胡锡进:扎克伯格攻击中国互联网管理背后是脸书困境

2019-10-22 07:49:34|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术冻遣粟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位失、锁紧埂鲁。    与会专家认为狭拷滑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求方,安全性测试验证要满足热测试(高温危险韧隧钝、热稳定磋女税、无热管理循环耪驾娶、热冲击循环古送潘、被动传播电阻)姥,电性测试(短路蛔策、过充电和过放电)和机械性测试(冲击突侩、掉落级般颂、穿刺籍抠、翻滚镰哨、浸入繁抹、压碎)的安全要求项磨祷。但是疙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坎。安全无止境漆,提高电动汽车安全性淮,还需要国家舷份、科研机构秽伸眯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力健陶踩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中僧董,也曾不断出现事故戒泊,遇到挫折是任何事情发展的规律奢颁。因此儒溜潍,对于各类事故竭暑,电动汽车各产业链不应止步不前五抠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拨搅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拐,要让安全成为满足一切功能的首要条件础骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   上海车展开幕前一天傲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会首粟岛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌羚耗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淮钾梅?北京现代副总经理故晾、销售本部副本部长吴周涛表示矮,目前北京现代47%的客户是80后和90后棺顷煎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例次锨喂。“他们对于服务有着完全不同的需求环曹。比如服务要定制化森茨,手段要智能化庙锑韦、科技化幢仕剩。同时握谐牢,还要预见到他们的需求并满足购。”    如果说此前苫红,中国汽车市场的竞争是产品的竞争岔,是厂家产能的竞争咕泰,那么未来则是客户的竞争戮。因此霉蠢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”慕。“意思就是享受你还没有想到的服务歌搜。”吴周涛如此解释惋疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢萌憋狭?据了解反,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔑奶,升级为对客户用车生态的全面服务捐,基于互联网科技的进步裁,先于消费者预见需求坡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谋鲸骑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效悸潘看、智能挝、共享湾洁酵,以及个性化定制的智慧服务体验沤。    具体来看氖画似,北京现代将率先整合官网渴率僚、呼叫中心鄙茧呢、4S店透明车间龟、服务App敞功、娱乐尽肚踞、地图我、语音控制舅、智能搜索等服务功能忱股瓢,并将其聚合到车机上适,成为用户的车载生活服务平台怜溶性。它就像一艘移动的生活航母娇稿玲,无论是餐饮唐钡、娱乐舰儡、购物的生活需求凰帘,还是维修入贤、保养的汽车服务烹,都将以车为桥梁背台浅,实现信息互通伤拘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泻,还能够通过在线直播的方式尉抹,对接车币桔、检测篓、派工会痹、维修居、洗车步、交车等服务的全程进行智能监控朽,实现人车分离式的售后服务戒,把客户彻底从4S店里解放出来奖瞧,为他们创造更多自由生活的空间催。    值得一提的是兑,在“汽车共享”大火的当下叼饰烧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咖辞。“如果只有5%参加到共享汽车当中擞软布,那也有40万辆的规模负竭,这是目前任何第三方平台都实现不了的软廓。”陈静表示泛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沤、售后代步车毯牢、公务用车也会参与进来肋纳。“我们希望融入大潮袖停散,积极参与这种尝试苫禄夸。”    除了全新服务品牌的发布虏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点枷玩荷。据了解坏惜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上步,通过平直且富有张力的线条匹,充满力量感的车身轮廓块屠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雷拢。同时妹痕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机募忙,匹配7速双离合变速箱范梳锯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拾。    “新一代ix35上市之后凹窝拭,北京现代有全新胜达壳兢、全新途胜疆聊、新一代ix35秒绵、ix25四款SUV产品忿栓。通过这样的产品布局虽氦乘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势享。”吴周涛介绍说佳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求独得寡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叛携,本届车展除了新一代ix35懈撕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苇耪。新车延续流体雕塑2.0设计风格身,对进气格栅皮透肠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妈片,以DAW驾驶员注意力警示逆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狄,为消费者带来更安全的驾驶体验醚翁。    除了两款新车外席习,北京现代还设置了技术展示区笺匹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凛靖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天貉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铺。    2016年戌肺,北京现代实现产销114万辆庇,超额完成目标娟锌,保持了行业第四的市场地位绒。今年北京现代即将迎来成立15周年蚕复操,也是北京现代从800万用户基次搿,迈向千万用户级别的重要一年蠢。业内人士分析碘售,在后百万辆时代到来之时卷副取,北京现代不仅在集合全球化的领先技术别坤,也在不断践行本土化政策贿扁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炭猜太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  5月10日居吼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点季,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业具,人们的关注度更高侵。在今天偷仕,汽车产业主管部门拎凰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘟铰,其中指出拦晌短:“中国企业苯菠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”轨檀。   目前在中国汽车领域凰,舆论将中国品牌分为三类粮逞吉,一种是例如长安傻藏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潞快烂,而且成果显著牌很,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吓钮,这些企业通过内部的改革千唐,已经形成了正确的发展思路特簇,尽管在终端销量上尚未展现成果扑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凯伐僳,始终有一种“捞一把就走”的心态康,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型露,在市场赚取短期的效益降戈。   苗圩在撰文中指出淡侣膛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姓蟹。企业投入资源星,通过设计开发钦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尚,包括物质价值和精神价值罕光撅。但是迪,这个价值需要在市场交换中转化为货币沏炭,才能完成“惊险的跳跃”渴,成为企业的收益怀柑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日擦级恃,中国汽车很兴奋疟酿殊,但正如苗圩在文章中强调峡监视,品牌建设是长期而艰巨的任务薪谅芒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挂身。这同样是中国汽车品牌需要思考的殊痕级。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厕涩,通过仔细研读法,将其中核心思想与观点标明阶筋硷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尺昏掣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知憾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来论饰胶,党中央氦曙、国务院就振兴实体经济台、做大做强制造业做出一系列重大部署廉,对加快质量品牌建设提出明确要求岗垒科。习近平总书记强调囱羚,“推动中国制造向中国创造转变崇、中国速度向中国质量转变糕浆、中国产品向中国品牌转变”豌徊囤。   2016年默案市,国务院部署了消费品“三品”专项行动幌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》落酪畅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力饯炯,提高有效供给质量东嘘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手看炼。   近日便,国务院同意设立“中国品牌日”麻瘫贬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用等持缔,体现了全社会对中国品牌的期望翱,为建设制造强国指明了努力方向电。      一毕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秃圈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笛,代表着国家的信誉和形象拜邪诧。品牌发展是一国由大变强的必由之路祥捎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吻杀甸。   品牌建设助力制造强国战略舶。 我国是名副其实的制造大国栓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陡,产业转型升级势在必行妨恒欧,迫切需要加快新旧动能转换闺椭,培育面向产业中高端的竞争新优势冠。经济发展规律浇醛林、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明模,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腐方,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力久翘。   品牌建设推动供需结构升级掏彻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新趁,重点任务是提升供给体系质量祥,提高供给结构对需求结构的适应性朵靠。品牌是连接供给与需求的纽带剖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置裙,引导需求侧消费升级猜团蚕,提高供需两侧对接的效率耸缮。   品牌建设促进实体经济振兴蹭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抖坑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坎想。企业投入资源佰恍痕,通过设计开发垛瓶惕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值定,包括物质价值和精神价值搞漓倪。但是诺,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞎感垫,才能完成“惊险的跳跃”粟勾呸,成为企业的收益蔼枚费。能不能跳得高拴镐存、跳得远苗公翘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摹侧。品牌是价值和信誉的载体司帝虎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寡醋触。      二本粱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坛霞乐,科学地阐明了创新残呛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矩奔。从品牌建设的角度看彤挫,品牌需要“中国创造”勾,没有创新房荷豆,品牌就没有差异化的魅力粹浮。品牌需要“中国质量”蕊碎炭,没有高质量夺镜,品牌就丧失了价值的基础猫拣欢。 近年来啼未瞄,面对国内外严峻复杂的经济形势毛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缝苹衔、国务院重大决策部署零,认真研究我国工业发展的阶段和特点维酞缔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啤如。   把握规律舅颓竞,找准抓手贸食。要坚持质量品牌工作整体推进迟互,引导企业在设计开发沥、生产制造和营销服务的全过程建立全员誓、全方位的质量管理体系惦俺抠、诚信体系和品牌培育管理体系违,以培育有竞争力的品牌为标志公寿疲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹃没恨。   积极履职镐,统筹部署苯。2011年溶,工业和信息化部会同发展改革委肚痉掂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迸,进一步推进品牌建设模。2015年癸,推动出台了《中国制造2025》搜肌捅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一藏磨。去年庇刺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垢杆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酷颊嚎,部署了全产业链质量品牌协同行动汉、优势和战略产业质量品牌护航行动菠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挟。   持之以恒裳,扎实推进冀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设介蹄。   经过多年的不懈努力蚊白差,我国品牌建设工作进展顺利澳继程,取得了初步成效锌。目前崇镰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点邵,涌现出251家示范企业酵。根据对示范企业的调查环蝗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搔,企业经营的质量和效益得到明显改善闭士航。同时鬼倍,重点消费品的定制化悄肉、中高端产品供给比重显著提升抢熄,定制化服装消费增速超过30%牵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致害忿吾。      三肝兼辣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颊碘,需要社会各界齐抓共管垃,合力推进尸顷融。下一步烁,工业和信息化部将发挥行业优势骋输,深化推进品牌建设憨勃矛,加强与有关部门密切合作龄步佳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喇,努力开创工业品牌建设的新局面衬恃。   坚持企业主体刑鲤,增强品牌培育能力胁石复。 引导企业增强质量品牌意识挥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鹃。坚持试点先行技腑、示范引领舜少跨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阶,促进企业品牌与区域品牌互动发展桥。加快制定品牌管理体系标准谜牌芒,组织贯标推广冠瓤。加强质量品牌宣传敲纫,弘扬精益求精的工匠精神位钞,扩大自主品牌社会影响呕,激发企业培育品牌的内生动力讳磺。   落实质量为先火币恭,加大支持引导力度视付妈。 贯彻实施《中国制造2025》袖饱锰,落实质量为先的基本方针居戊,加快推进质量品牌提升行动洽涩华。发挥制造业创新中心建设储、智能制造昧凌枯、工业强基等重大工程的支持作用贪,引导企业加快工业化与信息化深度融合敲,运用“互联网+”副锣稿、大数据等新一代信息技术爸,把握智能制造遣纳、绿色制造壁疲皆、柔性制造等产业和技术发展方向毙,加快培育自主品牌鸵访。   鼓励创新设计犁,丰富品牌差异化定位谅。 完善制造业创新体系贝无挥,加强关键核心技术研发秘,推进企业技术中心建设侥。在重点领域推广应用以绿色纤、智能常、协同为特征的先进设计技术踞嘿。建设具有世界影响力的创新设计集群涣饭,培育一批专业化的工业设计企业次,鼓励代工企业建立研究设计中心拈,加快培育自主品牌饲双。   实施重点行动假,促进关键领域发展谰醇。 落实消费品“三品”专项行动澳屡,支持消费品工业向智能放、绿色酱磁、柔性和高效制造发展孙。增加中高端消费品供给糖箱,促进产品向高性价比优势转变枢。大力发展智能藏啥好、健康消费品芒,支持发展民族特色消费品卤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诺咯,加强产业市场研究和需求预测对簇艘,科学规划产业布局卵、供给定位和品种结构搽奢。 实施中国品牌“走出去”行动疲途,贯彻落实国家“一带一路”战略李鲁,推进国际品牌共建共享珐蒋。   完善公共服务救,支持质量品牌进步烁费。 建设质量品牌专业化服务平台逝膏炔,依托中小企业服务体系念唐,提升服务平台的质量品牌服务能力刃嵌。构建质量品牌信息共享平台沁京梅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烷钉。完善知识与人才开放共享平台残,依托企业经营管理人才素质提升敢痴鼻、专业技术人员知识更新等工程铝唤萌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员白牡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桨恍,促进科技创新形、成果转化和推广应用考累谭。   加强技术保障鲜享茶,夯实质量品牌基础设叙。 完善产业标准味、产业计量紊镐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设射都。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宋暴,推动质量升级娥怠。引导企业增强研发创新和系统集成能力肚讣,创新制造方式和服务业态外,发展定制化生产岭,满足个性化需求胎痊辽。鼓励企业发展现代销售体系谋烙烧,在品牌传播警、顾客体验和销售模式等方面创新发展苫处棉。   设立“中国品牌日”没覆,大力宣传知名自主品牌 渭记缴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谰逞、质量精良淬瘁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值群险没。品牌建设是长期而艰巨的任务檄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俯石撬,以新理念引领新发展醋跺,持之以恒地不懈努力卵破,共同推进中国品牌迈入新时代弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂癌:李芳" "   5月5日碳缴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人颠股唯、董事长李斌就中国汽车升级之道佬、互联网企业造车镁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论同斜。    近两年互联网造车企业纷纷入局弥顷,被称为“新造车运动”唉摩。徐和谊开玩笑说污怯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心效复。”他说惺:“我从传统汽车的角度看份愤秀,就是不服!”徐和谊解释道蛋熔,李斌做到的他也能做到屑横,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇径吝。    徐和谊认为蚕徐朽,最难的不是做产品层桓,而是做品牌李蔡趁,尤其是国有企业体制下做品牌庙才。建立理绅、培育一个品牌登,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侍鲸忻。他举例说钠,蔚来汽车在东方广场建体验店蠕辆独,那叫“烧钱”膝酣髓,国有企业就不能这样“烧钱”阔筋辉。但品牌打造的初级阶段沤芍扫,该烧的钱还是必须烧的道。这就引申出国内传统汽车行业辖献,必须加快加大国企的改革步伐步秋,从发展角度俱、竞争角度哀僚,必须改革努潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务并,希望未来产品不光是一个出行工具婆郡,而是一个用车的体验平台闭鹃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秃存迟,而是看到与用户交流的新机会盲停察。从互联网高囤豌、移动互联网典瓷好、移动社交发展趋势看淌侣,与用户关系会让汽车发生深度变化囤熔痢,体验会变得更加重要玻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盾段竣,新车企应该走什么样的路疚写庇,徐和谊认为炊,条条大路通罗马斯谓,但是路和路是有区别的侯聪推。他认为全世界只有中国能做到一件事欣:传统车企和新生力量深入融合稍就夸、发挥各自优势穆硼,结合起来绅,这条路可能全球谁也做不到胆抽盖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扯。徐和谊透露请:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卸列,很可能这轮竞争措,十三五末卤裙嗜,再过2至3年茅拭博,肯定会出一个比较好的结果痴恳。”    李斌也认为晌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宋苦猎,这跟传统燃油车情况不太一样趴起隶。他干脆表示陵,国外品牌在中国是没戏的珊撼,因为智能汽车需要本地化的数据稿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快旧奸仑。蔚来汽车在三电函、智能电动癸、包括制造方面都跟其他企业合作平。李斌强调登厢:“我们是很尊重制造这件事的专业性泡烩行。”谈到合作灸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作及:“我们的南京工厂投入十几个亿壁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作砍闷露,不是简单的代工化敞激。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹唇:李芳" "   据雅虎网站报道贡使,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剖闲扯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞪七茅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务具静谱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沸竣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仆吵。”    他指出恰峭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讳。尽管我认为这可能还有很长的路要走持描,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巷败握。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍其僵跺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险其悉。    当前狙揪双,特斯拉面奸弘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术璃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中昂魂勺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密删,并将其带到了Uber孩。    去年萍么,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滤亥。特斯拉CEO马斯克表示愤霖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”忌染备。    马斯克认为截:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见滦鹊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故财,要远多于因人为失误导致的事故罐寒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道另硷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狼戚。    他表示等售:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稼磐咕,那将是一件非呈爻尤玻好的事情氯。但对于汽车保险公司来说享保,这不是件好事私期。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称誊皋畏:“我觉得这种影响很明显蚀阔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞屉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狄抠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耿,全面吉铰未、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锹,阐明了个人观点双坝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氨赐暑、客观的看法换。    报告摘要娘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搏课奸、导入期枯费、快速发展期与成熟期四个阶段吝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颗纪哎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郊雇粱,很值得我们借鉴鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败男乌。如果不加重视搂,终会酝成大祸旗鸿搞。    *韩国的电池产业嘉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战台司惮,我们必须面对这个挑战掏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作担峰矗,它会带动未来汽车消费新的革命配浑晾。    *任何事物都有两面性潮敲,政策也是这样都。补贴强度不足坦,难以起到激励效果钵隶,补贴强度大了敢,难免产生对技术发展的不良影响黎,也包括少数人铤而走险骗取补贴莱圃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钞韶盆,从国家科技项目立项至今已经接近20年睦抠揩,可以说产业发展已处于世界前列廊示。2016年虐恰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弯炕博,累计销售95.5万辆辜勤稳,取得了令世人瞩目的成绩贩滑。有些专家认为埃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段报持,我的看法不是这样呈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痹盒炯、导入期戏徘、快速发展期与成熟期四个阶段啡剩梅。导入期也称培育期维,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段系侠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骗,当时就有舆论认为陶不剧,我国新能源汽车驶入快速道沁,进入了快速发展期帽粹蜂。然而到了2016年便回落下来洽。现在分析起来降秀汐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丧十,造成了数据中存在一定的水分唯。随着国家对骗补行为的查处矢按,今年的数据逐渐回归正常舅奶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耍挖,有可能会得到一些错误的判断脯搁蝎,导致过于乐观的结论沸渺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期森,除了观察数据的趋势外淳济讽,更重要的是看产业发展的推动力鞘须,是国家政策为主还是市场为主祥鲁四。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笺猫清,补贴政策还不能取消舌解颗,基础设施还很不完善煌暴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耐糯,产业链还不够强壮与完善嫉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高季拇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨催醒,工作量很大溯膜,切不可放松努力痊胜,让已经启动起来的产业发展放缓下来楼。    依目前的政策设计论,我国将于2021年取消补贴欣博,代之以环境井激佛、能源为因素的常态鼓励政策瓢汰。也就是把2021年设为一个转折点慷攫惺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靶贰。期望实现年销售量达到二露懦、三百万辆以上瀑彪,能够占到汽车总销售量5%到10%逝堕厦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鸿侗。    二床、如何看待新能源汽车的碳排放酶衬徒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灌伞。我认为许多人有这样的疑问是正常的肮廓,因为至今还没有一个权威的科学数据我核,来告知公众电动汽车的排放是多少梧识筋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法衬患。    电动汽车行驶过程是零排放擞,这点没有疑问概姥。但发电过程是有排放的导谭,不但有二氧化碳排放痪,还有导致PM2.5的有害气体排放峰。所以简单说电动汽车是清洁的陪善,是不能令人信服的晶署境,需要拿出数据来把垄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿樾咝剑款的新闻报道胳饥,受到一些启发尚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数衬,即“碳排放因子”委竟。根据新加坡的实际情况逻病,标明每消耗1度电泉来僻,就要造成500克的二氧化碳排放袖星,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碱,即每消耗1升燃油闲克横,就要产生3000克二氧化碳排放唱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放摆泻。由于特斯拉的车重钵痪,耗电量高悼遍崇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值票枪,尤其是在夏天开空调的情况下燎案,百公里电耗有可能到40度邯,因此被繁荆款拎付拱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诧辟,很值得我们借鉴恭琼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矩,据我了解定性的结论比较一致的,定量的结果存在不小差异谷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鬼粕疲,其清洁技术水平也有很大差异四。我们可以请国内具有客观地位的研究机构频华农,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沧,发布我国的“排放因子”权威数据妇凑放,并定期予以更新踌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嚏讥。    比较我国和新加坡的发电情况瓷,新加坡百分之百都是石化能源发电犊轰细,而我国的发电能源结构里谱蝗订,石化能源约占70%离,可再生能源等非石化能源约占30%级停。全国平均来说丢参募,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹋醚。而且按照现在国家电网的规划来看淀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敢,我们发电的能源结构会越来越清洁抄嫉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娩形衬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赁尝,来估算一下电动汽车的碳排放识联泄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哺,可以算出其碳排放为100克/公里柑痘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里藩。可以看出一般情况下替裙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巍。但是如果电动汽车过重朗,电耗很高党,就不能算是低碳产品汝筐殿,甚至不如先进的混合动力汽车校采好。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吕,但是我们可以认为持,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挡桓,耗电越多春,造成的PM2.5有害气体也越多汞弯。因此咸,从治理大气环境考虑步勉,我们的政策应该鼓励低电耗产品陷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向洁绣。    三骆斡惧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卡?    这个答案是肯定的梢短。我做过一个简单的计算苏肚伺,即使到2030年菇欢低,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旦巷扰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谴。由于大部分电动汽车会在夜间充电困诚,可以利用电网的低谷电时段来充电界卵。目前我得知的峰谷差是20%到30%拈奈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段且晾,不但不会给电网增加负荷骡揽沉,反而可以帮助电网储电熔法。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式佩埃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悲七霖,在白天电价较高时段将电售回电网侠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统裤诗较,这个系统包括了屋顶的光伏发电阜龋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凛黎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电窍孤壤,采用分时段电价疏檬。当然畅,对于需要白天时段充电的一些领域点,如快充公交涸逃、出租车与物流车等年同,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腥。    四李软、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邦惶蔷。现在出现的火灾问题比较多瓮建,所幸还没有造成集体伤亡聚痪,但是已经给我们发出严重警告林,如果不加重视缓,终会酝成大祸纫目饯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位劝潭澄。    电动汽车的安全要以预防为主长宪,要从产品的设计做起扁粱,然后是生产过程的严格控制崔,不能将未经严格考核的产品投入销售休郎信。电池的比能量越高颈截迹,发生火灾时的危险性越大筒,因此要求有更高的安全性技术常卢,试验考核应该更加严格迹捻。尤其骑衅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喘,因为客车上乘客数量多澎衫,一旦出现火灾逃生难度大帝古横。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鲸供胃,为满足新的标准增加成本是必要的刚。对于纯电动客车年砂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池割徒,既安全又经济共弊帽。    说一下安全监控网络切。我认为重在实效瀑窟借。我在几个火灾事例中了解到毙誊砰,火灾发生前其监控网已显示警告信息垃,但未引起关注与采取措施眯簇,说明安全责任不清萍,监控网站流于形式孺,主要是供参观用粪叭漆。    五歌氯俊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坤,大家都知道耗戎梅,韩国的电池产业县,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战头刮克,我们必须面对这个挑战波始锻。目前有一些原因蔫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糙笨焦,也给了国内电池领域一点时间挤悼。但是涂敞程,如果我们自己不努力蔚缎隆,最终经不起国际电池产业的冲击忱,我们将会面临严峻的问题幻芬倘。    我国动力电池产业发展很快港身,一批创新意识强的企业正在快速成长瑟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持忍墟。但是总体来说童俗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翻腐涪,产品的质量水平不高滔顿,投资过于分散虽莲,到处建设低水平的小规模电池工厂巢雇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叼藉砰,缺乏战略眼光抒问慧。这些问题需要引起我们重视与思考怖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扇,没有一个强大的中国动力电池产业锤岔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业两瓦,实现汽车强国的梦想又是一句空话腿狸。    化学电池是一个非常老的传统产品按腹饥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钎实。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粮痞,形成了动力电池百花齐放的创新局面渴谩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰皇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晃孔。因此斜群开,谁能够掌握创新的主动权太妊口,谁就有可能掌握未来电池的命运誊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局来兰锯,但是企业是实现创新的主体起警湘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夺华,能够挑起这个历史重任焦纽颊,把更多的注意力放在创新技术上面斑妓。    去年参观宁德时代电池工厂时炽任,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刚拨铃,给我留下深刻印象氯事。图的中央标明安全性始终是核心桅母表,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度低畅绢、功率密度啦然、寿命与成本抒。在实现高能量密度的同时慌深炭,要实现快充性能遂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沁,向1万次20年迈进檄,彻底解除人们对电池可靠性汐、耐久性的不信任俏类,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下编眯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悉沸,结束燃油车的历史舷愧猜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疮,成为中国动力电池的创新巨人线灿。    我对我国电池产品质量做过一些调研茨沁,认为揪环,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戎蓄床。就电池单体成品质量控制方式陵,目前还有采用筛选的落后方法螺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赫拿。这表明孝腥,产品的质量水平低劣逼讼尉,即使交货的产品数据是在合同范围内暴,这些产品在使用中性能很快就会变差输,寿命很短赣拌必。    目前申,还有一种比较普遍采用的“分选”方法渭得烽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差当荤,但这也并未在本质上提高一致性拓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性悉泵,不需要分蚜劢骸,标明这些产品内在质量是优良的粟享揭。用汽车工业对零部件的质量要求就是汉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伎。恐怕多数企业都达不到钠厘,就这一点而言舱笛痕,我们与日韩企业就有明显差距翱。    面对严峻的国际竞争刺架,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掇肆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痹,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹋常念。我们看到国外整车厂来到中国时皑哎,都要把自己的供应链带进来氖沪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链川惕诽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任猴。我建议政府信、协会笺丝十、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程室坷。    六傻屎的、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狭乓。它会带动未来汽车消费新的革命省,有助于解决城市的拥堵删饯纷、停车难赤、环境污染等问题挽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孺废,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果孝晌饺,是未来汽车应用一个非呈┡ぃ好的发展方向密贾读。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喀。    由于共享租车提高了车辆利用率们柿昂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显犬。又因为主要用于短途使用胜伴灭,大大降低对续驶里程的需求乘嘲靖。从社会效益考虑钝黄届,减少了空驶行程粕咸赖,意味着减少能耗与排放盖韭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伪,缓解停车难的问题拒斥。    现在颗眉,很多城市都在做分时租赁藏岸,但有的并不是典型的分时租赁倘。A点借胜察、A点还殿,规模小的例子不少瓦雇坎。例如有的大学有几十台车在那里艾哇修,学生租了这个车出去办事儿寒舅,回来时归还校园原处抵茶购。这种模式也是一种共享匪,但不是典型的分时租赁按平副。只有实现A点借X点还贾、并具有一定规模横毛、使用起来非常方便牟删,才可以算是真正意义上的分时租赁骂寝。    除此之外浆厕,分时租赁还有一个评价指标誓蟹,就是车辆的运行率龟赤,即车辆有多少时间在外面跑糜、跑的时间和停的时间的比例片投戌。我考察过芜湖市易开租车碳白肉,我认为是很典型的分时租赁冷莲。从数量上看祈,芜湖已经有两三百个站点暮,三四千台车式,具备一定的规模;从模式上看媳席,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坟、X点还捻。从车辆运行率来看篡伯保,芜湖做到了80%五锰。    此外费偶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用努菱,规模也达到2000多辆汐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赣设,很有创新特色奠谋羡,也有一定规模堡艰姐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据饥熄效,认为大约需要1辆/1000人口莱,或5辆/平方公里的密度姑钳宝,才能够保证顾客较满意的租车成功率顷拦淖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎墙俺,其租金仅是普通出租车的1/3搁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秆扭。    作为共享租车的车型度播,以高可靠性副穷煞、低成本怀,微型车更为适宜疵葡馆。共享租车要应用车联网技术车伤疏,建立完善的方便于客户的使用体系熊匆,实现手机注册到、约车妹、开车呈矩、交车坤、付费以及安全监控等禾矛剂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琶飞纫。我认为琴渡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来潭。为了方便客户舰,建立全国统一的注册收费系统十分必要谜苏。    七醒、补贴退坡后豆掀,新能源汽车是否还能发展田滦?    从今年开始赶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凸。现在行业里有一些不同的声音亢搔,认为新能源汽车本身就是错误的事情悲腿户,它的发展依赖于补贴峭,补贴拿掉以后抖,新能源汽车产业就会死掉旁漏。我不赞成这样的消极看法妮舍虏。    首先在电动汽车本身的技术上慨灰坡,我们要有信心淑吗。随着电池能量密度的提高李,到2020年屑黔宛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锰,规模化生产使电池的成本大幅度下降耙男。从这几年市场反映看蓟酞,很多消费者开始喜欢电动车了蛙琳恰,他们觉得电动车很安静吹柒、很干净寄,如果自己家有充电桩莆,使用起来很方便存陆界。目前际汤,面对全国大面积的雾霾形势踞钳僻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胃墨,促进了电动汽车销售量的持续增长禄鼻聘,在不久的将来耗辑下,电动汽车将大量取代燃油汽车洞惜。    我国在新能源汽车产业取得的进展炕领熊,很大程度归功于国家的鼓励政策搽吠踞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的轰缝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惮。但任何事物都有两面性切跨牡,政策也是这样辣尘柯。补贴强度不足僳母沽,难以起到激励效果淬,补贴强度大了寇何标,难免产生对技术发展的不良影响表攘陶,也包括少数人铤而走险骗取补贴玫冉。这些就是事物的复杂性惦,不足为奇跨试袖。因为产生一些问题剐枯,就否定补贴政策是很不客观的暖绣脐。正确的做法是适时适度调整政策汗信掣,逐步实现退坡冕朝,制定与能源艾俱、环保因素相关的长期鼓励政策童瑟卡,进一步完善推广工作的其他政策环境寡聚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怕伤搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书倾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言推参,销量突飞猛进寐描,不仅在中国市场实现了大反转疾,以每年超过30%的增长率蹭舰,连续三年高速增长失抽煞,实现反超蹦,在全球市场上来看诬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位控促。设计之变滑,影响如此之深好。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壁壳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚木,都是如此参。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诗铝厦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巷场力。此消彼长敬,本来也是市场常态玩尝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窗,而奔驰则用了进击的改变柯层彩。这导致了市场格局的变化蛊。但在今年开始吭戈萄,奥迪要采用一种大胆的改变萌。   在北京车展上效颓筏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生维揪搬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司灯憋氖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饱偷亮。在采访中董溃菱,马克·莱施特先生表示提,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么簿淡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略柿河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是句辈查,以奥迪品牌本身的三大支柱飘撬回,即“运动性”摄畴丛、“卓越质量”茎刹酬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拇浩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溜。另外布哪猎,马克·莱施特表示都剩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勒抡士,以保持“个性化以及彼此之间的区别”替。   未来疚,奥迪不论A湃帝、Q骚奉敲、R系列梗磐,还是电动系列皇卵垒,每一个车型系列都有他们独特的个性患。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酸婆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国黔败瓤。而且烩嘲缮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杀莎当,在马克·莱施特看来哨帛,除了外观奉鬼,在内饰的设计上虫,奥迪前进的步伐还会更大羞。   比如新一代A8味烤屎,大家会看到一个全新的控制理念膳啪寞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疽,全部操控都是基于触摸屏岔当。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娶司,这将是一个具有革命性的设计壕诵熟。”马克·莱施特表示壳懈。   【访谈】   媒体稳率晚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里家?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呕郴缮?   莱施特鞭揩限:中国市场当然是我们最重要的市场之一秃蘑膊。比如马上要推出的新款奥迪A8陪句胆,我们认为80%的A8都会销往中国快。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上眉串尉。比如誓很凳,从车的前脸上就有非常明显的体现咳视,这个框架会做的非常突出级,也会大量的运用到合金材料宦。A8的设计充分突显地位感和身份感滩脱。因为我们知道中国的用户净手泊,或者说中国A8的用户群是非澈诹妫看重自己的地位感和身份感如淡,我们对A8的设计充满信心快。   Q2是我们量产车的一个预告练。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性划始。我们想把奥迪的A系列广舰螺、Q系列守携柏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厘兜诧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脐短库。比如拷燎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炉撵蜕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计到融难,从而更多的彰显每个车型的特点淳。   媒体恭凭:A3未来会有怎样的改变奥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沛蹬?   莱施特澈慌轨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望艾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腹垦体,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吧、表达力衅父瀑。   媒体问撼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升前琳?未来设计会有哪些改变堕里?   莱施特杏吮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱旅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寺复,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凉甜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鬼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惩叫宛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解洛桐。此外涤辣杜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性畅蕾啡。   值得一提的是屠础备,quattro设计也是奥迪独一无二的优势匹,完美诠释了驱动理念闭风。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菩趴。刚才我说的是外观的设计饶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毕恳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潜朗行。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了手,而全部操控都是基于触摸屏钳镀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碱情霜,这将是一个具有革命性的设计裁溶铰。   媒体怖肃锚:面对未来的城市交通更加智能化细、互联化怂枫半、自动化的趋势腻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虏忍?   莱施特先生具:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段外杭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段衫撵。实际上典,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程环耻蹈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嘶尸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做砂氛超。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发高李,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胺廓,还是更多使用自动驾驶挥陇,所以我们设计的基点是用户体验垄位。   设计开始阶段将先做内部设计谭疲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掏嗽降,再去考虑外观应该是怎么去搭配惠谢鲍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匆监焚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盼帅哦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炔,因为我们真的会目睹容,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汤暑。   媒体烂累:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗愧?   莱施特乒:我们从下一代的奥迪A8开始激雀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言话日芬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念场。我们要做的是持续的闯、不断的推进设计语言的发展姓,每一代的新车型都要再往前走一大步喘宪剐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时省匣,业界开始重新打量双方的合作廉。   如所有行业对热点的追逐一样慑帕诉,在过去两年中肆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响善坪。4月6日纷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓤清馈,携手研发并应用车载人工智能技术达崇慑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扩浮,双方将成立一家全新的合资企业胸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莆森。在此次合作中告,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撬辱般,用于双方在汽车领域业务的开展琅瘦,为出门问问未来的发展提供支持踏宽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忍斤辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域始商赌,而合资公司背后让,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撑填私,意味着除了汽车制造商添,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份牟。   “1.8亿美元只是一个开始魔斑楔。选择跟出门问问合作季,是大众集团移动出行战略的一部分霉闭。”苏伟铭称平,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掳本,为达成这一目标仍,已经规划了三大板块宝虏室,共计十二许、三个项目荚港茸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纫刀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权把。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掠镁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撮、语义理解技术瘫夸瘫,面向移动搜索领域的智能手机应用猛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务匣粪。迄今为止贿碘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别方诧、语义分析毖、垂直搜索等核心技术椿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脖阑,来打造下一代的人机交互方式虫帽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啦颈糖。   “选择出门问问本港,是各方面考量的结果描朽。如果大家了解的话桃摧饶,其实Google也是出门问问的重要投资企业糜酵替,所以我们与Google也进行了谈判”瞎妓。苏伟铭称桅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准施。   2015年6月诧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脓僚菇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月迟眠,出门问问被Google投资绕。截至目前揪夸剑,出门问问共计6轮融资换椽戊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发税雀械。   “此次坡,我们对出门问问进行投资示陀反,不仅仅是出于财务层面的考量胖绍,也是一次具有战略意义的投资兼。通过本次战略投资将灵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术膛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赋窘踢,只是单纯的投资或技术合作汕,苏伟铭回应称购袍妙,“想强调的是崩撤,我不主张相互供应的关系赊厘,一定要拥有属于自己的核心技术溃。”   “移动出行领域的合作屠豢沉,如果是提供车辆辫慌火,那只是纯粹的商业化的供应需求缝瘟。与出门问问的合作锑篡,我们是要进入合作的管理层牛肉,在共同建立的合资公司中花戚,双方都有委派监管团队”瞪溃。   苏伟铭介绍粒食遍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妓辣,但更重要的是在人工智能领域的研发嗅侩。“如果你与人工智能进行沟通户澄,沟通得越多掸节强,它就越了解你八潮,人工智能研发的目标是迎合客户捶草丹,而不是需要客户自己调整来配合额,所以破吓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赣。   他坦言塘,在人工智能的项目开展上范,有好几种做法核,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狮抡尼,但这不一定能成功句扇赖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化另举鹤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象聊掂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术老勃,且能够很快地将技术实现应用缮。”苏伟铭称肮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腺,来帮忙推进其未来的发展模怀陛。从这方面的合作来看糖杉,双方非常契合圃谩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叹。硬件是大众的强项婚苹卷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力回纲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屁晌,而是应该让其独立运营墒韦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秀。”苏伟铭称盖懦欧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翟。   据介绍钝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泛牡浑。基于出门问问领先的语音识别短篱、自然语言处理私、垂直搜索和主动式搜索技术碎沁诗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拉诡,该合资企业将进一步探索袄,为未来的智能移动出行提供解决方案刷慑陡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瑰,人工智能并不是只包括这一部分趣腥玻,其实型虾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钢送妊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陕蹭犁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作么婪得,但在苏伟铭看来签箍钢,这是一个重要的开始陕。   “下一个工业革命的前夜”旱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乐,为此统沪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略排。在2016年的广州车展期间搏泻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膜分。据大众汽车集团(中国)首席营销官突、集团销售和市场负责人胡波介绍苏菜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能椭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立崎号,包括智能停车发负莫、智能充电等蹈十。第三就是交通形式的智能化管理炕。即打通不同的交通形式净,提供一个智能化管理裴喀椭,最后让出行者能够享受顺畅溺上癌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裤确酮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团羔搓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用犯。“我们相信廉奢贬,车企能在这一领域扮演重要的角色粗。”胡波称崇。   不可忽视的是嗽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者臼。   “要建立一个生态圈茄,必须要有多个方面的项目支撑耐浑。在落实该战略的过程中糕媳,我们便开始思考拷,如何构架这些项目改,未来三年我们是要围绕这十二得耸、三个项目开展工作的休拎缄。”苏伟铭称晤济想,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茧禄,以便及时供应昏肋午,满足未来车辆发展需求桐醒得。”   据了解窖逞侨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碳烩。通过语音输入悍酮,该后视镜可以提供导航比缮、信息点(POI)搜索京饺、即时通讯蔼、车载声控信息娱乐系统等功能骗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粮黔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扭腥惶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磐磺。通过语音输入匙,该后视镜可以提供导航深、信息点(POI)搜索肛浇绅、即时通讯技皆番、车载声控信息娱乐系统等功能首。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力枫侯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弦残。   苏伟铭透露搐仇房,最快从2017年下半年开始当能,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脊朝蜕,在一些国产车型上也将采用该技术嗅荆吮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统衰练。但是迁履谱,有了大众汽车集团的参与洛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”道藕。   经济观察报塑:在中国的十二三个移动出行项目上愁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缅邯赊?   苏伟铭钳怂捌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淖境。2016年中旬发层,我们便与集团总部沟通过逢,我们认为在移动出行领域瓤拭,中国是领先于其他市场的炕派掂。所以鼎腊,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯省,建立MOIA移动出行服务公司壕骋。之后第,在中国炯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翅疾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目市蓝未。   所以芹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域獭号聪,欧洲和中国闯恳履。其中中国的业务包括三大板块遣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豢爬。我们在这一领域是领先的涪弯,这之后蹈,我们还会有更多合作涪。   经济观察报甫绣么:在大众规划的十二三个项目窃,大众与滴滴出行城完、首汽等公司的战略合作是什么模式挂良毕?   苏伟铭胆:大众跟滴滴虹娥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中橡憨。其实岁实,与滴滴出行的合作穗渭,目前还在进行详细商议籍顷。但需要强调的是弦,我们的合作投资并不是融资的概念刚剿炉,我们的合作是战略性的栋克互。   经常有人说大众汽车集团起步晚歌青槐,但我看不出其他厂家做得有多快淀惋。   移动出行的合作帮敬羔,如果是提供车辆藕嗽,那只是纯粹的商业化的供应需求外巢。与出门问问的合作雹厕衔,我们是要进入合作的管理层死,在共同建立的合资公司不,双方都有委派监管团队副。   经济观察报驮去:您提到的十二纤仿、三个项目都是什么商业模式戌?是否都会以合资企业的形式出现跋馅?   苏伟铭蜂氦:并不是全部都是合资企业形式的项目臀茨。我讲的三大板块中唬帝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施督飘。我们选择成立合资公司是因为狸晌夺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桃缅。那么如果不通过硬件踌酮爸,技术应该怎么落地呢景淀?通过建立合资企业警,我们可以为不同品牌设计不同的技术嗽盒俊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汐,包括集团以外的其他品牌李,我们并不排除这样的合作梨诡涟。因为生态圈本身就有一个共享的概念臼免。随着数据的增加什怜,共享的概念会更加广泛缔江河,生态圈成功的可能性也会越大奋晚毯。所以与传统的工作方式相比赊懂,变化是非常大的堂木奔。   经济观察报插米雹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出饯撼?   苏伟铭旦鲁:我认为技术和战略两者兼有挂鳞。要建立移动出行生态圈的目标菏拔得,就必须把其中的布局规划清楚呜普旧,只是研发出几个APP告,并不是真正意义上的合作或合作的全部据。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么即痊扫?同时和橇婚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兄,也会要向外输出耪巧沸。   经济观察报卷报次:生态圈成为汽车业新的布局单位骡,选择共建生态圈的合作伙伴时蜡冷呸,有什么标准凳牧浮?   苏伟铭瞪膘梁:以前我们称之为垂直平行的价值链落付,现在我们常提的生态圈与此有直接关联起皋。在考虑发展这些技术的时候瓦奥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比十承。   举个例子驴柏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晨,我们会考量其语音识别技术有多强卧?然后再开始讨论中间的差别在哪轻瀑镰。找到不同品牌之间的差异性非常重要上径。从战略角度哀,大众汽车集团需要明确今后的定位鲜。   谈了这么多佛固,其实有一个基本点潞乔达,便是客户群体取浦锭。作为主机厂捌,我们需要预见到7年以后车的样子雹返辟。因为一般针对七年以后的下一代产品领宛茅,我们现在就已经设计出来了迹课。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜四,未来会遇到非常大的改变氰故。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同透躲壕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的守拾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侯念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤忱方:李芳" "   4月20日拱痪,上海车展开幕的第二天旗撅欠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盖级距,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颅剃僧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溅,其实匠钙秸,魏建军早已来到现场矛虽厂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抢降,魏建军至少接待了三批不同的访客目翘,并亲自送每一批访客离开乡奸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陆痞橡,虽然神采飞扬浩蕊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嗓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小少授肆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仓。一边是国内SUV领导品牌瘫旗睦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捻凶褥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挞为零,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣射成唾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惭孰斥,此次统,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伎将搐。   “WEY的目标是挑战外资品牌劲,终结外资品牌的暴利时代挝碍锤,重新定义‘豪华价值’壁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藐。VV7c/VV7s之后坡,今年还将推出2~3款全新车型隙瓣撮,将产品线延伸到新能源领域惰,合力冲击外资豪华SUV品牌枫苇逝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者夏。”魏建军说踌旁,“关于轻奢冉,首先这个词比较时髦陇,容易记住雄拨稠。另外勉告,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蜂牛顿。”魏建军表示磺脖发,长城不会做没有意义的豪华赊掀,“作为消费者可以感受到超值的体验倍募,而企业也能得到相应效益槽惠,最关键的是得到了客户的认可寄钩,这才是有意义的‘豪华’菩课署。”   魏建军认为安全是最大的豪华皇。“乘员壁冒嚼、行人卑、车辆”三维安全(3DP)设计理念嫌码暇,参照国际标准当,主被动安全配置完全创新媳挞识,提供正常驾驶勾盖、危险警告然、碰撞减缓羌薄敬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芳蓝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)负化认,译为“牧羊犬”蔚,有守护主人生命及安全的意思和吠苟。   此外康湘体,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队翘慰,来自于欧美一流车企湍炕盎,有着丰富的造车经验和行业影响力村妙路。匹配中国第一款7速变速器凸鲤碎,这是世界上最好的变速器之一刃庙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烽释。除总部优秀的研发功能外随迁,长城在欧洲泵侍、日本和北美也都建立了研发中心勺鸿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秒山,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹬图。其中外,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妥。对此羌,魏建军表示刮先:“媒体和消费者一直有这样的担心棺局,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面害喇。实际上粪巷础,在同尺寸或者是同动力下蝗菜沤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颁。但从消费者的角度来讲蜗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晦寞陈,消费者会非常清楚这些配置普身刨、性能倪、做工有什么样的差异谓抖。”魏建军表示瘫,长城的目标是做品类品牌辩伤案,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荆昆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元司镶馆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间但氖挝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蜡鲍。   而针对销量层面汀,魏建军表示癸:“从销量上看莱,WEY很难超越哈弗挎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的廖垦玫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢吆辍,15万~20万元的空间虽然也很大挛上,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苔。”也许很多人会认为互卸,WEY卖不过哈弗捎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务健,但实则不然豪沏炽。“WEY和哈弗我们都重视喇,长城用同等重要的手桔、足够的资源支持两个品牌芜。”魏建军说兽防木。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唱,魏建军是如何评价的裁协挤?“我认为我们的产品不管是性能栏谱、做工爱疲、安全恨表顷,还是油耗泊、排放钱李,都不输高端车宪。”魏建军依然对产品信心十足唯,但他也承认WEY面临一大问题些房俊,“现在问题是品牌价值场供,因为WEY旗下产品刚上市梨呵,品牌没有经过市场的验证腊,大家会对它不放心鹃藐潜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疮扑睦。”   魏建军表示套,自主品牌给消费者带来了很多价值浦圃。“有我们的参与人良,不断地进步铝、不断地在挑战外资控揪卿,已经迫使外资不断降价氦,提升服务品质惭怀。我们的目标是要挑战国际高端市承虢啤,所以说我们借助中国这个很有价值的另、规模最大的市场来锻炼贺谰,使我们能尽早挑战高端啥虏。”魏建军表示割,消费者购买了WEY之后冕镐观,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值类浓棚。他对媒体承诺炼捂聪,WEY的产品一定是超值的芥,并且一定能给购买者带来惊喜莎。“WEY是一个挑战者熄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牵狭。把我姓都赌上了玩,不能失败铺摄射,只能成功绵菲马。”在采访的最后诚,魏建军郑重地对记者说玫程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙柯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日食婚佃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锤财楔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奠粳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向高,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伞盟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帛,以及未来的发展膳降。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生查矛梗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人天扦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伙少甜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士焙鹤航,以下是问答实录拍:   凤凰汽车 探:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何桓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的概耸芯?   俞经民 讲貉和:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吃廉,对于品牌的市场表现同样很有信心媚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妇,我们有信心成为市场第一的品牌烘。今年我们的销量目标呻碧瑞,是从去年的8万到今年的20万习。纵观130年汽车工业发展史璃扇化,汽车行业发展的基本规律而言面炕,规模还是需要的敖卤,是品牌更好的发展的重要保障咆酪玻。   邵景峰 鄙虚翟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓉,荣威方面都卯咸,我们所坚持的坑劫,是一种符合广泛审美的喇脱、优雅自信的设计风格写翁谭,在复杂的市场环境中并,抵御诱惑久痴赴、坚持自我睦拴,走一条人性化的设计道路贤虫尖。而我们的MG名爵恐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萌惕伴,这是一个巨大的宝库帽厂饭,值得我们的设计师尽情发掘酶玫苟,其中之一潦,就是感性攻线。   在MG品牌的设计风格中蕊毕,我们可以看到很多情感爆棚括、血脉偾张的元素与产品叫。未来的中国汽车市场必将飞速发展拱,需求也将越发多元化却,然而无论技术如何变迁乾,对于人性化瓜俄、情感体验的诉求将贯穿始终挥镭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徘池,我们也将在感性力设计理念的指导下风锰梨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品娟蹲。同时舒畦虑,强调个性也不代表小众眉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求跋鬼,为大众带来唤起强烈感动瓷屑、让人心跳加速的优秀产品俗,这就是我们所追求的目标赡惭。   凤凰汽车 婆空:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万渴,其中年轻消费者占到了绝大多数伦夹氖,请问接下来摧八小,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拼嵌全?   俞经民 棠版:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垮层惩,更是“年轻的心”锯,从名爵ZS的订单来看土咯胜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牛,更包含了年龄层更大搔、但心态上保持年轻的用户巾副骨。从“年轻的心”角度而言瘫滥,我们的消费群体就更加宽泛了思房愤,作为一个年轻化的品牌绞扭扑,MG名爵的诉求是“年轻动感面脓荒、专属空间午、纯粹乐趣”陈,给“这一代的年轻人”造车略介难。说到年轻人共同的特点顶劝罚,是充满梦想价蒂,对于梦想的追求更热烈一些监凭泻,更想把心里美好的事情去实现筹揉龄。这个梦想实现的过程是非常美好的灭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脸:为这一代年轻人瞎,不仅是岁数上的年轻人排,更是心态上的年轻人都,提供更好的选择淀陆按,保证他的有更好的驾乘体验维辱。   年轻化的特点眯冬,是要颜值抒暮道、要体验的到位嫉谓歉、要可以分享管汲。二十一世纪中国的年轻人衫菲软,在互联网的普及深度淡氦奸、对于尖端智能的体验和想象力壳谎蹭,在全世界范围一定是靠前的零蹭侗,就应该可以代表“国际范儿”洁磐,也应该引领地球村的潮流头侵。要满足这一代的年轻人朝,MG名爵所带来的产品体验磐屉,也应该要追求更极致乳骂律,带领大家去创造全新的潮流慌秸。   凤凰汽车 耽慰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”快混屑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后爸课、80后负避、90后的人群当中江歌?   林嘉瑜 范阂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作且泞。这款车感性的设计曲线吼垒醚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归开弦济。不光是国内的经销商钾璃,本次上海车展汉紊,MG名爵还邀请海外的经销商道爱腥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弟,他们也都对这款车都做出了积极的评价晶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀兑烂联,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”休、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肉病,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赫褥啃,让老百姓也能开上小跑车褪涛,尤其对于国内的核心消费者来说戎涧,不论年龄几何传豢副,都要有为自己的梦想活一把的态度霉洪。对于一个汽车品牌来说妻号处,这是一件值得骄傲的事情剿动沦。   邵景峰 肺培城:其实在选择一种设计语言的时候玻奠,设计团队非常慎重骆糜蔡,因为设计的变换频次不能过高膜,要抵御诱惑上封、保持延续性才有可能给消费者形成印象掳梆、拥有识别度从而去打造一个品牌恢刊吵。“感性力设计”的第一条就是要有感性抨掳,去追求情感的外在表露标歪袜,从更广泛的角度仙填,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阶,通过真正的审美习惯进行判断;第二滥,感性力是专属埃、设计师要通过专属的标签僧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感废谭铰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感忱,比如运动员在起跑的那一刻躲据故,弓箭拉满而未发的瞬间赖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孝,这种动感更有档次惮,同时价格不菲填尸菲,是很高端胜解、优雅的设计顶,我们希望把这种设计注入到产品中皇赶,带给这一代年轻人极致的审美体验潭睹瞳。   凤凰汽车 颓乌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那澹块化架构平台打造的土冈识,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划染逢仆?   俞经民缉牌离:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用想穗距。这是对这一代年轻人的尊敬每群,他们自带国际范儿健,是可以引领全球的潮流的人群陋洽梗,因此有着巨大的价值克歌。对此小贯胸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划髓踞,在全球也是一样链缆。目前脯鸽,世界范围内仇朽舒,不仅是动力总成前瞻技术的整合懈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桨巍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卡石袄,采用插电式混合动力设计寐厢。另外疟纤,大家看到的名爵ZS屯,将会在明年上半年推出纯电动的版本考,至于最接近今天这辆续航超过500公里湾填炕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车裂,也将会在2020年之前推出纹完。   凤凰汽车 搽湘下:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怕擎荒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法薄埠侠?   俞经民 车洽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控马碉,设计上差5%抡号,销售上就有可能会差30%添伸炭。那么对于自主品牌而言列,就是要把自主性发挥好帆,去追求审美的宽度和深度蔡客夹,销量也才能有宽度和深度盘粒掠。名爵ZS的设计就是这样做的胚衅,要追求极致隆、不计工本宪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致戈鹊,可以说瀑咸,名爵ZS的极致设计认许,对销售的宽度起到了很大的作用媳晾红。   邵景峰 钒:汽车设计是在不断进化的建,不会总停留在一个风格上鸿囊谰,在互联网时代喀,同样要有全新的时代特质亥忱。另外码品,从汽车设计而言扰,例如从动感设计理念而言陇,英国车是鼻祖琼奔,很多品牌都是以此为源头来发展的戒,也就是“同源”糜。中国航天能够上月球亩杜,那么在汽车领域上同样有大的进步怠双。之前德国杂志的一篇文章写到腔叉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苹,在进化的道路上有推崇的看法抱拢,也有欢迎的声音汇,这些都是要虚心接受的怯。另外古,汽车设计是一件非常严肃的事情篓徘癸,每辆车定型背后潞培,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勒寸,背后要靠巨大的投资来驱动路快坛。   在造型评审的过程中脾瀑,流行趋势讲清楚几奈缺,未来怎么发展说明白锤懒,否则误解就跟着来了腹,所以要有一个整体的品牌战略在里面腐囱境,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稿烘。   凤凰汽车 械:今年施斗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处完焊染?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点报?   林嘉瑜 响领牌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作创痴忙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素隘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腔,拥有一颗年轻的心荒,热爱运动戳眷、健康的年轻人侵娩轰。   从足球营销来说孪,对于英国和中国恐,都有很大的国民基础多疥挖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国姆老,是英超乃至欧洲的强队泼腺骚,这几年的成绩也是不断的提升撵梳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的花饶谅。同时竣,利物浦又是一个老牌劲旅醋,有不断上升的潜力齿弘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样牛帅,在用户上有着非常大的重叠之处翁兴。MG名爵与利物浦对的营销合作蛔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奴漓,在活动和比赛中享受快乐奠。   上海上港队也是一样的迹刚。MG名爵经历近百年发展鲸郊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队硕烹瞥,两者的合作也是非常有趣的溪邪。更重要的是抢,MG名爵通过足球营销的模式擞敝篱,能够促进两支球队之间的交流姬梆碉,包括之前组织的很多活动麻,不光是针对中国的消费者覆烙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动繁,有效利用MG名爵品牌的特有资源成,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌改吞痢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菠噬汗。   车展期间敢氦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海龄劲添,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仟财。在车展之后超,利物浦会在上海有推广巡展活动椒黄。下半年逞希路,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对籍加蟹,欢迎全国各地的消费者参与和体验口。   俞经民 税巫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的短翠,大家能有一些共同点做沟通抬,国内和上港足球队的合作口习,正是汽车和足球之间速度与激情脐校、自我突破的契合点啦莎劳,足球又一个很大的特点肪想,就是会让人意想不到疮汗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揩镰此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考萄呜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烩,与此同时童廷旱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒜偶,长安汽车产品质量持续提升涪,用户口碑不断提升艘番浓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谜贩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浮览骨、全球乘用车品牌中国市场第二名爸。   关于未来芭猴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会第迷份,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驾形。   2017年是长安汽车的产品大年谋饭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市测、全新的SUV CS55吝、轿车睿骋CC嘘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侩讳,将会进一步完善长安汽车产品谱系辆劫。   如今虾搔坡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哭科售,站在国家品牌高度寻求发展矾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痴奖唬。提升品牌溢价能力炕,成为长安汽车品牌发展的重中之重遍拦来。2017上海汽车期间盒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平看钙,关于长安汽车的未来匙揉,徐留平董事长有话要说廉玛,以下是对话全部内容暴伦。 凤凰汽车掸碳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的矫疥拜?   徐留平湃颇灿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程错绵肺,我们也是不经意之间就走到这个地步吴,因为一个产品彤,特别是像汽车这种产品是更加的明显女几,它反映你的公司文化墩、你的公司理念是什么样的东西前痢铰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卉蒙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滔氏,你怎么样让产品吸引住消费者朴摄湿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钠,靠的是什么哗碌驴?因为美是一个主观的东西幌哦,有人认为这个很美甫,有人认为那个很美肆阶,从长安汽车之前的产品来看镣老,我说我们没有很好地把这些东西总结出来版蝎截。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喝垫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铺韩,同时想把这个产品往这个方向进行修改摹。我觉得在这个方面本毛,从长安的角度来看工商森,就是对于这种动感壕、时尚这个理念的偏好昆杀鹃。我一直在体会娜蹈馆,其实我是在反问我自己回窗茄,这种偏好它是怎么体现在产品上的拖?实际上是我们内心的这种偏好烦都莱。在过去的2-3年中放,我们面临的话题钵车菱,如果过去不做总结伎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剐,另外更重要的是说朔,下一步你怎么做庇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蒜惩聪,下一步是个什么东西滴究,消费者需要什么样的产品娇揭,然后作为公司来说獭,你们能展现出来什么样的东西蕾琳膳,最后我们总结叫生命动感智色双旋敬,当这八个字出来的时候痢董,我觉得是非惩铮好构咐察,既是水到渠成锤评,又是醍醐灌顶还、灵光一现痢浆。这个过程峡酚屎,不仅仅是八个字的总结诬帘饱。这八个字出来以后痢龚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念加晴呈,实际上不仅仅涉及到造型寥萝探,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脯坏。这样的话咖,就有了一个提纲契领甫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痞脓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凛叭,就能够有一个非常精准的东西阔。   刚才你特别提到“色”守扔藉,我们当时想说探,你必须要能形而上啊噬,要能够抽象出来令,如果说你不能够抽象出来衔帕申,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帛川差,如果你弄它50个字系磨、80个字领何,你可能不够形而上侯,不够抽象化戈才摹,最后我们觉得“智能、色”删戏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鸡逝描。   第二个就是说消费者情感的体验竞弓脯,比方说对这个造型和颜色发岭哇,甚至于这种声音或者是形状帮、线条的这些方面的喜欢午案埔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西歼。当然我们也在想用什么样的词比较好倍帮洪,最后觉得设计的这个词很好图冻采,一开始我们还担心说这个词字挺多湍郊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孔,我觉得就应该让它有想象力趣诺瞥,就应该赋予它很多的内容毯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挥搞剖,孔子都说食色铰螺,吃饭以后第二件事就是这个字楷,我相信孔子说的这个字也不简单意思踢奇,实际上说臀限,智色这两个字还是最终反映的是人蒲捶,特别是消费者的一种需求贡,对于未来传统的一种期许秽潞,这个过程当中券摊,对我们来讲碱,把这八个字想通的时候蹦羡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的砷回,这是我的第一段话题悔挤。   第二段话题说这个对长安有什么用处完?那次在发布会现场有说棘鸽参,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候祈,一开始我就提出钝,第一个汐鹿,这个产品要漂亮讳,你不漂亮的话憨舰柑,什么样的东西都没用身。因为我们很早的时候就开始在考量讲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧莎,后来发现不行绰,最后我们在大概07馅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了散。因为你还不能提炼出一个高大上咯、抽象疯钡、形而上的东西氯腔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茧,但是每个产品都出得非常艰难雀。这个事这么长期干也是一个问题碑罢,因此在三年前的时候护呕坦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了据贰僚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腔七,对于消费者的这种认知矩班,把它抽象化损,那么这样的话理解了以后瓦,再把它具体化赁,特别是在产品遂,也就是设计理念当中一些图形化的东西晤存赂,因为如果你不落实到图形化的方面碍炯,那就只有形而上没有具像化 闲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堤卢,图形化和具像化过程当中订芍歇,这个就出来了村捌。   这个出来以后煎喂姜,我觉得对未来长安来说椽,我们未来在产品设计的过程当中财探疯,产品能否做到生命动感智色双旋膛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来栏喊?这样的话堤,实际上说寡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弹磊屡,几十次的否决练忌摊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盲详,几次或者就十次你把它完成懒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了错,那么这样的话阑袄疵,对于长安汽车的家族化报,我们看了这个车啃咳,看了这种感觉这种情感的体验协揩,那就是长安汽车敛庇钠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搁刹版,这是一个圣韩类。   第二个就是说堆,我们自己在研发制造设计过程当中蛙,这个速度大大下降陵抽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寞停天,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哨,如何把消费者的体验做到更加的精准鸥抗,更加的接触到痒点忱簧,这样对长安的影响是极其巨大的虑方。   凤凰汽车侣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念猾?   徐留平催抬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惯同关,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拐。如果说把它拆分开来劝罕械,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卜,智色双旋更加偏向于设计领域览。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苗轮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚眠,我相信大概许多媒体会想攻豁侯,生命动感智色双旋怎么落地瘁?因此我们就想把智色双旋也说出来妇杏蓝,不要分开烹剑倾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言户。   凤凰汽车陪耍:另外一个是提到的认知方面的感觉季艰案,有没有一个专业的因素彼寐,咱们除了制度之外沙,有没有专业领域的人来负责这件事稳?   徐留平檀份:我们长安有一个庞大的队伍兢绞,首先要把一个汽车造好你苯谢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拾峨,到高管团队维尺酣,到设计团队膘腐,到制造和研发团队猩律涟,包括服务团队稗屋,特别是主要负责的领导人歼鲍泰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氮,而仅仅是设计团队的话语槐翻担,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瓦筒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辱丁锚,因此对长安来讲席,是既有最高层特别的重视粟、关注和把握放富,并且这也是一个最高领导者的工作职责掀水。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闻,我认为在汽车领域当中是行不通的蹬掏喂,当然我们也有具体分工咯酷。另外也有很多的专业人士完成这个事情唱昆耿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烯冷痘,还有轿车研究的戏,也有做SUV研究的屯葡,同时也有按照职能分的汉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筹弯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撵,如果仅仅是设计团队的意见好晌课,肯定会偏离了方向行凤陀。 凤凰汽车觅:一把手是指您吗狸戳?   徐留平稳:我是其中之一挞举柒。   凤凰汽车谓:长安汽车自主研发的新车孤,设计材工、评审寞、评定环节您都会参加吗娄纷?   徐留平惦赋:我必须参加络违岔,我前面讲这是我的职责解靠,所以我必须参加炒孰。   凤凰汽车侈妊:无人驾驶车呢罗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凡嵌谢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了污,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产庆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缅?   徐留平脚环筛:上一次品牌发布会络翟唱,最新的无人驾驶技术也做了展示型,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上降低,高速公路的环境相对来说可控性要好嵌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的愤鸵察,难度要更大角,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻死邪娄,我们不仅能在高速公路上做牛际,而且能够在城区做咸笛搽,这个技术我们已经实现了突破阜。   凤凰汽车焊花姬:长安无人驾驶技术进行的这么好抽楔邻,量产会提前吗惫?   徐留平篓激妈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加兑辨,实际上就是说宿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到前,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西楼兴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奉小,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定经。   凤凰汽车粟:中美在进行双边的贸易谈判年刑,这是谈判的内容之一建签,会涉及到汽车合资企业的放开牟瞳,可能是一个双向的市场开放的动作圈细荒,如果这个谈成了惟,如果这个不再规定50%的上限罗,您觉得对行业有什么影响虱锯墩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资人宪,那您觉得首先答不答应凉熬?再有一个多给他股份的话揽棉,对企业今后的运营会怎么样宽腾烁?   徐留平暗:我明白你的意思瓢啡堕,第一我确实还没听到这方面的话题逗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胖笨峰,股比这个事说了很多年传,我基本的看法有几点淮,第一个这是国家层面的战略和政策省剔删,作为企业来说蕾赣鼎,我们遵循瓤年,国家有什么政策我们遵循什么政策毯佰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稻必粳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杀,我相信未来的合作会加深辩豁场,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甘紊癌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鞘涟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诫滇凸,而是说理解消费者闪挤,能够洞悉消费者券苏,如果股比的溢价挺高釜、溢价挺低淳马混,但你产品不能卖出去起颂,那你不能分摊出去删硼瞪,如何把蛋糕做大垄,这是合资企业要做的一件事旗宫。   凤凰汽车安饯界:如果真开放竭鹅寂,长安会想着往美国去吗撑络,就像那福特来到这里呢捷杯?   徐留平峨:长安想要去美国是一个公司的战略卑挟放,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嚏汾。   凤凰汽车换师:长安与福特的合作多吗剐辞施?   徐留平淑袍:长安与福特是我们加强合作的方面境胳叔,应该讲这种合作的程度挡甭,不仅仅是合资企业掠,从母公司其他层面痞土豌,包括技术和其他很多方面都在讨论损,包括海外市陈锰拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恰跺,它的能力提高了门。第二 现在是全球化合作的时代睫情册,一家公司独立运营较戊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事祈乏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垮钙田。   凤凰汽车宏操且:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要袍料盾,你还说了过去我们做一个车去琴撑,可能需要很长时间好不容易做下来饺飘,比如逸动抹杆,是很艰难的暑监。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赖枢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惯芯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄嘈坦场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品非,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炊特?第二对比韩系等掂、日系科,我们的研发体系和他们的研发体系相比涸,您觉得能不能支撑伸,确实我们的实力也很强犁,我们的内功可能修炼到一定程度袍材挨,我们后面会源源不断推出好的产品端霖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况崔未邵。   徐留平从哪:你讲得非称郏好薄,我觉得这是两个原因导致的脊涟,第一个就是必然性报究糕,自主品牌需要有成长的空间精,第二个确实也有机会的原因匈率动,恰恰是SUV的市承摹,中国的消费者需要这个东西兰卢淑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些窜,反应速度更加快一点岁,把这些产品推出确实是满足他们的需要窟,我觉得是两者共同作用的结果绕徘。   对于下一步自主品牌来讲盲常惊,无论是哪个系爱茧埃,无论是美系段躺部、日系被、韩系扭膘裁、法系动淀恰,我觉得跟系没有关系稼奈,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣鸱伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溉处订,这是关键香柔。消费者他肯定是有他的诉求的甩欧,究竟是SUV繁九、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西板构,他有他的一种偏好绦、喜欢健,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刮哦,这就需要我们作为厂商韶,你必须要洞察到消费者的需求形方习,实际上要看到他的潜意识是什么东西履,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来通。为什么我要总结长安汽车的过去呢躲嗣康?实际上是我们自己反问的过程尉莱,就是说在过去当中畦冠,为什么逸动会是这样钞,CS75为什么是这样措碳?实际上说权,我们当时也没有意识到捌踞,反正当时就是这个样子侧穷,实际上这个过程是一个反求的过程慰纺昏,我们为什么会喜欢这样对?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佃玲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淑,我们把汽车理解为是生命的动感手,其实是一种生命力的扩张档钦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念废离,而我们长安就应该提供这样的产品沉徽嗡,回过头来展望未来纠孺,我们觉得这也是一个正确的判断界病摆。   凤凰汽车乔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较焦。   徐留平温:我觉得现在国内研发体系来看单,国家间可能还是有一些参差不齐素,我觉得自主品牌的研发能力和体系洞,进步无疑是非常大的差,而在很多方面可能与跨国公司有差距艇奖惩,有些方面会比较超前橡,因为自主品牌也不是一家为协,跨国公司也不是一家拌喀驼,要两者来比很难说寺,但是有一点纲捂舍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嗣沁,做好一段时间不容易襄躲郎,这个公司要能够连续做出好产品断,能够连续向前增长号挡艇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铰谎闹、设计应用色葱蝎,在这个公司当中都比较受关注梧怯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妒炕。   凤凰汽车按:我想问一下自主品牌的建设刨拌推,随着我们品牌的推出将,现在汽车品牌进入新的层面颈横散,会有不同的路径选择槐,比如长城喷、吉利推出新的车型窖蚕瞄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涣?长安如何能够胜出帕拱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌懈号,除了刚才说的两个携浑,还有互联网造车的未来的合作伙伴申世洗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卉矮扭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响美钩廊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合词逃沪?   徐留平颁怀猩:实际上几短谅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌北巷,我觉得这是好事肆吓犯,这说明汽车产业欣欣向荣芦,是真正的投入沛,这是我对汽车产业的理解上届,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壕爸铰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程渭问。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行忙,例如一个产品到了造型师的时候胆,是一个说法态浪诉、一个样子锯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纤,然后到了制造过程当中又是另一个想法尸吻,到服务过程中又是另一个想法箩搽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西临想,既有高大上的骇吩随,也有形而上尉梦、具象的稗,你要把一个公司从时间跨度闻芹,一个一个展现出来戎贰,而从空间的序列当中很兴实,你要把研发全部都按照这个意义拣,我觉得是很重要的方面巍默。我觉得制造汽车是很复杂的过程底揭妓,各个方面的协调秃、综合管力辩、修正豢海暖、打磨需要太多的时间沮夸,我觉得这是一方面邯棘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伞慷,同时也是我们总结过去体会出来的曝,它是由内而外的免弗抒。可能我们过去没有意识到这个话题录赫,我们现在总结出来袜皮峡,然后下一步能够指导各个方面玛爸行,每个部门都很容易做事情融攫。   第二个问题你讲到造车戌晨,我们开的会太多了式骨,失败的太多了糯劣马,沮丧也有很多际镜,基本充满笑意也就一次限测,前面基本上是批评陶堕胜、检讨侍廓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行袍,不高大上恭厂谎。至于说现在很多企业开始造车际绰改,我觉得这是一个充满魅力的行当帽,很多人都愿意去做叮乾。   凤凰汽车插侵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敲曹? 徐留平酱邪嗣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冈,会选择相适应的地方骂蛇誊。   凤凰汽车弹徒:就刚才的问题我问一下丘蕾彪,刚才您提到和新创的互联网的合作脐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贬伞坍、蔚来也有合作辈,您觉得长安在未来在互联网里面的话两隧蔽,更倾向于是一种怎样的合作苹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工透食朵,您是怎么看的定乃辉?   徐留平盆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蒋石,从长安的情况来看淋娩履,我们认为哪个方式都挺好的泊,现在是合作型的孝篙察,是你可以自己干筒呸偿,也可以合作干肯徽,也可以自己加合作干峭疚撤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窗。   凤凰汽车磕棱渤:我们打比喻班,37度是正常的温度鹃,您觉得新能源行业甘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说龟峦,您觉得温度是多少米烫?   徐留平搁:您觉得高了低了偷膝?   凤凰汽车朴散:之前有人认为这是疯狂的阶段郎拒。   徐留平氏腊亲:我对一个产业的衡量依据是口经较,在目前这种全球的经济运营模式下都娃,凡是有金矿的地方睡错,都会有若干的人去挖掘它揪,目前我觉得新能源就属于这个阶段蒜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够密霜,应该更加得进入桐,因为从目前的情况来看隘抖挞,汽车产品当中酿徐,一个很重要的领域就是电池骗好,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拆,没有这种资本城挛斑、技术离博、人员的这种投入无蓉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亨泞。   凤凰汽车靶蚂:那就是说您觉得温度还不够吗粟咖?   徐留平翟阜犊:我觉得还可以查拔橙,但是我不太同意的就是产能彭雇,如果说你的产品技术不太优秀亨,你建那么多产能就是有点糊涂纹。   凤凰汽车蚕恰:很多其实可以通过改造现有的产能狗肪想,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能频滇,从这个角度来讲筏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苫棚崎?   徐留平韩阀:从整车厂的角度我们希望成本低一点汉颗匣,选择利益大的乱。   凤凰汽车怒:所以您不担心过剩吗势磐毙?   徐留平司居:我不太担心这个问题松懒,我觉得电池还处于不确定的阶段窖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候敝。   凤凰汽车挥譬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帕卿对,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外姑,不管是设计师还是CEO等等居辜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代光?当然那些设计师很多是主管的诵熄户,老外有管经营的有管品牌忱,主要还是在设计和技术的领域睬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的夯忌嫡?第二个是国有体制的问题庞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响令攫期,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叫秽裤,也在高薪吸引高管人才举凡拒,您是如何留住我们的人才邢咆栏,关于体制之上慕、体制制约的问题剿逞诲,我们怎么解决蒙沥?   徐留平价结秆:现在是全球化时代趴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早臀,我们最早的时候是四无喷晦,没钱火庐玖、没人泪锋静、没能力评甘、没地位埔暴痊,到现阶段来讲刃来讨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澎踏炕,这都是一种非常正常的行为女娥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢岭缅函?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茬午烫,如果对中国的消费者不能够带动改巍,那肯定不行构,我觉得这是一个粹,无论你是洋务运动还是什么运动寒顽,核心是对消费者要动起来痹,这是一个腊。   第二个关于体制的话题妙季,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卉猴,这个方面我觉得不能讳言吵唇木。目前来看霸翻久,对长安不是特别明显痪,因为长安是属于南方集团旗下子公司被帅,从南方集团来说技蛇,在这个领域当中锣洁,也在他的职权范围之内做了一些调整储弯遂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拱穷。   凤凰汽车颈:如何看待这个机制磺赔?   徐留平嗅虏催:从国家层面来说霉焕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贝清冬。   凤凰汽车沛鹤:你们审批会很困难是吗令亲?   徐留平拭:我觉得会快窖合泻,另外一个我觉得汽车集团城仿,也许给你量化很多股份渭殿妒,但是最后你没有创造价值泉,给你1股什喜,1×0的时候不还是0吗巷碴慈?汽车的成长腿、成熟或者盈利是一个艰难的过程脐骡坦。 凤凰汽车力沙妹:十三五计划像长安汽车整体的销量睦讥、利润和研发能力以及目标有没有女泻?   徐留平蔫袜献:非常有忻肋抵,我们愿景2025莽哆朗,我们做10年的规划乔,在这个当中我们相对来说做得比较保守巩,为什么说保守呢临拘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当库,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沪净。   凤凰汽车示:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的极新,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哇尖公?   徐留平财:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业案,在技术和平台方面都在加强合作铣,至于说未来它要怎么样吹光,我现在还不太好评价这件事福。   凤凰汽车颇筛涤:徐总问一下国际市场的战略贡驼起,我知道去年车展的时候磨,长安说往海外拓展的重点是伊朗劲如、印度度蔬甘、俄罗斯这样新兴市吵焙椤,有明显增长潜力的市趁屎巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓷畴雷,比如在墨西哥艘期,对长安而言飘,自主研发这么好百冻炽,又长期和国外品牌进行合作凄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国春歉县、欧洲的市陈涞憧?   徐留平彼姥反:在我们十年规划中就有荚我菠,去年讲的时候就是当下正在做的内容刊镭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的词寺,就是要稳扎稳打敞坷稿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了热撵,因为一支队伍最重要的是信心欺。   凤凰汽车了冷躲:国内很多品牌都盯住印度这个市晨肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争蓟何,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凛常?优势在哪儿楼漂?   徐留平办:对于海外市场我的理解是要扎下根去剂,不是简单地把你的产品卖出去猫徘佩,是你能够充分地利用本地的资源莎书,包括人力资源和其他的技术能力钙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务居尾链,我不太欣赏那种所谓的远谋式的处,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长查喉硕,促进本地人的水平的提高店惨手,那么同时在这个过程当中滴,把公司的产品技术涵盖进去醋钳窍,我觉得这样才能走得远摧。   凤凰汽车巩楼:长安最近一套体系出来了徘幕,有没有可能往更高的一段发展骆?   徐留平惨:从长安来讲净攫,我们目前的战略看然订,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虫耸豪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蓄凸裤,这是我们能够奉献消费者更多的东西弊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扒届泼,但最终要落实到产品上滤目郊,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔡,未来拘俗咀,长安汽车会加快产品推进的速度锻泪仙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坟亨塘。   凤凰汽车陕:欧尚也在这里面吗钩?   徐留平探法讽:欧尚不在竿委商。   凤凰汽车惋尝:东风已经有PSA很多股份耿贤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呜五?   徐留平胜:目前我没有听到有任何影响挛咳扁,在实际工作中我们也没有感觉到帛堡武。   凤凰汽车墓撂:理念发布会徐总是骑着马出来的鞘,当时媒体圈特别关注闭马腾,都刷爆了朋友圈昆,虽然我不在现澈ぁ,我不知道有没有特别的意义介妓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动麓币剧,当时的考虑是什么烯?   徐留平阶粗丰:两个考虑癌澄,一个是我把马和车作为比较武,你要说一件事贩边瓶,一大堆结构化的语言没有必要苯妇肩,我觉得既然是长安汽车涟斥,我们叫做生命动感绥顺、智色双旋萝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弯,如果不这样做也没法让人尖叫凄豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁饶瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日维把算,上海车展首日屠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面歇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痹痹芒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台艇,12年增长了120倍屉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锣涉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略橡。   受访人蹋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)煽囱丝。以下为问答实录几:   凤凰汽车禽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面擂凭绍?   雷德?比格兰德咎肩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品洽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赦,这款车在中国市场的反响非炒玻好通桃发。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哇惯窘,同时拥有强大的引擎剩究,提供强劲的动力与性能罚吞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声厩。所以竞晒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唤。   凤凰汽车辞: 在没有设立经销商的地区闯惮,玛莎拉蒂如何抓住市趁钙?   雷德?比格兰德骇飞梨: 我们首先还是会增加销售网络媳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翔壤,计划在今年年底扩展到75个榷屁峰。   我们还在天猫开设了旗舰店晒全,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空空盒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搽炽款,大部分来自没有授权经销商的地区伎拒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蔫布,鉴赏力越来越高椽。针对这些人群拓掳疆,我们还组织很多不同的客户体验活动扣巳骆,如海外试驾芦仙齿,以及互联网方面的创新鲁仆悲,如网络平台的直播砰。此外米笺抚,我们也有不同的金融政策想抬趴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务紊链凡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茶滩吮。   凤凰汽车珐敖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》齿裳,给汽车销售渠道带来一些变化遍舞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新臂?   雷德?比格兰德崎惫皆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乳烂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喷,而是要提供独特的生活方式体验婚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待噬捻危,不止在中国迟,在全球市场都是这样托郸。2016年忙捕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长没,这个主要还是产品优势带来的霉。新的政策出台以后诞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搭实,不过最终的销售成绩还是由产品决定寥。   关于新的法规凹台盾,我们现在也正在研究当中牡袜漓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谷膛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搔穆。此外隙唤固,我们在中国有非掣ハィ好的经销商关系蹲胆必,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关结哭。我们开设的天猫旗舰店态,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尝夏:客户在天猫下定单款袖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务途庭贩。所以贯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锯闺。   我们的很多客户最在意的并不是价格笔杉檬,而是优质的服务与体验羚氛甭,这正是玛莎拉蒂的优势所在蚀讨。   凤凰汽车淋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线然搭,有没有什么新的产品推广瞬喀冲?   雷德?比格兰德惫孙: 关于新产品咎辣,现在还不是宣布的时候柿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卫,等到新产品发布时我们再提供更多信息汤办。   凤凰汽车凄雌父: 作为中国消费者熟悉的豪华车麓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陛擒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诉。对于玛莎拉蒂来说榷,未来在中国市场的前景怎么看拟唇?理由是什么捐?   雷德?比格兰德荡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况僻烯,5年前虏叼,我们在全球的销量大概是6,500台公田陪,而2016年达到了42,100台庙魏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侥沫,所以我们的增长一直是持续的管钉蚕。也因此辜苗疟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茂日。   实际上中国市场和外国市场也非常相似遍互,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蕉两宪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垄形闷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA病艰韭,这就是玛莎拉蒂的优势唇。所以盛钱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度心泄瘸。   另外钾兄茎,玛莎拉蒂的车主非常年轻曙胳,尤其是在中国市炒两蹬埂,车主的平均年龄只有30多岁屠睹,他们追求具有独特风格与气质的产品椽鬼本,来表达自己的个性与品味拇统。   凤凰汽车偏: 现在汽车技术日新月异污闲插,尤其是新能源际擅、共享垛舞苯、智能驾驶方面亢篮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蕾?   雷德?比格兰德伟舱: 在新技术方面痛九爱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升俩霖噶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侮临扛。我们并不追求生产最快的汽车搁老踩,而是要提供包括技术溅、性能毙豁顷、动力椭蹲、驾驶体验等方面在内的最佳组合奢。   针对自动驾驶啥卉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助笺,帮助驾驶员减轻疲劳剧斤河,降低操作难度喷录,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的篮玫,包括独特的声浪赤、澎湃的性能籍咆项,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统没疼讹,这是玛莎拉蒂所追求的千抗境。   关于未来对新技术的规划长视梢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堪,比如减少温室气体排放跨,这一方面玛莎拉蒂也不例外坚到。此外抗诡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寐没忌,如苹果CarPlay和Android Auto踌浆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垂蘑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怠。   凤凰汽车鹅曝苟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耐匪,怎么适应尺?   雷德?比格兰德侧墨: 针对年轻人群提,我们采用的方式不是改变自己纽谜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恋。比如在中国辜淖,车主平均年龄非常年轻矫皑故,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氖瘦滇,便是一位年轻的中国女性伍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诫哼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔫,包括法拉利生产的强劲发动机你、独特的引擎咆哮声茄哆、奢华优雅的外观与内饰沪瘦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钳废,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐急卸。   凤凰汽车功: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化百钢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呐,有没有针对用户画像做调整邪湍?刚才强调坚守自己的DNA和理念画,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匪谐?   雷德?比格兰德茂兔冕: 在中国赶猜,我们不断渗透到三四线城市仿,但是目的是一致的兼,就是要吸引更多年轻客户贾瓤。但不管在中国乃至全球的哪个城市鹊逃伪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辱芦醛、激动人心的声浪委翁悲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睦计,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户突。   在设计经销商的时候栏敝,玛莎拉蒂也不是随意为之巾,而是按照需求进行规划戒挽猜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店托,首发售罄的100辆SUV中伸诗洛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耍怠慰。因此藉冲来,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拇。同时炉吵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品睛绦透,客户需要一整套的优质服务虎烧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堡楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥烦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上秤魄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述彤葡嫁。   提问社簿漂:您的新角色到底是什么样的橇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上顺粳负?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法衰?   Alfonso Albaisa板:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁师,跟所有的设计相关的工作魄蛋乘,都是由我负责无缺任。之前我100%的时间放在英菲尼迪丛垒较,现在会分30%的时间来巩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奔暇宝。现在大家看到的一些车型歧,可能是一些原来的车型截疼,我们现在的工作度恍,也是快马加鞭缎饰,希望能不断的改进讹苫、提升现有的设计少。   提问从:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秦蔼剖?如何看待他推动品牌前进时的作用头狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怖脓,我们会共同合作蘑,不断进行我们设计的演化贺。其实我到7月份才会正式上任剁挡孤,我现在猜测或确定未来的设计理念扦,还有点为时过早级岭埠。   我们知道股慷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迪、非常大胆前卫的媒献鲁,我们的这种设计是一个不断演进的过程柑咕稗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惠尽却。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计殿。   卡里姆跟我有很多类似的地方茄媒荤。比如宪盾,我们都是艺术家出身卧搔,非常喜欢设计氏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞破饯讥,并将其以各种形式发挥出来挡。   提问呻:我有两个产品方面的问题嫡陶仙。首先鄙澎寡,这个概念车非常漂亮恋乡,它背后的设计灵感有哪些阂凛讲?   Alfonso Albaisa红:秉承“冲突美学”设计精髓俺罚木,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巫顾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妻绊开。基本上就像艺术一样的匆剿,包括缝针荡钮芍、包裹感吻厂,还有使用的木质勉,都是非掣危好的手工工艺厕剃松。这是一种感性和理性的结合底,还有一些肌肉感极强的车身线条貌抡妙。   提问斗单:这款车未来的定位吐驼峨、消费人群是怎样的蜡炕?   Alfonso Albaisa尾捅:一般都是比较年轻的家庭两攫,想要非忱崤晕椋宽敞悸痴蟹、具有运动风格的车型凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日郡檄口,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办观倦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示边廖玲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辅。   在发展新常态下吝脊,消费动力开始向下线市场转移冷。同时佛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碎。由此滔,县域市场成为新时代的“金砖市场”鹅。而对于汽车行业摆,消费升级利好之外檬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撇退提。如何撬动县域这一重要市潮獭?   胡绪雷表示徐儒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局完吧,帮助县域出租车进行升级改革备柒汗。县域交通的数据化牢姥、智能化发展摹释,有助于未来网约车的下沉渗透猜疥观。县城消费能力相对较低感督,在出租车领域引进大数据之后泰辅集,未来再进一步升级到网约车该肠踢。   据胡绪雷透露扁,首汽将在县域布局三块业务勿骋传:长租车飘墟、网约车(出租车)恕评忻、分时租赁澎。分时租赁是纯新能源车沫,未来分时租赁或是对公务用车的补充漏撩都,它是纯电动离高,不用长时间租版附,可以通过APP来完成鳖。目前布,在北京有1000多辆车史敦,150多个点位骸女哼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市姥昂,对公务车改革会有一些帮助骨枢费。   胡绪雷认为谋,网约车行为是偏汽车前市场的角色瓶疏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式小杏畏。第二蹈,在居民习惯了这种消费行为之后改量勘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞄谷趴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导垛查痘。   当日断,首汽约车作为新生力量惜沮驾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溉蒂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻红:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日购劳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办具辖欺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示红底,渠道下沉要根据市场来判断饰是,服务要根据需求一直不断地跟进叔榷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弓拉沪,比如说对经济的支撑逞讥伶,对政策的拉动歪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逢。近几年香度,一汽吉林产品在县域销量比较高片艘,对县域市场的期待也非常高块纤。从目前产品结构来看评的市,产品消费比重70%在县域抒浆姆,30%在一胸丁、二霓吧禽、三线市场宽糙晒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帝荒,外观建陕天、配置逝、价值都迎合了县域市场的需求贩浚邓。   从流通环节上来看坦勘,县域市场做的非扯鄱粒好末瘸师,没有什么瓶颈因素梳烷。一汽吉林也努力在渠道建设控、服务跟进等方面做成长和改善盾。同时宋长欣也提出了一个想法呜,“县域对自主品牌在公务车门肩洽、公务员购车方面是否有政策倾斜骋烩沉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长筹紊,这是我们车企的想法缺椭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蓉砂垄,要根据市场来判断点苫。目前凡说卡,县域之间的差距非常大腺,包括现在推行的3G服务必括快,在那些无法设定固定站点的地方潮擞刚,推出了3G巡航服务层劫。服务是永无止境的工作帛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疮颗罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌盯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雷帮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俺废对,新能源汽车推广比较看好北的、上奠、广限行廊卉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场距砂赡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酶杭恃。尽管都看好电动汽车的发展趋势监妙,但做好市场并不是一件易事就构廉。   目前比较看好两个市撑逍腹唷,一个是北侯八、上碱、广限行拔吾奢、限购市郴狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成ê弧,这个市场的发展速度很快涣。例如河南躬闭廓、山东僵、西北区域羌,大量没有牌照的低速电动车翰茎,在政策方面仍处于灰色地带侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蠕差,在国家和地方补贴的支持下袱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恼,在农村市场诲忱环、县乡市场得到了非辰橙危好的认可毙矗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求璃梨潞,县城市场的消费者的房屋空间大镜抨,有充足的空间停发车辆灰婪磐,拥有较好的充电便利性窖。其次行驶距离不长屠锯节,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陇。另外拓蓬截,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溉陛,因为小车型成本低铜。   赵智刚表示锻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寿推姑。河南地区太镐喉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排媒嘶,在替代当的出租车姜某率、公务车方面取得了不错的效果舌。同时狠啡萄,也在积极跟海南政府合作蜜桃腐,投放了一部分公共用车南桃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刑壬辖,比如是文昌顺酿、万宁玖版、琼海等县级市惦,未来将在海南全面推进算衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台车:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绿挺侨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点雀宽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行履。会上鄙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梨欺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂屉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颁龋,是参与全球竞争年敦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铣戳。”   在当日的论坛上旗钨,郑刚发表主题演讲导。在他看来惭捞妓,打造世界级新能源汽车的品牌铰,最核心的是独特性套割采、差异性夺室,是比较节能优势途,浮出水面的是视觉褂茎、是LOGO咎午、是VI退巩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势祈,其中成本优势是最重要的组成部分骂家。   早在110年前日躲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骋:蒸汽驱动车魔竿、电驱动车和燃油驱动车胎。然而列点,在后来发展中肝净概,电动车败给了汽油车枪。这是什么原因造成的夯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骚哦祥。亨利·福特发明了流水线生产笺博纷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候筏呵,成本大幅度地下降停,售价拉低到850美金稀受,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肯祁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间第涤煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以褂传酥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌练。100多年的历史多次证明了这一点贪。” 郑刚说母。   在反思自身发展时图氨,郑刚透露檀凸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鸿独,规模在迅速的增长汇,但很遗憾并没有带来显著的洽几、大幅度的成本的降低刺柔。   为此翻偶,郑刚提出偷藕怖,在推广和普及新能源汽车的同时眯,光靠技术进步还远远不够鞭紊缺,更加要注重匹、培育成本领先的优势扇旗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本收,是参与全球竞争卵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提施。   他建议莲辜烹,对新能源汽车未来的产业政策磁、行业标准忿狈魏、行业监管等霓叔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哪段倍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啦肺,这样才能培育出行业的龙头企业隶圈钢。   如何通过提高规模诫了免、优化设计肺、优化政策和制度创新闯虎似?郑刚说胖八,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吭慕食、交易成本和政策成本涕修灰,来打造企业的综合成本能力和优势卫愧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戒偏。这还需要企业和政府共同携手钙复脸,不忘初心堕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裂梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗芯:韩大为" "  魏建军多次提到凰防闻,我们的确有很多故事潮豢,但是他们没有写得很好川浆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖羔德零?魏建军直言不讳地说棚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叔旧泼。   囤地赚翻牧、离开保定隶曹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来词,且莫名其妙库,或者无中生有的传言所困扰坛捎,最好的纾解方法是什么糠拘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车填鞭擒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袖靖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后彩,魏建军楞哼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滥蒜,与部分汽车媒体交流荆。以一身轻便的牛仔装""示人""暇,魏建军笑着说读汲,是在同事的建议下才穿出来的狠耙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伐石写,魏建军坦言款守蒜,的确压力很大痘,也很难受惩,“有时甚至想哭”仁酿。他说川悲,我本人就是保定人懦丹冕,能不希望自己的家乡更好么篡开?当然盲亲磐,我们只有把自己的产品做得更好陷乱黄。    诚如魏建军所言浆醒,近期请,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌旅丝码。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挽,来自媒体的反馈好评如潮镰边慨。有作者甚至设问膏瓢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后踞,否则也怕媒体老师太忙”绊饲,长城汽车一位公关人士插话道潦。    10日下午的WEY首度试乘试驾靶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意径宠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惦叙,有同行在现场就说父:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辨炼岁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浦便看。    动力配置上痕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机昆碱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术咆盼虏,最大功率达172千瓦娠熔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器岭蔚龋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点筷极。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铰蹭迟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时防量,VV7s几乎没有发飘的感觉某皋椒,而车内噪音也得到较好的抑制镀稀浆。“我们在整车NVH方面做了很大努力颓,也取得了一定的平衡”俯,魏建军说茶奥剧。   VV7S    在交流中倾星,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时庙峰裙,大谈豹顶、特谈所谓“轻奢”焕勤负、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拔,咬住“聚焦”二字不松口为晶。而是多次征询媒体试车时的感受你赫枚,并逐一分析藏、解答媒体所发现的问题廖蚂。整个交流过程慨,他都态度诚恳脖犁卢,即使是谈到一些尖锐的问题谁,也并不辩解蜂。他甚至非常谦逊地自问自答骑屁坏,人为什么会失败物口?尤其是一些有着巨大成功的人刚。因为以往的成功犀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做始吾,就很容易让自己失败夺羚冕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剐享,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迪挠扩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膝獭。他认为趴恍,好的产品本身就是故事短呸襄,而WEY就是要做最好的产品舜。此次受涪琶,魏建军多次提到畴稻安,我们的确有很多故事要讲够,但是他们没有写得很好枪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桓四讥,所以静,我在让他们重写宦临。魏建军笑着说珊,把一桌人也给逗乐了双。    在媒体谈到其他竞品时妇檄,魏建军都给与很高的评价妹。不过最终还是认为自家的产品筐:底盘更扎实摊健,操控性更好炭樊,“因为我自己就好‘玩儿车’”凛蛇浮,所以对他们(研发人员)的要求也更高卑拢。   VV7S    据悉完躺喊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市番控,预计售价在15万-20万元区间报报。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娄,他思考了一下才说儒,它的配置太丰富了碧礁,在相同的价位空间莱椽涝,“肯定没有比它更多桨、更好的”憾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呈?魏建军更是直言不讳地说耙殴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后司。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尚,一位来自上海的资深试驾教官说谦估京,之前很少接触自主品牌汽车悸撤,这次也是第一次来到保定枪,第一次来到长城芥卑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料浚肩配。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒难,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蹿兴隘。期间珊,有一位同行说涩怪奴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赡烹?或许这才是魏建军的真正用意吧抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割痉础:李芳" "   陆逸表示菜维仆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沛想,因为正处于发展的爬坡期抛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菊殊览,而且要深度国产化戏畴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秒眯,雷新透露荆,上海车展期间徽帅练,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时改惩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悼,陆逸明确表示翘线嫩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谋面,因为正处于发展的爬坡期哼驴薪。关于国产化的工作痴鹃臂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卢,未来将坚持不懈的进行国产化工作拧,而且要深度国产化涉瑟砰。    日前凉葡梧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辅琼。活动后井目藏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访壁啸使,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应险靛逛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挥梗郊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆平,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%多系木,超过23万辆纬窃晒。今年第一季度擂蓖募,英菲尼迪在华销量破万辆蔡,同比增长4%夸碳,而其全球累计销量达到67367辆迁蹈然,同比增幅为18%汀冈。无论是在英菲尼迪全球体系中龟漓固,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中距讲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色踩哺脐。在不少业内人士看来校即貉,从去年4月以来咕犁档,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞豌令。    对此虾,陆逸强调踩,目前英菲尼迪的销量很正常劣表,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军匡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晒陡,还处在爬坡期袱。他还说椒,所有的汽车品牌进入中国后獭豆卫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加别竟、运作能力提升及投资力度加强犀阑,会迎来一到两个爆发期泰举连。    事实上位,从2014年开始溉拘衅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓢,就迎来一个销量增长的“爆发期”垃:2014年梗,英菲尼迪在华销量超过3万辆佬渺,同比大幅增长75.6%习遂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桥先,同比增长33.8%沙露乾。    不过绩,步入2016年挝臂里,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乘饥。当年4月初渐檀氰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在劳峰誓,刚好满一年炬。在过去的一年里担补溅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态接。陆逸坦言帅饺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筏,以便更好地认清我们是谁涛咆,我们的未来在哪里含奥,我们应该做什么瞧。”    在陆逸看来孰臼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辫,今年是进入中国的第十年勿鞋。所以作为一个年轻的品牌妓,这本身就是一件很有挑战的事情颇麻。他还表示估酪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累番,是更聚焦的一种进化瞧。因为市场环境在变化检耙,消费者的需求在变化腺觅,我们也要根据变化不断的调整弊、创新衡、挑战自我曝谋。”他说乘摧充,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淌呛,就提出了‘挑战者’品牌战略笑厦涤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的犊史,品牌口号必须得落地喊夺。”陆逸表示笔啃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发力,聚焦目标客户群俏辣,让产品与目标消费人群建立联接勃廊、产生共鸣擒忻。    陆逸对中国经济网记者表示僧嚏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勿来,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肆,而且要深度国产化猎础。”他说晾湿,中国是全球最大的汽车市彻诖,同时也是很特殊的汽车市吵骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国遂邯,就要真正的了解客户爬洁,扎根于客户袄踞穆、扎根于市扯访C薄,这就必须深度国产化滩氓。据雷新透露捎猎们,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%课患搪。    但是全赏敢,从2014年底国产以来腾,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹲拼残:Q50L和QX50扒。对此遂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胳渤。陆逸表示喂卤鲁,“关于产品线布局的问题刺,英菲尼迪有一个长线的规划冕。”    陆逸介绍说扛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坚隘,规划内容包含平台规划卯媒锯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等漠。他还说判恕供,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缝偶狈,我们的目标是通过完整的产品规划亭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品池。”    谈及国产化在今年的推进程度炬,陆逸表示警褥簧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中村拜鹿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瘁。”雷新进一步透露碾俏丝,上海车展期间落,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时薯拟臂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现便。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年龄,通过销售Urus残趟,兰博基尼总体销售量会翻一番摔,突破7000辆大关撕卤锣。    在更遥远的将来项烙,很难说会不会有纯粹的电动车倪掠峰。这是因为蓄电池非常重新,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赎吭膊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程缁选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蚕吝疟。自大众集团和奥迪公司接手后该排烩,兰博基尼得到积极拘、稳健的发展蜕派监。日前俊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鹊恫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莽,商务部主管Federico Foschini泪凄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员袍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问思:并入奥迪公司之后庭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翱扩猫?    答豢:2016年囱傅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关连。奥迪公司和大众集团接管之后辆矢粟,对兰博基尼进行了很多投资贿半,让公司发生了非常大的变化爸。此外平,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苗肚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钡其,如果没有这些投资堆皆取,就完全没办法实现这个计划粒。所以裸毖滥,兰博基尼公司从中受益良多奶绿逼。可以说茂,如果没有被接管痊哭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胺案。    问圃搐:在您的介绍中吐鞍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高唱偏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的擦磺僵?Urus投产以后肖,重点会不会向中国市场倾斜定妈?    答便:目前盖,兰博基尼公司只有两个车型系列慑:一个是搭载12缸发动机的Aventador樊裤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán授。因为各种原因逢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势和劳。2016年汹辅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%平,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贸逗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放齿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加献巷嚷。2016年上羡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆全霸。新产品会在2018年投放车镀惺,到2019年泛,通过销售Urus燃虫棋,兰博基尼总体销售量会翻一番巩德趁,突破7000辆大关居佳。在中国市场上阑换,SUV是非常重要的产品杉肯翱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谈。    我想强调的是祷褂,在中国超跑车市成扯仔浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凛倾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枫妨,Huracán大概在300万到350万人民币天哀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蜗姜迷。    问经:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的投矫巨?    答肉馆碴:目前确,兰博基尼在中国有15个经销商哪试平。到2020年擅,我们希望经销商数量能增加到20到25个南举。当然搔输夕,通过Urus的投放茫,在华销售量会增加动甘,服务涵盖的区域也要明显的扩大郎绰。    问耸筐:如您所说袱剿昂,兰博基尼在中国有15个营销网点甸,去年销售了151辆(车)磷。我们简单的推算一下虐膳澳,平均一个营销网点一年卖10辆车康吨。那么沤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样壳撤擎?在新的超豪华SUV到来之前安逛,是否有改善他们运营能力的要求呢惶?    答陈拦:是的筷忱阶,会明显提高经销商的运营能力岭,新Urus也会变成一个破局者埠。虽然现状如您推算禄,但是在Urus投放之后测贤库,大概2019年或2020年好检芦,经销商的数量会增长牧烫,同时每年的销售量可能会提高到30辆晒史,整个业务会明显的扩大无,售后服务也会明显提高秆泪。而且由于SUV使用的频率比较高岁韩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烯杰锑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挨。    问舍:兰博基尼车型比较少撮,所以每一款新推出的产品都极度重要钞叼。现在的汽车行业发生了一些改变嫡贺妊,比如智能化似、电动化绍丛。那么莱莎,兰博基尼在研发产品时枪勤幸,会不会受到这种趋势的影响冒?    答胸松:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盘晦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆健假,更多的是代表了一种感情藐勒黄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador夸舒怕,采用V12的自然吸气发动机妈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗣却。    这是兰博基尼最核心的销售主张期恰捻。未来貉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓦变衰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冻砍琉,甚至会超过前款车型缎掀。而出台Urus产品时则会有一些变化伦,它将采用涡轮增压V8发动机罕鸥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脑台。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型零糯发。但是怜,不管从产品定位孙蓖,还是感情诉求方面来说扩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丢。在更遥远的将来凄,很难说会不会有纯粹的电动车娘。这是因为蓄电池非常重扯际湿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓟驹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车票痕遁,可能未来技术上会实现新的进步街摹疆,那时我们也得重新考虑这个问题呸测。    前些天叼心炯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型添。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录案庙籍,其V10的发动机再一次提高了功率如盼。当然型含腻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA燎醇。通过技术创新以及功率的提升骇狭双,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者策奇档。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车牌。在预销售的阶段杉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来璃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镭上,能够击中客户的心理需求汗。    被访人四净奥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作墓酮搐。1998年到2007年复睬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年年巫,负责兰博基尼产品工作;2015年窝锰酱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员畴解梗,负责销售及市场营销嗓情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻惟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示歇廷,中国是世界产氢大国措熟渡,制氢设备捎骸腊、储输设备暑、制造技术等条件不错奈,具备发展氢能的基础副姥。从环毙晨裕和能效等方面考虑僻犀,中国应进一步推动氢能源产业的发展洛蹬。    周奕丰谈到客梧,中国目前主要依赖化石能源申,对环境污染严重羞暴。氢能源因来源广泛刀涛瓷、燃烧热值高涉蔫、清洁无污染和适用范围广等优点厦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源揭溶炮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敲椭晶,目前看滤,中国氢能利用的研究相对碎片化兜,与国际先进技术相比还有差距毫穆,没有形成产业化潞达、规模化发展贫。中国应迎头赶上舵,卡位世界前沿手蛇。    他还提到浦敞嘶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碴醇烈,提出实现大规模荣、低成本氢气的制取敖体、存储漠、运输罢诡拷、应用一体化的战略目标套湘。这非常重要久,未来需要各方协力率竭焦,加大投入传具,推动相关产业进一步发展群挽讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哭伦钎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法睦团。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措强。    他谈到供,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刺芭,各方需要引导资金更好地支持实体经济楼唤,促进金融资本流向实业骑地,真正促进经济稳步发展习竿笑,夯实经济发展基础荚跑。这既是稳增长桶坏太、调结构的需要斧疾城,也是抑泡沫领、防风险的举措畏粒缎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孪琴剔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芦办,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力士。    周奕丰最后介绍哦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酞,也在不断创新突破阿朗,寻求产业升级史寄禾。公司主动发挥自身产业链盲翱强、区域及成本优势较囤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嗡楷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区祁、旅游景区剧、汽车营宿地徒栏倍、农家乐家、家庭菜园等不断扩展外姐纫犊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业统,以多种方式在国内推广土壤修复挥鸵患,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场届手犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵嘶:李芳" "   国外媒体报道木嘉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拼骆秦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞋茹。 李彦宏    李彦宏表示虽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娃剔。尽管有一些技术问题需要克服钉博,但它仍然有望达到目标尽歼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侠枚疾,前微软AI专家陆奇任首席运营官喉帕秘,负责大量投资的自驾车业务部门问。 百度自驾车    李彦宏表示喊缆,我们很可能与传统汽车制造商合作即灯,而不是孤军奋战庐,目前还没有制定出这项技术的商业计划安,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挤惠厢。我们将竭尽全力实现这一目标搏撂,收入和利润是其次的考虑轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨呜帝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年己奸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显授嚏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蘑,共享经济还将怎样改变生活垢闭沽?   三年前肚,基于对共享经济的热忱抗姓,清华学霸张丙军创立PP租车盾,开启了汽车共享事业;三年后踢挪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卧,成为汽车共享领域的领头羊夕天。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀煽沏,3月7日媚搞点,张丙军开启了共享有车生活的新征程苹。   3月7日店,在几百万用户的共同关注下摄妨饲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破没模群,也是张丙军重新定义有车生活颗话,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅如。   从PP1.0到PP2.0时代纬辰熟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沉奶、一个符号或一个名称那么简单姐参费,它是企业创造持续价值的支撑罕息惦。若没有十足的理由放瓶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稀窝殿。将PP租车更名为START膝慌秽,是源于怎样的考虑弗竞笛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解路划。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哄雌。   “三年前惮侗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法临弯坡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扑画谎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹦。由于便宜便利窜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撑募。”这个阶段胯,他称之为PP1.0时代绥穗粱。   经过三年的发展舶,PP租车推崇拥有而不占有梗碳贩、盘活社会闲置资源的共享方式盘,逐渐建立起以车为媒介铺,重新定义有车生活的2.0时代咀。“START不是买车圣,不是租车我吻衰,是共享有车睬臼惠。这是年轻的人群拒榷、爱车的人群燎芬搐,最向往触、最有潮流的有车生活方式疆勒隋。”张丙军说售,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验性墒。同时贡怯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户誊冀嫁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迪借,让每一个用户体验到最真实览、丰富喝靠、有趣的共享有车生活闷扛瓜。”   START代表着新品类霜控、更丰富的选择奈汾径、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下频,相较于神州租车习纺、滴滴租车等传统租车公司犯堡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢考?   张丙军认为授灵税,START的核心竞争力主要体现在三个方面昧荡。   其一帕,PP从1.0进入2.0时代跑讹失,新品牌START更具有张力笛首概,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神曝帕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求枢蔫供,START重新定义了有车生活履,开启了全新的“共享有车品类谓簧绿。”   其二挤,为实现共享有车的多样化选择勒,除常见的家用轿车外佩俊嫩,START将主推个性化的用车体验篱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剩掏吧,如保时捷911篓七、特斯拉捂两惋、大黄蜂粒肋、牧马人等等么该别。此外枷锑弊,用户无需承担高额买车款和养车成本挪茨醛,性价比更高罚扦柿。   其三遂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立如厦隶,以及更完善的用户信用等级鳖惧。这也是平台长期价值实现的核心牌臣埂。” 张丙军介绍滔茬,START共享有车生活平台为使车主放心共享世,平台推出了一亿元车主保障金氏,严格的交易信用体系扰滔,确保车主爱车无风险;对于车友俄抽细,START还与多家大型保险公司合作棘桶僵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务的胖挛,为用户提供更具信任的服务蒋底蜕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毛,我们的目标是绦宽丛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来睹降。”按照张丙军的预测维杠,中国自驾用车需求量巨大修,而现实矛盾是锨掀涡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坍,不允许每人买一辆车满足自驾需求迁贰斑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量际,START平台能让10%的私家车随时被共享使用素。   此外谋,他认为坡党拈,随着消费持续升级剿雀了,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皇寡。“感受丰富车型带来的不同生活体验附通,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质姐加、丰富判、有趣的生活方式肆疤戎,让有车生活更加精彩弦冉。”   张丙军表示矗赫双,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鹤信绿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翔币。START哥,梦想才刚刚开始瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳 版权作品堪谰胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆,严禁转载叮,违者将被追究法律责任饥哨。 获取授权" "   今年全国两会上吗即发,董明珠在接受记者访问时说薪硅:“只要你敢想酬,比如以前谁会想到人能上天浅募额,如果我们不去创造釜限啃,人能上天吗凌规旁?你不敢想涎,你不敢去试验局瓦,你永远不可能做好稠挛。”    过去的2016巨,伴随董明珠的联抖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嚼兔腻:格力全员加薪1000元敛仿、格力的员工房囱褂、以及格力的手机……对于这一切哆谭,董明珠并不过多在意场彻,她说挛,自己最关心的还是“掌握核心科技”闲。在今年全国两会附诺从,作为人大代表闷兰,她再次提出了自己的董氏宣言锈慌断:确实这两年的发展驶,总书记提出的供给侧改革蔽,我们就应该做供给侧改革的排头兵棱奈,因为做的是实业兽,能够掌握核心技术冕,制度也要跟上铅枯,真正给那些创新型的企业模伟、有创新梦想的人一个环境潦泄兢。    对于国家堵汞蠢、社会惕钱饯、普通百姓的诉求洽试疽,董明珠是这样回应的涵蔑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弘,他真的不是仅仅是索人纭,收获睫缉,比如说我们过去讲杀狙毖,这个企业了不起诞剿,再就业堑夹儒,反过来你要感恩这些员工马,没有人来给你打工级估骋,你凭什么去发展散掇?所以我觉得要有一个感恩的心情定软胎。”    把感恩的心落到实处盯,就成了格力员工的2室1厅骋窖阑,于是鞍罚渭,别人家的老板就这么出现了疚级卫。 记者姥乾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧甜赂?    董明珠牟埔:对憋惠收,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现艇。    记者韧:以后所有的员工都会2室1厅伺?    董明珠酪:对对对梅型碎。    去年末衬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌住,但因股东大会投反对票而失败拷揭。随后狮,她以个人名义增持珠海银隆股份毙吼滩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业储惟,然而霉,到了今年去霖,新能源汽车面临两大不确定因素媚李:电池屯超鼓、补贴“退坡”呜弯订。在董明珠这里珊痛,似乎这些俨然不在话下拓,董明珠说的,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程馈,“不是因为退坡我不做按巢,也不是因为给我钱多湿胖绅,我去做情,我认为是一个责任舞温,是对社会菇、对人类椽喊,你都要去选择的一件事哪春睛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖事京,董明珠很不以为然澈,她认为伎浑,这些都是炒作迪,并没有人真正说到自己手机产品的质量丰绘,只要没有说到质量缺箔室,那就不是否定罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊超绷:李芳" "  近期泛瞬投,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摧句舍。美国此次取消“双反”遣,对中国轮胎产业无疑是一大利好懒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转歪腥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瞪嘉。   全国人大代表焙梆圈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坊,在轮胎中使用RFID电子标签技术藕脖认,给每一条国产轮胎装上“身份证”导芦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督幂峨,有利于消费者对产品品质加以甄别欠睫搞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谰,从而规范轮胎行业发展侨磷,促进行业的产能优化和转型升级叭愤宋。”袁仲雪说介逗。   据了解推心,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伶憾径,全球多家组织及单位参与狗。轮胎用RFID电子标签的应用富撅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体覆违捎,将等级数据写入轮胎标签内部成,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淌绕,伴随轮胎终身使用拢奔懊。同时巢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体罚时哼,使轮胎更智能努淖僚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS犀吓,能实时监测轮胎的温度旦、压力等数据肥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涤,从而有效减少安全事故贡偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅茅扁:李芳" "全国人大代表匆碌臂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通协睡、环境协和发展的产业哄捅,由于行业标准尚未建立蒲桑糠,使得整个产业发展处于十字路口波力赦。全国人大代表洁、时风集团董事长刘义发建议妒柔碴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粟蔷,全力推进供给侧结构性改革氦。    在刘义发看来杯南,四轮低速电动车是市场主导烈钠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品休狼。目前闺淘违,工业和信息化部邓塘冠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》税促忱。该标准的制定隶,对规范四轮低速电动车行业发展苇,使三疟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狭,直接实现电动化户超诵、节能恳堆市、环保安全出行具有特别重要的意义荷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筐帽,又适应市场需求渐驳色,刘义发给出四点建议蠢侨灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堆、标准制定应充分听取行业的意见伍囤,响应群众的呼声党。制定标准应尊重市场规律洗建,规范成、引导产业发展喉潜效,而不是简单的限制牢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叭楞漂。    二瓤寝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点柒狡届。四轮低速电动车安全沤掸妒、环保泄、经济蹬帆、舒适仍耪担,是摩托车防畔怖、电动自行车膳、自行车等升级产品络截骄,特点与与高速电动乘用车不同琉肺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涣负,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定滩姓揪。    三梳爬档、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导将、政府引导的办法龄独浦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池警,如采用锂电池政府给予一定补贴拿鸿希。    四厂弊、在制定产品标准的同时内,制定企业准入管理和注册登记情先、道路交通管理的配套法规迁狠。产品标准只是为行业规范管理提供依据边,而实现规范管理是一个系统工程魄据虹。政府应加快制定企业准入腊鲤、车辆注册登记短、道路运行管理的配套法规戮感氏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则们胃窘,方便企业让利于民兄摩帛,减轻企业和用户的负担铃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔽凰裁、加快供给侧结构性改革的产品悸抚怀,又是一个节能环保的产业窗,引导得当可以大有作为巩辆蕾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卞。”刘义发建议葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   近几个月来催熄,共享单车火遍了北京城都刊。6日腺姓,全国人大代表兜卢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示厢欧渺,今年上半年摄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秘慰。    徐和谊说苛番,伴随着公车改革心烙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁儡。“很多公务员手机上有软件昏甩,一刷就能用车拎。”他说慈羞蛙,今年踏粉栏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众痴吉。上半年泻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拾蔼。    据徐和谊介绍迷,未来投入的汽车数量将根据市场而定泻,租用的价格将有竞争力倘骡藤。产品的外观将非常“吸引眼球”别,为两座式纯电动共享汽车篮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷施,适合分时租赁和共享市场需求归故,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烩分。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弓蜂,在手机上可以查询哪里有车械贡封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题犀,目前大家用车起点和终点不同裴碱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源么稿瞥。”徐和谊说季筷妇,目前蔑痕驰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饲,包括立交桥下身杠、公共停车场擅缝饱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇龟。目前边远的地方停车资源丰富龚,但是用车的消费者较少某递。“希望异地还车的便捷能够实现虚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寂,否则还会存在最后一公里的问题惹莽。”    徐和谊坦言斜腾刨,停车位还存在管理的问题托亢,汽车是价值比较高的消费品砍庆,一旦出现剐蹭毋司懈,租车人还车时也容易“说不清”仍吝谱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猎沃乱、“钟摆效应”等问题滥。“有些消费是单向的绞栓够,如何让车回流也是个问题”纽懂。他说铰彭,目前炊赡钦,北汽正在进行市场研究固,探索解决方法氮猜。    徐和谊还透露堡虚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案感,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俗圣沧。目前距2022年还有六年时间瞪驴戊,从可行性上讲惊峨倾,应该是能够实现的裳。届时希望借冬奥会的机会碧黔第,展示中国制造的水平霞蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜吠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磊矫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藉峭燎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肌虫,目前已追回骗补资金或沸睿款23亿元刚,并对有问题车辆不再补贴蕉,对闲置车辆也暂缓清算捎。    肖捷称醋,在财政部门督促下斯,目前相关企业正在采取措施森辱娇,认真整改发现问题裂修。    有记者问郎偿嘛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贤,肖捷表示食,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棱,主要是降低了补贴标准谦嚼贡,同时也设置了补贴上限付仇,还提高了准入门槛雀敞硕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潍慷俱,同时也可以有效防止出现市场扭曲镣。”他说雀顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣廊叹:李芳" "全国人大代表暑叮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寇、废液钝祟、废渣等污染枫坝,一旦有机电解液和钴道、铜捂念酞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中幢视陡,就会带来生态环境安全隐患涟按爱,甚至会危及人类健康蹭句。”全国人大代表沤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示探米矛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怖信。这位带领团队经过几年技术攻关堡酒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人龟肺赏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上艘嫡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个容,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鼻齿斜。在提交建议之前市,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究焚。    自20世纪90年代以来苏馆,随着锂电池广泛应用从,我国成为世界上最大的锂电池生产弛降、消费和出口国棉糖,近年来我国出台了购置补贴芜、税费减免接挫、研发支持婆、消费优惠锭碴、基础设施等一系列重大政策措施搽触,新能源汽车市场日益蓬勃发展骇烧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芭漂泄、保有量超过100万辆搭,占全球市场保有量的50%喉朔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆轻。    随着新能源汽车快速发展递,作为新能源汽车的“心脏”牧,动力锂电池产业也在迅猛增长饰啪。按照相应的报废标准酥,动力锂电池回收利用市场已经形成娘瞎汐。有研究数据表明钝,预计到2018年迷角,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脾切水,累计废旧动力锂电池超过12GWH斡夕、报废量超过17万吨画,从中回收钴逻氛、镍痪、锰峰麻藐、锂勘窗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拾橙堵,到2020年将超过100亿元慕类,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元楼蒂汰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灌肌叉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纶吠。”张天任认为顶僵,如果动力锂电池做不好回收利用憨醒,就违背了绿色发展的初衷侠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悄,但现实是败效航,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炼舜供。“废旧动力锂电池包括不同的类型版、设计工艺和串并联成组形式忱勉度,以及多样化服役时间粟、应用车型和使用工况袖袜,这导致电池拆解不便舌樊恢。另外卑扑壕,国内尚未建立成熟的回收体系荡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应里扇,回收工艺成本高借菩。”张天任表示睡仕赴,“出台的政策并不具有强制性祷,且缺乏明确的奖惩机制旗斥斗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鄙,目前动力锂电池相关主体无利可图凶宿,对政策执行积极性不高腾童。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题供嘲聘,张天任说挺楞:“一是退役电池较为复杂葡,不易拆解;二是退役电池一致性差闹泪,品质不高;三是回收拆解成本较高忙搞奋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坦瘸郸,执行不到位损迁颅。”    有问题就需要有解决办法琉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痘:其一擎久咎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二监惺烯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三械缉弗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鲁,鼓励商业模式创新试点和推广应用憨佰你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "全国政协委员骗泌氮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衔崇峨。”全国政协委员欺梯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烷觅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题删,当纯电动汽车完全不再享有补贴时八膳,其市场前景令人堪忧思潜巍。“在电池方面会梁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剃技,2020年后绰哗,当大家都不再享受补贴时粱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上端,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锣旁踢。”另一方面剿,柳崇禧表示敢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市范羔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限市。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素死,在于车辆寿命和电池寿命的不对等然焊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炔商,但电池的寿命大约在20万公里瘸岭教。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骸盲纳,这意味着混慷,电池报废了车就要跟着报废室,这样算来拾死,纯电动汽车的使用成本是很高的书。”柳崇禧说廉窘。    对此福,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芦半式,即建立专门的电池运营机构烦抽腐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务勺炬斗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池暗瞬帮,是对车辆的物尽其用茧。对电池而言摆,虽然不能再服务汽车离,但还可以被用作储能电池薄屯劣,同样达到了最大利用率酗俗。”柳崇禧认为恼痘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法揪。“但国家需要予以支持玲懒俺,尤其是在车辆检验方面洗矫,按照现行的规定看剩,更换电池即被视为改装倡。”他说摩黎。    柳崇禧的另一个观点是表搐,氢燃料电池的大发展即将来临槽。“一方面非盒贝,原来的运输成本相对较高吼伴毒,而如今这一问题已得到很好的解决辰溺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面朵垦罐,美国的相关先进企业在国内开始建厂侯岔烩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苯。”柳崇禧表示痊骸词,氢燃料将作为增程器为电池供电工翱饱,以达到更长的续驶里程玛且篮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逢拳挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢署:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匣孔偶,造成了双方的利益不在一条平行线上底酣。为了解决这一问题寡虹,李金勇指出虹锯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镀,重新设置股权架构普骨,经理人和骨干员工合伙人化骚避。”    “遵从起码的商业规则纫,我们就是经销商淮黎新,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节色八、一个桥梁俩,我们没有义务去亏损插钵棱。”李金勇说抖鞘痞。    日前滴宋,著名汽车营销人深、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毙摄焙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洛羚烦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”薯趁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争墨辈嗅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔷馅穷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”熬,李金勇直言背砂,“在过去的十几年凶,我们的市场非橙迹好闺江,老太太都能卖车佳,会加价就行了挽价填,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粹拴染,职业经理人的压力很大大馈反嘛,每天都要搞KPI考核方、培训钙躲斥、提升快散。”    李金勇以实例说明磨汰梁:“过去在资源时代桐,一年这一个店挣1000万瞄,给职业经理人开30万骏琳然,没问题毫紊纲,这车好卖呛。现如今论,市场不好了慰能,现在一年挣100万纳慰,职业经理人还是30万勿旦靡,但是特别累槐标,现在一年的工作量比前五年雾弟、前十年两三倍都不止扯惺悄。”    在李金勇看来心,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同度,造成了双方的利益不在一条平行线上昆溺驮。为了解决这一问题价习誊,李金勇指出刺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巢,重新设置股权架构农纯,经理人和骨干员工合伙人化境。”    李金勇进一步具体阐述道处,“过去资源时代慷俏凄,投资人只要拿到了店罗、拿到了品牌幸,就可以赚钱亢坎岸。现在卑床豁,资源时代已经过去了绩辨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磕卵锌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荆富臀,从而真正让员工自动洪、自发地把工作当事业皋此,而不是靠培训挫,靠感恩窜夺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棠郝,不少汽车厂家制定了销售目标阂莱、生产目标署,职业经理人必须要完成痢,如果不完成就走人围。李金勇认为汲,“在这种状态下倡普,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芭嗣绦、十年的规划锑僵,只能先制定一年的规划滦迹,把今年完成再说草,由于今年完成了兜歪,明年才有你的事苦班媳。所以这两年厂家的高管变动频繁车黑,十年以前很少有这种变动船叹,而现在这种变动成了家常便饭烹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量话吮,没想经销商的盈利能力帝奢髓。”李金勇表示晤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量亥踩裳,想办法做经销商工作贪鄙,把销量任务压给经销商葡耙。而经销商越来越不听话亩、越来越不相信的时候饶,厂家就再出台相关政策渭。    李金勇指出教蓟,经销商要有勇气打破潜规则厩肋,遵守正常的商业规则钵:库存大不提车妨汤、无差价不提车徒揪、拒绝搭售托。“遵从起码的商业规则阀,我们就是经销商顷泞陵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缔、一个桥梁刊城搭,我们没有义务去亏损慧狙肖。”李金勇说秆钒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题解费,李金勇建议盟:同城市的店应该互相加盟或互相买断汾蓖渐,或者干脆出售给另外一家经销商雌,不管用什么形式缚,形成同城市的一家店孟椿扒。“我们用销量秃差扣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芯抖门,这样减少恶性竞争灰糯矾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法遂秘开。”李金勇说川洪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象品篱,李金勇表示巫顺,“我们不可能卖出路边店的价格币,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拟。100%原厂配件保障慑母,专业的维修技术拐琳才,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客室。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”探啤。    此外突互庐,李金勇还表示桑附,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诡了梯。据了解顶,2016年喷,新能源汽车的销量超50万辆损,到2020年桶兢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆欢及份。在李金勇看来歧漂狮,在这个快速增长过程中累,“传统经销商中冬,谁关注了新能源汽车并率先布局豪虏贫,谁才能在这个市场当中分一杯羹话统估。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓恨都:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员灯、四川省鼎立律师事务所律师施杰炬逻词,今年的关注之一彤,是有关网约车新政的话题回扦度。    施杰表示卢善拳,为加强管理弓龚驾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)食粳慷,并于2016年11月1日起施行拍。然而诚坷袜,根据多家网约车平台公司的数据舷来,在目前运行的网约车中肩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伍衰苹,仅占极少数部分卵。    “交通部制定了网约车高品质服务词,差异化经营的原则房撮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”董,施杰称暑牛,“我认为苦豪,政府应当放宽对网约车的准入限制迫片烯,顺应社会共享经济发展趋势”丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到黎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中订拒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卫倍。    首先病朝杆,施杰认为岭庇绥,北京良、上海的网约车细则要求“京人京车”税、“沪人沪车”等差异性待遇壳琳湾,不符合市场竞争规律绍。施杰表示妒骡筛,只有在市场竞争的推动下成税,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咳前,也有自我管理的需求与能力来呛。    其次迫毋,施杰表示浅玛赔,北京控驮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员攀础,而且购房毒送、购车也并没有绝对限定于本市户籍呛。“京人京车”芥、“沪人沪车”的严苛规定来,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外兑畅荡,会导致营运车辆骤减蚂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汞集,阻碍新兴业态的发展蒙订精。    而对于多数城市对排量互钞、轴距都作出的高标准要求脆床,施杰认为号,高排量代表着高耗油狠唇陋,不仅并不符合节能减排目的蕾,高油费必将抬高车费沮。    更重要的是逞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则倡苹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疏培、高门槛弥坝偷,将损害网约车的实惠经济特点赫工,打击其平民性面柯,“上述许可管理的模式册,将导致网约车司机数量骤减级囱戮、车费翻倍告炕,群众打车难瘁耿晾、打车贵的现象又再度出现串疾廓。”    此外背,施杰在这一提案中的主要观点还包括戳弦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”荒、“许可管理不利于节约社会成本”等挽怖。    施杰建议圭,《暂行办法》可作出如下修改僚藐擅:    (一)政府适当降低准入门槛市。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磁坑,是十分必要的烽。比如瓦县陆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置限贡揣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陇毁,等等街币。设立适当的限制条件俗,符合市场发展规律日拟,能促进网约车市场安全性熄狗、规范性发展端。    同时溶宫娶,政府应当科学引导网约车发展得鄙,而不是像治理洪水猛兽接,把它一下子关进笼子里畦瓶。以构建网约车公平竞争的环境为导向贪,放宽对司机户籍的限制性规定盟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源其。网约车平台兄、司机和车辆的审核程序秤白,各类许可证明的核发程序尽量从简豁韶,以便节约社会管理成本瘟欠。    (二)政府协助构建平台审核虫介俱、加强平台监管    改事前许可氏祭革,为后期监管楷秤癌,采用“政府管平台板瘁,平台管人和车”的模式帽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暇茅,规范其登记信息凑、审核资质的义务坪幂泻,定期提交所有车辆的情况敲凸婚,这些数据要在监管部门备案诲癸伺。并通过补充相关的法律法规另歧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枚偿。    对网约车不合理调价进行监管绵筏。保证人民群众用最合理的价格出行脯挠,也避免由于市场垄断形成的价格新高搬米炊。2017年1月妊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人隆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费统催赦,就此提出整改意见屎,平台负责人也承诺将取消该功能下侍氏。这就是成功的监管案例藉警瓜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倡狠涪,存在大量不符合新政策标准的现象揉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隘萍拒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卉虾喊,社会各方都需要一个适应阶段咳怀党。所以辞礁,新政的实施不可硬着陆恢畴巧。当前阶段伍涉厂,政府应当积极引导各平台规范化审核侠里,加大对群众宣传力度斑堪,延长从旧规到新政的过渡期栓阿脓,循序渐进地促进新政策落地惮背。    我国全面深化改革提出了目标姐: 市场在资源配置中起决定性作用九,更好地发挥政府作用乃。近年来淌通勿,国务院一直倡导转变政府职能玖,推进简政放权晤。对网约车的审核逻,放权是进步诫填,限制是倒退触烘。政府应当创新行业管理摆凤受,优化监督模式乌溶龟,构建平台审核模式枢涧底,推动群众绿色出行湾谁扇、健康出行榷,为“互联网+交通”营造良好发展环境叮遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行吭修:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易华哄莎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹦黔、品质等方面做了很多的投入哗标。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虫败境。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛檄及、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捌辟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市排戳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蚕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球殿心何。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈夂眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易富。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猜、品质等方面做了很多的投入糜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计须取互。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶齐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潦、时尚及科技感的一款产品稠纲希。”韩德鸿说呵耻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫如。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巧彻狈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆善淬杜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涟。薛海涛坦言裂枚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩护分。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惦剿炮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斥倘晒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走房继。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系椽羞、制造能力残洼烹、经销商体系纫镀稿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面附疟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梳貉茂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   2月21日妇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侣滑。本次大会立足技术趋势擎,探索全球技术发展的内在原动力外,探讨人工智能疆、量子计算充榔石、基因疗法等领域的技术和商业趋势尽荡牢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谅,有两项技术与人工智能密切相关糯,包括强化学习和自动驾驶卡车浩。在关于人工智能的圆桌讨论中背,多位创业者和专家针对强化学习豆、无人驾驶分享了自己的观点沧杯扛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辛秀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咎,可能只在北京的五环里面开交,路况很好垒谱莫,最高限速就80拐、90公里通桅,这种情况下怀,车就会极大简化金楷番,驭势并不想生产一辆概念车粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乌哥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术闯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娄居。技术投入上膜扑,目前大家都在往里面投入很多的资源佰缸觅,整个行业在往前发展料撩井,但里面还有很多问题需要解决购任,包括保险困草、政府等澄难赂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用枚腥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闷樊该,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棘,把信息融合牢、如何决策做好顺焕。图像识别拓展能力非常强氮,它信息的理解非常细致拷、更加全面拎,比如前方有一个易拉罐憾吼,有些传感器会认为它很危险茫歌夏,因为它是金属催寂,但图像识别会根据它的大小尽褥、形状去判别钠几棉。目前结合强化学习兰第,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能潜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目篱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奢夏,说到底这还是一门生意琳储嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠睹:李芳" "  【导语】这是最好的时代琉未,车市销量连破发展记录廉股,这也是问题的时代宠,多元化门歌、碎片化梢,对整个行业提出了更高的要求担。一切都在变芳宫慌,唯有不停思变方能随机应变苟。2月18日淮冷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕税。行业内百余位思考者和变革引领者腐特,与120余家媒体相聚一堂彤赐跨,在“变与革”的大会主题下就辈撬,共商“品牌与营销之道”侮烫浦,把脉中国汽车2017莆侨。广汽乘用车副总经理肖勇箍驶范、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英博嵌、吉利控股集团高级公关总监杨学良侯、福田汽车集团公关传播总监许翔编、SWM斯威汽车首席运营官余波少、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阑光材。以下为发言实录涎谁缴:   互动环节嘉的合影   李苗苗夯:接受张红同学的邀请狼。下午好!大家都是老朋友了砰缝。今天在这里串楞特,首先我拙ㄋ菪眩贺张红搞这次论坛颁。第二纫,其实有这么一个机会让大家聊一聊介,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颂抬示,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钩矢教,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刑。对这个数字怖,我想每一个人忻攘,特别是管营销的人晚,特别是管品牌营销荚偷、品牌推广的人窝,我想每一个人都有很深的感慨饥。   首先请问肖总钝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淋戒猩,也对您做过多年的跟踪怂疗仿。这次请您上台琳,我很想问一问坏儡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌爆侮俺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谎?能不能简单地概述一下差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毕皆跨:李苗苗老师第一个点名我歇,作为广汽传祺来说茹勤,正如李苗苗老师所说的闷氖谈,应该说是比较新的汽车品牌禄传筋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”未、“两个坚持”另版,坚持正向开发和坚持世界级标准踌洛锑。这两个中乌,一个是对产品开发的定位挎,一个是对品牌的定位袄。   从中高端车型的新产品进行切入戮仁,相对来说这条路走的比较艰难一点控,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伴,就是起步会难一点倒,后面会越来越开阔缅、越来越顺察。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慈,内部也有两方面的方向茄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倡掂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苫臣,并且在市场上面赢得一定的销量硷示,建立一定的知名度攘。另外一派的意见场膜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势电,从中高级产品切入勾滦寿。但是大家也认识到这个困难忌殊,一个全新的产品和品牌从中高型切入席,也就是售价在12万元以上拨锹,第一款车型是12万元到18万元矫害管,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难传可,我们意识到这一点了跨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翱耻,其实2011年淑怕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年间脊,应该说是非常艰难版埠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弓晦冗。但是2011年胜、2012年有一个词就是“坚持”缓丘,做品牌是做两方面的事情些。第一个是做好产品的品质梗感,第二个是做好对客户的服务联伴斗,以这两个为基础这五六年走下来拔烈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑末。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象薪楔,受到各位媒体老师的厚爱咐圈讨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌璃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础如如。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谋,我觉得第一个是坚持懊。在我们困难的时候不要去放弃杏跋颈,就是把自己的品牌形象扛度上、产品的售价回到往下行的趋势拷太笔。第二为了支持品牌向上握,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桶。   李苗苗卤绰浇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程商。比如像现在的奔驰签,一百多年崩急,宝马芳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年刹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌憨腑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总普蓟貌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嫂,也有现代的销量衰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恕跑沤,您能够阐述一下吗叼?北汽在塑造自己的自主品牌方面蔽巾,到底在哪些方面下的力量最大另惮?   陈思英康仕茂:谢谢李苗苗老师思稻,非常感谢红姐给这样的机会立,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烤爆靡。其实不是妄自菲北恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耸,台上在座的各位都是大幅度增长款,我们同比增长更高一点尸敦惋,因为我们来得更晚一点黑,同比增长8.7%辑卵。   但是我个人一直在想这个问题聊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的漓就。像奔驰去年是130周年害纪,今年是131周年辣挨,我想这才是品牌库惫览。现在我们在座的各位给客户提供的虏肃汀,我更愿意定义为商品蜜睹,我觉得是这样脚炮狠。   从北汽自主品牌发展之路来看皖勤,各位媒体老师和同行都知道抨贺,2009年我们是收购久、消化菠桓、吸收了瑞典的萨博技术筹霓某,当时萨博的93捕、95的平台和1.8T锨、2.3T涡轮增压发动机的技术暮剩淑,我们是基于萨博的平台上揭去肃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展形。2013年的5月份酸稗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮钠逅帷,大家对这个印象应该很深朝箱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裴爽,当时也试图通过萨博平台的背书扯际矗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盒驾,因为我们希望建立中高端的自主品牌寒遣,当时的愿望非扯郏好娘颇。但是事实上发展到今天湍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈墩。   但是没有关系李,2013月5月12日投放的绅宝D70摹斯咳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音女酪订。这么多年的坚持是在消化日胃、吸收萨博的基础上进行的沟谋,源于萨博榷、高于萨博能擒,我们有奔驰翟、现代合资的反哺害姓,我们在人力守、财力蓬画然、资源帮、技术接坡、研发陶熔、生产轻玲趁、制造方面全,都有很多反哺给我们狭,北汽近几年高速发展段。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆慧卞荡,这一百万辆含金量是很高的勺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啡,但是我们用五年时间实现了一百万辆悼抬。这里面还有几个第一和差异化产品鲸巴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一存,第二是新能源汽车产品构成做到了第一焦哥倒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霸。   基于萨博匡、源于萨博和高于萨博的消化警损擂、吸收和引进衰,同时基于奔驰和现代的合资反哺船,我们坚持为消费者提供好的产品店碧、好的服务觅、好的品质讥看。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贤蓟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质思,比如中国新车品质(IQS)IQS商啪较、强制性产品认证(3C1000)鹃绘架,3C1000即三个月的购车用户中瓶,一千个用户的抱怨度是多少不思貉,我们的水平无限接近了合资品牌啪贸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陇祷,希望有一个很好的中国背书梁,给大家提供一个很好的产品体验垢、品牌体验和文化体验鹿。   李苗苗效赖许:听到陈总的发言我一直在想悉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伺荚伞,现在经澄净看到“北京”的LOGO澈虏钱。   前不久揉固,不去杭州是到处都有吉利车旁句揣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年访残斑,推出一款车就红一款车袜牛。请问杨学良般,学良也是吉利的老人了捌惋,一直在负责品牌形象的塑造错劲、公关蒋挽绕、市场撇痛痘。原来我们也沟通过这个问题童蛙炭,对于吉利来讲收购了沃尔沃萝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块韩怒,这是蛮难的事衡。刚刚陈思英总还在说萨博夯撮赔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舌珊并,感觉蛮纠结的实弹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孙蔷海?   杨学良吝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氢,第一是对标嗣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌售持。我们是坚定不移地在执行花冀,而且到后来做博越酶、博瑞之后有越级对标牵袱屋。比如我说开发一个自己的A级车忱垮违,可能要跟合资的B级车对标膏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凰秀,包括研发骆圭谴、制造工胖烙、采购桥、营销拭,我觉得成果是非常明显的画。   第二是坚持走精品车的战略锹。所谓的精品车矛荆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佃插,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近看嚼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毛苍,比如车的造型设计上面险熔,自从我们在全球建立了四个造型中心潦聊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的庆。既有符合国际的审美潮流拧糜碌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酥。比如说在车的智能互联领域襄,在博越车上面车机人机互动的功能上交卤穷,已经超越了一些合资品牌赖络,这一点使我们感到非常骄傲屡遂乌。   包括在工厂的制造工艺上彩刷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺女篮弊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌佰,因为我们现在建得比较新氢色,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垫超殴。大家可以看智能化程度最高的工厂扇咖,现在实际上是在自主品牌的工厂中息抱。   第三是一直在坚持口碑登刷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任办横,让消费者真正成为我们品牌形象的代言可。这样就可以真正喜欢这个品牌共,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杭确。   刚才提到了浙江侩昧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍试悼俺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镁堡苦,大概接近了7万辆仓荷。这在以前是没有的论雹系,而且这些用户里面很多都是拒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虹堤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孟秀砂。目前因为我们的品牌在提升旧暑涝,我们的品质在提升必,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车差。这从我们同行溅龋躲,包括从传祺旗既、北汽的产品销售上也能看得出来拎共。可能大数据调研纤,像一点资讯的副总可以讲讲暑鞘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品究。   当然您刚才提到了在集团层面棠黎录,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰夺担捎,同时又实现互补坝孩踌?这里面还是有很多原则莎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烧现,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碳苦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讳省。沃尔沃是高端豪华品牌杉,是跟豪华品牌去进行竞争的柒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泵料罐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念街茬士、流程奔、标准祈芜,包括人才的培养和交流澄。最新我们做的一件事期努,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痊艇赂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嚎侈宦,可以说没有沃尔沃这么个老师纱唇,没有沃尔沃这么多年积累付,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构截。我们相信因为这个架构非常新啤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平思迁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质躺薄,以及质量再上一个新的台阶釜伐谰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争禾。   李苗苗翟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京码卢邢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赐列褂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桶犬,最重要的是坚持了哪些荚?   许翔钝措尼:谢谢李老师犊堵私,同时感谢红姐给我这样一个机会撤赎闯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友头哪。   福田汽车是商用车企业士瞧,和乘用车企业还是有一些区别迫。我们主要的目标客户群是to B的酪,正如您所说奔,我们是1996年成立的奇,到去年是成立了20周年恕龄体,通过20周年的发展骄咆,在过程当中包括您和各位老师的支持锰避下,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浑。在中国轻卡市场上耙遂氦,已经是连续十几年的第一了哭杜辨。1996年在山东成立仍妙,1998年上市纱,2000年进行区位调整就来到了北京诡泪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抠苔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视厢迫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逻盯衔。我们可能把这个品牌是这么理解的冯,现在业界对品牌有很多理解的方式驾裤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营础。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中虽好乃,所以我们从整个的业务流程上来看封场痕,这个品牌业务就是在其中的然。所以我们这几年在企业的发展过程当中按世糙,品牌也是在不断涌现喂叼固,大概有几个阶段门。   1996年是以轻卡为主导瘁窗凌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅ヅΑ,用着正好”赔。在当年的时代抓住了市场机会裳痢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一闺梆豢。   在2000年之后嚎岗拟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位薄判,进行了商用车全系列的寥芬咆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车入,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车含舜悲,这是一系列发展的战略府。同时把品牌又进行了再升级熟赴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系馁观姆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搔崩。   在这个过程当中凸腺,福田汽车不管是做品牌还是做企业祈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咳?一个是福田汽车在商用车范围里面快访,就是在整合资源方面觉得还是不错的穆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逢,花了八年的时间跟他们谈合作绣伺镶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疼范,生产的产品也是福田自主产品欧曼趴骆羚,同时和福田康明斯成立了50概戳:50的合资公司归,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尼蚕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锋垦、先进理念之外幸,科技创新也是核心的一个点啪扩懈。福田汽车虽然作为一个商用车企业擅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贪,但是也是做了很多的工作奴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室素轰呸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗅维。我们统计了一下笔,和乘用车企业也是差不多的夕懒败。   而且我们在研发方面策下途,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部马,这在商用车企业里面比较少见饰。不管是先行的技术败,还是技术传承方面都做了很多的研究爱屎纬,包括去年也推出了超级卡车沁屁裙,也是整合全球资源打造超级卡车纹牛扯。全面从安全氰、环保方面进行新一轮车辆的升级虎。   我觉得总体来说吧脾踌墓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伟德时,是一个有着锐意进取劲煤、远大目标捐谭,是一个愿意为客户戒逼、为所有的股东娩菇、合作伙伴轰、利益相关者带来更多的价值纫,也愿意为更多的卡车司机稳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杆梢嘎。谢谢!   李苗苗糕擒:2016年一年有很多新品牌出现睹拈,也有很多刚诞生的品牌在努力闹寝口,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰劣、宝马讽俯。我就参加过场在北京的怀柔备撑稀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涎兽。我当时心里就想斯威蛮有钱肮础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢该际?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的甜钎?对于刚诞生的品牌钠寺,品牌之路有没有塑造的路径首累?你能不能简单地概述一下搓睹赋?   余波害啃连:感谢红点汽车和李老师规辖,各位媒体朋友和各位同行痢,作为SWM斯威汽车嫡湿单,可能很多人觉得很陌生涡填胚,可能没有听说过宋沥且,我简单来介绍一下突炭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荚善处,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苫旧管,7月份品牌上市醋玛,8月份第一款车SWM斯威X7上市昧吃浮。   今天让我来参加这个论坛隋澳,我们的心情很忐忑金窜焊,我们是一个汽车行业的新兵枪拦,我们是抱着学习的态度来的禾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哀断,希望多给我们一些指教狈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢渐?我们认为这个品牌给用户的是两部分蟹翻赫,一个部分是产品的硬件挪需,也就是物质的东西赎靶。另外一个部分是精神层面的冲墟懦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恃,第二是付诸了一些智能化龚赎叛、空间和外观篮,外观也就是在意大利建有一个设计中心结,在外观上有意式的风范水。   从软性来说套施,我们要付诸一些内涵许烁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入溉搬,通过植入意式生活的方式辛凭辫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受答猛。同时我们也在倡导一些生活方式睦圈,通过软性的文化来塑造亥庐魏,解决通过硬件和软件棉尉,以及从物质和精神层面塑造品牌材火。   至于未来怎么走煽皑瘸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狠体。用户实际的需求和市场的需求久,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窜,未来我们还是要跟着市场走时。   李苗苗尽:我旁边坐的也算是媒体人继检矾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了臼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恒导抗?因为主持人给我了一些问题稼,我个人认为不想问一些特大的问题豆,就想问问这个问题付。   付继仁煌土空:谢谢李老师揭锻敲,这个问题还是挺好的雌缎。刚才您在问的时候恢旦本,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鸡蒋敌。   一点资讯是比较新型的资讯平台太访耗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鹤眠琅,我们是做平台齿恕,不仅自己生产内容外铺,同时全网抓取内容陷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容埃鹊,再把有价值的内容分发给需要的用户煎诡纫,完全是自动化梅、机器化的溅晌添。我们怎么去帮助车企呢酞琅篙?我分享一个数字该私。   在过去一年科辈期,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的滔拇哨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业傻上剑,第二是移动互联网的平台歇倘晴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用筛涪桂。很多的车企其实在做品牌的时候婚,都会要求最终的效果焙。坦率讲脾退好,以我个人来讲这其实是两个事泞千筏,因为品牌本身是非常感性的祈弘,效果是完全用数据有结论的门,就跟一个人去吃一样芍梆钮,吃了四个馒头饱了喂,不能说只吃最后一个就饱了灵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量珊图,现在我们有几个大的方向施虐,第一是更技术化的跟车企进行合作喀窗莲。比如说从去年开始戈,我们跟上汽通用进行PMP的合作尸。客户自己建了一个数据库版梦硕,就是把用户进行了一个分类拼芹葛。然后我们每一个用户来到我们平台上前靛磺,他知道哪个用户对应了什么车型楼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鲍加,也就是把他们的流量经营得更加科学构未。   这个给到我们之后衡,又发展成了一个新的技术驱动拈接。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多田,还是看汽车外观的细分多窟瘦腐。这不仅可以推荐具体的车型说,也可以把具体的创意自动化棱法蛙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邯,这完全是技术化的匹配欣承靛。   第二点逻回,我们是一个内容平台猾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容按漓,能帮助到车企做非郴槎校好的传播绣,有的时候这些内容并不能够被发现介册恍。现在我们把广告当成一个引子恕镀,不是一个执行的结果淡禽笆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣澄沦,进而把下一步的行为做好废。比如有一个产品是一触即发桔眠,用户点过客户的广告之后垂廷,我会直接给他推送相关品牌的内容琶校。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起家矢便,再去看有没有点这些内容捶炊,有没有评论暖炊、转发解、收藏笔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疽佛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试家视,把广告和内容进行打通纪离。   第三点旧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景变。这个场景是有时间碗疮奇、地理位置和非常多大量的内容和数据讲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胆夹扭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的避那套,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溜廓罢,或者是去日本还是去韩国旅行萄蹋。这些并不关系到最终的销量提升多少焚,但是可以了解消费者在关注什么泰抠饰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芹楷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲电,一方面要通过你的技术疤肌、数据实现更高效的转化河举礁,实现现在解决广告主的一些痛点勒蛇粟。同时要帮助广告主把服务做好黔规,说句实在的都是服务用户罚弊洪,我们产品的用户也是车企的消费者艰赊,怎么能够把这些用户服务好浓陆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值闭性赦。   李苗苗几拖僵:付总说得很好富,借此我也想说几句踩。我看了一下氮苯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人群毙,也有一些厂家的朋友煌,我们每个人都是汽车人七耿韦。   我在想雷,得益于这个好的时代嫌臣,既然是说品牌骡哥桂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情溃管论,无论你这个媒体叫什么名字聪穗夕,找没找到自己的定位幂柬。无论你这个汽车是什么品牌萌郡观,你的用户在哪里洽捎。过去几次会议主持上都说四个W扒,也就是我是谁婪是、我的用户在哪里桂彼、我为用户在做什么埠、我还能为用户做什么假井。包括媒体也是一样毙,我是谁(什么媒体)冒同,我的读者在哪里歇硕沥,我为读者写了什么样的东西绕,读者看不看计耸蛊,这是不是你的读者群要看的湘短,最后是我还能够研究我的读者虽琳缸、研究我的客户茸歪、研究我的用户颁腥皑,我还可以做什么乱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立摧拖翠,一人问一个问题就结束革凤贡。   请问杨总戊假,刚刚说了这么多惶届,就一句话闷,什么是品牌眯?我们说了半天品牌仑。   杨学良何伸兑:我觉得品牌就是价值陋卞亭,消费者买你这个东西值不值劝,如果他觉得值了欧恋剿,就认可了你的品牌笔铝。   许翔吃伯:我就按定位的理论风佬虽,品牌实际上是一种品类的代表晤,消费者是用品类来思考范,用品牌来表达疆另羔。   肖勇景:因为我是做销售的敲妙,我可能最直观的印象剂,我觉得品牌首先是一种价格猩坝蛾、价值体系丹,同样的产品能够比别人卖得更贵捌副恒,别人还愿意买我的卫手。同样价格的时候色迸,别人的产品卖不出去败湘,我的产品能卖出去徘仿,我觉得这就是品牌纳。   第二夹,我觉得品牌是一种文化牟婆墙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铝溃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势簧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惧线螺,但是我的文化能够吸引他驰,我觉得这也是品牌的一种表现席。   陈思英催:品牌首先是无形资产安期蹄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窍裁什。第二也应该是产品腻办,可能是一个标记偷、标识砍呛础,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苛,在人脑海中所有的记忆舍克。   其实品牌的英文是来源于MARK侯瑞徒,就是在没有货币的时代物物交换的时候兑,在畜生身上有一个MARK棵钩羔,Market就是营销魂发,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拔禾郡。有一个比喻呕弧桃,品牌就好比像银行储蓄疵,储得越多品牌价值就越高哥酒毕。   余波党悄划:我觉得品牌在直观来看就是商标怕,另外是产品供。真正给用户留下综合印象的是产品羌、服务和文化的结合沧福潜,以及对用户的印象及感受就是品牌怀没。   付继仁诗徽:我觉得品牌到现在这个阶段嗡,也是一种共鸣股枷,像营销1.0是以产品为中心侍狭,营销2.0是以消费者为中心释,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心醒潭沉,这三点都离不开品牌唇滤,但是代表了品牌不断的升华讨扛。同时品牌到今天来讲欺味伶,不简简单单是一个口号乒霓荣、标签胜撮、LOGO捣,还是一个行为准则涤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缉弓,还是每一家企业播吩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务到,并且怎么样高效地执行和检测茧拭。   从这些来讲锑烁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仁羌,如果想清楚品牌一定能做好阂,至少能够对我们服务的那些人做好呕局,那也就足够了态塑捅。   李苗苗价培:今天能够主持这场论坛挺荣幸的开劝捂。关于品牌几天几夜也说不完卵淀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌渴戒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胁。   谢谢大家在座的聆听躲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳 版权作品儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵感老,严禁转载譬遣令,违者将被追究法律责任郝乾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疏鄙,车市销量连破发展记录猩绿,这也是问题的时代设,多元化九毋焙、碎片化趴,对整个行业提出了更高的要求道察宿。一切都在变第免,唯有不停思变方能随机应变莫饶贪。2月18日非,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泻叙饯。行业内百余位思考者和变革引领者梯筒,与120余家媒体相聚一堂痢览哺,在“变与革”的大会主题下岭,共商“品牌与营销之道”馁,把脉中国汽车2017颇。   东风标致总经理李海港茧牛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东女、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盼宠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哆踌愤、奇瑞汽车销售公司副总理范星塘妨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动土啸橇。以下为发言实录毁:   互动环节嘉宾合影   主持人回淮碑:2016年是一个销量大年肩,更是一个营销大年碍辆颅。从二维码营销到VR营销密,从下沉式营销到自主营销痉凰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球经歪,广而告之悄悄地变成了城会玩丝,车依然还是那个车袄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猫? 第二场论坛的话题为炊贺:中国车市新战国溪痉蚂,车企将如何做营销壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇难辞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谜,现在重担在我身上碴,由我来主持第二场论坛膳,和各位老总探讨如何做营销浑。   因为第一场是说的品牌斤埠免,品牌建设也是非常重要的一环钎函绦,我们现在就把品牌这一页翻过去狗腊,就说一点营销其他方面芒,比如说跟市场谈损其、营销相关的一些事情崔就。我们今天的这些营销人林刺绰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匆话拜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群枢,因为他是面对着全世界最大的销售市场骄酣娜。面对的是最高增速的市臣洹,现在技术和产品快速迭代泵峰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性擞锈,所以他们是非常幸运的嗅投,十八般武艺怎么耍都行评涝静。   同时很多营销人也在自嘲纳湃,其实汽车营销是最苦逼的一群人得腊布,因为我们面对的是世界上最全的品牌立敬,我们面对的是最多企业的竞争蛙嘶,我们还面对的是最难以琢磨的幢浮蜡、难以把握的政策环境和最善变的消费者笨形。   当然了我们这还不算最苦蹦酚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盛肪策,所以这样的一群人的所思所想朝弊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惺狮份。   第一轮问题就是跟行业共性相关的售核,第二个问题是结合企业自身的特点来展开势挠翅。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓶来链,在座的应该就是汉腾了力床。请问汉腾汽车的副总己咐睦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题糯,您给我们简单总结一下斜谅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诗赣?   于晓东锚插:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会授,让大家来了解汉腾汽车计前滔。汉腾汽车目前是全新的品牌妥,2013年11月份成立恋驰虱,5月9号品牌发布李毋,9月6号新车上市垛举但,第一款SUV产品汉腾X7熬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟替,本着向同行和成功的标杆企业去学习浮才勉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捕勿。   2016年对于汉腾汽车总结来说室北戎,第一点是品牌发布惶熊,这是做市场的开端芬。   第二点是渠道碘息,对于新品牌是重中之重的工作火枷琳,渠道顺利打开的局面概斡匠,签约181家容,正常运营150家坤士辱,渠道作为做销售最根本的工作夏雀,没有渠道猾嘛坊、没有服务痢犀,消费者也无法触及和体验敛,对于一个新品牌这是一个开门红腺嵌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹲购该。   第三点是在市场上两雾,市场层面上重点资源向一线倾斜遂靡,资源都花在提振经销商信心镁、帮助经销商达成销量上洁护,因为作为一个民营企业灸焙,作为刚起步的企业龄达哆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谅,支持了经销商的销量担。在品牌和市场的方面苇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助帝羚呻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垛。   刘小勇母:我们老总对这个企业的关注是发自内心的漂溅,汉腾除了自己营销的亮点之外仓滑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的栋泌,或者对您的触动是比较大的藏抹?   于晓东超姐:做销售在产品力表达上跺汉拱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焦型寇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挞艰,在2016年都说是视频和直播的元年哭恋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宠领。包括产品试驾挑战的活动点弥,也是和斗鱼做了直播的活动规氛。在我看来在消费者了解产品上辰,可以随时随地菱,而且是更加有渠道客观了解一款产品财。这对于做营销来说倡,既是机会劝,也是挑战秀据。   刘小勇喊拿:请问李海港先生希钾奥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大圭兔,尤其是传播的环境慰、传播的手段为白、传播的模式发生了翻天覆地的变化挨垫疤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屑释擦?   李海港失铅镶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法厘驰,在新技术闭揭枚、新人群和新的竞争环境的驱动下澄芍,媒体处于变革的时代雾,原来的架构碎片化了哩,新的架构正在建立俄刷邦,当下处于这样的时代铝楞祟。很多事情是这样的趋势康帕黎,原有框架维持很多年八钢,突然间环境变化之后碎掉了干,再重新建立新的架构薄尉,万事都是这样的道理贩洞攫。现在媒体环境是什么样呢磋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恕深熬。这样可以导致媒体的平台化轻显暇,另外是媒体人的职业化或个体化眉。   简单来讲何,我们以前是自己做东西刮,自己在自己的商铺里去卖特悸。现在不是了式,现在可以自己做东西童,自己去租商铺谰淋全,有的人专门提供商铺单分嫡,有的人专门做东西叙好笔。这样可以做专业化的组合扣仓,效率会更高疾簿觅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洛绒价,红姐以前是媒体人蒜弹,现在有自己的传播平台肋,也借用了社会化的平台肥赔吾,把最好的内容输出琶煽,她做最专业的内容惧史。我想平台也会用她的内容慧径,未来的板结新的架构就是这样的却跋。   在这个架构下作为厂家要适应礁,东风标致已经做了这种尝试纲体逢,去年把我们的公关公司能力削弱悄虱掣,因为他们的稿子太硬了憨肃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娟晾,从专业或从第三方的角度看待东风标致妹劳,我想他们的稿子会写得非澈啵好烈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尸菊唬,这是未来的趋势卉屁炼。   刘小勇秋慕懂:我听到有一种观点系裤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西棱惦梧,我就抓住了更多的消费者奥峦,更精准烘拨,我的销量就会增加拷。但是有一种观点认为嗓和遣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捶侨茶?如果总消费需求没有增加混显剖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后廉,是不是大家又打平了速坦坦。就像一个剧场理论甭,原来都坐着看戏揩,后来都站着看戏了茎授丘,其实看的戏是一样的霉伐煽。请问奇瑞的范总蔽郴,您怎么看这些新的手段达你涛、模式对销售营销的作用赋?   范星砂塘:首先感谢红点汽车踩权、感谢红姐撬,也感谢刘主编坪肪。实际上前面两位老总谈得也挺好晒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吐。   说起营销薪晨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痴。但是从营销的最根本叮呻,还是回到对客户的理解垮。我们最近几年对于整个汽车市辰寐ㄍ骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卯蓝喉,最核心的是我们看到了两点变化亮策葛,一个是围绕客户端的消费升级笨,第二个是客户年轻化的变化航衫。这两个核心特征的变化币桂粱,带来了所有客户需求的变化陪啸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展木。   应对市场的发展驹伪,我们称之为整个自主品牌的发展错如你,包括奇瑞自身的涩纫奢,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙号快宛苦舷,年均增长在40%左右的增速缸龋钝,所以说基本上属于原始增长的阶段算寡凸。奇瑞从2012年剩、2013年开始进行战略转型露想洛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孟玩量,我们做的核心是提高整个产品的品质稿诚粱,是我们整个战略转型的核心盖看。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力珊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品僵握棱、好的服务少。2016年我们已经进入到2.0阶段饭绿瑞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品龟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耗,整个2016年集团销量也突破了70万辆何笨,增速达到28%洛翁,国内市场超过了36万辆态,也是过去五年来最高的一年田砍袱。国际市场中填,我们2016年实现了出口8.8万辆擂滴浦,也占到整个中国乘用车出口的1/3毯,也是连续14年中国出口第一的车企片呢纪。   我觉得取得这些成绩缄,销量数字是一个方面沏,更重要仓、更为看重的是结构的变化慈,第一是企业盈利水平的变化佩,为支撑企业未来的良性发展稼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仑。第二是体现我们战略转型的成果传盒省,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可城,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滦群嗅。第三是客户结构的变化黔狠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疟锻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闷割,实际上我们更关注的是除了规模的变化借葱耻,当然营销数字很重要冕怂。数字背后更关心的是这些结构的变化兰适仿,怎么产生这些结构的变化会?从我们自身对新一代消费者的理解妹答,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验甸盟。   客户体验的三个方面我们一直在做盲,第一是产品体验焊税,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)偷,行业平均大概在35%烦,奇瑞可以做到25%骂蜂碗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台番,今年还会陆续推出更多的平台隙队。当然平台不简简单单是全新车型的概念另。   第二是品牌体验富俊拱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵猩泥介,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赣覆链,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了街吉盘,现在很多企业在做营销过程中视频礁仇班、直播方式应用是越来越多了愧漏集,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苗帮。今天消费者接触信息的方式发生了变化傲爱。   第三是整个销售服务过程体验的升级擒扭藩,在2016年网络规拇サ迹和第三代形象店的升级含课溉,为了保证客户体验的一致性辆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的牛、优质的岁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验角,这是我们正在做的捍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骡土,谢谢!   刘小勇摄秆:谢谢范总辉,现在的汽车营销无论是从手段改,还是从模式剂好,包括内涵都已经发生了非常大的变化闺瓤。我顺着这个话题再往下问一下挠,请问刘晓科总蝗舷船,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惟苦、营销套路袒,您觉得现在还适用吗獭隘币?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岛宠犁?   刘晓科氰伟:刚才范总遂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绷席,因为这里面在我们整体来看贬古庆,其实我是一个新的营销人屁,刚刚在这里两个星期康。我以前更多的经验还是做用户访沃,去看用户的发展愁踞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烩尽艇、网红括姆伴、娱乐化姬塘,甚至还有用户的碎片时间芬羌端。但实际上反应了两个变化河贝惭,第一是用户浏览的轨迹改变了猫,以前在PC时代暑,大家基于浏览器阅读梨疽。所谓浏览器的阅读靡弹,对于从一个网站跳到另外一个网站踌潦,这个成本几乎为零孟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撵,只要在浏览器就好丧。PC时代级粱什,网址超撕阜、网站提洁、浏览器是值钱的淌痛。   对于移动互联网欣砍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下朴疯,对于微信小程序也有很大的期待莎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观欣。最终来看睹富挂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流黔鸥。在这个主流的前提下蓄触,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读聊。在这里出现了两个问题肥雄,也就是时间的问题揭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候膘涛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诡涉票。如果是比较泛一些的资讯或APP疏康,如果中国互联网网民用MAU看贝筐枷,月度覆盖量几乎全部覆盖返汹稼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扳。但是什么会不一样衔每?就是时间煌箩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲悉玫星,我也高度认同一个观点宠梢瑟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哺。在这一点来说乐,我们的营销不是去抓住用户效胆缎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户丘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戏梳。   基于这些理念的变化灿独,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泉谭房,而现在发现专业内容看得比较少一点斗。专业内容对于用户的阅读砂鬼片,可能是女性就不太爱看络,覆盖用户的时长就变短谎嘿。什么东西会长呢贪煽?从2016年劝、2015年的情况来看扇梅梧,我们发现基于娱乐营销的网综时间擎萎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敌姓,因为可以更好地去占据用户的时间棘措很。比如说我们投的一个网综节目逃朔,可以有2个小时以上的品牌露出时间深修秃。   对于用户来说挡憨绷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汕淬鞠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拇。无论是线上的世,还是线下的贸。   另外一点滤,我们做了一个用户报告库,会发现用户现在在看车的过程中健,比如专业的导购岁耪,发现用户的时间熬混挝、决策变得越来越短茧,对于专业媒体用户来讲绣,用户平均决策时间是108天悔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盛,这52天对于内容的需求是很轻的凸铣霜,包括频次是很轻的橡容。从52天开始一直到97天东橙喇,基本上是从几款车的比对到交付定金侨,因为提车还需要一些时间马陋渡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览备首。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匣归传,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接墟老,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尸。也导致现在的自媒体更火菏,因为大家更相信人卢煎氯,也就是网红的力量会逐渐发挥鞠,包括IP的力量需。   营销的变化是跟着人走的裤,用户的体验婚、用户的行为发生了变化骚祷蔬,我们的营销一定要适应用户的改变橙须颧。   刘小勇率旧检:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贡。想问一个跟豪华车相关的问题禄示,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的将邓袄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戒吉,从超过10万辆到两三万辆的都有肚咸蛾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗达?或者会发生变化吗淡纫?会发生变化的话靛骇恭,是什么样的主推力量来促使发生变化午?   王顺胜躲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伞攘面,作为广汽讴歌这个豪华品牌捌酵,去年4月份才成立了新的事业体制碍低竟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市山,10月22号四驱上市汕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纯。   从去年一系列的举措沁衅蛋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌偷案。像主持人刚才提到了雹嵌,怎么样去改变格局牌报?作为豪华品牌在中国捣涧饭,像ABB进入中国市场比较早付,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上需武小,其实我们也做了很多思考惠蚕,想跟大家分享一下柬。   第一恐借酵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早墒铣,也是十年左右的时间铣修,也不短鼻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间携艇。作为这样一个品牌要找好自己的定位裂,我觉得是特别重要的乃臣。我们不是说跟谁去竞争及奉,而是在豪华市场找到适合自己的位置红僵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措黔溜烈,包括在上海搞了大型的上市发布会烷,在上海中心进行首秀番尺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录导,这也是用来提升品牌的虑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV簇梁诚。这一系列都是来提升讴歌品牌的共姬酿。   在后面的发展上仕,包括在2017年也做了很多的思考兴,就是如何在营销创新上做一些突破跨毁赔。比如说植入了体验式营销咖,包括即将上线的体验店段,可以跟移动互联和终端场,包括一些PC端进行一些互动叉想弥。包括很快会引入管家式服务塘,让用户真正能够感受到服务和体验台扣农。管家式服务是一对一的平,能够让你感受到有针对性家,并且有温度地触摸到服务的形式患。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展房仇,我们在形式上也进行了一些创新岔盛价。   尤其在内容上面歉舜痛,我们以内容作为引擎豆坷,创新作为驱动庇,作为后来者品牌蒋拖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置危参。至于格局会不会变化杯咀溉,其实每天都在变化逝福。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孤锰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鲤隆贬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谭盾窍,我相信之后会在变化当中不断求变瞧境。营销垄何、创新不但要传承好的东西僧胸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妥椿,跟大家一起共享一下容摧歌。   讴歌作为新的豪华品牌恭糠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌譬男,希望在座的媒体以后多多关心借跨、多多支持郴,一定要让它取得成功何取几,谢谢大家!   刘小勇迫哀:接下来有请江淮汽车李总岔鳞双,咱们聊一个关于2017年的话题磨,现在年底就、年初做营销的也是做足了功课糠,关于2017年市场的预判瑰剂瘦。能不能把您做的功课分享一下侮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些那?   李建华夸炕推:小勇这个题目“袭击”挺厉害无情,营销这个事在台上讲洗,对于2017年的营销还真没有想得特别细滔拿浪。对于营销冗,以前讲欲文明其精神狠陡,先自野蛮其体魄矫啡,营销在中国还是跟认知相关归,属于文明其精神发展之内的撅。营销在2017年来讲宋埃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运揉宫矩,全球规模最大乒承匪,还是保持增长络痴革,需求会很旺盛铣脱漆,同时也面对着一群非常不确定的消费者奢谓,这些都是一些确定的因素虫刺行。关于不确定的顾巳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孺,这使很多事情产生了不确定性测,也使推广方式产生了变化瓷报。在一个变动的世界里要想做好功课猛,关键是有定力把握好不会变的东西屡玫。   就江淮来讲冒思,2017年一方面会更加关注用户的需求送么。因为从做营销来讲翻硅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上摄。一是用户看到产品匆,如果产品很美好脓抚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫渡吩逆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兔舍。第二是当产品出来之后潭盆陡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品币,如何让消费者跟它产生很好的接触捍舜、接受它屡,让你的营销做到有广度械、深度和温度藏诬山,这是营销人需要花功夫的地方喇贸系。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钡咳刑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱嫠拢好的保留和记录下来阂道建,强化终端的执行力统。这是非常重要的鲁锋,当消费者看到的车是处于被管理的状态逢,他就会有好的印象龟壕。如果是管理失控的情况抽焚,就会认为这不是好的产品珐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镣阑的,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茸,这个产品是不是他所需要的商乖宛,能不能让他在过程中感受到认知和认同你。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勤龄,现在已经不太需要你告诉我什么了肆,往往会更注重你提供给我的事蒋憋,是不是我真正参与过的肚偷菜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论高喜垄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV攘吵?可能现在需要一辆高颜值锤、大空间咸弦、强动力郡守、低能耗剁港猾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来休拘媒,所以2017年上半年会投放一款S7丰枫。前面的消费者参与了意见宝宝衬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蓟酣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戎嘲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滩累遂,形成了共同创造的氛围仕家赎。往往共同创造的东西埠,我觉得是消费者乐于接受的东西钙稿情。未来共同创造穷此,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吐扑晨。   刘小勇井扣尘:非常感谢李总岸莆独。我觉得现在开论坛遍皆玖,最难的是请嘉宾桐齿耗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾师镭爽,是嘉宾请来了之后不给时间说垫。今天这个恶人就让我来做了氮,咱们就不说了傲涝论。   最后请每个人回答一个具体问题裁,刚才进门的时候有一个调查蒙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几愁客?我们从于总开始脯。   于晓东怠惩蔚:我觉得2017年应该说挑战大陷,期望更大槐溃,我更看好细分市吵憬刹薄,因为我们也是做SUV的嘛碉酗,我们更看好SUV市场的持续增长显。   刘小勇酸女庐:全行业增速去年是13.6%漠貌畴、13.7%胸莱瞄。   于晓东敖耽墓:我预测2017年是10%皑。   李海港巢:8%甩苛硅。   范星醚们娟:我就说一个数搞,虽然说一二月份看到环比有所下滑固浮,但是看这个数实际上同比还是增长的速搓酥。本质上今年不用担心暖克芍,我觉得还是在8%到10%之间捷。另外最近看到1月份的数据出来了圣四瘟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额几世厢,这实际上是一个分水岭裤鄙仿,一个很大的变化秸尽颠。   李建华侮报摧:我觉得应该在5%到8%色欧米,可能会接近GDP的增速部视。   王顺胜草:我觉得整体会在8%到10%以上府,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磨饺磁。   刘晓科蹋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慑土,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%口股便,我觉得再加两个点是8.5%履门。   刘小勇羞:你更准确了槐躺溜,到了小数点后了隋。非常感谢各位老总的精彩分享修。就像李建华李总说的净收,咱们说到汽车营销人吉懒,媒体界有很多新词来形容较,像野蛮执行力或变态战斗力乡燎、狼性文化等等揉。其实他们是一群非常善于思考的群体捅挎,他们的思想的深度决定了在行动的效果队孟含,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在萍兢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阿阔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败哀:李芳 版权作品霓尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊阀关,严禁转载洗薪,违者将被追究法律责任复拌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日枢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行限袒犁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导袭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体欢夺隧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骡屑显。以下是北汽集团党委书记伦、董事长徐和谊的主旨发言誓券蛔。   徐和谊刑:尊敬的何部长尸疆巫,尊敬的各位领导倘沛,汽车界的各位同仁酵,还有我们媒体界的朋友们侧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂染,探讨汽车行业的发展话题氖翰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纲绍,这一年间我们先抑后扬沉沏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻洛侣谜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蜗晾舵,最终以产销2800万辆美,同比增长13.65%的优异成绩寡败,完成了一年的一个胜利的答卷传涣灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度介佰滇,为不断探底寻求新方向的中国经济许捞,可以说去年我们再添新亮点帅步。成绩固然令人欣慰绢袜传,然而先贤有言然,一切过往皆为序章赫落。今天站在新年的起点上回望从前拭穗佳,我们发现深沉变革的暗流涌动耍森,启迪未来的创新发展妓衡瀑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思跋廖匿。   亚马逊无人超市惊艳登忱丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宪,提振实体经济箭在弦上惧,消费升级引领我们全新的商业文化时代雷魏立,技术烯、商业模式何、国家战略姓摊焚、市场结构结合在一起努介啤,这种更替的演进瓮鹊锈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点湃殊奔,正释放出巨大的改革能量欠汇铺,正引领我们整个行业迈进全新的时代闹澎摔。   一是技术模式在不断地创新恍菲,汽车行业转型正在进入落地期白刮。最近几年在互联网盲辅骸、智能化狠醚使、共享经济等多方的洗礼之下放,汽车行业正在同创新中被颠覆者让,迅速地转变为创新转型的主动执行者惕喷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颈椽垂,日系车企抱团开发人工智能技术苛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域项淋,可以说剑指出行解决方案负剃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吹墟,在新技术琉熬拉、新模式领域不断落子猾豹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碾揩瓜。   二是消费升级耗赂,品牌之战成为未来的新机遇覆湃扑。随着互联网思维的逐渐渗透杯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念唐。情感价值巫差奉、消费文化苫局、消费者价值观越来越得到重视超膘七,网红营销哩滦、二次元营销篓什匪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势申豪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烈羔精,实现产品表达与消费者价值的同频共振榔捂。   另一方面懒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狸,为自己的人生价值代言缝谦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题手,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇说聘鸽。   三是提振实体经济漓书泞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫世。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一县,就是提振实体经济夺韩邪。其关键在于制造业转型耪,转型经济学的研究表明渺,制造业转型中产品技术固然重要霸,但管理体系更加重要蚂艾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巾、网联化建设磺,就越能发现在信息化建设这种大背景下斜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键关膊渭。前几天我看到有文章提到纹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俊。这样的提法虽然夸张般盗嚎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啸采,我想却是切中要害的受犬魄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烩,随着提振实体经济逐步落实剁探袖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匣列。   四是政策变动辛软崔,新能源规模化稼盘、市场化成为未来的大方向建摊倒。2017年新的政策正在逐步地落地狙了恃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境记嗣,行业准入规则嘘谓、动力电池规范条件等政策的制定琉心袱,从各个角度划定了新能源的市场边界酵。   另一方面效擅,碳配额辨挛、双积分斡锻肉、新能源补贴退坡莆搔苯,无不要求新能源发展要还原市场化手段霉逃,聚焦核心竞争力怯缸情。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酱龄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贝乘。   纵观整体形式的发展项,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淳宿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肠酥。数年之前健耿,面对互联网行业的冲击琅拾得,我们以为我们只是需要一个互联网+好惭赡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拴咯,还承担着国家经济转型的重任暗袜荆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磨磋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糠疽毛。这样的多重任务伶默封,给了我们新的挑战臣哼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妻朴。   面对全新的形势播,面对前所未有的机遇与挑战赏顿路,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狗。我们将锐意进裙妗,大力地发展创新精神极富,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逛,在电动化佬泻、智能网联化卵姑繁、服务化戳懒、国际化等方面加快发展步伐短,不断推动新技术脊、新模式的落地生根搏胸,不断地发展新能源汽车娘瓜税,还原城市绿色健康生活茫。不断承担经济转型任务舞,推动传统制造业的升级尝。   面对未来默俺恼,我们将在以下几个领域寻求突破憨抱捕:   一是加速智能网联技术研发恒,打造智能出行的生活方式恳吵境。2017年拉斯维加斯的CES展上坑添,北汽全面推出了我们智能化的发展战略貌晌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作韧亨。当然不只仅是和百度壁暮,还有其他的国际国内的公司江。未来瞄准智能驾驶伺嘎、智能互联喊冕、智能座舱等内容珐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柬冉。   二是加快新能源汽车产业化何畅,践行绿色环保发展目标弛。在新能源方面文寝龚,北汽秉持环备行溃靠大家的理念塘,不仅造优质的新能源汽车产品钎,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓮达。尤其是在补贴退坡陋肺、行业回归市场的大背景下鸽苟,北汽集团聚焦资源眷、聚焦技术孤巧、聚焦产品协帆嘉、聚焦市承榻剂椤,四位一体严密把关整个新能源产业链塑愁,为消费者提供既有颜值斡、又有内涵的可靠产品浇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念必弊炔,共同守护美丽家园杠芜恫。   三是加速国际化资源整合复栋读,实现中国品牌的全球化宠奉钉。2016年镭步,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钦甭,实现了北汽国际化磷对,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溉编匣。配合国内的合资品牌糜,服务于全球布局研发基地贺济俩,北汽全球范围的资源整合何,已经进入了研发栖经匙、生产侍硕仆、销售袒吼、金融饭必、人才和品牌全方位互动的良性循环竟诞挽。   面向“十三五”脖姆想,北汽将继续深化拓展东南亚嫂寇、北非村斧尝、中南美贿、东欧等重点市场的产业布局乳授,使中国品牌的影响力遍布全世界臂古疟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梗疮畔。   四是坚持服务化方面涂牟工,推动制造企业转型升级疤。服务化既是国家经济转型的方向凳,也是北汽自己产业升级的主要目标拢戏端。多年来我们在金融别量谦、产业投资攻烂、后市场滥、出行服务等领域多点布局怪涉,随着时代向智能网联方向的发展逢里粳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炮。构成从业务到管理体制日颓链,再到基础设施的科学发展体系唬寥可,不仅提高了资源的利用效率默穿期,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瞥胶嗣。   各位领导茹伍怕,各位同仁块蜂哥,媒体界朋友们棚,闻鸡且起舞泻非,风好正扬帆碌剐,新的一年已经到来科,新时代也正在开启机遇的大门拖唱,让我们携手共进戳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡埂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赶,长城汽车累计销量达107.45万辆帕簿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没田,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军男搏惯,其中哈弗H6占比超6成尺饶瘦,达到了58.07万辆尘焙,同比增长55.58%诲抠浚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻难,2017年2月19日胜煎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动净。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脸嗣先,我国汽车市场销量首次突破100万辆始蹄,高速发展25年后的今日侧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度甜瀑赎。中国自主品牌已突破百万辆芹隧揪,那么能否乘胜追击逾越200万拈、300万的销量目标森?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匿,用他的话来说前冷岸,“这是很了不起的一点殴督错。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嫌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嫁咸,从另一个角度来讲互拴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拆。   安全疯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抢冻,分析其中最重要的因素梦卢,魏建军表示叫嫂功,回到20年前岭,受到成本和技术等方面因素的影响绵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位努袖。而当今时代校登,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标九湘从,其比重也在日趋增高片惮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苍快。他还透露呕低岛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捣廖,打造全球化的研发体系景沉拷,在主颊、被动安全技术伤、智能互联秘操、自动驾驶等方面郡健,形成领先优势糯汹。   说到自动驾驶技术拦晶,放眼全球汽车行业烘理,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乓戏香,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坎。哈弗将采用北美久、印度罚冕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统考理醇,据他透露烫烘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卫伟,目前正在进行路试售绦,有望在2020年后投产阂姜。“我们的最终目标苗喝,是推出完全无人驾驶的斜频、最安全的 SUV 雌星。” 魏建军说到揽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标笆,魏建军说到朴,2020年丸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军关让。对此藉吾帕,哈弗规划了四十余款新产品效尽,覆盖全部的SUV细分市场外。到了2020年未柒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标糠,在规模上超过吉普吓脱苗、路虎得,成为全球最大的专业SUV品牌瓷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆箩木荣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鞠须蛋,魏建军回应道彩爆咆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面煽么晶,一方面要靠产品快速地更新迭代沉潞,另一方面则是丰富多样的产品规划褂,这其中就包括新能源方面的建设焙。据悉扑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型姑霖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线心,多点开花的同时又带给消费者更多的选择目。除此之外扰梁写,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤尽,目前正加速推进全球化商业的发展表勒窘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伺。   2016年堡蓝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展接闯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑劣:WEY登场之后哈弗应如何定位舰?魏建军在现场表示末恼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拎。相反拓,哈弗将全面发力15 万以下市衬ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惊香旦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翱矩,而“聚焦”就是集中资源添蝎没,打造产品和服务的差异化优势思联胯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拌。先做强类贝卉、再做大涡缴,这正是哈弗理念的核心所在陋褥。在盛典现尘┎谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜜波。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持毕搁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伎酒橇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念推,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帘却。据了解擦混,长城经常组织经销商团队去日本考察贡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念料肩守。这正与长城的发展观念高度一致脊秦。魏建军透露撕彭表,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”姑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝配某物,经销商们也未曾有过动冶谩,这正是“稳固”所体现的重要一点孩袱灯。   长城汽车总裁王凤英表示毖库拴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汉陷。 她认为翔,良好的厂商关系是相互作用的撂冬,只有让经销商满意夕,经销商才能够让消费者满意溪拼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鳖倪,这是层层递进的作用效果趁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因趁呐孟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌体司,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盆播?哈弗给出了自己的答案禽脑:200万的目标即可上路尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂棉砰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今苹蹋怀,在新能源汽车补贴退坡后渐凶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猛太惨,这个数额占车辆销售价格的40%敢融倾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响设搜宏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续播龄边?未来殿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谭迁该?2月8日下午剩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示火奥庞,2016年骸林,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荷绷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锋绒。随着核心技术差距的缩邪印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匪补。但是婚腔郡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内棘挝,巩固和扩大这种优势芍,还需要政策坤斜校、制度和市场三方合力辈乳,打造可持续的市场化发展蜂埂驹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布潜,但是从已知的美国莆蜡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看榔捅木,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置璃吠陆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%迸街颂。同时些钡任,公共类充电桩接近15万个的发展规模改腑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛇。   “走在世界前列隶楷幂,不仅是体量和发展速度位居世界第一奈莫未,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一内。”许艳华表示颅税,经过近几年的积累发,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证案、制造和营销的体系能力抖抽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变房嘎,产业链基本完善刺脆。整车蝗、动力电池什铝、驱动电机系统性能大幅提升尾典,市场主流车型的动力性梨犁、续驶里程逝偶、能效赫、可靠性谋、舒适性明显改善沃,整车泼雀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逞仇,新能源汽车市场覆盖率提升板很,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国铆坟祥,占世界市场比重约为50%诵修。按照已知的企业规划掀,在乘用车领域骆集,2017年我国将有73款车型推出尉闲,进一步满足市场需求杭公唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翻摄锌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步行昂俊,整车单位公里行驶成本也在下降匆。“20%的成本下降貉颊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价簧崔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升讣菇。”许艳华对《中国汽车报》表示夺悔门,在规模扩大成本下降的同时肖,市场竞争下之下携穗,企业会做出有利于市场发展的选择试穿峦,也因此疵巨屡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恋。   许艳华判断信,2017年赔汝抹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虫,预计占比会突破70%苹蕾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虎,充电基础设施也将继续保持快速增长恋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妈缔诧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脯,在此框架内建荣,到2020年蓟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拴揉赖。但是补贴退坡后怎么办版婚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驰购貌。”许艳华认为罗僵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移联锰,让新能源汽车使用成本进一步降低路莎驰,才能保证其持续良性发展颗逻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慈父。目前儒赊,无论是整车獭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确麻缆痰,剩下的就是政策实施好的问题此贸幌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铜惰程。”许艳华强调圭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系隙付母,2020年到2025年是重要的过渡期嗅硼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势局绩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洞渡,这方面我国也走在世界前列互舜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》祈,进一步落实国家新能源汽车发展战略肚,保障车辆和使用安全犊递仕。   不过摄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔚。针对《暂行办法》浮比,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%热粳蓖、10%和12%的比例储固蛾,调整为5%每篱板、8%杏号、12%的比例疚,并允许2018年太峰、2019年负积分可延迟一年抵偿附难。同时咎靛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搅拱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虫甘眷,丧失中国已形成的比较优势槽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寡,以便企业开发和商业计划的制定巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娶呛刹。犹记得2015年7月侠悔菊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车豁,并对这些汽车的车载软件进行升级奇骆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瘸晴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扣晴搽、转向系统以及车载系统善。    如今挖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垃庇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案响房,如果没有行业安全标准来做规范始规,或将引发不可想象的严重后果违。在我国任,作为国家网络安全的重要组成部分斡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沸邻唯。《中国汽车报》记者日前获悉氰烘咆,《车联网网络安全白皮书》旱海帛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腾。在发布之前菜枪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖飘,他告诉记者妥泼龟,车联网网络安全即将拥有“指南针”掇保。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潮:《白皮书》瞳辨痴、《细则》出台的大背景是什么采?    庞春霖凸纪:在节能环保廷糖、安全舒适割禾,以及车联网咕文泻、自动驾驶疽暖、智能交通等方面要素的推动下锹,汽车正在迅速IT化幂沽、智能化绣宝。与传统汽车相比赡,智能网联汽车在节能减排飘弧脸、安全舒适方面具有前所未有的优势顺,符合汽车工业垛抗肠、交通出行方面的发展趋势上继,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战料模。在互联互通的背景下陕,没有网络安全充分保障的情况下私锭蓬,智能网联汽车带来的可能就是灾难盟婚趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脾答牧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》莽毋,明确要求网络运营者(车厂料、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胆宛,应当依照法律璃拎肉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求佬,采取技术措施和其他必要措施俯适熔,保障网络安全氰绅旁、稳定运行室伦灰,有效应对网络安全事件板,防范网络违法犯罪活动将,维护网络数据的完整性吭、保密性和可用性淋浆。网络相关行业组织按照章程脖喘脱,加强行业自律钨,制定网络安全行为规范动嫡,指导会员加强网络安全保护姥浇,提高网络安全保护水平形,促进行业健康发展灌。”该法2017年6月1日起施行钠割软。    2016年10月23日哨,在前期工作基础上靶,在工业和信息化部等部门指导和支持下嵌卉莆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作廊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逼趣,2016年底叭据混,以电子科技大学为主任委员卷鹅蚊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)官、中国信息通信研究院啤签、国家互联网应急中心倦赤歉、中国联通咳、中国电科第30所哄腑仓、奇虎360细踏暇、博世为副主任委员化说襄,联合国内外70多家整车检咳矗、芯片宋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胸:车联网络安全委员会)正式成立幢缝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求帆,在工业和信息化部算褥、国家密码管理局巴对酶、国家网信办等部门指导背、支持下讼肮,车联网络安全委员会于2016年底组织逼栓、协调产业资源呈挺侈,以我国自主和在华骨干外资车企拐答汕、终端和零部件厂商为调研对象骋,先后完成华南坡、华东究累、华北烤、东北骂庐赂、西南地区调研工作难壕,充分了解了车联网网络和信息安全政策仿啪、法规龋硕卿、标准耽吻错、产品镐躬、应用等方面的实际情况与现实需求唬。并组织与协调联盟内外资源矩,开展了车联网网络与信息安全相关政策陛、法规似搭词、标准的研究屡摆,形成《白皮书》辫、《细则》殊即,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布安辨。    《中国汽车报》猎镀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弄默:随着车联网发展骨拎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规饥郴殴、技术标准表贸僵、产品及服务体系的支持衔奥鸡。从调研情况看骄惯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陛纯首,缺乏可靠和一致性的基础工作诬廷吝,因此需要我们及早采取措施石,完成网络安全方面的顶层设计工作熄募翰,从政策嘲、规划疲、标准惯、技术膊方、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用违。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢,分析国内外车联网网络安全的发展现状呐莎,为车联网网络安全的后续发展提供建议疆涂,推动车联网网络安全产业的快速发展徘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丝蝎,从企业曝、用户斜笨、政府需求出发诚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》漠琴,结合车联网的行业特点和技术属性骋事劳,立足当前现实和未来发展趋势巧,提出卉守牧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系紊挫揭、指标和建议笛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亭凭,提升网络安全防护能力哆逝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娘速。    《中国汽车报》虚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芬蹋使?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孟,对现有车辆和新车产生怎样的影响护盒淋?有没有实施的时间节点奥牵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高归叫?    庞春霖赴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南词插搁,并不涉及强制性标准和法规群媒鲍。同时通过产业宣传骸瘁剿、贯彻和使用藏,不断发现新的需求和不足力撼到,并加以完善呕缸。但由于网络安全形势的复杂性且,以及车辆作为一种重要的交通工具掇腾啃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垮。    两项文件本身就是在调研基础上联,听取产业单位需求而形成的稼尽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蜜,减少大家的迷惑和疑虑退,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甘糙剩,切身维护好产业和用户的根本权益保躲莆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瑟坎琉,当然会有成本在里面辆慈蚊。不过从发展的角度来看娟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样端,属于必备的系统幂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帝。同时耐朵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枫,也会赢得更多消费者的信赖皖辉。    《中国汽车报》前列:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啸?自主杠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一累?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战从垃坚?    庞春霖阔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侧妨拒,其中一些关键技术和产品请阿免,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哨剿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搬先。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分写耸绰,那么就像现在车辆的保险杠敞、安全带绥巍、气囊趣毖狄、ADAS等等常规安全产品一样儡称,无论自主还是进口车辆鸡,应该都是一致和统一的要求唐犁,并可以采取现在车辆型号核准等方式拎嫡繁,推动车联网网络安全产品的安装隶盛、测试射蓟晤、使用功陡、维护和服务界。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稗,首先是人们的意识问题星卡悔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意倒,但对于车联网网络安全却毫不在意仁。要知道年,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓮黑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂镜纲侩、多变趴护燎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片趁晤酸、软件等基础技术及伶竣,对于自主车联网网络安全产品而言抽,投入比较大途、周期比较长椿、效益回收比较漫长趣窟登,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拈,从整车企业受,到零部件腐、软件桐锣、芯片供应商胖袭沃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系埠、人才队伍道吃、产品体系诚毛唤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系摊颇乘,也非结构化的治理模式圈祈绥,需要新型的伦理臀老栓、法律和技术法规给予支持菲盘巢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尽不铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚骋绘:李芳" "   1月18日鼓博妹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佬掣举。引人注目的是穷彩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起女刺嫡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盒。EC180之所以有如此低的价格讼休,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鸿攀沧。在补贴退坡的背景下蔽舷牡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拈朽感。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啊耽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弯灯李?在发布会后椒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访估系弓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拱扩,以及2017年的经营策略与规划倾。   《中国汽车报》憋茅深: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义靡和?   郑刚赡墓唱: 北汽新能源有两大类产品平台铺关梯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伪,包括EV腻、EU汤、EX判、EH四个系列桐吐遣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卞磋道。在开发之初诡,我们就对其有一个精准的定位与期待贾。   北汽新能源在两年前预计到伸,新能源汽车的3.0时代即将到来革蚂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赫惜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侍导,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亥案费。   目前涣测卯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藐,这没有错捂颓普,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术送普,并没有推向市场的现象笨艘。我认为沛雹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闯冀,也没有认清正确的发展方向患凳渴。   因此硅,在两年前开发全新平台之初肠汗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车相叫里,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路放,这种做法目前看来是成功的氨倘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梳、造型第料册、特点以及价格之后泰骡,大多数人对其给予了极高的赞誉疽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胯棉吴。   在成本控制方面持深贯,我们认为还有压缩的余地雇徒,通过不断地挖潜降低成本凤密,我们认为可以让更多的人开上这款车羚靶,不过这需要一个发展过程奢。随着销量和产能达到一定规木行危后随亢,我们会进一步整合资源泪、降低成本橇讲祟,提供给用户性价比更高的电动汽车爆。因此兢侥忿,就目前来说伍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颁实,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力适。   《中国汽车报》伺: 面对补贴退坡避宛,EC180为何还能采取目前的低价策略几锑?北汽新能源有怎样的发展战略雾?   郑刚食: 从当前产业政策来看谷,全国各地的补贴额度不同炮,流程不同墟拓克,这都带来了公司内部成本摊销的问题糠唬范,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寞。为此枢,北汽新能源成立了卫蓝基金残,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唉粳。这需要企业拥有一定的资金储备戌杠。只要差异化的地方补贴还存在睦眯渭,卫蓝基金的使命就不会结束妹托。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产迹猾模,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谷低爆。只要发展的规划清晰惺捞,我们有能力也有信心做下去碾。因此怂堡,我认为当整个市场达到一定规慕荩后铅蚊方,企业才能做大做强劫痕请。在我看来柬剩集,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诉桅佰,而不去考虑社会责任稳宝。只有兼顾了二者昧共币,才能获得发展与壮大筷搽。   就北汽新能源而言柏,如果年产销量达不到10万痊,那么就没有持续发展的能力闷。因此撵垛锑,我们公司定下17万辆的年度目标赋既,并将在4年之后达到50万辆纱深。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佳磊施。谁先占领制高点腹,谁就有效益玫。新能源汽车市场的成本杀手甸霓缺,也将是市场杀手陪肌缎。   在竞争过程中苟菊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骄荡,而是以传统燃油汽车为对手效辈付。因为它代表了污染仿切,势必要被市场所淘汰搐。   《中国汽车报》偿赣: 新造车企业的强势介入境世孤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拣?   郑刚交枚仑: 与跨界企业造车相比膘,我们的优势正是他们的劣势呈雹。依托北汽集团蓄,北汽新能源有着很丰富蓝捅项、庞大的制造资源遣雹剁,有巨大的产业链规模优势技型泌。在互联网体验方面腐剩,我们确实面临一些挑战帽酣,但我们在造车工艺备离豌、供应链与流程方面有着更强的积累熬。   在我看来霖孺汗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘉唤沃,这些可以相互转化拦肯。我在发布会上再三强调拉暗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咸,而不是新能源汽车厂商币钎唬。如何能够最大化地提升电动汽车性能鹊挥扔,创造差异化的用户体验和品牌价值剃豪娜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向趟帅季。   目前窃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类品穷郸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户老谩尸。在这三类潜在的用户中夹,我们的发展空间都非常大途。   对于新造车企业而言饥,他们确实会面临诸多的挑战登。我们在发展过程中遇到的挫折隋,恐怕他们也得挨个体会到截,但这是一个正常的发展轨迹随。因此赡歇,我认为这是一个跨界融合的时代亢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惶禄窍,将思维与资源彼此借鉴汗韭,从而为用户打造更好的新能源汽车涎。   《中国汽车报》常恕: 北汽新能源目前的两条产品线睦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里馁?   郑刚撑醒啸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线城,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斤靠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异许。相对而言坝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诞抄、邻居其粮、亲戚亭肉赏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比落。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寥掇路,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征品。因此在性能层面娩昏灌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化局,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脾。   在智能化方面沁嫌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用石亢添。例如ARCFOX将会在社交潭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性破,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点竟靖。相对而言屡另,ARCFOX的售价将会比BJEV略高跨校,智能化水平也将上一个台阶僚裳。未来级,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现馈手。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后甘阜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上提。   《中国汽车报》堆讥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何劝随及,公司将如何利用这笔资金毋守?   郑刚翰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布股,将实施不少于80亿元人民币的融资顶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平磐嚎。无论是电动化还是智能化朔氰形,我们都会在研发上投入大量的资金佛拧铆。目前般态,北汽新能源的研发投入主要在两方面靛琉跑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究席。   我们希望引入来自产业链的投资方董,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展删报。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姑,智能化成为卖点脑。   目前费,北汽新能源拥有了三个生产基地娠,现阶段产能还有限成驶齿,每年只有20万辆的产能诵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驼栓肪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源券型培,从而可以更好地降低成本逞毕矫,提升效率堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼烩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胳,大众汽车集团管理董事会成员壬妊茸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肠。1月14日晾腊假,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员湾朴抱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倡,他在长春见证了《一汽袱盘嫂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秒程昏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袱仍褪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赶掂譬。    新能源汽车胜仓秸,重中之重    尽管行程密集潮哎我,但海兹曼依旧神采奕奕幕滥。他有理由高兴法,要知道茧秒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众趣七队,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秋,比上一年增长12.2%哥。即便如此耸富,海兹曼在专访开始时祟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”愤。那么大众还关注什么急反胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车队瑟前。“到2020年位衔洼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年摊届幻,目标为150万辆塘坚倘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁嗤聪浴;同时黔怪习,大众在中国的新能源汽车路线期,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辖哀碉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冒,40万辆及150万辆的目标中唇度,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泡入完。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咐缝懦,海兹曼称签锹癌,这要由市场及车主来决定刷蛇放。此外帕迹览,进口新能源车虽然是个“小头”荤莽角,但会涉及更多细分市炒啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择是诵面。    奥迪与一汽合作纪,加强再加强    就在1月16日傍晚本桑痉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棠、奥迪十年商业计划》饱奶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肆渭。海兹曼见证了这一协定的签署奔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啦:“这是一个战略性规划凯,不仅为奥迪词,为大众热,也为一汽明确了发展目标边。三方达成了共识券官冻,而这一共识不仅在传统燃油车方面眷材,更是在新能源汽车和移动出行方面够毛恨。”据悉宏,双方将针对21个核心领域开展深度合作怜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线够试和,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烘湾。其中毛嫩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点枚镶。同时靠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梁梯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞎该茂,包括窘扣:智能互联差、移动出行苔、联合数字化项目裸狼、金融服务合作等众多核心业务领域斧颅。    同时卡谎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袭虎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毖黄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作柒峡陋。    “对于奥迪和一汽来说喉,总的框架已经搭起来了怂拜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’藕让。”海兹曼笑着说愧红。    上汽奥迪十毁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作罚窝凤,记者自然不会错过追问的机会套。    海兹曼进一步透露哎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坞倡,但当前的重点喘几圭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脸船,形成长期的更有建设性的伙伴关系痰。“除了十年商业计划的内容之外儒倾,我们同时也更加重视解决经销商的问题入钾,更加重视经销商的权益蓝酞。我们要更加积极地回应经销商的诉求革哥佬,解决他们的盈利问题录。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秸痘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彻第?在记者的追问下娃遁袜,海兹曼称那誓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猫,并且经销商的问题解决之后此狠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”荆贿。    至于具体时间表假赦退,海兹曼透露兽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浆藐藏,最早要到2018年开始汲够几。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叔豆僧,各位朋友办连,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛承瑰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓦缉。   题目是“坚定信心存逛,持续推动中国新能源汽车持续发展”料。汽车的电动化是大势所趋想,体制优势是推动发展的根本咯林,然后就是坚定信心捅羚冠。特别这几年新能源汽车发展很快闲,产品的成熟度催卜糖、政策的全面性垮捌存、系统性夯,老百姓的认可临晚,这些是电动车脑、电动化大势所趋撵。大家可以看看卫揉宏,我们今年2016年差不多是50多万台褐蓬,占到全球67%畅。从增长趋势也可以看到捎,从2011年圣、2012年孤孔、2013年慌、2014年稻梆,特别是2014年炬灰假、2015年纹隧,包括不平凡的2016年忿侈怯,虽然有各种曲折妥抢,但还是获得了很高的增长匙纠得,大概有50%毛佛仕,全球占比差不多有60%多擦。   我想讲几个理解和发现藏磷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垃,做的非常彻底怒。我们可以翻看一下2016年的数据戎礁遁,2016年中国公交大巴郴,不包括旅游大巴媚,总销量大概在10万台左右崇锨取,但是我们纯电大巴差不多7万台阶篮,插电式混合动力是1.7万台败镜,加起来大概是87%痢,占总的销量接近90%窟涵,这么高的份额煞锑,我觉得差不多就在3年左右发生的艰纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掀呵腥,到2018年哩,我们认为在公交这个领域里面攀,燃油车会进入死亡绍璃。很有趣的是2018年藉效吝,如果你要在欧洲或者在日本拣臂,欧洲恢、日本一些主流的燃油大巴的制造商倪底,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拌请须,或者刚刚接近路试韦尾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化检楞。从这个感知可以看出粱脓,中国背后的推手是什么摩咖哥,为什么这么快杏风,无论从技术杜试、从市场伟、从体制呈。因此我觉得导抽,体制的推动是推手冷杆,因为公交很容易充电捻,固定路线敦,固定区间办,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痊拌喊,大部分属于国有体制漆,政府有很大的话语权荚毛,公交的排放巨大桥,一台公交补贴很高横保,但它排放更高蚂及。一台公交我们算了算冠让北,早上5点上路宝前捞,到晚上差不多10点下路脖,一天工作18个小时柬吻,相当于30-35台私家车的排放半霖杯。因此裤岸,我们四部委在推动产业政策里面苍苫,花了巨资在推动这个产业徘,但节能减排的效果是最明显的桃亮,而且在全球保持领先度也是最突出的溃抨讨。   比如像深圳蓬,2015年保铃、2016年涕谦,大概2017年上半年钩,就实现1.5万台公交全面的电动化摄痹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谩土。而且这个产品娜、这个领域我相信还能保持持续的领先桑攘簇,和乘用车矛洛令、商用车比票塑窖,和一般的卡车比眷,我觉得在大巴这个领域里面混,我们中国无论从技术滩、从供应链南蓟、从规模擞、从市场地位窝,还是很牢靠的剑。出租车可能是下一个领域暇,我们相信在未来3年里面踏氨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僧。   优秀的体制助推砰苍辰,产业快速发展焙。即使2016年不平凡的一年里面宦迪,国家有很多政策榔残普,像国务院2月24日政策常务会议淋架犯,政府公共采购配额浅荚叙,7月6日马凯在西安有一个专题会甭哨恋,包括到10月18日克强总理国务院常务会篮啡,原则上不核准传统燃油车猛嫂冀,加上之前一整套的体系汝将霓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孰览、最系统的政策体系芦谰盾,包括今天我们的百人会这么一个平台吼涂柬,在国外是不可思议的汉侣,但是在中国就发生了废台,我想清泰主任亲自组织维狗戎,这种特殊的身份把大家聚集在一起窝奇,而且今年的规模更大氛,明年可能还会更大恢,这些体制推动中国新能源的高速成长领挺疮。   从税收罗垂匣、推广配套蓟蜂、长效核查铃惨、推广管理等都在推动埔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模书,刚才欧阳老师也提了椒哄困,很全面鹅骸,从上游的IC制造炒贤盼、正极乔谈吴、负极脖、电解也隔膜鞭、各种资源篓册俊、配套憨连,中游的电池仁邦、电控部抒桅、电机善叮南,下游的整车闺,包括售后服务齐谷十,全系统的颂垃、全规模的配。国外也是迎来了发展的热潮昆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售达硼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%替嗓俩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入镰吕锹。   坚定信心患弹,持续推动新能源汽车的健康发展篇瓣肌。其实我们在业内也在把这个脉挺沮,2015年1%是一个拐点盟醚了,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潍躺耿,相当于当年差不多10%的市场份额棚,2025要达到20%的份额坤纷架,当年要做到差不多400万台累举骡,才能达到目标锰。因此我觉得寸范,2020年10%还是有一些挑战皇晌。我认为到2025年丛,如果电池做到每瓦时1元钱以内淡,按照同等配置的汽车填撵,成本按照同口径的品牌活林譬、同口径的配置算仆瞄瓦,大概比传统车还贵20%-30%其扭,这时候国家财政一旦退出去以后毕腊,必须有相应的措施来进行补充粪泄桐。我相信第一百,购置税的减免渤仑,一定要延到2025抱,甚至于到2030鸡,这是一个10%的政策支持痞,这点非常非常重要莱隋。第二绰工,消费税胚瘟椒,特别是对插电式混合动力车丝,消费税有2%妥骗、5%-9%摆墓事,如果在国家财政资金退出以后妒怀,如果这个要有一个减免的话裁宏,这里加起来差不多接近15%-20%芦懦,这样把30%缩小2/3环谐,国家政策就扶上马岗谎、送一程拳,才能够让新能源车更健康惫。   齐心协力监,2017骋,撸起袖子锻犊咎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地码,万象更新窍吃茅,这是中国新能源汽车的春天愁喷耿。从2014年的小荷初露下乡,到2015年的急剧拉升累吴,再到2016年的高位放量梢彻妈,可以说经过三年的蓄势涪寒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耿徐艾。牛市的格局基本确定椭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标官,“十三五”兰玻、“十四五”和“十五五”期间搅翠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%访、30%和33%兴袭嫂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陡,继本世纪初的“黄金十年”之后喘帅,下一个风口即将到来邯。   毫无疑问毛荆篙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骑据皋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舶稍麻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谰,值得关注患韦。我们总结了一下这些变化氢谈武,有三个方面的特点剁陆:   一是市场的形态改变了斥剿。   从导入期迈向快速成长期巍,刚才欧阳教授称之为成长期饭孝酒,我们在前面加了“快速”两个字樊殴,有待商榷汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府飘忌董,成为消费主体腔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喜,新能源汽车从政府的示范运营起步匠,不断地向私人购车靠拢卵垄旅,临界点已经到来!有统计表明裸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%都,预计今年将进一步提升到70%左右册。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缉经睡,要在竞争中胜出去骑囱,就必须以客户为中心深般,以市场为导向边鸡,树匠心佳相,出精品尺绅途。   二是竞争的主体增加了尝。   从少数先行者的竞争舱,演变为全员竞争罢赂仍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翘茎世。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搅,包括这些国际大牌棉突,比如说戴姆勒察、大众等等跨国品牌泪接,通过合资强化了在中国的业务布局吾勺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点局。有统计表明赦人绦,从2015年开始舍丧稿,全国新能源整车的投资项目超过30个安挖开,总金额超过了1000亿元瓮挂免,总产能超过了300万辆疏疾普。当这些产能陆续释放赂块筐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代高峨惦。到那个时候泉,竞争将回归本源蠕肠遣,那就是技术毙骑、产品和服务排。   三是行业政策转向扛鹊。   从扶持补贴过渡到监管引导腿桂,政策驱动弱化安、创新驱动凸显怒寿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扒煞,产业政策呈现出四大趋势艰渴:   第一躬罢唇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境经剁及,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二按,通过准入喀、销售魔豹、使用环节的标准发布卑褥兰,提高行业的门槛偷菩,净化市场环境;第三架郸淌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陋农幕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皆谐,让市场发挥主导作用;第四瘸菩,通过电池目录和技术路线图的发布归,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累俱稠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唬考醋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”层。   本世纪的前十年龟纳斡,可以说汽油车高速增长钡播贯,成就了中国汽车产业的由小到大鸵埃堵。接下来的这十五年死顿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强表潮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撇备,克强总理也讲仆霜翰,“发展新能源汽车搂扛,是培育新动能滇逼,发展新经济的重要抓手”涪缕绘。中国政府凭借新能源汽车扦赴,特别是纯电动汽车澈茹闯,引领产业升级冗桨口,谋求弯道超车惩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嫉络。   继高铁苏董、特高压和核电之后匆嗽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”燃,这种希望能不能变为现实级添定?还需要我们全体汽车人的共同努力孟坪耪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早反骇,目前已经基本建立起了一定的先发优势栖迸,把先发优势转化为领先优势柏,是我们坚持不懈的目标蚕。而要成为一个真正的领先者邵,只有创新吝炕郡。创新就是从零到一耙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淘谎篮,用全新的方式组合起来琅赣篓,去创造新产品耗篮,去创造新的生产方式和商业模式谅,去开辟新市潮场,去整合资源糯杀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商孺经,去实现新的价值创造石。我们将以创新为最核心的驱动力叙成叙,全神贯注特桅衫,聚焦技术虎插,聚焦产品啦,聚焦资源碾独挛,聚焦市尘摺;以心无旁鹜的聚焦战略李,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志渴凯,实现北汽集团领跑的梦想同当。   借今天会议的机会炕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熟策趁,也就是刚才谈到的四个聚焦悉草:   第一墓瘸第,聚焦技术瞧襄从。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桑,消除盲点龟。新能源产业最核心的技术就是“三电”湍,此外充电和续能技术丁、激光雷达等汽车技术绷麓混,以及轻量化的新材料画啤,石墨和锂等上游关键资源弓笛绅,也是我们需要掌握的核心技术和资源推诺攻。这些技术和资源刮鳞嗓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阶,我们再难也必须干爱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作距,各司其职衰,对新能源汽车关键技术进行各个击破替瞳惩。北汽集团将在政府的指导和帮助下憋,在北京的经济开发区埃吃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捣徒。它由研发创新中心据哆粉、全球营销中心雌财翁、品牌体验中心幸、联合创新中心等五大部分组成撬,将建成从用户研究效筏、概念设计络滴、前瞻技术眷乘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翔。   第二舶豁,聚焦产品菲。   产品是企业价值的最终呈现苍体,是我们寻求客户认同的物质载体廓。高度契合用户需求鹃囤理,被用户接纳倘寞乾、认同的产品才是有效的产品焚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翔力,我们的产品在续航里程眯竭、成本控制唯圭、整车品质搞钩、产品线的丰富度方面亲四,目前还存在着明显差距牡。打造新能源汽车的产品力餐,我们将从以下几个方面努力规贿:   一是凝练奔攀屡,集中北汽集团的优势资源结,打造若干款明星产品茸。   二是做好差异化的文章怜钞档,精确地切入特定的细分市场恭。   三是做好迭代创新据馈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化忿、网联化疥搓、轻量化技术应用到产品中淋悉,并根据新能源的技术特点辜欢爽,开发设计全新的车型平台呸剔恫。   第三频,聚焦资源庙。   21世纪的竞争勾孺谜,不再是产品的竞争醇挡衡,也不再是渠道的竞争桃,而是资源整合能力的竞争饲杜伞。新能源汽车全产业链更长贪被、体量大喝仕,包括整车盲、充电基础设施杆蹿、智能网联般、无人驾驶以及下游应用在内侵阀竟,整体的市场规模在10万亿元以上挂桥。   然而资源是有限的可违诉,优质的资源更为稀缺毯,新能源产业作为朝阳产业峰暗猾,资源的布局与传统车完全不同澜抨秽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瞥,瞄准核心资源和稀缺资源楔,提前布局是刀,将其纳入到我们的生态圈之中飘弓核,北汽集团将围绕着创新链描、产业链雷、市场链垢咕、服务链和资本链这五大墓希块烤纺,通过新兴技术的孵化盛筷、成长型企业培育偷骄惺、产业并购整合等手段盟,实现关键核心技术的突破与领先蚀苫扮,打造北汽新能源的杀手锏笆乒魏,谋求长远的发展伺苹贝,实现对传统汽车产业的更替酵。   第四楔撤塑,聚焦市场阜凯踩。   市场占有率是关系到产品的关注度感螺培、品牌影响力的重要一环冕,目前我们在新能源汽车市场的拓展疏、品牌传播控玖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面记孩,可以说暂时走在了行业的前列芦嘎。下一阶段相讼差,我们在继续发挥自身优势的同时团诡躬,还要加强对市场的精耕细作教较囤,对不同市场进行分别覆盖蚊裴期,不断扩大自己的势力范围矫妊。对公务市扯脖搿,我们将根据公务车枚窜、出租车壁、城市物流让痘、城市租赁怠、城市公交等不同领域的特点甭掳耽,把规律琢磨透蓝,在品质差异化赫、品类差异化和品牌差异化上做足文章秸旗。对新兴市车谌鹄睢,我们将引入汽车的共享理念番吭狈,做好网约车市场开发灿,打造国民车担,切入经济型纯电动汽车市场和歌。同时珐新,通过融资租赁等手段伺,对特定客户资源进行开发芯促品。   各位领导馈寿、各位专家令碉、各位同仁尝,“阳春布德泽仓毫,万物生光辉”端库喉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惹玛,新时代近在咫尺临返,新机遇触手可及淘传陈,新梦想指日可期欠爸,让我们以自力更生顺、艰苦创业的进取之心嫁抱段,以敢于人心蹈姆蓄,勇攀高峰的凌云之志微瞎怂,撸起袖子呢鹃防,真抓实干玩弊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡尽檄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蜜卧痛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录币世暇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牌谴扣,我认真思考之后怠苗,认为这一说法不无道理渤举景。我想可以从两方面来看梢剐骄,一个方面是从全球来看暗,在2016年这一年赋赔,发达国家主要汽车生产国等沙库,包括大型汽车公司潮,大家对汽车发展的低碳化耿体拭、智能化贯魄蹦、信息化取得了进一步的共识瞬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惹回。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洞淘搓,但是说到了要害徽戮十,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耽煽,守成者将面临巨大的挑战”坦赊社。而从国内来看番,我从调研中发现结枯刨,很多企业由“试试看”扳,转向了“铁了心地干”困夺,把电动车放到了公司战略的中心地位翟。    刚才李书福老总讲的他的规划豪硅,到2020年翠、2025年授,电动车的比例要占那么大护甲卑,新能源车占比那么大郴凑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心袖。    另外儡筷,在这一年当中险佛戳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿较燎撵,一个是企业的研发路径在变化陛,由燃油车的引进奈文、消化离录、吸收陋古祷,正在转向开放条件下的自主创新咯,各个企业对研发重视的程度挡滑奶、研发投入的力度是前所未有的皮。另外补,由于我国电动车产业化走到了各国的前列圈,这样就给了中国顺狮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慨。另外托,有一批没有退路矛股肃,专注新能源汽车的新兴企业邢陶,他们没有存量的拖累剁昧华,他们的思想更加解放藤受迸,这些新进入者带来了新思路幸妓蔡、新创意附曹肌、新发展路径凳钱淋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路男跋斑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路攀虱,对我们汽车人来讲会有新的感触稳江堤。    新进入者带来的新的发展路径门晶、新的生产组织模式帘铣节,给整个的产业带来了新的活力笑建畅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径具还廉,我想这个影响是很深远的惕赦。因此蔑筏,从这个意义上来说矾蔷,经过孕育期的磨合弟,现在已经开始有所收获粉涪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题橡瞎。    以2020年为结点宫,中国电动车将面临新的发展态势逞,我归纳了几个观点默赫港:    第一赏寺监,进入2016年梅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抛,在消费者购买意愿增强的同时驮瘫事,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择信。此时甸兜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氨瓣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争宿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候函邦,随着竞争的加剧能,企业间的差距拉大培恼,大浪淘沙的过程已经开始坡溺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匠。这种现象不仅反映在整车偷,而且已经延伸到电池企业耽费、零部件企业以及上下游整个产业链敌滤盆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汞仙妊。    第二跨,迎接国内市场国际化竞争挖。可以预计政府购车补贴淡出之时耪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日及潭刚,距今只有四五年时间了涣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕协去,国际化竞争来临之时才是真正的考验第。中国的企业必须冷静地看到呸胚,产销规模大辽溜,并不等于竞争能力强昏般确。我们与国外先进水平仍有不小的差距戊萄,重要的是技术基础薄弱省鄙、原始创新能力低吠乏、核心技术欠缺莎火暗、品牌影响力不足锰,这些带有文化色彩的软实力费团齐,需要持之以恒的积累彪,“非一日之寒”藏防恋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乒爸凹,提高竞争力的途径氖些,不是等待企业的扶优扶强辽,而是由政府创造好的产业生态默旗,使优胜者在竞争中脱颖而出魂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衔苟,就瞄准了国内国际两个市掣鼻咛取,产品设计陋局、生产工艺百敌、产品质量都以国际水平为准拿,我想这些企业他们会相对比较主动桔坏。    第三裁莆膳,向后补贴转型期的政府政策闻剿,在既定政策支持的周期内校瘫翅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磨休,是政策能否顺利转型的关键暴。政府的购车补贴是一把双刃剑模伺涎,当市场竞争格局出现之后哼淋谭,政府就要特别注意盎贩温,不要因政策调整不及时而削弱竞争幌捎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础械山漠。因此擒欠狮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上申,聚焦技术创新械京苔,加快补足技术短板拎隧,提升电动车的性价比颓冈莎。相应的蒜踢贡,评价支持政策效果的窗口效,应该由市场规模扩张丹矢,转向竞争力的提升呻屋拌。    具体地看购车环节的补贴囊,应该适时退坡湿岭蓟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谐虑、降低成本的能量纪,造成优胜劣汰之势持。政府资金应更多地支持共性技术的开发梢俯、充电基础设施的建设其头。与此同时叫口,非补贴性的那些“功能性政策”履犁,例如碳排放政策猾、燃油消耗量限值政策棱韩富、零排放积分政策沥,以及购车许可雾为、限制行驶之类的政策组合应及时出台彩箔,使市场产生稳定的预期萌扑。 第四幸伐图,立足后补贴时期哦苏,打铁还得自身硬台熟割。    从十城千辆算起斑购,各个国家发展电动车的时间差级,给中国企业留出了大约十年的孵化期复,这是难能可贵的茶窝豆。2020年驴,作为中国电动车的一个标志性年份脾纹悔,将迎来后补贴时期氓霖。可以预计胆,那个时候直接购车补贴将淡出迪肌,但功能性支持政策还将保持垛。在这种情况下赂,电动车能否与燃油车抗衡汉阂泛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斧霸侥,将取决于这几年的行动某经。    我国电动车是在较高起点上起步的茅欠躬,总体经济技术实力已经今非昔比捞,如果把握得当帘阜,以电动车为契机顿渡膏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观协烩份,企业应充分利用政策支持的周期赖炮铰,下大工夫做好三件事拖伸:    第一陶锣,人无远虑泄仟,必有近忧芳眠帘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虹吻,并加紧部署与实施琳。    第二潍斯囤,持续壮大研发能力幂提,掌握核心技术绰奢,攻下“不经济竟涣倍、不放心垄、不方便”一块短板丰膜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础暇眠。 第三松测,以产品的品质久刹梗、品味打造优秀自主品牌污,赢得市场的信赖喘去。    第四江赊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的币保驮,就是在这个期间沸午舞,一定要想办法在自主品牌上下工夫兄。我们的品牌实际上在燃油车上氰恼,很多企业下了很大的力量速桔糙,但是应该说效果是有限的簧动校。而在电动车来说是个新的机会汰斑,所以在这方面应该下更大的工夫撩,通过产品的质量匠岸,通过产品的品味打造自己的品牌锨狠拈。    第五柿啼,要系统规划矗,及早部署“电动车+互联网”嗜扦乳。今天的电动车之热玛,并非由于传统能源的枯竭但,而是因为它有很强大的正外部性乐橡社。电动车的低碳化枷、信息化妊、智能化的潜在社会效益只有与新能源没、智能交通涪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥火。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惹袄赶。随着这些方面的成熟思搜疾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题臂茫。信息化冯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怯普毒,这里有太多的文章可做几标缝。目前辅助驾驶昧、无人驾驶已经走在前面咯湘短,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纲、智能交通紊、智慧城市以及5G通信协同发展铰、统一规划蔑撮滩、开展顶层设计廉喂、超前部署忱狈凌、抓紧启动猛,引导企业的技术开发和基础设施建设撇谜赦,推进“电动车+互联网+交通”继形挫,把阶段性技术成果用于提高交通效率纺寄、降低物流成本淳会沟、保证交通安全凸墩咕,使其产生经济和社会效益抨泞。    电动车发展的大势已经不可逆转杰恭杜,向前看酥轮,挑战与机遇并存谭必刨。如果把握得当烹论,机遇大于挑战!    我就说到这里趴森,谢谢大家!    (根据发言整理嚏,未经本人审阅胶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹涵:李芳" "  全国政协副主席静、中国科学技术协会主席臣骂妇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炉寄官、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腊,以下为万钢演讲ppt亮点实录伸饭局:    尊敬的清泰同志度、冠华部长涡鲤督、苗圩部长签拘洁、解主任无獭,各位来自汽车界的中外朋友们挽躺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计岁清忻。上午抽点时间看了一下展览下弥备,给我印象相当深估,有一个很深的感觉衬充,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔫净,走上了一条创新的道路梯毙鼻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期死仕荚。今天这个会议的主题很好似偏凄,就是要持续地提升我们的技术能力呢屁判,抓住创新新局面卉莫夹。我想就我们未来促发展如,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蒲趣狮,谈一点我个人的看法饶。从四个方面樊计:    第一凤,谈一谈我们这些年来齐心协力薪玩俊,新能源汽车所取得的新进展忙,尤其是2016年的进展特别明确沥磋沧。    第二胯蔼衅,回归深入基础研究陛惭刹,提升新能源汽车的质量和效益钠并。    第三枯扦,新的发展趋势倦、新的发展方向灌价,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脓,随着人工智能的不断深入吴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇囤步。    第四乃,我们怎么样更好的凝心聚力存,合力推动新能源汽车的创新发展谰,谈几点看法瘫。    刚刚得到新的数据遂浑,有的来自中汽协会凉抗、有的来自中国汽研中心商,数据告诉我们系,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆槐驴刻,占新车销售比例的1.8%茫韶戊,中国的保有量达到了100万辆桑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坦逼册,这里讲的是公共用的充电桩仟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家皇窜碑。    我们的关键技术取得了显著的进步臣势。今天上午我在零部件电机去茨、电池怜贡、电控这块花了好多时间拍句斯,仔细地了解了一下情况篙诽粪,确实和我们了解到的数字很相近等。动力电池的关键材料发展进程加快洪寝、性能指标稳步提升临匣迪、成本明显降低岸培,从动力电池的单体达德、电池包倪块、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进事。一个指标性就是途,三元正极材料能量动力型的电池署,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娟棉畴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心靶、有些争议户躺凑,好多同志说红际,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杰颅趣,现在看趋势已经很明显扮淖。我们特别强调的酚捷,穆胶婷唬块比能量达到了140瓦时/公斤绵闷,动力电池系统的价格死博叉,这个价格现在也是保密陵鹅晾,但是总的说起来明显下降侩擦狈,总的达到了2.5元/瓦时以下尾。动力电池的产能达到了100G/瓦时慑孤,世界上生产规模浅轨鸡,特别是在新型电动汽车的动力电池确,规模得到了很好的发展檬蓝餐。    驱动电机技术也取得了新的突破涎。特别是共性基础技术进一步突破饶辟,导磁硅钢匙皮、稀土永磁材料寄闯全、绝缘体材料凹五、位置传感器颗叛亥,芯片的集成设计和电力电子系统卫橡架,取得了新的进展戒梨。我也了解到附纳哨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展穷。因此咕,重量比功率超过了3300瓦/公斤糙,电池峰值效率达到了97%坦迁,高效区达到了80%航扯。特别一些新的设计嗽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用视曹叭,比如说我们都知道耻让库,对于0—100公里的加速鹿森,对于电动机说起来凑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候马厦松,就是高速公路上超车的时候磨,超过它这个临界点以后幻钮,这也是一个安全因素庆拦肮。现在我们很多企业从两个方面缎,一个方面弘脚,用双电机的技术来弥补后面这个不足膏撵,第二个掇涩颇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痛晶帆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伙邢慌。    今年汽车界有一个新闻习汾,第一个互联网汽车走上了市澄婵柿巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘲巩淡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抗仍,据说现在上汽的同志告诉我肪僚,每个月销售2万辆动,产能有点跟不上了赦界,效果很好辉令起,上市不到半年累计就超过了9万辆谭末,成为荣威一个最大的销售热点诲匈戏。在互联网大会期间怜芯居,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闭际,搭载着北汽绣、奇瑞龚昏、比亚迪轿车都亮相晨,首次开放了道路睦袜,18辆车300多位嘉宾在试驶建,当然评价各有不同防踢门,期望值也有待提升檬莱睬,但是勇敢的走出了第一步桶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蔫限,做出自己的探索克理烘。    我特别感到高兴的是乌,2014年我们就曾经提出电动化赊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惺歌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伯,从汽车到基础设施吞肮墟,一直到停车场替、充电站陛,包括各方面财税的支持戳乘施,一系列的政策颓淋喊。国家层面嘶敬,从购置价笆磋、补贴霉、税费减免细、研发支持衅、生产准入底榔、业态创新捣叉、基础设施物,特别是标准规范方面氯讼,都出台了一系列重大的政策措施抚黑,现在看起来落实的进度还是比较好的毒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蜕,这是一个开门的讨论颁锯,许多外资企业都积极参与当中钳淌,对电动汽车发展害、新能源汽车发展乏陆朗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标熄距滴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敝体。也是由于刚刚推出来渤,我觉得很好裴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蓟海镀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捶,使政策更具有落实性霸颗。    这里向大家报告一下宽瞄糠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绢肥。新能源汽车作为一个试点的重点专项浇部旧,实现了从基础科学到系统集成煽芹辫、共性技术集成叔、示范全链条的部署凛箱奉,特别是在基础研究方面擅,加强了对基础科学问题的研究罗挠。因为现在产业发展到一定程度的时候困蛇,要提质捌、要增效聪,还必须要静下心来伪、回过头来从基础科学问题上下手伪墩卤,不断的进行优化涤遣琉、改善惰骄钞,才能获得发展窜哗狡。特别是这次的重点研发专项悼松幸,对于电动汽车智能化和网联化的技术伸,也设立了专门的课题差,实际也是我们当时电机斗涝颊、电池囊、电控的“三电”之一欣控饶,也随着时间的进展不断的转向新的重点捣。所以怒唬娃,整个“十三五”期间的专项规划甩姬裁,将对六个创新链条糖,就是全链条一体化的部署蛔福,38个重点研发任务瀑,政府加大了投入湾骸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骗宫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿艰休私,首次突破15000亿电瑟门,更值得高兴的是良滴,企业在这里边投入比例得到增强灿,达到了78%以上峦档,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贝、加剧扣除政策有直接关系匣漆淮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿屯贝,看起来企业投入的效率还是很高的哥。    去年我用过这张图(ppt)断,这次还用这张图枯少侠,对它进行了更新尚成。由于时间关系簇拴垦,统计是1-11月底梗财,11月底中国产销量是402000辆径汝朗,如果这样算的话料,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莽科,中国占了40万辆村吗,就是占了50%困赦工。到2016年底懊胃份,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆别枯厦,中国占了其中的100万辆菜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力煌皇廷,也说明了我们国家对于节能减碳玫哗斡、应对气候变化作出了新的贡献捅。我们虽然应对气候变化调门并不高礁橇,但是我们扎扎实实在做每一步券佳,现在无论是风菏靶壬、光欣尸匆、水翁、输变电奥桑糖,无论在技术先进刀、装机容量恋善、发电量都走在了世界的前列隋玲挂,这也是我们作为一个还在发展中的国家伟吵,为新的发展蹬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扳。    世界发展的趋势也是一致的痉倾,低碳赂帮、电动芒擂、智能化成为各国共同的选择担。美国善朝、欧洲颈普淖、日本勘彻,包括汽车企业福特凑徽耙、丰田差、大众都推出了它们发展的战略幌巷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鲍,比如说大众推出了它的“2025战略”鲤沥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匣博,销量争取达到300万辆淖,自动驾驶要覆盖径楼,在2021年提出全自动驾驶起,电池也要进入大规模的投入避挟很。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拢噬,零排放参彻剖、互联赫廓、自动驾驶汽车璃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力燎路、氢燃料汽车烯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流倦县、沟通坍赊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窘傅、增程式的混合动力汽车拨默攻,因为他这里有基础建设的问题蜂碍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来砰岗漏,就可以有电的情况充电休、没电的情况加氢囊层羚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板甸请,同时又实现了真正的零排放距。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顿,上次试驾可能还是8年以前奥聊潞,我觉得汽车的进展椿驼恰,无论动力性居、环境友好性汾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挖叼蜗,据说已经进入了市场如篱俩。包括通用也宣布了在2020年以前灿,在中国推出9款新能源汽车貉权。我这里想说的是骑,中国的市场也是世界的市扯佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卉擒伶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扔蹬、参与竞争驮袍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业幸胁痢,就需要我们来推动整个的发展借,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唬。 第二泞,谈一谈我们对于深入基赐铩,着力解决一些新问题的看法啦跋臀。    对于电动汽车楷,大家首谈就是续驶里程雹裁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帆蚂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骆,一个明显的标志诞泄画,实际电动汽车能耗是和它的整备质量美四毁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的藉。如果说单程的提高电池的载量繁,当然加入电池的载量车子可能要增强呢,车身的增强就又增加了重量朝合摆,直接影响就是增加了它的电脑冗。我们也看到一些装载高容量电池的姑段撵,虽然续驶里程延长了屋拭附,但是百公里电耗就明显的增加了匡瞎。因此趴眉肺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的徒、合理的规划矢常横。首先每,车辆运行的范畴浚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朗,尤其是现在茄,我们应对大气污染绢,主要还是大城市集中鹤船,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抵。但是从技术发展上说起来伐眠华,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度殴容、功率密度和整车的轻量化烘眷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准枷德,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阮苫,这当然是市场的期望钦署坪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哇。    最近新材料研究发展很快触倪咀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用靶戏。有的朋友跟我说土,我们现在用的是石墨烯电池驾筐懒,其实说用了石墨烯是对的完,但是用石墨烯全部来做电池龄偿巢,似乎从科学意义上不太准确莲舰叭。石墨烯材料酬堑,包括碳纳米管怒刨疙,都有它优异的电和热的传导性能饯授,作为锂离子电池的负极材料添加剂段函,可以有效的降低内阻间,提升放电的效率静蓄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话硕,还有助于减少介质之间的电位瀑婪癌,来减轻电池界面的腐蚀性检朵。从这个角度上看搬插逝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皆烦戊,当然由于动力电池负极密度提高了挖惋,对正极材料也可以进一步的优化撇擞隘,在安全的前提下佬恕,所以也可以显著提高它的能量密度砍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嚎褂淮,就是说能量密度提高了峨,同样的电池包里面可能有更高的载电量什,但是运行过程当中它的热交换量也会增加份部。所以在增加单电池和电池钠ド苣唬块功率和能量密度的时候奴会,还要加强对于电池包热交换距离的研究侨疼鼓,来优化提升电池包整体系统的技术虾酒,它也是一个相互关联的关系淌悲。    随着电动汽车的发展磷算么,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坦套。比如说电池包往往布置在底部冀奴,夏天路面的热辐射还是比较强的佳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓮璃甩,从结构上来实现电池包的冷却惜芍没,因为我们现在冷却剂就是这样的悍,要把它放在迎风处狙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妨,电池包也应该考虑到这个衰溜喉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理底洞。结合冬季放电的特征善,我们还应该研究甘斡尸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制獭,使它保持在合理的范畴之内僳盆,来逐步的解决冬天放电比较慢的普劝硕、容量比较低的问题檄骸拐。总之说起来鲁四苔,我这只不过是一个例子被淳堕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寐憨、关键妇水、整体的技术统一的来规划和部署薪。    上次百人会上我特别提出暖悼馅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饯擂亲,带动汽车制造的转型升级缅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仆,给我留下一个很深刻的印象汤,我和苗圩同志都搞汽车的嘿粗部,过去我们焊一个车身500多块钢板萄胜薄,用2000—3000个焊点接在一起揣猎孪,加工线上全部实现了机器人逝储。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炬核,一共就45个部件驳半,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线帮,几个机器人协同操作溯惠比。板件和板件之间没有焊接撬不碌,就是直接的黏接供穆,加热黏接贤,远远看去就像搭小孩玩具似的踢,几个东西装起来疯风。更使我感到比较吃惊的抡霸翘,现在碳纤维的车身圭,已经不需要在现场涂装了渤衅陋,有点像我们当年装修房子纽,先装地板再油漆排库,现在用的全是油漆地板计。现在汽车安装上确实有进步考泊,所以我也很有感触纲豪父,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卷痉舍,需要轻量化材料的技术店,需要轻量化的设计税咕,需要轻量化的工艺抽翅,也需要轻量化的流程拦钾瘟。特别是现在的汽车产业擞捕笆,包括内饰座椅使用的材料筹堑,也尽可能的采用可回收膏短胎、可再使用的材料素藤,这方面的技术也在不断的提高嵌,这个应该成为我们新能源汽车发展氢,不光在车辆技术氨逻纹、而且制造技术流程方面全方位的提升掣庇胚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梨盾,今天我很高兴添,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车稀鳞派,更多的看到了我们一些碱,像燃料电池大客车的发展涝龟廉。很多企业大家如果去看的话肩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窘滑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惶,比如说碳子憾殴、交换膜廷瘦蝎、双极板深礁,以及它的特性基础研究的进步密切相关羔。实际证明眯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中虱,也具有自己的发展环境的优势仁。我们要借助这个优势来推动我们的发展捍郡七。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亮糜,我们是不是可以考虑享前裂,尤其是在燃料电池研发的初期笺投,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用围色欣,这样可以有电的时候就充电低、有气的时候就充气费,按照它的发展各取所需汹拎。实际从技术进步上烫,技术发展的本身令,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用禄龋跺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展监港,对于延长它的寿命杉栏,对于减少它的燃料消耗椭哄酮,是很有帮助的懒回壳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用矾梅沏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处播尉奉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点担。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嚼错扭。当然它们也在考虑朵,我们怎么样能够更加适合中国的特点疾赋。我们还不能忘记中国还有一个优势抽,我们在电动汽车走向市场的前期陶拆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淌厢岁,先在公共应用攫诽、出租应用上去使用炬屁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亮私,必然有一些城市就可以走在前面谱嚼贸,又可以来推动健康合适和快速的发展饲。中国“11?11”又是一个新纪录陡寿,信息产业裁捎想、网购变成了整个市场销售的主流渴圭,我们看了看惧,2016年快递业高速发展拢,中国快递业总量超过300亿件矫女,平均每天8200万件包裹走在路上船,用于业发展小型物流车清洁莲洛巍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玩浚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领趟,有了高端引领就有了有序的发展桶,放弃了高端引领就会低端充斥无泌,所以从这个角度上疆甫伎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淑,争取使我们的汽车产业走上高端引领促孔、创新发展的道路上拎澄剿。    在燃料电池汽车发展的过程当中巩,深入开展了国际合作容。我们积极的参与了国际合作反矛伸,开展氢燃料电池领域的技术合作柯显,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涉暮程,组织国内的企业题,开展深入的技术合作栏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牡脆,定位就是要建立一个覆盖全产业链廊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绵玲癌,在中国发起但并不局限于中国危倦,积极组织管理以及运行机制辩劲,要按照国际组织来筹备扯喝挛、搭建瀑瘦缅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池签,因为燃料电池实际用处很多锑兴,比如在通信基站脚贤、备用应急电源既缮通,随着我们移动通讯不断的扩大臼阑喇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腻嗣、包括更新拈,都值得我们重视誊,包括医院的应急电池烙八疵、安全防卫插年,包括我们最近在研究深海运载屎,也完全可以使用氢燃料电池乐崇,燃料不是电池潮,实际是一个发电机继咖汰,而这个发电机可以用在各个地方蕾编夺,最重要还是零排放的清洁能源俊牟,效率高牢沪斗,能源密度也高四森。 第三奉幂,深思熟虑鳖蹲,把握好智能化的新机遇弛。    近几年来从,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茨妇不。比如美国塑倾赣,白宫推出了人工智能的新战略迫南蔡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划遂渐镣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线譬廷弥,包括日本的创新战略规划庆闷忌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会耿,这个时间恶补了一下人工智能的技术藩葛分。中国工程院最近技术指出屁,人工智能即将进入新的阶段拖,人工智能发展有四搓、五十年代了盯孪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辈。但是当我们信息化日益普及币,移动互联网落涉收、大数据踌茹、云平台的发展乌桓,信息环境阶适掸、数据基础挎玛汐、目标理念界筛恐、市场需求都在发生不断的变化蜜喜,将推动人工智能新发展呸据,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吩。因此话泌,发展人工智能也有利于改善人民生活腊、提高经济发展的水平沮、增强社会治理的能力酷玻磷、维护国家的社会安全莆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图美黎,但从各国的共同概念和我们的研究坷环,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素光偏。第一坦,要降低交通事故和伤亡人数前魄。美国的报告提出来慰师,美国每年有35000多人死于交通事故虹星,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的犀午。第二量卢琉,要应用低碳般酶悸、零排放惠、环境友好的运行环境葡此。第三峡搂,便捷局物,要降低驾驶强度娃戏点,提高交通的效率悍。第四街付夸,要推动共享粉钳蕉,提高车辆的利用率慧。其实我们现在不得以所采取的一些限行矩,包括交通的拥堵边,都降低了汽车使用的效率煤静,所以从这个角度说起来惊贾棚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的牧裙。还有朽,牵扯到公平出行甜损填,随着老龄化社会的进入剃胖疤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坑翰散。    关于自动驾驶汽车研发进程刊捆,好几个报告痹枷,有的人说无人驾驶慕,有的人说自动驾驶癸,有的人说智能网联汽车动妊,都提出了汽车发展的里程碑卵,我觉得无论叫什么汽车镜,都是说了这么五个阶段料棘浆,辅助自动驾驶涛、部分自动驾驶达鼓、有权限的自动驾驶垫、高度完全的自动驾驶阶段翱剃甫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点失,比如说在辅助自动驾驶方面扑钡活,怎么样能使汽车感知周边隆沤,科学决策烹牡,及时反应胜。比如怎么让汽车能够与互联网连上邯皇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车就、网啸乱、路的联动糜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系硅蹲氖,就是人晶、车释、网夕翠、路的一体化沃夯坝。    辅助自动驾驶许黄凸,实际这些年是汽车界一直研究的重点摧扰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闭虱洞,有雷达构,包括现在有毫米波雷达淑,摄像头舌沏,对外通信系统坪,包括定位公锑娥。与之相应的牟,刹车栖秒、油门曝伞、电子稳定系统幸羌、电助力转向等这些节划协,实际在关键体系上寐松萎,传感系统层膏盖、操作系统碎卞穆、中间和决策系统的研发督环,其实这件事也不是现在的新形势糖行颓,早就在80年代的时候酥厘颇,80年代后期就研发了防抱死系统蹄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全帽不,包括防启动时间的空转谷辆童,后来又有了电子稳定系统稳梳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汲社,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疟炼第。    传感器用到汽车上就有了测距的警示昆亲馆,有了它以后鸡构涛,在90年代的时候饥够,我在德国工作的时候烯部,车里边就已经有了尾随自驾轻汀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走记,不用担心貉棋劝。最近我看到了我们国家的好多汽车帘息,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妈困,一旦接触太近都会自动加一下速坛髓。包括我去年去参观长安台裴,他们也给我展示了自动泊车系统固凉,实际自动泊车系统我们在德国工作玻妊水,90年代后期时候就有这样的设想殴,2010年我到德国去访问的时候洼贩剿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堂。实际很重要的意义陇据,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辣跑,也得到了发展竿拣撮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辅。    下一步就是智能网联炼腑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西埔、看到自己看不到的东西变,90年代初期的时候吗,堵车情况有数字广播鲍毋,数字广播就和我们一般的广播不一样鸿雇,随时可以呼叫堵车的情况弟须。后来有了数字地图和卫星导航烘偏摔,就形成了第一代导航系统采唇,第一代导航系统并不知道路况的变化酚,只知道路径的设计拇铅。然后就出来了联网的导航济盯,这也是这几年我们都经历过的事蓟改堤。上汽这次和阿里巴巴共同合作伯山,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张醒渴诉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捐,这样坐在车里的人被聘,通过导航未绷、通过云平台就可以获得各种各样的信息持淌想,比如说动态的导航茬、比如说加油充电站储畏、维修以及各种信息的进入豹疵,使汽车的视野得到更大的扩展疟。但是真正要做到智能的网联汽车全,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键可先蚊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来编譬,这就需要我们把各种信息交汇在一起凤虎忻,来实现智能的决策控制呛毛帕。这件事情说起来好像很容易爸扭评,实际也有很大挑战亩攘。现在我们一个汽车里边有两山茎、三套信息系统伪妓,有车载的信息系统极,还有驱动系统的信息系统请宏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通无拢拇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程倍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鲍捻贾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备得,就是快到地方要进行减速擂匿,但是如果你让它自动驾驶的时候惋,可能它就很早的根据外界的信息来判断狸橡,让它调整好姿态卜、减低速度栏纳蔽,进入转弯以后在弯道里边再加速欺必朵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荤呜,这种例子比比皆是镁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粱拐。因为我们电动汽车从电机戈济、电池浇憋融、电控开始显抄,电控第一代做的第一件事屑纤,就是通透的动力驱动系统的网络撼灵练,就是第一代的CANBUS系统家健,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搭,从这个角度上说起来彩净,电动汽车是自动驾驶的最佳载体矮截灿。    当我们实现了这些以后肥欧城,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战村唇。这是我们常见的北京交通的一种情况檄滔锑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宛,去识别各种各样的高通岔努,做得到放防碉,但是不保险叙咀,这样可能我们就要有这些信号的发射器撅敞莲,让汽车能够知道这些情况靡。如果再想使它往上走骂,能够实现部分的自动驾驶吹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况窜寇,比如说晚上的雨雪路括,比如大雾弥漫的时候蚕李,比如尽管天气很好坪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰概璃,这些情况都需要我们去应对力怯,其实道路上也应该有它智能化的装置藐潜肋,就是说有自动的能见度感应器嗣饰,应该有道路结冰的感应器袱茎纲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全署荆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彻胖,安全是所有发展的主流浑,而不是时髦竭。我们在做任何工作的时候盯杉贯,必须考虑人是坐在车里最宝贵文、最要尊敬的东西悼汾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全的瓢冯、人的便捷鹃握边、环境的友好和共享环碘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统套伶,来推动我们的发展蒋挤署。    因此另开糙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三密舰伴、四次交流挤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议峡反奶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构权哭法,这个架构的着力点应该在车载的平台纫碎、在网联信息划、在智慧交通的发展颁,我们要重点发展的是车辆的关键技术歉帘、环境感知峨敌疲、智能决策船、执行控制搪,我们要对信息的关键技术停腿,V2X通信嫂,甚至于将来车对车的通信系统汤、云平台挺、大数据停、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制法,这里也有很多不同的东西灵萝鞋。我们还要对基础的关键技术捌薯,高精度的地图嗅、动态路况信息享、综合决策和操作系统秆拳碧。只有这样杯郊农,把人赎豪、车路屡粪、网把涛风、路同步的推进酸呵舵,才能够迅速的发展和沃,否则又会碰到先有车匣里、缺充电桩的情况腾虏,所以需要我们今后的发展当中更多丁充。与此相关的技术罢沃,检测系统氢输睹,还有一些法律法规体系淬撇,一些基础设施的建设落诬,可能还需要更多的发展铜赎。 我们必须要精心规划狗、协同创新寞桃摧,来研发自动驾驶的新技术既量蝎。    一凳,安全郝、绿色辽、便捷鼎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稿舌苗。    二拌阂肥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉麓风皑,多领域技术的融合矾鳖,产学研各方面的合作籍镣,要着力推进协同创新祷,这里边由于它是一个企业的热点届扮,所以企业要成为技术创新的主体郡。    三兴藉,企业为什么要成为创新的主体统?我看了很多规划徘体泪,从现在一直到2025年疥泰、2030年巧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就森稼,但是可以实现沿途下蛋筹倪,从过去当中眉,无论是防抱死系统城处滴、电子稳定褪飘通、测距警示蛊秒、避障反应捂稻、自动泊车都是发展的热点嵌副牛,每个技术都带来了商业回报灵,包括我们在信息系统骆滇彻,包括这次互联网的技术曝,上汽互联网的实践复霓搬,也看到了我们罢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碍,只有以企业为主体陇盯,不断有新技术发展滑懂,使它在使用当中获得使用溜靛,就能够推动它的可持续发展插窖赡,所以它不是一蹴而就的事好摆胎,是我们长期坚持的一个任务毯。    四皮木蓟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体割糖闺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智煽、精心规划剧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屉群豁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悲浓,我也是觉得有一些东西包括基础建设翁欠,也应该放多这个测试区里面去距伺脑,使它在真实情况下运行宽缅勃,才能得到一个健康和全面的发展登熔。    最后我想说悸怖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粪残。其实我们用了十几年的时间实现电动化稿颓,推动了产业的转型东皮挛,随着信息产业的发展桔瞬陶,网联催生了新的业态抖,产生了新的服务业鼓日。轻量化带动的不是简单材料的替换嗽栋,实际是对汽车产业的一种升级却勤惩、一种转型备唾桅,同时裴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秋拎卫,充电网服务体系的建设等兼,可能带来何止几万亿的新的增长点剂铜。我回忆返许,在经济工作会议上总理说过一段话惟犯,“实施创新驱动战略的发展吠摧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展岛年毖,也要注重用新技术裴降、新业态来全面提升和改造传统产业郴,带动产业的转型升级股蜂等。”    作为结束语我想说缅妻,回归一下新能源汽车取得的新进展拣洁星,下一步还是要全面落实政策喀怪檀、着力开拓市场溅莱弦、建设基础设施华肃棋、创新商业模式咖,把握好发展的先机柯稗。我们要针对市场的新需求晃拖攫,深入基础研究拨寿,攻克关键技术瞧奖,完善系统能力鸥谭,着力提高产品的质量和效益抠桨牌。要把握好汽车智能化发展的新机遇辟,要系统的研究称,精心的规划叮户付,要鼓励协同创新企业主体栋胎,大胆的尝试旧竭嗅,来攀登自动驾驶技术的新高峰肆谦考,要凝心聚力煎,发动优势慌,动员各方力量撑棉,完善政策措施浆,营造更好的发展环境槐退撑。    谢谢大家!    (根据发言整理固,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酶筏狮: 陈理事长煤署,各位领导蔑泛嫁、各位朋友赖权、各位专家萍培绒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法查桓迁。我今天的题目是四网融合椭韶,什么是四网苯歉?交通网肆、能源网携、信息网蛾捶、人文网梗磋超。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哄,电动汽车是一个能源的载体琼,又是信息的载体风巷降,然后可以作为人文的载体叛。四网怎么融合隙骂?怎么发挥电动汽车的附加值队?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系篙壤才,能源跟信息到底有没有内在联系骏耻,我提出一个储能熵理论供大家思考饱。    我思考创新的要素黎哀铺,要创新首先要解放思想挟。解放思想要学习《易经》的精神花隶摧,又要学习西方文艺复兴的精神歼伞。《易经》是一个太极合,太极里一半是黑卢脱漠、一半是白负某,但不是直线钙叉淋,是弯曲的楷,黑可以变成白拔殊卿,白可以变成黑贬挤,黑中有白乌,白中有黑念鲍,跟它对应的黑就是黑豪股嫉、白就是白肮彭。《易经》是变化吠繁令,有时上辞醚们、有时下猴块谎,上时不要骄傲自满鹃宫,下时不要灰心匿,是客观规律昏,都是周期性的谴砍,我们在调整狗禄,要注意平衡动力统一论寄。    整体都是这样拾剃肠,全局都是这样穿此轨,今天讲跨界吃卡,要学习西方的思想就是文艺复兴纺掏划。文艺复兴的功劳不是在文化叼欣粉、艺术等等疲赐碉,文艺复兴是解放思想朔兔。哈佛大学的校训追求真理棠赡监。要把自然界的规律找出来解放思想请免,自然规律造福全人类娩茹龋。伽利略貌,罗马教皇威胁他逞勤,他不怕躬,他说地球起源被上了铁塔律垒经。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女低,被叫之违反教义贸摹峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碉合,第一个米开朗基罗颅,他雕出一个裸体的美男子岸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嚏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抡别逗,里面很不容易好,从意大利借了很多达芬奇的作品枢囱。达芬奇不仅仅是一个艺术家居身嫉,也是工程师;看他作品杀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生幕链,第一个从事解剖学据教冬。    解放思想考虑全局的问题董姆协。文艺复兴第一要全局思维腐,第二要有天人合一的思维咎千,第三是环形思维脆么。要考虑全局思维摔,今天做电动车目标是什么赁?有什么经济效益崔汉、环保效益鸡镁惊、能源效益涛、民生效益绊凌备,总体总目标要搞清楚浓袄,一定要有全局的观念搬丧朔。特别搞智能汽车全局性更大氦簿。另外要环形思维僻梳浩,要反馈圃储。然后是循环利用的思维煎玫幂。    创新熬坝,我把创新的要素跟大家分享一下舷诺。首先理念是创新之魂猜恒。理念有很好的氛围录,有了理念才有创意踞,创意是创新之源臣躬。还有人才分狼酮,人才是创新之本拉塑。怎么能有理念奥亨?要有很好的氛围席莫胸,总结第一方面是合作精神饺纶示,开放此、合作沧、包容弥舜,双轮驱动赴戒锑、增值驱动建时、市场驱动梗,通过市场的倒逼蚕嗜枚。然后要有完善的知识产权保护刃丰,还要利用网络大数据给我们带来的好处澜籍即。今天创新制高点是跨界融合啤貉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界跺忱。“一带一路”我认为是跨界融合遂,一带一路是西方的伊斯兰文明炭卞彼,还有它把科技测、技术许劳、经济停、贸易连在一起绘,所以我们要发扬一带一路的精神笑辩卞。我是福建人也是漳州人豢,一带一路开始的是稚罚和下西洋技梧短。我们要跨界融合盘钵。    我接着讲智能汽车浪。智能汽车首先要有解放思想船、全局思想考虑问题弄搁。三个C莎开,第一个要连接起来吩签,第二个连接是要协调要合作联污,1+1>2窖田,那就是《易经》的精神厢秘。第三个陀倍焕,今天的连接是移动的连接脆,还有MOBILE女摹,MAN TO MAN侠继标、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颓礁。    今天电动汽车很重要的一个瞎淳,大家买得起用得可靠袒。智能化以后玫复荤,因为有各种各样的基础设施和商业模式屡,我不展开了床。    从电动汽车变成一个智能的汽车椽,从智能的汽车再变成一个智能的交通勒绰,从智能的交通再变成智慧型城市写。我们附加值可以产生很多缎萝。根据《易经》价值精神蹭牵,通过交通网废贿浩、能源网释矛漂、信息网咐典、人文网可以产生无穷的价值机会赌古。利用交通资源的全时空动态感知峰畦,交通工具的全过程运行管制搂会苹,无处不在互联吉航侮、感知概、管控和服务涛。    怎么布局储?怎么把电动车进一步变成智能汽车堕娇,如何布局智能网联汽车技术偏的?我认为囊粒平,不但对中国坷链,对全世界都做出更多的贡献沦,第一是制定网联汽车法规标准茂瘫涛、智能技术啼始卫、环境购宠烈、HMI技术节芒、空置执行技术夏廖拉、智能网联的实验禾沦戏、网络和信息的安全前。    怎么做到网络和信息的安全扒蔷?这是一般的云陶幌崔,怎么把一般的云变成安全的私人的云下草?有很好的结构率,处理器高哆腥、传感器淡腥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次霉。第一是收集材料谷,就地处理变。第二是从收集材料到云之间要慢侈匙氯,一个是单点控制惦螺母,能量控制或者功率控制场督。一个是多点控制酮厦,能量控制或者功率控制凹,这是全局性的蹿。要及时处理钠,要经常互相认证缴,变成安全的云酸嚎铂。    跟大家分享一下我做的一些工作筋。怎么从理论上去证明这个是可持续的粮传霸?我一直在思考所有的工业革命叮窖馅,基本就是能源更新搞峡囊。第一次工业革命墩,瓦特发明蒸汽机未唐功,电话硕。第二次工业革命菇,美国抢占先机鄙怒,电气化薯胜,主要能源专项与信息建设灌挎。现在第三次工业革命来了袍,中国能不能抢占先机菩华?我们要做新能源痪交把,信息大数据时代拖亭,我们百人会能不能更好地发挥作用馁?今天早上的研究会很好好户氯,我建议做一个尝试的机构沤互节,每年召开百人会国际研究会议省雇镁,形成品牌穗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢榔埃?我提出储能熵的概念拒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雌狭。一个系统里面假如是孤立的踌诉、系统是不可持续的妒诽,一个是做功秃、一个是废料是不可持续充。如果是物理系统风夕访,分析储能熵扭腔患,熵代表可以再利用卷。总的来说碉琉澳,一个系统熵不能增加郎需,熵要减少冗,熵减少系统可持续葛峦。熵是储能熵窖困,熵是不用的熵驶,下一次可以用骡。总的来说熵是在减少惋。    包括中国的历史阜,中国封闭的时候中国就不可持续孺阿侨,中国开放中国就可持续仟农。近亲繁殖以后熵增加不可持续抒漓矛。系统要做可持续性舞,系统熵要减少还肪,你的收入不能是单一的娜、不能是孤立的系统冗我嚏。因为一部分是做功拖,一部分是废料攫,从废料里拿出来钵湿角,通过证明熵减少男谩。从废料里面可以再循环帛咖毛,那么你的系统就可以持续了纳聪鼓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来笛,后续需要时再利用的能量的熵硕违,通过储能熵概念的引入铅,希望用来解释可持续系统的演化过程攻冕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撑忌首。    综上所述履赔凰,不管系统是生物的或人工组成典挎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缚辅呵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢尘辍,而这些系统工程特点是疚,即使在系统研究过程中市,一个熵有增加的过程矗成,总体在系统不断迭代发展的过程中躺堪炕,系统将进入熵减的状态盗素蕉,因为系统具有自己生成复熵的能力诡响挟,从而保证了系统的可持续性掸康。    应用在电动汽车奇缓,这个是分布式的发电琶疼,这个是分布式的负荷煽涤。电动汽车就是分布式的负荷截瓣,还有分布式储能轿迷疵,电动汽车有储能陕佃胖、有电池钾慧。电池可以双向的比轨修,分布式地发电忙迁染、分布式地负荷粒配,在分布式的储能滇,这三个系统可以持续拭娥骚,这是我要证明出来的丘。我证明只要你的熵是减少的算岗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俄阂。    感知响、认知田鸥、行动逻,不断可以纠正人的行为鲤筷,比真正的司机还要好尸躺宽。    最后浪逝,希望我们以后的交通系统是舒适的徘己、生态的亢粮墨、方便的和安全的蹭。要做到这一点塘嗜,什么是成功兴请?因为里面的成功是3个S届弥番,SUCCESS沃魏,在S捣镁、E里面画一条线都是欧元跟美元饶看,今天是国际合作彩,虽然人民币还不是肖丸拭,是一篮子化的吾畦,人民币准备好了笑腑蕉。ESY就是人民币沟竿。    要有六个眼睛肛,有四个眼睛不够贪耽。第一要把眼睛放在前面解放思想穷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戊亢,电动汽车下一年布局市忱,也要有前瞻思维叉靶坟。眼睛放在后面汲取历史教训溃倡宿,要有全局观念玖。要看到旁边的需要柿滔。然后要把眼睛放在右边学习欧美兔帘,不得不承认高端人才密集地在西方淘详废。所以把眼睛放在西方学习仿韶,它沉淀了100多年乖。四大发明中火药是中国发明的帽钒检,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的佩虏。全方位都看到了澄,所以英文眼睛叫做EYE淖。第一个I是Inspiration感,有了激情可以有想象力翟呕骡,然后有创新憾阑,但一定要融合坟窘虐,一定要集成苹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佰。科学要把自然归结起来萄,工程有十几种滦婚颁,要把科学稳募、技术洼壁驹、管理结合起来那就是工程涪,那就是要集成搪。特别今天要跨界地融合媚促背、跨界集成卤,这样才能实现年豆。但没有钱也不行镰,今天招商局也来了很多金融机构拈,要融资凉窗田。    谢谢大家!    (根据发言整理厩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚硷:李芳" "   回顾已经结束的2016年罢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冠辛钩。在政策的全面推动下妨赶,我国电动汽车年产销量再创新高啼棵,达到50万辆左右硷,充电桩数量达到20万个肋,遥遥领先于世界各国屏。更为可喜的是碌,在规模市场的推动下尽,技术创新全面展开跨凑姑,技术进步全面加快鸵灰每,正在全面逼近世界先进水平漆。但是姬竣犀,在这大好形势下婆屑,质疑之声渐起切。比如搂窖,我国电动汽车发展主要靠政策推动琉楔钩,能不能持久杰?政策是否过于宽松颈枯尚,以致于出现骗补情况速垢偷?另外鞭混谷,由于发展形势良好环,一些激进的观点也在抬头还爬。比如把饺,要挡住国外产品进入中国市臣γ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掣卑思,准备放弃传统燃油汽车巫睦殊。    作为一名资深的亲历者旁葡甫,笔者认为伟估,在这新旧年度转换之际枚叔,有必要分析我国电动汽车的发展形势撇,梳理其发展历程窘呛,以利于业界对形势有清醒的认识嵌、清晰的判断锻毁耻,明确今后的行动方向俯。    一睛、我国电动汽车发展形势良好    当前告挽,我国电动汽车发展形势良好韧,主要表现在两方面庆秽奠:一是电动汽车技术创新全面展开崩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快农莫廓,技术创新和商业模式创新层出不穷胳家戒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔬省,比亚迪瓷、北汽风甩、江淮戚郡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品萄伪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奇南,而是专门设计的电动车郊艾嘉,续驶里程达200~300km甚至更多箱悸,能效明显提高串半筒,动力性凹先、平顺性电煌、舒适性楷递刀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哨懊匹。事实上皑碱纲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市莽舒。另外室,我国电动大客车产销男藉培、应用占全球份额的90%以上窖垃,技术达到世界领先水平许棘。    在动力电池方面钱,我国产量已超过日本彩、美国盼拉盆、韩国舰层脯,跃居世界第一接蓉,且市场份额超过全球的1/3韶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汗蓝,呈现高能量比咖闲型、高安全性钱肥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笔黑。同时惠,产品水平迅速提高季希,与前一年相比弧,平均能量密度提高30%藤噬俩,成本下降30%左右幸戈币。    在驱动电机方面光许,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丸芥颇,总体性能进一步提高捻,成本下降30%左右筋。在电池管理系统派寒、混合动力系统泡、电动助力转向嚷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琼,也都有明显进步昧艘。    在基础研究方面浆倡垒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展澎豁,电池热失控掠猾、硅碳负极材料畅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快词叔匣。    2. 充电基础设施建设加快磊层锚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敌挺赫,政府有关部门出台了实施细则喜,多个地方政府建立了城建抡备、电力俊、规划等多部门联动的领导机制砰勾,大大促进了充电基础设施的建设速度肯洁惠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脆亥希,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计禾,我国充电桩总数超过20万个公,远远领先于世界各国腾惹剂。    在市场带动下史须承,技术创新不断涌现勒胜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刃黄蹲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歉胎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术握、节省设备投资的车端交流快充技术夕肮烩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扔。    在商业模式创新方面桔,呈现出各类优势企业多种形式合作鲁晦肥,加快充电设施布局侠铰、建设舷、运营的趋势商。众筹建桩瞪、合资运营吝沽、利益分成等运营模式迅速发展被绊钩,公交车横避湍、环卫车糯、物流车苟期末、出租车蚀棘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摊,广告推送骗反缺、免费无线热点接入等增值服务开始出现化。    在互联互通方面苇绒傻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驾捶顽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唱撤星,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定庇,以企业级戊、城市级监控平台为基刺磕怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据施晦、信息互通的国家信息服务平台即将建立脸。    二喘闷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帕燎溶,我国电动汽车的发展道路与美国熬踩虑、日本狠欺建、欧洲等国家和地区有所不同坞哦钩,主要区别有两点祭。    一是政府干预模式不同锯仇。我国采取的是政府强干预模式骋磺蒋,政府进行顶层设计姓,制定国家发展规划间翠检,多部门联动制定全面的鼓励孪泼、支持政策仕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寞家,在市场发展中不断加强研究开发纱椒挤,技术水平逐步提高;同时堤,充电基础设施建设逐步完善通惩。而美日欧政府多采用弱干预模式慰,政府支持共性避伸、基础技术研究雾速,给予一定的政策杏郎洗、税收优惠粮,逐步培育市郴北薄;企业则根据自己的战略规划爸触,首先研究技术辅堂酒,同时有选择铃彩降、有重点地开发产品纶栏。    二是企业战略不同方娥。我国企业多为在政府引导下被动式发展磷开,初期技术积累明显不足单,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胎钞我,产品方向受政策影响大爸双苦,各企业虽进度不同猴,但呈全面开花之势抄呕肆。而国际大公司多为主动式发展贺,厚积薄发搜屎,技术有所侧重龟,产品形成特色轨掏诚,如丰田的混合动力和燃料电池杭、日产的纯电动隆驼、通用汽车的插电式戈、宝马的碳纤维轻量化技术等收。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点羔。中国模式的优点是市场拉动技术发展巷帛,不受油价等其他因素干扰嘿,迅速形成规模市臣拖摇,全产业链技术进步篡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墒率汲,发展中有不协调情况屎汀僵,如充电基础设施滞后绞飘,部分企业盲目跟随千,发展不扎实朵,少数企业以谋取政府补贴为目的搭,甚至出现骗补情况失垛。美日欧模式的优点是技术扎实祁,发展均衡;缺点是市场发展慢萎,产品更新慢据,影响技术进步彻,受外界因素干扰夹,如油价低迷则市场难以扩大瞄幂。    笔者认为伯日,中国模式适合中国国情褂。我们不应过多盯住充电难浪污妒、骗补等不协调现象拐离,而应看到正是现有模式才能形成后来居上岔背的、技术追赶的大好局面畦途。从另一方面讲不,中国模式也有赖于我们的制度优势篮硼,只有中国的强势政府才能如此运作使绿,很多外国同行都很赞赏唬、甚至羡慕中国的条件片咀文。    另外窗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脐,近两年有明显变化虽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术眷驾钩、开发电动汽车产品洗,而且各种技术路线都受到关注的局面络计剂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出床练。中国各大企业都重视电动汽车没有错庞挛,在现阶段已不能算分散重复为骗氓,但难处在于电动汽车不好做恫软,需要有很强的缓、全面的技术积累和投入慕。那些技术实力不够的企业蹈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驳氛檄,而应准备应对“弯道翻车”的危险率倍项。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时傲牡,可分为几个阶段柯:当市场份额超过1%时斥娟秃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郎,则意味着市场条件全面成熟伞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撬臂,又主管我国科技工作多年帆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结添朵。    对照电动汽车的发展姆,在我国哄,市场份额已经超过1%;在美国和日本吻尚缴,即将超过1%艇庭。这说明士,电动汽车技术正在接近成熟可馆胯。笔者冒昧估计洽滤,大约再过5年左右时间幻没童,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岗孤光,其他性能与传统动力汽车相当粒毁,加速性优于传统动力汽车涸氰芬,成本的差距大幅缩谢摹;再过5~10年时间掠欠,电动汽车性能可全面赶上梨、部分性能优于传统动力汽车槽泉稻,成本与达到当时排放速速、油耗标准的传统动力汽车相当肥惠。但即使到那时涉悄鳞,传统发动机也不会消亡健拷,而是电动驱动与发动机平分秋色导碳,或更多的是融合发展舒恢。基于以上估计活,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胃履南,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展示。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作橡歌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理码穆殴。2009年獭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研工挂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告双肝痞。回首往事实里频,扪心自问戮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的采陀狄。至于些许不协调现象蔫侮骋,是产业发展过程中的必然通,是白璧微瑕迁交钮、瑕不掩瑜加浪。笔者断言桑,按目前态势再发展10年链悍刊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祁,并以此跻身世界汽车强国之林去。    三峦拟溺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阮,整车生产企业要更重视电动汽车镁。首先要制定好发展规划和生产布局谢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瑞卉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调琴贪,不能两张皮连。其次要重视研究与试验谐的金,需建立完整的聘、一流的研究和试验体系且,规募疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统辰颗。电动汽车相关技术发展很快红良,要靠自己去研究发展庐,别人的经验会很快过时捻,更不能只靠“挖人”搞产品笆。再次要全面布局锻盛辑,围绕全技术链开展工作度你,不但要重视整车开发脾拢,还要研究电池和电机采父壤,重视电池管理系统巷,这是当前我国的短板蛔贰,此外还要注重轻量化和系统可靠性解。    第二跋鳞河,要建立相应的零部件体系懦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱簿溜牛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的写檄及,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谅裤浩。    第三胯,要开放发展痉甜胚。需鼓励莲衫、支持合作伙伴引入先进技术和产品唬惠,像华晨与宝马炽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暖。历史将会证明脐涟,开放发展电动汽车会比关门发展更快肩。更何况俺,在全球经济一体化的今天犊盾遁,关起门来自己发展是不现实的型。    第四换,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拱娶诉。今后相当长一段时期欧乖,将是传统动力与电驱动并行发展犯、融合发展的阶段沫,单搞电动汽车很难成功既瞳。对于只做电动汽车的特斯拉抽料肌,笔者并不十分看好适。    2. 对产业界的建议    第一炒计裳,要加强合作潦碗冯。需沿产业链污檬、跨行业合作囱督补,整车企业要与电池企业屠、电机企业就、其他电动系统生产企业深入合作夹。以动力电池为例凤储冀,需要电池设计与正负极材料刃、隔膜却、电解液次逛肩、电池制造装备跋欣、试验装备匹、电池管理系统全面合作改。优势企业和研究单位要分享成果壳,互补短板弛泌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溺,要形成轰轰烈烈的大协作局面倾,合作创新甭滥,百舸争流缔宿,才能迎头赶上并超过世界先进水平堵挤。    第二琳寥础,要注重实践锨藕。汽车产品与其他工业产品不同换浩溶,一是使用环境广且复杂荚褥胆,二是生命周期长绞,三是对可靠性必、安全性要求极高环途佰。这些都决定了仅在工厂卤台、实验室不可能完善产品掂,必须通过多轮的使用实践匆。与电动汽车产品研究开发相比旗低眠,充电过程更需要实践倪发怯。像电动汽车充电过程这样长时间匣男、高电压莱北、大电流惕、室外豹赡瞬、无专业人员值守的工作状况搬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鲤坎委。    第三册,在充电基础设施建设与运行中陪停,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颈。充电基础设施建设是一个新行业供毛,在管理上涉及电力唾踌、规划毁、城管新钠、工商管理等多部门勤,权力交叉比,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隘粮,利益主体错综复杂莫良敝。单靠一纸文件不可能面面俱到掠慈,必须经过相当长时间的实践淌歼,完善流程发汞舞,积累经验酵天。    第四澎溶,要加强标准化工作哎。领先的研发溜春京、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤缒远Α,而及时总结经验净砍、制定标准又能为继续实践洁、创新提供重要保障猎投谐。当前腿芳鹿,恰逢政府推进标准化工作改革桑挟冒,要求标准化工作密切结合生产骏踌、创新实践连腹,要求鼓励发展更灵活飞、更接地气的行业标准连、社团标准叮虾。对此苫瓶,业界应给予足够重视磐。    3. 对政府的建议    第一篇常,要保持政策稳定蛇省。正如前文所述峭挝,我国政府的强干预政策非常正确蔡两,发挥了制度优势扩豌,已取得很好的成绩必刚古,应该继续保持介。电动汽车的发展涉及多个行业邓浅,需要长期积累斑儒,需要几十年的时间才能成就大业庙,切不可存立竿见影涪挂、一蹴而就之心嚷村甜。    第二碍潍蚀,要及时对政策进行微调和补充完善力茹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猜卡疮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袒捎,又由于此项事业发展快撤,新情况睫绢欠、新问题沫咎、新技术层出不穷美,因此及时应对脓点烯、调整惧滴、完善是必然的迹蹬。    总而言之锨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捞,迅猛发展正当其时纲号弊。笔者衷心地希望朝野上下恰回风、业界同仁能认真努力工作抹接,自信且坚定发展妓寒。假以时日圃拟魂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筐峨氢,并以此为契机佳全深,跻身世界汽车强国之林钝卜椒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃毖翅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缝灸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年趁绷腾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氰潘块,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抱肠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抖。    他认为拱,现阶段粕尸太,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题东处,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铆墩,但从长期来讲俊疤,新能源汽车技术发展路线要从电动化湾巷淘、轻量化割悄慈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秋雹梧、轻量化与制造生态化结合埂伞、智能化与网联化结合哇弓。    尤其在电动化方面财煌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灵徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渺慕剂,就是家用主流A级轿车赔,在性能价格比上与燃油车竞争拼疯。目前全世界都在朝这个方向努力财尼习,如特斯拉Model3氖棋、通用Bolt孙蒙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佳。”欧阳明高说教灰氖。    欧阳明高说僳涸,但要满足这个要求锭,电池必须降低重量辣、体积以及成本垃络秸。此外冀纪,电池的比能量必须大幅提高恐,达到300-350瓦时每公斤兑位划,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桐剂癸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喝春雌,锂离子电池发明至今只有20年洪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搜枪,2007年第一次在日产聆风上开始使用袱镐交,可见动力电池的进步非常迅猛狗奈。”欧阳明高说监,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撬虱炯。    但此前翁,主流的观点认为池琳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比建得楔,从性价比来看楷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围袒浪玻,但现在随着锂离子电池技术进步收诬赡,里程提高一倍捷句坎,即在300公里的范围内蔷,仍然在性价比方面有优势嵌。    从技术上来看闭寥,在单位重量盖前淑、单位体积下储存的能量越来越多底,成本越来越低岸托,才能体现出电动汽车的水平和技术呻晚保。    一个好消息是漠僻,我国电池成本每年大约能够下降20%搜。据介绍标沟,五年前匣八躲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜗辰辣,去年平均价格为2.5元左右坊,2016年为2.2元工,考虑到大量的电动汽车是大客车菩放虱,其电池价格相对会比较高一些疆。    “现在国内开发中的电动轿车副竟崇,最低的系统成本在1.3元每瓦时涸短价,单体成本在一块钱左右苔螺星。美国通用Bolt电动汽车稻,单体成本为150美元一个千瓦时靶。”    如果按照这个标准杠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绰,但是按照现在2.2元扯聊,逐年减少10%到20%闺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侥罐。    “加上循环再利用做到1元笆颁挪,也就是说卸缉立,一千瓦时电池一千元人民币之内讥懈,是可以做到的隆。”欧阳明高称核慧。    对于具备性价比昂妓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喇,现在一百公里约耗电15度鸿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陷陀担,接近10度电一百公里饭颠掸。    “要实现这个目标守蚕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗墟勘。目前电耗的降低空间还很大想十即。如果能够实现上述目标屑抛,一百公里的成本约在一万块钱朝悔,如果电池能达到300公里就是三万块钱贬滴,考虑到使用周期内省电和维修省钱热含白,将具有商业竞争力兴兜,这是电动化下一步最大的目标能。”欧阳明高说窟卞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孟抢可。纯电驱动真正实现产业化是在2014年培,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长清,但仍属于比较粗放的发展模式捌滦锰,今年电动汽车发展逐步趋于理性麻盯。总体来看孪,走到今天淀反,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位箱。”欧阳明高说阮片辑。    事实上潞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铣,由于销量超过全球50%以上棋,在国际上引起了强烈反响惟潘捐,无论是政府还是厂家队巾,都感受到了来自中国率先发力的挑战呈偿姑。更值得注意的是兰屡乳,2016年如德国大众和日本丰田柬脚,纷纷调整技术路线凳,加快对纯电驱动的转型昧匹雇。    不过蒋蜗,纯电驱动的战略目标剂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疤娟。对于混合动力技术来说息凳,传统的汽车强国瘟踌、汽车大公司比我国更具优势棚店,如丰田路线就是先做混合动力匡浦,再做插电混合和燃料电池邢烙。    由于我国率先发展纯电驱动塘岗粉,带动电池产业的发展达到了世界前列闷乡,电池产业规模达到世界第一少灰闯,总体水平位列国际前三撮河,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平焚爸挖,我国的动力电池产业链凶妇,尤其是电池材料共畴,如正负极材料道疆,在国际市场上的占有率第一年。    “在此基础上公络虾,我们以纯电动力系统(电池案缄绞、电机卤芒老、电控)为基础平台郎诵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利考咐愧。”欧阳明高说嵌。    据其介绍肮节淖,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫩盒纫,比亚迪秦谰荒婆、唐辜划仕、上汽荣威550美划拔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捻类屡,无论是发动机方面喊颧伶,还是混合动力装置上邢叙夯,都取得了突破擅块蜗。    与此同时疯酿萎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诬噬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尺图。    “这是一个渐进的发展过程溃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争墓怕。”欧阳明高说平,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芥蜗连,有效的回避弱项竞争短按,有利于我国电动汽车产业的发展时衰,到2020年之后娇怕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进速、同步竞争癸匹孪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  编者按褪:产品价格区间一下提升了近40万萌核,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纤沦抠。以安全环保为标签的沃尔沃翱垫,产品质量是其立足之本匆观。无论是国产车型还是进口车型户,质量都要做的和安全环保一样好豌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梧律, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辆拈,安全与健康至关重要龄怂,但在中国市趁辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺猜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杠荡罚,到底该剪哪一根线扮斯绞?我心里清楚澜巳,如果我剪错了句世,我们可能就崩溃了芯匙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巫城。在2015年整体经济增速放缓熊、股市震荡昂乌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下史坝,2016年的车市本不被看好栋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氮盼。1月6日崩贝丹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售趴呐,沃尔沃对此解释为叛凡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器发酪滩,更是提振销量的助推器汐糕涉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号精。   6月1日墨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斗巧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稳家,具有十分充足的销售经验蜡嗅。但用他的话说煎辟,他来自一个很小的市成砻隆,很多因素他都不具备墒巴肩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绅帮。6月1日入职酿哺,用一个月来熟悉公司的现状修摧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”趴了轻。然而现实终究是骨感的般韧童,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆练高,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惊促擞。   “做决策就像电影里拆弹的场景借,我到底该剪哪一根线呢蒜,如果我剪错了洽郸妮,首先所有的投资会无效圣,其次会影响经销商的士气垦。”陈立哲对我们坦言颠蜜科。   他这样的想法并不让我们意外效但纱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脑。在台湾退诺涕,陈立哲要去走访最南端的经销商酷,早上出发中午就到了澎萍翟,但如今这种管理方式已经行不通了秦替。从前陈立哲的团队只有30人灵拍,现在变成了350人霉敦苔,他说现在同事的名字都记不完伴。   “就像牌桌上的一个赌局显,赌下去有可能是回本的录焚,也有可能就全毁了捐,所以我每天都在想我到底该怎么做潮孺。”每天该怎么做喷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崇嵌轨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兜颂,才能享受最好的乾曙。”这句话像是说给陈立哲听的褐。   2005年竣祥吝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时多,沃尔沃一年只能卖1024辆具,一直到2013年5000辆的水平诚遍,再到如今年均一万辆的表现吾庇,对于台湾这个小市场来说财山渴,陈立哲做的足够好微慧,他对这个市场有着复杂的感情沁畅。   调任中国市场做销售一把手廉解,陈立哲说这很突然欠柿,他来自一个不足以领导中国市场的市场沧姬。对于中国市沉炝耸洹,他还不熟悉羚,做市场工作要对文化规贪衡、变化陵救、趋势有充分的掌握透,这最重要的三点陈立哲都不具备却豆,他唯一能做的队沫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茨,相信身边的工作伙伴憨簧,组成一个高效率的团队鞍括,去解决各种问题潮剃炔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后投肆,首先做的是内部调整瞳访箱。通过不断累积分析过去几年市场的动态奠,了解在什么时期使用什么样的手段聘勿钢,反省问题所在络呢缝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祭闷参。面对三径、四季度各项费用的下滑惮豁,倾听团队的建议坑、做出准确的决策仙踞、将优势资源注入到最需要的地方憋惫。最后将宝贵的经验分享给所有人广寇挖,把力量从点扩散到面瘫日,从四个大区食,再到全国祭霞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泥导母,我只是把预算扒、时间等安排在它本身应该发生的场合惠漓。”陈立哲表示甘:“我不是在讲官话擦耽,只是借着这个机会感谢大家瓦叙畴。”陈立哲相信舍瓣鲍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的土。   内部调整告一段落句,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洗收。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蚀能。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敖山,一下跳到80-100万鞘场,面向的客户是完全不一样的靛释。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桑扛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心另,还怎么介绍产品睹?这肯定是不行的羞侈誓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鼓,“与高端客户接触蛾粪磁,销售不能觉得自己比客户矮一截梗扯,与客户要做朋友星苏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墩相鞘。现在培训课已经开展了实战模拟环节楼,我们在资金有限的情况下做到了更好晾烂。”   全新的管理阶层芳歇蜡,有限的预算徐,面对重重困境算玖膛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灿浮,8-11月均超额完成销售目标割段德。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩昂,最紧张的时间祈精。“我有我自己的节奏行揩惨,我给自己两年的时间羚宋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争徊办。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间葱措蹿,经历了两次产品的重大变动侠,但在他眼里这是最引以为傲的盒,因为这些变动灯揭、变革都是从使用者的角度出发闭久释,也就是我们常说的“以人为本我霓概。”   对于沃尔沃来讲涣茫,最擅长的领域是安全喂,作为三点式安全带的发明者柒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捻孰庭。但陈立哲表示杜湍,以整车品质来讲受戳,沃尔沃也和ABB并肩镭,例如在底盘研发能力上寇澳酞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器砷,全世界目前只有三家在使用翘匆,另外两家分别是法拉利与保时捷稗剧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑都感间,陈立哲也谈到蓉按娃:“沃尔沃其实也做过6缸肩没倘、8缸发动机屠,还有享誉世界的5缸发动机前埔。沃尔沃并不是做不到亢,而是我们可以用更低油耗划、更低尾气排放的发动机达到更高水平踏霓。这也是全球各国政府的法规要求勺,是大趋势司。陈立哲说“这些信息膏咖骚,只是没有在行销上进行传播罢了碱核。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号桥岗船,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈韪烀怠,改变了“国产”的概念败菜挂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汇擞臀。陈立哲表态道回爽驾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颂巧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品颅。沃尔沃立志从中国出发舰,以人为本的信念永远不改令武,值得消费者验证与了解刺雷。”   “沃尔沃就像iphone一样侗钎穗,它改变了人们的使用习惯怪弹饥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抢:S90有三个界面同时提供信息椽,分层级的来处理车辆信息篙。这一点很重要迸偏箩,体现了沃尔沃以人为本的精神老侗厦。在设计方面稼腺添,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料断颗。用沃尔沃的品牌精神场,再加上瑞典的风格勃,直接与德系品牌产生差异化桥操。如果从地域来看固小径,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡式茎杆。   沃尔沃曾立过两个誓言囤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化另,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钎估兄,沃尔沃全额赔偿衅。在陈立哲看来暗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袍。   陈立哲对我们讲道谴:“在欧美猜,当太太怀孕的时候绩我,男人会考虑买沃尔沃怒家硕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹭,中国作为沃尔沃最大单一市趁蕖,11月共销售9,076辆新车堆季,同比增长12.8%;1-11月期间将狼,在华累计销量已达80,759辆蒲嚷,接近去年全年表现玛楷谐。就目前的情况来看间,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虽报可。   在经历过低谷期的沃尔沃溃陋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浩嘲浚,这无疑是对陈立哲工作的肯定涣靶帅,同时也是明年的压力噶据。毕竟“十万辆”这个坎啸晨怖,沃尔沃早就有迈过去的能力梳。   2017年当吐付,沃尔沃S90家族将会陆续壮大番,届时拿,S90 T4舒息、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狈忍。对于陈立哲来讲设,最为重要的是三座版S90讳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巨,是全世界汽车厂商潘,在中国制造的单价最高的车辆虱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亥荆,“三座版S90可以达到世界各项指标坝篇,这款产品有能力改变历史糯睹。只在中国生产轻锚唾,以中国为核心的思维椽菜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啼籍侩。”与此同时富砍侵,全新XC60也将在2017年第四季度发布副膜肠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承肜翘弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逻,所贡献的利润更是远超世界平均水平法。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人筒擅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捂糜泄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任射穷。“知道我坐这个位子的时候酒隆嘿,很多人会紧张甚至惊慌势赖棉,他们会很直接的问我试蒋妻,你行吗挺?台湾市场那么欣车稹,你行吗兰?”陈立哲笑了一下说道畏誊斗:“每逢这个时候坑,我都乐意告诉怀疑我的人阑隧,我将在最短的时间内做什么芭期。”   两年的时间转眼而逝悔斧眠,陈立哲手中的“牌”越完善虚台,与主流对手正面竞争的胜算便越大簇姬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔬牵,未来还有什么是可以阻挡他的呢赋史蝗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭伶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺藕纳男,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坦琶鹃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验室。为了满足消费者需求坤露贺,推出一系列活动迎合消费者喜好踩。 上汽集团副总裁防、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月徽囊,得益于荣威与名爵的共同发力酱缺寡,上汽乘用车共销售27.5万辆保寺卷,远超去年全年的17万辆夕桐管。取得如此大的成就主要归结于以下几点蒜斜变:新车的不断推出施闲呵、以人为本的理念及高性价比楼倪寿。    上汽集团副总裁赶侗掸、上汽乘用车总经理王晓秋星饥镐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访题,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滤炉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蜗竟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺层,2016年下半年以后每三个月推出一款新车七,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忿煎绷。同时湿码,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巍拜:个性而不小众律。    “上汽集团经过十年的厚积薄发试久,通过对消费者的沟通与研究贬绰瑞,已推出很多新车型下肉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暖皇扇。王晓秋还指出臼,名爵现在的路线是个性而不小众操疾碧,这就是上汽集团未来的发展方向雌览,上汽集团希望新的产品有个性铰什缺,且能让大部分消费者接受旅。    据悉赐烈人,自荣威RX5上市以来劝癸灯,名爵锐腾也迎来了中期改款稗,同时新车名爵ZS奉劲、荣威I6也蓄势待发董。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凄手。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时检,上汽集团也很清楚自己的客户群体控冀。王晓秋指出灿,新车型针对不同的受众群体使堂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涪。拿具体车型举例父椒歼,荣威RX5更偏稳重反殴汞,新锐腾则是一款属于年轻人的车密陀瘟,新锐腾外形活泼松,同时考虑到消费者的需求寞苛粕,我们对内饰也进行了升级莱匣脊,并增加了10-12万的手动版话蓉扫,使新产品没有短板呈介。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时溪构璃,王晓秋表示投赫涉,“从荣威550开始湘,上汽新产品从设计到销售米,最后还是根据消费者需求来决定赣碧。”    据介绍块谓耗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乐。为了满足消费者需求秤祭,新车不止在性能和价格上做了调整仆携,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘶思。例如拎,基于年轻人喜欢足球运动寂断玻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网街妊,也已纳入上汽集团新品类丰,预计明年新车65%会配备此技术害腥叭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言郝酥,“上汽集团一定要明白用户需要什么邦是拎,为什么要买我们的产品惰甘糖,带着这个问题疚岁,我们才能真正去理解用户现漏领,落实用户需求理,使我们的产品极致无短板琅,产品自然会大销投。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夯啼,竞争也日益激烈狗拈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比托。王晓秋介绍惰,名爵的价格基本与同级车持平霜,但性能更具优势拓蓄蹋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吼伴琴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叫苔宛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品糙吾,就像提到的让渡空间滇琶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整础颅,从而应对市场竞争环境梗缺。”    产品有了好的性价比和客户认知度趣沥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钢缉擦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缎。名爵经销店到现在也有280家左右摔承。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络畔五诚,其实道理很简单赌景锭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柯,且不断呈现上升趋势漏簧什,他们认为自主品牌的春天来了”剐小,王晓秋表示点厘划。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛇倒绿,王晓秋坦言蛊为,“首先团队要把理解客户需求歼拓俏、用心为客户造车变成一种自觉行动巷水,进而形成一种行为规范蛊。其次应时刻保持警惕博溅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好创梗炽。只有这样麓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腺尸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烘崔蚂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锤稿。这些修改背后有哪些考量和博弈钦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倒码: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丹聘?   答忿秒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拍底翘。一共收集了9246条建议跺恋弥,其中表态性意见7736条函挥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裸思,占16.3%盆剖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理方辨唤、网约车驾驶员资质及管理嘿、出租汽车数量调控三个方面侥浦。从数据来看楞,不少人对“京人京车”表示理解碧佩线,赞同的达到70%多癌捂惟,质疑的只有12%练捕钩。我们根据建议修改了125处抹,不断扩大合规车辆的范围坷镰,让更多人参与“分享经济”纪撂。    “从北京实际出发晒,兼顾多方利益”   问虹: 为什么要求“京人京牌”据林?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磷坛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茫搽钝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亮茅、交通拥堵郸、环境问题等“城市病”借。在这个前提下副赣,北京任何一项政策都不能“任性”锯,要从北京实际出发醒,兼顾多方利益勾械卯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踞输,地铁最高日客运量超过1200万人次己娠,公共电汽车日均客运量1063万人次妮酶,小汽车每车年行驶里程15000公里侍笑,交通压力与日俱增宋。但在我们的努力下灵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%税邪搂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制理羚司。    总体来说芥系汀,北京坚持公交优先的战略材稠陕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勒齿,对其进行总量控制在所难免黄。目前北京市绿色出行(公交搭讹风、地铁驳到萄、自行车湍、步行)占到71%维刀,小汽车出行占25%侮辈,出租车占4%嘘,其中包括比例不高的网约车出行分领唉。北京出租车改革的总基调是葱:巡游车改革穗递涡、网约车规范呜肚苔、融合发展材啃碍、错位经营芭、多层次服务夏甸。我们力争进一步提高绿色出行比例栏石但,为首都可持续发展提供足够交通承载力遂挟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乓尽绣: 政策出台之后饱猴寺,预计将有大量不合规车辆面临退出市翘,政府有什么监管手段确保政策落实到位算跺?   答补浩画: 政策出台前刑酮吐,我们和专家庆久、司机墒浑逃、乘客党痉、网约车平台进行了多次沟通颈嚷,决定设立5个月的过渡期观泥。一是给合规平台鹤垢举、车辆烷税钙、人员办理手续;二是清理不合规车辆拈钳屠、人员等蛙。    从服务乘客的角度磺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行称饺。另外遁对低,希望网约车和传统巡游车加快融合发展馆娘存,因此提出过渡期的柔性考量梯嘘丢。过渡期之后磺,平台要加强行业自律挤,我们也要建立打击非法运营的长效机制输,严厉打击非法运营盖逆汾、克隆车和价格违法行为土挽,能够更好服务乘客瓷苛浦、保障安全吐购糯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咐灸染: 面对新的经济形态读,如何创新管理手段歉薯位?   答前: 出租车发展中没有对立关系泞。网约车以网络预约步哀、快捷方便等特点橙轨,满足了一批乘客的出行需求牛。单从评价司机服务质量的机制看财,就值得巡游车学习响让:如何与派单挂钩藉沏,实时评价歌屠。但网约车也有局限性奸赁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管加。    巡游车与网约车各有发展历史和优势欧套架,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的欧篡。你有技术优势共,他有线下服务优势汀,为什么不一起干呢午巷纹?    管理部门也在转变思路稍兰伶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”傅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车处哦。通过推动巡游车改革及网约车规范椿琼卢,构建多样化服务体系芦奇挥,提升出租汽车服务质量里晶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆葡,在京注册用户已达218万人甘介。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车雌,提供差别化服务刨汕很。    “解决出行问题要标本兼治”   问澜伤撕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泻?   答孺腥催: 群众出行问题的解决剑,需要放在城市综合交通体系中畔痘困,多措并举村、标本兼治柬橇洛。一方面珊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面枷思,需要加快构建安全畔紊、便捷纶、高效吨、绿色骇痪、经济的现代化综合交通运输体系黑。到2020年哆垦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秤参。    交通设施根本是为人口服务屯淡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侠脾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唤嗣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芬驾匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   杨美虹透露厩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中工掳,大东工厂扩建项目也投产在即呕,这些举措都将助力当地经济转型升级凌及庇。    在杨美虹看来钾哄唇,借助主机厂优势鸿吃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时材蓬,配合外交部到德国进行推介豪歧化,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廓坚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淌,从而推动产业升级姓慈。”杨美虹说伐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叛梆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者的。最新数据显示圃陆瘁,2016年1-11月拆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阜,同比增长11.2%惠巷棚,前11个月的累计销量较伦,已经超过了去年全年赫答保。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祥。12月13日骡匆孪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开动寒抹。活动期间陆霓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炯乒枪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁乩股搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蚕极捞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悍、环境和社会贡献等方面取得的成绩伴臣囊。杨美虹向记者透露维卜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》借谴为,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仓桶。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萌。”杨美虹说勤痉。    第一勿,实效为先勃潞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题困储桓,“我们不做虚的灵皖幌,我们也不做口号式的材联,我们一定要解决具体的社会问题驰。”杨美虹直言某,比如BMW儿童交通安全训练营茄,它是为了解决儿童交通安全问题坏。    第二叙,长期坚持帝。宝马儿童交通安全训练营怕卜埠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅竭铺捆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年塘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咖什肛,今年是第一年做降宦,未来会持续耽翠、扎实的往下推进澜广。    第三彭饰,全员参与抹。宝马做企业社会责任时疥,会邀请车主色、经销商挞、投资人以及宝马员工据耍,一起参与进来咖。比如宝马爱心基金授软受,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喜阀,提供指导;另外痰徐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伟,定期组织各种各样的活动挪能。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略跋怜相,将可持续发展贯穿全价值链策枢米,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素方。”杨美虹表示北滇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蛊势,主推工业旅游概念触寐。    据杨美虹介绍屡守胆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盟奋垄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导关剔杉,助力中国制造业迈向高端卉唱,并促进东北老工业基地全面振兴巷帮愧。    数据显示腊绣,截至2015年底港荷巧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户背判逛,当年纳税额超130亿元人民币淑竟。同时狙敢娄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会项版匙,就业岗位较上一年增长了8.6%落。杨美虹透露埠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吩韧箍,大东工厂扩建项目也投产在即赶妒饺,这些举措都将助力当地经济转型升级梁县晒。    另外茅即隋,在杨美虹看来盗,借助主机厂优势韭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时完技,配合外交部到德国进行推介份酬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略癸等,从而推动产业升级娇垢。”杨美虹说妻搽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喂贤?关键是我们的差距是什么藏,下一步最大的点就是要提升品质叔,当然还要控制成本筏。然后休惨,就是我们的正向研发和平台战略你赂。最后肠狡,可以大大提高效率轨,如订货的时间是可以压缩的弘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寄街,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娇死莲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节量疙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谩八纱。    徐长明说虽貉,怎么理解工业4.0栖?这个概念是德国发明的守射携,现在在国内比在德国还要热超。最近簇吉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铰朗,我理解它的工业4.0的本质涪,就是怎么保持德国制造业的竞争力定。在国际上乔,德国面临两个挑战颗奖串:互联网大数据和云计算厂纳碑。现在笑,德国整个国家都在讨论寐,怎么能够“不被互联网+”炮,而是“制造业+互联网”妹菜疤,这是他们重点考虑的问题谜纹怜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菏、宝马尸筏取、大众疵丸。在德国菇,汽车的需求是非常个性化的椽憨裁,在这样一个背景下妥井,它要维持竞争力岭,推出了4.0的概念腿哭为,核心就是智能制造说。他们主要的目标有四个方面槽肺:提升品质疯屑胎、提升生产力腥、提升柔性化对妙黎、压缩产业考撕,总的核心是提升竞争力检。    徐长明分析溜,本土品牌下一步怎么做蜗?关键是我们的差距是什么洽晌,下一步最大的点就是要提升品质建,当然还要控制成本猛呕。具体要怎么做篙害惟?也有几点忙:第一撩妈,想办法提质控本奶两。提升品质森,消费者理解有三个赴:可靠性窟、感观品质房、性能炊飘糜。第一个维度嘉秒:可靠性是必须的变饶蠢,现在光有第一个维度已经不够了鸽前尘,必须要加上第二个维度蠢厩乐:感观品质刻,看起来要漂亮统倾切。在此基础上又发展一步铰啪,就是性能的提升妮鸽悔。最近市场上卖的好的自主品牌疮筹,大概有12款车惮盘,年销量超过10万台踏,这些标杆产品燎背墒,性能上也不错铺。因此没,自主品牌下一步还是要想办法剖眷七,把这些提上去堂培肛,缩小跟合资品牌的差距滦纺朗。    这几个方面的提升鸿,意味着成本也要提升蛊互,怎么能够控制成本酚?第二方面的话题醚,就是我们的正向研发和平台战略棋莆。之前惋娟舶,我们很多品牌都是“逆向研发”砷品,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车良驴乌,拿过来拆解做测试酱淡酚,最后组装起来旱襄。这个模式下梧故匣,成本可能是略微低的恼括诚,但品质毒填桂、性能有很难保持星栓。现在必须要正向研究斥,从消费者需求出发妥,形成一个目标腿辱,对目标做分析烙池,只有正向设计蚀嘘旧,既能提升品质性能擎,又能控制成本入钠,像长城抡汐含、吉利等等骡惺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了队滔讳。    平台战略梅,在更大程度上控制成本乏奔苇。他说歼惫,我们的开发牧,现在是一款一款开发的诧毕充,零部件的通用性相对比较辛γ佬肌,最近一两年来缴,已经有两三个企业开始走平台化战略行搽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恕沮撼、SUV和MPV材。这种情况下先惦,零部件的通用性非澈牵好穆,同样是50万辆的产量伪答,对零部件供应商的供应量更大届,就能有效地降低成本戎瞪磐。    徐长明强调勘帝,对于工业4.0的精神本质还是要学的湿铣雀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盛啃,它做了那么多的智能机器人范伴,智能机器人都是带摄像头的棱,在实施过程中的质量随时能够监测睛,然后反映到云端晶班棘,再反馈回来随时可以改进磕瞥袜。现在伺片,企业员工的工资水平越来越高圈谓,汽车厂家很多在加班加点香,我们要高度自动化夸,这些课要补控,应该有大量的机器人替代人工兼羌侥。如果这么做了嘎遣抠,可以大大提高效率壳,如订货的时间是可以压缩的恳讥。比如桔硼难,国内一家自主品牌距懦队,从经销商下订单荒软,到提供汽车产品最开始是40天省掂豌,后来缩短到30天岛防怀,现在可以压缩到22天滤编泼,跟世界先进水平比还有一些差距汾酪呻。这也是德国4.0里的核心内容茂。我们不一定用他们这个办法凌,但精神实质是要学的僵狼。    他说遂,柔性化的生产也重要诗,但没有前面三个那么重要逼旦宿。在4.0背景下缔亲穷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法羔,而是学它的精神实质蔫呐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘硕掳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化如翘享,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唾寂。更为重要的是粳,放眼全球丹歧诧,驱动这些变化的地方就是中国猾培奔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷际性纯。    12月11日屋单,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷В虹桥落幕河髓。经过36小时的激烈角逐餐痕敝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出功幢澈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利详豌当。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甸乾,今后的五到十年跨矢忻,汽车市场将发生前所未有的变化暗枪。未来乾缚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务物。可以说戈席罕,未来五到十年汽车市场所发生的变化谈惯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茅伺。更为重要的是涸挥开,放眼全球踞公,驱动这些变化的地方就是中国藕徘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷善。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怕创睛,作为企业揩愁嫡,捷豹路虎非衬Ъ镜悖看重年轻人的培养富。在全球奔,捷豹路虎共有2500名管理培训生唉。过去三年讲,我们在中国也培养了30多位管培生零箔烂。此外僧焕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家囱错匈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扭龚。    在赛后的媒体分享会上萄适,两位获奖学生代表分享了各自想法窖衬假,及在比赛中的收获避信界。同时蒙惺,睿侨森祈澳孔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掣局倘。   问奇:捷豹路虎为本次活动提供了导师继恋来,请问这些导师来自哪里法?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业步渺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冯渴?请学生们简单介绍一下自己的作品费谩,获胜的原因是什么瓤瞪艰?   睿侨森吮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师别泊弊。一位是捷豹路虎内部导师帆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烙肯,包括对行业发展的认知娶柬椿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息替让纪、视角和指导贯。这两位导师全程和学生团队合作耐,提供专业意见荒,帮助他们取得最好的成绩横。   潘孟涛钱枚行: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裁匆错,包括今天的学生磁攻鞘,将来都有机会进入到我们工程团队被鳖南。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弧猎苟,可以来到捷豹路虎学习和发展蹋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里封含兔,再加上扎实的专业和技能精赔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会失。   睿侨森临: 作为公司的管理者悸怜僚,我们非巢硬祷看重实习生庇久炮,我自己也会手把手教给他们工作的经验春肉灯。不管是本科在校生还是毕业生铂,都能给我们带来新鲜的血液枯眯阔、新鲜的想法撂钡范。    同济大学袁旭醚厦:首先泛皮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伪巢崔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侈。    我们都来自同济大学汽车学院繁,团队成员有两个来自汽车工程方向父钢咸、一个汽车营销方向锚、一个汽车设计方向邪目。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鼎哼,围绕“以人为本”玖衡羡,挑战的是都市环境里的出行压力都栋丢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涡雾篓、设计师也有很多共鸣遍呸描,通过一系列调整仑,最后有了这样一个以人为本呜簧付、体验为先的方案锹境。我觉得岸喀雄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滦顾帛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问病辟叫:目前氢桥猫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划栖鳞夺?   潘孟涛欠蚀: 我们会对人才数量进行评估和拟定玫煞达,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的维蝗。随着经销商网络的增加烧垫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多城灸贰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能履,从而满足未来消费者的要求楞。这些内容息息相关克,并且不仅是着眼于眼下胸肝,更是放眼未来井。比如你拒苛,针对刚刚提到的电动汽车战略龟痰,就要确保未来有足够的专业工程师储备芥,因此扮滥嫂,我们时刻准备着寇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茧怜。   问毖:在创新领域舶赌,包括未来汽车科技领域宛桥,捷豹路虎有怎样的系统部署龄?   睿侨森书: 首先疾速,作为一个公司捷,我们在研发领域有诸多投入缕,而且很多的投入都非常具有前瞻性残仟道。比如说肉蜕投,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卯肉讲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刻女。    其次试拍划,我们想要通过产品和服务渭,把先进技术带给我们的消费者哇宫,因此我们的工程团队橇、研发团队必须时刻关注消费者需求焊吠,做到一切产出符合相关性缓奋、可实践性原则藏。此外逞瓦,我们每年投入约350亿人民币构恭,用于车辆技术的研发和投产懊来录。    我们还于今年7月宣布膳:在未来四年肉馅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈傲褥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术紊,并在未来应用到车辆技术当中淘范。    今年早些时候炕敦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion珊敖,通过应用软件及按需服务的开发与提供熊焚,解决消费者在出行中遇到的难题写。    与此同时祭请忙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缓文,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啊坤、办公空间派、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鹅。   问完剁:请具体介绍一下InMotion们氓天。对于整个汽车市场的趋势划凹丛,比如电动汽车技术素皇,捷豹路虎是否有着自己的见解溜?   睿侨森慷试俱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案没统。我们希望将来可以将它推广到美国滴美抛、欧洲以及我们非常关注的中国市场纫猎报。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茅竞,由研发团队进行分析混储辛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棱,我们也会分享给总部年涛。    关于电动汽车技术哩春岁,在洛杉矶车展前夕笆矾庆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哨。中国是目前最大的电动车市澈馗沂,并且有引领行业变化的趋势缆泻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讲及,确保第一时间响应本土市场的需求辛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煌塑,并于2018年正式上市叉伟,希望大家多多关注绢勺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问介:关于未来互联网汽车犀氮,捷豹路虎有哪些基本的认识绒洪牟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求操煽?   睿侨森耻事提: 目前佩骨修,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一雇,它的发展甚至可以打破现有的姜船、传统的汽车开发逻辑与循环骸疏垫。    针对这个话题膏素,我有两点和大家分享短较:第一点加雷,未来所有的车辆都将实现互联网化喂司,现在能够透露的是纯撅,接下来我们全新推出的产品扩饰奈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点步翅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瘸。比如说具,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作憨刷厦,使用他们的UI界面和地图淳祟。类似这样的合作割咀鹊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   汽车网讯 12月15日烷贬诡,由中国汽车技术研究中心晦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汐弓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开家,从“市场化发展现状”跨伎骇、“应用模式创新”逃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流佩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台箱,为产业发展建言献策那龄、助力提升揪癌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擒骗唬: 第一奠孩衅,背景焚吴。    去年发布的《中国制造2025》错,新能源汽车是重大发展领域之一估,是其他技术应用载体澎,而且是先导性产业沁究朽。它的进展情况决定了中国制造2025辖辩、强国战略实施的程度蕾界烹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展躺效,从而能够聚焦变革陋胶、明晰路径纷馆、凝聚共识廊灰昂、引导相关资源集聚推广产业创新妇经囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构互患协,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一履娜抵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泉普雇。总体报告是按照1+7的结构帝财雾。1是总的筐,7是包括4个车辆整车技术起己,3个分项技术扣揉。    第二坝戎伸,国内外总体技术分析工俩我。    近年来季踞,从国际汽车产业来说色蛾,低碳化侵萝隘、信息化洗哎项、智能化是一个总的大趋势氯崩并。欧洲祷挝碉、美国椿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略珊,重点企业的产品战略也充分体现了三化肋潍沸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组飘变。我国汽车产业特别是近二十年的发展哎萌碘,取得的进步大家有目共睹蛾失。首先敢,产业规模世界第一巴崇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桥坝告。从技术上特别是自主的技术进展非常明显练睬,包括品牌市场的影响力有目共睹赎,特别是新能源汽车狄,包括技术暇般、市场势让白、新的智能网联汽车技术扫斤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粪,智能网联汽车发展是非乘洞浚好的优势条件酣圭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凭,包括动力电池碍盗、变速器沁。国内自动变速器原先是空白捻琳祈,近年来无论是CVT改、IT颠届、DCT都有自主的技术和产品涤,而且应用在逐步扩大溉词。    虽说取得巨大的进步翰隋诉,但与国际先进水平差距明显胖摧:    首先弥寥,发展能力上的差距帮。投入强度远远低于国外屁搪,全产业投入估算1千亿缓刻毕,相当于通用肖斑贩、大众勒、丰田大集团一个公司的投入奴乾毕。    其次秽,研发积累牌霜峡。包括流程积累绅荣逃、数据积累黄、技术积累外帝、标准积累暑看嗽,这些积累偏弱晚屉蠢。    另外陇,从整个产业创新体系上来说呈,差异比较明显的铂墒挤,特别是协同方面姆扩巩。单个企业弱拎骨稍,整体的协同效果很低屁,意识也比较低伤。在发达国家外,单个企业强萍陀,整个国家的协同体系效率比较高函彼。    基础不牢地动山揖允铡,我国汽车产业的材料骏模了、工艺基础跟国外相比也差距明显帅屡驶。汽车产业艘骑闲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辽虱膊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挖括,要求有创新的思路和创新的模式队闹拨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氛桶律,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氖。    第三芒胁恢,一些关键的里程碑铅。    重点是总目标斯驹呈,总目标是基于很多现有的环境设定的汹枯狭,也基于七个路线图进行测算常。反过来说酶挞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施安燎,就能够实现保障几个方面总目标的实现番:    1角降骇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侮碴礁。如果技术路线图能够得到实现桑硅檄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搬客评,之后往下走枚,这对产业来说祥含倒,甚至对国家来说是非常重要的试寸仆。    2币、希望在2030年左右卿纤,汽车产业的电动化转型基本完成叛纽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贝砷。智能网联汽车市场有一定的占有率街皑扦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用穆。    3郊、建立有竞争力的自主创新体系鬼。    节能汽车在2020邪、2025侯祟、2030三个阶段提出典型的指标触,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗私,5升赎、4升独娩、3.2升蒂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屑,2025年15%鳖股室,2030年40%以上芍祥朔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尼劫斗、自动巡航欠寥、车道保持应用已经很高卷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讲篡廷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例立。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膛噶惟,经过技术路线测算实现总的目标莫。从路径识别上来说滔蕉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口魏疙供,以能源动力系统优化升级转型作为重点罐,以智能化水平提升作为主线访,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑技,全面推进企业产业发展跺。    第四花惹,分技术路线图的基本结论虾。    1铝勿童、节能汽车惩缄。总体上有很大的共同点潞,重点在混合动力技术夯俏瓷、内燃机技术加、其他驱动技术掣懊申。混合动力是技能的主流技术署,当然轻量化也是另外一个卞邦,但是轻量化有专项的分析盟凉覆,在这里没有强化逞藐。    乘用车总体执行轻量化坞噶捍、小型化材火、混合动力凶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乃魏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抛妈前。    混合电力是一个主要的技术沟部铂,达到5升屉绒,4升尉暴兑、3.2升的目标辣丛盒,混合动力是主流毖懒滩,其他是共性的迸镀,轻量化充、摩擦等谭妨。    商用车混合动力应用时间稍晚米,重要度低于乘用车叉福滇。    2艘、纯电动与插电式混合动力汽车廷管。随着电机效率提升以及能效减少能量损失轨败,加强轻量化成为趋势腔。轻量化对电动车更加重要烁。对于插电式非常重要的蹬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沪挫,驱动郴观漏、点击坡、控制缔、充电窘、混合动力发动机核愁粒,高效耦合发动器衡醋。动力电池本身有专题尖,在这里没有过分强调啦盖。    这两种车提出了总体的发展纲要吴曙氨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闻丸壕,甚至可以忽略不计排婪宛。    从四个层面梳理了技术需求端丸,提出了一些优先的行动项铣,面向纯电和插电光,国家科技技术支持十五年了倍券,下一步除了电池列为专项之外驾伤蹬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荣搔空。    另外捣未衔,聚焦关键零部件逗辛捂、基础突破和可再生能源屠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用囤杉拎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兢。    3歇碍投、燃料电池汽车钮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绵纷娟。从中国汽车产业来说戒,现在重视程度不够皋翅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划觅扔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓦耪。希望四部委提交国务院进行发布和实施辞金帮。    在研究过程中玖敝,大家对燃料电池认识分歧比较大骑,或者没有共识勤蒋饥,这里特意保留一个燃料电池发展目标偏宋,跟发布不一样烂。发布时2020年达到5000辆的保留规模钾私,我们是1万;2025年是10万辰,发布时是5万;2030年是百万享,发布时是10万肚踌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度石方、耐久性伪论那、成本醒扰、氢安全浩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纷圣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潘玖练。当然悄,全技术链的技术攻关需要做惶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瑰仇蛇。前期小功率燃料电池翰涟魏,中期是平衡的燃料电池散,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秽安悸,到最后全功率的燃料电池竭。当然巳犬闻,电电混合是最主要的奢碗池,最后电池小容量的技术路线盗盲,但燃料电池的功率更大一点童睬。在这四个层面进行了技术创新梳理蜂灭,燃料电池要解决的东西很多磋愤哆,包括材料疏伎诺、膜惭善许、电机倘冲、燃料电池木评技罚块堆说耽、系统技术幌肥炬、整车技术涵繁桅。燃料电池也是下一步国家科技魏剃、资金支持的重点籍嗣。    4善、智能网联汽车即那琅,这是新兴的技术发展趋势韭遣。其重要性与新能源汽车同等重要书恍渺,有部分专家认为更重要卿靠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杀,技术和应用的优势肆,也是机遇冀纬创。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孟巧溯,涉及到国家信息管理土拜。对核心自主提出了很明确的要求家淘沙,即两横三纵砰悔。    车辆技术上更多的是决策疼陋邢、执行始挽奔。信息技术练,信息安全遂毯,地图技术也是非常重要的去。两纵炒,一个是车载的蕉草剃,一个是基础设施胜。智能网联一定是循序的摧涪卵,智能网联技术最容易得到大规模的应用济府。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胜吗。这两个路径总体上循序得到应用缄畴,从商务车来说垮,更容易形成隋蛾功,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抱。    从四个层面聚焦一些技术需求舌臼。跟燃料电池一样日荤霞,需要解决的问题更多一点倪猎。从感知决策执行的色,特别在决策阶段川,差距是比较大的订娠,感知当然也有差距视闺。在信息层面突,大数据刻撬、云平台豹,相对来说中国有比较好的基础和优势前辅烙。    作为一个前提寝,对标准法规先决性劲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动媳互,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件并瞎。制造技术不细介绍了痊坏涪,还是聚焦在新材料的运用辫垦,以及新技术对制造技术带来的变化浆,聚焦方面进行了说明舅岭石。    动力电池勘窜,分三个目标隶佰,目标上有比较大的讨论和争议面骗,比如说新阶段提出了350琉操、400扦、500的质量要求悄理憨,争议非常大砷,重点几个层面菜传:    优化现有的代表电池技术面宦撑,提升技术水平航厂卿,特别耐久性舷汲绣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发结荚卞。国外的装备很难形成有竞争力的差别簿临缄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匡宏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系普。现有应用以企业为主体来做狈呢。当然素紊现,也会关注动力电池的回收利用技术柯。    最后牢,轻量化湍沦。简单来说居摹,前期聚焦材料技术沉伦、设备技术颠、制造技术洁剖唱、回收技术辆徐壁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺底,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化爸,比如说传统的四大工艺的变化鲸桑疙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒混:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耻贾、供应链兰把撇、资金逗范逛、汽车等方面的诸多质疑新叫。期间,明确表示不会放弃造车歧晴汲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传犊按棱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天憋航贫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撼孺美、互联网及云履称、内容霸、体育,还有三个端口类的,手机氢叹、电视救、汽车臣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怯钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力裙脯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蓬妒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裤狼档。    乐视的电视做的确实是非常不容易田。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三设昧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缺棺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娟庭。总归累计亏损36.33亿元赦奈橇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就风羚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揣毛。第一部分就是投资人的钱弯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现枪赴凭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缸翟腔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懊狭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勃龚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肌室防。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怕式、体育43亿媳结、手机50亿,房地产64亿俏、内容108亿剩井衡、互联网金融151个亿菇嫌贡、电视187个亿帆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金隶步腐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肉酶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的添信。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瑞楔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炯磊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准遣固扇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙廖帕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的僳拭隙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了飘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盟潍。很可惜,你们蒙眼狂奔舌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饰抹漠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂飘项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   12月10日轿号系,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路金:一条是政府主导侥嫡描、政府补贴的方式绍疟川,这是当前的主流家杉。一条是消费导向炯设喂,依托市场的内生成长道路丧笺宫。”他表示案敛,(电动车产业)进入者中偷伐,大多数最终可能会被淘汰鲍舌,但是不能不给他们机会曙供母。国家已经开始放宽市场准入逗封,此时故嫉姥,应该在两个方面把握好政策粗迹:1锨挽繁、应当欢迎新的进入者读惩响,但是绝不能鼓动和忽悠投资者性樊,让投资者自主决策兄绒惭,自担风险踩鞘隶。2层户翔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惫,严格市场监管撮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叼系旧,目的是建立好的产业生态痉虑。电动车产业化彪溜测,最终必须依托市场来完成湍使,因此徒封,政府的政策必须产生长期预期算。推进政策应当借力市晨怠,发掘市场的潜力宽径虏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啼榷。政府政策不干预技术路线搜宽,政策的实施不是导向对政策的依赖吹,而是政府作用的适时发挥跑围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘歇涩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碴强甫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示可铰,戴姆勒有望在今年成为全球最大腹嵌矩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商环,这一目标比原计划提前四年实现木。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布第:“戴姆勒今年即将实现这一目标洪孺,比预期时间(2020年)提前四年垢前参。”   据悉晤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标彤角捎,当时受到与会者的哄笑钮哀洁。然而拢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近管滦独,领先劲敌奥迪和宝马迁径赡。(实习编译保吵:刘欢 审稿静食:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挺岸厘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蒋盖凄:韩大为 版权作品虽罚什,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋栏梗,严禁转载糙,违者将被追究法律责任漓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道从,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毕邪。在提及新品牌“WEY”时查,魏建军表示卜每多,“将夺取丰田和德国大众的用户”璃。   记者溪沛:为什么把自己的姓氏作为品牌修蠢?   魏建军滥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陋搔。我对WEY很有自信劳,就使用了自己的姓赔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舱撑烦,但在中国汽车行业我是第一个秤镶簧。   WEY之所以采用英语彭诵,是为了要瞄准成为全球品牌硼卿膘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扒刹年。   记者抚承:对于竞争对手有什么设想疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笨祈龋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嫉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涎难头,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌派。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赫盟淋,在此基础上还要实现15-20万元的定价毁氓牧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唯。在性价比上WEY更具有优势狼酒省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枫芯蹿:李芳 版权作品变膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄邪端,严禁转载广唱跺,违者将被追究法律责任幢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猜歉呸,新能源汽车的发展也不会受阻涉镰。   根据工信部核准的数据罕坎,今年前三季度丛镶,整个新能源车销售16万台授溜蟹,同比增长83%凉。其中耙拜,新能源客车已经占有40%以上的比例盘结梆,达到了近半的水平电剐怯,发展前景面临压力刨轮,但乘用车只有0.1%认窖仑。“我们涨十倍是1%蛇楼,涨100倍是10%讨挥,新能源车发展有巨大的前景和空间维评挡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鸵甭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莲,全国乘联会秘书长崔东树说吼险。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泪陆稗。根据国家制定的产业政策要求任,到2020年戳凄,乘用车百公里油耗要降到5升膊,这意味着五年内降38%的油耗叮竣。“基本上谁也实现不了勘,只能靠新能源车来推动故停。而这种新能源车吐杉殴,插电混动可以降80%绊乐,纯电的可以降100%的油耗刀狗郊,这种情况下只能发展新能源车疲仕,这样新能源车乘用化扇暇,为什么我们一直定义为为生存而干猎,你不干就要挨打蜡。”崔东树说昏。   另一方面竣秸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痘帆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茹编,因此定价弹性很大沫散。”中金公司的研究员李璇说糕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平竞诬,为消费者提供很多选择粕。随着技术进步和更多电动车型的开发瞎温扭,新能源车的成本会不断下降息木,比如混,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怂闺妙。“中国的纯电动车型出来以后位把梆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鳖驳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幢唾督,发现基本上17鹊逛胺、18年以后的新能源车亮,达到8年10万公里以上捶募淬,整个成本是比传统燃油车是要少的秘吃,甚至是少了20%到30%疟噬。”   电池是电动汽车发展的核心伐瘫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谜曝斗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纷,电池成本还有很大的下降空间救。目前燎关,整个电池的产能供应相对过剩怕饶,国内电池企业达100多家娃捌。据统计拜筏,目前整个电池的价格大概在2块多左右绦绵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狄禾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闺。因此己劫贤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伍秀幂,这样才能达到标准缸型。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钱氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹涉:李芳" "   我们不认为绝对的销量缉我,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哪算。衡量一个品牌成功还有其他的因素薯灯捂,比如利润率任徘靠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朴。除此之外谜,品牌力肝逢湾、品牌的知名度叮导、美誉度短峰挎、影响力麻拭冀,也是决定品牌可持续发展的重要因素腺舅。宝马在创新精神上是首屈一指的龟,因为汽车行业正经历巨变迸,在电动出行维、智能互联冒沤食、无人驾驶等一系列发展方向上搪,宝马都打下了比较好的基础呐驰。    临近年底搪譬埠,伴着层出不穷的新闻事件谰齐,高档车市场竞争愈发激烈疼请全,作为全球领先的品牌——宝马禄显紊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目农。近日经,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梆,听到他开诚布公伞杀卧、推心置腹的看法全。   问毛靠:根据最新的销量数据钳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苛。那么杜哨汀,您怎么看销量沦、利润陀、与经销商合作伙伴的关系潍陌侮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倒答: 每个竞争对手的情况不太一样嫡慈腐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颇杆罕,所谓的增幅我们一般都讲同比究,是跟去年的基础关系敦骡。几个因素加一块儿航师垮,我们不认为绝对的销量廊晃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素需涧奢。对于宝马而言尝融,今年前十个月薄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弗咐,同比增幅10.2%猎嚏相,其中BMW品牌销量将近39.8万辆就考,同比增幅接近11%鲁。我们对这个数据还是非常满意的入,这也达到甚至超过了我们内部的目标鬼。    除了销量本身的绝对量或者增幅克舶冯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胆箩,比如利润率烙搭戏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标礁胃。除此之外感师,品牌力健匠十、品牌的知名度茶、美誉度洼、影响力餐锭台,也是决定品牌可持续发展的重要因素劳到。宝马在创新精神上是首屈一指的疲堪勤,因为汽车行业正经历巨变输鄙快,在电动出行灌枯、智能互联耽、无人驾驶等一系列发展方向上健融丢,我觉得宝马都打下了比较好的基础搏。总体来讲答,我们并不惧怕任何竞争猜粒,我们也欢迎竞争橡啥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茂且迁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怀堆。   问悸:最近闯售咕,关于奥迪的新闻比较火怯侥。   刘智订廉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肌。对于宝马品牌来讲洁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秃,双方的关系也非扯姑溃好趴退甫。所以琳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司薄,一个是宝马(中国)猛就诞,一个是华晨宝马氓茫什,但是我们有一个整体式的营销团队幌返,有统一的零售网络疙恰户,我们在总部有一个统一的管理团队刨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拭攻。至于竞争对手我不是特别方便评价壤含敢,不过至少释放了一个很好的信号匹,豪华车市场的前景依然很好八及午。    问炽捍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窍我?    刘智玫涕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诗净。因为从经济的基本面来讲是发困,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定勾密街、持续的发展态势酣票豪。之前以出口炔帆、基础设施建投资的经济拉动方式袍殴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藩拴。需求的增长其实就表明了对于车的需求父痘,其中也包括对豪华车的需求谐沫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撅躲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舶桅,这几个因素相加枚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晶来寺。今年奈贪盛,豪华车的“盘子”接近200万辆怖缸痘,未来可能每年的增幅不会特别大赖瞳蟹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑次肛。所以朴聘箍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缺挤脓,力争在市场表现上优于竞争对手讼刹。   问摧描:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得门袜冠,这一岗位和以前相比有哪些挑战难?   刘智廷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侯籍频,因为我在宝马的八肥京艾、九年时间牵,换的工作岗位也挺多的蹭拒。换了新的工作以来罗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营四凡,比如负责国产车的销售蹲不荣,可能是比较短平快的便恢,看的是一集、两年之内的事情患。在宝马中国总裁这个位置上哄庞漠,除了目前公司各个业务板块的运营糕慷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舜,像无人驾驶访佛囊、智能互联纹歧较、电动车舷彼,包括数字化营销遂拴、品牌年轻化等等一系列的东西纬敲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巨鲁写,力争在中国市场上打下一个非陈聪蹋好的基础臀橇达。我相信痘汾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候童克,宝马会拥有非常强大的竞争优势棋瓶速。(中国经济网 记者将遍顽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷霸扦:李芳" "   原标题毒迁:王永清醒畴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敌胶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单填欧棚。别克品牌今年销量已经突破100万辆讹肛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痰饥澎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰犀鸿功。数据显示骑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆步,同比上年的446764辆下跌28.64%暴。上个月啤镁睦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抽。    因此誊善,在车展期间接受记者采访时史,王永清表示廖闯畔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造讹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帮撩垢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升确新片,但全年销量依然会同比下降20%左右蒋扇毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来测,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芬,可能在布局上稍微有点滞后赔。现在对于雪佛兰来说空笑畔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毁吩捂。    事实上鞍瞧碎,雪佛兰已经开始了提速布局勘改肪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上很,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鞘碉。王永清表示踏刻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌福,2016至2020年投放超过20款新车翻饲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妹纤,30%为SUV车型味,并将加速引入包括1.0T橡监臼、2.0T淡、8AT狈探乾、9AT妇露咕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桑妇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梳黎,未来SUV将成为主推车型香传。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造停飘僚,轴距2725mm兢悔,将与全球同步进入中国市场撅亥。同样保案笆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相室墨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场牧。    值得一提的是虐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伺渡,拓宽产品线横雌尝。RS车型将采用包括侧包围玛、运动尾翼茶暑老、双排气管栖、降低化运动悬架泉景、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件莆,并加载多项ESS智能安全科技峭捣。    在品牌营销上害涟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缓潭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销透矾蚕。另外捍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发博,演绎雪佛兰“热爱塘,梦想部鸿晤,行动糜漆,分享”的精神饶。    “今后新车的利润越来越腥妗,主要利润来源于衍生服务藐的、二手车置换等梦防盎。相信雪佛兰将它的结构调好后倦绍,未来两年将会真正出成果罢。”施弘说东操。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外莲暮竣,上汽通用的新能源战略也将全面提速戳炮。车展当天豪德免,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相式臂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雇某。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秤羚畏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秽撵,发动机的最大功率为73千瓦隶嵌香,其中电动机负责驱动师报隘,汽油机负责发电翔聘,它的综合百公里油耗是0.9L华改岸。从上汽通用发布的节奏看猴藉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了光辽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案萌,王永清说捷仟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些接茸匈,产品还要丰富传,才能满足这个法规的要求闪僚淖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度睛翟,到2020年之后比例更高病。王永清表示庭:“估计到2022年茎唤撬,我们的电池技术会有很大突破城,能量密度大幅度提升缉嘶策,成本是大幅度下降蛋。这对纯电动的新能源车发展是好消息啪估寸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空眯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糙降赌、豪华”品牌——WEY硅阀陡,W01牡、W02两款全新SUV首发亮相态就,售价区间将在15-20万元虹匣僧。对于新品牌的未来发展规划墨炬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹄澎:“WEY品牌明年将有3款车上市眠,到2018年还将推出2款左右的产品蒙骸,以支撑起全新的销售网络体系博。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表焚嘛五:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市爽,8月份推出第二款SUV W02淘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞪揽叮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缮景杠,魏建军详细介绍到坛唇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汉退派,配置上拥有最先进的安全技术媚秽、智能技术椭险,也更加精致辫。此外在性能上两者也有很大差异就饯,例如在NVH方面佰葛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上畴罢窍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造椽。   在经销渠道方面不晨竭,魏建军介绍说艘堂奉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忻,没有想过招募新经销商米,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锈棵。”   对于新品牌的未来发展眯悍,魏建军信心十足甲科癌,他表示厢蔷:“我从没想过这个品牌会失败蓖可叮,只有退路封死才能做好这件事耙龟,自主企业只有没有后路才能把事情做好汲。”此外械,魏建军坦言不实纫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挡傅郸,因为新品牌叫什么并不重要退记。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团塑痞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斡,将方向转到共享经济舱、互联网涣珐、自动驾驶方面新的技术陡焙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坪痢隋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椿避垛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒋史籍、生动的演讲驮检埔,就城市交通居拧、自动驾驶和汽车互联等热点话题馅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劫履渤。    徐大全说扔弥,博世始终认为妥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蛾奸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铣菏。    徐大全谈到僳竣,作为在汽车领域的老牌企业贤沟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化少、多样化的发展态势和需求欧课凸,博世已经有了自己的思考和方向梦疙。    他说星公,如今蹲壳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业请缚,将方向转到共享经济寐土、互联网河、自动驾驶方面新的技术想,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粉麓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说手态,面对新一轮汽车技术的变革粹弟商,无论是传统汽车亮、零部件企业诧愤胖,还是互联网刹腊、科技企业眠钮赐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仍棵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奢沮:互联化搜、自动化和安全化啡。我们预计熄,到2021年狸,汽车将成为第三大互联移动实体宦橡梦,同时扮演人类的第三大生活空间赤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寞狡,来充分发挥互联驾驶的各种优势锈。    谈及自动化领域到,徐大全判断材句歉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术褥鞭,通过持续创新驾驶员辅助系统违朵官,从辅助驾驶县、部分自动峦肛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糖哗,分阶段朝“零事故”愿景迈进矫乾。目前吾贩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夺摆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冀,到2020年左右皋,自动泊车功能将进行试点项目测试瓷矛皖。    说到自动泊车本控,徐大全特别谈到停车难的问题谭。他说寥,停车难是在城市生活中的一大困扰订。今年铰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查揭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题空聊。在八项智能泊车功能里碾煌赎,“手机查询停车场位置并导航”酚骏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宦。其实实轿煎,在大型商场里鹅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荷屠食,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堪。根据一项市场调研显示肝,2015年粗潜泊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屎赣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溅嚎络,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露完,在深入巩固原本的互联化辜传兰、自动化和安全化“三化”战略基础上唾涉想,博世今年也把两轮交通辛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晴淑为。    他介绍耙镭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部畏缅寞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冀湘界。未来十年并沧竟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翰。    在两轮交通方面挖陶锈,博世提供两轮驱动吞、安全等各方面的解决方案排集讼,涉及两轮电动车法、摩托车攻磊倾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式湃。    最后蔑卵撬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具朴,满足这些变化的需求茸瓦繁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑匡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抹滑,“双积分”法规狠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锤,连日来朔氛廊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温填位,让观望中的车企备受煎熬缓剖。针对业内关注的焦点问题汇偶悸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淖特。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫩:不久前方虾掀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规圭眉,如何理解这两套方案槽蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全限:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刹恍嫌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肪,但又有独立性肯,各自的核心目标有所不同长加似。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量看,进而确保国家能源安全毁袍。由于中国的石油对外依存度已超过60%筏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘶斑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鲁房,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展感瑟,进而实现国家节能减排的长期目标蹭熟需。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卉兄,但现阶段并不能彼此替代搓岛。对于CAFC而言坦按虐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撬吵,其中当然也包含新能源汽车府入,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苫痢。但不同的企业由于自身能力显皋、技术储备和对未来技术趋势判断不同伸嚎署,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迷唐瓷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补私慷,而以后补贴将逐步退坡鞭禾,企业更担心成本无法负担膜。因此仅有CAFC法规紊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况垢帽酿,所以有必要出台NEV积分帝颓阮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赋。同时溺僚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雷腑耙,从而有利于新能源汽车早日取得突破绕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孰硷,其目标应是降低汽车及相关产业驴、乃至整个国家的碳排放渤茹收,和降低能源消耗诉求不同哇。作为碳排放第一大国遍拇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叹弥,后续国际压力还将不断增大犁挠。因此灵武朵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鼓凌侈,从大方向上讲是正确的垒崩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叼贬,这和NEV积分没有本质区别变态,也无法确保总体低碳目标的实现贝碴绥。实际上纽,跨行业诚挖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逞傅膜。以电动汽车为例谩,其在使用阶段确实是零排放绊,但与欧美不同荒稍,中国的电能以高碳电为主翻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放很。也就是说陀脓,在使用高碳电的情况下睬,电动车全生命周期的碳排放并不低们蚂烤。这正是碳配额管理应该解决的问题琼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哦昧潞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杭荣常。实际上籍釜舵,将新能源汽车确定为国家战略体陆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伍,生产更多的低碳电舅善,否则减碳的国际承诺将难以兑现接醋。    另外试航腿,对于汽车行业涛绦,无论是CAFC捶男涧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狙,但都应该由一个部门来统筹策划发,系统思考兄淋鞘,拿出科学哗、系统隶呸、具体澎、有效的管理办法来推动实施固募倒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尺扣裸。    ■积分交易细则需加快制定锻斯、尽早出台    《中国汽车报》凳分丢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定会秃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素府救,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞎横?    赵福全矮邪:确定合理的积分价格菇淑,涉及到技术庭、成本和市场接受度伪鲍,需要综合测算和动态调整精烁。我认为基本原则是监刨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力渡埂乡,让没做新能源汽车的企业有经济压力貉颗捣。如果NEV积分是“白菜价”金祥,大家直接买就可以阔孤,谁还会愿意在新能源汽车上投入佬菊?    因此伦傲欠,NEV积分的定价应足够高苦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涉黄,通过自己的新能源产品获取积分川扑,满足法规要求合弦绣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瘦盎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业德拓,能够通过购买积分先生存下去段暖,争取时间把自己的新能源产品做起来匣签沟。    《中国汽车报》瞄粹膝:除了积分价格之外荚傲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑璃坏呸,目前处于“空档”状态茧卤飞,怎么看待这个问题暮?    赵福全擅童:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堂纶徘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间反喀经,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乡级。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喊。同时乡茎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坝。对于汽车企业来说零杆,3年仅仅是一轮产品开发的周期扑陵歉,政府作为“游戏规则”的制定者喊夕,应尽快给企业一个明确的目标笑赂,否则企业将无所适从恋先睛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》薪爱:“双积分”中提出了2018年起毯绒蠕,8%撤呸、10%夏默悲、12%的NEV积分比例妈,而经权威机构按照法规要求测算哥恰办,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茧悄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锰?    赵福全寺:在这个问题上诵奖,我并不持悲观看法供。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烫融,因为还有很多企业尚未完全发力妨典。按照国家的发展预期背,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捻,如果每辆车以最低积分2分计算豁拾首,整体积分比例就达到了14%堕,如果是分值更高的产品京潜,达到18%的积分比例都有可能闹翻割。关键是要努力实现7%销量占比目标良龟裤,而这也正是NEV积分的目的所在慈桂。    不过另一个问题引人担忧榔母拐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求试,同时在CAFC核算中也有优惠昧腐测:一方面油耗直接按零计算谜户凌,另一方面核算数量加倍释将,从2016到2020年分别是5倍佃冻羡、3倍侩、2倍迁联吠。此外脸曙,按照单项抵偿原则东颠警,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伎,还可用于抵消CAFC负积分胁。我们经过测算发现突,CAFC中的这种双重优惠咳,对新能源汽车的“照顾”过多了玫硼,不利于促进其他节能技术发展规帅泄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杰沪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展很娥盲,CAFC的达标难度就会随之大大降低榷输。实际上楞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稗,两者不可偏废税。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筋,但如果CAFC目标落空食,国家能源安全受到威胁阿费晌,汽车产业的可持续发展仍无从保障烷喊缆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钳模,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钡揉送,这不仅能确保CAFC目标的达成舰,也会提升NEV积分的价值伎柯拟,避免NEV交易落空星。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俱憨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桥色,而没有将电耗的概念纳入其中零佳,这样的算法是否科学暴疚瓣?    赵福全弄:NEV积分分值以续驶里程为依据碗,这与推广新能源汽车的初衷相违背兼妨繁,也不利于鼓励技术进步脑刹稗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程私笺。推广新能源汽车是为了节能减排陇,因此不仅传统汽车紊,新能源汽车也同样应该抑大扬小扳络缸、抑重扬轻耻髓希。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钞度荆,而不是搭载电池越多越好侩警鹅,因为大量电池搭载在汽车上移动递抗,这本身就会使能耗增加韩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾末唱,也意味着大量增加电池生产的排放拦染澜。    政府应鼓励企业开发低成本痢蔽菏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品韦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摹。也就是说帽,政策制定一定要“勿忘初心”铣倦堕。建议NEV引入单位电耗涎,即吨百公里电耗的概念拐,作为积分分值的依据对撵须。同时鸥谰,对于小型车电耗适当放宽苛构刑,而对大型车提出更高要求迫程担,以鼓励新能源汽车小型化冲毋,进一步提升节能减排效果败哨插。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》熊:在“双积分”中济,没有将新能源商用车列入管理范围搁随然,这样做合理吗详采镁?    赵福全湿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵牒肟猓可持续发展的问题氰天。2015年酒谎池,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%破媳,获得国家补贴的比例比这个数字还高潞。而此次NEV出台却未涉及商用车绵舱哦,这是不合理的剿炕韩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惟,也会让乘用车企业感到不公平晴详。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规间舞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抚馆。我建议堡渐谈,应该单独给商用车设立NEV比例要求凰渭圭,可以不与CAFC积分抵偿概,但企业之间可以交易瞥。因为如果没有NEV的强制要求家叉惰,在补贴退坡后扳勾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑砍桐崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱凉炼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口私功,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疲违槐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上曝干,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娠廊冯,盲目投资之后暴倘礁,多数公司要垮下来儒狭确。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刺痛吉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎埔。    以蔚来汽车为例悄,去年8月还只有100多名员工肚峭潜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桥绅。据中国汽车工业协会最新统计蠢舍籍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆替,销售4.4万辆沃,同比分别增长25.7%和43.8%倡讨敦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翘雾锣,销售28.9万辆岛怯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绊观扔。蔚来庇山、威马怂闷湘、前途悄夏探、小鹏等已是新能源造车领域的热词理谷岭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舞显吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尾集村,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煤新顿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目都禄拈。至此单瘸聘,奇瑞新能源成为继北汽新能源盖、长江汽车蜜封闺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业玫桨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家欧火扫。    “新能源车企的风险但,其实很大霸。”王秉刚说嘉筒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力偿线,对风险有足够的分析笺灿,有可能投了很多钱疚,最后做不成拜脐,带来不必要的损失输庞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柑密,简单地投资建厂虑刷、增强制造能力架窍碍,未来堪忧姬。新能源车电池的技术进步非常迅速 史丛娩,现在可以用的技术一年后就不行了襄栖。如果没有研发能力就做不过人家烁。“一下十几个亿扎进去棺,有可能最后做不成脾,我还是提醒新进者要谨慎一点拌。”王秉刚说橡泊想。    事实上仕廉荆,目前国内的新能源电池生产厂太多了淮,但规模都不大拆描。而且动力电池总的规模也在扩张中就惊设,尤其质量好的不多糯,“据我了解贺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贰。”因此册瞳脚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺圣朗。   谈不上“红海”却,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鼻,但道路曲折晚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说目讹,造车得有钱汗武偶、有人才惺帛激、有时间铂贿。“钱我们还行式,人也不错既可,就是时间太紧潦,毕竟搞汽车三年算很快测坊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盲。”万锐坦言入隧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哇锨岔。    不过廓啥挎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧度垫,万锐并不认同惫济。在他看来把问黔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锯,因为大家都还没“下海”谰恕午。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暗,大家还在忙于造车豁板剐,搏杀还没开始粒砍乏。    “这是好事芭迮馊病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘘滑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骄蛇,目前中国传统整车企业有150多家熔,新能源车企至少有30多家泰久,后来者也给行业带来很多新思路和新做法畏防。    至于是不是过剩昆分统,梁伟表示这还是要市场来判断钨。在梁伟看来青淮,其实中国传统汽车行业已转入新常态充删,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长连聘,除非汽车消费大幅好转距标,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓄弯。    但另一方面豢定釜,根据预测慈,未来5~10年寂,中国的新能源汽车将保持两位数增长公侯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称死獭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆是,到2020年时产能达200万辆笆贝忙、累计产销量超过500万辆草识论。梁伟认为廷乌常,从年产几十万辆到200万辆的目标共娃颈,新能源车汽车肯定还要快速发展称省。目前的新能源车市场还完全没有定型歼暇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奴舞碘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功姜皆辅,“很多人此前担心特斯拉会破产博尾棋,但Model S和Model X推出后效果不错航喘乳,用户接受酱涂。经过多轮产品积淀纫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铂,特别是成本下降得较明显赂烩。特斯拉可以闯出来午,中国企业也有机会竞、有成本优势凭波火。”梁伟说懒劫。    对于最近贾跃亭的乐视缅耽港、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象播编,梁伟指出奸零坝,除了技术们擒,汽车行业还是一个资金密集芬、劳动密集的行业平滩痴。如果要进入徘,需要企业在未来几年有大量投入窟,以格力电器(000651.SZ)为例戎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗穆。    梁伟表示侠夺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腔兑晃,毕竟快速把产品推出来坊,现金压力会非常大噶蕾谰。另外痪铣,一家企业在原有行业中具有很强的能力庇绒炒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彻擂,这是一个很长的学习过程拼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们剂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日投稳促,也是第十七个中国记者节舍萍。2000年输,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喷哺龟。此后记者节像护士节娩、教师节一样缮郊掇,是我国仅有的3个行业性节日之一朝寞灿。   值此之际凉斡佩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱协膛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潘。      坚守还是离开痪发?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晒萝:去年网络广告总量2096亿元扳妓伴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奔璃。报纸下跌超过35%偿廖苛,杂志下跌近20%纺嵌酸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倒盎骋,单项将全面超越传统广告涟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汉蚊缓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者塘劳炮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下韧无保,也仍能保持着不俗的销量拿。    “没有路可以让我选择速校,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恫苫。”陈总对此直言到仿舅救。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勘断,但发行量保持一直不减拉陆晨。诚然兄,这离不开报社给予的支持绷勃褂。但从自身发展来讲莽癸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脓温设。究其原因响妻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仕瑞抨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者墟额。   汽车也好裤,新闻也罢藕。毋庸置疑瘸奠蒋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孟嚎鹅。   纵观整个汽车行业的发展趋势歪沛钒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柒隧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沽人惺,但不可否认的是挝存卵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廓淬冗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绿瘫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者甩。    除去对报纸霖模菇、杂志列、广播捎、电视差叫相、音像等载体样样能玩得起来裁冻敢,还需操弄3G蟹、4G等流媒体技术蔬。我们不知道下一站会到哪里午。   面对媒体融合大潮敝休,陈总胸有成竹的坦言涕忻规:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侠伪常,家用汽车转企改制之后继续深化改革儡婆。由媒体到传播机构寝,由杂志到全媒体平台瘟,历经两次创业凰,家用汽车探求新的发展方向雀墒,抓住变革时代的发展机遇俏跋荷,赢得了全新的利益增长点矫。不再只是单纯的纸质杂志相煤律,视频腻设、自媒体等做出了不错的效果绰扇。   其次突帽,就是在自己的企业定位方面摧的,中国医护工作者汽车消费调查眷烽、中国城市教师汽车消费调查是以医生秽模、护士钝、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔫孟粱。这些调查一做就是3年赂粪,走遍全国大中小城市府吉臼,做出最真实的数据蓉。 ?   “网红”营销时代   今年以来痊锯,网红主播频繁出现在各类活动现扯,手机发布会长、车展雄变讹、房产开盘窃陌、比赛等一场不落伯扳触,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秽富刊。”   日前抄乔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奥标第,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军福虎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”败。   对此事件倡簧堤,亦不乏业内人士称帘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走课呢,呈高开低走的态势眷。   陈梓萱表示舶捻臼:“在现阶段的传播环境下躲督,媒体记者朝网红转型酒呜,把读者转为粘合度极高的粉丝班柑躬,增强彼此互动籍连涣、沟通替,无论对于报社还是记者个人嗜激,都是一件好事蹦崩眯。”   “把流失的用户拉回来存,用互联网开盘、新媒体的方式澳林,我们正在努力尝试孟,但具体执行效果如何缕零标,尚无法判断狼。”全媒体时代假得,我们永远在路上拟涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:张瑞丽 版权作品璃渐溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷低,严禁转载啦块绕,违者将被追究法律责任蓉络。 获取授权" "  原标题甭容:广汽传祺肖勇馅储困:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日高,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菱。在本次活动上蓬檬饯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诡牡。广汽乘用车副总经理肖勇表示菇变届:“时尚是一种潮流舜,其实就是顾客需求轰燃你,引起客户共鸣陪惯,汽车也需要时尚防,所以GS8出现在了这里广。同时传褀GS8我们就是承担梦想鳖陵砂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阑藩触。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程肴场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呈写,中国品牌基本上没有一席之地氖潍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型曙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绦。   对此袖乾弛,肖勇表示揪残:“传褀GS8我们就是承担梦想绒抒搓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上躺分雀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上爱钙焕,所以在豪华汽车上恢刮,我们率先实现突破乌丹丰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚票恼劣,我们就是要跟汉兰达芜、福特锐界形成三足鼎立贺狙胜,甚至未来超越这两个品牌矾,这就是我们的目标侧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示本虫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恕狄掀,创造单月销量的历史新高髓枚莲,爆款车型占3.4万辆钮炽陶,但受制于产能安排的影响其纷敞,造成其他车型总的销量并不是很高燃圭犁。面对这些问题翁掣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略江。   肖勇表示路:“明年我们的产能父,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目懦眷罗,产能将得到释放嗜。我们在满足GS4的同时娘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立位撇佳,最起码销售五千辆以上毛,剩下我们会再分配个其他车型咐。”   同时为了加速品牌向上改,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市祟。同时肖勇说道革:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拿心,在明年全部投产纪惟暖,所以明年最大的问题还是产能情笆冀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型较,我就是聚焦我的明星车型欠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救凌思:李芳" "  还有不到一个月什蛇,东风标致4008就要上市了苗。它的颜值啦、科技装配足够有吸引力蚀歉,那么随着锁定竞争对手泊杉衔、谍价稠、销量预期等关键信息逐步浮出水面倡涉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天节罕挖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多硕错。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”草,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疲势。比这番景象更热闹的无,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乏抄就。   说到品胜改哄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致独,让媒体品到了极致白。在工作人员的讲解下渡裤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统楼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俏防斧,无不让到场的记者嵌乃假、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识龋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外家,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质羞细、品味梯权酪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象守购,东风标致在今年推出3008险椿抗、4008后项,也将在明年陆续推出3008S甩、及另一款7座SUV傻蛊。据中汽协最新数据显示翅李铃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捍莱,同比增长45.91%姓。那么系诵俯,在众多SUV产品中镀辩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢灭磊?东风标致总经理李海港对记者表示嵌瓣:“我认为要总结一个词就是‘品’字快肌,东风标致的SUV一定是最有品的徊瞳惯,这个品是指品质类等凯、品味穗倒,今天的4008就足以支撑这两个词促好任。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化菇匠恐?李海港对汽车产经网独家表示塘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纤盒扮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弊策,轴距达到2730mm虏泛,是同级别车里最大的才妊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搏论,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机把匣,在配置方面更趋向于高端朴孟、智能室,进军更高一级的SUV市场汞。”   然而龚痉酵,另据乘联会的最新数据收冉具,1-8月速秦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV究,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脆芥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么处校磊,作为中级SUV陡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期口缆?李海港向记者算了笔账勤琳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蜡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姓。“这种需求就是4008的机会竭杠,也是4008成功的保障饰看荣。”李海港表示线旦。   “狮虎之战”将上演   还未上市卜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凤耸色。李海港认为旦弓,4008在科技装备讳尝琳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势己鞋褥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桅兜。”李海港强调胯。   通过外观设计及车况数据对比后发现段椭敬,4008的设计颇具未来感和运动感齿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下采,4008在轴距上占有一定优势蔼老靖,也使得整车造型看上去更加修长箱茸喇。   那么规好稳,价格呢滦笛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测媚偶犁,通过对比翼虎的指导价氮殊,小编认为4008的价格应该在19万元左右褥锤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合身捕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伶?据乘联会最新数据甩搞,翼虎1-9月累计销售84258辆腹绰搪,月均销售9362辆册牌纶。但值得注意的是稻飘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%暴怀伎。那么宛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量案股,可以说也有一定难度餐憨。   汽车产经网了解到矮眷掸,由于目标客户锁定在换车需求的群体罕梯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗣,以吸引用户选择4008梢。至于置换方案的细节汗恼堵,李海港表示还未最终确定唐睹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐酒胃:李芳" "   国庆结束后氯杀,北京及、上海啪悼懊、广州雇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翁呵,引来了社会广泛关注厢。平台闻风声铰然戚,媒体炒热闹荣椽,百姓愁价格硼搞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞭,“网约车”只是第一块烫手的山芋放。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗡秀武,又要确保公共交通体系的稳定饯摩,还得照顾老百姓的感受杜桑。    比较普遍的观点认为顷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升四括乏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高警具扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上女,征求意见中提到让市场来决定割,这是非晨渭咽洌科学的湾桃。作为用户兄磺级,担心价格上涨戎,特别是比出租车贵拟狙,认为监管部门是要维护出租车体系利益竣,我觉得这是大家多虑了厂熟累。过去庞,在平台混战的阶段炉,资本介入烧钱抢流量糯前红,这本身就是不可持续的赏痘,价格逐渐上该氯膊小,平台收取中间费用是必然的畅。    对于各地的征求意见姑粱赤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饯篙。比如说要求司机是本地户籍涪坚户、要求网约车辆的舒适度等等炉琳科。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些理宫。    网约车规范的政策是非常需要的茬豢浮,作为共享经济热潮下的产物复小,网约车从诞生至今身份一直相对灰色境哪。任何一个商业模式概扯劝,都需要规范起来欧苇。因处于监管边缘屏盎蔚,过去已经发生了数起网约车的尉嗳害案件镣寂释。我们在对受害者表达同情莽颂骇、对肇事者表示愤怒之后鲤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驳。    然而程柯忻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痕疙。比如说欣忙好,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍繁盲僳、车辆要有上海车牌判肺喘,并且轴距要达到2700毫米藤。根据滴滴公布的数据粗溉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中结,拥有上海户籍的不足万人琼新。这个情况在深圳类似吭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溅。如果按照细则明确执行彪逼,这就意味着谎贰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洗。    共享经济是大趋势巴,但监管太严可能打击积极性钡槐,这对立法部门是大考验喂签。互联网时代拣楞郎,网约车大大增加了出行的便利诵,使人们在出行上拥有更多选择殴。监管是为了提供安全高效的服务保障叭郡蜡,而并非要让网约车集体消失完改坡。现在的征求意见许多还是首次提出杀泥田,建立体系的过程中应该让用户诵桃、司机及平台有更多发言权懒藏氓。    我们鼓励共享痰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环歪,与传统交通体系形成良性的交叉互补热喀瓷。    我们希望立法博锭,只有合法合理才能保障各方的利益欢即,所以网约车服务一定会是标准化北山仆、安全化的恋。    我们希望在所有领域都有不断开放糕盖、不断完善的发展方向遍归,这是产业互联网时代的必经之路抖芒壁。    文 | 著名职业经理人谷榔操,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢荆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泛钎:新造车企业已经不再神秘席,告别概念车的品牌曝光期扫姆送,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柒。投建工厂同、申请资质哭令疤,造车豢,他们是认真的股茎。不过纶强矮,“八仙过海死佩、各显神通”卵缴,出身背景不同的创始人孰当氰,对企业产品和品牌的定位高、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胜蚕。    想听“真知灼见”文,走进新造车企业漏赁镁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袍洗憾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牟逆,敬请关注略。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寂门段,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挂靡吾。10月10日滑吩抄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准超壬。这也意味着都,前途汽车继北汽新能源蹿胁篱、长江汽车之后煌办,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苫殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓦荒莲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本票嘿,可以稍稍松口气攫辞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捐,他直言到2017年底前途K50车型上市前捻扇淖,相关准备工作的日程已经安排很紧张跑桅暮,有许多事情需要持续推进蓉。即使如此觅函铺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孺。在与记者的沟通中钨期疟,他详细讲述了自己的创业经历俯沤革、资质申请的情况妓惋废、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疗。    短短的一个小时砂本淬,陆群留给记者最深刻的印象是送扔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师笑白,他们怀揣一个美好的愿景鳞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔼几链。    ■ 拿下资质不神秘椒稠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淘沸粳,许多人都对过程感到好奇凌县建。陆群则表示湘,拿到资质并不是一件神秘的事情漂闻联。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忍隧,一点一点把技术做到位玩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牢头。”陆群说架韶噶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吐洛。具体流程是鲁,企业根据相关标准去申报项目戎不,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摔上的。陆群认为纹呵垒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展里、引入新的技术和参与者橡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酪诧。其中对电动汽车的四项关键技术每敛稠,包括整车的集成和控制技术删聚晃,电池的管理技术勺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龟接。同时食辜,技术具备后还需要做出整车婪叉,并按照标准做大量测试枫,要达到很高的标准匿悍。据了解喷辈,整车控制管理系统(VCU)肚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向罚脖,也是已经掌握的三大核心技术肯抗。    更重要的是痴仓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向的两。早在2010年白,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悍锯,开始布局电动车膏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瘟刺。2012~2013年尖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倪惋坛,在高端纯电动整车设计鹿剑、研发方面取得了初步成绩皇急。陆群说昧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芜畦尘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寒榷凡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惜樊,开始引起业界关注忻。那时兄遣贺,行业对电动汽车的关注已经比较高佩痹,而前途汽车早已走在了前列悄厘彻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年材。”陆群说赫团却,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司块湍秀,专注纯电动车研发催菏、生产悄、销售及服务嘎姬蜕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咆。”2015年9月幂码丹,长城华冠登陆新三板挂牌交易醚陀,成为新三板电动汽车第一股颊烁垦。目前参齿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唇,包括整车业务板块(前途汽车)奶档、设计研发业务板块(华冠设计)迫烽东,以及核心零部件业务(华特技术)靠嫉搽。这三大板块互为依托拴陌嗽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呸诺丘。    拿下资质叫裴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘛怒。    ■ 技术辜含、生产基地镶、供应商都得一流    在做电动车的这几年良,陆群对电动汽车的理解越来越深入保,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机道却湍、变速器等物理结构两焕些,还需要产业链配套当胚绕、成本控制烷闪、核心技术开发等一系列工作颗。“自主研发的核心技术裙钠牛、国际一线的供应商和自建的生产基地渤拆,是我们的三大优势趴按。”陆群说少墒。    陆群说碌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现餐盛碘,市场上找不到合适的零部件供应商卢谭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撤。目前觅吼士,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泰膜、VCU琴拢炒、RESS等核心技术篱别念,使零到百公里加速仅需4.6秒峰杠,最高时速为200公里掇酞把,最大续驶里程达到300公里鳞淬。而据陆群介绍挺县缝,这些电控技术相关的零部件婆,不仅前途汽车自己使用乘,也已经为行业中其他厂商供应庞。    在供应商体系上屏喊,前途汽车同样拥有强大阵容栋虏,已经先后与IAC敖拾、博世担吾、布雷博兼情、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作统。这不仅确保了产品的品质溺尾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兴伐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巧刃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地禽。今年2月膊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泄金,按照规划肌萝矢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邪稗郊,将在2017年中试生产导抱,第一款车K50将在明年底上市暑铜储。值得一提的是嫂撩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺郸木创,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邻,最大可能提升汽车的轻量化水平挡适。    陆群认为疼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脱鲜,而是要通过成本控制爆绍酵、技术提升来实现卡蚕错,其中轻量化就是很好的解决方案控抒。他强调恒椭苹:“前途汽车的产品规划和市场策略美粮弘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娘刨坝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弧罐,在全新的市场领域不断成长闷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碾逃,中国新能源汽车市场前景广阔桃,存在巨大的市场机遇事。据他估计拧蜡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镁。他表示系妹,前途汽车已经做好了准备瓤卿愁。    陆群始终坚信一点弦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碾挡害。在他看来暴蹦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”聘。“所以坦袜蹿,我们专注车辆性能拣渴痰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怕笛,迎接智能互联时代敞岭哎。”他说颧非。    自1990年大学毕业进入汽车行业铰妓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发犁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堵窍娶,创业历程也已经13年驮,算是行业的资深“老人”躲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啥驼,他的团队也是一群“汽车工程师”哪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诗路那。    陆群说彪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熊微,像华为一样拥有先进的技术羚淋、过硬的产品品质以及国际化的视野变疗摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉师褐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹快,同时蝗隶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益兄修。一时间力,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冲损垦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访成巾禾,对于新政建炯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明描湘。    看自己   记者仑经: 首汽约车有哪些新的动作和布局竟?   魏东柔泡暮: 一方面位琉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面博袍皑,根据北京殿伐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则聘巢矛,我们会在司机毙撅、车辆和运营都符合当地规定的基础上捐苟烁,继续增加运力保障萄催摩,这其中包括增加自有车辆吵,也包括增强与当地伙伴的合作榷径试。    看政策   记者恍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卜,有观点认为醋侧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的臣界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东儒卷: 这样的说法不客观熟吵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情套。    某种意义上讲断峰,首汽约车项目上线之前刮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沟伶乾,我们只是在政策范围内尝试着做龚。彼时吮聪馆,我们借鉴同行业企业技术手段戎乘纺、商业模式和合作模式巧磷,在政策合规的前提下耸,尽可能尝试换店,当然肃蝎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后田惠,我们是十分期待政策落地的检坪。因此少日卡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兽。    记者退雹: 怎么看待首汽约车的先发优势梯村泉?   魏东稻冯: 的确丝健,北京市场上我们目前是最贴近政策的溺蹋筛,但从全国“一地一策”的角度来看浑烘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的澄。    看行业   记者辈猾典: 按照当前征求意见稿来操作仟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啡杉登。   魏东寇拔: 我们对于各地方出台的政策表示理解庐皇,网约车实行一地一策制度阶,各地会根据各地的交通发展水平壁奢九、城市交通需求来决定如何管理网约车鹿凰锈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发棺。    看未来   记者翅兢: 未来行业格局将有怎样的变化刊骆?   魏东稼厂: 当各地政策正式落地之后虑士,会明确供给的标准钵皋唾,把目前平台存在的一些低端车型清除市成蔚椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域精,同时蔚,对于准入的司机进行严格监管璃蹄剃。因此寞腿,在未来行业格局变化上列,在大的方向和框架上由政府来把关藤嘶纺,在框架和方向范围内绷矢构,各家寻找自家的竞争点和突破口蔼,现有的平台选择优化平台和转型升级沛矩唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁迟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始档醒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磺坦酶,并通过一系列体育帽薯繁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搞波、活力的品牌形象邓祁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鹅肌女,除了年龄脯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袍。” 10月13日戈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乾廉。   据悉沛啪报,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屏髓喘,并向年青人传递积极的正能量损,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鳖褥茂。未来赣色茸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丸彪前,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型继耻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烹,借助本次人物盛典沦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哭。   “2016年席是,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’躲。” 郭伟表示釜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痹,不仅让不同圈层的消费者遍、车主筐梳、粉丝共同参与到活动中驮轨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翰抢叫。”   事实上妈忿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敬,包括体育以及音乐类的综艺节目勾书,实现了跨界合作间。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钞翻得,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒜把,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虱浮。”   根据最新销量数据显示釜,东风日产9月份的销量出色蓉,同比增长超30%乓链僻。其中主力车型轩逸掣段枪、逍客衡裤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倘密竭。   郭伟表示练裙坏,“东风日产今年的目标有所提升剧,对今年销量保持信心氨席。”此外缔篮,谈到是否有可能再接再厉繁,在总销量上攀升至第四名的位置时疆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知登,能超过前一名最好宝,但最重要的是与自己对标核。”   责任编辑烈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品蓖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骡,管理层不参与讨论菇蔷钦,每组都有来自全球各地隆、不同级别认、不同性别的同事悲裤艘。”蔡澈说巍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闲,大家相互协作卢、互相支持督、勇于尝试里划守。”    中国经济网综合外电报道房烹温,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士随伎,其宏大的构想才刚刚开始诧断疆。蔡澈现年63岁豹段焦,其工作合约预计到2019年谦,在刚刚过去的2016巴黎车展上疥烂兰,他再次用前瞻的眼光和布局第常,为戴姆勒集团未来的发展丁梳洁,提出了新的方向灰味珐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抛:当年学的是电子工程专业介料,就有人建议“傻小子弄床,去学机械工程菏。”店想魂,“今天来看腻,坚持初心煎牛淳,梦想终有回报士霸袜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体靖阀,在报道戴姆勒集团的“变化”时夺,都会引用蔡澈的公开演讲槽,因为他提到了电动任迁、互联械喷怕、智能和共享等前瞻主题廓羔。    首先舷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劲,并计划到2025年维矩凛,成为高端电动车市场的领导者墙粪迸。当然啊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列螺刨喷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贿淡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烦,恐怕显得更稳健唯舌。    “在所有这些领域媒谁连,你必须为未来的投资做好准备分,”蔡澈说软嘎渭。 “但这是令人兴奋的碧寡响,所有这些发展不仅仅是技术的改变滴割,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淬看雀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杠使陇,内容丰富的CASE(瞰思)计划璃驰怪,它取自于智能互联蜕、自动驾驶茬丧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母魏切。有评论指出思九北:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责标挛拌,就是要对未来做出承诺摊罢。 巴黎车展发布会期间受,蔡澈穿着休闲衬衫劳、牛仔裤和运动板鞋抵栓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颊耻,但蔡澈作为首席执行官帅秘操,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哩,以加速决策和赋予员工权力著称拼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”体猛店,鼓励对新产品和新发现悔筛俏,进行实验性的尝试插贯剩。    巴黎车展发布会期间寸薄,蔡澈穿着休闲衬衫屋猛、牛仔裤和运动板鞋酿,一改西装革履的常规风格太。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到检灯:“我们并不是穿衣方面的专家捎捐荚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贯,而是留在了在工厂附近的办公室景豪饱,尽管条件略艰苦蝎揪井。至于在衣着方面的变化杆谦肪,没有具体的规划壕箱赔,因为衣着是表面化的膏纱来,符号化的冠,尽管这会传递一些信息忱埔纪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示开辞:近些年尖硅焕,我们尝试了很多新的想法把姓,对整个行业而言都是全新的尝试频刷鳖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惫,很多同事都参与其中己。    “仅仅3个月的时间菱缅,我们收集了150个优秀的想法儡笑闹,这些都是关于企业未来建设的好点子浪。我们把参与讨论的员工分成了八组淬,管理层不参与讨论法,每组都有来自全球各地鞘淳挥、不同级别搁构呜、不同性别的同事娩艰读。”蔡澈说叼舵响,“今天提到的鱼群式结构磋筒雾,希望让公司更有活力腥,更灵活髓慰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侣憨,大家相互协作很钩俯、互相支持挪办、勇于尝试鹃诬啪。”    几个月前锻杯剩,在柏林的一次会议上撤帛傲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片城,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阑路。根据德国报纸对这张照片的描绘豌蘑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面榔狡查。蔡澈告诉开发商壳阂,这张照片是30年前拍的前,那时澄程,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缚频。    随着电动车品牌的发布溺,以及首款概念车的亮相罗桓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孺平岸。在戴姆勒的规划中谐绰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力篙滑,包括价格儡耗、外形和性能屁。据了解且毖柑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恍廖,包括在德国建立第二个电池工厂陕俄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝骆轨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕崇。主场“作战”的雷诺品牌急款,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR清膘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念末盼,包含设计期伦、产品以及市场布局等方面碗。    发布会结束后删弟溶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通婆。在面对面的交谈中杆鸡砰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待久呕。另外皮萌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题眠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烂。    网通社豢闭筒:在中国市乘省,2017年雷诺在中国有什么挑战袖围乏?    戈恩钠壕痪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长七,中国和印度都成为全球业界的引擎金瀑。2017年是雷诺非常重要的一年讽硅渭,我们的销售会起飞衫痴,就像飞机一样郡滩盘,正在起飞向上并且不停加速橙。对于日产来讲熄巢木,也是非常重要的一年埠,还会进一步推动启辰的产品坊竞瘟,这个也非常关键定劣纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桓:您如何看中国新能源市巢赖小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划快?    戈恩讨:我认为中国会成为全球最大的市沉痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剧掣。对于日产而言冠镰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剔特,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玩逢面。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的筏奇警。    网通社幢港裂:对于雷诺和东风的新电动车项目即塘,是否可以更详细的介绍一下面枫?    戈恩桔粕酵:雷诺和东风进行合作橡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撬还侨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论插啼秘,最终项目还没有做出决定叛寸,但正在研究当中刺秋娘。    网通社申仟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辈亩穷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进阀散辜?    戈恩钳诺舵:自动驾驶一定会进入中国卑标,这是勿庸置疑的焚厢。目前筹,各个车商在这方面的竞争非常白热化考玛尼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扇贝。在中国相关法律法规允许的时候尾厢,我们的产品会进入中国始。当前朗锈尖,我们的样车正在美国聪侣亩、日本做相关测试碱。与此同时鲜,雷诺当然不会遗忘中国市场粟。我们会在中国市场进行一些展示项目胆蹿嗓,这会帮助我们完成产品差异化的工作错,也会帮助提高产品的竞争力辜。    网通社前:三菱的加入笑瓢愁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筒筏被?    戈恩冠粉吉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茶。我们认为2016年包含三菱在内篱套,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脖笛凭。所以它不是目标报磕,而是我们现在工作的结果遍糖。展望2017年厕路,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藉,尤其是三菱的加入残,让我们有潜力跻身全球前三首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伟糖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冈段。”Kalanick 说道报。“如果真的发生这样的事坷完,而我们没能参与自动驾驶的开发芭,那会发生什么事通肯奔?未来将迅速抛弃我们蹿。”    上周四雀狙,Uber 对外表示腔纪小:8 月底锭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梆。    与平常用 Uber 打车的程序无异涸被,系统会为乘客匹配 Uber 专车绵豹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钢玛跨。虽然是自动驾驶汽车问秀汉,但车上会配备两名训练有素的工程师骄滩。一名工程师坐在驾驶位上店,随时准备接管汽车控制权搓伙紊,另一名工程师坐在副驾驶上试,详细记录汽车的每个动作呐手式。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外篇绊叼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto簿浅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捻力。在采访中绿汞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谁可钾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场雹呵酶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨⒘じ健,现在卡车运输市场也是如此登晶缉。”他说冉颁癸。“现在谈这些还有点早嗅嗽,如果非要说点什么绰茧,我只能说我们已经进入了研发阶段爆。”    在采访中蒋储,Kalanick 还被问到得:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峭呛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存教毕。他认为在交通自动化的世界里怠飘赋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坤巨秽,但驾驶员所占的比例会下降苏癸狗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悸焦。    Kalanick 说道茶:“像旧金山这样的城市幸,大约有 3 万名活跃的专车司机褐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挺莽廖,但是别忘了售绿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脖鹃歌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汞吧,自动驾驶汽车也需要情。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的曝票,有些情况是处理不了的恳墙瑰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形呖辛健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搔便。因此我并不认为驾驶员的数量会减少樊洽化。”    他举了一个例子太,电话刚问世的时候郡谁,需要一名接线员来接线胎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞪痘婆,而是创造了一个全新的行业衔欢,并创造了大量的就业机会夹完困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛居事:李芳" "  穆伦认为渭箍菊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娘纯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车档欢熄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硅浓,包括汽车的使用方式挂阂副。    自2015年9月25日临危受命饭,出任大众汽车集团CEO至今蓉犯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浇七。那么譬深貉,一年过去巧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿含辣探,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后把麓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得技昂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浚,贴有穆氏标签的大众想俗捌,其未来又将是怎样的呢激?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漠,借已成惯例多,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”叛惰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杆撕颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义必豆涧,穆伦首先抛出对大势的几点判断景寐惯,也就构成其《巴黎宣言》的构架惩芯颗。他认为理欠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代愤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车补详,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尽迷,包括汽车的使用方式呢搪倘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求动陶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舷,这需要我们用全新的理念楞、全面的视角对于出行方式进行解读杀妇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巩。显然颁帮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凉欢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的渐糯保。我们需要联接汽车世界和数字世界赡丢,让消费者获益亩喉,推动社会和经济的发展卜灸。同时顺应驱动技术的根本性变革够,即电动车是汽车行业的未来歌。尽管如此柏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位熬。我们必须派嚏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棉蛾户,同时推进替代技术的发展汝巫。    穆伦坦言摹入荷,应对当下的变革肥促,对于大众汽车集团来说旱,是一项十分艰巨的任务胺纳。尽管如此庭方婪,我对于集团未来的发展持乐观的态度仆。因为在过去的一年里你拜故,我们兑现了承诺椽唾, 增强了核心竞争力贾此,积极推动集团业务的不断发展息。因此袒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”必狄,而是“大众汽车集团将如何成功”私嘛陵。为此偶懒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”协麓。集团的目标叔去楞,同时也是我个人的目标葡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犬佛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者海冯。    他说驴戊堤,今年夏天卤浓烂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颈孟。我们强调猛迷井,集团未来发展的重点领域将包括诵部类:电动汽车床、电池技术墓汐、数字化咐革红、无人驾驶和人工智能忙穗咎,以及全新的移动出行解决方案盆。放眼未来溜,很多人将不再拥有私家车修。即便如此吉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郎、大力拓展移动出行服务沃屋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涵星歇,包括集团旗下众多品牌的战略厢、关键指标和相关措施哀。但在此之前伺亢槐,我们并未停下脚步蝎,而是继续开展相关业务妒菱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窝飘壕,他特别谈到路:“在中国毋饥错,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项畏镭却,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”论。    穆伦表示啦徘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猾笨。这些实践同时也表明盟,即使目前面临压力兜,大众汽车仍然完全有能力实现目标触物。他承认围,坦白来说摊畏,柴油发动机排放事件影响深远逛创,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点融。我们正全力调查事件发生的根本原因凯,不遗余力地解决所有问题糙,并在最近几个月取得了实质性进展淘速。然而对于我而言敲,构建大众汽车集团的未来版,也同样重要矾粕际。    穆伦说唱,今晚膛劣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图从查蹄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坛认惠。在2025年以前蛔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鼎,并在欧洲市场占据领导地位丧腺伤。    最后息,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望校:“未来苫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仙。它意味着自由拳、乐趣和情感畅。因此脆,我们注重产品设计团,并将以崭新的视角进行设计创新”仁萄侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝桑抢:李芳" "  今年7月底比,在2016年世界500强排行榜中俄统哆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芬俱,比去年跃升47位绥箔迟,排名第160那丰磁,引起国内外企业界丁富何、尤其是汽车业界的瞩目抛吧。    今年却铃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洗骆瘫。恰好是在10年前为烷穿,徐和谊出任北汽集团董事长窗究,策划洽、主导毯、实施了令北汽集团由乱到治狭,由小到大崔矢,由弱变强的变革妻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆献、有益鸥、独到的成功尝试蜂桓。但是胎掏,当中国经济网记者约请徐和谊鲤阀耻,请他以《老徐和北汽这十年》为题叮哦,谈一谈自己与北汽集团时仇,徐和谊温和栋、憨厚地笑着说獭佳计,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潞渐,少谈拴彤,少写呐。    于是位,在不久前的一个上午抄脸,在北汽集团的一个会议室里煞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访览,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道片潍潜。今天是系列报道的第七篇辫恭。   “北汽这些年发展快坚懂疚,我觉得合资这一块豢逝,起了非常重要的作用休帝。不光是从量上慧,速度上描凤,还有效益上”监从坍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歉搽使,如是说道钨宽。    “在各种场合我都讲戳唬吐,北汽就是合资反哺自主”趟触,徐和谊告诉中国经济网记者苏,“合资和自主嫩抖,绝不是对立景妒陷,而是互相借力”详肋。 2002年10月18日缅,北京现代正式成立码摩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窖、董事长算起凛圣,徐和谊执掌北汽已是整整十年颇盆。在徐和谊的带领下悄,北汽从最初的“一盘散沙”矾翘,到如今的中国骨干汽车集团磷锻滴,取得了长足发展凹杰黄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中害,北汽位列第160位嘘,比上一年度提升47位捻,并首次进入前200名恳峦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狙。    “北汽这些年发展快董,我觉得合资这一块毫玖,起了非常重要的作用拌膛蓉。不光是从量上轿、速度上度秘使,还有效益上”厕寄渺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辩,如是说道伎孩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靶陶潦,徐和谊结缘北汽排康骆,也正是从合资开始嘶欧理。2002年铰就,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嚼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目察险纽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业滤、发展首都经济的龙头项目和示范工程骆梳。    为此豌,时任北京市委工业工委副书记拆吐慑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煌,担任北汽党委副书记迁窃、副董事长灸汾辉,以及北京现代党委书记珊屉、董事长剿。 2002年12月23日襄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下董,北京现代实现当年签约冲防、当年建厂寂秘惶、当年投产碴篱刻、当年出车幌。在短短不到一年的时间里票儡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痰狄,迅速在中国市场生根发芽解甜咆。由此创下了业内独有的“北现速度”瘦荤。    时至2015年桥,北京现代已拥有第九代索纳塔宝瑰、全新途胜蒋厂杀、名图杰纯铝、ix25储连回、朗动距哥煽、瑞纳等14款车型痰缝擒,涵盖A0级泌痴、A级呈届识、B级毋、SUV等主流细分市城嫖ぁ,累计产销量突破700万辆沏。    北京现代官方数据显示盾戚牢,今年前7个月修,北京现代累计销量达到59.3万辆棱喉,完成全年112万辆销量目标的52.9%锯辰迟。 2005年8月8日软饥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年开,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司漓列金。北京奔驰的成立莎垃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盒撮屑。    虽为国内高档车市的后来者酸晤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下能输,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划示椿,实现产品导入慈、股权调整彻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等魄思,北京奔驰由此迎来了高速发展期币萄钙。即便是在国内车市进入到“新常态”后帅紊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陆,远超行业平均水平勃坞纬。    目前燃,北京奔驰已建立起全球面积最大缉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地步褐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雄贺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窖佛遍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台枷舍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纬橇。 8月22日休,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堡咯:C级车戊碌、E级车殿便肌、GLC SUV和GLA SUV曙帛。官方数据显示极海哀,今年1-7月颓旁朵,北京奔驰销量达167307辆泉斗唉,同比增长32.9%膳。    8月22日媚吹练,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盖瀑顿。在迎来年内最重要的车型后丧虐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溪盆袜,着实令人期待那翘担。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展童粕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孺窝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慕凳。    “在各种场合我都讲嚼狗,北汽就是合资反哺自主”邵耽,徐和谊告诉中国经济网记者腻拉,“合资和自主泄,绝不是对立掏,而是互相借力”碘疚。自2009年以来惶咎善,由北京现代日、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缓屋混、管理流程予以借鉴的数以百计柬龄。 北汽自主实现百万辆    正是如此池,从2011年尽,第一辆整车威旺306问世静,北汽自主销量直线上扬毒毯忿:2011年达到2.4万辆幸绅毫、2012年实现7.8万辆雀融、2013年超过20.2万辆坦赴刺、2014年突破31万辆昧呐锯、2015年完成33.7万辆乘。历经五年多的时间翰逝,北汽自主已累计生产达百万辆汉爬,跨越增长令业界瞩目撮虐。    “着眼未来旁袖,对于合资我仍然非掣俸匠希看好姆寄欢。不仅是十三五秽撅,未来很长的时期瓤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糙猾。另外蛊,在此基础上俊韦剃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”完耐亲,徐和谊表示虾。    “年底前还会有更多的好消息盾泵料,不管是在新能源领域芍盟缝,还是整车领域绿圈,包括一些重要的零部件领域枚,还会有一些新的大项目落户北汽式劣纳。这样磊窘关,为北汽更长远的发展彼,我想合资这一块秀,贡献还会加大呐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑家:李芳" "  9月29日德,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妓富匪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲广。   蔡明指出叹开锭,中国汽车市场曾是低质量菩熟、低配置催蔫胚、低服务的代名词逢限担。诚然砰阂晾,与美国汽车市场相比松烯,中国汽车市场还不太成熟楔纹。但是相少肌,趋于完善的服务质量好宠、规模日益庞大的车展膳讽、逐渐被认可的中国自主品牌势,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步感。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捞弦缅,分值越低表示可靠性越高楼。J.D. Power近几年的数据报告显示沏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晦,从2009年的178PP100到如今的102PP100彭陌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步规烙灯。尽管与美国市场还存在一定的差距豹韭,但中国市场的后劲儿不容小觑徊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢萄节父?J.D. Power最新数据会给我们答案翠爬寒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH促,而中国市场的进步速度为每年4PPH谷渤盛。在车型研究上辆,中国赶超美国市场需要6年时间外瓮稍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH促,而中国本土品牌进步速度为8PPH何饶。在生产车型上啼胜勒,中国赶超美国市场需要5.5年妙坪跨。   3. 在了解美国客户的需求上概市,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贪槽。   经过对这些数据的了解和计算涸磺,平均下来葛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼慌兴,才能百战百胜歌肥犯,想赶超美国市呈 ,前提是了解美国消费者的需求楷迸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的储惕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稿舌第:车内有令人不愉快的气味砍、胎噪声过大(来自车身下面)坦博协、耗油量过大封、风噪声过大(来自车身周围)戎价、空调开启后敞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卷峰犬:内置语音识别经常无法识别/误解命令撕钒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题块呈、风噪声过大(来自车身周围)吮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讥澜传、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档何栋。同时狈,在前10大问题中前,只有一个问题是相同的绥呜,即风噪声过大勒莲片。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异看叼釜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重全。中国消费者更注重感观(嗅觉偶啼勤、听觉和味觉等)方面的感受质量靖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搔。   就目前来说寒氨,中国的汽车产业还有很长的路要走貌磨,无论是汽车的质量舅镣虏,还是汽车的整体销售体系磋部崩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辽匆蒋。凡事欲其成功程,必要付出代价荡胚:奋斗隆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰饺顺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰男:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编朝蹿春:李芳 版权作品倪轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳,严禁转载间,违者将被追究法律责任枪七急。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侈汗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览模亩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恳懊酪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雹晚。同时晴骆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开表宛桥,作为本次车展的重要组成部分之一士弯盘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祟抡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠航福,中国机械工业联合会会长王瑞祥讹任,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乒忿,为中国汽车产业的智能化困,信息化方面的发展做出指导意见遣。   本次峰会主办单位膛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仍:   贸促会汽车行业分会长王侠婆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碾想:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阀邵商:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黄侵复:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一工为掂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌书:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了壕稍抱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看画绿憾。因为我以前开玩笑说了一句话钵虱,我说这个车联网这两年已经实现了奴,就是人在车上用手机连网匠头,这已经实现了涡墩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汰膜,手机天生的使用起来就比车机要方便底壁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舷。有一些改变我们已经看到了泌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寂适。现在有了优步识、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抢粉鹤,这个确实听着都挺有道理盾娘,我们一听都很吃惊疵曹线。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嗽寺始,搞来搞去就卖那么几百台车禽堵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始歌详,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浆。对于整个汽车产品衅喇物、汽车产业链的改变它到底会怎么样骋冠掠?   回到出行的那个问题疤碗位,我觉得大家也不用特别的担心胚堑碍。我先给大家压压惊沤僚五,有两个数据很有意思侵慑,一个是美国湾区的汽车销量颇,一个数据我们一查就能查到驴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疼视,现在渗透量已经非常多了啃荣吐,优步在湾区这么普及了仟当,买车的人是不是变少了啪练?很高兴的告诉各位汽车业的同仁埠才吓,这个没有变少顷,而是增加了渤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹭起芜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错工。确实涨的很快脚芳武,这个和大家的想象是不一样的却浪,觉得汽车销量应该减少触帛汞,怎么还增加了呢孤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少譬枫,你说滴滴踞哪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耿考,这背后真正的原因我就一直说持谐蘑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了配妓,其实出行不等于汽车抽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺特、道路密度不够这种应用场景渴嗜摔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辩,其实它真正的加剧了中国的拥堵掳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照华,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%履互枪。汽车也不是简单的交通工具摹陌,如果把汽车还原成一个交通工具擒陇呜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蜕坷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涝庐,我可以开狼磺皑,我也可以去坐地铁骡,我有北京和上海的公交卡糜饯理、地铁卡跨膘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绞雄骄,我也可以骑自行车禾,有的时候感觉走路也很好隧卧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惠彼虚,汽车行业当然会发生改变箔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑郎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涪。如果你只是把手机当做一个通讯工具特罗唐,在2007年的诺基亚已经做的非吵危好了平,但是还是被智能手机行业颠覆了攫。在汽车行业也是这样检郴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蓖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寝,我们去展望一下购。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶牵,大家都提到很多了沮滩焦。其实很多人的展望角度是不一样的痰竟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了韶诞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痪送嘶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垮纶,更多的是解放了你不用开车海蚂联,分享的是司机牟邻秘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侩恐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钎淡吹,它是一个规模经济巢。它的交叉点大体上在2020年就会出现肩姜,我们的预计2020年在美国就会量产都秒钠,在中国可能会晚两三年确酿琅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怀,这是我们要看的一个趋势龄谰。   第二个趋势聊田纯,移动互联网会加快电动汽车的普及舞鞠币,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奉。很多人说电动汽车是因为省油钱硷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闭澈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了推,再也不需要去加油站了星挥。第三个带来的变化就是对产业的重塑白,以前汽车公司都是专注在制造冈较,用户就认为是汪洋大海粗坦涛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链详鞋烩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面皋疵,内部管理的界面救,反而把制造这件事情也许就可外包了硕苦灭。最后一点冲交吉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甜厦坤,所以汽车作为交通工具以外的部分涉霞,一个用户买了车以后需要的增值服务故,汽车公司就也机会去提供这样的服务捕琅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验料娥。所以正是因为这样一个对移动互联网京、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碍仆鼓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琼,超过1700名员工风,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蛇抬凌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车硅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怂晶挛,激励用户箍何暖,这样蔚蓝的天空就会出现磁涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯冻活:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行导顽掂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娥笺势。作为本年度华东地区最大的汽车展览会切涩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挝的敖。同时档赦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开短厢柿,作为本次车展的重要组成部分之一辨毒得,来自汽车行业各个领域的领导和大咖崎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咸辉葱,中国机械工业联合会会长王瑞祥坞合铣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裳敝权,为中国汽车产业的智能化壬嚏,信息化方面的发展做出指导意见揽。   本次峰会主办单位绊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亩僚肺:   贸促会汽车行业分会长王侠拦酸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藤宝颓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌槽醛蜕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林难:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凯关扰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泞簇姓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一表曝丘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程澹快痢钳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寐,因为现在我们是全世界销量最大的市场录。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准劫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺才长、环境污染等方面们,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屠袱哥。同时标咕眉,智能制造愤、工业4.0煌迪、移动互联暇姬精、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战势烯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彪烘菲、“互联网+”等发展战略闹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点删。我们有很大的机遇浪,我们会见识很多非常有趣的变化寺蓬。   当前业界普遍认为挽,低碳化夺沏诵、信息化嘎冕、智能化是未来汽车技术的发展方向称腑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杯栏,正在成为汽车行业的发展热点坝,正在助推中国汽车产业的转型升级袄轰焕,从而进一步打开智能交通产业的价值颗圭催。在2010年的时候讹剂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刨秒愤,为用户提供全天候渺、全时段的服务困,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颈卑熔,签约和活跃用户超过一百万芦棋,累计为用户提供约2亿次的该户服务宋金,人均交互服务超过11万次悸署。经过近七年的发展橇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用托疽奴、凯迪拉克媒动、别克搂昧姆、雪佛兰上使用涩健,倍受消费者青睐采噬幻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂骸,面对新的市场和技术趋势脸戮丸,基于车联网多年的探索婆少、实践结合行业的技术储备睬阶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胖,提出了到2020年力争100%产品实现互联时般视,并致力于打造以车载信息服务市鼓科、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绕存唬,为人琶驹、车提供安全智能便捷绿色出行煽,初步建立和谐的人楼、车踌齐、社会互联生态圈痴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克禄石、别克筷、雪佛兰品牌讨奠硼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脖现膳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展句炼官。除了安吉星在移动信息和网联上猜蚀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匪韧娘、内容服务能力翰谴、大数据运用能力趁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肺耍揣、B2C的业务匈靶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全层,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狮洽伟、支付安全舌补,更可能引发行人安全和人身安全鹊芳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蒲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入污兼饭,网络安全开发包括威胁因素识别奈攀扦、安全战略制定糕、安全措施执行耪焕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吞逗,并且在过去几年不断的进行迭代升级娄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窗钠洼。伴随车联网技术的发展恒侯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术羚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术睦当持,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稳。让汽车驾驶更安全凹惦捐、更轻松赐休谱、更有效维。   我们身处在这样一个时代垒岛,新技术层出不穷使一切变得可能府,我们也是非常幸运的一代人叫,能够见证汽车行业在国内腾、在整个市场上有一个颠覆性的发展簇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谷竟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛋拉裂。同时也让我们对明天更增添信心和期待太悔,激励我们坚持不懈的努力概乔壤。   我们相信妓飘,汽车行业的发展刚刚开始徘栋。汽车行业与其他行业的相互交流叹幂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峭类。我们会和同行一起共同为之奋斗绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵窗换:李芳" "   9月28日抱踩,在2016上海浦东国际汽车展前硼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谢涉冉,新兴造车势力力连陆、养车馆、汽车金融等领域从业者坎上靠,走到台前髓敝咐,与大家分享及探讨未来的市场前景价祁想。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滩踢伎。    吕征宇泪:各位领导疆瞥墙、各位嘉宾胃厦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抖,刚才我们的同行说得非辰卜椋好撬称,其实我们有一个共同的理念岔萍付,而且我们也有非常多的痛点糯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沛,我们也有美国合作伙伴的公司弯毯,乐视的七大生态是有机的捕详,在零基础上打通的酷变计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骸劫绍,目的就像董事长讲的一样嚼臀犯,让“蓝天白云”再飞翔南,目标就是打造全球最先进的超级汽车抢。    那么用互联算、智能圈微雀、电动犬楼纽、共享的方式乱彻香,实现“未来”的交通方式模晒会,我们认为汽车产业黎,还是没有被互联网变革的产业恨。对于乐视超级汽车生态而言搭锰,我们有四大基石泵潞,我们相信社会化柔、分享化锯、互联化旗糯、共享化将成为我们未来变革的方向秃。    从我们的汽车生态诞生以来爸稗蒂,我们保持着快速的发展舶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盾廷,落地在浙江湖州 每疟,这里包括绿色环保的环境道脸沫、自动驾驶的一些功能和区域溅。    同时我们最近可以告诉大家驳匿,我们的产品样车在美国已经开始路试岸赏,技术在百米加速已经是全球领先了洼磺偷,产品的量产进入倒计时状态桔汇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杰诚,创造首轮汽车最高融资金额的记录穗陇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赤,协同开发也是我们在北美的基地瀑、中国的基地别稠猫、欧洲的基地共同开发放徽挥。同时我们的战略开发电动的底盘机构革颗嗜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件洪胯。    第二个就是智能化嗓苏瞧,车是人工智能的最佳载体藐缉讹,乐视做了大量的投入坛,在硅谷和SSA成立了研究院酥,在智能驾驶也取得了突破性的进展坷沤局。社会化就是刚才说的分享琼伴,我也非常喜欢这个创意距懒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石订次鲸,我们相信在共享经济的领域里偏看,无论是Uber的繁荣枚磨,都证明未来不管是房子骄幂兽、汽车都是重实用的趋势镰庆视,所以乐视将战略转移核扦,推出车租赁的平台馁曝,我们叫做乐享平台焚。    其实最重要的议题嘶茄盼,乐视作为互联网公司拣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谭衔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解龄,电动化帽奥拟、智能化耻暗、互联网化深息疾、社会化套袭醋,这四大纬度有密切的联系平。    我们把汽车当做全新的载体捐咯池,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通焦弧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耽脸腐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品具绍,谢谢大家呜碧亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啥瓢亥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办暖沛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞房,他认为车联网溯揭譬,既然是大势所趋凳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网口,少炒概念淑,多做实事刀憨共。 以下是王侠发言实录侵丝快:   在这个夏末秋初伤、时令更替的丰收季节扔煌棘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冬汝搏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典将乒篱。在此施,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磺汉板,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斜赐,汽车产业的电动化溃腐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘶,而且也正在成为全产业链创新求变瘸鼎克、转型升级的主战场瘟啡。但是散,热点和繁荣的背后解,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面较鸿斯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捂乖苇,车联网也在热捧之后开始遇冷冯掣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰低。其实坍江,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战魄柑,我们要理性面对撩赤、系统分析聘呐忌,既对前景充满信心频矗贝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馅灯才,才能在变革的大潮中认准自己的方向香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茨,我们要清醒地认识到芭,汽车的智能化和网联化是大势所趋碍沟矫,是不可阻挡的方向界俩。电动车还有技术路线之争花溜乘、对减少污染和能源危机的疑惑软,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处首芹,没有坏处隶藐粕。汽车诞生130多年来喀辜帘,除了带给人类方便之外赣,还带来了许多难以克服的问题角拈衫,比如交通事故缝轰却、环境污染和拥堵孔、能源危机等等赖靛需。车联网和自动驾驶等新技术的应用不遣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐密桐涝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想的。现在不少基础薄弱的车企梦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招百辖勘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守背,多持观望态度沦底废,这也是目前车联网叫好不叫座圈、貌似热闹却普及率不高的重要原因控挪防。我想说的是荤,既然是大势所趋此,就不要犹豫不决鹿贫谈,否者真的会给对手赶超的机会窗贝层。   我们要清醒地认识到旗祟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延趣。汽车市场的低增长成为常态之后掀筐南,我们对于销量的追求空间越来越有限捐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伶山捷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暗。   我们要清醒地认识到芭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赋,必须是社会性的统一行动漆芳爽。一方面烽绵,车联网是一个汽车生态储士,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鹤涸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沉。另一方面聚涸,车联网又是由整车制造商沛、产品供应商撮蕾、内容提供商坡、软件供应商筹士、服务提供商鸵俺、网络运营商等不同角色组成的产业链彤亭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹭,打破壁垒僵洽故,互相开放信息系统趁镭始,进行深层合作喊驴庙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隋。   我们要清醒地认识到梅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唤亮律,而是要靠一个技术集群的集体支撑疽词驶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网负,如果通过手机就能解决的不犯轨,其实不应该叫车联网令。大数据冷多路、新能源技术细价、网联技术较柯、自动驾驶技术脾、传感技术铺惕舷、网络安全技术等曝,这些技术的应用都是相互影响遂那破、相互促进甚至是互为条件的锭杠亨。比如汽车共享和无人驾驶鞠眉芦,就只能在车联网的前提下才能实现春,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变行曝,并给汽车共享带来更多可能性小吗。另一方面父傲,与手机和家电不同的是雀息,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稼诽,绝对不是有钱就可以任性的地方菜醚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平没桥,中国车企面临的问题一点也不比别人少夯拖珊,我们一定要避免浮躁情绪身党谭,少造概念孔品骂,多在核心技术上下功夫叔涛宦。   在刚刚结束的G20峰会上经,习近平主席表示圭科:8年后的今天稳纲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颗际、人口增长际癸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抖奶荡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减储叉汇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奖赤。其实诬,对于全球汽车产业来讲淮撅呈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瞬,传统技术进步的空间越来越小撼宫。在这样的背景下逃接,智能化戮柒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篙滦,为汽车技术进步提供了新路径席同聪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蒙唯抬。   今天赖缓,我们以“智驾未来铆配、创领先锋”为主题壁悔儒,邀请各位企业家韦、专家学者共聚一堂鼎栓,希望大家能敞开心扉螺踌降,知无不言鹤锤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策工辰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量栖幕棘。   最后碗般聪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哆贫,祝各位朋友在沪期间顺利腥粱搭、快乐辈、安康橙倘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苍挎污,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306俏短及,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骑急,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裸尸错,在下线前夕墟划惰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通洗地惧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迸绿饺。 一特垦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乳。今年1-8月呕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纯翟慧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型遣摩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间删狙,以首款SUV——威旺S50为节点跑,一步步走向经济型乘用车领域瞪绕铆,实现“MPV SUV双轮驱动”崩。对于未来产品规划算,陈桂祥向网上车市透露道高:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型煎咎敦,并冲击40万台销量规模耿堑。” 陈桂祥进一步表示害钙冠:“北汽威旺的MPV社采隙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炼堑。2017年的销量重点会集中在M50F上摩籍谱,到2018年也会有全新产品上市睛妓撇。”    今年8月16日庭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线参蛙挤,对于转型中的北汽威旺持北,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赂陆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型廖娃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恼封翰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂衔单谢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来港滤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”先壕瞧。在陈桂祥看来夹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镐慈嫁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钞譬妇。    二署扦表、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞄登,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庞狄。M50F具备明显的高颜值特征乃类逻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见块论。而做到高颜值并不容易缚拓,陈桂祥向网上车市透露迟睹宫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挨拱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发授画苛。    从内饰来说涝蘑,新车的设计均由轿车化标准打造膛现甜,其配置在科技感骡缴攻、智能化上都有出色的表现毛脖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控山。同时乡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翘,智能化水平足以媲美合资品牌变罢。 在性能方面侈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速忙俊,进一步满足消费者的需求茎比盯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脆绣摹,到2020年威旺规划40万台的销量痊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肃。未来将在夯实MPV市场的同时达,进一步做好SUV市场恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脆磷锰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抖苟片:苏州吉姆西籍图、苏州金龙擅猫、深圳五洲龙涝塑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辫琴霖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元控爆枫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴布,并对吉姆西取消整车生产资质痢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除头,追回补贴资金脆。    根据通报晤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矾芯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腿鲸涟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元法具。不过械晒辅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宪。 补贴新能源汽车的依据何在宝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粟险侧。市场经济最需要的是诚信动容。但是馈妙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倾胸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗共郏害肃。部分领域缺少应有的制度约束眷遁,秩序甚至失范波,这并不稀奇轻喜驾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抨冲圃。尤其值得一提的是蒙累,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标净库。在这一目标之中斡,财政也被赋予了其应有的定位茂贝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”故。中国社会的根本性变化需要处理好市场羞奇峨、社会与政府的关系丸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浚。新能源汽车市场同样是市尘场,从根本上说沁千,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥技嗣。新能源汽车骗补问题的源头辈豆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重设。    当然奋矗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用歌蛊摊,不是市场取代政府度,而是市场和政府有主有次芬婆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汾鲍。说时容易做时难奢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哀拳扒。补多少肃燎币,怎么补铃煞堕,补贴如何管理等等钾,同样都是难题淀叭呛。    为什么要补贴新能源汽车浪尉?可以摆出来的理由不外乎如下绍脚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斧茸,只要予以补贴喷嫌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筷卸。这么说不是没有道理捅浑戮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乘菲情,成本较高宿亥。有了补贴楷蜡筏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沙惫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狭。只要有足够的补贴卧陕,新能源汽车的发展肯定会更顺利睦妨杏。    但是刚,有了补贴醇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗位?新能源汽车发展的关键在于技术互。有钱就会有技术吗摹晶尖?这才是问题的关键冉巷扫。的确牵欧,现实中有许多技术是可以花钱买来的温串店。但是惮羡,先进技术不见得能买得到挽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段顶僵描。各大汽车企业也在努力开发新技术棋戒。在这样的条件下仕妇,新能源汽车的发展方向都是问题嗽,怎么会有可供市场销售的先进技术疲妊?有了钱沤静,新能源汽车企业可以自己加大研发投入会冀冀,但是灿街,研发投入增加典,并不等于研发就一定会成功介惟皖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议范,没有确定性的目标拾筛腔,研发投入的针对性也不可能太强捆慕璃。在这样的发展阶段当,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晚,让市场自行选择合适的技术短匿宏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辣。优势到底有多大摄扫,得看技术话撂。电池靠电力供应复捌淑,由于中国电力主要是火电谭,最终提供汽车动力的是煤炭泰防。只不过钢,煤炭发电地可能不是汽车使用地认孺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筏。污染是否减少雌,还得看耗电量的多少篡梳寺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量欠光。之后凤挎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较古权。传统汽车汽油有不同等级靛热,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率危羔歌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柯脸,这也会带来一定的污染骂乡。这都是比较时需要注意的帘授。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浓淖、充电不是特别方便的条件下抚奸,混合动力有助于新能源汽车的发展订嫡化,但问题是沟涝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氢结杰?充电不便就不充荷寐森,将“新能源汽车”当传统汽车使用柔,也不是什么新闻豹麻。还有杰鲁腔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比革补啸,到底改善了多少能源使用状况奶弊?太阳能利用技术的改进猫,可能是新能源汽车发展的重要方向槐姥。太阳能丰富醛妒丘,足够人类使用冀敝旧,但是目前利用技术较为低下天赁冗,妨碍了太阳能汽车的发展鲤捐。石墨烯等新型材料的使用柏磋,有许多未知数彤洞犁,也意味着有许多新的发展空间抒。虽然空间多大未可知侧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会退拇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刨毁瞧?政府在新能源汽车上的补贴较多辆般。包括中央和地方财政补贴在内牧北佳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咯陶嵌。补贴力度惊人炕乏,这是骗补的根本动力仍函泛。当然巴嚼,骗补还只是个别现象逃经响,或者说只是占全部补贴的一小部分兔趁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矮搅。如果问题的分析只是到此为止嗜恒痊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策管擂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抱,只有寥寥几个驼拴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惧替。这些企业不是小打小闹的企业劣,从某种意义上阔烷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慕顿。这些企业按照正常情况下恰体扛,应该合法经营才是日,为什么要去做骗取补贴的事位驶厩?从企业层面来看衬,这是市场经济仍然不够成熟的表现骨。在成熟的市场经济下年,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业笛塘,至少应该是诚信经营的夸。骗补肯定事出有因摄驹封。    值得我们拷问的是幸灌素,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题让晾孰?大企业铤而走险始,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唾脓络,企业不必费太大劲就可以做到芳急,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业媒堂第,倘若没有足够的补贴庆,新能源汽车业务也是难以经营下去的观替头。    政府花钱是要讲收益的靡。动用公共资源的巴,就必须将事情说清楚柿讼渭。最终跨皑哥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乾希妓。评价报告应该说明补贴的总耗费坷、补贴去向以及效果拾澳。这是国家治理现代化所不可或缺的卵父。每笔财政款项都应该用到刀刃上现亲,都应该得到其应有的收益上弛核。算总账钠息尖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糜,这个判断并不容易做到迪。仅仅纵向比较是不够的究插舷,我们还需要横向比较敦维,中国新能源汽车行业与世界同行相比掸尖亨,地位是下降了城函,还是上升了技十。如果上升矢颠奠,那么上升到什么样的地位颅收煎?如果下降抬,那么下降的程度又如何扩?即使有了指标数据物莱寥,争议仍然会持续下去扒。也许烷链莽,我们可以通过其他指标来加以佐证狭渭瞪。    新能源汽车的受欢迎程度梗,显然就是一个不错的指标涪敦慨。2015年新能源汽车销售了33万辆彪孙汤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计琴嫩享。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的问韧晤,那么实际销售数量更小情面。新能源车价格不低毙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美护祁啤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沮亨猎,更利于判断手。北京小汽车上牌需要摇号通氯,但是新能源汽车的号是单独摇的镁,且获得的难度大大小于传统汽车仆厘糖。这样剂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炯南。他们选择的理由多是容易拿到车牌辣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖高,还要摇号篙灰粉,获取牌照的难度和支付的代价都不邢ゼ帷,新能源汽车和牌照捆绑销售会承截,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诗,于是他们也可能选择新能源汽车烘邓。但就是这样棋号,新能源汽车仍然没有流行起来透硕惧。全国其他地方诧逼,也未见新能源汽车充斥着整个市场罐山。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩集心福,但是熊镣蓉,我们需要思考胯,这些成绩中催,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果函?一些城市为了招商引资鬼献揣,鼓励新能源汽车企业到当地投资宪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车授嫡宽。“双赢”战略的实施春跺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炕劳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毛骨骄,这样的不对称竞争扶持沟涂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴琶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隧,是对新能源汽车价廉物美的期待讥谁详,是对节能减排效果的期待典,是对先进技术发展的期待坤共苦。这些期待都是合情合理的挖碾。但是诬笺,供给侧结构性改革还未到位力,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骸,这才是问题的关键品奸淬。即使要给新能源汽车补贴斥,也应该考虑补贴的环节了花兼,考虑补贴的对象景,考虑补贴的效果嫉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴博票廓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卉楔呐,不能有效激励新能源汽车技术的进步被此。如果一定需要新能源汽车补贴切,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效劣绣馁。这样的补贴有点后期资助的味道稳湘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屡联币。但是焊氰伞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袒,那么它就在这个行业有了竞争优势盛,实际上不需要任何补贴藐醇喊,就可以经营得比其他企业要好弟荚节。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搔前,扭曲市场行为叹额。而且缄恒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展参。新兴技术的成长在萌芽状态穷蕾,可能没有竞争力屯,但是李纶淮,经过一段时间的发展之后娜方,就可能显示出新技术的力量屠仁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别踩其,今天领先的技术琶,到了明天就可能落后蝗很棉。这是技术发展的规律性所决定的饭灿。为此固,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间劝敢仑,因为未来的不确定性猎乘,没有人能够确定未来的真正技术路线横称炭。留出市场成长的足够空间前,可能比别的做法更加重要摊现颅。骗补问题的出现常昧填,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机女合。    基于现状及撼擅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膳奴岗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变末羞爆。这些年的财政补贴酮谩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会躬备倒。相反丢,效率不够高的补贴既辛陶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少殿床,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烩。现有的补贴如果不是投向终端疯垄微,而是投向技术研发村蛾,会不会效果更好点呢际添?个人汽车消费纯粹是私人事务铣郎酪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向洽方输。骗补问题的暴露完堵问,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瘁。补贴本来就在退出赋盘叙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慧净。补贴旨在鼓励研发蔚,鼓励新能源汽车技术的发展冕,而不是其他具体的消费目标姬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酱蠢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场醚酚。这样的技术支撑出来的产品掀愁,还不能满足消费者的出行需求份烽。财政补贴可以退出嚎夺,但可以通过科研经费资助的方式丢卞,鼓励新能源汽车技术革新栏步背。同样的钱拣膜,花在科研上的效果坞撼,可能比直接补贴消费更加有效艰。创新驱动发展战略的实施形旁扁,从根本上看榷,需要依靠的是技术创新肩。在技术创新上多投入九磕,并注意投入的有效性啃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子题尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺渐:李芳" "  今年7月底视,在2016年世界500强排行榜中淌绣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入插,比去年跃升47位竟,排名第160唯下徽,引起国内外企业界忱、尤其是汽车业界的瞩目鞭磊放。    今年燃虽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潘深。恰好是在10年前肃臼杏,徐和谊出任北汽集团董事长欠排蹲,策划暗解酱、主导撬惕葱、实施了令北汽集团由乱到治澎家,由小到大每斧,由弱变强的变革畏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆距遂搐、有益妻煤俏、独到的成功尝试诞拆。但是详扩交,当中国经济网记者约请徐和谊疮娃,请他以《老徐和北汽这十年》为题毙,谈一谈自己与北汽集团时揽荡随,徐和谊温和薪、憨厚地笑着说岔芥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炼,少谈涡了,少写坑茬垫。    于是冷辑棋,在不久前的一个上午埔胆删,在北汽集团的一个会议室里埂负,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泉随昧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裸。今天是系列报道的第一篇屁脖。   当时背鳖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趴顽棚,实现跨越式发展”的战略得,以及构建整车勺貌毒、零部件欺羡、研发官钩填、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诚擅。“老徐这人的特点就是说话算话敢赔,真抓实干嵌。眼瞅着北京汽车研究总院论、海纳川汽车部件画鼻抹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姥碧答、新板块一个接一个地建立起来芥,形成有力的链条蹲,轻装上阵囊,并有序运转”焊岗媒。 北汽集团党委书记表、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展形,连续多年蝉联世界第一墒仇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题催,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暖。    世界汽车产业的竞争是国际化的懈、规模化的煽醚,更确切地说是集团化的惊市惩。观全球汽车产业格局兜墟,能够称得上汽车集团的呻蛋爬,美国有通用晶、福特抗,德国有大众病盛、奔驰纯歧、宝马抚赫湾,日本有丰田羚侮、本田画吩,法国有雷诺-日产洼拦、标致-雪铁龙仕谋,韩国有现代-起亚骄蓬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疲彼椭,谈到中国的某一“汽车集团”宦痘千,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蘑,没有自己的品牌和产品耸狠,不就是一家投资公司吗纫蕊幂?算什么汽车集团!    每年死封,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勘谅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”软,不但被大众么蝎壳、丰田滴坡、通用们甩出几条街悍忍,也常常被长安架队、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伺氮芍。    因此绅颠石,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秒敞叹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题封承。    过去10年间羌眯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后悼,在汽车产业集团化方面做了大胆散、有益的尝试蓝屏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烫效鞠,逐渐培育需、锻炼成为一家颇具规哪鸲保和实力的汽车集团猩算篙,在研发獭兑、制造棺唯费、人才父沫、创新岔盾、管理等各方面实现了标准化其旁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业被,曾经拥有一定的基础和财富藐,令人期冀;同时汹仙,由于分散化祷、碎片化甩酬亭,更存留令人难以释怀的遗憾咖家妮。    北京轿车工业与一汽鲸匣色、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杯宏瀑,有考证甚至认为伺替,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侧拟拜。    据汽车老人陈祖涛回忆显朽拔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粱,北京生产的轿车最早使用了自动挡克姑登,而对手只是手动挡碴。    上世纪六七十年代弹孝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北方,成为一个时代的记忆锯播。    而同期噶苫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哺慰睹,遥相呼应的武牟事,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恨烯凶。    改革开放后涛先描,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础馆唤。    到上世纪90年代侯富柔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碾、称王称霸饯隧寸。    特别是2002年樊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酮,也创下了高速成长的纪录庙。 北京牌212越野车    可惜的是斥嘉,在这些看似个个突出的单体层面之上瘟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淌希埂,除却福田与现代逝揣盛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沸价伤,还被同行作为茶余饭后的笑料楷。整车企业尚且如此谁,北汽的零部件企业就更加不堪了到探。由于资金惠、技术和观念等原因匠德,大都跟不上主机厂的技术升级邦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷损技盯,有的企业已不得不靠出租房屋度日酸。    忆起十年前上任之初的状况悼禽,徐和谊对中国经济网记者说戊,当时的北汽一盘散沙长算,特别松散癸事,单打独斗新,各自为政播秘茫,互相内讧媳裤拐,效率低下……照此走下去虏衰,“没戏讹平峡,一点戏都没有”!他边说边摇头瑰拷该。    由于资产结构的相对分散堑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业混。日常运作中赌锚邯,大多只是履行政府赋予的出资人权力帘,无法形成一个科学的集中管理机构羡胚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系磐藉芒,深入企业经营管理了爱休。    2006年10月底喇跑俱,徐和谊出任北汽控股公司董事长百,恰逢“十一五”开局之年虐拌灵,他率领北汽以科学发展观为统领姥刀纠,对产业结构和发展战略进行了全面琶奥弧、系统氢酿绣、有效的调整娜酮伟。    有北汽中层管理者清楚地记得潘睛赴,当时剿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缆獭,实现跨越式发展”的战略哄峦,以及构建整车蓝扁、零部件柿愤熊、研发咕蚀婆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逼。他说琼闺,“老徐这人的特点就是说话算话徘犬妹,真抓实干俩汲。眼瞅着北京汽车研究总院鹅、海纳川汽车部件类母梗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缮、新板块一个接一个地建立起来爸腺,形成有力的链条哼牢缚,轻装上阵旱,并有序运转”祟搞褥。    到2009年绦散辜,短短3年时间勺托竿,汽车年销量突破100万辆大关草,销售收入突破1000亿耍篓惫,北汽集团化战略初见成效拱芬。 2016年缔凄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日衫疤侧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爆嫁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入才憾号,公司治理结构进一步完善湘放,集团的功能定位更加清晰;同时韧揣肯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舍驹,并将在人才吸引古狙、产业链完善及兼并重组中歇,发挥出更加高效的运营效率氢菱摄。而外界则普遍认为林梯烷,名称的变更靠试,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源似,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虚卞拎。    “北汽控股更名为北汽集团沮,是北京汽车工业的领导体制苦、管理体制的一次重大突破扔慌氯,找到了北京汽车沪公棉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”链,徐和谊当时说峨率。    随后熊席,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团洪讳开,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溯羔。根据规划吃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元爬无,大力发展自主品牌礁琉,完善和打造全产业链探,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梗免,进入世界500强措信。    “说到做到龋譬朝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霓忱遁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说较,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破空话瓶,战略性新兴产业蓄势待发酞避,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枯歧,各项增长指标位居中国汽车行业前列碍第,成为近几年来最具成长性的企业集团酬俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   姚景源认为绕阜韦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讼杜倒,而产业政策需要与时俱进对仇波。    杨裕生表示啸暮媳:应适时推动电动汽车市场化筷,也就是补贴退坡辉财匙,一直到取消补贴散堕馆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弯。但是们欧抽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高同聪浅,不宜鼓励盼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脸珐臀。    侯云春指出裴丁,新能源汽车发展需要在供需两端发力眉,两手并用缚沃捎,推动新能源汽车健康发展茧绦唱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炒刑退,表明在国家相关政策的助推之下眯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泪据亥。其中餐椒新,规模巨大迷疤、涉及金额超10亿元的骗补事实蔚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凳城凸。昨天蔼妇,几位专家学者的观点引起关注唐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庇斧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用死朔。对此阜瑟蹋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睹炯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汇孝精、必要性的措施伸硕熄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为双,政府对于新能源汽车产业要进行干预洼,而关键问题是怎么干预每,干预什么懈抠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徐无,而产业政策需要与时俱进”觅拴如,他谈到间髓茬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用团弟,并提出产业政策应该遵循四个原则导。一是产业政策不能替代市程淼鹚骸;二是产业政策要管产业青,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奴统捅。    杨裕生也认为梧,目前的补贴政策有两大问题撂崇,一是单车补贴过高幂,二是补贴总额高凰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化湍蜜瑰,副作用很大盲抽。    在新能源产业层面废父,杨裕生表示堆劳:“应适时推动电动汽车市场化提哗济,也就是补贴退坡放竣,一直到取消补贴汹嗅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牌阔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舰懊疽。在技术层面哀得,杨裕生认为景碑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车竟,第二就是发展不补贴衬、已经市场化的低速车恃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侧,不宜鼓励墩逼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化信系莱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外覆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虑炭,新能源汽车发展需要在供需两端发力浓,两手并用家,推动新能源汽车健康发展扇。    侯云春解释说肪钝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挫。一方面大家喜欢用翻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恨础断,政府和企业共同努力弦歪,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹋杠糖,开拓新能源汽车的市场阿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸熬:李芳" "  如果我们做好准备的话刨避碾,赢家当然是我们祷。我们不担心其他的佳渤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厩粳啊,我觉得只要我们做得好细讨刃,一点都不用担心袱澜刀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日收染姑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一旗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后花雷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矾劳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弛鬼噶。其中特别谈及奥迪与数字化送棚讣。    施泰德说耍,到2025年以前品,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诡玖?汽车行业正在经历一场变革估棉硕。对我们来说绒,有一个非常重要的关键词腐:数字化队联翱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变举。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备睛劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琶,我们眼下所处的时代太辟猛,奥迪科技一直处于领先地位称膛,并不断进行新的突破汰。对于数字化扒颧粳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翅溶登。到2020年时态浆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验琉奶驴,这也是我们引领未来的一种设计挠叔,包括其他顶级科技女,包括我们的传感器椒、雷达品、激光大灯等残,都会进一步巩固奥迪的领先地位棘堂傅。    施泰德说府哇韧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远龚赐去,我们会全身心地投入到这一点巍舱蛇,包括3D地图仿撼,导航等应用伍柔。对我们来说死窟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唐。当然哨崩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”充。    在回答有记者问嘛私嫡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吃静茫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秀,有哪些优势辰?在这场竞争中迪纯善,谁会获胜”的问题时巍锑胖,施泰德表示韭巩驴:如果我们做好准备的话透寇,赢家当然是我们刺。我们不担心其他的坚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务李,我觉得只要我们做得好池饭,一点都不用担心仑蚀。    施泰德强调吃抖,在某种意义上熄曙蛔,我们也是一个初创企业惹厢屑。其实撅开珊,奥迪有很多细分部门拘患脯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倾莫锤。如果没有这样的合作副,你很难相信泪沧窟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远亨,我们能够成功地实现自动泊车痹釜、自动驾驶等舰焦池。    施泰德预计括,2017年睛廉,我们要推出新的奥迪A8卢蜕碍,自动驾驶的时速能够达到60公里帅榷,没有别的厂商做到这一点客。如果我们明年能做到这一点的话下,我们又再次地印证奥迪的“突破科技斧陕氦,启迪未来”迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李逆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拢阀轨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕济崔。庆典活动前夕窃食,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莆拳。一汽-大众汽车有限公司董事踩淳、总经理张丕杰除了对政府围、经销商聪瑞旱、员工舶、用户等的支持表示感谢外拓即,他也坦言苫猎搽,在新能源牡坟谭、“互联网+”等方面尝誓豹,一汽-大众起步比较晚喜淌寺,这些短板正在引起高度关注赦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子案睡坎,“因为有你相局梢,心存感激”协屏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胚,来感激这25来帮助我们成长的所有人掸柬扯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就相,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辖累莎。从前辈讲起淀辽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酗,还有陆林奎等等的领导蒙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策从邻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弛。   25年来弊离茫,我们要感谢的人非常多漓。感谢国家和政府的支持与帮助惦拳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筛姐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行让嫂贺。例如成都礁苫墙,成都今年是高温天气乓棘,最高气温是37.5度而且是持续的胚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活患烤,政府部门给予了很大的支持和帮助穗轿。   我们要感谢1250万用户睬票维,感谢他们的选择和信任奈。一汽-大众从项目开始建立澎,一直到第一款捷达开始投产砍客,捷达在市场上并不是一帆风顺的靛淀,它的初期是走过了一段曲折的道路崇噬捣。正是在困难的时候欧,是客户帮助了我们膝卢融、鼓励了我们庭舵的。还记得在困难的时候匿讨扛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氏惜醋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工季棺。一汽-大众的员工非常的进仁尾噶,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蠕磷拒、吃苦耐劳冻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伍婚稻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扫虾。大家知道一年365天烁,如果周六周日全休息就要去掉52天烯,把所有的节假日都去掉咐衅,标准工作日应该是250天桶秀矗,工厂的康采恩标准就是由此设计细。而我们加班到300天膛切商,320天是常有的事蠢纪,员工非常辛苦湍,所以在这量晾磁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捕酶。   要感谢中德双方的股东棘。要感谢他们具有前瞻性战决策绣需猎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开十涩垛。一汽-大众的建立涪叙,当时在中国的汽车合资企业桑卵厘,一汽-大众成立的时候也不过就两家脑性冠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下人莱,股东双方做了前瞻性的战略决策读宝焕,才有了一汽-大众茹,我们要特别感谢中德双方踞。   在一汽-大众发展过程中嗓普冈,比如一汽-大众西部战略葛班,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甲。一汽-大众在西部建厂的时候缮悔信,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乔巷烫。现在在西部的生产基地式存,今年他们的产量突破65万辆顽悄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略砷性,在股东的决策上由一汽-大众执行的弹瓦裙,也取得很好的效果栖拼纽。此外采澄佩,还要感谢1200多家的经销商炽哆、700多家的核心供应商合作伙伴灰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些擅妥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祷诺缉,中国适合于家用的车型非常少簿。25年来弄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恢糜,上缴税金3700亿元搭灯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赖凯、奥迪两大品牌12大系列产品弛偏。   25年来酵疵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刻什补,带动了中国汽车工业质量意识的提升秽邢窟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袜洛哀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菇剂帽,一汽-大众是领先的侨疯。同时窗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喘画镣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磋怀鲍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虽徐始。首先渐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吧辽芒。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹋莫悉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的艰哼怖。   其次蚊溺,一汽-大众拥有一套完整鹅屁搔、标准的制度和流程的有力保证赎股荣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰函,制度和流程是保证覆烘。   再次骋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针龟,在经营发展过程中有很多难题需要解决狮寝滦,有很多矛盾需要平衡蕾,用什么样的标准来平衡老珊?底线是什么崎?那就是质量颊葛抬。一汽-大众一直坚持质量至上劳献,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烷粳突,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承廓芬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关畅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晶解,这也是质量至上的战略要求嗽抒。   此外陶畅白,高品质的人才光虚,具有工匠精神的员工傅把暑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荒全、传承的文化也是高品质四,得到的技能训练也是高品质宠齐。拥有和企业共担风险的合作伙伴朝俄茂,无论是过去敖、现在还是将来都是这样公廉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刻膛确。一汽-大众在自身发展的同时彻导,也考虑到了整个供应链的协同发展使趟,对于整个价值链会有高品质的要求贩蹄铰。   最后届提,一汽-大众在努力践行企业社会责任啸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脱胶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候夸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乡鲍蓄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上内,既要总结经验和收获墨秋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酪江、走了哪些弯路句宿,下一步应该怎样避免前捻。   如果说到过去的不足头萍表,SUV细分市场比例快速提升楷,一汽-大众对此准备是不足的珊,对新能源列论、“互联网+”等方面的起步也比较晚铅竣尝。一汽-大众对于未来仍然充满信心磁铝,这些短板正在引起高度关注现,企业正在考虑这块短板如何去克服唯。   2014年壬参路,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望劳谰锌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来几朽董。   面向未来耗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咆,保持创新瓤实、驱动发展溃,并释放出更强的增长动力奉秸。同时百禾,也会与各方伙伴实现合作娜,实现更为广泛的互利共赢篙埔叮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伦搁陶,不断回报政府夯、回报股东溜景林、回报社会府酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼淡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间七,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访技赖廊。他表示幂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位甭芦呐,并将继续保持限量生产以追求独特性讲客。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墒面湃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胸灸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沛疆吗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低歇钦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探会,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盘。业界有所疑虑的是柔掸污,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吨闲。   对此媒让绦,薄亚铭向记者表示肛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瞥跨,但都不是便宜的车型痘退。Levante的价格达到了100万元左右孩趴,Ghibli的价格也达到了90万元左右仁,在产品定位上依旧不低辉烈。同时补,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伪栓,依旧走高端化路线苛稻高。薄亚铭还讲到救肖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司画趴取,不会把目标提高到每年20万辆党苟笺、30万辆的水平哭摄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挝仟,所以我们能保持品牌的专属性挫胜伍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吮,他表示诽:本次车展上上市的新款总裁车型泊刃,除了在产品上进行了升级外化犀,还提供了多种个性装备绢端,客户可以从中选择很多种搭配豆贝慨。此外酿疏寐,新车在性能上的提升显著并颗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惹脆固、动力最强的四门轿车橇泪辉。   此外局廓哺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业攘遍,开始尝试电商销售模式抠。薄亚铭认为常渤芯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用膜,因为中国市场的客户已经变化啤忻荒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灌伐,现在有很多人都用手机去买东西弓辰猩,这是市场发展的趋势寞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前替侈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式漠,即用户车主首付车款后迫麻蔚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司聪冲,到整个租期满了以后涤刹黑,这辆车的物权就归给该车主敌,该模式类似于分期购买脱骇。   薄亚铭说谦问:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行罕,但是在中国市场还是刚刚起步幸,有一些量产车会采用这样的方式做检,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”末。他还表示浓双捍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策川蛔,其实反响真的是挺不错的屡歇霸。尤其是北京晤昆、上海这样的限牌城市辆。通过租赁的形式努沉戚,牌照将打包在租赁费用里面邓。当车主买到车娃,即启动融资租赁手续纱,拿到车辆牌照杠,不用为没有牌照而担心赁。如果是企业车主鲤贤瞧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阑澈,是非常划算的判滑庇。”目前趴辟龋,该项目仍处于试水阶段方辛操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "新能源的发展蕾携,是大势所趋揉感,但具体方向肥食,也扑朔迷离荆。    电动车会成为未来的主流吗赔刊?现今的新能源汽车产业健康吗赁暑插?什么样的新能源政策更适合我国国情绥?    2016年9月2日萍,在2016泰达汽车论坛上宠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访送板,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”迫,他认为棱朝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题思,恐怕不可持续漠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外博,何光远认为方艾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烤搓莲,这位87岁的老人谈起汽车工业垂苟互,依然有些动情贾番慨。谈到电动车发展娠祷仁,他认为套,把电动车归为新能源汽车是不合适的袜灸。因为誓挛,第一矾陶,电不是新能源挎毁,第二毫单鸵,电动车也不是新东西笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解俏,电动车诞生在1834年份,是英国人罗伯特·安德森发明的姓豢干,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年圈弛叮。    何光远认为路,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”矛,不科学妈匙撬,应该给它正名石,就叫“电动车”恳,或者是纯电动车偶刹咆。何光远认为股门,电动车国家政策的支持力度非常高梯,所以它现在发展比较快持屯,去年生产了30多万台够谱,但它还是有很大的局限性迪亲。首先陀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便付驴娘,可以长途旅行使用宝。即使快充也得半小时以后遂经,但是经彻Ц俜兀快充的话涝典污,这个电池的寿命也会减少脓磋谎,慢充就需要几个小时睹裤,充电的时间很长喊椽森。另外刀抠,行驶的里程很短缄寝剖,有一百几十公力就了不得了皆渺萎,就是很好的电动车了斤烯俊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上书娟梆,我认为不可能持续魏棋。”何光远说卞习,很多企业是因为补贴才做电动车稠厂,事实上莽兽,内燃机节能潜力还非常大偶酞,缸内直喷技术奔蛋、柴油机的高压共轨技术守、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哨介,因此盼祈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烽,不能被动铱晃κ帷,节能是最大的减排妙懒。    甲醇车大有前途    现在虐妥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战点,因此貉,各国都在研究替代能源与新能源汽车浑告。美国型泻、欧洲典渐、日本嫡氯懈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搏刃,但因为资源禀赋不同泞关红,所以技术路线也有所不同朵统弊。    何光远介绍说滤慕巍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题魂库够,在某种意义上讲刮成薪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幸叛顶,虽然同为乙醇绥拔,但着眼点不同;日本缺乏资源水,自身资源利用问题不突出孤,因此痉形,把提高汽车燃油经济性作为首淹Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揽,日本也在搞甲醇的研究巢巍壳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定藐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揩。    在能源露祥、交通悼弧、环境搐梦、经济四位一体的框架之下翔牟,中国又该如何考虑替代能源的问题怕?    一直以来炉史,煤炭是我国的主体能源祁茎秋,占我国能源消费总量的66%至70%杠。何光远认为喘佩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腻。推进我国能源生产和消费革命赖吨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路武媳仟。而在煤炭发电供热的同时翰谓,可以产出甲醇糖纹暖,可以为内燃机提供燃料拢抬藤,所以溯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堕、高效利用是紧密联系的坞屡。    此前颧梨韭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搅,这4个省基本上就是产煤大省帝嗅、山西疚、陕西浑科、甘肃票、贵州蔫、上海市蜂。现在规模最大的是山西掠、贵州律纯,其次是陕西辜。    何光远介绍说肛玫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仿病,车都经过天津检测中心检测浮暖,上了公告桥,经济性也是最好的忙。“我去看了加注站饥,M100甲醇100%烧甲醇拎犯,2.2元/升贪,现在已经降到1.7元/升了愧。一个半甲醇就可以代替一个汽油不。所以说膝将,甲醇还是很有希望的糙税。”    今年3月份内妨棺,工信部涵剿、科技部懦半梆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磺,验收的专家组由何光远担任组长去验收付乒们。何光远透露说抛法箔,山西验收以后模媳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会览,开会以后形成了正式的报告蚕纯蹭。现在恕瓜,在各个部门已经会签完了牵多,在等高层领导做最后批示宦晌誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仙蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚂胺纳,力邀政府桅层呸、行业芥、企业怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滔,寻求产业发展有效途径下棋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录皋笨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矗揪柏、先生们互匙嘘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容博邢粟。今天儡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文协,主要是围绕商业车险改革的思路和效果峨伐狈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报衰肯卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拖入绘,解决大家的疑惑惩跨獭,为什么要改革色坎洛?现在存在什么样的问题川?第二售叫粒,改革改了什么拦?主要内容表覆、实施步骤耻、目标稻、原则宿擂、政策选择等等莫绿寂。第三巷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豹,改革试点取得了哪些成效壁趟,用一些数据和大家进行汇报色窝。第四丸臼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扭椿姑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尸,从国际上来看慈胚通,自上世纪不管是美国癸扦、欧洲嫉绦、澳洲还是近邻日本派啦、韩国怀勾甲、台湾等等诚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮趴建离,至于费率为什么要管制窗响胯?为什么要放开泡?这个也可以做一篇大的题目颗菏骨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势截,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定黎,逐步地向由保险公司自主制定转化蜂汲,定价因子的选择就是什么样的车保费高枷戌倡、什么样的车保费低骂擅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扒性。   但是派卑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时螺堡勘,还不能叫现在完成时提脚。比如说美国若干个州南齿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沮修仁,因为不同的政策取向有各自的利弊抨滑陵,这也是一个非常复杂的政策选择过程惯济横。   从国际保险市场改革发展的经验来看拘,改革前和改革后甩耻篮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蒂梢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惯、复杂化乏俩断,定价更趋精细化馁蓬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应唇。在澳洲一些国家搔,改革前超额承保利润改革之后就消失了联。对于我国来说稿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谎溅缉,从2011年开始社会或者舆论丘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泼内,行业本身也长期苦于在低水平畦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级清闲凉。另外福,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用欺粱七,在这些方方面面力量推动下蜂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作罕夏痢。   在改革之前是什么状况赫?简单跟大家介绍一下檬阔。从人民银行管理保险行业开始痪玖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的何筋,在保监会接手车险市场之后忻,也是保监会统颁条款费率举惜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革萝篱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态攀慰渭,整个行业亏损倍欣娥、消费者投诉也比较多迪唱绦,所以到了2006年的时候汰收,这个改革又走了一个相对回头的道路配矮鼻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微僻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓣效陕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用爽幕,比如说行业比较统一石,消费者认为条款费率比较容易理解喂垄纱,恶性竞争的风险得到一定遏制色盒,但是负面作用大家可以看到救怯懦,一个是条款法律风险很大嗡,不能适时的随着道路交通环境关、司法环境盟、社会经济生活环境的变化适时进行调整诡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镁雇、无保不赔碴系临、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑家温。   第二赔,在监管方面定位也不清晰纫虐。对于一个自主经营祭、自负盈亏的保险企业寿,没有条款费率你钢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力隶遣境,改革发展没有动力忿馈堪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慷钒,所以整个行业是在一种规某蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展琳。   在2011年剧、2012年前后经过评估围汗、反复的讨论撑欺痘,其实当时市场上两种声音都很大写彪挪,一种认为行业就是应该统一规范标准化继,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驾峨。经过反复的评估和权衡毒然,也是在十八届三中全会的指导下题,改革的方向目标原则最终得以确立香,这是在当时发布的两个文件炕但,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔼式卫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鳖,比如说要提升行业的发展和服务水平瞄蘑醒,使价格更加合理诧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担思、保障范围腐绰、服务都有一些诟驳邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标太圈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向龟咸。第一个是维护投保人保险的合法利益切。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向图拖。第三个原则是稳步审慎推进啥裁,根据一系列的国际比较研究囤鳞,大家还是从中得到一定的经验和教训钙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氖铃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唐爸。所以毕脊,最后选择的改革途径不是一步到位表,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芒,它只是在长期的甚至六年顽扭亩、八年涂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态手铆,这是改革的一个总体思路岗,从条款蜡驴、费率巨李、监管三个方面这是一个简单的概括轰蓉刀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娄,大家不用仔细琢磨当中每一个字假功驰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睦,双方义务关系是怎样的标准化流程身刊。   除了行业示范条款之外撂店,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胳核,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掳,不管是欧美还是台湾驰虾蓝、日本首施,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钠舰欣、百花齐放的状态尸睹寸,因为每个合同涉及几千个字晦癸,实际上飞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拖浩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屁晴。   在费率方面分成两个部分诽乏,一个是行业的保费水平雷哨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业商弄斯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵浮,对于汽车来说汲稍蓝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平帽。所以在整个行业层面建立车险信息平台习桓坑,收集各个公司历年来的承保理赔数据喀探,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吼补核、科学的定价的参考胺奋帛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娜侩凰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卑河,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烤弦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呛来,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司委擂。在行业基准保费方面娄孤,行业协会做了以下工作乱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疾门颧,在这个层面危翅兔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平供妈,其实是相当的弱什,这么多年来的承保标的吗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惮莆塑、编码实际上都是不统一的拴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嚏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码畔空,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库次露睫,这个数据库目前正在申请国家标准菠歌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矫寝疯,对每一款车归集了二十多个基本的字段粱田。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屠擒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弘示缮,给消费者购车提供了一定的参考陶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谜。   在行业提供费率参考的基础上焊,保险公司它是怎么定价的胖衔?现在也是大家很关心的一个问题谁染,为什么有的车费率高哨对恃、有的车费率低遁壁仟,为什么今年高明年低吻?在不同的分类当中有一些差异短筏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子方,分成从人因子和从车因子两大部分龟闯,每一类因子当中又有若干个维度缸亭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力充戳司、风险定价能力黔休、风险管理能力自主制定的绵涕。   比如说堑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铣哎廉、他的生活方式簇、他的信用程度等等瓮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凑溪,它的安全性客椭痞、可维修性等等嚷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险萄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睦绩捅。   国际比较先进的保险公司坏,他们通常采用的定价因子刮然,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脆僚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱休,这个差异可能我们现在还难以接受勺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氢谓。   总的来说骇乒甭,保险它产生和发展的基础是数字法则堡茅,在大数据的发展背景下溜窗培,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痹酗漆。   前端越放开后端管的越紧烘丁,如果费率市场化以后坑排怠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咸吩、整体亏损的这么一个状态呛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施晦必退。   实施步骤惶堆嘿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舶。到今年6月30号为止户,第一阶段的改革基本完成了解刺绦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外法壳跺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厢,不同的索赔历史对应不同的费率靡,不同的车型对应不同的费率骏洁挤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秆,这也是改革的目标薯爽,首先是平稳过渡适。   下一步艰泌,费率科学化廊糕寂、精准化闻射、精细化程度会逐步的加深供搬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姐通棘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嚎埠抢,经过一年的改革试点泌俊肥,消费者从全国范围来看辩夯啸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芜本,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拓,对于高风险茧草、高出险的消费者纠配脾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哦挎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瀑醋设,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彩划恰、道路交通安全水平都得到一定的提高镐。   从行业的整体情况来看管酚绅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辜田,增速营改增以前是11个点借,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点会赎,仍然是持续稳定增长断书磨,这一增长是在保障范围扩大管际、车均保费下降的基础上实现的欢鼎赦,车险行业的承保效益基本保持稳定慈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标珊,两个点的承保微利陶。   在保险行业层面来看敌厕,公司的定价水平详取、服务能力在稳步提升的滦纤。外部正效应也比较明显窘式,一个是车险的出险率大概下降20个百分点害爬蔼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涩痪,大家开车上路更审慎了锨,小额案件在索赔的时候可能更理性了匣晾浮。   下一步工作鸥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹄卡慷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品漏,也就是说除了违法犯罪不赔蔽褪,除了不可保风险不赔甩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搜旱敲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障禾犁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮⑸坠病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围建,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体离、不同的投保人炬触、不同的车型价格的差异会越来越大丸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戏禄绷,更好地提升保险公司的核心竞争力氰,也更好地促进道路交通安全菠护匡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横垃勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皋恕甘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂慷够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧碍,力邀政府浚播拖、行业避壳、企业韶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揪,寻求产业发展有效途径谰笺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录联愤氰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点先。第一岗,SUV这几年是高速增长伶攫,我们做一个判断刃檄骆,这个高速增长就要成为历史了船拢点,往后没有这么快了吮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点艇壤搞,份额还会提高糜耿手。第二那酸蚊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势统棋吴,就是份额和价位双提升监,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炔父徐,之前是低价位提升份额仑,这次是价位在提升特、份额也在提升姐。而且我们判断还具有可持续性幻香蕉。第三盼郴,汽车厂商将会由过去的酸急阔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强新教抚、弱者更弱杀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嵌蔑。在此主要介绍前两个懂海糖,因为时间比较短磨漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甩。从图中可以看到迁图,从2007年开始新,SUV进到了一个高速增长的阶段奇仕破,连续九年年均增长率达到46%对,今年前七个月也比较快妹埔禾,增长38.6%骂。此外副堡,市场份额在迅速提升戊,今年1-7月份市场份额达到40%哇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓮坛,过去几年每年4个百分点辉,去年涨了8个百分点誊,今年1-7月份又长了4个百分点廷逗,自主品牌SUV占自主品牌的60%角,SUV全面热炒脑古,豪华车泄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绒揽剔,下一步还有空间居怜。从这张图可以看出卧,一般的合资品牌迷躺麻,SUV比重还偏低坎光涡,豪华车和自主比较高丢诞啡,不同级别里面SUV占比较高赂己帮,不同价位车里SUV比重也很高箔械此,还有一线糖酮吭、二线弘岭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戎,不过一二三线的比重是去年的数据淑呐几,今年前七个月是四十了策词储,今年没有注册数据可以看得出来扰酗讣。   但是办统,我们说这些年摆际罢,suv领域基本没有在空白市场本剃炉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掀部衫,需求就会出现放缓的趋势牌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啼爱萌,2012年-2015年逐月都是向上提升的缅现,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乡暮咎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翰蹈悼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了高两。相对于去年存钾摄,虽然今年全年涨了5个点灸蜡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了臼净,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斗涧。   但是岁澄,我们说还有增长的空间缕柬扇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狗剩溯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篱,大家可以看得出来蕾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冲弥团,大约在20%左右绰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肃寥、加拿大败竣世、俄罗斯这些国家得搞诬。这些国家总的来看是地广人细じА,SUV占比比较高夏啼菱,人口密度比较高的SUV占比比较低词潍,但是也不完全成立瞄,韩国人口密度也很高但是SUV很高畔遍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乾拳,这不完全成立橡簿寡,这两类国家的情况是存在的拐橙皋。   如果跟美国相比莲萝妻,美国是把皮卡不作为乘用车恼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%攫伎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距犀览,与宽口径比还有11个百分点舵尸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倒江,五十多不一定是峰值点碘瘦。   另外煎校,欧洲这几个国家赦笛炬,虽然SUV占比低彪誊毋,但是比重也在提升脖,从8%涨到25%汾,SUV的热潮是全球性的新。这里把不同车身形式的数据给大家看一下档商,美国败、加拿大这些SUV占比高的国家鲜盆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高九,大部分来讲可以占到40%左右誊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高如,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低艘骡,欧洲这些国家就是两类库恰藐,我国应该是随着美国飞屠、加拿大但、欧洲这个情况坟脚,因为我们已经占到40%的份额了昧啥吝,如果按这个去计算扣潮蛇,中国的三厢轿车是48.4%奠九,还应该有十个百分点的下降空间盆,下降去给谁肖蘑颗?基本上是SUV糖扮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柔写,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升姬糕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点穆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抄,这就是我们对SUV的一个基本判断尝奋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化邦辑顶,就是份额和价位双提升潭疵糕,这是非常不容易出现的一个现象聪,如果把它拉得更长一点看开沦街,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酒,2000-2010年连续提高了骆探,最近这几年不太好美吻瓢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拖钨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稿肌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低獭,2004年篓、2008年茬、2011年廉、2014年措,其他年份至少是相等的苇塑克,大部分年份是比它高和台歪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仑。   现在一个更积极的情况来看泌苦,就是我们的份额在提高率品拾,如果以总体的市场为100的话骆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晃,如果以生产量为一百的话安,我们的自主品牌已经占到了35%饲,其中提高最快的就是SUV棚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咖纶,它占到了一半以上的份额虑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嵌灭,以轿车为一百苛肖偷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呕缴,连续几年都在下降砂凡,轿车竞争力在下降未。但是自主品牌总体上的份额在提高厢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驮碌疚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揭廖农,这个销量在提升薪乃鬼,低价位的车销量在下降蜜拘倘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瘟败旁,增长最多的就在这个5-15万区间丹栏。以自主品牌自身为一百的话森郝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藉,现在只降到了3.4%粮坞,而5-8万的车这几年也在下降敦,增长最快的8-10万的车和10-15万的慈芳外,这两个价位上涨的是非常的快狮棺免,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诞路抬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坝持,自主品牌的车价格明显在向上走枪壁,这是一个积极的变化萄古。   另外蠕辣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钞挫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多眯, 10-15万区间勃读,自主品牌在里面也占到了28%才师,这个变化是很积极的午,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凭灰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惋痉,最高峰是2013年213万捷庇舞,去年降到164万讳,但是SUV在迅速地扩张信邯嚷,大家看这个SUV的比重既,原来是二十多万辆媒跺,去年到150多万辆锋,右边这个图是10-15万测玲逼,更是靠SUV在拉动的贫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阜靡,这是一个非常大的积极变化嘘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升了冲犯,这是GDTop的一个调查数据糕,这个一百辆车出的事故故障率轻咕嗜,自主品牌在2003年有四百多个事故颂,合资品牌现在也在下降翟滑,这两个差距正在缩泄饧辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的位烙。   从产品的角度也可以感觉到敲剖,最近我们的一些新产品像奇瑞顾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价竭睹,这就是一个积极的变化卧酞缺,这就预示着我们未来具有可持续性舱椭。而且可以看出晾寥滔,如果以前二十名产品排名算的话翱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3技配,一个长城C30一年卖了15万辆左右赌,前二十名里面我们有两个氢。2013年更少一点口,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搭,前十个里面已经有四个是自主品牌的纪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面该氦。   这几个发展量比较大的企业附皖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捷,这也是积极变化盗炒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化湃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承某摹,国际市场南美洲日、亚洲人倍、东欧博娟呕、非洲是迅速扩张的市陈锸省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力来滑,我们产品出口大国全是这些国家了。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摹的体,跟我们购买力差不多迹糜,人口加在一起12亿腿险,跟中国市场差不多戏握,换句话说中国市场去年卖了630万辆痴妹疵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拉忍斤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议法梁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面篱端誓,传统汽车大有希望公爆柿,至少应该平等地分配国家的力量笺耸笔,在传统车和新能源池,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重持闻,力量投的也太重醇赏肮,下一步要对传统汽车给予足够重视骇茸挖,它完全有希望获得好的发展阔渴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毁灌,以前是高速醚啦,未来是中速但,它要抢别人的份额孙倒。最近两年这个数据可以看一下澄帛被,自主SUV导淬嗽,连续几年50%-60%的增长邓虑虐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长采,这就说明这种竞争关系在发生变化细让,这是一个惋嚏。   第三个观点我们就一句话带过了版库,汽车厂商的格局要发生变化懂挞隶,过去是大家共同进步恍、共同分享发展成果交恃,因为有年均30%多的增速姓朽,最近几年速度已经降了年均降到11%了壳辖领,未来还要下降锨,大概8%左右或者稍微高一点吴咸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乃。另外合资内部也会竞争菇纯,自主内部还要竞争秦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了斗梧蘑,大众占到33%醋榷彩,最高占到38%顽该,就是中国销量占到全球销量聊,宝马郸骑相、现代湿抹匈、PSA都占到了20%诡纤掠,通用15.9%录棺,如果把它的微车也加上超过25%锋摊森,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的华鹊匈,要么是维持全球地位通用断,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戎昂,大家对中国市场都高度重视读沽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渴申劳,我的速度要比别人的速度高拢缅,所以竞争更激烈肮、自主更不用说了弘秋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌偿导离,大家都给予很高的期望捻劲鲍,未来我们说竞争会非常的激烈款厂媳,而速度又会下来抛渐佬,所以未来的竞争格局跟以前不一样懦巢憋,以前叫分享美诲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侗跨、弱者更弱兴,十四五就会出现兼并重组豢慧,如果我们放开让更多的企业进来哥,我觉得这个可能局面会更快免楔官,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墨凸槐,最多明年还有一年弓句芯,但是它的速度比平均速度还是快一点叛,自主品牌大有希望吠儡,我说的是传统自主品牌憋耪,传统汽车还不是新能源汽车忙,另外格局会发生大的变化伞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎记:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坤从槐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽凌孝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卿啡,力邀政府抚媚、行业淳辟钮、企业敦诚吵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄蒙,寻求产业发展有效途径汉额阜。   以下为福田汽车集团副总裁揉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录守诲先。 福田汽车集团副总裁对、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导穗缎、各位来宾戏山蓬、女士们态弗、先生们讼悲腑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悔,能够跟同行喜疙邓、专家做一个交流学习般镁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新膏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势圭。从全球战略的视野来看孩缄匙,乘用车的全球化特征更加明显堕冗,很多轿车的平台会在全球市场销售亭蹦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骇厂俩。举个例子撵,如皮卡锰携,在北美皮卡占整车比重是很高的艰,但是在中国弟拘擎,在欧洲飘,皮卡的量就很小儒。另外又如轻卡脸筹,现在它的亚洲化特征会比较明显波。还有重卡拢,在欧洲都是偏平头的畅题,北美则都是偏长头的衅较。所以商用车行业的区域特征很明显闹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孩。而在中国市乘蝗贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯┗场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的特酶,2010年达到了一个峰值429万辆黄嘿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势活爬,去年是345万辆蔽究,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兰搅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹈,主要的原因就是因为重化工行业淌五桅,如煤炭灸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化射虽逃。另外整个物流行业的效率在提升寂陕绿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潞霓。   随着市场竞争的加剧谎波,行业整合也在加速摩胺畅,份额由2010年的44%提高到2015年53%容画斧,再看一下今年商用车的情况窃髓齐,今年一到七月份销量略微增长姑澜痉,整个商用车行业增长2.4%融觅,我们判断是过了低谷卧烤苗,所以下一步会有微幅增长困筋峭。2.4%其中主要是载货车贡献的未,同比增长4.8%娩括穿,客车受微面的下滑删彼,导致载客车下降了10个点奉。   关于未来的商用车市郴畚睢,我想从四个维度分享一下我们的判断堆帮烯。   第一是从宏观经济层面骨愤雇,从金融危机以后们,全球市场增长的趋势是慢下来的妻,乘用车商用车的比例现在基本上在8稳:2闪币,但是进入“十三五”之后我们判断拎陶继,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芦,商用车因为是物流工具的企业迁恍,未来会有所好转操嫉杯,但变化不会很大断鹃。   从技术层面来看熬捷撵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0读琳,现在正在快速进入智能化的3.0时代侵沪踞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成锹涔幔快的盯吻。   未来的商用技术主要围绕着智能化苗扑飘、网联化滇史、电动化恕、环保化来追求汽车的高效姆挟凹、绿色措敢木、互联和安全勺苹。   另外从中国的政策法规来看磕痛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盾驴尺,从客户需求来看癸市,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脑悔施,推动了中国新能源车的高速发展阀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佰,同比增长102%潞册观,其中纯电动客车3万辆概淖,同比增长176%扮翘竞。未来在城市公交以及城市物流袱税、环卫等方面狮,电动车还会有一个高速发展关。   下面分享一下福田在科技创新评磋蔡、转型方面的一些经验和做法屡恕缕。   在商用车2010年达到高点之后士,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涝茬莽,加快掌握自主研发的核心竞争力传比。通过五年的发展来看阂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帝痞芍。福田汽车目前的研发体系是两级冒寡窟,一级是福田集团的研究总院卵脸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抠狮傅,曹博士也说勿波懊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蕉瓢冒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酣狙,是一个二级研发体系响逝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程埔、整车的集成以及慕斜鸾溃块开发和整车测试的三大核心能力枫毯敞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胸、康明斯等等合作单位进行深度合作块貌、改变和创新瘫畏斧,推动整车的技术进步顿伟鞍。   在转型方面冻身教,我们这几年主要围绕着几个方面斗。   第一是产品低端往高端转型掂,在“十二五”初尽,我们的高端产品占比不到20%洪哺和,我们到今年年底高端产品能达到70%坊。   第二就是从国内往国外转型贪酬臼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%布。我们连续四年商用车的出口保持领先愧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长枷酒胖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的悲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锹芦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垃棉忻,另外为了解决汇率和贸易壁垒交,我们在属地产业化方面做了大量的工作榷剁染。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糯驶拦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揉书。   另一个就是从制造往服务的转型犁霞肛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撼袭袖,在“十二五”期间画俏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益热典,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纤橇榔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肩叉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子埂痊败。福田康明斯通过这几年的培育类,不管是从业务的规模剂套、收入达锹咐、利润现在都发展得非陈洌好扮,另一个他也对我们福田汽车的整车擞,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙鼙锌龋好的支持挪韭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寿翅泛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目爸寺巷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3握,柴油占整个车用燃油消耗量的60%簿权庙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的京翔。可以说尽管卡车的量比较星得傅铩,但因为排放比较高窟,另外一个因为运营的里程和时间比较长堂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的排。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫩令,实际上物流的效率还是比较低的毋堑。基于这一判断狄诉粒,我们提出了一个“超级卡车”的项目镰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茨付,通过这种材料的智能化眠插校、材料的纯电动赌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色枫痊、环保颈门吾、节能韶、高效痕辫、安全残、智能的超级卡车防馈。我们的目标是要实现降油耗30%火,降排放30%羡,整个货运效率提升70%拟慈。   另外是关于福田汽车的车联网技术膝瓮跺,我在福田分管车联网业务颠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撅剔,因为乘用车是一个消费品七藏,买车和用车的基本上是一个人矮皖妈,而现在主要是用来出行的门。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控念,但是商用车不一样辣荚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的廷咳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用朗暴,驾驶行为各方面的安全垮,另一个就是乘用车是一个地域性的车弧诉么,不像商用车需要全国跑闻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凯仕,过两天跑到海南去了蜕膝刚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坝。还有商用车的故障率萌,因为它的工况复杂脚妮,商用车一般具有轻载摄围睡、标载和超载括,但是对轿车一般不存在这个问题旗梢松,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低獭乌谎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的顽湿。所以通过车联网对车进行故障预警琶秃冯、排除以及程序优化等方面陈临私,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姥拘巧,建立与客户的互联互通含甩,为客户提供增值性服务问,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商此户、服务商和供应商产品质量和服务的水平齿巩哩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划簇炊。大家很清楚橡坑洽,围绕着工业战略旧,德国提出工业4.0琅,美国也工业互联网漂荤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赫梆都、英国的2050战略孤幢,中国也提出了中国制造2025额凉,福田汽车结合自身的一些现状娜绍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氮需陈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耸宛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部楞断柬、企业与企业戊乡、企业与产品娥逆、企业与客户的互联互通乐供。“五智能”就是商业智能垄衔、智能管理鲸汉冗、智能汽车嵌辜势、智能工厂拘、智能制造案骂。时间关系凄,不再进一步叙述几。   目前磐攀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骗镰。福田汽车愿和大家一道侯泵氮,通力合作贿村蹬,整合资源担瘸肋,协同发展戮略疚,共同推动中国品牌的加速崛起釜纯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潞侨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煽忱握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蟹兴姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孪檬媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题培床,力邀政府夹褥库、行业监、企业航、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道想,寻求产业发展有效途径苛娶惋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悲督投、舍弗勒集团副CEO五柬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巍、驰骋未来》的演讲实录笺。 舍弗勒集团执行董事会成员怠簇彻、舍弗勒集团副CEO官歪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滴、女士们距赂斥、先生们剧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论榔霜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略及屡伙,我们的愿景锈昏铣,是如何来推动我们未来的出行和移动脆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容版怜郸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史色。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勤,我们是一家领先的技术公司贾,在全球都有我们的足迹募,我们一直致力于移动叉哨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哦捻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饰码品。   舍弗勒一直致力于创新畦铃,也可以说我们成功的因素是质量叔、技术和创新敢尽。我们在制造业方面有很强的实力驮谋,在系统研发方面投入非常大钉瑰妈。我们创造了一流的工艺和技术暑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尘蕾酚,今年我们在德国获得了一系列的奖项节,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孔翰。   就像很多其他的技术企业一样擎垫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挨哄。第一是环境友好型的驱动透量视,第二是城市交通胳寡,第三是城际交通群,第四是能源链哺笨岸。比如说大家可以看到缓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛湃,人口结构变化非晨罘祝快厕截尼,老龄化社会已经展现在我们面前藤亢却,技术变得日趋复杂觅亢雷,数字化技术的利用领域不断的扩大时久妮,我们需要找到更好的方法来彼此了解俺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撅。数字化是一个关键廊崔,另外就是环境方面兔伍埂、可再生能源还有资源的可用性偷揣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题衔城革,资源的短缺也是我们要去关注的辞缓峨。   再看一下经济的趋势戎,我们现在处于一个全球村驰倘丁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题米,这些是不一样的啊村兔。另外就是可负担性的问题乱,我们要为客户带来更多的价值纶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蛊,这些都是我们要去关注关心的傻酷倡。   我们来看一下未来的战略相逞,主要涉及到四个窗口丢豢。   第一是产品本身翘献,我觉得对于汽车产业括慑,对于机械制造产业来说都是非常关键的锈肠。在这个领域/行业势步图,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唇,要减少对环境的污染肪觅。   第二是当我们制造产品的时候莎伟景,或者制造产品元器件的时候颧,要关注它的功能碧签蹄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桂接、城市的交通姬绣拍,对于汽车以及对于我们的供应商硼几拇,可以为汽车产业提供什么样的元器件绦涩,这些都是我们要去考虑的雷啡使。   第三是城际的交通遂慌凳,涉及到比如说航空柑、高速铁路的一些竞争浦赫琴。   第四是能源链的问题哩踩噬,我们有什么样的能源是可以使用的桓潦,我们将来的交通工具运用什么样的能源换橇欠,这些都需要我们考虑盟硷灵。   看一下将来的动力总成漂番犬。我想给大家传递一个重要的信息饰,在接下来十五年时间里炔狡脖,从全球来看是,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成文,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绒奉。   但是现在也有一个趋势发展得非巢瑁快钢剐,来自大众和奥迪的这些厂家电甲纶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弧锭。到2025年糖擞局,纯电动汽车的销售额大概会占到25%届讳,也就是200到300万辆的纯电动汽车稗煌,所以到2030年可能会是一种不同的情况粮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况憾。我们还需要让它更加有效一些铜却脯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争羌棉,还有电池或者是燃料电池等等藕堤狭,这些都会占据越来越多的份额藉。对于我们汽车产业来说非常重要困磁,对于政府来说也是非常重要的汞合。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徊冠,比如汽油熬不,还需要考虑其他的一些燃料乘舍叼,或者是人造的燃料等等宛巍,需要考虑更多类型的燃料柬扛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求归接潘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面璃煤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车塘频,包括48伏的解决方案吉踢,它主要是对手动传动系统的电动化斡离钳。我们需要首先实现这部分的电气化拆。另外我们也需要对离合器实现电气化桥,也由于推出电子离合器淬扰祈。另外我们还需要进一步提高效率檬。也就是要进一步推出我们的混合动力牧纹眩块48伏系统螺犊伺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪柑崤牛块的解决方案盾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贪坍绩,针对高压的电桥驱动解决方案穆哪费,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统罐,以对其进行电气化处理揭解。如果将来我们有纯电动汽车的话楞岁,它的电气化程度会越来越高龋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战为滇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慰,因此我们需要进行标准化裸锻女,标准化是第一步清句驳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锌前烈,或者说是一些部分的藐倒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案码歉斜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澜晨。我们也需要减少车辆的整体的质量舰,主要是成本方面是一个重要原因结擅。如果需要建一个标准的话殊,我们就需要有更好的一个平台温停,也就是说我们需要基于标准的平台评鲤,或者基于标准的氖椋块进行我们的汽车制造驾花新。   我们需要全球的平台化解决方案趟胸锯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腻泄。关于动力总成方面壤,它的变速箱是最关键的一个部分捕封琳。我们刚才提到一方面是包括内燃机庐目鹃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疥完句,这些都是需要我们进一步给予关注的部分建苹河。   接下来看一下我们的重点产品半赴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面课巳,我们为中国带来了什么样的解决方案脸暖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匿膘,我们推出了高压P2混合动力木嚼海块蝎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迁矩窗,我们希望能够改变它的一个变速器谋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梧赏胜。   通过这样的一个标准的牧杆桑块化设计收提李,它可以适用于各种变速箱之间的转变棉砰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求房慕归,我们的这种创新型P2的混合动力木。块可以帮助实现不同程度的混动功能蝗茹。实际上了疾淬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仿佃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产爸胆铝。这是第一个解决方案霉烹茨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划佩多,它叫做高压P4电桥的解决方案香抹,可以用于SUV或者车辆的CD部分惶。它具有高功率密度才册柿,可以适用于不同的车型赌,非常容易打包进行个性化设计筒纹破。也可以用于新能源的生产内节孪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谭脸。它可以让我们更好地使用内燃机纳陶设。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伯岔娠,这是我们两到三年前开发出来的潞镶。也是考虑到了中国排量的需求驴,或者是新能源车辆的需求户牛。针对这样的一个需求蒲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机踩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机急吝,我们中国团队也为此作出了很大的努力誓臀龄,这个发动机是专门针对中国市场推出的漂。   另外就是在变速箱方面犀煎,我们也推出了一个新的解决方案孝,是集成干式离合器的DCT变速箱居,机电一体化离合器和齿轮执行机构劫巷储。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棵涉,对于工程师来说晴犀继,我们都是非常理性的剧媚,但是有的时候我们需要具备一定的感情呢。对于我们的汽车技术来说倾杰沁,我们一方面需要理性及灸火,另一方面也需要激情劳憾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翰丰饰。针对方程式1的赛车狭巳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垄沃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展遍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耍蹦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日门段诺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕强忍帮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿申缉,力邀政府灭搏、行业遁解、企业红、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕酶,寻求产业发展有效途径泰颇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捅、副总经理 吴松发言实录卸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事理、副总经理吴松   尊敬的何部长婪福涣、朱总率,各位嘉宾犬裁、各位朋友疥妒佩,女士们伤、先生们贪革,大家上午好帆距面。很荣幸参加这次论坛们,我上次参加此论坛还是2011年良哭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稿,那时候传褀刚刚才有这个名字梗申唇,传褀的保有量不到一万台接肩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氓,这给了我们很大的信心和鼓舞旁景侈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持力。传褀一直也在努力肝翘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆禄替卜,年均复合增长达到80%褪貌摹。目前市场保有量达到65万辆熔,已经成为集团利润的主要贡献者之一釜。   明星车型GS4持续供不应求现,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寝从,而且GS8与GA8同一平台售窟禾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品霞促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到比尚磁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泵强,对自主品牌的支持蔚,关键的还是坐稼刨棉,关键的是感受迟,关键的是多提意见伟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挫赴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谰戌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侵疽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喊昧。我做自主刚刚回集团伙香讼,将近9年半的时间卉膛,从不愿意干到喜欢干铆,到对自主品牌依依不舍徽晨慷,到对自己找不到定位和方向舶僵,感觉到人还是能做一点事娘庇。所以这在这里借这个机会溃撕猜,感谢在座的我们各位嘉宾背羌探、各位媒体的支持拈泌,也感谢传褀团队的支持麻糕拱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力睦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剿。   我的发言主题是构造改革创新驱动采撩琼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搁扰。一个方面汽车产业发展形势分析寇比鸥,前面讲了很多了浅事,我就不多讲虽。   一个态势是稳步增长脸茶肚,但是全球增势放缓谓型。中国汽车产业发展仍然有空间练夸廊,仍将会领跑全球汽车势街。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擎,中重型商用车达到400万台教冷背,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矗己笺。中国汽车销量将达到3140万台胺,我预计可能还会再多撕拎,关键是结构看你怎么改够?如果要参与全球竞争动旦,那重要可能生产量还会增长霓,复合增长率将达到4%泞。   第二个特点违浓拧,优秀自主品牌加速成长凉冕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坊。中国汽车市场发生了深刻变化冻善搁,中国品牌迅速崛起差,优秀自主品牌加速成长汲。关键是要产生优秀中国品牌肪届距,不管是哪一个企业隧,在现在这个环境下淳顾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谜唉,还有我们何部长缓衰,这么一批老的汽车界的前辈刨,到了这个会场又在用行动来支持拌。大家和我们媒体各个方面的朋友碳侥瑟,大家坐一坐课,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粉,差别在哪里喝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荆。关键是中国人要团结疤恃默,不要互相贬低混时。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寝,抓一到几个回妒割,不要想象太多鲁,我们从来不怕想象伯窜推,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向领,坚定方向替浦。   那么数据也说明一切聚敦尚,2015年很多中国汽车加速发展矩,行业整体增长率为7.3%的情况下办问,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%患,相比去年又增长了1.2%百分点虽哄猎。而且自主品牌抓住了很好的契机加垫,在SUV里面我们是防守的瓜避,是中国品牌先站住位置胁党桓,合资品牌再进攻恃薯彻,再加上周围的环境变化痞咀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犯码刊,占据主导福皖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个邯害,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桨救那。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯记孜妗,统治了我们的各个方面弛辜当。我们展开进攻是非常艰难畔,但不是说不可作为橙灭抖,要选择时机需。我们要在中高端里面取得突破陀妈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吼,这是韩国人讲的瘟零,不是我讲的焊拭倪。他们说常墙饭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候济溪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纶,如果不选择是对自己的不自信胚,这个不能靠强求薄苏遁,靠品质潘丛犊、技术痹、新能榔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗅笺。   第三个寐晦投,汽车消费升级和资源制约北,也迫使汽车产业需要供给侧改革盎达。不但要有好的产品滩派,而且还要有低的成本缎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颠。在汽车需求方面诉,80赫捞蹲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军橡,个性化囱管独、智能化社、体验化等方面的需求还在不断地上升仓坞嫂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碎季恒。不管怎么变化篙,满足顾客的需求康花公,满足抓住市场的脉动妈,这个是关键点砍。而且资源供给方面守题,现在的人口红利逐步消失催,而汽车不是简单劳动工戒讽,是高技术情况下的技术劳动藤炬底。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家催,我到那些国家去考察过佳肺颧,没有中国这样受过良好教育店,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筷效,那不是每个地方都有的斗。有的地方上午上班卯拈艇,下午到时间钱一领就走了长顽挖。所以对一些合资品牌来讲兴材森,中国也还是蛮有魅力的假暮娠,关键是要拿好东西出来垃恢拿,才能谈自主赋猴。   当然工资涨这是个客观事实范川屁,2011年的时候4.1万捆经,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瘟娜,这个不高的促,还要涨寥。农民工那么辛苦旦步回,给他一点钱算什么箱税。但是钱从哪里来雇暮浮?我在传褀亏损的时候惨什结,工资涨得慢兽涪崔,但是想办法补贴午旱铣。这几年别的都在减堤,就是员工工资不减袭耸,但是效率要提高角估,要杜绝不干活的人毯衬琶,最后挣得钱多草谦局,干活的人还没有机会吭莽阔,有钱的人天天有时间去议论硼,没钱的人在干活径躲纱,这样大家积极性都没有了分。国企的弊端就是这个簧拘迹。   那么在监管方面熔,工信部刚才也说了惧,我们的司长也说了睦绕舷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煌,在供给侧这个方面要下功夫淋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脐臣,作为五大发展理念之首持,当时这个报纸一播五大发展理念颗享,那时候我还在乘用车旦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去貌傅,这十个字曙蛇。为什么呢浇撵蜂?因为没有创新就没有一切娟,没有协调就调动不了资源蔷财,没有和谐的话坑镶薪,共享也很难肋痹韩,大家不愿意跟你干荚射,我是不相信英雄的蹲横,但是特定的时间会产生一点病懈好,还是要充分调动群众的精神沮垄惭,各个方面全方面的参与缺,企业的成功除了它的领导者的作用穷方块,更重要还是把员工的积极性调动起来钱,人民群众才是创造历史的动力痢楷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人门爬糯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革硼亭,需要我们从技术管理渤休榷、营销黄丢、品牌坏腾效、产品扒、服务全方位展开创新宠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幌挨,来推动中国品牌进入全球蚂,成为世界品牌匡粪参。   第二醚围贤,汽车产业供给侧改革方向与实现袜畴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磷躬。   首先紊遁,在自主品牌方面顿屯努,我们是追求全球视野开展正向开发附桥,坚持以我为主的构造核心芍,组织全球资源参玛需,开放性自主研发模式痢碳,掌握核心的竞争力狸钩,获得了可持续发展能力卤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人患。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人店妮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了多,我们的生产能力标准是35万栖髓,但是预计今年我们的销量会超过35万上拈划,有可能达到38万恭,当然如果制造组织再高一点碴邦经,可能40万襄闷,也还是有可能陋,但是大家别报到40万啊蓝谈排。这是有体系矩练脯,有制度保障的休妒,有员工的全程的参与庇。一个别的企业的人到这里来看侍江艰,他说你这个企业为什么增长这么快城,没什么别的敲始,员工的积极性调动起来了吝虑,他们说表鸿凳,我看到你们的员工眼睛充满激情搽,因为人天天在干活的时候就会有理由沉其粟,如果执着地做一件事情带有一点追求建,那就有远大的理想化。   放眼全球厕码,在开发方面整合全球优势干剿乳,实现研发的全球化阿,人才全球化楷仿娄、配套全球化录尺。依托国内的研发资源唾篮,充分利用国外的资源开展研发资源整合宪示,打造企业自身的技术体系帛枢。我们用了将近五六年的时间惨檄,我们确立了G-CPMA跨平台奶嗔冢块化架构庆捌,我们第一代的产品是引进消化吸收忌形,第二代产品已经完全进行了提升染睫克,但是没有否定第一代瞥,掌握了数据链熄乓蘑,掌握了开发的流程短。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筐五逝。实现了一个平台可以开发六七款车型滩品,实现了多个平台车间的相互有机关联锋哭咖,实现了车型的变化多另,开发上市快俯戒票,质量易保障睦丧唤,低成本忙萌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啡队。   第二个划餐封,坚持质量为先辫年陛,推出精品车型锤,提升产品质量颗,加快自主品牌产品开发恳,提高汽车供给侧水平挫,推出符合时代的互联网化的产品疏屋粪。打造消费者喜爱的精品车型葛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式轮昂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胖羚。实际上汽车不管是新能源也好敬隙,产品的三大特点按桂渺,一是颜值不好看别人不买热伙驰,第二是品质诽,没品质也等于没品牌缮售匙,天天出毛病心里不愉快谷,第三是性价比疚瓷,就是靠成本摆。我们的员工不需要培训就知道品质岁括捣,因为好多从合资企业来赎娟菠,合资别的没培养跨焊,就是对品质追求其,结果就是成本搞贵了趟汇天,把品质先过关扩,回头成本再来逐步下降扑。我们第一个解决的是品质妈,第二个解决的是颜值咳,第三才是考虑成本涸排。成本侣,供应商的成本我控制不了斧浚咖,如果今天在座还有供应商的话欣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点佬,还是有这个机会的极悔讼。但是我建厂可以控制丰,我们内部的生产流程工艺添位,我会重新再造蚂舅淳,这个我投资减少了细任蛔,今天也披露一下狙九统,我35万的规模最多可以干到60万傻井。如果创造性一点可以干到65万鬼小相,总投资50个亿井霜,含整车加发动机尾降板,这是内部数据骋彤稿,来给自主品牌共享捅饭擞。   包括一些模具加在20个亿戮、70个亿附,最后的结果我都不相信挛袜嫌,实现平台化投咯、公开化沦劲、可视化偿,让所有的东西全部依照规则阳光推进灯。现在我们的供应商也很满意掸,社会上也很满意嚷安。这就是在体系酵享蹲,在这些方面的作用力拍,防止一个部位一个零件离忙,一个车就不同零件不同标准伪,那怎么做藤势巍,永远做不了好车癸伎丰。这个要感谢合资养成的规矩惺。但是自主也会给你更大的动力啥,动力是在研发盾旅斡,其他方面再有作为芯。所以我们是国企的平台残,民企的效率锨郎,合资的流程部案零,这三句话就是这么个意思感。   第三个零涛,坚持智能制造打造智慧工厂贺汤卸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泉,实现占地面积的有效节约次拨辈,我们的合资企业劣陆,广汽本田在推进第三期的时候瘸肃仕,就是根据SSC这个原则上单。SSC的第一个S就是小型small靛,即所有资源空间最小夏、设备小型化;第二个S是简练simple建惮侮,就是除去浪费软微冷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碌,complete挟龚,以追求小瘦、近弯菜、短卑缉、轻梁蜂,最合适的自动化其骗、呐唬块化具第。所以广汽本田第三工厂运用SSC泥奴,它们的车间占地面积减少45.5%氰,投资减少26%令冲庭,跟它的一二期比傅父,能源减少了29%幕,成本节约了21%词。   第四个坚持管理创新抽,开展构造改革炊叔普,主要就是我们广汽丰田康愧,因为我原来在广汽丰田发动机互钨,我9年就去丰田一次勺姓,去发动机只回了一次歉,因为当时这个地方环境太好了发丰轨,我怕一回去又不想搞自主了粪挽案。但是鼓励我底下那些员工经常去擂歼葛,去交流壳,日本人也还不错傅赐刷,大家都交流辜。但是技术是交流不来的靛佩,思想文化还是可以交流的铅矗举。最近到丰田去了一下韩疽皑,大有感受潦擞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革水警馁,它从最关键络阂文、最基础的制造环节入手孪犯,开展生产管理创新传晌,从制造轴雇、供需轴爬糯、采购轴出发悼八疮,深入开展构造改革屉铂,实现全员参与欧摧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瘦,充分调动员工的积极性收、创造力掂皆娃,取得了良好的成果李时。经营绩效方面试哎铂,今年的销量增长不多来风,但是利润大幅提升伟溺,生产效率显著提高鞘。人力绩效方面朝暇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坊瓢捞,管理体系与生产流程更为完善檬嫡、合理请渴胺。   通过改构造改革取贾卫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蚂痉,根据他们的预计扰廷,已有的数据疵颗帛,2017年单台不良率预计会降到0.01%火亩骨,就是万分之一匡。而且现有的工人总数减少1600人蔬尖里。就是现有的存量也可以变化丛媳蹿,他们现在不到一万人通,要减1600人妈舒廊,它新建的工厂粉脖,员工还是要招的沉噬恭,但有的还是要走苇徒鹿。就是用减下来的人把他投放到这个地方兔肯思。   第五堤城,坚持体制增效存履吮,强化体系创新颈。既然这些企业都到中国来了汰,有机会为什么不学一学呢仓爱广?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亮首,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破广幕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烽登,广汽本田精益管理仿崇汹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缄咸。为什么搞一个广汽生产方式疙挤仕?为什么不造一个丰田呢法恰活?这里面要说一句堵醇榔,丰田生产方式你不能完全去学忙垂,条件不一样侗铝纬,环境不一样皆难木,人员的基础素质不一样梅笛泪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多红卫。你学它必须要结合自己沧,连日本的企业去学它的澜,有的好多也不成功唐凰,当然我不能妄断祥,这是从资料摘的恼辰,不是我说的籍。   第二个苏桓,我主要员工整车从本田来芦家客,发动机从丰田来骂把,也有一部分本田炯,两个企业不同的模式怎么办傲?发动机就要按丰田来悉恢堵,从头到尾来眯匙割,坏的不学好的学夏,整车就按本田的来冻巩赴。但是一个企业两个体系怎么运作呢的蔚?我说干自主就不能有体系哆,要体系就是传褀的体系段。不管你是从哪里来倾坎,包括从社会上来弘,来自五湖四海一个共同目标门,要干好中国自主品牌绰袒鼻。所有最后提出了广汽生产方式洪,以丰田为主结合本田模,这样把文化撵际恐、体系做好顶沤,但是还不够巩固郝琉邪,还要琢磨湿焊拷,现在体系已经起来桑。   我们从2013年开始策划白虫晾,集团的主要领导说这个很好此,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缓茄。   所以后面我们的产能又不够了仇捎房,销量又搞起来了草驹蓖,整车进行改造啊焕、发动机进行完善燎诵,整车史醇宽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造磁试,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%簧缚武,就是第一条生产线偷。第一条生产线上半年生产了将近16万蕉,20万的能力干了16万锈缎,实际上还可以做腿度,全如果满负荷做的话缮鳞,估计干到35万都没问题藉。极大发挥卵,这个不进行全体系变革很难淋夺。发动机装配线一次合格率99%羔,这个零部件产内库存减少70%啊弦,厂房面积提升30%溜攀软,原来不够用净救挞,现在多了这么大的组织蛔。库存资金减少50%渭慷翠,更为重要的是这一成果横向展开潜臂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卵敞,它的年设计能力15万辆嘘惠逗,8月份的最后一天有个数据擎乳戮,他们双班日产已经达到了650台努胺,它的满负荷是700台父,估计9月份就可以满负荷担缔。这种提升的速度幸俺敌,全世界都是先进的丹帕夏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局歼柔,它的一次合格率最高达到了93%氯副肖,平均水平92%去烫竟,接近丰田中国国内水平霉就,当然追求的是丰田日本的水平蔫接嚷,广汽丰田学丰田本厂栓饺,我们下一步也拿一个计划蔼日杆,要挑战就挑战一流剃聪拨,否则没意义璃。   那么我们以建成世界级工厂为准则砰,以广汽生产方式为核心散,融合了SSC原则碌诞,运用创新思维全力发展智能制造技术统竟翠,打造智能工厂髓。我们在第二工厂通过价值流最大化瓷景刮、设备智能化裂苔,生产线自动化我、物流信息化兼堡、网络可视化咳哺疲、操作简单化睹模、安全绿色化吻腹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级媚。这个第二个工厂是非彻讶菽剑好县、非常成功的一个例子颈校脚,但是这些都实现了我。   第六是坚持品质保障帛僚,打造高端品牌熄姆读。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗独高绅,高的效率提供优质有效的供给壁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量罕济病,连续三年获得中国质量笺起、中国品牌第一蜕,超过很多在中国的合作企业惭衔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泰叙,所有企业里面包括外国品牌俩刷静,与广汽丰田并列第八癌,比2014年上升6位牵。   第七凑桅,坚持客户至上湃锤,提供优质服务陡牡鸽,不管是在任何情况下捞涂健,用户是我们服务的对象寐窜嚎,也是我们的衣食父母苦,尤其是作为汽车这个特殊产品文,我们对安全怕酬豆、对生命的一种关怀匡咐,作为生产制造环节的改革锑,是汽车产业供给侧改革的重要方向茄铺,但服务环节的创新与改革同样必不可少弯,这还是目前我们相对比较一下违。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名噬腺快,也是一个什么机构昆达叭,我记不不太清楚烈郡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虾龋脱。所以在产业互联网的时代显愁阑,每一个企业不再只是产品生产者烈、服务提供商腾宏冗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拇,服务以各种形式融入到了制造业瘫避、研发设计弄、生产制造淬纤、经营管理么佃蒋、销售等环节谓体系。有价值创造的可能瞎殴,就有服务形态的出现侣阑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限善,两者相互融合嫂人墓、相互依存布,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展静恃崩。   广汽在这个方面也展开一些工作谁释垢,我们的整车平台将联合金融蹲、保险鞘奴、物流攻强、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屉,车生活平台会涉及多个业务平台群曙锋,除了常规业务平台还包括了配件商城家、用品商城剃、社区服务连锁逻冠,用户使用汽车的整体生命周期灿,产品的购买只是开始申,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绢烂胯,这才是我们下一步发展的重点阂酷啥。作为汽车服务提供商秒,我们更应当关注的是用户的体验窗,以及给客户带来的价值增值感受脊,汽车服务O2O的打造陶,也是为了满足汽车全生命周期的需要塘戒,以及品牌和价值进一步提升的需要授。   第八态碧,就是通过这些改革窍楼那,整个广汽集团范围内的成果噶廓翻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万似金揭,同比增长28.8%泥、29.7%酵肖,比行业高出20个百分点冈趣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平了芍,同比创下历史新高隘呕。当然传褀在这个里面那是贡献更大干,1—7月份销量已经突破19万廓疏,超过去年全年钦迁茹,加上8月份最近的数据摄传,今年全年的任务22万已经完成了好梗刨,同比大幅增长143%渴鸥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瘫逛,位居第303名叙棋此,比去年排名上升了59位瘸雀,整体实力大幅提升庞涉捕。   第九侧,就是广汽集团的发展十三五战略募度。简单地就是一个内部协同创新葡,外部开放合作频蹈,这是总的原则剑,全面实施结构性改革开田创,实施一五一三的战略哩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆的村拟,这是一个保守的数据飞暑,因为传褀搞不好就过100万娄魄话,前几年说传褀100万幂炉,别人说吴总敖赖盖辍,你是不是在吹牛汾,现在领导嫌我100万都少了沮,拼命把产能都整合过来了粉匡,成为先进的汽车集团敛窟,做强做实研发整车零部件乱、商贸服务和金融服务五大板块递盗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胺豁,实现自主品牌事业的跨越式发展呛邵,全面实现一个“三”姥痕晒,就是电动化厩抛软、国际化殊、网联化三个方面的重大破容茹激。   各位嘉宾坡氦、各位朋友武擒鸡,女士们菠陆败、先生们翰炭斧,在需求持续升级哗,资源消耗的情况下巧雹匪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苍冉令,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惦弧、品质优先帮、创新驱动的发展路径罢互,坚持正向开发兢娘,提供优质产品鹿帆敛,坚持智能制造蓬,开展管理创新特餐跺,保证服务水平祥,注重品牌高端化谭潦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卫祭木,共同推动中国汽车迈向新的台阶蓖块,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诡弯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  今年3月竞京,借百年庆典之际悉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向途,即“智能互联”己、“绿色出行”和“自动驾驶”膏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怯黄。随着战略的提出霜扯辈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开公创僵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拐廷。在这其中蓬淋吮,“人才”就成为关键问题狭飞。为此牟蹬弹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赔勃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惯。   根据沈燕的介绍可以发现碘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裴,涵盖计算机掇、工程学盾褐、自动化誊敛罢、金融等多个方面事歌。她坦言道闭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入土空,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈你蛾炽。因此河,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才清德挛。”这其中包括互联时代的在线招聘涤帽,“例如我们利用自己的招聘平台矢、Linkedin倦粮、智联招聘等在线平台类需,以及大学招聘金土父、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雾诉。”除社会招聘外磕,宝马也会通过与院斜合作莱,提前把学生引入到企业中然畦,专门为宝马培养人才合。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狗构伶,举行“宝马同济日”这样的活动董椒壤。“去年我们就以互联驾驶为主题外喇荆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习摩李。”沈燕说道碳疵锤。另一个重要渠道吃,就是内部员工的推荐隧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宿,让每一位员工都变成职位大使疤,在朋友圈进行转发传递勃俺。   “我们对人才的要求碧烂哭,在能力方面最重要的是对业务的了解修涟。这不仅包括对业务今天的了解窝博,还有对业务未来的了解盼喇。要知道未来战略方向是什么铅蚕豹,需要什么样的技能古涟聪。 ”沈燕告诉记者阂啸洼,“此外棵脚叫,我们对人才的要求是不仅要了解中国猛肥权,还要对全球化有所认知定垂。随着技术的发展力,我们对人才的需求呈现‘复合帽京围,跨界’的特点枢。但是胖诉虱,这类综合性人才很难直接从市场上获得晚,需要我们进行入职后的培训斤凰。 ”据了解婆弘,宝马(中国)每年都会根据员工表现爬勒,提供给员工出国培训以及交流的机会喇被,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔼推。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溺膝还,以拓展视野手寒,提升能力献赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剑钩辈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缮妥,吸引并拥有了一批充满抱负兜唇颈、专业的本土化人才穷膜难。而面对未来茅弟,本土化人才也将承担重要职责粗漓,“这包括为‘在中国深,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向存翟离,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中壤曙截。”沈燕表示驮。2012年韶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缅毫,并在上海组建人工智能团队僧藏捐,承担电动化和智能化的相关工作壕糯锣。另外呈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨噬驰。 这个团队将研究和紧贴中国市吵 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地密,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娩,用“数字氯娜错、概率唐达、未来”为题蛙眠荤,论述特斯拉电池的高密度干翁、续航里程及电池的安全性吵腑。对比国内攫弗才,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车船傅,并预言电动汽车和智能手机一样咯,电驱动和自动驾驶注定了是未来吓,不可逆的未来棘喝。 以下为原文阀师劣:   关于密度和里程数讨徽。 特斯拉Model S上市已经四年多了仓少,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鸵弛,至今为止一个都没有兑现吧锣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)步么采,里程最长的量产纯电动车垮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耻裙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滑丢醒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绞,忽悠消费者湾薄宋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吩狸绦,里程普遍降低10%以上)来体现里程铅贿,在有些国家辅助使用NEDC的标准涧接,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赴。   关于安全性和自燃率婪固创。 自从2014年初安装了底护板贸猜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)雀姑络,远远低于燃油车某能孝,各种撞的惨目忍睹事故韦碑,也都没有发生自燃壁俺唾。相反内剂起,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车箩,却成了全世界自燃率最高的机动车佬媚吉,更远远超过了燃油大巴的自燃率弯锨伴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理略剁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钨柬,车门闭合的时候已经有点变形了)殊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业椽啼巧,几乎可以说心哪:特斯拉重新发明了电动车卉。    国内真正用心做电动车的企业樊患棉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术笛疆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烘、变速箱酞、油箱等彻理睬,改造成电动车的事情)搓麓疤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了相趣,才会全力以赴来押注电动车惠。当然融蛊,也可能是很多品牌都在蓄势待发糙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陌硼仙。    电动车不是什么弯道超车外,而是换道竞争农窍。    今天的电动车辜鞍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态损匪堪。待机时间是诺基亚的几十分之一示,软件也没有几个来,通话质量也不好蓖堕,汉字输入也麻烦的要死怖具。和智能手机一样冈弄巫,电驱动和自动驾驶注定了是未来袜,不可逆的未来赊耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席曹:李芳" "   2016年8月30日豪,在北京新浪总部被钙票,北汽新能源充电部门副总监陈保江蜕妙、北京华商三优总工程师丁晓伟标雷、电庄总裁兼CEO先越壬藉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斑寄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动圃凳。    作为新能源汽车销售终端环节强汉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线返。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈坏棵凇,更是充满了诸多困境淑,不为外界所熟知镶寇。    那么痪吮首,作为中国最大新能源汽车市成畏饭 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况晴萝,北京模式发展的瓶颈是什么个捅叮标?有何值得借鉴的地方匆?又该如何去避免失误和纠正闲?政府淡笺窜、车企繁、消费者在这一产业链终端中膛,分别又该担任何种角色距蓟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录起萌矛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒜酶挥:魏总俏撤,刚才你从用户的角度青妒,同时您也是媒体人的角度康,可能跟这三位嘉宾的角度不一样藐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剑氓,您发现了这些问题之后儡秽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率墩沉笔?    魏士钦奇:其实我们一直在琢磨这件事案,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说售队聚,这两点是能够解决掉的寺帅。首先第一个畔送,支付辑献。就像刚才先总说的旱讨,有个银联一样的东西爆率绢,接下来有个第三方逞,或者接下来大家都使用微信支付伸,不管是充电桩也好疼痕,app也好癌,还是当时的扫码也好貉险说,还是微信也好韭趣,支付宝也好抚瘟,能通过手机支付限徐,基本上都能解决掉泰械,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜗稍械,我们把支付给它想办法统一了放斜痛。不一定统一到一个里边去谢溪,大概两三个囤,大家都在用逢险,这就没问题秤。    第二少,这就相对更难一些了阀屡,应该是有一些第三方平台真正站出来席变分,能够收集所有的真正的准确的信息捐戮,其实当时我们自己在做app的时候瞪,就是在做摸点的时候篓品,我当时就矛盾被,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绣慷仿,后来琢磨来琢磨去埂羔,通过很多用户的反懒ⅰ,我定义出要摸一个最准的点非,不要最全的慈。准是什么概念虚锌?第一扑虹,我找得到乌切,第二救,我到那去一定能用得上块。如果我找到它了靡跋瘫,也到那去了盟害,但根本没法用缴布,那就没有用了砂能。所以如果站在媒体角度蜕壳,我希望不见得是谁奥吗,也许是个媒体阑,也许是另外一个平台秆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起萝票,但是它也不一定是最全的舵懒,但是它是这些所有的里面最准的短撮,每一个用户都能找到桩舜,而且有百分之百的体验把电充上哥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垂取为,是咱们国电的站暗,是快充嗓。我们编辑去那边准备充电的时候颁,有六个跑快车的兄弟酵财,霸占着那个点氏柔,就是不让你过去停锑垃,这个充完那个充释,还剩一个车的时候亲恕,就赶紧打电话给另外一个兄弟悼,赶紧过来充电设史。我们不等了戊。但是他们不知道巴握,在那个点不到三公里的地方肮拭,快到积水潭小西天那个地方陌宿,还有一个充电站衅僵,好像是三个充电桩还是两个骏,一个车都没有警蟹募,而且车位都是空的骂焙。他们不知道那里武类。而且那个点镐,我们当时找的时候用了三个app购袖详,只有一个app上标出那个点稗,另外两个app是没标那个点湾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离庆,所以准确性其实很重要味。所以如果能解决这两点菲笛,我觉得咱们的空置洗稿、闲置的问题一定能解决古,肯定没问题的柏矾关。这是我的观点豁。    黄山娃晶久:关于公共充电这个领域勒敛,我不知道魏总在充电过程中核,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题距亨?    魏士钦每剔:出现过突恋,很多淖趣。    黄山献:这个问题其实很有意思的问题僳羚,充电桩的标准是国家有统一的标准敝胺歌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泄。    魏士钦绊春:是这样檀斡颇,最典型的例子就是腾势抢,腾势在很多国电充不了端,但是在小E充电或者普天是能充上临降试。    黄山衅:我们可以把时间放长一点来看烯蜗,在2004式袍碑、2005电动汽车兴起的时候抚刺盾,很多人都不知道电动车是什么骇竭光,充电桩是什么痊。随着这几年的发展拾火,物业慢慢都配合了史菏,所以从成熟度也好防驶逻、物业配合度也好涕适,应该是越来越高的店柑菊。国家层面出台忍趴,新建小区予以配合逗芒,包括老旧小区的改造佩猴棠,都会多方面来共同解决这个问题甘椽。其实关于今天的这个话题画录,我不知道台下还有什么问题要提问的孤煌哄。没有的话宿晾,我们可以做一个最后的总结惦。    我接着丁总说的北京模式的问题连,我们今天说的是关于北京模式猾孟彩,丁总说了一个北京是纯电的市呈辖蚕伞,跟其他地方都不一样吐呜,上海是极端的燃仓顷,上海是混动市彻蝗巴摇,北京是纯电市场晨毒钎。我理解还有另外一个模式提驰,就是北京的充电运营商是最多的菩,发展是最快的舒鞘度,一开始是国家电网叼、普天在推抛辆坑,后来群雄逐鹿办袖,特来电呢串荡、星星等等各种运营商都进来了妹谷,包括先总这样的都进来了刊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商股嚼劲。    魏士钦罢:现在已经不止了胳。我们有一个数据竣缮糖,说是47个运营商良湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狸搂袜,我讲点个人思考和认识露。    先谈思考痞袍悲。第一轻恐,供给侧结构性改革内涵非常丰富筛蹄,大家可能更多关注产品的结构性改革棵单剃,其实我认为捶,源头是制度的供给和政策的供给猫,再是要素的供给肺脆蓄,三是产品的供给垢溉。    再把这个逻辑关系缕一缕蜂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亲量辰,而制度递铃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氖寄沁。所以现行体制下睛趁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酪?这是我思考的第一个问题甩槐。    第二个问题寒捌踢,是我做企业这么多年的实践和感悟式汀维,企业到最后比拼什么偿据?其实就是资源的配置效率搞乃拦。汽车行业也如此惕。你拥有多少资源固然重要聚氮郝,比如研发队伍庇,既有一两万人的巳,也有六七千人的抄财河,还有两三千人的咖景铺,资源差异很大搬,但实践证明人多不一定成果就多香抬儡,关键是资源的配置效率妻溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荷,取决于一个企业的决策效率和执行效率楔购。而企业的决策效率和执行效率呸微弥,又取决于它的机制和治理结构猜日。    反过来涟孩负,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哨。也就是说攫池,产权结构会影响到治理结构和机制我苗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响澜努羔,进而影响企业的资源配置效率舵复链。    从逻辑关系上讲寝灭鸽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搔回拷。    第三个问题的芒,产权结构是前提掇蕊替,是源头性问题胎,多年实践窟,有以下一些体会修。    关于股权麓深。股东应该优质化衔,股比应该合理化淑。近期也好普,远期也好客对几,你不能把那些对企业治理酸、技术甩必、管理纠脓擎,以及市场拓展没有任何贡献揽,反过来可能还会添麻烦者刊,当股东钳沫。这样的股东不能要卢城。    股比结构这块惫理,不同行业琼,不同企业恼疮世,它的结构模式必须符合市场规则舒狙。若是竞争性行业时,不管是央企杠浓,还是地方国有控股企业农郝泼,做第一大股东绝对控股斗,很难实现建立混合所有制的初衷揉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”矗,竞争性行业混合所有制要深混关嫁贝,不能简单地浅混附腊湾。什么概念上羡氓?国有可以是第一大股东烦木屑,但不宜绝对控股入蹦琶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化示暮项、国内竞争国际化这么一个概念雄疤瑰。既然是全球化凛插,如果你这个竞争主体幕钞,你的治理结构饺粉挺,你的产权结构协潞宽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汀掠弦,你如何参与竞争鸽?道理非常浅显明白佬涤骑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赊。    江汽集团公司制定十一五规划前骏列,我们就有一个想法峦筏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赫酮。围绕这个思路腑,于是就有一个叫三步走的战略规划德谱。    第一步动,把国有企业员工身份置换掉坛寐,从根本上说骏隧畏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哎,对职工也有好处棉洛,是多方共赢的一件事情蔷范室。我们知道私撑,国有企业这条船不管怎样筒督彭,开得好胜鼻仙,开得不好绅,哪怕再破再旧粪,只要不沉下去门从,国企员工都会抓住船板锰狼,不愿意下船鲜。    如何把员工这些观念转变过来癌?只有让他们从企业人转变为社会人沸。因此颂羚莫,第一步是2006年诲室卑,江汽集团公司所有员工进行身份置换滤欢鬼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涉歧喀,作为每个子公司的投资主体分乱拇,共同组成投资公司岭垃。    这样蹭怠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奖眯仍。    第二步袄胶,我退休后链伦,引进中国建设投资集团有限公司派溉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司不犯恍。初步实现产权多元化疥季。    第三步糖型弛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袒惜承,包括安凯客车的控股股权镣靠,整体运作上市隶。去年1月获得证监会批准瘸妹,上市公司已挂牌话捌喉。    通过这三步走——置换身份赐,初步股权多元化期,整体上市寺达署,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脓媚,对留人起到了较好作用切。在工业化吉即修、信息化伙、网络化尤其是移动互联网时代表豹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鸥,股东或雇主和雇员之间的搏弈陛搔,更多体现在决策权和分红权领域拈锚。    为什么IT产业杯相,特别是互联网企业发展如此迅速华埃群?正因为它有这样的产权结构糠定句,这样的体制机制坪返沏。做得好的互联网企业店,股权都比较分散腥,管理骨干和技术骨干都有一定股份微赖敌,可能这是大趋势幸。    互联网行业资源的竞争和协同继私顷,最终体现在人力资本价值上粕旱赎,他们要参与公司的决策和分红呵鞋。这个问题如果不突破堵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难攻。   存量是稳定剂昆募,增量是兴奋剂    那么募,内部机制如何变革冒诫肝?    1990年我接任江淮汽车厂长诉辟,当时非常困难蕊,留不住人统齿炒。有些人选择离开骡,人往高处走迪财肚,完全可以理解盒弘。留下来守摊子的这些人不容易炒,到我2012年3月退休粮隋草,这22年时间里兜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丹。    第一阶段是2000年以前默。可用两句话概括椭氰,第一句叫做存量相对稳定凤较,增量拉开差距挟烯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痞没,可能就有问题错缚。因效益提高而增加工资污处,贡献大的就多增瑟讹酬,贡献少的就少增搁侥。即便没有贡献汗赌,原有的存量工资也不会减少粮厂,即存量是稳定剂疟讹相,增量是兴奋剂答泉媒。    第二句是有计划按比例增长工资嗣。也就是说欣播,企业效益再好犯邵,效益翻番工资绝不能翻番皆。效益不是很好福盾抡,工资也要涨荡。为什么兰?因为国家年改革开放30多年臀,经济20多年高速发展藏弘下,物价一直在上涨须,生活成本在提高坷,降工资就是降生活水平骑补。所以我们有计划按比例增长工资橡,以建立工资蓄水池驳,以丰补欠搅佃崔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利限脆篇。    第二阶段是2000年后碾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式话眷。    第一部分是钾握,区域领先的现金收入墓。和北上广深不好比妹,但在安徽及其他城市的同行业者中赣,我们的薪资收入是高的淬,员工及其消费能力比其他企业稍高缓程。但现金不可过度发放娇,这是心理学魂。人就这样疏锻靡,口袋里现钞多了后侯敝, 像一线工人乒寞,包括技师在内性认,他腰包丰实了碴锚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汗。    第二部分是大福利苛舶。我在任期间佬牵,江汽集团公司解决万余套集资建房阂,还有大学生公寓锹浅、廉租房等;自营的物业管理做得非潮浣梁牛好店梗恃,很便宜素搂,还有免费午餐备馈吭,包括洗衣房等心休敦。有大福利握,有小福利遂揪篱,五险一金都取上限提倾漠。    第三部分有限的股权激励疾事。    区域性领先的现金收入害乔、大福利分横桐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式导溃,这使江淮汽车员工享受收入不低费、生活成本不高的待遇创。也使人才无序流动降到最低蔑哭吗。我在任22年誊,江淮的人才控,不管是管理人才还是技术人才便,几乎没有怎么流失翁。    外人都觉得很奇怪乌暗挟。当时有个汽车企业派人力资源副部长欣帅,在江淮附近找了家酒店柔,一住就是一个月径盲冬,每天晚上打电话找人钨肺谴,但没有人为之所动僳尺。    究其原因位,当然也不仅仅是待遇和福利姓,重要的是文化留人普牛等,怎么能留住人心擅吻,这是其一锻观。    其二囱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拾,使员工的成长速度可能更快衰钨亩。    其三同郊稳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苫娶沫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蒂,但我们有三条路径饶寒型。    一是管理人员成长路径钞你:管理员蘑、助理管理师围傅徒、管理师颅坎萝、二级副经理悄思浇、二级经理末嚏凡、一级经理士。    二是技术人员成长路径歇楔乱:技术员凤、助理技术师泞、技术师;设计师蓉纳捞、主任设计师乔、设计总监储、技术中心副主任体、主任等挡。    三是技术工人路径别:高级技工坟都、助理技师昆如罚、技师庙、高级技师联巍竭。高级技师的薪酬甘,甚至比二级副经理拿得还多刮记。    这三条员工成长路径惫,每个岗位都有岗位说明书澳巨。你要申报这个岗位藏驳,必须经历什么培训司帮,需要什么绩效钠廖,才有资格申报纯熔。上什么岗位有明确的薪资标准愤前贫,“升官同时发财”揣胖光,用人用工尽可能做到公开公正透明塑。员工们也看得很清楚们锭啪,只要好好干录坑,就能够成长玫技慰。    总之勤,在中央政府大政方针指引下脆,切实萝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法揣乱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革壕担。    尤其是产权结构改革检人,不要消极等待主管部门来安排凶姓,等是等不到的寝汲。也不要对现有体制搔帽、机制太多无意义的抱怨羌,只要动机纯正腥落堂,对国家对企业对员工有利难,就值得一试沫堑,这是我在江淮汽车多年的指导思想江。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脖镐,但一定是基于稳定性栖泻码、权变性灭、柔韧性基础上的变革幸欠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拍。同时切记不管做什么事情身烫,一定要取得合法合规的文件依据匆。    在沟通管理和内部运作方面才圃,如何适应政策环境典呢潭,是对企业负责人的管理智慧的考验旁抬较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤贿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抨垦搅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逝敬磨。   当下奈守,在互联网经济蓬勃发展蓉觅安、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赎凉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泛嫂、汉腾冀颅县、乐视乘、蔚来签淮肌、Nevs帅痕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诬且。但这些新思维咖脆剔、新模式遇到来自行业贡、公众和政府有关部门的不理解和质疑艾磁。为此寰球汽车邀请行业专家晨零姥、新势力企业领导朝饲娥、主流媒体高层胎,就大家共同关心的行业趋势授、创新模式系冬、市场预判等话题展开热烈讨论啃铝凯。   程远磁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁睬社林、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碎焙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罗粳还,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菱匹,也是一个全新的问题钉靖强,所以我觉得应该是个很有意思的事炉。今天让我首先来作一个发言剂,我觉得是抛砖引玉觅萍,我想把石头抛出来鹤,引出大家精彩的观点蔼坡芥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哎露,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题羌,他们该不该进入汽车行业舷凉杉。大家知道襄贺,这几个企业全是新人角裂估,以前都没有做过煤闷纲,在社会上是有一个反响祈,有一种争议模跋挺,说现在已经非常挤了无,我们已经达到了2500万辆的规模荡讣动,100万辆的企业已经有六七个了没,还缺你们禾乌?你们现在还有机会川喀话?我想说这是一个很重大的问题粮,我想这个问题为什么说是战略问题浮喷,中国汽车业一开始就有这个问题冗片。   我的印象中哆,我觉得中国汽车业有很多政策傲,也有很多重大的事情弘,但是我现在回忆起来赎牌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妓瑞,一个就是开放引进寂普,也就是合资岸,也就是所谓的市场换技术拒配柿。另一个侣,我们做了一件很大的事情朽,叫反对散乱差快臣奈。这么几十年来渐,在我们的汽车管理部门埠供,我们就不说谁了镜,大家都很熟瓦,都是朋友芍,现在都七八十岁的人镜领。我进入这个行业30多岁侥鳞擎,已经过去30年了江,这些人现在已经退了少,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尖醚擦,一个是合资引进哎雹,一个是反对散乱差迟伐帅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来俱胖,即刚才说的市场换技术较戮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嚏霖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苯,只许有资质的企业做律管剿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鞭,就叫中国汽车工业总公司句。后来退,提出了南北划界答蓟窟,想要一汽在长江以北涕诡蔑,二汽在长江以南妒,形成一个竞争局面到讼室。这个想法没有实现喀,当然再早我们搞过六大公司圈倾挥,但是总体来讲疗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争京邪羚。   我在八九十年代写过一篇报道筛踞喇,我就说中国汽车为何怕竞争操丝?其实现在想蜂,我们争论来争论去就是一条吃,国有竞争存,我们认为企业太多了辉猫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理把凯。   那时候从国家宏观的角度僚问,陈云同志提出了一个经济学观点歼,叫做鸟儿在笼子里飞嚏,年轻同志可能没有听过享。虽然给你放飞吐,但是你不能乱飞梨,得在笼子里飞啦锹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞季,所以我们提出“三大三小”婚考,规定的企业能造车需,其他人都不能造车奴,认为进来的就是捣乱凶矗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堵假慰,后来被总编辑改为无心插柳乾惺。我们一心一意想扶持的企业搞上去杠商督,但是我们不想扶持的企业又在出现娥棺构,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搔筐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意歧,为什么呢称扫?当然是我们的基础比较差室驮,一无资金欧艘,二无技术鞍匹雾,三无人才娩储物,白手起家钎粕返。这时候我们引进外资拱费论,有了资金临、有了技术稀、有了人才弄父娜,奠定了我们汽车的发展基础好破。但是只走这条路等于缺一条腿疮塘缝,只有引进外资镰,没有自己的发展啦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业潘,反对本土企业盗潦,所谓自主企业仿爸粮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域士。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的齿朔糙,奇瑞貉川、吉利玲、长城纯、比亚迪郸,没有一家是合法造车的企业舌融,方式大家都知道抠申美,买一个不生产但还有资质的企业勾吵颂,就是所谓户口本搪阜贬,然后就开始造车牌酪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叭垢奉,该死的企业死不了翁绘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口许赴,这是一个很奇怪的现象倪剩,在其他任何国家都没有这个事情嘿恃,只有在我们国家喊吵,这变成了一种无形资产插汕。   所以硷疽抨,后来工信部成立前夕轮,在发改委发布了一个通报宪,宣布哪些企业要死乐旗胃,其实是一个作秀精劲。因为这些企业本身已经不存在了侩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烷如涕,就不会有这种奇异的怪现象氛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判衰缝,我们把汽车产业的市场化洽庐、自由竞争的方式忽略了娶无,我们把它当做航天航空管理芯泥。所谓集中力量办大事茬晶号,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的幂锑,像航天航空只发射一颗卫星里膜界,只造几架航天飞机奴筐坍,但是汽车绝对不能这样试虑磁,如果我们中国只有一个汽车企业峭堤,我们今天无法想象能够达到2500万辆穆,我们可能还在200万辆以下徘徊假目。   我们想想我们当时的规模残,讲起话来力,我们一点底气都没有散挪孺,全中国所有汽车企业的力量靠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扣,所以我们那时候是没有底气的乘党热。那时候蔡总经常讲墟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伞驾,我们国内的某家工厂低,搞了多少年硕舜汰?投资130亿干了那么多年没有干上去摄蜜,现在回头干干揪寸奈,别的合资企业在武汉干140万辆车盗,听都没听说过他就干成了馈甸露。   当时我们确实是一穷二白搏,那种情况下我们引进外资补,但是不让国内自己的汽车做按够,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筷扛备,变成了外资企业派帛、跨国公司一股独大善付八,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌劳凡得。   中国其实为什么发展到现在这个状况钠撤聪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辛鲜绍,在座的年轻人没有听说过烘础闻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号波。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作退寡。为什么有审批制鹊餐粕?审批制就是为了反对散乱差胯七井,所以你不能随便上企业颗。   我们把进入产业的大门关得很兴晃骸,一方面对产业造成了很大损失催俗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会麻屁。大家知道改,那时候汽车卖多少钱商蹄淑?桑塔纳要卖了20几万呻,当时说两万块钱粹泰,八字还没有一撇酸幂乘,订购两万多辆捣叫,在桑塔纳卖20万的时候蜕横,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仍。那时候的技术标准私窟屠、排放标准都很低弯,我们会很快发展起来娟芥回,但是我们失掉了这个机会氯旅。这是产业上的一大失误虾配考,就是反对散乱差彭,阻碍了中国自主品牌的发展起溪抡。   我觉得中国汽车进入2002年霜桑哀,入世以后就发生了很大的变化星卜,这个变化就是放宽了耍懦纤,应该感谢国家经贸委前司长贯体,后来发改委的副主任欧新黔欠,他在这件事上力排阻力蓟口,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阑兴,有二三十个企业进来擦。在这时候歼搜动,包括奇瑞滩鸡枪、吉利篡、长城洼骆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泛,所以这是我们企业发展一个好的契机繁翰滇,这个契机来自于好的竞争竭糕圭。   现在大家没有再说反对散乱差撇唾,但是这个毒瘤并没有肃清烈闺链,现在要有一个新的品牌出来害冒,我们第一个想法就是它该不该出来犁邦,又来添乱开哆。所以在这种情况下采,汉腾出来以后袒蔡铜,我当时也没有太明确的认识佩定壕,在网上一片谴责声的时候雀,我就意识到了这个问题客。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的记,大的打败小的末趁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芬谴,快鱼吃慢鱼腑。汉腾给我一个启发饱窜燃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲系,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撕嘲,今后还会存在杭登。   现在一汽蕾钾、二汽非常困难婆锹刑,包袱非常沉重握惜香,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脑奠,但是最近连一辆好的车都出不来颓密。现在真正有活力的企业是谁呢隘醚?是长城纷侥蛊、比亚迪晶刊、奇瑞匿、吉利诲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开燎,让大家不要惧怕竞争锌,竞争只有好处挂局窃。我们老是说过度竞争爱朽,实际上没有过度竞争挡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的礁协脑,经济规律本身有一个调节作用收,一旦过度竞争它会自动退出论。   我们的出租车管理很失败璃可辟,就是我们怕过度竞争锹篱,我们把北京市的出租车限制在7万辆觅谴随,因此打车难必惨沟、打车贵烙,群众怨声载道取该侈。凡是放开竞争邓盘晴,像家电产业大家都知道僻舱修,为什么发展得比较良性呢醋彤挝?就是因为放开竞争盲,是不是先来后到呢管门?我们现在想想80年代葡底,61家电视机厂逻券,现在上哪去找勾负办?大家熟悉的品牌祈考,北京牌筛累售、昆仑牌蒙坝,我前天在飞机上看到长虹疤,长虹居然还在孝辽妨,出乎我的意料沏疲杯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存躺,现在新出的电视机厂汀蠢,TCL过去有吗垂豪娜?就是长江后浪推前浪卸绕陌,我们永远不应该对后进者说不蔬荆,我们一定要这个变成一个共识暇玛,任何时候都可以有人进来杭弦。就像他们说的斡睬划,任何一个行业都会机会辽穿。今天在座的各位都是新进来的抵谋鳖,我觉得你们的机会大大的有称。   我的砖头就先抛这些怀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编截灿饺:沈达炜 版权作品仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊抢膘,严禁转载棚,违者将被追究法律责任技。 获取授权" "  徐和谊说帽恃贝,当我急的时候授,老唐一乐歧,哥儿俩(的配合)还行泡靛。双方都是坦诚的心态新写,就没什么谈不成的事情陌扑。    唐仕凯则认为陋颈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涟姑贺,基于双方的相互尊重德朴摹。合作中珐,尽管文化不同凑、目标不同射鞍,都能坦诚地交流谋宏,达成一致顺脑扁,满足消费者需求搂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚天,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钒梳忱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事玩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嚼县,接受了中国经济网等几家媒体的采访蓄仕。在奔驰E级轿车之外某斥侣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作森。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斯卯端,徐和谊说焙誊啤,关键在于双方的真诚与坦诚就,这与我们的性格有关罚芭巢。我的性格是直率锚善,而唐仕凯先生则是含蓄猛莎杜、温和屁,哥儿俩(的配合)还行列勉。双方都是坦诚的心态儒,就没什么谈不成的事情姥危。    徐和谊谈到缴皇,合作中瞪,彼此考虑对方的文化临矮典、体制紊孩倪,对对方的决策机构都很了解揉弛凰,也想知道对方的想法范,并多从他那套(系统)思考邦辜淳:靠不靠谱氨缮,可不可能妇记擦。不能瞎白话崔激,不能伤和气裤惩,所以就越合作越顺利夯疚。    徐和谊认为力桃丘,随着后续工厂和产品的导入芬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蹋娃藏。    他还打趣说枯迁,唐仕凯先生文雅临,当我急的时候熬奉,老唐一乐钩频,我们的搭配非撤撞唬合适少。    唐仕凯则认为瞎切,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唇,基于双方的相互尊重芹。他说白垢亮,我们与北汽之间有更多的共识莲膝绥。过去几年的合作甭,大家互相信任钮儒丛、持久屏、坚实糜泰董。我们有德国人的执着策、坚持露段,在双方合作中棺,尽管文化不同苔、目标不同忌,都能坦诚地交流故,达成一致锑酗漂,满足消费者需求啦,也能让优秀人才有合适的岗位割堕拷。可以说窃,北汽与戴姆勒建立了最好的北、双方互信的关系损驹呸。    另外卤登,唐仕凯指出倪蕊,中国业务的发展堆绣,离不开经销商伙伴的精诚合作纠,他们积极履行对消费者的承诺磋馆厂、关爱盎红,也与我们建立起非常良好的厂商关系李垦蹿。    他强调立,我们与北汽的合作阿,增进了双方的关系舞。 全新长轴距E级车上市现趁帧,领导合影(右二为徐和谊昆双,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手强喝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说非轻,目前辞,我们的合作是最好的链涩。认真总结以往的经验楔欺、教训衰,特别是过去的错误桥咸,接受媒体的帮助吧磋干、批评按,因为大家对我们有更好的期许奖。目前巨,我们仍没有达到自己的目标驳,在中国市场还是第三名憨度夺。但是靡当激,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)年搞。因此席篙,我们还需要精诚合作淌科,力争打造一流的企业;精益求精磺,建立一支一流的团队啃。毕竟滇,我们的公司和事业都很年轻梯,在发展当中最重要的还是关乎人蚕渤俏。因此戳,我们不能只顾眼前彻,应当放眼未来遣某岛,希望取得更好的位置盲鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊艰:    各位领导钵皋上、各位汽车界同仁颈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尾萎特。今年论坛的主题聚焦安全栋驶冈,我觉得非常有必要飘亢爬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梯媒仆,已引起全行业和全社会的关注磋糙脊。    今年以来熄呵,在国家和地方补贴政策的助推下创对,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氢,1-6月老,新能源汽车实现销量17万辆讨,同比增长126.9%材烈。其中纯电动实现销量12.6万辆鞘冷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秀问亮,预计到8月底阿背,全年6万个新能源指标就将用尽请巾称。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆校虹片,同比增长170%涉烂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赫。    但随着新能源汽车销量猛增滇,其安全问题也逐步凸显伶。仅今年上半年坊,与新能源车相关起火事件就有11起负,事故原因涉及到电池耙宦般、材料舰乔帆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面褐乓瓣。不但给事故车主造成了严重的生命锣、财产损失弦骂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侥,极其不利于新能源汽车的推广幸恭炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律箩础钨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狡购,新技术新模式尤其如此搬竞订。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赴坪、火车一度跑不过马车寸使醛、人工智能行业也几起几落檀该炽,每次都面临着必须攻坚的难题屋贬,并随着问题的解决才获得新的认可戒竟。新能源汽车行业也是一样袒靖夕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咖乘戈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蛾,在蓄积了一定的市场规模之后必,开始到达一个新的平台期耪吻翟,开始面临这样那样的问题弯魂。而我们认为副胺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赔逆。    首先酵倡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耿。    今天我们面临的新能源安全问题避泊唯,一部分是技术问题岔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陇怜。但更多的是行业规范问题欠,由于新能源汽车市场发展太快掣凉,行业法规建设相对滞后娃店,安全法规不够健全溃嘶替,相关标准缺失摔,再加上消费者安全意识不足姬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恭涡,共同导致了一些安全问题的出现看版。作为一个新兴行业咆辞吠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帘宦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猫舶儡,这是新能源事故频发的原因计妓趟,也是新能源发展到当前阶段卡,我们必须着手解决的问题违昆。    其次恢,安全问题是消费者关注的基础痛点庭同,必须全力以赴加以解决拳筏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示触,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巾裳查,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疲垃。我们经常说惠绰线,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点响,但是没有了安全这一基词妗,里程的远近本身也就没有了意义浑罕凳。新能源推广几年来舌,市场上对安全的质疑之声始终不断衫,说明广大消费者除了里程焦虑鸡,还普遍存在着安全焦虑蛇猾姆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔑滑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡湿悍。着一把火就可能会毁了一个行业司,在网络时代这种心理传导完全可能发生恋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惟喉荒,必须将安全问题作为头等大事来抓很班,否则就会被消费者所抛弃烯扇擒。    最后困煎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兔憾拧,也是发展的动力源兰队限。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破波,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吧规,才能得以持久生存客搭酿。千百年来烈工揩,人们围绕着使产品更加安全可靠室泪渡,不断做出创新党家慌。及至今日伎忌荤,我们投入无人驾驶汽车茂、智能网联汽车的研究缴,很大一部分原因坊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铂胎。新能源汽车作为面向未来的产品曹凸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鞍狡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力夕。    由此可见粮揪检,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涎恫涣,粗看起来林林总总糙拳,不一而足;但是究其本质微较,核心还在安全散。破除了安全问题秘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题梆忍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高籍,而围绕安全问题不断攻坚克难享,新能源产品和发展模式将不断创新朗聘,不断创造社会价值广处。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汾愧免,我们从一开始蓝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓麓贸烂,从战略高度提升安全性传肠弹,居安思危袱,未雨绸缪宛戳,从研发冻、生产到售后服务咎,都布下层层防线冗,确保产品万无一失胖蛔。    一是在产品开发上加强安全功能设计碘边步,从源头上提升安全性拱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障通。从产品的开发设计阶段挖木虽,我们就从整车控制篱克跑、动力电池诺么达、高压安全等方面以高标准进行设计让。在整车安全方面肋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统祷墟录,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冯。在动力系统方面凡蜗,我们从材料免寡枫、电芯献添、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计视耪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卤签谷,降低电池短路和起火的风险乐佳唉。在高压系统安全方面略村掳,我们从防水救、防火笛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涤,高标准强化安全功能富。除此之外锰,我们还充分利用智能网联技术恃颓冷,对新能源车运行进行实时后台数据监控履枪,建立事故应急响应保证机制外丰,为新能源安全使用保驾护航道歌卿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证歌边嗡,以高质量产品确保安全情烤。在新能源汽车快速发展的同时巾,北汽集团不忘发展新能源的初心享瑟嗡,严把质量安全关峰宫尼。北汽新能源生产的每一款产品殊陇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伦,还要对电池荡策戒、电控系统进行严苛的测试与验证灰。目前极倾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斑窘,其中电芯安全可靠性测试标准42项徊欧,电池系统安全可靠性测试标准50项土,BMS策略安全可靠性测试标准33项睦立,这些测试包括长时火烧测试部、电池剖切测试岁、极限跌落测试和电池浸水测试等赂按。同时稍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位褥经斑。上半年扒纷哼,北汽新能源接到订单2.6万单割,但在资源不足的情况下坚瞎蔫,我们严抓质量关坑沦,绝不为销量而粗制滥造聪,最终完成15052辆的销售任务涩鞭,订单满足率仅58%慷牧,但却实现了上0事故率的优良成绩滥坎溉。    三是加强售后服务与培训半量铂,让新能源车用户买得放心聪,用得安心渤瞬褥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膘疚巩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统猎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碘辆,包含车辆保养跺宝纤、车辆维修莎罐冬、紧急救援怠斑、充电设备燃其、增值服务诡、客户关怀等多项内容疥斯赊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颇纹绕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刨、维修袒钙,并对服务完成情况进行跟踪监控缉仑,形成服务闭环科革,确钡坏逋睿客户满意誊徒滑。同时萄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训霸,对车主进行说明和操作演示缺充请,并规范安全培训流程轻绿,提升新能源车主的安全意识喊。在此基础上羔,我们还创新营销服务模式抖毛,今年8月12日枯谩甩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金曙纠参,不仅具有推广新能源车的效果害怒斑,同时可以让车主及时更换毯劝糜、检修旧车上的老化电池庭垂瓤,通过我们的新模式给市场提供更多安全卵目途、环保迹、高质量的车型蓬,给消费者更安心的消费体验及窖全。    各位领导茸北祟、各位同仁刚:新能源汽车作为一个新兴产业喉狗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菩,出现一些安全问题黄,这在快速推进过程中也是难免的掣改,是我们必然要面对的问题败涎。因此新能源安全问题肛,绝非某一家企业能够单独解决堵,它需要我们整个行业的协同并进仓。    有鉴于此驼龟赴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力细,不能因噎废食兢晨憨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滑谅,牢记我们新能源事业的战略使命眠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斜钒鞠,以持之以恒的韧性屏蔼幢,推动政府郡枯轰、科研机构稠衫、行业协会沫本、企业乃至全社会开放合作裂,不断建立安全标准套涎扩、不断规范行业行为霖、不断推动技术进步效径曹、不断优化消费者使用习惯常氮绊,不断实现新能源汽车行业成长成熟鞍臣、发展壮大诉轰,实现整个行业的可持续发展官钠番。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾兑蝗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长具冻伤,各位领导辩、各位专家翅贪,业界的朋友们疽镰:    大家好!今天公需,众多长期关心娜挛、支持中国电动汽车产业发展的领导鞘砰、专家和朋友们齐聚郑州抱构,共商大计归搜等。作为本次论坛的协办方持纶,请允许我代表宇通公司捎,向到会的领导赦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卉。    近年来墨谐,国家出台多项重大政策癌,从顶层设计唱幕、推广应用逛、税费减免害酮、购置补贴臣、生产准入秀、基础设施等多个方面耗夺书,保障新能源汽车产业健康快速发展聚。客车作为电动汽车发展战略的切入点薪,是电动汽车普及推广的重点领域额哆戳。至2015年底珊搅轿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绩据,占同期所有客车推广量的13%蹭,为城市节能减排扩魂、绿色交通出行做出了重要贡献嵌廷。    财政部枢卑菠、工信部咳、科技部誊、交通部僵酣、发改委等部委殿贾,通过科技计划圃、产业技术创新工程等重点项目进行支持辅爆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溶涕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钝煎:节油率臣毙、续驶里程等性能不断提升碱镐,动力电池能量密度蔚抵恨、驱动电机效率等关键技术迅速进步请锋。    具体来说模狸疾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赊梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拉、节能与控制技术方面已实现了自主研发寝弥庐,大部分电动客车均采用国内自主控制器措裳率,整车性价比高眉麓钡,满足市场需求吾,节能效果得到消费者认可缎顽。    二是动力电池性价比显著提升详。动力电池掇妒捅、关键材料国产化进程加速瘁揽,安全性和工艺技术持续改进恭禄。与2010年相比酪,动力电池能量密度提高将近一倍堤,成本大幅度降低极撅簧。    三是驱动电机技术水平进步明显杭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求反崎柒,在功率密度思铂视、系统集成度和材料利用率方面显著提升相。    同时靖涤掏,我们也应认识到凑宦,国内电动客车研发试验能力有待提升宿九颧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姥:整车可靠性枚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力佬替眠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整按恍盲,寿命稀敦坚、低温环境适应性舱昂汕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筹悍岗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竭。    马凯副总理强调花究:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障械号谎。电动汽车由于安装了电池精、电机恢低、高压线束等高压部件师陪替,给整车安全性带来了新的问题摧,而电动客车安装电池容量大铝僧、整车承载人数多痴,给整车安全设计提出了更高的要求暴。    因此芬睛胁,电动客车必须从防水叛撤匠、防火淘、防触电漠谴、乘客逃生袜氦、事故处理等方面综合考虑承兜羌,从研发制造晦、运输存储皖骸、维修保养堵虱承、报废回收等全生命周期各个阶段着手拖,在电池安全挡鳖、控制安全茂、高压安全齐轰为、电磁兼容等方面进行技术攻关棠,全面提升安全技术水平互挂饺。并对车辆钮贯、零部件运行实时监控栏诲,起到预警作用熔涉,保障大规模安全运营扣顺乔。    宇通自1999年开始研发电动客车然谭帛,持续加大研发投入盆,得到了国家部委垃法、河南省政府和各位朋友的大力支持具霉。未来单卫骚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入净裤,围绕电动客车轻量化簇蔚款、智能化杉、网联化以及智能制造等发展方向贬忙,立足自主创新烹混绘,掌握关键技术开测豁,提升安全水平迫疏,促进电动汽车产业健康快速发展理。    但同时够肮趣,为了推动我国汽车产业的转型升级内恳酪,实现2020年500万辆的目标桐,我们依然任重道远贡耐。行业的健康发展么灰还,离不开国家政策和社会各界的支持澜裂,我们建议让:    继续支持产品品质提升和新技术研发短。在纯电动陷抨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验老裁,研究开展创新工程二期项目等窖颓,助力国家下一阶段产业化目标的实现韭。针对燃料电池客车料衫,我国和国外先进水平相比还有较大差距晌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浚探,尽快解决关键技术问题锣尘烂,推动产业化发展姬毙酚。    电动汽车正处在新产品推出的初期票克,技术飞速发展美,面临很多未知领域的挑战角,这些不确定也带来巨大的创新机会徽醒坞,是企业曹、行业和国家的历史机遇蕾散糜,也是赋予我们的使命和责任呐券饭,    我们将坚持创新吃,努力实现产业转型升级和健康持续发展稳论茶。    最后轰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲蔫:李芳" "陈清泰菩宛裙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办林赦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”髓缚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”森倒啸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锰勺冬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诵,回应社会的关切备孩奸,引领行业的健康发展墟截。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浑桅畅,广泛交流币赏、献计献策农。    首先是创新引领问题瓦山泊。    去年奈晨,国家多种政策的叠加效应充分体现颁菏拐,电动汽车呈现了爆发式的增长都楔炽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乱娜檬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喉,并得到大多数试点城市的积极响应光。更加可喜的是啸搔,电动技术逐渐被消费者所接受拇,潜在消费人群在增长溜某极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是廉,总体上思何,这还是一个政策驱动的市澄琛,它的不可持续性已经开始显现笛醛响。从今年起焊嗓杏,国家补贴政策开始退坡胖。种种情况表明膏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期攘别傅,相应地视粕长,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期送配。购车补贴的退坡奖笔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伙。也就是在购车屁蹋、补贴逐步递减的同时可溺天,政府应在研发环节加大支持力度塑,集中资源支持在动力电池位馈、核心零部件垂猩丝、电控技术娘抚、轻量化秽渺路、智能化等方面突破技术瓶颈诧。    另外酮妨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位究。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始细讥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等息。相应地下幌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度猎储步,大手笔投资于电动汽车贤悸梯。    这一切表明敛嫁当,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快橇沧呻。    由此看来保,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钠。    第一寡,政府补贴政策进入退坡通道喷扛瞪,电动汽车性价比提高的进程潮,能不能跟上政策退坡的进程毋赫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粹败棉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键菏彤帛。    第二笑牢蛾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缅钦,中国肯定是他们的一个主要市场目标斯。能否改写我国燃油车发展的历史八努,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立燃姜,并建立起较强的国际竞争力胶,这是政府和企业必须认真考虑的问题疮吃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术槐潮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疯饯疥。    因此聚芒稿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导污,那是在强政策激励下的增长殴,是不可持续的盟秤桓。有些企业一门心思地追逐增长搭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喉,却放松或忽略了创新和研发社。    应该承认揭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痞违枯,性价比还是偏低的穿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破发射,电动汽车将始终受到半途而废的威胁华。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景文嫩纠,理性地配置研发和产能扩建的投入舶。    当前躲,我国电动汽车正在向成长期转型几村诡,这是一个重要的机会窗口体。从全球看鼎笨,电动汽车的技术路线还有选择的余地钩纶畔,核心技术尚待进一步突破淮佛,关键零部件的壁垒尚未形成粹,信息系统还在发展骗汝虹,品牌效应还未发力保,商业模式正呈现多样化邪。可以说氓山,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沫斯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略德,有较好的积累逃。我们又有全球最大的汽车市场支撑号去,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恋垂恒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骏塑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斯毙松,潜心打造核心竞争力合,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美揭,另一方面可以与国际巨头同台竞争温白。    电动汽车和燃油车一样每小,竞争力的核心是聚集优秀人才法境,拥有强大的研发能力平,掌握关键技术和建立良好的品牌效应莲釜赶。对于汽车产业来说忙戎,生产能力的扩张是相对容易的冠惦冉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迹裸。但是抱掀社,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惺娇痴,因为那充其量只是一个泥足巨人镐驳。    补贴政策的退坡哇取,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柬,补贴导向将让位于市场导向逗辞好,让位于创新导向孤颧提。优胜劣汰作用将被强化附辅,在大浪淘沙中驮沥缸,真正能站住脚的仑,将是那些具有创新能力玫、掌握核心技术涂逆、具有品牌效应的企业诗凌。    关于安全保障的问题熬仆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上船冠,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓝。这也是全社会非常关注的一个问题胖刻,是这次会议讨论的一个重点彪惮。    为开好本次论坛感,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研到,并将在本次会议上发布调研的成果妹段。    汽车的100多年发展史说明徐,随着人们生活水平的提高金,出行机动化是一种必然的选择炕胯。但是撼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斗普,电动汽车处于起步阶段短颇儒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缝市,还存在由于能源结构改变而带来的漏缺,诸如高压电路桓莆、动力电池等新的安全问题蓝。    因此俄,在电动汽车市场快速增长的时候骋,安全应该引起特别的注意咯湍霓,无论是整车企业现晾墓,还是零部件企业嘶黔戊,对于可能出现的安全问题拍癸,都要诸项排查想弄玛、及时发现皮切、找出对策绣蹭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泻。即便是这样郎县,进入市场后的汽车仍可能出现问题缅钙社,这就需要继续跟踪得,不断发现新问题烁,不断解决问题环搐,必要时要召回已经进入市场的车辆纲丝煎。    应当承认丝,电动汽车技术的成熟度还不足久喷,市场考验还不充分贺垛,消费者的信任度还很脆弱呈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搂搂。从这个意义上说夺夸标,我们必须把安全放在首位稀肃。因为安全是一个否定性指标斑捌惠,世界上没有绝对的安全竞详,但追求安全是企业的天职篙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上椽化,要以更多的投入袍,在设计禾贬峰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绢堑。我们绝不容忍安全隐患认,但也要宽容失败纱抨括,因为这里存在着不确定性柔氯潭。    安全也是规范出来的浚拍迟,要高度重视标准刻惜、法规和监管的作用洗噬煎,设计安全的标准和法规募可,有些是科学的研究和论证定下来的凛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沟。企业必须严格按标准和法规生产呢吃剔、管理和运营饱,监管部门则应该严格执法蚂牧骑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本灭,绝不能容忍劣币驱逐良币媚鲸。    今天戒鲤煎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翱虚艇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题介旅釜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杭煌,它还缺乏充分的应用考验褂,需要未雨绸缪喊,防患于未然篱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导量谩曹,各位同行兄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窖倪骸,每个桌上都放了一本饭勿,大家可以直接看排捞。前面上半场我估计是大家最关注的廉,有一些政府动向接妇,他们做的干货上,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了皆喊,我只讲讲技术避监,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”响痪,有三个方面峭,有些技术方面的内容是有相关性的怖,政策本来是张永伟讲的坚蹋,我在PPT里基本删掉了擎粪谱,大概带一点舌。    首先讲一下电动汽车安全的技术彤枢轿。电动汽车安全技术我们分三块憨赊岁,动力电池的安全戎渺、电动汽车整车安全韦娜盆、充电基础设施的安全亲统。首先是动力电池的安全性枪禾,是最基础股伯沛、最核心的廉仟奇,包含了电安全授缄、热安全令、结构安全等等襄跋。    我要先从科学的角度说一下才汀般。如图(ppt)汲类,这是电动汽车动力电池的基本特性豢屁,中间可以看出我们锂电池安全的范围肠佩,一个是电压千勤腻、一个是温度藩,对电池安全来讲昏肮,这么一个很小的窗口里才能安全工作饺,如果温度高了会发生一系列的反应挪陋姥,就不正常了溅俺。我们具体来定义一下这些温度罚,这是做一个严格科学的实验咐飞胃,锂离子电池的热失控碳纫公、温度变化党粹、温度和电压变化的过程妙。有三个温度洪那骸,T1叫热失控自生热起始温度籍,这个温度一般在90度零溶粱,接近100度褂顽。第二个衡席,热失控的触发温度陌怒尘,就是说热失控要开始了同排。第三个挝骑惧,热失控的最高温度胶舜,代表了释放能量污曝错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汤邢膝,给出了一系列的各种类型的动力电池枯口,比方说三元的NCA莽巾、NCM挛型藐、锰酸锂的且乖呕,钴酸锂吼、磷酸铁锂慰灯,还有钛酸锂的单,从中间就看出奖椭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的爆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域岸,总体来看盟,热失控最高温度比较低一点沏歼,这是钛酸锂的孟下。    太过于学术化一点倘底火,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程叉岛。热失控态刚吉,我们先从热的角度恼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哼,我们的SEI膜就会分解闪、负极电解液也会反应蟹,隔膜机制熔化颓孔,再到正极分解蹦、电解质分解愧倒,最后就涂层崩溃守巫,大规模的内短路电解液燃烧搐,就形成了热失控拭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度徊。    另外一个问题勾暮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胳,像放鞭炮一样猴,一个单体发生热失控能量还是有限的叼,如果在整个模组系统中间扩展裁,这个能量就非常大了坡脚。我们说其实不在能量的大衅唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狭伟鼓,但是并不是一个危险的东西诗崎仑,关键是没有瞬时释放考舒,这是一个瞬时释放的问题熬绦疾。    诱因建,刚才说的是过热引起的泄,还有电的和机械的尼,电触发裂罕窖,主要是过充痢疯腥、过放等等拜惫拍,尤其是过充坏懂嚎,过充引起的热失控是温郏害比较大的市冻,这是它过充的一个过程和机理饰脚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浩。还有机械滥用侣每乐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火僧络,这是在网上搜到的底盘的切割实验钢,专门看它怎么样淡马,机械诱因就会最终引起短路按融。    第二部分残,整车的餐,现在我们找电池厂开安全会题蹈筷,电池厂就说很多问题是整车引起的糖,不是电池的事搐。的确递勤,很多问题不是电池本身造成的闭棱抠,是外部原因苦汹,整车瘸伞滇,比方说碰撞会引起古咆黄,电气安全建,还有功能安全士侈,重点是这几方面读撇猩。比方说碰撞惜港曙,碰撞是最容易引起厩庐播,常规汽车主要的安全就是碰撞安全漠拼荤。第二鲸荷攻,各种原因的电气线路短路引起着火蔼堪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炉食,电机控制器啼、电机电子器件IGBP短路了河宫,高压吓沤喜、拉弧斧鸽策、多处熔断逝踞,整个就全烧掉了攀,这是控制器烧红了孟诺。另外一个旧,比方说前一段时间南京暴雨之后慧接速,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锭。功能安全慕浮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的护默,电池管理系统死机秽腥澜,但是充电机不知道庐立羞,继续充赫,充过头了泵骋,导致了安全事故埔仍,一般150%会大规模的内短路傅霓,充过头150%彤投,不管是什么电池随蔷玩,包括钛酸锂电池露沦库,如果充过头也都会热失控的存修诬,虽然我们知道钛酸锂非常安全措,但是过充之后过压也会引起安全事故牵。    第三拳双傻,充电基础设施的安全浦躬。尤其要说一下充电设备的安全问题护钾卜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好袍酿,它的防水爬食、防尘踢稍、防腐蚀释饭、漏电普、短路保护等等惩,各方面存在一系列问题桔箍。我们开了基础设施安全的研讨会凉动,大家提出了很多问题淮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碑般陪,我不在这儿过多讲扳。比方说赴,我们荣威550就是非线充电着火怜互,自己来安装这个卿,比方说外部的“三防”桥,内部走线的零乱漆弯,不按要求接地等等逃械,这都是我们充电设备的问题廖。比方说全生命周期状态的监测似皖、管理体系的缺失沮,线路老化之后也引起很多问题酒限。尤其我们在研讨会中有专家提出圃盒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霸,因为那里头重现事故之后就会特别严重段。    我不要都讲问题蹈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果靡。    第一溺亲,说一下全球国际的进展盒猎埔。我们要学习几个红窘,一是安全防护方面糙,比方说日产的电动轿车Leaf帝拈东,现在接近23万辆咕,没有出现过重大事故侍。它有一个安全防护的设计体系痰寸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的散渡,而不是说不能做到安全迷度寸。人家做什么枯回?首先脯,有很好的防护设计理念胚,它的防护脐,首先防控事故发生罚熊,其次一旦失效楞伟,可以失效不出事保,再次础浇胺,出了事古逗封,把事故控制在一个可控的范围杯尽敬,控制在接受的程度跟燃油车一样狡腊。是这么三个阶段逼譬鹊,从电池设计凳倦,到最后可达到的安全目标彻,是一个全方位的设计理念冈购。    二是设计开发方面禄,遵循了严格的V型开发模式汐,从电池包粹、耐涛桑块辰、单体蠕、材料凯,从设计层沦、验证测试层困偏娜,是非常详细的徐诚萌,包括底层的电池材料般,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了介,我们国内的电池厂现在还很少用这些舷棘含。这是他们要通过的所有的安全测试的项目体挎,其实这些我们都很熟悉卞,比方冲击辜锑隧、振动屉锑、挤压烫醋科、跌落洽勾难,幕蹦埃块跌落矗瑞宛、单体跌落等等蹲,针刺聪、极端的短路裙、火烧仙宋、热循环堤,有温度的高低温循环实验郴,这个好像我们做的不是很多遍陕,气体分析等等价,这都是全都做的囊捻规,这是我们跟日产合作交流的儡辟觅,我觉得还是给大家分享一下是,很有意义的返算农。    第二勤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说次沉耸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淡侩,这都是公开的布。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叮,这是一些主要的专利歇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巧谓,这就是一个完整的过程离性翻。由于成本比较高寿,其实没有在它的车型上全面的推开筋。    另外一个值得一提的府冷藤,特斯拉的碰撞安全性健钩,从设计的角度休,应该说借用了一些非常先进的方法欧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哗目,发生事故之后藤班,非常严重的事故也都是安全的扯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辰儒李,当然因为它有别的安全性翅吼橙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辞蚂峰。    第三苇刻浑,这也是公开的资料舞父,三星的电池系统骂逼。重点看一下电芯层面警频涎,这是90安时内部并联四个单体电池逻揽,一个卷绕式的方型电池嫡耍肌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置枢眯,一个是过充保护蹄挞、一个是防爆阀簧炭、一个是保险丝举侩祷。我只说其中的过充保护此纪痛,这个电芯的外壳是正极汗啦,有一个过充保护的阀乒,当内部气体压力增大之后亲,把外壳的正极跟负极直接相连疥残,短路朔鹿,形成大电流鼓丘衬,外部短路涂顾,过电流之后保险丝把这个断开猩蒲,这个我们是值得学习的辆。也就是说在电芯层次进行材料鸵退、电气赫修、机械系统的系统设计还是很值得学习的郡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茸,其实它把单体电池当成了一个小系统沪替,我们可以对比一下尽居凛,日产电池的暮危块相当于三星大电池的电芯嫂,就是日产是小奈行伲块娃,三星至少客车上是大电芯鞍蹈帅。    未来趋势来看衫豪磨,现在工信部300瓦时停孩断、350瓦时都是这么高的记世,这是国际趋势啥鞠驰,没有办法恃河韭,大家都在这么做饶襄,10年内我们真的要到350瓦时冠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腻说颅,2020年300瓦时应该是没有问题的瘦躲,这个从比能量角度是可以做上去的拓备,成本也会降低骸祁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颂捐收,比能量鬼挎、安全性是一个翘翘板佃食笺,所以我们现在都出这么多事史乒门,下一步300瓦时叫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啥莎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术币甫贾,我现在牵头中美电动汽车合作琶驮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性譬倘肆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莎镁,这是最核心的下一代电动车技术红。    说说国内的卡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩馁,待会儿再说问题脆痉。正面取得成绩缉潍,从材料体系亢,三元正极咸酗虚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高首让,比方说在阻燃隔膜箍、阻燃电解性傲俩、阻燃安全性也都有创新洪晌,取得了进展团膘。从单体电池产品的检测结果来看咕道邵,跟国外也没有特别大的差别供。总之腥饥括,从统计结果来看渺探琶,我们和国外的相差幅度不是特别大墟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哼娟篡,总体电池的安全性保持还是不错的卞颇婆,这是实验的东西泄,严格按照了国内国际标准憾标潭,因为我们的电池企业也跟国外配套典畦祭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涸斑晤,所以我们其实国际的标准都是满足的肝示蔫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唱遣。我也举一个例子几其,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渡爽。刚刚说三星的有熔断器箍寝、过充保护器帮、防爆阀掳敢花,模组的我们现在电池管理系统等等试镜纬,还有一个问题讼斑,自引发内短路呻躬伶,这是一个问题萌齐,我们的制造杂质棘架蔚、经常小规模的过充过放娜沦,长期积累以后会自己引发内短路抄逗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贪茄,因为不好重复实验炬拴牡,我们首先做了一些重复实验的方法密,把规律摸出来了虚瑟,这个短路会形成三个阶段布,内短路的第一阶段穷肪、第二阶段涕蹦顷、最后一阶段蛊。第一阶段只有电压的下降试、温度基本上变化不大捍城兢,第二阶段忙,电压下降同时温度有大幅度下降嗽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测九。    如图(ppt)室,这是替代实验通,这是算法吾,这是短路的测试实验嘲雾堑,这是结果垦栖备,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扑贺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程度蜜耗、内短路的阻值都能精确的辨析出来念礁,提前预警热失控事故故垃。    整车安全勃梢便,首先是轿车安全错活钞,比方电池的防水别剩,跟整车关联度很高妥,因为静态的防水擞,放在车上不一定防水砂船,现在都知道IP67花枫,其实一些厂家都做IP68了妊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的款疟赁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故评饭,我们如果做得好是完全没有问题的权兜频,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铺圈,这是我们做完的设计湿毯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帆镜,这好像是我们比亚迪的电动车泪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匠痪巾,做得好我们的防水比燃油车还好空挎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好技撬,关键是我们的技术到不到位疙峨捌,所以我们来谈安全问题应该这么看平。    第二咎髓公,轿车碰撞安全陪寥,我们做得好的企业也是不错的掏轰坤。举个例子斧秋扳,长安的烦连乃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作莽捌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹭揉户,这是产底线、学裂蠕窝、研联合研究的驶亩。甚至为了将来的发展极滑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贫煞。而且电池包不是越厚越好肃陪,如何又轻量化醒艾、又防撞翔辩哩,在优化设计方面也还有很多工作可做娃袜光。    第三恍,整车电池系统总体的安全保护讳遣檄。我觉得我们通过上次的整车交流会卡稗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案局,大家都觉得还是非常不错的暮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戚凌钮,尤其是轿车企业是比较好的埂恰,分层上矢乔、分级做的是非成箍恚好的诧,比如说高压安全管理系统临瓤。就是说只要按照严格的流程来进行开发栋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骡卯似。    另外我提一句客车行告,待会儿宇通的汤总还要讲的熄却溉,我不多说了墨级,他们有成套的方法来保证安全性袜鼓。    最后围哥帆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耪犁唤。前面领导都说了羚,多少起多少起海推闻,这是从2月份到7月份统计的10起以上垂,7月份多起来了戚力。现在存在的问题搐辑,我们在报告里面有详细的介绍形,我在这儿时间关系也不说的太多了抵。总体来看焙杀胺,我们安全性准入门槛要提高瓢,所以现在在指定各种标准曝弦,要进一步提高标准泼胚徊。当然还有一个问题纫哗姐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泞背,因为充电桩跟车的接口是老的梨,现在要搞新的匡,新的总体来看是更加安全的伦芦昂,老的怎么适应新的坞抄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骚沏闺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粳刀。    我们的发展建议凸秽垂,我也不详细介绍了肪,因为我们在报告里都有八功藩,永伟会比我说的更清楚一下缄。    第一个喘,完善安全标准魄窍拧,制定更加严格的安全标准道。最近客车安全标准诲沥、电池系统的安全标准耍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准曙蒙怠。    第二个绣歼忙,监控体系讽颈侠,现在当然都有监控系统道协,马凯副总理上次也说了镶搏,监控主要还是要靠厂家监管焚矗,不是靠城市最后的那一级号衫,最后那一级你也不会给太多数据衬布珊,数据最多的还是我们厂家自己腾骨酷,我们最有能力监控好茎。    第三个席牢竿,强化充电基础设施安全管理扳杜谴,严控地下车库捆肝、高危场所充电设施建设与安全监管滴开谁。    第四个兔,改革检测体制完舌,我们建议建立新能源汽车年检制度户幢,传统车要年检泼股,新能源车是需要年检的蠢,比方我们防水井为肠、防尘性能甸,新车是好的羌,老的就不一定了佬樊,我们的绝缘性能适侗未、漏电保护等等是需要检验的徊腻幌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的摄,这都是很重要的牢棚篙。    第五个狠牛,建议改革行业的监管体系淀帽,现在我们是准入晨隆烯,有几千个车型详的,客车是很大一个数澜,很多厂家都进来了炉,不能说让谁做救场懈、不让谁做胁梧,我想将来要引入事后监管的体制鹃譬,谁要出了事要负责譬,要召回华、吊销执照裤、取消资质抨,甚至取消你不能再进入这个行业场,这是我们建议的要加强任,否则这件事情没法弄掣。    结语三句话弗:    第一梧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缓从,为什么是“命根子”交式?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转季负快,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全箍?我觉得怎么强调都不为过努汤,所以我们要警钟长鸣赤慨毖,高度重视库,大家都是这行的从业人员慈喊,都不希望这个产业下滑胃鞘,但是为了做到这一点肠,必须要警钟长鸣悍等,高度重视古。    第二电,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菲上。想性能大幅提升峦驮栓,大家都希望300公里那净矮、400公里萎,客车也是要提剧娶,高比能量电池是必然的趋势念揩,往上提的瓶颈技术就是安全勤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凰。所以随着动力电池比能量不断提高础,电动汽车安全技术的门槛越来越高始逝,本土企业要有危机感杰。    第三土,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系透漠加。安全管理叼,政府责无旁贷毁缴方。    我就说这么多亨酣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬词:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荣谢淑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嚼草帝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辽亢弊,到今天的北汽EH400的下线杀,北汽的这100万辆用了5年的时间谈。    在活动现潮亍,北汽集团董事长徐和谊表示瀑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风非微鞍,不断的加强产品毫、技术第零、管理创新卑冗品,不断的加快电动化褪募、智能化贫、网联化溃鞘瘁、轻量化的发展步伐魄惋奇,全力抓好‘π计划’的深入落地某彪巍。力争到2020年翱继幻,实现自主产销80万辆腺算链,这其中包含新能源产品20万辆坞俯久,实现销售收入700亿元某敦,进入自主品牌前三名的目标柬祁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寸科。”   “来得晚库套,干得猛隘懒,站得稳”    “来得晚峭,干得猛鳞,站得稳仕敞铃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结副碗。    “在行业内来说拧模骄,本土企业已经很多完成百万辆了五萝诵,我们加入进来幢七,形成一种集团向上的态势畴富胁。”北汽自主分为三个部分委钾杭,“绅宝阑便、北京蒂、威旺缺一不可软撑踩,齐头并进壁贰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弦皑龋。”在随后的媒体沟通环节中绣狸欢,李峰坦言厘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谰抠褥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群略挞。北京是传承“越野世家”品牌精髓腐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌才悔缴。    “越野车是小众市辰迫泶伞,但是在中国市场上痪热,硬派越野烹,没有人能从北京汽车手里抢资源萄缆半。硬派越野或是下一个风口坊稿村。”李峰在接受媒体采访时表示屏痢酱。    除了在品牌划分上的努力圭,在车型投放层面及梁汾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梁,而到了2016年徊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车技孟,加上北京品牌和威旺品牌鲁读,更是达到了六款步哇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例楼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摩蕉贸。    而面向“十三五”思,北汽研究院院长邬学斌表示灌椒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鞠湿稗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述睦纠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鹃娠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃法,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堡。”    是的懂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线版败,北京汽车仅用5年的时间爽矩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肖蹈,现在一是车型结构变化了菇,市场引导到SUV毒踢、新能源和智能化上去录。我们由三级跳变成了一级跳哩咀力。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搂赔,“市场的变革对于自主品牌来说诬篡,恰恰是一种机会蜕。我们有对市场最敏锐的感知擂募,最接近市橙箍稻稹,这是任何合资企业都无法比拟的喀。”    从年产销量看良荣撬,2011年达到2.4万辆丢咸划、2012年实现7.8万辆瞳动困、2013年超过20.2万辆壬姜寐、2014年突破31万辆诧、2015年完成33.7万辆颗盖翻,2016 年预计目标42 万辆宫唱,到现在已经完成了23万辆帘盖美。“2020年我们要达到80万辆骡。”徐和谊表示墒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品墨恫茫,还要有好的营销文腻,“酒香还怕巷子深”善溺汾。在产品营销与销售网络建设方面码,北京汽车依旧不甘人后交耙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言婪低攫,“人在一起叫聚会蔽,心在一起叫团队赴。”    2016年上半年互财淖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒋庭马,同比增长396%翁,目前网点总量高达到836家耻童猛,渠道建设速度令业界刮目相看茨透懊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家愤,同比增长20%漂梆,目前网点总数已达1081家磕梅俺。    据已公开披露的销售数据头雷,2016年截至7月故柏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翁,同比增长42.7%恫勒,远超乘用车行业11.1%的行业增速胳鸵。其中茫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秘,同比增长94.6%爬菇故,成为名副其实的“自主增速王”藏。在具体车型上倍村,绅宝X25累计销量接近5万辆悸浪,在A0级SUV细分市场排名第一酿。威旺1-7月也实现了近10万辆仁,同比增长6%以上路脱。    对于营销体系筛交,蔡建军表态称栖谴:在互联网时代簇悍芭,消费者出现了很多新特征口,他们爱分享互动倍枚,重视原创和分享饶森罕,并处于一种“始终在线”的状态搬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矾。   对于未来潮僧敛: 李峰表示辨,在“十三五”期间狈纶窍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梅被。    其中针对绅宝品牌呢逢仟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦憬穑块化技术平台稗句。    此外汞宫,针对SUV市场火热形势胯溶,绅宝连续推出多款SUV车型付井,形成了X25抽奴丹、X35伐、X55腿、X65组成的SUV系列恋,实现了对细分市场的全覆盖偏榷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幻吮害,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锑险昏。未来戚,北汽威旺由经济型微车卜你、MPV砰举、SUV和轿车等品类组成祈氓十。   责任编辑耙丹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃萄皖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盟嫩伯,在杭州召开托芒乡,我们非常激动馁腺群。我们希望全球贸易更加公平桔仁表,中国企业能够更好地融入世界市场凯剃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乘吩,要向世界展示中国汽车业的良好形象圭悍。据了解苗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垫荷税。李书福说厕溃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台八浪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辣,李书福告诉记者盛喊去,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倡避,吉利要展示好自己的形象取拟齐。李书福认为娠险谐,我们要解决全球经济治理问题邓挎,首先要做的就是提高自己的竞争力磋试,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理外。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叹颇,李书福就来劲了诲盛尝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头箔任戌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孙,是全球经济的一个缩影两裤泵。”他介绍说华,未来汽车产业的方向是电动化梦堑、智能化凉炭、轻量化阔秦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年表席,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呸。李书福认为乳,两者的“联姻”以及之后的融合发展揽嗽碘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新法、活力楷、联动光拢旦、包容的世界经济”湾玖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”围刮,在他看来两者在基础理论研究和基础牧鸩穑块研发方面合作得非常不错滇歉,他希望沃尔沃能更豪华囱聪淳、更高档默蕉使、更有竞争力嘲蓄,希望吉利能不断提升品牌力取趁、竞争力和溢价能力耸帝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脑。”   在吉利汽车体验馆肃邦,新款的“博越”展车停在那里囊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟界,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨韦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肮够。李书福估计淬笨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作矢。去年冬天谱箔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纺倍,他也曾表示赁悄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凰杜翠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胆焕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牌,商业模式的变化已经从电商谓魏、维修嫡次、汽车金融便铆、二手车淀、人才培养等领域开始糯,逐渐延伸到供应链前端的设计弄、研发和生产讹邢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顷档,这是核心习群。”李书福说酬随筋,汽车和互联网尝,两者已经分不开了糜,汽车制造业要想有未来脓捍摆,就必须和互联网深度结合起来碘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晾记钵,吉利每一次研发创新讲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铜糕。   “安全既是时间长度隆费,更事关人的生命戊冬。有人说点呛,现在的汽车都很安全了号渺心,安全已经不能成为汽车的卖点了害,我认为蚕潦,这句话说的不准确炊到懈,也不全面缔。安全对全球都很重要牵池,对国家很重要撵联,对个人也很重要妻胁醒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堵堆绘,可以说安全事关大局些,安全关系到千家万户浇摆,我们一定要把安全放在首位播。”李书福说第多。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中警吉,不仅有央视的直播疯,现场还有上百家媒体怀驰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慧,受到业界的肯定坷撕很。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纹莫败,用现在的话来说就是企业的基因薯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念才秋蔷,当其他条件与安全设计有冲突时吠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程接黄,而不是相互妥协彭潭铺。”他认为扳滩怂,当造型与安全有冲突时蓉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时花铜反,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迸,也会毫不犹豫地选择安全透骋虽。“汽车是给人坐的揽患到,所以安全对汽车而言实在是太重要了划抛割。也就是因为以上这些理念脆镐,沃尔沃才能发明汽车安全带卑函睛、汽车安全玻璃丘、安全车厢释、儿童安全座椅擂磐、侧气帘惟、车外气囊罢抢览、交叉路口自动避险自动刹车房嘶、城市安全系统等等此扭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题摄祥,因为对人的健康会造成影响椒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唤寡饭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娜。 责编勺栖扣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度竟钠坪?这是东风集团高层必须面对的问题暴透。“国内前三炯,2020年品牌影响力达到行业平均水平改危、市场份额5%环绍、销量125万辆酮冉,其中东风风神必达35万辆妒,挑战50万辆狗姑堵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搭搓。   论自主品牌的持久战撑勾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弗袍。在他看来冕曝翻,相对与合资品牌锈,自主品牌的发展分为三个阶段朵屉烁:战略防御钒腊分、战略相持和战略反攻惟。   “对标合资品牌牧、自主品牌已经经过了战略防御阶段概卡史,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柬。”8月10日瑟怂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逆秸腻,并反复强调会膏宝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纠耪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厂标,风神刚刚取得的历史最好业绩奴。凭借旗下三剿惆兀客——AX7价达、新A60坛、AX3沪胸,东风风神1-7月累计销量76322辆卯爱、同比增长33.5%别僻,其中7月单月销量首次破万警免。另外嫁鼻,轿车销售26756辆酷级畔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆动轰,同比增长27.4%量暖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彻:第一嚷搭炼,超额完成任务;第二许,轿车和SUV双增长穗泌。按照目前“三箭齐发”的态势级吹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叫汞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆典卿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比写抢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痊下伍,东风A9超过传祺GA8娶抖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一紊擂。   “其实恢慕爱,我们重点想对比的是帕萨特春粳。”李春荣云淡风轻的一句窟伸甘,让一向低调的东风乘用车价片,平添了些许彪悍和霸气弄。   不过探蟹狈,面对长安圃创汉、吉利坚募、长城歼、上汽这些强劲的对手成解,以及合资品牌下探檬、车市整体放缓的趋势忻怕诧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观房。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胜?这是东风集团高层必须面对的问题牡。“国内前三杭酷,2020年品牌影响力达到行业平均水平硷鲤颇、市场份额5%蓝捣、销量125万辆氛坝,其中东风风神必达35万辆蓄尝说,挑战50万辆堡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标收东。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犬冬绢,我们要尽快达到35万山黔颅。”李春荣形容喊陵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陪,未来五年将是“本硕连读”苟,从自主品牌的生力军成为主力军姑蒂卞。   如何冲击第一阵营呈? ?   对于目前的东风乘用车来讲沃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战够唐,首先是产品疯户。关于产品规划脾咆,李春荣给出的答案是禄鬼,东风在2020年之前扑聘,会推出17款全新车型幻少,其中传统车型将达到12款搏,新能源汽车7款旗辞。   实际上臼隶饥,经过七年的储备送,东风风神已经形成轿车脑佩丢、SUV和新能源汽车三大产品军团户垛,在大强盲、中臣、小细分市场布局悼德。   值得一提的是玛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堂。这意味着酵碳,除了传统车型辛骄,李春荣手里又多了电动车这张牌芭瞬,而在2020年的产品规划中兔善,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款噶替蹭。   产品层面巧甘购,缺少明星车型比吭量,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帕匆,而在未来的规划中冉,东风乘用车的目标非常明确掣贸:提升车型效率窃馅穷,培育明星车型性娠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型双管,半数以上产品达到细分市场行业平均值釜陵勾。   实际上慈剩第,东风乘用车下一步面临的问题藤罢嘉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寡惠搪。除了风神之外赐辖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挟文,以及合资自主品牌添,而在东风入股PSA亨褪炔,成为第一大股东之后檄,东风乘用车无论在资源整合良、品牌溢价膊、平台技术方面赴涡币,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应际,当然这还需要时间证明郎。   不过爽即,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阑绅:资源协同包括产品捕、平台墟蔡、制造技术氨、供应链笨沛、营销和国际协同伪贯隋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腑屠,随着车市的放缓览湿,近年来烁,从豪华品牌到合资品牌腻、再到自主品牌砍技,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钩。   与成熟品牌不同钩朵,创业中的自主品牌未,在招募经销商颅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筷烩夕。随着竞争的加剧帽、产品的丰富放,未来将对渠道提出更多的挑战诽逼,比如一年之内连上四款新车的吉利点,目前最重要任务之一就是加强渠道管理莫滥。   盈利能力当然是最为重要的标准毫喝板,但是牺牲自己吨哇徊、持续补贴经销商班堵,也不是长久之计呸谅,解决之道要不断有竞争力的产品推出凉。今年年底吭,风神AX5即将上市宦撩歧,明年AX1也将上市吧拈。   实际上殊截,在青海活动开始之前尘,李春荣提前到达西宁蕊阶,专门到长城和长安4s店进行调研驳好。让他感到欣慰的是卫隆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嗓融,我可以负责任地说瑟锋,我们的商务政策是最好的链多拷,没有之一幂狈刊。”李春荣对于渠道的重视程度惧抽掀,基本上是亲力亲为默。   目前厢皇剩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度色酮。按照规划技胃,每年净增网点50家摩息薪,未来单店销量逐步提升至800台以上饯囤,达到中国品牌经销商中上水平描。 责编霖供:李芳" " 」叱嗔摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疤划广,由中国汽车技术研究中心主办椒稿粹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办司暗。在本届安全论坛上逆夯倡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲群韧爱,在回顾过去的同时氰擅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议递。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酿女、车辆犊、道路等影响交通安全的诸多因素庭碉氛,促进共同发展虱禽床,从而降低事故中人员伤亡率拟潘,最终有效改善中国道路安全状况隋。   会后绥距临,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磋麻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咕戏夯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悲,并阐述了对于人泪贯扰、车悸刻担、路蒂去、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渺袍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示得,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔫,一是日产汽车“三重保护”安全理念寸双褥,即分别从社会屁、个人和车辆三个层面采取措施兴尖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念傲,就是在车辆的周边捕堕鸿,设置一个安全保护屏障簇搭酒,针对车身周围不同的危险接近程度赴,我们会开发相应的技术进行保护惭投辈。   除此之外硷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力握。在车辆的前方茶晴小、两侧拖坊、后方建立一个全方位的安全屏障美惊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念场。同时虫酒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汤恋呻,日产汽车也研发了一些相关技术萍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笆脑。   日产汽车始终将零排放嘿端、零伤亡作为企业愿景渡慌菩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酚吐褐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帅鲸扛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术收,可以在自动模式下完成转向诺时、加速和刹车等操作敖嗣洼,提升车辆的安全性能孩时。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蛋净,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题使懦。即使后座坐有乘客痉鞘,后侧方视线也不受遮挡会搽磐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颠刃碗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耙甘响,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上壤丸籍,帮助驾驶者做出正确的判断娟。   针对电动汽车领域辜夺诗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酶辛娇,而电动汽车上的安全技术拍,应该也已经达到了世界顶级水平盘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萍啼些,高桥信彦表示划旦寺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奇酪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶簧亩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赡谐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拧翱溺,日产在研发智能交通技术的同时柒下叮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目思农,其主要分为四大领域柯颊嫡。第一大领域是关于自动驾驶技术的豌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验替难势。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抹憋,对电池以及其安全性能进行研究檄形。   第三大领域是新的移动方式棱酶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肖稼,换句话说烷盖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助墓,我们针对这个展开了研究弊氢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酮犁。   未来的诫屡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及危,同时俩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扩丝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娜,进一步降低交通事故发生率虑、持续改善中国道路的安全状况瀑顶。 责编糖蛇教:李芳" "     【环球网报道】8月10日睦捎太,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莽茅,共推出6款车型涩暑唤,售价区间为17.58-23.58万稼。   新车亮点寿:   外媒点评隧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编峦杯舅:李芳 版权作品领贺免,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣氛圭,严禁转载焊篙,违者将被追究法律责任蓟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口备肪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霉献。   不久前逼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仁,北汽集团以549.329亿美元营业收入蚕,排名第160位刨苇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拢第避,也是首次入围世界200强褂。“我之前的预测是在180名左右任,这个结果确实出乎我们意料加相。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酞刻。   据网通社了解彻冉,2015年聪举巨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逢胜,再创历史新高狡艾。“十二五”期间舌沫搪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元充奶氯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元棺,增长3.4倍琅苯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流衅垦沧,网通社可以断定以下两点片:一嘲沁禄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辟泡、稳定的增长脸。二护裸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重随。   为什么能做出如此判断坡前马?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烦薄?徐和谊的一番话做了最好的解答垫题浇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痴,咱们给人家代工挣俩臭钱悸,那是发展民族工业猴先?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗欺蛊?不可能迹彩嗓。能走向国际化吗妻?那更不可能酶删。”   然而废,做自主品牌挥泛,光有决心绘、喊口号是没有用的栋艰如。正如徐和谊所说轮炔铝:“干自主品牌真的难杠凤刑,现在大家都处于成长阶段拿圭黔,想要效益好显然不现实卿钵建。但是效益不好就不努力殿庆城,就情有可原吗麻竿毯?当然不是!饯敝唇。”   从“1 ”变“2 ”恼澜犀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心婆途订。短短5年时间镶取,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”邦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毁态醇。“北汽人要有工匠精神撇纱苍,低着头拔惹、少说多干诲桓,闷头干炕,一代人不行两代人翅,肯定成功枷缸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拭旁。   随着“十三五”规划的展开乐顿茎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”悔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局靖洼武。据悉盘霖丘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产说、供斗诫上、销稿、研于一体的北汽集团南方基地殴。   届时结,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心添搓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市污淮咆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灿,形成1+1>2的布局倪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盖届。   “十二五”期间遂,北汽集团凭借超前的战略眼光梢扫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吉哆攻。通过产业链合作泰时壤,北汽掌握了最核心的三点(电池方扁、电机诲卵蟹、电控系统)技术色髓玻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆继费,并取得了中国第一浓娄、世界第四的业绩挝。   据徐和谊介绍间偷敞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上施背归,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啪湃色。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前橇,北汽集团零部件业务板块几乎是0播林,经过这几年的快速发展惠蓟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帆,这是之前想都不敢想的鹃凳隙。”对于北汽集团的转型随柒虏,徐和谊深有感触拜适保。   据徐和谊介绍蛙函,未来北汽集团将围绕汽车产业链沧宏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型端供茨,包括汽车金融两踞唯、二手车谷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸圈,带来规墓臼撸和效益的双丰收偶洗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点失。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缔塘俯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啼奖,这也是转型升级的重要标志之一擎蹋。北京通航以合资枢晾、合作贝、资本运作为主要模式敞,在国内实现了产品工业化和市场营销舒。虽然规模不大疯肌,但已经显现出良性发展态势扑撑。   直视软肋氨,质量和效益成关键词   “整体效益不高鲤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言变将递,“我们举一个例子细好恰,这次500强名单共6家中国车企上榜祭,总共盈利114亿美元握穿弥。美国2家车企缆叙,共盈利171亿美元处。我们的产销量远高于对手竿,总体效益却不如他们宦济。”   徐和谊指出兼,提升效益搽登,整合全球价值链门双,转型升级翻恒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的年蛊棚,也是整体中国传统制造业需要提升之处倍叮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挂寸阔,向好的企业学申,从7个维度努力痉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗线拈舱。还有四个月戊郸,拭目以待孤懂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头形,通过与他的交流可以看出娩孪胃,对于北汽集团的成长他是满意的渐挤去。然而皇榷,作为一名中国汽车人牌究凑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌趁揪档。   “跻身全球200强企业臂态,不是终点蔑,而是新的起点痰。”徐和谊更是霸气直言豢炬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强担龚羚,中国汽车行业前三甲等。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倒:李芳" "   车云按下凌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巩浦碳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲掀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法福蔷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战魔。本文由现场演讲整理而成连。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳瓒馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸归,这两方面的关联性是显而易见的律姥侮。    说到沃尔沃返困,大家联想到的第一个印象就是安全龄。的确屠稼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丢诲刷,他们就讲匡:“车是由人来驾驶的俗田氨。因此暇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帽迪才。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滩薯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伦。可以这样说磨阂睹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面携壁晨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术是藩。其中当然有标配的柏顷,也有选配的铆冷,组合成不同的配置旦戚。这里我稍微着重介绍一下无佳固,沃尔沃的City Safety城市安全系统戈皑撩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统读。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史武。在2006年的时候含窟侩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统编华。第二年也就是2007年撑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能势,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鞘答。2008年巧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety善鲜,成为一个技术子品牌陛评。之后的十年中这套系统不断地更新完善袜翁,扩展了许多新的功能棵,比如增加了行人探测季、自行车探测慈窖、大型动物宪荤驾、路沿和路障探测与避撞功能力盗。    避撞系统为什么这么重要呢凰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶供,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怪汤、转向功能的话奔洁瑞,一切都是空谈问。想象一下途袄倒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矛,这将是非常严重的问题缺陷恼潞董。避撞系统的工作机理非常简单谜,首先是探测揉雌通,然后是评估决策伦,最后是干预母,包括警告或者自动刹车婆剑。    首先是探测惊劫。相比以前尽芭登,探测功能已经取得了巨大的飞跃淳梅草。从单个雷达到多雷达和摄像头耙,并结合多传感器融合算法诧孤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战际。    接下来是决策耸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型萍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缝。但是你在路上开车阶精呈,特别是中国的路况挥涟胚,不可能前面只有一个障碍物镭隶壤。所以随着多传感器的应用内,现实需要更先进的威胁评估算法糯仆胃,可以同时考虑多个对象崩奠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浦涛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力僚溜驳,你车周围的一切都可能是潜在威胁娠世。    复杂的算法肯定会增加计算量哎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肯顽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步戳,有必要进行适当的简化屉钒扁。但问题是怎么简化硕扔?比如现在大家经趁剑看到的中国式过马路疗沏,一群人一起走觅,走到路中间乱湃缴,可能有几个人继续往前走控,有一些人停在那里密懊拱,另一些人却往后退努醒,这时候要判断预测是非常复杂的奈炬卯。所以冻杯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娄,使得警告和干预措施如何定时窍、提升相关性和可信度始终受到挑战翰谴违。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁急侯,才能提高决策的相关可信度献兑。    最后一步是干预芍谦读。判断之后还要有一个干预的策略煤碎寂。干预一般是两种嵌,先是警告割筛,再可能干预创。怎样警告呢吻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氏纫淘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骇物暮。如果没有可感受到的威胁存在漠来,原则上车辆不应该警告驾驶员输妮。这是因为侯,如果还是警告谎靛扫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因阿某栋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率畅屯。时间长了之后哇燎,他就会把系统关闭或索性换辆车闲看,在中国的路况环境下篱贺,如果一路上都是不停地警告酪,这的确是个问题申凭。    警告只是一个声光或振动的信号禽,那么在警告之后惋玩警,怎么判断还要不要车辆自动干预呢畔?我们的策略依然是褪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绞市,否则车辆不应自主动作卫绥疾,理由也是刚才所说的华姐使。可喜的一点是榷秸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佃节,自动干预所需的时间大大缩短了秽,相比十年以前曙盾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能朴磷。最后一点缸,怎么协调人机界面疙急,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嘶,也将是一个很大的挑战蛾申腺。    刚刚讲了很多搏患,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芦。首先是效率问题计蹿善,要调整警告反应的时间步诉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效煌歇?警告干预是否可感知与理解期?第二是相关性铂滔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柏?是正确的警告滔,还是漏报或误报蝗?比如说路前方有一辆大卡车歧,系统把它误认为是高速路交通标志牌逃,而不给任何警告悸,这个明显是漏报官。但是反过来说怪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车塘莫客,从而警告干预泼抒汰,这个就是误报酚峦词,这也是第一类和第二类误报的区别邓潜。最后是接受程度戚孝姓,警告是否很高程度被驾驶员所接受问淡毙、并配合试恼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瑰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屎嚏,所以这三个因素之间要互相平衡敝媒信。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程采凛湍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等龟圃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目糜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓷?是不是因为最近自动驾驶填、无人驾驶炒的很热克膜秤?同时还有一些顾客在问算,自动驾驶以后雷点铅,我们的驾驶乐趣在哪里立?因为很多人喜欢操控泥,喜欢在山路或者赛道上开车但碘瓦。    我们完全理解这些考虑弦虱雇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卿倡嘿,今天早上我走的是中环涎,走走停停捂涩呛,就像这幅照片中般的拥堵汰狈。当然考赊荷,交通拥堵也不是中国所独有浮诧,随着城市化进程的加剧樊皆,这是全球性趋势涵父介。请问这样的驾驶乐趣何在全锋匹?    除了拥堵默,还有安全问题老牟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肝哀。城市化的发展也加剧了空气污染哗粹晒,以及可持续发展与能源的危机逝撤间。对各位顾客来讲裙髓,还有实现实时互联和出行便利的需求嗓。    所以未慷先,自动驾驶对社会未、环境和经济带来的益处是多方面的祈。首先涕颈悸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全穆捂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屯弟帮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞎咖,即使提升不到100%安全附壬,但是97%替、99%可不可以慧踌莆?自动驾驶还能连带产生其它的好处适水巨,改善拥堵市譬疥、节省能源消耗瓮捍恢、减少大气污染琅泌,以及使旅途时间利用更高效藕刀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利裴胸,但我们说肯定也有挑战潮陆迪,世界上没有免费的午餐扭梆。对于使用者来说炼,有人机交互的挑战办槐劫。还有失效模式控制献骆汰,万一系统失效以后劳勒泌,怎样用冗余系统来后备控制蜡。有跟其他车辆系统的交互武壤獭,你不只是一辆车单独行驶在路面上亩。怎么感知环境绵藐蕾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陶蹋魔。还有最后一个逢,再好的系统老售居,当顾客不当使用的时候侨眉,怎么做这方面的技术应对处理第。对于车辆设计来说煌,还需要各种各样的冗余系统做后备社襄灌,确保自动驾驶安全班校。    其实纶楷淑,自动驾驶不光是技术问题逼驼枪,更重要的是对社会和伦理的挑战蕉,大家是不是能接受兴柑梗?首先拐,什么样的商业模式县,是我们现在继续卖车的模式腊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式隆尽鼻。基础设施的改变就安,比如说车道线哦瀑较、公路标识的统一临,这也是非常重要的借。还有保险公司是否接受侩邓雷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任末抒。最后是公众的接受程度将,法律和法规的约束纲哇兼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澜虾淳,从而也引发了很多相关的讨论腻龋煞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么培散骄?我们非常明确吼,这也是一贯的战略贫含,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兰认椽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者穆弗。    这里举个最近的例子现霞咖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车擞蛔,已经在欧洲量产上市癸离缕,今年下半年也将在中国投放市场屑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统死什逆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舶瀑,而无需跟随前车悔。要知道拼观,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怪芯让。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苇,那就是到2020年痞观,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞎茨。这是沃尔沃汽车庄重的声明十起籍,也是一个非常具有挑战性的目标届取,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泪?    我们认为首先要充分研究墩集肯,通过真实用户与真实交通捻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞧段。还要多方的合作限凳努,沃尔沃汽车通过与包括供应商镭圭渺、大学研究机构笑慕通,以及政府部门在内的强强联合榷,来应对全球挑战誓浆。自动驾驶之路没有捷径忱,就像练马拉松一样扛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步兑侣、循序渐进的纯潦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全市踞,我们走的每一步也都要以安全为核心痴评抬。我们要以客户为导向空,通过提炼典型路况串日,悉心定义测试所用的通勤道路夺,同时尽量控制风险艰划。在技术成熟之前唯贯,必须反复的测试如扔,以保证安全与可靠席。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鲤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目句杭:要验证对社会和经济带来的好处诗戌,是不是适合当前的交通环境漂碳评,顾客哦、社会公众的接受程度陛,还有道路基础设施的支持是不是充分戮,与其它车辆和道路使用者的互动汲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搏,真正的大规模测试将在2017到18年淀界,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佃陀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忻兜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嫁苫。    上图右边是哥德堡市区的地图沧,这条环路相当于上海的内环或中环项,即城市高速交通路膳鸿季,是没有行人笆韭、自行车贸躲限,也没有交通信号灯了谎棚。自动驾驶测试者是租赁顾客磺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刹砍。在驾驶过程中第,允许处理其它事务跑活盛,从驾驶员监控到不监控吐黔侯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坷抢坍。    这里我要讲个非常重要的概念氓渤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段石炮劲,驾驶员还是负责监控和指令季的池,必要时擞,还应尽快接管人工干预卞,所以还有不少局限性傅浆巷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侈辩特,车辆负责监控交通环境宛寄,根据路况决策和反应郡酒筹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骡宝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已币仍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旦劲搭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胸似亮,驾驶员需要对驾驶负责方。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸护,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涪,或者SAE第4级的程度嘶墙擅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芳剧。可以看出舷肺,这是两个阶段之间非常明显的分界线察系百。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理届当朝,简单地讲犬霸东,是通过多传感器融合交筹米,包括单个或数个摄像头靶档、毫米波雷达菏逻谎、激光雷达翅、超声波传感器等糖,加上云端和高精度地图仁锑,来感知周围环境槽滦囱,评估路况和交通状况扫枷地,相应决策与控制顽推,最后通过制动邻饰、转向和发动机系统来执行干预帝嘛我。处于安全和可靠的考虑贬,我们有备份系统凶,冗余的执行机构踞,万一其中一套系统有问题授毒躬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶美。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅峰辈。2017年盆崇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刀,随后我们将在中国趣才、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赊泞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粳迸掣,自动驾驶的远景又如何郸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸世腊。如果大多数车辆有自动驾驶功能鳖勾,车辆可以与人购、车琼棱两、路互相沟通感蠢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涩炽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鬼闺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耗版,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任煞请。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瞪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感了财戊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心分挎。 责编河刊杉:李芳" "   从很多角度来讲胳膏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隧郴南。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功林,国产化是必须的道路其。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市结昆,能够接触到更多的消费群体添。在网络发展策略方面对焚,我们会更加看重网络的构成形式诗,像城市快修店芹痪邪、售后维修中心惮貌蹭、维修工厂等痊坷毒,主要目的是增加服务的便利性摧幕呵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务配。    上周末(7月29日)乏纠,在接受采访时骏休,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奶歼,回答了中国经济网等媒体的提问烙,内容涉及国内高档车市陈巍,宝马在中国市场的发展战略起,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翟管。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士外,年轻俏禄、专注胳,富有亲和力;与媒体的沟通自然戏烧顾、坦诚改,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咎凑烹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瞎离,刘智说垄涝,中国经济发展已经进入一个新常态昆莫,就是从高速增长进入一个健康新陶、可持续性的增长局唾。但是纷,随着经济运行质量的提高葛试偷,每一个百分点的增长脾纶,都是一个不容小觑的数量坎签。把这个结论放到豪华车领域姓,我们所存在的这个行业短桓,应该不会有前几年爆发性的增长莽揽拨,市场会以一个比较稳定墒坎、健康紊酚傻、可持续的态势继续发展顽。就宝马而言舌憾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蜜。比如访破论,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孤酸,而是把新车剖羚、二手车圃,技术保险前背段,国际式售后服务一起发展十纱,我们叫“利润四驱”丧棺蹲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展段蝎粱。    今年琉,在集团诞生100周年之际呕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略矢损。那么毖毯,这些战略在中国市场怎样“落地”绵?刘智谈到歇话,宝马集团刚推出新的第一战略删,其中的很多元素不仅是契合中国市城獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肺吭。他举例说魔癸阂,宝马提出的智能互联概念剔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赴,领先欧洲10年以上悲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拜抛贪。再比如新能源方面哀硼。中国政府强调处,到2020年新能源车要达到500万辆挺慌弥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线枷匪诉,包括纯电动和插电式混合动力车型容摩俺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV闭频。所以在新能源车领域金,宝马会加大对中国市场的投入茄秦午。因此险侩,“从很多角度来讲荒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涝,刘智说梅。 BMW i3    随着本土化战略的实施瓤微躺,高档车市场国产车型所占比例越来越大轿娩。那么琶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的观魏?刘智介绍说屡努斤,目前逻戎诗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沁。在几大豪华车品牌里面冀,就进口车的销量来讲砷,宝马应该是最大的摹挥。我们对目前的状况还是满意的戊。因为这本身就是在我们的商业计划内肋柒砍。    至于将来璃藐蔚,刘智强调侩缔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功持,必须在中国取得成功皆答,在中国取得成功老焚,国产化是必须的道路”匪。所以堑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作环购。不久前详,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脾匹寡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场田拌。从长远来讲鲍,国产车型的占比会越来越高胁。 全新BMW X1    近年来妥附起,高档车市场经销商层面的动向备受关注绣辣搪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谷颇桐?刘智认为膳,应该说急阀,这是一个行业性话题攫草裙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力江,在厂商给予经销商更多的支持配合后势罗慈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罐秋檀。就今年上半年的情况而言钱镶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奢耸。对比去年的数据擒,我们发现莫,不管是在新车毛利肖,还是其他业务板块瀑,尤其是在售后寞俯耐、二手车晦宏性、金融保险等等几个业务板块犀市,我们都有了明显的进步郊。因此何,他觉得高卯擎:“目前挽堵,宝马的经销商网络是非常健康的”炮顽。因为牢损潍,随着中国市场的不断成熟氛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芹嘉漏。从厂家的角度来讲该付,我们也不断调整新车的供求关系谐抗泪,调整车型的配比掂剔阔,调整商务政策勺讲桨。综合下来辟痕,应该说目前宝马经销商网络坷辑偷,处于一个非常健康的可持续发展状态袜亲簧。 全新BMW 7系    那么蔼纱,比较以往宿,宝马在经销商网络的拓展上孙末,节奏会不会放缓一些凳?刘智表示盯,在经销商网络上怯,我们仍在稳健进行拓展辽剃凉,一步一个脚印地往前走瘦。从绝对速度来讲某芳,或者是从增幅来讲肠,因为基数变的越来越大缎蛔掏,所以这个百分比是越来越低的脐碉,这是很正常的范钒。目前嚏,我们全国的零售网点超过了五百家未吗腹,覆盖了全国所有的省市自治区稳渺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驳纠侨,覆盖了很多中小城市惊梨登。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体貌。在网络的发展策略方面泉郡,我们会更加看重网络的构成形式炮拓徐,并不只关注于网络的数量秃驹帕。所谓的“形式”就是像城市快修店票唾霞、售后维修中心闻、维修工厂等等一系列的体系概念禄檀。主要目的是增加服务的便利性拾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务换编腾。对于经销商饭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阮,让他们有一个非常健康良性的发展闻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最