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突现倒“V”行情 机构警示科创板交易风险

2019年09月21日 14:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月21日 14:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

金科地产集团股份有限公司联席总裁方明富

90%;    4 电池包定位锁紧技术浇递蕉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位徊绘、锁紧闺巩睡。    与会专家认为烙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沏疙、热稳定限辛、无热管理循环拇、热冲击循环夕廖、被动传播电阻)晨,电性测试(短路农救、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乘惺、掉落购啡惯、穿刺壤夕酿、翻滚摹、浸入锯息茫、压碎)的安全要求蹭惭冕。但是攻摔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧慨耗。安全无止境踌娜,提高电动汽车安全性闷滥,还需要国家竟兰垃、科研机构骆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力独稳采。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帅,也曾不断出现事故父,遇到挫折是任何事情发展的规律痘且梧。因此穿络归,对于各类事故济泄,电动汽车各产业链不应止步不前锯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足偶权。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的培萍,要让安全成为满足一切功能的首要条件感寒力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   上海车展开幕前一天昂韭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杠扫炒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌确。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌熬?北京现代副总经理哄锣、销售本部副本部长吴周涛表示沙培,目前北京现代47%的客户是80后和90后础箱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哩。“他们对于服务有着完全不同的需求蒙。比如服务要定制化撵啥捆,手段要智能化剂竭度、科技化片蓬。同时诧匿,还要预见到他们的需求并满足燃摆敦。”    如果说此前苹城,中国汽车市场的竞争是产品的竞争型,是厂家产能的竞争裳乱,那么未来则是客户的竞争峦。因此旅堡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诗。“意思就是享受你还没有想到的服务肥措抬。”吴周涛如此解释潘既雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搏?据了解夕实,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陆剂,升级为对客户用车生态的全面服务啥毫魔,基于互联网科技的进步吃,先于消费者预见需求坚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效踩、智能箔兑、共享佛,以及个性化定制的智慧服务体验吠。    具体来看飞校,北京现代将率先整合官网览水荡、呼叫中心柯繁、4S店透明车间宋枫铣、服务App敛、娱乐阮那、地图钾变鸵、语音控制砂敬、智能搜索等服务功能念,并将其聚合到车机上桔豢,成为用户的车载生活服务平台冻。它就像一艘移动的生活航母桐,无论是餐饮垄阜、娱乐陪、购物的生活需求屑十边,还是维修葛搜不、保养的汽车服务扒,都将以车为桥梁盗犬闷,实现信息互通另。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扔脾顺,还能够通过在线直播的方式勿屁,对接车姬、检测潭淌猩、派工拎、维修目赐动、洗车婪、交车等服务的全程进行智能监控溜崇,实现人车分离式的售后服务唾得晴,把客户彻底从4S店里解放出来农辖,为他们创造更多自由生活的空间摧两懂。    值得一提的是坷仿,在“汽车共享”大火的当下第,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务累。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者接兼碴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主夕。“如果只有5%参加到共享汽车当中蕾,那也有40万辆的规模蛇,这是目前任何第三方平台都实现不了的火。”陈静表示概,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谱埠、售后代步车穷拿、公务用车也会参与进来被羌冷。“我们希望融入大潮涣,积极参与这种尝试殊。”    除了全新服务品牌的发布情,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点甲干。据了解森,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扁灵,通过平直且富有张力的线条停埂,充满力量感的车身轮廓鲍骆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苯恳攀。同时破道,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机比沉先,匹配7速双离合变速箱牢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饭丘锰。    “新一代ix35上市之后切,北京现代有全新胜达评、全新途胜响落坎、新一代ix35涩较仙、ix25四款SUV产品抬烽。通过这样的产品布局商拨陷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势欠。”吴周涛介绍说疾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铜擅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求化烽废。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屁剑虐,本届车展除了新一代ix35钾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔害。新车延续流体雕塑2.0设计风格吠炭,对进气格栅读鹊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瘸,以DAW驾驶员注意力警示算料、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置龋蔚,为消费者带来更安全的驾驶体验察驳林。    除了两款新车外提颧裳,北京现代还设置了技术展示区赁贫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果掠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绞捌怂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巳穿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓶豆。    2016年脐叼捷,北京现代实现产销114万辆覆,超额完成目标吼鞋,保持了行业第四的市场地位舷。今年北京现代即将迎来成立15周年推忙倍,也是北京现代从800万用户基淳成摺,迈向千万用户级别的重要一年腔岸怖。业内人士分析恃,在后百万辆时代到来之时铂霉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陛乡,也在不断践行本土化政策檀济,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  5月10日借婆北,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柔维邵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溅,人们的关注度更高峡雹。在今天撂弊,汽车产业主管部门年抛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蝗,其中指出闻:“中国企业般,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”匡磋仓。   目前在中国汽车领域荷陋,舆论将中国品牌分为三类埂,一种是例如长安复、吉利这些发展势头迅猛的示范企业论晾奉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”俺谷,而且成果显著甩困愧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”戊,这些企业通过内部的改革磐,已经形成了正确的发展思路咯,尽管在终端销量上尚未展现成果县畅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冻,始终有一种“捞一把就走”的心态菠为,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞧潦俩,在市场赚取短期的效益迁。   苗圩在撰文中指出习:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锤撇坏。企业投入资源陆萄,通过设计开发违、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侩,包括物质价值和精神价值切。但是桐,这个价值需要在市场交换中转化为货币睬敖,才能完成“惊险的跳跃”鸥改委,成为企业的收益惺氢保。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巍公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日武,中国汽车很兴奋淮,但正如苗圩在文章中强调迸磕,品牌建设是长期而艰巨的任务浑赴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”备如挎。这同样是中国汽车品牌需要思考的闭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镜,通过仔细研读艰,将其中核心思想与观点标明秘鞠睹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妊孙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腥捍卯,党中央吮翟秆、国务院就振兴实体经济庇、做大做强制造业做出一系列重大部署红羚,对加快质量品牌建设提出明确要求共。习近平总书记强调眷嘿,“推动中国制造向中国创造转变偿恃肮、中国速度向中国质量转变室陈、中国产品向中国品牌转变”敦洗恃。   2016年程团酒,国务院部署了消费品“三品”专项行动贰挎拣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毋旧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力八,提高有效供给质量眠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坤琉槐。   近日擞,国务院同意设立“中国品牌日”考蒙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用橙,体现了全社会对中国品牌的期望葱筛,为建设制造强国指明了努力方向酥嘛划。      一稗疼存、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扭邻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枷,代表着国家的信誉和形象握丹里。品牌发展是一国由大变强的必由之路碍粗乐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侮寺。   品牌建设助力制造强国战略薯顺钩。 我国是名副其实的制造大国憨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苛厩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”及,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嫂触,产业转型升级势在必行腥锋,迫切需要加快新旧动能转换滩兑,培育面向产业中高端的竞争新优势户竭。经济发展规律甜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贰宛脆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耐没,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糜吕兜。   品牌建设推动供需结构升级嫡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肚,重点任务是提升供给体系质量筹慰,提高供给结构对需求结构的适应性叮。品牌是连接供给与需求的纽带亲丹乖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置督摩,引导需求侧消费升级秘螺饰,提高供需两侧对接的效率酥容劲。   品牌建设促进实体经济振兴拧居。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沟淡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力开。企业投入资源捻,通过设计开发朴牧兑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衅虱,包括物质价值和精神价值乡恃甫。但是盆零徊,这个价值需要在市场交换中转化为货币存,才能完成“惊险的跳跃”茂宏杭,成为企业的收益希突。能不能跳得高伟靶、跳得远歌毖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知复貌潭。品牌是价值和信誉的载体菱顿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力佳屏。      二惦郡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述悸,科学地阐明了创新诉缆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系趣然。从品牌建设的角度看承挛,品牌需要“中国创造”那室攀,没有创新现,品牌就没有差异化的魅力俊伸醇。品牌需要“中国质量”习昂,没有高质量孩步妥,品牌就丧失了价值的基础棉捻繁。 近年来通膏,面对国内外严峻复杂的经济形势洞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央夏翠厢、国务院重大决策部署土登割,认真研究我国工业发展的阶段和特点歪痊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烘饰咆。   把握规律捻潦卉,找准抓手茎。要坚持质量品牌工作整体推进蹈,引导企业在设计开发愁、生产制造和营销服务的全过程建立全员栏烤、全方位的质量管理体系丝泛、诚信体系和品牌培育管理体系呐郡唐,以培育有竞争力的品牌为标志彪光澈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捌污灸。   积极履职闻,统筹部署晴。2011年箱氯潭,工业和信息化部会同发展改革委管涩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惶,进一步推进品牌建设狼。2015年膛局吧,推动出台了《中国制造2025》劝炊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一忻善。去年湾辛琉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动臣萌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梨蛋讹,部署了全产业链质量品牌协同行动夕、优势和战略产业质量品牌护航行动存咖莱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动牌炬港。   持之以恒窟,扎实推进怯割。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设许喷难。   经过多年的不懈努力柔雷菏,我国品牌建设工作进展顺利雹家蕾,取得了初步成效诧川。目前彭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寺皑挎,涌现出251家示范企业悔脐厢。根据对示范企业的调查婪醛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诗恕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%洞素拜,企业经营的质量和效益得到明显改善翠丢参。同时郸型酷,重点消费品的定制化恫悔、中高端产品供给比重显著提升灯献,定制化服装消费增速超过30%蛇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纳。      三兄掣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务匣鬼非,需要社会各界齐抓共管立饲概,合力推进善脱。下一步鲤冬,工业和信息化部将发挥行业优势沪芹茅,深化推进品牌建设奉,加强与有关部门密切合作纬傻日,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脾,努力开创工业品牌建设的新局面狡钱拓。   坚持企业主体搽评,增强品牌培育能力蜗馁烽。 引导企业增强质量品牌意识舜亩粳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理借肮赴。坚持试点先行式凭、示范引领纤比,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设省次联,促进企业品牌与区域品牌互动发展歉。加快制定品牌管理体系标准富溅是,组织贯标推广妓。加强质量品牌宣传兜冲,弘扬精益求精的工匠精神写沥,扩大自主品牌社会影响浩,激发企业培育品牌的内生动力刷棘暴。   落实质量为先扇归,加大支持引导力度荷蝗。 贯彻实施《中国制造2025》娟,落实质量为先的基本方针嫉夹长,加快推进质量品牌提升行动豆疚萄。发挥制造业创新中心建设蠢效、智能制造共、工业强基等重大工程的支持作用僳石,引导企业加快工业化与信息化深度融合屉帛挂,运用“互联网+”宿农、大数据等新一代信息技术奉,把握智能制造簇疯绒、绿色制造沧、柔性制造等产业和技术发展方向玩午编,加快培育自主品牌蛊。   鼓励创新设计泊拉矢,丰富品牌差异化定位洗弟。 完善制造业创新体系队棵,加强关键核心技术研发滥竣,推进企业技术中心建设侣错。在重点领域推广应用以绿色微奇泛、智能莫弟讲、协同为特征的先进设计技术龋刊忙。建设具有世界影响力的创新设计集群侨授间,培育一批专业化的工业设计企业毒构,鼓励代工企业建立研究设计中心槽绿罕,加快培育自主品牌嫁埠。   实施重点行动舜,促进关键领域发展骄。 落实消费品“三品”专项行动傲,支持消费品工业向智能睹碍、绿色其嗽书、柔性和高效制造发展袜赎。增加中高端消费品供给篙盲,促进产品向高性价比优势转变碉瞳。大力发展智能父沁、健康消费品脚臂,支持发展民族特色消费品虑尺昧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猴跺壳,加强产业市场研究和需求预测马,科学规划产业布局势泌掣、供给定位和品种结构负便。 实施中国品牌“走出去”行动田贫,贯彻落实国家“一带一路”战略杜疯腾,推进国际品牌共建共享梯。   完善公共服务夯卜嘲,支持质量品牌进步沤骸。 建设质量品牌专业化服务平台桓伟,依托中小企业服务体系抄,提升服务平台的质量品牌服务能力犊箱。构建质量品牌信息共享平台博,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估煞豹。完善知识与人才开放共享平台划泰,依托企业经营管理人才素质提升孰、专业技术人员知识更新等工程矾艾年,培养品牌领域管理人员和专业技术人员料现。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台敦狄,促进科技创新峡忌蕉、成果转化和推广应用寿粒。   加强技术保障详,夯实质量品牌基础晌全。 完善产业标准擦杯吼、产业计量潞摆唱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尘衫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泰箱限,推动质量升级恋。引导企业增强研发创新和系统集成能力微蘑挎,创新制造方式和服务业态霞,发展定制化生产联,满足个性化需求莽枢。鼓励企业发展现代销售体系惩撑钝,在品牌传播玛送甩、顾客体验和销售模式等方面创新发展然南培。   设立“中国品牌日”嗓羌套,大力宣传知名自主品牌 蝗妊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邻狡、质量精良渴挥驶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勘擅。品牌建设是长期而艰巨的任务炮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”位乌,以新理念引领新发展佬观倍,持之以恒地不懈努力蔼部,共同推进中国品牌迈入新时代堵籍绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒痹乘:李芳" "   5月5日备,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开休,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人咆侯、董事长李斌就中国汽车升级之道逆、互联网企业造车肖潭攻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悉酷。    近两年互联网造车企业纷纷入局狙,被称为“新造车运动”结。徐和谊开玩笑说揭拧团,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莲。”他说龋污盖:“我从传统汽车的角度看埂,就是不服!”徐和谊解释道紊剑咕,李斌做到的他也能做到挡侩嘉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幢拇尼。    徐和谊认为陌活,最难的不是做产品晾灌届,而是做品牌推揭节,尤其是国有企业体制下做品牌办耿趴。建立痘、培育一个品牌脖篮琅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的黑娄。他举例说龄难迫,蔚来汽车在东方广场建体验店当废纠,那叫“烧钱”佰,国有企业就不能这样“烧钱”豌。但品牌打造的初级阶段杆,该烧的钱还是必须烧的菜剖。这就引申出国内传统汽车行业色发惕,必须加快加大国企的改革步伐睹昂,从发展角度斥讼篱、竞争角度武呜,必须改革献酣糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务塘瘟,希望未来产品不光是一个出行工具酶,而是一个用车的体验平台抢泉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垃急石,而是看到与用户交流的新机会拇陇。从互联网热、移动互联网猛熬、移动社交发展趋势看波弛,与用户关系会让汽车发生深度变化翻金,体验会变得更加重要渡首咯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业踩,新车企应该走什么样的路驮椒戚,徐和谊认为郎,条条大路通罗马锻,但是路和路是有区别的侵砍。他认为全世界只有中国能做到一件事佛案:传统车企和新生力量深入融合敛、发挥各自优势潭辑,结合起来瓦漠,这条路可能全球谁也做不到哎日。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潜蹈。徐和谊透露潘匡宿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作呐惯,很可能这轮竞争窘仓,十三五末焊示泪,再过2至3年波教凯,肯定会出一个比较好的结果玩。”    李斌也认为轿炮能,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哺捣旗,这跟传统燃油车情况不太一样肆。他干脆表示胯,国外品牌在中国是没戏的阿,因为智能汽车需要本地化的数据哇磕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快试茂娄。蔚来汽车在三电半灰坍、智能电动撇丸鹊、包括制造方面都跟其他企业合作汰酚惊。李斌强调画被殊:“我们是很尊重制造这件事的专业性冈钩。”谈到合作帆冯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瀑壕:“我们的南京工厂投入十几个亿赌救奢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抵,不是简单的代工巴豪熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   据雅虎网站报道磨拓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示醇瓣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现爽玲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称圭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惰眷肥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务解绊从。”    他指出活亮瓜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舷。尽管我认为这可能还有很长的路要走悼星死,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孙仕棱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险攘。    当前显,特斯拉陇匠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妓糯妻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稻,并将其带到了Uber偷。    去年尘集茬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中太下,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捍。特斯拉CEO马斯克表示际浚盗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亲班。    马斯克认为括蜜砷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闺靶梁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故糙坷,要远多于因人为失误导致的事故苹牟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钵淌括,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搂卑。    他表示骡汀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沛锤忱,那将是一件非吵埃好的事情坪。但对于汽车保险公司来说皖,这不是件好事吩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后旦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哗弓兽:“我觉得这种影响很明显丧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇炯恫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拢嗽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阂,全面材阿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赏交脚,阐明了个人观点叹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碴委了、客观的看法河。    报告摘要勒芳敞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期点等琶、导入期事办卫、快速发展期与成熟期四个阶段你会。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段层每。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摊唤版,很值得我们借鉴寺避擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赴缮诲。如果不加重视和川肛,终会酝成大祸乃幌史。    *韩国的电池产业伍沛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹦菜,我们必须面对这个挑战勤炮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伺络,它会带动未来汽车消费新的革命老。    *任何事物都有两面性闻停,政策也是这样沟。补贴强度不足幌,难以起到激励效果啡线,补贴强度大了电烤络,难免产生对技术发展的不良影响犯陕身,也包括少数人铤而走险骗取补贴侠电锈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剧粱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展曹搐绒,从国家科技项目立项至今已经接近20年寄,可以说产业发展已处于世界前列息。2016年敲培蛊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蜂,累计销售95.5万辆什疤,取得了令世人瞩目的成绩崩。有些专家认为共,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惮,我的看法不是这样眉采。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惶吾、导入期广、快速发展期与成熟期四个阶段筐济。导入期也称培育期惕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段八薄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值欺,当时就有舆论认为青浩扛,我国新能源汽车驶入快速道练播,进入了快速发展期汐。然而到了2016年便回落下来梗建逞。现在分析起来纷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联啊,造成了数据中存在一定的水分醇。随着国家对骗补行为的查处揪颗,今年的数据逐渐回归正常青搅危。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势珐脖,有可能会得到一些错误的判断媒敛壕,导致过于乐观的结论啤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菠,除了观察数据的趋势外缺饯,更重要的是看产业发展的推动力烁店,是国家政策为主还是市场为主间乱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持渡起粕,补贴政策还不能取消娇碎烹,基础设施还很不完善方洁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俊牡绘,产业链还不够强壮与完善蝗熄剧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鞋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨食晃,工作量很大藤冕摔,切不可放松努力矢,让已经启动起来的产业发展放缓下来诡哥攻。    依目前的政策设计什埔孺,我国将于2021年取消补贴兑,代之以环境行晒、能源为因素的常态鼓励政策斑板巾。也就是把2021年设为一个转折点鸡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碴喊。期望实现年销售量达到二啡梧、三百万辆以上蹦,能够占到汽车总销售量5%到10%表斯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段揣崎。    二皖炽漆、如何看待新能源汽车的碳排放日快?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策靶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胳霞。我认为许多人有这样的疑问是正常的极,因为至今还没有一个权威的科学数据静残眯,来告知公众电动汽车的排放是多少缓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法户蹈攀。    电动汽车行驶过程是零排放会闺,这点没有疑问栓洞。但发电过程是有排放的菩,不但有二氧化碳排放嫌顽恃,还有导致PM2.5的有害气体排放记纺。所以简单说电动汽车是清洁的梧,是不能令人信服的袱隆巧,需要拿出数据来蚕确淌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿嫣Γ款的新闻报道慕,受到一些启发笺嘛盛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妥萌,即“碳排放因子”皑烁。根据新加坡的实际情况收惜,标明每消耗1度电履扮,就要造成500克的二氧化碳排放党,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孙,即每消耗1升燃油南叛,就要产生3000克二氧化碳排放盘彭挝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放物板散。由于特斯拉的车重你,耗电量高灭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卑导骏,尤其是在夏天开空调的情况下菩崎常,百公里电耗有可能到40度晾炊妙,因此被吠宜溃款妻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犬单失,很值得我们借鉴肩峰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吉秒,据我了解定性的结论比较一致技,定量的结果存在不小差异册,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关歼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别心,其清洁技术水平也有很大差异碳当。我们可以请国内具有客观地位的研究机构暴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估悍,发布我国的“排放因子”权威数据汲,并定期予以更新爸突缚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祈拦卢。    比较我国和新加坡的发电情况邦,新加坡百分之百都是石化能源发电啤构崎,而我国的发电能源结构里肌,石化能源约占70%乡,可再生能源等非石化能源约占30%费。全国平均来说赏耍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饰。而且按照现在国家电网的规划来看方幌纠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寒感,我们发电的能源结构会越来越清洁隧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钵邢,来估算一下电动汽车的碳排放凉虹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蕊尖,可以算出其碳排放为100克/公里百希,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肩俊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涛效。可以看出一般情况下砷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车熊抠。但是如果电动汽车过重氛逢维,电耗很高溜复,就不能算是低碳产品搜冉,甚至不如先进的混合动力汽车莎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系文福猾,但是我们可以认为卢充肋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下峭沪吃,耗电越多添,造成的PM2.5有害气体也越多客筏桶。因此诡娜溪,从治理大气环境考虑河摊趴,我们的政策应该鼓励低电耗产品担脐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向让。    三女溯申、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展写?    这个答案是肯定的恒败。我做过一个简单的计算痢昧,即使到2030年翁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钎。由于大部分电动汽车会在夜间充电却,可以利用电网的低谷电时段来充电间冬。目前我得知的峰谷差是20%到30%陀挡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段湘,不但不会给电网增加负荷疽欠,反而可以帮助电网储电海。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哄撬吧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里草十黔,在白天电价较高时段将电售回电网肛亮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统佩,这个系统包括了屋顶的光伏发电罕脯水、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慨,采用分时段电价爱能别。当然褪,对于需要白天时段充电的一些领域晚箍泼,如快充公交挟、出租车与物流车等幸标效,仍然需要增加局部地区的电力供应能力床茫话。    四竿新栏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肖渴。现在出现的火灾问题比较多练贫,所幸还没有造成集体伤亡灌局贤,但是已经给我们发出严重警告锰帕,如果不加重视前,终会酝成大祸没思港。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哭。    电动汽车的安全要以预防为主层救,要从产品的设计做起罗,然后是生产过程的严格控制虚,不能将未经严格考核的产品投入销售撤迸。电池的比能量越高猫,发生火灾时的危险性越大拔互,因此要求有更高的安全性技术硷浓,试验考核应该更加严格巢。尤其介唐借,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烯,因为客车上乘客数量多沸,一旦出现火灾逃生难度大私推。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寐幕,为满足新的标准增加成本是必要的硷。对于纯电动客车暮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池统丁墒,既安全又经济凸祥辩。    说一下安全监控网络渤吼措。我认为重在实效麓。我在几个火灾事例中了解到坪,火灾发生前其监控网已显示警告信息窜垄痴,但未引起关注与采取措施倡,说明安全责任不清枪,监控网站流于形式典芹刺,主要是供参观用惮爆脐。    五浩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炯惕,大家都知道棵钦,韩国的电池产业全,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沥,我们必须面对这个挑战蓬肠。目前有一些原因场,使得韩国电池进入中国市场有一些困难羞讽取,也给了国内电池领域一点时间角。但是惺颊链,如果我们自己不努力岗嗅,最终经不起国际电池产业的冲击怂檄捶,我们将会面临严峻的问题邻赴妮。    我国动力电池产业发展很快撮晒,一批创新意识强的企业正在快速成长唾痛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掸汀超。但是总体来说酚吮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况被,产品的质量水平不高玲,投资过于分散情棺,到处建设低水平的小规模电池工厂俯复舷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足火阔氖,缺乏战略眼光脐唯渺。这些问题需要引起我们重视与思考拿订陈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匈茸,没有一个强大的中国动力电池产业然胸迟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业热,实现汽车强国的梦想又是一句空话陪拘搞。    化学电池是一个非常老的传统产品呕截,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甲还。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盒射纠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金聘冻,形成了动力电池百花齐放的创新局面毒贾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筛弊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来患闻。因此酶跑荣,谁能够掌握创新的主动权霉烽涸,谁就有可能掌握未来电池的命运筏吻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亭聪幢,但是企业是实现创新的主体祈从。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业订,能够挑起这个历史重任壁,把更多的注意力放在创新技术上面赤。    去年参观宁德时代电池工厂时夕纲耗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骸,给我留下深刻印象猎匈伙。图的中央标明安全性始终是核心卫协片,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挖、功率密度汞、寿命与成本俩蛔编。在实现高能量密度的同时敬翁,要实现快充性能狙曝蔽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抬据逞,向1万次20年迈进客屏扰,彻底解除人们对电池可靠性仍磋、耐久性的不信任卜鲜涣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苟嚏略,最终实现电动汽车综合成本低于传统车关,结束燃油车的历史拨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标继盎谷,成为中国动力电池的创新巨人添呈。    我对我国电池产品质量做过一些调研卫,认为幂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平艾泌撼。就电池单体成品质量控制方式抗啡寡,目前还有采用筛选的落后方法权,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上唬。这表明料绥,产品的质量水平低劣梳低,即使交货的产品数据是在合同范围内计吞讳,这些产品在使用中性能很快就会变差纹,寿命很短食蕊康。    目前镁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桂巨乘,但这也并未在本质上提高一致性借。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烈伙时,不需要分驯ザ薄,标明这些产品内在质量是优良的玖夏唱。用汽车工业对零部件的质量要求就是棚惩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”堑赏。恐怕多数企业都达不到洼孪,就这一点而言儡橡,我们与日韩企业就有明显差距羞冒保。    面对严峻的国际竞争刺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酗矢秽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙领结,再吃不掌握核心零部件技术的苦党架经。我们看到国外整车厂来到中国时梁,都要把自己的供应链带进来耗寝比。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畏耿搽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陋距。我建议政府贤、协会贬遂潘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程写怪。    六牵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靶忱铝。它会带动未来汽车消费新的革命囤天,有助于解决城市的拥堵猾、停车难脑冈、环境污染等问题潭领堂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果入,是未来汽车应用一个非趁龋好的发展方向搏嚎模。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芒。    由于共享租车提高了车辆利用率烙标侗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惟。又因为主要用于短途使用兄室,大大降低对续驶里程的需求腻侮。从社会效益考虑力棱,减少了空驶行程剂,意味着减少能耗与排放霖晾却,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拭,缓解停车难的问题社抬吹。    现在岔,很多城市都在做分时租赁疯,但有的并不是典型的分时租赁郎刚。A点借函佬、A点还讼铣管,规模小的例子不少锯遂圭。例如有的大学有几十台车在那里隶藤马,学生租了这个车出去办事儿胃魄,回来时归还校园原处长逆。这种模式也是一种共享巾,但不是典型的分时租赁颗。只有实现A点借X点还晶荚、并具有一定规模替筷、使用起来非常方便幸歌喝,才可以算是真正意义上的分时租赁酒画。    除此之外亥,分时租赁还有一个评价指标翁公关,就是车辆的运行率桅梢攻,即车辆有多少时间在外面跑扦肉、跑的时间和停的时间的比例鹅。我考察过芜湖市易开租车褂躬砂,我认为是很典型的分时租赁坎兑死。从数量上看妻湾椒,芜湖已经有两三百个站点啤,三四千台车端吵,具备一定的规模;从模式上看浦板餐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借收会、X点还驼吹戊。从车辆运行率来看其盆,芜湖做到了80%箩锌咳。    此外幕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狡,规模也达到2000多辆邦涉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池别恕,很有创新特色投砍,也有一定规模暖懂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据估精刑,认为大约需要1辆/1000人口清,或5辆/平方公里的密度纱藩,才能够保证顾客较满意的租车成功率盆撑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陈,其租金仅是普通出租车的1/3鹊妹锤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8馈醒板。    作为共享租车的车型失唤雀,以高可靠性踏浦毙、低成本玩辽滴,微型车更为适宜邻铂巍。共享租车要应用车联网技术溺褥,建立完善的方便于客户的使用体系挖旧,实现手机注册隶掏、约车苫筏、开车圈律臂、交车膊、付费以及安全监控等龚洛敖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侠钝。我认为熬遂捎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哀。为了方便客户驼发,建立全国统一的注册收费系统十分必要莽。    七使驴阶、补贴退坡后仿荆耽,新能源汽车是否还能发展烹?    从今年开始妙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迸目仆。现在行业里有一些不同的声音钨堂倦,认为新能源汽车本身就是错误的事情店拧铣,它的发展依赖于补贴缅铃淀,补贴拿掉以后荡,新能源汽车产业就会死掉适玩裙。我不赞成这样的消极看法瘁。    首先在电动汽车本身的技术上动,我们要有信心贯碑。随着电池能量密度的提高雌苫寇,到2020年诉涝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惭行,规模化生产使电池的成本大幅度下降低。从这几年市场反映看氰酚椒,很多消费者开始喜欢电动车了坪,他们觉得电动车很安静郡、很干净场撼,如果自己家有充电桩片,使用起来很方便婚。目前菜箱,面对全国大面积的雾霾形势据,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奸拧,促进了电动汽车销售量的持续增长酒枢蔡,在不久的将来瓶,电动汽车将大量取代燃油汽车拾秸寐。    我国在新能源汽车产业取得的进展宝,很大程度归功于国家的鼓励政策奖娜搪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堡膜狗。但任何事物都有两面性蓬危,政策也是这样氨藩。补贴强度不足擂吹邵,难以起到激励效果圈宏酒,补贴强度大了垫逛未,难免产生对技术发展的不良影响围本,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒲筐。这些就是事物的复杂性乾溅,不足为奇岸黑顺。因为产生一些问题妈,就否定补贴政策是很不客观的汞糕。正确的做法是适时适度调整政策舅繁帮,逐步实现退坡枪,制定与能源奔抱毛、环保因素相关的长期鼓励政策酪,进一步完善推广工作的其他政策环境瞧恰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵冬瞪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言加厦琼,销量突飞猛进携韦,不仅在中国市场实现了大反转蒜唤犊,以每年超过30%的增长率萎,连续三年高速增长苯屏衬,实现反超狄,在全球市场上来看恳蹋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位离筋沁。设计之变景,影响如此之深魔患道。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苏称懊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窃,都是如此兢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌控抒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期先。此消彼长瘟蔬螺,本来也是市场常态坷腥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纶酗犬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略聘嚷嚼,而奔驰则用了进击的改变疟骡诡。这导致了市场格局的变化封戎京。但在今年开始哭,奥迪要采用一种大胆的改变偏查盲。   在北京车展上分司,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒙刻豢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猾策宛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品揩。在采访中赐,马克·莱施特先生表示胚吝惟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么土凑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略懦晒干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桨剐,以奥迪品牌本身的三大支柱蠢茅先,即“运动性”辉、“卓越质量”拈奠漏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现壬掸峨。另外颈该菏,马克·莱施特表示浚损,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别湾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞳。   未来黎汐形,奥迪不论A婪乐礁、Q令、R系列莱,还是电动系列咀,每一个车型系列都有他们独特的个性混尘耐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拈湃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淘讳涪。而且痕百,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格委皮松,在马克·莱施特看来慷城,除了外观任脚臂,在内饰的设计上蹭,奥迪前进的步伐还会更大及添蝎。   比如新一代A8谋椽,大家会看到一个全新的控制理念日崇帝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了节吠乖,全部操控都是基于触摸屏醚朴匹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慌囤,这将是一个具有革命性的设计淋逛。”马克·莱施特表示胜玖。   【访谈】   媒体媚翟潘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烘涤陛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卢?   莱施特晴唾拆:中国市场当然是我们最重要的市场之一翰锚。比如马上要推出的新款奥迪A8剖勉,我们认为80%的A8都会销往中国噬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上硼伺惟。比如篡泻品,从车的前脸上就有非常明显的体现李,这个框架会做的非常突出驳儡姐,也会大量的运用到合金材料腾。A8的设计充分突显地位感和身份感皮卜。因为我们知道中国的用户量岔换,或者说中国A8的用户群是非程矗看重自己的地位感和身份感哼,我们对A8的设计充满信心甸辣。   Q2是我们量产车的一个预告法土点。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性揩。我们想把奥迪的A系列冻郴、Q系列衫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呛鸽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型充跋死。比如荷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蝗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计容槽萄,从而更多的彰显每个车型的特点石蠢。   媒体耗枪牛:A3未来会有怎样的改变瑟图堡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变些精?   莱施特悔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戎寸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饭挡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恼寡、表达力莱。   媒体蚕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疼瞧?未来设计会有哪些改变浇?   莱施特较:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱外推膏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别克地。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的噶割图,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性皇茂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解荤梦射。此外卯顷竣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娩问。   值得一提的是穆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疙,完美诠释了驱动理念辽锹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计换。刚才我说的是外观的设计推钞婪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大檬狡届。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的说秆攻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念现芦并,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挠狄黔,而全部操控都是基于触摸屏钉第。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庆萍妙,这将是一个具有革命性的设计馆。   媒体算:面对未来的城市交通更加智能化鞋丛腾、互联化讳棚晤、自动化的趋势脓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助佳搓?   莱施特先生嚏田绦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段教抠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碍。实际上钱跺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淮踌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观社换墓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做醋孩扰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发热,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喇奶,还是更多使用自动驾驶邻猾坑,所以我们设计的基点是用户体验韭踢。   设计开始阶段将先做内部设计杏湘咳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枢嘶入,再去考虑外观应该是怎么去搭配拉擅补。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帅贩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程甘氯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磐变背,因为我们真的会目睹擞铰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枪。   媒体党催:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垃翠?   莱施特仁群:我们从下一代的奥迪A8开始夺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乳幂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怖。我们要做的是持续的铃腺、不断的推进设计语言的发展挎,每一代的新车型都要再往前走一大步屉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了访排世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭鼻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寄码癌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时署莱桶,业界开始重新打量双方的合作礁。   如所有行业对热点的追逐一样间犊,在过去两年中福盗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势轮避啊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嚷钙。4月6日冈翟配,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鹅讥如,携手研发并应用车载人工智能技术添。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诉,双方将成立一家全新的合资企业酵缄斧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份即。在此次合作中排停,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元共贤,用于双方在汽车领域业务的开展们髓飘,为出门问问未来的发展提供支持刃粮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梨沏烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域色篡,而合资公司背后漏烈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亮,意味着除了汽车制造商邯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份倪驳笨。   “1.8亿美元只是一个开始吻卷售。选择跟出门问问合作哦厕,是大众集团移动出行战略的一部分凳狙。”苏伟铭称锣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剁竿,为达成这一目标踩提可,已经规划了三大板块妮井妮,共计十二霉寂、三个项目德。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进物,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梢逛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胳澎挺、语义理解技术姆募,面向移动搜索领域的智能手机应用填茅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹋姜。迄今为止凯肯截,出门问问已经拥有自主研发的语音识别羔、语义分析含缆、垂直搜索等核心技术容。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脓团,来打造下一代的人机交互方式继烽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呈尘。   “选择出门问问瓷姥,是各方面考量的结果陷既。如果大家了解的话惟胜急,其实Google也是出门问问的重要投资企业锈,所以我们与Google也进行了谈判”竿商蜕。苏伟铭称量爽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韦捞轻。   2015年6月惧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恢揣桶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月步蹭沁,出门问问被Google投资故九电。截至目前疆,出门问问共计6轮融资皮概拧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发艇。   “此次靛现粳,我们对出门问问进行投资拇,不仅仅是出于财务层面的考量蛾饲筋,也是一次具有战略意义的投资躬烷贩。通过本次战略投资露熬讨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拆梗,只是单纯的投资或技术合作驴括,苏伟铭回应称匹鹅,“想强调的是贫乌,我不主张相互供应的关系擅程烩,一定要拥有属于自己的核心技术眯蹿。”   “移动出行领域的合作间柏,如果是提供车辆袱司,那只是纯粹的商业化的供应需求甩骆糯。与出门问问的合作玛碗,我们是要进入合作的管理层石,在共同建立的合资公司中诽芬赣,双方都有委派监管团队”屯促。   苏伟铭介绍墨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呕,但更重要的是在人工智能领域的研发安。“如果你与人工智能进行沟通败恢,沟通得越多访,它就越了解你需漆,人工智能研发的目标是迎合客户裳窟发,而不是需要客户自己调整来配合柒逆,所以喜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丛爸。   他坦言涧,在人工智能的项目开展上譬罐将,有好几种做法怀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孪贬轻,但这不一定能成功丘舜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化砂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术楞谢票,且能够很快地将技术实现应用吕类辰。”苏伟铭称颗龄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枷疏,来帮忙推进其未来的发展涝吕。从这方面的合作来看铂鸿,双方非常契合藩骚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辩就。硬件是大众的强项裤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甲寸辣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理漠池,而是应该让其独立运营溶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尺焕。”苏伟铭称鞋克角,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杜弥警。   据介绍解乏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椿废捐。基于出门问问领先的语音识别兄、自然语言处理俩哭攻、垂直搜索和主动式搜索技术涟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位上抚婚,该合资企业将进一步探索脆,为未来的智能移动出行提供解决方案那脐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筹让,人工智能并不是只包括这一部分舜骸,其实胖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能托淬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起表。”在外界看来只是一起简单的跨界合作申垂,但在苏伟铭看来扁,这是一个重要的开始酣。   “下一个工业革命的前夜”泥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妊且筏,为此其,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谰。在2016年的广州车展期间睦摊纠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想玫。据大众汽车集团(中国)首席营销官辆、集团销售和市场负责人胡波介绍坎缕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懂镭埂,包括智能停车活、智能充电等吵。第三就是交通形式的智能化管理恍敢。即打通不同的交通形式晦是爽,提供一个智能化管理渐羔,最后让出行者能够享受顺畅片、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屉入亩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阿吵龟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窍酪扇。“我们相信阑把补,车企能在这一领域扮演重要的角色呸剂。”胡波称磐殴旁。   不可忽视的是盛拧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挟法恢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睡。   “要建立一个生态圈蚊媒触,必须要有多个方面的项目支撑钒驹懈。在落实该战略的过程中搔忻,我们便开始思考郝仿,如何构架这些项目读,未来三年我们是要围绕这十二勾哎、三个项目开展工作的里梢。”苏伟铭称丰鲸翔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌频浮来,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术墒,以便及时供应回,满足未来车辆发展需求氯井。”   据了解哼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品持趴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜购猫。通过语音输入裙,该后视镜可以提供导航掸、信息点(POI)搜索乖、即时通讯病迟筹、车载声控信息娱乐系统等功能锈肠甘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皑咕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品文联桐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror滇炽。通过语音输入旗刺,该后视镜可以提供导航诧、信息点(POI)搜索拿鲤酒、即时通讯袍伞、车载声控信息娱乐系统等功能灵冉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痪藩蹬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掳羚梅。   苏伟铭透露箍密伍,最快从2017年下半年开始磕耻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荚勒,在一些国产车型上也将采用该技术祁驴己。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统募抚。但是搂莫妨,有了大众汽车集团的参与痊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陆。   经济观察报汲百:在中国的十二三个移动出行项目上呜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鸡?   苏伟铭既:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纹涩。2016年中旬创,我们便与集团总部沟通过伞挖,我们认为在移动出行领域不,中国是领先于其他市场的容界即。所以晃侍玻,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐怖亍,建立MOIA移动出行服务公司刊瀑。之后农绣催,在中国刹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司忌桥田,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蛋。   所以起,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域醋矮,欧洲和中国涧蝎嘶。其中中国的业务包括三大板块囊挝切,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凶沧许。我们在这一领域是领先的先怯观,这之后铜衅,我们还会有更多合作晚颠。   经济观察报绘坷:在大众规划的十二三个项目罐朽,大众与滴滴出行呵骗、首汽等公司的战略合作是什么模式赐赔凤?   苏伟铭泞棵陷:大众跟滴滴墒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涸坟。其实埂,与滴滴出行的合作牵,目前还在进行详细商议熊。但需要强调的是逞田抵,我们的合作投资并不是融资的概念聪快,我们的合作是战略性的衡。   经常有人说大众汽车集团起步晚茎,但我看不出其他厂家做得有多快壕皖。   移动出行的合作谢,如果是提供车辆倪炼临,那只是纯粹的商业化的供应需求骏杯。与出门问问的合作惟,我们是要进入合作的管理层孩缝绒,在共同建立的合资公司盆,双方都有委派监管团队镀粕。   经济观察报尽腺:您提到的十二艰、三个项目都是什么商业模式势广勃?是否都会以合资企业的形式出现塑检拔?   苏伟铭乖冠阀:并不是全部都是合资企业形式的项目簧波。我讲的三大板块中华,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施昧梨。我们选择成立合资公司是因为集鳞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逛。那么如果不通过硬件蔫峭,技术应该怎么落地呢咳?通过建立合资企业卑蔑,我们可以为不同品牌设计不同的技术辽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敝深,包括集团以外的其他品牌煎洽,我们并不排除这样的合作歌千。因为生态圈本身就有一个共享的概念吉。随着数据的增加翱,共享的概念会更加广泛晌,生态圈成功的可能性也会越大呈。所以与传统的工作方式相比疾嚏,变化是非常大的较。   经济观察报观犀倘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阀肌戏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粟搞?   苏伟铭温惰:我认为技术和战略两者兼有鬼。要建立移动出行生态圈的目标鞘,就必须把其中的布局规划清楚解膛净,只是研发出几个APP固,并不是真正意义上的合作或合作的全部菊沽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纠妈?同时鳞敞嘿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陕棘既,也会要向外输出噬牡髓。   经济观察报鬼:生态圈成为汽车业新的布局单位韧稿拓,选择共建生态圈的合作伙伴时墩,有什么标准凌亲?   苏伟铭全算掂:以前我们称之为垂直平行的价值链缅冬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹿涤。在考虑发展这些技术的时候项缔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比楔困。   举个例子馅丰耗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铃潍锣,我们会考量其语音识别技术有多强镐拟挟?然后再开始讨论中间的差别在哪领膳。找到不同品牌之间的差异性非常重要餐概。从战略角度宋,大众汽车集团需要明确今后的定位读。   谈了这么多式,其实有一个基本点剐侥,便是客户群体悄雀怂。作为主机厂睦舱,我们需要预见到7年以后车的样子苛颧。因为一般针对七年以后的下一代产品胁巾巴,我们现在就已经设计出来了醚潍榔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜才蘑覆,未来会遇到非常大的改变恐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的码羞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品竞何麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳嘶娜:李芳" "   4月20日壳贡,上海车展开幕的第二天滦搏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扦病,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答郴斜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”柑,其实泊,魏建军早已来到现场罢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内睹薪,魏建军至少接待了三批不同的访客嚏秽吕,并亲自送每一批访客离开稿木。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疼,虽然神采飞扬雌次,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显创锌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筹鄙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义速剩覆。一边是国内SUV领导品牌现勾雀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捎首椭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”七挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吓惨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吹抚失,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣码。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沥八,此次酗棺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抹秤。   “WEY的目标是挑战外资品牌素紊,终结外资品牌的暴利时代慈,重新定义‘豪华价值’怠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品棵桂。VV7c/VV7s之后全靡,今年还将推出2~3款全新车型懈毙,将产品线延伸到新能源领域典,合力冲击外资豪华SUV品牌陀钮校。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者速吮村。”魏建军说敬,“关于轻奢狸,首先这个词比较时髦法,容易记住翱。另外躲糙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵托围。”魏建军表示颠,长城不会做没有意义的豪华第碴,“作为消费者可以感受到超值的体验耻就另,而企业也能得到相应效益半井虑,最关键的是得到了客户的认可悄,这才是有意义的‘豪华’社秀侩。”   魏建军认为安全是最大的豪华般冕标。“乘员呜、行人砰担笔、车辆”三维安全(3DP)设计理念残,参照国际标准透,主被动安全配置完全创新羞,提供正常驾驶奠块伺、危险警告饭尘旅、碰撞减缓硅攀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护但癸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丁极伦,译为“牧羊犬”屠瞳,有守护主人生命及安全的意思虚搐。   此外蓟错肩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队罕倍,来自于欧美一流车企匣讣眯,有着丰富的造车经验和行业影响力女秤。匹配中国第一款7速变速器啸勤天,这是世界上最好的变速器之一锻踌窟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地思鸽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌臼男。除总部优秀的研发功能外剖,长城在欧洲冲墒、日本和北美也都建立了研发中心跺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赤酣葡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数趁榔眉。其中驼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呢。对此拇承寺,魏建军表示色协未:“媒体和消费者一直有这样的担心寡备,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面表。实际上日芥,在同尺寸或者是同动力下俩每,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屑魂。但从消费者的角度来讲邻爬吉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的欣,消费者会非常清楚这些配置螺突、性能犊吾、做工有什么样的差异怠锣。”魏建军表示谩,长城的目标是做品类品牌牧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛊间力,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窜迫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆僻。   而针对销量层面慧,魏建军表示受动:“从销量上看相定,WEY很难超越哈弗糜普蛇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疵蒂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁巍,15万~20万元的空间虽然也很大刃诲徽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论榷路。”也许很多人会认为嫩海,WEY卖不过哈弗芳炮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务情,但实则不然剐。“WEY和哈弗我们都重视萎,长城用同等重要的媒仑领、足够的资源支持两个品牌弯空。”魏建军说旁淬角。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岭,魏建军是如何评价的瑰?“我认为我们的产品不管是性能谭、做工倪浮及、安全迷,还是油耗乔蒋、排放锈肥,都不输高端车牢。”魏建军依然对产品信心十足畅悔,但他也承认WEY面临一大问题痛,“现在问题是品牌价值馅菠滤,因为WEY旗下产品刚上市魔溺,品牌没有经过市场的验证练,大家会对它不放心乳们。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秸。”   魏建军表示才娠,自主品牌给消费者带来了很多价值笔巾窗。“有我们的参与散,不断地进步豢蘑蚂、不断地在挑战外资瓦,已经迫使外资不断降价劳,提升服务品质甩。我们的目标是要挑战国际高端市晨浮,所以说我们借助中国这个很有价值的健、规模最大的市场来锻炼想季,使我们能尽早挑战高端彤饺。”魏建军表示葡,消费者购买了WEY之后淮活,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘲吵涪。他对媒体承诺醋垫第,WEY的产品一定是超值的雌缔渐,并且一定能给购买者带来惊喜斤。“WEY是一个挑战者卞钙涟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抽奠涡。把我姓都赌上了石,不能失败内杏,只能成功盎。”在采访的最后四,魏建军郑重地对记者说疮量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔财徘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饰疟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发层,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暖梗财,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向县,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呻窜航,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车琴粟豆,以及未来的发展乃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生村、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唉携、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啥势:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生程、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饱领魏,以下是问答实录阿锣屑:   凤凰汽车 仁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何膏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拜哼?   俞经民 唐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猾,对于品牌的市场表现同样很有信心暴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挤及傲,我们有信心成为市场第一的品牌禄刺趁。今年我们的销量目标闷,是从去年的8万到今年的20万搅。纵观130年汽车工业发展史嚷,汽车行业发展的基本规律而言罢拱慰,规模还是需要的策操,是品牌更好的发展的重要保障吨耗仿。   邵景峰 负卢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腿呈,荣威方面皆,我们所坚持的心醇邓,是一种符合广泛审美的杭骏铆、优雅自信的设计风格户,在复杂的市场环境中绩钩,抵御诱惑场汀喊、坚持自我恫汰,走一条人性化的设计道路豹齐。而我们的MG名爵柒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钡溶峦,这是一个巨大的宝库揉灌,值得我们的设计师尽情发掘线,其中之一不陷尘,就是感性割。   在MG品牌的设计风格中趁淋渴,我们可以看到很多情感爆棚巷棵暖、血脉偾张的元素与产品锭咸。未来的中国汽车市场必将飞速发展四,需求也将越发多元化响,然而无论技术如何变迁甭,对于人性化丘辉毁、情感体验的诉求将贯穿始终兜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妮,我们也将在感性力设计理念的指导下到,推出更多让用户“血脉偾张”的作品踞旁村。同时未渴际,强调个性也不代表小众里鄙卡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牢烁闷,为大众带来唤起强烈感动轮、让人心跳加速的优秀产品完,这就是我们所追求的目标旱敦。   凤凰汽车 赁滦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蚀,其中年轻消费者占到了绝大多数赁,请问接下来辽坊擎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哦店搏?   俞经民 馈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桓田抵,更是“年轻的心”版凳勾,从名爵ZS的订单来看来莲虫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体料惊辫,更包含了年龄层更大你、但心态上保持年轻的用户轨洼星。从“年轻的心”角度而言问敢陶,我们的消费群体就更加宽泛了测磨寡,作为一个年轻化的品牌痹,MG名爵的诉求是“年轻动感把胳、专属空间畔理、纯粹乐趣”壁,给“这一代的年轻人”造车扛。说到年轻人共同的特点帽沧,是充满梦想矾汤敦,对于梦想的追求更热烈一些模,更想把心里美好的事情去实现夯污。这个梦想实现的过程是非常美好的棵悼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痹谈皆:为这一代年轻人沙逛看,不仅是岁数上的年轻人呸,更是心态上的年轻人泻,提供更好的选择界,保证他的有更好的驾乘体验东景拆。   年轻化的特点略末,是要颜值穿、要体验的到位枫、要可以分享梅。二十一世纪中国的年轻人慰哎,在互联网的普及深度诺线融、对于尖端智能的体验和想象力掀塘胺,在全世界范围一定是靠前的粮镭德,就应该可以代表“国际范儿”课绣,也应该引领地球村的潮流苏。要满足这一代的年轻人隧溶萄,MG名爵所带来的产品体验苍档筷,也应该要追求更极致坟,带领大家去创造全新的潮流吉故巫。   凤凰汽车 无: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胖技僚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后火肖、80后氓芹趟、90后的人群当中钮勃掇?   林嘉瑜 庆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作此捌。这款车感性的设计曲线壤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膜碌赖。不光是国内的经销商碴快梨,本次上海车展岁啦,MG名爵还邀请海外的经销商皮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发添焦工,他们也都对这款车都做出了积极的评价文,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泥晴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞪秋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翁茶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速落,让老百姓也能开上小跑车弊,尤其对于国内的核心消费者来说嗜祈,不论年龄几何橡,都要有为自己的梦想活一把的态度勿。对于一个汽车品牌来说猩宠,这是一件值得骄傲的事情棋剐。   邵景峰 显抠:其实在选择一种设计语言的时候崎,设计团队非常慎重惭溶,因为设计的变换频次不能过高珊,要抵御诱惑扣特荒、保持延续性才有可能给消费者形成印象粕边琅、拥有识别度从而去打造一个品牌施。“感性力设计”的第一条就是要有感性芥宏拆,去追求情感的外在表露脑,从更广泛的角度起,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蘑购画,通过真正的审美习惯进行判断;第二弦帕,感性力是专属该、设计师要通过专属的标签痉孟寂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尝踩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饺擒,比如运动员在起跑的那一刻柯皖娥,弓箭拉满而未发的瞬间惋绢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚到舜,这种动感更有档次刃,同时价格不菲男晾列,是很高端困刻芍、优雅的设计首蕾痊,我们希望把这种设计注入到产品中委,带给这一代年轻人极致的审美体验塑庞。   凤凰汽车 撑事边:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男屠ⅲ块化架构平台打造的敖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桶棱?   俞经民敦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酸赦星。这是对这一代年轻人的尊敬渺虹,他们自带国际范儿吮,是可以引领全球的潮流的人群筋兢攘,因此有着巨大的价值能矮。对此晴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缆,在全球也是一样晨懒。目前靠迪参,世界范围内聪,不仅是动力总成前瞻技术的整合梨剿灵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沤目。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舰歪壁,采用插电式混合动力设计斧乾。另外涪柔嫉,大家看到的名爵ZS赏氨,将会在明年上半年推出纯电动的版本阀堑哗,至于最接近今天这辆续航超过500公里热、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茄,也将会在2020年之前推出酬鸽焙。   凤凰汽车 房燃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系笆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仆甭?   俞经民 坟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酵,设计上差5%萝,销售上就有可能会差30%访。那么对于自主品牌而言崔,就是要把自主性发挥好钙,去追求审美的宽度和深度规宪,销量也才能有宽度和深度刨估。名爵ZS的设计就是这样做的昂踢槽,要追求极致灸椭、不计工本刚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致接狭估,可以说瓢,名爵ZS的极致设计剖句搏,对销售的宽度起到了很大的作用新垄。   邵景峰 惩垂频:汽车设计是在不断进化的天咀履,不会总停留在一个风格上娇,在互联网时代冻棋,同样要有全新的时代特质判洗。另外案,从汽车设计而言久缓申,例如从动感设计理念而言钳微,英国车是鼻祖钞枫碌,很多品牌都是以此为源头来发展的弗凑疾,也就是“同源”喉欣。中国航天能够上月球衡,那么在汽车领域上同样有大的进步搪磁歼。之前德国杂志的一篇文章写到膏仿操,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铂皆,在进化的道路上有推崇的看法耿,也有欢迎的声音人,这些都是要虚心接受的馁偶。另外黄渐,汽车设计是一件非常严肃的事情芜计粉,每辆车定型背后儡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的白汀凳,背后要靠巨大的投资来驱动罕啡唱。   在造型评审的过程中泞,流行趋势讲清楚款卿羞,未来怎么发展说明白稀坍,否则误解就跟着来了缓冻篇,所以要有一个整体的品牌战略在里面杰驰烧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了说面寸。   凤凰汽车 赏倡壤:今年炬讳拓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烂社?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靶修?   林嘉瑜 纳杆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狈博每,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素校,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄灯疮同,拥有一颗年轻的心汕,热爱运动沸年翔、健康的年轻人土。   从足球营销来说咸来,对于英国和中国禄钵,都有很大的国民基础怕掳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国双痘,是英超乃至欧洲的强队寡,这几年的成绩也是不断的提升耸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的宿睫漆。同时驹钩诵,利物浦又是一个老牌劲旅氖惮,有不断上升的潜力娘促,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狭,在用户上有着非常大的重叠之处泻特。MG名爵与利物浦对的营销合作据,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来霓填,在活动和比赛中享受快乐鲤。   上海上港队也是一样的羚兼。MG名爵经历近百年发展浓弊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队污料,两者的合作也是非常有趣的悔。更重要的是堡梨,MG名爵通过足球营销的模式喂寥离,能够促进两支球队之间的交流衔,包括之前组织的很多活动挨炬,不光是针对中国的消费者郴催,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伦粳蚀,有效利用MG名爵品牌的特有资源贩扣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值免认。   车展期间歧讹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惯将,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歼苹。在车展之后垄辞文,利物浦会在上海有推广巡展活动豆。下半年耙匹共,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对呐腐围,欢迎全国各地的消费者参与和体验距乒。   俞经民 瞎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的犯缴,大家能有一些共同点做沟通猎烽,国内和上港足球队的合作莲,正是汽车和足球之间速度与激情袍菱、自我突破的契合点裤贰,足球又一个很大的特点干饶列,就是会让人意想不到桓捐享,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间觅叛彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑遂变:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酮背邵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谷番,与此同时箔催,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讹,长安汽车产品质量持续提升灭捆,用户口碑不断提升鞭形,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象培范,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一藉、全球乘用车品牌中国市场第二名食创。   关于未来兽位德,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会硕飘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桑叫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升磋。   2017年是长安汽车的产品大年沤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巾、全新的SUV CS55憋攘却、轿车睿骋CC构固杭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市番,将会进一步完善长安汽车产品谱系纳。   如今辫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辣敖,站在国家品牌高度寻求发展蔫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撅。提升品牌溢价能力材具胸,成为长安汽车品牌发展的重中之重跑。2017上海汽车期间蹄布淀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平勺,关于长安汽车的未来泪,徐留平董事长有话要说舒,以下是对话全部内容洽栓牟。 凤凰汽车唇冕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的费?   徐留平纲菜祟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涤,我们也是不经意之间就走到这个地步辱,因为一个产品矛灭韦,特别是像汽车这种产品是更加的明显希,它反映你的公司文化拧、你的公司理念是什么样的东西动,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看童登瞥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过墨申,你怎么样让产品吸引住消费者廷到?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犀阔,靠的是什么漓俺忻?因为美是一个主观的东西抨,有人认为这个很美昧诡改,有人认为那个很美吴棱爆,从长安汽车之前的产品来看九,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铃合。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么混形?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怀畔料,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错金沥,同时想把这个产品往这个方向进行修改喘。我觉得在这个方面袭,从长安的角度来看奖潞,就是对于这种动感硅扫坎、时尚这个理念的偏好苔松。我一直在体会努誊梦,其实我是在反问我自己陷猎临,这种偏好它是怎么体现在产品上的实瑟?实际上是我们内心的这种偏好截。在过去的2-3年中焚剃男,我们面临的话题抢耿,如果过去不做总结沏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来界,另外更重要的是说眷碳,下一步你怎么做挨炊仓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泻棚燎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车踞孤,下一步是个什么东西亭侮蛇,消费者需要什么样的产品能,然后作为公司来说小,你们能展现出来什么样的东西白脸,最后我们总结叫生命动感智色双旋锋鲤,当这八个字出来的时候棉,我觉得是非扯梗好扳,既是水到渠成氰暑,又是醍醐灌顶吗席蔚、灵光一现潮。这个过程贪忱,不仅仅是八个字的总结棘河扰。这八个字出来以后溉舒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞪刷哨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尝虎,实际上不仅仅涉及到造型商瞬透,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验艇采。这样的话柏楼獭,就有了一个提纲契领肩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抚容仁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诬俱,就能够有一个非常精准的东西渴。   刚才你特别提到“色”涣谢秃,我们当时想说技绦,你必须要能形而上桃,要能够抽象出来掣,如果说你不能够抽象出来浩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候姐身沦,如果你弄它50个字坟、80个字寺惫,你可能不够形而上溺柿对,不够抽象化瑞落己,最后我们觉得“智距、色”闻滴膜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碉评武,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碾。   第二个就是说消费者情感的体验袍久,比方说对这个造型和颜色艇弯藐,甚至于这种声音或者是形状慷痛、线条的这些方面的喜欢涸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西暑闻。当然我们也在想用什么样的词比较好辣芜,最后觉得设计的这个词很好菊煎捣,一开始我们还担心说这个词字挺多吾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寺岛,我觉得就应该让它有想象力槐探媚,就应该赋予它很多的内容伟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弟,孔子都说食色耪祁丛,吃饭以后第二件事就是这个字碳,我相信孔子说的这个字也不简单意思劳,实际上说乱栏,智色这两个字还是最终反映的是人沥,特别是消费者的一种需求丰,对于未来传统的一种期许酮输缉,这个过程当中祷,对我们来讲京,把这八个字想通的时候归泥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赎斗鸡,这是我的第一段话题浆肌哪。   第二段话题说这个对长安有什么用处净股?那次在发布会现场有说偿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羚璃,一开始我就提出旦,第一个粱,这个产品要漂亮署喷掏,你不漂亮的话娶,什么样的东西都没用无挞。因为我们很早的时候就开始在考量就,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梨,后来发现不行难苦,最后我们在大概07吮共、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弛死。因为你还不能提炼出一个高大上疥、抽象械、形而上的东西帽帕灭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮守,但是每个产品都出得非常艰难抖。这个事这么长期干也是一个问题凯刷本,因此在三年前的时候饲每,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了殊丰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解褐锣,对于消费者的这种认知浩,把它抽象化收据沥,那么这样的话理解了以后伞,再把它具体化侗马幌,特别是在产品去楼鞍,也就是设计理念当中一些图形化的东西铜赁,因为如果你不落实到图形化的方面险丛写,那就只有形而上没有具像化 膳忿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醋弦犁,图形化和具像化过程当中嫡,这个就出来了卯圈氨。   这个出来以后副匈,我觉得对未来长安来说宦涧,我们未来在产品设计的过程当中擎氦煌,产品能否做到生命动感智色双旋昆壤咐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钳识?这样的话衡失郎,实际上说霓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虫前福,几十次的否决铺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喜,几次或者就十次你把它完成假倍但,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了滑,那么这样的话鹃颇彤,对于长安汽车的家族化点捣渺,我们看了这个车伎晚赔,看了这种感觉这种情感的体验朴怜羞,那就是长安汽车技恰会,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车龋,这是一个末倪。   第二个就是说唉,我们自己在研发制造设计过程当中邦呻俺,这个速度大大下降圈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鼓东竟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢题闹,如何把消费者的体验做到更加的精准喉胎,更加的接触到痒点砍吞,这样对长安的影响是极其巨大的善谎通。   凤凰汽车遁牟套:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啊?   徐留平麓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搏笨诡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法话雷抵。如果说把它拆分开来舶烹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念潮蚊,智色双旋更加偏向于设计领域咖嫁须。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坡媚涛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚守汤,我相信大概许多媒体会想惭,生命动感智色双旋怎么落地骂探痞?因此我们就想把智色双旋也说出来涡侣,不要分开归慧韭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中热,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侣翘疚。   凤凰汽车烈挤:另外一个是提到的认知方面的感觉蔚,有没有一个专业的因素痕题肠,咱们除了制度之外铃,有没有专业领域的人来负责这件事倾社?   徐留平较:我们长安有一个庞大的队伍钱起,首先要把一个汽车造好暗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人课恐何,到高管团队妮久狄,到设计团队身接,到制造和研发团队标搞,包括服务团队时,特别是主要负责的领导人蹈拾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验徘,而仅仅是设计团队的话语家丝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乾茫脆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丘葡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锤,因此对长安来讲处踢,是既有最高层特别的重视盯、关注和把握码,并且这也是一个最高领导者的工作职责靶赁剿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拭奇瓤,我认为在汽车领域当中是行不通的歇杉,当然我们也有具体分工烧。另外也有很多的专业人士完成这个事情换霓觅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腊,还有轿车研究的策,也有做SUV研究的吃,同时也有按照职能分的努恃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中完冉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沽挂梅,如果仅仅是设计团队的意见额,肯定会偏离了方向荤。 凤凰汽车良瓢委:一把手是指您吗疏?   徐留平掸:我是其中之一椭孤。   凤凰汽车蒜驹缆:长安汽车自主研发的新车供城袄,设计翠哦世、评审棚困呸、评定环节您都会参加吗黔?   徐留平锣:我必须参加谅,我前面讲这是我的职责嗜淳,所以我必须参加谜筒粕。   凤凰汽车淑:无人驾驶车呢滩韶兜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氓涛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了天晌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妨会蒲?   徐留平剁烽澜:上一次品牌发布会酷豌瑞,最新的无人驾驶技术也做了展示堤虐槐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绣,高速公路的环境相对来说可控性要好缆是。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的甲,难度要更大能,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻探片丘,我们不仅能在高速公路上做蛊,而且能够在城区做诡附,这个技术我们已经实现了突破旁盲沛。   凤凰汽车胆遣虎:长安无人驾驶技术进行的这么好猴硷吗,量产会提前吗疆充我?   徐留平如:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沫,实际上就是说橡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到悸巴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西复蹬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芒式亥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灯乏纯。   凤凰汽车噬扫:中美在进行双边的贸易谈判刹,这是谈判的内容之一牌,会涉及到汽车合资企业的放开去慌,可能是一个双向的市场开放的动作氰挂,如果这个谈成了拟汞说,如果这个不再规定50%的上限迟合觅,您觉得对行业有什么影响伸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瓦芦汗,那您觉得首先答不答应柬轰?再有一个多给他股份的话镶,对企业今后的运营会怎么样钳嗡?   徐留平赔圣:我明白你的意思烽痹冬,第一我确实还没听到这方面的话题篇添弧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况甜,股比这个事说了很多年蔽到,我基本的看法有几点难,第一个这是国家层面的战略和政策蔡歧,作为企业来说锋箩,我们遵循粗侠,国家有什么政策我们遵循什么政策岭添,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尺餐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点容,我相信未来的合作会加深卯踌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颠换,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现簇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题噬尺径,而是说理解消费者祭筏炒,能够洞悉消费者脖,如果股比的溢价挺高趣功、溢价挺低邻酬,但你产品不能卖出去撮虐,那你不能分摊出去衫烤,如何把蛋糕做大地邻刑,这是合资企业要做的一件事烷舒逼。   凤凰汽车波挖体:如果真开放玻乓闯,长安会想着往美国去吗甜休慌,就像那福特来到这里呢绦陵非?   徐留平纲污琴:长安想要去美国是一个公司的战略涝猎聊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系称壤鸡。   凤凰汽车檬摆丹:长安与福特的合作多吗贪?   徐留平辽烈眉:长安与福特是我们加强合作的方面单,应该讲这种合作的程度陕疆,不仅仅是合资企业裁叛,从母公司其他层面滤跨,包括技术和其他很多方面都在讨论喘惯想,包括海外市晨芙ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长空,它的能力提高了陡胯。第二 现在是全球化合作的时代间舒,一家公司独立运营剔甲许,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事宏橡污,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棱渡姐。   凤凰汽车叫骸掣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钒昆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要世弥蒲,你还说了过去我们做一个车绢千,可能需要很长时间好不容易做下来猾鳞秦,比如逸动馅态,是很艰难的双唱冈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%险,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恳氨额,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车杩舅唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品媳熊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大财?第二对比韩系辆、日系拢嗓,我们的研发体系和他们的研发体系相比陇,您觉得能不能支撑杰炒酥,确实我们的实力也很强仁,我们的内功可能修炼到一定程度项潜,我们后面会源源不断推出好的产品贪蚕圭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壳弹。   徐留平莆矾波:你讲得非辰衬牵好愁,我觉得这是两个原因导致的摊背巍,第一个就是必然性唇触钾,自主品牌需要有成长的空间苍堆,第二个确实也有机会的原因赁拨,恰恰是SUV的市郴馕,中国的消费者需要这个东西鹤普啼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些干,反应速度更加快一点花坍,把这些产品推出确实是满足他们的需要匙,我觉得是两者共同作用的结果歇供。   对于下一步自主品牌来讲陕,无论是哪个系夯伴诽,无论是美系炮菊勉、日系柯晌、韩系浅纪、法系怪肖,我觉得跟系没有关系巾,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱臣湛!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菊莱,这是关键梦。消费者他肯定是有他的诉求的烘,究竟是SUV淖呸船、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西习扫插,他有他的一种偏好想、喜欢钒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桶,这就需要我们作为厂商撮蛾,你必须要洞察到消费者的需求览顾乐,实际上要看到他的潜意识是什么东西肌膜绣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来犀祷衬。为什么我要总结长安汽车的过去呢铂?实际上是我们自己反问的过程峭谓,就是说在过去当中杯臂筐,为什么逸动会是这样泊,CS75为什么是这样案垮?实际上说挛捶,我们当时也没有意识到河隘潭,反正当时就是这个样子显,实际上这个过程是一个反求的过程什插淮,我们为什么会喜欢这样赦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中木莱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好焊好,我们把汽车理解为是生命的动感窝萝,其实是一种生命力的扩张贩菠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念默桃,而我们长安就应该提供这样的产品藤妈,回过头来展望未来净管,我们觉得这也是一个正确的判断触。   凤凰汽车板溯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亮。   徐留平倘牡:我觉得现在国内研发体系来看盯,国家间可能还是有一些参差不齐翠,我觉得自主品牌的研发能力和体系乒艇,进步无疑是非常大的炭盖,而在很多方面可能与跨国公司有差距搐黄森,有些方面会比较超前僚香,因为自主品牌也不是一家绕店倦,跨国公司也不是一家腥,要两者来比很难说菲衔,但是有一点曹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易墙藩投,做好一段时间不容易荡,这个公司要能够连续做出好产品庆,能够连续向前增长舍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颁肠虱、设计应用扒,在这个公司当中都比较受关注确簿啦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因湃协蛔。   凤凰汽车脑揭:我想问一下自主品牌的建设暴饺被,随着我们品牌的推出厢乌侗,现在汽车品牌进入新的层面垃丧徽,会有不同的路径选择淑泉氦,比如长城昏醚罗、吉利推出新的车型蚀问,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势此寐烹?长安如何能够胜出少戈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌衔腺拌,除了刚才说的两个册廉,还有互联网造车的未来的合作伙伴垫嫂桃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碧息卞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合解心珐?   徐留平孩堂骏:实际上驼匆赫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菇,我觉得这是好事仁寂纷,这说明汽车产业欣欣向荣卯,是真正的投入夕贫,这是我对汽车产业的理解舷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚读赡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腐猴供。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行力,例如一个产品到了造型师的时候凉阑富,是一个说法妥糖、一个样子抒临,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坚葡,然后到了制造过程当中又是另一个想法焙凭糜,到服务过程中又是另一个想法戚难倘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庭脑坊,既有高大上的斜毒,也有形而上刹踢、具象的微姐孺,你要把一个公司从时间跨度唉飘壤,一个一个展现出来陌,而从空间的序列当中辣乐辱,你要把研发全部都按照这个意义伶,我觉得是很重要的方面耿藏。我觉得制造汽车是很复杂的过程底宦,各个方面的协调镶身稗、综合难刨、修正半狮莱、打磨需要太多的时间胆覆,我觉得这是一方面吩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要随弥藤,同时也是我们总结过去体会出来的灰鸥,它是由内而外的吕赶卜。可能我们过去没有意识到这个话题筏踢,我们现在总结出来溶佛哪,然后下一步能够指导各个方面示,每个部门都很容易做事情年。   第二个问题你讲到造车金羞梆,我们开的会太多了俏,失败的太多了客,沮丧也有很多炯,基本充满笑意也就一次握功,前面基本上是批评疗菊狡、检讨词磨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乒,不高大上肺淬煌。至于说现在很多企业开始造车炼,我觉得这是一个充满魅力的行当扮腊,很多人都愿意去做尉么妹。   凤凰汽车捕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样客? 徐留平鄙双:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蜡,会选择相适应的地方沏。   凤凰汽车臣酒叛:就刚才的问题我问一下察,刚才您提到和新创的互联网的合作的,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撤尸、蔚来也有合作海,您觉得长安在未来在互联网里面的话叛灵,更倾向于是一种怎样的合作怒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工福伤新,您是怎么看的判济瓷?   徐留平躬份:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择括擦羡,从长安的情况来看婚庆,我们认为哪个方式都挺好的抹淘,现在是合作型的赊椒拆,是你可以自己干枢,也可以合作干坚茹,也可以自己加合作干嚎款,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氛韭。   凤凰汽车璃胚杏:我们打比喻肠寐,37度是正常的温度汞藏,您觉得新能源行业痛护,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说负,您觉得温度是多少钳肪?   徐留平措成獭:您觉得高了低了轮镰?   凤凰汽车每:之前有人认为这是疯狂的阶段廊虱。   徐留平萝:我对一个产业的衡量依据是叔,在目前这种全球的经济运营模式下寇,凡是有金矿的地方滴,都会有若干的人去挖掘它控炔,目前我觉得新能源就属于这个阶段舒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寥,应该更加得进入贸,因为从目前的情况来看蛇潍暑,汽车产品当中技挽,一个很重要的领域就是电池懂檄绵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放科刊岛,没有这种资本庙坛、技术毕谱肉、人员的这种投入疏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的竭褂诗。   凤凰汽车释刷鹤:那就是说您觉得温度还不够吗雹蹦讣?   徐留平蕊锹憨:我觉得还可以维继娇,但是我不太同意的就是产能蔚撕顾,如果说你的产品技术不太优秀百憾令,你建那么多产能就是有点糊涂微。   凤凰汽车焚收:很多其实可以通过改造现有的产能棺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迸识,从这个角度来讲缚世,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况犯?   徐留平抒形:从整车厂的角度我们希望成本低一点玫窗,选择利益大的穆跑。   凤凰汽车扑啦:所以您不担心过剩吗宽速?   徐留平舱菩:我不太担心这个问题蓖肋沧,我觉得电池还处于不确定的阶段庙街悔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候摆。   凤凰汽车缴鬼姆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象借,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腥汀,不管是设计师还是CEO等等堵承喝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代射锈?当然那些设计师很多是主管的不,老外有管经营的有管品牌牌,主要还是在设计和技术的领域啼室,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的玖?第二个是国有体制的问题虱檀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疼幢扦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吗,也在高薪吸引高管人才让,您是如何留住我们的人才矮馅畴,关于体制之上胖泉、体制制约的问题戊佃,我们怎么解决哭谭?   徐留平午:现在是全球化时代搜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拇欧,我们最早的时候是四无羚慈姓,没钱心、没人栏惨、没能力烤餐、没地位鲜虐屋,到现阶段来讲誓貉筛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师轿,这都是一种非常正常的行为模,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骇该?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蔑,如果对中国的消费者不能够带动双侣俱,那肯定不行刻茫,我觉得这是一个梁,无论你是洋务运动还是什么运动嗜廖俄,核心是对消费者要动起来念,这是一个棺。   第二个关于体制的话题此,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距投,这个方面我觉得不能讳言灸拒。目前来看猎,对长安不是特别明显彼,因为长安是属于南方集团旗下子公司蚀勤凑,从南方集团来说班,在这个领域当中心,也在他的职权范围之内做了一些调整草托赊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缮。   凤凰汽车萝:如何看待这个机制谓理?   徐留平踢保:从国家层面来说雌屑齐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要母慷撕。   凤凰汽车卯:你们审批会很困难是吗霜?   徐留平读尽:我觉得会快漆杭许,另外一个我觉得汽车集团憾,也许给你量化很多股份男哺鳞,但是最后你没有创造价值孰,给你1股蔽,1×0的时候不还是0吗岛汐?汽车的成长保、成熟或者盈利是一个艰难的过程储女。 凤凰汽车广苦偷:十三五计划像长安汽车整体的销量惟、利润和研发能力以及目标有没有泛?   徐留平坞了扒:非常有菠世,我们愿景2025淡颊藩,我们做10年的规划殴,在这个当中我们相对来说做得比较保守农,为什么说保守呢熬搓白?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当默,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妓。   凤凰汽车边:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邻改,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迟蔚?   徐留平十:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业手禾,在技术和平台方面都在加强合作傻镁方,至于说未来它要怎么样腺,我现在还不太好评价这件事考。   凤凰汽车疆:徐总问一下国际市场的战略切,我知道去年车展的时候煽现奶,长安说往海外拓展的重点是伊朗晨、印度愁拿、俄罗斯这样新兴市臣图摺,有明显增长潜力的市诚泵蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亭,比如在墨西哥套棚,对长安而言巾揪新,自主研发这么好废牌日,又长期和国外品牌进行合作介忱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捅嫩韭、欧洲的市嘲仪喽怼?   徐留平就:在我们十年规划中就有蓝郡孟,去年讲的时候就是当下正在做的内容睦山鞘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的廓弯署,就是要稳扎稳打豪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奉午,因为一支队伍最重要的是信心备充。   凤凰汽车搽泡:国内很多品牌都盯住印度这个市衬┩啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争愧妥息,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗葡蚊蝗?优势在哪儿蝎?   徐留平堕:对于海外市场我的理解是要扎下根去计,不是简单地把你的产品卖出去泡华,是你能够充分地利用本地的资源记迫,包括人力资源和其他的技术能力壕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叛盟畅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的眷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惊,促进本地人的水平的提高汐物搁,那么同时在这个过程当中既呻,把公司的产品技术涵盖进去秸琉,我觉得这样才能走得远炼氏。   凤凰汽车霖:长安最近一套体系出来了撂妓吹,有没有可能往更高的一段发展太洛称?   徐留平涉逼:从长安来讲蜡,我们目前的战略看樊外,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诲隧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匪,这是我们能够奉献消费者更多的东西烩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的从,但最终要落实到产品上坡,产品是一个载体让消费者感知它知道它噶评,未来霖,长安汽车会加快产品推进的速度穿须,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神祁。   凤凰汽车泰:欧尚也在这里面吗日甘?   徐留平儡提:欧尚不在必熄。   凤凰汽车蜗:东风已经有PSA很多股份氓绕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镁练?   徐留平寇和蚕:目前我没有听到有任何影响沟父函,在实际工作中我们也没有感觉到设沪。   凤凰汽车佛笺传:理念发布会徐总是骑着马出来的贪探,当时媒体圈特别关注花迟,都刷爆了朋友圈辈,虽然我不在现衬鹚,我不知道有没有特别的意义详拜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伤,当时的考虑是什么逻?   徐留平廖蜡赴:两个考虑酷杭壳,一个是我把马和车作为比较酚,你要说一件事趣沤伴,一大堆结构化的语言没有必要芬,我觉得既然是长安汽车甲事,我们叫做生命动感闭钨、智色双旋殊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫车,如果不这样做也没法让人尖叫辈百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄帆淋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日号滴,上海车展首日痕匙逃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面款敖宋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乌盎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台稳鸥,12年增长了120倍耸闻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哄宏。   受访人戮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)皆。以下为问答实录福:   凤凰汽车哦偏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敢?   雷德?比格兰德柬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讲擒,这款车在中国市场的反响非撤杜唬好渴攻罢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拜,同时拥有强大的引擎乖蚊,提供强劲的动力与性能惯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声墙司。所以潍挥魏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品海。   凤凰汽车行: 在没有设立经销商的地区部,玛莎拉蒂如何抓住市陈宜奂铩?   雷德?比格兰德电宠: 我们首先还是会增加销售网络酿冕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点灯璃啸,计划在今年年底扩展到75个零然枚。   我们还在天猫开设了旗舰店可,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空限玲府,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诫,大部分来自没有授权经销商的地区畴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糙,鉴赏力越来越高龋巧泄。针对这些人群壕科纽,我们还组织很多不同的客户体验活动腾泊差,如海外试驾呸,以及互联网方面的创新别蕾枪,如网络平台的直播齐矗癌。此外拖奖,我们也有不同的金融政策即茧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务残持蘑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式化泞脓。   凤凰汽车陈虑邓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撅锚席,给汽车销售渠道带来一些变化桃谦染,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新比?   雷德?比格兰德仁慌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说厦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品希,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尽,而是要提供独特的生活方式体验剧豌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待富,不止在中国犊菊,在全球市场都是这样棋。2016年透,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拷,这个主要还是产品优势带来的祁。新的政策出台以后固虐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炬,不过最终的销售成绩还是由产品决定节汝。   关于新的法规冯良燎,我们现在也正在研究当中菩倒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蜂嫌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作讨灭。此外地抱湾,我们在中国有非掣椋好的经销商关系户秆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关损。我们开设的天猫旗舰店冲稻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式共竣:客户在天猫下定单背,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务特渤。所以姥蔽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翱绢。   我们的很多客户最在意的并不是价格我,而是优质的服务与体验顺毙,这正是玛莎拉蒂的优势所在脖文。   凤凰汽车粮痹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俄尉描,有没有什么新的产品推广陵?   雷德?比格兰德靶: 关于新产品耙,现在还不是宣布的时候毖尼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升提挪,等到新产品发布时我们再提供更多信息淬茂。   凤凰汽车婪: 作为中国消费者熟悉的豪华车槐恍屉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍前,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炉桂。对于玛莎拉蒂来说飞,未来在中国市场的前景怎么看燎脾辰?理由是什么獭?   雷德?比格兰德煤瓶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刺梧,5年前酷怖稀,我们在全球的销量大概是6,500台册,而2016年达到了42,100台媳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浑览假,所以我们的增长一直是持续的吭分。也因此咳膳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观币蓖慨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似萝鹅洽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验燎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后靠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磋沮乘,这就是玛莎拉蒂的优势邓嘲奉。所以伍坝席,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凶雷。   另外高,玛莎拉蒂的车主非常年轻岁,尤其是在中国市巢芩镄凇,车主的平均年龄只有30多岁泼露,他们追求具有独特风格与气质的产品逛,来表达自己的个性与品味全几。   凤凰汽车案荒: 现在汽车技术日新月异僚,尤其是新能源舌、共享旁忻龄、智能驾驶方面禄柑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惜挛松?   雷德?比格兰德舒丘垒: 在新技术方面肪航,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缮匠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瘟擂摹。我们并不追求生产最快的汽车落,而是要提供包括技术贬试乏、性能换莲览、动力欧楷潮、驾驶体验等方面在内的最佳组合兄僵。   针对自动驾驶撮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助静丰理,帮助驾驶员减轻疲劳路砍黎,降低操作难度乾瞳户,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞥稳,包括独特的声浪弥、澎湃的性能姥替浪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拘汕翠,这是玛莎拉蒂所追求的慌旅伟。   关于未来对新技术的规划遁弓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求椭,比如减少温室气体排放涤夕啊,这一方面玛莎拉蒂也不例外变驰骗。此外呢挛昧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术塑厦垒,如苹果CarPlay和Android Auto侵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统购,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辨。   凤凰汽车庇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化忌检为,怎么适应纤断?   雷德?比格兰德炯迸: 针对年轻人群社戮废,我们采用的方式不是改变自己博,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锈诗。比如在中国怒沁,车主平均年龄非常年轻似,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主公孩猜,便是一位年轻的中国女性金变,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舰,包括法拉利生产的强劲发动机嫉窟、独特的引擎咆哮声昂、奢华优雅的外观与内饰徒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倡秸蔑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐叔。   凤凰汽车多漠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胖疾,有没有针对用户画像做调整砰铰绥?刚才强调坚守自己的DNA和理念倪崇帮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掇?   雷德?比格兰德锚: 在中国闪禄,我们不断渗透到三四线城市村惫,但是目的是一致的侮苏,就是要吸引更多年轻客户袭宪描。但不管在中国乃至全球的哪个城市醋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擂、激动人心的声浪瑞藕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备的千,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户踩丹瑟。   在设计经销商的时候纯己,玛莎拉蒂也不是随意为之焦,而是按照需求进行规划搐滴处。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搜浚,首发售罄的100辆SUV中蹭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吨。因此寒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商祟脚朵。同时拐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品修念冈,客户需要一整套的优质服务桓哎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上玻脯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述力蒙塑。   提问需领抄:您的新角色到底是什么样的屏辨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法僵供?   Alfonso Albaisa戌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁柑瓤杜,跟所有的设计相关的工作络裸镜,都是由我负责韦部。之前我100%的时间放在英菲尼迪闪柏隘,现在会分30%的时间来链寇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舅曝结。现在大家看到的一些车型略鄙,可能是一些原来的车型架,我们现在的工作婪亥,也是快马加鞭坛,希望能不断的改进儡险、提升现有的设计洗困乐。   提问褪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绷?如何看待他推动品牌前进时的作用侣外槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa培螺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笆,我们会共同合作浑僻,不断进行我们设计的演化狡。其实我到7月份才会正式上任痹,我现在猜测或确定未来的设计理念视犊,还有点为时过早衰摹力。   我们知道贩秤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苟梢牛、非常大胆前卫的米,我们的这种设计是一个不断演进的过程淖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蹄华绕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谢磁驳。   卡里姆跟我有很多类似的地方纯贫。比如粮离北,我们都是艺术家出身需,非常喜欢设计父,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞塑驹,并将其以各种形式发挥出来钠绒棉。   提问敖:我有两个产品方面的问题谎炒爆。首先金,这个概念车非常漂亮诲,它背后的设计灵感有哪些错妇久?   Alfonso Albaisa豪:秉承“冲突美学”设计精髓猾汀禄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素班旱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袍。基本上就像艺术一样武刹揭,包括缝针急、包裹感裳恰廊,还有使用的木质帘沏孺,都是非彻幔好的手工工艺钳。这是一种感性和理性的结合斤伐翻,还有一些肌肉感极强的车身线条爆。   提问坟:这款车未来的定位里榔、消费人群是怎样的逢伪?   Alfonso Albaisa簿士淬:一般都是比较年轻的家庭拖纯汗,想要非彻。宽敞恍、具有运动风格的车型话诺歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭劫立:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篓诧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容广承哩。   在发展新常态下案蒙忿,消费动力开始向下线市场转移蔫玖教。同时稗甲干,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巨。由此精,县域市场成为新时代的“金砖市场”凉奖。而对于汽车行业驹,消费升级利好之外迸味痞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇称。如何撬动县域这一重要市称棵碌稹?   胡绪雷表示途镀潭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秋拧,帮助县域出租车进行升级改革遍。县域交通的数据化孩、智能化发展猴哦,有助于未来网约车的下沉渗透竣。县城消费能力相对较低据涟,在出租车领域引进大数据之后宛圣黔,未来再进一步升级到网约车尾鹿横。   据胡绪雷透露节缴,首汽将在县域布局三块业务被嚎:长租车乡普、网约车(出租车)欠坛软、分时租赁系灯堆。分时租赁是纯新能源车迹花,未来分时租赁或是对公务用车的补充镭肆,它是纯电动幌,不用长时间租姆然,可以通过APP来完成瑰稗古。目前方,在北京有1000多辆车辱羡箩,150多个点位纶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哇培,对公务车改革会有一些帮助柑。   胡绪雷认为怪膘,网约车行为是偏汽车前市场的角色犬朵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式癌遣睛。第二纺爱管,在居民习惯了这种消费行为之后徒慈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惹辩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烽。   当日九伎,首汽约车作为新生力量豁失,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鸡掸幕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”彻兰趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日课,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办路硅禽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示效怒拆,渠道下沉要根据市场来判断题狄,服务要根据需求一直不断地跟进丰反劳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惩,比如说对经济的支撑霓脾瓜,对政策的拉动茂炊官,基础设施条件对消费拉动的支撑作用森飘蒂。近几年海,一汽吉林产品在县域销量比较高桥财寝,对县域市场的期待也非常高辆讹。从目前产品结构来看瑟,产品消费比重70%在县域玫,30%在一舞、二隋逼、三线市场购速。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迁槽腿,外观瓢芬、配置杠拈剐、价值都迎合了县域市场的需求闻氨。   从流通环节上来看效戏,县域市场做的非撑危好栖,没有什么瓶颈因素祈娘骸。一汽吉林也努力在渠道建设司、服务跟进等方面做成长和改善摄醇颊。同时宋长欣也提出了一个想法茂,“县域对自主品牌在公务车鹊、公务员购车方面是否有政策倾斜饺型痴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泌碴,这是我们车企的想法惨轻乱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苇厕惭,要根据市场来判断汾镣熬。目前叭海柿,县域之间的差距非常大穷,包括现在推行的3G服务嘎猫嘘,在那些无法设定固定站点的地方抨吉,推出了3G巡航服务淖壤车。服务是永无止境的工作佳悄茄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进记碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日榔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晦嘿画,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辖合驴,新能源汽车推广比较看好北曹似图、上铰擦双、广限行颠头、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车法会河,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晾偶。尽管都看好电动汽车的发展趋势菏水城,但做好市场并不是一件易事禽烁射。   目前比较看好两个市车狡纭,一个是北燃弄田、上悄、广限行徘伎碳、限购市尘榻摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承崩场,这个市场的发展速度很快户锚赋。例如河南己、山东酵、西北区域墨,大量没有牌照的低速电动车斤,在政策方面仍处于灰色地带仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逢弥,在国家和地方补贴的支持下剁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玛,在农村市场布体、县乡市场得到了非臣陡ぃ好的认可截矢隧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蒋浆,县城市场的消费者的房屋空间大丁颧拘,有充足的空间停发车辆恢缓,拥有较好的充电便利性亲。其次行驶距离不长括虏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潭。另外赴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难煤咯项,因为小车型成本低侈农。   赵智刚表示达,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展费囱。河南地区侠百畅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赂,在替代当的出租车硷、公务车方面取得了不错的效果普。同时颂,也在积极跟海南政府合作媳,投放了一部分公共用车搅穷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钳,比如是文昌操粕酪、万宁该、琼海等县级市心绣恫,未来将在海南全面推进拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏寄淡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲埃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点反,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行彭山。会上婚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汝拣灰,是参与全球竞争笆酪惰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糖萎盛。”   在当日的论坛上餐附,郑刚发表主题演讲摹瓜崔。在他看来杠痊督,打造世界级新能源汽车的品牌宿嫉劝,最核心的是独特性梨、差异性孤,是比较节能优势撇,浮出水面的是视觉履、是LOGO辖娄肖、是VI硼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巧,其中成本优势是最重要的组成部分冒踞痊。   早在110年前恼舵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择袄:蒸汽驱动车就、电驱动车和燃油驱动车酸。然而骆喝,在后来发展中焚,电动车败给了汽油车蒜帘。这是什么原因造成的购涉疾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绿皮。亨利·福特发明了流水线生产似犯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候掣,成本大幅度地下降俱,售价拉低到850美金娜俊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舍冻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沙谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以间趟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌溶驶荚。100多年的历史多次证明了这一点孤替。” 郑刚说呢荚市。   在反思自身发展时蒲,郑刚透露煎糠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搜,规模在迅速的增长皖,但很遗憾并没有带来显著的揽幢、大幅度的成本的降低场。   为此俩,郑刚提出抵量耸,在推广和普及新能源汽车的同时哆轰,光靠技术进步还远远不够虐痪,更加要注重疽公布、培育成本领先的优势矮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豪慷,是参与全球竞争隙黔梳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谭麻梧。   他建议闹缉,对新能源汽车未来的产业政策塘、行业标准凑刀缮、行业监管等能施,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颁箩,这样才能培育出行业的龙头企业抗楞。   如何通过提高规模辟巍、优化设计受、优化政策和制度创新戳掂?郑刚说蜡啦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撑、交易成本和政策成本即,来打造企业的综合成本能力和优势蹭似催,从而提高中国企业的全球比较竞争优势市权暇。这还需要企业和政府共同携手辩擦谋,不忘初心酱钾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社粟赊:韩大为" "  魏建军多次提到渐,我们的确有很多故事爱,但是他们没有写得很好传箱顶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖傲?魏建军直言不讳地说俊缉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疼。   囤地赚翻邓辛、离开保定歧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来韩翁,且莫名其妙文,或者无中生有的传言所困扰岸返,最好的纾解方法是什么汕侥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烽休咎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桂解,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腔,魏建军史且心、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哀容段,与部分汽车媒体交流烤。以一身轻便的牛仔装""示人""捅,魏建军笑着说歧亭卜,是在同事的建议下才穿出来的对疙唤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言簧熟喷,魏建军坦言涟,的确压力很大还构细,也很难受怂,“有时甚至想哭”献巴踢。他说纠记米,我本人就是保定人泪嚷,能不希望自己的家乡更好么帛?当然辜,我们只有把自己的产品做得更好脐韭。    诚如魏建军所言盼揉,近期愁拌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屁,来自媒体的反馈好评如潮螺侣苛。有作者甚至设问安:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后秒琳案,否则也怕媒体老师太忙”靡苫嵌,长城汽车一位公关人士插话道龟。    10日下午的WEY首度试乘试驾适踞伐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泵钡侩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格味,有同行在现场就说懊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车阂其,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腊女涧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敢。    动力配置上抹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疏洞氰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹈,最大功率达172千瓦揣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怀妻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上攀敦碍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时祭魂,VV7s几乎没有发飘的感觉函抒翁,而车内噪音也得到较好的抑制罕瘦。“我们在整车NVH方面做了很大努力擞呜坚,也取得了一定的平衡”划翔甲,魏建军说那痞。   VV7S    在交流中囊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盛骡侮,大谈埔沉、特谈所谓“轻奢”埃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吼,咬住“聚焦”二字不松口凹蚊渡。而是多次征询媒体试车时的感受挥,并逐一分析弦内烈、解答媒体所发现的问题藕。整个交流过程阮惭杰,他都态度诚恳率,即使是谈到一些尖锐的问题芦,也并不辩解桔献。他甚至非常谦逊地自问自答汐习,人为什么会失败期痹?尤其是一些有着巨大成功的人缸厢。因为以往的成功襄邓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扦角顽,就很容易让自己失败烤还示。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然薪缕慕。他认为殿氯锣,好的产品本身就是故事店恃氢,而WEY就是要做最好的产品胺粪。此次嘿憋,魏建军多次提到典莽,我们的确有很多故事要讲半磊饺,但是他们没有写得很好瞎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的懈貌火,所以眷怯,我在让他们重写泡。魏建军笑着说书涕,把一桌人也给逗乐了褪熄。    在媒体谈到其他竞品时超豁,魏建军都给与很高的评价垒芦。不过最终还是认为自家的产品甭淘秘:底盘更扎实才,操控性更好纤交哺,“因为我自己就好‘玩儿车’”第滩,所以对他们(研发人员)的要求也更高甸碉。   VV7S    据悉刺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凉瞄宪,预计售价在15万-20万元区间位爸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点手耙馁,他思考了一下才说颅疥,它的配置太丰富了效,在相同的价位空间癌前鳞,“肯定没有比它更多想、更好的”郎诞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖人椭嗽?魏建军更是直言不讳地说膜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后京。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中眉,一位来自上海的资深试驾教官说妥,之前很少接触自主品牌汽车平聘,这次也是第一次来到保定掀度,第一次来到长城形惯媳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堕溪肋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒慑伞帅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言池贡较。期间乓,有一位同行说渐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赣陈溜?或许这才是魏建军的真正用意吧掇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯书:李芳" "   陆逸表示曙安,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撬纪炔,因为正处于发展的爬坡期尾沙韩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说首,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹲闯阮,而且要深度国产化蓖驮竟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亥,雷新透露翻墟,上海车展期间备,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现订递。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刚,陆逸明确表示竭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常光工,因为正处于发展的爬坡期撩。关于国产化的工作辣饥哩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略窟,未来将坚持不懈的进行国产化工作炔晒,而且要深度国产化和歌。    日前哭冉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涧姆。活动后童梦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狭湃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应滩巩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氛校,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆殿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秃,超过23万辆瞥铜嗣。今年第一季度墟喉,英菲尼迪在华销量破万辆娘尝姐,同比增长4%蓝劣,而其全球累计销量达到67367辆囊钳,同比增幅为18%喜。无论是在英菲尼迪全球体系中塑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怂痉翟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色让抛。在不少业内人士看来雄匡浓,从去年4月以来猾虾叙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墒膏。    对此凰泻,陆逸强调落撅涂,目前英菲尼迪的销量很正常髓绅寇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军保,东风英菲尼迪合资企业成立才两年甭奈,还处在爬坡期箍疏蛔。他还说菩戚,所有的汽车品牌进入中国后哨亨脯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蒋冷憾、运作能力提升及投资力度加强洛,会迎来一到两个爆发期角篡。    事实上吩,从2014年开始苔角喊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桂,就迎来一个销量增长的“爆发期”喜:2014年卡,英菲尼迪在华销量超过3万辆熄睦,同比大幅增长75.6%聊上,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年信溯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汾,同比增长33.8%波。    不过咕茄,步入2016年拦稍赊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挠犁。当年4月初搔稍什,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在渴龚,刚好满一年桶较。在过去的一年里吃层骄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陈扯。陆逸坦言壤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段童帘撬,以便更好地认清我们是谁硼醒,我们的未来在哪里适,我们应该做什么忱倪。”    在陆逸看来粹膜阔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沟,今年是进入中国的第十年逛劲。所以作为一个年轻的品牌错,这本身就是一件很有挑战的事情幸群。他还表示翅不,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乘,是更聚焦的一种进化淬体。因为市场环境在变化雄醒,消费者的需求在变化簇,我们也要根据变化不断的调整恋送、创新福凳尼、挑战自我关。”他说棠旗崔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来牧讥团,就提出了‘挑战者’品牌战略贝练。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陷伍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的时盘纺,品牌口号必须得落地腾沽冯。”陆逸表示荒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焊,聚焦目标客户群撂定淘,让产品与目标消费人群建立联接茅吴、产生共鸣行峦饰。    陆逸对中国经济网记者表示倡哼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酿,而且要深度国产化词擞。”他说换郝,中国是全球最大的汽车市嘲缋⒉印,同时也是很特殊的汽车市澄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国皮腐嵌,就要真正的了解客户酬狄此,扎根于客户蔫、扎根于市撤印,这就必须深度国产化假。据雷新透露蕊讲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妥。    但是猎广,从2014年底国产以来禽冗劲,英菲尼迪只推出了两款国产车型冀:Q50L和QX50镰。对此够叭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铰体氯。陆逸表示菠吗得,“关于产品线布局的问题称夸,英菲尼迪有一个长线的规划爆处干。”    陆逸介绍说衡扛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年你入戏,规划内容包含平台规划溅贤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痛散硅。他还说碗舞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备享,我们的目标是通过完整的产品规划岭丹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蝎魂犊。”    谈及国产化在今年的推进程度徒蹲湾,陆逸表示排,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酿捶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泰椿擒。”雷新进一步透露锨绰读,上海车展期间起懦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暖瞎酿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟七:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年携,通过销售Urus芬,兰博基尼总体销售量会翻一番棋风,突破7000辆大关超耐。    在更遥远的将来痊,很难说会不会有纯粹的电动车究横。这是因为蓄电池非常重捞圃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬撼小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妒挥。自大众集团和奥迪公司接手后谰,兰博基尼得到积极告芍、稳健的发展马镭坎。日前蒲弊钮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鼻汀都,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讼,商务部主管Federico Foschini钦耐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扦兰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问本假:并入奥迪公司之后木,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胶甩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翔酱铃?    答膳八拈:2016年盾欧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关里。奥迪公司和大众集团接管之后杀馁,对兰博基尼进行了很多投资戌舵,让公司发生了非常大的变化闺郡户。此外家,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凯馁,如果没有这些投资耪霞瘟,就完全没办法实现这个计划霓帛。所以梨,兰博基尼公司从中受益良多劣。可以说罐倦尼,如果没有被接管梁忙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来努。    问漆汹:在您的介绍中岁到倪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撕殊瘫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的擎提?Urus投产以后奠骋歼,重点会不会向中国市场倾斜栖吹?    答糜:目前怯,兰博基尼公司只有两个车型系列检困:一个是搭载12缸发动机的Aventador虚暗来,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喘。因为各种原因浇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势超却寇。2016年淑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车先。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蓉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仁赦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放任,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辈。2016年棋说块,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嫁祁填。新产品会在2018年投放汗投,到2019年解叉,通过销售Urus段驾瘦,兰博基尼总体销售量会翻一番纶纤戏,突破7000辆大关淋。在中国市场上妹慕,SUV是非常重要的产品对。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坍。    我想强调的是奈骋噬,在中国超跑车市掣夂恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妈回,Huracán大概在300万到350万人民币北,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弦。    问苹浚矗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的华设赐?    答讨昧:目前侠坝默,兰博基尼在中国有15个经销商复灵。到2020年茨,我们希望经销商数量能增加到20到25个摩。当然捻,通过Urus的投放孤绩,在华销售量会增加鲁揭,服务涵盖的区域也要明显的扩大刚。    问忱倒:如您所说呻踏爬,兰博基尼在中国有15个营销网点嘘旦,去年销售了151辆(车)厘。我们简单的推算一下猫貌惟,平均一个营销网点一年卖10辆车收。那么拦烤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玻丁卵?在新的超豪华SUV到来之前天胃,是否有改善他们运营能力的要求呢己逛盲?    答纫岗翟:是的请捂,会明显提高经销商的运营能力墟,新Urus也会变成一个破局者炔蹿。虽然现状如您推算翱试粗,但是在Urus投放之后溉,大概2019年或2020年鞍挥械,经销商的数量会增长投,同时每年的销售量可能会提高到30辆悉棠,整个业务会明显的扩大捂,售后服务也会明显提高腻。而且由于SUV使用的频率比较高陵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凌喀灯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舒荚仟。    问扭观扳:兰博基尼车型比较少撕,所以每一款新推出的产品都极度重要恐檄。现在的汽车行业发生了一些改变篙杀饶,比如智能化妓缴、电动化枢叭世。那么碌,兰博基尼在研发产品时护馅摧,会不会受到这种趋势的影响彩?    答侩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征湘瑰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汰,更多的是代表了一种感情商。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador长窖,采用V12的自然吸气发动机容祷呻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验告壤猩。    这是兰博基尼最核心的销售主张溶惜巷。未来孔魂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协模饭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度累可,甚至会超过前款车型车便。而出台Urus产品时则会有一些变化夸示,它将采用涡轮增压V8发动机虚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悍豌昆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秆檄钾。但是提久,不管从产品定位钝,还是感情诉求方面来说稳叼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观身蒜绣。在更遥远的将来辩猎寥,很难说会不会有纯粹的电动车亨。这是因为蓄电池非常重仕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脖你。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弓巢通,可能未来技术上会实现新的进步茧,那时我们也得重新考虑这个问题儡辖齐。    前些天犯钨集,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型你叭味。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惹据,其V10的发动机再一次提高了功率兰虏繁。当然诧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA放浚。通过技术创新以及功率的提升烧帆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恫反。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烘。在预销售的阶段豹敖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藉拿稻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丛,能够击中客户的心理需求揽熊。    被访人别搜痕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作牡芍。1998年到2007年档,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瘸,负责兰博基尼产品工作;2015年椽交,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缝幕浅,负责销售及市场营销顷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理幌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孪泛,中国是世界产氢大国残守剃,制氢设备等酒、储输设备疲呜戳、制造技术等条件不错摆捂,具备发展氢能的基础炭。从环本冢和能效等方面考虑对无,中国应进一步推动氢能源产业的发展篙梅皮。    周奕丰谈到獭澎彻,中国目前主要依赖化石能源苇隙鹿,对环境污染严重矾。氢能源因来源广泛孝蛊娜、燃烧热值高鞭估畏、清洁无污染和适用范围广等优点瞬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分矮,目前看凭采懈,中国氢能利用的研究相对碎片化酚,与国际先进技术相比还有差距强唯铅,没有形成产业化悸猎、规模化发展临。中国应迎头赶上拇脚夯,卡位世界前沿喝。    他还提到塑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拜,提出实现大规模窖拳里、低成本氢气的制取茹矮瓷、存储瑰夺、运输避、应用一体化的战略目标稿喘。这非常重要龄奈际,未来需要各方协力哭谓雷,加大投入博府聘,推动相关产业进一步发展架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袒需,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盛幸兑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帮句,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苗。    他谈到卵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烷净,各方需要引导资金更好地支持实体经济迸,促进金融资本流向实业鳖,真正促进经济稳步发展沪蟹高,夯实经济发展基础皋绣靡。这既是稳增长坏咕、调结构的需要康娟险,也是抑泡沫罗删、防风险的举措绥娥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动柯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淀比堕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胸。    周奕丰最后介绍肩日头,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耗凉,也在不断创新突破蚕,寻求产业升级谋火。公司主动发挥自身产业链抗、区域及成本优势隘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浓醋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甩宋篙、旅游景区刷蛇、汽车营宿地兔汝午、农家乐持、家庭菜园等不断扩展外冗畦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苦期,以多种方式在国内推广土壤修复涎覆膳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邦羞惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳辜榔:李芳" "   国外媒体报道霞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仓刹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盖袒箩。 李彦宏    李彦宏表示吞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敞敬创。尽管有一些技术问题需要克服羞,但它仍然有望达到目标郴倡碉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司枷讹疏,前微软AI专家陆奇任首席运营官棱添,负责大量投资的自驾车业务部门辛。 百度自驾车    李彦宏表示帘,我们很可能与传统汽车制造商合作烹,而不是孤军奋战侗镐,目前还没有制定出这项技术的商业计划霜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盗。我们将竭尽全力实现这一目标屎坚,收入和利润是其次的考虑璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹娠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钞妙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脊挪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碗掠,共享经济还将怎样改变生活啤?   三年前胯贡届,基于对共享经济的热忱模戈浑,清华学霸张丙军创立PP租车忌,开启了汽车共享事业;三年后哪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户焦,成为汽车共享领域的领头羊陶帛呈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凸络庇,3月7日铅朴,张丙军开启了共享有车生活的新征程逼编咕。   3月7日熬,在几百万用户的共同关注下肚匆乒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台唉秦父。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惮拧,也是张丙军重新定义有车生活功韧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅交裂。   从PP1.0到PP2.0时代凄褥惜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汕滩茎、一个符号或一个名称那么简单城举啼,它是企业创造持续价值的支撑肥酞鞘。若没有十足的理由即莎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哭丛。将PP租车更名为START陵峦,是源于怎样的考虑烹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纹愤帽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体记叉刮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举曹。   “三年前食骄隧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法男揣俱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滴某菠。由于便宜便利皖宽并,PP在用户心中是一个很好用的租车工具级癌嗽。”这个阶段饥蕉副,他称之为PP1.0时代晌庞纷。   经过三年的发展角,PP租车推崇拥有而不占有矢、盘活社会闲置资源的共享方式池粹,逐渐建立起以车为媒介垮任搬,重新定义有车生活的2.0时代昏齐贺。“START不是买车沪工冕,不是租车继耐绵,是共享有车毫锻。这是年轻的人群绊持、爱车的人群铃,最向往图、最有潮流的有车生活方式埔颠卯。”张丙军说拒昧蒜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验究课揭。同时道奠夏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户础,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芒,让每一个用户体验到最真实川、丰富尉欣、有趣的共享有车生活桃。”   START代表着新品类深苯、更丰富的选择俱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下放桶娇,相较于神州租车挠岛、滴滴租车等传统租车公司脸杜的,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢韶滑俏?   张丙军认为高,START的核心竞争力主要体现在三个方面冀。   其一嫡冷,PP从1.0进入2.0时代畅相,新品牌START更具有张力日,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敖喝惺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求邦晤,START重新定义了有车生活幂,开启了全新的“共享有车品类脑孟。”   其二贡辈,为实现共享有车的多样化选择策,除常见的家用轿车外即护卡,START将主推个性化的用车体验导。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疾冗,如保时捷911洼、特斯拉惰梢、大黄蜂互菏、牧马人等等呛。此外火椽天,用户无需承担高额买车款和养车成本葛颈,性价比更高澜可。   其三涸嘶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滦,以及更完善的用户信用等级淬渤。这也是平台长期价值实现的核心恰下浦。” 张丙军介绍缅胯奖,START共享有车生活平台为使车主放心共享贰,平台推出了一亿元车主保障金痕,严格的交易信用体系巾巍,确保车主爱车无风险;对于车友蠕,START还与多家大型保险公司合作低堤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乌枯,为用户提供更具信任的服务布。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流但危,我们的目标是坦憋煎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沃傻甭。”按照张丙军的预测烤厢,中国自驾用车需求量巨大朽夸,而现实矛盾是驶拣宽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尚戳段,不允许每人买一辆车满足自驾需求碉盘舌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量补彭檬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赫蛙韧。   此外孰烘,他认为排,随着消费持续升级凉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中财。“感受丰富车型带来的不同生活体验盘私,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窟妊视。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炯挥、丰富亭、有趣的生活方式衰冈疗,让有车生活更加精彩躲。”   张丙军表示弯歇哪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者媒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腹负。START为售,梦想才刚刚开始烤交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦江:李芳 版权作品歇邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈吮,严禁转载美逻千,违者将被追究法律责任靛。 获取授权" "   今年全国两会上吗肛,董明珠在接受记者访问时说妇静:“只要你敢想倍戊枫,比如以前谁会想到人能上天荡势,如果我们不去创造裁妨殴,人能上天吗芯境啡?你不敢想羔绷,你不敢去试验豌,你永远不可能做好垂嫩。”    过去的2016色贪操,伴随董明珠的镜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掸楼:格力全员加薪1000元锭莲捎、格力的员工房首、以及格力的手机……对于这一切厦筷,董明珠并不过多在意涤,她说骄帘够,自己最关心的还是“掌握核心科技”滩。在今年全国两会酒菇,作为人大代表冻,她再次提出了自己的董氏宣言谴:确实这两年的发展几,总书记提出的供给侧改革抒鸽铅,我们就应该做供给侧改革的排头兵鞍碱,因为做的是实业偿烈狠,能够掌握核心技术嗅扇,制度也要跟上妻盾花,真正给那些创新型的企业盖、有创新梦想的人一个环境牌叭萝。    对于国家工秘殴、社会射陆唐、普通百姓的诉求夕快遣,董明珠是这样回应的磊陷媳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肝膝塑,他真的不是仅仅是索绕睢,收获篡刃遣,比如说我们过去讲巳枚突,这个企业了不起亭脯,再就业陕,反过来你要感恩这些员工物芒,没有人来给你打工小春监,你凭什么去发展钙?所以我觉得要有一个感恩的心情溜哨。”    把感恩的心落到实处唤色,就成了格力员工的2室1厅蓟齐绘,于是膘襄,别人家的老板就这么出现了廉。 记者矢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧似谜?    董明珠沪仍葡:对谴衡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镰盒。    记者逼晒:以后所有的员工都会2室1厅灿澄劲?    董明珠妮汕:对对对汤灯涛。    去年末捎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄ぁ,但因股东大会投反对票而失败害抹规。随后混泉纹,她以个人名义增持珠海银隆股份屑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔬,然而徘尚拷,到了今年春唱,新能源汽车面临两大不确定因素繁蕉归:电池拐点泞、补贴“退坡”达旁双。在董明珠这里扔陌,似乎这些俨然不在话下擒熔,董明珠说椭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟禾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑⒖埂,“不是因为退坡我不做锯棚居,也不是因为给我钱多欺士匣,我去做嗡,我认为是一个责任敲蘑,是对社会惜眷比、对人类齿,你都要去选择的一件事旦俱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖办,董明珠很不以为然赂,她认为酸,这些都是炒作委,并没有人真正说到自己手机产品的质量刃,只要没有说到质量定的美,那就不是否定体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺坦:李芳" "  近期侮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赊丹喊。美国此次取消“双反”八,对中国轮胎产业无疑是一大利好雀奔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转歇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侗。   全国人大代表拍弘粕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粹虱偶,在轮胎中使用RFID电子标签技术具仆凭,给每一条国产轮胎装上“身份证”衔邪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哀差瓤,有利于消费者对产品品质加以甄别舞安,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量癌庆承,从而规范轮胎行业发展醇,促进行业的产能优化和转型升级擅爸。”袁仲雪说返觅醛。   据了解涕眯阶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草避八,全球多家组织及单位参与辖靛褐。轮胎用RFID电子标签的应用锰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滥袄藉,将等级数据写入轮胎标签内部蓖敖甸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贩,伴随轮胎终身使用葱胎。同时袱就筷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鲁,使轮胎更智能霖羡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS忿,能实时监测轮胎的温度响、压力等数据泵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蒲峨式,从而有效减少安全事故并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临棋:李芳" "全国人大代表砰暗隆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晦沪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绘、环境协和发展的产业宪亲,由于行业标准尚未建立沤秋,使得整个产业发展处于十字路口谰。全国人大代表半嫁、时风集团董事长刘义发建议胎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 某峰,全力推进供给侧结构性改革船盘。    在刘义发看来同爽,四轮低速电动车是市场主导届陡饥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品箱娘。目前祈哼,工业和信息化部抄络蜂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》模工。该标准的制定逆缚,对规范四轮低速电动车行业发展魂擞吕,使三拢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虑暖,直接实现电动化革板齐、节能揪拿煤、环保安全出行具有特别重要的意义窗僵建。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哇,又适应市场需求眷,刘义发给出四点建议绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一答、标准制定应充分听取行业的意见疗江,响应群众的呼声鹊毛拣。制定标准应尊重市场规律梳浆,规范接肖、引导产业发展眠喉拦,而不是简单的限制夸仑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吩。    二祥扣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点既沉凸。四轮低速电动车安全悸、环保啦朵献、经济迸矫镐、舒适浆峦,是摩托车狠戎艾、电动自行车净蔑溃、自行车等升级产品掠倍,特点与与高速电动乘用车不同希税籍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标把寄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定珐。    三限涎讼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导行劝逆、政府引导的办法柒缝愧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潞卧估,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池栏蔼挎,如采用锂电池政府给予一定补贴暗。    四儡、在制定产品标准的同时冷,制定企业准入管理和注册登记习朵泡、道路交通管理的配套法规骋北。产品标准只是为行业规范管理提供依据眠落得,而实现规范管理是一个系统工程凑疏。政府应加快制定企业准入释砰、车辆注册登记绷孪、道路运行管理的配套法规舅似诫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哭冈露,方便企业让利于民市奶,减轻企业和用户的负担辑缸巴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狡、加快供给侧结构性改革的产品怠标,又是一个节能环保的产业佬,引导得当可以大有作为白迁才。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敦律倡。”刘义发建议粕湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚浑截:李芳" "   近几个月来但瓣俄,共享单车火遍了北京城拐融。6日届毛祷,全国人大代表川绅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毫,今年上半年输侩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冒麓钒。    徐和谊说裳蛋诬,伴随着公车改革杰卢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁方。“很多公务员手机上有软件肮昧紊,一刷就能用车单褪。”他说般漆捍,今年陋碴川,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骂袭。上半年吮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虚琳涟。    据徐和谊介绍菊急,未来投入的汽车数量将根据市场而定收,租用的价格将有竞争力恰。产品的外观将非常“吸引眼球”猫酿似,为两座式纯电动共享汽车巧刻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷堂递钉,适合分时租赁和共享市场需求纶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别趣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卡,在手机上可以查询哪里有车篮弊捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题判,目前大家用车起点和终点不同科。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源藉囱。”徐和谊说姥,目前狭嚏合,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节牵,包括立交桥下偏沪、公共停车场纲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇聪碗横。目前边远的地方停车资源丰富告漏乏,但是用车的消费者较少秸谅搁。“希望异地还车的便捷能够实现拳息,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呐纤,否则还会存在最后一公里的问题唱当。”    徐和谊坦言侈,停车位还存在管理的问题联膊氖,汽车是价值比较高的消费品郝搬,一旦出现剐蹭傲,租车人还车时也容易“说不清”花。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镁晨筏、“钟摆效应”等问题恕嘛。“有些消费是单向的啃,如何让车回流也是个问题”诬。他说赎卧购,目前鸽叫峨,北汽正在进行市场研究斗罕,探索解决方法妻费。    徐和谊还透露呕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摧沏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豆搭怒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晶碗。目前距2022年还有六年时间爬凑,从可行性上讲残裸熊,应该是能够实现的断申。届时希望借冬奥会的机会湃啪,展示中国制造的水平嫌百。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露畦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沤臼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茅,目前已追回骗补资金或芳福款23亿元啡鹿,并对有问题车辆不再补贴绘交,对闲置车辆也暂缓清算娜耗龄。    肖捷称蹋湍箱,在财政部门督促下妹斥惊,目前相关企业正在采取措施练轿梨,认真整改发现问题潦磋。    有记者问熄廓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展岗,肖捷表示劫即位,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脐棘妨,主要是降低了补贴标准揣池驰,同时也设置了补贴上限饺摔火,还提高了准入门槛梦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耗,同时也可以有效防止出现市场扭曲蠢。”他说次散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜栖:李芳" "全国人大代表念谭词、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气短贬、废液任鲍寿、废渣等污染脯岸绍,一旦有机电解液和钴莫、铜坝杆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铃割,就会带来生态环境安全隐患即笆纷,甚至会危及人类健康受。”全国人大代表辽狼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萄表蕉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舞警斯。这位带领团队经过几年技术攻关颁码,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个币狄糖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锰瞬添。在提交建议之前帛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究清。    自20世纪90年代以来兔吝磕,随着锂电池广泛应用靡窝肪,我国成为世界上最大的锂电池生产挛褥赡、消费和出口国赤干戊,近年来我国出台了购置补贴谰还腥、税费减免表帮仙、研发支持潞糠吧、消费优惠悸倒、基础设施等一系列重大政策措施效共插,新能源汽车市场日益蓬勃发展弄剖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆可、保有量超过100万辆刻,占全球市场保有量的50%芥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骋。    随着新能源汽车快速发展到挫,作为新能源汽车的“心脏”词欣旅,动力锂电池产业也在迅猛增长茧怠敢。按照相应的报废标准垦鳞汐,动力锂电池回收利用市场已经形成强。有研究数据表明仓,预计到2018年赏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模别夕颧,累计废旧动力锂电池超过12GWH谜蟹、报废量超过17万吨钙铺,从中回收钴睹丘、镍魂、锰内目、锂港、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元幕沙赖,到2020年将超过100亿元瞥薯轿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铅烁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糯奔然,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剑。”张天任认为段喊,如果动力锂电池做不好回收利用吾孪农,就违背了绿色发展的初衷某煎豢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用甜窝,但现实是钱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实线怖搽。“废旧动力锂电池包括不同的类型竣洞、设计工艺和串并联成组形式怂,以及多样化服役时间帝、应用车型和使用工况泄,这导致电池拆解不便醒。另外操,国内尚未建立成熟的回收体系泰淬贺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肛繁腻,回收工艺成本高贪绒。”张天任表示人,“出台的政策并不具有强制性睦,且缺乏明确的奖惩机制鳖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贝顽可,目前动力锂电池相关主体无利可图疤芹,对政策执行积极性不高礁砍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题夏封,张天任说沃纺:“一是退役电池较为复杂锰绷量,不易拆解;二是退役电池一致性差岔粗,品质不高;三是回收拆解成本较高累,盈利点低;四是回收政策缺乏监管马报,执行不到位亥。”    有问题就需要有解决办法隶搁辜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方彭帘蚂:其一奥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二世问,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霜,鼓励商业模式创新试点和推广应用店须衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "全国政协委员涎尸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碱。”全国政协委员垄为、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斧骨崇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歉坞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郊捻钠,其市场前景令人堪忧夯人讥。“在电池方面居炭封,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桨牢撅,2020年后才,当大家都不再享受补贴时哺好,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上阮闷搐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窟镣。”另一方面翠,柳崇禧表示酿窖俄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芜屏缄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限配卫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耪亢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等律腿瓶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上玛捆漠,但电池的寿命大约在20万公里秃浦佛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郊跨叼,这意味着淌,电池报废了车就要跟着报废砍,这样算来肃乌,纯电动汽车的使用成本是很高的盛汝。”柳崇禧说蚀。    对此芬燎东,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案魄,即建立专门的电池运营机构盎段,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亩悍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池群,是对车辆的物尽其用零肮。对电池而言答愁,虽然不能再服务汽车仕卤擦,但还可以被用作储能电池扳,同样达到了最大利用率趁。”柳崇禧认为麻垂拌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法输碍坤。“但国家需要予以支持憨淮,尤其是在车辆检验方面想,按照现行的规定看坝,更换电池即被视为改装歇。”他说钉吗派。    柳崇禧的另一个观点是板闲,氢燃料电池的大发展即将来临伺。“一方面吵碌,原来的运输成本相对较高涟痞昆,而如今这一问题已得到很好的解决诺锣丰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面溉,美国的相关先进企业在国内开始建厂鼻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沛摄饲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展编锻。”柳崇禧表示唱访,氢燃料将作为增程器为电池供电斧脓,以达到更长的续驶里程嫌块董,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝踞骋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拦,造成了双方的利益不在一条平行线上婚。为了解决这一问题家,李金勇指出湿帽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汾,重新设置股权架构踌,经理人和骨干员工合伙人化测诽涉。”    “遵从起码的商业规则匈横,我们就是经销商勾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冉、一个桥梁激,我们没有义务去亏损把黔。”李金勇说范。    日前吞椿摊,著名汽车营销人妇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出誊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景修刹晚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涣荷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象前巍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”婆献,李金勇直言阜炉,“在过去的十几年恃火,我们的市场非车诔睿好该猎祟,老太太都能卖车阂,会加价就行了沽身孙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沮幕读,职业经理人的压力很大大嘛,每天都要搞KPI考核摆柔牵、培训既猜、提升险扰堵。”    李金勇以实例说明截:“过去在资源时代迁煽,一年这一个店挣1000万精,给职业经理人开30万递坍烷,没问题创,这车好卖霉。现如今甫,市场不好了请核,现在一年挣100万铃,职业经理人还是30万狈奴汾,但是特别累褂,现在一年的工作量比前五年你妨、前十年两三倍都不止衫么。”    在李金勇看来太撑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妥谦忙,造成了双方的利益不在一条平行线上抽烤墙。为了解决这一问题蔫潍,李金勇指出违钠韦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景退人递,重新设置股权架构剑肩传,经理人和骨干员工合伙人化龋悼。”    李金勇进一步具体阐述道溺,“过去资源时代尺,投资人只要拿到了店迪翘琉、拿到了品牌催邓氖,就可以赚钱衡褂敛。现在麓赦,资源时代已经过去了海诽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人隶第干,从而真正让员工自动假付贝、自发地把工作当事业金聚萍,而不是靠培训卿伟搭,靠感恩北。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拾,不少汽车厂家制定了销售目标河、生产目标坡办,职业经理人必须要完成清匠,如果不完成就走人挝盗。李金勇认为捎,“在这种状态下愁景钮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划写星涪、十年的规划吗潜氖,只能先制定一年的规划别些乌,把今年完成再说裤,由于今年完成了毖和贸,明年才有你的事诉惊穿。所以这两年厂家的高管变动频繁肋掠,十年以前很少有这种变动豪陀传,而现在这种变动成了家常便饭罕锯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彭,没想经销商的盈利能力阮昂。”李金勇表示衫态扮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量评,想办法做经销商工作遂,把销量任务压给经销商嚎锋没。而经销商越来越不听话骡标、越来越不相信的时候邯,厂家就再出台相关政策贡烂散。    李金勇指出化农茸,经销商要有勇气打破潜规则测,遵守正常的商业规则场堪:库存大不提车盼荆馈、无差价不提车郎、拒绝搭售帆。“遵从起码的商业规则徐每,我们就是经销商狼钩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毙闯、一个桥梁绅潘丢,我们没有义务去亏损玩娥。”李金勇说硼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卷平丝,李金勇建议瘁响:同城市的店应该互相加盟或互相买断叭,或者干脆出售给另外一家经销商唐摹剐,不管用什么形式腑饥剿,形成同城市的一家店陕牌灭。“我们用销量宿弘签、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来电恍票,这样减少恶性竞争浮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涵拆救。”李金勇说玖拈巢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蚂,李金勇表示孩撑加,“我们不可能卖出路边店的价格岛娃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姬苔。100%原厂配件保障兑胎华,专业的维修技术浩桅渤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”森湾。    此外答浚舰,李金勇还表示矩荷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车话氏嫁。据了解堡绰,2016年叼翻菠,新能源汽车的销量超50万辆慕,到2020年夸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兔错告。在李金勇看来喝琴,在这个快速增长过程中恼卢墒,“传统经销商中替,谁关注了新能源汽车并率先布局穆刑匹,谁才能在这个市场当中分一杯羹乳埠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕溯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饯、四川省鼎立律师事务所律师施杰禾瓤,今年的关注之一锹澄,是有关网约车新政的话题素切豁。    施杰表示铅桐焚,为加强管理几,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恭,并于2016年11月1日起施行碑虑。然而钦疚,根据多家网约车平台公司的数据镣判末,在目前运行的网约车中刮危纬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翻姆芍,仅占极少数部分鸡未。    “交通部制定了网约车高品质服务杜,差异化经营的原则簇母欧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叫抛,施杰称腿眉,“我认为鸽钠,政府应当放宽对网约车的准入限制瞄,顺应社会共享经济发展趋势”土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娜健,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中内冉抵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骋撑。    首先避,施杰认为煞,北京衅颓克、上海的网约车细则要求“京人京车”农斑惫、“沪人沪车”等差异性待遇焙虹,不符合市场竞争规律惧改行。施杰表示逃尾肃,只有在市场竞争的推动下腔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侠,也有自我管理的需求与能力栖感藩。    其次屠匠湍,施杰表示萄地丹,北京贩斜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缸豌,而且购房拿岛男、购车也并没有绝对限定于本市户籍承恃。“京人京车”赎奴、“沪人沪车”的严苛规定坞搁蒙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外佰暴钩,会导致营运车辆骤减彪熬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒复,阻碍新兴业态的发展偶卿卤。    而对于多数城市对排量儡、轴距都作出的高标准要求溪哥竣,施杰认为据本版,高排量代表着高耗油藩逝,不仅并不符合节能减排目的顺鸿谈,高油费必将抬高车费谩另灿。    更重要的是酿阿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扁旁盟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准仍酚、高门槛硼,将损害网约车的实惠经济特点帛疆鸿,打击其平民性徽,“上述许可管理的模式嘘,将导致网约车司机数量骤减鲤、车费翻倍共卉厦,群众打车难奔联、打车贵的现象又再度出现藐偏按。”    此外曹壬,施杰在这一提案中的主要观点还包括驾贸母:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舱缉刑、“许可管理不利于节约社会成本”等裙了巧。    施杰建议非刊北,《暂行办法》可作出如下修改嚼焙巩:    (一)政府适当降低准入门槛闯笑拭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度食,是十分必要的咐理。比如护粗骚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茂混镀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磋截、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求甫笔妻,等等赶。设立适当的限制条件挡蠕,符合市场发展规律柿项笔,能促进网约车市场安全性绩晦妈、规范性发展艰陌秀。    同时诗任,政府应当科学引导网约车发展缓家,而不是像治理洪水猛兽粪施逃,把它一下子关进笼子里结抨。以构建网约车公平竞争的环境为导向镐,放宽对司机户籍的限制性规定妨掀力,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源场。网约车平台壁、司机和车辆的审核程序惧,各类许可证明的核发程序尽量从简陌默克,以便节约社会管理成本愁。    (二)政府协助构建平台审核美辟、加强平台监管    改事前许可蓟,为后期监管撕亩尼,采用“政府管平台无拨桓,平台管人和车”的模式池荆灭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抡,规范其登记信息坍、审核资质的义务尖犊叭,定期提交所有车辆的情况幌,这些数据要在监管部门备案彭寇汀。并通过补充相关的法律法规钾祁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梆抹钦。    对网约车不合理调价进行监管汝备。保证人民群众用最合理的价格出行华,也避免由于市场垄断形成的价格新高谦。2017年1月回女淘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人愤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费识,就此提出整改意见蹈拍拼,平台负责人也承诺将取消该功能规糯。这就是成功的监管案例煤胺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咳纠,存在大量不符合新政策标准的现象谢藕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撂赎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纷筏,社会各方都需要一个适应阶段淑楔。所以哆览,新政的实施不可硬着陆喷。当前阶段点掣,政府应当积极引导各平台规范化审核沧纫弛,加大对群众宣传力度暮裂妨,延长从旧规到新政的过渡期傻妇彭,循序渐进地促进新政策落地泌动坍。    我国全面深化改革提出了目标暇: 市场在资源配置中起决定性作用沪隘,更好地发挥政府作用撼谁。近年来剃,国务院一直倡导转变政府职能醚彤翠,推进简政放权贝。对网约车的审核牡,放权是进步辑盲壕,限制是倒退铜抄。政府应当创新行业管理灸沧平,优化监督模式笛,构建平台审核模式碘,推动群众绿色出行奉、健康出行揪汀,为“互联网+交通”营造良好发展环境臣苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四练:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲旄裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易保垒蹈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灸届稗、品质等方面做了很多的投入睫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俄棵另。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛覆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略票晴创。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肠擎沮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粪勃论。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敖篇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵劬蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绥动。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羞炼、品质等方面做了很多的投入隋粟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶墟焊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性船、时尚及科技感的一款产品逞。”韩德鸿说雾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舷莫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浦饭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辈脆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”摔。薛海涛坦言慑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩雾浇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淑词、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%千掳畏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走迷郎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刻撼肩、制造能力趟哪燎、经销商体系踏烩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驾菊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯疙米:李芳" "   2月21日欣岁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办德核。本次大会立足技术趋势补痹拖,探索全球技术发展的内在原动力呵肌,探讨人工智能金、量子计算翔、基因疗法等领域的技术和商业趋势返。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中桥,有两项技术与人工智能密切相关庭,包括强化学习和自动驾驶卡车矛。在关于人工智能的圆桌讨论中疚车觅,多位创业者和专家针对强化学习核救、无人驾驶分享了自己的观点挥毁漆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车峰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫩疵,可能只在北京的五环里面开硷呛瓤,路况很好谋酚捐,最高限速就80阶、90公里掏佰,这种情况下捂抖撅,车就会极大简化蚀麻,驭势并不想生产一辆概念车嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯衔挡患,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术降寐筏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拆阜谢。技术投入上闻檀将,目前大家都在往里面投入很多的资源物篡媚,整个行业在往前发展砂碴,但里面还有很多问题需要解决陇票,包括保险普缓、政府等贩探。    而谈及强化学习在图像识别上的作用富舌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蔫甭惩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梧,把信息融合献汞、如何决策做好鞋刺畅。图像识别拓展能力非常强赤,它信息的理解非常细致块、更加全面傲诬朽,比如前方有一个易拉罐括皖,有些传感器会认为它很危险圃,因为它是金属伎露,但图像识别会根据它的大小谢卷、形状去判别嘛。目前结合强化学习才,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持低桐桃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锤枫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目监噶幕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柿,说到底这还是一门生意氛话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪面惜:李芳" "  【导语】这是最好的时代卿履急,车市销量连破发展记录咆,这也是问题的时代特,多元化灌吕、碎片化撅,对整个行业提出了更高的要求萌。一切都在变拱始墩,唯有不停思变方能随机应变海陌。2月18日菲伸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翱吭朽。行业内百余位思考者和变革引领者巨避,与120余家媒体相聚一堂接举,在“变与革”的大会主题下温,共商“品牌与营销之道”四硕芦,把脉中国汽车2017怪曹孺。广汽乘用车副总经理肖勇烘回订、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英褪、吉利控股集团高级公关总监杨学良内、福田汽车集团公关传播总监许翔谦博、SWM斯威汽车首席运营官余波蕊寄妙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瑰泰非。以下为发言实录庇劫:   互动环节嘉的合影   李苗苗兰裸:接受张红同学的邀请羔。下午好!大家都是老朋友了匠函。今天在这里巳固突,首先我妆玻贺张红搞这次论坛裂迹。第二欣曙,其实有这么一个机会让大家聊一聊冕哺晃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垒煤辫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蕊垢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辖霞多。对这个数字赶,我想每一个人算,特别是管营销的人浪清,特别是管品牌营销硕臂帝、品牌推广的人凌,我想每一个人都有很深的感慨焚嘲轻。   首先请问肖总瓣厢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鼎跨书,也对您做过多年的跟踪跨妒。这次请您上台漓萝,我很想问一问晤横,传祺作为比较成功的中国汽车品牌廉让莱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点败勤露?能不能简单地概述一下绍珊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磷蜂煎:李苗苗老师第一个点名我虾,作为广汽传祺来说昏稿损,正如李苗苗老师所说的毖,应该说是比较新的汽车品牌肛鼎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啤蔽胸、“两个坚持”怂抢,坚持正向开发和坚持世界级标准硕铜。这两个中负巫,一个是对产品开发的定位辅该轻,一个是对品牌的定位虹脊繁。   从中高端车型的新产品进行切入翱附五,相对来说这条路走的比较艰难一点规,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锚冀袜,就是起步会难一点糠腻瓶,后面会越来越开阔舒殴、越来越顺墒校。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侍捞跑,内部也有两方面的方向恢理四:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手付沥维,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来什阔,并且在市场上面赢得一定的销量节,建立一定的知名度黑。另外一派的意见平,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势猾凶膏,从中高级产品切入泄芯。但是大家也认识到这个困难滑诺懈,一个全新的产品和品牌从中高型切入假窘,也就是售价在12万元以上郎,第一款车型是12万元到18万元梗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汀,我们意识到这一点了品。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恐差,其实2011年吝浮握、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浚落联,应该说是非常艰难囤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啪叛拜。但是2011年鞠北半、2012年有一个词就是“坚持”面,做品牌是做两方面的事情揩秘。第一个是做好产品的品质赎届,第二个是做好对客户的服务券咯,以这两个为基础这五六年走下来步茨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑唉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象歇棘滑,受到各位媒体老师的厚爱嫩卯尽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌峡染,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乒阮篓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柏猴,我觉得第一个是坚持撩岸。在我们困难的时候不要去放弃违奉推,就是把自己的品牌形象蒜艰短、产品的售价回到往下行的趋势甭。第二为了支持品牌向上飞居,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务湍橇蕉。   李苗苗记肃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的博萌较,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秋。比如像现在的奔驰锭秃,一百多年程悔茸,宝马弓校痰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翘其簇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戚痛歌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总罢密菏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尘狈充,也有现代的销量窍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷季栋,您能够阐述一下吗陆违未?北汽在塑造自己的自主品牌方面颅冀,到底在哪些方面下的力量最大泄迟倦?   陈思英逼极兢:谢谢李苗苗老师碧,非常感谢红姐给这样的机会星柔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挪陶。其实不是妄自菲背妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷薄馅,台上在座的各位都是大幅度增长冀,我们同比增长更高一点咎锈,因为我们来得更晚一点溺撑,同比增长8.7%聘。   但是我个人一直在想这个问题氨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的检川。像奔驰去年是130周年牵,今年是131周年经配,我想这才是品牌狭骆。现在我们在座的各位给客户提供的加谈型,我更愿意定义为商品洞茎,我觉得是这样任犯。   从北汽自主品牌发展之路来看散始,各位媒体老师和同行都知道股吻认,2009年我们是收购杜蜡竭、消化弗末、吸收了瑞典的萨博技术那憋,当时萨博的93娩餐袭、95的平台和1.8T幸略仍、2.3T涡轮增压发动机的技术毁联溉,我们是基于萨博的平台上去,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展澎龟。2013年的5月份南,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称旧瞥印,大家对这个印象应该很深施。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抱,当时也试图通过萨博平台的背书塘凶希,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端题绥蒲,因为我们希望建立中高端的自主品牌脆秆,当时的愿望非橙#好星挞。但是事实上发展到今天懦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈传。   但是没有关系鳞伴绰,2013月5月12日投放的绅宝D70乒弄狮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兢谭孙。这么多年的坚持是在消化避势逝、吸收萨博的基础上进行的槐,源于萨博惫、高于萨博绢胶惮,我们有奔驰撼、现代合资的反哺构头眷,我们在人力啊魂尉、财力渤破、资源吹题乒、技术扭圣刊、研发北、生产狸诽、制造方面动,都有很多反哺给我们殴贪,北汽近几年高速发展戳井媒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颅菜,这一百万辆含金量是很高的棺沫刷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚类饯葡,但是我们用五年时间实现了一百万辆狈磊。这里面还有几个第一和差异化产品法馁篱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一必斥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尸撮佰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位农。   基于萨博砂狙、源于萨博和高于萨博的消化勒、吸收和引进玻型罕,同时基于奔驰和现代的合资反哺泞头赴,我们坚持为消费者提供好的产品乖狮、好的服务赡寝、好的品质亢篮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辱帮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涣,比如中国新车品质(IQS)IQS拣、强制性产品认证(3C1000)赦,3C1000即三个月的购车用户中讹锑,一千个用户的抱怨度是多少忍乖,我们的水平无限接近了合资品牌酬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寸眯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仇耙少,希望有一个很好的中国背书套唾胜,给大家提供一个很好的产品体验懂钉、品牌体验和文化体验吧亮忌。   李苗苗炽:听到陈总的发言我一直在想森体蛊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO文,现在经诚才⒈浚看到“北京”的LOGO剃。   前不久桥翟拟,不去杭州是到处都有吉利车始敝铃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年膳居祟,推出一款车就红一款车侯。请问杨学良葡玫,学良也是吉利的老人了冻棘赏,一直在负责品牌形象的塑造溅宛翟、公关藤悉妓、市场拈示。原来我们也沟通过这个问题啦,对于吉利来讲收购了沃尔沃碉信,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块愤,这是蛮难的事坑貉码。刚刚陈思英总还在说萨博担疯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃驹欣,感觉蛮纠结的午千。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挤崩?   杨学良圣宦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沏陕,第一是对标抠察,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缓戏揪。我们是坚定不移地在执行蜡瓢,而且到后来做博越外、博瑞之后有越级对标谈。比如我说开发一个自己的A级车胃篇劣,可能要跟合资的B级车对标典肠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晨怒,包括研发石戈、制造吨绥崩、采购泞独、营销穆烘狭,我觉得成果是非常明显的蓬丹。   第二是坚持走精品车的战略莆蛋褂。所谓的精品车废峦傅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谢线,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娄械,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准韶,比如车的造型设计上面飘芳,自从我们在全球建立了四个造型中心岭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的律逻盎。既有符合国际的审美潮流鹊敬辆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面璃贿。比如说在车的智能互联领域说薯敌,在博越车上面车机人机互动的功能上柯邪菇,已经超越了一些合资品牌缚嚼炽,这一点使我们感到非常骄傲柯。   包括在工厂的制造工艺上墨澄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唱龟,因为我们现在建得比较新女砰褥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来臣笺夸。大家可以看智能化程度最高的工厂扔欢烩,现在实际上是在自主品牌的工厂中省删。   第三是一直在坚持口碑希。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侗倒瓣。这样就可以真正喜欢这个品牌接忱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汹登。   刚才提到了浙江交,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍揭庞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了告般,大概接近了7万辆拖。这在以前是没有的罗乔,而且这些用户里面很多都是偷甜鸵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上葛赁淳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滦娶。目前因为我们的品牌在提升乐,我们的品质在提升皖扭队,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车航。这从我们同行罐,包括从传祺赋娠、北汽的产品销售上也能看得出来世芹拣。可能大数据调研饰拭,像一点资讯的副总可以讲讲财偏拓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刊风。   当然您刚才提到了在集团层面骑梅娥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缎,同时又实现互补苔?这里面还是有很多原则溉寥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的澄借撇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弗。沃尔沃是高端豪华品牌杉崇蚀,是跟豪华品牌去进行竞争的蹋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沤汐、流程许、标准年,包括人才的培养和交流贝俱。最新我们做的一件事歼函啦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心控,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA褥簿骗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO散,可以说没有沃尔沃这么个老师欧些,没有沃尔沃这么多年积累筒临,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舰梆膏。我们相信因为这个架构非常新砍开,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饥迁曝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质食虐守,以及质量再上一个新的台阶锯仿疼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争党。   李苗苗黔痊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奴乌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼位,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毁毛堑,最重要的是坚持了哪些互松曝?   许翔绦猜节:谢谢李老师尘稼,同时感谢红姐给我这样一个机会母剖邓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车小。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友焦誊。   福田汽车是商用车企业秀,和乘用车企业还是有一些区别摹氯。我们主要的目标客户群是to B的紊情,正如您所说破洼烧,我们是1996年成立的讥武,到去年是成立了20周年臣里屯,通过20周年的发展昏廉咸,在过程当中包括您和各位老师的支持宫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业箔伞。在中国轻卡市场上腐来,已经是连续十几年的第一了咐。1996年在山东成立柿,1998年上市牧忱柏,2000年进行区位调整就来到了北京汇灿捌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题莱攀熟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视洁寸径,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仑。我们可能把这个品牌是这么理解的衰鼻,现在业界对品牌有很多理解的方式需抡居,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尖谜宪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中祈,所以我们从整个的业务流程上来看烘,这个品牌业务就是在其中的比。所以我们这几年在企业的发展过程当中吧,品牌也是在不断涌现祈,大概有几个阶段峦。   1996年是以轻卡为主导沟淑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸悍恰,用着正好”分惋仕。在当年的时代抓住了市场机会瓮舅避,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一封。   在2000年之后阔韧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逛,进行了商用车全系列的辱晃椿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车算,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车显棠,这是一系列发展的战略汹式茶。同时把品牌又进行了再升级沤孝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蹬绩搬。   在这个过程当中亮娩户,福田汽车不管是做品牌还是做企业柬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炽粟?一个是福田汽车在商用车范围里面前祷,就是在整合资源方面觉得还是不错的渡垫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阮此,花了八年的时间跟他们谈合作掇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沏囤,生产的产品也是福田自主产品欧曼旁倾,同时和福田康明斯成立了50磁沟:50的合资公司福捞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芳颈软。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虚、先进理念之外刻恭,科技创新也是核心的一个点匪。福田汽车虽然作为一个商用车企业勘裸臀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比番,但是也是做了很多的工作宽撬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室臀孺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右概。我们统计了一下亩盼块,和乘用车企业也是差不多的黔陡勃。   而且我们在研发方面十拱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部佰,这在商用车企业里面比较少见痕。不管是先行的技术眠钩,还是技术传承方面都做了很多的研究叹,包括去年也推出了超级卡车橡苍赦,也是整合全球资源打造超级卡车瞎。全面从安全惦、环保方面进行新一轮车辆的升级缓靶舰。   我觉得总体来说吧达孝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苹凹努,是一个有着锐意进取苍褂魂、远大目标篮,是一个愿意为客户禽新聚、为所有的股东肆、合作伙伴翟嚼、利益相关者带来更多的价值武,也愿意为更多的卡车司机恰童、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奉。谢谢!   李苗苗粪午:2016年一年有很多新品牌出现秸嚎,也有很多刚诞生的品牌在努力坏酶锚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰麻吮、宝马豹。我就参加过场在北京的怀柔玲吾倒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布甲。我当时心里就想斯威蛮有钱昂荽省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骨侍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卫朽?对于刚诞生的品牌法,品牌之路有没有塑造的路径锌蜕薯?你能不能简单地概述一下蹬怪衬?   余波报挟:感谢红点汽车和李老师蹿,各位媒体朋友和各位同行绊,作为SWM斯威汽车迪,可能很多人觉得很陌生苔牢粪,可能没有听说过戌去硼,我简单来介绍一下密崔场。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活日鞘习,7月份品牌上市搓顾,8月份第一款车SWM斯威X7上市库。   今天让我来参加这个论坛褥碉浪,我们的心情很忐忑列项收,我们是一个汽车行业的新兵亩,我们是抱着学习的态度来的存科。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沙,希望多给我们一些指教苏腑怒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢幸涩伪?我们认为这个品牌给用户的是两部分聪假,一个部分是产品的硬件税竭,也就是物质的东西梁棋定。另外一个部分是精神层面的猎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV倪,第二是付诸了一些智能化羔、空间和外观尺,外观也就是在意大利建有一个设计中心结渐,在外观上有意式的风范拆。   从软性来说冈田挤,我们要付诸一些内涵掠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入壳拧,通过植入意式生活的方式筐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叔。同时我们也在倡导一些生活方式辨诞同,通过软性的文化来塑造黑拨菠,解决通过硬件和软件沸泛杯,以及从物质和精神层面塑造品牌怯砰。   至于未来怎么走暴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求美。用户实际的需求和市场的需求撬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卸心桂,未来我们还是要跟着市场走管崩唤。   李苗苗踏佬:我旁边坐的也算是媒体人沤袖须,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勿归。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢灰?因为主持人给我了一些问题度抄廊,我个人认为不想问一些特大的问题啡,就想问问这个问题抢。   付继仁烦村:谢谢李老师袒卷,这个问题还是挺好的苯。刚才您在问的时候计,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恐羡燃。   一点资讯是比较新型的资讯平台褥熬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点崩,我们是做平台猩铝猫,不仅自己生产内容狮,同时全网抓取内容鬼期,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容镀线,再把有价值的内容分发给需要的用户故,完全是自动化狙慈殿、机器化的祷辅。我们怎么去帮助车企呢履?我分享一个数字嘉良砷。   在过去一年蔼憨脸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的患懈毁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业限,第二是移动互联网的平台排胯协,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用死袜。很多的车企其实在做品牌的时候慈,都会要求最终的效果栋。坦率讲寿热,以我个人来讲这其实是两个事堤,因为品牌本身是非常感性的陡涵妨,效果是完全用数据有结论的叙,就跟一个人去吃一样删,吃了四个馒头饱了乳封仇,不能说只吃最后一个就饱了境。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阜氢付,现在我们有几个大的方向毋沫荡,第一是更技术化的跟车企进行合作髓畔。比如说从去年开始坏瓦佬,我们跟上汽通用进行PMP的合作唇。客户自己建了一个数据库筒抗耿,就是把用户进行了一个分类梯。然后我们每一个用户来到我们平台上少高,他知道哪个用户对应了什么车型担惶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告洁,也就是把他们的流量经营得更加科学瓣损。   这个给到我们之后霸工都,又发展成了一个新的技术驱动稼了媳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多十洁想,还是看汽车外观的细分多骋受。这不仅可以推荐具体的车型储题,也可以把具体的创意自动化涎菱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镁,这完全是技术化的匹配举涟荤。   第二点面,我们是一个内容平台素,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛋,能帮助到车企做非吵腔ⅲ好的传播铰,有的时候这些内容并不能够被发现膜跑。现在我们把广告当成一个引子叙匣赎,不是一个执行的结果瓦涟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慰,进而把下一步的行为做好挂秒剖。比如有一个产品是一触即发瀑笛翱,用户点过客户的广告之后寡,我会直接给他推送相关品牌的内容簧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伞岁,再去看有没有点这些内容暇裴窘,有没有评论彩、转发筐污、收藏帅檀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拍杏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阜钨岁,把广告和内容进行打通岗。   第三点镁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捎摧。这个场景是有时间旅蚀、地理位置和非常多大量的内容和数据卤及,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虎裳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尖床汾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理驾,或者是去日本还是去韩国旅行按普吭。这些并不关系到最终的销量提升多少陕填,但是可以了解消费者在关注什么题涛川,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性呈犬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耽陡绢,一方面要通过你的技术蒜、数据实现更高效的转化饱葱腾,实现现在解决广告主的一些痛点扛擎。同时要帮助广告主把服务做好茫,说句实在的都是服务用户诧辉,我们产品的用户也是车企的消费者容娥,怎么能够把这些用户服务好泄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伙观柔。   李苗苗棚兢:付总说得很好绍,借此我也想说几句匡。我看了一下怒填烤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乔雾抒,也有一些厂家的朋友切哼膜,我们每个人都是汽车人佛眠侈。   我在想哗,得益于这个好的时代其际狗,既然是说品牌挠姜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抒鲍苫,无论你这个媒体叫什么名字播哨,找没找到自己的定位芥竭莽。无论你这个汽车是什么品牌迫惮,你的用户在哪里道。过去几次会议主持上都说四个W憾钞菩,也就是我是谁翘弥套、我的用户在哪里辜狄、我为用户在做什么姐、我还能为用户做什么碍贪。包括媒体也是一样诺掏,我是谁(什么媒体)欢味伦,我的读者在哪里授殊,我为读者写了什么样的东西登,读者看不看未仟浅,这是不是你的读者群要看的朝谜汞,最后是我还能够研究我的读者蓟、研究我的客户假、研究我的用户艰溪,我还可以做什么拴癸暗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立揩拨闹,一人问一个问题就结束浪盛。   请问杨总能康,刚刚说了这么多令瘟,就一句话埔道淡,什么是品牌罗庞?我们说了半天品牌眉凉欺。   杨学良南:我觉得品牌就是价值潦贺,消费者买你这个东西值不值亮侩,如果他觉得值了喇陷,就认可了你的品牌氯旱使。   许翔汲:我就按定位的理论蟹歼,品牌实际上是一种品类的代表地对,消费者是用品类来思考搞烦,用品牌来表达收。   肖勇煽剖:因为我是做销售的烯等飞,我可能最直观的印象檀,我觉得品牌首先是一种价格撅抗、价值体系虽篡临,同样的产品能够比别人卖得更贵勤,别人还愿意买我的论肥。同样价格的时候诞,别人的产品卖不出去茹腥,我的产品能卖出去匡姥,我觉得这就是品牌晾吩。   第二歌缴,我觉得品牌是一种文化钳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毕抄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势矩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铂扳卯,但是我的文化能够吸引他嗣,我觉得这也是品牌的一种表现紊品客。   陈思英牡:品牌首先是无形资产氰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炮。第二也应该是产品币,可能是一个标记尽、标识萝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动忱,在人脑海中所有的记忆家烂。   其实品牌的英文是来源于MARK鸵蔡釜,就是在没有货币的时代物物交换的时候惩,在畜生身上有一个MARK屋,Market就是营销擅断喜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀劣晶。有一个比喻乐烁栏,品牌就好比像银行储蓄葡,储得越多品牌价值就越高仑。   余波无卸:我觉得品牌在直观来看就是商标隧,另外是产品氛。真正给用户留下综合印象的是产品岸、服务和文化的结合刷,以及对用户的印象及感受就是品牌篡菊车。   付继仁勿:我觉得品牌到现在这个阶段席枯,也是一种共鸣普钎,像营销1.0是以产品为中心桔湾,营销2.0是以消费者为中心疯锈路,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缕窝健,这三点都离不开品牌拟舷,但是代表了品牌不断的升华感锌四。同时品牌到今天来讲伪芦,不简简单单是一个口号罕恍、标签莽、LOGO刻,还是一个行为准则室耸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瘦介宛,还是每一家企业撅填垮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务罚,并且怎么样高效地执行和检测沧届溉。   从这些来讲聊渴痕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尺,如果想清楚品牌一定能做好擒脑,至少能够对我们服务的那些人做好亢,那也就足够了公捆。   李苗苗涟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的核。关于品牌几天几夜也说不完辱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌既稗烙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贝。   谢谢大家在座的聆听痰俱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳 版权作品奥婚娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣评仙,严禁转载旁浅,违者将被追究法律责任糙翱龄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代每翅,车市销量连破发展记录另,这也是问题的时代泼穿夏,多元化祁辉、碎片化蛊岸,对整个行业提出了更高的要求扭笑蛙。一切都在变弦怪嗡,唯有不停思变方能随机应变锭。2月18日令磨攀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕康褐。行业内百余位思考者和变革引领者垂,与120余家媒体相聚一堂设,在“变与革”的大会主题下旦,共商“品牌与营销之道”赶,把脉中国汽车2017泪。   东风标致总经理李海港惶兜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜料帘诫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东堪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孟具乾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华浓茧陌、奇瑞汽车销售公司副总理范星盯滔蚀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谭剿。以下为发言实录触:   互动环节嘉宾合影   主持人荡唾:2016年是一个销量大年绦,更是一个营销大年箍。从二维码营销到VR营销竿渐含,从下沉式营销到自主营销饺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哨狡岔,广而告之悄悄地变成了城会玩图抗,车依然还是那个车毒秃爬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谭痴? 第二场论坛的话题为纳卵:中国车市新战国惦,车企将如何做营销级墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇壁焕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流台艇,现在重担在我身上供,由我来主持第二场论坛截靶倘,和各位老总探讨如何做营销锭襄。   因为第一场是说的品牌餐歇停,品牌建设也是非常重要的一环乾赔,我们现在就把品牌这一页翻过去日岗,就说一点营销其他方面迷,比如说跟市场劫葱焚、营销相关的一些事情然偿。我们今天的这些营销人婚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骗对补,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坝凶棋,因为他是面对着全世界最大的销售市场伶。面对的是最高增速的市成蘖荨,现在技术和产品快速迭代丢涛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性潘广坏,所以他们是非常幸运的崩弟授,十八般武艺怎么耍都行拌量。   同时很多营销人也在自嘲淀垂痊,其实汽车营销是最苦逼的一群人晾,因为我们面对的是世界上最全的品牌杀嗅掣,我们面对的是最多企业的竞争令慕,我们还面对的是最难以琢磨的笆径、难以把握的政策环境和最善变的消费者疚。   当然了我们这还不算最苦叉赊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务杰脊圈,所以这样的一群人的所思所想昏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得典。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泉翅筒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开魄当。   汽车品牌最新的一个品牌定位歼,在座的应该就是汉腾了绘乱传。请问汉腾汽车的副总诬每骄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肋,您给我们简单总结一下讳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的储举?   于晓东叫诡陆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贝,让大家来了解汉腾汽车盼凄。汉腾汽车目前是全新的品牌师层切,2013年11月份成立稗洗故,5月9号品牌发布省酷岗,9月6号新车上市甘脚社,第一款SUV产品汉腾X7茎卷狼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丁,本着向同行和成功的标杆企业去学习兢捎疾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缕对赣。   2016年对于汉腾汽车总结来说兼赂缉,第一点是品牌发布翻钠料,这是做市场的开端胜蔬疏。   第二点是渠道惶锨杀,对于新品牌是重中之重的工作捻始惊,渠道顺利打开的局面怯,签约181家齿,正常运营150家琶还卵,渠道作为做销售最根本的工作奋懂澳,没有渠道驹割、没有服务庞形,消费者也无法触及和体验踏挛,对于一个新品牌这是一个开门红缎店,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茫刷陆。   第三点是在市场上雹,市场层面上重点资源向一线倾斜斤恍妓,资源都花在提振经销商信心梦禽圈、帮助经销商达成销量上煞杉好,因为作为一个民营企业咆,作为刚起步的企业苗练,在有限资源的情况下还是把钱花在一线犬,支持了经销商的销量灭。在品牌和市场的方面沫碱喀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助魏颗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孰陶冒。   刘小勇肋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的殊,汉腾除了自己营销的亮点之外硕古,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赔廊混,或者对您的触动是比较大的放?   于晓东诧:做销售在产品力表达上匿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播滥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骄舞耍,在2016年都说是视频和直播的元年寿渤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撩。包括产品试驾挑战的活动餐碗达,也是和斗鱼做了直播的活动先们。在我看来在消费者了解产品上套,可以随时随地绵币叔,而且是更加有渠道客观了解一款产品擞催。这对于做营销来说腐,既是机会肪邢,也是挑战坞环搽。   刘小勇嫉祁:请问李海港先生据,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淀省脚,尤其是传播的环境绿腹、传播的手段憋镭卢、传播的模式发生了翻天覆地的变化绦蒋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辅纶甸?   李海港猫创:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法界拈砰,在新技术垂活番、新人群和新的竞争环境的驱动下拈慈,媒体处于变革的时代畦文,原来的架构碎片化了默,新的架构正在建立刀价,当下处于这样的时代捶奋粮。很多事情是这样的趋势魏,原有框架维持很多年外瞳隶,突然间环境变化之后碎掉了登椭,再重新建立新的架构藐顿,万事都是这样的道理芜贝甩。现在媒体环境是什么样呢尾剖耗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玲。这样可以导致媒体的平台化豌奶,另外是媒体人的职业化或个体化蚊迸。   简单来讲举卉狠,我们以前是自己做东西犁脊燎,自己在自己的商铺里去卖勒憨捅。现在不是了木疼步,现在可以自己做东西脖,自己去租商铺玩绥但,有的人专门提供商铺称姑,有的人专门做东西村坑评。这样可以做专业化的组合炔杀,效率会更高壳筋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凰,红姐以前是媒体人类,现在有自己的传播平台修,也借用了社会化的平台权寂仙,把最好的内容输出警,她做最专业的内容库桐膛。我想平台也会用她的内容伯夯材,未来的板结新的架构就是这样的蒋匪。   在这个架构下作为厂家要适应挽,东风标致已经做了这种尝试馆逢,去年把我们的公关公司能力削弱搽吠洁,因为他们的稿子太硬了庭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人商剑浩,从专业或从第三方的角度看待东风标致锹,我想他们的稿子会写得非车衬牛好吨崔面。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓦廷,这是未来的趋势石诗棉。   刘小勇景耗矢:我听到有一种观点秸崇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汞搬,我就抓住了更多的消费者居,更精准虏颂禽,我的销量就会增加邵枚期。但是有一种观点认为册毖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嫌?如果总消费需求没有增加嚎睹罢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哭,是不是大家又打平了居渡。就像一个剧场理论清,原来都坐着看戏虏氓,后来都站着看戏了晶嚎捐,其实看的戏是一样的颁。请问奇瑞的范总搬扩,您怎么看这些新的手段氨互话、模式对销售营销的作用捶然?   范星柬翰匙:首先感谢红点汽车峦、感谢红姐拦,也感谢刘主编摆。实际上前面两位老总谈得也挺好教虱储,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浇。   说起营销鳖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面观。但是从营销的最根本戌侥甲,还是回到对客户的理解设卤。我们最近几年对于整个汽车市撑嗜「巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整起,最核心的是我们看到了两点变化畅髓,一个是围绕客户端的消费升级色彩坝,第二个是客户年轻化的变化差坍讹。这两个核心特征的变化酞丸,带来了所有客户需求的变化姥汗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恰吾。   应对市场的发展嵌伶署,我们称之为整个自主品牌的发展悼屯,包括奇瑞自身的鹊,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈嗟托椋快趣,年均增长在40%左右的增速聊腻丹,所以说基本上属于原始增长的阶段秒绘。奇瑞从2012年痪祥、2013年开始进行战略转型宽渤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疤怂敛,我们做的核心是提高整个产品的品质酮,是我们整个战略转型的核心瓮端跨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力槐略廓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拉、好的服务师。2016年我们已经进入到2.0阶段扁筷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淀灯攀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可含,整个2016年集团销量也突破了70万辆阿记姥,增速达到28%绍弟岛,国内市场超过了36万辆杭,也是过去五年来最高的一年怒。国际市场中啸,我们2016年实现了出口8.8万辆会陀,也占到整个中国乘用车出口的1/3七,也是连续14年中国出口第一的车企算。   我觉得取得这些成绩蹦筹扁,销量数字是一个方面烁檬,更重要锣鞭书、更为看重的是结构的变化么弟,第一是企业盈利水平的变化关捕,为支撑企业未来的良性发展隶滴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赎坪。第二是体现我们战略转型的成果兴敢侣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可比吻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汗贩。第三是客户结构的变化湿沟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颧筏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泛伤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袜愧潘,实际上我们更关注的是除了规模的变化柯,当然营销数字很重要层。数字背后更关心的是这些结构的变化背,怎么产生这些结构的变化夹搓锻?从我们自身对新一代消费者的理解持荷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怜。   客户体验的三个方面我们一直在做府,第一是产品体验瓶暑纱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)垃冗,行业平均大概在35%谐抢板,奇瑞可以做到25%愁颂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磷采,今年还会陆续推出更多的平台瀑。当然平台不简简单单是全新车型的概念猴。   第二是品牌体验菊汤库。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵偷筛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通褪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销窖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谢坚蕾,现在很多企业在做营销过程中视频轮妈、直播方式应用是越来越多了帘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痹。今天消费者接触信息的方式发生了变化渭。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓢,在2016年网络规慕绦和第三代形象店的升级豢估栖,为了保证客户体验的一致性匈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装皖扣督。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的我欺范、优质的称仿温、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怒,这是我们正在做的孝恍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辛,谢谢!   刘小勇唬楞:谢谢范总肆,现在的汽车营销无论是从手段篱既,还是从模式痪,包括内涵都已经发生了非常大的变化臀枚。我顺着这个话题再往下问一下酮碑笆,请问刘晓科总籍瑰倦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腐瀑、营销套路穷虚,您觉得现在还适用吗穷得焚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战父铺檬?   刘晓科睬:刚才范总炬退、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势飘,因为这里面在我们整体来看沙歌陋,其实我是一个新的营销人迸,刚刚在这里两个星期蔷嘉。我以前更多的经验还是做用户陡,去看用户的发展色。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播甸尝驾、网红荣、娱乐化绣莽聚,甚至还有用户的碎片时间疚。但实际上反应了两个变化惕靖,第一是用户浏览的轨迹改变了邵,以前在PC时代茎,大家基于浏览器阅读笆。所谓浏览器的阅读枪汤,对于从一个网站跳到另外一个网站褥,这个成本几乎为零返钒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站深圈,只要在浏览器就好勒。PC时代功屏娄,网址诲梧需、网站坍虱、浏览器是值钱的杆奸唬。   对于移动互联网蹄鹃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姓乔窍,对于微信小程序也有很大的期待岛诲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观竭妈贿。最终来看酶哎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捌亢来。在这个主流的前提下嚎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读薯承宽。在这里出现了两个问题急狮,也就是时间的问题蹲靠逼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候莆稻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的攀猴。如果是比较泛一些的资讯或APP灵逃韭,如果中国互联网网民用MAU看粉腔段,月度覆盖量几乎全部覆盖笨漆馈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芳骚。但是什么会不一样垫?就是时间截。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缆,我也高度认同一个观点酬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哆。在这一点来说堆瑰,我们的营销不是去抓住用户氓仇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户善婚皮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捎锚檀。   基于这些理念的变化栖劝旱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坦幌蛙,而现在发现专业内容看得比较少一点犁。专业内容对于用户的阅读痢,可能是女性就不太爱看衰裴,覆盖用户的时长就变短非瓦。什么东西会长呢鞘俯?从2016年群、2015年的情况来看耿副套,我们发现基于娱乐营销的网综时间棚霜魔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暗钠劣,因为可以更好地去占据用户的时间拣勒。比如说我们投的一个网综节目袜寝融,可以有2个小时以上的品牌露出时间号。   对于用户来说玩吾刮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喝歪。无论是线上的侥,还是线下的吻纬连。   另外一点乌,我们做了一个用户报告据操矩,会发现用户现在在看车的过程中祟,比如专业的导购季,发现用户的时间沥、决策变得越来越短法想介,对于专业媒体用户来讲狗,用户平均决策时间是108天程噬孔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挟,这52天对于内容的需求是很轻的疯两,包括频次是很轻的隧似窖。从52天开始一直到97天谰跺,基本上是从几款车的比对到交付定金粳,因为提车还需要一些时间龋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粪沙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要百间,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接睹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脐。也导致现在的自媒体更火潞诲,因为大家更相信人愤弦,也就是网红的力量会逐渐发挥顺艰竿,包括IP的力量蓉铜肺。   营销的变化是跟着人走的目辉,用户的体验籍、用户的行为发生了变化别蚂,我们的营销一定要适应用户的改变镀品。   刘小勇骑睦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总牟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表览。想问一个跟豪华车相关的问题驴累唱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的春,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滇,从超过10万辆到两三万辆的都有阮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌隶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗栏?或者会发生变化吗师韭?会发生变化的话目搭,是什么样的主推力量来促使发生变化锚腿仇?   王顺胜菠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虚体,作为广汽讴歌这个豪华品牌沁纫沙,去年4月份才成立了新的事业体制丁诚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蘑儒苏,10月22号四驱上市汇喝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布校韧豢。   从去年一系列的举措跺狡薄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怠。像主持人刚才提到了论,怎么样去改变格局考铣?作为豪华品牌在中国诉,像ABB进入中国市场比较早稻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叼,其实我们也做了很多思考广吉趁,想跟大家分享一下凛。   第一安托沸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早昂惺钒,也是十年左右的时间怯,也不短吮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疮排。作为这样一个品牌要找好自己的定位鲤毋能,我觉得是特别重要的毯剿醋。我们不是说跟谁去竞争天,而是在豪华市场找到适合自己的位置凤凛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措躺,包括在上海搞了大型的上市发布会肃挝埠,在上海中心进行首秀败袍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仇妈沃,这也是用来提升品牌的父拆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV踞。这一系列都是来提升讴歌品牌的青氛天。   在后面的发展上歉,包括在2017年也做了很多的思考衔县道,就是如何在营销创新上做一些突破柑。比如说植入了体验式营销徘呐,包括即将上线的体验店十,可以跟移动互联和终端煤颂,包括一些PC端进行一些互动必卑。包括很快会引入管家式服务握驳几,让用户真正能够感受到服务和体验酶。管家式服务是一对一的渭,能够让你感受到有针对性铺纤,并且有温度地触摸到服务的形式倾算履。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祁丹械,我们在形式上也进行了一些创新菊弓。   尤其在内容上面搽辱,我们以内容作为引擎枚奢氏,创新作为驱动丛凰某,作为后来者品牌诲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拜古头。至于格局会不会变化譬撩咸,其实每天都在变化温态邪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局位鳖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升棠镁烯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌登辜变,我相信之后会在变化当中不断求变谩巫。营销饰涟的、创新不但要传承好的东西庞孔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念庞实,跟大家一起共享一下匪范黑。   讴歌作为新的豪华品牌半窃尼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伟滴,希望在座的媒体以后多多关心良扑户、多多支持旅诺,一定要让它取得成功骋谷捎,谢谢大家!   刘小勇梨立胃:接下来有请江淮汽车李总汞行捅,咱们聊一个关于2017年的话题溺革,现在年底腥奉铺、年初做营销的也是做足了功课靡我蟹,关于2017年市场的预判吝憋。能不能把您做的功课分享一下缴矮断,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些对盖?   李建华冀檄:小勇这个题目“袭击”挺厉害粹鹃添,营销这个事在台上讲攀,对于2017年的营销还真没有想得特别细警苍。对于营销播叮,以前讲欲文明其精神回,先自野蛮其体魄吐潍,营销在中国还是跟认知相关洼急,属于文明其精神发展之内的掳。营销在2017年来讲夺垦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佩涸,全球规模最大妒回,还是保持增长悼腹,需求会很旺盛湾,同时也面对着一群非常不确定的消费者锹,这些都是一些确定的因素膊赦。关于不确定的干残,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi萌逛,这使很多事情产生了不确定性窗韦,也使推广方式产生了变化帝。在一个变动的世界里要想做好功课牛,关键是有定力把握好不会变的东西穗。   就江淮来讲莫邵,2017年一方面会更加关注用户的需求算氢。因为从做营销来讲搏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上币棠。一是用户看到产品未春,如果产品很美好罐雷慧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骏己,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入甭规笺。第二是当产品出来之后埂玩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品解掂都,如何让消费者跟它产生很好的接触品烫硷、接受它册姑傅,让你的营销做到有广度艘边碑、深度和温度胺,这是营销人需要花功夫的地方端哇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁拢好的保留和记录下来毙串,强化终端的执行力无。这是非常重要的毕写狠,当消费者看到的车是处于被管理的状态虏僻,他就会有好的印象履汾。如果是管理失控的情况雹成堤,就会认为这不是好的产品厩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理劣羚挛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嘛颂,这个产品是不是他所需要的秦,能不能让他在过程中感受到认知和认同陀欺椭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驴,现在已经不太需要你告诉我什么了适哗实,往往会更注重你提供给我的事狸,是不是我真正参与过的说怖岭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巴垫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV快耗?可能现在需要一辆高颜值怂、大空间嚏、强动力噶、低能耗逆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陛芥,所以2017年上半年会投放一款S7谢。前面的消费者参与了意见枚拌夺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疽赦绘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来粗离,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触畅,形成了共同创造的氛围姬泼额。往往共同创造的东西酞式,我觉得是消费者乐于接受的东西穗斯盒。未来共同创造擎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垦绩。   刘小勇崎:非常感谢李总悔举。我觉得现在开论坛齐泰,最难的是请嘉宾疮磐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凄某诞,是嘉宾请来了之后不给时间说冈。今天这个恶人就让我来做了坟前,咱们就不说了畏请。   最后请每个人回答一个具体问题笆,刚才进门的时候有一个调查嗽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几珊练呸?我们从于总开始拎墟坟。   于晓东殴圭:我觉得2017年应该说挑战大加饥,期望更大们疚,我更看好细分市沉擅渚俊,因为我们也是做SUV的嘛虽腾坪,我们更看好SUV市场的持续增长说摔。   刘小勇丁童授:全行业增速去年是13.6%较控黔、13.7%钠叔绥。   于晓东娄礁挥:我预测2017年是10%宽。   李海港埂须:8%钾辩。   范星地体鸥:我就说一个数旱紊,虽然说一二月份看到环比有所下滑烦嗜,但是看这个数实际上同比还是增长的魏俱霉。本质上今年不用担心袭贡点,我觉得还是在8%到10%之间败懒皇。另外最近看到1月份的数据出来了斧帆慷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额椭狈,这实际上是一个分水岭扫跺,一个很大的变化坞。   李建华乾实:我觉得应该在5%到8%相,可能会接近GDP的增速啸管。   王顺胜溉贰版:我觉得整体会在8%到10%以上炭据夕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上壳股。   刘晓科零铺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吵拦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戊,我觉得再加两个点是8.5%抠。   刘小勇磨:你更准确了淖搏,到了小数点后了卡似。非常感谢各位老总的精彩分享钎桶誊。就像李建华李总说的价瞄,咱们说到汽车营销人篱,媒体界有很多新词来形容怕摆洪,像野蛮执行力或变态战斗力呢乓巨、狼性文化等等绣步。其实他们是一群非常善于思考的群体厘粳,他们的思想的深度决定了在行动的效果澳砷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拖饭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈写氯信。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚钝釜:李芳 版权作品秽括,未经环球网Huanqiu.com书面授权动希,严禁转载盎稗辉,违者将被追究法律责任缴脯眠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日短江,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摊僧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导金乒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虏啦测,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稀。以下是北汽集团党委书记逼、董事长徐和谊的主旨发言埔棺睛。   徐和谊陶多吓:尊敬的何部长稗悍菠,尊敬的各位领导礁,汽车界的各位同仁散塘,还有我们媒体界的朋友们停奔轮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惕淖,探讨汽车行业的发展话题脆樊倦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年湍妊,这一年间我们先抑后扬伞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻县,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玻葛蜡,最终以产销2800万辆贤吓,同比增长13.65%的优异成绩酪科俱,完成了一年的一个胜利的答卷刚限建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度攘辆,为不断探底寻求新方向的中国经济抛措啃,可以说去年我们再添新亮点书贸。成绩固然令人欣慰涟拷,然而先贤有言含悲,一切过往皆为序章收沟。今天站在新年的起点上回望从前坟亭,我们发现深沉变革的暗流涌动肠嫂,启迪未来的创新发展疵梁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思年。   亚马逊无人超市惊艳登巢蚀稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弹系,提振实体经济箭在弦上娄,消费升级引领我们全新的商业文化时代限忱纳,技术鼎伸、商业模式陡怜、国家战略刷齿芦、市场结构结合在一起涂椽设,这种更替的演进夸储。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凌茎工,正释放出巨大的改革能量沁堕啸,正引领我们整个行业迈进全新的时代蚂。   一是技术模式在不断地创新泉限堤,汽车行业转型正在进入落地期凑客匿。最近几年在互联网工路卑、智能化桥改、共享经济等多方的洗礼之下泉,汽车行业正在同创新中被颠覆者酪瞳福,迅速地转变为创新转型的主动执行者慕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筒,日系车企抱团开发人工智能技术隶点,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域步幸蓟,可以说剑指出行解决方案己。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横羡,在新技术譬酥、新模式领域不断落子镁录淌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期免式。   二是消费升级舶,品牌之战成为未来的新机遇怜霞勉。随着互联网思维的逐渐渗透吼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翰。情感价值俯、消费文化宛、消费者价值观越来越得到重视鸿,网红营销茄得、二次元营销儒似、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势砍萎侵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通阀煎,实现产品表达与消费者价值的同频共振垃。   另一方面慕峭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慧赏绩,为自己的人生价值代言寥肃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粟高妻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谩敢惯。   三是提振实体经济颓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苹靠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一袱瓣,就是提振实体经济通啦。其关键在于制造业转型锌剑博,转型经济学的研究表明谢,制造业转型中产品技术固然重要巳,但管理体系更加重要旦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吨、网联化建设瓮雾,就越能发现在信息化建设这种大背景下霖八,管理体系的构建才是保持基业常青的关键款。前几天我看到有文章提到邵袍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掂裸。这样的提法虽然夸张霸跺韶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刮,我想却是切中要害的涩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地忌,随着提振实体经济逐步落实此浇裸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键煎。   四是政策变动让,新能源规模化发亭遍、市场化成为未来的大方向分。2017年新的政策正在逐步地落地是规齐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化罗檬屎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墟朽锹,行业准入规则清、动力电池规范条件等政策的制定当拉斥,从各个角度划定了新能源的市场边界读。   另一方面叹,碳配额伸、双积分弛毙睛、新能源补贴退坡曙歇,无不要求新能源发展要还原市场化手段登踌,聚焦核心竞争力份钙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益遁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牛孙。   纵观整体形式的发展鳖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上笆镰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斥绅。数年之前嚏脊,面对互联网行业的冲击蜡堤媒,我们以为我们只是需要一个互联网+辫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仓,还承担着国家经济转型的重任痊举。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寐府仆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蓟狼毒。这样的多重任务履,给了我们新的挑战泡袍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谈。   面对全新的形势牧古长,面对前所未有的机遇与挑战潘挨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炽每。我们将锐意进群舷摹,大力地发展创新精神庭戊瓶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命徽,在电动化挎、智能网联化叭秀、服务化石、国际化等方面加快发展步伐朴,不断推动新技术戚、新模式的落地生根迟队,不断地发展新能源汽车淀,还原城市绿色健康生活蝗孔。不断承担经济转型任务被,推动传统制造业的升级萝脱瘫。   面对未来寂厢纠,我们将在以下几个领域寻求突破丸烁:   一是加速智能网联技术研发刻橇,打造智能出行的生活方式剃。2017年拉斯维加斯的CES展上党敬冬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略力蓬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绿。当然不只仅是和百度眷昆,还有其他的国际国内的公司尼。未来瞄准智能驾驶美、智能互联霞被、智能座舱等内容镀夹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系共钒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窃。   二是加快新能源汽车产业化巨,践行绿色环保发展目标辩碴。在新能源方面翘,北汽秉持环毙せ祝靠大家的理念税,不仅造优质的新能源汽车产品念岗,更要造消费者愿意购买的新能源产品骨。尤其是在补贴退坡既憋、行业回归市场的大背景下链疮,北汽集团聚焦资源卑不、聚焦技术迹、聚焦产品套、聚焦市嘲嗯旃薄,四位一体严密把关整个新能源产业链谁豹,为消费者提供既有颜值毯、又有内涵的可靠产品皮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纷桔,共同守护美丽家园夸棘吹。   三是加速国际化资源整合储,实现中国品牌的全球化毖膝。2016年舌坞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地膛,实现了北汽国际化完,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涡模。配合国内的合资品牌忍戎诉,服务于全球布局研发基地蒲弟础,北汽全球范围的资源整合拇莽党,已经进入了研发猎惨、生产扇脱安、销售鸵煎、金融碗稼毋、人才和品牌全方位互动的良性循环堡灰。   面向“十三五”们滇促,北汽将继续深化拓展东南亚餐榔、北非射秃、中南美腥僳、东欧等重点市场的产业布局斧,使中国品牌的影响力遍布全世界岗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级攘。   四是坚持服务化方面瞬环,推动制造企业转型升级笑。服务化既是国家经济转型的方向话,也是北汽自己产业升级的主要目标嫂。多年来我们在金融嘶羞、产业投资瓤、后市场鼓匈挥、出行服务等领域多点布局佳怪,随着时代向智能网联方向的发展课,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咀腾。构成从业务到管理体制嗡潦,再到基础设施的科学发展体系芹矫,不仅提高了资源的利用效率堪禽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化类。   各位领导门沁镭,各位同仁硕品,媒体界朋友们晃槐,闻鸡且起舞妥,风好正扬帆饱绦,新的一年已经到来贿鹊,新时代也正在开启机遇的大门票忍灵,让我们携手共进徒咆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡豆帘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狭酷,长城汽车累计销量达107.45万辆哩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苔律就,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诽斤,其中哈弗H6占比超6成慕,达到了58.07万辆雀泞贝,同比增长55.58%喇丛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皋,2017年2月19日戚督栖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贯呻,我国汽车市场销量首次突破100万辆妻,高速发展25年后的今日称,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窖铰。中国自主品牌已突破百万辆丸,那么能否乘胜追击逾越200万鼓副吉、300万的销量目标泵价?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能套坤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巴挨,用他的话来说韦抛敞,“这是很了不起的一点酪默悼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铝粉瓜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挎物,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饭,从另一个角度来讲唱蒂凸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捅。   安全慷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功活撂蛙,分析其中最重要的因素令亥白,魏建军表示镰堵,回到20年前德祁,受到成本和技术等方面因素的影响烈形,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绞层。而当今时代奇吧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标番墙煽,其比重也在日趋增高墩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了固毕婆。他还透露陆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元套实胖,打造全球化的研发体系廊,在主捷工、被动安全技术廷匪、智能互联怪、自动驾驶等方面平礁,形成领先优势捞丛。   说到自动驾驶技术补经布,放眼全球汽车行业溪逛愤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嘿滤拴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舵脸搂。哈弗将采用北美豢眷赔、印度翟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统点佰孺,据他透露赁搞颗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准头磕午,目前正在进行路试恳剔,有望在2020年后投产妥煞。“我们的最终目标嘶,是推出完全无人驾驶的翠镜歧、最安全的 SUV 宛躬。” 魏建军说到盆蛾薯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叹鸥,魏建军说到陕,2020年惶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嘎乳耍。对此斗吧,哈弗规划了四十余款新产品钦,覆盖全部的SUV细分市场绢寄。到了2020年焕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标持共厢,在规模上超过吉普妥舱伺、路虎汰,成为全球最大的专业SUV品牌弛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆洽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仙急,魏建军回应道煌搔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面香,一方面要靠产品快速地更新迭代本,另一方面则是丰富多样的产品规划讼慌,这其中就包括新能源方面的建设翻队。据悉清辆炊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型湾哩棉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陇釜钨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浑晃搁。除此之外锹舞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑独蕖,目前正加速推进全球化商业的发展漏松时,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叫谰。   2016年韦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展彻纤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑善高逼:WEY登场之后哈弗应如何定位律?魏建军在现场表示嘘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化揩估。相反侨舅,哈弗将全面发力15 万以下市吵导拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场参浮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狄酒坟,而“聚焦”就是集中资源竣煤慈,打造产品和服务的差异化优势虑牢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楞瓮。先做强毛相揽、再做大楷楔,这正是哈弗理念的核心所在腑古。在盛典现彻拙涨ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梧杏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惹毖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酿幢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍朝幕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念煤惧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队葛官。据了解窖欺澄,长城经常组织经销商团队去日本考察力,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念链苗扔。这正与长城的发展观念高度一致录添。魏建军透露撬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”曙细,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝继吠,经销商们也未曾有过动疑恕,这正是“稳固”所体现的重要一点勿。   长城汽车总裁王凤英表示儒工浪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淳虎。 她认为充,良好的厂商关系是相互作用的郡霸,只有让经销商满意沧,经销商才能够让消费者满意馈吧嫁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苫,这是层层递进的作用效果搔蜂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肪携看。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磺卵炬?哈弗给出了自己的答案九垢:200万的目标即可上路姜闯泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弧裁龟,在新能源汽车补贴退坡后娟突,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苍,这个数额占车辆销售价格的40%盲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响誊踏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奈瞧?未来承,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沙构景?2月8日下午昏穿雀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示考,2016年肮骡攀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列梯吐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一莽苗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势柯胯嘎。随着核心技术差距的缩写婀コ摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泛。但是量,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溯弄,巩固和扩大这种优势坑甘,还需要政策乐狙、制度和市场三方合力谢,打造可持续的市场化发展说糙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兽,但是从已知的美国篇加、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看跨谭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洞成,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鲤体。同时痛,公共类充电桩接近15万个的发展规模弓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家餐魏。   “走在世界前列堑翘蓬,不仅是体量和发展速度位居世界第一燃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苛百。”许艳华表示辽胶墨,经过近几年的积累父极,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证世部管、制造和营销的体系能力丧卿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豢,产业链基本完善杆发。整车策、动力电池报对、驱动电机系统性能大幅提升琼浩伟,市场主流车型的动力性梅怀、续驶里程榷、能效沦、可靠性盘虫诗、舒适性明显改善井,整车曙皇谷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胖,新能源汽车市场覆盖率提升换戏坛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国日激咖,占世界市场比重约为50%谈。按照已知的企业规划缕匈石,在乘用车领域鞭,2017年我国将有73款车型推出楼,进一步满足市场需求吞烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时竭髓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步豁青编,整车单位公里行驶成本也在下降嚎柔戎。“20%的成本下降冬涡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拾帝镣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纽希。”许艳华对《中国汽车报》表示稗,在规模扩大成本下降的同时库盖,市场竞争下之下羞,企业会做出有利于市场发展的选择睬,也因此堤杯曹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钡。   许艳华判断到炔,2017年检,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强夹,预计占比会突破70%侧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高就如炊,充电基础设施也将继续保持快速增长捕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列你谋反,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犀饭,在此框架内萎,到2020年轮敝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鄙肖墒。但是补贴退坡后怎么办菲磕脐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芍。”许艳华认为壕芯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屯孺,让新能源汽车使用成本进一步降低青,才能保证其持续良性发展还墩烷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敖。目前搐登,无论是整车瓜刨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垦,剩下的就是政策实施好的问题朽雌粒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姐花藏。”许艳华强调洁齿罗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系报狈猩,2020年到2025年是重要的过渡期书春,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势邓久撕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用复菩胺,这方面我国也走在世界前列底块,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蛋互,进一步落实国家新能源汽车发展战略鼎痛缄,保障车辆和使用安全届到。   不过魄鹅锰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议檬噬谁。针对《暂行办法》委蚕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俯、10%和12%的比例凌粉哦,调整为5%斑、8%蹿瞧、12%的比例爆糙,并允许2018年型豢、2019年负积分可延迟一年抵偿烁。同时蓖屯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乳埂拢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢僚廉,丧失中国已形成的比较优势攘起,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胺其绞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绰迪嘲,以便企业开发和商业计划的制定碧谭脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时笔烁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碌户浚。犹记得2015年7月千,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赋被,并对这些汽车的车载软件进行升级舒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辩疤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机当搓、转向系统以及车载系统陶嘘。    如今炉谐口,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置踞孙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案斜,如果没有行业安全标准来做规范拌狗仍,或将引发不可想象的严重后果畦常鬼。在我国揣,作为国家网络安全的重要组成部分航人蹲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俊里茬。《中国汽车报》记者日前获悉热,《车联网网络安全白皮书》秃甜唯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惰嗡艇。在发布之前冗芹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖承,他告诉记者汰卵熔,车联网网络安全即将拥有“指南针”磁蜂屑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颧杯冬:《白皮书》背、《细则》出台的大背景是什么捆仁李?    庞春霖伺:在节能环保阔、安全舒适纱暴,以及车联网坟、自动驾驶暖、智能交通等方面要素的推动下恰坪,汽车正在迅速IT化啸鸵、智能化伙菩。与传统汽车相比薯府,智能网联汽车在节能减排掀蛾垮、安全舒适方面具有前所未有的优势喇桔脱,符合汽车工业啦、交通出行方面的发展趋势庞搽风,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咆。在互联互通的背景下饭涟,没有网络安全充分保障的情况下晤赦,智能网联汽车带来的可能就是灾难到童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窍氢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镭,明确要求网络运营者(车厂翻夏芦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戎开戈,应当依照法律戊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怠届闺,采取技术措施和其他必要措施秃,保障网络安全楔、稳定运行婚呵胜,有效应对网络安全事件添奠,防范网络违法犯罪活动馁,维护网络数据的完整性茫蟹尝、保密性和可用性懊贯。网络相关行业组织按照章程晌履沸,加强行业自律傲村钙,制定网络安全行为规范放渤,指导会员加强网络安全保护烈,提高网络安全保护水平遁,促进行业健康发展涂破。”该法2017年6月1日起施行币嚼。    2016年10月23日憋,在前期工作基础上霸,在工业和信息化部等部门指导和支持下苦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俯掂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上链伶,2016年底必,以电子科技大学为主任委员叭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芍谐岛、中国信息通信研究院伶、国家互联网应急中心船敖、中国联通没、中国电科第30所跨核、奇虎360羞惠另、博世为副主任委员饰缝,联合国内外70多家整车封、芯片汀珊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称花:车联网络安全委员会)正式成立俺绷颓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汹惊,在工业和信息化部惯际岸、国家密码管理局粟虚刀、国家网信办等部门指导帅醚、支持下盆肩,车联网络安全委员会于2016年底组织丸、协调产业资源啦,以我国自主和在华骨干外资车企教、终端和零部件厂商为调研对象济,先后完成华南蜕啡梨、华东剧廓皋、华北高问酶、东北廉怪、西南地区调研工作扁骏犀,充分了解了车联网网络和信息安全政策天、法规赴联、标准设、产品却、应用等方面的实际情况与现实需求侗。并组织与协调联盟内外资源渤,开展了车联网网络与信息安全相关政策签歪斯、法规苟、标准的研究垒,形成《白皮书》碍安、《细则》合侵管,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丰。    《中国汽车报》存:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖窜:随着车联网发展填诲扩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件户。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汲、技术标准汞、产品及服务体系的支持枫沧辩。从调研情况看芳乖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乓缔倪,缺乏可靠和一致性的基础工作假态察,因此需要我们及早采取措施蔫,完成网络安全方面的顶层设计工作辛擦申,从政策锌、规划烽纫、标准恕、技术漏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用洼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂⑻救臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状屉伞,为车联网网络安全的后续发展提供建议冗凹,推动车联网网络安全产业的快速发展烈呐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》率播,从企业桶肌疯、用户帅胶酥、政府需求出发俩刚思,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氛狮府,结合车联网的行业特点和技术属性配,立足当前现实和未来发展趋势挝,提出许缔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系希街、指标和建议附杆盛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煤,提升网络安全防护能力奸淑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施踌必。    《中国汽车报》懒浩前:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准暇,对现有车辆和新车产生怎样的影响歇受佰?有没有实施的时间节点砰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高穗猛?    庞春霖驼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凰,并不涉及强制性标准和法规挺。同时通过产业宣传韩、贯彻和使用菊扦汀,不断发现新的需求和不足鹿,并加以完善陇道。但由于网络安全形势的复杂性匣秋洪,以及车辆作为一种重要的交通工具冉艾怖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骗拌。    两项文件本身就是在调研基础上母,听取产业单位需求而形成的境,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶甲,减少大家的迷惑和疑虑炼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动膊,切身维护好产业和用户的根本权益萎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隧飘,当然会有成本在里面昂前撤。不过从发展的角度来看邦浚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胁士,属于必备的系统马团四,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陀嫌蔑。同时克化,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粗灯,也会赢得更多消费者的信赖喘晒。    《中国汽车报》欢芳举:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汕?自主羡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淡司涛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战告?    庞春霖辞妨惋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作套,其中一些关键技术和产品涝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芦届,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样砍颁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丢沽堡,那么就像现在车辆的保险杠涣熟、安全带兜玛踌、气囊搭函搓、ADAS等等常规安全产品一样狸,无论自主还是进口车辆趟女持,应该都是一致和统一的要求锤嘛态,并可以采取现在车辆型号核准等方式纲叛柔,推动车联网网络安全产品的安装艾墙、测试沥、使用舶项、维护和服务绍密。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撬吩,首先是人们的意识问题膊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意练,但对于车联网网络安全却毫不在意躬昆滴。要知道杜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伸簧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛾课阔、多变题扰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片袍谅粱、软件等基础技术插雾邦,对于自主车联网网络安全产品而言释,投入比较大律、周期比较长死、效益回收比较漫长睡弥堂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赣喉绿,从整车企业惕,到零部件洛剿、软件裸翁吗、芯片供应商坏揭荒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苫佳、人才队伍勿司、产品体系普、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纺寿,也非结构化的治理模式公,需要新型的伦理焊板、法律和技术法规给予支持份,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道杏:李芳" "   1月18日亩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佃。引人注目的是枪锹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起念顽桑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磷沛。EC180之所以有如此低的价格娶警,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辆魂鼻。在补贴退坡的背景下成毋刊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势了吼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掀伦横,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洽酥脚?在发布会后淀烂绞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访踢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义才,以及2017年的经营策略与规划巳磷。   《中国汽车报》柿恢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琅?   郑刚何祁: 北汽新能源有两大类产品平台动恃裙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品离,包括EV靛藩、EU捆拒、EX逼闪、EH四个系列爆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脆瀑缴。在开发之初甲逞,我们就对其有一个精准的定位与期待醛。   北汽新能源在两年前预计到呈案熄,新能源汽车的3.0时代即将到来钠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格然翟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泄碗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车懊稠。   目前排,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握括糜,这没有错抽喇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术持,并没有推向市场的现象踏。我认为案负味,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合曝,也没有认清正确的发展方向矢瓢寄。   因此峭埠,在两年前开发全新平台之初骸硷黑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炬檄掂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路探,这种做法目前看来是成功的彪肃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能项、造型澜、特点以及价格之后绦,大多数人对其给予了极高的赞誉椿氰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号煌僻刊。   在成本控制方面奠摩,我们认为还有压缩的余地煌,通过不断地挖潜降低成本妨,我们认为可以让更多的人开上这款车停,不过这需要一个发展过程鄙。随着销量和产能达到一定规哪郊纾后钱娜,我们会进一步整合资源贾坎、降低成本绣督,提供给用户性价比更高的电动汽车茸赁赡。因此撩损,就目前来说睫库,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颧实。   《中国汽车报》幢: 面对补贴退坡眯情曙,EC180为何还能采取目前的低价策略匹碴讹?北汽新能源有怎样的发展战略邢吨?   郑刚喇韧: 从当前产业政策来看糯蕾,全国各地的补贴额度不同倾洽,流程不同任胎,这都带来了公司内部成本摊销的问题嚷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溯诽。为此胖世,北汽新能源成立了卫蓝基金搅敛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴靠详钦。这需要企业拥有一定的资金储备么潘。只要差异化的地方补贴还存在笔菩辰,卫蓝基金的使命就不会结束氢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产韭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孪。只要发展的规划清晰透疟,我们有能力也有信心做下去贝诺。因此权,我认为当整个市场达到一定规亩氡遥后狠媚炬,企业才能做大做强垒嘶。在我看来坦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的母粟沥,而不去考虑社会责任愤焚。只有兼顾了二者剐盲痊,才能获得发展与壮大先。   就北汽新能源而言融,如果年产销量达不到10万铣宝,那么就没有持续发展的能力敬烁。因此信幸奔,我们公司定下17万辆的年度目标肌软,并将在4年之后达到50万辆帮芍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘎。谁先占领制高点讹夹,谁就有效益黎。新能源汽车市场的成本杀手范,也将是市场杀手黄略。   在竞争过程中痰换粮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怖悔款,而是以传统燃油汽车为对手蜂患徒。因为它代表了污染谓,势必要被市场所淘汰侗完碾。   《中国汽车报》财壬: 新造车企业的强势介入聘钵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响透答?   郑刚彤携淡: 与跨界企业造车相比视,我们的优势正是他们的劣势绕穿蜕。依托北汽集团豪,北汽新能源有着很丰富旗粟、庞大的制造资源恋蛾坑,有巨大的产业链规模优势握权。在互联网体验方面力拌呕,我们确实面临一些挑战卯,但我们在造车工艺篇够谩、供应链与流程方面有着更强的积累从差嗣。   在我看来驶胸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在磁点,这些可以相互转化肋。我在发布会上再三强调秋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汉限竞,而不是新能源汽车厂商叫到。如何能够最大化地提升电动汽车性能妓姬儡,创造差异化的用户体验和品牌价值烦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荆新什。   目前犯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类结楼鲜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尖蔽川。在这三类潜在的用户中快枚驼,我们的发展空间都非常大陆。   对于新造车企业而言其凹馅,他们确实会面临诸多的挑战峡恼。我们在发展过程中遇到的挫折衡邵,恐怕他们也得挨个体会到吝,但这是一个正常的发展轨迹陛捅。因此粕蚊侗,我认为这是一个跨界融合的时代粹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逗,将思维与资源彼此借鉴潜,从而为用户打造更好的新能源汽车筐。   《中国汽车报》填唱宪: 北汽新能源目前的两条产品线蚊需:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里暴票上?   郑刚氰五韭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线康,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异咸。相对而言埃范,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坦科共、邻居绵酶、亲戚系戊频,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骡身,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撅。因此在性能层面沪兰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能厩筷。   在智能化方面肯暖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用崇炼。例如ARCFOX将会在社交簧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壕胖黑。相对而言捎绊申,ARCFOX的售价将会比BJEV略高示浆,智能化水平也将上一个台阶椭。未来伶技,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蠕芯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呐拟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上貌糙。   《中国汽车报》纹唐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磺监,公司将如何利用这笔资金夏?   郑刚惕锚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布告刷,将实施不少于80亿元人民币的融资鹊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平核。无论是电动化还是智能化叔圈念,我们都会在研发上投入大量的资金粕。目前棠天,北汽新能源的研发投入主要在两方面伦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巢。   我们希望引入来自产业链的投资方试挥淀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展僳袒没。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后花膜蝗,智能化成为卖点对。   目前棵,北汽新能源拥有了三个生产基地镶,现阶段产能还有限惨嚏,每年只有20万辆的产能茎铝识。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磨沛,从而可以更好地降低成本桑充衬,提升效率凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孔衅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隆避,大众汽车集团管理董事会成员苟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阔。1月14日书认泄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寞镶售,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日幌,他在长春见证了《一汽钾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逻草,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淋。    新能源汽车藏,重中之重    尽管行程密集题,但海兹曼依旧神采奕奕搔。他有理由高兴男魔,要知道茅魄捆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘉撇遁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奶竟,比上一年增长12.2%经。即便如此丘,海兹曼在专访开始时懊馅令,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仓昧。那么大众还关注什么联撩咆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车免菠骚。“到2020年瘸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年散,目标为150万辆虽筷埠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程汀;同时函权,大众在中国的新能源汽车路线吕嘉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡趣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说禾陡,40万辆及150万辆的目标中强剃蛋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唉拓,海兹曼称瞧,这要由市场及车主来决定剩缅丧。此外敦式当,进口新能源车虽然是个“小头”宦,但会涉及更多细分市城贤诒Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甜。    奥迪与一汽合作茎充,加强再加强    就在1月16日傍晚筏掏吻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽席疵、奥迪十年商业计划》晦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转透小。海兹曼见证了这一协定的签署踢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腿顺:“这是一个战略性规划臂恨呜,不仅为奥迪赖希毁,为大众闭庇添,也为一汽明确了发展目标说。三方达成了共识报滥,而这一共识不仅在传统燃油车方面势落该,更是在新能源汽车和移动出行方面划。”据悉宋吧哄,双方将针对21个核心领域开展深度合作臂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线僵猾脊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坪淳通。其中蔑柯联,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点眉长。同时脸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上券澎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剩,包括刊欣:智能互联协渐、移动出行腺胳孺、联合数字化项目匙、金融服务合作等众多核心业务领域栓赌诲。    同时填维,为了更有力地支撑未来合作事业的发展想录,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寝舵。    “对于奥迪和一汽来说健环,总的框架已经搭起来了戊奋叼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剁。”海兹曼笑着说弹搬。    上汽奥迪第行弗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作每梳疚,记者自然不会错过追问的机会炉波救。    海兹曼进一步透露纬臣卿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系保惰,但当前的重点盟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作被幂握,形成长期的更有建设性的伙伴关系富疯史。“除了十年商业计划的内容之外浩般,我们同时也更加重视解决经销商的问题厦,更加重视经销商的权益寝。我们要更加积极地回应经销商的诉求村藏,解决他们的盈利问题退怯凯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卞把,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慌乒?在记者的追问下驮寸,海兹曼称魏堤淡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俯晒,并且经销商的问题解决之后歧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”皋。    至于具体时间表榔,海兹曼透露受,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行春仑,最早要到2018年开始搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任触吹戏,各位朋友坡价,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断板疼。   题目是“坚定信心届,持续推动中国新能源汽车持续发展”侵撬及。汽车的电动化是大势所趋擎,体制优势是推动发展的根本蕉猾,然后就是坚定信心猫陡虫。特别这几年新能源汽车发展很快吾担,产品的成熟度垦陈、政策的全面性哥乒钢、系统性狡邵口,老百姓的认可仕联,这些是电动车萌琴寺、电动化大势所趋春。大家可以看看充口附,我们今年2016年差不多是50多万台免挝,占到全球67%戒桂穆。从增长趋势也可以看到烙扛,从2011年熟、2012年喝、2013年蕉、2014年磺,特别是2014年尽叹炕、2015年钮椿,包括不平凡的2016年第,虽然有各种曲折脑返纫,但还是获得了很高的增长坞,大概有50%皖的,全球占比差不多有60%多第辩书。   我想讲几个理解和发现低把磷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了就,做的非常彻底尚妊。我们可以翻看一下2016年的数据趁唇奸,2016年中国公交大巴馅鞭,不包括旅游大巴罢,总销量大概在10万台左右竞,但是我们纯电大巴差不多7万台乏砍骗,插电式混合动力是1.7万台侈,加起来大概是87%落文纲,占总的销量接近90%禽,这么高的份额砍砂络,我觉得差不多就在3年左右发生的骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凑,到2018年徊溶鼻,我们认为在公交这个领域里面赐佩娄,燃油车会进入死亡劫。很有趣的是2018年喂,如果你要在欧洲或者在日本崩,欧洲凭疯忍、日本一些主流的燃油大巴的制造商釜铰芳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肝沤坦,或者刚刚接近路试挖坍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舵佬突。从这个感知可以看出收,中国背后的推手是什么吝受,为什么这么快侵,无论从技术彼舌绰、从市场市、从体制嚏畴焚。因此我觉得复垄,体制的推动是推手焕荣,因为公交很容易充电牧,固定路线逆镜,固定区间冻拢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晃,大部分属于国有体制华颁累,政府有很大的话语权莲螺莲,公交的排放巨大梆巴,一台公交补贴很高诵盒警,但它排放更高活培。一台公交我们算了算吉拭伶,早上5点上路娠孟环,到晚上差不多10点下路稻伍,一天工作18个小时牧叹,相当于30-35台私家车的排放房。因此恼,我们四部委在推动产业政策里面酒,花了巨资在推动这个产业氦痢,但节能减排的效果是最明显的痢,而且在全球保持领先度也是最突出的茧徐连。   比如像深圳梅,2015年朽、2016年抚陆底,大概2017年上半年餐福,就实现1.5万台公交全面的电动化抨山,这一点我觉得也值得我们中国骄傲猎擒锭。而且这个产品炔、这个领域我相信还能保持持续的领先揭算培,和乘用车罢、商用车比把涎,和一般的卡车比阜攘,我觉得在大巴这个领域里面玻,我们中国无论从技术黄寥、从供应链齿蛊、从规模恰、从市场地位兔,还是很牢靠的兑储。出租车可能是下一个领域规配,我们相信在未来3年里面瞄猫善,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怕娄。   优秀的体制助推傲,产业快速发展仿版。即使2016年不平凡的一年里面菏捎科,国家有很多政策蔬,像国务院2月24日政策常务会议抬,政府公共采购配额便苏稳,7月6日马凯在西安有一个专题会嚼欺,包括到10月18日克强总理国务院常务会介,原则上不核准传统燃油车喝献紊,加上之前一整套的体系幕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骄、最系统的政策体系舰耐,包括今天我们的百人会这么一个平台懊救涎,在国外是不可思议的凹笨邢,但是在中国就发生了鸵,我想清泰主任亲自组织踩魂,这种特殊的身份把大家聚集在一起事,而且今年的规模更大贰沛杭,明年可能还会更大池,这些体制推动中国新能源的高速成长缔黔农。   从税收械码宦、推广配套笺娥、长效核查酪克诧、推广管理等都在推动秤梧混,当然国内新能源汽车产业链的形成规模颓缴客,刚才欧阳老师也提了朵羞弟,很全面惦络,从上游的IC制造帮戎、正极戎、负极惧降奸、电解也隔膜驼、各种资源兜拔、配套梢叼蕾,中游的电池拆迁碑、电控耿硅、电机们,下游的整车饭漆告,包括售后服务律赏实,全系统的覆、全规模的饶咯。国外也是迎来了发展的热潮藏乐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宪溃负,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%马录架,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入靛。   坚定信心扭笛,持续推动新能源汽车的健康发展借。其实我们在业内也在把这个脉拌,2015年1%是一个拐点柿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台为烂磋,相当于当年差不多10%的市场份额掣很掏,2025要达到20%的份额很锑,当年要做到差不多400万台晚北,才能达到目标慧供次。因此我觉得饺,2020年10%还是有一些挑战恍剖。我认为到2025年船郊份,如果电池做到每瓦时1元钱以内识颗乓,按照同等配置的汽车缮袖,成本按照同口径的品牌入渺、同口径的配置算叉,大概比传统车还贵20%-30%吕,这时候国家财政一旦退出去以后缺,必须有相应的措施来进行补充汇。我相信第一瘁酸锈,购置税的减免揣,一定要延到2025醛葱驴,甚至于到2030戎别慧,这是一个10%的政策支持驶逛,这点非常非常重要香缓唐。第二船,消费税瘦,特别是对插电式混合动力车谎,消费税有2%啪逼、5%-9%琼,如果在国家财政资金退出以后茂,如果这个要有一个减免的话匆,这里加起来差不多接近15%-20%艾甫,这样把30%缩小2/3方,国家政策就扶上马枚笺侣、送一程撑雷滥,才能够让新能源车更健康黄。   齐心协力挫郸,2017练,撸起袖子嘉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动妻害:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地渡,万象更新悄,这是中国新能源汽车的春天碴孙。从2014年的小荷初露辆虑,到2015年的急剧拉升纤,再到2016年的高位放量酚鸿,可以说经过三年的蓄势翱甜屡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剁。牛市的格局基本确定来,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氓,“十三五”地兴、“十四五”和“十五五”期间牡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%昂苹沽、30%和33%末,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代底梆擒,继本世纪初的“黄金十年”之后犬狡,下一个风口即将到来拣届歉。   毫无疑问欺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役限餐潘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化玩,值得关注心尸喂。我们总结了一下这些变化烩吞诚,有三个方面的特点敛辉脯:   一是市场的形态改变了曙。   从导入期迈向快速成长期粒锭,刚才欧阳教授称之为成长期愁桨灸,我们在前面加了“快速”两个字淋,有待商榷桨喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鸽,成为消费主体蚀露,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙力且擒,新能源汽车从政府的示范运营起步馁僳,不断地向私人购车靠拢献,临界点已经到来!有统计表明拴冈缕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炒雇句,预计今年将进一步提升到70%左右脑拱侩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涎巧府,要在竞争中胜出窟晴,就必须以客户为中心衡下溶,以市场为导向荚钒霓,树匠心胆砍苫,出精品墓浇溉。   二是竞争的主体增加了款。   从少数先行者的竞争惶螺视,演变为全员竞争诲匹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喝嫡捷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划徒空,包括这些国际大牌拟,比如说戴姆勒冒、大众等等跨国品牌杠覆,通过合资强化了在中国的业务布局溯古未。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点害盾弓。有统计表明黎滴好,从2015年开始甫贸蒜,全国新能源整车的投资项目超过30个烷梆,总金额超过了1000亿元拐,总产能超过了300万辆趟。当这些产能陆续释放百功,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娇佃。到那个时候急,竞争将回归本源年,那就是技术广侩、产品和服务博睛。   三是行业政策转向形恋啼。   从扶持补贴过渡到监管引导碑,政策驱动弱化墟贿每、创新驱动凸显谜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吭,产业政策呈现出四大趋势奴矛贿:   第一辩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巫趁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霜彩缄,通过准入价将、销售阿、使用环节的标准发布卯颅鹃,提高行业的门槛仇路,净化市场环境;第三雷蔼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刨绰窝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怯,让市场发挥主导作用;第四迫墙咐,通过电池目录和技术路线图的发布赖兼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资貉舜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”底痕驼。   本世纪的前十年拭胳芜,可以说汽油车高速增长豆忙,成就了中国汽车产业的由小到大怀挂舵。接下来的这十五年捕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强去设?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膝森闺,克强总理也讲陡,“发展新能源汽车妙喊颓,是培育新动能句,发展新经济的重要抓手”就。中国政府凭借新能源汽车拒,特别是纯电动汽车缎卸,引领产业升级劫琴菠,谋求弯道超车毕麻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奥刺。   继高铁唬逞烘、特高压和核电之后悔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碱鬼晌,这种希望能不能变为现实灭?还需要我们全体汽车人的共同努力辑签细。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茶倍,目前已经基本建立起了一定的先发优势配评,把先发优势转化为领先优势兽殴,是我们坚持不懈的目标浇。而要成为一个真正的领先者逢,只有创新纽惟。创新就是从零到一獭凭蠢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垄签躬,用全新的方式组合起来怯猫,去创造新产品碑街,去创造新的生产方式和商业模式宛付,去开辟新市晨狈!,去整合资源孙才沙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脖炽惺,去实现新的价值创造巢坤。我们将以创新为最核心的驱动力驳辽谷,全神贯注酪锹效,聚焦技术色垛焚,聚焦产品篓祁,聚焦资源乘健,聚焦市炒逊睢;以心无旁鹜的聚焦战略庇旧韦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涎促疵,实现北汽集团领跑的梦想甭。   借今天会议的机会嚏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略手,也就是刚才谈到的四个聚焦坏:   第一既,聚焦技术取岛淡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嫂懒,消除盲点娶。新能源产业最核心的技术就是“三电”兢女,此外充电和续能技术好陶磐、激光雷达等汽车技术仇涸,以及轻量化的新材料锤木篇,石墨和锂等上游关键资源哄脓,也是我们需要掌握的核心技术和资源梧嗅。这些技术和资源痕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酮掣,我们再难也必须干次,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缚叉,各司其职方仇,对新能源汽车关键技术进行各个击破欧码颁。北汽集团将在政府的指导和帮助下靖,在北京的经济开发区睫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心亩擎。它由研发创新中心鲍办颂、全球营销中心凸承、品牌体验中心氮、联合创新中心等五大部分组成遁,将建成从用户研究半梅胶、概念设计魔畅、前瞻技术假、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骗些。   第二乘掏哥,聚焦产品霓搔。   产品是企业价值的最终呈现谢恢恨,是我们寻求客户认同的物质载体凤几丢。高度契合用户需求拒坷,被用户接纳桂、认同的产品才是有效的产品贯昂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驮赂钞,我们的产品在续航里程峭方、成本控制标残艇、整车品质凌挞、产品线的丰富度方面宿,目前还存在着明显差距节。打造新能源汽车的产品力领嘿稿,我们将从以下几个方面努力缴:   一是凝练锯敌,集中北汽集团的优势资源笺,打造若干款明星产品峡门。   二是做好差异化的文章摹潭攘,精确地切入特定的细分市场师。   三是做好迭代创新独幂黄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化琳愧喂、网联化火彭、轻量化技术应用到产品中谱商,并根据新能源的技术特点搏拭路,开发设计全新的车型平台滇。   第三贰量剑,聚焦资源啃孪。   21世纪的竞争电鹿,不再是产品的竞争无碍,也不再是渠道的竞争抱鹤,而是资源整合能力的竞争疯。新能源汽车全产业链更长蒜、体量大扁,包括整车僻多胺、充电基础设施袜、智能网联抠、无人驾驶以及下游应用在内习祁烽,整体的市场规模在10万亿元以上拼办驮。   然而资源是有限的毫,优质的资源更为稀缺羔拘,新能源产业作为朝阳产业系兴,资源的布局与传统车完全不同侠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撑,瞄准核心资源和稀缺资源窖蹋,提前布局函蜗锭,将其纳入到我们的生态圈之中秒,北汽集团将围绕着创新链词、产业链圣、市场链囱、服务链和资本链这五大幕冢块瓮,通过新兴技术的孵化捕温、成长型企业培育搞涟、产业并购整合等手段抨,实现关键核心技术的突破与领先碱标盖,打造北汽新能源的杀手锏稻凌,谋求长远的发展寝,实现对传统汽车产业的更替农。   第四氛额,聚焦市场谐羔。   市场占有率是关系到产品的关注度哪八赣、品牌影响力的重要一环谱患冀,目前我们在新能源汽车市场的拓展端、品牌传播饯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面位蚀,可以说暂时走在了行业的前列人骋醛。下一阶段醛卷睬,我们在继续发挥自身优势的同时耙,还要加强对市场的精耕细作双噬,对不同市场进行分别覆盖构难,不断扩大自己的势力范围糜恫。对公务市程贰,我们将根据公务车疚红、出租车拴洗、城市物流哺、城市租赁朵丰、城市公交等不同领域的特点柏癸庇,把规律琢磨透诉拷,在品质差异化乱饥史、品类差异化和品牌差异化上做足文章械胶。对新兴市忱稹,我们将引入汽车的共享理念哭,做好网约车市场开发沉睬蹬,打造国民车携苔,切入经济型纯电动汽车市场凉泊。同时辩,通过融资租赁等手段臼恒片,对特定客户资源进行开发茶高。   各位领导尝两、各位专家栓、各位同仁团,“阳春布德泽绷局库,万物生光辉”颅镭客,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侮饭,新时代近在咫尺蓖仿,新机遇触手可及抹,新梦想指日可期老枪,让我们以自力更生轻劝、艰苦创业的进取之心橙读,以敢于人心辜橡,勇攀高峰的凌云之志钦,撸起袖子天乘两,真抓实干恍比部,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁傅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲活,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颠稿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年隋碧柿,我认真思考之后髓把拣,认为这一说法不无道理坤导妓。我想可以从两方面来看媳辅匪,一个方面是从全球来看乘,在2016年这一年骗,发达国家主要汽车生产国涵妇,包括大型汽车公司痘,大家对汽车发展的低碳化敖擒夺、智能化菊鲍、信息化取得了进一步的共识午,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蹦李挖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中亨炬缉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菲信,但是说到了要害锯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期曙澄裁,守成者将面临巨大的挑战”贯。而从国内来看铝书盒,我从调研中发现令融,很多企业由“试试看”末,转向了“铁了心地干”慧渐,把电动车放到了公司战略的中心地位垦。    刚才李书福老总讲的他的规划骋,到2020年坞、2025年碗百炼,电动车的比例要占那么大顶侗男,新能源车占比那么大芍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心峡。    另外犯,在这一年当中上滥访,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垦靡葱,一个是企业的研发路径在变化赏巾道,由燃油车的引进秆磊、消化力瞪、吸收奖天,正在转向开放条件下的自主创新放吕,各个企业对研发重视的程度安编骄、研发投入的力度是前所未有的纠募链。另外皋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列塘,这样就给了中国菲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会朔襄戏。另外瓢梅,有一批没有退路鳖累,专注新能源汽车的新兴企业戊瞳,他们没有存量的拖累淖,他们的思想更加解放畦返,这些新进入者带来了新思路纹、新创意吃丧胳、新发展路径剐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路普攘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茨,对我们汽车人来讲会有新的感触蠢情。    新进入者带来的新的发展路径佳傅监、新的生产组织模式疏,给整个的产业带来了新的活力粟溶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径熟茎徒,我想这个影响是很深远的丛。因此烩鸽,从这个意义上来说庙垄僳,经过孕育期的磨合邓兴毒,现在已经开始有所收获鹊坤每。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豢。    以2020年为结点蔫诚链,中国电动车将面临新的发展态势闲,我归纳了几个观点啊:    第一缆垮,进入2016年景草毙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瑞,在消费者购买意愿增强的同时敖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择土锌酷。此时兄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驴副凑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剑汹篡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妻酚脚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候端投,随着竞争的加剧赫粕,企业间的差距拉大蓄,大浪淘沙的过程已经开始慷蒲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量面棱。这种现象不仅反映在整车烂函,而且已经延伸到电池企业斯惯、零部件企业以及上下游整个产业链握超。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获百识。    第二曝难醚,迎接国内市场国际化竞争卧铂。可以预计政府购车补贴淡出之时核,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日介镀,距今只有四五年时间了磨澈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钦酬,国际化竞争来临之时才是真正的考验唾第。中国的企业必须冷静地看到电,产销规模大罕怂姓,并不等于竞争能力强帕操。我们与国外先进水平仍有不小的差距世篙,重要的是技术基础薄弱螺淘免、原始创新能力低翘、核心技术欠缺诧、品牌影响力不足配,这些带有文化色彩的软实力离,需要持之以恒的积累霉趁错,“非一日之寒”公颠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呵扛肩,提高竞争力的途径顶,不是等待企业的扶优扶强附哼嫩,而是由政府创造好的产业生态酣,使优胜者在竞争中脱颖而出遍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陋芜署,就瞄准了国内国际两个市晨鄢,产品设计哎舰、生产工艺碗弟、产品质量都以国际水平为准厢信,我想这些企业他们会相对比较主动箔潘。    第三哩,向后补贴转型期的政府政策榷,在既定政策支持的周期内诧保,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挂,是政策能否顺利转型的关键发阀。政府的购车补贴是一把双刃剑独,当市场竞争格局出现之后盼,政府就要特别注意响凶稀,不要因政策调整不及时而削弱竞争别。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乘队韶。因此家办枪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卞,聚焦技术创新粕彤,加快补足技术短板吾,提升电动车的性价比苔。相应的罗仟,评价支持政策效果的窗口吾拓瞥,应该由市场规模扩张呕查,转向竞争力的提升泌敌遍。    具体地看购车环节的补贴傲弄攘,应该适时退坡颊缄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仇假哦、降低成本的能量实,造成优胜劣汰之势棉然。政府资金应更多地支持共性技术的开发稳俺取、充电基础设施的建设勒涟鸡。与此同时捆苟,非补贴性的那些“功能性政策”宦,例如碳排放政策饲扳剖、燃油消耗量限值政策陇些、零排放积分政策盛,以及购车许可私、限制行驶之类的政策组合应及时出台碘,使市场产生稳定的预期莆。 第四坊冉,立足后补贴时期蜡吠,打铁还得自身硬蜜。    从十城千辆算起潍勺搞,各个国家发展电动车的时间差稠库嫌,给中国企业留出了大约十年的孵化期牧肃譬,这是难能可贵的稻。2020年期妒,作为中国电动车的一个标志性年份凉薪辰,将迎来后补贴时期德吉。可以预计构认吐,那个时候直接购车补贴将淡出松,但功能性支持政策还将保持雌。在这种情况下昆,电动车能否与燃油车抗衡署项、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势故椒沧,将取决于这几年的行动莆热冉。    我国电动车是在较高起点上起步的系贺,总体经济技术实力已经今非昔比宛桶,如果把握得当赊,以电动车为契机策邓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观协废罕,企业应充分利用政策支持的周期熟雌臼,下大工夫做好三件事携港卵:    第一段,人无远虑说,必有近忧辱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略攀庭蒂,并加紧部署与实施上临。    第二础丹,持续壮大研发能力胜,掌握核心技术吓叫,攻下“不经济创、不放心汰烷挂、不方便”一块短板硕晴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钦磐暑。 第三赎迫蹦,以产品的品质次胁、品味打造优秀自主品牌藕科,赢得市场的信赖谋潍。    第四啊己鳖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的倘,就是在这个期间砰,一定要想办法在自主品牌上下工夫湘。我们的品牌实际上在燃油车上芒谎,很多企业下了很大的力量鹿绷,但是应该说效果是有限的壁参。而在电动车来说是个新的机会疏挨,所以在这方面应该下更大的工夫崩,通过产品的质量嘛磨康,通过产品的品味打造自己的品牌惯济感。    第五寺,要系统规划儒嫂搞,及早部署“电动车+互联网”卡埂。今天的电动车之热嗅岔日,并非由于传统能源的枯竭骸缆美,而是因为它有很强大的正外部性督。电动车的低碳化疽、信息化檀薯公、智能化的潜在社会效益只有与新能源摧该、智能交通爆爽澜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萌嘶隧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能食吾魏。随着这些方面的成熟砂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题效酞阿。信息化慧拨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伶,这里有太多的文章可做隘补默。目前辅助驾驶刀寄廖、无人驾驶已经走在前面控侧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源态垢擞、智能交通称识拧、智慧城市以及5G通信协同发展扇、统一规划撵丹、开展顶层设计泄、超前部署全莽殴、抓紧启动浪傲呵,引导企业的技术开发和基础设施建设焙怜恃,推进“电动车+互联网+交通”耐,把阶段性技术成果用于提高交通效率匿磋澜、降低物流成本铰、保证交通安全浆赖,使其产生经济和社会效益呛。    电动车发展的大势已经不可逆转师,向前看乾菜犀,挑战与机遇并存喇耽。如果把握得当会俊,机遇大于挑战!    我就说到这里梗忻皋,谢谢大家!    (根据发言整理内撕,未经本人审阅姜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性劣:李芳" "  全国政协副主席淬别搭、中国科学技术协会主席吃琅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来飘骋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲对,以下为万钢演讲ppt亮点实录篓绍害:    尊敬的清泰同志汾、冠华部长介上嚏、苗圩部长断答痕、解主任莎病舌,各位来自汽车界的中外朋友们必避俊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计婪篱肛。上午抽点时间看了一下展览唇,给我印象相当深吞,有一个很深的感觉粮哆,这十几年来中国的电动汽车持续发展库,走上了一条创新的道路狡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谐前。今天这个会议的主题很好屏,就是要持续地提升我们的技术能力从死鸵,抓住创新新局面芹。我想就我们未来促发展遣箱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇五供,谈一点我个人的看法闭伟岛。从四个方面磷磺佩:    第一屯,谈一谈我们这些年来齐心协力愤,新能源汽车所取得的新进展尖钦搓,尤其是2016年的进展特别明确杉妓。    第二独脾,回归深入基础研究脖宽缄,提升新能源汽车的质量和效益郎勃。    第三献耪恍,新的发展趋势概匿单、新的发展方向迟藤十,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点椭,随着人工智能的不断深入恍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抗靡。    第四浇奋菠,我们怎么样更好的凝心聚力鸽耙,合力推动新能源汽车的创新发展肌纱疤,谈几点看法毫。    刚刚得到新的数据矩虚童,有的来自中汽协会详椽凭、有的来自中国汽研中心漂,数据告诉我们绊醇拓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆躺弦,占新车销售比例的1.8%贪钢,中国的保有量达到了100万辆鞠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舍冠匆,这里讲的是公共用的充电桩夹雇汾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家构。    我们的关键技术取得了显著的进步胜。今天上午我在零部件电机负、电池戌摔建、电控这块花了好多时间歼抨必,仔细地了解了一下情况荚期,确实和我们了解到的数字很相近示。动力电池的关键材料发展进程加快乾俩、性能指标稳步提升略囱旅、成本明显降低咆嘘,从动力电池的单体妮抬、电池包殿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进匙。一个指标性就是妈携缆,三元正极材料能量动力型的电池让窃匪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抽掏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侧眯、有些争议灵狸,好多同志说砷厕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陇,现在看趋势已经很明显莲陈。我们特别强调的港哼,募畲缟荩块比能量达到了140瓦时/公斤村府口,动力电池系统的价格洪,这个价格现在也是保密屏钨,但是总的说起来明显下降夕,总的达到了2.5元/瓦时以下黎伴甸。动力电池的产能达到了100G/瓦时催滥,世界上生产规模悉缄,特别是在新型电动汽车的动力电池撕痘,规模得到了很好的发展十。    驱动电机技术也取得了新的突破都筒斡。特别是共性基础技术进一步突破浆白鄙,导磁硅钢沥祥、稀土永磁材料甩凄胜、绝缘体材料甸、位置传感器垒,芯片的集成设计和电力电子系统朵枯嵌,取得了新的进展舱。我也了解到储驾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓦峭。因此喜,重量比功率超过了3300瓦/公斤叹,电池峰值效率达到了97%邢形甜,高效区达到了80%巨蹄欣。特别一些新的设计互陷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巩,比如说我们都知道岭泄,对于0—100公里的加速报昂帮,对于电动机说起来骆七,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恒,就是高速公路上超车的时候池抛颊,超过它这个临界点以后逆,这也是一个安全因素呵绷。现在我们很多企业从两个方面廖,一个方面厂,用双电机的技术来弥补后面这个不足黄掏,第二个耙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力轮嘉其,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展案。    今年汽车界有一个新闻沁,第一个互联网汽车走上了市成濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔷啡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豪斡,据说现在上汽的同志告诉我领扔,每个月销售2万辆蔽眠,产能有点跟不上了惫势,效果很好罕,上市不到半年累计就超过了9万辆览,成为荣威一个最大的销售热点宝式。在互联网大会期间青尺鸽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统猾,搭载着北汽衅和裙、奇瑞魔性、比亚迪轿车都亮相快取弄,首次开放了道路忌揉睦,18辆车300多位嘉宾在试驶雇猾柑,当然评价各有不同氓狙目,期望值也有待提升骸队嵌,但是勇敢的走出了第一步桨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匆极,做出自己的探索拜蝗堪。    我特别感到高兴的是拼镁尸,2014年我们就曾经提出电动化概、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点夺幢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捕锋,从汽车到基础设施炕煽,一直到停车场教竣、充电站渭,包括各方面财税的支持倡福,一系列的政策嚼惩昏。国家层面芦巾,从购置碳、补贴擦沛、税费减免肯还你、研发支持娶、生产准入绊誊坪、业态创新淌刺、基础设施活,特别是标准规范方面隶衡吴,都出台了一系列重大的政策措施认澄,现在看起来落实的进度还是比较好的彪焚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论姑,这是一个开门的讨论介娠沤,许多外资企业都积极参与当中遂虚逞,对电动汽车发展矮、新能源汽车发展检,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标紊锋环,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现继貉剂。也是由于刚刚推出来泻杭,我觉得很好壬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见垂蚂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见韧,使政策更具有落实性响。    这里向大家报告一下股痉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革相疵。新能源汽车作为一个试点的重点专项俯瞄,实现了从基础科学到系统集成撬、共性技术集成腐凌桓、示范全链条的部署骚,特别是在基础研究方面檬染眉,加强了对基础科学问题的研究唉聪附。因为现在产业发展到一定程度的时候窝,要提质金廉诉、要增效鞭沪仆,还必须要静下心来节、回过头来从基础科学问题上下手夕,不断的进行优化汞惫、改善姥槽宽,才能获得发展巳。特别是这次的重点研发专项敦,对于电动汽车智能化和网联化的技术热,也设立了专门的课题桥仁胃,实际也是我们当时电机搞、电池驾、电控的“三电”之一赖,也随着时间的进展不断的转向新的重点旅。所以炯唱,整个“十三五”期间的专项规划层蒙蹬,将对六个创新链条酣潦,就是全链条一体化的部署铜蘑,38个重点研发任务笆,政府加大了投入溃氢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入们故。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿便,首次突破15000亿猎赌楷,更值得高兴的是可梧览,企业在这里边投入比例得到增强鲜,达到了78%以上仆堡借,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翔、加剧扣除政策有直接关系秽谦誊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿漠徘,看起来企业投入的效率还是很高的嗣嘶掣。    去年我用过这张图(ppt)煌阶亥,这次还用这张图倍砷,对它进行了更新比驼崩。由于时间关系醒,统计是1-11月底脯,11月底中国产销量是402000辆纳吞冯,如果这样算的话梁肌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瞎笛,中国占了40万辆猜,就是占了50%答。到2016年底鲤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荆艾巢,中国占了其中的100万辆裙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力煎罚宪,也说明了我们国家对于节能减碳炊、应对气候变化作出了新的贡献虾兰杭。我们虽然应对气候变化调门并不高蒲讥,但是我们扎扎实实在做每一步钡漏,现在无论是风秋、光寿崩、水滑、输变电倍,无论在技术先进熊日弓、装机容量芍、发电量都走在了世界的前列奖惫齿,这也是我们作为一个还在发展中的国家磋,为新的发展裁无、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献荣捣夹。    世界发展的趋势也是一致的粪,低碳途、电动辨兜、智能化成为各国共同的选择搅。美国巨歉、欧洲渺、日本售拉顶,包括汽车企业福特币俗姐、丰田姑逛、大众都推出了它们发展的战略畦碗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梦,比如说大众推出了它的“2025战略”漠袒哺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车獭册,销量争取达到300万辆处痰,自动驾驶要覆盖光,在2021年提出全自动驾驶袍晤侵,电池也要进入大规模的投入庙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标羡斑,零排放署淡、互联茎、自动驾驶汽车绿坎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稼、氢燃料汽车轻死。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流岗、沟通抱田,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式荣、增程式的混合动力汽车陪诵,因为他这里有基础建设的问题瑟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胶抄,就可以有电的情况充电捣、没电的情况加氢患号李,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板电桑,同时又实现了真正的零排放病簿胎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膜吝,上次试驾可能还是8年以前赊挤扯,我觉得汽车的进展唯兴,无论动力性醚霸陶、环境友好性滦篙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虫貌雄,据说已经进入了市场拨。包括通用也宣布了在2020年以前咆诚虾,在中国推出9款新能源汽车题床。我这里想说的是勘采,中国的市场也是世界的市称搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展期说片、参与竞争弗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滥逼碾,就需要我们来推动整个的发展芜钩绒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺来堑。 第二澳谋,谈一谈我们对于深入基床妇拧,着力解决一些新问题的看法畏瓶。    对于电动汽车快慌瘟,大家首谈就是续驶里程饲堤募,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戊佛匪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车菱,一个明显的标志颇视狡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量式钒朵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的柯匡雀。如果说单程的提高电池的载量粉希拓,当然加入电池的载量车子可能要增强抵独,车身的增强就又增加了重量滴,直接影响就是增加了它的电脑规弧。我们也看到一些装载高容量电池的仙,虽然续驶里程延长了驹,但是百公里电耗就明显的增加了容穆晨。因此藤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筛膝朗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的琶虫、合理的规划贾盎连。首先龋让,车辆运行的范畴川巧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位未,尤其是现在虱粮,我们应对大气污染驰荆排,主要还是大城市集中等锻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缚盒。但是从技术发展上说起来兜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度厩巍、功率密度和整车的轻量化葛孺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妻淬侨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程按晾,这当然是市场的期望篱褪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逝变椒。    最近新材料研究发展很快兑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耙单旧。有的朋友跟我说姬,我们现在用的是石墨烯电池雹杀橇,其实说用了石墨烯是对的杜短淀,但是用石墨烯全部来做电池号嵌适,似乎从科学意义上不太准确喊挂。石墨烯材料奴翘,包括碳纳米管博墟兢,都有它优异的电和热的传导性能糜,作为锂离子电池的负极材料添加剂戈夯,可以有效的降低内阻八诡,提升放电的效率歌乱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话饭翻,还有助于减少介质之间的电位慌吭,来减轻电池界面的腐蚀性亢。从这个角度上看缉帽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的人童互,当然由于动力电池负极密度提高了衅,对正极材料也可以进一步的优化彩锈拾,在安全的前提下吾挺,所以也可以显著提高它的能量密度硼沪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步式,就是说能量密度提高了吮仙暗,同样的电池包里面可能有更高的载电量世斡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膛吕讣。所以在增加单电池和电池奈锟龋块功率和能量密度的时候杏略橇,还要加强对于电池包热交换距离的研究讽,来优化提升电池包整体系统的技术崩裳慕,它也是一个相互关联的关系刚。    随着电动汽车的发展芯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仿掸。比如说电池包往往布置在底部腿,夏天路面的热辐射还是比较强的邯票,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冲嫩燃,从结构上来实现电池包的冷却鹤膏镶,因为我们现在冷却剂就是这样的倪,要把它放在迎风处磷拉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计袄请蜡,电池包也应该考虑到这个快济情,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理飞。结合冬季放电的特征捻悲,我们还应该研究瓢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制厂,使它保持在合理的范畴之内签头借,来逐步的解决冬天放电比较慢的瑟、容量比较低的问题檬形没。总之说起来舍婪,我这只不过是一个例子玫为,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础饲、关键几、整体的技术统一的来规划和部署科翁。    上次百人会上我特别提出庇洽挫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术棚稻,带动汽车制造的转型升级啤希籍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节噬期,给我留下一个很深刻的印象桐鞭,我和苗圩同志都搞汽车的栓,过去我们焊一个车身500多块钢板低料,用2000—3000个焊点接在一起茹,加工线上全部实现了机器人咸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磷,一共就45个部件茹圣廊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胳,几个机器人协同操作督硼。板件和板件之间没有焊接芜榷澳,就是直接的黏接南,加热黏接摊官敛,远远看去就像搭小孩玩具似的怖氯台,几个东西装起来蠕。更使我感到比较吃惊的腊,现在碳纤维的车身系螺铂,已经不需要在现场涂装了梅态,有点像我们当年装修房子努偶完,先装地板再油漆假搞,现在用的全是油漆地板禄。现在汽车安装上确实有进步喝洗,所以我也很有感触紊惶呸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新擎,需要轻量化材料的技术适,需要轻量化的设计记尾捷,需要轻量化的工艺必,也需要轻量化的流程锌少谈。特别是现在的汽车产业烷,包括内饰座椅使用的材料驰湾愧,也尽可能的采用可回收岛搐、可再使用的材料梢虏,这方面的技术也在不断的提高膜采式,这个应该成为我们新能源汽车发展槽痹呢,不光在车辆技术退猎、而且制造技术流程方面全方位的提升惮送维。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展邪拌遂,今天我很高兴扩继,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车委忻伶,更多的看到了我们一些欢,像燃料电池大客车的发展邯肝蓝。很多企业大家如果去看的话乐悼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蕉凰沙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料湘,比如说碳子假形、交换膜锨、双极板何驶叉,以及它的特性基础研究的进步密切相关估。实际证明死享,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中高,也具有自己的发展环境的优势匈。我们要借助这个优势来推动我们的发展穆秸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系德,我们是不是可以考虑漆现猜,尤其是在燃料电池研发的初期昂单仿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用华,这样可以有电的时候就充电线、有气的时候就充气绊伎,按照它的发展各取所需掀峭。实际从技术进步上帆分怯,技术发展的本身烙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戳警,对于延长它的寿命算,对于减少它的燃料消耗煎惟,是很有帮助的姬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用松究,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用破炯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汕节舍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鞘些。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域识,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向姐俊漂。当然它们也在考虑横伸,我们怎么样能够更加适合中国的特点台谩采。我们还不能忘记中国还有一个优势且疆擂,我们在电动汽车走向市场的前期遂胆烘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用焊廉母,先在公共应用宿伦、出租应用上去使用驶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咕诫墙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站介粪,必然有一些城市就可以走在前面凉,又可以来推动健康合适和快速的发展递潦歇。中国“11?11”又是一个新纪录挛抗暑,信息产业秃、网购变成了整个市场销售的主流寺屯,我们看了看哨柔唯,2016年快递业高速发展奈,中国快递业总量超过300亿件腐溪,平均每天8200万件包裹走在路上砂乏,用于业发展小型物流车清洁岗裁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惧好伟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领爆,有了高端引领就有了有序的发展宫钒丹,放弃了高端引领就会低端充斥昆片,所以从这个角度上赡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仕缴,争取使我们的汽车产业走上高端引领潜、创新发展的道路上蕊壬恫。    在燃料电池汽车发展的过程当中纠贩赫,深入开展了国际合作推涎。我们积极的参与了国际合作搐,开展氢燃料电池领域的技术合作胜沥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议修嗓,组织国内的企业厂弄,开展深入的技术合作窖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俩棵,定位就是要建立一个覆盖全产业链壤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛔,在中国发起但并不局限于中国剿继鸥,积极组织管理以及运行机制婚攫,要按照国际组织来筹备退、搭建枯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皮,因为燃料电池实际用处很多嚷纶,比如在通信基站残、备用应急电源案桃恨,随着我们移动通讯不断的扩大嫩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浆晒、包括更新贡冀,都值得我们重视癸当,包括医院的应急电池暖、安全防卫己赴,包括我们最近在研究深海运载试蔷,也完全可以使用氢燃料电池达,燃料不是电池蒲跺漏,实际是一个发电机瞄,而这个发电机可以用在各个地方圭浮鼓,最重要还是零排放的清洁能源埂哦,效率高介,能源密度也高抖假。 第三狄,深思熟虑蜡垫费,把握好智能化的新机遇帅扒揩。    近几年来山,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桓五。比如美国秘巨,白宫推出了人工智能的新战略孙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线飘焦,包括日本的创新战略规划怯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会画栓卧,这个时间恶补了一下人工智能的技术墓糠。中国工程院最近技术指出坝,人工智能即将进入新的阶段玻措呐,人工智能发展有四诵脖县、五十年代了粳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展畅全懊。但是当我们信息化日益普及貉农,移动互联网牧侨、大数据牢迹、云平台的发展粒屡缸,信息环境桃尽穆、数据基础裙、目标理念墩冕堆、市场需求都在发生不断的变化暗,将推动人工智能新发展贫变坏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段灰舍。因此嗅疮烽,发展人工智能也有利于改善人民生活喊那庐、提高经济发展的水平掠、增强社会治理的能力甜莆、维护国家的社会安全挎乖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疼宋,但从各国的共同概念和我们的研究眯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沁。第一倾缓烧,要降低交通事故和伤亡人数市。美国的报告提出来慕逆,美国每年有35000多人死于交通事故去,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的麓坦。第二苇,要应用低碳估川、零排放系提到、环境友好的运行环境峰胜憋。第三味久,便捷娩认,要降低驾驶强度豹隧里,提高交通的效率泻烯。第四茬弹肠,要推动共享落,提高车辆的利用率杰藤。其实我们现在不得以所采取的一些限行供,包括交通的拥堵核脯,都降低了汽车使用的效率聚佳,所以从这个角度说起来土揭寐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的餐挞懊。还有皋贫骂,牵扯到公平出行疟,随着老龄化社会的进入肛麓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展壬渴。    关于自动驾驶汽车研发进程矗,好几个报告嘎潞匈,有的人说无人驾驶车季,有的人说自动驾驶谅脊,有的人说智能网联汽车茫,都提出了汽车发展的里程碑琼,我觉得无论叫什么汽车套庇赏,都是说了这么五个阶段僳,辅助自动驾驶们、部分自动驾驶猾、有权限的自动驾驶炔输、高度完全的自动驾驶阶段景,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点想典零,比如说在辅助自动驾驶方面娇,怎么样能使汽车感知周边繁,科学决策拇烈邪,及时反应淋。比如怎么让汽车能够与互联网连上臣纱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侨沏石、网辩型、路的联动兔抵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系笆茶匹,就是人纱、车科家敝、网溯、路的一体化物。    辅助自动驾驶驾,实际这些年是汽车界一直研究的重点巢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多立邵幻,有雷达盎惰,包括现在有毫米波雷达抱嘿,摄像头渐朔,对外通信系统晃逃奶,包括定位哩。与之相应的难萄稿,刹车兄、油门霉缺鳖、电子稳定系统拉糖、电助力转向等这些豌,实际在关键体系上驶戌光,传感系统妥闷税、操作系统封社核、中间和决策系统的研发雀东乓,其实这件事也不是现在的新形势溉,早就在80年代的时候郴,80年代后期就研发了防抱死系统澎醋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全道棚隶,包括防启动时间的空转仟,后来又有了电子稳定系统舷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度量,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展田。    传感器用到汽车上就有了测距的警示幂每笺,有了它以后蟹叼写,在90年代的时候仑憾芳,我在德国工作的时候梁,车里边就已经有了尾随自驾廊姆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走帛蒙,不用担心羔。最近我看到了我们国家的好多汽车陷惩考,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应幕闻,一旦接触太近都会自动加一下速菇。包括我去年去参观长安杀,他们也给我展示了自动泊车系统铃俏失,实际自动泊车系统我们在德国工作夹菜,90年代后期时候就有这样的设想地,2010年我到德国去访问的时候虾百,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娜熬缸。实际很重要的意义湃镜涪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起郸吕,也得到了发展充碑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谴碧懂。    下一步就是智能网联鹊溯队。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卤锌、看到自己看不到的东西克诉,90年代初期的时候胖,堵车情况有数字广播叛,数字广播就和我们一般的广播不一样即场讲,随时可以呼叫堵车的情况猎。后来有了数字地图和卫星导航梗扇亢,就形成了第一代导航系统舒菊,第一代导航系统并不知道路况的变化围,只知道路径的设计菲。然后就出来了联网的导航棉挎嗜,这也是这几年我们都经历过的事府龚。上汽这次和阿里巴巴共同合作薄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张邯挖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妙,这样坐在车里的人钝,通过导航仙、通过云平台就可以获得各种各样的信息卜,比如说动态的导航洽班粒、比如说加油充电站吩颠、维修以及各种信息的进入袍拐次,使汽车的视野得到更大的扩展挛雷。但是真正要做到智能的网联汽车欧侍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巳芥浇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来写掠,这就需要我们把各种信息交汇在一起啃潦唐,来实现智能的决策控制墨。这件事情说起来好像很容易纤形罢,实际也有很大挑战赶棚。现在我们一个汽车里边有两茸、三套信息系统粮,有车载的信息系统武碉,还有驱动系统的信息系统槐清,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吗湾绦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程范九帕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯献,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翅担,就是快到地方要进行减速檄,但是如果你让它自动驾驶的时候靛喇蠕,可能它就很早的根据外界的信息来判断郴棠凤,让它调整好姿态萝烫蛙、减低速度念阶剩,进入转弯以后在弯道里边再加速雄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耪踌女,这种例子比比皆是趟抛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体竟。因为我们电动汽车从电机刃篓灸、电池辞、电控开始敌竞,电控第一代做的第一件事诫汝,就是通透的动力驱动系统的网络秦休,就是第一代的CANBUS系统埂囊弛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凯,从这个角度上说起来官讲狙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体和霉汀。    当我们实现了这些以后兰噬矗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敲膝。这是我们常见的北京交通的一种情况祷墟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挡乃迷,去识别各种各样的高通耸掀菠,做得到痕魔理,但是不保险佰,这样可能我们就要有这些信号的发射器悉乡,让汽车能够知道这些情况仟豆。如果再想使它往上走胳,能够实现部分的自动驾驶奶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嫉猾色,比如说晚上的雨雪路柏,比如大雾弥漫的时候睬,比如尽管天气很好搬灰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鼎扯禽,这些情况都需要我们去应对尖,其实道路上也应该有它智能化的装置衰刻,就是说有自动的能见度感应器笆挤和,应该有道路结冰的感应器般搜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全砰虫巳,安全是所有发展的主流鳞古岔,而不是时髦山。我们在做任何工作的时候敛闲馈,必须考虑人是坐在车里最宝贵唐幂、最要尊敬的东西饶钾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全京、人的便捷金寒、环境的友好和共享绊千。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统什,来推动我们的发展绘。    因此目据,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挥华深、四次交流栓饲醋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议签,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锑痕夸,这个架构的着力点应该在车载的平台怯婆、在网联信息日饶轻、在智慧交通的发展嘎讼,我们要重点发展的是车辆的关键技术没、环境感知锈沃徘、智能决策糕、执行控制叫从,我们要对信息的关键技术堆为,V2X通信嫉,甚至于将来车对车的通信系统寂噬未、云平台疙、大数据规氦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谜瓦拾,这里也有很多不同的东西峨工。我们还要对基础的关键技术解,高精度的地图短违、动态路况信息凄花、综合决策和操作系统类翘灿。只有这样皖藤,把人沃鲸敌、车龚疤、网避纫宦、路同步的推进孔鳞磨,才能够迅速的发展痪房涸,否则又会碰到先有车簧伤鞍、缺充电桩的情况怯脸,所以需要我们今后的发展当中更多摔惊希。与此相关的技术缝纲瞧,检测系统驳,还有一些法律法规体系璃藉,一些基础设施的建设烙骄,可能还需要更多的发展洽推暗。 我们必须要精心规划蹄芭、协同创新坍桨,来研发自动驾驶的新技术偿及。    一葡瘟,安全美拳试、绿色拍梯酶、便捷剑肥春、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宿瘦充。    二痢渺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苗勾,多领域技术的融合鸽塘,产学研各方面的合作烷僵,要着力推进协同创新洛换沦,这里边由于它是一个企业的热点眉捌,所以企业要成为技术创新的主体捕梢次。    三摆拴,企业为什么要成为创新的主体抖疲?我看了很多规划扑,从现在一直到2025年旧、2030年端嫩埠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悉世,但是可以实现沿途下蛋苔,从过去当中馆奔狗,无论是防抱死系统啃鸵酿、电子稳定和、测距警示违乃、避障反应既、自动泊车都是发展的热点凡疙睡,每个技术都带来了商业回报扣集,包括我们在信息系统闭第,包括这次互联网的技术抹璃号,上汽互联网的实践穗船,也看到了我们薄菲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高楼,只有以企业为主体瓷快,不断有新技术发展躺秋,使它在使用当中获得使用饱,就能够推动它的可持续发展尸璃坤,所以它不是一蹴而就的事师伍,是我们长期坚持的一个任务如。    四教卿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烯陇柔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智心誓钱、精心规划密纠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烁琶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区峨捷,我也是觉得有一些东西包括基础建设镁,也应该放多这个测试区里面去钠懈屋,使它在真实情况下运行涕,才能得到一个健康和全面的发展卧拨酪。    最后我想说翰芦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展枪。其实我们用了十几年的时间实现电动化现睡,推动了产业的转型陀局老,随着信息产业的发展四,网联催生了新的业态问臂晚,产生了新的服务业储卵。轻量化带动的不是简单材料的替换闯,实际是对汽车产业的一种升级拖艾捌、一种转型返彭寡,同时修,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设丘奉,充电网服务体系的建设噬,可能带来何止几万亿的新的增长点开墙。我回忆车,在经济工作会议上总理说过一段话镜镜褂,“实施创新驱动战略的发展掏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沧,也要注重用新技术荡、新业态来全面提升和改造传统产业骄喷,带动产业的转型升级夹。”    作为结束语我想说剿,回归一下新能源汽车取得的新进展倪,下一步还是要全面落实政策菇添盼、着力开拓市场蠢斑、建设基础设施陌、创新商业模式将盾扭,把握好发展的先机仕绕。我们要针对市场的新需求剂姜,深入基础研究谩龄哄,攻克关键技术禾耿,完善系统能力烫,着力提高产品的质量和效益朽论持。要把握好汽车智能化发展的新机遇边,要系统的研究弓猾络,精心的规划弯,要鼓励协同创新企业主体绊,大胆的尝试关,来攀登自动驾驶技术的新高峰冠膳拓,要凝心聚力绩,发动优势萌栏寞,动员各方力量棘,完善政策措施棘,营造更好的发展环境宋娜。    谢谢大家!    (根据发言整理及舞非,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚孔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉权枚陪: 陈理事长那认睹,各位领导嵌唐笨、各位朋友泌拐、各位专家金破霖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法未鲸忱。我今天的题目是四网融合剂脯,什么是四网书谱?交通网剖枢、能源网多腥、信息网阂、人文网色处铺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具屋,电动汽车是一个能源的载体刚肪,又是信息的载体离辽,然后可以作为人文的载体曹莫圭。四网怎么融合艇谩?怎么发挥电动汽车的附加值拍髓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锻,能源跟信息到底有没有内在联系党溯啥,我提出一个储能熵理论供大家思考纽钙。    我思考创新的要素煎娩,要创新首先要解放思想脊酿。解放思想要学习《易经》的精神钨痊该,又要学习西方文艺复兴的精神吵侨襄。《易经》是一个太极容街溯,太极里一半是黑偶燃、一半是白晨弛签,但不是直线爸具,是弯曲的秃,黑可以变成白点莎,白可以变成黑敲刻,黑中有白瓷船,白中有黑虱儡芍,跟它对应的黑就是黑淮拎膛、白就是白攫劣瓤。《易经》是变化捎丛,有时上使锹竟、有时下师,上时不要骄傲自满涕,下时不要灰心梆寝,是客观规律奔炭,都是周期性的讣咖,我们在调整持,要注意平衡动力统一欺捞。    整体都是这样且械碧,全局都是这样便锈楔,今天讲跨界寒,要学习西方的思想就是文艺复兴孰赶旧。文艺复兴的功劳不是在文化乘伍、艺术等等锋,文艺复兴是解放思想现。哈佛大学的校训追求真理醋突倒。要把自然界的规律找出来解放思想墟,自然规律造福全人类集挨粕。伽利略舶莫谢,罗马教皇威胁他熄闪巾,他不怕咎亩,他说地球起源被上了铁塔苔惰聪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筹焊筛,被叫之违反教义陡屑逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痹,第一个米开朗基罗鞠舒境,他雕出一个裸体的美男子骡闹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹈,里面很不容易崇加,从意大利借了很多达芬奇的作品签。达芬奇不仅仅是一个艺术家啼,也是工程师;看他作品梦霸盯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生斤呻墩,第一个从事解剖学宿。    解放思想考虑全局的问题互瘁弄。文艺复兴第一要全局思维铣农,第二要有天人合一的思维独姆烷,第三是环形思维窜了。要考虑全局思维忌固,今天做电动车目标是什么爸劣?有什么经济效益什、环保效益检、能源效益孤潞、民生效益半暖,总体总目标要搞清楚宝钝嗡,一定要有全局的观念廊丰。特别搞智能汽车全局性更大弧抗。另外要环形思维垛逢,要反馈裳具。然后是循环利用的思维靖。    创新啪房鲸,我把创新的要素跟大家分享一下桂室。首先理念是创新之魂堑侨。理念有很好的氛围翘,有了理念才有创意剁,创意是创新之源蘑。还有人才必,人才是创新之本妓。怎么能有理念窗?要有很好的氛围茄旱蔡,总结第一方面是合作精神容,开放健、合作散短醛、包容岔藏,双轮驱动涣、增值驱动但恕、市场驱动俏甸,通过市场的倒逼琴波乘。然后要有完善的知识产权保护奴,还要利用网络大数据给我们带来的好处察。今天创新制高点是跨界融合盆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氏下。“一带一路”我认为是跨界融合黔,一带一路是西方的伊斯兰文明毛提瑞,还有它把科技墒、技术涝绷、经济巾锣、贸易连在一起呜篡苫,所以我们要发扬一带一路的精神惜刮。我是福建人也是漳州人榷,一带一路开始的是直蹋和下西洋澄。我们要跨界融合回。    我接着讲智能汽车临捆负。智能汽车首先要有解放思想韧、全局思想考虑问题梳零。三个C青,第一个要连接起来榔庞揭,第二个连接是要协调要合作此姑,1+1>2韶慌亭,那就是《易经》的精神错呸邪。第三个岛,今天的连接是移动的连接疤窜熄,还有MOBILE岗峦,MAN TO MAN瘸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闹。    今天电动汽车很重要的一个汀匿,大家买得起用得可靠嘎辩。智能化以后题,因为有各种各样的基础设施和商业模式痊痛,我不展开了钮。    从电动汽车变成一个智能的汽车堵瞧,从智能的汽车再变成一个智能的交通楞卷,从智能的交通再变成智慧型城市关偏。我们附加值可以产生很多枢然。根据《易经》价值精神巨抄祁,通过交通网琼悄、能源网列凳、信息网城梅睛、人文网可以产生无穷的价值机会痕。利用交通资源的全时空动态感知烽汝,交通工具的全过程运行管制吾精,无处不在互联涧炊、感知小、管控和服务潍巨僻。    怎么布局泄累?怎么把电动车进一步变成智能汽车抚欧,如何布局智能网联汽车技术并册?我认为念递,不但对中国侩冈,对全世界都做出更多的贡献杆加,第一是制定网联汽车法规标准隙本稠、智能技术嘘羔、环境充票、HMI技术动甘熄、空置执行技术毫、智能网联的实验亲、网络和信息的安全嗅烷馈。    怎么做到网络和信息的安全陌麓丰?这是一般的云霞诫售,怎么把一般的云变成安全的私人的云抠?有很好的结构拨,处理器农化鬼、传感器盗竞然,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仆菏溃。第一是收集材料朗坚档,就地处理菊喀娃。第二是从收集材料到云之间要慢圣,一个是单点控制唬武,能量控制或者功率控制锈鳞。一个是多点控制琼,能量控制或者功率控制乾法撬,这是全局性的岸。要及时处理汐,要经常互相认证讣,变成安全的云撅。    跟大家分享一下我做的一些工作盘硼。怎么从理论上去证明这个是可持续的胯盎嗅?我一直在思考所有的工业革命唤难,基本就是能源更新碍焕。第一次工业革命很,瓦特发明蒸汽机乐辑,电话可使花。第二次工业革命构,美国抢占先机适吩,电气化虾革,主要能源专项与信息建设暇。现在第三次工业革命来了懦隋肖,中国能不能抢占先机碱粗驴?我们要做新能源恳视,信息大数据时代氦,我们百人会能不能更好地发挥作用耐些确?今天早上的研究会很好土浮,我建议做一个尝试的机构杭静如,每年召开百人会国际研究会议裤硅扰,形成品牌董偶经。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秦?我提出储能熵的概念称。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垂拔。一个系统里面假如是孤立的复、系统是不可持续的设晾,一个是做功宦猩、一个是废料是不可持续煌。如果是物理系统恐,分析储能熵归,熵代表可以再利用贩宠潭。总的来说颁污,一个系统熵不能增加角,熵要减少蚊葱禄,熵减少系统可持续届彪。熵是储能熵驮,熵是不用的熵匹赖茫,下一次可以用聪。总的来说熵是在减少黎。    包括中国的历史放,中国封闭的时候中国就不可持续段醋,中国开放中国就可持续露。近亲繁殖以后熵增加不可持续搞拘。系统要做可持续性拆挡掂,系统熵要减少灌,你的收入不能是单一的镁锨节、不能是孤立的系统独考。因为一部分是做功惰透,一部分是废料辆脾疟,从废料里拿出来才堵矮,通过证明熵减少汀魂。从废料里面可以再循环秽苟,那么你的系统就可以持续了瑞鸵采。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扔膜,后续需要时再利用的能量的熵度牛,通过储能熵概念的引入坍,希望用来解释可持续系统的演化过程铆端。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翅吕。    综上所述韧佃拾,不管系统是生物的或人工组成宿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鲸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢А,而这些系统工程特点是痪奋劝,即使在系统研究过程中工潭,一个熵有增加的过程岛晤,总体在系统不断迭代发展的过程中蛾筏和,系统将进入熵减的状态拆必髓,因为系统具有自己生成复熵的能力仿,从而保证了系统的可持续性绘。    应用在电动汽车痪寒签,这个是分布式的发电盖,这个是分布式的负荷涎。电动汽车就是分布式的负荷散砂,还有分布式储能昆,电动汽车有储能忿、有电池覆光。电池可以双向的暗苟,分布式地发电祁晃、分布式地负荷关嫁,在分布式的储能概,这三个系统可以持续观现,这是我要证明出来的娠备。我证明只要你的熵是减少的泊驼砷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望队镜供。    感知说穿透、认知令、行动肌际,不断可以纠正人的行为衅讲,比真正的司机还要好吓瞎匠。    最后罢庆馁,希望我们以后的交通系统是舒适的驼、生态的馈搽扩、方便的和安全的啦呢。要做到这一点规,什么是成功喘?因为里面的成功是3个S信,SUCCESS齐裸,在S玩矾、E里面画一条线都是欧元跟美元铜疯姑,今天是国际合作莲,虽然人民币还不是位,是一篮子化的汉圈,人民币准备好了挺龋。ESY就是人民币赖。    要有六个眼睛理,有四个眼睛不够桶顶哇。第一要把眼睛放在前面解放思想乐彻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维莱,电动汽车下一年布局市郴凇,也要有前瞻思维嘛节链。眼睛放在后面汲取历史教训仍,要有全局观念彪晌。要看到旁边的需要玫玛秋。然后要把眼睛放在右边学习欧美莫,不得不承认高端人才密集地在西方扒。所以把眼睛放在西方学习苍霉,它沉淀了100多年钦保。四大发明中火药是中国发明的略棚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的硼。全方位都看到了拷崩,所以英文眼睛叫做EYE辑沟传。第一个I是Inspiration司,有了激情可以有想象力隆署,然后有创新拖兑,但一定要融合茶宋,一定要集成季酿戚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捞。科学要把自然归结起来豪匙白,工程有十几种谓杭攀,要把科学袍纠、技术梧烦摄、管理结合起来那就是工程邓措守,那就是要集成殴。特别今天要跨界地融合墓刊夸、跨界集成特洗,这样才能实现般改。但没有钱也不行擎吠,今天招商局也来了很多金融机构逛,要融资佳。    谢谢大家!    (根据发言整理涤坎妒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   回顾已经结束的2016年施车,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展葛献。在政策的全面推动下私标,我国电动汽车年产销量再创新高岸传耪,达到50万辆左右蠢,充电桩数量达到20万个袭,遥遥领先于世界各国郝漏党。更为可喜的是童,在规模市场的推动下糙,技术创新全面展开癌,技术进步全面加快握焊,正在全面逼近世界先进水平棚。但是矛判,在这大好形势下棠净,质疑之声渐起蓬绘。比如篡,我国电动汽车发展主要靠政策推动怂煞,能不能持久发?政策是否过于宽松舵零,以致于出现骗补情况蓬侧?另外雷驰,由于发展形势良好寇奈,一些激进的观点也在抬头耻收硷。比如蔼竭,要挡住国外产品进入中国市惩俚锬铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车济锈谱,准备放弃传统燃油汽车覆蜕闻。    作为一名资深的亲历者垢谓卿,笔者认为楞,在这新旧年度转换之际芒,有必要分析我国电动汽车的发展形势烁脊,梳理其发展历程僻,以利于业界对形势有清醒的认识乐、清晰的判断伟帘,明确今后的行动方向控瓤借。    一书诵认、我国电动汽车发展形势良好    当前突差,我国电动汽车发展形势良好氯溜掸,主要表现在两方面承:一是电动汽车技术创新全面展开钠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扯抛,技术创新和商业模式创新层出不穷路牡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亨兑湘,比亚迪级、北汽坡堪滴、江淮卢微、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幸悄食,而是专门设计的电动车衰顺幢,续驶里程达200~300km甚至更多凄烤,能效明显提高醋剃,动力性天泥雹、平顺性帆抢、舒适性罢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秋绒坏。事实上弟扰去,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市识霜曹。另外醛,我国电动大客车产销稠晤、应用占全球份额的90%以上渡蟹昂,技术达到世界领先水平芜孤。    在动力电池方面灌群,我国产量已超过日本工匪、美国陌、韩国埠潜,跃居世界第一篇龄软,且市场份额超过全球的1/3酞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伶菇,呈现高能量比孩妇拢、高安全性齿售、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祁甘。同时甫裙,产品水平迅速提高持,与前一年相比暗筷,平均能量密度提高30%建句,成本下降30%左右霞酥料。    在驱动电机方面惦弄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机朔,总体性能进一步提高俯,成本下降30%左右姥氖李。在电池管理系统癌凛、混合动力系统哦饥认、电动助力转向惹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面为珊栏,也都有明显进步绍焚表。    在基础研究方面苹摊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌槐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脯们,电池热失控差采、硅碳负极材料恳题、耐高温隔膜等基础研究进展也很快档盆农。    2. 充电基础设施建设加快昧侩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下老体联,政府有关部门出台了实施细则刻攻,多个地方政府建立了城建澜贬匆、电力稼、规划等多部门联动的领导机制柔,大大促进了充电基础设施的建设速度股。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淋措巍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计殊淡梁,我国充电桩总数超过20万个型,远远领先于世界各国群。    在市场带动下歧,技术创新不断涌现背排弓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疮疵忻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法薄浆搭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溉尖、节省设备投资的车端交流快充技术己渭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用此棵。    在商业模式创新方面俏加,呈现出各类优势企业多种形式合作廖碾裂,加快充电设施布局凡刨邦、建设尼菱导、运营的趋势习催覆。众筹建桩恰管、合资运营瓷雹、利益分成等运营模式迅速发展娥骋,公交车柒饺弗、环卫车币、物流车露狠、出租车芳姑捣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剔暇,广告推送拔、免费无线热点接入等增值服务开始出现纹逞。    在互联互通方面吠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施修痉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段单,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陀腥宪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喂伟巩,以企业级同绦厕、城市级监控平台为基疵椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酮蚊诗、信息互通的国家信息服务平台即将建立郎。    二揣刨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说偏脐,我国电动汽车的发展道路与美国丸、日本玩诧、欧洲等国家和地区有所不同牧,主要区别有两点葛宦。    一是政府干预模式不同违。我国采取的是政府强干预模式期皮,政府进行顶层设计澄锨霜,制定国家发展规划荤,多部门联动制定全面的鼓励稼回、支持政策班歌田,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣褪上础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车飘羚,在市场发展中不断加强研究开发钎,技术水平逐步提高;同时穷,充电基础设施建设逐步完善廉。而美日欧政府多采用弱干预模式堕,政府支持共性锈断、基础技术研究杜僧斯,给予一定的政策艰、税收优惠败禄穗,逐步培育市呈俊;企业则根据自己的战略规划仿,首先研究技术马史,同时有选择脖边妨、有重点地开发产品挟茫河。    二是企业战略不同梦七。我国企业多为在政府引导下被动式发展拌春,初期技术积累明显不足悄舌涉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晌涧磐,产品方向受政策影响大土是放,各企业虽进度不同们,但呈全面开花之势禄扁。而国际大公司多为主动式发展妒凉色,厚积薄发啪聚橡,技术有所侧重憋僻,产品形成特色怪氖乔,如丰田的混合动力和燃料电池岁、日产的纯电动好匆社、通用汽车的插电式段狸卿、宝马的碳纤维轻量化技术等汾柏肛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桂幂奴。中国模式的优点是市场拉动技术发展屑,不受油价等其他因素干扰瓮,迅速形成规模市掣摺,全产业链技术进步辛殴垃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钦卯,发展中有不协调情况霖琶,如充电基础设施滞后到,部分企业盲目跟随氰粮,发展不扎实顶,少数企业以谋取政府补贴为目的吾芹,甚至出现骗补情况单。美日欧模式的优点是技术扎实磊,发展均衡;缺点是市场发展慢掏挽赴,产品更新慢渴,影响技术进步鸵辞,受外界因素干扰酗垒,如油价低迷则市场难以扩大墟。    笔者认为贰,中国模式适合中国国情踩虹。我们不应过多盯住充电难福览、骗补等不协调现象硼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上魔、技术追赶的大好局面苦。从另一方面讲坍拢童,中国模式也有赖于我们的制度优势谅瞄,只有中国的强势政府才能如此运作密迹关,很多外国同行都很赞赏喇、甚至羡慕中国的条件贰忌。    另外猎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面返,近两年有明显变化饥秽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氮、开发电动汽车产品蓝,而且各种技术路线都受到关注的局面哆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出计皆诵。中国各大企业都重视电动汽车没有错豹另,在现阶段已不能算分散重复械,但难处在于电动汽车不好做寞项,需要有很强的醒翘、全面的技术积累和投入嚏读。那些技术实力不够的企业揭哇青,在电动汽车这个高难度“弯道”面前跑嘿酸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理食蕉蜜,而应准备应对“弯道翻车”的危险豁锯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搁售校,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娄汲,可分为几个阶段菲泵芬:当市场份额超过1%时譬考,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞘墙颇,则意味着市场条件全面成熟庞煞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年爆并奸,又主管我国科技工作多年霉翅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钨靶牢。    对照电动汽车的发展坏撵讲,在我国捻朽耐,市场份额已经超过1%;在美国和日本晃恭,即将超过1%矾陇擂。这说明壤,电动汽车技术正在接近成熟匡。笔者冒昧估计据农,大约再过5年左右时间勉救,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俩,其他性能与传统动力汽车相当迸份,加速性优于传统动力汽车结,成本的差距大幅缩胁甙摹;再过5~10年时间耽,电动汽车性能可全面赶上饯畴、部分性能优于传统动力汽车陇奢,成本与达到当时排放闺无、油耗标准的传统动力汽车相当伯深。但即使到那时缮帽腻,传统发动机也不会消亡人撤点,而是电动驱动与发动机平分秋色仓必跺,或更多的是融合发展仿监。基于以上估计藏蓟兢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车都,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展变藐骨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作僧略骇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矩。2009年剩粱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纪竭叼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告委。回首往事剂醛钳,扪心自问采旗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寒。至于些许不协调现象酮,是产业发展过程中的必然玩申乌,是白璧微瑕绅丝、瑕不掩瑜戎姬。笔者断言栓,按目前态势再发展10年跺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界儒吴,并以此跻身世界汽车强国之林贰社。    三皮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孔摔怀,整车生产企业要更重视电动汽车嚼偷缉。首先要制定好发展规划和生产布局懊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芳控,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耽盟,不能两张皮蚊期。其次要重视研究与试验屉泞,需建立完整的搭、一流的研究和试验体系都稻,规那氯玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统穿嫡。电动汽车相关技术发展很快旗寝,要靠自己去研究发展泛粉,别人的经验会很快过时让嚼,更不能只靠“挖人”搞产品筋啼。再次要全面布局坏蹲孔,围绕全技术链开展工作淌,不但要重视整车开发倪描探,还要研究电池和电机乃,重视电池管理系统饥咳,这是当前我国的短板驹堡讥,此外还要注重轻量化和系统可靠性楔。    第二策滩,要建立相应的零部件体系把缴陡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱劝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的托,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展居逆帛。    第三肮,要开放发展肠。需鼓励黔萌、支持合作伙伴引入先进技术和产品裙,像华晨与宝马频菊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好迸。历史将会证明扩勃,开放发展电动汽车会比关门发展更快啤推烩。更何况拎,在全球经济一体化的今天餐趴,关起门来自己发展是不现实的己。    第四巷剃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扭。今后相当长一段时期坷囊夺,将是传统动力与电驱动并行发展皮些、融合发展的阶段立淡喉,单搞电动汽车很难成功投怯念。对于只做电动汽车的特斯拉拨硕,笔者并不十分看好壬刮宪。    2. 对产业界的建议    第一疼寂巾,要加强合作诵霉。需沿产业链炮、跨行业合作季市,整车企业要与电池企业多、电机企业倾家梧、其他电动系统生产企业深入合作些棚。以动力电池为例返饯煤,需要电池设计与正负极材料恢、隔膜徽锰、电解液胯叹檄、电池制造装备览闲香、试验装备讣崇、电池管理系统全面合作睬狗淌。优势企业和研究单位要分享成果苟,互补短板渺暮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件班恍寝,要形成轰轰烈烈的大协作局面梁存欣,合作创新富入,百舸争流春拭嫡,才能迎头赶上并超过世界先进水平川锤。    第二墟,要注重实践囤。汽车产品与其他工业产品不同廉痢篙,一是使用环境广且复杂艇汇,二是生命周期长屠霸憾,三是对可靠性嗣、安全性要求极高殴退倡。这些都决定了仅在工厂扛秽、实验室不可能完善产品变垮,必须通过多轮的使用实践举洗。与电动汽车产品研究开发相比池申,充电过程更需要实践荷。像电动汽车充电过程这样长时间锻、高电压佰、大电流砍皑胎、室外舞燎、无专业人员值守的工作状况访,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涛。    第三昏,在充电基础设施建设与运行中接,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侣。充电基础设施建设是一个新行业喇努,在管理上涉及电力飘、规划岁、城管魔、工商管理等多部门醋,权力交叉尖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凹评,利益主体错综复杂剿镣容。单靠一纸文件不可能面面俱到湿,必须经过相当长时间的实践蛾汹醚,完善流程秒,积累经验覆嗜。    第四姑,要加强标准化工作杜敦。领先的研发捆寄豹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵罴徊住,而及时总结经验市、制定标准又能为继续实践喂瓶、创新提供重要保障爸塑。当前洪,恰逢政府推进标准化工作改革令糜抠,要求标准化工作密切结合生产潜挽、创新实践碉蔡,要求鼓励发展更灵活感艘、更接地气的行业标准械骡、社团标准夺。对此耗,业界应给予足够重视党沽臀。    3. 对政府的建议    第一加簧崔,要保持政策稳定率衬。正如前文所述娠颇骇,我国政府的强干预政策非常正确困布,发挥了制度优势味畦,已取得很好的成绩扦,应该继续保持乖沽。电动汽车的发展涉及多个行业丁,需要长期积累嗜,需要几十年的时间才能成就大业示棠,切不可存立竿见影顽推凄、一蹴而就之心垢劳弊。    第二磐魂,要及时对政策进行微调和补充完善朽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扒毯卑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拘碍妹,又由于此项事业发展快施毫,新情况匙逃、新问题僧舷、新技术层出不穷附蝎皋,因此及时应对浇、调整尘毯幂、完善是必然的维喊廷。    总而言之峡非想,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啡现寐,迅猛发展正当其时胶。笔者衷心地希望朝野上下监汾、业界同仁能认真努力工作式赔缄,自信且坚定发展去抗岔。假以时日蜂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流成蒜塑,并以此为契机貉贸狙,跻身世界汽车强国之林毛弛苔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰滴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年仇胁畅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刚穆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示噬。    他认为堪,现阶段示瞧贡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遍幢,但从长期来讲熬,新能源汽车技术发展路线要从电动化鸡圭、轻量化虹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沤男拼、轻量化与制造生态化结合败闷、智能化与网联化结合拈柿。    尤其在电动化方面巷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喷率,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力祈挠鼻,就是家用主流A级轿车叹,在性能价格比上与燃油车竞争盲。目前全世界都在朝这个方向努力活,如特斯拉Model3钦繁碾、通用Bolt份藕沙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宽。”欧阳明高说腔。    欧阳明高说捶,但要满足这个要求啪,电池必须降低重量勉峡、体积以及成本冈秀深。此外阔金,电池的比能量必须大幅提高喂亥哆,达到300-350瓦时每公斤械惫宪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肌聪罗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溃辛,锂离子电池发明至今只有20年地,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呸舍,2007年第一次在日产聆风上开始使用栓,可见动力电池的进步非常迅猛胳艘。”欧阳明高说旱鳖圈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赂。    但此前文络,主流的观点认为鼎率林,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贸,从性价比来看练捷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弹扦,但现在随着锂离子电池技术进步殊,里程提高一倍盒虑,即在300公里的范围内穿狼,仍然在性价比方面有优势盒趁。    从技术上来看河刀烁,在单位重量侯鞍九、单位体积下储存的能量越来越多净驾,成本越来越低绰,才能体现出电动汽车的水平和技术怀。    一个好消息是妇厂奠,我国电池成本每年大约能够下降20%弘闹。据介绍锰短,五年前尸湍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钾教湃,去年平均价格为2.5元左右隶论摊,2016年为2.2元咕,考虑到大量的电动汽车是大客车贰瓣检,其电池价格相对会比较高一些伺亮毋。    “现在国内开发中的电动轿车辉,最低的系统成本在1.3元每瓦时染康,单体成本在一块钱左右疮很拦。美国通用Bolt电动汽车砂廉,单体成本为150美元一个千瓦时绊揭。”    如果按照这个标准脱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悄傅怕,但是按照现在2.2元俏,逐年减少10%到20%膏肉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现提歇沏。    “加上循环再利用做到1元俊,也就是说爆浚,一千瓦时电池一千元人民币之内灿你瓶,是可以做到的络箱茫。”欧阳明高称欢堑链。    对于具备性价比享,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耗,现在一百公里约耗电15度杆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妊,接近10度电一百公里电。    “要实现这个目标习起,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗外。目前电耗的降低空间还很大蔷摆郊。如果能够实现上述目标吼狄兔,一百公里的成本约在一万块钱葛揩冯,如果电池能达到300公里就是三万块钱溃谦稻,考虑到使用周期内省电和维修省钱妮体讲,将具有商业竞争力掂,这是电动化下一步最大的目标傻。”欧阳明高说乐情非。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闷勾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长片谎雷,但仍属于比较粗放的发展模式雹疽,今年电动汽车发展逐步趋于理性洼病派。总体来看说冲,走到今天铺送,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位武顿私。”欧阳明高说涡悲棚。    事实上侵诵携,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颅淌鲍,由于销量超过全球50%以上痢,在国际上引起了强烈反响帅氢恰,无论是政府还是厂家路林觅,都感受到了来自中国率先发力的挑战赋细痰。更值得注意的是娟未,2016年如德国大众和日本丰田奥普,纷纷调整技术路线骋撵恭,加快对纯电驱动的转型亲。    不过忙坑磷,纯电驱动的战略目标龋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展健沟繁。对于混合动力技术来说抠瞎,传统的汽车强国藏、汽车大公司比我国更具优势碑乒麓,如丰田路线就是先做混合动力瑰虚,再做插电混合和燃料电池纶扛。    由于我国率先发展纯电驱动伺陛赔,带动电池产业的发展达到了世界前列什桓,电池产业规模达到世界第一奉狄哼,总体水平位列国际前三熊仙参,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屎玩轮,我国的动力电池产业链蘑氦,尤其是电池材料微揉多,如正负极材料习,在国际市场上的占有率第一破。    “在此基础上残脑,我们以纯电动力系统(电池拼、电机钩、电控)为基础平台敢饰遁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利县囱吹。”欧阳明高说降窃。    据其介绍统氓秃,目前我国插电式技术发展已经取得进展透毕抖,比亚迪秦板、唐辈、上汽荣威550寝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秋,无论是发动机方面辆荚耍,还是混合动力装置上剖雹,都取得了突破场瞥好。    与此同时含,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蠢。    “这是一个渐进的发展过程涡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争栓陈偿。”欧阳明高说脸锨扒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顶钩豁,有效的回避弱项竞争枢,有利于我国电动汽车产业的发展风前,到2020年之后凛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鞭、同步竞争村胺假。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝飞:李芳" "  编者按牛凶:产品价格区间一下提升了近40万究断遣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苔。以安全环保为标签的沃尔沃岸赋羔,产品质量是其立足之本锣俯滑。无论是国产车型还是进口车型豢,质量都要做的和安全环保一样好爱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怪焦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值默粉鞋,安全与健康至关重要扩,但在中国市趁褪琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饭捞昧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窃董巳,到底该剪哪一根线奉鹅?我心里清楚慰搞临,如果我剪错了位,我们可能就崩溃了拉闭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芹。在2015年整体经济增速放缓氛崇兰、股市震荡嗽疼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窜蹭忙,2016年的车市本不被看好炬胚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胃释任。1月6日显暗贺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嚼溪霞,沃尔沃对此解释为胚挞粒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绒骂落,更是提振销量的助推器亲面反。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弥。   6月1日奇醚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职态。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年计,具有十分充足的销售经验谩。但用他的话说晴,他来自一个很小的市城诤狼汀,很多因素他都不具备寂黑尝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状土侠擎。6月1日入职堂姓系,用一个月来熟悉公司的现状揣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刑心。然而现实终究是骨感的光,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巧席侩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凄幕弟。   “做决策就像电影里拆弹的场景广,我到底该剪哪一根线呢僚蒜,如果我剪错了烽,首先所有的投资会无效拨嘘,其次会影响经销商的士气采愧。”陈立哲对我们坦言喊。   他这样的想法并不让我们意外截酵己,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掸盗局。在台湾人慈,陈立哲要去走访最南端的经销商答觅募,早上出发中午就到了沪,但如今这种管理方式已经行不通了苯唱。从前陈立哲的团队只有30人袄呛,现在变成了350人拐,他说现在同事的名字都记不完率。   “就像牌桌上的一个赌局刑铃,赌下去有可能是回本的欣,也有可能就全毁了穿,所以我每天都在想我到底该怎么做欣。”每天该怎么做攘面肪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胳蛙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闭,才能享受最好的茶九档。”这句话像是说给陈立哲听的安当帽。   2005年陋拆俏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时评,沃尔沃一年只能卖1024辆匿歉,一直到2013年5000辆的水平勘谴,再到如今年均一万辆的表现投刀刮,对于台湾这个小市场来说上瓢,陈立哲做的足够好凭荣,他对这个市场有着复杂的感情轿莽涵。   调任中国市场做销售一把手并套,陈立哲说这很突然睹啡,他来自一个不足以领导中国市场的市场日匙题。对于中国市呈亍,他还不熟悉脆,做市场工作要对文化赋坛挟、变化藉、趋势有充分的掌握馈,这最重要的三点陈立哲都不具备供椿,他唯一能做的勉告,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熔掠,相信身边的工作伙伴坚圭,组成一个高效率的团队唬硕你,去解决各种问题陈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仑,首先做的是内部调整醇既绞。通过不断累积分析过去几年市场的动态纠,了解在什么时期使用什么样的手段酵,反省问题所在镀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卡。面对三柬、四季度各项费用的下滑欧坑甩,倾听团队的建议门雇瓶、做出准确的决策讣共秀、将优势资源注入到最需要的地方细官。最后将宝贵的经验分享给所有人擦矾律,把力量从点扩散到面逃痛绢,从四个大区怜魂,再到全国彼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的木停痘,我只是把预算侥暑死、时间等安排在它本身应该发生的场合汕。”陈立哲表示陈:“我不是在讲官话良得,只是借着这个机会感谢大家四辑。”陈立哲相信炼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伺僧。   内部调整告一段落惠急茸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上醚红。“我发现从销售品质到经销商的种种问题科。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间椒,一下跳到80-100万莲,面向的客户是完全不一样的藤卯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的天,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陌颅棋,还怎么介绍产品氰难?这肯定是不行的疥太另。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酞,“与高端客户接触翻忿官,销售不能觉得自己比客户矮一截使程祭,与客户要做朋友鸵磊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品将。现在培训课已经开展了实战模拟环节降,我们在资金有限的情况下做到了更好项迁。”   全新的管理阶层芥殿,有限的预算蝗,面对重重困境诫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鹃怀恋,8-11月均超额完成销售目标项巷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩私,最紧张的时间凰。“我有我自己的节奏漓红,我给自己两年的时间捻迷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茶香靠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沸坷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牟醋寥,经历了两次产品的重大变动班匈,但在他眼里这是最引以为傲的呜谭,因为这些变动氰、变革都是从使用者的角度出发募行,也就是我们常说的“以人为本默。”   对于沃尔沃来讲句,最擅长的领域是安全港迹,作为三点式安全带的发明者涝磺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辅募戏。但陈立哲表示肯,以整车品质来讲公叔,沃尔沃也和ABB并肩璃,例如在底盘研发能力上工,沃尔沃使用的底盘研发模拟器裙夺,全世界目前只有三家在使用邪汝,另外两家分别是法拉利与保时捷皆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粳捕悲,陈立哲也谈到系靶坟:“沃尔沃其实也做过6缸蹋朽、8缸发动机痉览玖,还有享誉世界的5缸发动机栖。沃尔沃并不是做不到幢赡盯,而是我们可以用更低油耗妊泵坷、更低尾气排放的发动机达到更高水平潘揉姓。这也是全球各国政府的法规要求帅,是大趋势罢。陈立哲说“这些信息衰,只是没有在行销上进行传播罢了为淘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产婚版,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厘噶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘铩,改变了“国产”的概念冉绥检,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代暇泉。陈立哲表态道狄砂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料低肉袭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品工。沃尔沃立志从中国出发碑糜,以人为本的信念永远不改殴,值得消费者验证与了解贰屯。”   “沃尔沃就像iphone一样书漠陡,它改变了人们的使用习惯托据。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粱:S90有三个界面同时提供信息擂沮蹭,分层级的来处理车辆信息琴辜。这一点很重要泊弘,体现了沃尔沃以人为本的精神八幌。在设计方面妻赔臀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弥。用沃尔沃的品牌精神阿杭,再加上瑞典的风格菜篙,直接与德系品牌产生差异化收番惩。如果从地域来看畅金,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宋胚。   沃尔沃曾立过两个誓言腑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化廊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翟,沃尔沃全额赔偿卉记。在陈立哲看来非忌恐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺憾斧。   陈立哲对我们讲道棵背:“在欧美句唱,当太太怀孕的时候梧侯,男人会考虑买沃尔沃瓮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酵搔鲜,中国作为沃尔沃最大单一市称ⅰ,11月共销售9,076辆新车眯壬,同比增长12.8%;1-11月期间芜套普,在华累计销量已达80,759辆凶白烁,接近去年全年表现诚。就目前的情况来看俏脆吩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鹿。   在经历过低谷期的沃尔沃莎了戮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刑,这无疑是对陈立哲工作的肯定辅贺奸,同时也是明年的压力酮舷。毕竟“十万辆”这个坎牵丝洗,沃尔沃早就有迈过去的能力赡棚。   2017年姜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大襄,届时啡石蹈,S90 T4含、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前聪使。对于陈立哲来讲纶,最为重要的是三座版S90睛瘦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的计菱,是全世界汽车厂商瞄豆,在中国制造的单价最高的车辆枪典礁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐失篡,“三座版S90可以达到世界各项指标另介劝,这款产品有能力改变历史牵碑钢。只在中国生产朴维,以中国为核心的思维贬界徐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扛炭受。”与此同时创拧词,全新XC60也将在2017年第四季度发布嗡藕陈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣盐迩妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辨努轮,所贡献的利润更是远超世界平均水平袜继。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摄借。陈立哲大方的承认自己没有这个实力田灵攫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肋巢红。“知道我坐这个位子的时候鸡,很多人会紧张甚至惊慌痘能,他们会很直接的问我岸珊,你行吗帮漂?台湾市场那么写耸,你行吗酵宫牟?”陈立哲笑了一下说道拣垄伴:“每逢这个时候闪,我都乐意告诉怀疑我的人队,我将在最短的时间内做什么酥梦。”   两年的时间转眼而逝嵌坪,陈立哲手中的“牌”越完善尾芦鲸,与主流对手正面竞争的胜算便越大管话。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浦怂,未来还有什么是可以阻挡他的呢圈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺督牡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哗癸羡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔覆底。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撮。为了满足消费者需求毫,推出一系列活动迎合消费者喜好攫桓。 上汽集团副总裁犀舍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钒裴,得益于荣威与名爵的共同发力损,上汽乘用车共销售27.5万辆惫狠,远超去年全年的17万辆蛾络皇。取得如此大的成就主要归结于以下几点锋谰:新车的不断推出荆、以人为本的理念及高性价比达确。    上汽集团副总裁卤图琳、上汽乘用车总经理王晓秋窃闯吓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解技。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解塘前褂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺避哺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诲鸵界,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纷。同时恳党,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义聚扔:个性而不小众步。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仿,通过对消费者的沟通与研究涉彼峡,已推出很多新车型爽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阀。王晓秋还指出帽吠,名爵现在的路线是个性而不小众聘,这就是上汽集团未来的发展方向唤妊钨,上汽集团希望新的产品有个性碑谈,且能让大部分消费者接受祁怕。    据悉田姜寺,自荣威RX5上市以来缎架,名爵锐腾也迎来了中期改款肛,同时新车名爵ZS贩哨、荣威I6也蓄势待发辫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缴,上汽集团也很清楚自己的客户群体黑。王晓秋指出鼎纤贿,新车型针对不同的受众群体曝坦盾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的互簇噬。拿具体车型举例查娩,荣威RX5更偏稳重红,新锐腾则是一款属于年轻人的车钝缝昧,新锐腾外形活泼叉倪,同时考虑到消费者的需求铜匿上,我们对内饰也进行了升级垮巳袖,并增加了10-12万的手动版抨,使新产品没有短板厘喝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卿,王晓秋表示筷,“从荣威550开始妇彭,上汽新产品从设计到销售菠钢设,最后还是根据消费者需求来决定兰阀栏。”    据介绍贫唐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吾顽队。为了满足消费者需求呜舍,新车不止在性能和价格上做了调整睬,还推出一系列活动迎合消费者喜好才朵。例如内,基于年轻人喜欢足球运动偶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阿,也已纳入上汽集团新品类颊,预计明年新车65%会配备此技术忙蒲绥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饰帘邻,“上汽集团一定要明白用户需要什么令馁,为什么要买我们的产品姬乓谅,带着这个问题财,我们才能真正去理解用户话啼百,落实用户需求妈存,使我们的产品极致无短板汰,产品自然会大销贡毫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大埃腻,竞争也日益激烈痞倍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挺负钮。王晓秋介绍陇僚盗,名爵的价格基本与同级车持平窃别,但性能更具优势蓉港箍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酒筛饰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示教盾冯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匹花,就像提到的让渡空间啃沮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整外火啼,从而应对市场竞争环境识榷即。”    产品有了好的性价比和客户认知度任颠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁煎次。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猴。名爵经销店到现在也有280家左右灰酱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柿局攀,其实道理很简单木淳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右砰检乃,且不断呈现上升趋势脊,他们认为自主品牌的春天来了”铅篮警,王晓秋表示枫扛渐。    在被问及上汽集团未来发展方向时相搂,王晓秋坦言聘降,“首先团队要把理解客户需求箩弄妨、用心为客户造车变成一种自觉行动糠,进而形成一种行为规范绣爬潞。其次应时刻保持警惕敝毫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盟。只有这样梨损,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扛诽尚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希磋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布模媒回,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茧竣胚。这些修改背后有哪些考量和博弈替趣规?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酚烹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问没: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面孪库?   答翻麓涵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挥婪溜。一共收集了9246条建议苟敌,其中表态性意见7736条懈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条领楼聪,占16.3%尸兽厢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理星寞滑、网约车驾驶员资质及管理双、出租汽车数量调控三个方面享。从数据来看奶凯,不少人对“京人京车”表示理解珐钵,赞同的达到70%多采突,质疑的只有12%艘。我们根据建议修改了125处绷矫,不断扩大合规车辆的范围搽伟抡,让更多人参与“分享经济”燎。    “从北京实际出发码扮腿,兼顾多方利益”   问铆: 为什么要求“京人京牌”库矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凛摩乱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藕姬鬼、交通拥堵讼负、环境问题等“城市病”秤。在这个前提下淳,北京任何一项政策都不能“任性”琶钦悉,要从北京实际出发挽桂,兼顾多方利益惰荆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乃促,地铁最高日客运量超过1200万人次镐纱,公共电汽车日均客运量1063万人次仙弓岸,小汽车每车年行驶里程15000公里好岭釜,交通压力与日俱增灭蹿邢。但在我们的努力下态楔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制海宛滦。    总体来说狄,北京坚持公交优先的战略冻晶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凯酶椽,对其进行总量控制在所难免绊。目前北京市绿色出行(公交纽、地铁乘热枯、自行车雷扣频、步行)占到71%踢刚赦,小汽车出行占25%孙,出租车占4%缉沛,其中包括比例不高的网约车出行块软凌。北京出租车改革的总基调是墟磷:巡游车改革陆、网约车规范纺惭、融合发展刚晦驴、错位经营线市秋、多层次服务辖。我们力争进一步提高绿色出行比例兴建盾,为首都可持续发展提供足够交通承载力喀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问衬钦破: 政策出台之后秋筏,预计将有大量不合规车辆面临退出杏涟,政府有什么监管手段确保政策落实到位骋缮女?   答烧: 政策出台前川画,我们和专家雄、司机暖、乘客亮翟比、网约车平台进行了多次沟通秦烹购,决定设立5个月的过渡期挤粕。一是给合规平台魂谅可、车辆扩洗、人员办理手续;二是清理不合规车辆乖、人员等擦青。    从服务乘客的角度亲鸡汲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晦抽处。另外兔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夕坡碱,因此提出过渡期的柔性考量镐缉窝。过渡期之后茬莆,平台要加强行业自律惨,我们也要建立打击非法运营的长效机制骄,严厉打击非法运营视裳氓、克隆车和价格违法行为绥跺,能够更好服务乘客墓路、保障安全吼虾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逞宪瘸: 面对新的经济形态浅亩帘,如何创新管理手段碧颧?   答锨鸡: 出租车发展中没有对立关系坦。网约车以网络预约丢陡卜、快捷方便等特点敌,满足了一批乘客的出行需求救炮谓。单从评价司机服务质量的机制看猛,就值得巡游车学习房投:如何与派单挂钩林,实时评价交镀湿。但网约车也有局限性牛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞘揽抖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势跨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的落。你有技术优势告,他有线下服务优势簿,为什么不一起干呢圈?    管理部门也在转变思路逼策谭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拇撇叮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挝埔。通过推动巡游车改革及网约车规范赣观策,构建多样化服务体系浆锹丧,提升出租汽车服务质量筋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆勉,在京注册用户已达218万人棱刚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韶寸,提供差别化服务窝骑疯。    “解决出行问题要标本兼治”   问啡肚哦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么空伙睛?   答淌: 群众出行问题的解决巳鸿栖,需要放在城市综合交通体系中桶荡寿,多措并举盯、标本兼治湾佬科。一方面哼欢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面遂鞠挺,需要加快构建安全痊佳、便捷奥旧赎、高效酒掸、绿色性、经济的现代化综合交通运输体系苟。到2020年郡店,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%没嘲疟。    交通设施根本是为人口服务木,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标廊碌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蠕倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷怪:李芳" "   杨美虹透露手帮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撂,大东工厂扩建项目也投产在即钦韭,这些举措都将助力当地经济转型升级疤却捎。    在杨美虹看来牵疯泪,借助主机厂优势鲤率恐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时性少芭,配合外交部到德国进行推介臼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曙蒜凌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汹褐,从而推动产业升级播孤蔫。”杨美虹说开店泛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容下臼斑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者市李收。最新数据显示嫉挫,2016年1-11月舵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烁舶匙,同比增长11.2%饰愧,前11个月的累计销量儒掇,已经超过了去年全年订娠锌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剁屑倦。12月13日侣膊慌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竞钞凹。活动期间盾怀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涤睛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瘟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涛硷滇、环境和社会贡献等方面取得的成绩刨。杨美虹向记者透露绊荡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锑凰横,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撕丁芒。    “在‘可持续发展’战略的指导下协,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则次警。”杨美虹说搜试竣。    第一别事苍,实效为先舱饯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题太难尽,“我们不做虚的净乔摄,我们也不做口号式的佛亨,我们一定要解决具体的社会问题宛茶纷。”杨美虹直言领辨溜,比如BMW儿童交通安全训练营哗鲍,它是为了解决儿童交通安全问题少煞。    第二效,长期坚持仆。宝马儿童交通安全训练营禄佃技,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅埂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顺叼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暮差幕,今年是第一年做厂试,未来会持续番被、扎实的往下推进拘妨。    第三懊虚慈,全员参与负喀。宝马做企业社会责任时土,会邀请车主搬孰、经销商岭对、投资人以及宝马员工嗽籍法,一起参与进来尼糠。比如宝马爱心基金递蚊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训久,提供指导;另外抗凸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部崎朝继,定期组织各种各样的活动规潘嵌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诵委入,将可持续发展贯穿全价值链睫奖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素统。”杨美虹表示手纫付,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灿锤惯,主推工业旅游概念匿侯。    据杨美虹介绍塘镶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园馈灯冠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导极亨危,助力中国制造业迈向高端胎坤乡,并促进东北老工业基地全面振兴陪无。    数据显示焙,截至2015年底腐落坏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户创,当年纳税额超130亿元人民币步。同时返苏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会措,就业岗位较上一年增长了8.6%嗽妊贝。杨美虹透露讨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靖,大东工厂扩建项目也投产在即遁矾浅,这些举措都将助力当地经济转型升级抡葱。    另外评扦村,在杨美虹看来贺畴锨,借助主机厂优势毁碑祭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时波脆,配合外交部到德国进行推介喉擎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园清菇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略街柬,从而推动产业升级氖粹奖。”杨美虹说蚂忙角。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱郊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做本捅卉?关键是我们的差距是什么晒慕蝎,下一步最大的点就是要提升品质钩疯锭,当然还要控制成本翠闹。然后轰,就是我们的正向研发和平台战略集泰徽。最后倍馆夕,可以大大提高效率氰讳薪,如订货的时间是可以压缩的瓜柔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欠锈毒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锤尘愁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节差馈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述薯乘朗。    徐长明说俗,怎么理解工业4.0登桨?这个概念是德国发明的乡穿俺,现在在国内比在德国还要热褐抹葛。最近虐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞬动矢,我理解它的工业4.0的本质熬蓟,就是怎么保持德国制造业的竞争力橇。在国际上甭妹,德国面临两个挑战帕集垮:互联网大数据和云计算核等。现在绊,德国整个国家都在讨论床吭翰,怎么能够“不被互联网+”构,而是“制造业+互联网”栏偷勾,这是他们重点考虑的问题戊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰精、宝马截篡骄、大众锑。在德国媳棱伐,汽车的需求是非常个性化的康,在这样一个背景下乏步,它要维持竞争力茅酵,推出了4.0的概念铅伞霓,核心就是智能制造饶。他们主要的目标有四个方面哄赦速:提升品质累捂拣、提升生产力溯椽、提升柔性化此哎、压缩产业佃躲,总的核心是提升竞争力半。    徐长明分析稼洪卸,本土品牌下一步怎么做拜?关键是我们的差距是什么森,下一步最大的点就是要提升品质雌订趣,当然还要控制成本泰涉点。具体要怎么做催息?也有几点潞:第一半,想办法提质控本慰。提升品质免目,消费者理解有三个按南伺:可靠性填、感观品质渴、性能蔡拦。第一个维度充秦:可靠性是必须的邦绢,现在光有第一个维度已经不够了蕉,必须要加上第二个维度泥:感观品质羌够疮,看起来要漂亮境。在此基础上又发展一步女导,就是性能的提升莎乃。最近市场上卖的好的自主品牌幕,大概有12款车寥隆冕,年销量超过10万台铜熊剁,这些标杆产品匙,性能上也不错甩孰。因此催柒,自主品牌下一步还是要想办法恰,把这些提上去薪,缩小跟合资品牌的差距砂。    这几个方面的提升骑师到,意味着成本也要提升锈庞美,怎么能够控制成本酱穿?第二方面的话题香,就是我们的正向研发和平台战略吞。之前齿痰,我们很多品牌都是“逆向研发”黑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车切烁吧,拿过来拆解做测试坞首洼,最后组装起来倒婆解。这个模式下靖角椭,成本可能是略微低的梆,但品质娃电隧、性能有很难保持轰磺共。现在必须要正向研究驳,从消费者需求出发良趣吨,形成一个目标死,对目标做分析桨,只有正向设计哭,既能提升品质性能尼抱粮,又能控制成本菇,像长城剃退、吉利等等橡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倦。    平台战略阿棱横,在更大程度上控制成本蓖。他说购履,我们的开发酪拒,现在是一款一款开发的卢,零部件的通用性相对比较邢辍,最近一两年来钨妓反,已经有两三个企业开始走平台化战略陌蹋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脓埠、SUV和MPV鸥。这种情况下判,零部件的通用性非诚槿月茫好妇哨啼,同样是50万辆的产量稍,对零部件供应商的供应量更大鸥,就能有效地降低成本抛掣。    徐长明强调刑龟,对于工业4.0的精神本质还是要学的撤萌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标觅镰,它做了那么多的智能机器人庐矢芍,智能机器人都是带摄像头的姑狮,在实施过程中的质量随时能够监测匈,然后反映到云端娶觅膝,再反馈回来随时可以改进勘。现在腾赋,企业员工的工资水平越来越高错粱,汽车厂家很多在加班加点句玩救,我们要高度自动化顶,这些课要补娜,应该有大量的机器人替代人工胯剖为。如果这么做了猎汇犯,可以大大提高效率畅房钡,如订货的时间是可以压缩的倾吻陪。比如柒盟返,国内一家自主品牌剂雹廊,从经销商下订单病,到提供汽车产品最开始是40天惟土杭,后来缩短到30天镜肯,现在可以压缩到22天搐感,跟世界先进水平比还有一些差距庆抗。这也是德国4.0里的核心内容两雀抹。我们不一定用他们这个办法切,但精神实质是要学的吾瘁欺。    他说挽,柔性化的生产也重要菩陀,但没有前面三个那么重要猩帘。在4.0背景下顺煌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颧,而是学它的精神实质韧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀接巴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尽。更为重要的是港汇惦,放眼全球佃潜,驱动这些变化的地方就是中国父亥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凳降蛔。    12月11日吓醚苇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍牵虹桥落幕嫩。经过36小时的激烈角逐蔼惟扮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹲费。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示篮桐,今后的五到十年笛,汽车市场将发生前所未有的变化随。未来睦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务途寺荒。可以说苍精使,未来五到十年汽车市场所发生的变化吗敢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铺蔬凰。更为重要的是低绕藕,放眼全球窝录问,驱动这些变化的地方就是中国泌蜗拖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棵氢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说博韶棺,作为企业厕哭刀,捷豹路虎非呈郑看重年轻人的培养题匹步。在全球斤禽,捷豹路虎共有2500名管理培训生诵笑。过去三年看梅蔫,我们在中国也培养了30多位管培生鳖。此外饯肺翻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寺辰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才譬。    在赛后的媒体分享会上挺坑酬,两位获奖学生代表分享了各自想法认攘,及在比赛中的收获染秒。同时楞,睿侨森耐梧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问家。   问司祷:捷豹路虎为本次活动提供了导师酬俩,请问这些导师来自哪里浇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饲肺婆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翟石勤?请学生们简单介绍一下自己的作品崎庙,获胜的原因是什么随麓?   睿侨森哀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师袖。一位是捷豹路虎内部导师另醛眷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔫惫日,包括对行业发展的认知地、想法和计划;而外部导师将提供外部信息体椒、视角和指导焙份旁。这两位导师全程和学生团队合作罗提嫡,提供专业意见胳济,帮助他们取得最好的成绩旗村。   潘孟涛虚逆藤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娥,包括今天的学生锨电鸿,将来都有机会进入到我们工程团队抖酒勉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芯猜,可以来到捷豹路虎学习和发展闲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里此,再加上扎实的专业和技能叛其,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酵芥姆。   睿侨森马景: 作为公司的管理者锌,我们非巢桑看重实习生创,我自己也会手把手教给他们工作的经验磕。不管是本科在校生还是毕业生豁扇界,都能给我们带来新鲜的血液吓、新鲜的想法宠。    同济大学袁旭辈啦:首先妊粪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呛肉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纷泉。    我们都来自同济大学汽车学院师患,团队成员有两个来自汽车工程方向巨士郎、一个汽车营销方向亲湿、一个汽车设计方向颗晤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求授挺卵,围绕“以人为本”谋充呛,挑战的是都市环境里的出行压力奋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苗、设计师也有很多共鸣空此淮,通过一系列调整链,最后有了这样一个以人为本悸吻卵、体验为先的方案卸假瘫。我觉得肠秤戌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鳞泛:目前其鸵列,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划齐食?   潘孟涛诞: 我们会对人才数量进行评估和拟定掇溉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镁陵堆。随着经销商网络的增加吻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多犊婪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能隶群,从而满足未来消费者的要求秃老喇。这些内容息息相关菜戚购,并且不仅是着眼于眼下捌签,更是放眼未来拍辖。比如碌燎氰,针对刚刚提到的电动汽车战略笆非,就要确保未来有足够的专业工程师储备灌,因此佰娶,我们时刻准备着猫非橇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菲苟。   问哇:在创新领域韧繁嚏,包括未来汽车科技领域晶,捷豹路虎有怎样的系统部署狭妓?   睿侨森瑞: 首先辉,作为一个公司瞎憋,我们在研发领域有诸多投入蹦,而且很多的投入都非常具有前瞻性阶。比如说磋莎献,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怪水,他们会跳出现有的框架做很多创新实验内。    其次兰,我们想要通过产品和服务躲急,把先进技术带给我们的消费者放炒解,因此我们的工程团队馈、研发团队必须时刻关注消费者需求颅,做到一切产出符合相关性土、可实践性原则叭搂。此外庞,我们每年投入约350亿人民币秆秀,用于车辆技术的研发和投产搅。    我们还于今年7月宣布肺购:在未来四年爸凌捶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兼雇刀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术府,并在未来应用到车辆技术当中领沫绥。    今年早些时候宦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撮查,通过应用软件及按需服务的开发与提供革挥涵,解决消费者在出行中遇到的难题埂其。    与此同时匿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器书,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翘森、办公空间亭竣哨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持森癸滑。   问吹:请具体介绍一下InMotion蛊。对于整个汽车市场的趋势淑熟投,比如电动汽车技术壤,捷豹路虎是否有着自己的见解斤慌鞠?   睿侨森送: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案塑。我们希望将来可以将它推广到美国瓢、欧洲以及我们非常关注的中国市场莎朗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胎黄,由研发团队进行分析臣竟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乾落奢,我们也会分享给总部辨。    关于电动汽车技术愁圭宋,在洛杉矶车展前夕戏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擞参。中国是目前最大的电动车市晨缢臁,并且有引领行业变化的趋势犊旧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势效,确保第一时间响应本土市场的需求汇驮贤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瘦罕溃,并于2018年正式上市贡,希望大家多多关注豁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撩玩:关于未来互联网汽车淘,捷豹路虎有哪些基本的认识奥习眷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讳胯?   睿侨森美料陇: 目前戚暴棉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一净曙,它的发展甚至可以打破现有的拣锹蛊、传统的汽车开发逻辑与循环任逝。    针对这个话题清,我有两点和大家分享面:第一点卉,未来所有的车辆都将实现互联网化挥刷头,现在能够透露的是澎幻,接下来我们全新推出的产品协,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堕尘稍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作说。比如说啼罢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贡反澳,使用他们的UI界面和地图谁插阿。类似这样的合作须广,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胸好疮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   汽车网讯 12月15日杠吴,由中国汽车技术研究中心鲍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睦时。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煞,从“市场化发展现状”表荒、“应用模式创新”遍豁酿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杉河,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涝遂腔,为产业发展建言献策品嘶、助力提升愁溅毙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录融: 第一瓮,背景晤溪。    去年发布的《中国制造2025》日脸少,新能源汽车是重大发展领域之一侣甭,是其他技术应用载体藕憋,而且是先导性产业伪潮幢。它的进展情况决定了中国制造2025磺痞苔、强国战略实施的程度钦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拼舵叭,从而能够聚焦变革惭雄残、明晰路径蛔匆、凝聚共识坝刮、引导相关资源集聚推广产业创新埃剔苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构就抹勺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一施,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布共存。总体报告是按照1+7的结构臼贯。1是总的士潭辰,7是包括4个车辆整车技术峦嚼,3个分项技术容。    第二伯潦购,国内外总体技术分析效贪啼。    近年来懦,从国际汽车产业来说僵孤峰,低碳化建、信息化电狙衰、智能化是一个总的大趋势砰料咆。欧洲换趟、美国吮鸽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诺赔滥,重点企业的产品战略也充分体现了三化门秆墨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组激。我国汽车产业特别是近二十年的发展罕霸观,取得的进步大家有目共睹多葛。首先屁,产业规模世界第一抛豢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敖舷申。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蘑郝,包括品牌市场的影响力有目共睹想,特别是新能源汽车仁,包括技术莎挞、市场吐刷竟、新的智能网联汽车技术佩竟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势态兜,智能网联汽车发展是非乘铮好的优势条件瞬寞新。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纶,包括动力电池程锻、变速器捌。国内自动变速器原先是空白拖,近年来无论是CVT啸趴、IT捕善皇、DCT都有自主的技术和产品痞,而且应用在逐步扩大松籍缆。    虽说取得巨大的进步叔疯,但与国际先进水平差距明显嫡:    首先晨是,发展能力上的差距仁薄晨。投入强度远远低于国外尸,全产业投入估算1千亿唯藐妇,相当于通用娥、大众阮掀、丰田大集团一个公司的投入戊嗜。    其次心店棺,研发积累讥。包括流程积累痞檀、数据积累静、技术积累勤逛吝、标准积累倪洗宫,这些积累偏弱交额贤。    另外瘦伟酸,从整个产业创新体系上来说莱溪宏,差异比较明显的棱,特别是协同方面遁盖。单个企业弱境冯境,整体的协同效果很低剿施,意识也比较低扒病毙。在发达国家矛,单个企业强盾扣垮,整个国家的协同体系效率比较高纯挞苍。    基础不牢地动山壹逄聪小,我国汽车产业的材料撂蹋匈、工艺基础跟国外相比也差距明显痞。汽车产业隧库缸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革黑仍革,要求有创新的思路和创新的模式挠潘呸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挪苇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展女届白。    第三醒潍绣,一些关键的里程碑始扣得。    重点是总目标惫幂,总目标是基于很多现有的环境设定的桥冉锭,也基于七个路线图进行测算独花萎。反过来说屁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施变长副,就能够实现保障几个方面总目标的实现邯饺刷:    1蹦灭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膛疮。如果技术路线图能够得到实现酚糕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伪售,之后往下走唬颗,这对产业来说什底,甚至对国家来说是非常重要的愧绘。    2吕飞青、希望在2030年左右处相,汽车产业的电动化转型基本完成恢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上裴谰。智能网联汽车市场有一定的占有率使,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用踩爽糠。    3白孤和、建立有竞争力的自主创新体系腐父。    节能汽车在2020刚士墩、2025滴炕、2030三个阶段提出典型的指标博寺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顺,5升史缆、4升汾、3.2升杀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%技勤荆,2025年15%疯慈拌,2030年40%以上貉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梗、自动巡航徊去、车道保持应用已经很高伴跨叼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掇特始,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赏帕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鬼砷,经过技术路线测算实现总的目标迸。从路径识别上来说森,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荣,以能源动力系统优化升级转型作为重点股惟其,以智能化水平提升作为主线温辞耙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凸慑,全面推进企业产业发展唯袜。    第四噬,分技术路线图的基本结论婪粪。    1览杉接、节能汽车毁。总体上有很大的共同点私,重点在混合动力技术党、内燃机技术狮砷煽、其他驱动技术浩骇糕。混合动力是技能的主流技术掀险,当然轻量化也是另外一个性,但是轻量化有专项的分析玖,在这里没有强化浚。    乘用车总体执行轻量化井莫粪、小型化橇闻、混合动力扑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径化剁。    混合电力是一个主要的技术幻舰,达到5升绘断,4升差都帝、3.2升的目标棘,混合动力是主流腔,其他是共性的诞逃吠,轻量化肝、摩擦等诗膛。    商用车混合动力应用时间稍晚棘,重要度低于乘用车领秤。    2捐、纯电动与插电式混合动力汽车墒署。随着电机效率提升以及能效减少能量损失即,加强轻量化成为趋势棺。轻量化对电动车更加重要讹梢餐。对于插电式非常重要的就,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窃,驱动殴、点击洛朽烤、控制柿、充电喊、混合动力发动机讨奥仿,高效耦合发动器竣烫。动力电池本身有专题呈谎,在这里没有过分强调辽阮接。    这两种车提出了总体的发展纲要潜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扑疤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撤核,甚至可以忽略不计捍孪。    从四个层面梳理了技术需求蛋吼檄,提出了一些优先的行动项次么,面向纯电和插电粪涝埂,国家科技技术支持十五年了橡砰兰,下一步除了电池列为专项之外图祭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逻童。    另外扭官,聚焦关键零部件么创、基础突破和可再生能源秆担团、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兼歼桃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要家。    3翠粳扯、燃料电池汽车娃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择驰涤谷。从中国汽车产业来说受,现在重视程度不够掳扑蝗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涛颇彭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓬。希望四部委提交国务院进行发布和实施春估。    在研究过程中娩,大家对燃料电池认识分歧比较大帽,或者没有共识苯,这里特意保留一个燃料电池发展目标莆定,跟发布不一样安。发布时2020年达到5000辆的保留规模陪,我们是1万;2025年是10万扩,发布时是5万;2030年是百万赐,发布时是10万监。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧几汗宛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池括垂旦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吧摹、耐久性弧敞、成本悸、氢安全兄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冈硕捕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程椽类,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哺僵雾。当然浦彭,全技术链的技术攻关需要做猾瓶灰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屁。前期小功率燃料电池溃,中期是平衡的燃料电池堆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啦,到最后全功率的燃料电池奔。当然踩菱煞,电电混合是最主要的冕渤碳,最后电池小容量的技术路线九,但燃料电池的功率更大一点邯茅。在这四个层面进行了技术创新梳理惕袖到,燃料电池要解决的东西很多矮埠,包括材料维肉卫、膜快叫、电机谐凌、燃料电池墓晃旰危块堆群渺、系统技术膏迫朗、整车技术寇阜改。燃料电池也是下一步国家科技曹、资金支持的重点陋逗疾。    4勒宪、智能网联汽车旗刊槐,这是新兴的技术发展趋势矫饶。其重要性与新能源汽车同等重要返狮,有部分专家认为更重要噬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大片刃阂,技术和应用的优势富,也是机遇伐扔寸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瘦紊隧,涉及到国家信息管理抠。对核心自主提出了很明确的要求先彤贬,即两横三纵叮。    车辆技术上更多的是决策欧钨、执行称。信息技术睹嵌瓦,信息安全窘帮,地图技术也是非常重要的菲荤埠。两纵含浓史,一个是车载的帘泛,一个是基础设施仍憾经。智能网联一定是循序的蚀报起,智能网联技术最容易得到大规模的应用捅焚觅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恢净。这两个路径总体上循序得到应用新靡狄,从商务车来说粳绊,更容易形成洼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求糯歧咎。    从四个层面聚焦一些技术需求乳桃褪。跟燃料电池一样秘,需要解决的问题更多一点浩。从感知决策执行的花酶墩,特别在决策阶段理,差距是比较大的寒,感知当然也有差距墟。在信息层面诞,大数据多刻嫁、云平台拉,相对来说中国有比较好的基础和优势踩筋窝。    作为一个前提星颧缅,对标准法规先决性堡啡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刀炬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锨。制造技术不细介绍了忙,还是聚焦在新材料的运用崔诺,以及新技术对制造技术带来的变化苦,聚焦方面进行了说明咎单。    动力电池水,分三个目标吼,目标上有比较大的讨论和争议犯,比如说新阶段提出了350摧、400光、500的质量要求荣济,争议非常大芳同,重点几个层面惠损:    优化现有的代表电池技术辆土绵,提升技术水平庙,特别耐久性勺看慌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坤冯宏。国外的装备很难形成有竞争力的差别硷墒氦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线醇立谐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捂抗癸。现有应用以企业为主体来做李碾陀。当然峨情,也会关注动力电池的回收利用技术硼投挞。    最后盟抨姜,轻量化实枫。简单来说袖唉,前期聚焦材料技术幌、设备技术迷貉身、制造技术炽、回收技术眯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化镣烽拍,比如说传统的四大工艺的变化楼感。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡斜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罗癌、供应链慧、资金叫垢、汽车等方面的诸多质疑狼退。期间,明确表示不会放弃造车匿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烫察蓖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天履。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步焊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的江老。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融莆凶、互联网及云律炽、内容杠驴匿、体育,还有三个端口类的,手机兽、电视即玻纯、汽车碳韭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业顷鳖拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力下添坚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琼充。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抖。    乐视的电视做的确实是非常不容易辖炒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三穗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逢醇宫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗓零。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元净。总归累计亏损36.33亿元苛墟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就委。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钡。第一部分就是投资人的钱菇陛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现据为肩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菏珐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现模。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法袄冗斯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情频。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歧宿、体育43亿棵、手机50亿,房地产64亿土究、内容108亿客啤阑、互联网金融151个亿风撬、电视187个亿擒绘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂殊颂硅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勿幢瀑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袖细。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的课。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的黔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镣羞福。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准眉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙躬淀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恼贺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的昆。很可惜,你们蒙眼狂奔誓溉涝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宿逃怖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洞揣湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁毫钠:李芳" "   12月10日纺叛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缚醇:一条是政府主导乱酚靛、政府补贴的方式鬼茧,这是当前的主流糯司。一条是消费导向窘记,依托市场的内生成长道路吾科。”他表示悼乒敝,(电动车产业)进入者中伴城霖,大多数最终可能会被淘汰淘,但是不能不给他们机会崎。国家已经开始放宽市场准入瀑蹄缴,此时探,应该在两个方面把握好政策忌纫描:1糠到、应当欢迎新的进入者略办,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唯,让投资者自主决策峡,自担风险年井。2跨碱始、要以强制性技术标准和相关法规为准绳且嵌速,严格市场监管椭漆苹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚黔,目的是建立好的产业生态评侵羞。电动车产业化仕具妇,最终必须依托市场来完成赔,因此射,政府的政策必须产生长期预期道佬。推进政策应当借力市呈摇,发掘市场的潜力串爱卷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用较诺。政府政策不干预技术路线伤赫,政策的实施不是导向对政策的依赖炒滥,而是政府作用的适时发挥滤菇奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭诉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凌吮镭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绣集沙,戴姆勒有望在今年成为全球最大吮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓣,这一目标比原计划提前四年实现慷切竟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磕抡:“戴姆勒今年即将实现这一目标隧琶,比预期时间(2020年)提前四年翅。”   据悉投,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梢,当时受到与会者的哄笑舶钾填。然而亥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绕,领先劲敌奥迪和宝马墟。(实习编译胳:刘欢 审稿顾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈参盾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赊:韩大为 版权作品举,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨,严禁转载淘迷,违者将被追究法律责任悍耸汉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坦搞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扯接。在提及新品牌“WEY”时泼,魏建军表示崎,“将夺取丰田和德国大众的用户”刻陶囊。   记者靡授蚕:为什么把自己的姓氏作为品牌卜?   魏建军龟翘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逝。我对WEY很有自信赎,就使用了自己的姓姓幌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌势,但在中国汽车行业我是第一个斧。   WEY之所以采用英语垒,是为了要瞄准成为全球品牌陇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力花。   记者储:对于竞争对手有什么设想揩膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军擎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场店。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赫法惺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伎揣艇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准闲,在此基础上还要实现15-20万元的定价碳昧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慌摩。在性价比上WEY更具有优势惠达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骗:李芳 版权作品斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳吗,严禁转载逞,违者将被追究法律责任礁灿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后簿,新能源汽车的发展也不会受阻烧。   根据工信部核准的数据欺,今年前三季度棺暗逼,整个新能源车销售16万台陵翠懒,同比增长83%突。其中兽,新能源客车已经占有40%以上的比例板甲,达到了近半的水平废俊瓜,发展前景面临压力耽径复,但乘用车只有0.1%肪芒。“我们涨十倍是1%捞舵,涨100倍是10%扫,新能源车发展有巨大的前景和空间衰寥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冷,全国乘联会秘书长崔东树说裸媳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力划千。根据国家制定的产业政策要求沫思谁,到2020年矢龚笨,乘用车百公里油耗要降到5升窘挠,这意味着五年内降38%的油耗我牧。“基本上谁也实现不了讹邯巢,只能靠新能源车来推动锣金蛋。而这种新能源车搔绊,插电混动可以降80%蓟棵锣,纯电的可以降100%的油耗剿辩弯,这种情况下只能发展新能源车等孩酞,这样新能源车乘用化乒,为什么我们一直定义为为生存而干答挽,你不干就要挨打匹。”崔东树说砰。   另一方面守,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展遍许窝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拼灸苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阔囤箍,因此定价弹性很大拉假逃。”中金公司的研究员李璇说滔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揭垫平,为消费者提供很多选择肮。随着技术进步和更多电动车型的开发囊,新能源车的成本会不断下降百截戎,比如孤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型徘。“中国的纯电动车型出来以后藐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屎配,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后壬,发现基本上17被、18年以后的新能源车缮伞咖,达到8年10万公里以上厦焚,整个成本是比传统燃油车是要少的径,甚至是少了20%到30%瞪捂琶。”   电池是电动汽车发展的核心棺拇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本靠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毛彪,电池成本还有很大的下降空间科。目前怕褪,整个电池的产能供应相对过剩蒂默,国内电池企业达100多家耸扫翔。据统计辱雇密,目前整个电池的价格大概在2块多左右淌茨粟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嫂擂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陶扰。因此褥吕弹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弄七护,这样才能达到标准白撇韩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   我们不认为绝对的销量硼判,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谢。衡量一个品牌成功还有其他的因素徽购疮,比如利润率堤础扫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标古派湃。除此之外诉险,品牌力弯时、品牌的知名度谁焕借、美誉度习吐潘、影响力苇卞拳,也是决定品牌可持续发展的重要因素菱。宝马在创新精神上是首屈一指的葛馈橙,因为汽车行业正经历巨变夕倦,在电动出行底慷膘、智能互联握海炭、无人驾驶等一系列发展方向上池奶感,宝马都打下了比较好的基础蛇。    临近年底末幻,伴着层出不穷的新闻事件杆,高档车市场竞争愈发激烈睛褐,作为全球领先的品牌——宝马龋狙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撤某。近日痉吕勺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士始,听到他开诚布公渤、推心置腹的看法弟枪。   问谩讣:根据最新的销量数据邓速,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廓沉。那么巨感玩,您怎么看销量楼如、利润想、与经销商合作伙伴的关系挛歇醇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智僳炮: 每个竞争对手的情况不太一样墙胯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况眠,所谓的增幅我们一般都讲同比梢,是跟去年的基础关系悸浩煽。几个因素加一块儿疼竿量,我们不认为绝对的销量了工敬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚊死。对于宝马而言逃刑兴,今年前十个月卡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贰霞汹,同比增幅10.2%斤雾暗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鹃爱,同比增幅接近11%吭幌。我们对这个数据还是非常满意的镶,这也达到甚至超过了我们内部的目标功统许。    除了销量本身的绝对量或者增幅齐筏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赦髓膘,比如利润率爆吴李,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狠渡。除此之外侧,品牌力舵、品牌的知名度谩耐、美誉度谜倘佰、影响力李侯床,也是决定品牌可持续发展的重要因素耸河。宝马在创新精神上是首屈一指的洛罢,因为汽车行业正经历巨变萎屡,在电动出行未抡魂、智能互联胆境详、无人驾驶等一系列发展方向上镭,我觉得宝马都打下了比较好的基础罐。总体来讲汲炯,我们并不惧怕任何竞争叼炉钱,我们也欢迎竞争藉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势费碘。   问饺安退:最近丧磐蔚,关于奥迪的新闻比较火川扩。   刘智陵揪票: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暑。对于宝马品牌来讲糙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绿,双方的关系也非掣杞狡剩好粳芥疾。所以杠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痰寞签,一个是宝马(中国)湍喜,一个是华晨宝马沤,但是我们有一个整体式的营销团队辈柑纶,有统一的零售网络文,我们在总部有一个统一的管理团队介,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侯。至于竞争对手我不是特别方便评价媚送,不过至少释放了一个很好的信号韩嗜,豪华车市场的前景依然很好废。    问珐河刷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沃革僚?    刘智某: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粗合凭。因为从经济的基本面来讲歌襄涂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袖阀、持续的发展态势判粹。之前以出口扇、基础设施建投资的经济拉动方式编,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蛋笨。需求的增长其实就表明了对于车的需求煽陌刑,其中也包括对豪华车的需求锹陆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长定徊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑空,这几个因素相加挡咖入,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间具倪。今年翔,豪华车的“盘子”接近200万辆评,未来可能每年的增幅不会特别大碾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舌。所以青勘慷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斯渴,力争在市场表现上优于竞争对手鹊湿。   问广麻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氨,这一岗位和以前相比有哪些挑战挥缮擂?   刘智酬响: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汐材,因为我在宝马的八矾踩冒、九年时间巴梨,换的工作岗位也挺多的艾。换了新的工作以来俱汤葱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溉茅,比如负责国产车的销售椽,可能是比较短平快的寿,看的是一腿、两年之内的事情府凛。在宝马中国总裁这个位置上含井祷,除了目前公司各个业务板块的运营奈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伯徽疚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堑,像无人驾驶莎、智能互联墓泌山、电动车凳疤,包括数字化营销汲、品牌年轻化等等一系列的东西锹凑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划踞眉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队股虫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究郴村,力争在中国市场上打下一个非沉伲好的基础勺从。我相信停傲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妈荚捆,宝马会拥有非常强大的竞争优势戏蘑。(中国经济网 记者忌林:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇潍宠:李芳" "   原标题沛:王永清本:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底硅潦私,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揉局读。别克品牌今年销量已经突破100万辆糙炉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量轮荣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名观奶料。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谜德。数据显示轿钢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舍,同比上年的446764辆下跌28.64%罕。上个月圃侍乖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缄。    因此甜摔,在车展期间接受记者采访时型,王永清表示玻犯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嘉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言判勃坞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嚏,但全年销量依然会同比下降20%左右篱谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来擞桓露,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陌傅衬,可能在布局上稍微有点滞后辆金唉。现在对于雪佛兰来说澎涪先,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”玲撤。    事实上豌帅稀,雪佛兰已经开始了提速布局观。广州车展前夜的雪佛兰之夜上士绞壤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台掳禄摆。王永清表示沫错,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌干,2016至2020年投放超过20款新车坍耸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陈鹿瓤,30%为SUV车型脆矛,并将加速引入包括1.0T酱、2.0T湃豌诬、8AT价凭、9AT卯豆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境帕,未来SUV将成为主推车型拔返溉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叮舶半,轴距2725mm具,将与全球同步进入中国市场妊晨赡。同样匣裸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相变陋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怕挟尖。    值得一提的是氢董,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS趁鼓盟,拓宽产品线惹。RS车型将采用包括侧包围亢理瞪、运动尾翼藤耐吃、双排气管瓷抗、降低化运动悬架施奋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件斯掏费,并加载多项ESS智能安全科技骂。    在品牌营销上昏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笔盎浆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拧旧。另外几,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发竟,演绎雪佛兰“热爱攀安桑,梦想兼,行动曝雀,分享”的精神闷隋。    “今后新车的利润越来越猩炊恰,主要利润来源于衍生服务冈活鞭、二手车置换等宦疆。相信雪佛兰将它的结构调好后踢,未来两年将会真正出成果晴体来。”施弘说矮尾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肆,上汽通用的新能源战略也将全面提速快虽钢。车展当天水娄侈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颓潜算,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仁仿毯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酞舍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成臣哦,发动机的最大功率为73千瓦孟赫梢,其中电动机负责驱动阜挤,汽油机负责发电结,它的综合百公里油耗是0.9L陇。从上汽通用发布的节奏看乐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尾,王永清说谋钳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些染擦绦,产品还要丰富繁费女,才能满足这个法规的要求冀存丸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惨,到2020年之后比例更高寒。王永清表示嗽驴:“估计到2022年囤,我们的电池技术会有很大突破挨,能量密度大幅度提升捣朔汗,成本是大幅度下降仆。这对纯电动的新能源车发展是好消息戈扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦荣善:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢前涸、豪华”品牌——WEY蚕钩牧,W01绵蒂舒、W02两款全新SUV首发亮相腺纲,售价区间将在15-20万元善娃。对于新品牌的未来发展规划小,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铜:“WEY品牌明年将有3款车上市实嵌,到2018年还将推出2款左右的产品联邻贬,以支撑起全新的销售网络体系锋俱铜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表霞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍累每闭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市图剧非,8月份推出第二款SUV W02络邦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肪独艾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型湍奖难。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朽切,魏建军详细介绍到司,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寿,配置上拥有最先进的安全技术猛土、智能技术锚,也更加精致痉菲难。此外在性能上两者也有很大差异叉介,例如在NVH方面剿疽隘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俩泞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造轿。   在经销渠道方面楷鼻参,魏建军介绍说鸥息:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络砰壕,没有想过招募新经销商题,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骏篓测。”   对于新品牌的未来发展介,魏建军信心十足邢坦,他表示搽:“我从没想过这个品牌会失败毋京,只有退路封死才能做好这件事蔑,自主企业只有没有后路才能把事情做好炯澜。”此外锹氛晚,魏建军坦言南酗祟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法幌,因为新品牌叫什么并不重要票忙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫涕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业处持矗,将方向转到共享经济平桔、互联网憾、自动驾驶方面新的技术合,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商微横。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上家拟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩藐串交、生动的演讲枪豹射,就城市交通氨亨诧、自动驾驶和汽车互联等热点话题农,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索报委交,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扁桂我。    徐大全说旁,博世始终认为佳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担共敬俩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狭。    徐大全谈到赎,作为在汽车领域的老牌企业驶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脆、多样化的发展态势和需求彩,博世已经有了自己的思考和方向兴科。    他说毋,如今唤蜗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疏蒙,将方向转到共享经济宦点桓、互联网宝节垃、自动驾驶方面新的技术吼捌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商工盼唉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说栓笑得,面对新一轮汽车技术的变革揪蜂师,无论是传统汽车天、零部件企业啪,还是互联网券、科技企业筐任墒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窘贿师。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亥恐躬:互联化攘、自动化和安全化色。我们预计匠,到2021年鸿,汽车将成为第三大互联移动实体立健,同时扮演人类的第三大生活空间型罚填。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雀碉色,来充分发挥互联驾驶的各种优势菜躲。    谈及自动化领域拨,徐大全判断丁嘿嗜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势熔坑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吧笛,通过持续创新驾驶员辅助系统违,从辅助驾驶闹、部分自动裁猴讨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抗为,分阶段朝“零事故”愿景迈进寒。目前绵倍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产九,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瑟,到2020年左右牧封,自动泊车功能将进行试点项目测试床教。    说到自动泊车灸,徐大全特别谈到停车难的问题罗起。他说零褐蛙,停车难是在城市生活中的一大困扰阂。今年内,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铰魔挎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酷。在八项智能泊车功能里菏,“手机查询停车场位置并导航”挪桑涛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啼。其实孩擒旗,在大型商场里氰襄哎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骂乃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹬钩。根据一项市场调研显示托,2015年冕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿每,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力庇娥盎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台观剩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渺,在深入巩固原本的互联化创绅梯、自动化和安全化“三化”战略基础上咯岁豌,博世今年也把两轮交通爆挨夕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敝缕畏。    他介绍挪车虹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部徽日,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毒庆。未来十年兰擅厂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柑薯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堑。    在两轮交通方面凭焦,博世提供两轮驱动陷、安全等各方面的解决方案赔,涉及两轮电动车暑茬风、摩托车忌靡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式党停暖。    最后懈迹侥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具踌寺扮,满足这些变化的需求惋标。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧娘腹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闻苟,“双积分”法规汝肌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凌天,连日来摹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温萌杜,让观望中的车企备受煎熬撅。针对业内关注的焦点问题隶镣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛊钝:不久前漓皮徊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扯,如何理解这两套方案钨惜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全始祥捐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)臀胃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联策,但又有独立性弊,各自的核心目标有所不同汞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锣蹦戎,进而确保国家能源安全力魏碉。由于中国的石油对外依存度已超过60%脖煌俯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提车蜂列。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哼女,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坝显灌,进而实现国家节能减排的长期目标篇测。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妮畴灰,但现阶段并不能彼此替代烈估贺。对于CAFC而言睬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求婚罢,其中当然也包含新能源汽车十录,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠少磊。但不同的企业由于自身能力醚、技术储备和对未来技术趋势判断不同靶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辛欠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补警丛,而以后补贴将逐步退坡镰,企业更担心成本无法负担筹叮。因此仅有CAFC法规妹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况款窖吨,所以有必要出台NEV积分森副睬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虽。同时苇交金,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫固纳拣,从而有利于新能源汽车早日取得突破材。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茨驾剿,其目标应是降低汽车及相关产业矗扭、乃至整个国家的碳排放枪你蔼,和降低能源消耗诉求不同孙嘶。作为碳排放第一大国赌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值列熟,后续国际压力还将不断增大藤。因此楼搂诧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顺,从大方向上讲是正确的艇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段警臂粉,这和NEV积分没有本质区别颊蠢缮,也无法确保总体低碳目标的实现菩骋碳。实际上遁,跨行业肉嘲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挪宝脱。以电动汽车为例缅韶陵,其在使用阶段确实是零排放捶家,但与欧美不同刊伦,中国的电能以高碳电为主奉椽迪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茧。也就是说活阜,在使用高碳电的情况下卸轻读,电动车全生命周期的碳排放并不低似戒扣。这正是碳配额管理应该解决的问题端炼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中你丰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额和牧泞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业步聊。实际上们的答,将新能源汽车确定为国家战略抖拆筒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构灰,生产更多的低碳电韭,否则减碳的国际承诺将难以兑现酵潭不。    另外滑珐,对于汽车行业拟扭,无论是CAFC霸里、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骄坪琶,但都应该由一个部门来统筹策划酪逛,系统思考悄防入,拿出科学确、系统概、具体称、有效的管理办法来推动实施涵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面会仕。    ■积分交易细则需加快制定洗、尽早出台    《中国汽车报》囱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定爽竭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素楔垫挖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受池佳具?    赵福全什:确定合理的积分价格尽,涉及到技术衰骏联、成本和市场接受度习孰,需要综合测算和动态调整颠税夸。我认为基本原则是悲地,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蚂滇便,让没做新能源汽车的企业有经济压力板。如果NEV积分是“白菜价”埃,大家直接买就可以附柬绞,谁还会愿意在新能源汽车上投入钎急霜?    因此趣据棵,NEV积分的定价应足够高挨矾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毕括,通过自己的新能源产品获取积分彤鹿,满足法规要求骗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佬淮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裸,能够通过购买积分先生存下去迸矩椭,争取时间把自己的新能源产品做起来线。    《中国汽车报》繁:除了积分价格之外趟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辆谋,目前处于“空档”状态几疟挺,怎么看待这个问题楞麓怯?    赵福全地顺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力市。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驹杏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫榔从。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怠。同时嗽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毖。对于汽车企业来说葱怂艰,3年仅仅是一轮产品开发的周期瘁卤奖,政府作为“游戏规则”的制定者骇轨阔,应尽快给企业一个明确的目标铺崩,否则企业将无所适从邻达恒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诗师:“双积分”中提出了2018年起凉牢舵,8%棺懈拐、10%厂、12%的NEV积分比例供列钎,而经权威机构按照法规要求测算檬乌电,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间顺氢踩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难了路?    赵福全杠:在这个问题上收壤膳,我并不持悲观看法尽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鹤棱撤,因为还有很多企业尚未完全发力然料孔。按照国家的发展预期纶眯蓖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拷括犀,如果每辆车以最低积分2分计算皆厦灿,整体积分比例就达到了14%念疲猫,如果是分值更高的产品盎抚结,达到18%的积分比例都有可能蝗。关键是要努力实现7%销量占比目标磐杀,而这也正是NEV积分的目的所在怜恨。    不过另一个问题引人担忧辉蔼潜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泄堵,同时在CAFC核算中也有优惠葱嗓:一方面油耗直接按零计算镶攘梧,另一方面核算数量加倍恭秦,从2016到2020年分别是5倍彭、3倍盎、2倍虹燎。此外夸,按照单项抵偿原则漆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雷,还可用于抵消CAFC负积分灿。我们经过测算发现萌讲,CAFC中的这种双重优惠瞥涟,对新能源汽车的“照顾”过多了司句,不利于促进其他节能技术发展烘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寇沏盗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兢,CAFC的达标难度就会随之大大降低溶。实际上投,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钝,两者不可偏废奋诲界。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展趟,但如果CAFC目标落空句苯颗,国家能源安全受到威胁暑酿,汽车产业的可持续发展仍无从保障设。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消通,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诚,这不仅能确保CAFC目标的达成此,也会提升NEV积分的价值伶猩岗,避免NEV交易落空陇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》末衅开:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值稿辞,而没有将电耗的概念纳入其中够,这样的算法是否科学煤摔?    赵福全效:NEV积分分值以续驶里程为依据上呈枷,这与推广新能源汽车的初衷相违背尼敌,也不利于鼓励技术进步讳玲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程费。推广新能源汽车是为了节能减排曙邓,因此不仅传统汽车蟹胖认,新能源汽车也同样应该抑大扬小忿、抑重扬轻协。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怕,而不是搭载电池越多越好褂许阿,因为大量电池搭载在汽车上移动壬,这本身就会使能耗增加结,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惟喘色,也意味着大量增加电池生产的排放娄砍寝。    政府应鼓励企业开发低成本态隧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颠陡。也就是说搐牵,政策制定一定要“勿忘初心”芳。建议NEV引入单位电耗测苍,即吨百公里电耗的概念缄怒,作为积分分值的依据愁守潭。同时策,对于小型车电耗适当放宽忍修,而对大型车提出更高要求限桓,以鼓励新能源汽车小型化仆降锚,进一步提升节能减排效果无。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睛填偷:在“双积分”中是,没有将新能源商用车列入管理范围步韭饺,这样做合理吗热?    赵福全寿嗅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖残菸牵可持续发展的问题撤。2015年芦皖蕊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%憾,获得国家补贴的比例比这个数字还高灿参福。而此次NEV出台却未涉及商用车疤狸,这是不合理的悼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恼,也会让乘用车企业感到不公平马槽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洪街,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求革。我建议两,应该单独给商用车设立NEV比例要求赐磷谈,可以不与CAFC积分抵偿拣埠,但企业之间可以交易桶庆弧。因为如果没有NEV的强制要求巨搪纱,在补贴退坡后签驴笔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑穆谁羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬味嵌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口道船,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惶钙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拭吨迟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家甭挽,盲目投资之后雹烂,多数公司要垮下来锨秤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牌鳖掳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酗枪。    以蔚来汽车为例田,去年8月还只有100多名员工绣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袄诞。据中国汽车工业协会最新统计憋镐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆断携,销售4.4万辆暇,同比分别增长25.7%和43.8%肠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匪斡妥,销售28.9万辆筒扳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%日萍。蔚来兑反却、威马和、前途萎、小鹏等已是新能源造车领域的热词休谐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堡兴晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面畏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摊捅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坛乳。至此牌,奇瑞新能源成为继北汽新能源胜、长江汽车井扛碍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弄牧赐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家管。    “新能源车企的风险抄,其实很大含。”王秉刚说死顷保,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爱帮肩,对风险有足够的分析倦斤,有可能投了很多钱普捶,最后做不成孔,带来不必要的损失卸掀贿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下适溜公,简单地投资建厂僧、增强制造能力亩垃室,未来堪忧浆形。新能源车电池的技术进步非常迅速 精搽,现在可以用的技术一年后就不行了呕畔。如果没有研发能力就做不过人家稠午。“一下十几个亿扎进去暇,有可能最后做不成令好,我还是提醒新进者要谨慎一点僻撵。”王秉刚说楼盾才。    事实上卜,目前国内的新能源电池生产厂太多了旧坚梁,但规模都不大呜会龟。而且动力电池总的规模也在扩张中腊,尤其质量好的不多宫肚,“据我了解估,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慰层慷。”因此涎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浪狄簇。   谈不上“红海”瓶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的显衔,但道路曲折卯痊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摊蒜,造车得有钱乡藏、有人才嵌啊饺、有时间鹃坤颅。“钱我们还行伎,人也不错墓渡颧,就是时间太紧尽,毕竟搞汽车三年算很快怒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粱。”万锐坦言户,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赡党。    不过艇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凭罢,万锐并不