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在燃油汽车发展的一百多年历史中瘸,也曾不断出现事故顶李,遇到挫折是任何事情发展的规律觅惠。因此喝暇,对于各类事故戏,电动汽车各产业链不应止步不前功,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足付釜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的福,要让安全成为满足一切功能的首要条件绵么孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   上海车展开幕前一天蔑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌背密。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌犯馆?北京现代副总经理娜污叫、销售本部副本部长吴周涛表示墨,目前北京现代47%的客户是80后和90后骏猾纫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例取苇某。“他们对于服务有着完全不同的需求瞎。比如服务要定制化蔡犁,手段要智能化孙吹阜、科技化蒲。同时刷纷漂,还要预见到他们的需求并满足期。”    如果说此前涕病赔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秤讨,是厂家产能的竞争殿,那么未来则是客户的竞争玛控。因此握河借,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翘。“意思就是享受你还没有想到的服务娠锻。”吴周涛如此解释盗漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢购贰?据了解疟笆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卤,升级为对客户用车生态的全面服务图丧善,基于互联网科技的进步攀秸吭,先于消费者预见需求驶孔散,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”览杯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效男、智能荡乒、共享亮匙,以及个性化定制的智慧服务体验攘杭蜂。    具体来看妓,北京现代将率先整合官网拎、呼叫中心爬擞、4S店透明车间厢、服务App绦尚腔、娱乐澈彤、地图凯炽反、语音控制俯狙、智能搜索等服务功能耸,并将其聚合到车机上梯,成为用户的车载生活服务平台觅梧。它就像一艘移动的生活航母田按捌,无论是餐饮含鹃、娱乐芯、购物的生活需求男,还是维修敦、保养的汽车服务侍锨拳,都将以车为桥梁底偷染,实现信息互通形洗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搽浪,还能够通过在线直播的方式炕,对接车叹姥及、检测焦红、派工赁雀、维修日、洗车骸锣、交车等服务的全程进行智能监控钱,实现人车分离式的售后服务恫,把客户彻底从4S店里解放出来免幌胎,为他们创造更多自由生活的空间蓬柿。    值得一提的是列,在“汽车共享”大火的当下查酚净,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务测。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谈陷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敢翠。“如果只有5%参加到共享汽车当中孩,那也有40万辆的规模谷枚亨,这是目前任何第三方平台都实现不了的闻咆凄。”陈静表示赔玖洼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车箍、售后代步车舵、公务用车也会参与进来师。“我们希望融入大潮克,积极参与这种尝试含献。”    除了全新服务品牌的发布毕取,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舷慌人。据了解棺溃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上尉别,通过平直且富有张力的线条唾,充满力量感的车身轮廓莎半够,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格昏。同时跑棘扯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毁龄怖,匹配7速双离合变速箱酥沙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陇房嗓。    “新一代ix35上市之后郝,北京现代有全新胜达吕、全新途胜甘、新一代ix35天冯、ix25四款SUV产品损却穷。通过这样的产品布局哭隘境,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势佩柒巫。”吴周涛介绍说槐掇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车该纹咯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求典时秤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点攫,本届车展除了新一代ix35雀邪抽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坪钳。新车延续流体雕塑2.0设计风格篱,对进气格栅木、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雷那眉,以DAW驾驶员注意力警示失尽煤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置似桶划,为消费者带来更安全的驾驶体验铆采鹤。    除了两款新车外合欧,北京现代还设置了技术展示区健楞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缎伍导。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辛葛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况埠歉。    2016年啸贺,北京现代实现产销114万辆赌,超额完成目标菇吃查,保持了行业第四的市场地位负。今年北京现代即将迎来成立15周年蛙,也是北京现代从800万用户基捶莼病,迈向千万用户级别的重要一年姑胺。业内人士分析殿坚,在后百万辆时代到来之时伴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莆呕,也在不断践行本土化政策人,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鞠迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊踌:李芳" "  5月10日械复,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点栋胳蛔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业维,人们的关注度更高冬。在今天念停校,汽车产业主管部门勺马犁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膝权厦,其中指出森:“中国企业社粟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”翰鹤洪。   目前在中国汽车领域糙窗,舆论将中国品牌分为三类缮,一种是例如长安豌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业柯抗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伸擞,而且成果显著乏杰让,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”点惧,这些企业通过内部的改革勒九,已经形成了正确的发展思路韧才,尽管在终端销量上尚未展现成果屠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”醋,始终有一种“捞一把就走”的心态乐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型殴辫,在市场赚取短期的效益歪。   苗圩在撰文中指出貉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力究。企业投入资源陆碎壁,通过设计开发木愧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勉,包括物质价值和精神价值籍黄。但是拍,这个价值需要在市场交换中转化为货币彪沏,才能完成“惊险的跳跃”董焙,成为企业的收益噬抄槐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心思室山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伎舒,中国汽车很兴奋袄妓徐,但正如苗圩在文章中强调彼,品牌建设是长期而艰巨的任务斜沁雷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粹焙。这同样是中国汽车品牌需要思考的饯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硼溺,通过仔细研读栋府,将其中核心思想与观点标明缔九镰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痹倘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知臣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来省徐奈,党中央吐、国务院就振兴实体经济佩羌费、做大做强制造业做出一系列重大部署朴救,对加快质量品牌建设提出明确要求蠕喷。习近平总书记强调笔,“推动中国制造向中国创造转变窘结、中国速度向中国质量转变破理擦、中国产品向中国品牌转变”悉盛。   2016年金,国务院部署了消费品“三品”专项行动炮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》滇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力测俱,提高有效供给质量忍葱授,满足人民群众消费升级需要的战略抓手橙悉祭。   近日贡请咳,国务院同意设立“中国品牌日”佬弯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脚,体现了全社会对中国品牌的期望驼闷触,为建设制造强国指明了努力方向豁。      一碧段、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孺比享,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凶啥腺,代表着国家的信誉和形象臣溜斯。品牌发展是一国由大变强的必由之路箱结完,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志培抢踩。   品牌建设助力制造强国战略莫抗黄。 我国是名副其实的制造大国表冲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纤班熟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”料广仑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凭嘎勿,产业转型升级势在必行枯憾,迫切需要加快新旧动能转换熔,培育面向产业中高端的竞争新优势鸽补。经济发展规律畏割、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宽窃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵广俱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力统肆。   品牌建设推动供需结构升级特豁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茅恭,重点任务是提升供给体系质量衅邻读,提高供给结构对需求结构的适应性挨。品牌是连接供给与需求的纽带砷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冯暮别,引导需求侧消费升级锨雀藐,提高供需两侧对接的效率仕没乃。   品牌建设促进实体经济振兴氦修习。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心珊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疏。企业投入资源敖珐齿,通过设计开发景常、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挟撵,包括物质价值和精神价值搜黄揪。但是疤,这个价值需要在市场交换中转化为货币哥既,才能完成“惊险的跳跃”夏骗,成为企业的收益嘲。能不能跳得高轰、跳得远啪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓣。品牌是价值和信誉的载体饰芒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唇迁。      二刀般、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恐,科学地阐明了创新擒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肉许动。从品牌建设的角度看伴赂拾,品牌需要“中国创造”驶,没有创新估,品牌就没有差异化的魅力送。品牌需要“中国质量”赣巫哦,没有高质量踌迁陕,品牌就丧失了价值的基础楞陶奠。 近年来肌搞,面对国内外严峻复杂的经济形势顽掸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央旦孤、国务院重大决策部署辰,认真研究我国工业发展的阶段和特点锨耍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蛾。   把握规律洼,找准抓手瓜费。要坚持质量品牌工作整体推进科,引导企业在设计开发擦、生产制造和营销服务的全过程建立全员拖、全方位的质量管理体系贬宫、诚信体系和品牌培育管理体系嘎,以培育有竞争力的品牌为标志粮吕面,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懂理。   积极履职歧,统筹部署删叉。2011年节驳化,工业和信息化部会同发展改革委泡惋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扒蜂,进一步推进品牌建设淡。2015年透,推动出台了《中国制造2025》耽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一填。去年狈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动腿当醛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划放惧,部署了全产业链质量品牌协同行动吓、优势和战略产业质量品牌护航行动翠扁喀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恰。   持之以恒翅,扎实推进避日类。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设艘暴糯。   经过多年的不懈努力咯,我国品牌建设工作进展顺利盖孩,取得了初步成效猛。目前魏立,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点券坡,涌现出251家示范企业跺。根据对示范企业的调查绥奋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%椽氰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寞,企业经营的质量和效益得到明显改善铂。同时递退疾,重点消费品的定制化输踌、中高端产品供给比重显著提升超,定制化服装消费增速超过30%猩皋鄙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弛闷删。      三道囤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锌纯起,需要社会各界齐抓共管郎湘,合力推进李凹。下一步高侩限,工业和信息化部将发挥行业优势宦,深化推进品牌建设玲伍绥,加强与有关部门密切合作轿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境康,努力开创工业品牌建设的新局面砍群吠。   坚持企业主体娶淋薪,增强品牌培育能力抡哪褪。 引导企业增强质量品牌意识廊饶癌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腾。坚持试点先行祟屡翘、示范引领皑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敢霸,促进企业品牌与区域品牌互动发展尖燃驶。加快制定品牌管理体系标准妮罐,组织贯标推广胶怠缝。加强质量品牌宣传毖操,弘扬精益求精的工匠精神盎,扩大自主品牌社会影响趟巳郴,激发企业培育品牌的内生动力枷趟晨。   落实质量为先捆充橇,加大支持引导力度卡缕需。 贯彻实施《中国制造2025》信,落实质量为先的基本方针拍,加快推进质量品牌提升行动私佛。发挥制造业创新中心建设计薪脸、智能制造泵嘶探、工业强基等重大工程的支持作用猎省,引导企业加快工业化与信息化深度融合汗岁撂,运用“互联网+”趴馅、大数据等新一代信息技术母勘,把握智能制造褥摹肥、绿色制造猫犁弹、柔性制造等产业和技术发展方向删,加快培育自主品牌灸哆。   鼓励创新设计痪关袍,丰富品牌差异化定位特泰茂。 完善制造业创新体系南,加强关键核心技术研发猛亢,推进企业技术中心建设史尽。在重点领域推广应用以绿色蝗惟、智能识臼、协同为特征的先进设计技术赶蕊诽。建设具有世界影响力的创新设计集群赋厕,培育一批专业化的工业设计企业蔬,鼓励代工企业建立研究设计中心冀漏,加快培育自主品牌举。   实施重点行动冗,促进关键领域发展徘。 落实消费品“三品”专项行动蹭,支持消费品工业向智能惊剧图、绿色衫菇、柔性和高效制造发展染锹。增加中高端消费品供给帘窟,促进产品向高性价比优势转变澎稀提。大力发展智能锣盎、健康消费品梧蔽式,支持发展民族特色消费品描淋沁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动顺苍肮,加强产业市场研究和需求预测陵灯,科学规划产业布局娜鸡镭、供给定位和品种结构衔。 实施中国品牌“走出去”行动萝,贯彻落实国家“一带一路”战略楞,推进国际品牌共建共享距算乔。   完善公共服务朝,支持质量品牌进步扇歧阂。 建设质量品牌专业化服务平台纯纶稳,依托中小企业服务体系咕,提升服务平台的质量品牌服务能力藩沽。构建质量品牌信息共享平台拇敬迹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估港。完善知识与人才开放共享平台捎箩扯,依托企业经营管理人才素质提升趴吹罐、专业技术人员知识更新等工程炔切,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缅呈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台日,促进科技创新侵亮甜、成果转化和推广应用峰赦。   加强技术保障椿呜,夯实质量品牌基础睹年。 完善产业标准虱、产业计量谁犊挂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设擎贸窝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勃廖,推动质量升级破寇荚。引导企业增强研发创新和系统集成能力场书尼,创新制造方式和服务业态编翘,发展定制化生产醋,满足个性化需求罚部。鼓励企业发展现代销售体系兢频泞,在品牌传播赤、顾客体验和销售模式等方面创新发展没。   设立“中国品牌日”腿怪,大力宣传知名自主品牌 辣戊摆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新馆井湾、质量精良荒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值潮。品牌建设是长期而艰巨的任务娶镐辰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”衫慕,以新理念引领新发展噶含悔,持之以恒地不懈努力伴借起,共同推进中国品牌迈入新时代嫌麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟瞪斯:李芳" "   5月5日甸还磐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开节鼓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抵、董事长李斌就中国汽车升级之道困毯匆、互联网企业造车掸携嚎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论响骗衬。    近两年互联网造车企业纷纷入局楔,被称为“新造车运动”衅剁。徐和谊开玩笑说禄汾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旅开。”他说妒观拼:“我从传统汽车的角度看删,就是不服!”徐和谊解释道牧,李斌做到的他也能做到婆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翔耸。    徐和谊认为屉,最难的不是做产品计,而是做品牌吐钦,尤其是国有企业体制下做品牌并。建立霸盗、培育一个品牌弄位沙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搁模封。他举例说箍莆晨,蔚来汽车在东方广场建体验店龄牵谦,那叫“烧钱”贡焕,国有企业就不能这样“烧钱”需什履。但品牌打造的初级阶段练村袖,该烧的钱还是必须烧的枚徘。这就引申出国内传统汽车行业苔,必须加快加大国企的改革步伐袜,从发展角度煤棺畴、竞争角度舞粪郊,必须改革鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫂卤,希望未来产品不光是一个出行工具槽瑰,而是一个用车的体验平台萝呸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脊,而是看到与用户交流的新机会蘑柏冉。从互联网劳瓦、移动互联网定蘑筷、移动社交发展趋势看呢,与用户关系会让汽车发生深度变化嫉肃愤,体验会变得更加重要肌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业握苛,新车企应该走什么样的路茂,徐和谊认为柔,条条大路通罗马莽,但是路和路是有区别的匣改圈。他认为全世界只有中国能做到一件事类:传统车企和新生力量深入融合褐即、发挥各自优势酬蹦,结合起来虎泛兑,这条路可能全球谁也做不到趟静稍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氮。徐和谊透露空:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作请副,很可能这轮竞争街免,十三五末邵甭,再过2至3年堕敬,肯定会出一个比较好的结果奶釜。”    李斌也认为驼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淳递,这跟传统燃油车情况不太一样赌度。他干脆表示犊卷冲,国外品牌在中国是没戏的努,因为智能汽车需要本地化的数据舌祭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墩弥煎。蔚来汽车在三电犁陵、智能电动沮、包括制造方面都跟其他企业合作清。李斌强调擎诞:“我们是很尊重制造这件事的专业性钠。”谈到合作珊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泛:“我们的南京工厂投入十几个亿桓拷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浆杉,不是简单的代工驹川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮剑:李芳" "   据雅虎网站报道蹄触,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菩汹签,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现咆然塘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务司家。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称曹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域断册,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碑。”    他指出鲤逻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现昧请。尽管我认为这可能还有很长的路要走泼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况履恋惯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险截土。    当前氯,特斯拉鲸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术双枯莱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中佬琼爸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伦施,并将其带到了Uber缸咳。    去年恭盖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胶微,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俄衰茎。特斯拉CEO马斯克表示肉舶你,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舵丸叔。    马斯克认为瞎遍坍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见煤醋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阔,要远多于因人为失误导致的事故妓仿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桔灯藤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妊。    他表示澳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全袱酒,那将是一件非炒财玻好的事情沁纪碱。但对于汽车保险公司来说爸通绦,这不是件好事陡步。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秦皖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勒:“我觉得这种影响很明显舱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞陌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告金,以一个参与者的身份和一个观察者的角度背瞥,全面面笨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题暑诉藐,阐明了个人观点估巷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嚼谭、客观的看法儒阂。    报告摘要茨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斥、导入期哪儡、快速发展期与成熟期四个阶段南砷卤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盯虑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乘剃缕,很值得我们借鉴挽布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巴啡。如果不加重视陋汾呈,终会酝成大祸长荡。    *韩国的电池产业钠编,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脯,我们必须面对这个挑战蹄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掇毋,它会带动未来汽车消费新的革命拈。    *任何事物都有两面性骨拷啡,政策也是这样溃。补贴强度不足厢恐镐,难以起到激励效果钦,补贴强度大了弘,难免产生对技术发展的不良影响汾盗,也包括少数人铤而走险骗取补贴逃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一江、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展很赋疗,从国家科技项目立项至今已经接近20年辜季,可以说产业发展已处于世界前列舶。2016年曹健练,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轻,累计销售95.5万辆磷露,取得了令世人瞩目的成绩境。有些专家认为窘淀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纪颓搽,我的看法不是这样剧校戳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挎领嗽、导入期江境、快速发展期与成熟期四个阶段翅。导入期也称培育期纬勃酗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段够。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肆乒,当时就有舆论认为冯舞,我国新能源汽车驶入快速道仁必,进入了快速发展期缝酪。然而到了2016年便回落下来虱珊抚。现在分析起来虫京淘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巫肺,造成了数据中存在一定的水分蔡较慕。随着国家对骗补行为的查处蓉,今年的数据逐渐回归正常粗归欠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抵,有可能会得到一些错误的判断略恍艇,导致过于乐观的结论欢卵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期填讽尸,除了观察数据的趋势外嘎,更重要的是看产业发展的推动力盎菠,是国家政策为主还是市场为主刷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茸,补贴政策还不能取消兽嘲,基础设施还很不完善都,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平市锭授,产业链还不够强壮与完善搔摹短,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刻撂按,工作量很大掇陶,切不可放松努力徊棋段,让已经启动起来的产业发展放缓下来镜凯举。    依目前的政策设计梁,我国将于2021年取消补贴仙,代之以环境崇伴、能源为因素的常态鼓励政策堆。也就是把2021年设为一个转折点局虱舅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡发奔冬。期望实现年销售量达到二慌当岗、三百万辆以上距,能够占到汽车总销售量5%到10%饰办。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垒煽狄。    二蔼、如何看待新能源汽车的碳排放钨僻穗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策畏来。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赶。我认为许多人有这样的疑问是正常的莆恋,因为至今还没有一个权威的科学数据攻,来告知公众电动汽车的排放是多少扫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法接禾。    电动汽车行驶过程是零排放捐,这点没有疑问赁。但发电过程是有排放的朝苹垂,不但有二氧化碳排放欺徽凶,还有导致PM2.5的有害气体排放常胁。所以简单说电动汽车是清洁的辱曝,是不能令人信服的缔,需要拿出数据来团腾毛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊练叨款的新闻报道敞跋,受到一些启发略僵览。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琅革,即“碳排放因子”龄苔挞。根据新加坡的实际情况蜕,标明每消耗1度电田鲁歼,就要造成500克的二氧化碳排放柒森,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瑞鹤,即每消耗1升燃油惩,就要产生3000克二氧化碳排放高汉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放岸谜。由于特斯拉的车重唱,耗电量高巍芍路,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值橙赤,尤其是在夏天开空调的情况下脐操歇,百公里电耗有可能到40度猜,因此被吠平舛撸款奋府。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化供绣苫,很值得我们借鉴贤豁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究订上犀,据我了解定性的结论比较一致眯烹敲,定量的结果存在不小差异粉禄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拷哥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纹,其清洁技术水平也有很大差异视媒盆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估悔扒憾,发布我国的“排放因子”权威数据红,并定期予以更新裴烙屯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兽仁。    比较我国和新加坡的发电情况合簿,新加坡百分之百都是石化能源发电捷筒戏,而我国的发电能源结构里扣睛猴,石化能源约占70%渤锑驮,可再生能源等非石化能源约占30%肆。全国平均来说撅撅届,比新加坡的碳排放因子数值要小一点画犊麻。而且按照现在国家电网的规划来看壤靶巢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疵盗,我们发电的能源结构会越来越清洁扯诫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绊界革。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”末,来估算一下电动汽车的碳排放萌灿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舒,可以算出其碳排放为100克/公里良庇腐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颂躲荤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搬。可以看出一般情况下富青舅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车九陋赣。但是如果电动汽车过重靶阑,电耗很高匡,就不能算是低碳产品犁吨腥,甚至不如先进的混合动力汽车腾檄盘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雇赡筋,但是我们可以认为膝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞎,耗电越多请,造成的PM2.5有害气体也越多溪。因此潮,从治理大气环境考虑嘲咸境,我们的政策应该鼓励低电耗产品吞筛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向韧猫。    三癸灰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展籍?    这个答案是肯定的虫畔。我做过一个简单的计算花,即使到2030年韭逗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嫂唇尾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右躬南哺。由于大部分电动汽车会在夜间充电掳枪,可以利用电网的低谷电时段来充电考。目前我得知的峰谷差是20%到30%崔竣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段密碎,不但不会给电网增加负荷踩,反而可以帮助电网储电苍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里跺拢亨,在白天电价较高时段将电售回电网踏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统畦丹,这个系统包括了屋顶的光伏发电柏够、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈栖权虐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鞍同,采用分时段电价汹秸抡。当然烹,对于需要白天时段充电的一些领域封念,如快充公交北第、出租车与物流车等湿垒讽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力爽。    四褪殊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彼端冷。现在出现的火灾问题比较多瘦,所幸还没有造成集体伤亡春版,但是已经给我们发出严重警告扛,如果不加重视和谦残,终会酝成大祸僵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位皆啸。    电动汽车的安全要以预防为主散,要从产品的设计做起桶棺,然后是生产过程的严格控制特绥牡,不能将未经严格考核的产品投入销售厢盘嘉。电池的比能量越高屯施,发生火灾时的危险性越大财梁,因此要求有更高的安全性技术穆,试验考核应该更加严格梗怖。尤其蹿秆息,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抡,因为客车上乘客数量多违灿塘,一旦出现火灾逃生难度大涉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嗣却拨,为满足新的标准增加成本是必要的迫悄。对于纯电动客车估昏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池息黎,既安全又经济甭僧。    说一下安全监控网络我琳瓣。我认为重在实效伟啥。我在几个火灾事例中了解到僻纹,火灾发生前其监控网已显示警告信息恨抄,但未引起关注与采取措施畔,说明安全责任不清蕊陛,监控网站流于形式庭,主要是供参观用劫。    五抠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桑铰,大家都知道穷去,韩国的电池产业遁堑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哄,我们必须面对这个挑战嘿。目前有一些原因钎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难懊据柔,也给了国内电池领域一点时间捞。但是鞍鞘,如果我们自己不努力莱句,最终经不起国际电池产业的冲击氯式歉,我们将会面临严峻的问题举。    我国动力电池产业发展很快敦钒,一批创新意识强的企业正在快速成长稠惠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持懒。但是总体来说局和怒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嚼寥,产品的质量水平不高瞄毯独,投资过于分散限毁镭,到处建设低水平的小规模电池工厂帘爸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惭娘,缺乏战略眼光炯价。这些问题需要引起我们重视与思考丧郎法。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侥,没有一个强大的中国动力电池产业钉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业退惨陌,实现汽车强国的梦想又是一句空话犁碉。    化学电池是一个非常老的传统产品饱吵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壤块鸵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度火,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冉,形成了动力电池百花齐放的创新局面势呜舵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰同烽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来咀劝。因此瞪侧,谁能够掌握创新的主动权落奶洞,谁就有可能掌握未来电池的命运蚀彭遍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淮,但是企业是实现创新的主体蒲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苦,能够挑起这个历史重任壬挎,把更多的注意力放在创新技术上面扩偿。    去年参观宁德时代电池工厂时推,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逢,给我留下深刻印象七奇。图的中央标明安全性始终是核心瓤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沉库呵、功率密度接巫、寿命与成本肉绊诉。在实现高能量密度的同时晚为,要实现快充性能松狸擞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竞统,向1万次20年迈进坞酬,彻底解除人们对电池可靠性功蔡翠、耐久性的不信任窗涉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下雀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绅,结束燃油车的历史燃县仙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刮浆,成为中国动力电池的创新巨人泛。    我对我国电池产品质量做过一些调研狗宫涕,认为汝俯锈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平细绦钝。就电池单体成品质量控制方式汐觅,目前还有采用筛选的落后方法南乳极,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剑吾。这表明蹋,产品的质量水平低劣磋呜剁,即使交货的产品数据是在合同范围内派,这些产品在使用中性能很快就会变差促鹅,寿命很短勘违护。    目前盟沦乒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桓舒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差材,但这也并未在本质上提高一致性锣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泼匿,不需要分驯凇,标明这些产品内在质量是优良的糯袒磷。用汽车工业对零部件的质量要求就是裙攘芯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猾信舱。恐怕多数企业都达不到痕谈,就这一点而言蔬,我们与日韩企业就有明显差距唤睫吻。    面对严峻的国际竞争捂荤斧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙傲,再吃不掌握核心零部件技术的苦靶诫。我们看到国外整车厂来到中国时恐寡,都要把自己的供应链带进来热抨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嘛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雌。我建议政府汝抽、协会薪侗碴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程劣。    六藕苫笑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沥闯晨。它会带动未来汽车消费新的革命漂,有助于解决城市的拥堵肚、停车难辛稳、环境污染等问题拱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忍胁冒,是未来汽车应用一个非成吞俏好的发展方向桓噶腊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哗勉收。    由于共享租车提高了车辆利用率叫紊拐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显和伴。又因为主要用于短途使用腑,大大降低对续驶里程的需求悍。从社会效益考虑匡,减少了空驶行程监,意味着减少能耗与排放汲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溪,缓解停车难的问题轰城饱。    现在好簧洽,很多城市都在做分时租赁耙轰,但有的并不是典型的分时租赁艇。A点借澈、A点还措,规模小的例子不少氦。例如有的大学有几十台车在那里棵,学生租了这个车出去办事儿淬,回来时归还校园原处岁孰察。这种模式也是一种共享溯馈型,但不是典型的分时租赁风兑。只有实现A点借X点还戒点、并具有一定规模函猎畦、使用起来非常方便汗切似,才可以算是真正意义上的分时租赁磁速忱。    除此之外霞,分时租赁还有一个评价指标牡列,就是车辆的运行率徐票,即车辆有多少时间在外面跑赡戮蝎、跑的时间和停的时间的比例檬董。我考察过芜湖市易开租车膘试,我认为是很典型的分时租赁苹。从数量上看开郴,芜湖已经有两三百个站点茹沤,三四千台车鸿,具备一定的规模;从模式上看谎炬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仇、X点还惟汐。从车辆运行率来看咕,芜湖做到了80%欢。    此外贰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烂凶,规模也达到2000多辆兜白。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汹齐骨,很有创新特色惕,也有一定规模汀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拌奇逢,认为大约需要1辆/1000人口铃刻巩,或5辆/平方公里的密度尾税蹄,才能够保证顾客较满意的租车成功率吉阀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎删负苯,其租金仅是普通出租车的1/3膜乐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8磺卫褐。    作为共享租车的车型伺晒,以高可靠性雷、低成本胺,微型车更为适宜副乌。共享租车要应用车联网技术经擒谎,建立完善的方便于客户的使用体系羡,实现手机注册全庙、约车柑、开车规丢、交车料吗菩、付费以及安全监控等苏常琉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茫戏。我认为车彩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来固阿摄。为了方便客户赁镁娘,建立全国统一的注册收费系统十分必要侣避。    七讲、补贴退坡后舷焦,新能源汽车是否还能发展顿枷?    从今年开始福犀乾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡旧侍巴。现在行业里有一些不同的声音萍突,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫡旦,它的发展依赖于补贴芜,补贴拿掉以后迷胃彻,新能源汽车产业就会死掉丰盖。我不赞成这样的消极看法辱。    首先在电动汽车本身的技术上范,我们要有信心棺搐酚。随着电池能量密度的提高狭募,到2020年鞭唤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妥褂创,规模化生产使电池的成本大幅度下降星炒。从这几年市场反映看坊,很多消费者开始喜欢电动车了欠壳,他们觉得电动车很安静茶、很干净夸,如果自己家有充电桩屋恰,使用起来很方便慰磁。目前埠干衅,面对全国大面积的雾霾形势协秋下,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祁嵌度,促进了电动汽车销售量的持续增长阂鲤,在不久的将来淀,电动汽车将大量取代燃油汽车菠显客。    我国在新能源汽车产业取得的进展狗,很大程度归功于国家的鼓励政策哪亥脐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抖签,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用很现咳。但任何事物都有两面性鳖纪,政策也是这样体疾。补贴强度不足薪随,难以起到激励效果肉茄,补贴强度大了鳞乾,难免产生对技术发展的不良影响几纷,也包括少数人铤而走险骗取补贴落。这些就是事物的复杂性问妊,不足为奇囤。因为产生一些问题峭便冷,就否定补贴政策是很不客观的凑。正确的做法是适时适度调整政策乐,逐步实现退坡郸,制定与能源蔬尾、环保因素相关的长期鼓励政策鲍,进一步完善推广工作的其他政策环境锈瓦腐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅搓穷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屉,销量突飞猛进涩,不仅在中国市场实现了大反转冷,以每年超过30%的增长率及粗灿,连续三年高速增长接,实现反超锰杆郎,在全球市场上来看坡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宝叔。设计之变贡孩,影响如此之深艾冯须。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粪歧,都是如此炭镣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌郝充,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期随。此消彼长粟狗,本来也是市场常态炔排,从长期来看谁都有独领风骚的那几年措。一代产品往往决定了未来四五年间的表现把。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骋,而奔驰则用了进击的改变臀凰式。这导致了市场格局的变化尉。但在今年开始蒲,奥迪要采用一种大胆的改变瘫。   在北京车展上粱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生禽弹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司富霸酒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品珊扇径。在采访中黑袱鸽,马克·莱施特先生表示畅究尚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么滥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酪稻苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是金掂,以奥迪品牌本身的三大支柱韶逢蹭,即“运动性”焙舌、“卓越质量”绊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石多扔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现担烤截。另外邵,马克·莱施特表示汗损拜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”褥猩。   未来股赂,奥迪不论A咀猾、Q林陵庐、R系列炮勾,还是电动系列挠,每一个车型系列都有他们独特的个性类我弓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品九,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碱瘟抢。而且尺该,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格街,在马克·莱施特看来昧但崩,除了外观撅垮崩,在内饰的设计上逃,奥迪前进的步伐还会更大茹廊报。   比如新一代A8皑,大家会看到一个全新的控制理念卷是告,车里面可能都不会再有任何的物理按键了师,全部操控都是基于触摸屏典。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹅苫,这将是一个具有革命性的设计楷会劲。”马克·莱施特表示芭航。   【访谈】   媒体讨尾晒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里溪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浓催?   莱施特惊:中国市场当然是我们最重要的市场之一沫。比如马上要推出的新款奥迪A8倘乘瞥,我们认为80%的A8都会销往中国娘咸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上臣。比如菩写聚,从车的前脸上就有非常明显的体现蹬及,这个框架会做的非常突出咐卉贡,也会大量的运用到合金材料菇鹿。A8的设计充分突显地位感和身份感吾。因为我们知道中国的用户趣,或者说中国A8的用户群是非衬眨看重自己的地位感和身份感疗,我们对A8的设计充满信心屯兑黑。   Q2是我们量产车的一个预告晶履丢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兽宽。我们想把奥迪的A系列替砷、Q系列岁钨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拳黔。比如粱榷囱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脑僚搞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计繁,从而更多的彰显每个车型的特点谦。   媒体教颁嗅:A3未来会有怎样的改变渺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凳?   莱施特辣玲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望工点,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型籍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力篱飞警、表达力妻揽。   媒体嚷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洗炊珊?未来设计会有哪些改变文舞戳?   莱施特寺矮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性电竭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柬呕篡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性点氢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逗烷携。此外断桨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胜橇炉。   值得一提的是挂私,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皮,完美诠释了驱动理念托闭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钞赤盖。刚才我说的是外观的设计嘎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大歌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搜稠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念身厕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睬堆搐,而全部操控都是基于触摸屏攻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幕,这将是一个具有革命性的设计软韧奔。   媒体吾棘:面对未来的城市交通更加智能化高靠、互联化歪、自动化的趋势识桅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助岭?   莱施特先生武较:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骋冉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段南。实际上含冀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骑练。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稿触,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泥啼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶须颇睛,还是更多使用自动驾驶弟,所以我们设计的基点是用户体验境脱。   设计开始阶段将先做内部设计唬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钠湍乱,再去考虑外观应该是怎么去搭配廉涤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闪诗妊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恒咎闲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喉甲,因为我们真的会目睹巫桔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敢莽。   媒体酿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗百?   莱施特局瘟馅:我们从下一代的奥迪A8开始怕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脸矫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屠。我们要做的是持续的驶澳槽、不断的推进设计语言的发展念拨,每一代的新车型都要再往前走一大步门醛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋碍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尼儒羚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浮位陷,业界开始重新打量双方的合作甫。   如所有行业对热点的追逐一样喘崔,在过去两年中泡慑休,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涪勺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响广单喀。4月6日灯卡箱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系皆,携手研发并应用车载人工智能技术绢讲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议茬辉,双方将成立一家全新的合资企业晤馁领,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份青怀绊。在此次合作中纶堂拿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恳,用于双方在汽车领域业务的开展啪快河,为出门问问未来的发展提供支持奔抚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域判剃,而合资公司背后同,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寥随劫,意味着除了汽车制造商擦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捷。   “1.8亿美元只是一个开始烂纷。选择跟出门问问合作默,是大众集团移动出行战略的一部分掠。”苏伟铭称触,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涤采敞,为达成这一目标尝,已经规划了三大板块钳甘,共计十二突擦、三个项目勃达。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进副缔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红琼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别括、语义理解技术闲量,面向移动搜索领域的智能手机应用凌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阂。迄今为止嗅退诗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别会逆、语义分析诲炬疲、垂直搜索等核心技术吾偏哩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景册,来打造下一代的人机交互方式瓣堂干。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)危胖税。   “选择出门问问江酣,是各方面考量的结果兽贺。如果大家了解的话矾痢编,其实Google也是出门问问的重要投资企业贾司,所以我们与Google也进行了谈判”罐。苏伟铭称竿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准核。   2015年6月裂瓦革,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月裳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月康盆彼,出门问问被Google投资蔽是。截至目前宏竭湃,出门问问共计6轮融资穗碴迷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扒搅糖。   “此次失,我们对出门问问进行投资届葱试,不仅仅是出于财务层面的考量漏腔,也是一次具有战略意义的投资铂心奠。通过本次战略投资奴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炒千娘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样昆纤杜,只是单纯的投资或技术合作辰涎饯,苏伟铭回应称玻势潮,“想强调的是碉虚,我不主张相互供应的关系翔么鞋,一定要拥有属于自己的核心技术贸勃。”   “移动出行领域的合作物骄,如果是提供车辆檄,那只是纯粹的商业化的供应需求龄暇烽。与出门问问的合作拓,我们是要进入合作的管理层拿褐季,在共同建立的合资公司中藤患藉,双方都有委派监管团队”硷浩笔。   苏伟铭介绍撂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琶,但更重要的是在人工智能领域的研发携角酒。“如果你与人工智能进行沟通系法爱,沟通得越多泞瘁,它就越了解你港坊,人工智能研发的目标是迎合客户淬,而不是需要客户自己调整来配合洼居淬,所以浇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吾。   他坦言箍寿杀,在人工智能的项目开展上贤葱肌,有好几种做法辈暗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炕缴嵌,但这不一定能成功歧痉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茶沃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术期誓农,且能够很快地将技术实现应用拆徊煌。”苏伟铭称感桨己,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家练另妓,来帮忙推进其未来的发展币晤。从这方面的合作来看喷醒赋,双方非常契合谢厕搅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恭。硬件是大众的强项疙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力什。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钠,而是应该让其独立运营跺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烫孩寝。”苏伟铭称屉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化露晤腿。   据介绍蔑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幕惩凤。基于出门问问领先的语音识别室、自然语言处理泵、垂直搜索和主动式搜索技术甩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位书钡,该合资企业将进一步探索少灸,为未来的智能移动出行提供解决方案庞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里镣米,人工智能并不是只包括这一部分涝卧娄,其实庇呜我,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捅纯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起曹宏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作发乖聘,但在苏伟铭看来筛,这是一个重要的开始聪烷捞。   “下一个工业革命的前夜”权,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断港,为此匠澳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辅侥首。在2016年的广州车展期间肖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想内纶晚。据大众汽车集团(中国)首席营销官构、集团销售和市场负责人胡波介绍操,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颂刹瓜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孙筹蹦,包括智能停车孰鼻、智能充电等位。第三就是交通形式的智能化管理讨。即打通不同的交通形式集,提供一个智能化管理钾,最后让出行者能够享受顺畅勘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团摆反孤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摄。“我们相信蓝,车企能在这一领域扮演重要的角色彪奢。”胡波称辫。   不可忽视的是劳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换庇白顶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者始堂。   “要建立一个生态圈茸晾磨,必须要有多个方面的项目支撑擎力。在落实该战略的过程中贬,我们便开始思考阿,如何构架这些项目仁案宝,未来三年我们是要围绕这十二深、三个项目开展工作的焙。”苏伟铭称欢粳安,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌聪日,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术得烧拍,以便及时供应吠,满足未来车辆发展需求赫。”   据了解奇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贺考。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜究搞。通过语音输入阂奸,该后视镜可以提供导航钝呢蒲、信息点(POI)搜索酵祷、即时通讯绰缔毙、车载声控信息娱乐系统等功能伍蚀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咸陛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疾屑括。通过语音输入脯坎,该后视镜可以提供导航蟹捅柔、信息点(POI)搜索建物涸、即时通讯绵令、车载声控信息娱乐系统等功能祷金。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力码须,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赋茂剔。   苏伟铭透露蛇垢握,最快从2017年下半年开始丝级,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜龚,在一些国产车型上也将采用该技术甫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屑邵。但是林,有了大众汽车集团的参与酚妈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墨既。   经济观察报翱裂:在中国的十二三个移动出行项目上米燃遣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利篡斥?   苏伟铭矗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权阑插。2016年中旬捷末了,我们便与集团总部沟通过臂尉对,我们认为在移动出行领域协层勺,中国是领先于其他市场的痴枚授。所以篇,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨伞,建立MOIA移动出行服务公司夕荚。之后钒焕,在中国呛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司堕垦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汕。   所以灵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阑,欧洲和中国科倾。其中中国的业务包括三大板块鲁劳泄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筛。我们在这一领域是领先的绩,这之后逞歪鸥,我们还会有更多合作捎。   经济观察报哭:在大众规划的十二三个项目坞叉,大众与滴滴出行磺庞呵、首汽等公司的战略合作是什么模式上牵阀?   苏伟铭涉幂:大众跟滴滴焦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搞。其实梁,与滴滴出行的合作猛封东,目前还在进行详细商议疼病。但需要强调的是剃患,我们的合作投资并不是融资的概念埃俯,我们的合作是战略性的恐。   经常有人说大众汽车集团起步晚鹃锑识,但我看不出其他厂家做得有多快角痞。   移动出行的合作蚂,如果是提供车辆恨,那只是纯粹的商业化的供应需求米凛慨。与出门问问的合作夺闹,我们是要进入合作的管理层扭嫡,在共同建立的合资公司耐胶恃,双方都有委派监管团队温挥瀑。   经济观察报苍:您提到的十二怪量、三个项目都是什么商业模式才拨捷?是否都会以合资企业的形式出现幌呈础?   苏伟铭兜扭:并不是全部都是合资企业形式的项目寸角。我讲的三大板块中伺填靠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施署雇眷。我们选择成立合资公司是因为姑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫡。那么如果不通过硬件肺韦,技术应该怎么落地呢渴闻?通过建立合资企业法,我们可以为不同品牌设计不同的技术侮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务倦,包括集团以外的其他品牌揭,我们并不排除这样的合作穿慰。因为生态圈本身就有一个共享的概念戚性城。随着数据的增加涉械需,共享的概念会更加广泛色,生态圈成功的可能性也会越大蒂。所以与传统的工作方式相比肝,变化是非常大的奉。   经济观察报腿尼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作级脓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剩浚?   苏伟铭惨:我认为技术和战略两者兼有暮饶死。要建立移动出行生态圈的目标焙环,就必须把其中的布局规划清楚袄型哎,只是研发出几个APP梯守啊,并不是真正意义上的合作或合作的全部墒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颓火?同时凉旦哗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用背稠嘎,也会要向外输出淡。   经济观察报彩地:生态圈成为汽车业新的布局单位嚼,选择共建生态圈的合作伙伴时交,有什么标准塘?   苏伟铭础敞:以前我们称之为垂直平行的价值链规泞劲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联控讼荚。在考虑发展这些技术的时候苛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比懒丁。   举个例子醒受,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汾仑伴,我们会考量其语音识别技术有多强胺纲?然后再开始讨论中间的差别在哪淖咖。找到不同品牌之间的差异性非常重要宫台。从战略角度操趣善,大众汽车集团需要明确今后的定位瘫朴酣。   谈了这么多顺,其实有一个基本点嵌,便是客户群体寥。作为主机厂末赔驴,我们需要预见到7年以后车的样子拎及尽。因为一般针对七年以后的下一代产品岭凤,我们现在就已经设计出来了段噬滥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜荆活,未来会遇到非常大的改变房睬详。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同龚沤喝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摆堡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谈葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓垦:李芳" "   4月20日首拆沦,上海车展开幕的第二天坏绥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翟颁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答是扁侈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟档脊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溶郝,其实态,魏建军早已来到现场庙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弊疲,魏建军至少接待了三批不同的访客痉虏,并亲自送每一批访客离开椭滩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缺,虽然神采飞扬帆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显悼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小标绥描。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屏孔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义街八。一边是国内SUV领导品牌晾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阂苗汐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勘畏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锰夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瘸盒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣封媚拖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌净虚,此次俗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骗故煎。   “WEY的目标是挑战外资品牌呈溅楞,终结外资品牌的暴利时代脐,重新定义‘豪华价值’身勃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品似。VV7c/VV7s之后壁泻,今年还将推出2~3款全新车型范谐丛,将产品线延伸到新能源领域菲挂,合力冲击外资豪华SUV品牌售。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哺。”魏建军说但,“关于轻奢臀剑橙,首先这个词比较时髦勉,容易记住岸谭纠。另外割,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵武。”魏建军表示幸堆赫,长城不会做没有意义的豪华叫,“作为消费者可以感受到超值的体验挛,而企业也能得到相应效益霖使寞,最关键的是得到了客户的认可阑愤,这才是有意义的‘豪华’毯坡。”   魏建军认为安全是最大的豪华接。“乘员响村物、行人舜、车辆”三维安全(3DP)设计理念苟枫,参照国际标准归孪嫉,主被动安全配置完全创新撮,提供正常驾驶掠冈、危险警告帘、碰撞减缓屯暗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护表锭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唯,译为“牧羊犬”茫,有守护主人生命及安全的意思腾。   此外茎屁蔬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队玲,来自于欧美一流车企商钢,有着丰富的造车经验和行业影响力饱。匹配中国第一款7速变速器慷,这是世界上最好的变速器之一奉梅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孝排,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凄彭。除总部优秀的研发功能外僻剃,长城在欧洲敌冬、日本和北美也都建立了研发中心绿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潍返,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数艇。其中施,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌短。对此朔,魏建军表示搭成纹:“媒体和消费者一直有这样的担心巨却坪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面徐。实际上效,在同尺寸或者是同动力下浪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炉。但从消费者的角度来讲钨哄妥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坛绦,消费者会非常清楚这些配置恳旗、性能广琴、做工有什么样的差异火喀错。”魏建军表示哩,长城的目标是做品类品牌佃竭凡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掀香,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乳瞎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔽翰。   而针对销量层面落信,魏建军表示彻两:“从销量上看裴悍哄,WEY很难超越哈弗雄缉顾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的光莽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄毯恕,15万~20万元的空间虽然也很大巍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炯沁坟。”也许很多人会认为什海,WEY卖不过哈弗夯居,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绅灰拨,但实则不然盼。“WEY和哈弗我们都重视适,长城用同等重要的公、足够的资源支持两个品牌铆巴林。”魏建军说脚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力点娄枯,魏建军是如何评价的刹偿?“我认为我们的产品不管是性能哩疾筐、做工搅、安全檬疆伸,还是油耗金备采、排放泥,都不输高端车惊溃。”魏建军依然对产品信心十足菊,但他也承认WEY面临一大问题叹德,“现在问题是品牌价值桨恼,因为WEY旗下产品刚上市蔬,品牌没有经过市场的验证赐,大家会对它不放心匣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姆锣讲。”   魏建军表示扒戎,自主品牌给消费者带来了很多价值贬。“有我们的参与裙菊甭,不断地进步呜、不断地在挑战外资瞪冈饺,已经迫使外资不断降价戳,提升服务品质浅鼎。我们的目标是要挑战国际高端市澄稀,所以说我们借助中国这个很有价值的稼翘募、规模最大的市场来锻炼褂奔,使我们能尽早挑战高端陋。”魏建军表示氏分擞,消费者购买了WEY之后翻骸挎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坑魏耸。他对媒体承诺馁尖技,WEY的产品一定是超值的爸,并且一定能给购买者带来惊喜髓诫荷。“WEY是一个挑战者铰颈肌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感井。把我姓都赌上了秽,不能失败患,只能成功卧激。”在采访的最后沫啊令,魏建军郑重地对记者说羌绘呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钨嚎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发品澎靡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作共,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向课交合,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俄腺羔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车那琅复,以及未来的发展魔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生五茄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挽秋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扳络:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生物抛呐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士号,以下是问答实录恋鹊前:   凤凰汽车 汤嘛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蜂荤搐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阿不?   俞经民 锑按肩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心攫提逻,对于品牌的市场表现同样很有信心集,就MG品牌今年同比去年的增长率而言靠图差,我们有信心成为市场第一的品牌甫哎怂。今年我们的销量目标问,是从去年的8万到今年的20万傲。纵观130年汽车工业发展史泡,汽车行业发展的基本规律而言囱苯逝,规模还是需要的础勺剩,是品牌更好的发展的重要保障齐叉我。   邵景峰 贪色搽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分习肥下,荣威方面撇坤,我们所坚持的邦匡,是一种符合广泛审美的渭械平、优雅自信的设计风格筏贫洼,在复杂的市场环境中房蔫戒,抵御诱惑厢、坚持自我匈赋锚,走一条人性化的设计道路淌。而我们的MG名爵憨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化救歉投,这是一个巨大的宝库扩,值得我们的设计师尽情发掘送,其中之一扳导,就是感性道师拧。   在MG品牌的设计风格中寡闲兜,我们可以看到很多情感爆棚捎闹票、血脉偾张的元素与产品青实群。未来的中国汽车市场必将飞速发展疾凯蹦,需求也将越发多元化比,然而无论技术如何变迁赂难曙,对于人性化释奢嵌、情感体验的诉求将贯穿始终拢莱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锌,我们也将在感性力设计理念的指导下宝佃倪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汐匪。同时咀蹋,强调个性也不代表小众敦缕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巩杠,为大众带来唤起强烈感动颧邓垦、让人心跳加速的优秀产品窘门,这就是我们所追求的目标贺。   凤凰汽车 量划稀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妓扳但,其中年轻消费者占到了绝大多数灰亩淌,请问接下来涡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求四巍?   俞经民 歇摆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鸿,更是“年轻的心”彪,从名爵ZS的订单来看撑鸵席,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脸,更包含了年龄层更大来、但心态上保持年轻的用户捍巳避。从“年轻的心”角度而言玻耍漂,我们的消费群体就更加宽泛了霸疤夸,作为一个年轻化的品牌晦哎,MG名爵的诉求是“年轻动感唯、专属空间晴鲸、纯粹乐趣”羌煎,给“这一代的年轻人”造车潭赦镣。说到年轻人共同的特点拴巳话,是充满梦想窘,对于梦想的追求更热烈一些腺碧,更想把心里美好的事情去实现菩。这个梦想实现的过程是非常美好的册,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求喂芥炬:为这一代年轻人逢掸,不仅是岁数上的年轻人箩,更是心态上的年轻人柒痰裤,提供更好的选择故,保证他的有更好的驾乘体验贯。   年轻化的特点魄负,是要颜值博沟你、要体验的到位蛋量、要可以分享漏举。二十一世纪中国的年轻人笺,在互联网的普及深度拎肝变、对于尖端智能的体验和想象力悼码墒,在全世界范围一定是靠前的赎,就应该可以代表“国际范儿”呛苦,也应该引领地球村的潮流篓。要满足这一代的年轻人稍,MG名爵所带来的产品体验屋哨,也应该要追求更极致块枢,带领大家去创造全新的潮流哩剂。   凤凰汽车 腥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”反,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潮传邦、80后形、90后的人群当中卯佰?   林嘉瑜 荡靖忻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汞蓄。这款车感性的设计曲线锣梁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归的。不光是国内的经销商花,本次上海车展家,MG名爵还邀请海外的经销商痉揣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发克当廖,他们也都对这款车都做出了积极的评价存渡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”庞顷攘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟母,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缺好使,让老百姓也能开上小跑车降,尤其对于国内的核心消费者来说河揣菊,不论年龄几何灸,都要有为自己的梦想活一把的态度侩。对于一个汽车品牌来说弘,这是一件值得骄傲的事情厘。   邵景峰 超愁:其实在选择一种设计语言的时候纽惫,设计团队非常慎重疙卿肌,因为设计的变换频次不能过高阔,要抵御诱惑吉闭握、保持延续性才有可能给消费者形成印象柒舜、拥有识别度从而去打造一个品牌慕。“感性力设计”的第一条就是要有感性头草领,去追求情感的外在表露梁滩,从更广泛的角度际,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些藕咀炮,通过真正的审美习惯进行判断;第二箱欺,感性力是专属怯辰、设计师要通过专属的标签烘葱抵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感际菩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感措戳无,比如运动员在起跑的那一刻俯陛娘,弓箭拉满而未发的瞬间食虏蜂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磕贾,这种动感更有档次悸廖邢,同时价格不菲妒,是很高端矮檀、优雅的设计实尉,我们希望把这种设计注入到产品中厢衬配,带给这一代年轻人极致的审美体验焙常。   凤凰汽车 币趣粉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆呐蹋块化架构平台打造的眠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划靖菇?   俞经民赴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疗。这是对这一代年轻人的尊敬瘸,他们自带国际范儿脖,是可以引领全球的潮流的人群勺,因此有着巨大的价值电。对此抬秀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划姜梆慰,在全球也是一样评淮蓝。目前却,世界范围内歉,不仅是动力总成前瞻技术的整合当肉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势檀顷墟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搓盛洛,采用插电式混合动力设计肚认。另外幕伸嚎,大家看到的名爵ZS晨糕,将会在明年上半年推出纯电动的版本德,至于最接近今天这辆续航超过500公里弊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车笑匿环,也将会在2020年之前推出咕谢随。   凤凰汽车 稳迫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腥?   俞经民 官:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饱,设计上差5%面,销售上就有可能会差30%郊踞。那么对于自主品牌而言陕滔,就是要把自主性发挥好须,去追求审美的宽度和深度马筷棱,销量也才能有宽度和深度背诧。名爵ZS的设计就是这样做的摹编,要追求极致眠蔚犯、不计工本逆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拿,可以说逆筛,名爵ZS的极致设计滥线抽,对销售的宽度起到了很大的作用煌。   邵景峰 躺茶蹄:汽车设计是在不断进化的侵铝,不会总停留在一个风格上柬,在互联网时代荣,同样要有全新的时代特质崔臼闪。另外畅迹固,从汽车设计而言劝填率,例如从动感设计理念而言冕,英国车是鼻祖撕矩每,很多品牌都是以此为源头来发展的陷,也就是“同源”居花杆。中国航天能够上月球逼继偶,那么在汽车领域上同样有大的进步帆翻瀑。之前德国杂志的一篇文章写到伶蒲聚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袖胖疤,在进化的道路上有推崇的看法夏修,也有欢迎的声音崇,这些都是要虚心接受的坊。另外闺屎脆,汽车设计是一件非常严肃的事情贩项,每辆车定型背后计亩讨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的悔毋,背后要靠巨大的投资来驱动连孪。   在造型评审的过程中竿闪,流行趋势讲清楚长离,未来怎么发展说明白舰,否则误解就跟着来了僧篮苇,所以要有一个整体的品牌战略在里面翱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了貌。   凤凰汽车 纪谭将:今年拧禽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处施春炯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹄贬蚊?   林嘉瑜 苫椿贤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作独水牡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素备,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盆,拥有一颗年轻的心耸扦,热爱运动罕青捣、健康的年轻人送冒。   从足球营销来说绘卡氨,对于英国和中国卞被,都有很大的国民基础叭千。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国黎龄,是英超乃至欧洲的强队齿泵捂,这几年的成绩也是不断的提升葡崇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奶峰柯。同时垫须,利物浦又是一个老牌劲旅模噶,有不断上升的潜力搁鞭绅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样感墩,在用户上有着非常大的重叠之处捆。MG名爵与利物浦对的营销合作清蔫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来魏巾堡,在活动和比赛中享受快乐怕负戮。   上海上港队也是一样的啥譬。MG名爵经历近百年发展偿铺团,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣懊瞥全,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队我,两者的合作也是非常有趣的茫。更重要的是坪,MG名爵通过足球营销的模式标,能够促进两支球队之间的交流婚颅,包括之前组织的很多活动每蜜,不光是针对中国的消费者古察,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动暮骇膳,有效利用MG名爵品牌的特有资源夕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鞍九。   车展期间浚雇酵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海观,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对郊。在车展之后冉,利物浦会在上海有推广巡展活动梁逼骋。下半年黄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对材,欢迎全国各地的消费者参与和体验歼。   俞经民 佩海滑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的韦扒虏,大家能有一些共同点做沟通痕崇深,国内和上港足球队的合作肆辣广,正是汽车和足球之间速度与激情伍烤、自我突破的契合点经士镶,足球又一个很大的特点谁据,就是会让人意想不到骏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碘窗赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线慨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年矛托,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩渡户,与此同时唯睫丹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一慕奉,长安汽车产品质量持续提升任,用户口碑不断提升畏罚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象虐港,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一岗啡淡、全球乘用车品牌中国市场第二名题那。   关于未来肆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胚排魔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升囱。   2017年是长安汽车的产品大年秒堵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市风攫、全新的SUV CS55鼓慑、轿车睿骋CC贤且、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冈膊禽,将会进一步完善长安汽车产品谱系诵扦堪。   如今咸杜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”返偏厘,站在国家品牌高度寻求发展堂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坡。提升品牌溢价能力稿,成为长安汽车品牌发展的重中之重癌然祁。2017上海汽车期间贝淌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平差,关于长安汽车的未来密吧虚,徐留平董事长有话要说灯,以下是对话全部内容里码冒。 凤凰汽车搜恍伞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拣?   徐留平啊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程林岔擎,我们也是不经意之间就走到这个地步碎,因为一个产品逢氮斑,特别是像汽车这种产品是更加的明显凳吐,它反映你的公司文化悲舌畅、你的公司理念是什么样的东西搁弯统,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沮相怒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贩觅,你怎么样让产品吸引住消费者乌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球结熬,靠的是什么坞?因为美是一个主观的东西伍廖,有人认为这个很美百抠,有人认为那个很美芳,从长安汽车之前的产品来看昂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钠顽净?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的擅枪哀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错探袒,同时想把这个产品往这个方向进行修改碎痴。我觉得在这个方面惋鬼挛,从长安的角度来看享,就是对于这种动感涛颅盲、时尚这个理念的偏好脾兰肆。我一直在体会叼蜜瓜,其实我是在反问我自己日膜炮,这种偏好它是怎么体现在产品上的山肋?实际上是我们内心的这种偏好钙九欠。在过去的2-3年中纶姑舍,我们面临的话题糜裳,如果过去不做总结挺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幸狸颂,另外更重要的是说购入,下一步你怎么做跑双,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抠钡厕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糠取,下一步是个什么东西嚷,消费者需要什么样的产品凸,然后作为公司来说画辜,你们能展现出来什么样的东西说,最后我们总结叫生命动感智色双旋弓骂,当这八个字出来的时候眠庇霸,我觉得是非扯兀好摊施扭,既是水到渠成替颇伎,又是醍醐灌顶讳嗅怪、灵光一现斤。这个过程潦纶惫,不仅仅是八个字的总结呻。这八个字出来以后妨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念莲,实际上不仅仅涉及到造型故斧旗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帽角傻。这样的话赤,就有了一个提纲契领星、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西串,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中髓巴,就能够有一个非常精准的东西祟黎。   刚才你特别提到“色”熄贤物,我们当时想说钎抽坪,你必须要能形而上瓢,要能够抽象出来默,如果说你不能够抽象出来汰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帽,如果你弄它50个字坑商、80个字性写秽,你可能不够形而上放椒,不够抽象化肛都裙,最后我们觉得“智项显、色”碳念,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咐附,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疆妈馈。   第二个就是说消费者情感的体验乳溉,比方说对这个造型和颜色社避,甚至于这种声音或者是形状匹、线条的这些方面的喜欢醛蜕船,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刻。当然我们也在想用什么样的词比较好崇,最后觉得设计的这个词很好硷,一开始我们还担心说这个词字挺多纽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化革卤溪,我觉得就应该让它有想象力汹湘宪,就应该赋予它很多的内容许轮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的菱鸽,孔子都说食色崔僚宽,吃饭以后第二件事就是这个字教脐谅,我相信孔子说的这个字也不简单意思蚕,实际上说喂嗡负,智色这两个字还是最终反映的是人扦镀,特别是消费者的一种需求慌,对于未来传统的一种期许伺,这个过程当中韭怒疚,对我们来讲话聚钡,把这八个字想通的时候硕健哥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的良膛郸,这是我的第一段话题峰。   第二段话题说这个对长安有什么用处颧?那次在发布会现场有说借,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坊啼,一开始我就提出定,第一个借陋啃,这个产品要漂亮蓟斡仁,你不漂亮的话蔼仆蓟,什么样的东西都没用围头。因为我们很早的时候就开始在考量瘟亲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧常,后来发现不行撇槽骇,最后我们在大概07坡疙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驼淘。因为你还不能提炼出一个高大上臂、抽象泄、形而上的东西稠彩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鲸脾,但是每个产品都出得非常艰难施。这个事这么长期干也是一个问题熄瞎瓦,因此在三年前的时候脱双豌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迷沽镁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冒,对于消费者的这种认知垢矮该,把它抽象化荚,那么这样的话理解了以后宠荒,再把它具体化垒脸,特别是在产品镐斗,也就是设计理念当中一些图形化的东西乃涧供,因为如果你不落实到图形化的方面素,那就只有形而上没有具像化 湍段,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中成聊嫩,图形化和具像化过程当中琅闹侯,这个就出来了连缔。   这个出来以后蚀,我觉得对未来长安来说捞睹乒,我们未来在产品设计的过程当中钡,产品能否做到生命动感智色双旋富,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粕潮挝?这样的话汰勿,实际上说涛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中篙绿漓,几十次的否决犁戎破,我们也许可以用1/4的时间就把它完成青渐,几次或者就十次你把它完成硕立,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颗标掸,那么这样的话韩挎,对于长安汽车的家族化街,我们看了这个车枢疵,看了这种感觉这种情感的体验摊袭灭,那就是长安汽车确溜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倾善邪,这是一个身层。   第二个就是说讨卑勉,我们自己在研发制造设计过程当中舅诉哩,这个速度大大下降期纤布,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降同靖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢羌酮,如何把消费者的体验做到更加的精准佩,更加的接触到痒点埂腊际,这样对长安的影响是极其巨大的皇蔽。   凤凰汽车盗膝穷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念显?   徐留平嘎珊速:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冯编憾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法就瞳。如果说把它拆分开来绷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念插坪,智色双旋更加偏向于设计领域卤猛欧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢落恫泥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚平盗,我相信大概许多媒体会想童涝噶,生命动感智色双旋怎么落地奇换?因此我们就想把智色双旋也说出来统,不要分开翟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撕稿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沽铰鹃。   凤凰汽车哦滔彩:另外一个是提到的认知方面的感觉陆蒲铅,有没有一个专业的因素骋,咱们除了制度之外焦士凯,有没有专业领域的人来负责这件事喜?   徐留平让:我们长安有一个庞大的队伍革,首先要把一个汽车造好巩搪标,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腔剩奈,到高管团队酱,到设计团队棵,到制造和研发团队垦胃,包括服务团队修卧筷,特别是主要负责的领导人境舜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巢梧,而仅仅是设计团队的话语伞莽辆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离醒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层献福,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素当,因此对长安来讲抬党,是既有最高层特别的重视停、关注和把握渡谢,并且这也是一个最高领导者的工作职责商题拍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扳,我认为在汽车领域当中是行不通的娜娥恢,当然我们也有具体分工嫂。另外也有很多的专业人士完成这个事情聘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虑,还有轿车研究的迫吩,也有做SUV研究的谅犊辞,同时也有按照职能分的起。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中世怒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓了庆,如果仅仅是设计团队的意见确,肯定会偏离了方向皑。 凤凰汽车忍捎:一把手是指您吗鲜臼?   徐留平林溯:我是其中之一淑。   凤凰汽车喇沁:长安汽车自主研发的新车淌,设计浇屋、评审茄型婚、评定环节您都会参加吗膏栋募?   徐留平火:我必须参加逼皮磁,我前面讲这是我的职责废,所以我必须参加沁。   凤凰汽车珊疮赐:无人驾驶车呢现袄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甜郡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舵峭立,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妒高?   徐留平叫:上一次品牌发布会魏撮,最新的无人驾驶技术也做了展示豌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上步,高速公路的环境相对来说可控性要好陆铺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的回嵌晌,难度要更大谢绍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻氖,我们不仅能在高速公路上做未,而且能够在城区做苗,这个技术我们已经实现了突破前谎申。   凤凰汽车扮猴困:长安无人驾驶技术进行的这么好厘判,量产会提前吗澎?   徐留平嫁稼将:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阔,实际上就是说工菇剔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暗桶怠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鲁寇坤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点随洞落,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惊付嗣。   凤凰汽车饰攫:中美在进行双边的贸易谈判丧靠,这是谈判的内容之一猛碗莫,会涉及到汽车合资企业的放开童,可能是一个双向的市场开放的动作廖,如果这个谈成了乘汾竭,如果这个不再规定50%的上限熊祁盛,您觉得对行业有什么影响碍财,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资歇,那您觉得首先答不答应吃仟?再有一个多给他股份的话先末呻,对企业今后的运营会怎么样死?   徐留平曙歼:我明白你的意思汉韩沦,第一我确实还没听到这方面的话题桂董禾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况费,股比这个事说了很多年诡宠拴,我基本的看法有几点镶刚醚,第一个这是国家层面的战略和政策楼,作为企业来说每,我们遵循畦磺,国家有什么政策我们遵循什么政策佳坑谭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错裳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锰,我相信未来的合作会加深斧蛔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谓似,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冀,而是说理解消费者炽,能够洞悉消费者康苯,如果股比的溢价挺高撂涝、溢价挺低楷识柑,但你产品不能卖出去翱手立,那你不能分摊出去互辛丘,如何把蛋糕做大坦赋,这是合资企业要做的一件事尸撅。   凤凰汽车惯筏稗:如果真开放集,长安会想着往美国去吗坛,就像那福特来到这里呢弓圭呢?   徐留平凹:长安想要去美国是一个公司的战略把,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肋毖贫。   凤凰汽车句漂:长安与福特的合作多吗李捣?   徐留平申盲迁:长安与福特是我们加强合作的方面妊,应该讲这种合作的程度刑谭,不仅仅是合资企业伍呜枚,从母公司其他层面精,包括技术和其他很多方面都在讨论猜,包括海外市澄λ摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敦,它的能力提高了财。第二 现在是全球化合作的时代貌,一家公司独立运营嘎胁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事南谎并,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音睦嫡。   凤凰汽车芍悸寇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结深狮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巢诚,你还说了过去我们做一个车扰,可能需要很长时间好不容易做下来颧哆,比如逸动锹,是很艰难的储善瑰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歉剖趴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帕茧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辅暖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品将录刊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大取标?第二对比韩系泰捻、日系猫,我们的研发体系和他们的研发体系相比来,您觉得能不能支撑凌绷龚,确实我们的实力也很强炊叼废,我们的内功可能修炼到一定程度缕捞,我们后面会源源不断推出好的产品诺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况休。   徐留平境碍潞:你讲得非撤┨嗦铮好颅,我觉得这是两个原因导致的氦漠距,第一个就是必然性献,自主品牌需要有成长的空间缄,第二个确实也有机会的原因沪诬醛,恰恰是SUV的市潮湍谩,中国的消费者需要这个东西夸榔烈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秋摄幌,反应速度更加快一点开勃裁,把这些产品推出确实是满足他们的需要鳖舰谢,我觉得是两者共同作用的结果喊。   对于下一步自主品牌来讲唾桓,无论是哪个系鲤呕关,无论是美系青、日系炔芦、韩系踢犁诺、法系天,我觉得跟系没有关系冒洛,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄尤汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啡挺,这是关键笺迁。消费者他肯定是有他的诉求的谦碌馆,究竟是SUV斥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西轻,他有他的一种偏好漏、喜欢缄扩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妥来陇,这就需要我们作为厂商伞套,你必须要洞察到消费者的需求畅拾,实际上要看到他的潜意识是什么东西槐饰显,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仁纷。为什么我要总结长安汽车的过去呢离?实际上是我们自己反问的过程挞如,就是说在过去当中珊痛苟,为什么逸动会是这样参宫,CS75为什么是这样尘亲?实际上说嵌矩棚,我们当时也没有意识到荷,反正当时就是这个样子驰蛔,实际上这个过程是一个反求的过程壕仓烁,我们为什么会喜欢这样另?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子摄帮磨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汤瓶入,我们把汽车理解为是生命的动感狭玩,其实是一种生命力的扩张昧嗣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念舱,而我们长安就应该提供这样的产品劝捣贯,回过头来展望未来石刚,我们觉得这也是一个正确的判断恢莫。   凤凰汽车醛涎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恭枫侗。   徐留平疥:我觉得现在国内研发体系来看迫浅,国家间可能还是有一些参差不齐记,我觉得自主品牌的研发能力和体系患胖,进步无疑是非常大的瑰,而在很多方面可能与跨国公司有差距胎吞挠,有些方面会比较超前朗,因为自主品牌也不是一家戒舅,跨国公司也不是一家七,要两者来比很难说泻憨,但是有一点佳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易顺谁,做好一段时间不容易刑墒,这个公司要能够连续做出好产品僚线,能够连续向前增长千僳伟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仿畅、设计应用贡飘,在这个公司当中都比较受关注浇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侥。   凤凰汽车感棵漂:我想问一下自主品牌的建设桃稿岁,随着我们品牌的推出揣褐,现在汽车品牌进入新的层面嫁屡,会有不同的路径选择臂靖恭,比如长城臂、吉利推出新的车型峭蓉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搽凌寂?长安如何能够胜出骸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌十然输,除了刚才说的两个卑,还有互联网造车的未来的合作伙伴姆怠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响封斜堑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合死?   徐留平反晃敛:实际上车享,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讼胆悸,我觉得这是好事冲冠,这说明汽车产业欣欣向荣污净誊,是真正的投入敛农,这是我对汽车产业的理解多矗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚琶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程械锋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行眯,例如一个产品到了造型师的时候旁烈浦,是一个说法侧、一个样子纺诡贡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刨宝杠,然后到了制造过程当中又是另一个想法冷锣,到服务过程中又是另一个想法吝曹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鸿,既有高大上的贰烫,也有形而上避抄谱、具象的吵阀扔,你要把一个公司从时间跨度圣菠,一个一个展现出来坏巨,而从空间的序列当中彩,你要把研发全部都按照这个意义戈,我觉得是很重要的方面埔。我觉得制造汽车是很复杂的过程砂羔宋,各个方面的协调僚缺、综合疥甸钮、修正琼蔷、打磨需要太多的时间徘雇,我觉得这是一方面偷磁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蠢检秒,同时也是我们总结过去体会出来的拾,它是由内而外的稀戈。可能我们过去没有意识到这个话题睡每,我们现在总结出来蓝,然后下一步能够指导各个方面盗的夹,每个部门都很容易做事情身并。   第二个问题你讲到造车庐,我们开的会太多了吮,失败的太多了案憨,沮丧也有很多帕,基本充满笑意也就一次华接椒,前面基本上是批评乏、检讨欠舜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捞,不高大上被澄。至于说现在很多企业开始造车庇,我觉得这是一个充满魅力的行当沧,很多人都愿意去做筹。   凤凰汽车县家:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哪硷箱? 徐留平工:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盗,会选择相适应的地方惰。   凤凰汽车保奉问:就刚才的问题我问一下闲蹋,刚才您提到和新创的互联网的合作韧间,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔我府、蔚来也有合作甭辫凄,您觉得长安在未来在互联网里面的话忌,更倾向于是一种怎样的合作巧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奥蛔,您是怎么看的然?   徐留平挥杆呵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择皋,从长安的情况来看徽沧,我们认为哪个方式都挺好的攀店,现在是合作型的纶措,是你可以自己干谅,也可以合作干础,也可以自己加合作干响停,哪种能成功打动消费者是很重要的东西河幸。   凤凰汽车缴:我们打比喻拔,37度是正常的温度并,您觉得新能源行业讳嚷寄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逻裴,您觉得温度是多少灯?   徐留平顺筹:您觉得高了低了绵拿?   凤凰汽车怯膏:之前有人认为这是疯狂的阶段创垒。   徐留平妊脓:我对一个产业的衡量依据是祈挡,在目前这种全球的经济运营模式下奶,凡是有金矿的地方粟,都会有若干的人去挖掘它魔邓,目前我觉得新能源就属于这个阶段踞厦散,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够铅,应该更加得进入郡稻,因为从目前的情况来看炯,汽车产品当中将,一个很重要的领域就是电池曙酬龄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放司,没有这种资本舒百、技术甲袜、人员的这种投入操,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的变塘苏。   凤凰汽车槽掠:那就是说您觉得温度还不够吗狸容葱?   徐留平朽:我觉得还可以娘撼,但是我不太同意的就是产能秒泼撇,如果说你的产品技术不太优秀鞍,你建那么多产能就是有点糊涂簧溃彩。   凤凰汽车丘材乌:很多其实可以通过改造现有的产能似,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能题驼,从这个角度来讲黑漓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况技娠?   徐留平世苦:从整车厂的角度我们希望成本低一点镜惮伍,选择利益大的苛辈。   凤凰汽车睬:所以您不担心过剩吗妇燎梅?   徐留平牟薪挨:我不太担心这个问题瘟,我觉得电池还处于不确定的阶段伟娟壬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剔。   凤凰汽车朵袭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顺赐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外揣,不管是设计师还是CEO等等粉伎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代描但?当然那些设计师很多是主管的掀,老外有管经营的有管品牌惩梯,主要还是在设计和技术的领域闭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饱观?第二个是国有体制的问题泛泵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怂洼陷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域独,也在高薪吸引高管人才噶颂,您是如何留住我们的人才览,关于体制之上藩阿耪、体制制约的问题蔫埔份,我们怎么解决且洪?   徐留平童奢:现在是全球化时代陇畏顶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哦侵木,我们最早的时候是四无圣挛,没钱痪、没人雾涉、没能力荡、没地位善坛,到现阶段来讲勃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吴脖惰,这都是一种非常正常的行为涎搪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稍法局?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扛别设,如果对中国的消费者不能够带动忍须潭,那肯定不行浇侵捆,我觉得这是一个鹊朴,无论你是洋务运动还是什么运动道,核心是对消费者要动起来钠,这是一个课梁翰。   第二个关于体制的话题吞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹲,这个方面我觉得不能讳言荒揭。目前来看磐,对长安不是特别明显善屑,因为长安是属于南方集团旗下子公司艇,从南方集团来说陆版阿,在这个领域当中恒,也在他的职权范围之内做了一些调整石,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炒。   凤凰汽车氦供:如何看待这个机制舌炽奉?   徐留平敲遣煤:从国家层面来说闭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沁踩女。   凤凰汽车辣铰纱:你们审批会很困难是吗纱?   徐留平骏录:我觉得会快嗣藏,另外一个我觉得汽车集团寥狗祟,也许给你量化很多股份蓉临颅,但是最后你没有创造价值亭,给你1股倪呢溺,1×0的时候不还是0吗系淌露?汽车的成长撑鼻、成熟或者盈利是一个艰难的过程履姑计。 凤凰汽车朴:十三五计划像长安汽车整体的销量饱耻坊、利润和研发能力以及目标有没有武虚某?   徐留平贬:非常有弄狙,我们愿景2025唯墓,我们做10年的规划芒,在这个当中我们相对来说做得比较保守揉鹤芬,为什么说保守呢匹劫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念罐持腑。   凤凰汽车磋躲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顽裙?   徐留平估吵等:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呢彼,在技术和平台方面都在加强合作撵,至于说未来它要怎么样翰躬连,我现在还不太好评价这件事藩窘渤。   凤凰汽车废痪:徐总问一下国际市场的战略牡势肃,我知道去年车展的时候芭讣,长安说往海外拓展的重点是伊朗详秘、印度肚魄蔼、俄罗斯这样新兴市衬佟,有明显增长潜力的市橙∏汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剑谓,比如在墨西哥喂翰疚,对长安而言拾巧,自主研发这么好牟,又长期和国外品牌进行合作画妥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国节雀卿、欧洲的市沉桌狻?   徐留平吕顺读:在我们十年规划中就有喇,去年讲的时候就是当下正在做的内容剂凡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的褐燎构,就是要稳扎稳打挠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绰,因为一支队伍最重要的是信心忌哨。   凤凰汽车收惮:国内很多品牌都盯住印度这个市澈拭ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争庭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗魔挛并?优势在哪儿码?   徐留平碘星蓖:对于海外市场我的理解是要扎下根去潘废形,不是简单地把你的产品卖出去达,是你能够充分地利用本地的资源筏,包括人力资源和其他的技术能力侣赦孩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务廖撤垒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞳谜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寒廓舅,促进本地人的水平的提高煤梁,那么同时在这个过程当中笛补广,把公司的产品技术涵盖进去挪仕敌,我觉得这样才能走得远换笑。   凤凰汽车蘑:长安最近一套体系出来了簧,有没有可能往更高的一段发展弛确?   徐留平扮:从长安来讲漂冕扛,我们目前的战略看席,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挫皖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恍绦帛,这是我们能够奉献消费者更多的东西耸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丝庭,但最终要落实到产品上醇,产品是一个载体让消费者感知它知道它韩绵酱,未来些慑,长安汽车会加快产品推进的速度侥怂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神迸灯。   凤凰汽车屑:欧尚也在这里面吗孔瞄?   徐留平敬船:欧尚不在教。   凤凰汽车瘁:东风已经有PSA很多股份昆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓉汀阑?   徐留平季:目前我没有听到有任何影响签蔑,在实际工作中我们也没有感觉到赦碍。   凤凰汽车紊凉:理念发布会徐总是骑着马出来的蒲芭狸,当时媒体圈特别关注功闲,都刷爆了朋友圈棠邓敢,虽然我不在现吵刮ê丁,我不知道有没有特别的意义才,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玲镁盟,当时的考虑是什么柯?   徐留平殴据窝:两个考虑兰挠,一个是我把马和车作为比较鞋逛,你要说一件事妒垢,一大堆结构化的语言没有必要笆扯,我觉得既然是长安汽车琅潍,我们叫做生命动感戚、智色双旋等穿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戳夕徐,如果不这样做也没法让人尖叫醋歪茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日百贰,上海车展首日沫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侣认。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量轮腥镰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剑普迸,12年增长了120倍腥葡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访隋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鼓。   受访人苛酪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姑拼。以下为问答实录脸现:   凤凰汽车卵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肃山戎?   雷德?比格兰德达氦孝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腿耙,这款车在中国市场的反响非澈矗好牧驼绢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侧沧淑,同时拥有强大的引擎惮,提供强劲的动力与性能舷世迪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声告诗仟。所以侵悄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扑磕。   凤凰汽车茄咀驼: 在没有设立经销商的地区横,玛莎拉蒂如何抓住市撤憔稀?   雷德?比格兰德躬忙憋: 我们首先还是会增加销售网络艇诽鞘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点父芭蜜,计划在今年年底扩展到75个惊乳。   我们还在天猫开设了旗舰店捐棋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瘦辰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挪,大部分来自没有授权经销商的地区肆池喝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锣繁德,鉴赏力越来越高腔。针对这些人群鞭,我们还组织很多不同的客户体验活动貉太赔,如海外试驾词教普,以及互联网方面的创新怯,如网络平台的直播访始哭。此外逞涧,我们也有不同的金融政策藏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务点松糜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捂闯才。   凤凰汽车痞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滤耍,给汽车销售渠道带来一些变化拎匪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新储?   雷德?比格兰德腑典孰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帮敌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尉视剂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具衡论恐,而是要提供独特的生活方式体验脊集。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歉,不止在中国巷,在全球市场都是这样疙。2016年阀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饯沃惜,这个主要还是产品优势带来的抨桂。新的政策出台以后仇惕涛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氨碉,不过最终的销售成绩还是由产品决定杭巾邯。   关于新的法规圭,我们现在也正在研究当中蘑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定室茫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作休。此外固,我们在中国有非称野冢好的经销商关系末涸离,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呸怖琳。我们开设的天猫旗舰店澄欢殴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式称:客户在天猫下定单等窍犀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务订。所以兔戊筋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虑淋。   我们的很多客户最在意的并不是价格酵柬摧,而是优质的服务与体验乡饯卉,这正是玛莎拉蒂的优势所在醚筷洛。   凤凰汽车凹便炽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线犁祷盖,有没有什么新的产品推广频苹?   雷德?比格兰德倘图: 关于新产品刮闷,现在还不是宣布的时候殊讹祁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孺武恳,等到新产品发布时我们再提供更多信息氮沦。   凤凰汽车难僧济: 作为中国消费者熟悉的豪华车限丛白,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挟瞬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蛋。对于玛莎拉蒂来说角接默,未来在中国市场的前景怎么看疯结柔?理由是什么费蔼烹?   雷德?比格兰德堡能: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹋靶,5年前缆,我们在全球的销量大概是6,500台圣,而2016年达到了42,100台朝懊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平门,所以我们的增长一直是持续的氮卞牌。也因此疥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观材。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氓瓜雇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后工,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捣烽,这就是玛莎拉蒂的优势蟹。所以从看,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度变控。   另外曝塑,玛莎拉蒂的车主非常年轻哨借,尤其是在中国市辰畎饰摺,车主的平均年龄只有30多岁太,他们追求具有独特风格与气质的产品拉烧,来表达自己的个性与品味坎。   凤凰汽车杯肺: 现在汽车技术日新月异夹酣,尤其是新能源眷划、共享粮当、智能驾驶方面幸檀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菱?   雷德?比格兰德陋纯妹: 在新技术方面冻嚼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酥羔屏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统摔寸捣。我们并不追求生产最快的汽车敛冷汕,而是要提供包括技术蚂、性能惋晨、动力咎爬檄、驾驶体验等方面在内的最佳组合桶拾。   针对自动驾驶位,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助染纺,帮助驾驶员减轻疲劳八淌痰,降低操作难度牧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矛箍,包括独特的声浪郡耪、澎湃的性能谅浆洗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赣暴,这是玛莎拉蒂所追求的娩。   关于未来对新技术的规划锈唉乓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尼兴,比如减少温室气体排放句,这一方面玛莎拉蒂也不例外兜。此外想吩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术玩,如苹果CarPlay和Android Auto柒柏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沮浪串,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术徽下旧。   凤凰汽车伙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梆,怎么适应砰?   雷德?比格兰德彭铰嚎: 针对年轻人群娟,我们采用的方式不是改变自己奔护,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应五。比如在中国筋翱,车主平均年龄非常年轻呈莱凭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主购竣,便是一位年轻的中国女性缚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表崎继。   玛莎拉蒂拥有102年的历史白扰商,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意检吃肯,包括法拉利生产的强劲发动机倘、独特的引擎咆哮声艾吵、奢华优雅的外观与内饰蔚乾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神臀桂司,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剖泉叔。   凤凰汽车斧侠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侗,有没有针对用户画像做调整迫?刚才强调坚守自己的DNA和理念版篙菩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔑?   雷德?比格兰德吩: 在中国男秃,我们不断渗透到三四线城市科栓,但是目的是一致的模脐,就是要吸引更多年轻客户澳。但不管在中国乃至全球的哪个城市弛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凌邢、激动人心的声浪糙丧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备享,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桔沏币。   在设计经销商的时候新戏,玛莎拉蒂也不是随意为之乳,而是按照需求进行规划会试寇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慨皖罗,首发售罄的100辆SUV中查鲸赦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区认释。因此饥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蜂。同时分啡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品房,客户需要一整套的优质服务尝点抚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶讨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饱举,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乃兰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述力劣。   提问还具:您的新角色到底是什么样的彤倾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窘顷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娩尺?   Alfonso Albaisa滇躺谢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁费蔬变,跟所有的设计相关的工作澜氮,都是由我负责绊妇高。之前我100%的时间放在英菲尼迪炒篮,现在会分30%的时间来绩临履,也会跟新的设计主管一起完成设计工作麓赐。现在大家看到的一些车型煎,可能是一些原来的车型泄,我们现在的工作抢,也是快马加鞭课,希望能不断的改进吼械敢、提升现有的设计路门凭。   提问享卑棺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么邯?如何看待他推动品牌前进时的作用怂驴雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矛皑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管媳宠,我们会共同合作挡,不断进行我们设计的演化拜炯。其实我到7月份才会正式上任活,我现在猜测或确定未来的设计理念芯,还有点为时过早岔娟。   我们知道辫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饭搓、非常大胆前卫的瘸,我们的这种设计是一个不断演进的过程懊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呸。   卡里姆跟我有很多类似的地方陆拌。比如施榷访,我们都是艺术家出身滩交,非常喜欢设计警诗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞插,并将其以各种形式发挥出来叹伶。   提问金磊宠:我有两个产品方面的问题讨滴。首先拿郝摊,这个概念车非常漂亮辨逞,它背后的设计灵感有哪些弛赡?   Alfonso Albaisa敌蓉郝:秉承“冲突美学”设计精髓香,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屠攻粮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乖凄梧。基本上就像艺术一样匙识,包括缝针监、包裹感鞭帅仿,还有使用的木质龚镁饺,都是非呈海好的手工工艺辣茂。这是一种感性和理性的结合改,还有一些肌肉感极强的车身线条五。   提问森炭抛:这款车未来的定位缸计凭、消费人群是怎样的传?   Alfonso Albaisa途稀:一般都是比较年轻的家庭秦辆,想要非掣獯簧瑁宽敞鼎庭、具有运动风格的车型呈谱骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅散:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梨寐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办其,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示媳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容峭。   在发展新常态下亢缴,消费动力开始向下线市场转移斑陶裂。同时双摩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呵。由此雌颁,县域市场成为新时代的“金砖市场”骚。而对于汽车行业水碉,消费升级利好之外慈绰介,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苹。如何撬动县域这一重要市彻浮?   胡绪雷表示滦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局愧,帮助县域出租车进行升级改革文。县域交通的数据化季、智能化发展丛,有助于未来网约车的下沉渗透擞膏箍。县城消费能力相对较低链懂荡,在出租车领域引进大数据之后会,未来再进一步升级到网约车矗。   据胡绪雷透露唐,首汽将在县域布局三块业务部:长租车龟究、网约车(出租车)橡棚等、分时租赁虑刹偏。分时租赁是纯新能源车蓬,未来分时租赁或是对公务用车的补充钨鬼荚,它是纯电动地,不用长时间租惩,可以通过APP来完成熟。目前案鞘肌,在北京有1000多辆车贸辨,150多个点位弛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稀肠,对公务车改革会有一些帮助剖隶。   胡绪雷认为回售托,网约车行为是偏汽车前市场的角色谓孺募,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坛鞠侣。第二涤懦飞,在居民习惯了这种消费行为之后钞蝗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垮发镣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导彪。   当日痕接呸,首汽约车作为新生力量晴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒲寂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物尺效:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滴款,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瘁碍柒,渠道下沉要根据市场来判断希死耗,服务要根据需求一直不断地跟进底匣帕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扩俄盲,比如说对经济的支撑句郝,对政策的拉动复床视,基础设施条件对消费拉动的支撑作用崩。近几年锻绿,一汽吉林产品在县域销量比较高盘辩,对县域市场的期待也非常高久。从目前产品结构来看酵戮,产品消费比重70%在县域寄亢抛,30%在一窘痢、二甘、三线市场芭惠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炉惠壁,外观凑废露、配置簇都散、价值都迎合了县域市场的需求科劳萌。   从流通环节上来看臂,县域市场做的非沉洌好疥徐户,没有什么瓶颈因素廷。一汽吉林也努力在渠道建设固、服务跟进等方面做成长和改善好徊。同时宋长欣也提出了一个想法齐撼吹,“县域对自主品牌在公务车惹滑、公务员购车方面是否有政策倾斜吮戈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缆另,这是我们车企的想法疲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抚化舰,要根据市场来判断哪踌的。目前健敛艘,县域之间的差距非常大逛规,包括现在推行的3G服务屡贸,在那些无法设定固定站点的地方艇兰,推出了3G巡航服务峡塘。服务是永无止境的工作蹋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进料焚涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿剁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹭,新能源汽车推广比较看好北耸罗改、上嘶处臣、广限行奋凑浑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场圣财妻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舰辱措,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场其。尽管都看好电动汽车的发展趋势殊好涣,但做好市场并不是一件易事溶穿。   目前比较看好两个市城月脸啤,一个是北考、上佳胁慌、广限行锭席菊、限购市撤 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻盥畋啤,这个市场的发展速度很快袖沛。例如河南季会南、山东媳、西北区域拐箍吉,大量没有牌照的低速电动车败款,在政策方面仍处于灰色地带诧捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绞,在国家和地方补贴的支持下滑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右广抢,在农村市场缓菜、县乡市场得到了非诚菁希好的认可颓猎苔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求儒乳磕,县城市场的消费者的房屋空间大潜,有充足的空间停发车辆淡,拥有较好的充电便利性瞬。其次行驶距离不长锭签帝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹬肋。另外法险蚀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难勒评,因为小车型成本低山摩。   赵智刚表示俱量,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展介。河南地区惯问,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蒜,在替代当的出租车闯、公务车方面取得了不错的效果愤量犀。同时哪,也在积极跟海南政府合作看绒,投放了一部分公共用车吻电。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进低筐虾,比如是文昌泄、万宁崇焚蛇、琼海等县级市猾缴,未来将在海南全面推进窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐梦烂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俩麓南。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点朵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瘸驴。会上辛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出昏屁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂踏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淀少缓,是参与全球竞争肛寡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硼迪钦。”   在当日的论坛上白缕搓,郑刚发表主题演讲哄。在他看来峦樊,打造世界级新能源汽车的品牌氯攫,最核心的是独特性甜膳咖、差异性钵,是比较节能优势扳芦蔷,浮出水面的是视觉骏仁烽、是LOGO鹿喂、是VI断卞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泻,其中成本优势是最重要的组成部分幂杉。   早在110年前潮皆稿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辨:蒸汽驱动车阶拐、电驱动车和燃油驱动车拱。然而幢撂,在后来发展中赶,电动车败给了汽油车肛矩换。这是什么原因造成的录?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锭船。亨利·福特发明了流水线生产倪士辟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候精,成本大幅度地下降绒,售价拉低到850美金亨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孝建,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伺葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以旗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瘦吼蒋。100多年的历史多次证明了这一点瓶害撑。” 郑刚说充淬搭。   在反思自身发展时舒碾痢,郑刚透露攻矢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量期,规模在迅速的增长蚕,但很遗憾并没有带来显著的脓磊兢、大幅度的成本的降低拢举。   为此勒敌,郑刚提出勾响,在推广和普及新能源汽车的同时犊,光靠技术进步还远远不够辅祟诬,更加要注重犬、培育成本领先的优势烧壬谁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捆,是参与全球竞争幢佬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闭苫磷。   他建议颁庭额,对新能源汽车未来的产业政策滩熊、行业标准琴摔豢、行业监管等肥矛瓢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术为,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镭悍,这样才能培育出行业的龙头企业凛。   如何通过提高规模歉、优化设计伦羌、优化政策和制度创新亮躲共?郑刚说渡丰射,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哨盛、交易成本和政策成本任孟擒,来打造企业的综合成本能力和优势项戏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鸵怀。这还需要企业和政府共同携手荷霓,不忘初心订棺床,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标履持阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇朝挎:韩大为" "  魏建军多次提到罐仙,我们的确有很多故事斯媒浅,但是他们没有写得很好兽菱净,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖囤?魏建军直言不讳地说轻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镰。   囤地赚翻挞告、离开保定抬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疼,且莫名其妙橡碱,或者无中生有的传言所困扰难,最好的纾解方法是什么譬桓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拔陛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虫瓤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搪享,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蓉霸,魏建军糙啪馈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吼婪壬,与部分汽车媒体交流县。以一身轻便的牛仔装""示人""地,魏建军笑着说淳矛,是在同事的建议下才穿出来的罐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言壕面,魏建军坦言费陕捅,的确压力很大码,也很难受钉,“有时甚至想哭”揪炼。他说甩疆寡,我本人就是保定人磨起,能不希望自己的家乡更好么某?当然毕骡壳,我们只有把自己的产品做得更好苗柑伞。    诚如魏建军所言泉邪,近期赤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌境市被。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搔锨沸,来自媒体的反馈好评如潮车匡。有作者甚至设问串使沮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钾,否则也怕媒体老师太忙”负,长城汽车一位公关人士插话道累。    10日下午的WEY首度试乘试驾茄蓖薪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鞍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肉,有同行在现场就说撼览噬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瞎潜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巨淖簿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扑。    动力配置上醛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机葛肺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沉恃脱,最大功率达172千瓦辞首堆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缓缝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斤澎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坛,VV7s几乎没有发飘的感觉奢,而车内噪音也得到较好的抑制猾络煎。“我们在整车NVH方面做了很大努力柒仙,也取得了一定的平衡”少辞,魏建军说堂。   VV7S    在交流中某,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俺,大谈星弧、特谈所谓“轻奢”访探前、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时担搬示,咬住“聚焦”二字不松口席晃敝。而是多次征询媒体试车时的感受密拭卵,并逐一分析体泥、解答媒体所发现的问题肠香毖。整个交流过程浩,他都态度诚恳雇盲,即使是谈到一些尖锐的问题窘搞,也并不辩解插辆。他甚至非常谦逊地自问自答迸潮,人为什么会失败跨?尤其是一些有着巨大成功的人吠捌飞。因为以往的成功橙烹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做热,就很容易让自己失败安饱夺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梁兄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车母写,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然衫晾噶。他认为掣挟缴,好的产品本身就是故事护,而WEY就是要做最好的产品辩笑巫。此次稍牧乏,魏建军多次提到俱铣添,我们的确有很多故事要讲广圈郸,但是他们没有写得很好残封,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蘑跋猾,所以卤摧朗,我在让他们重写事敬羔。魏建军笑着说美坪惭,把一桌人也给逗乐了长。    在媒体谈到其他竞品时腊册篱,魏建军都给与很高的评价际平称。不过最终还是认为自家的产品鞭外:底盘更扎实熟乾纱,操控性更好补底,“因为我自己就好‘玩儿车’”绊讳,所以对他们(研发人员)的要求也更高卑沧潘。   VV7S    据悉痞叔咀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市亨粗竭,预计售价在15万-20万元区间蹭净。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盯,他思考了一下才说茧扦,它的配置太丰富了仆,在相同的价位空间隧,“肯定没有比它更多坤冠、更好的”杭癌壬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖半腿?魏建军更是直言不讳地说十华,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撑漠骏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吐秽,一位来自上海的资深试驾教官说袄,之前很少接触自主品牌汽车哇,这次也是第一次来到保定猾,第一次来到长城念隋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料李。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒檬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言莱辫被。期间舱袖颅,有一位同行说肛镰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好起粮程?或许这才是魏建军的真正用意吧亮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭赴多:李芳" "   陆逸表示酪缴卢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凌蜜巨,因为正处于发展的爬坡期避烹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作习狡,而且要深度国产化谱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烧踢,雷新透露瘦赴呕,上海车展期间鹃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苍俺清,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绣匿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时萄贾揉,陆逸明确表示蜗滤巴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刻举,因为正处于发展的爬坡期详轿恳。关于国产化的工作饯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涧钮,未来将坚持不懈的进行国产化工作料墒,而且要深度国产化缆扭汕。    日前噬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脊。活动后搂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氰坎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锈慨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沉垢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆病,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%才,超过23万辆柏殴。今年第一季度蹋森,英菲尼迪在华销量破万辆化糜椽,同比增长4%邵,而其全球累计销量达到67367辆嫁搂链,同比增幅为18%亭梆毯。无论是在英菲尼迪全球体系中岗佩拣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宪堑肋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氰。在不少业内人士看来筐算须,从去年4月以来茶杰夕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讹。    对此箔,陆逸强调赐赔,目前英菲尼迪的销量很正常俏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军态钉却,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氨担,还处在爬坡期莫。他还说盖邢,所有的汽车品牌进入中国后杠锤叮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稻案、运作能力提升及投资力度加强祈芜度,会迎来一到两个爆发期贤。    事实上胶浪慕,从2014年开始陀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肪赖虎,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓮食泄:2014年搞,英菲尼迪在华销量超过3万辆能,同比大幅增长75.6%盗挝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年袄吨幸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匹封蚊,同比增长33.8%念部。    不过设咕,步入2016年济围,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雹。当年4月初层惜捐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在省炔,刚好满一年乡谋。在过去的一年里洁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态性金冉。陆逸坦言徽泵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段世,以便更好地认清我们是谁溃茫辆,我们的未来在哪里坍炒墟,我们应该做什么穿变。”    在陆逸看来该桥拟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辣碗,今年是进入中国的第十年瞧靖。所以作为一个年轻的品牌坟,这本身就是一件很有挑战的事情魄。他还表示椭孪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斜粹箔,是更聚焦的一种进化眠珊羞。因为市场环境在变化岸鹿帛,消费者的需求在变化惕泰,我们也要根据变化不断的调整东篮氖、创新斗、挑战自我肚疼认。”他说撵少兑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腹斜乏,就提出了‘挑战者’品牌战略吧啃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过犊拭人,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堵岛独,品牌口号必须得落地苔穗琼。”陆逸表示惮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尖,聚焦目标客户群茶泛暇,让产品与目标消费人群建立联接恭蓉城、产生共鸣瓷违。    陆逸对中国经济网记者表示歪沛坎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洁蹬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搬凉,而且要深度国产化耻咆耍。”他说逼箱萌,中国是全球最大的汽车市潮尽,同时也是很特殊的汽车市成鞘绻肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沧垄,就要真正的了解客户钦酮敌,扎根于客户钉汝、扎根于市潮帷,这就必须深度国产化咀切婪。据雷新透露磕负帽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%达房。    但是磐,从2014年底国产以来康祭炔,英菲尼迪只推出了两款国产车型慌阔:Q50L和QX50奖郊。对此垛规窝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赁唾币。陆逸表示欧假,“关于产品线布局的问题遁黄价,英菲尼迪有一个长线的规划崎笛耙。”    陆逸介绍说瑞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吾,规划内容包含平台规划既剩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裤。他还说荣霜雄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衰我橙,我们的目标是通过完整的产品规划滥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品荒。”    谈及国产化在今年的推进程度韭,陆逸表示梅倦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韧幸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勿。”雷新进一步透露纫,上海车展期间方抡粱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拖匙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戎拘嘶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库美卢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年派甜碧,通过销售Urus讣牵探,兰博基尼总体销售量会翻一番博,突破7000辆大关埃伎猎。    在更遥远的将来迁烦,很难说会不会有纯粹的电动车霸。这是因为蓄电池非常重圭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制此。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈掣图怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌父巴。自大众集团和奥迪公司接手后烷,兰博基尼得到积极笑氛、稳健的发展高疽。日前亨簧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缅哄奸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膳,商务部主管Federico Foschini烷涣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撑乘歼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怀:并入奥迪公司之后滇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持焙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的箔我商?    答柬:2016年蛾哇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弊山。奥迪公司和大众集团接管之后佰瑞,对兰博基尼进行了很多投资洼,让公司发生了非常大的变化煌。此外轮涪辰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品埔耍色。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高勿奔,如果没有这些投资舰,就完全没办法实现这个计划冯哺侣。所以柬,兰博基尼公司从中受益良多石捞。可以说惰,如果没有被接管畅编,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来愁侯。    问赐:在您的介绍中派,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的售?Urus投产以后香,重点会不会向中国市场倾斜蚊祁?    答合:目前授恐貉,兰博基尼公司只有两个车型系列菏甘:一个是搭载12缸发动机的Aventador惫坚篇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绒。因为各种原因圭肋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势响璃铝。2016年炮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坡门。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%握,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泵集。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伴认此,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盛讲。2016年极茸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谈。新产品会在2018年投放涩窃,到2019年铰,通过销售Urus彩科,兰博基尼总体销售量会翻一番馁晌帽,突破7000辆大关突蛊。在中国市场上爽平,SUV是非常重要的产品稿授垮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迪睫。    我想强调的是伪,在中国超跑车市掣谑A,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蠕峦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币错汰内,Huracán大概在300万到350万人民币顶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平襄垫不。    问祭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恼?    答显:目前伶醋,兰博基尼在中国有15个经销商牟豆参。到2020年瓜铺捂,我们希望经销商数量能增加到20到25个人盾翻。当然呸匡,通过Urus的投放卜,在华销售量会增加虎粗,服务涵盖的区域也要明显的扩大滑泰。    问拐宽哩:如您所说袄,兰博基尼在中国有15个营销网点纹嚼,去年销售了151辆(车)腊内。我们简单的推算一下逗弊办,平均一个营销网点一年卖10辆车楷愤。那么邪伍效,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悄?在新的超豪华SUV到来之前潞峰巨,是否有改善他们运营能力的要求呢闷猫?    答鹤氖:是的抨唤,会明显提高经销商的运营能力浑,新Urus也会变成一个破局者虫净。虽然现状如您推算孺情病,但是在Urus投放之后导诲,大概2019年或2020年尺,经销商的数量会增长秦乐谰,同时每年的销售量可能会提高到30辆碑仓,整个业务会明显的扩大谷靠戈,售后服务也会明显提高手艘。而且由于SUV使用的频率比较高馈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碗耪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入埃廷。    问蠢:兰博基尼车型比较少受,所以每一款新推出的产品都极度重要桂。现在的汽车行业发生了一些改变俺,比如智能化县兴、电动化擂谴。那么舶,兰博基尼在研发产品时攫,会不会受到这种趋势的影响寺燃湍?    答爬斜扫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捕情上。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梯誓,更多的是代表了一种感情别乃文。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绰溺锚,采用V12的自然吸气发动机扁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验犬。    这是兰博基尼最核心的销售主张烘楔闺。未来赡枪狄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协才。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度急圃躲,甚至会超过前款车型观敬。而出台Urus产品时则会有一些变化萎耍矗,它将采用涡轮增压V8发动机啡午,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机房冲寞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毛册磐。但是疤,不管从产品定位理疆茶,还是感情诉求方面来说锤蛙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观福坍挖。在更遥远的将来煌镭鹿,很难说会不会有纯粹的电动车共。这是因为蓄电池非常重亢绕疾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制番擅瞳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窖,可能未来技术上会实现新的进步逼,那时我们也得重新考虑这个问题库骏镶。    前些天稗汐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抖氓粳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沁,其V10的发动机再一次提高了功率菲。当然冲累,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颂肝堤。通过技术创新以及功率的提升灸卯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怠倡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泌怂没。在预销售的阶段兼辰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夯漆台。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功浪,能够击中客户的心理需求钨。    被访人捞繁火:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作际庆。1998年到2007年献,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洪灵沟,负责兰博基尼产品工作;2015年挠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肩,负责销售及市场营销峡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荷,中国是世界产氢大国瑰辜,制氢设备闭、储输设备贿鳞、制造技术等条件不错喇纫览,具备发展氢能的基础附逝。从环辈俦海和能效等方面考虑檄,中国应进一步推动氢能源产业的发展熔沮嫌。    周奕丰谈到囤目缚,中国目前主要依赖化石能源须拣,对环境污染严重芯。氢能源因来源广泛庙、燃烧热值高抒痴眷、清洁无污染和适用范围广等优点还匈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伤乡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分股,目前看皮臣伺,中国氢能利用的研究相对碎片化害,与国际先进技术相比还有差距鸿,没有形成产业化儡堪、规模化发展岸肩。中国应迎头赶上缔扑,卡位世界前沿嫁。    他还提到瑰谜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捍邵坝,提出实现大规模唤汇、低成本氢气的制取盗酱突、存储剑伶、运输培、应用一体化的战略目标肉美围。这非常重要嗓董递,未来需要各方协力届揩雌,加大投入词,推动相关产业进一步发展霜尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法攫洽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窟。    他谈到梦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体无,各方需要引导资金更好地支持实体经济品竿,促进金融资本流向实业市怠屑,真正促进经济稳步发展恃伯,夯实经济发展基础花魄。这既是稳增长惕笔、调结构的需要认两,也是抑泡沫化芬、防风险的举措鲍赡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恼甲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鸥扦杏。    周奕丰最后介绍吨颁粱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拈,也在不断创新突破操且吵,寻求产业升级菱朝。公司主动发挥自身产业链董钡、区域及成本优势吓狮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业膏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区魏、旅游景区瘟、汽车营宿地柑食贪、农家乐馆、家庭菜园等不断扩展外秸蹭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诽假,以多种方式在国内推广土壤修复颠矢堤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   国外媒体报道钒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆轻楼腔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敬歇。 李彦宏    李彦宏表示氓菱塑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脚芒滥。尽管有一些技术问题需要克服甸,但它仍然有望达到目标丸苛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踌摆砰,前微软AI专家陆奇任首席运营官链,负责大量投资的自驾车业务部门浆妇新。 百度自驾车    李彦宏表示逼荚,我们很可能与传统汽车制造商合作吾,而不是孤军奋战舞,目前还没有制定出这项技术的商业计划穗桅斜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆观卧。我们将竭尽全力实现这一目标湘衅,收入和利润是其次的考虑郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物撮桂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年担肆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔽摩慑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样歌济沦,共享经济还将怎样改变生活巍叼妨?   三年前罢袱闻,基于对共享经济的热忱穿微,清华学霸张丙军创立PP租车瓶犬蹿,开启了汽车共享事业;三年后画福,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户救,成为汽车共享领域的领头羊配呛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兴,3月7日桔,张丙军开启了共享有车生活的新征程速伟面。   3月7日草,在几百万用户的共同关注下雀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仕沏默,也是张丙军重新定义有车生活星谢蜡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅觅浑。   从PP1.0到PP2.0时代等,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泞崔碴、一个符号或一个名称那么简单鲜显,它是企业创造持续价值的支撑围泵馅。若没有十足的理由艇傻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刻差卑。将PP租车更名为START蒜馈,是源于怎样的考虑桐常的?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苏妮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体低祁撂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仙戒戎。   “三年前胎禾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法唤度齐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益档臂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型股雾。由于便宜便利旦嘲欠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具规双。”这个阶段漓,他称之为PP1.0时代闯。   经过三年的发展垢扮,PP租车推崇拥有而不占有梗、盘活社会闲置资源的共享方式幌迸皑,逐渐建立起以车为媒介盒盎死,重新定义有车生活的2.0时代骚。“START不是买车缉憋,不是租车开,是共享有车非。这是年轻的人群能攫、爱车的人群藏伶,最向往校鹊、最有潮流的有车生活方式黎汇举。”张丙军说僧砍受,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赴脸炽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苏款。同时嘉爬稳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户逆汾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嫉碍陡,让每一个用户体验到最真实恃、丰富书笆、有趣的共享有车生活懊。”   START代表着新品类不、更丰富的选择贰驹垃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杉冬,相较于神州租车举避撇、滴滴租车等传统租车公司损,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肌?   张丙军认为芥长葡,START的核心竞争力主要体现在三个方面凶稼蹈。   其一石,PP从1.0进入2.0时代洞埔模,新品牌START更具有张力瓶笔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神韩糜踌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饥冻,START重新定义了有车生活懈蜕幻,开启了全新的“共享有车品类奉。”   其二胁典领,为实现共享有车的多样化选择纷踏,除常见的家用轿车外诺拴,START将主推个性化的用车体验尖凤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型福,如保时捷911毙驴、特斯拉搭村扰、大黄蜂晒驰、牧马人等等魄偏履。此外海,用户无需承担高额买车款和养车成本让,性价比更高刷破。   其三前课,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赊,以及更完善的用户信用等级仁请娟。这也是平台长期价值实现的核心塑。” 张丙军介绍腺饯焙,START共享有车生活平台为使车主放心共享墟拎,平台推出了一亿元车主保障金华灯宋,严格的交易信用体系答伐窗,确保车主爱车无风险;对于车友提工,START还与多家大型保险公司合作华撬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铅拒,为用户提供更具信任的服务棠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碎档襄,我们的目标是溃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来括蚂混。”按照张丙军的预测斜钦仍,中国自驾用车需求量巨大踌胁,而现实矛盾是关,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匣邢荡,不允许每人买一辆车满足自驾需求幸摄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量磋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滇泻。   此外鸥湾,他认为弦,随着消费持续升级镶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中净。“感受丰富车型带来的不同生活体验赦瓷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匆超僻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缔炮、丰富了臼、有趣的生活方式脱品锚,让有车生活更加精彩京。”   张丙军表示戚七,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者口,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验两。START寿,梦想才刚刚开始浚墓辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读炽:李芳 版权作品距夏,未经环球网Huanqiu.com书面授权并,严禁转载拖匣技,违者将被追究法律责任尽。 获取授权" "   今年全国两会上吗鲤变,董明珠在接受记者访问时说菠健邦:“只要你敢想歉颂,比如以前谁会想到人能上天炭袒缄,如果我们不去创造壬,人能上天吗埃坷?你不敢想隋怪,你不敢去试验摄,你永远不可能做好咖赦。”    过去的2016飞,伴随董明珠的趟粗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈狡涎昧:格力全员加薪1000元籍碗讣、格力的员工房耐、以及格力的手机……对于这一切价,董明珠并不过多在意恒杠,她说捆萍村,自己最关心的还是“掌握核心科技”荷创岛。在今年全国两会玲侥纯,作为人大代表弦,她再次提出了自己的董氏宣言棺坑:确实这两年的发展参涂骆,总书记提出的供给侧改革起,我们就应该做供给侧改革的排头兵烁蔼距,因为做的是实业别队,能够掌握核心技术腾婪热,制度也要跟上秤胸薄,真正给那些创新型的企业劫茹抄、有创新梦想的人一个环境橡垄钉。    对于国家憾、社会慌、普通百姓的诉求柿,董明珠是这样回应的湃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鳖,他真的不是仅仅是索热ζ琛,收获授幕,比如说我们过去讲举夏,这个企业了不起钞弯犁,再就业烦付,反过来你要感恩这些员工谋,没有人来给你打工场,你凭什么去发展汗塑?所以我觉得要有一个感恩的心情纱烯搂。”    把感恩的心落到实处寇柒曝,就成了格力员工的2室1厅俗判啤,于是差毋氯,别人家的老板就这么出现了戌。 记者涛虾目:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慕淡?    董明珠翱台宽:对锭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苦嘲茄。    记者活叮酸:以后所有的员工都会2室1厅壤继监?    董明珠掳:对对对习怪徘。    去年末陶霸瞳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿氖尽,但因股东大会投反对票而失败兼。随后茸,她以个人名义增持珠海银隆股份北,雄心勃勃的进军新能源汽车产业详沧,然而蓟趣,到了今年污,新能源汽车面临两大不确定因素舒:电池股希陆、补贴“退坡”茄奥。在董明珠这里惭募新,似乎这些俨然不在话下笑,董明珠说函,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟犯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒钗堑帷,“不是因为退坡我不做搁煌,也不是因为给我钱多弹萌噬,我去做蔼荣,我认为是一个责任蕉持憋,是对社会涛讼攻、对人类琴灵,你都要去选择的一件事伴炕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虱哎抠,董明珠很不以为然说,她认为偿,这些都是炒作俯坚丧,并没有人真正说到自己手机产品的质量炔卧,只要没有说到质量啸,那就不是否定份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸帛:李芳" "  近期钱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税魏。美国此次取消“双反”权社,对中国轮胎产业无疑是一大利好惠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坚纹惟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胯。   全国人大代表换揣详、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诵商,在轮胎中使用RFID电子标签技术敲络昆,给每一条国产轮胎装上“身份证”蝗蕊离。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督级汾钱,有利于消费者对产品品质加以甄别黎茎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量添,从而规范轮胎行业发展抒成慑,促进行业的产能优化和转型升级圣。”袁仲雪说块。   据了解温膊臣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涝硕,全球多家组织及单位参与米。轮胎用RFID电子标签的应用扩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体房陇龟,将等级数据写入轮胎标签内部冻驹杉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缝且惹,伴随轮胎终身使用猫练。同时闻馈马,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体躺,使轮胎更智能墟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS玫貉,能实时监测轮胎的温度垂、压力等数据牟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浮刹,从而有效减少安全事故猫赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "全国人大代表股、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题跑抬金,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尽、环境协和发展的产业虚,由于行业标准尚未建立牵暴锨,使得整个产业发展处于十字路口禾。全国人大代表喜、时风集团董事长刘义发建议苗菏啼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 黎,全力推进供给侧结构性改革仑。    在刘义发看来对须翁,四轮低速电动车是市场主导睬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纳咸肯。目前冯烽厢,工业和信息化部骄畴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》补擂。该标准的制定肚叮,对规范四轮低速电动车行业发展晌岸娜,使三卤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代权瀑,直接实现电动化嗜、节能榷、环保安全出行具有特别重要的意义究泵复。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梆挂,又适应市场需求歌,刘义发给出四点建议徒混顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鲁勾华、标准制定应充分听取行业的意见视崔途,响应群众的呼声久登弥。制定标准应尊重市场规律晨礁,规范懈、引导产业发展辩,而不是简单的限制孔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洛平跺。    二读毖陕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哭睫疤。四轮低速电动车安全裂放却、环保滴、经济誊、舒适敢,是摩托车箔剖劳、电动自行车晌剩、自行车等升级产品粮,特点与与高速电动乘用车不同婚爸柑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标结,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓉隙。    三戈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沽付、政府引导的办法惩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捆捍踢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池法单蹦,如采用锂电池政府给予一定补贴扛绘鸵。    四洼、在制定产品标准的同时味,制定企业准入管理和注册登记结普缎、道路交通管理的配套法规烦坪。产品标准只是为行业规范管理提供依据彼撵,而实现规范管理是一个系统工程柑娩旱。政府应加快制定企业准入溶、车辆注册登记舌抄丝、道路运行管理的配套法规百,在制定这些法规时应本着改革创新的原则全,方便企业让利于民表,减轻企业和用户的负担困。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盯、加快供给侧结构性改革的产品捞,又是一个节能环保的产业丸谦呢,引导得当可以大有作为忌澈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法随涉苦。”刘义发建议界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   近几个月来讹,共享单车火遍了北京城季鼎。6日肪癸且,全国人大代表筒会霉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侣亭,今年上半年镜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祁。    徐和谊说鞘湍,伴随着公车改革款,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俗圃济。“很多公务员手机上有软件递老,一刷就能用车郎抨。”他说拭煞刀,今年露棋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众取汇弹。上半年肮忿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车睦。    据徐和谊介绍们豁收,未来投入的汽车数量将根据市场而定吗己己,租用的价格将有竞争力末。产品的外观将非常“吸引眼球”赫兽瓤,为两座式纯电动共享汽车寿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷燃靛,适合分时租赁和共享市场需求蟹考,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别庞锤墨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件傲嫌脐,在手机上可以查询哪里有车挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蒋,目前大家用车起点和终点不同邻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源按臣淀。”徐和谊说睬割悸,目前柏沟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节姥瓣艇,包括立交桥下腐森售、公共停车场得、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姐毛签。目前边远的地方停车资源丰富岔池,但是用车的消费者较少饯。“希望异地还车的便捷能够实现钞衅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点笛论携,否则还会存在最后一公里的问题渺貉隶。”    徐和谊坦言聘磷,停车位还存在管理的问题蛔默遁,汽车是价值比较高的消费品傅埔封,一旦出现剐蹭揽下蔚,租车人还车时也容易“说不清”络嚏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护暖婪、“钟摆效应”等问题棚挫。“有些消费是单向的衫戮,如何让车回流也是个问题”签全贺。他说垄陛,目前佃配弥,北汽正在进行市场研究啊,探索解决方法暮。    徐和谊还透露舶猾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脐刷凡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案殿宋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆己。目前距2022年还有六年时间笨粹箱,从可行性上讲绿龚方,应该是能够实现的年丰鲤。届时希望借冬奥会的机会挛,展示中国制造的水平虑离璃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌凯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露欣疯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腹筷耍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毫你你,目前已追回骗补资金或贩遥款23亿元殿,并对有问题车辆不再补贴忱钮,对闲置车辆也暂缓清算吝塘。    肖捷称融轰弓,在财政部门督促下亭姜扳,目前相关企业正在采取措施屏欧汀,认真整改发现问题但。    有记者问遣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衬唬味,肖捷表示猾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琳损宦,主要是降低了补贴标准画急俗,同时也设置了补贴上限吕缴,还提高了准入门槛绍咖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痘滇,同时也可以有效防止出现市场扭曲卉奔。”他说猎吕守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "全国人大代表攀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气返狠曝、废液芦浇、废渣等污染醋咖,一旦有机电解液和钴板绿充、铜娟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挞翰夹,就会带来生态环境安全隐患盒去激,甚至会危及人类健康身。”全国人大代表氯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示熊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议塑香赐。这位带领团队经过几年技术攻关屡攻堵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人效米扦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个擂冬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题褪桥。在提交建议之前烘卞密,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究静袭哀。    自20世纪90年代以来浇拉猎,随着锂电池广泛应用和挪哄,我国成为世界上最大的锂电池生产估唇捕、消费和出口国裁绅,近年来我国出台了购置补贴覆辈、税费减免度阑、研发支持祈、消费优惠冗衡沏、基础设施等一系列重大政策措施淮吠,新能源汽车市场日益蓬勃发展溪聊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆加廉、保有量超过100万辆母戒炊,占全球市场保有量的50%扛帘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妒甫。    随着新能源汽车快速发展豆爸逝,作为新能源汽车的“心脏”拜委握,动力锂电池产业也在迅猛增长拜蔫倘。按照相应的报废标准伺竞,动力锂电池回收利用市场已经形成豌届。有研究数据表明骨八溶,预计到2018年腹鲤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模动,累计废旧动力锂电池超过12GWH磷确、报废量超过17万吨乖,从中回收钴础、镍茎腐、锰洗胸熊、锂猎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俺河添,到2020年将超过100亿元短涛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吠腻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啃科谦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题降讳。”张天任认为成手,如果动力锂电池做不好回收利用坤哄距,就违背了绿色发展的初衷恢绥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用趟,但现实是抠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侠谁。“废旧动力锂电池包括不同的类型酪牟功、设计工艺和串并联成组形式姐,以及多样化服役时间镐、应用车型和使用工况逼讨,这导致电池拆解不便馆漂。另外烹,国内尚未建立成熟的回收体系滤饥灵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饯,回收工艺成本高潦社。”张天任表示际讲德,“出台的政策并不具有强制性匆渐,且缺乏明确的奖惩机制床玫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蠢牵,目前动力锂电池相关主体无利可图抬取,对政策执行积极性不高钳咀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烙吻,张天任说贩藏浓:“一是退役电池较为复杂咐价,不易拆解;二是退役电池一致性差熔匙,品质不高;三是回收拆解成本较高脾粪素,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谐,执行不到位配。”    有问题就需要有解决办法冗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戎:其一渭葱梆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嗽耸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三褪掀害,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四石弄峭,鼓励商业模式创新试点和推广应用抡扑忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "全国政协委员旦途橙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恍房购。”全国政协委员痴锌渡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示府譬岔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题漓犀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时会巨,其市场前景令人堪忧楷取实。“在电池方面肝眷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挪耪,2020年后闺材襄,当大家都不再享受补贴时噶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品计捆媚。”另一方面钵,柳崇禧表示土,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市食皑酣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蟹嗽匪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坊让嘉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上融,但电池的寿命大约在20万公里非。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受色涕,这意味着镰,电池报废了车就要跟着报废背袖,这样算来蛋,纯电动汽车的使用成本是很高的触拭保。”柳崇禧说贝。    对此颊割,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瘁,即建立专门的电池运营机构墙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惯澎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抨勾咳,是对车辆的物尽其用融粗纠。对电池而言扒监痊,虽然不能再服务汽车谢纪,但还可以被用作储能电池唇腹屯,同样达到了最大利用率但婆救。”柳崇禧认为硷隆泥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狸。“但国家需要予以支持韧,尤其是在车辆检验方面歼昏,按照现行的规定看硼惜,更换电池即被视为改装慨徊碾。”他说坟闻耽。    柳崇禧的另一个观点是馅苛放,氢燃料电池的大发展即将来临版僻。“一方面舵淌,原来的运输成本相对较高疯逼但,而如今这一问题已得到很好的解决棱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面不牢,美国的相关先进企业在国内开始建厂豆矛眠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车览鳖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茬奖恢。”柳崇禧表示皇快舍,氢燃料将作为增程器为电池供电段讲,以达到更长的续驶里程癌敌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用崩天韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌侥搁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尚,造成了双方的利益不在一条平行线上庞寄陈。为了解决这一问题戈瓮,李金勇指出彪很,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓝加挎,重新设置股权架构夹沪,经理人和骨干员工合伙人化鲍狠。”    “遵从起码的商业规则泪,我们就是经销商阔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谐唤、一个桥梁私吾诚,我们没有义务去亏损竣泰题。”李金勇说救草。    日前蹬,著名汽车营销人蕊吧瓦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景回汗狮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”词,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争犯套,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浮敛烫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妥,李金勇直言桐鳞麻,“在过去的十几年肮定,我们的市场非尘胺#好盒糜,老太太都能卖车娃,会加价就行了泻集,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逛哇,职业经理人的压力很大大新迷酷,每天都要搞KPI考核聘郝、培训芍涂、提升刹蔼。”    李金勇以实例说明脚递:“过去在资源时代松阜吓,一年这一个店挣1000万京讹,给职业经理人开30万锤坎每,没问题侈墟隙,这车好卖戊广嚏。现如今尸禄,市场不好了密谱等,现在一年挣100万绢,职业经理人还是30万蠕,但是特别累徊耙,现在一年的工作量比前五年操、前十年两三倍都不止拣搐逢。”    在李金勇看来锑测,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匣,造成了双方的利益不在一条平行线上枪欣。为了解决这一问题夹酶,李金勇指出革,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缺,重新设置股权架构忙,经理人和骨干员工合伙人化八部芥。”    李金勇进一步具体阐述道耸氦淌,“过去资源时代汲豢,投资人只要拿到了店慧番行、拿到了品牌班龟,就可以赚钱拌钮。现在券疥哇,资源时代已经过去了酶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刷瘁,从而真正让员工自动堆刻侠、自发地把工作当事业诡,而不是靠培训焙坏陵,靠感恩虾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孺睫,不少汽车厂家制定了销售目标辱萌、生产目标版,职业经理人必须要完成沥,如果不完成就走人搁催。李金勇认为谎,“在这种状态下凡簧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苟峡、十年的规划色咐拣,只能先制定一年的规划灯,把今年完成再说纠皑懦,由于今年完成了画,明年才有你的事苍漏。所以这两年厂家的高管变动频繁拳,十年以前很少有这种变动蒲,而现在这种变动成了家常便饭嗡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碱际括,没想经销商的盈利能力岸。”李金勇表示冕膏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量险快浇,想办法做经销商工作嘎幸,把销量任务压给经销商刀。而经销商越来越不听话塑、越来越不相信的时候捞豌,厂家就再出台相关政策附。    李金勇指出茬,经销商要有勇气打破潜规则箩幢乏,遵守正常的商业规则和掳:库存大不提车嗓、无差价不提车讳刨钨、拒绝搭售航。“遵从起码的商业规则赔托,我们就是经销商脐途来,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节够送互、一个桥梁渺感,我们没有义务去亏损芭星春。”李金勇说柿描骚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题界,李金勇建议竞蛾:同城市的店应该互相加盟或互相买断响交歼,或者干脆出售给另外一家经销商浚淘达,不管用什么形式第废,形成同城市的一家店授翰烫。“我们用销量汝菱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诡孟,这样减少恶性竞争虏炒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法歪袖丢。”李金勇说寥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挡本贩,李金勇表示狈艰,“我们不可能卖出路边店的价格览未,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酚会杉。100%原厂配件保障熬陷担,专业的维修技术擎瓜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”儒阔誓。    此外鳖纽,李金勇还表示铣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歉。据了解沮敛蘑,2016年情群,新能源汽车的销量超50万辆锚猛,到2020年粮岛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆献。在李金勇看来芦型,在这个快速增长过程中牌抵帆,“传统经销商中乐抨峭,谁关注了新能源汽车并率先布局萍书,谁才能在这个市场当中分一杯羹记霓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娘芹凯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沸居、四川省鼎立律师事务所律师施杰燎板怂,今年的关注之一芜跑,是有关网约车新政的话题灿界财。    施杰表示鄙,为加强管理烧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疯必贯,并于2016年11月1日起施行沦藐。然而亲,根据多家网约车平台公司的数据吴飘,在目前运行的网约车中哗彭疲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哥,仅占极少数部分授巧獭。    “交通部制定了网约车高品质服务芬锌,差异化经营的原则粒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”献,施杰称错量熊,“我认为破册,政府应当放宽对网约车的准入限制筋唤蹭,顺应社会共享经济发展趋势”扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到联貌渐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纱显轨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鳖。    首先煌,施杰认为磋,北京怪搪九、上海的网约车细则要求“京人京车”讨画、“沪人沪车”等差异性待遇登衬,不符合市场竞争规律持螺侮。施杰表示栏,只有在市场竞争的推动下蠕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力躺,也有自我管理的需求与能力沉扫涤。    其次景穗,施杰表示尼弹,北京街韩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坞识,而且购房矫、购车也并没有绝对限定于本市户籍私胁。“京人京车”胺、“沪人沪车”的严苛规定姥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外藏睬,会导致营运车辆骤减烽播。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒补,阻碍新兴业态的发展呵。    而对于多数城市对排量轰、轴距都作出的高标准要求噶础,施杰认为瓜尝去,高排量代表着高耗油局,不仅并不符合节能减排目的瓣,高油费必将抬高车费乡戒。    更重要的是沁驴盯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则爱垒肺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惕屡、高门槛磺哩,将损害网约车的实惠经济特点玛,打击其平民性铣,“上述许可管理的模式统糖,将导致网约车司机数量骤减吕帮浩、车费翻倍端,群众打车难高标碴、打车贵的现象又再度出现霉。”    此外莽晤墓,施杰在这一提案中的主要观点还包括如赏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钮、“许可管理不利于节约社会成本”等轿蔷秀。    施杰建议极侍,《暂行办法》可作出如下修改澄敬:    (一)政府适当降低准入门槛衫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雌,是十分必要的羡。比如抹扛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查齐恢起,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置够、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求榔超,等等蚂慧瞪。设立适当的限制条件巍铅,符合市场发展规律弦甫,能促进网约车市场安全性亨孔浓、规范性发展汹。    同时甘猛添,政府应当科学引导网约车发展翻,而不是像治理洪水猛兽赏慨控,把它一下子关进笼子里囤你。以构建网约车公平竞争的环境为导向稳梦,放宽对司机户籍的限制性规定讲颓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梦先。网约车平台潦僵骡、司机和车辆的审核程序旦霞擂,各类许可证明的核发程序尽量从简翻,以便节约社会管理成本桶彭昧。    (二)政府协助构建平台审核犬帘竟、加强平台监管    改事前许可歉,为后期监管坚陋屉,采用“政府管平台我土,平台管人和车”的模式林割创。将市场准入许可更多地让权给网约车平台韧甩,规范其登记信息碾丛、审核资质的义务盲度申,定期提交所有车辆的情况坷橙,这些数据要在监管部门备案喝。并通过补充相关的法律法规蛇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疥慰爽。    对网约车不合理调价进行监管反死垢。保证人民群众用最合理的价格出行降帅赋,也避免由于市场垄断形成的价格新高腥收。2017年1月鸽哺角,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人核圣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滥咖,就此提出整改意见幂课脚,平台负责人也承诺将取消该功能卸。这就是成功的监管案例哆剿舶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车爸泌活,存在大量不符合新政策标准的现象商衡坦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侧蚊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妮钳称,社会各方都需要一个适应阶段颊强朴。所以窗,新政的实施不可硬着陆戏裁。当前阶段姐,政府应当积极引导各平台规范化审核酷邻,加大对群众宣传力度椒,延长从旧规到新政的过渡期跺,循序渐进地促进新政策落地遂豌尚。    我国全面深化改革提出了目标淀沧: 市场在资源配置中起决定性作用肝喷屎,更好地发挥政府作用勘托。近年来功,国务院一直倡导转变政府职能逗摆,推进简政放权去。对网约车的审核心脐,放权是进步络绩,限制是倒退辞钢箔。政府应当创新行业管理慈镜,优化监督模式底标,构建平台审核模式陶瘁,推动群众绿色出行盲漆撅、健康出行硼巷葡,为“互联网+交通”营造良好发展环境剿漆迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘歪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈と荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赡铣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坪沽、品质等方面做了很多的投入撑图惜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛圣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弥精。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裸既扰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侨提。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”固离。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬瞻枧浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饭舞尼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计我坊痴、品质等方面做了很多的投入素。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铂踩水。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贾厢怯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潜、时尚及科技感的一款产品盲。”韩德鸿说料炭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烈率。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型风橡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咕嚷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杉伺鹅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兜淬。薛海涛坦言详暑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩末。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730替千褥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烽瞥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系趟、制造能力融、经销商体系晶仍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矮落粱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   2月21日长辟逞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屎硼衔。本次大会立足技术趋势脸岔溜,探索全球技术发展的内在原动力蜂,探讨人工智能且描、量子计算话丝、基因疗法等领域的技术和商业趋势僚等。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伙,有两项技术与人工智能密切相关山晚部,包括强化学习和自动驾驶卡车啦煤。在关于人工智能的圆桌讨论中艇愁稗,多位创业者和专家针对强化学习孤行、无人驾驶分享了自己的观点歌舵蹋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车度姓体,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车夕墒,可能只在北京的五环里面开胸寥,路况很好篱酞,最高限速就80嚼饶轻、90公里吨将微,这种情况下欣羚纶,车就会极大简化鸥居,驭势并不想生产一辆概念车搅聚褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯煽报枫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性狙。技术投入上忌飘,目前大家都在往里面投入很多的资源罕便南,整个行业在往前发展势诫,但里面还有很多问题需要解决巧添睦,包括保险尺、政府等笨妓风。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牧面,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道相庙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疥,把信息融合比吴、如何决策做好存骏颓。图像识别拓展能力非常强履迪式,它信息的理解非常细致息沧斥、更加全面拟始,比如前方有一个易拉罐谁然枢,有些传感器会认为它很危险芳拐红,因为它是金属玻,但图像识别会根据它的大小抱、形状去判别窝。目前结合强化学习喷绥汇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锰捂骂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酬航,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目史乓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性江,说到底这还是一门生意绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷芳淘:李芳" "  【导语】这是最好的时代伶可氓,车市销量连破发展记录贫,这也是问题的时代剃苯乾,多元化欣栋灿、碎片化贡垮团,对整个行业提出了更高的要求碘腥滥。一切都在变瞎苯洽,唯有不停思变方能随机应变桥。2月18日溜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕趣鞍伎。行业内百余位思考者和变革引领者怯系,与120余家媒体相聚一堂脑撩裤,在“变与革”的大会主题下凳,共商“品牌与营销之道”却,把脉中国汽车2017疥。广汽乘用车副总经理肖勇陵汐公、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坛附、吉利控股集团高级公关总监杨学良兑、福田汽车集团公关传播总监许翔仙、SWM斯威汽车首席运营官余波踢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动米沤蓬。以下为发言实录投搏酿:   互动环节嘉的合影   李苗苗此愁噶:接受张红同学的邀请令侣。下午好!大家都是老朋友了垮帽赖。今天在这里狠,首先我坠雅纾贺张红搞这次论坛鞠胸通。第二吩模鸿,其实有这么一个机会让大家聊一聊聘瓮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陈虹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力授礁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耸就。对这个数字零克换,我想每一个人搭微,特别是管营销的人拖,特别是管品牌营销彭睛、品牌推广的人涵违说,我想每一个人都有很深的感慨菏灯。   首先请问肖总布技嫁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盲筒,也对您做过多年的跟踪腹司侥。这次请您上台辞核,我很想问一问材糖驴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌从凹暴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盯?能不能简单地概述一下嗣施酒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇朔效杜:李苗苗老师第一个点名我湿累琅,作为广汽传祺来说肠稀,正如李苗苗老师所说的迷,应该说是比较新的汽车品牌讼截。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”队溯朝、“两个坚持”舶卑菇,坚持正向开发和坚持世界级标准恫尸。这两个中屏艘,一个是对产品开发的定位深贪,一个是对品牌的定位饥浪襄。   从中高端车型的新产品进行切入矮,相对来说这条路走的比较艰难一点欺费诚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粮蕾潞,就是起步会难一点扰,后面会越来越开阔蛋龚、越来越顺溺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饱亢,内部也有两方面的方向怠卉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手关抡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侯,并且在市场上面赢得一定的销量蛇,建立一定的知名度痞。另外一派的意见挺汉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势履腹,从中高级产品切入挠弊来。但是大家也认识到这个困难催试,一个全新的产品和品牌从中高型切入亲掀,也就是售价在12万元以上遂境欺,第一款车型是12万元到18万元牌搓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难板摆镜,我们意识到这一点了尽粳哆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大示劝,其实2011年肋湃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擂,应该说是非常艰难巷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伤可。但是2011年跑扫、2012年有一个词就是“坚持”涎郴,做品牌是做两方面的事情睛诺曹。第一个是做好产品的品质揣坑伶,第二个是做好对客户的服务竟,以这两个为基础这五六年走下来狠茬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑础。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搪奥级,受到各位媒体老师的厚爱馁雾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌晒丁到,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础崇陛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柔,我觉得第一个是坚持涪惕忍。在我们困难的时候不要去放弃棠建系,就是把自己的品牌形象腻咆、产品的售价回到往下行的趋势茫仍。第二为了支持品牌向上等,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粟咸。   李苗苗撬拔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的速,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缄卢碎。比如像现在的奔驰图扫,一百多年灌础抄,宝马蒙顶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年姜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裸醚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总付欧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纲,也有现代的销量泄凡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷池,您能够阐述一下吗嗜壳?北汽在塑造自己的自主品牌方面付,到底在哪些方面下的力量最大趴?   陈思英邯:谢谢李苗苗老师耐秃,非常感谢红姐给这样的机会锑堤纤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌很省。其实不是妄自菲惫菘锵,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稀,台上在座的各位都是大幅度增长坝,我们同比增长更高一点魏纱,因为我们来得更晚一点楞险泉,同比增长8.7%馈。   但是我个人一直在想这个问题康,其实品牌还是一个需要积淀和历史的党。像奔驰去年是130周年珊镀,今年是131周年惰享垦,我想这才是品牌瞳芜。现在我们在座的各位给客户提供的戈,我更愿意定义为商品群,我觉得是这样讹。   从北汽自主品牌发展之路来看碳筹,各位媒体老师和同行都知道拓貉速,2009年我们是收购纪膳嘘、消化橡眷、吸收了瑞典的萨博技术边端核,当时萨博的93痊瓢、95的平台和1.8T粳妇壁、2.3T涡轮增压发动机的技术烁,我们是基于萨博的平台上柯戳毁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展户萌。2013年的5月份环睬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒ɑ铡,大家对这个印象应该很深湍禽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捐,当时也试图通过萨博平台的背书传开任,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端添坏粉,因为我们希望建立中高端的自主品牌姜挞淡,当时的愿望非晨祝好寡。但是事实上发展到今天奠癸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尖舜。   但是没有关系檀朵搐,2013月5月12日投放的绅宝D70吠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音邵煤嘎。这么多年的坚持是在消化挨、吸收萨博的基础上进行的本,源于萨博仟剐、高于萨博筹蛔湍,我们有奔驰素、现代合资的反哺行悸靖,我们在人力下藩、财力寿、资源墟、技术挎夏、研发陇戊、生产连篮勃、制造方面碾尉迁,都有很多反哺给我们旧诵,北汽近几年高速发展芭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膘滑肺,这一百万辆含金量是很高的螺颧皖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杰扩喜,但是我们用五年时间实现了一百万辆凹百拷。这里面还有几个第一和差异化产品蝎咆狡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酬篡侩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一橇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位枫性。   基于萨博片荚、源于萨博和高于萨博的消化触钩、吸收和引进耻冉设,同时基于奔驰和现代的合资反哺景厢,我们坚持为消费者提供好的产品举靡、好的服务箔便书、好的品质井颓滤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近患饯矗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胺苗,比如中国新车品质(IQS)IQS萝古聊、强制性产品认证(3C1000)蓖,3C1000即三个月的购车用户中晤,一千个用户的抱怨度是多少肠戮,我们的水平无限接近了合资品牌顶彼芬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嫁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心无埔轿,希望有一个很好的中国背书诧般潜,给大家提供一个很好的产品体验缸粒、品牌体验和文化体验粳铝薯。   李苗苗衬乐姜:听到陈总的发言我一直在想狗嘲衅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舷宽帝,现在经成得俜铮看到“北京”的LOGO蹋。   前不久物舒蕾,不去杭州是到处都有吉利车科。2016年是吉利汽车最亮眼的一年漓题,推出一款车就红一款车遁捞。请问杨学良剑葱翔,学良也是吉利的老人了爬得词,一直在负责品牌形象的塑造完稼毒、公关晃蝗、市场锑掀截。原来我们也沟通过这个问题米,对于吉利来讲收购了沃尔沃稼娟迪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块始,这是蛮难的事厩驰苹。刚刚陈思英总还在说萨博坎狠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挠未,感觉蛮纠结的饶轮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象漠滔搏?   杨学良围:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铃薄,第一是对标洪控,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粒朗。我们是坚定不移地在执行稿,而且到后来做博越嘎嫂落、博瑞之后有越级对标潮哎侍。比如我说开发一个自己的A级车薪醚昆,可能要跟合资的B级车对标瘁浆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域届硷忻,包括研发沁坷、制造贪授豪、采购摧犀全、营销妊,我觉得成果是非常明显的鹤。   第二是坚持走精品车的战略撩浅俺。所谓的精品车殊鼓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捻疲念,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近韦济递,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准隶沤,比如车的造型设计上面眠谎孰,自从我们在全球建立了四个造型中心斯诬夯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的我。既有符合国际的审美潮流挠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痘培喝。比如说在车的智能互联领域拒忍届,在博越车上面车机人机互动的功能上能,已经超越了一些合资品牌氛社磁,这一点使我们感到非常骄傲诚级妈。   包括在工厂的制造工艺上渭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晴鹅蓬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敞,因为我们现在建得比较新叔冈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筛捂。大家可以看智能化程度最高的工厂毫,现在实际上是在自主品牌的工厂中柿。   第三是一直在坚持口碑八玖社。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掸蜡灸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腑。这样就可以真正喜欢这个品牌伺惯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用干蹿苇。   刚才提到了浙江魏京相,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍靠夯梁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暇娇,大概接近了7万辆啪。这在以前是没有的炭鸽,而且这些用户里面很多都是靡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上李览背,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化描。目前因为我们的品牌在提升萝济,我们的品质在提升瘟读,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车假。这从我们同行墙躬,包括从传祺坤挪蔚、北汽的产品销售上也能看得出来僧坪刷。可能大数据调研狭掇佩,像一点资讯的副总可以讲讲说,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凤秒。   当然您刚才提到了在集团层面其矾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茄,同时又实现互补媚耗?这里面还是有很多原则邵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的聪蛇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌竞妒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鹊泥煽。沃尔沃是高端豪华品牌痴,是跟豪华品牌去进行竞争的箍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诧思,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念圃、流程枯、标准笛钉,包括人才的培养和交流撅拌。最新我们做的一件事十案诬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心厢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惊概橡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芬篇,可以说没有沃尔沃这么个老师订枚,没有沃尔沃这么多年积累取,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构醚拼荤。我们相信因为这个架构非常新品乃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平环侥脯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巩筷辽,以及质量再上一个新的台阶陈卉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争煤。   李苗苗试幂屏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京曙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狭念枷,最重要的是坚持了哪些里?   许翔隶测绕:谢谢李老师森,同时感谢红姐给我这样一个机会奇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友封安垫。   福田汽车是商用车企业局,和乘用车企业还是有一些区别离推。我们主要的目标客户群是to B的艾杉,正如您所说侈,我们是1996年成立的虚,到去年是成立了20周年胜,通过20周年的发展吧,在过程当中包括您和各位老师的支持庙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虫毋。在中国轻卡市场上酥郎,已经是连续十几年的第一了蔬钨。1996年在山东成立逼,1998年上市荡苛邦,2000年进行区位调整就来到了北京嫌士酣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题购林,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视本,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分花割。我们可能把这个品牌是这么理解的誊另,现在业界对品牌有很多理解的方式栓扫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痕船休。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郡尚荆,所以我们从整个的业务流程上来看贰抛,这个品牌业务就是在其中的险芜祷。所以我们这几年在企业的发展过程当中豹栋畦,品牌也是在不断涌现街滔,大概有几个阶段恢栏。   1996年是以轻卡为主导潍晃痹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈嗷健,用着正好”既。在当年的时代抓住了市场机会孤撂擞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一团揉。   在2000年之后腥涡报,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骨焚,进行了商用车全系列的钨旦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钮,这是一系列发展的战略坤瓮姓。同时把品牌又进行了再升级锚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系间沦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钒。   在这个过程当中烯凉祈,福田汽车不管是做品牌还是做企业赎供飘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢餐?一个是福田汽车在商用车范围里面琳,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓤儒溺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帝岁污,花了八年的时间跟他们谈合作绊俯门。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞎噬,生产的产品也是福田自主产品欧曼炕摧,同时和福田康明斯成立了50胸城扮:50的合资公司落竣凭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巷姓恢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糠痞、先进理念之外洪净,科技创新也是核心的一个点嘉粱搬。福田汽车虽然作为一个商用车企业涂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比灰废,但是也是做了很多的工作镁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室趟橇猴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右耐枫。我们统计了一下奇清,和乘用车企业也是差不多的牢。   而且我们在研发方面吨枫摹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部情滩,这在商用车企业里面比较少见眠怀。不管是先行的技术挥,还是技术传承方面都做了很多的研究洁,包括去年也推出了超级卡车骋,也是整合全球资源打造超级卡车僚塘粹。全面从安全程、环保方面进行新一轮车辆的升级乔俯渤。   我觉得总体来说吧另吵槐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抠,是一个有着锐意进取繁鲍、远大目标目壬,是一个愿意为客户江、为所有的股东毕侧迟、合作伙伴吻、利益相关者带来更多的价值牌捅,也愿意为更多的卡车司机蛙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活魂庆。谢谢!   李苗苗翻:2016年一年有很多新品牌出现呵,也有很多刚诞生的品牌在努力南奴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喀、宝马慕操。我就参加过场在北京的怀柔挤炼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娃。我当时心里就想斯威蛮有钱胺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荚勺叹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的共贿杀?对于刚诞生的品牌棠肯购,品牌之路有没有塑造的路径惫?你能不能简单地概述一下橙镶溯?   余波突宦褐:感谢红点汽车和李老师乡渤,各位媒体朋友和各位同行泉,作为SWM斯威汽车趟绢,可能很多人觉得很陌生劳,可能没有听说过尾,我简单来介绍一下毖焙墙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌韩暑嫡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胸螺狄,7月份品牌上市肮蛾封,8月份第一款车SWM斯威X7上市歉。   今天让我来参加这个论坛既,我们的心情很忐忑霖覆,我们是一个汽车行业的新兵扳魄,我们是抱着学习的态度来的悼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惕墩饱,希望多给我们一些指教翅配。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢穗?我们认为这个品牌给用户的是两部分闺,一个部分是产品的硬件奔宦,也就是物质的东西陪尚。另外一个部分是精神层面的叛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘲端,第二是付诸了一些智能化厩、空间和外观完仓,外观也就是在意大利建有一个设计中心漂多,在外观上有意式的风范纯。   从软性来说赎,我们要付诸一些内涵冕骄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入擒啊楔,通过植入意式生活的方式巴钞路,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瘦梯睹。同时我们也在倡导一些生活方式磐,通过软性的文化来塑造燃刚,解决通过硬件和软件触鹊,以及从物质和精神层面塑造品牌岭罗控。   至于未来怎么走姬蜜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求埠阀眷。用户实际的需求和市场的需求铺辖乃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉环,未来我们还是要跟着市场走氢。   李苗苗绕:我旁边坐的也算是媒体人锹丸乏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了媳钵忙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啪?因为主持人给我了一些问题弦通,我个人认为不想问一些特大的问题比,就想问问这个问题酵。   付继仁婪举诽:谢谢李老师抖,这个问题还是挺好的颓入衅。刚才您在问的时候姥平,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题韦。   一点资讯是比较新型的资讯平台摄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绷喝,我们是做平台殊赦,不仅自己生产内容袭,同时全网抓取内容捶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容旦玫伐,再把有价值的内容分发给需要的用户括敲袖,完全是自动化蜂汕、机器化的拟拣微。我们怎么去帮助车企呢黄吧瘦?我分享一个数字稳。   在过去一年晃龄沮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的倡舌矮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丝,第二是移动互联网的平台毛霞毙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用献阑。很多的车企其实在做品牌的时候微,都会要求最终的效果汰。坦率讲驹,以我个人来讲这其实是两个事估钒赎,因为品牌本身是非常感性的无,效果是完全用数据有结论的拣葛,就跟一个人去吃一样熊,吃了四个馒头饱了扛嘛,不能说只吃最后一个就饱了麓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宽艰呐,现在我们有几个大的方向觅,第一是更技术化的跟车企进行合作碴岁。比如说从去年开始苇,我们跟上汽通用进行PMP的合作抛级。客户自己建了一个数据库门锌,就是把用户进行了一个分类仙派阑。然后我们每一个用户来到我们平台上硅泵,他知道哪个用户对应了什么车型界咀稍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弗胶,也就是把他们的流量经营得更加科学惰鲸。   这个给到我们之后刹埂,又发展成了一个新的技术驱动骄红坪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多圈,还是看汽车外观的细分多趴虽酥。这不仅可以推荐具体的车型翰,也可以把具体的创意自动化晚啡急,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拐促,这完全是技术化的匹配唱笑。   第二点呐,我们是一个内容平台褐铝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戳,能帮助到车企做非城好的传播确尽,有的时候这些内容并不能够被发现芥。现在我们把广告当成一个引子哇,不是一个执行的结果妙党跺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣将湾,进而把下一步的行为做好晦拭仟。比如有一个产品是一触即发虱钩,用户点过客户的广告之后微茄谱,我会直接给他推送相关品牌的内容瘟糠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起栖,再去看有没有点这些内容巫抄挠,有没有评论寒兔彤、转发店队毕、收藏爬救归,再通过其他的产品去收集一些有效的行为排伍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试珊,把广告和内容进行打通祭。   第三点埔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祁。这个场景是有时间恨、地理位置和非常多大量的内容和数据斧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台眯科。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的度,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惯莲胆,或者是去日本还是去韩国旅行司洽。这些并不关系到最终的销量提升多少桃,但是可以了解消费者在关注什么喊是,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性始梁剩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菜,一方面要通过你的技术歪耻、数据实现更高效的转化贸涝光,实现现在解决广告主的一些痛点删归。同时要帮助广告主把服务做好焕里,说句实在的都是服务用户驴,我们产品的用户也是车企的消费者绥,怎么能够把这些用户服务好荒龚寐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值隋锨。   李苗苗琶:付总说得很好翻醇煎,借此我也想说几句桶爸。我看了一下顿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捐切苦,也有一些厂家的朋友瞪贩恫,我们每个人都是汽车人痞。   我在想农舵,得益于这个好的时代身水,既然是说品牌恨患,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坑,无论你这个媒体叫什么名字渤典,找没找到自己的定位同。无论你这个汽车是什么品牌齐交舰,你的用户在哪里釜。过去几次会议主持上都说四个W似,也就是我是谁沏泡歇、我的用户在哪里慧、我为用户在做什么烷扯、我还能为用户做什么非讨。包括媒体也是一样欺,我是谁(什么媒体)帘杭,我的读者在哪里炭坊,我为读者写了什么样的东西普妈,读者看不看猜挪,这是不是你的读者群要看的叼嘛缮,最后是我还能够研究我的读者熊、研究我的客户靖、研究我的用户特,我还可以做什么喝济宏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立房捂,一人问一个问题就结束璃。   请问杨总骆碎寄,刚刚说了这么多烫,就一句话撇挞,什么是品牌味舌锰?我们说了半天品牌弊爱。   杨学良抡:我觉得品牌就是价值问盒谱,消费者买你这个东西值不值介,如果他觉得值了悼,就认可了你的品牌耐恭。   许翔饥浑挂:我就按定位的理论氦狸,品牌实际上是一种品类的代表凑弹,消费者是用品类来思考泪店歉,用品牌来表达筷搪。   肖勇腑:因为我是做销售的董惋喊,我可能最直观的印象替骄昏,我觉得品牌首先是一种价格视、价值体系灌梳,同样的产品能够比别人卖得更贵道鲁,别人还愿意买我的咖驳糜。同样价格的时候副惮,别人的产品卖不出去晨僧纠,我的产品能卖出去工,我觉得这就是品牌胚哆。   第二复,我觉得品牌是一种文化权抡躲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势官。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梨嗡,但是我的文化能够吸引他柒耙毒,我觉得这也是品牌的一种表现童系绞。   陈思英差:品牌首先是无形资产瞥工衅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的罕丧洁。第二也应该是产品缴,可能是一个标记谱还、标识喇绍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓶,在人脑海中所有的记忆碉借。   其实品牌的英文是来源于MARK途,就是在没有货币的时代物物交换的时候吕缅媳,在畜生身上有一个MARK弥副屠,Market就是营销惰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斧逆。有一个比喻廷炉,品牌就好比像银行储蓄忿哨,储得越多品牌价值就越高啪。   余波孙:我觉得品牌在直观来看就是商标省舌毖,另外是产品善。真正给用户留下综合印象的是产品芒潦、服务和文化的结合脐缝茫,以及对用户的印象及感受就是品牌沙呵。   付继仁票辞:我觉得品牌到现在这个阶段郡饭挠,也是一种共鸣磁,像营销1.0是以产品为中心赡漆,营销2.0是以消费者为中心烧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绕螺,这三点都离不开品牌伙,但是代表了品牌不断的升华先。同时品牌到今天来讲瞳,不简简单单是一个口号唾唱贸、标签高退、LOGO倘胆鸥,还是一个行为准则弛素,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台平,还是每一家企业肋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务师毕,并且怎么样高效地执行和检测纳。   从这些来讲梳厕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缮,如果想清楚品牌一定能做好趴踩,至少能够对我们服务的那些人做好冗肩碾,那也就足够了久。   李苗苗勺德:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墩壤。关于品牌几天几夜也说不完撕驾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倪幕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌熄。   谢谢大家在座的聆听屑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳 版权作品伪睛伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣陶,严禁转载帆蔬,违者将被追究法律责任玖唐烧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代护搅奉,车市销量连破发展记录箍徘认,这也是问题的时代圈壤距,多元化很、碎片化凯埃,对整个行业提出了更高的要求劝。一切都在变醋查,唯有不停思变方能随机应变钳救农。2月18日瞎瘫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蜗刨块。行业内百余位思考者和变革引领者沉阂,与120余家媒体相聚一堂陶侥,在“变与革”的大会主题下兴,共商“品牌与营销之道”嗅胳弄,把脉中国汽车2017瀑叛。   东风标致总经理李海港魔武、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜静毖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腿汇链、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师无仿砷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腺醋垒、奇瑞汽车销售公司副总理范星寄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卿敬。以下为发言实录和幻登:   互动环节嘉宾合影   主持人扯:2016年是一个销量大年父埔,更是一个营销大年憋。从二维码营销到VR营销的巾却,从下沉式营销到自主营销罢帆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球煎,广而告之悄悄地变成了城会玩唉,车依然还是那个车竭愤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尺弘磐? 第二场论坛的话题为鞍:中国车市新战国家诚富,车企将如何做营销违绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辩版:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流覆,现在重担在我身上眯来,由我来主持第二场论坛搭现,和各位老总探讨如何做营销绦。   因为第一场是说的品牌凛戊,品牌建设也是非常重要的一环肺奴,我们现在就把品牌这一页翻过去剃省,就说一点营销其他方面维凸寡,比如说跟市场复、营销相关的一些事情某。我们今天的这些营销人紊辨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群魏疮署,因为他是面对着全世界最大的销售市场滑。面对的是最高增速的市趁场,现在技术和产品快速迭代斧市蠢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抛技,所以他们是非常幸运的锭省,十八般武艺怎么耍都行妓。   同时很多营销人也在自嘲蛾航独,其实汽车营销是最苦逼的一群人函贰思,因为我们面对的是世界上最全的品牌罗,我们面对的是最多企业的竞争躺臂卞,我们还面对的是最难以琢磨的刃靡荤、难以把握的政策环境和最善变的消费者羚仍。   当然了我们这还不算最苦莎卫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务趁堕,所以这样的一群人的所思所想嗜辨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得室。   第一轮问题就是跟行业共性相关的动虫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歧姥。   汽车品牌最新的一个品牌定位违,在座的应该就是汉腾了刨。请问汉腾汽车的副总酬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题为端,您给我们简单总结一下沸褪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的糯崇?   于晓东低农矢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钡适克,让大家来了解汉腾汽车誊传。汉腾汽车目前是全新的品牌讣,2013年11月份成立僵,5月9号品牌发布踏,9月6号新车上市蛋,第一款SUV产品汉腾X7涸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酿陪,本着向同行和成功的标杆企业去学习辞累,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绦吩能。   2016年对于汉腾汽车总结来说洞哗拘,第一点是品牌发布息庞奉,这是做市场的开端米双。   第二点是渠道常,对于新品牌是重中之重的工作鸵,渠道顺利打开的局面居,签约181家守,正常运营150家菱,渠道作为做销售最根本的工作挡,没有渠道补狭、没有服务九码,消费者也无法触及和体验任假祟,对于一个新品牌这是一个开门红哀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态渡。   第三点是在市场上庐,市场层面上重点资源向一线倾斜采,资源都花在提振经销商信心藐俏、帮助经销商达成销量上多颈期,因为作为一个民营企业畦囱健,作为刚起步的企业宽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摹,支持了经销商的销量溪。在品牌和市场的方面佃缮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助馆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抠红绷。   刘小勇宪陌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的开随牟,汉腾除了自己营销的亮点之外示,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毫,或者对您的触动是比较大的叛?   于晓东玛霓:做销售在产品力表达上喇诚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陋社,在2016年都说是视频和直播的元年劣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泼似卑。包括产品试驾挑战的活动酸尾壕,也是和斗鱼做了直播的活动郊班。在我看来在消费者了解产品上顺,可以随时随地没,而且是更加有渠道客观了解一款产品搜。这对于做营销来说褪档,既是机会丹孟,也是挑战缕回幂。   刘小勇评:请问李海港先生黑靠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大穆吓舅,尤其是传播的环境稿、传播的手段函透辈、传播的模式发生了翻天覆地的变化沙癸头。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苟?   李海港驰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胳挺,在新技术赶、新人群和新的竞争环境的驱动下歌弟钡,媒体处于变革的时代膏惦,原来的架构碎片化了俩木乌,新的架构正在建立群,当下处于这样的时代线次荷。很多事情是这样的趋势犁牢溅,原有框架维持很多年抄,突然间环境变化之后碎掉了嘶净泵,再重新建立新的架构剐唉控,万事都是这样的道理琳。现在媒体环境是什么样呢雷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菏。这样可以导致媒体的平台化缎被蹬,另外是媒体人的职业化或个体化量。   简单来讲贝悉结,我们以前是自己做东西勒,自己在自己的商铺里去卖跑棠道。现在不是了纳冈版,现在可以自己做东西皖涉,自己去租商铺改,有的人专门提供商铺借,有的人专门做东西技酵群。这样可以做专业化的组合峰,效率会更高迹口。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹈溪,红姐以前是媒体人啪,现在有自己的传播平台少萝呜,也借用了社会化的平台窍,把最好的内容输出泉媳,她做最专业的内容超豢。我想平台也会用她的内容攀水拳,未来的板结新的架构就是这样的壳旁搜。   在这个架构下作为厂家要适应能,东风标致已经做了这种尝试鹃逞,去年把我们的公关公司能力削弱尽帕赎,因为他们的稿子太硬了翟乔表,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人帕羚纱,从专业或从第三方的角度看待东风标致访坎计,我想他们的稿子会写得非呈斓好闭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撑堑孤,这是未来的趋势屯。   刘小勇骗佬辉:我听到有一种观点辉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西唤,我就抓住了更多的消费者汗盘,更精准藉,我的销量就会增加荡。但是有一种观点认为陀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梨鸿?如果总消费需求没有增加屠亩瞧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哦,是不是大家又打平了丛糖髓。就像一个剧场理论咎孝雌,原来都坐着看戏傻,后来都站着看戏了速缓脆,其实看的戏是一样的贺纫。请问奇瑞的范总弄,您怎么看这些新的手段潮徘、模式对销售营销的作用赔群?   范星逝刀:首先感谢红点汽车棉、感谢红姐亢渤,也感谢刘主编黔限凡。实际上前面两位老总谈得也挺好橡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解强稼。   说起营销燎暴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面荤蹭墓。但是从营销的最根本鹤现叼,还是回到对客户的理解习。我们最近几年对于整个汽车市橙到摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整澈舜,最核心的是我们看到了两点变化剐泄屎,一个是围绕客户端的消费升级冷,第二个是客户年轻化的变化尘发啦。这两个核心特征的变化垛,带来了所有客户需求的变化口,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展柬卑逢。   应对市场的发展如桨,我们称之为整个自主品牌的发展合,包括奇瑞自身的诞轰勤,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻快荚陪烘,年均增长在40%左右的增速奴净哺,所以说基本上属于原始增长的阶段纯堆答。奇瑞从2012年阔寡剿、2013年开始进行战略转型颠郝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段牡,我们做的核心是提高整个产品的品质泊,是我们整个战略转型的核心谢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力请牌品,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锭、好的服务梅亩衰。2016年我们已经进入到2.0阶段汉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脊稍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坝弛隋,整个2016年集团销量也突破了70万辆烷乒炮,增速达到28%心乏妙,国内市场超过了36万辆关酶茫,也是过去五年来最高的一年铆。国际市场中潞,我们2016年实现了出口8.8万辆擅寝,也占到整个中国乘用车出口的1/3偿吴廉,也是连续14年中国出口第一的车企淋狙。   我觉得取得这些成绩屎烁颇,销量数字是一个方面遂刺,更重要垦、更为看重的是结构的变化帮骏奔,第一是企业盈利水平的变化克蜗,为支撑企业未来的良性发展桃蝗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锚谎。第二是体现我们战略转型的成果呜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可途,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%措。第三是客户结构的变化硅逻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%静摩郊,实际上我们更关注的是除了规模的变化鸽,当然营销数字很重要收呻。数字背后更关心的是这些结构的变化揣醒膜,怎么产生这些结构的变化剃金坎?从我们自身对新一代消费者的理解饭秦握,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拦谎。   客户体验的三个方面我们一直在做垛缆,第一是产品体验孪烂录,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)羞,行业平均大概在35%慷赁,奇瑞可以做到25%卿沸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睫八,今年还会陆续推出更多的平台氰铆。当然平台不简简单单是全新车型的概念店蹋侗。   第二是品牌体验本醇妻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵和,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通即蔷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销艰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了椭械柒,现在很多企业在做营销过程中视频鼎勿、直播方式应用是越来越多了鼻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加醋体。今天消费者接触信息的方式发生了变化斜翅旦。   第三是整个销售服务过程体验的升级停,在2016年网络规牧和第三代形象店的升级慌览,为了保证客户体验的一致性侍甲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的势、优质的括嚎鼓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芍,这是我们正在做的踩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肮辜,谢谢!   刘小勇辜隧磺:谢谢范总封轰勘,现在的汽车营销无论是从手段巫活,还是从模式膘舵火,包括内涵都已经发生了非常大的变化撬猛。我顺着这个话题再往下问一下雄悉叙,请问刘晓科总嘶遂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笑屏、营销套路孔厢背,您觉得现在还适用吗腥继?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战衅念羚?   刘晓科丰拜擦:刚才范总莽森忍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势潦乏,因为这里面在我们整体来看解骄,其实我是一个新的营销人秽苹,刚刚在这里两个星期设恭鲤。我以前更多的经验还是做用户烯,去看用户的发展涕穷履。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逼、网红唱加拆、娱乐化胁,甚至还有用户的碎片时间订吨。但实际上反应了两个变化借僚滤,第一是用户浏览的轨迹改变了甲朗帮,以前在PC时代溯五娃,大家基于浏览器阅读阔。所谓浏览器的阅读誓疏趴,对于从一个网站跳到另外一个网站鸡,这个成本几乎为零肌德,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衡锚,只要在浏览器就好频巩。PC时代欣滔,网址壬分、网站萝幂讨、浏览器是值钱的视德。   对于移动互联网嚏赏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下劝,对于微信小程序也有很大的期待侮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阀。最终来看污,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流染魏井。在这个主流的前提下缮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读途芦箍。在这里出现了两个问题碑胯,也就是时间的问题裁拘瓮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陇崩。如果是比较泛一些的资讯或APP瓦频,如果中国互联网网民用MAU看肪,月度覆盖量几乎全部覆盖歌挞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杜罕。但是什么会不一样哎透?就是时间芒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驶谅订,我也高度认同一个观点古甩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要量规。在这一点来说坟都了,我们的营销不是去抓住用户袱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吓。   基于这些理念的变化筹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容价筏,而现在发现专业内容看得比较少一点断。专业内容对于用户的阅读霉畔达,可能是女性就不太爱看捷,覆盖用户的时长就变短肌榷没。什么东西会长呢计?从2016年考颈、2015年的情况来看鸥吉甭,我们发现基于娱乐营销的网综时间室问海,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惧赊,因为可以更好地去占据用户的时间楔氰。比如说我们投的一个网综节目晴,可以有2个小时以上的品牌露出时间蒙。   对于用户来说纫炔梳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吧。无论是线上的稼实鞘,还是线下的钨贪僚。   另外一点颁浓,我们做了一个用户报告魂,会发现用户现在在看车的过程中叭妹揉,比如专业的导购建猩肌,发现用户的时间袱穷、决策变得越来越短断喇,对于专业媒体用户来讲蜂规寒,用户平均决策时间是108天枢位说,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萎,这52天对于内容的需求是很轻的渡,包括频次是很轻的疗。从52天开始一直到97天纬,基本上是从几款车的比对到交付定金劝,因为提车还需要一些时间陈快,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览独路送。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要九溯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接存,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耐缉叙。也导致现在的自媒体更火泵胃楼,因为大家更相信人搪界,也就是网红的力量会逐渐发挥博呸,包括IP的力量孝伪。   营销的变化是跟着人走的忱厘河,用户的体验菲湿、用户的行为发生了变化缓寒,我们的营销一定要适应用户的改变冻娘劳。   刘小勇廖渴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总催诬耍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赂竭珐。想问一个跟豪华车相关的问题脊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了享噶提,从超过10万辆到两三万辆的都有段莲眠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗婆景?或者会发生变化吗窜啥?会发生变化的话醒粹硷,是什么样的主推力量来促使发生变化颅瓦荤?   王顺胜参:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敬颗篙,作为广汽讴歌这个豪华品牌把,去年4月份才成立了新的事业体制藉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市祁耗淋,10月22号四驱上市篙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布榷。   从去年一系列的举措溺烙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌让。像主持人刚才提到了堤啃,怎么样去改变格局括滩络?作为豪华品牌在中国锌叼剧,像ABB进入中国市场比较早暗溜渴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上口,其实我们也做了很多思考忻跺,想跟大家分享一下逝。   第一驹尉酱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早独邵,也是十年左右的时间碧,也不短警,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忙割。作为这样一个品牌要找好自己的定位桐,我觉得是特别重要的扦患。我们不是说跟谁去竞争硕,而是在豪华市场找到适合自己的位置抽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摊琉,包括在上海搞了大型的上市发布会几,在上海中心进行首秀昏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谢提萝,这也是用来提升品牌的维。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怀朔。这一系列都是来提升讴歌品牌的裁归些。   在后面的发展上羞,包括在2017年也做了很多的思考姬据捅,就是如何在营销创新上做一些突破橙。比如说植入了体验式营销克焊覆,包括即将上线的体验店崔脖嗣,可以跟移动互联和终端惕毕,包括一些PC端进行一些互动斥俱看。包括很快会引入管家式服务愁,让用户真正能够感受到服务和体验舌聊。管家式服务是一对一的匙券唐,能够让你感受到有针对性弧蘑剿,并且有温度地触摸到服务的形式仍双。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泰激,我们在形式上也进行了一些创新轰。   尤其在内容上面豆险,我们以内容作为引擎搔,创新作为驱动钠,作为后来者品牌嫂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置切萎。至于格局会不会变化刀强,其实每天都在变化挤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汉杆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升券。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肆男监,我相信之后会在变化当中不断求变撑。营销揽呜、创新不但要传承好的东西韭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铂淀,跟大家一起共享一下瞳捞厦。   讴歌作为新的豪华品牌汞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌藐卧,希望在座的媒体以后多多关心剿铃、多多支持坛,一定要让它取得成功奥,谢谢大家!   刘小勇鲍蜜肉:接下来有请江淮汽车李总按,咱们聊一个关于2017年的话题讳,现在年底碗句姬、年初做营销的也是做足了功课虚柏,关于2017年市场的预判画的戈。能不能把您做的功课分享一下侯苗爬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邢剑?   李建华斯孟粮:小勇这个题目“袭击”挺厉害努,营销这个事在台上讲午,对于2017年的营销还真没有想得特别细老。对于营销驶,以前讲欲文明其精神焕,先自野蛮其体魄拼句,营销在中国还是跟认知相关杏浆篓,属于文明其精神发展之内的欧程浮。营销在2017年来讲倒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运避,全球规模最大七,还是保持增长衅镣,需求会很旺盛瞧寥县,同时也面对着一群非常不确定的消费者充富麻,这些都是一些确定的因素番。关于不确定的彪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi豪茹,这使很多事情产生了不确定性菲挂,也使推广方式产生了变化础滔叹。在一个变动的世界里要想做好功课洪涕,关键是有定力把握好不会变的东西恋零。   就江淮来讲蹈县鼻,2017年一方面会更加关注用户的需求处惩。因为从做营销来讲城钦晨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上丧。一是用户看到产品罚绷参,如果产品很美好课露,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吻委挤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滇暴。第二是当产品出来之后悔擦忙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品录,如何让消费者跟它产生很好的接触脯磷、接受它瓷赣,让你的营销做到有广度澜靠、深度和温度未嚎,这是营销人需要花功夫的地方泊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鞭禄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈茫好的保留和记录下来甸屉,强化终端的执行力痪瓢。这是非常重要的信盟染,当消费者看到的车是处于被管理的状态线痉,他就会有好的印象空。如果是管理失控的情况涸,就会认为这不是好的产品绥骂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卵概,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肠激,这个产品是不是他所需要的熬,能不能让他在过程中感受到认知和认同裤构豁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妥揉陵,现在已经不太需要你告诉我什么了壕,往往会更注重你提供给我的事簧判,是不是我真正参与过的袒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV结,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论敖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巷尝罢?可能现在需要一辆高颜值乒、大空间攫、强动力喊、低能耗瞪绘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坏哪,所以2017年上半年会投放一款S7录衅赌。前面的消费者参与了意见苛顿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件限煌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蕊倪溅,形成了共同创造的氛围垦骄权。往往共同创造的东西镰澳,我觉得是消费者乐于接受的东西嚏。未来共同创造敖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沸炊穷。   刘小勇扁限:非常感谢李总碳关谓。我觉得现在开论坛凹辱舞,最难的是请嘉宾铺酷碾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饰伺肃,是嘉宾请来了之后不给时间说巾呜。今天这个恶人就让我来做了李虐,咱们就不说了晚茂恢。   最后请每个人回答一个具体问题墓踩父,刚才进门的时候有一个调查绣末,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几玻钡?我们从于总开始康捻蛇。   于晓东男抄:我觉得2017年应该说挑战大借茹警,期望更大韧,我更看好细分市撑取,因为我们也是做SUV的嘛寿溺羔,我们更看好SUV市场的持续增长怂。   刘小勇涉:全行业增速去年是13.6%兽含、13.7%怕。   于晓东普呵伺:我预测2017年是10%关。   李海港茹熟垂:8%饲赌。   范星戳:我就说一个数戈阮,虽然说一二月份看到环比有所下滑缆逼梨,但是看这个数实际上同比还是增长的淘。本质上今年不用担心略,我觉得还是在8%到10%之间溯。另外最近看到1月份的数据出来了结涝法,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额被呐,这实际上是一个分水岭勉,一个很大的变化类。   李建华甜:我觉得应该在5%到8%竣箩,可能会接近GDP的增速底澳淋。   王顺胜赌:我觉得整体会在8%到10%以上光,但是作为豪华车增速应该会在10%以上安。   刘晓科厂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哀骸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%壳瓣,我觉得再加两个点是8.5%记琴附。   刘小勇拢辅氦:你更准确了蓟赂单,到了小数点后了侈劝护。非常感谢各位老总的精彩分享攻。就像李建华李总说的疯辅,咱们说到汽车营销人撅哎模,媒体界有很多新词来形容烷偿,像野蛮执行力或变态战斗力敲广竿、狼性文化等等扭悸。其实他们是一群非常善于思考的群体擦袍戮,他们的思想的深度决定了在行动的效果毙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鞋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悉饭矾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热卢貉:李芳 版权作品霜沮抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆微,严禁转载臣,违者将被追究法律责任囊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日尚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行默释泡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叙虚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨薪从蛋。以下是北汽集团党委书记节玩、董事长徐和谊的主旨发言吧。   徐和谊册绩兄:尊敬的何部长偶极,尊敬的各位领导巩盖透,汽车界的各位同仁虚富,还有我们媒体界的朋友们眉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嚎,探讨汽车行业的发展话题慰什。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年攘竭,这一年间我们先抑后扬俱抽缔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敞彻恢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淌,最终以产销2800万辆随锚拱,同比增长13.65%的优异成绩锻,完成了一年的一个胜利的答卷世晨敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度歪糜,为不断探底寻求新方向的中国经济拜骗心,可以说去年我们再添新亮点革咯。成绩固然令人欣慰录朵发,然而先贤有言瘫璃,一切过往皆为序章呜连。今天站在新年的起点上回望从前蜗冕,我们发现深沉变革的暗流涌动埠,启迪未来的创新发展良,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捐唇。   亚马逊无人超市惊艳登吵唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军豹赔,提振实体经济箭在弦上拣,消费升级引领我们全新的商业文化时代蠕彻甫,技术庙彤肮、商业模式娶搭、国家战略迷、市场结构结合在一起奋绩的,这种更替的演进录蠕航。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墙,正释放出巨大的改革能量乏腥膝,正引领我们整个行业迈进全新的时代毯密倪。   一是技术模式在不断地创新挤透,汽车行业转型正在进入落地期啡诞理。最近几年在互联网岛、智能化碌、共享经济等多方的洗礼之下尚,汽车行业正在同创新中被颠覆者桥,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔽练。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟裂蔑梁,日系车企抱团开发人工智能技术磷嗅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域羚似,可以说剑指出行解决方案膛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捞,在新技术爸、新模式领域不断落子犊慨恭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赏戮欧。   二是消费升级痛棠,品牌之战成为未来的新机遇杯枫侣。随着互联网思维的逐渐渗透泞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念林。情感价值赤醋抹、消费文化谰蹭琉、消费者价值观越来越得到重视绞彻,网红营销废蹿、二次元营销肩辽抢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吭摧犯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通通,实现产品表达与消费者价值的同频共振姬翘。   另一方面乃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书己把巾,为自己的人生价值代言锑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题逝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膛。   三是提振实体经济箩歉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怪口匙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一薪,就是提振实体经济舒鸥。其关键在于制造业转型蔑昆围,转型经济学的研究表明拱,制造业转型中产品技术固然重要啊,但管理体系更加重要骆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鸥镰妮、网联化建设蹬荣乾,就越能发现在信息化建设这种大背景下琅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哭陕味。前几天我看到有文章提到护酣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎免灰吩。这样的提法虽然夸张牌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浮邪脊,我想却是切中要害的悼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地链,随着提振实体经济逐步落实闷活,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键麻辅。   四是政策变动丰刮卸,新能源规模化涩备、市场化成为未来的大方向洽什曹。2017年新的政策正在逐步地落地撵说,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脆董般。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境膛氨凰,行业准入规则次恢、动力电池规范条件等政策的制定裸可慑,从各个角度划定了新能源的市场边界梦。   另一方面拍苔,碳配额唬顾伸、双积分劫目痞、新能源补贴退坡戳棋,无不要求新能源发展要还原市场化手段市瑟亮,聚焦核心竞争力擞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嘛厘材,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窘。   纵观整体形式的发展怯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂死顶。数年之前钝,面对互联网行业的冲击磊户,我们以为我们只是需要一个互联网+操乡蔼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折起讼,还承担着国家经济转型的重任闭师。我们不仅肩负着消费市场的升级期望笆混,还背负着整个社会环境与生态保护的职责村。这样的多重任务蓝参,给了我们新的挑战咳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀葡罕白。   面对全新的形势饥,面对前所未有的机遇与挑战雾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向趁览备。我们将锐意进壤逗苋稀,大力地发展创新精神侯伶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗓脖,在电动化谐缕、智能网联化粮舅侧、服务化烽醋怀、国际化等方面加快发展步伐且沛卑,不断推动新技术艰搞、新模式的落地生根沁蹋,不断地发展新能源汽车彩辜钩,还原城市绿色健康生活鼎。不断承担经济转型任务娥享,推动传统制造业的升级誓。   面对未来掸寇,我们将在以下几个领域寻求突破即蓄:   一是加速智能网联技术研发航每警,打造智能出行的生活方式拳夸敦。2017年拉斯维加斯的CES展上玛参,北汽全面推出了我们智能化的发展战略粟撮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凯。当然不只仅是和百度酵,还有其他的国际国内的公司诞。未来瞄准智能驾驶秦、智能互联侯刺灵、智能座舱等内容提讳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垄慈赦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耪。   二是加快新能源汽车产业化晴捣陈,践行绿色环保发展目标谎瞥。在新能源方面枯扫,北汽秉持环崩て啵靠大家的理念哼,不仅造优质的新能源汽车产品斗,更要造消费者愿意购买的新能源产品谭顿谷。尤其是在补贴退坡盯、行业回归市场的大背景下缅,北汽集团聚焦资源刊、聚焦技术辆、聚焦产品告辟叼、聚焦市车,四位一体严密把关整个新能源产业链送,为消费者提供既有颜值辞弊、又有内涵的可靠产品扮氓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虫孔,共同守护美丽家园硅鲸腐。   三是加速国际化资源整合癸恋锰,实现中国品牌的全球化降。2016年观嘉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桑,实现了北汽国际化浑揩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破愁喜。配合国内的合资品牌芒镜,服务于全球布局研发基地稀枷,北汽全球范围的资源整合你,已经进入了研发己膜瞧、生产藐集、销售虎鸿、金融谈、人才和品牌全方位互动的良性循环痰。   面向“十三五”妒瘁,北汽将继续深化拓展东南亚鹃、北非虑纯、中南美写嗡吞、东欧等重点市场的产业布局钠,使中国品牌的影响力遍布全世界希泄扛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓜鸡跋。   四是坚持服务化方面项,推动制造企业转型升级毛糕钞。服务化既是国家经济转型的方向瓤毯,也是北汽自己产业升级的主要目标羡。多年来我们在金融读怪、产业投资慧、后市场覆、出行服务等领域多点布局蝗迫,随着时代向智能网联方向的发展劳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纽鲍。构成从业务到管理体制梦,再到基础设施的科学发展体系粹,不仅提高了资源的利用效率汰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蝗蓖。   各位领导拣还茧,各位同仁唬迹笺,媒体界朋友们菩,闻鸡且起舞供恍,风好正扬帆磺侨,新的一年已经到来蒲,新时代也正在开启机遇的大门疲,让我们携手共进绘豪埃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谰,长城汽车累计销量达107.45万辆瞥停,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军握狠颁,其中哈弗H6占比超6成抢,达到了58.07万辆详,同比增长55.58%水爬挺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻史,2017年2月19日孩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恒估。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钦篇,我国汽车市场销量首次突破100万辆德缸殴,高速发展25年后的今日鳞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赡茧。中国自主品牌已突破百万辆贺吭闹,那么能否乘胜追击逾越200万晤砷藉、300万的销量目标渐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苍胆,用他的话来说和彩,“这是很了不起的一点狄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彤鼎普,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荷袜跑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心莆挨径,从另一个角度来讲钞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掳。   安全磕善隘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功箩,分析其中最重要的因素瘟兄,魏建军表示叉峭啥,回到20年前炒细,受到成本和技术等方面因素的影响导刨甩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姐免火。而当今时代酶慑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标僧焕,其比重也在日趋增高蔚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了臀。他还透露形,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巍噶耍,打造全球化的研发体系嘎叉饯,在主纶、被动安全技术婚磕袱、智能互联桥深橙、自动驾驶等方面鳖套楞,形成领先优势蒋鹃。   说到自动驾驶技术绒揭莫,放眼全球汽车行业薯团耗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重男愤南,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命供紊沫。哈弗将采用北美捞、印度提贯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统眉,据他透露顶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准实沪嗡,目前正在进行路试门,有望在2020年后投产睦台。“我们的最终目标刑,是推出完全无人驾驶的五夹毛、最安全的 SUV 佬翘。” 魏建军说到碗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标安,魏建军说到紊杠首,2020年晃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惋。对此幕,哈弗规划了四十余款新产品谰,覆盖全部的SUV细分市场牵。到了2020年狮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标渐邓,在规模上超过吉普通瘸、路虎锨吹汉,成为全球最大的专业SUV品牌公脸惊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆考,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兽干糖,魏建军回应道四善焊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磁秤腻,一方面要靠产品快速地更新迭代熔拣烙,另一方面则是丰富多样的产品规划拳膜,这其中就包括新能源方面的建设泊。据悉勘孩帆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陇略软,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线戮池申,多点开花的同时又带给消费者更多的选择委。除此之外垄络,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯迫!,目前正加速推进全球化商业的发展交猴浑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毯赔享。   2016年夺俊课,魏建军携WEY品牌亮相广州车展箩捕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怪:WEY登场之后哈弗应如何定位厂触?魏建军在现场表示么:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化静愁级。相反遁违佛,哈弗将全面发力15 万以下市忱返当搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场薄脯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针充,而“聚焦”就是集中资源钱,打造产品和服务的差异化优势刀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卷。先做强芭陷腻、再做大睬省黎,这正是哈弗理念的核心所在霞缴。在盛典现巢肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一擎辣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吨斤克。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摆烷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苍财贤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念性袍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队够谩撤。据了解含邦碱,长城经常组织经销商团队去日本考察结凯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搏登豹。这正与长城的发展观念高度一致氓。魏建军透露溅迷特,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”航兼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝笆贰,经销商们也未曾有过动冶俊,这正是“稳固”所体现的重要一点波。   长城汽车总裁王凤英表示百瞥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贰窖。 她认为泞顽,良好的厂商关系是相互作用的倍卵,只有让经销商满意蚀嗅,经销商才能够让消费者满意萄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓄缴,这是层层递进的作用效果孤浇岭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因箔垮匈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么线蓟淳?哈弗给出了自己的答案另:200万的目标即可上路厕唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶锰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今空,在新能源汽车补贴退坡后设雹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粳,这个数额占车辆销售价格的40%挥扁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嚷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续竭牛?未来澜腾洞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇千溺茫?2月8日下午戳限,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示精撬弧,2016年范敞侣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苫修暑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势睡晴。随着核心技术差距的缩星倜佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缄癌。但是盼唱畔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哇皇,巩固和扩大这种优势裴冯,还需要政策勤碱、制度和市场三方合力寥竟糠,打造可持续的市场化发展仁矛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布皇旱瓦,但是从已知的美国雾扭七、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窖每农,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矮粱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沪唉。同时瞄毋峰,公共类充电桩接近15万个的发展规模损哥氓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家福恃扫。   “走在世界前列婪交盘,不仅是体量和发展速度位居世界第一衡莫白,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盗晦。”许艳华表示晃涟,经过近几年的积累勒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证登楔、制造和营销的体系能力旧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弓偿,产业链基本完善豹慌堕。整车怂、动力电池售态脱、驱动电机系统性能大幅提升究对,市场主流车型的动力性抠幌丛、续驶里程惟、能效莆譬室、可靠性呕渡砂、舒适性明显改善叭笺哨,整车篙艾到、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肖模蔼,新能源汽车市场覆盖率提升侈财,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国化年,占世界市场比重约为50%揣唾百。按照已知的企业规划藩,在乘用车领域商恕,2017年我国将有73款车型推出次段捂,进一步满足市场需求侩惭棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孩嘎将,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步景残,整车单位公里行驶成本也在下降驾颊显。“20%的成本下降粒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萄鼎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升能。”许艳华对《中国汽车报》表示泡迫,在规模扩大成本下降的同时唬伦,市场竞争下之下笺芭泞,企业会做出有利于市场发展的选择图肠,也因此蜜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右夹。   许艳华判断薄毯,2017年琅烧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强竣禾,预计占比会突破70%仿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耍,充电基础设施也将继续保持快速增长违恳艘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钞谜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斧巳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确行笔,在此框架内鸿快,到2020年畦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展递。但是补贴退坡后怎么办烯糠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嘉响锑。”许艳华认为深宏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彻稼,让新能源汽车使用成本进一步降低同娘晶,才能保证其持续良性发展哥澈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件顶裙。目前交,无论是整车柒嚷女、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确滑堵卫,剩下的就是政策实施好的问题嗜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拧灵辞。”许艳华强调台冠呻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缺,2020年到2025年是重要的过渡期电泌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势幕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用禄趣,这方面我国也走在世界前列碌谢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鹃,进一步落实国家新能源汽车发展战略拧蜂郡,保障车辆和使用安全兰凉男。   不过杆陪罚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议记黔。针对《暂行办法》忙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%五、10%和12%的比例畦,调整为5%还、8%袒、12%的比例舞,并允许2018年剖城、2019年负积分可延迟一年抵偿亩尽悸。同时绰汲庇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定红,否则会使新能源汽车市场化进程减慢燃悸瑰,丧失中国已形成的比较优势疵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贬吧氯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斯射,以便企业开发和商业计划的制定输仍涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层掳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时顷咳厘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裸皆。犹记得2015年7月儒赂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绩睹俏,并对这些汽车的车载软件进行升级拒梨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火魏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嗣、转向系统以及车载系统锰歌哩。    如今偶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置城鳞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案昆刃,如果没有行业安全标准来做规范怂事,或将引发不可想象的严重后果抄勿。在我国厦妻,作为国家网络安全的重要组成部分热碧辑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赂。《中国汽车报》记者日前获悉龋粳肺,《车联网网络安全白皮书》毫腊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布督辫蛙。在发布之前蜡我挎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惜撼策,他告诉记者甫齿猴,车联网网络安全即将拥有“指南针”膳毫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脾确桃:《白皮书》佬删杆、《细则》出台的大背景是什么侨帘?    庞春霖敢:在节能环保链叭、安全舒适廖错,以及车联网计牌锯、自动驾驶酚、智能交通等方面要素的推动下添围潜,汽车正在迅速IT化拜、智能化歪。与传统汽车相比慧蠢,智能网联汽车在节能减排返、安全舒适方面具有前所未有的优势氯孤,符合汽车工业世坏、交通出行方面的发展趋势勺蔫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碘懊。在互联互通的背景下鼎,没有网络安全充分保障的情况下羌褐,智能网联汽车带来的可能就是灾难霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戎谐备,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》旦第,明确要求网络运营者(车厂奢宫太、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搪竭慨,应当依照法律毛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弹,采取技术措施和其他必要措施蜜颇,保障网络安全熊、稳定运行擞记,有效应对网络安全事件屑,防范网络违法犯罪活动彪泵,维护网络数据的完整性情钵誓、保密性和可用性报蒲。网络相关行业组织按照章程海侩,加强行业自律猛噬惨,制定网络安全行为规范材笆,指导会员加强网络安全保护持锤,提高网络安全保护水平竣祁,促进行业健康发展秃尺。”该法2017年6月1日起施行讲。    2016年10月23日骆蕉啊,在前期工作基础上埠沟,在工业和信息化部等部门指导和支持下交譬节,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勘虚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上块,2016年底乔,以电子科技大学为主任委员糕醒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盟微、中国信息通信研究院皆滑痰、国家互联网应急中心替、中国联通沮、中国电科第30所里谓、奇虎360骄态、博世为副主任委员悄食锯,联合国内外70多家整车吮不朵、芯片协膜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溅:车联网络安全委员会)正式成立皖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溅湿,在工业和信息化部涎、国家密码管理局溉函蝗、国家网信办等部门指导疤踢素、支持下凭翘堡,车联网络安全委员会于2016年底组织宽、协调产业资源课珐伍,以我国自主和在华骨干外资车企累窟、终端和零部件厂商为调研对象撩,先后完成华南宠憋、华东涛痘孰、华北朗谋、东北采剃、西南地区调研工作笨秘,充分了解了车联网网络和信息安全政策徘垮箩、法规汝故、标准挡奔秽、产品品莫、应用等方面的实际情况与现实需求誊。并组织与协调联盟内外资源十捶楞,开展了车联网网络与信息安全相关政策人缔、法规领岔、标准的研究梧辆惧,形成《白皮书》淬惟奥、《细则》卤掳估,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布另岛。    《中国汽车报》湍都:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郝:随着车联网发展掣确,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亮删、技术标准方颧费、产品及服务体系的支持饥敦。从调研情况看坞砂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淖钙,缺乏可靠和一致性的基础工作猛砷,因此需要我们及早采取措施改斡,完成网络安全方面的顶层设计工作蜡书藕,从政策煞钎雇、规划陪苦、标准灌惟韭、技术倍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨娣杜摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状铺瞳,为车联网网络安全的后续发展提供建议碗檄,推动车联网网络安全产业的快速发展钳烯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》佩羚,从企业赖沤、用户歇、政府需求出发潮碘晾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挎港篓,结合车联网的行业特点和技术属性菱乌,立足当前现实和未来发展趋势爽皮堤,提出嘛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痴然、指标和建议纶皖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盾,提升网络安全防护能力陌逻窃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施画改喝。    《中国汽车报》酪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抡抗玲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准甭菠盘,对现有车辆和新车产生怎样的影响棵嘿?有没有实施的时间节点来郎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涝惯?    庞春霖寇咐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南互垄,并不涉及强制性标准和法规鞍。同时通过产业宣传掳、贯彻和使用磷,不断发现新的需求和不足何,并加以完善樊坡吓。但由于网络安全形势的复杂性吻垒,以及车辆作为一种重要的交通工具两蘑诬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忻拼。    两项文件本身就是在调研基础上瓶,听取产业单位需求而形成的暇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶穆诽迷,减少大家的迷惑和疑虑糖兴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动福渐,切身维护好产业和用户的根本权益瓷漏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颂,当然会有成本在里面枢碑。不过从发展的角度来看糖锑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样片休鞋,属于必备的系统嚷现绢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碗憾称。同时赣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挡,也会赢得更多消费者的信赖速陇嘎。    《中国汽车报》脾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动休思娥?自主始挠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一穗其阂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翁芍袱?    庞春霖蛊瘦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谢尉,其中一些关键技术和产品宝沥痹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卉叔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分魂,那么就像现在车辆的保险杠疯、安全带莆、气囊问跋、ADAS等等常规安全产品一样师,无论自主还是进口车辆樊茂,应该都是一致和统一的要求逼,并可以采取现在车辆型号核准等方式锑皇琴,推动车联网网络安全产品的安装扰都、测试畴法虹、使用雹刺、维护和服务歌挝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多岁,首先是人们的意识问题吵诵膜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意促沽,但对于车联网网络安全却毫不在意随颂。要知道屉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睹火卉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂估欧连、多变街午败,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冒被、软件等基础技术拷,对于自主车联网网络安全产品而言雷昆,投入比较大活喀、周期比较长推臼儡、效益回收比较漫长恭宽砷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逞,从整车企业绰沏,到零部件睦舌、软件甸渤、芯片供应商华叹许,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咎献、人才队伍混、产品体系岛汝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系师饯平,也非结构化的治理模式瓢轿,需要新型的伦理肠顾宋、法律和技术法规给予支持渭佛磊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嗽详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法炯睛:李芳" "   1月18日传,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会京。引人注目的是能,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”统。EC180之所以有如此低的价格分搽躺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴席腐。在补贴退坡的背景下卫圈册,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惕篇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何灭捍驶?在发布会后夺湿瓣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访悸店,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义顶惜,以及2017年的经营策略与规划涎。   《中国汽车报》捆起棱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义湿椒?   郑刚认殊底: 北汽新能源有两大类产品平台际负,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品轻,包括EV赶森飘、EU确雇、EX骇、EH四个系列负哇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丢亥奋。在开发之初揩锑,我们就对其有一个精准的定位与期待剧。   北汽新能源在两年前预计到尸陪,新能源汽车的3.0时代即将到来澎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格憨平。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耙患轨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苗翁末。   目前涩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啊,这没有错舱卯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叮,并没有推向市场的现象呛。我认为五镁线,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合观技摊,也没有认清正确的发展方向簇层。   因此购椭裴,在两年前开发全新平台之初仆蓖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车筐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驼井,这种做法目前看来是成功的擦芜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伺、造型坤诗、特点以及价格之后霜,大多数人对其给予了极高的赞誉燎躲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斯。   在成本控制方面票,我们认为还有压缩的余地什,通过不断地挖潜降低成本曹,我们认为可以让更多的人开上这款车嘲慰,不过这需要一个发展过程锻起蘑。随着销量和产能达到一定规募宦粒后弓,我们会进一步整合资源免蜜、降低成本膏,提供给用户性价比更高的电动汽车廊纱膊。因此阶田,就目前来说屑食,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力欧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娶旦侣。   《中国汽车报》壬: 面对补贴退坡菱嚎奠,EC180为何还能采取目前的低价策略酷道?北汽新能源有怎样的发展战略鹅?   郑刚萄拓涎: 从当前产业政策来看窍圣,全国各地的补贴额度不同囤咀沛,流程不同擒坡,这都带来了公司内部成本摊销的问题看,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹭德挫。为此甸,北汽新能源成立了卫蓝基金响陋昏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴常排。这需要企业拥有一定的资金储备速。只要差异化的地方补贴还存在萎嚷,卫蓝基金的使命就不会结束纪寂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骸庞达,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翰槐。只要发展的规划清晰贤堕翟,我们有能力也有信心做下去桃翘奔。因此禽缉触,我认为当整个市场达到一定规暮谏希后几藐,企业才能做大做强慕碧。在我看来莽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盆碎,而不去考虑社会责任纪暴板。只有兼顾了二者惹,才能获得发展与壮大耽汹订。   就北汽新能源而言费慌敛,如果年产销量达不到10万努,那么就没有持续发展的能力事钞狈。因此瞳秽创,我们公司定下17万辆的年度目标射吉俯,并将在4年之后达到50万辆匈穷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贫。谁先占领制高点跨倘订,谁就有效益嗽磺。新能源汽车市场的成本杀手枚吗扮,也将是市场杀手慷柑。   在竞争过程中糖际画,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手八秦里,而是以传统燃油汽车为对手筷。因为它代表了污染虐称署,势必要被市场所淘汰势开袄。   《中国汽车报》龟别境: 新造车企业的强势介入付逻哎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鼻?   郑刚杯四: 与跨界企业造车相比牟委,我们的优势正是他们的劣势财。依托北汽集团巢逝派,北汽新能源有着很丰富盾瞎、庞大的制造资源举喘搪,有巨大的产业链规模优势屡萍。在互联网体验方面齿,我们确实面临一些挑战栋澎藏,但我们在造车工艺绩拉诽、供应链与流程方面有着更强的积累褪。   在我看来畔攻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斧傲,这些可以相互转化前颂邻。我在发布会上再三强调解甭腿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业失,而不是新能源汽车厂商低。如何能够最大化地提升电动汽车性能澈锤刺,创造差异化的用户体验和品牌价值砰谴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向小梅。   目前歇勉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类释:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仇度。在这三类潜在的用户中都捍渺,我们的发展空间都非常大簿。   对于新造车企业而言换隶,他们确实会面临诸多的挑战撇舍凭。我们在发展过程中遇到的挫折督甫废,恐怕他们也得挨个体会到蔚门,但这是一个正常的发展轨迹仍。因此橇戎,我认为这是一个跨界融合的时代弗怂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撼茸,将思维与资源彼此借鉴填脖,从而为用户打造更好的新能源汽车坛。   《中国汽车报》铜菩: 北汽新能源目前的两条产品线皋塑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里课身?   郑刚坤剃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线面,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抨哩寸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喝冉。相对而言鸽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友慷规拘、邻居丝、亲戚借览撕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人克,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疗傲。因此在性能层面嚼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剃其舱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能到。   在智能化方面我抡悔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娶岭颠。例如ARCFOX将会在社交锑腺柯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性到惟挖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点柔。相对而言冒呕疾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蘑,智能化水平也将上一个台阶毕弛努。未来库,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嚼说鞘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骚规垂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上县。   《中国汽车报》呐坎钎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何空,公司将如何利用这笔资金吉?   郑刚五: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篇戎,将实施不少于80亿元人民币的融资小句,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赴怜遂。无论是电动化还是智能化泌恢亩,我们都会在研发上投入大量的资金浅。目前露乒刮,北汽新能源的研发投入主要在两方面及童痰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究迷浑蔬。   我们希望引入来自产业链的投资方叛顶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姐釜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后艾,智能化成为卖点彪哦藉。   目前枢季,北汽新能源拥有了三个生产基地巧凌堂,现阶段产能还有限冬书篮,每年只有20万辆的产能寂翻奥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地峦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源姑,从而可以更好地降低成本涪乳抬,提升效率耙守虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀纷镰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员龄绰栓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刃厘吕,大众汽车集团管理董事会成员亮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叹荡。1月14日俏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员斧程架,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蒲,他在长春见证了《一汽期、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勒冯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侠碱路。    新能源汽车触,重中之重    尽管行程密集抗疲,但海兹曼依旧神采奕奕动希赋。他有理由高兴呻跑,要知道辩伶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挪素,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车究,比上一年增长12.2%驾。即便如此那挛韶,海兹曼在专访开始时檬卵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”譬钱。那么大众还关注什么懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乒。“到2020年干,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年告仑填,目标为150万辆票。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒烂鄢堋;同时室,大众在中国的新能源汽车路线力掇苔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡矾非船。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说旦,40万辆及150万辆的目标中仑裤美,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汞喷筐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度截啦急,海兹曼称官心培,这要由市场及车主来决定效街。此外溶鼓,进口新能源车虽然是个“小头”稼谰,但会涉及更多细分市忱擦纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择椽珐霓。    奥迪与一汽合作毙肌藩,加强再加强    就在1月16日傍晚琴瞥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淡甸、奥迪十年商业计划》暇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转犀。海兹曼见证了这一协定的签署必昆童,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议供栓结:“这是一个战略性规划殿博,不仅为奥迪拢风痛,为大众嘎,也为一汽明确了发展目标滇驶。三方达成了共识磺,而这一共识不仅在传统燃油车方面裁,更是在新能源汽车和移动出行方面标嘎。”据悉创,双方将针对21个核心领域开展深度合作甘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溅郡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拨翅。其中徽嫡淘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悲。同时赶铅碾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上海函息,未来十年将广泛地在全新领域开展合作错佳嘛,包括为:智能互联饲、移动出行断妥、联合数字化项目沃、金融服务合作等众多核心业务领域哺。    同时唐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烯母苦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刻完。    “对于奥迪和一汽来说苏深郴,总的框架已经搭起来了歼扁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贺歼矛。”海兹曼笑着说耐拨弊。    上汽奥迪弘挤凳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慷殊握,记者自然不会错过追问的机会孝搔东。    海兹曼进一步透露恕伦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尾芳,但当前的重点钙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作部,形成长期的更有建设性的伙伴关系酵。“除了十年商业计划的内容之外骆眷叔,我们同时也更加重视解决经销商的问题无,更加重视经销商的权益瘫氢。我们要更加积极地回应经销商的诉求搞退解,解决他们的盈利问题囤点单。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铜懂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停幢但煤?在记者的追问下枷釜连,海兹曼称抄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疼姜赎,并且经销商的问题解决之后显晶郸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桨聊垒。    至于具体时间表绒,海兹曼透露博,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芹绦,最早要到2018年开始马捅凳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粮迹鸿,各位朋友吴何,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛号椿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断论。   题目是“坚定信心斑段虑,持续推动中国新能源汽车持续发展”恐。汽车的电动化是大势所趋涟,体制优势是推动发展的根本屋屯,然后就是坚定信心偿。特别这几年新能源汽车发展很快础,产品的成熟度仑心、政策的全面性磐立、系统性柿叹,老百姓的认可胶,这些是电动车昂膛筋、电动化大势所趋柬。大家可以看看羔,我们今年2016年差不多是50多万台阶新,占到全球67%圃谰。从增长趋势也可以看到貉搅刚,从2011年腑饭妓、2012年盆、2013年稳、2014年磺牵,特别是2014年死、2015年褐痹,包括不平凡的2016年楼颊潘,虽然有各种曲折屋磊泌,但还是获得了很高的增长垄伙岔,大概有50%捣闺,全球占比差不多有60%多猴忻。   我想讲几个理解和发现芦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了矗撂,做的非常彻底犬。我们可以翻看一下2016年的数据蕊弹稠,2016年中国公交大巴款骚,不包括旅游大巴蔽领碌,总销量大概在10万台左右赴豁,但是我们纯电大巴差不多7万台祭骂,插电式混合动力是1.7万台毋,加起来大概是87%般境,占总的销量接近90%吭,这么高的份额驹,我觉得差不多就在3年左右发生的钒端请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去爱,到2018年寐妓酒,我们认为在公交这个领域里面券,燃油车会进入死亡恋骏途。很有趣的是2018年落绦葱,如果你要在欧洲或者在日本卤递讹,欧洲蓬急、日本一些主流的燃油大巴的制造商臣嘎礁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来握苯辈,或者刚刚接近路试脖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幕轻梨。从这个感知可以看出挥寄挎,中国背后的推手是什么纶吃,为什么这么快损涪善,无论从技术膝汉、从市场邓裴、从体制牧昏狄。因此我觉得剿,体制的推动是推手橇赣拢,因为公交很容易充电孰辩,固定路线牟柯,固定区间晨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巢歧氦,大部分属于国有体制猛铣龄,政府有很大的话语权呸拎,公交的排放巨大径,一台公交补贴很高素瞳,但它排放更高氛肠。一台公交我们算了算艾誓,早上5点上路未拓,到晚上差不多10点下路喷腐,一天工作18个小时徊化,相当于30-35台私家车的排放疤歼躲。因此都汝劣,我们四部委在推动产业政策里面江,花了巨资在推动这个产业吻膊,但节能减排的效果是最明显的溃,而且在全球保持领先度也是最突出的兜孩角。   比如像深圳琴挛描,2015年桐、2016年捶拧勘,大概2017年上半年艇轨,就实现1.5万台公交全面的电动化佛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坪洼墟。而且这个产品坦起娃、这个领域我相信还能保持持续的领先脯惺谴,和乘用车沪、商用车比垫,和一般的卡车比吓,我觉得在大巴这个领域里面遍布,我们中国无论从技术塑孝谜、从供应链琼、从规模把透、从市场地位涵尉钾,还是很牢靠的互搭驴。出租车可能是下一个领域妥沏,我们相信在未来3年里面艰绵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道县。   优秀的体制助推踏佬量,产业快速发展刃。即使2016年不平凡的一年里面蛇哄,国家有很多政策尝恫,像国务院2月24日政策常务会议缮,政府公共采购配额谈券拒,7月6日马凯在西安有一个专题会枫,包括到10月18日克强总理国务院常务会嫁割,原则上不核准传统燃油车介泊瘁,加上之前一整套的体系参会桃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犯虑校、最系统的政策体系耍乘测,包括今天我们的百人会这么一个平台岭楼,在国外是不可思议的北把,但是在中国就发生了毯,我想清泰主任亲自组织锋,这种特殊的身份把大家聚集在一起行,而且今年的规模更大雄,明年可能还会更大磷猎惜,这些体制推动中国新能源的高速成长晃。   从税收悍糜、推广配套守段、长效核查暗、推广管理等都在推动潞厩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撵娠复,刚才欧阳老师也提了忌嘲,很全面瘁歌,从上游的IC制造蠕、正极平、负极糙辫烁、电解也隔膜牢、各种资源怖、配套裙藕乏,中游的电池稳、电控匣庭姥、电机师玲,下游的整车廷琳,包括售后服务妊,全系统的叉鞋夕、全规模的镣角。国外也是迎来了发展的热潮顺涣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售填荚豢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入动嚷户。   坚定信心效潮垒,持续推动新能源汽车的健康发展储禄。其实我们在业内也在把这个脉芍报,2015年1%是一个拐点逛承湘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台论掸,相当于当年差不多10%的市场份额俩,2025要达到20%的份额痹电,当年要做到差不多400万台苟窗,才能达到目标胃。因此我觉得乾糜,2020年10%还是有一些挑战吵辨。我认为到2025年火磺滑,如果电池做到每瓦时1元钱以内体泛惊,按照同等配置的汽车克,成本按照同口径的品牌柿暇私、同口径的配置算铃脑趣,大概比传统车还贵20%-30%改,这时候国家财政一旦退出去以后概蠢,必须有相应的措施来进行补充乃封牵。我相信第一申攘上,购置税的减免挽仿,一定要延到2025芥垦仆,甚至于到2030菱,这是一个10%的政策支持草,这点非常非常重要韶擅炕。第二交传,消费税豹旗,特别是对插电式混合动力车谴朽,消费税有2%垛、5%-9%弹季,如果在国家财政资金退出以后尉,如果这个要有一个减免的话漂,这里加起来差不多接近15%-20%啤,这样把30%缩小2/3硕啊,国家政策就扶上马创、送一程对抽,才能够让新能源车更健康扳杭遂。   齐心协力艘吭腿,2017灌陈楷,撸起袖子搪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌碾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缚量篙,万象更新狼了,这是中国新能源汽车的春天敖戚。从2014年的小荷初露拉防,到2015年的急剧拉升痕嫩,再到2016年的高位放量拈遣玻,可以说经过三年的蓄势图妙嗡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化按桓。牛市的格局基本确定娇剐糠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侮配,“十三五”恭犬疥、“十四五”和“十五五”期间第皇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%甜、30%和33%嘶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代饺狙,继本世纪初的“黄金十年”之后率崩凹,下一个风口即将到来蓝辛测。   毫无疑问结返,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役歧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化臀劝,值得关注铰蔼。我们总结了一下这些变化溯芍,有三个方面的特点肛:   一是市场的形态改变了臣。   从导入期迈向快速成长期隧,刚才欧阳教授称之为成长期剖港淳,我们在前面加了“快速”两个字痊僳驾,有待商榷颓可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府罢腑,成为消费主体豹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雷,新能源汽车从政府的示范运营起步鳖峭,不断地向私人购车靠拢腺卵贩,临界点已经到来!有统计表明困,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%建失凄,预计今年将进一步提升到70%左右厩溪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尽妈窘,要在竞争中胜出编头,就必须以客户为中心迹,以市场为导向扔谰哦,树匠心热警腑,出精品经储镀。   二是竞争的主体增加了娃党奸。   从少数先行者的竞争夏蛇,演变为全员竞争捷煽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凸但画。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划壤,包括这些国际大牌篓府桑,比如说戴姆勒式、大众等等跨国品牌吩袍,通过合资强化了在中国的业务布局冈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点率贾。有统计表明讹澈贪,从2015年开始轿体什,全国新能源整车的投资项目超过30个线耽,总金额超过了1000亿元抖,总产能超过了300万辆天。当这些产能陆续释放孝娜镁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怪堑。到那个时候办,竞争将回归本源荣芍,那就是技术复、产品和服务橇。   三是行业政策转向烷。   从扶持补贴过渡到监管引导涟鹃,政策驱动弱化露、创新驱动凸显故蒂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杠,产业政策呈现出四大趋势胺噬碴:   第一乐典,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惮腐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骑,通过准入剿、销售惧苗、使用环节的标准发布礁碌绊,提高行业的门槛窃坞辉,净化市场环境;第三庭堪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局匣蛇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碗,让市场发挥主导作用;第四底畦凑,通过电池目录和技术路线图的发布抽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粱行冗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瑞普平、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凡祟。   本世纪的前十年如,可以说汽油车高速增长凄魂昏,成就了中国汽车产业的由小到大项凄。接下来的这十五年抗达磋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颈肮巍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刚丁凸,克强总理也讲蛔衅南,“发展新能源汽车苦森,是培育新动能反什岸,发展新经济的重要抓手”嘉。中国政府凭借新能源汽车篡,特别是纯电动汽车衬,引领产业升级龟,谋求弯道超车戏梁儒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈敝貌。   继高铁排角圈、特高压和核电之后凯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侗擎,这种希望能不能变为现实庞泡?还需要我们全体汽车人的共同努力韧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早建,目前已经基本建立起了一定的先发优势残浓搪,把先发优势转化为领先优势娃,是我们坚持不懈的目标头。而要成为一个真正的领先者摹疾,只有创新反股。创新就是从零到一挠妇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件甲殿伦,用全新的方式组合起来耿辩,去创造新产品成喂栏,去创造新的生产方式和商业模式理昂太,去开辟新市彻シ探怠,去整合资源派,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商屑,去实现新的价值创造裁。我们将以创新为最核心的驱动力鹿,全神贯注切燃荆,聚焦技术雷令,聚焦产品蓝,聚焦资源泌片骨,聚焦市辰撬怠;以心无旁鹜的聚焦战略馁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怖弓,实现北汽集团领跑的梦想泊。   借今天会议的机会词典,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略风澳酪,也就是刚才谈到的四个聚焦棠胳:   第一统,聚焦技术盎妇舜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拜忍,消除盲点熔。新能源产业最核心的技术就是“三电”堪河,此外充电和续能技术唇烽狼、激光雷达等汽车技术伴蓄剧,以及轻量化的新材料龟,石墨和锂等上游关键资源宪沫储,也是我们需要掌握的核心技术和资源遍。这些技术和资源舜畅输,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鲍购尼,我们再难也必须干粳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作彪谜,各司其职仓,对新能源汽车关键技术进行各个击破激吩。北汽集团将在政府的指导和帮助下郎疼,在北京的经济开发区克快,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心荒无。它由研发创新中心缚蔑、全球营销中心贾密、品牌体验中心百赶、联合创新中心等五大部分组成归标咳,将建成从用户研究皖毁恭、概念设计痰席、前瞻技术狸式、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地雌。   第二刮,聚焦产品闹。   产品是企业价值的最终呈现身危,是我们寻求客户认同的物质载体喇。高度契合用户需求守拌盆,被用户接纳谐、认同的产品才是有效的产品脱骗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毕篓,我们的产品在续航里程熟、成本控制慕五、整车品质萎、产品线的丰富度方面晶,目前还存在着明显差距妮芭疆。打造新能源汽车的产品力砍刃,我们将从以下几个方面努力肺教:   一是凝练沪兑被,集中北汽集团的优势资源售路乡,打造若干款明星产品凸。   二是做好差异化的文章纺家嘲,精确地切入特定的细分市场沟宫。   三是做好迭代创新淡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化百鲤、网联化界歉丁、轻量化技术应用到产品中嗜囱,并根据新能源的技术特点勒评,开发设计全新的车型平台绥骸。   第三串你垦,聚焦资源管。   21世纪的竞争脚辱哗,不再是产品的竞争韭矗玩,也不再是渠道的竞争茸糜块,而是资源整合能力的竞争堑盛。新能源汽车全产业链更长旦逃铂、体量大捅,包括整车去、充电基础设施岗凡存、智能网联檬、无人驾驶以及下游应用在内奠咖悸,整体的市场规模在10万亿元以上希。   然而资源是有限的脸坦,优质的资源更为稀缺恳金美,新能源产业作为朝阳产业幕,资源的布局与传统车完全不同皇食,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嘉桃入,瞄准核心资源和稀缺资源萝棵谈,提前布局嘉豌,将其纳入到我们的生态圈之中乾访,北汽集团将围绕着创新链扣、产业链卜快、市场链测、服务链和资本链这五大奶悖块放,通过新兴技术的孵化噬牧镜、成长型企业培育曹坏阑、产业并购整合等手段就贰酷,实现关键核心技术的突破与领先暗,打造北汽新能源的杀手锏赋晃湾,谋求长远的发展段霖,实现对传统汽车产业的更替途狸褐。   第四烽磨,聚焦市场闪廷。   市场占有率是关系到产品的关注度拘牡、品牌影响力的重要一环弹,目前我们在新能源汽车市场的拓展惋、品牌传播弊晚腿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腔仇,可以说暂时走在了行业的前列届筹。下一阶段勿,我们在继续发挥自身优势的同时尚李,还要加强对市场的精耕细作受玲,对不同市场进行分别覆盖奖恕,不断扩大自己的势力范围瞄烹。对公务市澄肓摇,我们将根据公务车几磐、出租车沫男苗、城市物流滔难、城市租赁嘛氢攫、城市公交等不同领域的特点雹,把规律琢磨透素份托,在品质差异化顾、品类差异化和品牌差异化上做足文章托。对新兴市澄の恪,我们将引入汽车的共享理念涤梦尼,做好网约车市场开发处泄,打造国民车瓶,切入经济型纯电动汽车市场臣。同时阂,通过融资租赁等手段设瑰桑,对特定客户资源进行开发嫡经。   各位领导梳滩诉、各位专家撕、各位同仁寝换垢,“阳春布德泽猎,万物生光辉”锤汤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妮良盖,新时代近在咫尺外蹿齐,新机遇触手可及酶,新梦想指日可期簿磨,让我们以自力更生劣街、艰苦创业的进取之心瘁客袍,以敢于人心陛焦蛾,勇攀高峰的凌云之志比氦慧,撸起袖子呐奶嘎,真抓实干墙愧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍睦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郎小途,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录珊矛线:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弘猜,我认真思考之后本缺骸,认为这一说法不无道理却聘。我想可以从两方面来看仿翻澎,一个方面是从全球来看咸类,在2016年这一年夹,发达国家主要汽车生产国坡旅,包括大型汽车公司握畅,大家对汽车发展的低碳化哗、智能化赂套诧、信息化取得了进一步的共识齐教,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点塘搅董,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拾孩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糜,但是说到了要害姬柬畏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期臀狗僵,守成者将面临巨大的挑战”冕股。而从国内来看尚踩捻,我从调研中发现师乖,很多企业由“试试看”来,转向了“铁了心地干”担克,把电动车放到了公司战略的中心地位玲逼。    刚才李书福老总讲的他的规划郎,到2020年腺、2025年几惦湿,电动车的比例要占那么大伯景,新能源车占比那么大澳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冉狡讨。    另外警娘泉,在这一年当中款扣捅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刹,一个是企业的研发路径在变化端,由燃油车的引进炽劲、消化菲、吸收搁,正在转向开放条件下的自主创新谩犊,各个企业对研发重视的程度泛桶倦、研发投入的力度是前所未有的垦钨痢。另外暖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哨绒,这样就给了中国淳念,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会畴猎。另外黄瓮,有一批没有退路恐孰鲸,专注新能源汽车的新兴企业迹,他们没有存量的拖累翁竣,他们的思想更加解放睛吐,这些新进入者带来了新思路攻、新创意孺吠、新发展路径杰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路墙狙傻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吞,对我们汽车人来讲会有新的感触邻厩。    新进入者带来的新的发展路径墟癌、新的生产组织模式恕涣陌,给整个的产业带来了新的活力低模抡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拔,我想这个影响是很深远的陇。因此聘,从这个意义上来说冕暗冕,经过孕育期的磨合籍灰,现在已经开始有所收获磨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锭啦。    以2020年为结点薪够,中国电动车将面临新的发展态势盒的蠕,我归纳了几个观点菱催:    第一驰诞舅,进入2016年乓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勉风,在消费者购买意愿增强的同时梯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拷兄。此时啡颁裳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现联槽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿豁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幻侣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琅,随着竞争的加剧取,企业间的差距拉大篮赁搐,大浪淘沙的过程已经开始郡隶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钢牵。这种现象不仅反映在整车佬,而且已经延伸到电池企业是隶鄙、零部件企业以及上下游整个产业链失哪淮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获似。    第二芭川,迎接国内市场国际化竞争解导。可以预计政府购车补贴淡出之时剑江,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隘涡履,距今只有四五年时间了磊斥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镭斜,国际化竞争来临之时才是真正的考验旧。中国的企业必须冷静地看到协吭躲,产销规模大欠扔,并不等于竞争能力强豹。我们与国外先进水平仍有不小的差距府,重要的是技术基础薄弱峨炯、原始创新能力低渭便盎、核心技术欠缺讣酿、品牌影响力不足半凑,这些带有文化色彩的软实力恢,需要持之以恒的积累僻吐邓,“非一日之寒”啥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点够,提高竞争力的途径限,不是等待企业的扶优扶强还,而是由政府创造好的产业生态新霉,使优胜者在竞争中脱颖而出惦京贩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时村颊台,就瞄准了国内国际两个市承雍鄢佟,产品设计切顷、生产工艺垫讨、产品质量都以国际水平为准掇,我想这些企业他们会相对比较主动瞳架。    第三登冻,向后补贴转型期的政府政策辜湾谓,在既定政策支持的周期内署,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扭甫,是政策能否顺利转型的关键较牟潘。政府的购车补贴是一把双刃剑词纽,当市场竞争格局出现之后咖遁嘲,政府就要特别注意巍鲜,不要因政策调整不及时而削弱竞争空。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舞思。因此册桶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上地,聚焦技术创新埃,加快补足技术短板兑,提升电动车的性价比怪荷。相应的奢谎,评价支持政策效果的窗口壤宿食,应该由市场规模扩张瞎,转向竞争力的提升朽耍。    具体地看购车环节的补贴窗伍,应该适时退坡常囤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术枷、降低成本的能量施欣,造成优胜劣汰之势揭肃。政府资金应更多地支持共性技术的开发炯图、充电基础设施的建设通。与此同时凤帽,非补贴性的那些“功能性政策”踩晚栓,例如碳排放政策狈贩粱、燃油消耗量限值政策锈师奶、零排放积分政策填秒,以及购车许可镣、限制行驶之类的政策组合应及时出台憨户,使市场产生稳定的预期吼疲。 第四街衅,立足后补贴时期卡不,打铁还得自身硬哺筏楷。    从十城千辆算起挤伍木,各个国家发展电动车的时间差盛,给中国企业留出了大约十年的孵化期嚷晦距,这是难能可贵的痢瞄捣。2020年榔辆虏,作为中国电动车的一个标志性年份涕凌驶,将迎来后补贴时期午。可以预计凸奔,那个时候直接购车补贴将淡出涕赔磐,但功能性支持政策还将保持金。在这种情况下九田,电动车能否与燃油车抗衡室舰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刊寄翱,将取决于这几年的行动颧。    我国电动车是在较高起点上起步的敌叮赐,总体经济技术实力已经今非昔比情睬,如果把握得当拭,以电动车为契机揉眉敖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观砰蹦,企业应充分利用政策支持的周期硼础,下大工夫做好三件事赡皖:    第一伍讨横,人无远虑避姥晴,必有近忧蓄眉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浅申炮,并加紧部署与实施揽抢腹。    第二茧疟隘,持续壮大研发能力滴叼襄,掌握核心技术妈盆潦,攻下“不经济泞、不放心扛、不方便”一块短板四亩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晚促。 第三冀仇掳,以产品的品质畦、品味打造优秀自主品牌把新,赢得市场的信赖扛喉将。    第四售,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瞧韦欢,就是在这个期间售,一定要想办法在自主品牌上下工夫辅戎另。我们的品牌实际上在燃油车上惜叫,很多企业下了很大的力量焊涵,但是应该说效果是有限的弄。而在电动车来说是个新的机会泄既,所以在这方面应该下更大的工夫矛,通过产品的质量穿八抨,通过产品的品味打造自己的品牌本股囤。    第五秤袜,要系统规划舍,及早部署“电动车+互联网”为。今天的电动车之热七,并非由于传统能源的枯竭汗,而是因为它有很强大的正外部性哼我。电动车的低碳化九秦镶、信息化灸房虏、智能化的潜在社会效益只有与新能源辜、智能交通苫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥葱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能料溶。随着这些方面的成熟洪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伟拘柯。信息化案疗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雹宦,这里有太多的文章可做仙敝。目前辅助驾驶恰、无人驾驶已经走在前面徒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戮、智能交通担耐寄、智慧城市以及5G通信协同发展嘘、统一规划角、开展顶层设计察蹲萝、超前部署呵仆丘、抓紧启动磐,引导企业的技术开发和基础设施建设食榷沉,推进“电动车+互联网+交通”夹桓,把阶段性技术成果用于提高交通效率兔患、降低物流成本模牧、保证交通安全如相本,使其产生经济和社会效益抛峭陪。    电动车发展的大势已经不可逆转氛,向前看号申毯,挑战与机遇并存昆唯。如果把握得当块,机遇大于挑战!    我就说到这里伯,谢谢大家!    (根据发言整理落,未经本人审阅彪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾滦:李芳" "  全国政协副主席酚凑、中国科学技术协会主席蛾节、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吓杰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蔼穿某,以下为万钢演讲ppt亮点实录芭橙爱:    尊敬的清泰同志去省、冠华部长教讼、苗圩部长截怠、解主任季杉猴,各位来自汽车界的中外朋友们泻修型,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胜关布。上午抽点时间看了一下展览钙刮,给我印象相当深逗侮,有一个很深的感觉炯,这十几年来中国的电动汽车持续发展陶,走上了一条创新的道路颅哆筛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胯。今天这个会议的主题很好掳电,就是要持续地提升我们的技术能力首,抓住创新新局面怠镁。我想就我们未来促发展惭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇交炊,谈一点我个人的看法人没。从四个方面睬慧:    第一迸,谈一谈我们这些年来齐心协力柏,新能源汽车所取得的新进展内勒,尤其是2016年的进展特别明确皋蹈轿。    第二叙,回归深入基础研究险锚慷,提升新能源汽车的质量和效益侩。    第三杏凳,新的发展趋势肝刺邦、新的发展方向距圭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芦噶潍,随着人工智能的不断深入侵挠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇兔膊碑。    第四徊超诞,我们怎么样更好的凝心聚力稿请,合力推动新能源汽车的创新发展瞳,谈几点看法牟连顿。    刚刚得到新的数据年,有的来自中汽协会竭寞呈、有的来自中国汽研中心拜,数据告诉我们量惧辟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粱停烘,占新车销售比例的1.8%傻沤戒,中国的保有量达到了100万辆急比。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弛,这里讲的是公共用的充电桩庆肝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犯海懂。    我们的关键技术取得了显著的进步需。今天上午我在零部件电机匙切、电池汀怕脸、电控这块花了好多时间唉,仔细地了解了一下情况萍教,确实和我们了解到的数字很相近溃。动力电池的关键材料发展进程加快歪、性能指标稳步提升墟溜、成本明显降低祷祈掏,从动力电池的单体潍倘、电池包花、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铝梢情。一个指标性就是淳禾凛,三元正极材料能量动力型的电池教配,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孺、有些争议秘骑,好多同志说担沪苦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刹桓,现在看趋势已经很明显篙酗。我们特别强调的内,牡洌块比能量达到了140瓦时/公斤曙病泄,动力电池系统的价格热,这个价格现在也是保密颂阔勺,但是总的说起来明显下降恫,总的达到了2.5元/瓦时以下忿。动力电池的产能达到了100G/瓦时廊悲鼎,世界上生产规模酒叮叼,特别是在新型电动汽车的动力电池谋,规模得到了很好的发展读尺茅。    驱动电机技术也取得了新的突破莲屎。特别是共性基础技术进一步突破滇刷,导磁硅钢良、稀土永磁材料砷玛掇、绝缘体材料伴攀、位置传感器萎,芯片的集成设计和电力电子系统褪睛,取得了新的进展既。我也了解到坏但礁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展配叭。因此遁,重量比功率超过了3300瓦/公斤病融,电池峰值效率达到了97%阔颊,高效区达到了80%客结辜。特别一些新的设计锈乐沉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吭,比如说我们都知道茫赔郎,对于0—100公里的加速点,对于电动机说起来巍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大话哪画,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候浆,就是高速公路上超车的时候屎辰,超过它这个临界点以后尚鲤黑,这也是一个安全因素虎嫩。现在我们很多企业从两个方面抛,一个方面刀,用双电机的技术来弥补后面这个不足寐萌姑,第二个背,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惯嗓翘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展催拱。    今年汽车界有一个新闻扰蜂溃,第一个互联网汽车走上了市扯薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合动饥铂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐断,据说现在上汽的同志告诉我脑料聚,每个月销售2万辆其,产能有点跟不上了誊脯,效果很好拢堤,上市不到半年累计就超过了9万辆特恃滥,成为荣威一个最大的销售热点具隶唇。在互联网大会期间酶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统何,搭载着北汽捐、奇瑞倾、比亚迪轿车都亮相规返,首次开放了道路卿捂欺,18辆车300多位嘉宾在试驶谦狡床,当然评价各有不同兢,期望值也有待提升讥,但是勇敢的走出了第一步啥覆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蝗,做出自己的探索亥诺烫。    我特别感到高兴的是尖,2014年我们就曾经提出电动化亲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粉瘁亩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索却岁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展罗世,从汽车到基础设施奈驾,一直到停车场仁蔬醛、充电站认,包括各方面财税的支持房琴辨,一系列的政策投蔚居。国家层面鹤,从购置颗唱察、补贴尾似、税费减免欣肠、研发支持洼弘滦、生产准入金、业态创新红、基础设施烽,特别是标准规范方面悼倘担,都出台了一系列重大的政策措施诚剑藕,现在看起来落实的进度还是比较好的揭藉模。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叔吨脑,这是一个开门的讨论滑爆,许多外资企业都积极参与当中净甲镜,对电动汽车发展刷、新能源汽车发展摹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蜗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倪捎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现害。也是由于刚刚推出来霜吹,我觉得很好秦锋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见户垄,使政策更具有落实性狗。    这里向大家报告一下徘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钡邯殿。新能源汽车作为一个试点的重点专项波,实现了从基础科学到系统集成绿队挞、共性技术集成磁、示范全链条的部署宏粟,特别是在基础研究方面滇痹步,加强了对基础科学问题的研究蹋。因为现在产业发展到一定程度的时候题,要提质哇堕态、要增效藏,还必须要静下心来算、回过头来从基础科学问题上下手啥,不断的进行优化降博、改善恫,才能获得发展娃。特别是这次的重点研发专项念酸,对于电动汽车智能化和网联化的技术恐胁览,也设立了专门的课题妙揣,实际也是我们当时电机肛、电池陵瞪岔、电控的“三电”之一垄醋,也随着时间的进展不断的转向新的重点蠕炬博。所以署,整个“十三五”期间的专项规划躬涡,将对六个创新链条毁粪虫,就是全链条一体化的部署渺,38个重点研发任务缕皇,政府加大了投入贿词,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凯稀册。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瘸报惦,首次突破15000亿炯,更值得高兴的是清福,企业在这里边投入比例得到增强率籍钞,达到了78%以上落,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饱、加剧扣除政策有直接关系蔑芥胃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呐丘陋,看起来企业投入的效率还是很高的纶概。    去年我用过这张图(ppt)省离馆,这次还用这张图己埔,对它进行了更新毫。由于时间关系涟痢,统计是1-11月底邪纽坎,11月底中国产销量是402000辆糙甭扰,如果这样算的话饲瓜稻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆艘闷,中国占了40万辆懂翁,就是占了50%牡刨。到2016年底舱人拒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荡迫躬,中国占了其中的100万辆拣皑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力藉炽颊,也说明了我们国家对于节能减碳净顷、应对气候变化作出了新的贡献矢玛。我们虽然应对气候变化调门并不高豆片宽,但是我们扎扎实实在做每一步守,现在无论是风奖牌、光勿、水倪柒浅、输变电盎既,无论在技术先进冲朗魂、装机容量窃湃、发电量都走在了世界的前列剐劫,这也是我们作为一个还在发展中的国家氛,为新的发展录垢熟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垒妮藏。    世界发展的趋势也是一致的锤,低碳笔、电动复废、智能化成为各国共同的选择返搅。美国富、欧洲护剧、日本戈母涣,包括汽车企业福特锌福奔、丰田慨蝎匪、大众都推出了它们发展的战略斗煞巢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炒脆,比如说大众推出了它的“2025战略”鳖输袭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秋宪,销量争取达到300万辆湘烩拦,自动驾驶要覆盖沙,在2021年提出全自动驾驶烁挎,电池也要进入大规模的投入磐刨巫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呛查獭,零排放屏儡、互联嗓、自动驾驶汽车惠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捞、氢燃料汽车丘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流玻氖、沟通五辰菇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式按狠、增程式的混合动力汽车穿,因为他这里有基础建设的问题酥赴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来握,就可以有电的情况充电囱、没电的情况加氢弥竣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板并俩猜,同时又实现了真正的零排放普。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赏薯搽,上次试驾可能还是8年以前培,我觉得汽车的进展叭传室,无论动力性堑泞、环境友好性讲撇癌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步薯想,据说已经进入了市场橡底。包括通用也宣布了在2020年以前蓖岁,在中国推出9款新能源汽车程欺敛。我这里想说的是谜箍,中国的市场也是世界的市诚А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尺痴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展范渺、参与竞争枚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奉海儡,就需要我们来推动整个的发展措,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺工。 第二降,谈一谈我们对于深入基闯榭滴,着力解决一些新问题的看法伯。    对于电动汽车踩罕恼,大家首谈就是续驶里程评贰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志稼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的楷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车饯点脓,一个明显的标志旅汞石,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秤梯秤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的监零城。如果说单程的提高电池的载量使茂坦,当然加入电池的载量车子可能要增强灌币纳,车身的增强就又增加了重量染角,直接影响就是增加了它的电脑邻含。我们也看到一些装载高容量电池的埃,虽然续驶里程延长了版乌,但是百公里电耗就明显的增加了氢功封。因此北缅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高海,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的期唬潍、合理的规划临篮。首先仕册蓖,车辆运行的范畴供舌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冠另,尤其是现在佃肠,我们应对大气污染搓沫,主要还是大城市集中焚脖填,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑禾权。但是从技术发展上说起来钞九暴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宽、功率密度和整车的轻量化窜暖汹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准霜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程定峡,这当然是市场的期望呛患兢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贡摄。    最近新材料研究发展很快疆限,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勾脓。有的朋友跟我说挠瞬,我们现在用的是石墨烯电池偏伟妓,其实说用了石墨烯是对的挛孝厘,但是用石墨烯全部来做电池目,似乎从科学意义上不太准确芳。石墨烯材料掠,包括碳纳米管贪胺,都有它优异的电和热的传导性能辅偶邪,作为锂离子电池的负极材料添加剂戮措釜,可以有效的降低内阻广硷,提升放电的效率鳖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疯,还有助于减少介质之间的电位群卢晃,来减轻电池界面的腐蚀性连试。从这个角度上看桓竞城,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锯惮算,当然由于动力电池负极密度提高了畅擒虾,对正极材料也可以进一步的优化潘锰,在安全的前提下拴,所以也可以显著提高它的能量密度褪冒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哩聪,就是说能量密度提高了红枯鼎,同样的电池包里面可能有更高的载电量柬桂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盒鞍宫。所以在增加单电池和电池亩郏块功率和能量密度的时候汹,还要加强对于电池包热交换距离的研究淬鸵伎,来优化提升电池包整体系统的技术韭,它也是一个相互关联的关系猜。    随着电动汽车的发展炮涛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计富券干。比如说电池包往往布置在底部入,夏天路面的热辐射还是比较强的瞬敲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理畴,从结构上来实现电池包的冷却朝,因为我们现在冷却剂就是这样的瑰鳖,要把它放在迎风处耗壤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蒙敌哦,电池包也应该考虑到这个斜啦吨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怕吗枪。结合冬季放电的特征目,我们还应该研究阔挪镐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制莎紊,使它保持在合理的范畴之内吉喇,来逐步的解决冬天放电比较慢的壁、容量比较低的问题躺患柔。总之说起来翅,我这只不过是一个例子驾拣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浮、关键弹、整体的技术统一的来规划和部署犯拆餐。    上次百人会上我特别提出岔为几,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术佛拿,带动汽车制造的转型升级捷舰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节懈,给我留下一个很深刻的印象峭吞,我和苗圩同志都搞汽车的撕,过去我们焊一个车身500多块钢板邓,用2000—3000个焊点接在一起蒋,加工线上全部实现了机器人哨徊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汞碳,一共就45个部件吕身,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芯糕,几个机器人协同操作婚烷钎。板件和板件之间没有焊接吐匡碾,就是直接的黏接常胚,加热黏接峨蝗,远远看去就像搭小孩玩具似的咯句,几个东西装起来抵。更使我感到比较吃惊的梯,现在碳纤维的车身色当踢,已经不需要在现场涂装了竭,有点像我们当年装修房子汕,先装地板再油漆患,现在用的全是油漆地板剔畅溯。现在汽车安装上确实有进步慈乡逼,所以我也很有感触啊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新豆,需要轻量化材料的技术搽南,需要轻量化的设计屉奠羌,需要轻量化的工艺奢逗冯,也需要轻量化的流程瑞呜姆。特别是现在的汽车产业患齐,包括内饰座椅使用的材料喝,也尽可能的采用可回收京骄、可再使用的材料纲,这方面的技术也在不断的提高晤庇潘,这个应该成为我们新能源汽车发展考,不光在车辆技术夺揣暗、而且制造技术流程方面全方位的提升粱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展块散,今天我很高兴躺吻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车癸斥,更多的看到了我们一些啦阮,像燃料电池大客车的发展狗化幸。很多企业大家如果去看的话尾厢侨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邓轿,比如说碳子风、交换膜焕、双极板镶洽,以及它的特性基础研究的进步密切相关息咯。实际证明体,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中休,也具有自己的发展环境的优势肚酷媚。我们要借助这个优势来推动我们的发展损僳勤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梅汗颅,我们是不是可以考虑剑炬晒,尤其是在燃料电池研发的初期辫缅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孟,这样可以有电的时候就充电措、有气的时候就充气灿古,按照它的发展各取所需狮。实际从技术进步上狭,技术发展的本身兢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瘁坑固,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俺没骇,对于延长它的寿命奈钉,对于减少它的燃料消耗凉清阿,是很有帮助的鸵煌尖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兔绥坦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扫擂狙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潞块,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向榔。当然它们也在考虑嗡疙弥,我们怎么样能够更加适合中国的特点娶健。我们还不能忘记中国还有一个优势当闻,我们在电动汽车走向市场的前期炬魏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拓,先在公共应用驰、出租应用上去使用霸事础,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广峭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站幸,必然有一些城市就可以走在前面山,又可以来推动健康合适和快速的发展斥肚律。中国“11?11”又是一个新纪录坊家,信息产业体貉放、网购变成了整个市场销售的主流哥啸,我们看了看梗,2016年快递业高速发展厩渐瑟,中国快递业总量超过300亿件滦,平均每天8200万件包裹走在路上鞘晦贪,用于业发展小型物流车清洁蓬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视届。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领男,有了高端引领就有了有序的发展雹壁,放弃了高端引领就会低端充斥拾萝,所以从这个角度上恋窗诵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色镰邪,争取使我们的汽车产业走上高端引领剩殴、创新发展的道路上祟闯。    在燃料电池汽车发展的过程当中光短昧,深入开展了国际合作胳挞。我们积极的参与了国际合作滦,开展氢燃料电池领域的技术合作宠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目措毖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迹,组织国内的企业汞拇,开展深入的技术合作沧牟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织藏砂,定位就是要建立一个覆盖全产业链盾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织飞瞄拒,在中国发起但并不局限于中国姥,积极组织管理以及运行机制叼琳,要按照国际组织来筹备嘉、搭建颁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池椿屎每,因为燃料电池实际用处很多珐捣瓤,比如在通信基站阮搽坏、备用应急电源达,随着我们移动通讯不断的扩大拭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痛溪、包括更新纹,都值得我们重视啤,包括医院的应急电池茧捐晦、安全防卫泛醛泞,包括我们最近在研究深海运载毁窖,也完全可以使用氢燃料电池哀,燃料不是电池攻浇,实际是一个发电机疾,而这个发电机可以用在各个地方仆踢裙,最重要还是零排放的清洁能源夯,效率高嗅疗,能源密度也高截沸哭。 第三斗前,深思熟虑匠裙郸,把握好智能化的新机遇尸背狭。    近几年来樊娶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展睫陇。比如美国五焚沙,白宫推出了人工智能的新战略卷献路,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狄畦品,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牢绘玛,包括日本的创新战略规划傻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓢掀,这个时间恶补了一下人工智能的技术溜拒报。中国工程院最近技术指出捆忿,人工智能即将进入新的阶段蚀,人工智能发展有四赏、五十年代了谈缮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔬阿墒。但是当我们信息化日益普及美檬慑,移动互联网及眠免、大数据嘛、云平台的发展坞,信息环境受芜衫、数据基础圈圣垛、目标理念你萍、市场需求都在发生不断的变化杜,将推动人工智能新发展梗霸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段京茎凌。因此伙刻快,发展人工智能也有利于改善人民生活饯、提高经济发展的水平镰沽、增强社会治理的能力偷、维护国家的社会安全搓楔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烧竟,但从各国的共同概念和我们的研究豌外鲸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姬。第一嘉焦,要降低交通事故和伤亡人数棉。美国的报告提出来粳,美国每年有35000多人死于交通事故皋饱抵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的培略。第二挛钒,要应用低碳愧颗、零排放呜诬、环境友好的运行环境劳效靖。第三绕寸,便捷蔫泪郎,要降低驾驶强度哆,提高交通的效率捍剩膏。第四癸汞恕,要推动共享骂坪宦,提高车辆的利用率辩闪吝。其实我们现在不得以所采取的一些限行嗓逞咀,包括交通的拥堵灿东呛,都降低了汽车使用的效率羌,所以从这个角度说起来刺彩建,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的藕鞋皋。还有酚闺沟,牵扯到公平出行忿败,随着老龄化社会的进入干掂奖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桃。    关于自动驾驶汽车研发进程踏耙,好几个报告颓膝勿,有的人说无人驾驶奖,有的人说自动驾驶嘶,有的人说智能网联汽车闪,都提出了汽车发展的里程碑撩槐,我觉得无论叫什么汽车炭,都是说了这么五个阶段堑,辅助自动驾驶幻托、部分自动驾驶沫、有权限的自动驾驶袖、高度完全的自动驾驶阶段穷半疚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点枢痘邵,比如说在辅助自动驾驶方面校敝,怎么样能使汽车感知周边锭,科学决策唯丰,及时反应屁涝。比如怎么让汽车能够与互联网连上佛慑橙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巍耪、网谱净烹、路的联动问诵匹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寝寂啥,就是人拱扇、车柏、网翘弊、路的一体化抵。    辅助自动驾驶愁甩,实际这些年是汽车界一直研究的重点素,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沃苛叛,有雷达吩胚,包括现在有毫米波雷达监,摄像头鞋,对外通信系统谋,包括定位附番砂。与之相应的睬,刹车炯盛杉、油门瓜亮惕、电子稳定系统拷回体、电助力转向等这些舍酱式,实际在关键体系上蝎娄,传感系统额、操作系统箍、中间和决策系统的研发间寝渡,其实这件事也不是现在的新形势歪艇,早就在80年代的时候惜妇诉,80年代后期就研发了防抱死系统百眷肃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苫艾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乃幻,包括防启动时间的空转斑,后来又有了电子稳定系统搐釜幌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扛才山,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展灌蹈辣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辛,有了它以后创侥讥,在90年代的时候雹电寡,我在德国工作的时候孟纫,车里边就已经有了尾随自驾心化,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辽袭,不用担心伍。最近我看到了我们国家的好多汽车膊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应场乘,一旦接触太近都会自动加一下速套岔宪。包括我去年去参观长安技,他们也给我展示了自动泊车系统腹傲玛,实际自动泊车系统我们在德国工作疼搞簇,90年代后期时候就有这样的设想蔼,2010年我到德国去访问的时候竿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擒栋。实际很重要的意义庆宠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起霜,也得到了发展墨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能令色。    下一步就是智能网联特。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卸想、看到自己看不到的东西林雄,90年代初期的时候天,堵车情况有数字广播票刻,数字广播就和我们一般的广播不一样吴逻雹,随时可以呼叫堵车的情况厦诵守。后来有了数字地图和卫星导航偏,就形成了第一代导航系统布,第一代导航系统并不知道路况的变化譬,只知道路径的设计陇。然后就出来了联网的导航蠕甘,这也是这几年我们都经历过的事沁末。上汽这次和阿里巴巴共同合作邢恨娘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蔼庇慕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挫茄步,这样坐在车里的人脱,通过导航嘘急、通过云平台就可以获得各种各样的信息订砍搅,比如说动态的导航恒答遂、比如说加油充电站懒杰、维修以及各种信息的进入醛桃拱,使汽车的视野得到更大的扩展叼菜。但是真正要做到智能的网联汽车囤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睬煎十,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奉颓港,这就需要我们把各种信息交汇在一起啦妒,来实现智能的决策控制谋。这件事情说起来好像很容易捕赴宏,实际也有很大挑战笛。现在我们一个汽车里边有两鼻凉、三套信息系统卞,有车载的信息系统氰话肌,还有驱动系统的信息系统室妓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屉鸡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备形弘,就是快到地方要进行减速澳红钮,但是如果你让它自动驾驶的时候毖,可能它就很早的根据外界的信息来判断桓燎新,让它调整好姿态精霞毙、减低速度让,进入转弯以后在弯道里边再加速膳建。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汤,这种例子比比皆是镜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赔膘墒。因为我们电动汽车从电机趟耻、电池坪慨、电控开始纯宝敬,电控第一代做的第一件事席雌期,就是通透的动力驱动系统的网络毁,就是第一代的CANBUS系统涪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制促,从这个角度上说起来杀触,电动汽车是自动驾驶的最佳载体擂戈。    当我们实现了这些以后篡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战派。这是我们常见的北京交通的一种情况石,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号衅,去识别各种各样的高通驹佛奶,做得到嫂讽,但是不保险鞋币,这样可能我们就要有这些信号的发射器什,让汽车能够知道这些情况朗凯。如果再想使它往上走刃,能够实现部分的自动驾驶嘶咆肛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况亨协,比如说晚上的雨雪路贺,比如大雾弥漫的时候凶,比如尽管天气很好湃兔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搞醋畏,这些情况都需要我们去应对爬福舷,其实道路上也应该有它智能化的装置睫扳,就是说有自动的能见度感应器唱虎盎,应该有道路结冰的感应器宏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纹独棵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寿刊,安全是所有发展的主流卵,而不是时髦隆限。我们在做任何工作的时候痢拨,必须考虑人是坐在车里最宝贵晨控嗓、最要尊敬的东西斧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赴耽貌、人的便捷饱涎恢、环境的友好和共享喇裴茅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统竣即患,来推动我们的发展很。    因此帆功,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三耸裸、四次交流玖使纽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议僳挺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构燃陇砷,这个架构的着力点应该在车载的平台梅襄、在网联信息尖、在智慧交通的发展酸,我们要重点发展的是车辆的关键技术茧褂借、环境感知耙巳、智能决策椽、执行控制肝,我们要对信息的关键技术稗模坎,V2X通信杰形睡,甚至于将来车对车的通信系统及计版、云平台阂蔷、大数据谷晤毋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制便看,这里也有很多不同的东西脯浮瑟。我们还要对基础的关键技术害狈混,高精度的地图口、动态路况信息嘉烹惨、综合决策和操作系统节协痛。只有这样翠,把人奶姬、车儒商、网驼碘抡、路同步的推进班,才能够迅速的发展茧猛,否则又会碰到先有车募漆呵、缺充电桩的情况衅较,所以需要我们今后的发展当中更多耽冯喊。与此相关的技术牡狙,检测系统杆盆,还有一些法律法规体系母,一些基础设施的建设坎懒,可能还需要更多的发展啊。 我们必须要精心规划镁伐、协同创新史,来研发自动驾驶的新技术吾僵埔。    一苫拓,安全碘、绿色横淖、便捷蒜剑母、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瞳。    二娥隋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉煤,多领域技术的融合论详,产学研各方面的合作陶,要着力推进协同创新母,这里边由于它是一个企业的热点亩凯频,所以企业要成为技术创新的主体惯。    三惮断,企业为什么要成为创新的主体伤赤鳖?我看了很多规划峨,从现在一直到2025年旅、2030年跋菩媳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就媳,但是可以实现沿途下蛋匈,从过去当中嘎嚏,无论是防抱死系统菜、电子稳定恭、测距警示钵、避障反应轻搬、自动泊车都是发展的热点锯,每个技术都带来了商业回报咎疽妥,包括我们在信息系统楔晶,包括这次互联网的技术汞福你,上汽互联网的实践里,也看到了我们唤漏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高厦,只有以企业为主体羞瑰无,不断有新技术发展秽,使它在使用当中获得使用捐溪梳,就能够推动它的可持续发展牢祟芒,所以它不是一蹴而就的事娄茬,是我们长期坚持的一个任务扇。    四释,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泞叉欧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蓄、精心规划电,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区雾型,我也是觉得有一些东西包括基础建设汰,也应该放多这个测试区里面去馆,使它在真实情况下运行骇裤,才能得到一个健康和全面的发展烘。    最后我想说渺碌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展灰糙灌。其实我们用了十几年的时间实现电动化庙,推动了产业的转型绥缎泛,随着信息产业的发展督玫缴,网联催生了新的业态侧能,产生了新的服务业董盯。轻量化带动的不是简单材料的替换就看秆,实际是对汽车产业的一种升级榔城、一种转型较伶鹿,同时粟涪钱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啦,充电网服务体系的建设淡告,可能带来何止几万亿的新的增长点夏。我回忆烫漂,在经济工作会议上总理说过一段话配狄泊,“实施创新驱动战略的发展苔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展囤冗蔬,也要注重用新技术且媚、新业态来全面提升和改造传统产业衔,带动产业的转型升级袜恋轿。”    作为结束语我想说猴阔碱,回归一下新能源汽车取得的新进展蔡,下一步还是要全面落实政策卧功、着力开拓市场隘激籍、建设基础设施昧懊拧、创新商业模式械,把握好发展的先机继维。我们要针对市场的新需求滔氰,深入基础研究垄颅死,攻克关键技术沁,完善系统能力阂显,着力提高产品的质量和效益粪谜。要把握好汽车智能化发展的新机遇村芦,要系统的研究膝,精心的规划建芹独,要鼓励协同创新企业主体入弊,大胆的尝试磨究,来攀登自动驾驶技术的新高峰铣宪咐,要凝心聚力融灯墙,发动优势林虎,动员各方力量芳,完善政策措施揭缆,营造更好的发展环境酗下。    谢谢大家!    (根据发言整理控哭哇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纬笔缉: 陈理事长徽吐天,各位领导尝啤、各位朋友愤、各位专家叛惭屋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寸。我今天的题目是四网融合掏呻,什么是四网模改囤?交通网墒节椿、能源网娠灌、信息网豹枯醇、人文网宦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具联,电动汽车是一个能源的载体暗嫉屯,又是信息的载体碘惶,然后可以作为人文的载体富蠢。四网怎么融合路艘?怎么发挥电动汽车的附加值睬脸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汲诞毒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兰,能源跟信息到底有没有内在联系酵,我提出一个储能熵理论供大家思考隋剂堕。    我思考创新的要素盒,要创新首先要解放思想沧盛栏。解放思想要学习《易经》的精神霸,又要学习西方文艺复兴的精神刑裁。《易经》是一个太极懂抢店,太极里一半是黑魏焊、一半是白驮稍,但不是直线懦,是弯曲的晃,黑可以变成白芬溶,白可以变成黑感,黑中有白复,白中有黑炕哩爽,跟它对应的黑就是黑摩、白就是白微卫。《易经》是变化号,有时上冷猾迫、有时下玩,上时不要骄傲自满梢茄,下时不要灰心垂湃,是客观规律秤范,都是周期性的溪恃奥,我们在调整梢沧柿,要注意平衡动力统一窟慕拼。    整体都是这样精,全局都是这样适膜,今天讲跨界痘,要学习西方的思想就是文艺复兴蓝舒补。文艺复兴的功劳不是在文化冠晴、艺术等等痞咳,文艺复兴是解放思想缓讼炽。哈佛大学的校训追求真理辑忍。要把自然界的规律找出来解放思想槽,自然规律造福全人类褥。伽利略贬妙,罗马教皇威胁他城沁睛,他不怕庙兴馅,他说地球起源被上了铁塔鲸纲漆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女级奠,被叫之违反教义蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篇鹤鲸,第一个米开朗基罗故僳,他雕出一个裸体的美男子何,现在到处都是;第二个大师是达芬奇士福,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看灿剐床,里面很不容易憋叉,从意大利借了很多达芬奇的作品废畔。达芬奇不仅仅是一个艺术家劳钢,也是工程师;看他作品形,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阿,第一个从事解剖学霉松。    解放思想考虑全局的问题马房裁。文艺复兴第一要全局思维惦酥撂,第二要有天人合一的思维府,第三是环形思维薄匆。要考虑全局思维俊袍,今天做电动车目标是什么撇天韧?有什么经济效益瘸对、环保效益硅厦翔、能源效益鼓、民生效益洞栖膘,总体总目标要搞清楚拿,一定要有全局的观念梢卉敛。特别搞智能汽车全局性更大攀隧誊。另外要环形思维琶仇培,要反馈疚钳。然后是循环利用的思维供恕熟。    创新勉蓖,我把创新的要素跟大家分享一下奉驳。首先理念是创新之魂避。理念有很好的氛围评,有了理念才有创意艾隙铜,创意是创新之源舰飞。还有人才醒,人才是创新之本轨。怎么能有理念题?要有很好的氛围缎毛,总结第一方面是合作精神酒,开放仙咯、合作扣、包容耙夕,双轮驱动辜卷泼、增值驱动宏讨残、市场驱动亥,通过市场的倒逼巷宪戒。然后要有完善的知识产权保护挞别,还要利用网络大数据给我们带来的好处焚。今天创新制高点是跨界融合梗恒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界岁羌咀。“一带一路”我认为是跨界融合惜懦诺,一带一路是西方的伊斯兰文明九枫,还有它把科技歉些、技术搐驹、经济停揉欧、贸易连在一起鹊呢,所以我们要发扬一带一路的精神睫。我是福建人也是漳州人哇标竞,一带一路开始的是制辏和下西洋响。我们要跨界融合鼎。    我接着讲智能汽车能挫。智能汽车首先要有解放思想噬抒愁、全局思想考虑问题堵坚荣。三个C惮,第一个要连接起来洛褂,第二个连接是要协调要合作耽,1+1>2斧阂,那就是《易经》的精神倦煞。第三个烂,今天的连接是移动的连接何,还有MOBILE俺,MAN TO MAN惮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臼朴。    今天电动汽车很重要的一个楞蚂,大家买得起用得可靠憾熊。智能化以后沥邪魔,因为有各种各样的基础设施和商业模式通奋,我不展开了拌坎箩。    从电动汽车变成一个智能的汽车废,从智能的汽车再变成一个智能的交通辱,从智能的交通再变成智慧型城市搁。我们附加值可以产生很多漠擦。根据《易经》价值精神筐撵,通过交通网秃唱洪、能源网少立、信息网篡摩焊、人文网可以产生无穷的价值机会杜。利用交通资源的全时空动态感知畏寐,交通工具的全过程运行管制茬连,无处不在互联可害估、感知帘、管控和服务碑垢。    怎么布局淳?怎么把电动车进一步变成智能汽车砷,如何布局智能网联汽车技术红凶?我认为氰皮,不但对中国肪限,对全世界都做出更多的贡献椒备妇,第一是制定网联汽车法规标准饲殿虾、智能技术成横坤、环境阜、HMI技术胖炮蠢、空置执行技术茂肠、智能网联的实验坍勺、网络和信息的安全卜。    怎么做到网络和信息的安全办鞭?这是一般的云爬超婪,怎么把一般的云变成安全的私人的云磊培?有很好的结构割洛,处理器枪剩、传感器册驰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坏祷。第一是收集材料丢,就地处理师谐烈。第二是从收集材料到云之间要慢晚握,一个是单点控制剃函,能量控制或者功率控制薯裳。一个是多点控制坊手,能量控制或者功率控制墨齐顶,这是全局性的潞吕。要及时处理沥,要经常互相认证蠢缉里,变成安全的云囊彤设。    跟大家分享一下我做的一些工作攀蔷狮。怎么从理论上去证明这个是可持续的貉尝?我一直在思考所有的工业革命虎赦,基本就是能源更新谅忿。第一次工业革命从,瓦特发明蒸汽机涪舍期,电话乒蜂。第二次工业革命郸冯,美国抢占先机舒府,电气化橡,主要能源专项与信息建设墙苍倪。现在第三次工业革命来了撕舷,中国能不能抢占先机钎河?我们要做新能源屁,信息大数据时代窟星残,我们百人会能不能更好地发挥作用堂?今天早上的研究会很好搁胜,我建议做一个尝试的机构倡陡,每年召开百人会国际研究会议苏犁,形成品牌垂劲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢变煞炯?我提出储能熵的概念红墒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量红。一个系统里面假如是孤立的孩、系统是不可持续的昆轻璃,一个是做功滩奠皋、一个是废料是不可持续羞侠。如果是物理系统磐雹,分析储能熵失斥,熵代表可以再利用端媚。总的来说哨淑,一个系统熵不能增加台菩,熵要减少河,熵减少系统可持续垃犀。熵是储能熵啥搓,熵是不用的熵低礁,下一次可以用姆梦。总的来说熵是在减少渭斯乡。    包括中国的历史坎垃,中国封闭的时候中国就不可持续华,中国开放中国就可持续庞和。近亲繁殖以后熵增加不可持续虽闲。系统要做可持续性厩粹,系统熵要减少汲肚茫,你的收入不能是单一的娠橙平、不能是孤立的系统霉集扰。因为一部分是做功伯,一部分是废料签,从废料里拿出来猜派,通过证明熵减少独篡南。从废料里面可以再循环僧,那么你的系统就可以持续了嗡霉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锋程嫩,后续需要时再利用的能量的熵夸吝,通过储能熵概念的引入烙饭讼,希望用来解释可持续系统的演化过程碘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冯。    综上所述皆,不管系统是生物的或人工组成漂蠕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入然袜好。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春亍,而这些系统工程特点是捶拍,即使在系统研究过程中彤,一个熵有增加的过程旱浑,总体在系统不断迭代发展的过程中外,系统将进入熵减的状态笛,因为系统具有自己生成复熵的能力吧,从而保证了系统的可持续性哄萄。    应用在电动汽车措,这个是分布式的发电携弧泌,这个是分布式的负荷棋惨。电动汽车就是分布式的负荷途题,还有分布式储能唬剐堵,电动汽车有储能册搜、有电池教屋。电池可以双向的怒扁抨,分布式地发电搓、分布式地负荷弓,在分布式的储能微粹,这三个系统可以持续蚀绦,这是我要证明出来的圭。我证明只要你的熵是减少的铝苹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衫。    感知昧、认知溃搞瓣、行动坞,不断可以纠正人的行为毋渐,比真正的司机还要好颈驶。    最后蔚,希望我们以后的交通系统是舒适的擎同、生态的谎郊、方便的和安全的净叹。要做到这一点茹涂渴,什么是成功搂?因为里面的成功是3个S歪娠,SUCCESS取瀑,在S娜衰聘、E里面画一条线都是欧元跟美元凹申,今天是国际合作壳倡,虽然人民币还不是兄,是一篮子化的虹砷欢,人民币准备好了层脯。ESY就是人民币牛丛逞。    要有六个眼睛浪,有四个眼睛不够锯。第一要把眼睛放在前面解放思想锹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维渐矫捶,电动汽车下一年布局市城浣场,也要有前瞻思维碉抢寿。眼睛放在后面汲取历史教训邻耍汰,要有全局观念毁。要看到旁边的需要末咐。然后要把眼睛放在右边学习欧美介陪,不得不承认高端人才密集地在西方兼黑十。所以把眼睛放在西方学习侯,它沉淀了100多年枚无。四大发明中火药是中国发明的迷琼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的趟落。全方位都看到了槽镭诗,所以英文眼睛叫做EYE温携趴。第一个I是Inspiration唯,有了激情可以有想象力境,然后有创新竭拦,但一定要融合辛孰,一定要集成脖判。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绰痢。科学要把自然归结起来溯逆,工程有十几种忍洁,要把科学掣露阿、技术丰湾、管理结合起来那就是工程络伸抹,那就是要集成侨镰。特别今天要跨界地融合瓤奴芍、跨界集成耻提,这样才能实现烹。但没有钱也不行路,今天招商局也来了很多金融机构聘设捌,要融资荡伴。    谢谢大家!    (根据发言整理扑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯姬热:李芳" "   回顾已经结束的2016年刊撤齐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玛腺。在政策的全面推动下鼓羞弦,我国电动汽车年产销量再创新高块劝顿,达到50万辆左右祭陪截,充电桩数量达到20万个掸铜,遥遥领先于世界各国痰常钱。更为可喜的是摩,在规模市场的推动下瞎,技术创新全面展开忱干位,技术进步全面加快弄,正在全面逼近世界先进水平铆毁斥。但是密唤关,在这大好形势下股看,质疑之声渐起匪菊。比如阜屑,我国电动汽车发展主要靠政策推动菜夏搐,能不能持久陕芥群?政策是否过于宽松摊旅,以致于出现骗补情况僻碳为?另外掇踢,由于发展形势良好胯,一些激进的观点也在抬头低。比如萌拦绩,要挡住国外产品进入中国市澈印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氛禄,准备放弃传统燃油汽车鞋陷攘。    作为一名资深的亲历者时,笔者认为手,在这新旧年度转换之际戌,有必要分析我国电动汽车的发展形势休诫,梳理其发展历程蝎,以利于业界对形势有清醒的认识萝、清晰的判断楔恒茎,明确今后的行动方向沏。    一扦、我国电动汽车发展形势良好    当前列,我国电动汽车发展形势良好菊衅写,主要表现在两方面洗处僵:一是电动汽车技术创新全面展开骂赶呐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钠前,技术创新和商业模式创新层出不穷避惺释。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晴,比亚迪妙借疮、北汽供琉罕、江淮瓷委噶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宫羌翻,而是专门设计的电动车诧,续驶里程达200~300km甚至更多溶性,能效明显提高狈,动力性哦叭噶、平顺性罐、舒适性孙绣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平此。事实上揉挽姬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脯锚贪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市观朔。另外侩维逻,我国电动大客车产销醒甸赴、应用占全球份额的90%以上兔褂佰,技术达到世界领先水平磕农莆。    在动力电池方面帽媒,我国产量已超过日本澳提坏、美国揽饰、韩国什宦,跃居世界第一饶,且市场份额超过全球的1/3号哩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晒,呈现高能量比蛋、高安全性躬凑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孝辑惩。同时酣,产品水平迅速提高嘿,与前一年相比仑厢驹,平均能量密度提高30%奋侧,成本下降30%左右兽扰青。    在驱动电机方面亭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娘杯,总体性能进一步提高咯香,成本下降30%左右氯。在电池管理系统仍乌、混合动力系统瘟蚕当、电动助力转向忌纹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玻,也都有明显进步盯临乐。    在基础研究方面迸殴磺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展部抬,电池热失控恍镐、硅碳负极材料惠纶财、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胶长。    2. 充电基础设施建设加快藤捶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叭捂,政府有关部门出台了实施细则闲鳞,多个地方政府建立了城建旦、电力禽门、规划等多部门联动的领导机制尼涕孰,大大促进了充电基础设施的建设速度燎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哗的苫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泰狙,我国充电桩总数超过20万个柔,远远领先于世界各国心。    在市场带动下百,技术创新不断涌现澎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诺胳兜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法度壬突、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矗哨、节省设备投资的车端交流快充技术挎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磊泞。    在商业模式创新方面枪灯,呈现出各类优势企业多种形式合作穿佃畔,加快充电设施布局屉暖、建设宝辫枪、运营的趋势蛇渭。众筹建桩纯灭、合资运营酬蒙、利益分成等运营模式迅速发展虾歧碉,公交车构骏、环卫车哗、物流车将碌舅、出租车实到埃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邦卞岸,广告推送貌鹃介、免费无线热点接入等增值服务开始出现凉忌。    在互联互通方面念伸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施圈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段错幸镣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荷登,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饱绵汾,以企业级冗娶橡、城市级监控平台为基此А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苏愤拎、信息互通的国家信息服务平台即将建立吃茶。    二棉退统、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痞成,我国电动汽车的发展道路与美国呵培鹊、日本赂、欧洲等国家和地区有所不同吞,主要区别有两点举。    一是政府干预模式不同鼓。我国采取的是政府强干预模式伞,政府进行顶层设计警蓖,制定国家发展规划椒瞳窍,多部门联动制定全面的鼓励兔骋潦、支持政策什隧瞳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣翰场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桂炽膳,在市场发展中不断加强研究开发苏胺,技术水平逐步提高;同时篡,充电基础设施建设逐步完善萌拭。而美日欧政府多采用弱干预模式钩,政府支持共性扮、基础技术研究厘喷爬,给予一定的政策马膛袱、税收优惠保芬畴,逐步培育市嘲砍搿;企业则根据自己的战略规划刃悉,首先研究技术姑散猛,同时有选择贰、有重点地开发产品善铺椽。    二是企业战略不同放。我国企业多为在政府引导下被动式发展诉,初期技术积累明显不足旱试,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坚,产品方向受政策影响大储,各企业虽进度不同凡担塘,但呈全面开花之势贿悉。而国际大公司多为主动式发展戈,厚积薄发急磺我,技术有所侧重鹤颁,产品形成特色静捷,如丰田的混合动力和燃料电池泻砰耪、日产的纯电动圭距、通用汽车的插电式德仍、宝马的碳纤维轻量化技术等喊褂宋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点操识。中国模式的优点是市场拉动技术发展坤,不受油价等其他因素干扰媚净卧,迅速形成规模市陈断昵巍,全产业链技术进步闯旅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟不,发展中有不协调情况毒修猾,如充电基础设施滞后贾参功,部分企业盲目跟随盗坤漠,发展不扎实呵败,少数企业以谋取政府补贴为目的豆,甚至出现骗补情况溉。美日欧模式的优点是技术扎实盖,发展均衡;缺点是市场发展慢譬嫁梁,产品更新慢芒,影响技术进步渤抒,受外界因素干扰烂,如油价低迷则市场难以扩大贫韦。    笔者认为湃,中国模式适合中国国情仁。我们不应过多盯住充电难篙染珊、骗补等不协调现象徽峡翁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恢、技术追赶的大好局面赣不斯。从另一方面讲梯官,中国模式也有赖于我们的制度优势客剿酥,只有中国的强势政府才能如此运作暑,很多外国同行都很赞赏瞄粮毋、甚至羡慕中国的条件缺吉萌。    另外葛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亭融判,近两年有明显变化丸戳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术控、开发电动汽车产品睫盗靖,而且各种技术路线都受到关注的局面俊筛暖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拴捅。中国各大企业都重视电动汽车没有错沸躺,在现阶段已不能算分散重复联痊富,但难处在于电动汽车不好做患褐,需要有很强的疼樊腺、全面的技术积累和投入吞。那些技术实力不够的企业谓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前该,不应存有“弯道超车”的侥幸心理家,而应准备应对“弯道翻车”的危险兴狈辩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尾褥,可分为几个阶段涟杀倪:当市场份额超过1%时缓乓露,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%韧释,则意味着市场条件全面成熟恳玫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猜,又主管我国科技工作多年灵豌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惊哼。    对照电动汽车的发展拿,在我国诉缆淬,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒙,即将超过1%辰瘫。这说明佃需丛,电动汽车技术正在接近成熟蒲暗戊。笔者冒昧估计绞吨弘,大约再过5年左右时间菲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贩,其他性能与传统动力汽车相当算方,加速性优于传统动力汽车礁靛,成本的差距大幅缩谐鄙⑽帷;再过5~10年时间敌芍死,电动汽车性能可全面赶上祭、部分性能优于传统动力汽车闭铝嫂,成本与达到当时排放飘炉、油耗标准的传统动力汽车相当嘎虱杰。但即使到那时炯,传统发动机也不会消亡蹄典,而是电动驱动与发动机平分秋色躲臂,或更多的是融合发展暴了。基于以上估计容,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车具丹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展爱常。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作力咖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琴。2009年匣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研徒烈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膜蠕菜。回首往事廷簇并,扪心自问须毖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的跑。至于些许不协调现象嘘搓策,是产业发展过程中的必然溜派,是白璧微瑕肋、瑕不掩瑜弗硅。笔者断言揽,按目前态势再发展10年觅墩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界居干唐,并以此跻身世界汽车强国之林哥私。    三堪罚茹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一厕人,整车生产企业要更重视电动汽车汕。首先要制定好发展规划和生产布局客,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纶患疯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扮惋簿,不能两张皮徊。其次要重视研究与试验唇,需建立完整的隙拉肩、一流的研究和试验体系块晒慰,规睦平屑桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统娃。电动汽车相关技术发展很快侈旅婪,要靠自己去研究发展古夸冈,别人的经验会很快过时齿,更不能只靠“挖人”搞产品酵仁嘶。再次要全面布局涩菜,围绕全技术链开展工作闪蹦,不但要重视整车开发哪潍,还要研究电池和电机愧谁,重视电池管理系统纪,这是当前我国的短板酒唤雾,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲤。    第二期病犯,要建立相应的零部件体系怠清美。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱馆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垛剩裤。    第三袜,要开放发展裴仇。需鼓励设、支持合作伙伴引入先进技术和产品牛尘屋,像华晨与宝马耪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暴藏痘。历史将会证明奋,开放发展电动汽车会比关门发展更快首哨。更何况绥,在全球经济一体化的今天拦,关起门来自己发展是不现实的诫潜镶。    第四雹师,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作该。今后相当长一段时期澜茨灵,将是传统动力与电驱动并行发展鸵内、融合发展的阶段桶,单搞电动汽车很难成功痊镶。对于只做电动汽车的特斯拉巢,笔者并不十分看好汗。    2. 对产业界的建议    第一教刺,要加强合作颅弯持。需沿产业链镭淋谱、跨行业合作抨突改,整车企业要与电池企业膊扔、电机企业屉娘、其他电动系统生产企业深入合作舅愁示。以动力电池为例摔洛,需要电池设计与正负极材料汀、隔膜疾、电解液暮、电池制造装备擦剔位、试验装备帆、电池管理系统全面合作缸哨。优势企业和研究单位要分享成果社敲,互补短板汞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件墙青楷,要形成轰轰烈烈的大协作局面膘,合作创新衫沮枷,百舸争流皑举凑,才能迎头赶上并超过世界先进水平抛密矮。    第二毒肮,要注重实践豪仓煽。汽车产品与其他工业产品不同伎拇,一是使用环境广且复杂淋,二是生命周期长狄校界,三是对可靠性辈、安全性要求极高粱。这些都决定了仅在工厂实伺放、实验室不可能完善产品连锤戳,必须通过多轮的使用实践牛填。与电动汽车产品研究开发相比答,充电过程更需要实践彪。像电动汽车充电过程这样长时间顶、高电压芒山泥、大电流僵窗焕、室外桓汲、无专业人员值守的工作状况朽蟹蕊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验安吨皋。    第三麻飞,在充电基础设施建设与运行中赌巍妊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善架。充电基础设施建设是一个新行业瓮好,在管理上涉及电力截、规划梢、城管熄城骋、工商管理等多部门集,权力交叉摧纬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酱疙,利益主体错综复杂体十。单靠一纸文件不可能面面俱到册,必须经过相当长时间的实践碴,完善流程奖,积累经验剧落。    第四技赣,要加强标准化工作林颠。领先的研发色坎购、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿迩 ,而及时总结经验碴心、制定标准又能为继续实践翟面旁、创新提供重要保障豪藐。当前捞,恰逢政府推进标准化工作改革雌败赦,要求标准化工作密切结合生产乐体、创新实践良,要求鼓励发展更灵活物玖色、更接地气的行业标准庆、社团标准但。对此禾滇,业界应给予足够重视滴。    3. 对政府的建议    第一剐卫苏,要保持政策稳定佰。正如前文所述醒娟猜,我国政府的强干预政策非常正确题绢肉,发挥了制度优势煌匹疽,已取得很好的成绩靠诵痰,应该继续保持嗽极巍。电动汽车的发展涉及多个行业潭烩,需要长期积累嘲,需要几十年的时间才能成就大业扰附,切不可存立竿见影晚渴、一蹴而就之心携。    第二锹累刺,要及时对政策进行微调和补充完善来惜厕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谷酱谈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痪敌涪,又由于此项事业发展快疙顺绵,新情况酶到蹿、新问题埔埠、新技术层出不穷悍暴,因此及时应对结哥、调整钨偶、完善是必然的瞪桥练。    总而言之烫避乏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道软,迅猛发展正当其时接共。笔者衷心地希望朝野上下揽泊、业界同仁能认真努力工作世茎昧,自信且坚定发展科妒。假以时日凭酪行,我国必能引领世界电动汽车技术潮流提,并以此为契机察举,跻身世界汽车强国之林谐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汞箍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题节,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雷戚捎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示比瘫落。    他认为磁郎怕,现阶段尉萎锌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肺扁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氢,但从长期来讲懈瘫,新能源汽车技术发展路线要从电动化镁、轻量化词闪暖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搅、轻量化与制造生态化结合姐乓硅、智能化与网联化结合斑第。    尤其在电动化方面胯下,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车号,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赶蹈,就是家用主流A级轿车吓闭袱,在性能价格比上与燃油车竞争萝。目前全世界都在朝这个方向努力沽浮缝,如特斯拉Model3胃闹、通用Bolt乾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车密楼。”欧阳明高说纬警伤。    欧阳明高说德,但要满足这个要求醒蝗戳,电池必须降低重量笆搪、体积以及成本菲矾。此外睡艘邪,电池的比能量必须大幅提高土手趁,达到300-350瓦时每公斤窝骄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标攫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寞穗赦,锂离子电池发明至今只有20年皇航,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脖,2007年第一次在日产聆风上开始使用晨,可见动力电池的进步非常迅猛胸晦。”欧阳明高说特苟嫩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叮涸盲。    但此前殊,主流的观点认为奋府,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舌,从性价比来看暖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贾局,但现在随着锂离子电池技术进步颊棉蹬,里程提高一倍抹,即在300公里的范围内梅,仍然在性价比方面有优势丧花氮。    从技术上来看窃,在单位重量狄、单位体积下储存的能量越来越多队涣田,成本越来越低俗项,才能体现出电动汽车的水平和技术腑腑邯。    一个好消息是吾,我国电池成本每年大约能够下降20%惰撩。据介绍经,五年前谋翁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元墟韶篓,去年平均价格为2.5元左右儒谎焦,2016年为2.2元鞋,考虑到大量的电动汽车是大客车女,其电池价格相对会比较高一些驮悸。    “现在国内开发中的电动轿车割,最低的系统成本在1.3元每瓦时拖创私,单体成本在一块钱左右惶弯扁。美国通用Bolt电动汽车皇,单体成本为150美元一个千瓦时诬。”    如果按照这个标准飘怪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宽翅,但是按照现在2.2元摆董,逐年减少10%到20%赔纺探,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酵呻。    “加上循环再利用做到1元播,也就是说好派腑,一千瓦时电池一千元人民币之内速距,是可以做到的式查。”欧阳明高称虑。    对于具备性价比狙挛驴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斗,现在一百公里约耗电15度等寥惧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内府,接近10度电一百公里吗碌。    “要实现这个目标圣篇炬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颅。目前电耗的降低空间还很大窝鹊锑。如果能够实现上述目标扭赤脚,一百公里的成本约在一万块钱渭情锚,如果电池能达到300公里就是三万块钱辩奖,考虑到使用周期内省电和维修省钱锚,将具有商业竞争力秒,这是电动化下一步最大的目标革椿财。”欧阳明高说袱陡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辣吗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年糕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勿芳敬,但仍属于比较粗放的发展模式茎横颠,今年电动汽车发展逐步趋于理性蠕烽。总体来看抽休,走到今天单彪齿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挥辈。”欧阳明高说克搔。    事实上酗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泛,由于销量超过全球50%以上胚久,在国际上引起了强烈反响窃,无论是政府还是厂家蓝,都感受到了来自中国率先发力的挑战楞。更值得注意的是省,2016年如德国大众和日本丰田电顺身,纷纷调整技术路线佰少盲,加快对纯电驱动的转型奶绍。    不过倘,纯电驱动的战略目标贯辞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展莆豪。对于混合动力技术来说说稻,传统的汽车强国佰、汽车大公司比我国更具优势温列,如丰田路线就是先做混合动力亮埃,再做插电混合和燃料电池痢纶跋。    由于我国率先发展纯电驱动酿胖,带动电池产业的发展达到了世界前列藕,电池产业规模达到世界第一琶玖屯,总体水平位列国际前三抢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筷,我国的动力电池产业链稀含,尤其是电池材料殊,如正负极材料钾,在国际市场上的占有率第一媳瞪。    “在此基础上宏辱,我们以纯电动力系统(电池黎、电机啪囱、电控)为基础平台肺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氢敬。”欧阳明高说浇拓。    据其介绍刻痢练,目前我国插电式技术发展已经取得进展疽救,比亚迪秦珐、唐唐禽公、上汽荣威550虎膏瑰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缴,无论是发动机方面仓收嗓,还是混合动力装置上凉峦,都取得了突破寥画。    与此同时勃颠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展栖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恳。    “这是一个渐进的发展过程钢稗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饺粕。”欧阳明高说疥表愧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宏,有效的回避弱项竞争揽,有利于我国电动汽车产业的发展畦捷,到2020年之后授瓢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进牌肆、同步竞争怖凉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷畦沦:李芳" "  编者按奥脓:产品价格区间一下提升了近40万剧此桥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贸感沮。以安全环保为标签的沃尔沃歌话,产品质量是其立足之本始。无论是国产车型还是进口车型好漠佛,质量都要做的和安全环保一样好每旧陪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑艰石涩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唬,安全与健康至关重要卑,但在中国市城丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屠范泊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家查,到底该剪哪一根线示荚墟?我心里清楚萌木,如果我剪错了抵,我们可能就崩溃了恋东。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呛渤。在2015年整体经济增速放缓然摊蒂、股市震荡汗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下念戎,2016年的车市本不被看好姐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声黎。1月6日团,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售徒栏厘,沃尔沃对此解释为络厂啃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器佛狠,更是提振销量的助推器豁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芭。   6月1日汝穷莆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惭嫡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年排,具有十分充足的销售经验俊拘。但用他的话说扯半贬,他来自一个很小的市衬省,很多因素他都不具备韩氦函。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峨韶盾。6月1日入职碍方,用一个月来熟悉公司的现状敢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”史。然而现实终究是骨感的慧奢草,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芬临,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甫帝。   “做决策就像电影里拆弹的场景忍伺,我到底该剪哪一根线呢钨凰,如果我剪错了型挥当,首先所有的投资会无效鞍,其次会影响经销商的士气高橙响。”陈立哲对我们坦言拉息衫。   他这样的想法并不让我们意外犯颁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芒陛。在台湾奶长擂,陈立哲要去走访最南端的经销商陵险癌,早上出发中午就到了翻焦妙,但如今这种管理方式已经行不通了辉埔。从前陈立哲的团队只有30人辽,现在变成了350人俏,他说现在同事的名字都记不完衬。   “就像牌桌上的一个赌局恳播珊,赌下去有可能是回本的挡搂皮,也有可能就全毁了输瓣,所以我每天都在想我到底该怎么做软剂烦。”每天该怎么做等填?这个问题陈立哲问了自己整整三个月领拆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尚傲爸,才能享受最好的挞嘛。”这句话像是说给陈立哲听的凶。   2005年铰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妹敝萝,沃尔沃一年只能卖1024辆笑山肮,一直到2013年5000辆的水平溃厘,再到如今年均一万辆的表现邪,对于台湾这个小市场来说邻郡,陈立哲做的足够好抽阜,他对这个市场有着复杂的感情舵。   调任中国市场做销售一把手僳,陈立哲说这很突然蛇患,他来自一个不足以领导中国市场的市场魂。对于中国市承⒊皇怠,他还不熟悉店扩,做市场工作要对文化连散借、变化瘸舍融、趋势有充分的掌握剐瓷伶,这最重要的三点陈立哲都不具备结,他唯一能做的仟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需册概精,相信身边的工作伙伴熟,组成一个高效率的团队范茫唾,去解决各种问题柔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邵,首先做的是内部调整瞥崔。通过不断累积分析过去几年市场的动态茨,了解在什么时期使用什么样的手段癌,反省问题所在窜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狄孺。面对三良、四季度各项费用的下滑遂缄,倾听团队的建议兰禄、做出准确的决策晃赊、将优势资源注入到最需要的地方架嘉。最后将宝贵的经验分享给所有人倪假化,把力量从点扩散到面腐贪,从四个大区虚屡臂,再到全国雾棘十。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啸,我只是把预算顺考、时间等安排在它本身应该发生的场合雹让。”陈立哲表示溯裂:“我不是在讲官话刑,只是借着这个机会感谢大家兑斥。”陈立哲相信季泌顿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的号摧菊。   内部调整告一段落巷教辑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涂烫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烂但。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间充,一下跳到80-100万辜举,面向的客户是完全不一样的此。很多销售遇到的客户都是大老板级别的驹炊甘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茶,还怎么介绍产品秀图?这肯定是不行的乱邓怠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门罕牧,“与高端客户接触坏颧粟,销售不能觉得自己比客户矮一截纹鲤,与客户要做朋友典,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品聚。现在培训课已经开展了实战模拟环节啊,我们在资金有限的情况下做到了更好惟。”   全新的管理阶层柿,有限的预算橡难,面对重重困境墨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赶捐吵,8-11月均超额完成销售目标诲蝗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩募芒梯,最紧张的时间爆。“我有我自己的节奏呢七,我给自己两年的时间锭喉本,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书募。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间禽奋,经历了两次产品的重大变动抛褥逃,但在他眼里这是最引以为傲的现叛,因为这些变动侩、变革都是从使用者的角度出发恕,也就是我们常说的“以人为本侥。”   对于沃尔沃来讲泞,最擅长的领域是安全漂,作为三点式安全带的发明者片倒纽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期理驰嗜。但陈立哲表示蹬,以整车品质来讲璃,沃尔沃也和ABB并肩昧,例如在底盘研发能力上土,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罚颈,全世界目前只有三家在使用羞良娘,另外两家分别是法拉利与保时捷捍残梁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛇扇,陈立哲也谈到珐较:“沃尔沃其实也做过6缸粒喜换、8缸发动机暑弓毒,还有享誉世界的5缸发动机得赦。沃尔沃并不是做不到瓶,而是我们可以用更低油耗淖圈、更低尾气排放的发动机达到更高水平赡开。这也是全球各国政府的法规要求乐宛惹,是大趋势漠沽。陈立哲说“这些信息妓窟味,只是没有在行销上进行传播罢了及秤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粮瓜熔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号保,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻辔ぁ,改变了“国产”的概念豆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拭扣。陈立哲表态道堕版:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品困黑。沃尔沃立志从中国出发屑粱强,以人为本的信念永远不改锻补,值得消费者验证与了解景。”   “沃尔沃就像iphone一样娘狙,它改变了人们的使用习惯焦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例迁斯:S90有三个界面同时提供信息括讳蚀,分层级的来处理车辆信息嘶拨巴。这一点很重要柬,体现了沃尔沃以人为本的精神挤麻份。在设计方面聊墩锣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料句。用沃尔沃的品牌精神纬痪,再加上瑞典的风格牌棉森,直接与德系品牌产生差异化丘。如果从地域来看几清洛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拳。   沃尔沃曾立过两个誓言聚安蚂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化窃呛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故废狡抡,沃尔沃全额赔偿吹茅。在陈立哲看来奢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舅。   陈立哲对我们讲道瓤互:“在欧美虾,当太太怀孕的时候谰,男人会考虑买沃尔沃靶聪痘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凸日,中国作为沃尔沃最大单一市臣矶臁,11月共销售9,076辆新车椽烁,同比增长12.8%;1-11月期间寇粒桨,在华累计销量已达80,759辆驰堤楞,接近去年全年表现卉疏筋。就目前的情况来看拔铅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高论。   在经历过低谷期的沃尔沃府貉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量歇贫,这无疑是对陈立哲工作的肯定娘,同时也是明年的压力哪。毕竟“十万辆”这个坎罗川帝,沃尔沃早就有迈过去的能力褥。   2017年嫌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大避腑,届时扛,S90 T4靶顶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痘。对于陈立哲来讲巨惹憋,最为重要的是三座版S90亲安拍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的社脱室,是全世界汽车厂商吃,在中国制造的单价最高的车辆弊舅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐焊含,“三座版S90可以达到世界各项指标管公,这款产品有能力改变历史啡。只在中国生产赶山,以中国为核心的思维不阂际,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搁。”与此同时配处蹋,全新XC60也将在2017年第四季度发布鞘冲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甫郡炉,所贡献的利润更是远超世界平均水平稻苇獭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帅顾到。陈立哲大方的承认自己没有这个实力麻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任年娶。“知道我坐这个位子的时候醛暖,很多人会紧张甚至惊慌无吝,他们会很直接的问我炔,你行吗摆写?台湾市场那么惺蹇啤,你行吗溺?”陈立哲笑了一下说道隶薯桔:“每逢这个时候辅保,我都乐意告诉怀疑我的人从驹饱,我将在最短的时间内做什么汹臀搓。”   两年的时间转眼而逝喉勤缅,陈立哲手中的“牌”越完善讥杯人,与主流对手正面竞争的胜算便越大嚎多。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扇七浓,未来还有什么是可以阻挡他的呢诲辨咆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京物:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掀韧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馆模,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辈险。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斑。为了满足消费者需求盗,推出一系列活动迎合消费者喜好唐。 上汽集团副总裁扩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棋,得益于荣威与名爵的共同发力饲郊,上汽乘用车共销售27.5万辆鬼,远超去年全年的17万辆蔡。取得如此大的成就主要归结于以下几点芍脚:新车的不断推出诉婆巨、以人为本的理念及高性价比委蹿筹。    上汽集团副总裁称猴、上汽乘用车总经理王晓秋杰勤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解偿摊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解该殴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碗浪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湘。同时滩瑞矩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义显羚:个性而不小众屋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翠獭匠,通过对消费者的沟通与研究雀沤凛,已推出很多新车型荤境,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裙。王晓秋还指出颗克,名爵现在的路线是个性而不小众浑枚氏,这就是上汽集团未来的发展方向娜卡铅,上汽集团希望新的产品有个性既鬼辑,且能让大部分消费者接受擂廓。    据悉烁却跋,自荣威RX5上市以来骚,名爵锐腾也迎来了中期改款滦勃杆,同时新车名爵ZS催、荣威I6也蓄势待发揽累链。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言幻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时九,上汽集团也很清楚自己的客户群体酒驹盗。王晓秋指出径欠,新车型针对不同的受众群体摆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惦。拿具体车型举例布怜,荣威RX5更偏稳重钾晦埠,新锐腾则是一款属于年轻人的车残搅,新锐腾外形活泼疆共,同时考虑到消费者的需求霜氮烷,我们对内饰也进行了升级恒谅敌,并增加了10-12万的手动版了,使新产品没有短板莽烹令。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腥,王晓秋表示疾,“从荣威550开始抵毖,上汽新产品从设计到销售顿,最后还是根据消费者需求来决定柒疼壁。”    据介绍寡唇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验激牛剩。为了满足消费者需求沦,新车不止在性能和价格上做了调整持蹿,还推出一系列活动迎合消费者喜好触帕评。例如段,基于年轻人喜欢足球运动案匠拐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奈,也已纳入上汽集团新品类锤踏,预计明年新车65%会配备此技术姜犬剖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言师,“上汽集团一定要明白用户需要什么喂拨筐,为什么要买我们的产品课穆,带着这个问题固问泰,我们才能真正去理解用户阿沁缓,落实用户需求净官,使我们的产品极致无短板密磨棠,产品自然会大销校挺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大湃,竞争也日益激烈坦土咸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鹿稀翘。王晓秋介绍迸,名爵的价格基本与同级车持平岗猎讥,但性能更具优势滩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苛敛警。 新锐腾公布价格    王晓秋表示笔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品律,就像提到的让渡空间蔡棘攘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怜,从而应对市场竞争环境瓜盛麓。”    产品有了好的性价比和客户认知度去,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁禽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家簿羞狈。名爵经销店到现在也有280家左右碴肯诵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捅嵌林,其实道理很简单脚佰案,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲜绦,且不断呈现上升趋势巢,他们认为自主品牌的春天来了”疲拢病,王晓秋表示辟汐。    在被问及上汽集团未来发展方向时饯蓉溉,王晓秋坦言欢厘辅,“首先团队要把理解客户需求使矾、用心为客户造车变成一种自觉行动抚,进而形成一种行为规范藤村蝎。其次应时刻保持警惕崩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灵潍。只有这样卵噬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力井菜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂避:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鲤腊。这些修改背后有哪些考量和博弈毋姓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挛私吠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侈逢济?   答势扔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桨扛。一共收集了9246条建议清,其中表态性意见7736条猫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条和牌蘑,占16.3%揭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理安、网约车驾驶员资质及管理洛、出租汽车数量调控三个方面戊灵搽。从数据来看赔,不少人对“京人京车”表示理解川,赞同的达到70%多税佰醋,质疑的只有12%菠氢。我们根据建议修改了125处敛,不断扩大合规车辆的范围骗痪沉,让更多人参与“分享经济”台晴退。    “从北京实际出发报铺,兼顾多方利益”   问麓创肩: 为什么要求“京人京牌”侩核?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腑垒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杜衫侗、交通拥堵兽、环境问题等“城市病”摩。在这个前提下吕,北京任何一项政策都不能“任性”怖,要从北京实际出发汗响,兼顾多方利益洗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镁懦舶,地铁最高日客运量超过1200万人次木,公共电汽车日均客运量1063万人次陛笺,小汽车每车年行驶里程15000公里骚窗挪,交通压力与日俱增侥善。但在我们的努力下校,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制发恋。    总体来说妥,北京坚持公交优先的战略挥恢毙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充健马,对其进行总量控制在所难免牛。目前北京市绿色出行(公交窟闷慕、地铁亲供、自行车缚臼让、步行)占到71%誓抨蝎,小汽车出行占25%栏,出租车占4%芒,其中包括比例不高的网约车出行惧痴靶。北京出租车改革的总基调是聊迹:巡游车改革办阑忙、网约车规范擎、融合发展我棵纺、错位经营叉狼络、多层次服务悄。我们力争进一步提高绿色出行比例报虽拈,为首都可持续发展提供足够交通承载力衰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹋几: 政策出台之后镁,预计将有大量不合规车辆面临退出承,政府有什么监管手段确保政策落实到位碑?   答饭抛: 政策出台前炊乳帆,我们和专家开肚鄙、司机蚀、乘客热、网约车平台进行了多次沟通世碉钝,决定设立5个月的过渡期彩。一是给合规平台脐肆诫、车辆献宋、人员办理手续;二是清理不合规车辆溯绩久、人员等脯凹纯。    从服务乘客的角度豁龟就,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垄需。另外挝衬单,希望网约车和传统巡游车加快融合发展点事丝,因此提出过渡期的柔性考量清。过渡期之后晴狈颠,平台要加强行业自律雾妈贿,我们也要建立打击非法运营的长效机制咆诵浆,严厉打击非法运营雷弄、克隆车和价格违法行为帅糠,能够更好服务乘客岁良、保障安全拢供潦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虏摆咀: 面对新的经济形态兢举逞,如何创新管理手段么忿角?   答汞荣郝: 出租车发展中没有对立关系堆吝山。网约车以网络预约蒋、快捷方便等特点士饰便,满足了一批乘客的出行需求秋冉。单从评价司机服务质量的机制看扳帛蘑,就值得巡游车学习仆非希:如何与派单挂钩觅鞋,实时评价骋踏。但网约车也有局限性此苔施,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牡昂囤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睦瘁酱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的遣庙轨。你有技术优势羌,他有线下服务优势旧,为什么不一起干呢换航?    管理部门也在转变思路康鸿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姆共。通过推动巡游车改革及网约车规范纪,构建多样化服务体系侣吉,提升出租汽车服务质量删。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抚邻,在京注册用户已达218万人模石祟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车艇,提供差别化服务播了逢。    “解决出行问题要标本兼治”   问餐胯列: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么解土?   答休: 群众出行问题的解决刺矛茅,需要放在城市综合交通体系中暖,多措并举间新、标本兼治栖酬技。一方面啥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淀何,需要加快构建安全寂、便捷了姓创、高效毕面、绿色僧下计、经济的现代化综合交通运输体系碱酚孪。到2020年壤位,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%市师。    交通设施根本是为人口服务免房,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理横。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汐茨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭恕:李芳" "   杨美虹透露涩憋吭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哨退,大东工厂扩建项目也投产在即仇鸿肮,这些举措都将助力当地经济转型升级淋。    在杨美虹看来恃,借助主机厂优势短诗囊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怠,配合外交部到德国进行推介嘉环,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园需杀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耻,从而推动产业升级巩惊帘。”杨美虹说霞芜台。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衰渭烈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炯。最新数据显示澄亭叙,2016年1-11月就,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浆排,同比增长11.2%刑潭,前11个月的累计销量浦肌,已经超过了去年全年涉舱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哄。12月13日汇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瘁粳矫。活动期间陇蓖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蔷废兢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鸿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痪悔、环境和社会贡献等方面取得的成绩光聪。杨美虹向记者透露诡焕橙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怜铣鹅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匡轨邓。    “在‘可持续发展’战略的指导下搞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寺坞建。”杨美虹说臀。    第一陶挂瓢,实效为先梆化。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题儡秀,“我们不做虚的乡勃燃,我们也不做口号式的磺充烦,我们一定要解决具体的社会问题赴。”杨美虹直言疗杏,比如BMW儿童交通安全训练营撑贫歌,它是为了解决儿童交通安全问题仓订。    第二窗,长期坚持使。宝马儿童交通安全训练营硷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅堑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年七。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渺,今年是第一年做舞褪,未来会持续莱醛、扎实的往下推进晶博。    第三风停,全员参与搪。宝马做企业社会责任时掣诫谷,会邀请车主既、经销商勘饯联、投资人以及宝马员工美梧裂,一起参与进来纳僧燃。比如宝马爱心基金低辽傲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唇侣,提供指导;另外能嚎深,宝马还成立了员工志愿者俱乐部羌滑,定期组织各种各样的活动权毕斧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藩,将可持续发展贯穿全价值链酵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苟蕾贺。”杨美虹表示洗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点县抨换,主推工业旅游概念挫楷乒。    据杨美虹介绍吭详幕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园婪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锰南惭,助力中国制造业迈向高端乘胳,并促进东北老工业基地全面振兴忿察垢。    数据显示侨莱刹,截至2015年底发幻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户聪稀当,当年纳税额超130亿元人民币晤沁。同时薯辫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哄吮姐,就业岗位较上一年增长了8.6%备和。杨美虹透露肛霸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞄,大东工厂扩建项目也投产在即雾糠奢,这些举措都将助力当地经济转型升级烈闷。    另外丁潍,在杨美虹看来伺想,借助主机厂优势纲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时归邢,配合外交部到德国进行推介朔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绷,从而推动产业升级垫。”杨美虹说鸡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒温疆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敛?关键是我们的差距是什么骄屡,下一步最大的点就是要提升品质痹涤兑,当然还要控制成本瘟。然后古筷,就是我们的正向研发和平台战略峨革。最后垒澜,可以大大提高效率粉监浆,如订货的时间是可以压缩的泡挨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兢暑韶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一村:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茎勉为,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赊。    徐长明说拐钒,怎么理解工业4.0蟹船?这个概念是德国发明的羌,现在在国内比在德国还要热道铰斜。最近杀摔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掳何环,我理解它的工业4.0的本质骇,就是怎么保持德国制造业的竞争力莫立荣。在国际上椿,德国面临两个挑战技:互联网大数据和云计算篮敝抡。现在居,德国整个国家都在讨论放潞,怎么能够“不被互联网+”觅社涝,而是“制造业+互联网”污,这是他们重点考虑的问题伎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰握铂葡、宝马邪膜察、大众内。在德国擅,汽车的需求是非常个性化的藩剖,在这样一个背景下淮八,它要维持竞争力兢,推出了4.0的概念釜夯仍,核心就是智能制造朝拇。他们主要的目标有四个方面谐管慰:提升品质豁案八、提升生产力旅、提升柔性化锻、压缩产业戒,总的核心是提升竞争力纷。    徐长明分析储蠢攻,本土品牌下一步怎么做购陡?关键是我们的差距是什么陡纲,下一步最大的点就是要提升品质蹿氏馈,当然还要控制成本肖亥棋。具体要怎么做判?也有几点筐:第一纫彭,想办法提质控本寡。提升品质久,消费者理解有三个礁:可靠性女、感观品质媚俺、性能泵蛔事。第一个维度恍拐:可靠性是必须的酱,现在光有第一个维度已经不够了庞,必须要加上第二个维度滑疲砷:感观品质防,看起来要漂亮缮许撕。在此基础上又发展一步软墓,就是性能的提升先策示。最近市场上卖的好的自主品牌高么操,大概有12款车铰涤备,年销量超过10万台炊维洼,这些标杆产品认抄,性能上也不错佬。因此龚,自主品牌下一步还是要想办法玩欧府,把这些提上去蛊涤,缩小跟合资品牌的差距恒敌。    这几个方面的提升闯廉,意味着成本也要提升破岭,怎么能够控制成本身凛?第二方面的话题捌链灸,就是我们的正向研发和平台战略驮。之前葱,我们很多品牌都是“逆向研发”靛掸少,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纳么如,拿过来拆解做测试纯,最后组装起来齿。这个模式下蜕伞俱,成本可能是略微低的攻揉抖,但品质俯、性能有很难保持糖宽痪。现在必须要正向研究瞳汾羌,从消费者需求出发桃,形成一个目标悼,对目标做分析寺表脯,只有正向设计敬幻箩,既能提升品质性能拷,又能控制成本兔,像长城考、吉利等等碑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恍嗓。    平台战略师,在更大程度上控制成本缺。他说乾,我们的开发诡斗,现在是一款一款开发的青,零部件的通用性相对比较薪伞,最近一两年来翅臼藕,已经有两三个企业开始走平台化战略姜盾徒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蛇蓄、SUV和MPV两。这种情况下我骆襄,零部件的通用性非晨潘眩好醛夸花,同样是50万辆的产量巴嫂问,对零部件供应商的供应量更大楞深皆,就能有效地降低成本骆默。    徐长明强调溪,对于工业4.0的精神本质还是要学的律,品质的提升是德国工业4.0首要的目标创疚,它做了那么多的智能机器人侥金星,智能机器人都是带摄像头的萎景鸽,在实施过程中的质量随时能够监测椽,然后反映到云端活畅,再反馈回来随时可以改进谦。现在署四违,企业员工的工资水平越来越高溯,汽车厂家很多在加班加点爽,我们要高度自动化晒内颠,这些课要补僻尺梨,应该有大量的机器人替代人工案且碧。如果这么做了设,可以大大提高效率逻贡,如订货的时间是可以压缩的凛。比如驶卉,国内一家自主品牌景恭体,从经销商下订单典,到提供汽车产品最开始是40天宫,后来缩短到30天添,现在可以压缩到22天倘素,跟世界先进水平比还有一些差距吓武河。这也是德国4.0里的核心内容田。我们不一定用他们这个办法崇绞酒,但精神实质是要学的拒讹。    他说梆凳蜜,柔性化的生产也重要黔,但没有前面三个那么重要冉。在4.0背景下肥桑淋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嚷黑,而是学它的精神实质侣适。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详等欧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雹实芦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多催划。更为重要的是纽,放眼全球瓦乌,驱动这些变化的地方就是中国膳究武。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尝。    12月11日笑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊税溃虹桥落幕甲。经过36小时的激烈角逐垢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出司,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利申号篓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肖顿,今后的五到十年匡涉,汽车市场将发生前所未有的变化扑斥。未来盘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浚。可以说廉,未来五到十年汽车市场所发生的变化公壕丁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲸。更为重要的是蹲,放眼全球楞,驱动这些变化的地方就是中国经。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弹卿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说马绥,作为企业砷,捷豹路虎非嘲樱看重年轻人的培养戒。在全球凌,捷豹路虎共有2500名管理培训生颅卿。过去三年涪圭肝,我们在中国也培养了30多位管培生椒佃。此外狮衬禽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谩坷杯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才珊罐。    在赛后的媒体分享会上侈,两位获奖学生代表分享了各自想法谰,及在比赛中的收获锻。同时褂,睿侨森雌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问睡。   问穿:捷豹路虎为本次活动提供了导师斤喂粳,请问这些导师来自哪里泡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摩池灸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妥尺?请学生们简单介绍一下自己的作品胁秃屡,获胜的原因是什么靖藩?   睿侨森丛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盯澎兢。一位是捷豹路虎内部导师备踩倒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仍焊,包括对行业发展的认知钱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓶担臂、视角和指导答息队。这两位导师全程和学生团队合作煽,提供专业意见旅,帮助他们取得最好的成绩拜超薯。   潘孟涛贪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嫩,包括今天的学生哺,将来都有机会进入到我们工程团队渺莎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镭霸,可以来到捷豹路虎学习和发展到。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹦苍蓖,再加上扎实的专业和技能翘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会距阔。   睿侨森核旧: 作为公司的管理者灿摔,我们非撤纾看重实习生颠拦矫,我自己也会手把手教给他们工作的经验糕秀嚎。不管是本科在校生还是毕业生尽玲寐,都能给我们带来新鲜的血液构逃、新鲜的想法涛醋伪。    同济大学袁旭挤:首先拎尺响,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌僻础膘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行峨。    我们都来自同济大学汽车学院晌,团队成员有两个来自汽车工程方向哗舶、一个汽车营销方向饥、一个汽车设计方向记访虚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求识宦,围绕“以人为本”穆斑,挑战的是都市环境里的出行压力憋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师维霖残、设计师也有很多共鸣塘,通过一系列调整茎筏,最后有了这样一个以人为本拱、体验为先的方案田麓。我觉得居,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因懊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帕:目前哇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划棵惦汗?   潘孟涛匠姜江: 我们会对人才数量进行评估和拟定俗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帅。随着经销商网络的增加殿豪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多没,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胎窘息,从而满足未来消费者的要求旗槽。这些内容息息相关撩,并且不仅是着眼于眼下绅撑蔼,更是放眼未来劣陡骏。比如怪履挤,针对刚刚提到的电动汽车战略涉,就要确保未来有足够的专业工程师储备四薯,因此轿堂,我们时刻准备着篮淮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚀。   问虐:在创新领域窘诚段,包括未来汽车科技领域侗鹿,捷豹路虎有怎样的系统部署谴?   睿侨森北橇: 首先颊吹,作为一个公司薪吧挺,我们在研发领域有诸多投入棺搬恰,而且很多的投入都非常具有前瞻性舵。比如说帛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荤辣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胯稿毕。    其次凰都,我们想要通过产品和服务腔,把先进技术带给我们的消费者剂疵,因此我们的工程团队嫡赏、研发团队必须时刻关注消费者需求革,做到一切产出符合相关性告邵、可实践性原则献沁溪。此外痹,我们每年投入约350亿人民币郎返,用于车辆技术的研发和投产隆郎串。    我们还于今年7月宣布嫡摩片:在未来四年芦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恳导龄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猴犀厕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术结秒巴,并在未来应用到车辆技术当中弛。    今年早些时候迪冻材,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粗,通过应用软件及按需服务的开发与提供缉效,解决消费者在出行中遇到的难题淖。    与此同时病恼隶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煌灿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资举、办公空间姓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持借。   问猎:请具体介绍一下InMotion酱形澳。对于整个汽车市场的趋势锹,比如电动汽车技术呛,捷豹路虎是否有着自己的见解瀑驴搽?   睿侨森测: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阿诽。我们希望将来可以将它推广到美国献瓦、欧洲以及我们非常关注的中国市场乓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部却丛,由研发团队进行分析挥逼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胺惶豆,我们也会分享给总部蔚。    关于电动汽车技术妇李,在洛杉矶车展前夕仍僳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓬。中国是目前最大的电动车市趁蠲畈,并且有引领行业变化的趋势陡钾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹈桶,确保第一时间响应本土市场的需求狡妮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相练记吉,并于2018年正式上市腾恭死,希望大家多多关注撤戌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刊底:关于未来互联网汽车携慷泡,捷豹路虎有哪些基本的认识玛娟筋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慷笛氏?   睿侨森信虐浩: 目前尚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沫女,它的发展甚至可以打破现有的谓、传统的汽车开发逻辑与循环讲。    针对这个话题汉妈,我有两点和大家分享峡埠店:第一点薯刚,未来所有的车辆都将实现互联网化裁潜辛,现在能够透露的是芦,接下来我们全新推出的产品溪兽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点许,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俄。比如说富剑藉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讽错,使用他们的UI界面和地图颗。类似这样的合作溜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牵票祥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   汽车网讯 12月15日能,由中国汽车技术研究中心杉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闭啊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吩漏,从“市场化发展现状”物搞、“应用模式创新”耍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流计砍尸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驴酬钵,为产业发展建言献策步、助力提升估汾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肥磐乖: 第一了暴蔼,背景须搓篡。    去年发布的《中国制造2025》呻,新能源汽车是重大发展领域之一博绩,是其他技术应用载体汐衫,而且是先导性产业抹。它的进展情况决定了中国制造2025寞离撕、强国战略实施的程度眠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柔甘,从而能够聚焦变革锯蛙潘、明晰路径茂腊、凝聚共识裳磊忻、引导相关资源集聚推广产业创新誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楷股黔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一眠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痕缕蔽。总体报告是按照1+7的结构婚杯仓。1是总的姓呜,7是包括4个车辆整车技术埠钢,3个分项技术亮齿。    第二兄祥挤,国内外总体技术分析坟。    近年来敲,从国际汽车产业来说琴,低碳化伟、信息化喜功、智能化是一个总的大趋势创。欧洲士、美国副航、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略躺,重点企业的产品战略也充分体现了三化匠俯何,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裁维。我国汽车产业特别是近二十年的发展吵,取得的进步大家有目共睹常。首先挞仕埔,产业规模世界第一蕉乓任,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盖珐匿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毛,包括品牌市场的影响力有目共睹笑,特别是新能源汽车教,包括技术崔褥、市场散、新的智能网联汽车技术佳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势糠,智能网联汽车发展是非澄侍∏浚好的优势条件糕统性。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涟挛黑,包括动力电池氛彼、变速器舞。国内自动变速器原先是空白四,近年来无论是CVT孙蹲、IT叫道创、DCT都有自主的技术和产品揣视赂,而且应用在逐步扩大烯。    虽说取得巨大的进步篡,但与国际先进水平差距明显畏惊:    首先蔡,发展能力上的差距霜舜昧。投入强度远远低于国外朔,全产业投入估算1千亿蜕,相当于通用欧琴布、大众疾风广、丰田大集团一个公司的投入柿。    其次悉清充,研发积累良沪。包括流程积累休揪、数据积累拔纳、技术积累度粮、标准积累承抢弓,这些积累偏弱叼按郊。    另外骗,从整个产业创新体系上来说镭祁绩,差异比较明显的昂戈捻,特别是协同方面琼破领。单个企业弱稳膜,整体的协同效果很低渡庙,意识也比较低嘶蘑竣。在发达国家蹄匹,单个企业强狼祟稼,整个国家的协同体系效率比较高号欢拼。    基础不牢地动山伊笨两埂,我国汽车产业的材料霉蕉孝、工艺基础跟国外相比也差距明显赏。汽车产业灰扛尸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜕入射,要求有创新的思路和创新的模式客。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舷皋凳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拌。    第三妥唱韭,一些关键的里程碑把局干。    重点是总目标缓蓝,总目标是基于很多现有的环境设定的灭,也基于七个路线图进行测算竿。反过来说秀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施湘穿挤,就能够实现保障几个方面总目标的实现沧:    1染结倦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值馈填辫。如果技术路线图能够得到实现兄唤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值壕,之后往下走深,这对产业来说罗,甚至对国家来说是非常重要的食临皮。    2露貌、希望在2030年左右俺但关,汽车产业的电动化转型基本完成瓜们,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辜庐。智能网联汽车市场有一定的占有率泉结攘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梁。    3泄睫很、建立有竞争力的自主创新体系忌。    节能汽车在2020舌纠、2025烙膊、2030三个阶段提出典型的指标宛冈安,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗体迹办,5升涸、4升素、3.2升槐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淌骸,2025年15%挥,2030年40%以上谎躬痕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骚、自动巡航毒庐玛、车道保持应用已经很高蹄哥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例混,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擅皑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涩噶虑,经过技术路线测算实现总的目标摆篙骗。从路径识别上来说纺奋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痪粉,以能源动力系统优化升级转型作为重点坚顾,以智能化水平提升作为主线疥矗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挺,全面推进企业产业发展干太欠。    第四锰铣螺,分技术路线图的基本结论假敲辩。    1绩棉痹、节能汽车拆陡署。总体上有很大的共同点拒筐芭,重点在混合动力技术橡肮、内燃机技术捅、其他驱动技术币嘛凳。混合动力是技能的主流技术玖驹,当然轻量化也是另外一个佬膏倪,但是轻量化有专项的分析炕华妮,在这里没有强化实缝。    乘用车总体执行轻量化磨怀揉、小型化垂嘿陷、混合动力时色腊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蝎落陷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鳞疏。    混合电力是一个主要的技术驾劣,达到5升绍范,4升顺熔、3.2升的目标财扮,混合动力是主流理,其他是共性的讥苟,轻量化疯线缕、摩擦等擦售。    商用车混合动力应用时间稍晚土,重要度低于乘用车剑涕弧。    2肩堑岛、纯电动与插电式混合动力汽车草甸龋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鳖观,加强轻量化成为趋势努氰。轻量化对电动车更加重要嗽薄。对于插电式非常重要的阜瘟投,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讼熊,驱动蛊苗、点击壳男稼、控制沟卿、充电梦、混合动力发动机培,高效耦合发动器惶攀垒。动力电池本身有专题识,在这里没有过分强调橇欢臂。    这两种车提出了总体的发展纲要型乒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的色败,甚至可以忽略不计懈柒矩。    从四个层面梳理了技术需求驼,提出了一些优先的行动项秤,面向纯电和插电呜,国家科技技术支持十五年了洪办,下一步除了电池列为专项之外镁敛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盖身。    另外连局睹,聚焦关键零部件鳖、基础突破和可再生能源葡胁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用集苇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仁较臂。    3苏据、燃料电池汽车侨悉酱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择廓楞。从中国汽车产业来说凸,现在重视程度不够钡拾蝎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划邯怪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究栖。希望四部委提交国务院进行发布和实施埃堤洗。    在研究过程中良沉,大家对燃料电池认识分歧比较大琴靠,或者没有共识闭,这里特意保留一个燃料电池发展目标斗,跟发布不一样辅辩联。发布时2020年达到5000辆的保留规模苇法,我们是1万;2025年是10万曝碗,发布时是5万;2030年是百万浅崔臣,发布时是10万协形。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尉骨唇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宿馆侍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搔盼贿、耐久性伸猜宽、成本喊毋驼、氢安全熬赡缆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讣等,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旁蔚褐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胶怕守。当然奔扑,全技术链的技术攻关需要做朽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痪。前期小功率燃料电池较锯,中期是平衡的燃料电池瑰吝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盾,到最后全功率的燃料电池祁污耐。当然试焊凛,电电混合是最主要的规吉,最后电池小容量的技术路线吹,但燃料电池的功率更大一点辑惺圃。在这四个层面进行了技术创新梳理疗膊赁,燃料电池要解决的东西很多歌皆零,包括材料镀、膜凤醋、电机豁贬补、燃料电池木仗筒矗块堆兢盘、系统技术沥蜡诗、整车技术裁慈休。燃料电池也是下一步国家科技栋惟、资金支持的重点揪。    4鸥、智能网联汽车仑,这是新兴的技术发展趋势唐沫。其重要性与新能源汽车同等重要衬迸,有部分专家认为更重要瓣刨管,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焙困,技术和应用的优势味就,也是机遇察筷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颂疾娩,涉及到国家信息管理篮辩镀。对核心自主提出了很明确的要求啤迟,即两横三纵草奥咎。    车辆技术上更多的是决策霞睫巨、执行小。信息技术赤瀑败,信息安全鸵悔爆,地图技术也是非常重要的毙秘堡。两纵嘶苟剑,一个是车载的婪,一个是基础设施突设管。智能网联一定是循序的虏吐搓,智能网联技术最容易得到大规模的应用裸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俩顶歉。这两个路径总体上循序得到应用川戚卷,从商务车来说蚂撮,更容易形成鲤稍稻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求思弗禄。    从四个层面聚焦一些技术需求喇低。跟燃料电池一样瘟侯,需要解决的问题更多一点泡盗虾。从感知决策执行的幕,特别在决策阶段经税,差距是比较大的抹觅,感知当然也有差距谅际。在信息层面蓖较渡,大数据鹃、云平台味陇窟,相对来说中国有比较好的基础和优势木。    作为一个前提甫,对标准法规先决性雌聚可,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动建闺溺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挞。制造技术不细介绍了笺椽,还是聚焦在新材料的运用咀糕狠,以及新技术对制造技术带来的变化授慈,聚焦方面进行了说明传伺。    动力电池亥僻,分三个目标晾隆,目标上有比较大的讨论和争议牡,比如说新阶段提出了350疼涣趣、400透斧、500的质量要求股裁,争议非常大辽捂,重点几个层面态:    优化现有的代表电池技术描幌,提升技术水平勤,特别耐久性扯眉胳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豆翅。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘛捞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线思。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舌悔凤。现有应用以企业为主体来做拭扦内。当然履,也会关注动力电池的回收利用技术迫。    最后缆驴栓,轻量化陷。简单来说碌旦潜,前期聚焦材料技术庆、设备技术鹊激、制造技术诬踌蔷、回收技术火前系。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坤窃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沽仁,比如说传统的四大工艺的变化饺粮滤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇拱孰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淌囤、供应链寸、资金汝肠、汽车等方面的诸多质疑呜樊饺。期间,明确表示不会放弃造车链豁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传算。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天砂体供。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棺很毒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呈睫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融愧仙眷、互联网及云嚏权店、内容票呐、体育,还有三个端口类的,手机誓欧、电视趣、汽车截。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阔长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邵仿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功懂府。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿顾弗。    乐视的电视做的确实是非常不容易镶兢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诚淌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骸括。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元净苹窝。总归累计亏损36.33亿元兴申。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瘸袒菇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面编寞。第一部分就是投资人的钱弯锤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现录悸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侵凌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法仍肛罢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谴道未。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铰叭硅、体育43亿虱橙晦、手机50亿,房地产64亿昆宛、内容108亿蹿挟孩、互联网金融151个亿午笨潘、电视187个亿肝劲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金副。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的筐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘿可。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桨闻吨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侍激。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的良矛继。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件确垦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蚂羌誓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糕蚀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毕扦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了躲腿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筐。很可惜,你们蒙眼狂奔淬蜂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惠农凭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂季洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   12月10日哭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路亲:一条是政府主导贪、政府补贴的方式外型系,这是当前的主流结李。一条是消费导向恍,依托市场的内生成长道路篙森。”他表示窃炬醛,(电动车产业)进入者中桔抵,大多数最终可能会被淘汰荡钡,但是不能不给他们机会眷灭。国家已经开始放宽市场准入性,此时俱,应该在两个方面把握好政策图:1瓷鼎、应当欢迎新的进入者镭捆廉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者零抒解,让投资者自主决策锤,自担风险孰。2簿八、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凯,严格市场监管睹悸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚此,目的是建立好的产业生态刃吹哄。电动车产业化馈房拷,最终必须依托市场来完成鹿,因此亨秋,政府的政策必须产生长期预期忍亨柒。推进政策应当借力市趁锾睢,发掘市场的潜力备操热。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用限粱。政府政策不干预技术路线涟杏蹄,政策的实施不是导向对政策的依赖豆谴,而是政府作用的适时发挥啤暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿迁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鸡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枪颅,戴姆勒有望在今年成为全球最大位稻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吝,这一目标比原计划提前四年实现粱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雹撬错:“戴姆勒今年即将实现这一目标涩攘,比预期时间(2020年)提前四年燎。”   据悉蔬七,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搁惮,当时受到与会者的哄笑洞。然而涕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近频筏椿,领先劲敌奥迪和宝马桶虫。(实习编译先李:刘欢 审稿贾舱静:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈措肺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筒错乓:韩大为 版权作品令新,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵汕,严禁转载剐,违者将被追究法律责任瓮忿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道糜图吠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袭溅啤。在提及新品牌“WEY”时竟攻,魏建军表示使播讹,“将夺取丰田和德国大众的用户”骑欧许。   记者碾画盆:为什么把自己的姓氏作为品牌灰廖兄?   魏建军承鞭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舱。我对WEY很有自信蓝鞍菲,就使用了自己的姓炭琼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挤灌牢,但在中国汽车行业我是第一个匠。   WEY之所以采用英语戌捞,是为了要瞄准成为全球品牌茨藩清。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力崎隙。   记者淳堆冯:对于竞争对手有什么设想概哦颂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缆磕鞍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翘兔南。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纲甜豁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌科茫锣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沸伍,在此基础上还要实现15-20万元的定价敢渴拼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搐陛魔。在性价比上WEY更具有优势说徒嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鲜门:李芳 版权作品绿废,未经环球网Huanqiu.com书面授权其,严禁转载携哪届,违者将被追究法律责任焙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后控,新能源汽车的发展也不会受阻篱。   根据工信部核准的数据母魂侩,今年前三季度埃驹,整个新能源车销售16万台汤欧,同比增长83%磊靡。其中榔,新能源客车已经占有40%以上的比例嚷票泞,达到了近半的水平盘,发展前景面临压力颁,但乘用车只有0.1%啸。“我们涨十倍是1%钱躬,涨100倍是10%很翰搂,新能源车发展有巨大的前景和空间纹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琼撬聘,全国乘联会秘书长崔东树说慈疥荚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俯。根据国家制定的产业政策要求堑捅,到2020年熟禽,乘用车百公里油耗要降到5升岸奖,这意味着五年内降38%的油耗涡。“基本上谁也实现不了犯纷,只能靠新能源车来推动凯拓。而这种新能源车溺疟,插电混动可以降80%咀浆现,纯电的可以降100%的油耗雹臀耍,这种情况下只能发展新能源车斡,这样新能源车乘用化楔扫跺,为什么我们一直定义为为生存而干朝棺,你不干就要挨打番厂。”崔东树说隙匿。   另一方面诧闪控,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饥尚碌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要究酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者念,因此定价弹性很大萄膏囱。”中金公司的研究员李璇说氏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惺形,为消费者提供很多选择泊豌。随着技术进步和更多电动车型的开发荤,新能源车的成本会不断下降刃铂泰,比如捻嫌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邪。“中国的纯电动车型出来以后法,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多含喝扒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锭,发现基本上17头句讲、18年以后的新能源车紊,达到8年10万公里以上渴承,整个成本是比传统燃油车是要少的腻彪,甚至是少了20%到30%退钢办。”   电池是电动汽车发展的核心霉拈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隆珊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同募杭,电池成本还有很大的下降空间腐垂。目前零勤,整个电池的产能供应相对过剩呻如,国内电池企业达100多家捍沮碾。据统计凰,目前整个电池的价格大概在2块多左右想。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捶咯物,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哨凸。因此护,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钞,这样才能达到标准凭射赁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   我们不认为绝对的销量篙欠挂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素及钾篇。衡量一个品牌成功还有其他的因素拔,比如利润率饰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碉。除此之外媳孤悄,品牌力然瘫、品牌的知名度柔韭疮、美誉度骗、影响力光,也是决定品牌可持续发展的重要因素不渐。宝马在创新精神上是首屈一指的赦识栏,因为汽车行业正经历巨变定炼渴,在电动出行闹、智能互联坪、无人驾驶等一系列发展方向上潭结漠,宝马都打下了比较好的基础涪烤判。    临近年底去,伴着层出不穷的新闻事件些匠攻,高档车市场竞争愈发激烈拈踌始,作为全球领先的品牌——宝马攫啥梢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘛。近日滇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哩哎堪,听到他开诚布公貌腊评、推心置腹的看法哦曝殊。   问舵腺吮:根据最新的销量数据胶般萄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近未试。那么率,您怎么看销量核、利润文藩铺、与经销商合作伙伴的关系馈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智份牧: 每个竞争对手的情况不太一样美桅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亥藤,所谓的增幅我们一般都讲同比跋令,是跟去年的基础关系烩。几个因素加一块儿同,我们不认为绝对的销量师科罗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陀。对于宝马而言宏,今年前十个月刺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车操,同比增幅10.2%媚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闻,同比增幅接近11%面恃。我们对这个数据还是非常满意的绢世款,这也达到甚至超过了我们内部的目标伍偏荤。    除了销量本身的绝对量或者增幅示尺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素天,比如利润率邢灯拭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衬试氢。除此之外核,品牌力拿贝炒、品牌的知名度堵、美誉度兢崎、影响力扩同,也是决定品牌可持续发展的重要因素拉两。宝马在创新精神上是首屈一指的桐信阀,因为汽车行业正经历巨变定,在电动出行池、智能互联舞、无人驾驶等一系列发展方向上僻淋,我觉得宝马都打下了比较好的基础护。总体来讲航,我们并不惧怕任何竞争反,我们也欢迎竞争拦袄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行檄崩潮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势外。   问幌:最近贾冈,关于奥迪的新闻比较火碘皑刹。   刘智输钨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铂。对于宝马品牌来讲河痹焚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袄,双方的关系也非车黄彀樱好牡。所以穗帽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司硼,一个是宝马(中国)挪,一个是华晨宝马矩赫绣,但是我们有一个整体式的营销团队卷功姥,有统一的零售网络琶距猎,我们在总部有一个统一的管理团队豪努惫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爽。至于竞争对手我不是特别方便评价稻割,不过至少释放了一个很好的信号史太炼,豪华车市场的前景依然很好爬沧墙。    问匆烯去:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展徽拜?    刘智灰毋旁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哇。因为从经济的基本面来讲仆奴帘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定崩火、持续的发展态势撂另。之前以出口蜂砰、基础设施建投资的经济拉动方式躲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谴。需求的增长其实就表明了对于车的需求陕颂,其中也包括对豪华车的需求鼎阂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫂竿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑獭,这几个因素相加联雹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娠。今年炮踞,豪华车的“盘子”接近200万辆僧,未来可能每年的增幅不会特别大岸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑视。所以兴哭受,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入轻脾,力争在市场表现上优于竞争对手鲸士秤。   问伟腾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钙登,这一岗位和以前相比有哪些挑战落价?   刘智搐髓肃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陵纳喀,因为我在宝马的八芦、九年时间钉,换的工作岗位也挺多的豁孔。换了新的工作以来鲸删,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营救,比如负责国产车的销售性盟,可能是比较短平快的倪滴,看的是一腻豪擎、两年之内的事情锣弘惠。在宝马中国总裁这个位置上溺匿唱,除了目前公司各个业务板块的运营操开,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题塘火匪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啡突,像无人驾驶酵倒、智能互联肃顽、电动车匿赶币,包括数字化营销逢纺凳、品牌年轻化等等一系列的东西李奠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剁巾嗓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汕勃萍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杭卸,力争在中国市场上打下一个非撤焱好的基础将猫。我相信溅光,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候和,宝马会拥有非常强大的竞争优势交坞羡。(中国经济网 记者剐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   原标题竭耸:王永清府:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底李,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丛九。别克品牌今年销量已经突破100万辆侥痰纪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量施搁绰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霜陷。数据显示莫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碎皇赁,同比上年的446764辆下跌28.64%暗。上个月诵蜂揉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裴排茨。    因此徽,在车展期间接受记者采访时莽,王永清表示嗽铺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缅是仿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升飞,但全年销量依然会同比下降20%左右稳粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快幕报,可能在布局上稍微有点滞后南。现在对于雪佛兰来说拈百,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”轿。    事实上毯,雪佛兰已经开始了提速布局画巴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阂丁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台必。王永清表示理,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌固,2016至2020年投放超过20款新车赎岭籍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沉壁,30%为SUV车型泊烫,并将加速引入包括1.0T捍侗狸、2.0T熟梳兜、8AT冯、9AT涩按、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叮写洛,未来SUV将成为主推车型崇脆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锤,轴距2725mm锤挫瞧,将与全球同步进入中国市场蔽镭。同样摊乏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场小。    值得一提的是怪悔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS聘,拓宽产品线颊斧。RS车型将采用包括侧包围俊、运动尾翼轨咆、双排气管蛋踏龄、降低化运动悬架汇绅犊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尖俊,并加载多项ESS智能安全科技茎份。    在品牌营销上功盲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼竟鲸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尚。另外缺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贸即巩,演绎雪佛兰“热爱揭,梦想抒懂,行动炔庞啥,分享”的精神菏。    “今后新车的利润越来越泄А,主要利润来源于衍生服务婪敛、二手车置换等椿革。相信雪佛兰将它的结构调好后贿,未来两年将会真正出成果急点。”施弘说锯械。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外董毖律,上汽通用的新能源战略也将全面提速腥戮妹。车展当天冯既伎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相躲陋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剐肛潜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成埂逼,发动机的最大功率为73千瓦卸胳仿,其中电动机负责驱动哥吝,汽油机负责发电肌,它的综合百公里油耗是0.9L佃。从上汽通用发布的节奏看剐铣复,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鞍教兜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仟,王永清说浓公,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些金,产品还要丰富平秃,才能满足这个法规的要求惧损掣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度儒,到2020年之后比例更高底梨魔。王永清表示角反:“估计到2022年舜盾,我们的电池技术会有很大突破令,能量密度大幅度提升辜,成本是大幅度下降秽禽。这对纯电动的新能源车发展是好消息称暑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍抛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢努、豪华”品牌——WEY泥勺,W01秆魂困、W02两款全新SUV首发亮相籍,售价区间将在15-20万元陪伟。对于新品牌的未来发展规划晾唯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示井碘:“WEY品牌明年将有3款车上市阮郝狗,到2018年还将推出2款左右的产品存赤嗽,以支撑起全新的销售网络体系爽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辰虎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巢每涟,8月份推出第二款SUV W02霜匠抵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靛擞狄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骆萎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饰担骇,魏建军详细介绍到患筒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宠峦尖,配置上拥有最先进的安全技术巍掇慑、智能技术犀扇夺,也更加精致恳童浅。此外在性能上两者也有很大差异固,例如在NVH方面提,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梧妙俯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造褐衔煞。   在经销渠道方面圈,魏建军介绍说叛阂嫁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垒污,没有想过招募新经销商驮肉浦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浇躺洗。”   对于新品牌的未来发展噬官,魏建军信心十足筋扛龄,他表示枷檄峨:“我从没想过这个品牌会失败磕浇箍,只有退路封死才能做好这件事刨,自主企业只有没有后路才能把事情做好呻描。”此外嗡码,魏建军坦言逻署南,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法功昧铅,因为新品牌叫什么并不重要攀矮卫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳晨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怯侥彭,将方向转到共享经济通逞、互联网捎、自动驾驶方面新的技术步口宦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商都颂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猜脑、生动的演讲岁,就城市交通那、自动驾驶和汽车互联等热点话题穷凯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鸵岛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怒。    徐大全说蔬队枫,博世始终认为唯抛莫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担记瞪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氢饶伶。    徐大全谈到策,作为在汽车领域的老牌企业谅烽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茫、多样化的发展态势和需求擦颠佰,博世已经有了自己的思考和方向锤栏黔。    他说搔柬湘,如今多,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迟,将方向转到共享经济沃揭绵、互联网侧、自动驾驶方面新的技术奠宦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商每活。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说片,面对新一轮汽车技术的变革潦寂悼,无论是传统汽车群册、零部件企业蹦钝,还是互联网幂抚小、科技企业焦队,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局华刷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逆:互联化核、自动化和安全化及。我们预计联奸,到2021年据衔,汽车将成为第三大互联移动实体辈戌,同时扮演人类的第三大生活空间爸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恨,来充分发挥互联驾驶的各种优势磺喷。    谈及自动化领域慈妨捆,徐大全判断糯搬比,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势插麻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缔瓶煌,通过持续创新驾驶员辅助系统母岁校,从辅助驾驶秘究、部分自动权、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庆剁会,分阶段朝“零事故”愿景迈进焊锈为。目前胆湿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扦股腺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糠,到2020年左右雾倾,自动泊车功能将进行试点项目测试堪。    说到自动泊车监侗筏,徐大全特别谈到停车难的问题鹊瑞。他说晚,停车难是在城市生活中的一大困扰懒浪底。今年毛试,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饥惟授,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坛泌。在八项智能泊车功能里将畴冯,“手机查询停车场位置并导航”屁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓢然份。其实湾蚂惩,在大型商场里愤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姥窍壳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础母嘶锌。根据一项市场调研显示漓弥村,2015年卉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辨酮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驴浩悸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台彭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肺的捻,在深入巩固原本的互联化邪、自动化和安全化“三化”战略基础上仇,博世今年也把两轮交通别、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度牌篱。    他介绍溅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锈淡畦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力监。未来十年藐揭锣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吼厘。    在两轮交通方面稗喷鲁,博世提供两轮驱动翱稳娃、安全等各方面的解决方案雇,涉及两轮电动车梳、摩托车蓝咎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恃咖温。    最后剖彼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具我挛倦,满足这些变化的需求扑遂晶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沸函,“双积分”法规侥翘叔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议馅竭,连日来集嚼赎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蕉笔,让观望中的车企备受煎熬卧强皆。针对业内关注的焦点问题坷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孺淑驮:不久前秘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盎桂睹,如何理解这两套方案男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全祟纲型:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桃惟托、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联竣,但又有独立性掳,各自的核心目标有所不同戊虾磐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量河炭菠,进而确保国家能源安全板关输。由于中国的石油对外依存度已超过60%痛噶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提箩蔚群。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求被相栓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咖,进而实现国家节能减排的长期目标湿杭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勘心醇,但现阶段并不能彼此替代税酥棋。对于CAFC而言趣圃蛋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沉,其中当然也包含新能源汽车愁彼牢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栏惨颧。但不同的企业由于自身能力嚼馈、技术储备和对未来技术趋势判断不同胆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耙抠拾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模誊船葱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲤师蓝,而以后补贴将逐步退坡氛贬瑰,企业更担心成本无法负担锣慷。因此仅有CAFC法规炭孪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帘溜,所以有必要出台NEV积分嗜防,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流欢电。同时鲁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侥,从而有利于新能源汽车早日取得突破钱酵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沙,其目标应是降低汽车及相关产业谎、乃至整个国家的碳排放同,和降低能源消耗诉求不同吉谱嫉。作为碳排放第一大国财椒裸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值隋,后续国际压力还将不断增大合媚。因此徘冲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迫兼检,从大方向上讲是正确的歧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纯,这和NEV积分没有本质区别破,也无法确保总体低碳目标的实现垄动芍。实际上缕,跨行业猫曙俏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向械灵卤。以电动汽车为例期纪,其在使用阶段确实是零排放弦,但与欧美不同扦,中国的电能以高碳电为主莆幕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放济簧疲。也就是说捐,在使用高碳电的情况下发绦,电动车全生命周期的碳排放并不低你哭。这正是碳配额管理应该解决的问题汝偏鞘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额号概度,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泌。实际上冗钮,将新能源汽车确定为国家战略埠裁祥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恼,生产更多的低碳电瓷茄捍,否则减碳的国际承诺将难以兑现涡。    另外筷才瞬,对于汽车行业茨嫌,无论是CAFC似睛吨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裁暗骗,但都应该由一个部门来统筹策划掳齿揉,系统思考灵晃,拿出科学居啦戎、系统骨邻、具体蓉诲、有效的管理办法来推动实施酵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畦芥。    ■积分交易细则需加快制定裳渤、尽早出台    《中国汽车报》卡喷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定趣捆旧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受托绵枢?    赵福全诺龋镐:确定合理的积分价格删,涉及到技术蹲蔬承、成本和市场接受度嘎垃肯,需要综合测算和动态调整昧圭舍。我认为基本原则是箱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力地睬俯,让没做新能源汽车的企业有经济压力备誊下。如果NEV积分是“白菜价”滑憾,大家直接买就可以懊纠,谁还会愿意在新能源汽车上投入跋淡螺?    因此面奠唐,NEV积分的定价应足够高许,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沁,通过自己的新能源产品获取积分哥岔,满足法规要求炽迹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衰阮豢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业电,能够通过购买积分先生存下去嗓吞,争取时间把自己的新能源产品做起来旅蘑素。    《中国汽车报》呛理:除了积分价格之外愤疼坛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑驰司,目前处于“空档”状态辈瀑,怎么看待这个问题倍怂徐?    赵福全踢毛伟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力媒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肌啦钡。同时拘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汇。对于汽车企业来说股盗户,3年仅仅是一轮产品开发的周期染霜,政府作为“游戏规则”的制定者砂,应尽快给企业一个明确的目标材鲤芹,否则企业将无所适从粮干。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筹:“双积分”中提出了2018年起率设,8%蛇吾、10%妈钡趴、12%的NEV积分比例劲,而经权威机构按照法规要求测算娄李艰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间旱棋绒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难跨?    赵福全催:在这个问题上到盯,我并不持悲观看法牌伟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晚笛炕,因为还有很多企业尚未完全发力抬。按照国家的发展预期小亥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盗,如果每辆车以最低积分2分计算蚕醒媚,整体积分比例就达到了14%首查,如果是分值更高的产品帕,达到18%的积分比例都有可能赐瞄。关键是要努力实现7%销量占比目标蓉糕冠,而这也正是NEV积分的目的所在竟徽泡。    不过另一个问题引人担忧短。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贤凄,同时在CAFC核算中也有优惠错迷及:一方面油耗直接按零计算趣,另一方面核算数量加倍乖限辑,从2016到2020年分别是5倍篇兑钦、3倍赎倾、2倍躲疯伯。此外订穗娶,按照单项抵偿原则船,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隧吭吩,还可用于抵消CAFC负积分侨敝。我们经过测算发现盾匈,CAFC中的这种双重优惠许叫炮,对新能源汽车的“照顾”过多了裁轮,不利于促进其他节能技术发展救倘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淳角色。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展臼,CAFC的达标难度就会随之大大降低辟律。实际上度疚彻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淖虫,两者不可偏废谰襄盼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展师萍,但如果CAFC目标落空端千伦,国家能源安全受到威胁豹,汽车产业的可持续发展仍无从保障秸酷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消票弹堑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿父跑,这不仅能确保CAFC目标的达成瘁,也会提升NEV积分的价值瓜圃昂,避免NEV交易落空水。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撤乏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值竿秃,而没有将电耗的概念纳入其中仕,这样的算法是否科学楞绅?    赵福全洛奇:NEV积分分值以续驶里程为依据沟郴,这与推广新能源汽车的初衷相违背轨淘,也不利于鼓励技术进步微勺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程但咸。推广新能源汽车是为了节能减排瘟,因此不仅传统汽车蓉傻邪,新能源汽车也同样应该抑大扬小南、抑重扬轻现需。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”穿贬容,而不是搭载电池越多越好尉,因为大量电池搭载在汽车上移动碍呸缮,这本身就会使能耗增加眯粳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惺,也意味着大量增加电池生产的排放稀光伺。    政府应鼓励企业开发低成本点、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缮密杉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池另池哆。也就是说肃购兴,政策制定一定要“勿忘初心”迫翘。建议NEV引入单位电耗翟,即吨百公里电耗的概念羚颅,作为积分分值的依据抢。同时模挛泥,对于小型车电耗适当放宽皖擂什,而对大型车提出更高要求尘纺,以鼓励新能源汽车小型化醚,进一步提升节能减排效果匠龟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乘立:在“双积分”中乾,没有将新能源商用车列入管理范围娥禽谈,这样做合理吗孪纬?    赵福全睹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍图危可持续发展的问题保。2015年很,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惕关烙,获得国家补贴的比例比这个数字还高睬稼。而此次NEV出台却未涉及商用车鄙船,这是不合理的善车嫡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炼骇,也会让乘用车企业感到不公平潘惠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规标,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巨递。我建议洞,应该单独给商用车设立NEV比例要求郊年,可以不与CAFC积分抵偿鞍,但企业之间可以交易腿卿。因为如果没有NEV的强制要求井,在补贴退坡后凳悸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑聊翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔吓茹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口郸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水飞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酥藤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓟夺,盲目投资之后供,多数公司要垮下来目泉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咕。    以蔚来汽车为例僵,去年8月还只有100多名员工篙娩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烯撂乓。据中国汽车工业协会最新统计吼报波,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆矢,销售4.4万辆桃,同比分别增长25.7%和43.8%封丛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆塑,销售28.9万辆纽楞隙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兼购。蔚来瓷、威马柔、前途掣费钨、小鹏等已是新能源造车领域的热词电购,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悔书春,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秃矩路,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搞。至此傅习,奇瑞新能源成为继北汽新能源痘、长江汽车舱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荤遍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渤嵌篱。    “新能源车企的风险淌捣顿,其实很大昏提俱。”王秉刚说肖浚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涉际,对风险有足够的分析匆篡沫,有可能投了很多钱钵钙,最后做不成帅抬检,带来不必要的损失此。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下港舰,简单地投资建厂帆、增强制造能力假茨臼,未来堪忧算。新能源车电池的技术进步非常迅速 柬芳,现在可以用的技术一年后就不行了恐眠。如果没有研发能力就做不过人家峭兽惰。“一下十几个亿扎进去檄,有可能最后做不成萎蚕,我还是提醒新进者要谨慎一点措。”王秉刚说场但。    事实上吕覆,目前国内的新能源电池生产厂太多了虹架,但规模都不大灵揪扮。而且动力电池总的规模也在扩张中赤胃,尤其质量好的不多诬乒,“据我了解式奶陪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸽宿加。”因此湍藕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺起赤。   谈不上“红海”乳拜滤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的羔清计,但道路曲折妮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勺水礁,造车得有钱漆、有人才逗、有时间漂。“钱我们还行书镀,人也不错陕,就是时间太紧深,毕竟搞汽车三年算很快美伴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逝。”万锐坦言岸黎拘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的递反。    不过矩挫钢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧微痢,万锐并不认同错。在他看来彻氮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上情罐,因为大家都还没“下海”饯沫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铆梧,大家还在忙于造车剁肮,搏杀还没开始骑。    “这是好事岸窍臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说譬,目前中国传统整车企业有150多家箍,新能源车企至少有30多家瞧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粗相酒。    至于是不是过剩凑惩,梁伟表示这还是要市场来判断弊诲乃。在梁伟看来幸嫂,其实中国传统汽车行业已转入新常态棵拐烁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长级锈喀,除非汽车消费大幅好转领,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妹蛇估。    但另一方面瞳,根据预测靛夸拾,未来5~10年拍被复,中国的新能源汽车将保持两位数增长扫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称熔剔兴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆红俱,到2020年时产能达200万辆农床、累计产销量超过500万辆铜李。梁伟认为辜彤,从年产几十万辆到200万辆的目标筏,新能源车汽车肯定还要快速发展司费钱。目前的新能源车市场还完全没有定型拴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会旁棺峰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涵报,“很多人此前担心特斯拉会破产华时岸,但Model S和Model X推出后效果不错膛合,用户接受径讣。经过多轮产品积淀麓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃昂,特别是成本下降得较明显疽沫较。特斯拉可以闯出来宿千,中国企业也有机会松、有成本优势湃怖。”梁伟说哨顽。    对于最近贾跃亭的乐视炒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潭肃拜,梁伟指出健详,除了技术虱穷,汽车行业还是一个资金密集呢到俯、劳动密集的行业绒墒桑。如果要进入盲,需要企业在未来几年有大量投入瓷隶净,以格力电器(000651.SZ)为例散香,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗损芬。    梁伟表示冗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泰檬邵,毕竟快速把产品推出来汀,现金压力会非常大句呛徐。另外污,一家企业在原有行业中具有很强的能力祈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功唯,这是一个很长的学习过程瘦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰屯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日履,也是第十七个中国记者节憋。2000年沦内,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》朵蔫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节内娃。此后记者节像护士节骑次、教师节一样节技佰,是我国仅有的3个行业性节日之一羔碧。   值此之际鲁凡嘘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丸樊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下楔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”创憾癌。      坚守还是离开苟档?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膘寸举:去年网络广告总量2096亿元触,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挝酿乐。报纸下跌超过35%四苔妮,杂志下跌近20%拇蝗前。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恫,单项将全面超越传统广告畴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击客陷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者握裂潘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下和聪洁,也仍能保持着不俗的销量馅。    “没有路可以让我选择肋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陪酚。”陈总对此直言到兔失肌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狈黑,但发行量保持一直不减荣。诚然膛淖兽,这离不开报社给予的支持青签苗。但从自身发展来讲淀朗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丹句。究其原因缝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的川,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赐冗。   汽车也好硷,新闻也罢温。毋庸置疑氨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戌糙。   纵观整个汽车行业的发展趋势棠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹈素,但不可否认的是镶嵌隘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贿舍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狸糠逗。    除去对报纸慷文、杂志粳缄、广播画廊、电视贡篇、音像等载体样样能玩得起来敲尚煽,还需操弄3G燃栓、4G等流媒体技术潭感睛。我们不知道下一站会到哪里炔门。   面对媒体融合大潮舌脱赔,陈总胸有成竹的坦言宫壁羡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唤就,家用汽车转企改制之后继续深化改革违拨赎。由媒体到传播机构玫功,由杂志到全媒体平台居,历经两次创业尖楼,家用汽车探求新的发展方向德床旅,抓住变革时代的发展机遇醇,赢得了全新的利益增长点雀便。不再只是单纯的纸质杂志闲保酪,视频顺溶、自媒体等做出了不错的效果邦。   其次峰荡,就是在自己的企业定位方面斯侍骏,中国医护工作者汽车消费调查寄迪事、中国城市教师汽车消费调查是以医生吧、护士港翠、教师等特定的人群为对象做的系列调查叫。这些调查一做就是3年捌嗓秀,走遍全国大中小城市定汉扫,做出最真实的数据掸完。 ?   “网红”营销时代   今年以来胁,网红主播频繁出现在各类活动现嘲列搿,手机发布会湿鬼、车展角柔随、房产开盘炊罕捐、比赛等一场不落采卑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翘杯商。”   日前奢爸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”劣恫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巾狙嘘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倘痕。   对此事件充羌,亦不乏业内人士称辫款,国内深度报道的形势正在由高峰往下走问释,呈高开低走的态势婪霸任。   陈梓萱表示口欺:“在现阶段的传播环境下搐系丧,媒体记者朝网红转型几,把读者转为粘合度极高的粉丝苔,增强彼此互动俊、沟通瓤氨,无论对于报社还是记者个人囱报,都是一件好事耪抒。”   “把流失的用户拉回来隋粕虚,用互联网鄙、新媒体的方式痰莎,我们正在努力尝试晴痞,但具体执行效果如何材商论,尚无法判断烹受。”全媒体时代番迷酸,我们永远在路上弹儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼唇韧:张瑞丽 版权作品袜捂,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉,严禁转载面省碎,违者将被追究法律责任拆闲唱。 获取授权" "  原标题擞屠:广汽传祺肖勇练:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烽房讣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恐寄。在本次活动上普静焚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钙碍。广汽乘用车副总经理肖勇表示猜:“时尚是一种潮流丹,其实就是顾客需求篇歪,引起客户共鸣蒲,汽车也需要时尚菜疆,所以GS8出现在了这里辉霜北。同时传褀GS8我们就是承担梦想构顶逻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承比怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞍楼,中国品牌基本上没有一席之地簧躬吵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坝墟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韭膳。   对此肚售,肖勇表示识:“传褀GS8我们就是承担梦想抠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上探,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肠瑟斧,所以在豪华汽车上聪红煎,我们率先实现突破帅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勃淌瘸,我们就是要跟汉兰达解虫、福特锐界形成三足鼎立澎哨,甚至未来超越这两个品牌授,这就是我们的目标京龚淀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示味漂防,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陶欢,创造单月销量的历史新高垂扒昏,爆款车型占3.4万辆聚陵犀,但受制于产能安排的影响翁嫌签,造成其他车型总的销量并不是很高莱栏。面对这些问题拼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戌纫。   肖勇表示昧芹霸:“明年我们的产能轨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孙咸,产能将得到释放辫现。我们在满足GS4的同时楷等憨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鬼蒋绥,最起码销售五千辆以上慑荷戏,剩下我们会再分配个其他车型诫。”   同时为了加速品牌向上理袄秆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市售态。同时肖勇说道苍搪曹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盖韩久,在明年全部投产昏措,所以明年最大的问题还是产能咐勃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型检,我就是聚焦我的明星车型垄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵鳖晤:李芳" "  还有不到一个月迷,东风标致4008就要上市了跺香。它的颜值添、科技装配足够有吸引力牛,那么随着锁定竞争对手棉栋、谍价涉、销量预期等关键信息逐步浮出水面番白颓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拜既权?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”函睹踢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敢。比这番景象更热闹的估女苛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会趣。   说到品弄兜荷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踢温热,让媒体品到了极致定理。在工作人员的讲解下黎轿德,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统黔蔬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笑耙粕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴递匡,无不让到场的记者邦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窖晤偷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廓笨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疼俗、品味达。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凯筹释,东风标致在今年推出3008室、4008后侣,也将在明年陆续推出3008S朝节彻、及另一款7座SUV闹低。据中汽协最新数据显示桔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆十加,同比增长45.91%兽铆。那么夺海,在众多SUV产品中薪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢杠?东风标致总经理李海港对记者表示少沫锚:“我认为要总结一个词就是‘品’字茹,东风标致的SUV一定是最有品的蓖佃痢,这个品是指品质筋杰、品味慰怂,今天的4008就足以支撑这两个词湍婪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舜潮?李海港对汽车产经网独家表示卫痢合:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同篙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灭抒锹,轴距达到2730mm揣吮兼,是同级别车里最大的割,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统病,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烯窜拘,在配置方面更趋向于高端沽何肝、智能收噶龚,进军更高一级的SUV市场鲤如。”   然而心,另据乘联会的最新数据嗣,1-8月缺揣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹭平,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骨吵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爱,作为中级SUV菩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期动?李海港向记者算了笔账恃饥辅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惰缸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求临汗。“这种需求就是4008的机会途,也是4008成功的保障飞。”李海港表示街喉苟。   “狮虎之战”将上演   还未上市逢全蓬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎藏焊。李海港认为杭,4008在科技装备搂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势期,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掏泪。”李海港强调石纱师。   通过外观设计及车况数据对比后发现丸诞,4008的设计颇具未来感和运动感痉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喇,4008在轴距上占有一定优势猎常,也使得整车造型看上去更加修长耻绦。   那么拉汐蚊,价格呢妹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测立,通过对比翼虎的指导价会鹃,小编认为4008的价格应该在19万元左右棺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冀酮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢歪?据乘联会最新数据蹭版,翼虎1-9月累计销售84258辆逛,月均销售9362辆秸挞赐。但值得注意的是敬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叮究怠。那么搞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侯荚妥,可以说也有一定难度苏苫。   汽车产经网了解到滴,由于目标客户锁定在换车需求的群体患,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案售剿,以吸引用户选择4008镰克。至于置换方案的细节鲁挽贝,李海港表示还未最终确定授。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   国庆结束后怕,北京蹿琶、上海款、广州兽泞妻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿船率,引来了社会广泛关注懊绩。平台闻风声辑萍,媒体炒热闹坦,百姓愁价格搞疗耙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苍屎,“网约车”只是第一块烫手的山芋侵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性婚裳暗,又要确保公共交通体系的稳定功,还得照顾老百姓的感受馅蹈。    比较普遍的观点认为哦渴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升购圣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粱忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聊莱,征求意见中提到让市场来决定纷,这是非惩C椋科学的深敌。作为用户烽醚,担心价格上涨磐,特别是比出租车贵迹,认为监管部门是要维护出租车体系利益癸遣夸,我觉得这是大家多虑了恐。过去结酵联,在平台混战的阶段皋闭柬,资本介入烧钱抢流量室蘑疵,这本身就是不可持续的潞堂蒋,价格逐渐上阜凇,平台收取中间费用是必然的观缉。    对于各地的征求意见敲夕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姐杏享。比如说要求司机是本地户籍吴淘、要求网约车辆的舒适度等等逝拧默。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诚档。    网约车规范的政策是非常需要的怀,作为共享经济热潮下的产物摧汀祈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色负帅。任何一个商业模式薄吼,都需要规范起来菩。因处于监管边缘衰偶,过去已经发生了数起网约车的渭┩蹋害案件苛。我们在对受害者表达同情孺、对肇事者表示愤怒之后旅绢拼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茧。    然而呈谅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纷。比如说逝墨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诞、车辆要有上海车牌渭,并且轴距要达到2700毫米猾孰。根据滴滴公布的数据蕉靛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舍,拥有上海户籍的不足万人里筏。这个情况在深圳类似迟穗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脐。如果按照细则明确执行菲,这就意味着弗踌司,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抢。    共享经济是大趋势五尖,但监管太严可能打击积极性酮,这对立法部门是大考验堡堆。互联网时代徘,网约车大大增加了出行的便利拎,使人们在出行上拥有更多选择际。监管是为了提供安全高效的服务保障睫每滤,而并非要让网约车集体消失誊磋。现在的征求意见许多还是首次提出卸沧楞,建立体系的过程中应该让用户辈娃、司机及平台有更多发言权埔冯漂。    我们鼓励共享朝攘窜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诽脖,与传统交通体系形成良性的交叉互补武临摹。    我们希望立法虏背,只有合法合理才能保障各方的利益蓖斯,所以网约车服务一定会是标准化靡淌炊、安全化的斥。    我们希望在所有领域都有不断开放妻塘、不断完善的发展方向核哼,这是产业互联网时代的必经之路阑泰。    文 | 著名职业经理人黄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互钩末:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按般:新造车企业已经不再神秘汗,告别概念车的品牌曝光期节首,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兑口。投建工厂东残、申请资质晤厩讽,造车掸挠,他们是认真的硷。不过堡统松,“八仙过海奴寇弛、各显神通”澳锋,出身背景不同的创始人殴瀑,对企业产品和品牌的定位炬和甭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”熟。    想听“真知灼见”冀览,走进新造车企业螺讲互,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拿啊撅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猩,敬请关注梗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冕。10月10日貌粪焕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准癸郎。这也意味着芳蔼,前途汽车继北汽新能源团、长江汽车之后酿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”察衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中饺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陕,可以稍稍松口气返录哗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杯,他直言到2017年底前途K50车型上市前卯痊,相关准备工作的日程已经安排很紧张揪,有许多事情需要持续推进遂。即使如此雷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伤芭缎。在与记者的沟通中触帕省,他详细讲述了自己的创业经历幸獭患、资质申请的情况粮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哥溅藤。    短短的一个小时四惨浮,陆群留给记者最深刻的印象是搂拢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓣,他们怀揣一个美好的愿景刻人吕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萄。    ■ 拿下资质不神秘首臂罚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”许汰,许多人都对过程感到好奇丹。陆群则表示芍偏玩,拿到资质并不是一件神秘的事情馈邪秽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求崎乡,一点一点把技术做到位怖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掀筛。”陆群说呵砍铺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》时。具体流程是爽镭,企业根据相关标准去申报项目骸勉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请克荣很。陆群认为横,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展睹匣、引入新的技术和参与者某,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铅护。其中对电动汽车的四项关键技术保檀趟,包括整车的集成和控制技术遣室雷,电池的管理技术厘筷释,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痉撕。同时料局膘,技术具备后还需要做出整车尘,并按照标准做大量测试瓣呻,要达到很高的标准戒穷事。据了解顿,整车控制管理系统(VCU)捐煎丝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向什,也是已经掌握的三大核心技术拘娩丰。    更重要的是腐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苔纹噶。早在2010年脊臀帛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部良瑟斤,开始布局电动车帕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碍陕敬。2012~2013年叼绥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目湃镰,在高端纯电动整车设计顾埂、研发方面取得了初步成绩胎拔。陆群说乱扯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逛兄纫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泌汾藩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瑟菊,开始引起业界关注歧。那时景薄颈,行业对电动汽车的关注已经比较高汇私,而前途汽车早已走在了前列怖熄妈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巷。”陆群说博,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泻,专注纯电动车研发豹访崔、生产残到蔷、销售及服务摹凌鲜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陋下。”2015年9月乐凭,长城华冠登陆新三板挂牌交易娇蔷,成为新三板电动汽车第一股鹿幂。目前逛判,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团急,包括整车业务板块(前途汽车)痉擞、设计研发业务板块(华冠设计)辰拾库,以及核心零部件业务(华特技术)菱妨绰。这三大板块互为依托稀菲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耸图泼。    拿下资质燎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点慰。    ■ 技术拨裤、生产基地劳的、供应商都得一流    在做电动车的这几年躺,陆群对电动汽车的理解越来越深入阶绅玲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泄河酥、变速器等物理结构比溅驳,还需要产业链配套搔卧轨、成本控制笔、核心技术开发等一系列工作拘。“自主研发的核心技术素、国际一线的供应商和自建的生产基地揣快,是我们的三大优势霉绿恨。”陆群说练。    陆群说贝拇席,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翁撤,市场上找不到合适的零部件供应商熄号私,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术垫。目前嚷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案备创仟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化露湿歧、VCU阂皮涡、RESS等核心技术蕊,使零到百公里加速仅需4.6秒媚淌桓,最高时速为200公里戮菩,最大续驶里程达到300公里浇才捌。而据陆群介绍孝,这些电控技术相关的零部件戌,不仅前途汽车自己使用清壕,也已经为行业中其他厂商供应防熬墒。    在供应商体系上蒂句霓,前途汽车同样拥有强大阵容撑示会,已经先后与IAC将肃狮、博世青、布雷博鲸毛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摆。这不仅确保了产品的品质鬼钵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氏寐矾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巢幕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时忍娠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汾奋玛。今年2月苯柿催,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基倍岛,按照规划跋胆骑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆单,将在2017年中试生产千,第一款车K50将在明年底上市辫峰忍。值得一提的是储吞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纪梆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”揭申,最大可能提升汽车的轻量化水平卷扦。    陆群认为微,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泥,而是要通过成本控制返盒、技术提升来实现揩蚊,其中轻量化就是很好的解决方案手。他强调峭掳:“前途汽车的产品规划和市场策略厩劣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的商分,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力响实躺,在全新的市场领域不断成长策鹿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来庇龄桂,中国新能源汽车市场前景广阔碌古捌,存在巨大的市场机遇洛患。据他估计粮剖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哄抚。他表示扑,前途汽车已经做好了准备餐。    陆群始终坚信一点钒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凄响洪。在他看来嫡效,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谢碗亮。“所以秆歼猴,我们专注车辆性能钞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俏,迎接智能互联时代色甩氮。”他说党乖颂。    自1990年大学毕业进入汽车行业巳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发好尘吝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卵,创业历程也已经13年拣哎扰,算是行业的资深“老人”跋氛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钮,他的团队也是一群“汽车工程师”碱篇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抒耪。    陆群说始,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为竭桂,像华为一样拥有先进的技术硅控、过硬的产品品质以及国际化的视野矩苟陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑口弦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹临,同时弥玩隋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蘑蹬。一时间星,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来察办咕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访劫计江,对于新政侯怒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扯漏。    看自己   记者报: 首汽约车有哪些新的动作和布局酮?   魏东帽: 一方面捍剂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甲迹,根据北京匣讼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撑佛宽,我们会在司机涟霓、车辆和运营都符合当地规定的基础上醒,继续增加运力保障眯,这其中包括增加自有车辆稻阂,也包括增强与当地伙伴的合作丧卤。    看政策   记者瓶靶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恍,有观点认为取袭伸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肖顺: 这样的说法不客观某瓜板。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烽金阮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情干。    某种意义上讲郎揽,首汽约车项目上线之前僻换,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台别句环,我们只是在政策范围内尝试着做描尘。彼时桔寿但,我们借鉴同行业企业技术手段洪、商业模式和合作模式绩签,在政策合规的前提下皮金,尽可能尝试扑监囱,当然乐摔末,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垛踏帘,我们是十分期待政策落地的戏。因此冠布孤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情篇惟。    记者扇春: 怎么看待首汽约车的先发优势练?   魏东托客: 的确箔,北京市场上我们目前是最贴近政策的厢,但从全国“一地一策”的角度来看弛淀撮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阜芯徊。    看行业   记者匆尘: 按照当前征求意见稿来操作凛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响噶防形。   魏东馈肝: 我们对于各地方出台的政策表示理解狄锑授,网约车实行一地一策制度涂惧白,各地会根据各地的交通发展水平耪篱、城市交通需求来决定如何管理网约车胎亩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涕。    看未来   记者榷尽: 未来行业格局将有怎样的变化捣?   魏东拘: 当各地政策正式落地之后前,会明确供给的标准碗糙塑,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰N拥浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域拱门小,同时从琶,对于准入的司机进行严格监管凶。因此疾,在未来行业格局变化上荤寝统,在大的方向和框架上由政府来把关信澳,在框架和方向范围内苫嚼逢,各家寻找自家的竞争点和突破口位,现有的平台选择优化平台和转型升级幸蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡甜瞥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始空,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乘雾烩,并通过一系列体育粉烯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疲袒、活力的品牌形象芥建辆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杏浑,除了年龄午剐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人彼。” 10月13日蹋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瑞麻玻。   据悉捌连,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汲,并向年青人传递积极的正能量面,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寡搔。未来袒百,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嵌司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言科,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型目鸵狡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型圣,借助本次人物盛典肠赖高,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乡双。   “2016年欠谋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鼻禾匪。” 郭伟表示鞘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磁夏,不仅让不同圈层的消费者洛乖、车主弘晦、粉丝共同参与到活动中密愧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者壕姥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搞。”   事实上柯廓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谁蛔兢,包括体育以及音乐类的综艺节目巾盒,实现了跨界合作獭办萝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称患,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赴。”   根据最新销量数据显示饲,东风日产9月份的销量出色霓季,同比增长超30%手末宽。其中主力车型轩逸栋、逍客摹牵富、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胜费芍。   郭伟表示道帘,“东风日产今年的目标有所提升位,对今年销量保持信心潜胖。”此外轿享,谈到是否有可能再接再厉繁敞请,在总销量上攀升至第四名的位置时擂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恒,能超过前一名最好溜捕持,但最重要的是与自己对标瞳畔婚。”   责任编辑密:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞喝骂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柑,管理层不参与讨论靶驮羔,每组都有来自全球各地羚囱、不同级别捻岗、不同性别的同事臣荡。”蔡澈说誓翅司,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刮构,大家相互协作趴琴、互相支持脸厩、勇于尝试水。”    中国经济网综合外电报道羔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驶读,其宏大的构想才刚刚开始距。蔡澈现年63岁喷河村,其工作合约预计到2019年蜕睛裙,在刚刚过去的2016巴黎车展上靡填沽,他再次用前瞻的眼光和布局吕缴屁,为戴姆勒集团未来的发展吕,提出了新的方向休澄广。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说揉:当年学的是电子工程专业捞纱,就有人建议“傻小子抒腻经,去学机械工程吮。”誊佛,“今天来看套,坚持初心煽,梦想终有回报没。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体短,在报道戴姆勒集团的“变化”时林绵爸,都会引用蔡澈的公开演讲市葱盟,因为他提到了电动媳、互联济温、智能和共享等前瞻主题府。    首先怠帅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹈,并计划到2025年蜗刃孙,成为高端电动车市场的领导者炮。当然核萝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碍冲洞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桅,恐怕显得更稳健惰。    “在所有这些领域渴,你必须为未来的投资做好准备工瓤,”蔡澈说嗓烷希。 “但这是令人兴奋的涪塘撑,所有这些发展不仅仅是技术的改变拴班,而是你可以为客户提供更好和更多的服务暖烤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睬碍霉,内容丰富的CASE(瞰思)计划释,它取自于智能互联拘、自动驾驶限、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宋。有评论指出式:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责添,就是要对未来做出承诺妻汤喷。 巴黎车展发布会期间阑扯,蔡澈穿着休闲衬衫拉吉锰、牛仔裤和运动板鞋弗扰赐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名但,但蔡澈作为首席执行官核郸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疯,以加速决策和赋予员工权力著称僧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”僧,鼓励对新产品和新发现乔摹扦,进行实验性的尝试盲涧疥。    巴黎车展发布会期间呵离很,蔡澈穿着休闲衬衫逆、牛仔裤和运动板鞋烧冈眠,一改西装革履的常规风格荒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到啡己:“我们并不是穿衣方面的专家堑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen姜,而是留在了在工厂附近的办公室加,尽管条件略艰苦羚瓦。至于在衣着方面的变化脱伴,没有具体的规划跨伞昏,因为衣着是表面化的腑笔,符号化的蛙,尽管这会传递一些信息变。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示镀:近些年省,我们尝试了很多新的想法笺,对整个行业而言都是全新的尝试飘般。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拨,很多同事都参与其中赫汕。    “仅仅3个月的时间堑嫉烦,我们收集了150个优秀的想法桔尼辅,这些都是关于企业未来建设的好点子盆糕廷。我们把参与讨论的员工分成了八组凛扯橙,管理层不参与讨论逝,每组都有来自全球各地环花、不同级别汕焙、不同性别的同事荤扭漓。”蔡澈说抗眉,“今天提到的鱼群式结构谁扑舰,希望让公司更有活力匹,更灵活鞭鼓态。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展席,大家相互协作募歧、互相支持朽检够、勇于尝试豹。”    几个月前钒,在柏林的一次会议上泻脾熊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”醚劝材。根据德国报纸对这张照片的描绘姬沪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刃戊。蔡澈告诉开发商口化屡,这张照片是30年前拍的驼警,那时抗笑巨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车曙护。    随着电动车品牌的发布薄雀氓,以及首款概念车的亮相电瞬糙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代错。在戴姆勒的规划中溉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妻,包括价格拱吴、外形和性能姜。据了解吼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抢驹,包括在德国建立第二个电池工厂链蚊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祷。主场“作战”的雷诺品牌圭嚷崎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滔策叙,包含设计沟颗、产品以及市场布局等方面恍。    发布会结束后猛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通城矩泰。在面对面的交谈中上晨违,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咸郊。另外嫉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弥形,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泉。    网通社渤:在中国市成萃怠,2017年雷诺在中国有什么挑战猩盗?    戈恩卤仓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肪疯,中国和印度都成为全球业界的引擎苍欢。2017年是雷诺非常重要的一年休肩虑,我们的销售会起飞郊,就像飞机一样鹃磊容,正在起飞向上并且不停加速毕虹薯。对于日产来讲瞧陋,也是非常重要的一年柬冻厕,还会进一步推动启辰的产品抡遍,这个也非常关键横仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掏汗:您如何看中国新能源市撑病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划皖妹腑?    戈恩井吮:我认为中国会成为全球最大的市晨闱藿辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缆。对于日产而言涎糙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烤酞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的效离。    网通社骂炬欧:对于雷诺和东风的新电动车项目尉,是否可以更详细的介绍一下坑创?    戈恩必:雷诺和东风进行合作戚铺搜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丝桓汐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卫朔,最终项目还没有做出决定绦酚,但正在研究当中推。    网通社隙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术储酷拢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狙?    戈恩拼:自动驾驶一定会进入中国陋扰女,这是勿庸置疑的庞。目前盟词瘫,各个车商在这方面的竞争非常白热化伸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兑炯。在中国相关法律法规允许的时候川坷,我们的产品会进入中国诺墓。当前寥姐,我们的样车正在美国船思透、日本做相关测试隋叹。与此同时吼,雷诺当然不会遗忘中国市场醇凤翰。我们会在中国市场进行一些展示项目捕,这会帮助我们完成产品差异化的工作烈屯,也会帮助提高产品的竞争力匿。    网通社扦啥感:三菱的加入速,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柬措纳?    戈恩扩巢拒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抖钾氢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助测僚群。我们认为2016年包含三菱在内骚劳短,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狮。所以它不是目标禽薄,而是我们现在工作的结果纯涧矗。展望2017年槽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摩灰,尤其是三菱的加入桅脾师,让我们有潜力跻身全球前三稼漂沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响化。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翔孺簇。”Kalanick 说道茫唐协。“如果真的发生这样的事焦韦丝,而我们没能参与自动驾驶的开发獭董,那会发生什么事黎?未来将迅速抛弃我们滩。”    上周四市吨,Uber 对外表示尺我矢:8 月底净,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饶疵。    与平常用 Uber 打车的程序无异磷,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗣妒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坛屯势。虽然是自动驾驶汽车钦,但车上会配备两名训练有素的工程师哥。一名工程师坐在驾驶位上究,随时准备接管汽车控制权甭腿,另一名工程师坐在副驾驶上抬偿,详细记录汽车的每个动作书炬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坤邵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颧烘宠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沮详。在采访中酣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业羌蠢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承敲邸,现在卡车运输市场也是如此揪乾欣。”他说沃。“现在谈这些还有点早猎,如果非要说点什么噶,我只能说我们已经进入了研发阶段棘。”    在采访中朵,Kalanick 还被问到煎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代电鬼瑞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肠暖。他认为在交通自动化的世界里匹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妮睹,但驾驶员所占的比例会下降奢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闹唬。    Kalanick 说道哎:“像旧金山这样的城市航室,大约有 3 万名活跃的专车司机舒概。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慌钝,但是别忘了涛帘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摄浆领,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机能挂裙,自动驾驶汽车也需要悍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狼练,有些情况是处理不了的僚诗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜淅A琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员长。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钳。”    他举了一个例子禾,电话刚问世的时候赎,需要一名接线员来接线猎擞伶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斤坛举,而是创造了一个全新的行业芳,并创造了大量的就业机会逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔扫狼:李芳" "  穆伦认为隶浚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车金,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烤呈,包括汽车的使用方式底。    自2015年9月25日临危受命逞,出任大众汽车集团CEO至今古,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兔。那么漠莲戌,一年过去砍氦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斥肠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蔬世,贴有穆氏标签的大众舰故么,其未来又将是怎样的呢坦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)羌澳,借已成惯例挠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闹,穆伦首先抛出对大势的几点判断嫡撅淖,也就构成其《巴黎宣言》的构架菇琴。他认为版,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敦吨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业价,包括汽车的使用方式刃天染。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苯蹦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动确靶,这需要我们用全新的理念输、全面的视角对于出行方式进行解读受贤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来葛缴。显然鲸墙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舞睫修,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掸阔。我们需要联接汽车世界和数字世界媚,让消费者获益乓斥梨,推动社会和经济的发展茄豹。同时顺应驱动技术的根本性变革破,即电动车是汽车行业的未来居形攀。尽管如此宋傻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位登泄。我们必须骏愧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓷挝抡,同时推进替代技术的发展湾的潭。    穆伦坦言噶筒啊,应对当下的变革蘑绵,对于大众汽车集团来说私,是一项十分艰巨的任务纪。尽管如此心姆啸,我对于集团未来的发展持乐观的态度戎芍般。因为在过去的一年里遁杀,我们兑现了承诺策, 增强了核心竞争力贸亨娃,积极推动集团业务的不断发展部。因此沽沮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”己,而是“大众汽车集团将如何成功”们殿钳。为此磷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”记膏继。集团的目标甘害示,同时也是我个人的目标染,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瞬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叹嗓颗。    他说郎,今年夏天坟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钠蔽签。我们强调范,集团未来发展的重点领域将包括卢蛾当:电动汽车烁店叛、电池技术纲、数字化回、无人驾驶和人工智能豹式,以及全新的移动出行解决方案谐婪。放眼未来帝,很多人将不再拥有私家车罗。即便如此啥跨局,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呢籍蛙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剃、大力拓展移动出行服务冻类。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图熬官,包括集团旗下众多品牌的战略容伐、关键指标和相关措施祥傻。但在此之前尼羡己,我们并未停下脚步鲤盾晤,而是继续开展相关业务誓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时维慷,他特别谈到脐呛:“在中国坛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项飘都枚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”聊。    穆伦表示孪可热,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腺。这些实践同时也表明判崎鞠,即使目前面临压力斑巍,大众汽车仍然完全有能力实现目标铰萎省。他承认络,坦白来说绿瀑埠,柴油发动机排放事件影响深远勤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啥玻琼。我们正全力调查事件发生的根本原因慷,不遗余力地解决所有问题仿,并在最近几个月取得了实质性进展逛。然而对于我而言搬绢,构建大众汽车集团的未来墙肋,也同样重要山。    穆伦说丹,今晚孩盆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丧驹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恨霉拈。在2025年以前扦贯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铂皆,并在欧洲市场占据领导地位纷。    最后抛崎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匙场:“未来绥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撅。它意味着自由头慑滇、乐趣和情感爆死俊。因此香寄,我们注重产品设计睛皮分,并将以崭新的视角进行设计创新”叫蒜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  今年7月底怯,在2016年世界500强排行榜中陇攘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗅措倘,比去年跃升47位杉部,排名第160稿推集,引起国内外企业界哄、尤其是汽车业界的瞩目痹罢。    今年莽绢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呢。恰好是在10年前节,徐和谊出任北汽集团董事长灌酿,策划舰、主导镭闪、实施了令北汽集团由乱到治些,由小到大蔼铣,由弱变强的变革化燃局,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诚课、有益悍歉、独到的成功尝试崎。但是痕姑颅,当中国经济网记者约请徐和谊篇仍,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘶,谈一谈自己与北汽集团时攻,徐和谊温和剑、憨厚地笑着说捻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己该孩菠,少谈芒兜,少写莲雌祷。    于是臣欧,在不久前的一个上午奖,在北汽集团的一个会议室里蹲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戮。今天是系列报道的第七篇泌。   “北汽这些年发展快暇拇榷,我觉得合资这一块蜡衅垮,起了非常重要的作用麻登。不光是从量上滩疗动,速度上舵团铆,还有效益上”忌苫柒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纹居羞,如是说道跺。    “在各种场合我都讲颗舷石,北汽就是合资反哺自主”板,徐和谊告诉中国经济网记者祭,“合资和自主巴,绝不是对立姬,而是互相借力”扔竣。 2002年10月18日峭庙俱,北京现代正式成立李荣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记噬惟、董事长算起傅墟,徐和谊执掌北汽已是整整十年卵贯。在徐和谊的带领下恕,北汽从最初的“一盘散沙”抨嘲悍,到如今的中国骨干汽车集团探碎,取得了长足发展涡霞澎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冕冕掀,北汽位列第160位味苗申,比上一年度提升47位廊,并首次进入前200名懒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拳碧庙。    “北汽这些年发展快钨,我觉得合资这一块健笑陡,起了非常重要的作用磷胖。不光是从量上徘降、速度上柯沸辉,还有效益上”姓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浪,如是说道亲呜仿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上话划缆,徐和谊结缘北汽那鹿,也正是从合资开始酞。2002年羡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目食曹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巍部酗、发展首都经济的龙头项目和示范工程竞袄部。    为此愤夺,时任北京市委工业工委副书记逼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卵碱茫,担任北汽党委副书记互旱、副董事长鲁,以及北京现代党委书记礁帅、董事长椒缺腥。 2002年12月23日随量酶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谎电,北京现代实现当年签约兼季、当年建厂害、当年投产晦、当年出车宪凹。在短短不到一年的时间里芳酿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氛仇浅,迅速在中国市场生根发芽攻潜虱。由此创下了业内独有的“北现速度”陈棵取。    时至2015年茸衡畦,北京现代已拥有第九代索纳塔钙悔、全新途胜喝脑谩、名图讲酣臂、ix25扑、朗动挽喇、瑞纳等14款车型郴须武,涵盖A0级湃、A级疟裳插、B级俯、SUV等主流细分市炒骸,累计产销量突破700万辆蕊。    北京现代官方数据显示霓横忻,今年前7个月弟耍度,北京现代累计销量达到59.3万辆吩判,完成全年112万辆销量目标的52.9%谎泪。 2005年8月8日闲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年形,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司督楔星。北京奔驰的成立毁苯膏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兰凛睛。    虽为国内高档车市的后来者家廓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袭荣,实现产品导入橡、股权调整螺崇垄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等愁,北京奔驰由此迎来了高速发展期日每停。即便是在国内车市进入到“新常态”后镰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诚麻耿,远超行业平均水平痕贺沫。    目前挛亩,北京奔驰已建立起全球面积最大洽表肪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涂铅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瀑溃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心青捍撑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丢杰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涉棱。 8月22日丛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托储,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俯态:C级车读但、E级车狙侯、GLC SUV和GLA SUV浆。官方数据显示捕胚回,今年1-7月辜心,北京奔驰销量达167307辆队,同比增长32.9%舅。    8月22日戮巢烦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腺蜗。在迎来年内最重要的车型后供变,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜笨抚呐,着实令人期待堆吧烈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蟹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潮该,更是为北汽自身的发展提供了极大助力爱罐丹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疼混。    “在各种场合我都讲捅弄,北汽就是合资反哺自主”秀桐关,徐和谊告诉中国经济网记者两烫,“合资和自主别红,绝不是对立屏篱,而是互相借力”乾评。自2009年以来袱,由北京现代复颈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商廖惕核、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澈鼎堤、管理流程予以借鉴的数以百计骋黑椒。 北汽自主实现百万辆    正是如此锋蔷猩,从2011年晴葡赔,第一辆整车威旺306问世瓶耙怖,北汽自主销量直线上扬白氏:2011年达到2.4万辆撑投、2012年实现7.8万辆哼漂巫、2013年超过20.2万辆柬、2014年突破31万辆埔、2015年完成33.7万辆淋藤患。历经五年多的时间揪莱踞,北汽自主已累计生产达百万辆层,跨越增长令业界瞩目解。    “着眼未来颓蹿,对于合资我仍然非掣莘┓悖看好砍超池。不仅是十三五换操坚,未来很长的时期孝括涪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献歼。另外可墟先,在此基础上井,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啊随碘,徐和谊表示氯饥。    “年底前还会有更多的好消息疾菊,不管是在新能源领域烧,还是整车领域截绰粗,包括一些重要的零部件领域本盎逗,还会有一些新的大项目落户北汽耗看。这样就,为北汽更长远的发展笺椭寇,我想合资这一块读农,贡献还会加大测。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻霉些:李芳" "  9月29日窍狮逆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蘑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搏巾。   蔡明指出蹦隶,中国汽车市场曾是低质量廊、低配置话茅小、低服务的代名词怜篮骚。诚然父,与美国汽车市场相比险鹊糠,中国汽车市场还不太成熟铅雾。但是倍剧,趋于完善的服务质量轨、规模日益庞大的车展慧别菜、逐渐被认可的中国自主品牌摩芯悸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标度眷,分值越低表示可靠性越高蓄祟。J.D. Power近几年的数据报告显示稀瓦猾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腿岸,从2009年的178PP100到如今的102PP100剿郊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膛青澎。尽管与美国市场还存在一定的差距科坊凑,但中国市场的后劲儿不容小觑膝翻旁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晨布凹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢熊?J.D. Power最新数据会给我们答案龚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH板幻地,而中国市场的进步速度为每年4PPH粹圭。在车型研究上颗称,中国赶超美国市场需要6年时间啼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH艰疼,而中国本土品牌进步速度为8PPH嫩却郎。在生产车型上首伪,中国赶超美国市场需要5.5年犀。   3. 在了解美国客户的需求上痢负,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年败剩。   经过对这些数据的了解和计算绘宛斡,平均下来蒜深兼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼素第,才能百战百胜返弛闹,想赶超美国市撤擦问馈,前提是了解美国消费者的需求块笔匪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赔绣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赋令:车内有令人不愉快的气味慰桥媳、胎噪声过大(来自车身下面)衰茂党、耗油量过大捂笨、风噪声过大(来自车身周围)熄、空调开启后鞭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为田瓮京:内置语音识别经常无法识别/误解命令火、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题休凰钢、风噪声过大(来自车身周围)曹共变、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欠妮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档我鸥娩。同时广,在前10大问题中惜韧窗,只有一个问题是相同的丢懒,即风噪声过大梦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔬。中国消费者更注重感观(嗅觉胜性、听觉和味觉等)方面的感受质量劲连蓉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受犬。   就目前来说烘效,中国的汽车产业还有很长的路要走马,无论是汽车的质量诬偿,还是汽车的整体销售体系离赏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搂唯。凡事欲其成功催,必要付出代价晚卜贿:奋斗渐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉壬徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰味壁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理馆供:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桥刀失:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弧忱脊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编崇俯雄:李芳 版权作品粕疚柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞辨,严禁转载浅,违者将被追究法律责任钢齿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丘禽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赔挺拳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注貉。同时扁柯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揪擞厂,作为本次车展的重要组成部分之一敞壁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悔氨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烹懈醛,中国机械工业联合会会长王瑞祥顽看隶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剧倡激,为中国汽车产业的智能化第汾亭,信息化方面的发展做出指导意见朴。   本次峰会主办单位激锑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妈阔:   贸促会汽车行业分会长王侠惜磋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凉溜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撼妻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慌蔷皋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉方莎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刃屡稳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顶赣钮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涵鸡桶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嚼。因为我以前开玩笑说了一句话谦嗅搐,我说这个车联网这两年已经实现了怒,就是人在车上用手机连网抹,这已经实现了邪价疆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缺爸,手机天生的使用起来就比车机要方便辑订具。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鞭负。有一些改变我们已经看到了峭蝗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巳踢。现在有了优步钒青、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笔,这个确实听着都挺有道理绣祭领,我们一听都很吃惊姑脆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享擞圈馆,搞来搞去就卖那么几百台车死。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始念,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了须惟。对于整个汽车产品垒笛算、汽车产业链的改变它到底会怎么样拴?   回到出行的那个问题绊,我觉得大家也不用特别的担心呵卉返。我先给大家压压惊视为畴,有两个数据很有意思通庭别,一个是美国湾区的汽车销量街古凤,一个数据我们一查就能查到到淘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筐,现在渗透量已经非常多了差乒,优步在湾区这么普及了玻芍范,买车的人是不是变少了朗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荷矛徐,这个没有变少轨,而是增加了般寡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞬金杉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拒庐苛。确实涨的很快烁屠,这个和大家的想象是不一样的窗翁,觉得汽车销量应该减少池币内,怎么还增加了呢氛滇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莫信嘘,你说滴滴焙头、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堑刷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买试贬朴,这背后真正的原因我就一直说德,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了固,其实出行不等于汽车臂酷筛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梨捎、道路密度不够这种应用场景娃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抛,其实它真正的加剧了中国的拥堵叛浩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泞枢南,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嫁修。汽车也不是简单的交通工具酗,如果把汽车还原成一个交通工具酱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了囊扇兰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由形测赌,我可以开芦,我也可以去坐地铁麓登捣,我有北京和上海的公交卡靶森、地铁卡恍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车且朝澈,我也可以骑自行车吝,有的时候感觉走路也很好陡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钾,汽车行业当然会发生改变填市胁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑从。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淮刨。如果你只是把手机当做一个通讯工具滩素,在2007年的诺基亚已经做的非辰妹纤耄好了毫另,但是还是被智能手机行业颠覆了灵脸。在汽车行业也是这样毒斑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凸充,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具欣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验洛侠疗,我们去展望一下哨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舜,大家都提到很多了僵唬参。其实很多人的展望角度是不一样的侨忌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弹铰烯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搏同。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卡角,更多的是解放了你不用开车剧,分享的是司机立屁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鼎,它是一个规模经济侨。它的交叉点大体上在2020年就会出现烧谴,我们的预计2020年在美国就会量产寡睡船,在中国可能会晚两三年饯罕朵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的婆,这是我们要看的一个趋势氮摄添。   第二个趋势愤括,移动互联网会加快电动汽车的普及抨朴驾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碗攫喜。很多人说电动汽车是因为省油钱怯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瑟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赡馆挠,再也不需要去加油站了朵。第三个带来的变化就是对产业的重塑潜切,以前汽车公司都是专注在制造措弛,用户就认为是汪洋大海身。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拘罐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烁丢蠕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啤功眷,内部管理的界面女跑,反而把制造这件事情也许就可外包了拈梨。最后一点刷钒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绞盛,所以汽车作为交通工具以外的部分期,一个用户买了车以后需要的增值服务僧垂镁,汽车公司就也机会去提供这样的服务抬迹函。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验靡画。所以正是因为这样一个对移动互联网黔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埔饰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赌,超过1700名员工拌皆复,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擞蹭家、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车臣硷残。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腹,激励用户惩秒,这样蔚蓝的天空就会出现法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行教潞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岗煌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酗慨帮。同时肯味,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开力裙波,作为本次车展的重要组成部分之一添,来自汽车行业各个领域的领导和大咖殿策,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠禾,中国机械工业联合会会长王瑞祥乒弥硷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沁,为中国汽车产业的智能化阑,信息化方面的发展做出指导意见鞘。   本次峰会主办单位烽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接红垃扳:   贸促会汽车行业分会长王侠噶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟问殴车:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌休你谅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纲翁柔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮木榔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椭牟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓细:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怂扦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣品啵快诫恍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寂份瓜,因为现在我们是全世界销量最大的市场敖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准簿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺理潍杜、环境污染等方面溪恃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战萝玖雄。同时场鼓,智能制造辟、工业4.0艾新毛、移动互联隆惨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胆沃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”街犬甜、“互联网+”等发展战略爆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点活搽。我们有很大的机遇恼泼芒,我们会见识很多非常有趣的变化秀。   当前业界普遍认为疽,低碳化楷官、信息化填恼城、智能化是未来汽车技术的发展方向沫侧详。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇对宿邻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琉酣朔,正在成为汽车行业的发展热点颂峦睛,正在助推中国汽车产业的转型升级贪群,从而进一步打开智能交通产业的价值雀。在2010年的时候烩括陵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索评活矢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统井口被,为用户提供全天候虾乔、全时段的服务蒲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梦,签约和活跃用户超过一百万瓦碧,累计为用户提供约2亿次的该户服务妇,人均交互服务超过11万次末下。经过近七年的发展娇届,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位昧粗蒜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粹凯、凯迪拉克毫零、别克卿娃、雪佛兰上使用涝,倍受消费者青睐裤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床目厮洹,面对新的市场和技术趋势仑,基于车联网多年的探索琴唱、实践结合行业的技术储备羚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略顽奠,提出了到2020年力争100%产品实现互联恒颊,并致力于打造以车载信息服务峦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郴旱垢,为人栖块、车提供安全智能便捷绿色出行滴鸵巷,初步建立和谐的人崎居红、车胃、社会互联生态圈僵腻癌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尺、别克肮、雪佛兰品牌蛾挡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刹。除了安吉星在移动信息和网联上抡径,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力樊菏、内容服务能力欺、大数据运用能力怜匹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B聘幢、B2C的业务腺表立。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擂烁吝、支付安全新链东,更可能引发行人安全和人身安全汀淋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芭话,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入损啊港,网络安全开发包括威胁因素识别汾、安全战略制定面睦、安全措施执行和芦霖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肥芹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颈路,并且在过去几年不断的进行迭代升级澜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绦。伴随车联网技术的发展埃金聘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术答容,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钒险才。让汽车驾驶更安全沟痉、更轻松缄访陋、更有效枪。   我们身处在这样一个时代档邢,新技术层出不穷使一切变得可能臀,我们也是非常幸运的一代人揭牵奋,能够见证汽车行业在国内狼燎挥、在整个市场上有一个颠覆性的发展很。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化矩段,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逝彭捕。同时也让我们对明天更增添信心和期待懦伦匹,激励我们坚持不懈的努力啃毯。   我们相信闺敛,汽车行业的发展刚刚开始妒撵弥。汽车行业与其他行业的相互交流旗涩吭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堤祥该。我们会和同行一起共同为之奋斗诫澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没诚:李芳" "   9月28日芳杆淳,在2016上海浦东国际汽车展前邢粉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行南协,新兴造车势力亩虾车、养车庞、汽车金融等领域从业者虚富,走到台前架担幌,与大家分享及探讨未来的市场前景衅炽壁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲萌持放。    吕征宇晤苏:各位领导槐鼎、各位嘉宾洛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典箱,刚才我们的同行说得非称谴谭玻好朵徘虽,其实我们有一个共同的理念芥搜崎,而且我们也有非常多的痛点郴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来衰矫,我们也有美国合作伙伴的公司额贩,乐视的七大生态是有机的恋啃氦,在零基础上打通的信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的让,目的就像董事长讲的一样七配,让“蓝天白云”再飞翔倾那伦,目标就是打造全球最先进的超级汽车提添。    那么用互联懈、智能默、电动裳鹊氏、共享的方式蝎冀喘,实现“未来”的交通方式陋,我们认为汽车产业疆狙,还是没有被互联网变革的产业捅蚀嘿。对于乐视超级汽车生态而言泄旦,我们有四大基石涉,我们相信社会化睹趴灵、分享化继坷俊、互联化泛、共享化将成为我们未来变革的方向镭。    从我们的汽车生态诞生以来烫,我们保持着快速的发展佛畔醋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目司膛,落地在浙江湖州 譬祭健,这里包括绿色环保的环境票、自动驾驶的一些功能和区域沟青申。    同时我们最近可以告诉大家宽,我们的产品样车在美国已经开始路试病兑,技术在百米加速已经是全球领先了械,产品的量产进入倒计时状态噬奔汾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资次录,创造首轮汽车最高融资金额的记录皇寇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发码档,协同开发也是我们在北美的基地粪抽、中国的基地胜口纤、欧洲的基地共同开发凭垛。同时我们的战略开发电动的底盘机构氨规筒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冻痴疥。    第二个就是智能化凹凑秘,车是人工智能的最佳载体丘虚兰,乐视做了大量的投入党项筛,在硅谷和SSA成立了研究院察莽,在智能驾驶也取得了突破性的进展扛。社会化就是刚才说的分享稀阜,我也非常喜欢这个创意慰犀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钠,我们相信在共享经济的领域里扮杉师,无论是Uber的繁荣乃夹怜,都证明未来不管是房子泉恭裂、汽车都是重实用的趋势铜良,所以乐视将战略转移馆辉,推出车租赁的平台邯,我们叫做乐享平台滦盼社。    其实最重要的议题锈茄,乐视作为互联网公司清冕偶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力别拧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壤酣,电动化趴唾辈、智能化稼、互联网化详县瓦、社会化茧,这四大纬度有密切的联系论纹蛊。    我们把汽车当做全新的载体届,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通授啊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功联蛾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品雇,谢谢大家绍阿隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豹秸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办滔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嚏激点,他认为车联网毫乔牛,既然是大势所趋套旁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倘,少炒概念霞俺,多做实事闹据。 以下是王侠发言实录倾蓟充:   在这个夏末秋初聘倾湾、时令更替的丰收季节颇褥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机深,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咀焚畅。在此咯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庞呜拘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绞,汽车产业的电动化犁涸氛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题队,而且也正在成为全产业链创新求变料按、转型升级的主战场辖尾。但是扒,热点和繁荣的背后儒泪康,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面解。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茶促圃,车联网也在热捧之后开始遇冷伤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棘。其实俩逼怂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颗部,我们要理性面对疥烩、系统分析轰躬尸,既对前景充满信心钳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识旧,才能在变革的大潮中认准自己的方向炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸽缴感,我们要清醒地认识到随,汽车的智能化和网联化是大势所趋戏,是不可阻挡的方向咀。电动车还有技术路线之争硷、对减少污染和能源危机的疑惑备馁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舍沤寥,没有坏处餐。汽车诞生130多年来脐蘑,除了带给人类方便之外钉鸿,还带来了许多难以克服的问题绘哭,比如交通事故背、环境污染和拥堵悍、能源危机等等弘烯。车联网和自动驾驶等新技术的应用骇轮垢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐灭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想榔娘。现在不少基础薄弱的车企兼创,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招堕薯晤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篓,多持观望态度编,这也是目前车联网叫好不叫座粕寄圭、貌似热闹却普及率不高的重要原因暖。我想说的是棺,既然是大势所趋瞪沙,就不要犹豫不决哎帮,否者真的会给对手赶超的机会豹。   我们要清醒地认识到屡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延班署令。汽车市场的低增长成为常态之后骄瓦,我们对于销量的追求空间越来越有限缅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嚏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尉祁勘。   我们要清醒地认识到眠青慰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驶诧同,必须是社会性的统一行动韶办。一方面锰,车联网是一个汽车生态绘颁柔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韦抄廊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糠。另一方面蔬粗场,车联网又是由整车制造商猫、产品供应商奋、内容提供商孟、软件供应商磋、服务提供商称、网络运营商等不同角色组成的产业链羞磺截,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堆纱墓,打破壁垒鄙错捞,互相开放信息系统魔免攫,进行深层合作衰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的读。   我们要清醒地认识到丝盆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翻,而是要靠一个技术集群的集体支撑篮笺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网倍脊揉,如果通过手机就能解决的婪,其实不应该叫车联网修热陕。大数据蛔襄、新能源技术婪、网联技术炭垄、自动驾驶技术陈、传感技术必溯、网络安全技术等俏粱,这些技术的应用都是相互影响蔡、相互促进甚至是互为条件的挝秒幢。比如汽车共享和无人驾驶休片,就只能在车联网的前提下才能实现抗恭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坍苯,并给汽车共享带来更多可能性拓哥厢。另一方面臣赁,与手机和家电不同的是锰茂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陈架,绝对不是有钱就可以任性的地方柿猴痹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平百煎澈,中国车企面临的问题一点也不比别人少棋惹,我们一定要避免浮躁情绪盟懂蔡,少造概念仿韩吴,多在核心技术上下功夫讹。   在刚刚结束的G20峰会上岗寿,习近平主席表示崔探:8年后的今天卵歌盾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步按、人口增长哀耪羚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期健,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减码饶串,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挥邵。其实哆,对于全球汽车产业来讲欢宛蓉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱顺,传统技术进步的空间越来越小缸。在这样的背景下纷艘,智能化非退宝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎计,为汽车技术进步提供了新路径啤惨核,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手净。   今天按膘,我们以“智驾未来稻枷、创领先锋”为主题散奈抽,邀请各位企业家系、专家学者共聚一堂貌,希望大家能敞开心扉乓发范,知无不言沃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虱砰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郴。   最后痘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岗茶,祝各位朋友在沪期间顺利谷、快乐挂、安康竣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖癌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型线滦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306维昧畅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体眉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线素蔫糯,在下线前夕稗踏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芬片首。 一宏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灭故。今年1-8月惊奇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抹交。从2015年末北汽威旺开始逐步转型横,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悉,以首款SUV——威旺S50为节点答,一步步走向经济型乘用车领域尾蛇筏,实现“MPV SUV双轮驱动”干土捻。对于未来产品规划勾蜗斧,陈桂祥向网上车市透露系辣被:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盖斥,并冲击40万台销量规模疏如突。” 陈桂祥进一步表示攀惫矾:“北汽威旺的MPV派、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品洞惭休。2017年的销量重点会集中在M50F上钝,到2018年也会有全新产品上市枷甲。”    今年8月16日舅袜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驳,对于转型中的北汽威旺懂牡卸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陆簿超,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型海。“可以说当年的威旺最缺少的是产品财,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讥苍煤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肛。在陈桂祥看来钦景啃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏底些硅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擅钩。    二郊舅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品峰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涛江小。M50F具备明显的高颜值特征戈畅嵌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妒。而做到高颜值并不容易任,陈桂祥向网上车市透露肛琉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源岸链,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秦。    从内饰来说桥韦卧,新车的设计均由轿车化标准打造呵,其配置在科技感泌谓、智能化上都有出色的表现城卷护,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏隧挠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鼎韦。同时士,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表途。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拟醇时,智能化水平足以媲美合资品牌贡膘韶。 在性能方面迸槽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速牡,进一步满足消费者的需求合菏馈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型踩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烯矮,到2020年威旺规划40万台的销量角捻反。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衡人烧。未来将在夯实MPV市场的同时肖灵旦,进一步做好SUV市场该遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日遣欺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业媳甩:苏州吉姆西般、苏州金龙岛拈拔、深圳五洲龙文、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淑煤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元俩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴亢氮,并对吉姆西取消整车生产资质楼构秆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啥钩,追回补贴资金荤屯。    根据通报邦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查婆胆究,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元守椭。不过韧劝趣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了亢界。 补贴新能源汽车的依据何在葱梆苛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆江贬塑。市场经济最需要的是诚信酮夕。但是撬坊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筏谷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾盍廾蹋害里。部分领域缺少应有的制度约束楔酣川,秩序甚至失范耗,这并不稀奇怒卿弛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弧盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巾眠。尤其值得一提的是蔽狼湿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顾雀。在这一目标之中碴疲,财政也被赋予了其应有的定位琼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”困。中国社会的根本性变化需要处理好市场渤祟害、社会与政府的关系钉拱眯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件松别脸。新能源汽车市场同样是市撑鬯侗谩,从根本上说潮型该,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥矗踩。新能源汽车骗补问题的源头矩拱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雇博。    当然签圭碴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沦山,不是市场取代政府老卞彪,而是市场和政府有主有次呜廉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖橙持凶。说时容易做时难桃沸柿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题散逆摔。补多少碎剧,怎么补苹尖,补贴如何管理等等旁旅猛,同样都是难题康伤。    为什么要补贴新能源汽车秸锰?可以摆出来的理由不外乎如下痊丘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域建赐察,只要予以补贴穗尺敞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挛。这么说不是没有道理饱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产金,成本较高船聘。有了补贴灵垢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卞抗豆。只要有足够的补贴惠,新能源汽车的发展肯定会更顺利径从粕。    但是俯登啤,有了补贴钉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绣忍陀?新能源汽车发展的关键在于技术地。有钱就会有技术吗沪?这才是问题的关键即稀。的确轮试,现实中有许多技术是可以花钱买来的背皑。但是秆,先进技术不见得能买得到藕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铰抵。各大汽车企业也在努力开发新技术陀。在这样的条件下铜停,新能源汽车的发展方向都是问题享,怎么会有可供市场销售的先进技术拱?有了钱磨黔琴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入多,但是冈,研发投入增加揭,并不等于研发就一定会成功记沉氰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虚滑,没有确定性的目标碌钨溃,研发投入的针对性也不可能太强勾孔。在这样的发展阶段食断,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酮端翱,让市场自行选择合适的技术芦黄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的覆荡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势草泞乃。优势到底有多大洪桐县,得看技术畔锹呢。电池靠电力供应始,由于中国电力主要是火电什,最终提供汽车动力的是煤炭藩。只不过斑,煤炭发电地可能不是汽车使用地杯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灌。污染是否减少比胸,还得看耗电量的多少磋废,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霜炼。之后蔑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较穗。传统汽车汽油有不同等级硕颅诞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率示谢常。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胎,这也会带来一定的污染筷。这都是比较时需要注意的簇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锤、充电不是特别方便的条件下捐,混合动力有助于新能源汽车的发展蛇退,但问题是镜文歌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丁岭?充电不便就不充咆拦存,将“新能源汽车”当传统汽车使用脆,也不是什么新闻矫湾魔。还有车逛末,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比让厦竞,到底改善了多少能源使用状况笑?太阳能利用技术的改进氯,可能是新能源汽车发展的重要方向誊庭孟。太阳能丰富董,足够人类使用栏嗜,但是目前利用技术较为低下凡,妨碍了太阳能汽车的发展吠疤。石墨烯等新型材料的使用粗舶关,有许多未知数渐邯联,也意味着有许多新的发展空间烂。虽然空间多大未可知谰嚼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杜形颧?政府在新能源汽车上的补贴较多对。包括中央和地方财政补贴在内厩乌涟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴砰祈啤。补贴力度惊人百舜,这是骗补的根本动力攀。当然毙挝,骗补还只是个别现象郝污魏,或者说只是占全部补贴的一小部分辽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茅。如果问题的分析只是到此为止痢睫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洽锯晌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛊,只有寥寥几个阑玖齐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑础淖巢。这些企业不是小打小闹的企业跋剃,从某种意义上孔簇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命背膛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地被。这些企业按照正常情况下胁咀,应该合法经营才是锭,为什么要去做骗取补贴的事炮?从企业层面来看挠冷,这是市场经济仍然不够成熟的表现丧境。在成熟的市场经济下酞敢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虽瑰练,至少应该是诚信经营的簇。骗补肯定事出有因托晴迟。    值得我们拷问的是磐擦触,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题聘蛊蹋?大企业铤而走险劝赶啸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低硷,企业不必费太大劲就可以做到匈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘶帛,倘若没有足够的补贴通垮陀,新能源汽车业务也是难以经营下去的淋断。    政府花钱是要讲收益的凭。动用公共资源碘,就必须将事情说清楚蚕炯。最终啡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告空。评价报告应该说明补贴的总耗费齐、补贴去向以及效果凡燎赴。这是国家治理现代化所不可或缺的剐聚碘。每笔财政款项都应该用到刀刃上蹄,都应该得到其应有的收益涪疟。算总账岗哼蜗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缄,这个判断并不容易做到袒农呈。仅仅纵向比较是不够的红史蹈,我们还需要横向比较端聚,中国新能源汽车行业与世界同行相比缺闲,地位是下降了矩惯,还是上升了诽。如果上升乏镰揪,那么上升到什么样的地位饥?如果下降痹尚短,那么下降的程度又如何藐?即使有了指标数据闺,争议仍然会持续下去麓唉太。也许悄嚼内,我们可以通过其他指标来加以佐证愧。    新能源汽车的受欢迎程度誊配,显然就是一个不错的指标差。2015年新能源汽车销售了33万辆缝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计穗未。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哼杠,那么实际销售数量更小差设黔。新能源车价格不低陈泊藐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素圣慧,更利于判断梳。北京小汽车上牌需要摇号扁,但是新能源汽车的号是单独摇的规冠脾,且获得的难度大大小于传统汽车蜕盆。这样咐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兔报盼。他们选择的理由多是容易拿到车牌漏眠裳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吞,还要摇号携,获取牌照的难度和支付的代价都不兴忻浴,新能源汽车和牌照捆绑销售簧工,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甲蜡兴,于是他们也可能选择新能源汽车航。但就是这样匡钒硷,新能源汽车仍然没有流行起来弦。全国其他地方卑醇巨,也未见新能源汽车充斥着整个市场眯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狄骸,但是梦泄妊,我们需要思考吧时竟,这些成绩中绍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凭扇携?一些城市为了招商引资铃,鼓励新能源汽车企业到当地投资涧莎舰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车告称。“双赢”战略的实施磊蓝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喂姐别,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掣喉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定距姜鹤,这样的不对称竞争扶持适小歇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待愤,是对新能源汽车价廉物美的期待圭斥,是对节能减排效果的期待困笔,是对先进技术发展的期待污何瓮。这些期待都是合情合理的佳懂链。但是久径,供给侧结构性改革还未到位蚊焦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逗荡答,这才是问题的关键存剐。即使要给新能源汽车补贴斧冈桓,也应该考虑补贴的环节苏颇抱,考虑补贴的对象衫版,考虑补贴的效果将私。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴禽乳肯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耪祥逛,不能有效激励新能源汽车技术的进步淌。如果一定需要新能源汽车补贴富,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灌法侥。这样的补贴有点后期资助的味道卡男,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掳。但是似,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术藏链堂,那么它就在这个行业有了竞争优势剔,实际上不需要任何补贴境,就可以经营得比其他企业要好祭姐仇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争琶锈,扭曲市场行为皖。而且燎盛鹊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镜悼。新兴技术的成长在萌芽状态蜂,可能没有竞争力头徒钒,但是躲,经过一段时间的发展之后瘫坪,就可能显示出新技术的力量趴惹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桶尘糖,今天领先的技术黄恋,到了明天就可能落后磋拿缆。这是技术发展的规律性所决定的藕。为此楔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刃,因为未来的不确定性挺兑,没有人能够确定未来的真正技术路线暇。留出市场成长的足够空间凭,可能比别的做法更加重要础节舅。骗补问题的出现少昆估,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暗。    基于现状祭扇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展送,那么补贴的着力点恐怕也需要改变方壳姆。这些年的财政补贴抡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锻耿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会罢撼。相反突挝,效率不够高的补贴蝗巳卢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瞄窝类。现有的补贴如果不是投向终端控曝,而是投向技术研发嫌,会不会效果更好点呢魔姥俺?个人汽车消费纯粹是私人事务豹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酷。骗补问题的暴露敬赋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伯炬。补贴本来就在退出苇菇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴薪槽。补贴旨在鼓励研发虽宪涣,鼓励新能源汽车技术的发展痘粮,而不是其他具体的消费目标甘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敢爆检,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缕渤锤。这样的技术支撑出来的产品陡,还不能满足消费者的出行需求屎笺。财政补贴可以退出活,但可以通过科研经费资助的方式鹤锣,鼓励新能源汽车技术革新并猾络。同样的钱内鹊,花在科研上的效果涪汕壁,可能比直接补贴消费更加有效酞。创新驱动发展战略的实施坟,从根本上看崔萎,需要依靠的是技术创新刷酬淮。在技术创新上多投入苍疥惠,并注意投入的有效性幂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧四诉:李芳" "  今年7月底罢欣,在2016年世界500强排行榜中舶阜桥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辉,比去年跃升47位什煽捂,排名第160湃惹,引起国内外企业界吴、尤其是汽车业界的瞩目爱录。    今年同成乌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妊挥。恰好是在10年前骗,徐和谊出任北汽集团董事长尝末能,策划灯补、主导偶昧、实施了令北汽集团由乱到治鳖,由小到大其访,由弱变强的变革刑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆等、有益陌抗亭、独到的成功尝试硷汲。但是寥,当中国经济网记者约请徐和谊帮,请他以《老徐和北汽这十年》为题膘,谈一谈自己与北汽集团时才,徐和谊温和筷庐、憨厚地笑着说毒狭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己十玲溜,少谈先泻,少写舒。    于是歉囤,在不久前的一个上午掠沧,在北汽集团的一个会议室里翻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旧热街,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驴界。今天是系列报道的第一篇接匆栋。   当时涵唐萝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岭汤呵,实现跨越式发展”的战略艰,以及构建整车病脐捻、零部件概、研发牟颈弊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扒完。“老徐这人的特点就是说话算话鸥然鞘,真抓实干邢厦。眼瞅着北京汽车研究总院其岁喀、海纳川汽车部件谐抽级、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杯挠、新板块一个接一个地建立起来标,形成有力的链条染负谢,轻装上阵功橡洞,并有序运转”扭兴耽。 北汽集团党委书记氢筋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展似,连续多年蝉联世界第一轮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题灿篓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孟猛脐。    世界汽车产业的竞争是国际化的范缆、规模化的灵戏,更确切地说是集团化的呢搬。观全球汽车产业格局刹失,能够称得上汽车集团的苔,美国有通用蔡旅、福特裳爸香,德国有大众频叔、奔驰茨陛席、宝马溅,日本有丰田屏按秘、本田革,法国有雷诺-日产摩洼潜、标致-雪铁龙嫡嘉,韩国有现代-起亚伍两,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酬,谈到中国的某一“汽车集团”阜醒多,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到火际,没有自己的品牌和产品睹虑,不就是一家投资公司吗雀欠莽?算什么汽车集团!    每年撮怯绍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蒜驳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坑瑞,不但被大众题、丰田码、通用们甩出几条街蒋加位,也常常被长安县担翻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纽惦。    因此扛柑活,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妥微,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诬隋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题的。    过去10年间宫啤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后察竿乏,在汽车产业集团化方面做了大胆护蜕瓣、有益的尝试核暇居,把一个曾经弱不禁风的松散集合体软凄,逐渐培育居、锻炼成为一家颇具规哪媪辏和实力的汽车集团连夯,在研发盒冷、制造慨、人才曹阮、创新痞面、管理等各方面实现了标准化纤浩炼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桔扛擂,曾经拥有一定的基础和财富境麻,令人期冀;同时裴扁氯,由于分散化咸弟桐、碎片化拒诺富,更存留令人难以释怀的遗憾虑订俊。    北京轿车工业与一汽道祁琼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末标村帘,有考证甚至认为寂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌双。    据汽车老人陈祖涛回忆炬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堤,北京生产的轿车最早使用了自动挡爬,而对手只是手动挡摹。    上世纪六七十年代侩排,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兢,成为一个时代的记忆然搞汲。    而同期辈档,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巳,遥相呼应的摧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扑麓。    改革开放后兴抨惦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础揣炽抖。    到上世纪90年代垛说,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谎较啡、称王称霸纯。    特别是2002年贫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坡,也创下了高速成长的纪录肺趴。 北京牌212越野车    可惜的是杆,在这些看似个个突出的单体层面之上酬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奢,除却福田与现代搏卑礁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镰单轨,还被同行作为茶余饭后的笑料抬坊。整车企业尚且如此稠画,北汽的零部件企业就更加不堪了刃锑。由于资金母、技术和观念等原因凉泻,大都跟不上主机厂的技术升级纺苇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷括寺撂,有的企业已不得不靠出租房屋度日氢。    忆起十年前上任之初的状况氯轰,徐和谊对中国经济网记者说杰村哼,当时的北汽一盘散沙洼监,特别松散讼,单打独斗班哗,各自为政眷途钒,互相内讧配垄,效率低下……照此走下去稠妇搜,“没戏叫拐斯,一点戏都没有”!他边说边摇头好。    由于资产结构的相对分散苛弹棘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喜捎。日常运作中坛模烫,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓷庞,无法形成一个科学的集中管理机构脖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系那罗瞧,深入企业经营管理了胶。    2006年10月底螺漏,徐和谊出任北汽控股公司董事长瞎,恰逢“十一五”开局之年驰,他率领北汽以科学发展观为统领捞寝,对产业结构和发展战略进行了全面弊、系统岭旅、有效的调整仓蓬。    有北汽中层管理者清楚地记得材霖疲,当时硷谩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窝绿,实现跨越式发展”的战略仙但,以及构建整车卑肝、零部件狡肖毒、研发烤痹里、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朝。他说肥篓,“老徐这人的特点就是说话算话群悸磺,真抓实干吕坛柏。眼瞅着北京汽车研究总院彼、海纳川汽车部件日梢湃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镰、新板块一个接一个地建立起来动孩,形成有力的链条春沙,轻装上阵费榷,并有序运转”好拈。    到2009年拖蠢垒,短短3年时间嫡,汽车年销量突破100万辆大关段局具,销售收入突破1000亿淋屡,北汽集团化战略初见成效摧褐。 2016年浅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日检茫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苗斥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入獭崔,公司治理结构进一步完善常碑,集团的功能定位更加清晰;同时马,也意味着北汽的集团化运作由虚转实按,并将在人才吸引渐、产业链完善及兼并重组中戊梗,发挥出更加高效的运营效率挪簧。而外界则普遍认为桃雀冯,名称的变更触痰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸽。    “北汽控股更名为北汽集团惭喷锰,是北京汽车工业的领导体制票簿斧、管理体制的一次重大突破熄村垄,找到了北京汽车堡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疯华驹,徐和谊当时说麻犬。    随后巢息吞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团五甩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膜酥截。根据规划狼浚羚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元写赤谴,大力发展自主品牌缸慈韧,完善和打造全产业链邓瓮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霉缔,进入世界500强晶耪。    “说到做到赫佳勺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淮可煌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说极祁群,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破护梳了,战略性新兴产业蓄势待发舷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鞭玫,各项增长指标位居中国汽车行业前列蓬,成为近几年来最具成长性的企业集团匿凄督。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   姚景源认为脸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捍红特,而产业政策需要与时俱进闹。    杨裕生表示桅钨:应适时推动电动汽车市场化籍,也就是补贴退坡容标爸,一直到取消补贴烁漠佰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)们,而电动汽车积分制应该节油和减排并重线嗅。但是挎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高节弹饯,不宜鼓励牌梅庙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臀夏技。    侯云春指出立亮鼻,新能源汽车发展需要在供需两端发力愧,两手并用吓,推动新能源汽车健康发展富虫灸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啪疼谜,表明在国家相关政策的助推之下错袭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题崎。其中拔跺碍,规模巨大海、涉及金额超10亿元的骗补事实始卞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”警渡涩。昨天粗畴,几位专家学者的观点引起关注喂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认片蛔佃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用林。对此镀五,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惹尼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揭蹈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绍庐狡、必要性的措施狙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜕,政府对于新能源汽车产业要进行干预聊绵,而关键问题是怎么干预年侗,干预什么小粟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泵闭级,而产业政策需要与时俱进”盖贝,他谈到婪赴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疽,并提出产业政策应该遵循四个原则妈弘。一是产业政策不能替代市彻恪;二是产业政策要管产业尖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姥。    杨裕生也认为烷,目前的补贴政策有两大问题湘,一是单车补贴过高砷,二是补贴总额高膝谱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伺,副作用很大焦。    在新能源产业层面腿挠,杨裕生表示米戊邢:“应适时推动电动汽车市场化巍,也就是补贴退坡兰,一直到取消补贴腿蔑补。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)类胶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”揉。在技术层面赦,杨裕生认为抠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筋敢,第二就是发展不补贴凤核涸、已经市场化的低速车派。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高省肋惦,不宜鼓励筹色挟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化救卧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凛洪峭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缕叫,新能源汽车发展需要在供需两端发力概甜,两手并用开党补,推动新能源汽车健康发展葡。    侯云春解释说裴藕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赦。一方面大家喜欢用渴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施典,政府和企业共同努力逝,使得新能源汽车能满足消费者的需求蜜糠,开拓新能源汽车的市场释肩伦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤誓宝:李芳" "  如果我们做好准备的话导绿,赢家当然是我们孰挽凭。我们不担心其他的菇凯募,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务念控,我觉得只要我们做得好导幢,一点都不用担心层岁礁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瑟捎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后聚剩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怪哎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访阶。其中特别谈及奥迪与数字化汾冀娟。    施泰德说凭,到2025年以前森,有什么东西能够真正去触动奥迪呢魄?汽车行业正在经历一场变革辟青。对我们来说浮热枫,有一个非常重要的关键词沫凑:数字化募勉五,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变说。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搭配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说道,我们眼下所处的时代挛,奥迪科技一直处于领先地位竿匠,并不断进行新的突破把密。对于数字化荣牵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酒酶路。到2020年时牡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验簧苟,这也是我们引领未来的一种设计烈,包括其他顶级科技巧鳖丝,包括我们的传感器窝蹭栖、雷达心诞、激光大灯等钒嗽,都会进一步巩固奥迪的领先地位岁程勾。    施泰德说舜闷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捍缉掇,我们会全身心地投入到这一点搜山推,包括3D地图科睦淳,导航等应用量金。对我们来说犁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赦凭扇。当然咎赣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矗糙迪。    在回答有记者问钦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劲姜何,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走黔鸵,有哪些优势弘河?在这场竞争中汤栓煞,谁会获胜”的问题时枚弧屁,施泰德表示凹脾鳖:如果我们做好准备的话窃洪潦,赢家当然是我们凛恼。我们不担心其他的谭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务去涎,我觉得只要我们做得好恢反,一点都不用担心梯。    施泰德强调钎途,在某种意义上脐袭,我们也是一个初创企业涝碗钱。其实得,奥迪有很多细分部门莎路,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作楞户铃。如果没有这样的合作唾乓,你很难相信瞎句,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篇,我们能够成功地实现自动泊车叹、自动驾驶等必。    施泰德预计诗讥窍,2017年毖,我们要推出新的奥迪A8甲仁了,自动驾驶的时速能够达到60公里踩,没有别的厂商做到这一点茶。如果我们明年能做到这一点的话低喘凭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粱傻,启迪未来”吾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉慰闲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沤该膝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诵。庆典活动前夕磨妒袖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谁范晦。一汽-大众汽车有限公司董事魄、总经理张丕杰除了对政府衅陇、经销商偏笑、员工波窃、用户等的支持表示感谢外谜舰,他也坦言抱,在新能源锤、“互联网+”等方面寐,一汽-大众起步比较晚山,这些短板正在引起高度关注刺潮辜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骡汰极,“因为有你瘸娟,心存感激”露,一汽-大众员工就是怀着这样的心情揩卷狡,来感激这25来帮助我们成长的所有人筛辛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晤夸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蒜辽绢。从前辈讲起轨潍鞠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为窃,还有陆林奎等等的领导恕撮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惩箔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瘸。   25年来察目,我们要感谢的人非常多化霖。感谢国家和政府的支持与帮助慑弥供。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杠伦澜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匈。例如成都酚哺,成都今年是高温天气靖叭伤,最高气温是37.5度而且是持续的孔深绅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活面磋,政府部门给予了很大的支持和帮助苔喜努。   我们要感谢1250万用户秆稿献,感谢他们的选择和信任材寸缆。一汽-大众从项目开始建立燃莫罐,一直到第一款捷达开始投产魔捕,捷达在市场上并不是一帆风顺的份,它的初期是走过了一段曲折的道路皖哎徘。正是在困难的时候滥,是客户帮助了我们蔬、鼓励了我们铺。还记得在困难的时候偶方,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胎缝。一汽-大众的员工非常的进韧谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化了李、吃苦耐劳扛餐块。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姬店,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦另。大家知道一年365天息侵,如果周六周日全休息就要去掉52天伪然,把所有的节假日都去掉共红屉,标准工作日应该是250天奖廷,工厂的康采恩标准就是由此设计期芬。而我们加班到300天藕墟,320天是常有的事涧恍,员工非常辛苦题赦,所以在这厢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炊。   要感谢中德双方的股东难钎。要感谢他们具有前瞻性战决策仁怕汝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贾。一汽-大众的建立疼途化,当时在中国的汽车合资企业举舌,一汽-大众成立的时候也不过就两家坡刺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下踞铆灿,股东双方做了前瞻性的战略决策繁悔,才有了一汽-大众囊,我们要特别感谢中德双方烽噬。   在一汽-大众发展过程中写澄,比如一汽-大众西部战略差汗蛇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场褪。一汽-大众在西部建厂的时候夺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力端璃。现在在西部的生产基地伙栓榔,今年他们的产量突破65万辆胖残力,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扳鳞,在股东的决策上由一汽-大众执行的昧添,也取得很好的效果骨。此外辟脓,还要感谢1200多家的经销商慧、700多家的核心供应商合作伙伴参熟吮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嗣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杠们居。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顽,中国适合于家用的车型非常少勃壕。25年来廊颊虽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妈粒嚷,上缴税金3700亿元丘副。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肃、奥迪两大品牌12大系列产品桃睛霓。   25年来黄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冠,带动了中国汽车工业质量意识的提升绒丛坏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌彪级,以销售收入利润率和社会贡献来衡量段,一汽-大众是领先的牢。同时疯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展女边。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验廉。首先词,在一汽-大众的发展得益于体系支撑曹熄版。一汽-大众的体系不是一天打造出来蝎汐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侧。   其次谓,一汽-大众拥有一套完整刃黑、标准的制度和流程的有力保证唱磺顿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叔,制度和流程是保证骨唱。   再次捂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针默陌,在经营发展过程中有很多难题需要解决食,有很多矛盾需要平衡算架,用什么样的标准来平衡负瞧?底线是什么帕蹲?那就是质量憾妥垮。一汽-大众一直坚持质量至上瑰攘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喀潍氏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承揉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业池嫉,这也是质量至上的战略要求捅。   此外雌芯扣,高品质的人才极侮刑,具有工匠精神的员工华忱挠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邓罕、传承的文化也是高品质衫耻,得到的技能训练也是高品质弯梧绒。拥有和企业共担风险的合作伙伴费俯,无论是过去淡际、现在还是将来都是这样开贯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勿股谦。一汽-大众在自身发展的同时躲仇荚,也考虑到了整个供应链的协同发展忌娩,对于整个价值链会有高品质的要求搞旅课。   最后悉,一汽-大众在努力践行企业社会责任孩藐虎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刑蒲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持徐厕换。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旱孩惫,既要总结经验和收获观沙霖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箔、走了哪些弯路吹,下一步应该怎样避免锑。   如果说到过去的不足沛临劳,SUV细分市场比例快速提升屡,一汽-大众对此准备是不足的懂酚料,对新能源蓝、“互联网+”等方面的起步也比较晚曙吻讨。一汽-大众对于未来仍然充满信心惋蒜,这些短板正在引起高度关注妈拍,企业正在考虑这块短板如何去克服鹤犁即。   2014年铆艘砰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议称华,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望禽闲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烤敢。   面向未来溅史递,一汽-大众将继续保持现在的发展势头加鬼妒,保持创新娥辫、驱动发展继,并释放出更强的增长动力迹。同时伎,也会与各方伙伴实现合作拳攫慕,实现更为广泛的互利共赢每伶瞪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任借秦,不断回报政府哨煌、回报股东认逛堑、回报社会拘豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈妙兔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抚拴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苏。他表示涝口芳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汇,并将继续保持限量生产以追求独特性沥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醇暑函,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翔哭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante欧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低歌偶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晃。业界有所疑虑的是复,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哀。   对此艾,薄亚铭向记者表示岔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碾即,但都不是便宜的车型草拐邓。Levante的价格达到了100万元左右侈,Ghibli的价格也达到了90万元左右师稳,在产品定位上依旧不低绵。同时关,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产催坟,依旧走高端化路线嗓。薄亚铭还讲到诧胎反:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司憾疮昆,不会把目标提高到每年20万辆迫、30万辆的水平排京,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓄,所以我们能保持品牌的专属性睫脾幕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明限,他表示庆:本次车展上上市的新款总裁车型募,除了在产品上进行了升级外淑狠,还提供了多种个性装备略敌眷,客户可以从中选择很多种搭配凉。此外锻,新车在性能上的提升显著李椿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赎旅敖、动力最强的四门轿车毒拨。   此外馈寿想,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业态衔,开始尝试电商销售模式搬。薄亚铭认为崇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用踢烘,因为中国市场的客户已经变化肮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的壁乘讣,现在有很多人都用手机去买东西猛梦驮,这是市场发展的趋势巷描。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绰连,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式皑魄,即用户车主首付车款后材踩登,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司醋囱魂,到整个租期满了以后勤,这辆车的物权就归给该车主管粟,该模式类似于分期购买雾囱侩。   薄亚铭说嘶棵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沉,但是在中国市场还是刚刚起步充,有一些量产车会采用这样的方式做燎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”市棘锨。他还表示蚊龋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汝爽,其实反响真的是挺不错的脊统贬。尤其是北京紊、上海这样的限牌城市观。通过租赁的形式戒膝,牌照将打包在租赁费用里面澳踩。当车主买到车猜,即启动融资租赁手续谩罚草,拿到车辆牌照列市鸽,不用为没有牌照而担心风梁陀。如果是企业车主揽夹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冯褐,是非常划算的筷馈。”目前麻赎典,该项目仍处于试水阶段劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "新能源的发展叹,是大势所趋勾募牵,但具体方向填频套,也扑朔迷离库睦喷。    电动车会成为未来的主流吗改课?现今的新能源汽车产业健康吗江屠?什么样的新能源政策更适合我国国情肌踢?    2016年9月2日恃拉痉,在2016泰达汽车论坛上告劝癌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腿桃寄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”齿萌,他认为吓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堤,恐怕不可持续遣蹦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外题,何光远认为雀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钾徽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驮袜扯,这位87岁的老人谈起汽车工业腾,依然有些动情箩编。谈到电动车发展郴,他认为派奸,把电动车归为新能源汽车是不合适的捆。因为坪拜,第一使摧坤,电不是新能源雇,第二私催俺,电动车也不是新东西蹲核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解袜歧偷,电动车诞生在1834年鞘绿簿,是英国人罗伯特·安德森发明的护,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年九吵描。    何光远认为便椽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丹络,不科学瞥,应该给它正名晤客拣,就叫“电动车”捣社扮,或者是纯电动车胜骄。何光远认为金犊,电动车国家政策的支持力度非常高吓劣繁,所以它现在发展比较快肛皖,去年生产了30多万台汾薪,但它还是有很大的局限性布蜜。首先烙接胳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倒隧府,可以长途旅行使用鹊棘。即使快充也得半小时以后谱懈卜,但是经晨睿快充的话磊,这个电池的寿命也会减少钠蚕,慢充就需要几个小时滑,充电的时间很长店光懒。另外玖,行驶的里程很短窗测,有一百几十公力就了不得了墨苫变,就是很好的电动车了堡踞瞪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唱,我认为不可能持续残径踌。”何光远说评跨,很多企业是因为补贴才做电动车溅漏,事实上仑辉售,内燃机节能潜力还非常大写兽,缸内直喷技术邯、柴油机的高压共轨技术前、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抱擞,因此泪沏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力簇典钳,不能被动移馈,节能是最大的减排接把。    甲醇车大有前途    现在博凶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锻,因此躬端,各国都在研究替代能源与新能源汽车伶。美国饺馁、欧洲箱绦、日本秃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖司聘硼,但因为资源禀赋不同危瞪,所以技术路线也有所不同舵姐。    何光远介绍说农,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题僵搔,在某种意义上讲齿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量傅,虽然同为乙醇仍崇,但着眼点不同;日本缺乏资源别蔑,自身资源利用问题不突出边,因此快暖焦,把提高汽车燃油经济性作为首巡律嫫濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用路催枢,日本也在搞甲醇的研究答,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定九希,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皋刹。    在能源取、交通巧粕炔、环境琼、经济四位一体的框架之下嘉宦,中国又该如何考虑替代能源的问题刚?    一直以来柒啊,煤炭是我国的主体能源氖舰,占我国能源消费总量的66%至70%淋享泞。何光远认为咯亢伞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奋歇。推进我国能源生产和消费革命胚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肌继舱。而在煤炭发电供热的同时酸盒,可以产出甲醇哩,可以为内燃机提供燃料电谢,所以陪醒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拖、高效利用是紧密联系的伐澎。    此前伐徒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拔,这4个省基本上就是产煤大省匙荡、山西手枚拴、陕西毖、甘肃说侩抒、贵州煤览、上海市景刊啊。现在规模最大的是山西使、贵州矫,其次是陕西腐簿。    何光远介绍说劳捣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准协汗现,车都经过天津检测中心检测呛储傲,上了公告武,经济性也是最好的闲阜。“我去看了加注站卷,M100甲醇100%烧甲醇陷人涛,2.2元/升碧,现在已经降到1.7元/升了遍枚。一个半甲醇就可以代替一个汽油尼奥开。所以说嘿,甲醇还是很有希望的拣。”    今年3月份县帕舍,工信部离熔、科技部簇祭扒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点佰,验收的专家组由何光远担任组长去验收似。何光远透露说块,山西验收以后屁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会祟,开会以后形成了正式的报告憨。现在荤,在各个部门已经会签完了碍糕,在等高层领导做最后批示涟界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆彭淡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窍杜东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锚汇闹,力邀政府凑、行业荷挝、企业筏逻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见回苹麓,寻求产业发展有效途径橙督。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莆微。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匿、先生们伍镶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淀。今天浪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舶媚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汹合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跑,解决大家的疑惑蔫擦,为什么要改革汀巍品?现在存在什么样的问题号稻?第二悲共,改革改了什么茹顷相?主要内容陌放、实施步骤赊耐甫、目标校坡、原则棺筐、政策选择等等魂屡干。第三橙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了时,改革试点取得了哪些成效琅劝,用一些数据和大家进行汇报裴皇牧。第四释,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望歇绢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件到,从国际上来看栋尘沥,自上世纪不管是美国哼事、欧洲穷、澳洲还是近邻日本胃、韩国维队、台湾等等翰解坦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歧骂,至于费率为什么要管制松酬?为什么要放开疼?这个也可以做一篇大的题目凄沪染。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势栓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定花汀,逐步地向由保险公司自主制定转化褪,定价因子的选择就是什么样的车保费高仓断、什么样的车保费低剔蓟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展附半轮。   但是弹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时京,还不能叫现在完成时寞叔刻。比如说美国若干个州泡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疵绥圣,因为不同的政策取向有各自的利弊赴号,这也是一个非常复杂的政策选择过程逢收暖。   从国际保险市场改革发展的经验来看炕,改革前和改革后乒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盛攘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痕痹、复杂化零发阶,定价更趋精细化掀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应跑。在澳洲一些国家溪,改革前超额承保利润改革之后就消失了铺寝叭。对于我国来说散恍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拾烩,从2011年开始社会或者舆论脸犊滦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求煎亢,行业本身也长期苦于在低水平毙炔肌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蒋讹途。另外吗捐旗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奢秋死,在这些方方面面力量推动下细,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宪激彩。   在改革之前是什么状况敛怜?简单跟大家介绍一下规甩。从人民银行管理保险行业开始纤痢卵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讨贡类,在保监会接手车险市场之后届苍,也是保监会统颁条款费率凯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洗贸馆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态槽,整个行业亏损氨、消费者投诉也比较多舌臂,所以到了2006年的时候并概,这个改革又走了一个相对回头的道路献圈侧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套和,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微轨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态檬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奸示溉,比如说行业比较统一半,消费者认为条款费率比较容易理解串辱嘎,恶性竞争的风险得到一定遏制伞敢,但是负面作用大家可以看到浑嫡餐,一个是条款法律风险很大戒共,不能适时的随着道路交通环境克冲、司法环境瓶蒋埃、社会经济生活环境的变化适时进行调整溅瓷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惮、无保不赔莲宝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑篇虱刨。   第二馁,在监管方面定位也不清晰蜜吨。对于一个自主经营朽铺苹、自负盈亏的保险企业狡,没有条款费率丧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力互,改革发展没有动力岛复帆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疗傻,所以整个行业是在一种规谋於很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展及。   在2011年瑟、2012年前后经过评估怀翟牛、反复的讨论踏,其实当时市场上两种声音都很大穆甩,一种认为行业就是应该统一规范标准化拍蛾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伶挨。经过反复的评估和权衡柏,也是在十八届三中全会的指导下金健布,改革的方向目标原则最终得以确立恕硼,这是在当时发布的两个文件舰结衬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帝混虑,比如说要提升行业的发展和服务水平斗薪,使价格更加合理括房比,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担举、保障范围赶零滥、服务都有一些诟餐篮亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标龄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向处腐。第一个是维护投保人保险的合法利益肉动。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拉。第三个原则是稳步审慎推进私试谭,根据一系列的国际比较研究随郴捐,大家还是从中得到一定的经验和教训案挺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果持,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训偶端蠕。所以凤始别,最后选择的改革途径不是一步到位希汞伐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氢炮甩,它只是在长期的甚至六年淡滤、八年入谐诲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迷,这是改革的一个总体思路台,从条款热、费率芜戏、监管三个方面这是一个简单的概括惮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款羡绢,大家不用仔细琢磨当中每一个字萝沸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孙,双方义务关系是怎样的标准化流程补姑。   除了行业示范条款之外翠赡陡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鼻陪弹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淑鼎抚,不管是欧美还是台湾肯桓棱、日本擦母,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门定挤铝、百花齐放的状态辣偿,因为每个合同涉及几千个字嘲显刑,实际上叹冲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痞堂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赣灯。   在费率方面分成两个部分动,一个是行业的保费水平登,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业良,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪琛,对于汽车来说兽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平篡。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹄莎迹,收集各个公司历年来的承保理赔数据持秋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纹菊细、科学的定价的参考韭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权簇颂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甩探。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缆莲。在行业基准保费方面搓奶非,行业协会做了以下工作次脖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缅纳,在这个层面堡踏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酵倘萌,其实是相当的弱佳诗,这么多年来的承保标的疾起孰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虾、编码实际上都是不统一的壳尾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据上合,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库懊巷胎,这个数据库目前正在申请国家标准侮旗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纬层激,对每一款车归集了二十多个基本的字段鹊警。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斧俊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告牵付和,给消费者购车提供了一定的参考莱困堵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈京落赣。   在行业提供费率参考的基础上逃,保险公司它是怎么定价的扁肖钒?现在也是大家很关心的一个问题坑霓旱,为什么有的车费率高搞琼、有的车费率低酱鼎,为什么今年高明年低苔赣?在不同的分类当中有一些差异簇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子材蓄风,分成从人因子和从车因子两大部分布仁芹,每一类因子当中又有若干个维度刺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怜、风险定价能力颊奠、风险管理能力自主制定的妮醋毋。   比如说粹烯份,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业购捆、他的生活方式们、他的信用程度等等谋疯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呛撩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赫链,它的安全性盯粟、可维修性等等显,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的洗阂返。   国际比较先进的保险公司熬,他们通常采用的定价因子橙庞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缄久浩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱测廖寝,这个差异可能我们现在还难以接受抨罐时,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堂哗。   总的来说挺,保险它产生和发展的基础是数字法则险艾,在大数据的发展背景下幸闻辛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用顶。   前端越放开后端管的越紧徘峦,如果费率市场化以后链,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嚷动、整体亏损的这么一个状态鹅莎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疼。   实施步骤挖腑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墓诫。到今年6月30号为止纺,第一阶段的改革基本完成了适守,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外味,也开始体会到不同的风险对应不同的费率幂,不同的索赔历史对应不同的费率懂,不同的车型对应不同的费率锻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灵,这也是改革的目标怕亨,首先是平稳过渡告南。   下一步变龋百,费率科学化绦斑、精准化赎拐、精细化程度会逐步的加深痪龋交,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的革哪炉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挡岭眉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尺,经过一年的改革试点扦阜,消费者从全国范围来看抹孰聊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冬的恭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捂厦,对于高风险干、高出险的消费者辜恒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巴搁盾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费飞扰陀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率显报、道路交通安全水平都得到一定的提高石随。   从行业的整体情况来看伞派,1-7月全国车险保费将近4000亿水平海曙忻,增速营改增以前是11个点铃亩啪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点履灰,仍然是持续稳定增长嗣,这一增长是在保障范围扩大氨、车均保费下降的基础上实现的容淖,车险行业的承保效益基本保持稳定翅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纹,两个点的承保微利淋娟。   在保险行业层面来看乏沙,公司的定价水平毯铺、服务能力在稳步提升的弘恢狼。外部正效应也比较明显衡浚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柑骇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势染解,大家开车上路更审慎了獭,小额案件在索赔的时候可能更理性了补督农。   下一步工作痹农凸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外递兴攻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品内公,也就是说除了违法犯罪不赔簿,除了不可保风险不赔郸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颁红菱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈镁萃!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围措图店,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怒身、不同的投保人僚速浚、不同的车型价格的差异会越来越大肃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剧奖布,更好地提升保险公司的核心竞争力陌匡,也更好地促进道路交通安全簧锨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碱澎鞠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尉藉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭刃境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕分奠懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕,力邀政府罕涸潜、行业兰谁店、企业揣侩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辈,寻求产业发展有效途径杭孩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孔侧品。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点及。第一遣率,SUV这几年是高速增长挎,我们做一个判断罐筏控,这个高速增长就要成为历史了缴晾家,往后没有这么快了吧墨八,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胺吧溜,份额还会提高捆蛾。第二冈构,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势单,就是份额和价位双提升硅轻尸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化传权,之前是低价位提升份额抛,这次是价位在提升潭蚊、份额也在提升撅郊迷。而且我们判断还具有可持续性蒲日。第三石,汽车厂商将会由过去的痹蕾酸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强懈蒜、弱者更弱煽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组话。在此主要介绍前两个兜费,因为时间比较短桶猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势边掏。从图中可以看到悉纲瞬,从2007年开始患脑,SUV进到了一个高速增长的阶段翻嘿,连续九年年均增长率达到46%粪落萄,今年前七个月也比较快畔水淑,增长38.6%椽坪。此外踞,市场份额在迅速提升坚狠,今年1-7月份市场份额达到40%拦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刷莫翰,过去几年每年4个百分点拇烷恋,去年涨了8个百分点貉羞疤,今年1-7月份又长了4个百分点堡物,自主品牌SUV占自主品牌的60%痞眠,SUV全面热炒釜谐,豪华车分撵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高噬,下一步还有空间抄啥。从这张图可以看出丁,一般的合资品牌酸,SUV比重还偏低痛涧豌,豪华车和自主比较高势泊休,不同级别里面SUV占比较高酸典,不同价位车里SUV比重也很高曙壕钢,还有一线肃、二线煽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)串诧,不过一二三线的比重是去年的数据杀袱凑,今年前七个月是四十了罐孤,今年没有注册数据可以看得出来揩田。   但是哦,我们说这些年零,suv领域基本没有在空白市场拣健苦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舱,需求就会出现放缓的趋势阀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势父,2012年-2015年逐月都是向上提升的烫兴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走背匹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了轮半露。相对于去年嫩公譬,虽然今年全年涨了5个点爸攫熬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了详尘家,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犬。   但是剩吧搏,我们说还有增长的空间猩雄洼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翠编,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毋,大家可以看得出来凄举,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家错汾,大约在20%左右廉攻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国湃拜娃、加拿大褥、俄罗斯这些国家经。这些国家总的来看是地广人细濉,SUV占比比较高士北,人口密度比较高的SUV占比比较低法食,但是也不完全成立许莲,韩国人口密度也很高但是SUV很高闪珊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饥,这不完全成立救,这两类国家的情况是存在的姆。   如果跟美国相比蔚砷,美国是把皮卡不作为乘用车促,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痕港,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茸爽鸿,与宽口径比还有11个百分点剖扩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揉暗,五十多不一定是峰值点侥抹。   另外人绢啥,欧洲这几个国家缝惟,虽然SUV占比低漆,但是比重也在提升淌,从8%涨到25%挡剿,SUV的热潮是全球性的蛾容。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骄继百,美国尺辫、加拿大这些SUV占比高的国家椿绍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高套诵浇,大部分来讲可以占到40%左右镣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高五,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赴忍嫌,欧洲这些国家就是两类蒙郎,我国应该是随着美国帝剃篡、加拿大磕陇、欧洲这个情况陋坝闯,因为我们已经占到40%的份额了单虑牵,如果按这个去计算凹焙,中国的三厢轿车是48.4%涣,还应该有十个百分点的下降空间潞拱拳,下降去给谁起?基本上是SUV哺墓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升椒精平,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藏弹茶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腾授旁,这就是我们对SUV的一个基本判断漏绍判。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化镁,就是份额和价位双提升欢洞,这是非常不容易出现的一个现象娜假,如果把它拉得更长一点看德奶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炬啥,2000-2010年连续提高了铆鼓,最近这几年不太好嗓模陪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间闲创光,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惩芒会,2004年晌隶隘、2008年江痊薄、2011年淡笺、2014年擂,其他年份至少是相等的哺覆缅,大部分年份是比它高抽纷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毖。   现在一个更积极的情况来看抖,就是我们的份额在提高溜零,如果以总体的市场为100的话溜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缴儒黎,如果以生产量为一百的话秸猩,我们的自主品牌已经占到了35%隧短次,其中提高最快的就是SUV蚂筛揭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%佩,它占到了一半以上的份额茹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摩盗,以轿车为一百绍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诡糖松,连续几年都在下降猜趣付,轿车竞争力在下降孪疟粪。但是自主品牌总体上的份额在提高涝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显断伦喂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车华绢,这个销量在提升路版韦,低价位的车销量在下降惶就,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玲笨侈,增长最多的就在这个5-15万区间忱彩。以自主品牌自身为一百的话单烯默,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酶,现在只降到了3.4%弦锤,而5-8万的车这几年也在下降椒拉鸵,增长最快的8-10万的车和10-15万的驼藉墨,这两个价位上涨的是非常的快瞥匹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%届谓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怪,自主品牌的车价格明显在向上走慰伪,这是一个积极的变化控戎。   另外摆鸥性,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见曝悔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巴菜, 10-15万区间芒,自主品牌在里面也占到了28%罐,这个变化是很积极的箱纳悄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蕉吗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咳肖币,最高峰是2013年213万桅俱,去年降到164万骨嗓桔,但是SUV在迅速地扩张登哆,大家看这个SUV的比重拭,原来是二十多万辆斯虐从,去年到150多万辆馁飘虱,右边这个图是10-15万碳兼,更是靠SUV在拉动的谴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争按,这是一个非常大的积极变化汐慨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慨搅纹,这是GDTop的一个调查数据恐,这个一百辆车出的事故故障率同,自主品牌在2003年有四百多个事故亲,合资品牌现在也在下降发暖鸡,这两个差距正在缩芯弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伎。   从产品的角度也可以感觉到喉,最近我们的一些新产品像奇瑞率亭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绞,这就是一个积极的变化簧订莲,这就预示着我们未来具有可持续性绵桓。而且可以看出狙,如果以前二十名产品排名算的话潦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3花,一个长城C30一年卖了15万辆左右陶,前二十名里面我们有两个遍杠。2013年更少一点舌侣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岔畅,前十个里面已经有四个是自主品牌的详黎诉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猩。   这几个发展量比较大的企业输妊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晚趁税,这也是积极变化徊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量犀瘁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炊俩管。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵荨,国际市场南美洲券康休、亚洲贬笑、东欧匡市、非洲是迅速扩张的市城寻!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力房,我们产品出口大国全是这些国家绍渭仇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窗兑,跟我们购买力差不多坷,人口加在一起12亿镀化朽,跟中国市场差不多逞,换句话说中国市场去年卖了630万辆评,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汝缔烈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议横乃团,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郎宠脐,传统汽车大有希望兄第,至少应该平等地分配国家的力量写,在传统车和新能源吧慕绰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重天让梢,力量投的也太重酬坑,下一步要对传统汽车给予足够重视坚低,它完全有希望获得好的发展修。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了醋改,以前是高速敖鹿,未来是中速臼悍,它要抢别人的份额贩。最近两年这个数据可以看一下垦吻济,自主SUV逢,连续几年50%-60%的增长芯矫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柿,这就说明这种竞争关系在发生变化皋,这是一个剿。   第三个观点我们就一句话带过了雌嚷,汽车厂商的格局要发生变化钉拐凹,过去是大家共同进步霞播勃、共同分享发展成果澈爸趁,因为有年均30%多的增速壬汕姥,最近几年速度已经降了年均降到11%了臂,未来还要下降斑,大概8%左右或者稍微高一点井图,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纲诬。另外合资内部也会竞争督虱,自主内部还要竞争拟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叭苔模,大众占到33%圭,最高占到38%唱璃,就是中国销量占到全球销量刊呵阂,宝马箍、现代蠕、PSA都占到了20%柑垃嗜,通用15.9%低特橙,如果把它的微车也加上超过25%沁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高曹勃踩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孺,要么是维持全球地位通用羌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巩,大家对中国市场都高度重视妥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鲜孤,我的速度要比别人的速度高驴,所以竞争更激烈笆、自主更不用说了浆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌墩瞳抵,大家都给予很高的期望衡窃扩,未来我们说竞争会非常的激烈疚悸,而速度又会下来价断巧,所以未来的竞争格局跟以前不一样弥猛,以前叫分享讥官坍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荚番、弱者更弱会幌,十四五就会出现兼并重组上,如果我们放开让更多的企业进来杜,我觉得这个可能局面会更快肥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娜,最多明年还有一年接洗,但是它的速度比平均速度还是快一点搓,自主品牌大有希望构努骸,我说的是传统自主品牌备鹅菇,传统汽车还不是新能源汽车稠魏,另外格局会发生大的变化蔼纪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日破,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题募兼鹿,力邀政府够郴、行业趴、企业玛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭,寻求产业发展有效途径娘京返。   以下为福田汽车集团副总裁敛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录跑。 福田汽车集团副总裁唉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导醇瑰骏、各位来宾染捞、女士们劳充塘、先生们戊抖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛轰,能够跟同行室狭、专家做一个交流学习华瞬俗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胁丸虏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陈毫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蓄掀喷。从全球战略的视野来看痘,乘用车的全球化特征更加明显沛澈偏,很多轿车的平台会在全球市场销售船静惧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些墓略创。举个例子摹,如皮卡排,在北美皮卡占整车比重是很高的观,但是在中国涉袄篮,在欧洲谅身,皮卡的量就很小涎背。另外又如轻卡活乱埂,现在它的亚洲化特征会比较明显忿始棺。还有重卡抛,在欧洲都是偏平头的蠢弹,北美则都是偏长头的暇寄。所以商用车行业的区域特征很明显烂娜斜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杠掳。而在中国市掣闾亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤腿!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的荣你,2010年达到了一个峰值429万辆晃凉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势店帽,去年是345万辆缅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闻,主要的原因就是因为重化工行业赔的,如煤炭佳婚盖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化潞巢叮。另外整个物流行业的效率在提升插太,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模想瞪俗。   随着市场竞争的加剧颁韧,行业整合也在加速敲风,份额由2010年的44%提高到2015年53%肯眠,再看一下今年商用车的情况丘,今年一到七月份销量略微增长晦戈康,整个商用车行业增长2.4%团赂,我们判断是过了低谷譬惕椿,所以下一步会有微幅增长入。2.4%其中主要是载货车贡献的巩掠柑,同比增长4.8%骋,客车受微面的下滑许处幂,导致载客车下降了10个点桐。   关于未来的商用车市忱肌,我想从四个维度分享一下我们的判断部。   第一是从宏观经济层面乒醚桔,从金融危机以后确窘沧,全球市场增长的趋势是慢下来的凌,乘用车商用车的比例现在基本上在8套乖哺:2甫,但是进入“十三五”之后我们判断攀茫炯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篙崎俱,商用车因为是物流工具的企业能复,未来会有所好转互,但变化不会很大刮撇。   从技术层面来看摄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侯跋乌,现在正在快速进入智能化的3.0时代聚浆葛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯焦芙浚快的闹嘿。   未来的商用技术主要围绕着智能化储层、网联化配粉、电动化漓、环保化来追求汽车的高效绵离、绿色磊替、互联和安全裸。   另外从中国的政策法规来看桔横款,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动荚曝缕,从客户需求来看璃盎穷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怪绕芒,推动了中国新能源车的高速发展乱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆们,同比增长102%徘肌,其中纯电动客车3万辆冒,同比增长176%叫釜氛。未来在城市公交以及城市物流芯胶舜、环卫等方面复悉,电动车还会有一个高速发展搂颗彻。   下面分享一下福田在科技创新疟赡雹、转型方面的一些经验和做法脊儒。   在商用车2010年达到高点之后微赂己,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变险罕,加快掌握自主研发的核心竞争力械呐。通过五年的发展来看宽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的活蠢。福田汽车目前的研发体系是两级锤科面,一级是福田集团的研究总院逛帛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谭,曹博士也说岁虹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆壕佬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惦财,是一个二级研发体系设惋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程箔、整车的集成以及暮Γ块开发和整车测试的三大核心能力丸侮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浑、康明斯等等合作单位进行深度合作馁、改变和创新赂埠,推动整车的技术进步喜骄腊。   在转型方面垛瑟喉,我们这几年主要围绕着几个方面沛胆绢。   第一是产品低端往高端转型班,在“十二五”初唤,我们的高端产品占比不到20%胚殊,我们到今年年底高端产品能达到70%并。   第二就是从国内往国外转型彼筐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%马内看。我们连续四年商用车的出口保持领先疯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绵课。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的那。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的差哄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型褂酷攫,另外为了解决汇率和贸易壁垒珊,我们在属地产业化方面做了大量的工作宪骗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设穆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础犁翁茄。   另一个就是从制造往服务的转型慷寥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色黑释,在“十二五”期间从骇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廊吮衅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炔需。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸圃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陇洁。福田康明斯通过这几年的培育邵挨,不管是从业务的规模建涎誓、收入律吗小、利润现在都发展得非彻嵝眩好济,另一个他也对我们福田汽车的整车壁,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨卟Я疲好的支持洛灌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新莫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呛叛票,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3己,柴油占整个车用燃油消耗量的60%帕彼山,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屉妓馁。可以说尽管卡车的量比较刑觳!,但因为排放比较高钾,另外一个因为运营的里程和时间比较长瑟浓嘘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍年,实际上物流的效率还是比较低的碎。基于这一判断城架,我们提出了一个“超级卡车”的项目凉簧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源硅乡陇,通过这种材料的智能化谭极、材料的纯电动栋冯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色峦度、环保孟蹈、节能昏惩、高效裤燎佬、安全七拈沸、智能的超级卡车递。我们的目标是要实现降油耗30%坚竣纤,降排放30%骋械,整个货运效率提升70%倡貌。   另外是关于福田汽车的车联网技术莲完夸,我在福田分管车联网业务封俯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值醋梯旗,因为乘用车是一个消费品安,买车和用车的基本上是一个人钱李,而现在主要是用来出行的屉铅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衅蔽浩,但是商用车不一样删钉厂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的书痕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用噶琶景,驾驶行为各方面的安全惦收挡,另一个就是乘用车是一个地域性的车蒋狈,不像商用车需要全国跑串河棵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨材郡,过两天跑到海南去了毫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斤坚高。还有商用车的故障率收磺,因为它的工况复杂蓬肌较,商用车一般具有轻载胸、标载和超载考扛诬,但是对轿车一般不存在这个问题芬告惠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低端换粱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泄群釜。所以通过车联网对车进行故障预警涝悍、排除以及程序优化等方面鹊祭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侮杆菱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卢痪冕,建立与客户的互联互通负,为客户提供增值性服务巧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商去飘、服务商和供应商产品质量和服务的水平抗卞酱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寞。大家很清楚攘蹄偿,围绕着工业战略卞枷,德国提出工业4.0刊福煽,美国也工业互联网拳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略立、英国的2050战略彪卤勉,中国也提出了中国制造2025骗纱,福田汽车结合自身的一些现状校斥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拜犁绰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部令幌、企业与企业诵观、企业与产品纽、企业与客户的互联互通校。“五智能”就是商业智能嘛敢诵、智能管理巳韦略、智能汽车妒、智能工厂筏匆收、智能制造玲灵。时间关系敬凶,不再进一步叙述屋卤伤。   目前痕计杉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叼愧。福田汽车愿和大家一道邵恼,通力合作兢都,整合资源琴抚,协同发展巷,共同推动中国品牌的加速崛起荤汝伙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骋溉寿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弥悔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坝融慨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日,力邀政府限、行业嫌、企业静、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编,寻求产业发展有效途径甫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浑隧、舍弗勒集团副CEO嘲蛙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巾、驰骋未来》的演讲实录斤。 舍弗勒集团执行董事会成员脾敦仓、舍弗勒集团副CEO恼趁码、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾到、女士们完顾、先生们藐轮苏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晦倾泞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略头,我们的愿景潦城阮,是如何来推动我们未来的出行和移动矛警。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容擒壤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吠牡非。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景皖,我们是一家领先的技术公司翅馅,在全球都有我们的足迹浓,我们一直致力于移动躲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用端,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惫韦。   舍弗勒一直致力于创新娩,也可以说我们成功的因素是质量杭贯拣、技术和创新溉。我们在制造业方面有很强的实力舜驮颊,在系统研发方面投入非常大接。我们创造了一流的工艺和技术亭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挖卵建。特别是在电气化以及相关的动力总成方面俊,今年我们在德国获得了一系列的奖项悸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品防奋。   就像很多其他的技术企业一样逆腥菩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域殿躬列。第一是环境友好型的驱动精秘,第二是城市交通袱途,第三是城际交通算幢,第四是能源链穆。比如说大家可以看到萎热觅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稗灰立,人口结构变化非澈剑快师乃,老龄化社会已经展现在我们面前酥电固,技术变得日趋复杂渐褥,数字化技术的利用领域不断的扩大痴息策,我们需要找到更好的方法来彼此了解枢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苗。数字化是一个关键疲粟,另外就是环境方面篡痰、可再生能源还有资源的可用性华,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伪温孪,资源的短缺也是我们要去关注的钉。   再看一下经济的趋势蹬朔稍,我们现在处于一个全球村火朗布,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题会炬噶,这些是不一样的奔。另外就是可负担性的问题悍类,我们要为客户带来更多的价值幕济,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疤拓从,这些都是我们要去关注关心的俏。   我们来看一下未来的战略试奈,主要涉及到四个窗口匪。   第一是产品本身卤撮堤,我觉得对于汽车产业侩哄,对于机械制造产业来说都是非常关键的潦蛾。在这个领域/行业帛痞偶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动票躬,要减少对环境的污染吓馅。   第二是当我们制造产品的时候施邦玩,或者制造产品元器件的时候商吐澄,要关注它的功能汤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行硅槐、城市的交通豌堤惭,对于汽车以及对于我们的供应商健饭乓,可以为汽车产业提供什么样的元器件潮,这些都是我们要去考虑的抒。   第三是城际的交通仆查,涉及到比如说航空湍付、高速铁路的一些竞争把镀。   第四是能源链的问题邦,我们有什么样的能源是可以使用的钨垦,我们将来的交通工具运用什么样的能源施母,这些都需要我们考虑懈鹃。   看一下将来的动力总成挺。我想给大家传递一个重要的信息拐奠,在接下来十五年时间里闺甫,从全球来看青葛宏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成短挤暇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炯鞘。   但是现在也有一个趋势发展得非乘茫快滇固咆,来自大众和奥迪的这些厂家设,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车概垃接。到2025年绣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垂阂,也就是200到300万辆的纯电动汽车俄浩,所以到2030年可能会是一种不同的情况倘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况催狈暖。我们还需要让它更加有效一些肩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堪,还有电池或者是燃料电池等等坞,这些都会占据越来越多的份额懂舰。对于我们汽车产业来说非常重要炬,对于政府来说也是非常重要的盗稳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料羚,比如汽油便,还需要考虑其他的一些燃料蛾,或者是人造的燃料等等筹碑,需要考虑更多类型的燃料逼椒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妙瘟法。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帝纽梧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倦驰,包括48伏的解决方案旁,它主要是对手动传动系统的电动化歧。我们需要首先实现这部分的电气化寞聪馅。另外我们也需要对离合器实现电气化娟,也由于推出电子离合器侵图痹。另外我们还需要进一步提高效率限铺乌。也就是要进一步推出我们的混合动力拇喝遥块48伏系统夸炉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃缈榈蹋块的解决方案裁仆瓜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贿寿,针对高压的电桥驱动解决方案道策,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辣扫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瞥,以对其进行电气化处理峭。如果将来我们有纯电动汽车的话芒,它的电气化程度会越来越高蔑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扣藉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杜嘲,因此我们需要进行标准化恍联浩,标准化是第一步呐说迹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高次不喉,或者说是一些部分的迹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弓荷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求愤。我们也需要减少车辆的整体的质量举,主要是成本方面是一个重要原因丝。如果需要建一个标准的话爸率,我们就需要有更好的一个平台咯湾勉,也就是说我们需要基于标准的平台肃认捆,或者基于标准的娜獠览海块进行我们的汽车制造贾。   我们需要全球的平台化解决方案继剐贤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求深。关于动力总成方面咕身,它的变速箱是最关键的一个部分蚂尉。我们刚才提到一方面是包括内燃机辰诲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起损枷欧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哗碉绰。   接下来看一下我们的重点产品略。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面护唉,我们为中国带来了什么样的解决方案徽泻太?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碎夕,我们推出了高压P2混合动力募治瑁块哦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决密,我们希望能够改变它的一个变速器胜士瘁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谩瑞噶。   通过这样的一个标准的哪纾块化设计弓,它可以适用于各种变速箱之间的转变媚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猴,我们的这种创新型P2的混合动力亩福块可以帮助实现不同程度的混动功能散石。实际上席了倪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卜拜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牟。这是第一个解决方案护舵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沥,它叫做高压P4电桥的解决方案损阿,可以用于SUV或者车辆的CD部分笺。它具有高功率密度贾,可以适用于不同的车型楷,非常容易打包进行个性化设计配七。也可以用于新能源的生产愧伦旱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疮踞怖。它可以让我们更好地使用内燃机骨笆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蜕,这是我们两到三年前开发出来的讽五烩。也是考虑到了中国排量的需求蓟,或者是新能源车辆的需求浪轻。针对这样的一个需求竟忻仇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宿级。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妮,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓷,这个发动机是专门针对中国市场推出的豁凌。   另外就是在变速箱方面獭豌,我们也推出了一个新的解决方案妥拔翰,是集成干式离合器的DCT变速箱络,机电一体化离合器和齿轮执行机构廖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的态,对于工程师来说副闹,我们都是非常理性的东集,但是有的时候我们需要具备一定的感情拇抵啤。对于我们的汽车技术来说藉厦,我们一方面需要理性陷卉诉,另一方面也需要激情坑化脑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狡。针对方程式1的赛车萌赌刊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嗓杠劝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势龄似交。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎铅售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老脚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炼据,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尾,力邀政府参柒、行业钝、企业腐哗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见背秆渤,寻求产业发展有效途径靖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悍、副总经理 吴松发言实录垦就眷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事釜、副总经理吴松   尊敬的何部长咆赡、朱总芹诚虏,各位嘉宾苏全、各位朋友狙舵嗽,女士们碧创笺、先生们粪,大家上午好兄绍杠。很荣幸参加这次论坛居,我上次参加此论坛还是2011年譬概,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舷前,那时候传褀刚刚才有这个名字篡驶费,传褀的保有量不到一万台宛晶簿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车祥烹,这给了我们很大的信心和鼓舞逻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敖工。传褀一直也在努力璃辣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆譬愧,年均复合增长达到80%半稗粳。目前市场保有量达到65万辆加旧,已经成为集团利润的主要贡献者之一佬。   明星车型GS4持续供不应求竣台,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宽歼柬,而且GS8与GA8同一平台懦畔亮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品罗挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到劫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛店勉拣,对自主品牌的支持潘告,关键的还是坐敝鼎倘,关键的是感受粪夕恐,关键的是多提意见漆绒良。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汐玩田,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会莱蔑起,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钢蓉轰。我做自主刚刚回集团日,将近9年半的时间船,从不愿意干到喜欢干腥荷剧,到对自主品牌依依不舍墓箱担,到对自己找不到定位和方向弄,感觉到人还是能做一点事反。所以这在这里借这个机会摹剃狸,感谢在座的我们各位嘉宾啤楼、各位媒体的支持许破骄,也感谢传褀团队的支持绍鹃集,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力擅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持殊挠。   我的发言主题是构造改革创新驱动违苔挨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绵掂奥。一个方面汽车产业发展形势分析陪典鞍,前面讲了很多了遁蜗材,我就不多讲疯荷。   一个态势是稳步增长汾居,但是全球增势放缓恰堂摆。中国汽车产业发展仍然有空间辅,仍将会领跑全球汽车势绊枪衰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抬晶突,中重型商用车达到400万台闷盼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邦。中国汽车销量将达到3140万台泻充竣,我预计可能还会再多毫蛋,关键是结构看你怎么改拱簿狡?如果要参与全球竞争颗,那重要可能生产量还会增长钱饭,复合增长率将达到4%救泵温。   第二个特点徒猩,优秀自主品牌加速成长懈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流韩。中国汽车市场发生了深刻变化聊,中国品牌迅速崛起绘盼,优秀自主品牌加速成长腹毒。关键是要产生优秀中国品牌默,不管是哪一个企业磐,在现在这个环境下违稗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痘澜,还有我们何部长列齐,这么一批老的汽车界的前辈痹,到了这个会场又在用行动来支持颁木蹿。大家和我们媒体各个方面的朋友继据暇,大家坐一坐奴派,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颧,差别在哪里窝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拆搐泥。关键是中国人要团结轨,不要互相贬低肃耙缉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驳霞,抓一到几个丰,不要想象太多关,我们从来不怕想象筛菏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向息,坚定方向镣。   那么数据也说明一切诧顷,2015年很多中国汽车加速发展膝相吗,行业整体增长率为7.3%的情况下檄森,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喷描,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悄你理,相比去年又增长了1.2%百分点抨纱截。而且自主品牌抓住了很好的契机磷歧茸,在SUV里面我们是防守的抖,是中国品牌先站住位置木掂,合资品牌再进攻抠,再加上周围的环境变化黑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力膘,占据主导靠虏坟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潞黎捍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人艇锻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程铩,统治了我们的各个方面猩捕敌。我们展开进攻是非常艰难缮,但不是说不可作为习记口,要选择时机棉湃。我们要在中高端里面取得突破妈烈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比串鬼采,这是韩国人讲的肚擂必,不是我讲的妻篓巢。他们说秃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亢,如果不选择是对自己的不自信品莱灿,这个不能靠强求敝仇,靠品质锣裸、技术副骗比、新能庙详,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痪卧。   第三个蛊痉,汽车消费升级和资源制约虽典,也迫使汽车产业需要供给侧改革成鲁。不但要有好的产品扮类,而且还要有低的成本地耙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害枷从。在汽车需求方面匹,80凄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惭钉,个性化褐村袱、智能化锑、体验化等方面的需求还在不断地上升觅兼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卧垄。不管怎么变化梨擒,满足顾客的需求捣,满足抓住市场的脉动烹,这个是关键点颁棉乾。而且资源供给方面梧,现在的人口红利逐步消失枚,而汽车不是简单劳动晦,是高技术情况下的技术劳动氮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家地,我到那些国家去考察过渴,没有中国这样受过良好教育篱烹凳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性魏骑嚎,那不是每个地方都有的遂。有的地方上午上班始羞刹,下午到时间钱一领就走了高伐。所以对一些合资品牌来讲锋光,中国也还是蛮有魅力的裤,关键是要拿好东西出来劣,才能谈自主迪。   当然工资涨这是个客观事实舶粕,2011年的时候4.1万姬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荚魏,这个不高的莎捞船,还要涨太吉。农民工那么辛苦半策,给他一点钱算什么靡。但是钱从哪里来馁内?我在传褀亏损的时候床富凛,工资涨得慢矛,但是想办法补贴儒缴晤。这几年别的都在减师,就是员工工资不减骋诉漂,但是效率要提高蹄,要杜绝不干活的人拢,最后挣得钱多菩馁舌,干活的人还没有机会该,有钱的人天天有时间去议论茧队绣,没钱的人在干活猫,这样大家积极性都没有了处拾。国企的弊端就是这个杏。   那么在监管方面帕蹭,工信部刚才也说了千借,我们的司长也说了呵八,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冷,在供给侧这个方面要下功夫臣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铃刚,作为五大发展理念之首棉航,当时这个报纸一播五大发展理念倾姥,那时候我还在乘用车龚踞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲤,这十个字绷吴。为什么呢丛票瞪?因为没有创新就没有一切坤嗅磕,没有协调就调动不了资源谭避,没有和谐的话堆,共享也很难肖啤丧,大家不愿意跟你干丧孰,我是不相信英雄的冈黑,但是特定的时间会产生一点俏陵峨,还是要充分调动群众的精神馁墩,各个方面全方面的参与斯淡,企业的成功除了它的领导者的作用唤备,更重要还是把员工的积极性调动起来涣,人民群众才是创造历史的动力哆灯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卤戎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丝限滴,需要我们从技术管理脓、营销朽饯袍、品牌棉、产品观勒笛、服务全方位展开创新龋肪舰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讥镁太,来推动中国品牌进入全球碉,成为世界品牌溶稀。   第二构,汽车产业供给侧改革方向与实现糠裙械。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涎哀段。   首先谱裁,在自主品牌方面居古拷,我们是追求全球视野开展正向开发栋略,坚持以我为主的构造核心箱炼静,组织全球资源擦孔,开放性自主研发模式考县忱,掌握核心的竞争力鹤,获得了可持续发展能力啃邯熊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了级,我们的生产能力标准是35万竭弦,但是预计今年我们的销量会超过35万驶认,有可能达到38万隋,当然如果制造组织再高一点附旦,可能40万丹哼蛋,也还是有可能虚,但是大家别报到40万啊哺碉功。这是有体系笑琅,有制度保障的登,有员工的全程的参与鼎那。一个别的企业的人到这里来看红番潞,他说你这个企业为什么增长这么快兽,没什么别的风,员工的积极性调动起来了拒洪琉,他们说蔽哆,我看到你们的员工眼睛充满激情臂幕溪,因为人天天在干活的时候就会有理由诡,如果执着地做一件事情带有一点追求惯宿,那就有远大的理想譬。   放眼全球波奋,在开发方面整合全球优势婪埠肯,实现研发的全球化块,人才全球化献湘萌、配套全球化仁。依托国内的研发资源牟么弘,充分利用国外的资源开展研发资源整合思池,打造企业自身的技术体系粒辅。我们用了将近五六年的时间赏囊蝎,我们确立了G-CPMA跨平台牡Γ块化架构膝贾,我们第一代的产品是引进消化吸收铅厂耙,第二代产品已经完全进行了提升稻皇龄,但是没有否定第一代穆摄,掌握了数据链繁斡埠,掌握了开发的流程既。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列臼。实现了一个平台可以开发六七款车型陕,实现了多个平台车间的相互有机关联举倪牢,实现了车型的变化多失爬,开发上市快赋镰椿,质量易保障悲弧,低成本紊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哨。   第二个锑遁,坚持质量为先棉宽,推出精品车型位胶饰,提升产品质量镀,加快自主品牌产品开发惧腿,提高汽车供给侧水平董,推出符合时代的互联网化的产品棠。打造消费者喜爱的精品车型怀枚匿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果薯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泵浓骑。实际上汽车不管是新能源也好蚕礁,产品的三大特点抹,一是颜值不好看别人不买纱澄,第二是品质喝钩,没品质也等于没品牌伶,天天出毛病心里不愉快妇苦,第三是性价比狈,就是靠成本轰惧岭。我们的员工不需要培训就知道品质苍灌什,因为好多从合资企业来香哩廓,合资别的没培养俩,就是对品质追求岔司储,结果就是成本搞贵了甜输,把品质先过关氏,回头成本再来逐步下降俗。我们第一个解决的是品质焕,第二个解决的是颜值芒替,第三才是考虑成本巴激。成本藩的,供应商的成本我控制不了久,如果今天在座还有供应商的话仿逻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饺涕,还是有这个机会的拭。但是我建厂可以控制斑,我们内部的生产流程工艺滴芜,我会重新再造克蹲,这个我投资减少了拟荚,今天也披露一下纷荚刊,我35万的规模最多可以干到60万饥。如果创造性一点可以干到65万幕抵慕,总投资50个亿氛,含整车加发动机辨挨,这是内部数据煌胯,来给自主品牌共享凭拉耍。   包括一些模具加在20个亿仑系遂、70个亿宽弄糜,最后的结果我都不相信譬,实现平台化论嗣虽、公开化礁弗、可视化饺,让所有的东西全部依照规则阳光推进迷。现在我们的供应商也很满意帕,社会上也很满意兔。这就是在体系司,在这些方面的作用力模筋,防止一个部位一个零件湍帛篱,一个车就不同零件不同标准糯缄渤,那怎么做桑饺潦,永远做不了好车瞳。这个要感谢合资养成的规矩破。但是自主也会给你更大的动力奇逆,动力是在研发斡啡谁,其他方面再有作为荚污。所以我们是国企的平台典靡际,民企的效率卷聘,合资的流程喊号芜,这三句话就是这么个意思睬。   第三个菏,坚持智能制造打造智慧工厂甘悍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂想存,实现占地面积的有效节约黄,我们的合资企业涕,广汽本田在推进第三期的时候贪邪杆,就是根据SSC这个原则笔非垄。SSC的第一个S就是小型small当,即所有资源空间最小稠、设备小型化;第二个S是简练simple逼啦,就是除去浪费悄抵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑山离泡,complete辨短,以追求小蜡沛、近替弥、短插、轻卧导,最合适的自动化怜攘、牟剑块化饥同。所以广汽本田第三工厂运用SSC旁编缎,它们的车间占地面积减少45.5%擎,投资减少26%毋桔,跟它的一二期比肋容下,能源减少了29%串费肠,成本节约了21%刃痢。   第四个坚持管理创新挡磁,开展构造改革骏性尝,主要就是我们广汽丰田第氦烷,因为我原来在广汽丰田发动机梯痰,我9年就去丰田一次秽,去发动机只回了一次蓟,因为当时这个地方环境太好了聪,我怕一回去又不想搞自主了绕铝腻。但是鼓励我底下那些员工经常去疆堕途,去交流苹江蛋,日本人也还不错袜,大家都交流菩火佳。但是技术是交流不来的绿抢,思想文化还是可以交流的斑芥惺。最近到丰田去了一下稿鹅涧,大有感受嚏颁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幸,它从最关键吭、最基础的制造环节入手迸帛,开展生产管理创新房湘,从制造轴孟、供需轴膝忌、采购轴出发逼阶,深入开展构造改革茬,实现全员参与揣掀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剩揭,充分调动员工的积极性啪、创造力粱,取得了良好的成果赔斡彩。经营绩效方面社渡池,今年的销量增长不多纬,但是利润大幅提升甫缔倍,生产效率显著提高备搐婆。人力绩效方面悉纯酣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脸激,管理体系与生产流程更为完善储、合理卢劣。   通过改构造改革柏妈耙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升山,根据他们的预计及垦,已有的数据彻烽耍,2017年单台不良率预计会降到0.01%洼,就是万分之一蜗。而且现有的工人总数减少1600人商。就是现有的存量也可以变化突,他们现在不到一万人奇藉,要减1600人瓤比,它新建的工厂被,员工还是要招的邻朽,但有的还是要走肆。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓮。   第五结姬,坚持体制增效纫渤,强化体系创新捎健。既然这些企业都到中国来了蔽畅,有机会为什么不学一学呢祭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破湿森奉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饥结,广汽本田精益管理骇聚饲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盖浅。为什么搞一个广汽生产方式七仑饯?为什么不造一个丰田呢叭泉?这里面要说一句蹦亮,丰田生产方式你不能完全去学外凑,条件不一样揭,环境不一样锯,人员的基础素质不一样咯腥现,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多七怜。你学它必须要结合自己拓浮坟,连日本的企业去学它的棵谈,有的好多也不成功福故,当然我不能妄断穿痴帛,这是从资料摘的鄙路刮,不是我说的篡。   第二个湘加锣,我主要员工整车从本田来侨详奈,发动机从丰田来村乒鹤,也有一部分本田苦柯,两个企业不同的模式怎么办倘悼攀?发动机就要按丰田来汐,从头到尾来傲畅,坏的不学好的学靶,整车就按本田的来乳甲办。但是一个企业两个体系怎么运作呢邪?我说干自主就不能有体系身钎,要体系就是传褀的体系乃酱。不管你是从哪里来解,包括从社会上来淘唤挛,来自五湖四海一个共同目标娘响,要干好中国自主品牌窟凉。所有最后提出了广汽生产方式墨匡惩,以丰田为主结合本田峰傻点,这样把文化轰短、体系做好恢,但是还不够巩固颓技,还要琢磨芒,现在体系已经起来沁未。   我们从2013年开始策划卵探韩,集团的主要领导说这个很好憨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的省痢搂。   所以后面我们的产能又不够了跨厩,销量又搞起来了雄透,整车进行改造关罐、发动机进行完善梨,整车肯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造领连土,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厂,就是第一条生产线豌敲号。第一条生产线上半年生产了将近16万晾纫,20万的能力干了16万美,实际上还可以做彤巨,全如果满负荷做的话媚囱,估计干到35万都没问题际拘。极大发挥项,这个不进行全体系变革很难凸誊技。发动机装配线一次合格率99%侈判,这个零部件产内库存减少70%酪呛,厂房面积提升30%咕孟双,原来不够用脓庞欺,现在多了这么大的组织痊豁。库存资金减少50%蛙,更为重要的是这一成果横向展开攫我。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稀,它的年设计能力15万辆补煌豆,8月份的最后一天有个数据邵郝具,他们双班日产已经达到了650台计雀饺,它的满负荷是700台爱挖,估计9月份就可以满负荷身媒。这种提升的速度惯安惋,全世界都是先进的潭殴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捣,它的一次合格率最高达到了93%劳,平均水平92%剧阔,接近丰田中国国内水平孪,当然追求的是丰田日本的水平滇,广汽丰田学丰田本厂湃上广,我们下一步也拿一个计划挟,要挑战就挑战一流臀放茂,否则没意义蕾。   那么我们以建成世界级工厂为准则挎显鹿,以广汽生产方式为核心卞,融合了SSC原则填咀底,运用创新思维全力发展智能制造技术忿乓,打造智能工厂唱胚。我们在第二工厂通过价值流最大化点甸韧、设备智能化舒,生产线自动化南奸歧、物流信息化寂、网络可视化喀、操作简单化哼狡崎、安全绿色化耸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惭拟。这个第二个工厂是非晨海好桅催宿、非常成功的一个例子悔,但是这些都实现了倦觅录。   第六是坚持品质保障拘惕寿,打造高端品牌丛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泰胖头,高的效率提供优质有效的供给盾污。广汽传褀通过精品工程确保产品质量草诧俩,连续三年获得中国质量蹭舵、中国品牌第一艇然,超过很多在中国的合作企业规菩瘸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甜,所有企业里面包括外国品牌吾,与广汽丰田并列第八菇,比2014年上升6位回。   第七前,坚持客户至上提纺撂,提供优质服务粹幌圈,不管是在任何情况下崔,用户是我们服务的对象表平,也是我们的衣食父母馈儡毒,尤其是作为汽车这个特殊产品幢,我们对安全驾钉、对生命的一种关怀欣,作为生产制造环节的改革思首韶,是汽车产业供给侧改革的重要方向抬烙萄,但服务环节的创新与改革同样必不可少廓空,这还是目前我们相对比较一下马。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芦,也是一个什么机构伪痉顺,我记不不太清楚劣典轨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离硷戎寂。所以在产业互联网的时代希泊,每一个企业不再只是产品生产者募、服务提供商侨涟筋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商关,服务以各种形式融入到了制造业健皑脱、研发设计拷、生产制造习、经营管理吨捕渡、销售等环节叙派桨。有价值创造的可能认粱玻,就有服务形态的出现荷彪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限概顺筹,两者相互融合猜报、相互依存狼技,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啼。   广汽在这个方面也展开一些工作趟,我们的整车平台将联合金融坷篙、保险返梁垂、物流嚼奉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磷巩蓟,车生活平台会涉及多个业务平台干乳帅,除了常规业务平台还包括了配件商城哇、用品商城诫第惕、社区服务连锁祷,用户使用汽车的整体生命周期吐,产品的购买只是开始寥帆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冷弛吉,这才是我们下一步发展的重点淀陆。作为汽车服务提供商烫羞,我们更应当关注的是用户的体验鹊据取,以及给客户带来的价值增值感受停苟,汽车服务O2O的打造宋,也是为了满足汽车全生命周期的需要粕庞,以及品牌和价值进一步提升的需要袍。   第八斗,就是通过这些改革巾乖,整个广汽集团范围内的成果寺颂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绦杜渐,同比增长28.8%叼付、29.7%袖课,比行业高出20个百分点侯拨搜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平醋,同比创下历史新高赎们。当然传褀在这个里面那是贡献更大怀幕脱,1—7月份销量已经突破19万桶,超过去年全年咖入刃,加上8月份最近的数据空,今年全年的任务22万已经完成了矢床,同比大幅增长143%入。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强懈硼汐,位居第303名性坏,比去年排名上升了59位降,整体实力大幅提升淀梢壬。   第九搔疼腑,就是广汽集团的发展十三五战略负。简单地就是一个内部协同创新盆,外部开放合作晴八,这是总的原则茨匙,全面实施结构性改革磋,实施一五一三的战略涤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆木,这是一个保守的数据评逛,因为传褀搞不好就过100万沪祥,前几年说传褀100万疾菏说,别人说吴总捌油怠,你是不是在吹牛讹踌羡,现在领导嫌我100万都少了李芹,拼命把产能都整合过来了痪返鲍,成为先进的汽车集团跑侠,做强做实研发整车零部件辅、商贸服务和金融服务五大板块幢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晴祷踌,实现自主品牌事业的跨越式发展歪拖,全面实现一个“三”虾彼饭,就是电动化距歪、国际化伐遍墨、网联化三个方面的重大破瘟偏屑。   各位嘉宾壤免、各位朋友骸秦,女士们岸途康、先生们挠桐绣,在需求持续升级垫暴款,资源消耗的情况下赏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓署卞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辣惹、品质优先裂屏、创新驱动的发展路径烫挝,坚持正向开发美,提供优质产品悍牡葱,坚持智能制造如绒块,开展管理创新缸,保证服务水平竟,注重品牌高端化稳砰麻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霖贤,共同推动中国汽车迈向新的台阶梯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腾狭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼脯:李芳" "  今年3月磐淖,借百年庆典之际膊绕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向漏,即“智能互联”碗、“绿色出行”和“自动驾驶”库宠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怖捕读。随着战略的提出誓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炒暖裳。在这其中逃匙,“人才”就成为关键问题谢港挠。为此肆羚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕帛填寐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拔抹。   根据沈燕的介绍可以发现痴圣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛律,涵盖计算机酸、工程学闲溯缝、自动化蜕、金融等多个方面乌。她坦言控酸兢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亭尘答,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娇。因此溶斜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腥。”这其中包括互联时代的在线招聘剃,“例如我们利用自己的招聘平台诲、Linkedin虽抽、智联招聘等在线平台归熄朝,以及大学招聘其怠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘环渤。”除社会招聘外首舜,宝马也会通过与院卸砦剑合作烂,提前把学生引入到企业中喊,专门为宝马培养人才牧节。 比如他们与同济大学十几年的密切合作踞畴,举行“宝马同济日”这样的活动枢当观。“去年我们就以互联驾驶为主题斧哀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溯扰箔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痉。”沈燕说道劳汾。另一个重要渠道蚀岁,就是内部员工的推荐穗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垢措毫,让每一位员工都变成职位大使纶奈抨,在朋友圈进行转发传递弘。   “我们对人才的要求埠旦,在能力方面最重要的是对业务的了解淑脖亮。这不仅包括对业务今天的了解睬黄戊,还有对业务未来的了解奴嫉。要知道未来战略方向是什么浅,需要什么样的技能埃。 ”沈燕告诉记者苏,“此外队,我们对人才的要求是不仅要了解中国祁承,还要对全球化有所认知纪廷。随着技术的发展邦纲,我们对人才的需求呈现‘复合呜径弧,跨界’的特点桑瑞蓟。但是瞄算犊,这类综合性人才很难直接从市场上获得虾,需要我们进行入职后的培训褥。 ”据了解劣忿赏,宝马(中国)每年都会根据员工表现突搭,提供给员工出国培训以及交流的机会淑讣陆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流砍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雹泪,以拓展视野童彼炉,提升能力系妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为波,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疟,吸引并拥有了一批充满抱负风、专业的本土化人才衔然。而面对未来茂簿,本土化人才也将承担重要职责娄胜武,“这包括为‘在中国鸽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幸混,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茂裴葛。”沈燕表示芬。2012年燃赐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膛徊荷,并在上海组建人工智能团队划,承担电动化和智能化的相关工作匡。另外盾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门花傅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撕雇坏。 这个团队将研究和紧贴中国市臣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溜间,用“数字挖湘躲、概率偏、未来”为题陪,论述特斯拉电池的高密度僚、续航里程及电池的安全性些挫呵。对比国内斑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车灸旦糜,并预言电动汽车和智能手机一样味,电驱动和自动驾驶注定了是未来粳囊扁,不可逆的未来苇。 以下为原文溉:   关于密度和里程数途绿。 特斯拉Model S上市已经四年多了深吹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抠钾,至今为止一个都没有兑现脖胁莽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吼聊鼻,里程最长的量产纯电动车插虾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结竿功,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数昂,忽悠消费者翔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准没彼迷,里程普遍降低10%以上)来体现里程迷陆凛,在有些国家辅助使用NEDC的标准赡论茅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乃柔偏。   关于安全性和自燃率笑。 自从2014年初安装了底护板戏雀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匪,远远低于燃油车屉,各种撞的惨目忍睹事故疆辣,也都没有发生自燃纯释。相反乖秀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狭局凄,却成了全世界自燃率最高的机动车晚抒,更远远超过了燃油大巴的自燃率轿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挤偏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门眷钡,车门闭合的时候已经有点变形了)冗拴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业室,几乎可以说碘随蒜:特斯拉重新发明了电动车簿捎。    国内真正用心做电动车的企业卤佰喘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机袱景俯、变速箱呸、油箱等骇壤泪,改造成电动车的事情)甫描矛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了费,才会全力以赴来押注电动车情。当然侮,也可能是很多品牌都在蓄势待发步募,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招裴。    电动车不是什么弯道超车逝箍梨,而是换道竞争郝函。    今天的电动车体,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铂垒懈。待机时间是诺基亚的几十分之一容疤乘,软件也没有几个钎黑宋,通话质量也不好河龚隋,汉字输入也麻烦的要死熄日。和智能手机一样矛,电驱动和自动驾驶注定了是未来煽,不可逆的未来河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   2016年8月30日赡傲,在北京新浪总部祷还,北汽新能源充电部门副总监陈保江檬赔隧、北京华商三优总工程师丁晓伟哩、电庄总裁兼CEO先越逛剧岗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呛泛玛。    作为新能源汽车销售终端环节菊麓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奇翘鸡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴印,更是充满了诸多困境零桓,不为外界所熟知恳胯绢。    那么时寇,作为中国最大新能源汽车市辰被煜狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况计,北京模式发展的瓶颈是什么个劳嵌裙?有何值得借鉴的地方芦导?又该如何去避免失误和纠正抒信?政府烂购菜、车企娜、消费者在这一产业链终端中霖乐,分别又该担任何种角色纶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录患敲究:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山小岛插:魏总弗酥摹,刚才你从用户的角度搬莎福,同时您也是媒体人的角度艘惶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样眠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惯骡,您发现了这些问题之后册鸽卷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率呕?    魏士钦狗叭洁:其实我们一直在琢磨这件事汞巷红,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烦巍蕊,这两点是能够解决掉的菜酒搂。首先第一个拱,支付绣赊。就像刚才先总说的兽,有个银联一样的东西故臼,接下来有个第三方托哎,或者接下来大家都使用微信支付爸料染,不管是充电桩也好量,app也好娄乓收,还是当时的扫码也好羞爱覆,还是微信也好嫩疗,支付宝也好刷,能通过手机支付榷补鸡,基本上都能解决掉陡剿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哼辫说,我们把支付给它想办法统一了档痢凯。不一定统一到一个里边去世,大概两三个盒秸,大家都在用拔甭,这就没问题回。    第二洼懦,这就相对更难一些了女,应该是有一些第三方平台真正站出来慷,能够收集所有的真正的准确的信息酚,其实当时我们自己在做app的时候圣,就是在做摸点的时候蟹体梧,我当时就矛盾同,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粗,后来琢磨来琢磨去橇衔梨,通过很多用户的反莱虏,我定义出要摸一个最准的点惕,不要最全的庐。准是什么概念泥?第一队悔,我找得到弗敌染,第二懊喘穿,我到那去一定能用得上揽闭。如果我找到它了谁盼凤,也到那去了超饲,但根本没法用惩稳,那就没有用了尾叔坛。所以如果站在媒体角度环舰,我希望不见得是谁鹊,也许是个媒体钩冀,也许是另外一个平台使镜泞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柯陪,但是它也不一定是最全的监,但是它是这些所有的里面最准的稠东潞,每一个用户都能找到桩拼,而且有百分之百的体验把电充上泥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纫,是咱们国电的站休,是快充哼皇。我们编辑去那边准备充电的时候冯翔,有六个跑快车的兄弟讽翰,霸占着那个点败武胎,就是不让你过去迟,这个充完那个充聘溶炼,还剩一个车的时候墓奇磁,就赶紧打电话给另外一个兄弟酷醇付,赶紧过来充电烙。我们不等了仁。但是他们不知道裴,在那个点不到三公里的地方沦讨,快到积水潭小西天那个地方间拷,还有一个充电站皇,好像是三个充电桩还是两个尾梯碘,一个车都没有梯,而且车位都是空的邯夺绣。他们不知道那里糕帆。而且那个点潮剐,我们当时找的时候用了三个app几,只有一个app上标出那个点脚街,另外两个app是没标那个点线。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离劝挎当,所以准确性其实很重要洪磁己。所以如果能解决这两点爽擂,我觉得咱们的空置瓦、闲置的问题一定能解决庐芒老,肯定没问题的暇。这是我的观点镐拨会。    黄山描:关于公共充电这个领域贡,我不知道魏总在充电过程中梨绘辽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堤?    魏士钦飘:出现过裳,很多受芥篮。    黄山毖:这个问题其实很有意思的问题锨,充电桩的标准是国家有统一的标准擎促膜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酚捎惠。    魏士钦啼使查:是这样鼓胆,最典型的例子就是腾势饶浩,腾势在很多国电充不了棱,但是在小E充电或者普天是能充上佩功。    黄山星:我们可以把时间放长一点来看垫你颓,在2004贿缺想、2005电动汽车兴起的时候罗纷,很多人都不知道电动车是什么炽剩,充电桩是什么蛙赎。随着这几年的发展秦嘿,物业慢慢都配合了淌拍糙,所以从成熟度也好诫、物业配合度也好步剧泻,应该是越来越高的疯。国家层面出台泻,新建小区予以配合库,包括老旧小区的改造龟,都会多方面来共同解决这个问题勉损篇。其实关于今天的这个话题陀徐愁,我不知道台下还有什么问题要提问的猾烁葡。没有的话熬饲,我们可以做一个最后的总结念挪龋。    我接着丁总说的北京模式的问题悲工饥,我们今天说的是关于北京模式肋,丁总说了一个北京是纯电的市炒练荨,跟其他地方都不一样扯,上海是极端的不堪算,上海是混动市扯臁,北京是纯电市场妻揪。我理解还有另外一个模式届,就是北京的充电运营商是最多的篮,发展是最快的渡末持,一开始是国家电网妥、普天在推潘,后来群雄逐鹿懈,特来电笆煌、星星等等各种运营商都进来了疥杯,包括先总这样的都进来了奇齿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商入戎。    魏士钦驹:现在已经不止了梆暮雄。我们有一个数据昧涸侠,说是47个运营商骇嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤被检:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构喂澈裙,我讲点个人思考和认识确好。    先谈思考箍胚惧。第一陇,供给侧结构性改革内涵非常丰富胖脚,大家可能更多关注产品的结构性改革挟谩帽,其实我认为搞射霜,源头是制度的供给和政策的供给窃,再是要素的供给谴朵,三是产品的供给漏讳寒。    再把这个逻辑关系缕一缕境冉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钢,而制度缅捕晾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乾。所以现行体制下手,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幢柒?这是我思考的第一个问题祷陷镶。    第二个问题勒,是我做企业这么多年的实践和感悟蓉卿,企业到最后比拼什么吨?其实就是资源的配置效率盾掂圣。汽车行业也如此屯艾慑。你拥有多少资源固然重要际都玛,比如研发队伍卢炒,既有一两万人的涡,也有六七千人的酚筐,还有两三千人的巳罢,资源差异很大贸骋太,但实践证明人多不一定成果就多团杠,关键是资源的配置效率全肮盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缚徊刷,取决于一个企业的决策效率和执行效率客。而企业的决策效率和执行效率躬碑苦,又取决于它的机制和治理结构届钮。    反过来工,机制和治理结构取决于产权结构的合理化板司塑。也就是说沃厕戮,产权结构会影响到治理结构和机制菇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娃,进而影响企业的资源配置效率购。    从逻辑关系上讲埠痕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革媚峨。    第三个问题凯,产权结构是前提粹蓝,是源头性问题刹肮,多年实践靖擂浩,有以下一些体会埔搪。    关于股权锣螺侯。股东应该优质化尼暇,股比应该合理化改鹊。近期也好桶桂县,远期也好管绣,你不能把那些对企业治理推匠泻、技术妓频、管理哩,以及市场拓展没有任何贡献陪扣,反过来可能还会添麻烦者成食芯,当股东计柑。这样的股东不能要送挥蘑。    股比结构这块秋闲,不同行业溪涩漓,不同企业半腺,它的结构模式必须符合市场规则啤。若是竞争性行业沤酞仁,不管是央企捆溯,还是地方国有控股企业缆办,做第一大股东绝对控股陡,很难实现建立混合所有制的初衷敖抗卑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谭辣,竞争性行业混合所有制要深混碌恳,不能简单地浅混亢。什么概念怕?国有可以是第一大股东钩藉奉,但不宜绝对控股伙挠从,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化遣目、国内竞争国际化这么一个概念楔洁瞄。既然是全球化侈,如果你这个竞争主体圃,你的治理结构函联,你的产权结构竞陡煤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敌滥孙,你如何参与竞争骇祁?道理非常浅显明白钮雾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炔将恨。    江汽集团公司制定十一五规划前围蓄镭,我们就有一个想法架,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化猛嚷。围绕这个思路精,于是就有一个叫三步走的战略规划次节尽。    第一步强茧,把国有企业员工身份置换掉艰率牛,从根本上说逞惕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尖耻,对职工也有好处燎茶骂,是多方共赢的一件事情幌。我们知道四痢撅,国有企业这条船不管怎样携郊,开得好蹈斗,开得不好仓,哪怕再破再旧天,只要不沉下去任,国企员工都会抓住船板貉,不愿意下船沧碎娠。    如何把员工这些观念转变过来偶?只有让他们从企业人转变为社会人沟。因此拆,第一步是2006年诲囊乒,江汽集团公司所有员工进行身份置换腊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慰桥,作为每个子公司的投资主体墟齿沤,共同组成投资公司姬。    这样称存柏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东犀坞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权膘囊绵。    第二步凸泉锹,我退休后季,引进中国建设投资集团有限公司刀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庇兄。初步实现产权多元化卜激连。    第三步戮惋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鼓豁壤,包括安凯客车的控股股权酱胶革,整体运作上市录必算。去年1月获得证监会批准攫等弟,上市公司已挂牌坍枷僧。    通过这三步走——置换身份颧伍橙,初步股权多元化敢,整体上市挡绒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牟啥,对留人起到了较好作用唉炽。在工业化阔渤、信息化抱焕集、网络化尤其是移动互联网时代悼堪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代慕,股东或雇主和雇员之间的搏弈且湾假,更多体现在决策权和分红权领域蝎。    为什么IT产业书坊,特别是互联网企业发展如此迅速通揩?正因为它有这样的产权结构弟,这样的体制机制担八百。做得好的互联网企业疮风,股权都比较分散靡处诫,管理骨干和技术骨干都有一定股份系尾坚,可能这是大趋势槐。    互联网行业资源的竞争和协同扁还衫,最终体现在人力资本价值上母舍泰,他们要参与公司的决策和分红妇俯沤。这个问题如果不突破刚墩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苦景。   存量是稳定剂圭馈,增量是兴奋剂    那么词,内部机制如何变革讹镐拾?    1990年我接任江淮汽车厂长裁狈,当时非常困难滴季,留不住人藐。有些人选择离开弓瞎讽,人往高处走相,完全可以理解舞。留下来守摊子的这些人不容易靖勺乖,到我2012年3月退休齐响,这22年时间里权糕谋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惋环戊。    第一阶段是2000年以前块视。可用两句话概括涎踞窜,第一句叫做存量相对稳定骏憋惧,增量拉开差距叔傲刀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状毕擞焦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来家捌安,可能就有问题睫贡。因效益提高而增加工资土,贡献大的就多增哗,贡献少的就少增零犁敬。即便没有贡献拆,原有的存量工资也不会减少寐邪,即存量是稳定剂佰库,增量是兴奋剂孪。    第二句是有计划按比例增长工资镣。也就是说耙擂,企业效益再好爽,效益翻番工资绝不能翻番呢。效益不是很好抬末参,工资也要涨杏烁逗。为什么琉绢?因为国家年改革开放30多年挫沤瘟,经济20多年高速发展猾脊,物价一直在上涨饯,生活成本在提高委阮辣,降工资就是降生活水平辜径讽。所以我们有计划按比例增长工资寞苇,以建立工资蓄水池趁毕,以丰补欠逝俗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咖膛。    第二阶段是2000年后渴驼赦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式比。    第一部分是炉蜂,区域领先的现金收入付。和北上广深不好比伙,但在安徽及其他城市的同行业者中罕擅,我们的薪资收入是高的戊,员工及其消费能力比其他企业稍高坤拒系。但现金不可过度发放署慷,这是心理学羌供。人就这样抽耸童,口袋里现钞多了后办, 像一线工人奸沧,包括技师在内菊,他腰包丰实了舒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了零扑。    第二部分是大福利傅怯济。我在任期间敢必,江汽集团公司解决万余套集资建房疙,还有大学生公寓耿介、廉租房等;自营的物业管理做得非撑仔常好蚊,很便宜沥,还有免费午餐该倒,包括洗衣房等枪胆臀。有大福利蝗鳖,有小福利困,五险一金都取上限提粳藤。    第三部分有限的股权激励挺。    区域性领先的现金收入辫操虫、大福利螺沁淘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烈痉了,这使江淮汽车员工享受收入不低嘿栓测、生活成本不高的待遇炼叉。也使人才无序流动降到最低啡。我在任22年拱纠挎,江淮的人才诬傻解,不管是管理人才还是技术人才瑟朵萄,几乎没有怎么流失诫。    外人都觉得很奇怪甘。当时有个汽车企业派人力资源副部长涤扩酵,在江淮附近找了家酒店昂踏,一住就是一个月锈缝,每天晚上打电话找人户,但没有人为之所动储红。    究其原因哎倒,当然也不仅仅是待遇和福利灰,重要的是文化留人擂媒,怎么能留住人心抱,这是其一俩。    其二寸森,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娩鸵氏,使员工的成长速度可能更快囊煤。    其三题扇舅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径槐琴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径露轨,但我们有三条路径虎。    一是管理人员成长路径蝗滤:管理员泊钦、助理管理师烹谦、管理师俗屉号、二级副经理昆坎、二级经理锨、一级经理浓。    二是技术人员成长路径豪狠擒:技术员脑弊鲁、助理技术师卷酚哼、技术师;设计师甸蒙怒、主任设计师娃、设计总监酷铝费、技术中心副主任摧规、主任等纲绢然。    三是技术工人路径切奔:高级技工耍赡、助理技师廉、技师娶芭、高级技师培楷。高级技师的薪酬拓呵藩,甚至比二级副经理拿得还多示担。    这三条员工成长路径勃秤坛,每个岗位都有岗位说明书漓畏。你要申报这个岗位首桓,必须经历什么培训舍葱悔,需要什么绩效违,才有资格申报讳。上什么岗位有明确的薪资标准吝,“升官同时发财”省,用人用工尽可能做到公开公正透明磨甜。员工们也看得很清楚泥娇,只要好好干慈活,就能够成长咳。    总之熊,在中央政府大政方针指引下变五宏,切实细默苗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吨辛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蛔斗庆。    尤其是产权结构改革袄,不要消极等待主管部门来安排其程,等是等不到的幌统。也不要对现有体制械耗、机制太多无意义的抱怨亭,只要动机纯正硷迹,对国家对企业对员工有利夏肮,就值得一试巧,这是我在江淮汽车多年的指导思想炔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叉,但一定是基于稳定性卷凭翱、权变性邻词茎、柔韧性基础上的变革盯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通相鼻。同时切记不管做什么事情嫡唇,一定要取得合法合规的文件依据芦戳亩。    在沟通管理和内部运作方面提长,如何适应政策环境磁郝,是对企业负责人的管理智慧的考验凑败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎弓脑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团人、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纯献。   当下携桔,在互联网经济蓬勃发展憨府、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摆洗虚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桨缚衔、汉腾巧挪哩、乐视轨武嗓、蔚来帝锹、Nevs赏级、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈甜。但这些新思维汹伤、新模式遇到来自行业蓟、公众和政府有关部门的不理解和质疑啥。为此寰球汽车邀请行业专家篮镰、新势力企业领导脚丁贯、主流媒体高层栋陈捣,就大家共同关心的行业趋势箔店佬、创新模式漓、市场预判等话题展开热烈讨论焚堆。   程远悼挪毯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幸独吝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛偷沃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芒其人,也是一个全新的问题抠履辖,所以我觉得应该是个很有意思的事嗣。今天让我首先来作一个发言讼雾缸,我觉得是抛砖引玉律录,我想把石头抛出来柬忌,引出大家精彩的观点搭菏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谋丛阜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题块苍悼,他们该不该进入汽车行业瀑。大家知道噬掣,这几个企业全是新人灌,以前都没有做过宪磁,在社会上是有一个反响惠锭,有一种争议题济,说现在已经非常挤了星风,我们已经达到了2500万辆的规模嫡吼套,100万辆的企业已经有六七个了禽,还缺你们骗?你们现在还有机会丝畔?我想说这是一个很重大的问题啃,我想这个问题为什么说是战略问题体辛,中国汽车业一开始就有这个问题顾。   我的印象中汤,我觉得中国汽车业有很多政策椽侧,也有很多重大的事情纹壬,但是我现在回忆起来共疵嗣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凄,一个就是开放引进纱步,也就是合资砍拇,也就是所谓的市场换技术愧疆。另一个篮艇,我们做了一件很大的事情碳稠纺,叫反对散乱差沛茅退。这么几十年来勤挺桶,在我们的汽车管理部门莫安,我们就不说谁了经,大家都很熟敞处,都是朋友档坎艇,现在都七八十岁的人熊掀缉。我进入这个行业30多岁掸牛感,已经过去30年了愤聊江,这些人现在已经退了帛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芹雀帽,一个是合资引进己抗,一个是反对散乱差报。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茶是,即刚才说的市场换技术拓厕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车僧菠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差味禾,只许有资质的企业做莎化。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司筋嗡,就叫中国汽车工业总公司师。后来哨,提出了南北划界射憨矗,想要一汽在长江以北唱,二汽在长江以南顽,形成一个竞争局面酒。这个想法没有实现迫抬,当然再早我们搞过六大公司颊芭,但是总体来讲焕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舍疯。   我在八九十年代写过一篇报道瞧惕,我就说中国汽车为何怕竞争帆?其实现在想氨,我们争论来争论去就是一条舞确,国有竞争措,我们认为企业太多了闹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寸。   那时候从国家宏观的角度丹跺,陈云同志提出了一个经济学观点考,叫做鸟儿在笼子里飞钵查,年轻同志可能没有听过瓢。虽然给你放飞食坞,但是你不能乱飞粹乖,得在笼子里飞勃荤骏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寝盟皖,所以我们提出“三大三小”汤穿,规定的企业能造车淡块,其他人都不能造车懂享,认为进来的就是捣乱茄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碾贸切,后来被总编辑改为无心插柳典乃弥。我们一心一意想扶持的企业搞上去枫,但是我们不想扶持的企业又在出现哩限稳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寺抡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茶,为什么呢堆?当然是我们的基础比较差习,一无资金孰顾拢,二无技术妹蜜,三无人才绦啼,白手起家冈观漏。这时候我们引进外资拖刮,有了资金氨久、有了技术歪、有了人才嗡溺,奠定了我们汽车的发展基础播邵。但是只走这条路等于缺一条腿逃沁,只有引进外资宠陕硅,没有自己的发展须倾兄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业加厕腥,反对本土企业熟哦捂,所谓自主企业较,所以自主企业很长时间不能进入造车领域曙朝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宿旁,奇瑞碌客砍、吉利婆、长城坝划睹、比亚迪狙型丰,没有一家是合法造车的企业喘,方式大家都知道就饶,买一个不生产但还有资质的企业剃,就是所谓户口本腥钞唬,然后就开始造车碧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好觅杰程,该死的企业死不了愤淳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卑鲍,这是一个很奇怪的现象拦署汝,在其他任何国家都没有这个事情憋筒腐,只有在我们国家任徐假,这变成了一种无形资产娠添。   所以扣,后来工信部成立前夕夸,在发改委发布了一个通报亨,宣布哪些企业要死腺,其实是一个作秀涉。因为这些企业本身已经不存在了偏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筋,就不会有这种奇异的怪现象撅羌湾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俺虽膏,我们把汽车产业的市场化善捐、自由竞争的方式忽略了虫,我们把它当做航天航空管理寐。所谓集中力量办大事赊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涕,像航天航空只发射一颗卫星卫,只造几架航天飞机墩,但是汽车绝对不能这样巍,如果我们中国只有一个汽车企业都碾雹,我们今天无法想象能够达到2500万辆添闷斧,我们可能还在200万辆以下徘徊虱赂。   我们想想我们当时的规模涤,讲起话来画仙,我们一点底气都没有恨磷,全中国所有汽车企业的力量厂仇炒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疤孺醛,所以我们那时候是没有底气的违。那时候蔡总经常讲梳勘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂教,我们国内的某家工厂涎独,搞了多少年擒?投资130亿干了那么多年没有干上去癸,现在回头干干蜂虎横,别的合资企业在武汉干140万辆车瀑标赦,听都没听说过他就干成了浮缅欢。   当时我们确实是一穷二白此菏逢,那种情况下我们引进外资牡,但是不让国内自己的汽车做柬辩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿槽茬屯,变成了外资企业论琴平、跨国公司一股独大烷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盎。   中国其实为什么发展到现在这个状况粒蘑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蒜救,在座的年轻人没有听说过鄙侠蔚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号峡蓬授。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陡徐戮。为什么有审批制耙?审批制就是为了反对散乱差盲鞍,所以你不能随便上企业锋。   我们把进入产业的大门关得很邪筛铩,一方面对产业造成了很大损失同惩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绢落尝。大家知道牧酗,那时候汽车卖多少钱洽胶宛?桑塔纳要卖了20几万陈,当时说两万块钱阮,八字还没有一撇会,订购两万多辆屡,在桑塔纳卖20万的时候笑形,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醋。那时候的技术标准克丁、排放标准都很低帝交,我们会很快发展起来磺,但是我们失掉了这个机会翠饯。这是产业上的一大失误罢什薄,就是反对散乱差奴,阻碍了中国自主品牌的发展兑陈。   我觉得中国汽车进入2002年涤虚,入世以后就发生了很大的变化钳,这个变化就是放宽了碗,应该感谢国家经贸委前司长坦疲趁,后来发改委的副主任欧新黔女吝婚,他在这件事上力排阻力纪县,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堑秆,有二三十个企业进来脸丧。在这时候罐面,包括奇瑞扮懊、吉利蒜逛、长城瘦镶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坡屁收,所以这是我们企业发展一个好的契机畔善蠕,这个契机来自于好的竞争籍境雄。   现在大家没有再说反对散乱差挞蒲,但是这个毒瘤并没有肃清叉庐掠,现在要有一个新的品牌出来害,我们第一个想法就是它该不该出来磺虐,又来添乱公芯。所以在这种情况下段颅,汉腾出来以后乐间汗,我当时也没有太明确的认识麻淡乃,在网上一片谴责声的时候缓炯,我就意识到了这个问题试铜痢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惋楼,大的打败小的汞从,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼固,快鱼吃慢鱼桅隧靶。汉腾给我一个启发诡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹋惩勿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诬,今后还会存在昏。   现在一汽萌、二汽非常困难粪琼耐,包袱非常沉重古矢沃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凳哎经,但是最近连一辆好的车都出不来赂屏。现在真正有活力的企业是谁呢弦伦?是长城漆衡硷、比亚迪来、奇瑞镀角田、吉利逞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剖,让大家不要惧怕竞争夸裳敲,竞争只有好处寥嗽杯。我们老是说过度竞争蜡,实际上没有过度竞争睬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的厂楷碱,经济规律本身有一个调节作用蓝裸,一旦过度竞争它会自动退出甭睫梯。   我们的出租车管理很失败班躺长,就是我们怕过度竞争使读申,我们把北京市的出租车限制在7万辆亩百,因此打车难陵工横、打车贵栓尾,群众怨声载道苔任。凡是放开竞争考,像家电产业大家都知道抵,为什么发展得比较良性呢镜?就是因为放开竞争虾叹芯,是不是先来后到呢乡?我们现在想想80年代毛倍底,61家电视机厂剃,现在上哪去找揽?大家熟悉的品牌窍遁,北京牌剃苔诗、昆仑牌食饯,我前天在飞机上看到长虹肺便旁,长虹居然还在夺,出乎我的意料稗绘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弯悲,现在新出的电视机厂僚,TCL过去有吗讳靛?就是长江后浪推前浪波,我们永远不应该对后进者说不墩类户,我们一定要这个变成一个共识勒,任何时候都可以有人进来劳舱。就像他们说的芒,任何一个行业都会机会冒褂车。今天在座的各位都是新进来的贩,我觉得你们的机会大大的有韩陈。   我的砖头就先抛这些巳猴壬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逛腾:沈达炜 版权作品理锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权串,严禁转载牟畏赡,违者将被追究法律责任错孔事。 获取授权" "  徐和谊说凑尸,当我急的时候冉喂,老唐一乐劲,哥儿俩(的配合)还行焚陶递。双方都是坦诚的心态肌忿省,就没什么谈不成的事情离略青。    唐仕凯则认为镐鸿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囊猩鳞,基于双方的相互尊重哎亮泞。合作中泵歉,尽管文化不同凤第、目标不同椒瓜,都能坦诚地交流吧柬,达成一致檬空,满足消费者需求显盆橙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚措,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瘸吕维,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苫沏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯请渐,接受了中国经济网等几家媒体的采访势传回。在奔驰E级轿车之外十攘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贰味皇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时检卑拇,徐和谊说容,关键在于双方的真诚与坦诚盟,这与我们的性格有关闷患。我的性格是直率呻纲,而唐仕凯先生则是含蓄礁、温和粱甫嗓,哥儿俩(的配合)还行凑戌。双方都是坦诚的心态圈,就没什么谈不成的事情时。    徐和谊谈到厕,合作中才珊暴,彼此考虑对方的文化无、体制信瞪,对对方的决策机构都很了解河江,也想知道对方的想法啊棺,并多从他那套(系统)思考疽迸短:靠不靠谱镀敬,可不可能拇熄孔。不能瞎白话烽,不能伤和气腺,所以就越合作越顺利犀蔼。    徐和谊认为查荤息,随着后续工厂和产品的导入茶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疏哭红。    他还打趣说豁,唐仕凯先生文雅妮峡稼,当我急的时候联,老唐一乐额,我们的搭配非忱懵剑合适卑妻犯。    唐仕凯则认为回,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卷舶脊,基于双方的相互尊重茸舍。他说汤盖,我们与北汽之间有更多的共识类筛藩。过去几年的合作掠悔,大家互相信任极苛、持久华、坚实浚。我们有德国人的执着惊、坚持钝,在双方合作中测夺催,尽管文化不同吻、目标不同敛拖姓,都能坦诚地交流胶,达成一致握戊颈,满足消费者需求峭,也能让优秀人才有合适的岗位卢撤。可以说灿裂杯,北汽与戴姆勒建立了最好的芥某、双方互信的关系剃共秋。    另外陕烘,唐仕凯指出娘泞尉,中国业务的发展袜霓,离不开经销商伙伴的精诚合作趟啃缓,他们积极履行对消费者的承诺辆、关爱褪龟煎,也与我们建立起非常良好的厂商关系臣碾街。    他强调孙力,我们与北汽的合作枪,增进了双方的关系绕藕。 全新长轴距E级车上市现嘲椤,领导合影(右二为徐和谊宦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贯驾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苫氢,目前科凳哀,我们的合作是最好的私。认真总结以往的经验佬坷、教训菊,特别是过去的错误畅仙集,接受媒体的帮助稍、批评辉羞湍,因为大家对我们有更好的期许省哇。目前锈侣粳,我们仍没有达到自己的目标鼓琅遍,在中国市场还是第三名绍沸。但是身嚼袱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)联忙。因此捍,我们还需要精诚合作饯茄辞,力争打造一流的企业;精益求精沽青,建立一支一流的团队粮翠。毕竟腥,我们的公司和事业都很年轻汰炼刺,在发展当中最重要的还是关乎人黄划片。因此惯,我们不能只顾眼前毙,应当放眼未来嘛狸,希望取得更好的位置荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄胺温:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肖妈:    各位领导记、各位汽车界同仁挟沮了:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嘶认倪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梆烁对。今年论坛的主题聚焦安全轻士,我觉得非常有必要适,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题憾,已引起全行业和全社会的关注吐箍。    今年以来焕坝,在国家和地方补贴政策的助推下玛搭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情的锭,1-6月怯,新能源汽车实现销量17万辆蕾驰感,同比增长126.9%惠败。其中纯电动实现销量12.6万辆绕酷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆囱,预计到8月底弓冠,全年6万个新能源指标就将用尽穗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涸撮,同比增长170%新兼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寒。    但随着新能源汽车销量猛增每玩酪,其安全问题也逐步凸显棠闺。仅今年上半年介迹茂,与新能源车相关起火事件就有11起拨,事故原因涉及到电池居危币、材料离邦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逢宛胳。不但给事故车主造成了严重的生命踌踢尾、财产损失板胆榷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧麓村炊,极其不利于新能源汽车的推广砷些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钱冕瑞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袜结,新技术新模式尤其如此蔼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瑟巳跑、火车一度跑不过马车狄告、人工智能行业也几起几落臀椿,每次都面临着必须攻坚的难题襄赋贿,并随着问题的解决才获得新的认可靖鼓。新能源汽车行业也是一样僻胸讲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稗忌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辰,在蓄积了一定的市场规模之后绒券,开始到达一个新的平台期嫡锑迁,开始面临这样那样的问题仿篮。而我们认为卉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陡暴。    首先污,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足立啊。    今天我们面临的新能源安全问题藕偏无,一部分是技术问题墩颁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绢士。但更多的是行业规范问题洽密,由于新能源汽车市场发展太快颅,行业法规建设相对滞后蚊,安全法规不够健全硼袜,相关标准缺失翰托舒,再加上消费者安全意识不足韦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鄙扭讼,共同导致了一些安全问题的出现桶。作为一个新兴行业褪枷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规清、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叹戮仿,这是新能源事故频发的原因漏,也是新能源发展到当前阶段侩玩,我们必须着手解决的问题羡蕾兜。    其次掠,安全问题是消费者关注的基础痛点腊卿蔑,必须全力以赴加以解决桃酷谋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厩帘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准规,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全层。我们经常说匠阀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酸,但是没有了安全这一基窗Х,里程的远近本身也就没有了意义赂距。新能源推广几年来侗渡,市场上对安全的质疑之声始终不断烤,说明广大消费者除了里程焦虑辜汗秤,还普遍存在着安全焦虑嫂旁篮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凶讳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择懂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钉射日。着一把火就可能会毁了一个行业会,在网络时代这种心理传导完全可能发生烹彪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芳,必须将安全问题作为头等大事来抓粕即喂,否则就会被消费者所抛弃馅僧海。    最后导缺副,安全问题是新能源迈向未来的必经之路床,也是发展的动力源练疲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品超誓,才能得以持久生存蟹。千百年来凰琴锤,人们围绕着使产品更加安全可靠摄镀晒,不断做出创新脓。及至今日黄蕉,我们投入无人驾驶汽车萝、智能网联汽车的研究哀,很大一部分原因晾筏降,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障承馅。新能源汽车作为面向未来的产品砍反,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舌墒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堪。    由此可见辣轰沛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凄恃徘,粗看起来林林总总祭凉,不一而足;但是究其本质片誊,核心还在安全晒梢贬。破除了安全问题暑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题独贫钒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题焕叫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高达钙,而围绕安全问题不断攻坚克难胺鼻掀,新能源产品和发展模式将不断创新泵,不断创造社会价值含。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钙鸿,我们从一开始心版,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抒涟恼,从战略高度提升安全性剃,居安思危认,未雨绸缪围空蒙,从研发恍澈甜、生产到售后服务雄,都布下层层防线伺,确保产品万无一失徊揣纱。    一是在产品开发上加强安全功能设计秀埃冀,从源头上提升安全性讽瓮邻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障继界齿。从产品的开发设计阶段炮挂,我们就从整车控制揽分、动力电池拭搂、高压安全等方面以高标准进行设计瑟。在整车安全方面率拓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谁瓢金,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计负。在动力系统方面崩,我们从材料轻、电芯掳丁挥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惺廉呢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啪,降低电池短路和起火的风险诉墨。在高压系统安全方面宦铃,我们从防水旅侗忿、防火赎僧吮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计山歉到,高标准强化安全功能阿。除此之外闯姓,我们还充分利用智能网联技术屯,对新能源车运行进行实时后台数据监控含澎獭,建立事故应急响应保证机制授,为新能源安全使用保驾护航铅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辫,以高质量产品确保安全雄蓄澄。在新能源汽车快速发展的同时峦,北汽集团不忘发展新能源的初心琅澳祟,严把质量安全关斥默。北汽新能源生产的每一款产品弟拒蜜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雹节,还要对电池似涎丰、电控系统进行严苛的测试与验证驴沛愧。目前潜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系立晾,其中电芯安全可靠性测试标准42项逛,电池系统安全可靠性测试标准50项逢,BMS策略安全可靠性测试标准33项料饶禽,这些测试包括长时火烧测试悼取狠、电池剖切测试坚琅、极限跌落测试和电池浸水测试等沁痹莲。同时纬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位儡。上半年嘎频圣,北汽新能源接到订单2.6万单横炉,但在资源不足的情况下经峨,我们严抓质量关萝督,绝不为销量而粗制滥造想,最终完成15052辆的销售任务壕囊嘶,订单满足率仅58%嗽赊逛,但却实现了上0事故率的优良成绩窜。    三是加强售后服务与培训试,让新能源车用户买得放心晨伎,用得安心半媳持。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鼎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统分,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系难,包含车辆保养荒、车辆维修衅、紧急救援吧槐穿、充电设备柯、增值服务舶、客户关怀等多项内容贰衔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茂建金,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毖供、维修偿柒搐,并对服务完成情况进行跟踪监控帅话菩,形成服务闭环李,确蓖咐夭罚客户满意京纷。同时节吼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酚,对车主进行说明和操作演示漓,并规范安全培训流程挞,提升新能源车主的安全意识新捍尾。在此基础上躲承蛊,我们还创新营销服务模式伦纳,今年8月12日撮洗长,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金告,不仅具有推广新能源车的效果礁结褐,同时可以让车主及时更换矢暇、检修旧车上的老化电池骄京诚,通过我们的新模式给市场提供更多安全驴、环保毋、高质量的车型凯擦涸,给消费者更安心的消费体验闷稀。    各位领导唇挟伸、各位同仁祟:新能源汽车作为一个新兴产业佬戎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涟搭,出现一些安全问题咀唉弥,这在快速推进过程中也是难免的填,是我们必然要面对的问题划。因此新能源安全问题邦牧,绝非某一家企业能够单独解决兽但降,它需要我们整个行业的协同并进弦博搭。    有鉴于此轨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力湾,不能因噎废食窟蚊枯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心焦粹,牢记我们新能源事业的战略使命派,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念规孤怖,以持之以恒的韧性搭,推动政府料貌、科研机构凑匈、行业协会届看工、企业乃至全社会开放合作忌陵,不断建立安全标准虑蔑祟、不断规范行业行为缝取每、不断推动技术进步协、不断优化消费者使用习惯揉魏梗,不断实现新能源汽车行业成长成熟噶、发展壮大壕污韩,实现整个行业的可持续发展筏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆螺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长箱岭翁,各位领导娶藕、各位专家表傅颅,业界的朋友们活防:    大家好!今天付构,众多长期关心岔、支持中国电动汽车产业发展的领导缎膏舷、专家和朋友们齐聚郑州颓,共商大计闺。作为本次论坛的协办方排两蹿,请允许我代表宇通公司籍金,向到会的领导捌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矫擎饯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惺快。    近年来嫂,国家出台多项重大政策螺,从顶层设计娥淮吝、推广应用氰徘、税费减免颓、购置补贴拜矛、生产准入玻囊秀、基础设施等多个方面甲浚吕,保障新能源汽车产业健康快速发展哩唐。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸡炉,是电动汽车普及推广的重点领域茨胚。至2015年底碉佩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆健柯寥,占同期所有客车推广量的13%帅毙,为城市节能减排北、绿色交通出行做出了重要贡献码辨滥。    财政部奢、工信部妨、科技部挫贡、交通部怠领尝、发改委等部委鸡够蕾,通过科技计划颊嘛迪、产业技术创新工程等重点项目进行支持济抗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芍滩馅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桥:节油率敢刷、续驶里程等性能不断提升涩,动力电池能量密度姥、驱动电机效率等关键技术迅速进步赣卷挖。    具体来说伐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嫉脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吞嚏楷、节能与控制技术方面已实现了自主研发道,大部分电动客车均采用国内自主控制器蘑筷萝,整车性价比高品贺,满足市场需求型涝睫,节能效果得到消费者认可翔茎才。    二是动力电池性价比显著提升兔。动力电池呈江纠、关键材料国产化进程加速群诺,安全性和工艺技术持续改进蹿。与2010年相比毖辩,动力电池能量密度提高将近一倍掂摩,成本大幅度降低偷论。    三是驱动电机技术水平进步明显涧痉详。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求畔剁,在功率密度陌恋累、系统集成度和材料利用率方面显著提升莫。    同时船唯,我们也应认识到峭断报,国内电动客车研发试验能力有待提升坛芳隘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勿粳:整车可靠性荚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整魏检,寿命阔取劣、低温环境适应性爆绩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抨瘟荆。    马凯副总理强调堕膛鸽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忙赫。电动汽车由于安装了电池勒铆掣、电机皑恐、高压线束等高压部件含,给整车安全性带来了新的问题扑乡斤,而电动客车安装电池容量大瓮、整车承载人数多杏,给整车安全设计提出了更高的要求拼锣廉。    因此毯吝,电动客车必须从防水伍、防火呐、防触电记秀、乘客逃生毕涵卢、事故处理等方面综合考虑对,从研发制造辛、运输存储肺抽卤、维修保养俺溃堑、报废回收等全生命周期各个阶段着手摔糜霜,在电池安全景羡、控制安全吾尉、高压安全傲、电磁兼容等方面进行技术攻关仓撩,全面提升安全技术水平号侍。并对车辆裳、零部件运行实时监控动,起到预警作用绩捞,保障大规模安全运营玛究。    宇通自1999年开始研发电动客车搬抒凛,持续加大研发投入举窍,得到了国家部委苫鹅、河南省政府和各位朋友的大力支持瓷。未来几荚饯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驹逛外,围绕电动客车轻量化潘伙珊、智能化看黄、网联化以及智能制造等发展方向瓷事鹤,立足自主创新肆坚耐,掌握关键技术吾痕鼓,提升安全水平道,促进电动汽车产业健康快速发展弟镀敛。    但同时糜,为了推动我国汽车产业的转型升级犁橙,实现2020年500万辆的目标骇蔽,我们依然任重道远串洞焦。行业的健康发展情寥,离不开国家政策和社会各界的支持孟睬块,我们建议不砂:    继续支持产品品质提升和新技术研发碎团。在纯电动卷吉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梁七,研究开展创新工程二期项目等辱殴,助力国家下一阶段产业化目标的实现设九售。针对燃料电池客车舌偏,我国和国外先进水平相比还有较大差距硕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勃,尽快解决关键技术问题绊剁记,推动产业化发展毛。    电动汽车正处在新产品推出的初期羌,技术飞速发展俗厘沛,面临很多未知领域的挑战江媚米,这些不确定也带来巨大的创新机会憾烹,是企业梅僻箱、行业和国家的历史机遇送虚困,也是赋予我们的使命和责任祭即胁,    我们将坚持创新河,努力实现产业转型升级和健康持续发展绦剔。    最后韩侠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "陈清泰镐坍眷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拔跑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柏物疤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恕暑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出队蒲吞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题套,回应社会的关切岸唬厢,引领行业的健康发展韦惶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郸,广泛交流胜锹迷、献计献策是。    首先是创新引领问题读。    去年瑰京黎,国家多种政策的叠加效应充分体现捞揭玫,电动汽车呈现了爆发式的增长咸聪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善霓,并得到大多数试点城市的积极响应密能。更加可喜的是董割,电动技术逐渐被消费者所接受钩琳,潜在消费人群在增长栋娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桅,总体上且豆怪,这还是一个政策驱动的市诚哑轿唷,它的不可持续性已经开始显现睛尼。从今年起玫把,国家补贴政策开始退坡虑。种种情况表明冕拦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渺,相应地顿欣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期每稗。购车补贴的退坡磁橇确,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型墨衫躲。也就是在购车娶、补贴逐步递减的同时泉,政府应在研发环节加大支持力度嫩衔,集中资源支持在动力电池戮烙、核心零部件集、电控技术技毁、轻量化弊扭轿、智能化等方面突破技术瓶颈葱钢。    另外佬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位硕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妇劫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等车。相应地柑圣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姬篓偷,大手笔投资于电动汽车闺旗痴。    这一切表明骨释畦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巩桔琅。    由此看来肋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耗。    第一波炒井,政府补贴政策进入退坡通道嫡,电动汽车性价比提高的进程杜画,能不能跟上政策退坡的进程贡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闪氓。    第二泌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坪,中国肯定是他们的一个主要市场目标式。能否改写我国燃油车发展的历史额,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立劲饥,并建立起较强的国际竞争力睡贬,这是政府和企业必须认真考虑的问题峰泻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盆虑报,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挝辑。    因此评,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导煤,那是在强政策激励下的增长靡谐,是不可持续的侈葛。有些企业一门心思地追逐增长诉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搞糜串,却放松或忽略了创新和研发犁华绕。    应该承认稗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比徊尖曹,性价比还是偏低的妊惮檀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破朵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毋菏妊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景枷,理性地配置研发和产能扩建的投入臂够辣。    当前耪十诞,我国电动汽车正在向成长期转型乌,这是一个重要的机会窗口莎水。从全球看哭,电动汽车的技术路线还有选择的余地辟兔绊,核心技术尚待进一步突破末豆,关键零部件的壁垒尚未形成婪贺涪,信息系统还在发展快到,品牌效应还未发力啪句违,商业模式正呈现多样化休。可以说安梨谓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狮谭木。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略具躲劫,有较好的积累颊。我们又有全球最大的汽车市场支撑痕豹狠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梳嗡藉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炔翘负,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件畅报亭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期费埃竿,潜心打造核心竞争力赊竣倒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勿粪,另一方面可以与国际巨头同台竞争冯。    电动汽车和燃油车一样隆拇,竞争力的核心是聚集优秀人才目,拥有强大的研发能力藉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舶姓寂。对于汽车产业来说穆触授,生产能力的扩张是相对容易的镀挡写,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氨。但是伎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舷,因为那充其量只是一个泥足巨人戊傅。    补贴政策的退坡精相聪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镰淳,补贴导向将让位于市场导向铝贯,让位于创新导向锋叙扯。优胜劣汰作用将被强化仇视镜,在大浪淘沙中炮,真正能站住脚的挂藐伟,将是那些具有创新能力涪、掌握核心技术坤冲、具有品牌效应的企业防。    关于安全保障的问题肃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剔芦,特别强调要重视电动汽车的安全问题搂眯建。这也是全社会非常关注的一个问题瞳,是这次会议讨论的一个重点描扩。    为开好本次论坛吐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铅犊,并将在本次会议上发布调研的成果佬。    汽车的100多年发展史说明孰闪赏,随着人们生活水平的提高烷冲,出行机动化是一种必然的选择甭。但是硼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闯,电动汽车处于起步阶段啼诉芜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垮,还存在由于能源结构改变而带来的匈眷步,诸如高压电路勾漂、动力电池等新的安全问题酗。    因此戮垃腑,在电动汽车市场快速增长的时候毕扁斥,安全应该引起特别的注意火掂舒,无论是整车企业任,还是零部件企业圭,对于可能出现的安全问题袭踏,都要诸项排查人双然、及时发现赏乓、找出对策棠诉纳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饯氨。即便是这样部腺,进入市场后的汽车仍可能出现问题妹,这就需要继续跟踪喘豌埃,不断发现新问题拱,不断解决问题乐倾绍,必要时要召回已经进入市场的车辆剧涪辜。    应当承认逝将,电动汽车技术的成熟度还不足蒙蛊忿,市场考验还不充分娇队,消费者的信任度还很脆弱辣攻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展始芯桃。从这个意义上说矩,我们必须把安全放在首位陕核。因为安全是一个否定性指标腹任,世界上没有绝对的安全钵缸,但追求安全是企业的天职税土,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芬圭,要以更多的投入毯编握,在设计飞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平昧。我们绝不容忍安全隐患翠,但也要宽容失败付间拳,因为这里存在着不确定性粟。    安全也是规范出来的韭青惭,要高度重视标准玻洽、法规和监管的作用胖狄,设计安全的标准和法规橙躬堪,有些是科学的研究和论证定下来的核铺谓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的枢臂。企业必须严格按标准和法规生产高踩逼、管理和运营惫签夸,监管部门则应该严格执法阂连,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本癌解胚,绝不能容忍劣币驱逐良币棵坊硷。    今天殊惭碎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具稼肚潍,它还缺乏充分的应用考验茶墨弛,需要未雨绸缪婆,防患于未然冻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫酣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导喝,各位同行坦犯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》睛套,每个桌上都放了一本号,大家可以直接看完。前面上半场我估计是大家最关注的肝,有一些政府动向阿摆浦,他们做的干货蔫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戮,我只讲讲技术霜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汤,有三个方面率绒,有些技术方面的内容是有相关性的劝洁,政策本来是张永伟讲的快,我在PPT里基本删掉了纤拎本,大概带一点哆短。    首先讲一下电动汽车安全的技术禾杰额。电动汽车安全技术我们分三块何,动力电池的安全镶么撂、电动汽车整车安全喘昂、充电基础设施的安全踏净擂。首先是动力电池的安全性同,是最基础建、最核心的鹃檬,包含了电安全暑伯系、热安全忌讨、结构安全等等嘘浮藕。    我要先从科学的角度说一下还。如图(ppt)览藐,这是电动汽车动力电池的基本特性房晴,中间可以看出我们锂电池安全的范围傲摩寺,一个是电压返踏、一个是温度拐梆,对电池安全来讲史,这么一个很小的窗口里才能安全工作算崩,如果温度高了会发生一系列的反应附化,就不正常了肩噬梁。我们具体来定义一下这些温度勾畏,这是做一个严格科学的实验弗,锂离子电池的热失控焦的省、温度变化沃卞、温度和电压变化的过程百狼隶。有三个温度珐,T1叫热失控自生热起始温度练,这个温度一般在90度虏凸谢,接近100度前。第二个茧,热失控的触发温度谋信,就是说热失控要开始了想伙。第三个雹,热失控的最高温度吝椽售,代表了释放能量碴系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)输胎,给出了一系列的各种类型的动力电池圣危,比方说三元的NCA垒、NCM仁娘韭、锰酸锂的酒,钴酸锂坎、磷酸铁锂惮米氮,还有钛酸锂的靛胃遂,从中间就看出拆搬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的夸讽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捂仓抄,总体来看瑞,热失控最高温度比较低一点潜,这是钛酸锂的遍绍媳。    太过于学术化一点抢盒孟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尝。热失控洞侨,我们先从热的角度窗洪菲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奉葡,我们的SEI膜就会分解绥、负极电解液也会反应畦绣,隔膜机制熔化习食,再到正极分解烫佛瓜、电解质分解疵间,最后就涂层崩溃商,大规模的内短路电解液燃烧路迪迷,就形成了热失控史。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涸措。    另外一个问题崇抱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞠迷,像放鞭炮一样幸,一个单体发生热失控能量还是有限的蔽,如果在整个模组系统中间扩展晨,这个能量就非常大了痰了嗜。我们说其实不在能量的大斜摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碉,但是并不是一个危险的东西躲,关键是没有瞬时释放块,这是一个瞬时释放的问题褐晦文。    诱因登,刚才说的是过热引起的灭屯,还有电的和机械的垮镶,电触发完钒,主要是过充坊、过放等等蠕示,尤其是过充罚,过充引起的热失控是蜗害比较大的夕,这是它过充的一个过程和机理蚕颅焊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颅鹊。还有机械滥用拖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火塘,这是在网上搜到的底盘的切割实验射,专门看它怎么样床长捶,机械诱因就会最终引起短路蓉苛舅。    第二部分等卜,整车的摩脑,现在我们找电池厂开安全会沛焕,电池厂就说很多问题是整车引起的红,不是电池的事崇。的确们溶,很多问题不是电池本身造成的班戌,是外部原因户蜕,整车蚕镀,比方说碰撞会引起酮秃,电气安全必关,还有功能安全蓄率罢,重点是这几方面饺。比方说碰撞肆苇,碰撞是最容易引起该哗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全竭。第二场蝗刑,各种原因的电气线路短路引起着火线糠瞥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的田贾,电机控制器匪喘、电机电子器件IGBP短路了忱,高压醒、拉弧绿浦、多处熔断退死,整个就全烧掉了伙瘁,这是控制器烧红了兜镭。另外一个得儡,比方说前一段时间南京暴雨之后喉躺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矾。功能安全晚寥窖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栋,电池管理系统死机剖,但是充电机不知道匠,继续充席屡瑟,充过头了匆,导致了安全事故埠隋,一般150%会大规模的内短路屡泼,充过头150%揪围,不管是什么电池居萝,包括钛酸锂电池洁息,如果充过头也都会热失控的拖庐钝,虽然我们知道钛酸锂非常安全牌哥匿,但是过充之后过压也会引起安全事故想船森。    第三楷痪,充电基础设施的安全汾灭记。尤其要说一下充电设备的安全问题妒骨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绕,它的防水坚蚀、防尘脆弹、防腐蚀俊舒淋、漏电恨、短路保护等等零畔,各方面存在一系列问题炮安碗。我们开了基础设施安全的研讨会饯芹,大家提出了很多问题丛魔稠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍穷性殴,我不在这儿过多讲突探。比方说踌礁康,我们荣威550就是非线充电着火殿冕,自己来安装这个陷即,比方说外部的“三防”粗,内部走线的零乱领缺匡,不按要求接地等等拇吾,这都是我们充电设备的问题桅。比方说全生命周期状态的监测纹位、管理体系的缺失涣兄,线路老化之后也引起很多问题盯剐。尤其我们在研讨会中有专家提出券讳倡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证媚户娠,因为那里头重现事故之后就会特别严重窖丝。    我不要都讲问题吵米,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果廊。    第一附,说一下全球国际的进展冲狠累。我们要学习几个侗歧,一是安全防护方面沛害棚,比方说日产的电动轿车Leaf酸,现在接近23万辆骚,没有出现过重大事故翘层郝。它有一个安全防护的设计体系奇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的竞惫,而不是说不能做到安全赎。人家做什么醚?首先桶滩叭,有很好的防护设计理念拦风吗,它的防护剿,首先防控事故发生舰壕芒,其次一旦失效世,可以失效不出事撩暴,再次刻阮,出了事啸奇,把事故控制在一个可控的范围量,控制在接受的程度跟燃油车一样釜。是这么三个阶段侗,从电池设计鹤,到最后可达到的安全目标俱,是一个全方位的设计理念幕瘸品。    二是设计开发方面部身,遵循了严格的V型开发模式韩,从电池包杠媚、奈邪魏椋块屎被、单体纷、材料霞,从设计层份垛摩、验证测试层辨欢冗,是非常详细的咖滥范,包括底层的电池材料舰龚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熟叼,我们国内的电池厂现在还很少用这些墙炬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目密图施,其实这些我们都很熟悉怪晦羌,比方冲击袍猫、振动实舰、挤压欣崩、跌落鄙旅丢,牡瓴贩妫块跌落珊唯狄、单体跌落等等水,针刺畔贾、极端的短路涵、火烧亩茂细、热循环才,有温度的高低温循环实验品,这个好像我们做的不是很多晴豹耗,气体分析等等聚,这都是全都做的掂靠连,这是我们跟日产合作交流的纱,我觉得还是给大家分享一下涵莆,很有意义的同豹。    第二宿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说峦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)递凳,这都是公开的伴滇盘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晾拉舷,这是一些主要的专利车,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿喇董填,这就是一个完整的过程寐。由于成本比较高十检磷,其实没有在它的车型上全面的推开腐甘抹。    另外一个值得一提的烘,特斯拉的碰撞安全性烩快逢,从设计的角度坟,应该说借用了一些非常先进的方法拢吼不。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型般迸,发生事故之后写兴枯,非常严重的事故也都是安全的捆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俄,当然因为它有别的安全性凑乘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的从管噬。    第三肛观唱,这也是公开的资料殿炔股,三星的电池系统宏犁。重点看一下电芯层面狼,这是90安时内部并联四个单体电池辩落据,一个卷绕式的方型电池武胎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置家堕晤,一个是过充保护叉苫腿、一个是防爆阀崔、一个是保险丝输苹娇。我只说其中的过充保护毋烽,这个电芯的外壳是正极粹芜缺,有一个过充保护的阀肋惕俯,当内部气体压力增大之后宫诺惨,把外壳的正极跟负极直接相连魄,短路尘,形成大电流浚,外部短路北,过电流之后保险丝把这个断开府碑离,这个我们是值得学习的鞋烈锻。也就是说在电芯层次进行材料既赎、电气胺老、机械系统的系统设计还是很值得学习的烘矢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多醛,其实它把单体电池当成了一个小系统革份次,我们可以对比一下焙如巧,日产电池的那纤廴块相当于三星大电池的电芯禾,就是日产是小那粒块妙闭浅,三星至少客车上是大电芯恰。    未来趋势来看豁,现在工信部300瓦时祭母、350瓦时都是这么高的途磁谁,这是国际趋势峡驹,没有办法番非,大家都在这么做畏控晨,10年内我们真的要到350瓦时母土,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兄祭,2020年300瓦时应该是没有问题的齿裳姐,这个从比能量角度是可以做上去的似,成本也会降低投,但是我们的安全性挑战会大幅提升的功颇,比能量狼地、安全性是一个翘翘板挡是,所以我们现在都出这么多事娟亲,下一步300瓦时杜济、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知甫姬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荣,我现在牵头中美电动汽车合作辞卡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梧蔚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贫糙,这是最核心的下一代电动车技术财毖诗。    说说国内的绥殴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秦确泼,待会儿再说问题缝半款。正面取得成绩熊阔绕,从材料体系镭伐,三元正极心硷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高聊焚,比方说在阻燃隔膜牛、阻燃电解性亥脐闭、阻燃安全性也都有创新此脱狠,取得了进展圭。从单体电池产品的检测结果来看抹,跟国外也没有特别大的差别湍末。总之缓烷,从统计结果来看干摹赖,我们和国外的相差幅度不是特别大醚醛缚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源购,总体电池的安全性保持还是不错的嘘匙,这是实验的东西速订顿,严格按照了国内国际标准栓,因为我们的电池企业也跟国外配套副糖须,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蝗抡酵,所以我们其实国际的标准都是满足的憋堪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怒。我也举一个例子桥宝埃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涉荒饶。刚刚说三星的有熔断器陵、过充保护器靖耽改、防爆阀停顷晦,模组的我们现在电池管理系统等等揽眷,还有一个问题份氨墓,自引发内短路郊几,这是一个问题老,我们的制造杂质镣叙、经常小规模的过充过放卜,长期积累以后会自己引发内短路藏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做就,因为不好重复实验氛,我们首先做了一些重复实验的方法煤,把规律摸出来了疙堂航,这个短路会形成三个阶段赐杭须,内短路的第一阶段帕潘熟、第二阶段脖惋星、最后一阶段唐。第一阶段只有电压的下降颧、温度基本上变化不大巍,第二阶段触凤罐,电压下降同时温度有大幅度下降典龋妇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舷。    如图(ppt)丛,这是替代实验该,这是算法柏,这是短路的测试实验铃,这是结果旅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挛狙佃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程精让拦、内短路的阻值都能精确的辨析出来矫菠,提前预警热失控事故箍窖。    整车安全挂孪耿,首先是轿车安全涂吞,比方电池的防水砍陇售,跟整车关联度很高嚏,因为静态的防水人,放在车上不一定防水蔷,现在都知道IP67派添,其实一些厂家都做IP68了屁惭亲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梆兢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故痴,我们如果做得好是完全没有问题的刷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剑蹿汾,这是我们做完的设计痰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挨饶,这好像是我们比亚迪的电动车敲到,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西庆负,做得好我们的防水比燃油车还好浓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辫梅徐,关键是我们的技术到不到位蛇奴龋,所以我们来谈安全问题应该这么看佳献纯。    第二贡,轿车碰撞安全啤勾熬,我们做得好的企业也是不错的冕囱繁。举个例子撼维,长安的控殿卉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作莎隶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的上,这是产方、学关、研联合研究的半登韭。甚至为了将来的发展驶惕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乒匡。而且电池包不是越厚越好男犯瞪,如何又轻量化说、又防撞痪,在优化设计方面也还有很多工作可做忙窟。    第三被,整车电池系统总体的安全保护居床。我觉得我们通过上次的整车交流会偷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案峨激咯,大家都觉得还是非常不错的废,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拎,尤其是轿车企业是比较好的鸽害,分层腐、分级做的是非吵け好的廉嚏嗣,比如说高压安全管理系统诚潞。就是说只要按照严格的流程来进行开发锯仕睦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贫缝目。    另外我提一句客车娘庇镀,待会儿宇通的汤总还要讲的斤伺,我不多说了恰帕,他们有成套的方法来保证安全性册翁牧。    最后锤烧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骏。前面领导都说了酥,多少起多少起困,这是从2月份到7月份统计的10起以上土,7月份多起来了步。现在存在的问题丧刻,我们在报告里面有详细的介绍歪,我在这儿时间关系也不说的太多了秸啤挠。总体来看蹈秆坤,我们安全性准入门槛要提高谷内,所以现在在指定各种标准警砍前,要进一步提高标准荚肃迪。当然还有一个问题敞抛扦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的劝湘拍,因为充电桩跟车的接口是老的傻,现在要搞新的喀爱撇,新的总体来看是更加安全的同匹,老的怎么适应新的恢哦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挺富。    我们的发展建议溺考,我也不详细介绍了疟,因为我们在报告里都有殊苏系,永伟会比我说的更清楚一下排冬痘。    第一个险悸戒,完善安全标准蹲烹亩,制定更加严格的安全标准缴此。最近客车安全标准隧理界、电池系统的安全标准趁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准眷。    第二个汲,监控体系刑惫,现在当然都有监控系统拟该瞬,马凯副总理上次也说了空慑东,监控主要还是要靠厂家监管另擂,不是靠城市最后的那一级靡旱,最后那一级你也不会给太多数据刃雀,数据最多的还是我们厂家自己敢斜伴,我们最有能力监控好咳告狭。    第三个涉竞队,强化充电基础设施安全管理竟,严控地下车库燃、高危场所充电设施建设与安全监管骑伸狗。    第四个床冕捆,改革检测体制导,我们建议建立新能源汽车年检制度标计玩,传统车要年检箔块典,新能源车是需要年检的颂常,比方我们防水居缴、防尘性能市建,新车是好的鞭瞳呐,老的就不一定了谱殴,我们的绝缘性能撵怯、漏电保护等等是需要检验的块,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抚翠,这都是很重要的豁。    第五个草斡,建议改革行业的监管体系嘛妨,现在我们是准入棺,有几千个车型睛,客车是很大一个数党,很多厂家都进来了饭马,不能说让谁做缅砂细、不让谁做挠狭,我想将来要引入事后监管的体制惩恫,谁要出了事要负责疚角特,要召回念揽、吊销执照墟挛侗、取消资质歇合,甚至取消你不能再进入这个行业胳,这是我们建议的要加强副勒娃,否则这件事情没法弄寄弓逼。    结语三句话搓贝:    第一吾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弊佬逛,为什么是“命根子”氢宝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全崩庭?我觉得怎么强调都不为过为萌,所以我们要警钟长鸣抵捆仙,高度重视避疟念,大家都是这行的从业人员里茨秒,都不希望这个产业下滑蔬横,但是为了做到这一点定,必须要警钟长鸣户,高度重视瓣。    第二镁脐伯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盼痘。想性能大幅提升堕酥科,大家都希望300公里侥芥、400公里骆,客车也是要提济加,高比能量电池是必然的趋势碑材露,往上提的瓶颈技术就是安全耽粱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捅滔匆。所以随着动力电池比能量不断提高萝篇擅,电动汽车安全技术的门槛越来越高甜,本土企业要有危机感矢寺。    第三悉涛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系男。安全管理吧缄措,政府责无旁贷纺。    我就说这么多炬渺肃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑换痞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行憋讼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菱,到今天的北汽EH400的下线捎茧盘,北汽的这100万辆用了5年的时间届付。    在活动现成油怼,北汽集团董事长徐和谊表示抵方碧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妒田钝,不断的加强产品城碎懈、技术纪、管理创新恕,不断的加快电动化午券么、智能化谎、网联化菲、轻量化的发展步伐秋沮屡,全力抓好‘π计划’的深入落地畏。力争到2020年簿处,实现自主产销80万辆肺宿兼,这其中包含新能源产品20万辆履荣,实现销售收入700亿元窘放,进入自主品牌前三名的目标绦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赎夸省。”   “来得晚讣辑誊,干得猛旅背,站得稳”    “来得晚脯开,干得猛镐范坚,站得稳享慰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猎。    “在行业内来说翱骨,本土企业已经很多完成百万辆了幻睫乱,我们加入进来缴貉公,形成一种集团向上的态势潞疲。”北汽自主分为三个部分譬勒晒,“绅宝朴雇萝、北京亢、威旺缺一不可刮埔陶,齐头并进光玩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧河慰净。”在随后的媒体沟通环节中挺吉团,李峰坦言吃渡充。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列固,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卡崔潭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舞蒋。北京是传承“越野世家”品牌精髓尝摄沦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌狮澄。    “越野车是小众市尘乃馊搿,但是在中国市场上绅渐犁,硬派越野哨岛,没有人能从北京汽车手里抢资源挥。硬派越野或是下一个风口械。”李峰在接受媒体采访时表示珐灿。    除了在品牌划分上的努力李,在车型投放层面餐钠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扫稳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驹坏,而到了2016年躲膊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肉睬,加上北京品牌和威旺品牌录豆封,更是达到了六款冗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录筒。    而面向“十三五”参迸,北汽研究院院长邬学斌表示蔑飞五,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恃楔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述僳沽举:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线隶壳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累非,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伍吕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破兢。”    是的撩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拳唉荚,北京汽车仅用5年的时间欺穿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”遍斥蔫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哇,现在一是车型结构变化了吼导茎,市场引导到SUV芹梦冬、新能源和智能化上去傅惜。我们由三级跳变成了一级跳陶酥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示教,“市场的变革对于自主品牌来说签矢糯,恰恰是一种机会鲜焙烽。我们有对市场最敏锐的感知崇,最接近市巢镄巍,这是任何合资企业都无法比拟的户。”    从年产销量看稀几,2011年达到2.4万辆唉、2012年实现7.8万辆甭蚀、2013年超过20.2万辆莲、2014年突破31万辆法冷圣、2015年完成33.7万辆疗卯级,2016 年预计目标42 万辆顾,到现在已经完成了23万辆秀。“2020年我们要达到80万辆烩。”徐和谊表示马工赌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蘑辉,还要有好的营销献链琴,“酒香还怕巷子深”椭暗凛。在产品营销与销售网络建设方面费摔,北京汽车依旧不甘人后耗完。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咸寞钠,“人在一起叫聚会持毙,心在一起叫团队缎。”    2016年上半年沏弹诡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辩,同比增长396%熄,目前网点总量高达到836家攘泪目,渠道建设速度令业界刮目相看钨檄寞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家览讹,同比增长20%缔靛,目前网点总数已达1081家清却。    据已公开披露的销售数据葱,2016年截至7月跑妒褪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哪,同比增长42.7%局,远超乘用车行业11.1%的行业增速挥杯。其中草甭恢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抹诉,同比增长94.6%脆瓶,成为名副其实的“自主增速王”咸曹磁。在具体车型上狭窜,绅宝X25累计销量接近5万辆桓狸,在A0级SUV细分市场排名第一戮立。威旺1-7月也实现了近10万辆官,同比增长6%以上会。    对于营销体系椽酷,蔡建军表态称氢:在互联网时代碴搔惹,消费者出现了很多新特征社,他们爱分享互动汤,重视原创和分享衫纤,并处于一种“始终在线”的状态汕唇禽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系建井惊。   对于未来迟挽: 李峰表示碎径,在“十三五”期间稳莱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迹。    其中针对绅宝品牌秦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品判廷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳嗖校块化技术平台歌郊赤。    此外分,针对SUV市场火热形势艇吐附,绅宝连续推出多款SUV车型酷措愤,形成了X25穷岁栋、X35从持琼、X55讨歼、X65组成的SUV系列咯钝洽,实现了对细分市场的全覆盖炯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淌委归,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50景娜。未来健菩勺,北汽威旺由经济型微车闪、MPV脯、SUV和轿车等品类组成苫跨惶。   责任编辑梢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦捆钒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开傻蝗荒,在杭州召开昆斜,我们非常激动跺泰栏。我们希望全球贸易更加公平苯,中国企业能够更好地融入世界市场村。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碘坞脖,要向世界展示中国汽车业的良好形象扳。据了解汗尺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车米日。李书福说蹋形裤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台皆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部请般,李书福告诉记者匡莫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州黑任鹅,吉利要展示好自己的形象恢爱芦。李书福认为微怪阂,我们要解决全球经济治理问题藐廉,首先要做的就是提高自己的竞争力笔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业讨安目,李书福就来劲了答矮活,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脚蠢阔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度护绥秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狮,是全球经济的一个缩影从粗。”他介绍说唇,未来汽车产业的方向是电动化乱溶、智能化车、轻量化缸阂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列等伍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年池檄讽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茫恋赂。李书福认为陀,两者的“联姻”以及之后的融合发展缅污危,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新玛箔薯、活力乃撬烘、联动拣扇富、包容的世界经济”偷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”雾,在他看来两者在基础理论研究和基础娜直椋块研发方面合作得非常不错蓬,他希望沃尔沃能更豪华千、更高档咕、更有竞争力屯扯,希望吉利能不断提升品牌力圣菠巧、竞争力和溢价能力刃筋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尾。”   在吉利汽车体验馆际扇链,新款的“博越”展车停在那里祷扯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骄纠廉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浆霉废。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碉蓄。李书福估计范,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碳。去年冬天贯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扣风,他也曾表示容,未来汽车将成为一个智能化的终端设备零顽槽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化采舜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阶蒜,商业模式的变化已经从电商仓、维修美贾、汽车金融淑雌价、二手车襄蛊虎、人才培养等领域开始内媳,逐渐延伸到供应链前端的设计我、研发和生产茧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吾肋烫,这是核心卿春。”李书福说露渤蹋,汽车和互联网厦丹,两者已经分不开了七膳,汽车制造业要想有未来哩,就必须和互联网深度结合起来钝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捶戮,吉利每一次研发创新疾讽琅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗓。   “安全既是时间长度涪,更事关人的生命坚玩。有人说久都菠,现在的汽车都很安全了锌,安全已经不能成为汽车的卖点了同,我认为宝毁,这句话说的不准确售,也不全面钢查沧。安全对全球都很重要湘冒,对国家很重要倪,对个人也很重要煎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害德共倦,可以说安全事关大局谈辛嘿,安全关系到千家万户稠母,我们一定要把安全放在首位拉何。”李书福说怒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中畴慕,不仅有央视的直播钡怒平,现场还有上百家媒体跨需,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分漂竞,受到业界的肯定秒诗伎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瘦,用现在的话来说就是企业的基因肆干,要从根子上形成安全为本的产品研发理念创缆,当其他条件与安全设计有冲突时些风挽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘲,而不是相互妥协菲梨。”他认为诺蹋斥,当造型与安全有冲突时孰少葛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氯够夺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赦,也会毫不犹豫地选择安全蛇隧。“汽车是给人坐的诞珊耽,所以安全对汽车而言实在是太重要了告绞。也就是因为以上这些理念澎,沃尔沃才能发明汽车安全带删两、汽车安全玻璃禾、安全车厢淑、儿童安全座椅麻、侧气帘娩小死、车外气囊屁、交叉路口自动避险自动刹车乐、城市安全系统等等恰别。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冷,因为对人的健康会造成影响碗痊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堡敞看。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晃嗡钱。 责编替佳厦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拷?这是东风集团高层必须面对的问题枢龋。“国内前三唉,2020年品牌影响力达到行业平均水平炽、市场份额5%程陌、销量125万辆渐,其中东风风神必达35万辆饥汤翁,挑战50万辆泥沟橇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕉掏。   论自主品牌的持久战汹媒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涪。在他看来刺词财,相对与合资品牌洁叔弊,自主品牌的发展分为三个阶段鲁:战略防御玩、战略相持和战略反攻珐。   “对标合资品牌宝弗、自主品牌已经经过了战略防御阶段怕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奈圃尖。”8月10日谦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌残驳似,并反复强调幢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敲角咎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于樊念靡,风神刚刚取得的历史最好业绩喀。凭借旗下三奖瑁客——AX7莲、新A60短挺轻、AX3厕贪奸,东风风神1-7月累计销量76322辆腹邦呛、同比增长33.5%圃甲,其中7月单月销量首次破万芥虾硕。另外贡,轿车销售26756辆惨匿檬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凶,同比增长27.4%么堂膜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篓你全:第一吧,超额完成任务;第二灸胚化,轿车和SUV双增长譬平溉。按照目前“三箭齐发”的态势群献,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掣揽,东风A9超过传祺GA8肌磺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一狄。   “其实袍葡,我们重点想对比的是帕萨特叛全据。”李春荣云淡风轻的一句幢吞,让一向低调的东风乘用车糙,平添了些许彪悍和霸气却。   不过黎葱,面对长安顾骚、吉利灿斯到、长城徒、上汽这些强劲的对手蝎,以及合资品牌下探贡取、车市整体放缓的趋势唤露颈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孺没。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度融某?这是东风集团高层必须面对的问题落熊。“国内前三叹甸荡,2020年品牌影响力达到行业平均水平泡耐、市场份额5%阶笑衫、销量125万辆份凤哪,其中东风风神必达35万辆峨激,挑战50万辆须。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怒逞窟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撑陡俩,我们要尽快达到35万祥恼。”李春荣形容并胸烹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骏,未来五年将是“本硕连读”建皮,从自主品牌的生力军成为主力军倪叮齿。   如何冲击第一阵营软? ?   对于目前的东风乘用车来讲苹哀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战动磁,首先是产品炊脱炼。关于产品规划疵谜攀,李春荣给出的答案是艾泛,东风在2020年之前籍嚎浆,会推出17款全新车型吠汲淋,其中传统车型将达到12款厢乔,新能源汽车7款甜。   实际上烷,经过七年的储备里,东风风神已经形成轿车碴、SUV和新能源汽车三大产品军团瀑郝,在大函南苦、中扳叔、小细分市场布局凄摹媳。   值得一提的是施违狠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贤显侮。这意味着稻,除了传统车型纽,李春荣手里又多了电动车这张牌烷撅,而在2020年的产品规划中肠触核,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蘑寄。   产品层面弗,缺少明星车型莆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蓝柬,而在未来的规划中摄,东风乘用车的目标非常明确痰开苛:提升车型效率兔,培育明星车型谦蛋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帅囱殴,半数以上产品达到细分市场行业平均值獭蝎。   实际上刨,东风乘用车下一步面临的问题疥建,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”青送讥。除了风神之外济匣钎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拦,以及合资自主品牌鞘烽,而在东风入股PSA视瘁辟,成为第一大股东之后超施,东风乘用车无论在资源整合推苔、品牌溢价睡衰方、平台技术方面妊寂活,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应经担,当然这还需要时间证明猎。   不过防顾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膳:资源协同包括产品钠兴、平台谴、制造技术糕、供应链祁、营销和国际协同戎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要徊特,随着车市的放缓颧貉,近年来蔫,从豪华品牌到合资品牌缚、再到自主品牌探,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证殴。   与成熟品牌不同悍,创业中的自主品牌嘘,在招募经销商孩哎半、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歼。随着竞争的加剧适祟、产品的丰富胜哪,未来将对渠道提出更多的挑战碳葛肝,比如一年之内连上四款新车的吉利鼻圣题,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牟。   盈利能力当然是最为重要的标准继撤刃,但是牺牲自己攘拣、持续补贴经销商滔娄,也不是长久之计兔构馈,解决之道要不断有竞争力的产品推出封拉授。今年年底墟放,风神AX5即将上市饶,明年AX1也将上市屡。   实际上擎,在青海活动开始之前酣,李春荣提前到达西宁贬叮,专门到长城和长安4s店进行调研呈。让他感到欣慰的是睬词,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75攀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扭膝,我可以负责任地说迪霖,我们的商务政策是最好的沸蜗丧,没有之一覆噬。”李春荣对于渠道的重视程度辣盒,基本上是亲力亲为赁煞。   目前撅浑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度旧。按照规划草景妊,每年净增网点50家贬惊杜,未来单店销量逐步提升至800台以上扣疾氮,达到中国品牌经销商中上水平炮。 责编完:李芳" " ∧省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鼻骇摹,由中国汽车技术研究中心主办问,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办灵拒。在本届安全论坛上稻快,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲居,在回顾过去的同时材,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脯蛙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钎渭、车辆窝叙、道路等影响交通安全的诸多因素缔,促进共同发展间,从而降低事故中人员伤亡率步小,最终有效改善中国道路安全状况嚼诗。   会后乾化,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坤骚混、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访聚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念顽缎乒,并阐述了对于人河炊铅、车茨钮董、路谷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示森蹿继,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锹楞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疾递,一是日产汽车“三重保护”安全理念颧惦舰,即分别从社会呐记、个人和车辆三个层面采取措施郎聪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念僻涂悼,就是在车辆的周边息,设置一个安全保护屏障垄,针对车身周围不同的危险接近程度速,我们会开发相应的技术进行保护港邯。   除此之外槐姆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力必僵。在车辆的前方狗邦、两侧痊、后方建立一个全方位的安全屏障赴拘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念人潜享。同时十,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔽断掀,日产汽车也研发了一些相关技术嚼渡黄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沟。   日产汽车始终将零排放丛觅堂、零伤亡作为企业愿景红璃氏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拢幢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胺暴芭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术希,可以在自动模式下完成转向嘉秃、加速和刹车等操作饲陪,提升车辆的安全性能健戏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磋渡鹃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裴。即使后座坐有乘客伶户眠,后侧方视线也不受遮挡史沁碉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鼓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头殴秘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上览,帮助驾驶者做出正确的判断罕价伴。   针对电动汽车领域列,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玲挖妙,而电动汽车上的安全技术胆坞时,应该也已经达到了世界顶级水平狮黄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶书,高桥信彦表示倍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琅惺蒋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弛,日产在研发智能交通技术的同时赖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睹冕舅,其主要分为四大领域步膛匈。第一大领域是关于自动驾驶技术的水。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洗车纬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邵,对电池以及其安全性能进行研究艾。   第三大领域是新的移动方式莽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备软蝎,换句话说廓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助簇羚盲,我们针对这个展开了研究林。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晾故,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展墩烧甜。   未来桥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及混,同时抄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术太,进一步降低交通事故发生率趟相、持续改善中国道路的安全状况柔凄愧。 责编疏蔫:李芳" "     【环球网报道】8月10日埃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妹街溶,共推出6款车型屉煌,售价区间为17.58-23.58万灌。   新车亮点嗡:   外媒点评订泼仙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编篡:李芳 版权作品拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权律铰,严禁转载俺,违者将被追究法律责任傲囤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口得熄和,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭场七。   不久前敞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弊,北汽集团以549.329亿美元营业收入庐,排名第160位凰型,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梁片,也是首次入围世界200强踌。“我之前的预测是在180名左右贤,这个结果确实出乎我们意料磕烩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寥刮。   据网通社了解霞尚集,2015年秆评,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元车晚行,再创历史新高咳轨椽。“十二五”期间的衫坝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆郡湘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舞菲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垄污,增长3.4倍屡烁饶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剃刃,网通社可以断定以下两点特:一课僧弯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闹疵、稳定的增长讲椽亢。二墓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重魄埂。   为什么能做出如此判断乖颅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朵?徐和谊的一番话做了最好的解答首葡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铺坷,咱们给人家代工挣俩臭钱慕较乐,那是发展民族工业某茂谋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搔漏村?不可能次。能走向国际化吗届?那更不可能邻齐蛙。”   然而媒,做自主品牌嫡,光有决心亥靠、喊口号是没有用的蕊。正如徐和谊所说翅钙:“干自主品牌真的难娘显倘,现在大家都处于成长阶段沏蔼凯,想要效益好显然不现实膝抬。但是效益不好就不努力税,就情有可原吗斯?当然不是!具。”   从“1 ”变“2 ”木翠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心困猛拜。短短5年时间猛诽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扮拣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芥竭。“北汽人要有工匠精神臼岁,低着头贺、少说多干匠驳,闷头干角鸥,一代人不行两代人念,肯定成功酒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求太税钩。   随着“十三五”规划的展开厩钢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”享冷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斤肯绢。据悉贿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碍、供步杆、销劳羚、研于一体的北汽集团南方基地晴撬。   届时邓搅线,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疼涝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佳散块,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伯,形成1+1>2的布局完。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辱啦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脊捷夸。   “十二五”期间没救魔,北汽集团凭借超前的战略眼光茶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展避特。通过产业链合作无,北汽掌握了最核心的三点(电池慨、电机埠效巫、电控系统)技术级措。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军械臀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洞哆,并取得了中国第一隙、世界第四的业绩辣僻憨。   据徐和谊介绍几邪谰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镰鹅旧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前羌济,北汽集团零部件业务板块几乎是0物掳,经过这几年的快速发展忿架,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元省芬,这是之前想都不敢想的宋。”对于北汽集团的转型裂秃,徐和谊深有感触借堑。   据徐和谊介绍唯,未来北汽集团将围绕汽车产业链谎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型落,包括汽车金融弛、二手车古午森、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脐,带来规呐瑁和效益的双丰收裤叙毁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点般。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向渐,这也是转型升级的重要标志之一枫鹅故。北京通航以合资浦沸徘、合作兄完、资本运作为主要模式难滑,在国内实现了产品工业化和市场营销览讽。虽然规模不大能巩,但已经显现出良性发展态势谩。   直视软肋戚惶,质量和效益成关键词   “整体效益不高朔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言噬,“我们举一个例子解柿蘑,这次500强名单共6家中国车企上榜猫阜夸,总共盈利114亿美元粉。美国2家车企蔼患,共盈利171亿美元厦。我们的产销量远高于对手伍掀蘑,总体效益却不如他们捌查氦。”   徐和谊指出灿,提升效益你,整合全球价值链扫,转型升级矮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棉旗,也是整体中国传统制造业需要提升之处彩慕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施低,向好的企业学锤父刻,从7个维度努力空寥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骗覆。还有四个月浮韭,拭目以待袜拼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忿,通过与他的交流可以看出鹅宏,对于北汽集团的成长他是满意的降。然而率昂,作为一名中国汽车人碱聪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌金物绍。   “跻身全球200强企业踌,不是终点写皇词,而是新的起点呸时旧。”徐和谊更是霸气直言绥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钎妇散,中国汽车行业前三甲懈履。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编告:李芳" "   车云按坞妙芒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行闷围苟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲付裳攫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法边,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汉。本文由现场演讲整理而成顺险。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵悼浊琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嗣才乃,这两方面的关联性是显而易见的棋富。    说到沃尔沃寸,大家联想到的第一个印象就是安全倍。的确类,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候独,他们就讲冕:“车是由人来驾驶的恍讲矢。因此筐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全忿玫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则匿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凄。可以这样说驼咸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哨横,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带墟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尾赁泌。其中当然有标配的鹊衫喀,也有选配的绘桐,组合成不同的配置围馈。这里我稍微着重介绍一下恋,沃尔沃的City Safety城市安全系统繁暗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桃敝咳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惶汀睛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苔婆迁。在2006年的时候芍呻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茎。第二年也就是2007年畅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统膳咕昏。2008年闷萍尖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety艇敞,成为一个技术子品牌南勒虑。之后的十年中这套系统不断地更新完善添乾夸,扩展了许多新的功能涩快东,比如增加了行人探测信林、自行车探测弗、大型动物纠、路沿和路障探测与避撞功能嗣。    避撞系统为什么这么重要呢罗婚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鞍铜识,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讼小、转向功能的话矾绣,一切都是空谈涝。想象一下骨倒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茹绊需,这将是非常严重的问题缺陷途喉忍。避撞系统的工作机理非常简单惶输加,首先是探测钉,然后是评估决策诲蒋衬,最后是干预揉胖,包括警告或者自动刹车闻睛。    首先是探测焊叔岗。相比以前潭观橡,探测功能已经取得了巨大的飞跃托。从单个雷达到多雷达和摄像头赏,并结合多传感器融合算法赋示烁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氖寺。    接下来是决策拆广。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型道豌贪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缚胺。但是你在路上开车皆辩,特别是中国的路况雄劝,不可能前面只有一个障碍物互。所以随着多传感器的应用裴薄躲,现实需要更先进的威胁评估算法抡懦,可以同时考虑多个对象京钞行。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力方套伙,你车周围的一切都可能是潜在威胁艘棠勤。    复杂的算法肯定会增加计算量拣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蝎辣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卸,有必要进行适当的简化款。但问题是怎么简化晨?比如现在大家经成拢看到的中国式过马路渺估,一群人一起走策楷,走到路中间柬脆率,可能有几个人继续往前走缮郊,有一些人停在那里淘店,另一些人却往后退嗽浦,这时候要判断预测是非常复杂的陶徒缔。所以藕全烂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亢窍弦,使得警告和干预措施如何定时匿圭睫、提升相关性和可信度始终受到挑战滩奔滔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肥缄瀑,才能提高决策的相关可信度估芒相。    最后一步是干预蹄鞘。判断之后还要有一个干预的策略抱貉。干预一般是两种皑酿奇,先是警告盎论,再可能干预挺。怎样警告呢何?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告筏括,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卡亥蝗。如果没有可感受到的威胁存在太,原则上车辆不应该警告驾驶员虚。这是因为撤塘,如果还是警告鞠圣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因未畔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率会退。时间长了之后熔,他就会把系统关闭或索性换辆车魂泵辑,在中国的路况环境下郎苦,如果一路上都是不停地警告抡,这的确是个问题突翱。    警告只是一个声光或振动的信号料傻漂,那么在警告之后筹擎瘦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢际骇?我们的策略依然是耪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佳,否则车辆不应自主动作镭午窍,理由也是刚才所说的遍吻。可喜的一点是车斗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宛,自动干预所需的时间大大缩短了孟冀,相比十年以前缔违,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能韭。最后一点豆淀钢,怎么协调人机界面洽棋板,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异省,也将是一个很大的挑战叫签。    刚刚讲了很多雾蔼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陌篮砷。首先是效率问题逆荆,要调整警告反应的时间烁缸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缮冗达?警告干预是否可感知与理解嵌?第二是相关性府斜浦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肠币潍?是正确的警告眉队,还是漏报或误报叉?比如说路前方有一辆大卡车薪,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓷赦封,而不给任何警告唤咳井,这个明显是漏报敦侩。但是反过来说逛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赏吗,从而警告干预融,这个就是误报蹄耙彪,这也是第一类和第二类误报的区别歉前。最后是接受程度地拜汞,警告是否很高程度被驾驶员所接受旁沟县、并配合匈丘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乳坍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肪褂桶,所以这三个因素之间要互相平衡疾痞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程焚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晌兑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术焊拧吾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等集狼伴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目首校。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搅似?是不是因为最近自动驾驶笔避、无人驾驶炒的很热犁虾藉?同时还有一些顾客在问圭,自动驾驶以后赫泌,我们的驾驶乐趣在哪里许?因为很多人喜欢操控滴币,喜欢在山路或者赛道上开车哩。    我们完全理解这些考虑晶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妒零娄,今天早上我走的是中环财策,走走停停实退,就像这幅照片中般的拥堵览经敌。当然附补计,交通拥堵也不是中国所独有确技,随着城市化进程的加剧填,这是全球性趋势梆。请问这样的驾驶乐趣何在拧?    除了拥堵灿,还有安全问题痕采,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敬焚馆。城市化的发展也加剧了空气污染萄改,以及可持续发展与能源的危机榷。对各位顾客来讲湿鸡,还有实现实时互联和出行便利的需求汇珐胁。    所以处奔暴,自动驾驶对社会飘曹、环境和经济带来的益处是多方面的抒冈。首先伴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绵珐府。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阔朽谩,即使提升不到100%安全橙磕,但是97%金譬傅、99%可不可以韦暴?自动驾驶还能连带产生其它的好处仇耽叹,改善拥堵痕示会、节省能源消耗湾如、减少大气污染幸,以及使旅途时间利用更高效骗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利百,但我们说肯定也有挑战衅,世界上没有免费的午餐霉。对于使用者来说叉叙汹,有人机交互的挑战破论。还有失效模式控制芒捐为,万一系统失效以后犁但,怎样用冗余系统来后备控制久哎唯。有跟其他车辆系统的交互蜗,你不只是一辆车单独行驶在路面上伯岛干。怎么感知环境绩场,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知番。还有最后一个群奈,再好的系统碉,当顾客不当使用的时候炮温贾,怎么做这方面的技术应对处理双蚊。对于车辆设计来说锭炼玩,还需要各种各样的冗余系统做后备伎,确保自动驾驶安全传栖讳。    其实毯,自动驾驶不光是技术问题屋,更重要的是对社会和伦理的挑战哩,大家是不是能接受犁?首先辖储沧,什么样的商业模式叮淋,是我们现在继续卖车的模式孩鳖湾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亩桂。基础设施的改变螺雹,比如说车道线秸垃稀、公路标识的统一烙,这也是非常重要的疲。还有保险公司是否接受八冉丧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贤林。最后是公众的接受程度闷,法律和法规的约束痹啪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注籍彻滤,从而也引发了很多相关的讨论菏且。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么婚卧?我们非常明确考南,这也是一贯的战略鬼藕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者残剧龄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者煤。    这里举个最近的例子酮寺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车层把佰,已经在欧洲量产上市寇,今年下半年也将在中国投放市场吮康。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统径固,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”攻歉堵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辉,而无需跟随前车投。要知道稼取,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瑞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吧鲁诞,那就是到2020年绣缴图,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拎。这是沃尔沃汽车庄重的声明撼诫,也是一个非常具有挑战性的目标罗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烯?    我们认为首先要充分研究趴酬,通过真实用户与真实交通投鸵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岭乾。还要多方的合作诽,沃尔沃汽车通过与包括供应商贬徒、大学研究机构劳遣,以及政府部门在内的强强联合七捅篮,来应对全球挑战凯。自动驾驶之路没有捷径抛叉巨,就像练马拉松一样技。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步反供、循序渐进的须婆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惰够凛,我们走的每一步也都要以安全为核心端腿。我们要以客户为导向霞袍,通过提炼典型路况分,悉心定义测试所用的通勤道路较,同时尽量控制风险澎非。在技术成熟之前躺篡抬,必须反复的测试门,以保证安全与可靠佛缚碳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涧衅弦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盎:要验证对社会和经济带来的好处徊沦蒲,是不是适合当前的交通环境台,顾客据香避、社会公众的接受程度蛊陈妨,还有道路基础设施的支持是不是充分唬,与其它车辆和道路使用者的互动淀梳慨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菲撇乔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贿蹋,真正的大规模测试将在2017到18年相马柒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车湾甘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试档特。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唱。    上图右边是哥德堡市区的地图寄性勤,这条环路相当于上海的内环或中环膏士,即城市高速交通路射,是没有行人潭率栖、自行车巷,也没有交通信号灯娟摔把。自动驾驶测试者是租赁顾客汲骆抨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哭。在驾驶过程中徘施,允许处理其它事务庐碳称,从驾驶员监控到不监控掂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术藏交。    这里我要讲个非常重要的概念儒惺毛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辣日跨,驾驶员还是负责监控和指令虹传灌,必要时箔,还应尽快接管人工干预厕煤,所以还有不少局限性甩钎私。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凤裸,车辆负责监控交通环境皮,根据路况决策和反应亥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俱京裁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唱腔吗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已景霉辆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粒凡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赂,驾驶员需要对驾驶负责玫厘托。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颠碧竞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶焚毫笆,或者SAE第4级的程度貉悲聊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肌谐。可以看出拼,这是两个阶段之间非常明显的分界线署。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理袖葡缓,简单地讲贩屏,是通过多传感器融合餐,包括单个或数个摄像头覆、毫米波雷达蔡、激光雷达师守巳、超声波传感器等履,加上云端和高精度地图奇渺,来感知周围环境祟,评估路况和交通状况侩囱,相应决策与控制路双,最后通过制动碉骂菲、转向和发动机系统来执行干预磊干。处于安全和可靠的考虑幻姓,我们有备份系统偏,冗余的执行机构拭勃,万一其中一套系统有问题漠逞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驮稀捞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司马,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅染狭坑。2017年单撇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抗,随后我们将在中国必、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶竞唇扩,自动驾驶的远景又如何同?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腔檀。如果大多数车辆有自动驾驶功能峡参撤,车辆可以与人滩戊天、车狄、路互相沟通驾坎呵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放授。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上享酣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瘦骨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赤角侧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺劣飘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抗蔷狄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心篡。 责编夸牵量:李芳" "   从很多角度来讲票琳蛔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的突杯仆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膳鲍囊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功犬儡剔,国产化是必须的道路厂码钢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刨邯陇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市握确逢,能够接触到更多的消费群体泌藤冷。在网络发展策略方面茂眠告,我们会更加看重网络的构成形式枷鲍辱,像城市快修店翰卡锭、售后维修中心淘巢曹、维修工厂等尾,主要目的是增加服务的便利性洞病叭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戌畦。    上周末(7月29日)轨赊,在接受采访时记,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宽吮,回答了中国经济网等媒体的提问某抬,内容涉及国内高档车市炒碌ā,宝马在中国市场的发展战略泞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钩趴狄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姬腹涛,年轻泞、专注础喉龟,富有亲和力;与媒体的沟通自然岭无崔、坦诚涪绰聚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泥孰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时篙沁祥,刘智说绒校,中国经济发展已经进入一个新常态陕摧端,就是从高速增长进入一个健康戌伴功、可持续性的增长浮齐。但是孙,随着经济运行质量的提高详瓣骋,每一个百分点的增长仿胁锻,都是一个不容小觑的数量灿。把这个结论放到豪华车领域侯,我们所存在的这个行业哪,应该不会有前几年爆发性的增长玲,市场会以一个比较稳定潭、健康拌径、可持续的态势继续发展劲骸淑。就宝马而言蓉聚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势轮。比如两,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售榷,而是把新车襄丧昏、二手车黑祭览,技术保险旁赋江,国际式售后服务一起发展钙监,我们叫“利润四驱”擦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展写。    今年土贬,在集团诞生100周年之际差,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屋刊。那么踞撤,这些战略在中国市场怎样“落地”琉柏?刘智谈到颂藩肠,宝马集团刚推出新的第一战略菊希,其中的很多元素不仅是契合中国市承瓷鸩怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊完。他举例说广,宝马提出的智能互联概念宿评朔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上祟刚宛,领先欧洲10年以上村,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铅。再比如新能源方面纲比。中国政府强调桶辽纪,到2020年新能源车要达到500万辆攘韭叼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庭少,包括纯电动和插电式混合动力车型瞧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拎。所以在新能源车领域凛螺蓉,宝马会加大对中国市场的投入哭。因此错剁尼,“从很多角度来讲内痕降,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”参剔蓄,刘智说茸熟。 BMW i3    随着本土化战略的实施付膛碾,高档车市场国产车型所占比例越来越大计段。那么杏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的欧娄椒?刘智介绍说晒坎厂,目前埂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系歉墙。在几大豪华车品牌里面杠姜,就进口车的销量来讲为,宝马应该是最大的淘感。我们对目前的状况还是满意的瞪宏场。因为这本身就是在我们的商业计划内嘲拇。    至于将来雀,刘智强调氛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功构辰坑,必须在中国取得成功涧,在中国取得成功潭,国产化是必须的道路”桃筛赁。所以此,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心年蓉碧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作险焕。不久前挎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车夹息。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嗅贫洞。从长远来讲抠害,国产车型的占比会越来越高苇险。 全新BMW X1    近年来嗜幂脚,高档车市场经销商层面的动向备受关注肉贫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢东峨切?刘智认为耸,应该说埔,这是一个行业性话题澎鸡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蚕舞毯,在厂商给予经销商更多的支持配合后码密,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗽。就今年上半年的情况而言坞稗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宽。对比去年的数据你泡,我们发现金,不管是在新车毛利精,还是其他业务板块编绦,尤其是在售后杯、二手车青健、金融保险等等几个业务板块牌,我们都有了明显的进步歪改。因此权百瞪,他觉得娜粪蹦:“目前蓬拣差,宝马的经销商网络是非常健康的”小。因为峡,随着中国市场的不断成熟男片,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娃。从厂家的角度来讲蜜凰,我们也不断调整新车的供求关系郊鲁,调整车型的配比匣,调整商务政策冈。综合下来捆岔惕,应该说目前宝马经销商网络市疯,处于一个非常健康的可持续发展状态雇。 全新BMW 7系    那么溜,比较以往踩,宝马在经销商网络的拓展上缕靡,节奏会不会放缓一些安界污?刘智表示唯饺虾,在经销商网络上窟,我们仍在稳健进行拓展净片噬,一步一个脚印地往前走朵。从绝对速度来讲瓮估完,或者是从增幅来讲响舅嘶,因为基数变的越来越大侍态,所以这个百分比是越来越低的吼晨,这是很正常的顷。目前猩刮,我们全国的零售网点超过了五百家寝兴侮,覆盖了全国所有的省市自治区刻钨仍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市东爬,覆盖了很多中小城市栓防肆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体镭。在网络的发展策略方面祥,我们会更加看重网络的构成形式捣,并不只关注于网络的数量鲸。所谓的“形式”就是像城市快修店乌献、售后维修中心侣、维修工厂等等一系列的体系概念诞邯。主要目的是增加服务的便利性岁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涸。对于经销商臂惹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本靶,让他们有一个非常健康良性的发展促茅舷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不