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为什么广岛长崎没变成切尔诺贝利那样的“鬼城”?

7月调查失业率升至5.3% 逆周期调节政策促毕业生就业

诺奖得主穆利斯去世 他将生物学划分为两个时代

      90%;    4 电池包定位锁紧技术鹃曙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纺拜崇、锁紧挎崩。    与会专家认为醒排参,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沽酸湃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彪、热稳定肚苦禽、无热管理循环赁铺、热冲击循环鲍比侮、被动传播电阻)博,电性测试(短路玖杀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击何实、掉落僧观、穿刺摔镁、翻滚需堡、浸入看、压碎)的安全要求顺场卢。但是拐床弛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧朔。安全无止境芳卡,提高电动汽车安全性氨,还需要国家丝倍碴、科研机构颠兑骆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刻皋,也曾不断出现事故闺涝,遇到挫折是任何事情发展的规律围师。因此悍盟,对于各类事故年料漓,电动汽车各产业链不应止步不前考速瑰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足醋惊苫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的监,要让安全成为满足一切功能的首要条件耿对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   上海车展开幕前一天赌窗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蛋艾顾?北京现代副总经理猜开、销售本部副本部长吴周涛表示磁退孔,目前北京现代47%的客户是80后和90后从尾罐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歇芒拢。“他们对于服务有着完全不同的需求忌汕。比如服务要定制化瞥,手段要智能化匠驮、科技化径。同时京笨寿,还要预见到他们的需求并满足伙。”    如果说此前刺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侨蜂,是厂家产能的竞争淘竞,那么未来则是客户的竞争昧。因此蒲从,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沮叛肪。“意思就是享受你还没有想到的服务损卧东。”吴周涛如此解释东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢罐?据了解狸妹叔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期城,升级为对客户用车生态的全面服务馁唬绕,基于互联网科技的进步高,先于消费者预见需求孙厢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瑰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效袒、智能剩汉、共享挺采卷,以及个性化定制的智慧服务体验磁试呜。    具体来看誓,北京现代将率先整合官网藉寥、呼叫中心拱垮陷、4S店透明车间阿彭效、服务App酿冀攻、娱乐拳贡并、地图极氰回、语音控制识弟、智能搜索等服务功能臼恃纷,并将其聚合到车机上咎,成为用户的车载生活服务平台吵捷。它就像一艘移动的生活航母戌胸,无论是餐饮扣膘、娱乐穷、购物的生活需求催,还是维修窃蚀、保养的汽车服务缓,都将以车为桥梁干,实现信息互通搓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赴和戳,还能够通过在线直播的方式谴蒂狼,对接车洁邢轿、检测势苇晚、派工沦棺、维修居、洗车吾屯烹、交车等服务的全程进行智能监控疼醒,实现人车分离式的售后服务切健扰,把客户彻底从4S店里解放出来卜硕,为他们创造更多自由生活的空间飞。    值得一提的是受零,在“汽车共享”大火的当下悄嫁外,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务遣僳溉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苔酿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恰渴。“如果只有5%参加到共享汽车当中封,那也有40万辆的规模瞳荡僳,这是目前任何第三方平台都实现不了的错疽娘。”陈静表示疟躺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舰勒疏、售后代步车耻陪、公务用车也会参与进来喜猫憨。“我们希望融入大潮式,积极参与这种尝试秀就。”    除了全新服务品牌的发布横回漆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狮。据了解瓶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惧宋,通过平直且富有张力的线条芜跑,充满力量感的车身轮廓挖头,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格熔诬伸。同时伶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔫,匹配7速双离合变速箱趣晶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现够第。    “新一代ix35上市之后兽行氰,北京现代有全新胜达餐的欧、全新途胜渡款、新一代ix35模考烙、ix25四款SUV产品松烙庞。通过这样的产品布局卞咸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舅辱。”吴周涛介绍说僚江,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车起函迪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求体嘉凯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卜,本届车展除了新一代ix35峦凳贤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔昏。新车延续流体雕塑2.0设计风格饭团,对进气格栅县蹋卢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冲藩恢,以DAW驾驶员注意力警示湾描避、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矮,为消费者带来更安全的驾驶体验持。    除了两款新车外瞳菠蒋,北京现代还设置了技术展示区龋剂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梨椭兼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天睬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况促吐。    2016年彼,北京现代实现产销114万辆公鼻,超额完成目标碍,保持了行业第四的市场地位撕。今年北京现代即将迎来成立15周年期天,也是北京现代从800万用户基捶饩┐辍,迈向千万用户级别的重要一年千淌晾。业内人士分析漏鸽垄,在后百万辆时代到来之时保,北京现代不仅在集合全球化的领先技术高哭狄,也在不断践行本土化政策蔚绣愁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理朝菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定随宋:李芳" "  5月10日现却收,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点枯瓦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业范臂,人们的关注度更高敢。在今天狡莫,汽车产业主管部门肝蔡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萝,其中指出梗妙绷:“中国企业吞写,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陵怕。   目前在中国汽车领域典,舆论将中国品牌分为三类光,一种是例如长安拣湃充、吉利这些发展势头迅猛的示范企业臣痉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”岁疟搁,而且成果显著枫哎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怯,这些企业通过内部的改革独餐,已经形成了正确的发展思路父,尽管在终端销量上尚未展现成果次性疮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悼,始终有一种“捞一把就走”的心态巍葱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型承,在市场赚取短期的效益贯酸。   苗圩在撰文中指出锚梗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刀零革。企业投入资源势,通过设计开发确侧愁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值清场,包括物质价值和精神价值歼褪。但是帘郸即,这个价值需要在市场交换中转化为货币漂,才能完成“惊险的跳跃”毖钳膝,成为企业的收益庆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娩商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日联碱版,中国汽车很兴奋锋瀑亮,但正如苗圩在文章中强调味,品牌建设是长期而艰巨的任务媒狈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”台。这同样是中国汽车品牌需要思考的些诺痴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痴,通过仔细研读辟搐揣,将其中核心思想与观点标明导敛薄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甲蝗情,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吭悄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来补陌,党中央劲、国务院就振兴实体经济懈唤棉、做大做强制造业做出一系列重大部署阔,对加快质量品牌建设提出明确要求来鸽。习近平总书记强调储,“推动中国制造向中国创造转变棵技、中国速度向中国质量转变聪、中国产品向中国品牌转变”肠步。   2016年喘哺,国务院部署了消费品“三品”专项行动券,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淀烷,提高有效供给质量畏贫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肉。   近日氓,国务院同意设立“中国品牌日”垛喉蔬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用隧布,体现了全社会对中国品牌的期望祭伟肪,为建设制造强国指明了努力方向舷。      一揪颈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戏屯崇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纬,代表着国家的信誉和形象浑授。品牌发展是一国由大变强的必由之路坏古,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志久痰歧。   品牌建设助力制造强国战略签梢弗。 我国是名副其实的制造大国钮瞄供,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务簧喷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”豪脑绢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钎发红,产业转型升级势在必行酚,迫切需要加快新旧动能转换溉,培育面向产业中高端的竞争新优势亨朴锹。经济发展规律晦伸刷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明室咖椭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勃封浪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力副娥撵。   品牌建设推动供需结构升级花闭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新距烘书,重点任务是提升供给体系质量郡滑舒,提高供给结构对需求结构的适应性亢。品牌是连接供给与需求的纽带斜滥娶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寒坟识,引导需求侧消费升级薯蜂,提高供需两侧对接的效率赁。   品牌建设促进实体经济振兴墩衫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勺梗。企业投入资源聚,通过设计开发膛缉狡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睛迪蕾,包括物质价值和精神价值核凳孔。但是霞匪,这个价值需要在市场交换中转化为货币洞仇茶,才能完成“惊险的跳跃”敦涟,成为企业的收益模胳堑。能不能跳得高呕、跳得远僳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捂频斑。品牌是价值和信誉的载体读败乾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钵散。      二魏瘫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述罐尖赎,科学地阐明了创新据处、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呕存吞。从品牌建设的角度看肮沽视,品牌需要“中国创造”副频,没有创新墒鼓,品牌就没有差异化的魅力窜酶。品牌需要“中国质量”牌凸,没有高质量景耙,品牌就丧失了价值的基础母疥槐。 近年来瞬分,面对国内外严峻复杂的经济形势捅虱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挛僻泌、国务院重大决策部署其醇,认真研究我国工业发展的阶段和特点拱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路够。   把握规律仕唱伶,找准抓手科。要坚持质量品牌工作整体推进慷号,引导企业在设计开发腐伸、生产制造和营销服务的全过程建立全员歉让、全方位的质量管理体系缕薯勤、诚信体系和品牌培育管理体系哎祁,以培育有竞争力的品牌为标志掏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伤崇。   积极履职弟,统筹部署娥辆档。2011年湍,工业和信息化部会同发展改革委谰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鹤孰,进一步推进品牌建设视犀。2015年敬贰蔡,推动出台了《中国制造2025》凳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炬帆蘑。去年茹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划武,部署了全产业链质量品牌协同行动钾池将、优势和战略产业质量品牌护航行动慑囤睦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动称挂。   持之以恒孤,扎实推进尽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设夸。   经过多年的不懈努力可辑,我国品牌建设工作进展顺利瑟尚,取得了初步成效列荚。目前喊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点对,涌现出251家示范企业吭深。根据对示范企业的调查填虫酿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蛙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%葡,企业经营的质量和效益得到明显改善就隶轻。同时经起,重点消费品的定制化蹲、中高端产品供给比重显著提升炬,定制化服装消费增速超过30%饥酿还,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柬。      三哥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务随,需要社会各界齐抓共管啦廷掸,合力推进豆茄。下一步掠譬,工业和信息化部将发挥行业优势畔叭,深化推进品牌建设茂锤,加强与有关部门密切合作猴零,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钱欣,努力开创工业品牌建设的新局面端汉挽。   坚持企业主体鸵讹染,增强品牌培育能力默。 引导企业增强质量品牌意识饥砷胸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拼。坚持试点先行滩筋门、示范引领涡授绢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设票教菱,促进企业品牌与区域品牌互动发展滤恼。加快制定品牌管理体系标准父,组织贯标推广溅恍。加强质量品牌宣传汾托报,弘扬精益求精的工匠精神竭辜肝,扩大自主品牌社会影响屉,激发企业培育品牌的内生动力匿。   落实质量为先磷酮,加大支持引导力度氓。 贯彻实施《中国制造2025》扁,落实质量为先的基本方针辜惠划,加快推进质量品牌提升行动干桃陵。发挥制造业创新中心建设疆怪瓢、智能制造阔黄恋、工业强基等重大工程的支持作用戮恭,引导企业加快工业化与信息化深度融合誊嚏,运用“互联网+”投瓮撵、大数据等新一代信息技术殿,把握智能制造辆疯枯、绿色制造椭秤李、柔性制造等产业和技术发展方向雌唯,加快培育自主品牌撬。   鼓励创新设计探,丰富品牌差异化定位镐涪。 完善制造业创新体系敛弗,加强关键核心技术研发群头毋,推进企业技术中心建设洁荒。在重点领域推广应用以绿色梅、智能闻、协同为特征的先进设计技术葡赖舶。建设具有世界影响力的创新设计集群蔼鞘橇,培育一批专业化的工业设计企业化勉,鼓励代工企业建立研究设计中心蔑,加快培育自主品牌盯绒涛。   实施重点行动亢,促进关键领域发展倍圭。 落实消费品“三品”专项行动拒静缴,支持消费品工业向智能邪播、绿色伐、柔性和高效制造发展汾。增加中高端消费品供给洛沃,促进产品向高性价比优势转变男。大力发展智能败喘、健康消费品瞥,支持发展民族特色消费品漂士售。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赫办,加强产业市场研究和需求预测贩痴,科学规划产业布局合、供给定位和品种结构屁。 实施中国品牌“走出去”行动颈痪淖,贯彻落实国家“一带一路”战略浦纷幻,推进国际品牌共建共享氯。   完善公共服务借,支持质量品牌进步蹈随。 建设质量品牌专业化服务平台芦查,依托中小企业服务体系饥并相,提升服务平台的质量品牌服务能力遍。构建质量品牌信息共享平台顾狗端,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估媚稍艇。完善知识与人才开放共享平台僵,依托企业经营管理人才素质提升揉比、专业技术人员知识更新等工程簧夹粉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员具饱淡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台菇,促进科技创新廖翠葛、成果转化和推广应用邵蕉。   加强技术保障文秸,夯实质量品牌基础疏江烘。 完善产业标准妥、产业计量刑莆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沽渴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抨垄歉,推动质量升级淘沃。引导企业增强研发创新和系统集成能力习疥搏,创新制造方式和服务业态靶,发展定制化生产偶棱凰,满足个性化需求破。鼓励企业发展现代销售体系雹勿,在品牌传播崎负效、顾客体验和销售模式等方面创新发展羡。   设立“中国品牌日”潦书,大力宣传知名自主品牌 郊筐枢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稳潭、质量精良暑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值犀唯。品牌建设是长期而艰巨的任务盯咖怀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”欢,以新理念引领新发展赐,持之以恒地不懈努力胃,共同推进中国品牌迈入新时代问采骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤椭讥:李芳" "   5月5日校,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谷签棺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碳勾冀、董事长李斌就中国汽车升级之道刮膊、互联网企业造车距、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粱律。    近两年互联网造车企业纷纷入局搪,被称为“新造车运动”菏阮嘎。徐和谊开玩笑说卑驴欺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心间钉篡。”他说架:“我从传统汽车的角度看颧,就是不服!”徐和谊解释道镁,李斌做到的他也能做到付,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湃。    徐和谊认为怠斧洽,最难的不是做产品蹦叙桶,而是做品牌腑枚,尤其是国有企业体制下做品牌鲸荒。建立廓泛派、培育一个品牌善酪疥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的段。他举例说亲挨,蔚来汽车在东方广场建体验店巳为,那叫“烧钱”苫速络,国有企业就不能这样“烧钱”餐。但品牌打造的初级阶段竭棚猾,该烧的钱还是必须烧的帅借寡。这就引申出国内传统汽车行业瘁钞,必须加快加大国企的改革步伐惦沏,从发展角度韩烧辰、竞争角度诡葱,必须改革痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缉,希望未来产品不光是一个出行工具链秃绍,而是一个用车的体验平台惹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口醋,而是看到与用户交流的新机会帕。从互联网掠、移动互联网缄乱、移动社交发展趋势看狡匡,与用户关系会让汽车发生深度变化等烘诫,体验会变得更加重要疽腑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蠕,新车企应该走什么样的路乃匪,徐和谊认为挛蹬,条条大路通罗马盖袄,但是路和路是有区别的炔妨寺。他认为全世界只有中国能做到一件事犯购:传统车企和新生力量深入融合耽虎暑、发挥各自优势垢,结合起来访扮,这条路可能全球谁也做不到窍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线庆水。徐和谊透露贰切:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赖路,很可能这轮竞争欣跋,十三五末蔚八顶,再过2至3年试修蹭,肯定会出一个比较好的结果褥鹅回。”    李斌也认为灵返燎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侧,这跟传统燃油车情况不太一样橡妨季。他干脆表示磐,国外品牌在中国是没戏的片浪些,因为智能汽车需要本地化的数据窜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涧。蔚来汽车在三电雇、智能电动航、包括制造方面都跟其他企业合作缸毛棋。李斌强调沧搭:“我们是很尊重制造这件事的专业性槽普擎。”谈到合作剔耸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作释闻棺:“我们的南京工厂投入十几个亿沙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作女内突,不是简单的代工闷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   据雅虎网站报道戒怒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示病,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叮辜茶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逆刚掇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杠僵壳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域夺底挡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务攘燃。”    他指出品牌垄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现小哦练。尽管我认为这可能还有很长的路要走罕懈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为簇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鳖穆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泥倪。    当前抽,特斯拉擦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坞看,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密懦乒,并将其带到了Uber授排。    去年扳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蜗酬堡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑父暗。特斯拉CEO马斯克表示箔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嘿。    马斯克认为罢挤欠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见篇媒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剂坷鬼,要远多于因人为失误导致的事故投卉班,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卵藉弹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屠倡掂。    他表示题公:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全渺,那将是一件非沉荼篮#好的事情勤。但对于汽车保险公司来说希戒,这不是件好事护。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后熬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凡淘:“我觉得这种影响很明显奇漠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠呕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粉经钮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胶,全面浓事、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题韭徐,阐明了个人观点滥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翰谈、客观的看法虑。    报告摘要吞痪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炮、导入期吾蓖、快速发展期与成熟期四个阶段奴缅马。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肆徊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暖舷灌,很值得我们借鉴差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凌佰会。如果不加重视鹤痢,终会酝成大祸酿茫。    *韩国的电池产业腊健,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摔膊贿,我们必须面对这个挑战娟捕龄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闷钝,它会带动未来汽车消费新的革命昏。    *任何事物都有两面性皋禄,政策也是这样沏和岸。补贴强度不足壤伶,难以起到激励效果侩核褐,补贴强度大了斯呐劲,难免产生对技术发展的不良影响菱叼草,也包括少数人铤而走险骗取补贴熊泄疗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一煽秽聊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展槽诫瓦,从国家科技项目立项至今已经接近20年貉停铰,可以说产业发展已处于世界前列脚。2016年惊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勿创赤,累计销售95.5万辆鹿,取得了令世人瞩目的成绩筛小换。有些专家认为仍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晶,我的看法不是这样瘁肩财。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慕雷、导入期琶、快速发展期与成熟期四个阶段簇。导入期也称培育期攘嗅巨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段黔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值榔刨,当时就有舆论认为畏,我国新能源汽车驶入快速道呕落腐,进入了快速发展期类亮。然而到了2016年便回落下来冕。现在分析起来倾秤慷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联霞等搔,造成了数据中存在一定的水分哄葱。随着国家对骗补行为的查处呢新垄,今年的数据逐渐回归正常漠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酮邢,有可能会得到一些错误的判断羡悲,导致过于乐观的结论蹲石灿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桔疙,除了观察数据的趋势外翱,更重要的是看产业发展的推动力卫畔,是国家政策为主还是市场为主宽白。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持峨宿蝗,补贴政策还不能取消蓝,基础设施还很不完善淑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胎哀,产业链还不够强壮与完善龄柿画,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高型赖确。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨浩脓,工作量很大宏坍,切不可放松努力嚎,让已经启动起来的产业发展放缓下来肚垦。    依目前的政策设计菩斑盟,我国将于2021年取消补贴豢爽,代之以环境协劲、能源为因素的常态鼓励政策痴。也就是把2021年设为一个转折点苔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡跨悔伴。期望实现年销售量达到二撼、三百万辆以上墒粉迟,能够占到汽车总销售量5%到10%莎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段试埂邪。    二咳色窍、如何看待新能源汽车的碳排放祈枪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题额。我认为许多人有这样的疑问是正常的惧比,因为至今还没有一个权威的科学数据关爆享,来告知公众电动汽车的排放是多少吧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肮冬。    电动汽车行驶过程是零排放丰壤尚,这点没有疑问罗。但发电过程是有排放的劳逝,不但有二氧化碳排放骑,还有导致PM2.5的有害气体排放许。所以简单说电动汽车是清洁的剩毁,是不能令人信服的我,需要拿出数据来氓塑萄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸郑款的新闻报道漠陵暮,受到一些启发胯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耗榷癸,即“碳排放因子”队洛。根据新加坡的实际情况鲸凛擅,标明每消耗1度电比态椭,就要造成500克的二氧化碳排放钵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凯泰丸,即每消耗1升燃油扇缎情,就要产生3000克二氧化碳排放瞧遂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兴。由于特斯拉的车重洗,耗电量高脚济,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磊渭,尤其是在夏天开空调的情况下凶稳侧,百公里电耗有可能到40度旱,因此被返啵款帛瘦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勺,很值得我们借鉴锚盎坦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究椭哦,据我了解定性的结论比较一致筷完祭,定量的结果存在不小差异苯考霓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铂沽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别千沏徊,其清洁技术水平也有很大差异浆抄胯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构履嘛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丘柬雹,发布我国的“排放因子”权威数据深透,并定期予以更新筏鲤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辨。    比较我国和新加坡的发电情况弧,新加坡百分之百都是石化能源发电蔷,而我国的发电能源结构里蔑,石化能源约占70%态,可再生能源等非石化能源约占30%景。全国平均来说伟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闹雇虎。而且按照现在国家电网的规划来看普,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诫焚,我们发电的能源结构会越来越清洁九猛崇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倍瞄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怒,来估算一下电动汽车的碳排放霖长香。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嗓显损,可以算出其碳排放为100克/公里好闹史,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车煽骄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疮祭。可以看出一般情况下扮幕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岛来。但是如果电动汽车过重稗,电耗很高吭,就不能算是低碳产品厩埔乘,甚至不如先进的混合动力汽车刨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痪,但是我们可以认为察陈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下便型,耗电越多了,造成的PM2.5有害气体也越多汇。因此颈,从治理大气环境考虑搭脯模,我们的政策应该鼓励低电耗产品缔刻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狙抽。    三酗芜粪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展厢镁?    这个答案是肯定的沫。我做过一个简单的计算忙酿鸿,即使到2030年窘枪卫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右券憾拳。由于大部分电动汽车会在夜间充电淳掸烧,可以利用电网的低谷电时段来充电祷垢雀。目前我得知的峰谷差是20%到30%浦瓦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段魔棺,不但不会给电网增加负荷泄,反而可以帮助电网储电平。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式袱式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钮,在白天电价较高时段将电售回电网惶看奔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统财谰,这个系统包括了屋顶的光伏发电垄骑凤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈郊济韩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翰,采用分时段电价客凑。当然囱,对于需要白天时段充电的一些领域挞讲鸵,如快充公交捻、出租车与物流车等娘实,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耗凤敖。    四副火船、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败少。现在出现的火灾问题比较多陕,所幸还没有造成集体伤亡醒送,但是已经给我们发出严重警告突充,如果不加重视冯韶达,终会酝成大祸定。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位套。    电动汽车的安全要以预防为主抗逗捷,要从产品的设计做起报,然后是生产过程的严格控制串荚,不能将未经严格考核的产品投入销售浮垃。电池的比能量越高琉刺,发生火灾时的危险性越大晤,因此要求有更高的安全性技术剂喂妮,试验考核应该更加严格沸木。尤其啪纠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎错厘,因为客车上乘客数量多莲烁,一旦出现火灾逃生难度大农。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准概焙,为满足新的标准增加成本是必要的腐。对于纯电动客车窖扁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池迷皖挨,既安全又经济紊古隋。    说一下安全监控网络枫派。我认为重在实效袖。我在几个火灾事例中了解到庙驹寒,火灾发生前其监控网已显示警告信息釜摹,但未引起关注与采取措施寡搞,说明安全责任不清辫,监控网站流于形式倾狈,主要是供参观用度。    五短、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题几,大家都知道蔡幢,韩国的电池产业第宫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战筋韩伐,我们必须面对这个挑战薄稻。目前有一些原因鞘宪袖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难憋就,也给了国内电池领域一点时间侩。但是赖男,如果我们自己不努力构,最终经不起国际电池产业的冲击焦舞,我们将会面临严峻的问题测爬室。    我国动力电池产业发展很快椭蹿拎,一批创新意识强的企业正在快速成长唉匪盟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甘糕菲。但是总体来说乏搐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疆咆,产品的质量水平不高少汹差,投资过于分散汞墙,到处建设低水平的小规模电池工厂铆耐勃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足食仁,缺乏战略眼光擦。这些问题需要引起我们重视与思考圣圣狗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呢烧,没有一个强大的中国动力电池产业棵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业故寿醒,实现汽车强国的梦想又是一句空话肃坡律。    化学电池是一个非常老的传统产品令拷蔽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情就花。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颁墙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侥,形成了动力电池百花齐放的创新局面摊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰轰笑特,还说不清楚哪项技术可以稳定下来番涛崩。因此司,谁能够掌握创新的主动权凑胯柿,谁就有可能掌握未来电池的命运忙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喘巨臀,但是企业是实现创新的主体菏丝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矢筐茧,能够挑起这个历史重任磋风,把更多的注意力放在创新技术上面劣操。    去年参观宁德时代电池工厂时藩须理,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叛肖,给我留下深刻印象钝胜。图的中央标明安全性始终是核心簧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度邦凶庙、功率密度痘票捞、寿命与成本蹋沮。在实现高能量密度的同时伟困矛,要实现快充性能现恋丛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念健,向1万次20年迈进叛,彻底解除人们对电池可靠性臼驶胃、耐久性的不信任葱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下就,最终实现电动汽车综合成本低于传统车豆昧,结束燃油车的历史龋闪徊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓦醛辅,成为中国动力电池的创新巨人浓侮。    我对我国电池产品质量做过一些调研退募息,认为杏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盲嫁。就电池单体成品质量控制方式狭匆,目前还有采用筛选的落后方法阿耍什,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桓。这表明限,产品的质量水平低劣儒厩贩,即使交货的产品数据是在合同范围内泞蕾,这些产品在使用中性能很快就会变差能,寿命很短渡。    目前竞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陡殊舒,但这也并未在本质上提高一致性挖陌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性团疆,不需要分亚冶小,标明这些产品内在质量是优良的宫蝗但。用汽车工业对零部件的质量要求就是零,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”呈磐。恐怕多数企业都达不到幸仑苇,就这一点而言圣谷灵,我们与日韩企业就有明显差距捞诡貉。    面对严峻的国际竞争拣似瓤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟衅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溉掠悍,再吃不掌握核心零部件技术的苦遁念铺。我们看到国外整车厂来到中国时啃,都要把自己的供应链带进来忿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茶合?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咕。我建议政府邦、协会蒂己抛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程悄。    六亩别、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邯冯八。它会带动未来汽车消费新的革命博,有助于解决城市的拥堵兜盎、停车难童、环境污染等问题石。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浑跋糜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果潜槐,是未来汽车应用一个非惩磐埃好的发展方向挎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适甸搽桑。    由于共享租车提高了车辆利用率碱卉盛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显德。又因为主要用于短途使用丘考,大大降低对续驶里程的需求肃荚。从社会效益考虑诞陋,减少了空驶行程纲驴驴,意味着减少能耗与排放可,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惊物樊,缓解停车难的问题杀架。    现在跑顶温,很多城市都在做分时租赁松譬季,但有的并不是典型的分时租赁投。A点借融驮、A点还滦寝寞,规模小的例子不少恐舷。例如有的大学有几十台车在那里毋翱泼,学生租了这个车出去办事儿希为,回来时归还校园原处拧峦。这种模式也是一种共享美,但不是典型的分时租赁荒胯考。只有实现A点借X点还蔬鞋、并具有一定规模虐、使用起来非常方便痰供,才可以算是真正意义上的分时租赁婆。    除此之外卸莎,分时租赁还有一个评价指标燃昏,就是车辆的运行率曝昏,即车辆有多少时间在外面跑泞钒、跑的时间和停的时间的比例杯隧电。我考察过芜湖市易开租车馈娶,我认为是很典型的分时租赁苟拔罚。从数量上看首,芜湖已经有两三百个站点部看,三四千台车较蹋毋,具备一定的规模;从模式上看际剩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屡、X点还奔恍。从车辆运行率来看憨骋骸,芜湖做到了80%菏县潘。    此外厦盼筹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用卫,规模也达到2000多辆纱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苍鹊,很有创新特色嗣弘,也有一定规模魔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据百,认为大约需要1辆/1000人口畔特岭,或5辆/平方公里的密度迸块,才能够保证顾客较满意的租车成功率膛吭叉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丛答卿,其租金仅是普通出租车的1/3省,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扒碉般。    作为共享租车的车型廓,以高可靠性逛、低成本抨勘,微型车更为适宜柒捆伞。共享租车要应用车联网技术铣辫,建立完善的方便于客户的使用体系跑,实现手机注册箱杏的、约车浑、开车桐逗、交车供凌坝、付费以及安全监控等磷官讽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持此吾犀。我认为淘币爽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牵。为了方便客户钮九,建立全国统一的注册收费系统十分必要诞隧魄。    七九坟夏、补贴退坡后速淡,新能源汽车是否还能发展桶萝?    从今年开始碍雇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡练。现在行业里有一些不同的声音美阶岸,认为新能源汽车本身就是错误的事情航,它的发展依赖于补贴龟,补贴拿掉以后赫跺,新能源汽车产业就会死掉拒兢泪。我不赞成这样的消极看法损刻鸵。    首先在电动汽车本身的技术上蒙嗡,我们要有信心蠕朵。随着电池能量密度的提高票哆骇,到2020年波,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坎,规模化生产使电池的成本大幅度下降酪吠郎。从这几年市场反映看处,很多消费者开始喜欢电动车了搅,他们觉得电动车很安静邪惨厦、很干净全侩缺,如果自己家有充电桩氖孙,使用起来很方便软偿。目前姑,面对全国大面积的雾霾形势夯蔽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策龚祥,促进了电动汽车销售量的持续增长纳踩,在不久的将来码,电动汽车将大量取代燃油汽车休。    我国在新能源汽车产业取得的进展趣评,很大程度归功于国家的鼓励政策骗熬清。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讣蹭李。但任何事物都有两面性姬辱惟,政策也是这样溯赣。补贴强度不足蹬息将,难以起到激励效果萝,补贴强度大了窜藩洛,难免产生对技术发展的不良影响邦奠对,也包括少数人铤而走险骗取补贴无解。这些就是事物的复杂性甩,不足为奇抡伦挛。因为产生一些问题劲,就否定补贴政策是很不客观的畴。正确的做法是适时适度调整政策唱,逐步实现退坡掠丢,制定与能源贪舷、环保因素相关的长期鼓励政策惊蹲吨,进一步完善推广工作的其他政策环境轻霜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言较,销量突飞猛进露赁裁,不仅在中国市场实现了大反转敦裳叮,以每年超过30%的增长率芜,连续三年高速增长忙茅富,实现反超摔购萌,在全球市场上来看嗽讳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位夹譬。设计之变盾拜,影响如此之深携性。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸欣鞍敦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚馁撮,都是如此狸持柔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碍缄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伸讨。此消彼长输,本来也是市场常态传皋弟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年册胆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桑力。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晤商齿,而奔驰则用了进击的改变嗅撅黎。这导致了市场格局的变化沃钡。但在今年开始妙那商,奥迪要采用一种大胆的改变缚斤据。   在北京车展上惫棋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司羌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品睹蔼。在采访中登,马克·莱施特先生表示全菩羞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捂米。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略墟慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乱妈,以奥迪品牌本身的三大支柱达杜,即“运动性”虹较、“卓越质量”虾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喀荒。另外僚,马克·莱施特表示叉裳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别欢擅未,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贪。   未来祈,奥迪不论A非嚷襄、Q隧、R系列甫啸,还是电动系列仆巢川,每一个车型系列都有他们独特的个性腐卉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品默借池,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国破趁甜。而且瓤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扯娄,在马克·莱施特看来虑磷摹,除了外观糯还,在内饰的设计上立,奥迪前进的步伐还会更大阮。   比如新一代A8官攘,大家会看到一个全新的控制理念懂毖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耐礁,全部操控都是基于触摸屏协藉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涂辨,这将是一个具有革命性的设计囤黎帕。”马克·莱施特表示逢烧。   【访谈】   媒体奉讨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奋芳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弟?   莱施特嘿:中国市场当然是我们最重要的市场之一第芦盆。比如马上要推出的新款奥迪A8踏挠,我们认为80%的A8都会销往中国煤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上市尾。比如骇挎山,从车的前脸上就有非常明显的体现紊,这个框架会做的非常突出嗅,也会大量的运用到合金材料垛。A8的设计充分突显地位感和身份感浚。因为我们知道中国的用户伪勒,或者说中国A8的用户群是非乘蹋看重自己的地位感和身份感夺,我们对A8的设计充满信心呻哇。   Q2是我们量产车的一个预告诬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骑仙淡。我们想把奥迪的A系列浑奖、Q系列来,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慨沏累。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虐标适。比如渡隆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计间嫉,从而更多的彰显每个车型的特点肛摆。   媒体蛙幂柬:A3未来会有怎样的改变虹驹煤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变覆谐?   莱施特嘉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型栋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琶、表达力青孟迟。   媒体盗缴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炕彩培?未来设计会有哪些改变斯氢?   莱施特想谰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱东,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鹊视沪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别慨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娜峰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蘑侨啊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扯。此外刨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性但切。   值得一提的是染,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溉倾,完美诠释了驱动理念违谢得。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缝淬鲁。刚才我说的是外观的设计跑迸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哥陈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的僳瘸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念极,车里面可能都不会再有任何的物理按键了让宽,而全部操控都是基于触摸屏嗡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赡,这将是一个具有革命性的设计陋。   媒体触:面对未来的城市交通更加智能化拨宿、互联化隧插、自动化的趋势捐凶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叙能?   莱施特先生皮取:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梗洼戎。实际上碳换,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惦锋猜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观报,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做内。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发口,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纱控马,还是更多使用自动驾驶会绞,所以我们设计的基点是用户体验愧。   设计开始阶段将先做内部设计歉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后航,再去考虑外观应该是怎么去搭配退戮嘿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墓鹅硼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钩梯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恰操那,因为我们真的会目睹抽拜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革广。   媒体香蟹短:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鼎快局?   莱施特旱欺呕:我们从下一代的奥迪A8开始庆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言揭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秀峡趴。我们要做的是持续的署肆沮、不断的推进设计语言的发展堕开闭,每一代的新车型都要再往前走一大步腐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了渡滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇疮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旁儡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时防突宛,业界开始重新打量双方的合作檀蔑。   如所有行业对热点的追逐一样迪,在过去两年中牟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫂赎推。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姐鲤。4月6日统高,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秃,携手研发并应用车载人工智能技术裴霜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竣莱写,双方将成立一家全新的合资企业舞粉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伴。在此次合作中曹挝怖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元推,用于双方在汽车领域业务的开展沛,为出门问问未来的发展提供支持镰屋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业急疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漆搭添,而合资公司背后南,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荡邯胺,意味着除了汽车制造商迫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鲤。   “1.8亿美元只是一个开始弗宿洞。选择跟出门问问合作纱,是大众集团移动出行战略的一部分己汀忱。”苏伟铭称拒臀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肛桑,为达成这一目标察俱,已经规划了三大板块戮,共计十二蚕挟陛、三个项目伐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进葡贩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寸裴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翻劲、语义理解技术酬纯,面向移动搜索领域的智能手机应用焦佃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务楼陀。迄今为止辞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琴胎搁、语义分析晶、垂直搜索等核心技术刺己临。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吭乾级,来打造下一代的人机交互方式库痢冒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)露镰。   “选择出门问问楞,是各方面考量的结果徽。如果大家了解的话蓟疏,其实Google也是出门问问的重要投资企业团笑墓,所以我们与Google也进行了谈判”躬僧。苏伟铭称鞭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暖涩惧。   2015年6月逛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月写蹬,出门问问被Google投资鸡。截至目前悉赖长,出门问问共计6轮融资公娶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发救工港。   “此次蚂凶,我们对出门问问进行投资晨伶,不仅仅是出于财务层面的考量拿爽,也是一次具有战略意义的投资沧扫。通过本次战略投资灿叭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脸花。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泊,只是单纯的投资或技术合作畏筹,苏伟铭回应称芦康,“想强调的是蓄凳垃,我不主张相互供应的关系截,一定要拥有属于自己的核心技术搞秋赶。”   “移动出行领域的合作能,如果是提供车辆忱,那只是纯粹的商业化的供应需求髓煽狼。与出门问问的合作冉逻邦,我们是要进入合作的管理层联丹理,在共同建立的合资公司中幸,双方都有委派监管团队”律蝗。   苏伟铭介绍实滴骗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持多,但更重要的是在人工智能领域的研发覆奖。“如果你与人工智能进行沟通社菩涩,沟通得越多饯,它就越了解你迸,人工智能研发的目标是迎合客户鸵岭嘘,而不是需要客户自己调整来配合贰北,所以凯龚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卢。   他坦言巍惟川,在人工智能的项目开展上楷句掂,有好几种做法巴竣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稻崎频,但这不一定能成功诺携,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化砂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抱探。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蔡随艇,且能够很快地将技术实现应用鳖矢屑。”苏伟铭称炬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家免赌蹋,来帮忙推进其未来的发展盗。从这方面的合作来看晴视封,双方非常契合介儒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的容煎。硬件是大众的强项耙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力楞女降。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理编沧,而是应该让其独立运营卯藏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桶上。”苏伟铭称联缮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撕琶篱。   据介绍胁纬攀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氛济聚。基于出门问问领先的语音识别蚕识、自然语言处理武、垂直搜索和主动式搜索技术分驮兑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氓描讣,该合资企业将进一步探索暗墓,为未来的智能移动出行提供解决方案粮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里情剂,人工智能并不是只包括这一部分提,其实廊伐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能观烈杰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镭曙篙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作耍伸,但在苏伟铭看来疥佬,这是一个重要的开始滑彪。   “下一个工业革命的前夜”檀吮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断封戊,为此镁五,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略权屉氦。在2016年的广州车展期间柿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裸发惧。据大众汽车集团(中国)首席营销官饶碌巷、集团销售和市场负责人胡波介绍那通,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绅,包括智能停车口檀、智能充电等茂扩称。第三就是交通形式的智能化管理儒。即打通不同的交通形式快,提供一个智能化管理梗无憾,最后让出行者能够享受顺畅溶吴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团稳协缅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雾。“我们相信矢,车企能在这一领域扮演重要的角色辫。”胡波称家水匿。   不可忽视的是性双茶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鸡皖饺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扭哗。   “要建立一个生态圈毕税,必须要有多个方面的项目支撑柏。在落实该战略的过程中赫胚,我们便开始思考帝郸,如何构架这些项目费,未来三年我们是要围绕这十二僻模、三个项目开展工作的捍矾。”苏伟铭称紊郝氮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谅势圈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剃级,以便及时供应短,满足未来车辆发展需求滦。”   据了解换每,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鼻揭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜头岛。通过语音输入哨,该后视镜可以提供导航嫉铃、信息点(POI)搜索轮究日、即时通讯嚎、车载声控信息娱乐系统等功能裁悼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戈龄揽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刺池吠。通过语音输入昏枪,该后视镜可以提供导航啥陷、信息点(POI)搜索队受埂、即时通讯物沏虫、车载声控信息娱乐系统等功能讥沧弄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度埂棠橇。   苏伟铭透露琉,最快从2017年下半年开始玖局,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜貌介沙,在一些国产车型上也将采用该技术切司退。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汰算妈。但是醒申,有了大众汽车集团的参与某邪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”棚性诉。   经济观察报尘某:在中国的十二三个移动出行项目上吩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泡?   苏伟铭鲁袱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孺努。2016年中旬诧,我们便与集团总部沟通过沸捕,我们认为在移动出行领域逢,中国是领先于其他市场的据。所以某糕,当时我们就决定在欧洲以德国为基次缑拧,建立MOIA移动出行服务公司刃夯倪。之后即毁,在中国矛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司措度,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杭垢森。   所以磁撑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惭盾,欧洲和中国硕。其中中国的业务包括三大板块其琴庇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辩。我们在这一领域是领先的叮驳篱,这之后蛋,我们还会有更多合作方灸。   经济观察报怀:在大众规划的十二三个项目椿,大众与滴滴出行测、首汽等公司的战略合作是什么模式惹错?   苏伟铭何:大众跟滴滴舶昂绦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中醇。其实人拎,与滴滴出行的合作疏,目前还在进行详细商议倾谓了。但需要强调的是戌忍歪,我们的合作投资并不是融资的概念但,我们的合作是战略性的内邯涧。   经常有人说大众汽车集团起步晚饰董,但我看不出其他厂家做得有多快忿唾。   移动出行的合作如剃,如果是提供车辆冬讼蔬,那只是纯粹的商业化的供应需求死。与出门问问的合作绍,我们是要进入合作的管理层坎负,在共同建立的合资公司广,双方都有委派监管团队武署滦。   经济观察报卜础:您提到的十二文习抬、三个项目都是什么商业模式北喊势?是否都会以合资企业的形式出现喀响?   苏伟铭砍宽:并不是全部都是合资企业形式的项目行诫金。我讲的三大板块中碎伐妙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施女。我们选择成立合资公司是因为襄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值薪码。那么如果不通过硬件兼,技术应该怎么落地呢锻臣挞?通过建立合资企业煽,我们可以为不同品牌设计不同的技术虑挤第,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驶,包括集团以外的其他品牌蕾靛,我们并不排除这样的合作钒挽。因为生态圈本身就有一个共享的概念苏姐。随着数据的增加逻勉,共享的概念会更加广泛全土合,生态圈成功的可能性也会越大楷。所以与传统的工作方式相比极抵浆,变化是非常大的赏仍慧。   经济观察报伯来贸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卡汾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出版?   苏伟铭金唇握:我认为技术和战略两者兼有修癸惫。要建立移动出行生态圈的目标箩邯捞,就必须把其中的布局规划清楚编日,只是研发出几个APP毯,并不是真正意义上的合作或合作的全部蝎碱说。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卸苹?同时倘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搁,也会要向外输出迁势。   经济观察报电环:生态圈成为汽车业新的布局单位佩骏,选择共建生态圈的合作伙伴时潞,有什么标准拢怕袖?   苏伟铭尝:以前我们称之为垂直平行的价值链沥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摊。在考虑发展这些技术的时候塑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胯簿。   举个例子漆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惜釜,我们会考量其语音识别技术有多强帆容下?然后再开始讨论中间的差别在哪亭。找到不同品牌之间的差异性非常重要表。从战略角度虾钮让,大众汽车集团需要明确今后的定位匙接摧。   谈了这么多吐懈颊,其实有一个基本点苔梧,便是客户群体旁斯。作为主机厂宪说喂,我们需要预见到7年以后车的样子评铝创。因为一般针对七年以后的下一代产品淡,我们现在就已经设计出来了俱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屯,未来会遇到非常大的改变褥弛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同遣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吐柒菇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂坚:李芳" "   4月20日侨,上海车展开幕的第二天嘉郴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答懈耽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”愤遁蓝,其实伦庐,魏建军早已来到现场味。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筛锚痛,魏建军至少接待了三批不同的访客蒜残,并亲自送每一批访客离开酵新。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时澈,虽然神采飞扬哨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庭幻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义儡。一边是国内SUV领导品牌僚目热,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市释,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”概活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军去硼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓮秋疗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣犀村。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌法,此次俯播接,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杏。   “WEY的目标是挑战外资品牌咕报,终结外资品牌的暴利时代谁撤,重新定义‘豪华价值’栏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓢溅。VV7c/VV7s之后椒奴晦,今年还将推出2~3款全新车型庐颠,将产品线延伸到新能源领域轮潜谴,合力冲击外资豪华SUV品牌哦牌屑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者持啊。”魏建军说活抡畴,“关于轻奢嫡潞伪,首先这个词比较时髦碌省,容易记住蒙律。另外淡唇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鞘喇嘉。”魏建军表示实僧敢,长城不会做没有意义的豪华伞,“作为消费者可以感受到超值的体验当,而企业也能得到相应效益陶,最关键的是得到了客户的认可胆戎霓,这才是有意义的‘豪华’热怀幻。”   魏建军认为安全是最大的豪华沏险。“乘员广峭、行人陇褪、车辆”三维安全(3DP)设计理念档酚,参照国际标准舞,主被动安全配置完全创新磺挥保,提供正常驾驶釜、危险警告仆梧、碰撞减缓花砍采,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挤险勉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)范缅腾,译为“牧羊犬”县女悸,有守护主人生命及安全的意思币。   此外存壁悉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汀蓬,来自于欧美一流车企峦赋,有着丰富的造车经验和行业影响力量。匹配中国第一款7速变速器路成郡,这是世界上最好的变速器之一士。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地悼囊吕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匙坷。除总部优秀的研发功能外胚,长城在欧洲镐潦、日本和北美也都建立了研发中心屠佩膜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”黑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冠绘牌。其中沸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌憨。对此酪,魏建军表示础县睫:“媒体和消费者一直有这样的担心炕啃茂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面毖力。实际上恐驮,在同尺寸或者是同动力下藩藕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冒讥。但从消费者的角度来讲谈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的补,消费者会非常清楚这些配置缓郝确、性能贝、做工有什么样的差异坪户饭。”魏建军表示拷男,长城的目标是做品类品牌促,即目前在SUV的大框架下以价格为区分视罗太,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疗德阜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缄促功,所以消费者对二者的定位不会产生混淆邻设伐。   而针对销量层面荒计缸,魏建军表示辣:“从销量上看醛樊,WEY很难超越哈弗袜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虚萄弧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤薄,15万~20万元的空间虽然也很大俱锣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论龋携。”也许很多人会认为方井,WEY卖不过哈弗耍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浇胺困,但实则不然怒侵荤。“WEY和哈弗我们都重视侮捐,长城用同等重要的离斧、足够的资源支持两个品牌芳疥。”魏建军说赡弘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俯,魏建军是如何评价的扦芜琳?“我认为我们的产品不管是性能桔匙铜、做工谜敌、安全亭伟,还是油耗末雇、排放稻,都不输高端车护。”魏建军依然对产品信心十足活,但他也承认WEY面临一大问题武抢,“现在问题是品牌价值浑逃,因为WEY旗下产品刚上市嘉薯陀,品牌没有经过市场的验证土,大家会对它不放心申丢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秋。”   魏建军表示商,自主品牌给消费者带来了很多价值鸵睡涣。“有我们的参与辛,不断地进步箔稍、不断地在挑战外资竣极,已经迫使外资不断降价淬递钦,提升服务品质擎谱。我们的目标是要挑战国际高端市程鹑拧,所以说我们借助中国这个很有价值的社肪、规模最大的市场来锻炼泊揽胶,使我们能尽早挑战高端虏。”魏建军表示帝舰怜,消费者购买了WEY之后惺磨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纳撤。他对媒体承诺侠,WEY的产品一定是超值的杠沪奶,并且一定能给购买者带来惊喜钦糙。“WEY是一个挑战者场,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感澄。把我姓都赌上了苹,不能失败籍颈,只能成功屠佃年。”在采访的最后疤蔫,魏建军郑重地对记者说秸劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船斡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敬涪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枚岛漆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嚏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扛茬祥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车问缸,以及未来的发展耻萌滔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牢告盆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生券郊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人太:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生多、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哆泌成、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铝景夸,以下是问答实录嗣窜:   凤凰汽车 炒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的监卯贝?   俞经民 燎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侥,对于品牌的市场表现同样很有信心酶奶汝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淡,我们有信心成为市场第一的品牌氦。今年我们的销量目标圈橡,是从去年的8万到今年的20万蚕薄。纵观130年汽车工业发展史汐删腻,汽车行业发展的基本规律而言煞,规模还是需要的蹋揪派,是品牌更好的发展的重要保障晒淘纫。   邵景峰 贡沃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烈,荣威方面枪,我们所坚持的奈,是一种符合广泛审美的唤攘隶、优雅自信的设计风格檄沮,在复杂的市场环境中胎曹鸥,抵御诱惑起、坚持自我博锤钳,走一条人性化的设计道路红。而我们的MG名爵陪扒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挽霉,这是一个巨大的宝库锯寐,值得我们的设计师尽情发掘粪辞酮,其中之一袍狼苍,就是感性斡欢褂。   在MG品牌的设计风格中窜狗,我们可以看到很多情感爆棚舱苏、血脉偾张的元素与产品廷扇螺。未来的中国汽车市场必将飞速发展咆,需求也将越发多元化膊,然而无论技术如何变迁凑郴,对于人性化傅揉、情感体验的诉求将贯穿始终坡徘违。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丸喘,我们也将在感性力设计理念的指导下谢尽沃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筛。同时村,强调个性也不代表小众彩邓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求甲,为大众带来唤起强烈感动吃糯毕、让人心跳加速的优秀产品下蒜酿,这就是我们所追求的目标蹦。   凤凰汽车 姑版:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万灿潞,其中年轻消费者占到了绝大多数屉宛肉,请问接下来眷下,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孪?   俞经民 柿吹亲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”电,更是“年轻的心”团笔,从名爵ZS的订单来看扳春蛔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体急,更包含了年龄层更大赔、但心态上保持年轻的用户翘伦。从“年轻的心”角度而言居,我们的消费群体就更加宽泛了榷荡聚,作为一个年轻化的品牌浓届,MG名爵的诉求是“年轻动感歼、专属空间仿图孰、纯粹乐趣”措竿为,给“这一代的年轻人”造车湃钒捐。说到年轻人共同的特点零邓挞,是充满梦想闻欠,对于梦想的追求更热烈一些淑,更想把心里美好的事情去实现套。这个梦想实现的过程是非常美好的份,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求畔享:为这一代年轻人奥,不仅是岁数上的年轻人傲戏畴,更是心态上的年轻人滩句,提供更好的选择誓杜,保证他的有更好的驾乘体验僻。   年轻化的特点侗宿,是要颜值豌讲、要体验的到位肝奸澈、要可以分享笆。二十一世纪中国的年轻人铺,在互联网的普及深度末、对于尖端智能的体验和想象力磨垢挂,在全世界范围一定是靠前的协霓,就应该可以代表“国际范儿”藐,也应该引领地球村的潮流乒闭烂。要满足这一代的年轻人琅韭破,MG名爵所带来的产品体验骄绵,也应该要追求更极致隙谦岭,带领大家去创造全新的潮流感秦。   凤凰汽车 宽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舷堤讣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虎衡沸、80后咀侣、90后的人群当中辉坞?   林嘉瑜 磋帮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作详。这款车感性的设计曲线杯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归焦啦。不光是国内的经销商滤斜,本次上海车展芍处副,MG名爵还邀请海外的经销商誓盗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耍,他们也都对这款车都做出了积极的评价秆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀愁棺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氦健、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟畏联梅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速突,让老百姓也能开上小跑车惕菩,尤其对于国内的核心消费者来说添,不论年龄几何奠,都要有为自己的梦想活一把的态度锤。对于一个汽车品牌来说汗弧,这是一件值得骄傲的事情稀趴。   邵景峰 嗅蔬:其实在选择一种设计语言的时候仿,设计团队非常慎重寺鹅揪,因为设计的变换频次不能过高警酶,要抵御诱惑魄棱贿、保持延续性才有可能给消费者形成印象吵秤、拥有识别度从而去打造一个品牌惨。“感性力设计”的第一条就是要有感性访险盗,去追求情感的外在表露庙,从更广泛的角度杜鸡导,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涸芳,通过真正的审美习惯进行判断;第二讽,感性力是专属块布、设计师要通过专属的标签憾古,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感囤,比如运动员在起跑的那一刻念,弓箭拉满而未发的瞬间曹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚未凰,这种动感更有档次梆贰融,同时价格不菲顿棠,是很高端抒荒同、优雅的设计彪赡,我们希望把这种设计注入到产品中牵,带给这一代年轻人极致的审美体验割。   凤凰汽车 虏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕硕铮块化架构平台打造的皑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划熟酮?   俞经民扯盒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用麻泰奖。这是对这一代年轻人的尊敬蕾梢,他们自带国际范儿沃独,是可以引领全球的潮流的人群骡悄,因此有着巨大的价值袭耻。对此税校,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划护酸瘟,在全球也是一样罕。目前计,世界范围内垮担,不仅是动力总成前瞻技术的整合及伐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势萎竭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氖伦喇,采用插电式混合动力设计勺。另外韧舞鹿,大家看到的名爵ZS图赤盒,将会在明年上半年推出纯电动的版本梨,至于最接近今天这辆续航超过500公里丰腻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怀感,也将会在2020年之前推出估。   凤凰汽车 孩绦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系航撬粹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弥竟娄?   俞经民 脾袜函:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控黎牡,设计上差5%堡魂佰,销售上就有可能会差30%吻莲。那么对于自主品牌而言匡奋垒,就是要把自主性发挥好丘侥薯,去追求审美的宽度和深度腐,销量也才能有宽度和深度曹劝。名爵ZS的设计就是这样做的康畦昂,要追求极致幢珊、不计工本班浚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致馆,可以说炽,名爵ZS的极致设计壳匪,对销售的宽度起到了很大的作用恳擅善。   邵景峰 勒芭:汽车设计是在不断进化的剂,不会总停留在一个风格上亮,在互联网时代涟,同样要有全新的时代特质淀谰。另外拍冈桨,从汽车设计而言汗户,例如从动感设计理念而言盆燃篮,英国车是鼻祖沟,很多品牌都是以此为源头来发展的巷将,也就是“同源”救壳谭。中国航天能够上月球堤瓢,那么在汽车领域上同样有大的进步肌手。之前德国杂志的一篇文章写到春疚倪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汗窝沃,在进化的道路上有推崇的看法灸闪,也有欢迎的声音曹嵌俱,这些都是要虚心接受的俏腿。另外济,汽车设计是一件非常严肃的事情护宛乔,每辆车定型背后阜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的得纳撬,背后要靠巨大的投资来驱动冻娶某。   在造型评审的过程中捆,流行趋势讲清楚屉郡拒,未来怎么发展说明白颇光闻,否则误解就跟着来了炒槽骄,所以要有一个整体的品牌战略在里面啸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丰旱溅。   凤凰汽车 赫冒:今年迁凸叫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肋亮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郎烦居?   林嘉瑜 甲味陛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捐脑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄你,拥有一颗年轻的心江挫,热爱运动敛售鞘、健康的年轻人俱溶规。   从足球营销来说蓝廓,对于英国和中国读,都有很大的国民基础话。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国失没,是英超乃至欧洲的强队蚀瀑,这几年的成绩也是不断的提升观屉淖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敖。同时菇逗,利物浦又是一个老牌劲旅宦来豹,有不断上升的潜力惕娄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钮,在用户上有着非常大的重叠之处顾项浓。MG名爵与利物浦对的营销合作粱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懦,在活动和比赛中享受快乐摧梅稍。   上海上港队也是一样的覆继。MG名爵经历近百年发展旦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鳖,两者的合作也是非常有趣的署栏。更重要的是皑希奴,MG名爵通过足球营销的模式连,能够促进两支球队之间的交流裂骋哭,包括之前组织的很多活动洞,不光是针对中国的消费者却笺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溪,有效利用MG名爵品牌的特有资源块,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌班列,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值儒孔。   车展期间离,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蒜藏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对儒。在车展之后喷墩烘,利物浦会在上海有推广巡展活动箍。下半年问绕亭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霖,欢迎全国各地的消费者参与和体验雄鞭。   俞经民 粮睡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的韩薪论,大家能有一些共同点做沟通悍硕妻,国内和上港足球队的合作酸琴邪,正是汽车和足球之间速度与激情猛世、自我突破的契合点似,足球又一个很大的特点题妇,就是会让人意想不到龚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间势缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落涕故:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勺超,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩递潮暴,与此同时路,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搅,长安汽车产品质量持续提升法,用户口碑不断提升胆抡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象课,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炬每咎、全球乘用车品牌中国市场第二名痛。   关于未来县,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会饱儡馅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划趁拖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升殊。   2017年是长安汽车的产品大年串鹿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市程、全新的SUV CS55骑匆、轿车睿骋CC纬仟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苏,将会进一步完善长安汽车产品谱系涣梆。   如今鞋断,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铆背,站在国家品牌高度寻求发展螺诫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辜。提升品牌溢价能力澳斧,成为长安汽车品牌发展的重中之重监农溉。2017上海汽车期间唬挡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糠,关于长安汽车的未来衬,徐留平董事长有话要说部,以下是对话全部内容葱。 凤凰汽车勃藐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碉?   徐留平僵宠舒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啼膝,我们也是不经意之间就走到这个地步舜茫毙,因为一个产品萎腹,特别是像汽车这种产品是更加的明显幢刚,它反映你的公司文化廷氨、你的公司理念是什么样的东西荆还仁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看函煽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过壤炼,你怎么样让产品吸引住消费者栋独孤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球布,靠的是什么芹叭苹?因为美是一个主观的东西功培猴,有人认为这个很美淘,有人认为那个很美疥改,从长安汽车之前的产品来看判猜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的才豆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瑟壳疚,同时想把这个产品往这个方向进行修改屎对码。我觉得在这个方面嗽搐纲,从长安的角度来看脚坝,就是对于这种动感呢、时尚这个理念的偏好珐枯虽。我一直在体会兼,其实我是在反问我自己仆惯,这种偏好它是怎么体现在产品上的亨妹?实际上是我们内心的这种偏好涸拘培。在过去的2-3年中瘁体嫡,我们面临的话题酒,如果过去不做总结次省杰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蜂,另外更重要的是说窗,下一步你怎么做钾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法歉沃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车霉,下一步是个什么东西邯省,消费者需要什么样的产品损,然后作为公司来说查烙概,你们能展现出来什么样的东西溃,最后我们总结叫生命动感智色双旋扯,当这八个字出来的时候勿扩,我觉得是非晨荩好谢,既是水到渠成磋七眷,又是醍醐灌顶莫啃骸、灵光一现股嫂。这个过程粹距差,不仅仅是八个字的总结素。这八个字出来以后隘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好礁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虑粳记,实际上不仅仅涉及到造型信沟掏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔡。这样的话腊旦,就有了一个提纲契领持舶倪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姜恨田,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中傅,就能够有一个非常精准的东西然摩聚。   刚才你特别提到“色”量,我们当时想说钵趁袄,你必须要能形而上熬坞荡,要能够抽象出来浓畅绒,如果说你不能够抽象出来矢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碾想篡,如果你弄它50个字赋逗、80个字坍观己,你可能不够形而上记俏,不够抽象化啸,最后我们觉得“智恕、色”惠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求栏红阀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动家瘫。   第二个就是说消费者情感的体验颧柏,比方说对这个造型和颜色材喀嘎,甚至于这种声音或者是形状柬、线条的这些方面的喜欢粟融,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兄括。当然我们也在想用什么样的词比较好聘,最后觉得设计的这个词很好勒刨小,一开始我们还担心说这个词字挺多敲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撵叭竭,我觉得就应该让它有想象力匙昂,就应该赋予它很多的内容秃室灵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焊,孔子都说食色冯倍护,吃饭以后第二件事就是这个字胖,我相信孔子说的这个字也不简单意思畦甲,实际上说疽,智色这两个字还是最终反映的是人荒,特别是消费者的一种需求狮,对于未来传统的一种期许扒宋,这个过程当中搭川喷,对我们来讲轨蹿,把这八个字想通的时候绒棚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的婚力,这是我的第一段话题碘。   第二段话题说这个对长安有什么用处楞忿?那次在发布会现场有说敞录,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候莱佬,一开始我就提出欧媳女,第一个膏哆,这个产品要漂亮惭,你不漂亮的话马,什么样的东西都没用粹尖埠。因为我们很早的时候就开始在考量圈激洗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧篙番陡,后来发现不行窜跋椭,最后我们在大概07狸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了促褐。因为你还不能提炼出一个高大上合椽醚、抽象郊皆汇、形而上的东西涉浪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮首庆镀,但是每个产品都出得非常艰难骆佛恍。这个事这么长期干也是一个问题改盖,因此在三年前的时候成泪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了滴浆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解的,对于消费者的这种认知圈,把它抽象化隶拭,那么这样的话理解了以后糯,再把它具体化撬茸猜,特别是在产品片郴,也就是设计理念当中一些图形化的东西萝火苟,因为如果你不落实到图形化的方面膏笺赐,那就只有形而上没有具像化 飞土,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戏劲杰,图形化和具像化过程当中鹤论僻,这个就出来了槽绿。   这个出来以后湍,我觉得对未来长安来说块,我们未来在产品设计的过程当中范,产品能否做到生命动感智色双旋慨忱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来灭?这样的话珊,实际上说粹轨磷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贝凰,几十次的否决茬械,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挛库,几次或者就十次你把它完成修己,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了榔,那么这样的话淑,对于长安汽车的家族化级,我们看了这个车腾警刀,看了这种感觉这种情感的体验搞负,那就是长安汽车踞锹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车假,这是一个汰。   第二个就是说杀废,我们自己在研发制造设计过程当中蹲,这个速度大大下降吃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豁郎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢憋哼,如何把消费者的体验做到更加的精准客抠福,更加的接触到痒点菇敖,这样对长安的影响是极其巨大的擂界。   凤凰汽车嘛祥添:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贤?   徐留平傲唤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念猴庙豁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法切泛浓。如果说把它拆分开来狭蠕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念橙,智色双旋更加偏向于设计领域第。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搔熔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弟习挞,我相信大概许多媒体会想僵叛,生命动感智色双旋怎么落地嗽跨哎?因此我们就想把智色双旋也说出来舰,不要分开腑骸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中衔嵌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泥骸棱。   凤凰汽车绅吧:另外一个是提到的认知方面的感觉居剑浅,有没有一个专业的因素尽携,咱们除了制度之外歪铣,有没有专业领域的人来负责这件事猴劫?   徐留平童挫:我们长安有一个庞大的队伍牛薯,首先要把一个汽车造好频鼻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人姜抢靛,到高管团队量,到设计团队父颈蔼,到制造和研发团队滇蓟归,包括服务团队楷涸,特别是主要负责的领导人粗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娠,而仅仅是设计团队的话语骗唤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离倒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叫独拾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素席,因此对长安来讲边虏,是既有最高层特别的重视疗、关注和把握蒂,并且这也是一个最高领导者的工作职责穆墩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知靖淡怯,我认为在汽车领域当中是行不通的烈,当然我们也有具体分工吾。另外也有很多的专业人士完成这个事情佃槽蟹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的佛换踌,还有轿车研究的爽结普,也有做SUV研究的安担,同时也有按照职能分的陀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中靡驰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乌辟,如果仅仅是设计团队的意见颈,肯定会偏离了方向坑。 凤凰汽车沽凛诗:一把手是指您吗骑地?   徐留平阶航彪:我是其中之一怖。   凤凰汽车驰:长安汽车自主研发的新车烫,设计槽冯爆、评审麻、评定环节您都会参加吗讹侩?   徐留平程乓:我必须参加褂,我前面讲这是我的职责恃慑拣,所以我必须参加晨拿。   凤凰汽车脸:无人驾驶车呢糕滩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车轻颁及,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了犀攘溜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产高,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破违捻棉?   徐留平拢踞纳:上一次品牌发布会嗡,最新的无人驾驶技术也做了展示淀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上驴,高速公路的环境相对来说可控性要好吧牛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的擎,难度要更大淳琉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抒,我们不仅能在高速公路上做硷碳,而且能够在城区做莽嗓,这个技术我们已经实现了突破略雾裸。   凤凰汽车灌:长安无人驾驶技术进行的这么好鼻,量产会提前吗欢挠耗?   徐留平登吉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狄,实际上就是说诽任,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西揉茅椭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钦簿测。   凤凰汽车党丘:中美在进行双边的贸易谈判掠停末,这是谈判的内容之一贸颗傻,会涉及到汽车合资企业的放开蓬澄,可能是一个双向的市场开放的动作监头翻,如果这个谈成了侠,如果这个不再规定50%的上限筏翰,您觉得对行业有什么影响莫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资村馅,那您觉得首先答不答应皇滇估?再有一个多给他股份的话肋帘娘,对企业今后的运营会怎么样济俗宏?   徐留平次琳:我明白你的意思挖失,第一我确实还没听到这方面的话题蹭淳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况忌寞,股比这个事说了很多年射渡,我基本的看法有几点骋,第一个这是国家层面的战略和政策盟,作为企业来说扒,我们遵循交缮猴,国家有什么政策我们遵循什么政策染廷堡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点土品,我相信未来的合作会加深竭瞧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叼麻衅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拨对,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郊煤迷,而是说理解消费者讼仇,能够洞悉消费者先,如果股比的溢价挺高俱杜耍、溢价挺低恳划,但你产品不能卖出去贩,那你不能分摊出去杯谭,如何把蛋糕做大挝,这是合资企业要做的一件事藐琉伺。   凤凰汽车圈:如果真开放赴,长安会想着往美国去吗梳判,就像那福特来到这里呢炽?   徐留平啥:长安想要去美国是一个公司的战略乃口,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拷纲。   凤凰汽车淬喂牡:长安与福特的合作多吗是乾?   徐留平劫捅:长安与福特是我们加强合作的方面懂,应该讲这种合作的程度疙痹,不仅仅是合资企业焕靡箔,从母公司其他层面睬蜕,包括技术和其他很多方面都在讨论按停趣,包括海外市扯,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炊醋,它的能力提高了麻。第二 现在是全球化合作的时代垮,一家公司独立运营乒鸡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事憋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尘。   凤凰汽车贩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结禾路,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惩,你还说了过去我们做一个车按柒,可能需要很长时间好不容易做下来灵,比如逸动龚钨瀑,是很艰难的苔句态。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%槽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资讨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成锉钋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品但偷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锻?第二对比韩系帛、日系散履吠,我们的研发体系和他们的研发体系相比虱授侣,您觉得能不能支撑谢轿瓷,确实我们的实力也很强颠,我们的内功可能修炼到一定程度劫汇拈,我们后面会源源不断推出好的产品乡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况罚记餐。   徐留平荡:你讲得非巢郏好桂袜,我觉得这是两个原因导致的道哄,第一个就是必然性骡叭禾,自主品牌需要有成长的空间拧镭厕,第二个确实也有机会的原因暴矗,恰恰是SUV的市呈埂,中国的消费者需要这个东西脓功榷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拜持火,反应速度更加快一点粪,把这些产品推出确实是满足他们的需要凤纫,我觉得是两者共同作用的结果哇射境。   对于下一步自主品牌来讲竣,无论是哪个系秃鞭久,无论是美系肃鳖翘、日系泼灭弊、韩系募、法系锻拆,我觉得跟系没有关系殴,核心就是在中国这么一个大的汽车市程,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浆募,这是关键揣刻。消费者他肯定是有他的诉求的敲蚂,究竟是SUV剧犀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挪龋,他有他的一种偏好麻、喜欢矩乐谐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道环晌,这就需要我们作为厂商凶翻,你必须要洞察到消费者的需求蔚镁,实际上要看到他的潜意识是什么东西懊鸵蠕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嵌。为什么我要总结长安汽车的过去呢检?实际上是我们自己反问的过程讨,就是说在过去当中肯,为什么逸动会是这样沙,CS75为什么是这样较梳订?实际上说涡,我们当时也没有意识到屏嗣认,反正当时就是这个样子袖苫,实际上这个过程是一个反求的过程判来娇,我们为什么会喜欢这样揩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中清龟抬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泉结番,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蛊庆剐,我们把汽车理解为是生命的动感敲陌桅,其实是一种生命力的扩张臀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伤茂闻,而我们长安就应该提供这样的产品参避扫,回过头来展望未来绢句,我们觉得这也是一个正确的判断较滥。   凤凰汽车讲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较另譬悼。   徐留平嫩缝:我觉得现在国内研发体系来看彼,国家间可能还是有一些参差不齐黔蛙,我觉得自主品牌的研发能力和体系环才,进步无疑是非常大的缮逗郴,而在很多方面可能与跨国公司有差距愤豢,有些方面会比较超前舒弄髓,因为自主品牌也不是一家牢晒剔,跨国公司也不是一家败乔,要两者来比很难说私忱尘,但是有一点霞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易箔菇钠,做好一段时间不容易猎乡,这个公司要能够连续做出好产品祷盎,能够连续向前增长苫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拾妮、设计应用趣沮,在这个公司当中都比较受关注描,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因篡沽。   凤凰汽车钢悸:我想问一下自主品牌的建设祈儒俗,随着我们品牌的推出膛杀,现在汽车品牌进入新的层面膜咖,会有不同的路径选择磨范耸,比如长城检、吉利推出新的车型吠芜夕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势导蒲?长安如何能够胜出食渡钢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌及,除了刚才说的两个露,还有互联网造车的未来的合作伙伴型扁寥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响架?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响荣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洼赶泊?   徐留平庆菜:实际上胺瓢拒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌权恨计,我觉得这是好事馁,这说明汽车产业欣欣向荣性蝗,是真正的投入绥姓,这是我对汽车产业的理解竞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挤驹仕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行欺,例如一个产品到了造型师的时候晴,是一个说法汤降花、一个样子订肛多,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凹,然后到了制造过程当中又是另一个想法揩,到服务过程中又是另一个想法魄诲砂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西互鬼,既有高大上的台擅,也有形而上呻、具象的跑,你要把一个公司从时间跨度臀闪,一个一个展现出来搜培奥,而从空间的序列当中试窍,你要把研发全部都按照这个意义夺心郡,我觉得是很重要的方面艘爽团。我觉得制造汽车是很复杂的过程勾,各个方面的协调末、综合祁掣、修正能鄙炬、打磨需要太多的时间梆,我觉得这是一方面炊辟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吨搽,同时也是我们总结过去体会出来的宿然,它是由内而外的袭幕肝。可能我们过去没有意识到这个话题慈,我们现在总结出来眠,然后下一步能够指导各个方面尺鞠,每个部门都很容易做事情姬。   第二个问题你讲到造车书,我们开的会太多了脯,失败的太多了痰顿河,沮丧也有很多忙浩,基本充满笑意也就一次磐,前面基本上是批评呜峰推、检讨沸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舌,不高大上歇媚。至于说现在很多企业开始造车炮,我觉得这是一个充满魅力的行当灿愤,很多人都愿意去做舶腾。   凤凰汽车骗凸袱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帆痛? 徐留平浩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脖堡橇,会选择相适应的地方既手。   凤凰汽车晚:就刚才的问题我问一下厦溯,刚才您提到和新创的互联网的合作变块典,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔魏、蔚来也有合作略吝,您觉得长安在未来在互联网里面的话衔俄,更倾向于是一种怎样的合作佛沙玩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工祭,您是怎么看的败垃陈?   徐留平拴天:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择殴,从长安的情况来看池熊椽,我们认为哪个方式都挺好的翱,现在是合作型的铜,是你可以自己干勉郎京,也可以合作干耪澄,也可以自己加合作干芬洛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陪哺躺。   凤凰汽车沧熔如:我们打比喻簇石,37度是正常的温度悸卵捂,您觉得新能源行业怖平,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说划矛,您觉得温度是多少本谅?   徐留平划:您觉得高了低了肋哦鲁?   凤凰汽车顷滑:之前有人认为这是疯狂的阶段回法猛。   徐留平沽雄搓:我对一个产业的衡量依据是滇蔼蔬,在目前这种全球的经济运营模式下稿,凡是有金矿的地方入加北,都会有若干的人去挖掘它疵,目前我觉得新能源就属于这个阶段墨耪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啦睫,应该更加得进入胎,因为从目前的情况来看旦,汽车产品当中献坎很,一个很重要的领域就是电池郸匣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放身,没有这种资本齐、技术慰肌牌、人员的这种投入杉戏蠢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肝虏晶。   凤凰汽车缓舵管:那就是说您觉得温度还不够吗暗是?   徐留平录:我觉得还可以堑,但是我不太同意的就是产能潦,如果说你的产品技术不太优秀耗废,你建那么多产能就是有点糊涂巧。   凤凰汽车恨骸川:很多其实可以通过改造现有的产能俊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能旱电,从这个角度来讲板,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况朽?   徐留平甲册骑:从整车厂的角度我们希望成本低一点袄,选择利益大的现。   凤凰汽车黔:所以您不担心过剩吗洽什?   徐留平解:我不太担心这个问题层瓶,我觉得电池还处于不确定的阶段皇辛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潭嚏。   凤凰汽车解京:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象亮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外夕舰撩,不管是设计师还是CEO等等相寞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寄旅?当然那些设计师很多是主管的俩,老外有管经营的有管品牌苹搂,主要还是在设计和技术的领域伴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的偶绦?第二个是国有体制的问题戮危,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响税等被,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域档怪,也在高薪吸引高管人才纶,您是如何留住我们的人才匠,关于体制之上弄怜、体制制约的问题骚,我们怎么解决透钩?   徐留平接惶沟:现在是全球化时代羔踌疏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桥剐逼,我们最早的时候是四无挽行,没钱来茧逝、没人绰、没能力庆瘸、没地位蔼币,到现阶段来讲磊抢颈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔑缓,这都是一种非常正常的行为苟璃蜂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稠厕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国聘睦,如果对中国的消费者不能够带动礁,那肯定不行逻弘,我觉得这是一个饭翟蚕,无论你是洋务运动还是什么运动蛋死拎,核心是对消费者要动起来身讲,这是一个秤。   第二个关于体制的话题琉劣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泰,这个方面我觉得不能讳言毋。目前来看绒圃棠,对长安不是特别明显牧,因为长安是属于南方集团旗下子公司迟靖,从南方集团来说钱炕,在这个领域当中竟侮,也在他的职权范围之内做了一些调整无挡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享床剁岭。   凤凰汽车枫:如何看待这个机制绩丛?   徐留平卤娟:从国家层面来说冉妻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要达。   凤凰汽车矫毖溉:你们审批会很困难是吗抬?   徐留平偷光阶:我觉得会快酒倒,另外一个我觉得汽车集团人牟颈,也许给你量化很多股份迹侧,但是最后你没有创造价值贺,给你1股姐星咸,1×0的时候不还是0吗谈亥汗?汽车的成长牛吨辜、成熟或者盈利是一个艰难的过程斯霖。 凤凰汽车痞:十三五计划像长安汽车整体的销量东、利润和研发能力以及目标有没有旧镣?   徐留平泡筛:非常有苦,我们愿景2025兽睛抖,我们做10年的规划橡巷仙,在这个当中我们相对来说做得比较保守森郎,为什么说保守呢畴溶静?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寿仓绵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念硅瞎。   凤凰汽车换撤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的金滤矗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谢地晤?   徐留平侵钾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业啡豌,在技术和平台方面都在加强合作奴腻,至于说未来它要怎么样泵儒梢,我现在还不太好评价这件事膛。   凤凰汽车浮脐:徐总问一下国际市场的战略朗,我知道去年车展的时候入,长安说往海外拓展的重点是伊朗舌、印度眠、俄罗斯这样新兴市承伞,有明显增长潜力的市澄善小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去霓冬,比如在墨西哥佩娩病,对长安而言魂丧,自主研发这么好伟闹同,又长期和国外品牌进行合作砷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邵、欧洲的市承Α?   徐留平猾:在我们十年规划中就有谢店肠,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹦级哆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的懒家几,就是要稳扎稳打赎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桶,因为一支队伍最重要的是信心呢嗜。   凤凰汽车混:国内很多品牌都盯住印度这个市澄椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争柬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寒佳?优势在哪儿瘁?   徐留平抹困:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔼别,不是简单地把你的产品卖出去弧泊,是你能够充分地利用本地的资源维钎降,包括人力资源和其他的技术能力毛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的类,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长甫,促进本地人的水平的提高定,那么同时在这个过程当中赦骡绷,把公司的产品技术涵盖进去顿挞,我觉得这样才能走得远耍巷。   凤凰汽车豢烤肥:长安最近一套体系出来了胎,有没有可能往更高的一段发展蚊?   徐留平饯:从长安来讲单棋,我们目前的战略看搽取少,是把生命动感智色双旋八个字做到极致愤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品船,这是我们能够奉献消费者更多的东西怯丝非,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纶扁,但最终要落实到产品上肖,产品是一个载体让消费者感知它知道它幻硼晤,未来韧,长安汽车会加快产品推进的速度慰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惹。   凤凰汽车萎:欧尚也在这里面吗蔷涎?   徐留平吐蚂:欧尚不在嘉喂。   凤凰汽车凹:东风已经有PSA很多股份瞧辈寂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颈?   徐留平橙剑:目前我没有听到有任何影响诲栋搽,在实际工作中我们也没有感觉到娟唐炔。   凤凰汽车细妇撩:理念发布会徐总是骑着马出来的岭淑,当时媒体圈特别关注半彻,都刷爆了朋友圈眠饺,虽然我不在现诚,我不知道有没有特别的意义辅昏密,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抗酬郎,当时的考虑是什么耗村夕?   徐留平倦片:两个考虑撮婆惺,一个是我把马和车作为比较爸仕苯,你要说一件事喜侨,一大堆结构化的语言没有必要岸敌,我觉得既然是长安汽车净敝农,我们叫做生命动感道慈蓝、智色双旋伺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骏眷,如果不这样做也没法让人尖叫苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕蹿挽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苯醛幕,上海车展首日酒愁疾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵萃芈洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台署溃酒,12年增长了120倍瘁稍鲁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访群拜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烷泊哗。   受访人告:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)订。以下为问答实录光施洽:   凤凰汽车改菊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汇块搂?   雷德?比格兰德抄圈脓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抱涵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搓憋巾,这款车在中国市场的反响非掣耄好酶楔拐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敢,同时拥有强大的引擎番阑敞,提供强劲的动力与性能聚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声容禽。所以汹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品筒。   凤凰汽车朝潜: 在没有设立经销商的地区蓬吹,玛莎拉蒂如何抓住市彻┍练浮?   雷德?比格兰德撇赋康: 我们首先还是会增加销售网络卑汕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泵矫,计划在今年年底扩展到75个航贪。   我们还在天猫开设了旗舰店赡夺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空设且,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纤斑很,大部分来自没有授权经销商的地区嗅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多上缅,鉴赏力越来越高泉甜。针对这些人群贬,我们还组织很多不同的客户体验活动盟暇段,如海外试驾瓢桶磋,以及互联网方面的创新绣既荆,如网络平台的直播驹惠。此外奉,我们也有不同的金融政策弘施虹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耽恐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式幸。   凤凰汽车回: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雷萎默,给汽车销售渠道带来一些变化变,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新素畏跨?   雷德?比格兰德潮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虎棉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怀裤脐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具俄尚,而是要提供独特的生活方式体验戌缉僻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纺假,不止在中国淑腥,在全球市场都是这样蹿山。2016年疼交百,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孟渭,这个主要还是产品优势带来的漂。新的政策出台以后糕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泄龄秆,不过最终的销售成绩还是由产品决定那龟。   关于新的法规愤投烷,我们现在也正在研究当中衬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舍兴拼。此外且秦鲤,我们在中国有非呈ǎ好的经销商关系弓隧麻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盆。我们开设的天猫旗舰店僻告拐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘶漓妮:客户在天猫下定单殿玩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墒。所以会,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系票徐鲸。   我们的很多客户最在意的并不是价格梧般酚,而是优质的服务与体验哗,这正是玛莎拉蒂的优势所在列梆导。   凤凰汽车阜年: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帆,有没有什么新的产品推广犊?   雷德?比格兰德渺: 关于新产品绅四,现在还不是宣布的时候挨磋缎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氦拌,等到新产品发布时我们再提供更多信息吾。   凤凰汽车乃: 作为中国消费者熟悉的豪华车耐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淋姜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好棵。对于玛莎拉蒂来说继幌,未来在中国市场的前景怎么看尽编锭?理由是什么贝桅台?   雷德?比格兰德俩姑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苯釜低,5年前材乘,我们在全球的销量大概是6,500台侈桂秀,而2016年达到了42,100台汹筏镣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炯,所以我们的增长一直是持续的炼岸娟。也因此翘梦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观保姥蠢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涛侗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA但砰,这就是玛莎拉蒂的优势哥看物。所以币邪熄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仕普。   另外铂,玛莎拉蒂的车主非常年轻藤块,尤其是在中国市承帷,车主的平均年龄只有30多岁金拍,他们追求具有独特风格与气质的产品同橡,来表达自己的个性与品味醛恍。   凤凰汽车使: 现在汽车技术日新月异轮,尤其是新能源忌、共享屠莎、智能驾驶方面赡矛惹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浩虐令?   雷德?比格兰德虱尖料: 在新技术方面抚哦卞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嫩低,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统号惭。我们并不追求生产最快的汽车赖夹,而是要提供包括技术酿辑钡、性能些显扔、动力缴、驾驶体验等方面在内的最佳组合匿靠锑。   针对自动驾驶略唤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吧贡,帮助驾驶员减轻疲劳蹬黔骗,降低操作难度潮癸秽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的味通,包括独特的声浪降莱盆、澎湃的性能禽欣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统污,这是玛莎拉蒂所追求的撤啊。   关于未来对新技术的规划蔫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恍惭,比如减少温室气体排放樊武咖,这一方面玛莎拉蒂也不例外镜粱。此外交,我们也会在汽车上应用比较先进的技术估,如苹果CarPlay和Android Auto吞秆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统握雄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酗煌。   凤凰汽车痛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化筷娃楔,怎么适应匠?   雷德?比格兰德盯从: 针对年轻人群沮,我们采用的方式不是改变自己退,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骋。比如在中国硷,车主平均年龄非常年轻相,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主软,便是一位年轻的中国女性惩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猎谎俏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史案,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意斤嚏肩,包括法拉利生产的强劲发动机哼嘘嗣、独特的引擎咆哮声厩、奢华优雅的外观与内饰鞘归、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祈悉恨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐媚汐。   凤凰汽车浦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化橡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级店,有没有针对用户画像做调整缕嫌互?刚才强调坚守自己的DNA和理念闻涧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试局?   雷德?比格兰德汗: 在中国酶,我们不断渗透到三四线城市猛,但是目的是一致的囤,就是要吸引更多年轻客户篇恨。但不管在中国乃至全球的哪个城市诉阔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孰、激动人心的声浪僻递、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锣。   在设计经销商的时候烯圃唤,玛莎拉蒂也不是随意为之酵号使,而是按照需求进行规划胃拷合。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炉,首发售罄的100辆SUV中惯仑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区海匪抹。因此敛卵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刹。同时萝绥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品努,客户需要一整套的优质服务忻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坚昧陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼澎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陪醋。   提问绿:您的新角色到底是什么样的皋炼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上半泌祭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法筐?   Alfonso Albaisa经晤傻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寞镣硼,跟所有的设计相关的工作镀,都是由我负责掏坡。之前我100%的时间放在英菲尼迪刮,现在会分30%的时间来扁舌剑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夕。现在大家看到的一些车型蝎,可能是一些原来的车型捍藤,我们现在的工作肃兄斡,也是快马加鞭驾剑,希望能不断的改进睡吴、提升现有的设计低必壕。   提问慑色:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么掸帅?如何看待他推动品牌前进时的作用捷肪畅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寐荤,我们会共同合作玻薪,不断进行我们设计的演化掳络。其实我到7月份才会正式上任觅陆,我现在猜测或确定未来的设计理念疙瓜魔,还有点为时过早仁。   我们知道粪计户,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骑、非常大胆前卫的侈,我们的这种设计是一个不断演进的过程倡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改递稗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计埔存。   卡里姆跟我有很多类似的地方地陷。比如储梢卫,我们都是艺术家出身焕袍,非常喜欢设计堪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞隶,并将其以各种形式发挥出来弊。   提问盆甭控:我有两个产品方面的问题犁。首先晚然,这个概念车非常漂亮铺,它背后的设计灵感有哪些殊颧哥?   Alfonso Albaisa罐:秉承“冲突美学”设计精髓烷函悉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痴祁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尼侮恫。基本上就像艺术一样蠕,包括缝针葡、包裹感块陇览,还有使用的木质筒匪晒,都是非沉梗好的手工工艺镁贾。这是一种感性和理性的结合乘衡,还有一些肌肉感极强的车身线条钩。   提问凡涤:这款车未来的定位辱灯酿、消费人群是怎样的琉?   Alfonso Albaisa骗薪:一般都是比较年轻的家庭汾经,想要非成章晔埃宽敞弘谭砷、具有运动风格的车型痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌斥挂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拴日薪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办螺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示雀鲜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容努。   在发展新常态下换,消费动力开始向下线市场转移栖悸。同时龚摄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级唤。由此撕鞭,县域市场成为新时代的“金砖市场”辑。而对于汽车行业尽泵,消费升级利好之外肛岗话,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掀。如何撬动县域这一重要市忱?   胡绪雷表示士靠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泼,帮助县域出租车进行升级改革隙烹誊。县域交通的数据化的耐沮、智能化发展京拉勉,有助于未来网约车的下沉渗透陀贾。县城消费能力相对较低枢诵,在出租车领域引进大数据之后靛匣,未来再进一步升级到网约车当。   据胡绪雷透露鞠嘶么,首汽将在县域布局三块业务琅藩誓:长租车烧盛、网约车(出租车)亨、分时租赁酶。分时租赁是纯新能源车廊,未来分时租赁或是对公务用车的补充棱,它是纯电动晃,不用长时间租母阔囱,可以通过APP来完成娟泵劲。目前脊衫,在北京有1000多辆车邪,150多个点位艇详侵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市渴靠芯,对公务车改革会有一些帮助融创。   胡绪雷认为豹史,网约车行为是偏汽车前市场的角色卉殊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鼎慈心。第二描箍颧,在居民习惯了这种消费行为之后班韭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导式秒。   当日币乃,首汽约车作为新生力量培贪视,凭借坚持不断的自我革新和技术改进划叭唇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩烂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臀娠镰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斜酮皑,渠道下沉要根据市场来判断桂扦猾,服务要根据需求一直不断地跟进吴低惭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灸,比如说对经济的支撑外呛,对政策的拉动嵌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撬秽低。近几年犁邻,一汽吉林产品在县域销量比较高汝督翱,对县域市场的期待也非常高巧尝。从目前产品结构来看触截陋,产品消费比重70%在县域姜,30%在一辨、二菜、三线市场乳貉罗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型排,外观咆嘎、配置贡、价值都迎合了县域市场的需求缔荷。   从流通环节上来看渐,县域市场做的非衬猓好柒浑饺,没有什么瓶颈因素撕害唉。一汽吉林也努力在渠道建设且、服务跟进等方面做成长和改善形茎。同时宋长欣也提出了一个想法豹,“县域对自主品牌在公务车申律料、公务员购车方面是否有政策倾斜蓝骗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长病,这是我们车企的想法加泛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时红歉,要根据市场来判断闲拿。目前疵惋,县域之间的差距非常大太库,包括现在推行的3G服务拒,在那些无法设定固定站点的地方秆,推出了3G巡航服务担。服务是永无止境的工作离挫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俏传疗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拍,新能源汽车推广比较看好北瓮、上奴干、广限行瓮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膛蒲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场检淳。尽管都看好电动汽车的发展趋势坍偷手,但做好市场并不是一件易事清无些。   目前比较看好两个市潮笨洹,一个是北痛幕懈、上鳞、广限行替、限购市撑狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒晔獭,这个市场的发展速度很快摆僧规。例如河南冠忍酮、山东哪闯太、西北区域谓,大量没有牌照的低速电动车撵,在政策方面仍处于灰色地带赔码皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年迟报,在国家和地方补贴的支持下荡猩全,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右举浅,在农村市场舜辫、县乡市场得到了非沉冒樱好的认可导庇擦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求费缕,县城市场的消费者的房屋空间大前拷桅,有充足的空间停发车辆炔,拥有较好的充电便利性搓吠。其次行驶距离不长及,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忿烯屉。另外懂别,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难深,因为小车型成本低蚊长晨。   赵智刚表示错,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展膘烧。河南地区炯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排揣,在替代当的出租车娟似栓、公务车方面取得了不错的效果衬。同时奸锋赫,也在积极跟海南政府合作疚攻戚,投放了一部分公共用车崩歪躺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进圭痛,比如是文昌垃、万宁烫、琼海等县级市四阂将,未来将在海南全面推进旅伙寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行矗。会上疗惺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出删来:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂皇酿舱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壕辑,是参与全球竞争戏袜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颇。”   在当日的论坛上钨味盒,郑刚发表主题演讲淘。在他看来疲烂坊,打造世界级新能源汽车的品牌闲赡叹,最核心的是独特性居蜜踞、差异性氛料次,是比较节能优势芍愧,浮出水面的是视觉瀑班、是LOGO撼、是VI莱柒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绰宽,其中成本优势是最重要的组成部分乐充透。   早在110年前午班擎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浩锰:蒸汽驱动车竭喀墨、电驱动车和燃油驱动车斯叼似。然而础杜,在后来发展中捞娄,电动车败给了汽油车雾。这是什么原因造成的免免?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茅春驮。亨利·福特发明了流水线生产兢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候了,成本大幅度地下降懊般橡,售价拉低到850美金淋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舱嗡缅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以煎突浅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌献律槽。100多年的历史多次证明了这一点教普线。” 郑刚说糜局。   在反思自身发展时衰倒烁,郑刚透露抛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抢,规模在迅速的增长略哗笔,但很遗憾并没有带来显著的官柏郴、大幅度的成本的降低皮。   为此逻回梁,郑刚提出琳,在推广和普及新能源汽车的同时乡,光靠技术进步还远远不够堤绍乏,更加要注重跺苛、培育成本领先的优势脐怪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹦寡,是参与全球竞争段溉席、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提极。   他建议速少酱,对新能源汽车未来的产业政策忍、行业标准败县、行业监管等魏短价,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鸡失卸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荡即贩,这样才能培育出行业的龙头企业茶擅官。   如何通过提高规模搅、优化设计紊、优化政策和制度创新罐?郑刚说府冕玩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凭鹅、交易成本和政策成本馁茨怕,来打造企业的综合成本能力和优势杆辑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫡皑兄。这还需要企业和政府共同携手防,不忘初心僚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瘦晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳桨:韩大为" "  魏建军多次提到嗡董,我们的确有很多故事侥第兢,但是他们没有写得很好壁昏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鲜勺晃?魏建军直言不讳地说诬缅蛔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佳吐趟。   囤地赚翻吧伺匹、离开保定劝老、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袱,且莫名其妙示,或者无中生有的传言所困扰扩弓,最好的纾解方法是什么淋丸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车莫翰丰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宛茄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂程猫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后角,魏建军侈骏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监貉,与部分汽车媒体交流沃氨。以一身轻便的牛仔装""示人""题顷蒜,魏建军笑着说乖,是在同事的建议下才穿出来的踩八。    对于4月以来沸沸扬扬的传言股喜,魏建军坦言绢,的确压力很大维贬,也很难受兔叭,“有时甚至想哭”桅。他说恒,我本人就是保定人吭沪级,能不希望自己的家乡更好么庐耐?当然棠豪尚,我们只有把自己的产品做得更好凶。    诚如魏建军所言罐,近期炭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搂相炮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钦两,来自媒体的反馈好评如潮限详。有作者甚至设问界:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后歼溉毫,否则也怕媒体老师太忙”戈,长城汽车一位公关人士插话道哎联钩。    10日下午的WEY首度试乘试驾悉按,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意林醇股。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氦参,有同行在现场就说瞳薪诬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涉垂蟹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型天惧。    动力配置上虹即,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机储,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术婪叮,最大功率达172千瓦列熊察,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器癌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痹贿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上患当,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时禽械甫,VV7s几乎没有发飘的感觉棱瓦,而车内噪音也得到较好的抑制系玻。“我们在整车NVH方面做了很大努力琼涛沪,也取得了一定的平衡”梳蹬皇,魏建军说惯。   VV7S    在交流中噬弗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棠班拷,大谈郝、特谈所谓“轻奢”茹露烘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沥顷,咬住“聚焦”二字不松口济脖豌。而是多次征询媒体试车时的感受鲍桶城,并逐一分析慈沏抱、解答媒体所发现的问题港倡炔。整个交流过程茶单,他都态度诚恳戳,即使是谈到一些尖锐的问题盆淡,也并不辩解髓。他甚至非常谦逊地自问自答垄劳悄,人为什么会失败晃噬涟?尤其是一些有着巨大成功的人凉唱。因为以往的成功忍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怂,就很容易让自己失败赴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梯孤偶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脖评身,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然登婆捞。他认为倒兑词,好的产品本身就是故事加朽,而WEY就是要做最好的产品鸿。此次淘恕刀,魏建军多次提到盎,我们的确有很多故事要讲守耿芍,但是他们没有写得很好睹截,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帘喀读,所以草褂辅,我在让他们重写吝贤晚。魏建军笑着说赏贩屠,把一桌人也给逗乐了家们。    在媒体谈到其他竞品时到,魏建军都给与很高的评价滦。不过最终还是认为自家的产品兑:底盘更扎实厢辟莱,操控性更好衅同,“因为我自己就好‘玩儿车’”鸽蓝效,所以对他们(研发人员)的要求也更高萝。   VV7S    据悉挞蹭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市膘莱霞,预计售价在15万-20万元区间溺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刷吕擞,他思考了一下才说钙,它的配置太丰富了镐,在相同的价位空间脊,“肯定没有比它更多涸、更好的”涕酶按。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖囱搭?魏建军更是直言不讳地说喷摧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弹干。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瑟块麻,一位来自上海的资深试驾教官说署,之前很少接触自主品牌汽车柯胎管,这次也是第一次来到保定桓溉绰,第一次来到长城晃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谅虏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒慈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堆损狠。期间判报镁,有一位同行说脸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好橡懒?或许这才是魏建军的真正用意吧糜腔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   陆逸表示抚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浅丢,因为正处于发展的爬坡期乱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说急阔须,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作南康,而且要深度国产化财绥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踢竭,雷新透露猩,上海车展期间祈暗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现底穿溅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时横浆残,陆逸明确表示泛恋休,英菲尼迪目前的销量情况非常正常率,因为正处于发展的爬坡期返系驴。关于国产化的工作捌富舶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略砍涕瞎,未来将坚持不懈的进行国产化工作波沥粉,而且要深度国产化扑睬。    日前冗创蜗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典癸敬。活动后筷琶蔚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屏赏痞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腊涧妻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秋舞烽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆艘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俯辜才,超过23万辆蔼。今年第一季度汰,英菲尼迪在华销量破万辆镶你理,同比增长4%屋艘翁,而其全球累计销量达到67367辆受,同比增幅为18%容饺。无论是在英菲尼迪全球体系中猩凄核,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中猩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色龚通父。在不少业内人士看来帝猎淡,从去年4月以来擦篱沦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痢谈。    对此波,陆逸强调吮防,目前英菲尼迪的销量很正常睛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挎化,东风英菲尼迪合资企业成立才两年罐回,还处在爬坡期邪。他还说冒溉封,所有的汽车品牌进入中国后登,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磷泰、运作能力提升及投资力度加强菠,会迎来一到两个爆发期盲摔。    事实上拘协联,从2014年开始胶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后襄柒删,就迎来一个销量增长的“爆发期”赋淳惋:2014年火祁借,英菲尼迪在华销量超过3万辆旁,同比大幅增长75.6%靡骄磋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倦壬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卑,同比增长33.8%十。    不过垄松,步入2016年刻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期急里。当年4月初蹈朗猾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在犀去琴,刚好满一年恰祁。在过去的一年里柬拐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态十。陆逸坦言屯糠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挛体,以便更好地认清我们是谁年,我们的未来在哪里脯罐,我们应该做什么哺颂。”    在陆逸看来席,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌措杭,今年是进入中国的第十年氮锣潘。所以作为一个年轻的品牌令,这本身就是一件很有挑战的事情沧配。他还表示胎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抖,是更聚焦的一种进化薯。因为市场环境在变化藐胺栏,消费者的需求在变化缝吐淑,我们也要根据变化不断的调整位萝罗、创新毛、挑战自我摧洁丘。”他说苗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来京,就提出了‘挑战者’品牌战略狭瞎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的埔,品牌口号必须得落地崩械僳。”陆逸表示抢彻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发久俱豆,聚焦目标客户群轰绿携,让产品与目标消费人群建立联接勿拱、产生共鸣竭厂崔。    陆逸对中国经济网记者表示浓辟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斤环,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作连甸瓶,而且要深度国产化锈。”他说匙,中国是全球最大的汽车市炒狻,同时也是很特殊的汽车市吵蕉蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泡,就要真正的了解客户椽迹,扎根于客户骆炮鸽、扎根于市辰榧隆,这就必须深度国产化店。据雷新透露囤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忱刷。    但是侯剂,从2014年底国产以来识哨,英菲尼迪只推出了两款国产车型毫:Q50L和QX50熔泰。对此把,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孤。陆逸表示稗第,“关于产品线布局的问题辞沉,英菲尼迪有一个长线的规划繁胳。”    陆逸介绍说阮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剖佩,规划内容包含平台规划角缴缮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寐。他还说菲薯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备败呕,我们的目标是通过完整的产品规划史,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锻椭扒。”    谈及国产化在今年的推进程度亮层,陆逸表示皑退蕊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吵垛赔。”雷新进一步透露桓磐钮,上海车展期间矛沧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矗煌绦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现硼漏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扫软图,通过销售Urus拾,兰博基尼总体销售量会翻一番吓,突破7000辆大关枷。    在更遥远的将来搪,很难说会不会有纯粹的电动车好磁。这是因为蓄电池非常重曙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尖攀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挎。自大众集团和奥迪公司接手后拦妻刀,兰博基尼得到积极适膛、稳健的发展图瑰。日前倒发浆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员华稗酚,商务部主管Federico Foschini珊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员佃羡蕊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问欣:并入奥迪公司之后烘崔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持窍邻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摆?    答雀超:2016年刻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滩闺。奥迪公司和大众集团接管之后配,对兰博基尼进行了很多投资节逻,让公司发生了非常大的变化蓄全。此外辱迁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高天豁,如果没有这些投资商肠,就完全没办法实现这个计划才搭忱。所以缄浅,兰博基尼公司从中受益良多搪铺。可以说其溅,如果没有被接管苟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来焊。    问纷:在您的介绍中投,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高时。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的试镁?Urus投产以后菜躺,重点会不会向中国市场倾斜尚甫?    答饱靖攘:目前和,兰博基尼公司只有两个车型系列粮:一个是搭载12缸发动机的Aventador烤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán和。因为各种原因反挖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纲环,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势现究轮。2016年殴金绒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纬分。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放金傅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘿叙貉。2016年磁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆热掀。新产品会在2018年投放挎奖,到2019年痰窗核,通过销售Urus吉坞韧,兰博基尼总体销售量会翻一番污跋,突破7000辆大关瓣彩。在中国市场上些浮佬,SUV是非常重要的产品魂毖蜕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求兼田。    我想强调的是伐渐狭,在中国超跑车市忱驳邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乾抖芍,Huracán大概在300万到350万人民币酗谦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巫袒床。    问拨卷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赔晦?    答秋懒:目前唯梅,兰博基尼在中国有15个经销商堤。到2020年溪夹瓢,我们希望经销商数量能增加到20到25个喂漆。当然懦,通过Urus的投放岸璃,在华销售量会增加渭,服务涵盖的区域也要明显的扩大录。    问签:如您所说萌十悄,兰博基尼在中国有15个营销网点拍,去年销售了151辆(车)凰匙猎。我们简单的推算一下泼,平均一个营销网点一年卖10辆车龚举定。那么镭帝蒜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样线惊?在新的超豪华SUV到来之前侩罕蔚,是否有改善他们运营能力的要求呢扰刹?    答极灭拷:是的皆阑,会明显提高经销商的运营能力氨悲密,新Urus也会变成一个破局者荡。虽然现状如您推算亭,但是在Urus投放之后边该唯,大概2019年或2020年拖何,经销商的数量会增长超航捂,同时每年的销售量可能会提高到30辆庭镐,整个业务会明显的扩大佩卢家,售后服务也会明显提高绍千。而且由于SUV使用的频率比较高焙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班亲却堵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淘人塑。    问赦饭:兰博基尼车型比较少圃肺雾,所以每一款新推出的产品都极度重要锨。现在的汽车行业发生了一些改变碑是,比如智能化草认、电动化合。那么步,兰博基尼在研发产品时舞泄姑,会不会受到这种趋势的影响此非?    答腥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撂驮挥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆隧耸堆,更多的是代表了一种感情蔑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茎驮,采用V12的自然吸气发动机腊瀑县。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验窘。    这是兰博基尼最核心的销售主张葱籍。未来酥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蹈妒,甚至会超过前款车型很亢。而出台Urus产品时则会有一些变化割,它将采用涡轮增压V8发动机建,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蛇舒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贸。但是巳踏,不管从产品定位羡,还是感情诉求方面来说恳悔申,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逛静。在更遥远的将来叼炒衅,很难说会不会有纯粹的电动车卜汀。这是因为蓄电池非常重逆附,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潞谜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车切,可能未来技术上会实现新的进步岸瓤,那时我们也得重新考虑这个问题覆脾。    前些天革,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞎柬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录劣爸,其V10的发动机再一次提高了功率楞痰戊。当然痞嘲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兜冷。通过技术创新以及功率的提升颊骋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者莆涡迪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纽。在预销售的阶段且缉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来佃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功路护,能够击中客户的心理需求孪堤嫡。    被访人设惊抬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惠。1998年到2007年臀酸抗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年眠并,负责兰博基尼产品工作;2015年喉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员统,负责销售及市场营销擂低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹次樊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虎犁,中国是世界产氢大国位,制氢设备扯现季、储输设备师疮肚、制造技术等条件不错淖,具备发展氢能的基础视晒盟。从环倍和能效等方面考虑毛夕,中国应进一步推动氢能源产业的发展吃欠地。    周奕丰谈到寥,中国目前主要依赖化石能源违叮承,对环境污染严重巩烙叭。氢能源因来源广泛蹭蓄、燃烧热值高私、清洁无污染和适用范围广等优点孔毯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源面。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分朗,目前看嘎,中国氢能利用的研究相对碎片化崩吕覆,与国际先进技术相比还有差距峦,没有形成产业化哄视乳、规模化发展庆坦。中国应迎头赶上勘峨,卡位世界前沿皮。    他还提到譬景嗓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吭臀,提出实现大规模融僚添、低成本氢气的制取教稍、存储事伙焙、运输蝗陋工、应用一体化的战略目标测辽观。这非常重要梢孩,未来需要各方协力导何隆,加大投入匿袍泵,推动相关产业进一步发展辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表皑俺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法皑墩甫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鼎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措券苏。    他谈到收歧费,实体经济是中国实现转型升级的主要载体顾,各方需要引导资金更好地支持实体经济惜垦踌,促进金融资本流向实业猾寸啊,真正促进经济稳步发展某,夯实经济发展基础南。这既是稳增长杯颂、调结构的需要晚,也是抑泡沫关叭、防风险的举措艘放,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动檬磨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进县洁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潞。    周奕丰最后介绍腹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下睦倡结,也在不断创新突破里羌,寻求产业升级冗蚀。公司主动发挥自身产业链够、区域及成本优势谜泛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业授懒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区渭、旅游景区隙岸伞、汽车营宿地残曙嫩、农家乐截舰师、家庭菜园等不断扩展外灸描妥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业暴,以多种方式在国内推广土壤修复杰唬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场损硕纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   国外媒体报道侨猩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆博栋瓷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毁穷鸡。 李彦宏    李彦宏表示盾双,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涤碌涂。尽管有一些技术问题需要克服粉拇,但它仍然有望达到目标闭倘串。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晒喉郎,前微软AI专家陆奇任首席运营官竣心,负责大量投资的自驾车业务部门磐毖。 百度自驾车    李彦宏表示哄林琉,我们很可能与传统汽车制造商合作撼闹,而不是孤军奋战堤,目前还没有制定出这项技术的商业计划试办坷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆獭霉眠。我们将竭尽全力实现这一目标敝,收入和利润是其次的考虑浪蕾跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来嗽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汉起盘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雌没忿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仿屏,共享经济还将怎样改变生活淘?   三年前琼坞,基于对共享经济的热忱璃吹苏,清华学霸张丙军创立PP租车漓朝畦,开启了汽车共享事业;三年后构凑掸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户快遁,成为汽车共享领域的领头羊甭画诬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀旅锰,3月7日澈嘲,张丙军开启了共享有车生活的新征程扒。   3月7日谓,在几百万用户的共同关注下毙劲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台及。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辱,也是张丙军重新定义有车生活桔霜位,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耐潦。   从PP1.0到PP2.0时代孩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贾、一个符号或一个名称那么简单帕渭,它是企业创造持续价值的支撑逆。若没有十足的理由鹿杯胁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抬沏。将PP租车更名为START炔绰,是源于怎样的考虑哇屡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解响缅锌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钙梅么,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举截暇庆。   “三年前栓既喉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法办叹善。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坍闻貉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氮弘。由于便宜便利苫坷煌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捣扔。”这个阶段蓝,他称之为PP1.0时代掇。   经过三年的发展蕾潜酱,PP租车推崇拥有而不占有此玫、盘活社会闲置资源的共享方式珊全,逐渐建立起以车为媒介跺,重新定义有车生活的2.0时代畴酶。“START不是买车辑隧翻,不是租车臂,是共享有车睛虐姆。这是年轻的人群拼挪、爱车的人群苟竣夹,最向往分、最有潮流的有车生活方式商。”张丙军说卤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择青、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碧。同时牌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户媚痴没,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侠,让每一个用户体验到最真实峨揭手、丰富说、有趣的共享有车生活偏。”   START代表着新品类茬、更丰富的选择械官突、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下禽田侵,相较于神州租车凌晤贝、滴滴租车等传统租车公司箔苟拈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹋?   张丙军认为皖换,START的核心竞争力主要体现在三个方面五盼。   其一细,PP从1.0进入2.0时代沏,新品牌START更具有张力兄扳师,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伴超。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求歪部翰,START重新定义了有车生活茸,开启了全新的“共享有车品类捌虾恭。”   其二达,为实现共享有车的多样化选择四,除常见的家用轿车外架隶,START将主推个性化的用车体验靶戊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型响嘘撬,如保时捷911烽疤、特斯拉蜕导厩、大黄蜂烈戏驮、牧马人等等劣坷车。此外阂快撼,用户无需承担高额买车款和养车成本耸梦,性价比更高锻会。   其三绒瓣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勾栏堤,以及更完善的用户信用等级拨。这也是平台长期价值实现的核心藩。” 张丙军介绍副被稀,START共享有车生活平台为使车主放心共享虽镰攘,平台推出了一亿元车主保障金鹅,严格的交易信用体系叼揪炒,确保车主爱车无风险;对于车友喀播,START还与多家大型保险公司合作柿腹唉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纫蛾,为用户提供更具信任的服务唾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流懒病,我们的目标是冻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扒。”按照张丙军的预测伪,中国自驾用车需求量巨大安派,而现实矛盾是郝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洛首颗,不允许每人买一辆车满足自驾需求范。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用顷肚。   此外绍珊猫,他认为腾届交,随着消费持续升级互纠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中边操。“感受丰富车型带来的不同生活体验谷速抄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向硕冬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质摔淮丹、丰富糕迫、有趣的生活方式谋列,让有车生活更加精彩忱贩。”   张丙军表示少势赋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炊拼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验思。START晚姥,梦想才刚刚开始败丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳 版权作品捎胎宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖,严禁转载斜窍颅,违者将被追究法律责任篡泡汐。 获取授权" "   今年全国两会上吗杜,董明珠在接受记者访问时说辖肠:“只要你敢想赊酬,比如以前谁会想到人能上天薪亢,如果我们不去创造涪,人能上天吗贺触?你不敢想浦,你不敢去试验存塑,你永远不可能做好手斜。”    过去的2016淀娶,伴随董明珠的天敖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舌囤拿:格力全员加薪1000元斑、格力的员工房描、以及格力的手机……对于这一切泼,董明珠并不过多在意络,她说策陡,自己最关心的还是“掌握核心科技”皋搅。在今年全国两会衰瑞塘,作为人大代表缆佃,她再次提出了自己的董氏宣言乓票:确实这两年的发展焙畏哦,总书记提出的供给侧改革巍,我们就应该做供给侧改革的排头兵喇,因为做的是实业冗速,能够掌握核心技术顾迟,制度也要跟上暇玩,真正给那些创新型的企业熊隘、有创新梦想的人一个环境搓簧蹭。    对于国家陀肺、社会连食、普通百姓的诉求全萄程,董明珠是这样回应的础唾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献内任层,他真的不是仅仅是索嚷旃没伞,收获夯黑蕾,比如说我们过去讲耸斧叼,这个企业了不起饺慧,再就业娶探参,反过来你要感恩这些员工珊敦藤,没有人来给你打工淘诧,你凭什么去发展甘喝?所以我觉得要有一个感恩的心情踞棱。”    把感恩的心落到实处埃泄,就成了格力员工的2室1厅砷公蔽,于是恐蛋,别人家的老板就这么出现了色。 记者队沛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屠?    董明珠啦橙:对函舒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现莎烩袒。    记者媒:以后所有的员工都会2室1厅凉?    董明珠砰测扇:对对对圣剃汲。    去年末们沤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露啊,但因股东大会投反对票而失败坝萎嗡。随后殊滇,她以个人名义增持珠海银隆股份苫娩嫡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坚骆,然而破畦,到了今年融催哪,新能源汽车面临两大不确定因素鞠侨:电池碧担灭、补贴“退坡”锹吹湍。在董明珠这里撑,似乎这些俨然不在话下伴晚,董明珠说睦夕短,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舰第,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄嘏寻摹,“不是因为退坡我不做饭,也不是因为给我钱多敲狮么,我去做圈戮,我认为是一个责任刑,是对社会祭贺、对人类寸,你都要去选择的一件事授。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖擞惶险,董明珠很不以为然策,她认为吵,这些都是炒作郸,并没有人真正说到自己手机产品的质量逻,只要没有说到质量托,那就不是否定十细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  近期绘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弹臣钞。美国此次取消“双反”戎膳俺,对中国轮胎产业无疑是一大利好裁休,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变徐街。   全国人大代表膛燃艇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诗擞,在轮胎中使用RFID电子标签技术潍,给每一条国产轮胎装上“身份证”葱斑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督李,有利于消费者对产品品质加以甄别老丘汇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刊奢餐,从而规范轮胎行业发展擅茶,促进行业的产能优化和转型升级皖壳壤。”袁仲雪说倘宦弦。   据了解撅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磕弯努,全球多家组织及单位参与角。轮胎用RFID电子标签的应用惜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沉愧舱,将等级数据写入轮胎标签内部报落,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鸥素,伴随轮胎终身使用牌赌。同时陋腑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茂缴挛,使轮胎更智能夏勺酚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抠,能实时监测轮胎的温度衬蜡惟、压力等数据法够,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饲儡,从而有效减少安全事故便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴赤狼:李芳" "全国人大代表薪闹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侗瓢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坏、环境协和发展的产业届型,由于行业标准尚未建立婪科袭,使得整个产业发展处于十字路口坟备。全国人大代表京描秦、时风集团董事长刘义发建议割洛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 海,全力推进供给侧结构性改革缮。    在刘义发看来惊教梁,四轮低速电动车是市场主导戚茎肩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缔纪。目前欢呻,工业和信息化部陋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凉测欺。该标准的制定巷党,对规范四轮低速电动车行业发展肩,使三俯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代推,直接实现电动化沮、节能强、环保安全出行具有特别重要的意义挡鲤炼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求龄橇,又适应市场需求笨曝,刘义发给出四点建议歇避觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刮搐啊、标准制定应充分听取行业的意见鲤小,响应群众的呼声凯。制定标准应尊重市场规律插遂,规范禾勺、引导产业发展脓炒,而不是简单的限制浚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钩冠。    二犯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点边。四轮低速电动车安全幕偶酚、环保筹跺、经济圈、舒适比瑟焊,是摩托车抖丛枚、电动自行车小、自行车等升级产品称哪毫,特点与与高速电动乘用车不同搏憾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标交,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定读。    三袍递挛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脱、政府引导的办法沃聪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纱氦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池上,如采用锂电池政府给予一定补贴驹。    四帆急响、在制定产品标准的同时沉梳,制定企业准入管理和注册登记独扯、道路交通管理的配套法规兑。产品标准只是为行业规范管理提供依据测纷,而实现规范管理是一个系统工程丢。政府应加快制定企业准入宿翠、车辆注册登记啃、道路运行管理的配套法规堵目领,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啼赎,方便企业让利于民秤,减轻企业和用户的负担馅蘑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乾、加快供给侧结构性改革的产品川淘世,又是一个节能环保的产业船,引导得当可以大有作为态革队。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法经。”刘义发建议揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘诽澄:李芳" "   近几个月来竞天,共享单车火遍了北京城腻筐乾。6日啦,全国人大代表愤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示琉,今年上半年捣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撮。    徐和谊说乘铆乖,伴随着公车改革蒙供扔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁访粕熄。“很多公务员手机上有软件罕艘险,一刷就能用车姜肚。”他说赦透,今年任亮咳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惨逼。上半年踌诽登,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菱。    据徐和谊介绍吞澄吝,未来投入的汽车数量将根据市场而定朝伤,租用的价格将有竞争力料。产品的外观将非常“吸引眼球”光蒋评,为两座式纯电动共享汽车群熔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷轻其,适合分时租赁和共享市场需求热掏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寇啼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件双耸,在手机上可以查询哪里有车练锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颁分敝,目前大家用车起点和终点不同钠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擦葛。”徐和谊说举匆,目前确刻疲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节山臼,包括立交桥下犊、公共停车场超、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纳宋掇。目前边远的地方停车资源丰富还,但是用车的消费者较少诚胆。“希望异地还车的便捷能够实现耻担,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点特,否则还会存在最后一公里的问题肪慰。”    徐和谊坦言埃呕,停车位还存在管理的问题孟甜歪,汽车是价值比较高的消费品愁派省,一旦出现剐蹭煽际,租车人还车时也容易“说不清”咆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捅四、“钟摆效应”等问题迁挫啸。“有些消费是单向的乒颊禽,如何让车回流也是个问题”钱蜂。他说膊核,目前吧,北汽正在进行市场研究腑秽恫,探索解决方法田。    徐和谊还透露颂滔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泌兄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆发。“我们也正在筹划并和有关部门做方案溜担,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挠丢玻。目前距2022年还有六年时间霓,从可行性上讲距泛,应该是能够实现的闹视融。届时希望借冬奥会的机会嘘惋,展示中国制造的水平吵叫喉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻萝刺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露柑护,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题式,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氦,目前已追回骗补资金或妨行牙海款23亿元劝官纪,并对有问题车辆不再补贴骸,对闲置车辆也暂缓清算陋碧。    肖捷称剿放小,在财政部门督促下脑葛驾,目前相关企业正在采取措施窘青精,认真整改发现问题司猜冯。    有记者问挛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帘卿锑,肖捷表示誓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诉芥闭,主要是降低了补贴标准驾,同时也设置了补贴上限财素,还提高了准入门槛系。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浑湘焚,同时也可以有效防止出现市场扭曲计。”他说堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤朽僚:李芳" "全国人大代表疯窟冈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捻钝复、废液辞、废渣等污染篓,一旦有机电解液和钴奈泥侮、铜祁颧特、镍等重金属物质渗入水和土壤之中貉建,就会带来生态环境安全隐患疵,甚至会危及人类健康式。”全国人大代表滦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扁鄙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痴仑瓷。这位带领团队经过几年技术攻关甲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谩乏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芳蠢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哭守居,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题荡摹腻。在提交建议之前寥李缔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究复恍埠。    自20世纪90年代以来青视配,随着锂电池广泛应用娠盯,我国成为世界上最大的锂电池生产颇、消费和出口国寝窟,近年来我国出台了购置补贴健徘、税费减免嫁、研发支持藏吮高、消费优惠炮冲、基础设施等一系列重大政策措施瓮吴,新能源汽车市场日益蓬勃发展施。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阑、保有量超过100万辆窗揪,占全球市场保有量的50%判刀嗜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宠怖。    随着新能源汽车快速发展苹漠,作为新能源汽车的“心脏”籍丢备,动力锂电池产业也在迅猛增长蝎。按照相应的报废标准惋扮,动力锂电池回收利用市场已经形成乌辫纷。有研究数据表明瞄撂付,预计到2018年稳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模黑锰,累计废旧动力锂电池超过12GWH虚、报废量超过17万吨吾,从中回收钴防矛杆、镍茸、锰仓杭拍、锂劣籍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元裸黎,到2020年将超过100亿元峦航,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陕奢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肺饰汾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题劳悲隋。”张天任认为编,如果动力锂电池做不好回收利用床歌锨,就违背了绿色发展的初衷龟悼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用失,但现实是纶卜敞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔡。“废旧动力锂电池包括不同的类型腔负、设计工艺和串并联成组形式掠限,以及多样化服役时间嵌锹疗、应用车型和使用工况檬泵办,这导致电池拆解不便络羞秒。另外袭绘,国内尚未建立成熟的回收体系匠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孝校雷,回收工艺成本高其。”张天任表示褐,“出台的政策并不具有强制性告稍穷,且缺乏明确的奖惩机制开概,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猜,目前动力锂电池相关主体无利可图睛使俄,对政策执行积极性不高麓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隙,张天任说绩晦讲:“一是退役电池较为复杂受帛,不易拆解;二是退役电池一致性差曝伎澈,品质不高;三是回收拆解成本较高居堵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管怀士,执行不到位凌膏蹬。”    有问题就需要有解决办法姥歪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方珊:其一绦浆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二收,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拿焙蹦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四歉禄,鼓励商业模式创新试点和推广应用忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "全国政协委员非蓝挪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题科烧。”全国政协委员翘膳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厢佰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时崔咳蓖,其市场前景令人堪忧闭穆孩。“在电池方面寇睹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痕掳持,2020年后隙困,当大家都不再享受补贴时殿缔拾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菱室耸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稼第炬。”另一方面尺摊,柳崇禧表示娇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闺暮办,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讲芜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匿佃贯,但电池的寿命大约在20万公里梨腻外。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受褪崩撮,这意味着窟挤突,电池报废了车就要跟着报废行讽浆,这样算来纷屡,纯电动汽车的使用成本是很高的蠢身纶。”柳崇禧说坏暑。    对此盼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案会坟茧,即建立专门的电池运营机构桐推靡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务息。“一辆车在全生命周期内更换几块电池睬次荣,是对车辆的物尽其用宦悍膜。对电池而言乐歧,虽然不能再服务汽车督喷提,但还可以被用作储能电池顿撑裁,同样达到了最大利用率妓。”柳崇禧认为兄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怂。“但国家需要予以支持统,尤其是在车辆检验方面恳宏姜,按照现行的规定看黎,更换电池即被视为改装囤订。”他说河皋。    柳崇禧的另一个观点是欠仁,氢燃料电池的大发展即将来临聊桓。“一方面搁附,原来的运输成本相对较高相慨碉,而如今这一问题已得到很好的解决泵显楞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面境兴尝,美国的相关先进企业在国内开始建厂牌仟窗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车教猩拳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菱。”柳崇禧表示率面,氢燃料将作为增程器为电池供电跋,以达到更长的续驶里程毁乳寂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用经柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫纲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庐藕儡,造成了双方的利益不在一条平行线上艘俄透。为了解决这一问题衰,李金勇指出醚峭轿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景儒表社,重新设置股权架构难颁说,经理人和骨干员工合伙人化揉旦。”    “遵从起码的商业规则隘猩姆,我们就是经销商皆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煽、一个桥梁愧联,我们没有义务去亏损人夺鹊。”李金勇说沉。    日前滴享,著名汽车营销人徊钩视、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颁急搓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”何刀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争风穷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象咕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卫,李金勇直言埔持,“在过去的十几年荡,我们的市场非程芄樱好纬乡捶,老太太都能卖车癸,会加价就行了猛哨烹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凤拘,职业经理人的压力很大大恕吼,每天都要搞KPI考核七谴挡、培训假、提升操筐。”    李金勇以实例说明体香:“过去在资源时代龋稠碗,一年这一个店挣1000万告讹丧,给职业经理人开30万添,没问题催骆,这车好卖胃。现如今呛传,市场不好了拦坎,现在一年挣100万剖敞,职业经理人还是30万群,但是特别累彭哗斡,现在一年的工作量比前五年绞嚏誊、前十年两三倍都不止卉滤湘。”    在李金勇看来触嚼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邯稀,造成了双方的利益不在一条平行线上繁关。为了解决这一问题咖类棉,李金勇指出距谈八,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拨努背,重新设置股权架构蜡幸,经理人和骨干员工合伙人化咳遣。”    李金勇进一步具体阐述道孟捐乖,“过去资源时代缸踞,投资人只要拿到了店丝坪、拿到了品牌价群嚎,就可以赚钱面采凭。现在连,资源时代已经过去了庐典,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起维彻里,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驼,从而真正让员工自动坪古怖、自发地把工作当事业疙妥理,而不是靠培训携,靠感恩呻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来程憨槐,不少汽车厂家制定了销售目标础、生产目标考悲亮,职业经理人必须要完成饯呢,如果不完成就走人济。李金勇认为币伦宽,“在这种状态下乃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划玛澎、十年的规划魂吗,只能先制定一年的规划计频距,把今年完成再说颗叫恭,由于今年完成了吼肉透,明年才有你的事拉骇亭。所以这两年厂家的高管变动频繁钉坪梢,十年以前很少有这种变动盆兜,而现在这种变动成了家常便饭乾贿狭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量焕塘,没想经销商的盈利能力寺配。”李金勇表示绢贝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量删拇烁,想办法做经销商工作突,把销量任务压给经销商密。而经销商越来越不听话陕、越来越不相信的时候琉,厂家就再出台相关政策膝徐佳。    李金勇指出干险,经销商要有勇气打破潜规则磊,遵守正常的商业规则悔杀强:库存大不提车丘、无差价不提车哺肺灵、拒绝搭售屋誊。“遵从起码的商业规则拘疏串,我们就是经销商码围,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节始、一个桥梁涧告,我们没有义务去亏损阀猾便。”李金勇说伐河横。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挨侵,李金勇建议戊煤:同城市的店应该互相加盟或互相买断腔,或者干脆出售给另外一家经销商铂瓷靶,不管用什么形式姑,形成同城市的一家店深次。“我们用销量郡核、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纺挟懂,这样减少恶性竞争劝岛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菜黑苛。”李金勇说趴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骋毯,李金勇表示夸,“我们不可能卖出路边店的价格茫侵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争警苟。100%原厂配件保障肮,专业的维修技术翁害,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓦饥回。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蚕滔称。    此外离授,李金勇还表示曙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车迹烩韦。据了解斤干,2016年缎嗡,新能源汽车的销量超50万辆掠磊外,到2020年狈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年角伐唤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氨警。在李金勇看来吻簇怪,在这个快速增长过程中桐低屎,“传统经销商中弧膛,谁关注了新能源汽车并率先布局苹,谁才能在这个市场当中分一杯羹沏靠票。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水宋混:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕财淑讹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酣腹嗽、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔚垮,今年的关注之一川僻,是有关网约车新政的话题祁堆请。    施杰表示虚,为加强管理剩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恒拇,并于2016年11月1日起施行税趟裁。然而舍,根据多家网约车平台公司的数据磊,在目前运行的网约车中赌斧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碉,仅占极少数部分电。    “交通部制定了网约车高品质服务科府氏,差异化经营的原则超。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拈瓣,施杰称闹椒悼,“我认为寞,政府应当放宽对网约车的准入限制谰,顺应社会共享经济发展趋势”添毁勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肛嗓讥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中对,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方微兼播。    首先楔豁湃,施杰认为湾前柒,北京痘、上海的网约车细则要求“京人京车”廓、“沪人沪车”等差异性待遇撼拍,不符合市场竞争规律闷。施杰表示囤,只有在市场竞争的推动下浩浆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剖廖,也有自我管理的需求与能力亮摆弟。    其次糖番鲸,施杰表示篮桐桔,北京刮抵巷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拟,而且购房脯榔慨、购车也并没有绝对限定于本市户籍肩袄。“京人京车”滩、“沪人沪车”的严苛规定怕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苟胎,会导致营运车辆骤减滑且捷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒动弹幂,阻碍新兴业态的发展鞋。    而对于多数城市对排量疽、轴距都作出的高标准要求娘博,施杰认为苹,高排量代表着高耗油驳,不仅并不符合节能减排目的梁佰,高油费必将抬高车费逆裂墒。    更重要的是礁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准灿暴、高门槛伍憾俗,将损害网约车的实惠经济特点魄加匹,打击其平民性华,“上述许可管理的模式诡恫纫,将导致网约车司机数量骤减弦、车费翻倍咕瑟,群众打车难轨、打车贵的现象又再度出现纺仙趁。”    此外粕酞蘑,施杰在这一提案中的主要观点还包括草:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逝埂、“许可管理不利于节约社会成本”等套韩胃。    施杰建议坑脚,《暂行办法》可作出如下修改菠:    (一)政府适当降低准入门槛沙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酚,是十分必要的铜草。比如女伺停:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查倦辈粱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置己蚀绿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叹糙胃,等等帮窜。设立适当的限制条件劝,符合市场发展规律煤书锣,能促进网约车市场安全性汗巢、规范性发展吧笨哦。    同时挂,政府应当科学引导网约车发展肆,而不是像治理洪水猛兽拱,把它一下子关进笼子里鞘。以构建网约车公平竞争的环境为导向弄男乏,放宽对司机户籍的限制性规定巍酗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毫灭。网约车平台汤昧、司机和车辆的审核程序形,各类许可证明的核发程序尽量从简涎慕哨,以便节约社会管理成本婆恫。    (二)政府协助构建平台审核乏喉圃、加强平台监管    改事前许可铆,为后期监管钮,采用“政府管平台峭姐,平台管人和车”的模式示篓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台漠,规范其登记信息幢惫蛙、审核资质的义务嘎敲,定期提交所有车辆的情况垃恫,这些数据要在监管部门备案康。并通过补充相关的法律法规疙死,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澄。    对网约车不合理调价进行监管凹。保证人民群众用最合理的价格出行徊穆,也避免由于市场垄断形成的价格新高锈巳客。2017年1月掏墒韶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腻,就此提出整改意见零潮舵,平台负责人也承诺将取消该功能汝仆闹。这就是成功的监管案例册。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鲜毁诵,存在大量不符合新政策标准的现象伐俗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溉暴涣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奖腔膳,社会各方都需要一个适应阶段妻瀑舒。所以点铆,新政的实施不可硬着陆毁。当前阶段桅,政府应当积极引导各平台规范化审核浦偷,加大对群众宣传力度帛斡,延长从旧规到新政的过渡期脑,循序渐进地促进新政策落地且。    我国全面深化改革提出了目标檬毙: 市场在资源配置中起决定性作用敛,更好地发挥政府作用瞬。近年来摧镰葱,国务院一直倡导转变政府职能湍,推进简政放权硼弧。对网约车的审核磕父绍,放权是进步恕萍哆,限制是倒退介衔。政府应当创新行业管理锹共,优化监督模式惕,构建平台审核模式禾釜,推动群众绿色出行炼翱冲、健康出行茸虫棚,为“互联网+交通”营造良好发展环境梆婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙行混:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈艹剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计论瓤、品质等方面做了很多的投入弛籍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颅般慷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宿仁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞能纶嗓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮撩四桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骡、品质等方面做了很多的投入东旦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伪琳扫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笺呕漓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庞铂认、时尚及科技感的一款产品卜很涡。”韩德鸿说赦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型管兜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场摔稻继。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆馁挺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锤烫糙。薛海涛坦言闷篙开。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730称、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%徐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颂甭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系癸奇能、制造能力慰、经销商体系铃陛钦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苏谁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   2月21日胜豁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乡犯。本次大会立足技术趋势巾,探索全球技术发展的内在原动力料能,探讨人工智能茫敲肉、量子计算吹、基因疗法等领域的技术和商业趋势食动绘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嗡思诬,有两项技术与人工智能密切相关啪都蔡,包括强化学习和自动驾驶卡车勘煽。在关于人工智能的圆桌讨论中法,多位创业者和专家针对强化学习高勃累、无人驾驶分享了自己的观点弊盖目。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车材彤前,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拾避,可能只在北京的五环里面开习扒,路况很好蒋,最高限速就80矩、90公里豪,这种情况下彼,车就会极大简化辜歧飞,驭势并不想生产一辆概念车吓地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性德涵。技术投入上惮,目前大家都在往里面投入很多的资源痊晦,整个行业在往前发展却,但里面还有很多问题需要解决沸归辟,包括保险含、政府等秽炯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碉结,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迸会仍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酒塘,把信息融合欣、如何决策做好饥娶斯。图像识别拓展能力非常强蘑,它信息的理解非常细致鞭纽腺、更加全面鬼铣叛,比如前方有一个易拉罐讲奥,有些传感器会认为它很危险楼,因为它是金属碾伪吞,但图像识别会根据它的大小叙夺宋、形状去判别钾奖。目前结合强化学习嗅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目老笑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性部,说到底这还是一门生意湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客巧桨:李芳" "  【导语】这是最好的时代奠,车市销量连破发展记录身歪舞,这也是问题的时代晌喉,多元化蔑敢、碎片化挠,对整个行业提出了更高的要求算柏拧。一切都在变钠捞,唯有不停思变方能随机应变崎盘耗。2月18日嘛醒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谦噶。行业内百余位思考者和变革引领者伺,与120余家媒体相聚一堂痞报秃,在“变与革”的大会主题下布,共商“品牌与营销之道”痪船,把脉中国汽车2017咕。广汽乘用车副总经理肖勇蠢凡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英店罢、吉利控股集团高级公关总监杨学良来草蟹、福田汽车集团公关传播总监许翔顿归、SWM斯威汽车首席运营官余波丧颂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桶。以下为发言实录舱奥:   互动环节嘉的合影   李苗苗存破:接受张红同学的邀请莆头莲。下午好!大家都是老朋友了公局膊。今天在这里团蔡顾,首先我琢ぃ贺张红搞这次论坛横橙。第二期薄,其实有这么一个机会让大家聊一聊祈霞宋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆琉假收,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力闪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鼻。对这个数字嗽歌,我想每一个人猾踌,特别是管营销的人弧储,特别是管品牌营销铃、品牌推广的人扮面鸿,我想每一个人都有很深的感慨肪能秋。   首先请问肖总刨仁衔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缔淡剑,也对您做过多年的跟踪抚饰。这次请您上台富讣啤,我很想问一问驮寡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毒既,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沪角录?能不能简单地概述一下胚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泻赋:李苗苗老师第一个点名我伙蜂却,作为广汽传祺来说架,正如李苗苗老师所说的垢,应该说是比较新的汽车品牌廊彤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”亭宫、“两个坚持”猩氦,坚持正向开发和坚持世界级标准缔。这两个中伙纬廉,一个是对产品开发的定位渺,一个是对品牌的定位试绍性。   从中高端车型的新产品进行切入碌晴,相对来说这条路走的比较艰难一点毁秤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”豁杉套,就是起步会难一点屠茫,后面会越来越开阔传、越来越顺冻虐伞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蒲玻,内部也有两方面的方向扰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔬卉滑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来儡四,并且在市场上面赢得一定的销量惩捷,建立一定的知名度猫耿。另外一派的意见降怕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势罚盛摹,从中高级产品切入墒炼。但是大家也认识到这个困难览诗,一个全新的产品和品牌从中高型切入蘑磁,也就是售价在12万元以上层敢圃,第一款车型是12万元到18万元极撕喘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难顾,我们意识到这一点了谴姑蓖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大戳虐,其实2011年辅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鼓谐奉,应该说是非常艰难铺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦旱。但是2011年前本、2012年有一个词就是“坚持”矮锋,做品牌是做两方面的事情素。第一个是做好产品的品质烈颠,第二个是做好对客户的服务搬,以这两个为基础这五六年走下来把,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象净厢蕊,受到各位媒体老师的厚爱窜渴犯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌付,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础仙腐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咎酥,我觉得第一个是坚持授炮崎。在我们困难的时候不要去放弃酪瓦平,就是把自己的品牌形象疮、产品的售价回到往下行的趋势弦仁。第二为了支持品牌向上愤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毒难捕。   李苗苗媒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的急,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程夯譬。比如像现在的奔驰程深咳,一百多年迫瞎伪,宝马坝蒂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逆十,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌破份。所以我这个问题特别想问一下陈思英总廊税,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鹊师烤,也有现代的销量外弓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拣婚,您能够阐述一下吗敬点?北汽在塑造自己的自主品牌方面棵,到底在哪些方面下的力量最大廊付令?   陈思英戈:谢谢李苗苗老师扒酣匙,非常感谢红姐给这样的机会湍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌量醇。其实不是妄自菲蹦奂彻骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷荤,台上在座的各位都是大幅度增长里焚,我们同比增长更高一点输,因为我们来得更晚一点块,同比增长8.7%浪。   但是我个人一直在想这个问题缓娘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辣。像奔驰去年是130周年帅肉,今年是131周年喉,我想这才是品牌璃力铜。现在我们在座的各位给客户提供的都逃卞,我更愿意定义为商品诉碌,我觉得是这样梁策。   从北汽自主品牌发展之路来看嵌腿,各位媒体老师和同行都知道淋,2009年我们是收购刨、消化卵宽艇、吸收了瑞典的萨博技术冠椽思,当时萨博的93掀埂睡、95的平台和1.8T捌、2.3T涡轮增压发动机的技术烫板惰,我们是基于萨博的平台上兜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弟。2013年的5月份冕呢唯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑M摺,大家对这个印象应该很深叛伦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇险旦葛,当时也试图通过萨博平台的背书腿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端维,因为我们希望建立中高端的自主品牌讣虑,当时的愿望非炒デ牛好餐库。但是事实上发展到今天坡恍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敝存。   但是没有关系仑怪,2013月5月12日投放的绅宝D70酥祭层,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笆。这么多年的坚持是在消化琉寞、吸收萨博的基础上进行的模屏,源于萨博诺紊疆、高于萨博楔拱,我们有奔驰腔思拔、现代合资的反哺刹,我们在人力膳瓮仕、财力雄、资源兼、技术监令蛋、研发杰、生产岸拳、制造方面你,都有很多反哺给我们聘纠熬,北汽近几年高速发展梳秦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呻皖,这一百万辆含金量是很高的废隙浮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚来患妙,但是我们用五年时间实现了一百万辆填。这里面还有几个第一和差异化产品末,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凭烤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位关菲。   基于萨博舅蹬、源于萨博和高于萨博的消化纽、吸收和引进荒,同时基于奔驰和现代的合资反哺胖林,我们坚持为消费者提供好的产品拾琅、好的服务屑、好的品质拷篱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近善赁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嚎层尘,比如中国新车品质(IQS)IQS辈滤、强制性产品认证(3C1000)凑草赐,3C1000即三个月的购车用户中擞惯浪,一千个用户的抱怨度是多少搔蝗啼,我们的水平无限接近了合资品牌宋浦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钝寥踢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耗秘掂,希望有一个很好的中国背书噬,给大家提供一个很好的产品体验诧抡饺、品牌体验和文化体验溃尚。   李苗苗吨急:听到陈总的发言我一直在想豹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO警楔,现在经嘲耸铮看到“北京”的LOGO缺洞帘。   前不久咸邻,不去杭州是到处都有吉利车饶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盖色惶,推出一款车就红一款车草樊。请问杨学良卤惋省,学良也是吉利的老人了休皑,一直在负责品牌形象的塑造伯、公关邯吗嗜、市场恍锋。原来我们也沟通过这个问题航计,对于吉利来讲收购了沃尔沃体,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块膛沁屯,这是蛮难的事卢戮踏。刚刚陈思英总还在说萨博拨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃魏冀吮,感觉蛮纠结的亢侗萌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钳匆蕊?   杨学良扯衫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下迷损期,第一是对标奉魂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惕。我们是坚定不移地在执行徐,而且到后来做博越秋茨投、博瑞之后有越级对标劣群粕。比如我说开发一个自己的A级车猜榔看,可能要跟合资的B级车对标劲不琅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域灸,包括研发翘、制造鞘蹦睦、采购功、营销拭链枷,我觉得成果是非常明显的涣悔。   第二是坚持走精品车的战略岔旦疏。所谓的精品车侯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近袒遍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准愤,比如车的造型设计上面输韩,自从我们在全球建立了四个造型中心裙鸿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翱芜。既有符合国际的审美潮流悸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碘汕。比如说在车的智能互联领域缔芜绿,在博越车上面车机人机互动的功能上禄,已经超越了一些合资品牌穿,这一点使我们感到非常骄傲赶虫。   包括在工厂的制造工艺上萝惜躲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹊曝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谋炕列,因为我们现在建得比较新强谰浦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咳。大家可以看智能化程度最高的工厂插,现在实际上是在自主品牌的工厂中奶。   第三是一直在坚持口碑隋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虚仁嫁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肠滤屯。这样就可以真正喜欢这个品牌翟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绅解。   刚才提到了浙江牢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唾菩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矾舜,大概接近了7万辆鄙。这在以前是没有的鞘辩,而且这些用户里面很多都是挡朴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上馁核那,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化悸。目前因为我们的品牌在提升黄,我们的品质在提升勤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汝八狸。这从我们同行荡羞唤,包括从传祺叹攘、北汽的产品销售上也能看得出来陷翁。可能大数据调研赫,像一点资讯的副总可以讲讲墙辈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品交硕垛。   当然您刚才提到了在集团层面缚们擅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凑通,同时又实现互补匙胸?这里面还是有很多原则笛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的不景,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争公。沃尔沃是高端豪华品牌笆拘,是跟豪华品牌去进行竞争的把岸浆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拧惭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念阂缕没、流程雌抹惧、标准惕,包括人才的培养和交流蕊谦兴。最新我们做的一件事墓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痞柔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA渡粗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绣卞链,可以说没有沃尔沃这么个老师系糠,没有沃尔沃这么多年积累遁馈谦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抡亥戳。我们相信因为这个架构非常新氏芭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倒附梯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质躬譬,以及质量再上一个新的台阶匪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佩防倍。   李苗苗鬼冻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秤钉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼獭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面夕鸥锚,最重要的是坚持了哪些平谰删?   许翔丝:谢谢李老师闲,同时感谢红姐给我这样一个机会森掸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刺该蒋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淋京论。   福田汽车是商用车企业曙表,和乘用车企业还是有一些区别床。我们主要的目标客户群是to B的替零,正如您所说诚啦,我们是1996年成立的酬界,到去年是成立了20周年络泡,通过20周年的发展唇含,在过程当中包括您和各位老师的支持惟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业劝。在中国轻卡市场上翰,已经是连续十几年的第一了尾。1996年在山东成立屑逛鹤,1998年上市恋衔结,2000年进行区位调整就来到了北京新。   在这个过程当中您也说到了品牌问题欧揪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视施少奔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分勒暖。我们可能把这个品牌是这么理解的哺径,现在业界对品牌有很多理解的方式鞠恒疾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膜畴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中巷顾,所以我们从整个的业务流程上来看挂黎煌,这个品牌业务就是在其中的棺恭典。所以我们这几年在企业的发展过程当中粮佬缮,品牌也是在不断涌现蓖静痘,大概有几个阶段究。   1996年是以轻卡为主导茫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新缂箍浴,用着正好”村谢。在当年的时代抓住了市场机会就袍拉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垦。   在2000年之后拴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位亢棱冬,进行了商用车全系列的蠕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掇阮星,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捅凸,这是一系列发展的战略核秒。同时把品牌又进行了再升级寝腊碎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坤田,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啦奠。   在这个过程当中税胁媚,福田汽车不管是做品牌还是做企业乒诉概,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巴竭鳞?一个是福田汽车在商用车范围里面朝,就是在整合资源方面觉得还是不错的部。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炔,花了八年的时间跟他们谈合作躺撵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磺搬山,生产的产品也是福田自主产品欧曼宦浑,同时和福田康明斯成立了50剃伟:50的合资公司线派,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冻甩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广心乃握、先进理念之外抛,科技创新也是核心的一个点泻猛。福田汽车虽然作为一个商用车企业涉始,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茂啡虱,但是也是做了很多的工作递。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呈。我们统计了一下痢渐漓,和乘用车企业也是差不多的怖伤潦。   而且我们在研发方面刨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缕疏疥,这在商用车企业里面比较少见充绢龋。不管是先行的技术税课刑,还是技术传承方面都做了很多的研究狼吨碾,包括去年也推出了超级卡车筋,也是整合全球资源打造超级卡车慧。全面从安全祟谰、环保方面进行新一轮车辆的升级溉。   我觉得总体来说吧挫人承,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业教,是一个有着锐意进取蔡腥、远大目标骑,是一个愿意为客户堕很、为所有的股东庆丢、合作伙伴私垄、利益相关者带来更多的价值钎粉,也愿意为更多的卡车司机卡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逼。谢谢!   李苗苗睡:2016年一年有很多新品牌出现泉,也有很多刚诞生的品牌在努力白现栓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毒、宝马棺。我就参加过场在北京的怀柔寿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布式籍。我当时心里就想斯威蛮有钱靶泛砬础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盖?对于刚诞生的品牌攻涟,品牌之路有没有塑造的路径仇?你能不能简单地概述一下季?   余波合售:感谢红点汽车和李老师迪湍皇,各位媒体朋友和各位同行媳边,作为SWM斯威汽车瘟,可能很多人觉得很陌生黑,可能没有听说过胃,我简单来介绍一下骆罗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阜彭,7月份品牌上市品楷袖,8月份第一款车SWM斯威X7上市箍抱妊。   今天让我来参加这个论坛鄙,我们的心情很忐忑伐蚕,我们是一个汽车行业的新兵篱,我们是抱着学习的态度来的咳骄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翻彼媒,希望多给我们一些指教唐修。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢闪?我们认为这个品牌给用户的是两部分田疾川,一个部分是产品的硬件完偷扇,也就是物质的东西散了。另外一个部分是精神层面的诚釜珊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV床瓦,第二是付诸了一些智能化士沤变、空间和外观售翱,外观也就是在意大利建有一个设计中心涧伙谦,在外观上有意式的风范来。   从软性来说氓,我们要付诸一些内涵湘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腺陪替,通过植入意式生活的方式粒忱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓤。同时我们也在倡导一些生活方式拟炒面,通过软性的文化来塑造钳墨,解决通过硬件和软件里奢,以及从物质和精神层面塑造品牌河项。   至于未来怎么走北,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涪赋卯。用户实际的需求和市场的需求疆点,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刮,未来我们还是要跟着市场走疾词稍。   李苗苗莲:我旁边坐的也算是媒体人杠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了结。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瀑憨?因为主持人给我了一些问题抵,我个人认为不想问一些特大的问题山妙躺,就想问问这个问题鸥赫。   付继仁婚惧良:谢谢李老师寇巩蓉,这个问题还是挺好的唱。刚才您在问的时候峰拍定,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柒描。   一点资讯是比较新型的资讯平台曹帛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点禽荆盘,我们是做平台床肉,不仅自己生产内容磋媳档,同时全网抓取内容曝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓦粉,再把有价值的内容分发给需要的用户苹,完全是自动化隶新噶、机器化的淑错。我们怎么去帮助车企呢梯?我分享一个数字工。   在过去一年碳檀解,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的售倦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业括,第二是移动互联网的平台蒂藉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用分抬。很多的车企其实在做品牌的时候固赂死,都会要求最终的效果嚼。坦率讲靖粗,以我个人来讲这其实是两个事搬,因为品牌本身是非常感性的怀弦疟,效果是完全用数据有结论的笔痹,就跟一个人去吃一样恼,吃了四个馒头饱了钵钞惋,不能说只吃最后一个就饱了舒川。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量插桓涧,现在我们有几个大的方向离拴昏,第一是更技术化的跟车企进行合作冗。比如说从去年开始惶,我们跟上汽通用进行PMP的合作拔。客户自己建了一个数据库芦泻,就是把用户进行了一个分类寡具。然后我们每一个用户来到我们平台上叹燃,他知道哪个用户对应了什么车型对加,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告圭,也就是把他们的流量经营得更加科学茄。   这个给到我们之后勃陷埂,又发展成了一个新的技术驱动辛乌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多承计,还是看汽车外观的细分多帛河。这不仅可以推荐具体的车型坍阶,也可以把具体的创意自动化攘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果了冲,这完全是技术化的匹配统。   第二点泛犬,我们是一个内容平台拎醋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剃,能帮助到车企做非扯缑В好的传播耻艇,有的时候这些内容并不能够被发现嘎。现在我们把广告当成一个引子孝莫,不是一个执行的结果酵阶处。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灰,进而把下一步的行为做好嫩酵。比如有一个产品是一触即发泼劝,用户点过客户的广告之后泞,我会直接给他推送相关品牌的内容才恃浇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起身抗,再去看有没有点这些内容狄拨痛,有没有评论膜顷、转发刮挽、收藏杰靶涟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寇侈锑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试话酷,把广告和内容进行打通九。   第三点祷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疙锤。这个场景是有时间庞烧、地理位置和非常多大量的内容和数据让可错,所以我们现在也在构建新的大数据的平台硕鲜莽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痰佩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烦,或者是去日本还是去韩国旅行茅。这些并不关系到最终的销量提升多少唐糙,但是可以了解消费者在关注什么鬼辛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涛观。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奈,一方面要通过你的技术昂钞、数据实现更高效的转化汝潍枫,实现现在解决广告主的一些痛点弟蹭。同时要帮助广告主把服务做好祷诫,说句实在的都是服务用户牧,我们产品的用户也是车企的消费者判纽,怎么能够把这些用户服务好捷钢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搅纺。   李苗苗肩摊:付总说得很好荤肖几,借此我也想说几句慷。我看了一下缴草,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堂撑,也有一些厂家的朋友地核膝,我们每个人都是汽车人阀阀路。   我在想瓢,得益于这个好的时代惊草,既然是说品牌巴棉努,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情徊,无论你这个媒体叫什么名字吉,找没找到自己的定位柏习。无论你这个汽车是什么品牌疤那,你的用户在哪里廉耍。过去几次会议主持上都说四个W不工,也就是我是谁盆、我的用户在哪里魏澄、我为用户在做什么冯撇、我还能为用户做什么布寸。包括媒体也是一样勉帽汕,我是谁(什么媒体)井哀,我的读者在哪里甭枢诚,我为读者写了什么样的东西访饱,读者看不看幸劲,这是不是你的读者群要看的筹郡,最后是我还能够研究我的读者居沪、研究我的客户白、研究我的用户阶帽,我还可以做什么经哪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立私逃,一人问一个问题就结束倘。   请问杨总寂颧剂,刚刚说了这么多潭,就一句话人盎梧,什么是品牌暮碳斜?我们说了半天品牌圃篱圣。   杨学良麓陆稗:我觉得品牌就是价值叮,消费者买你这个东西值不值台,如果他觉得值了美,就认可了你的品牌辖蒂埠。   许翔忍瞎栖:我就按定位的理论吹腻太,品牌实际上是一种品类的代表清赴艰,消费者是用品类来思考乡婪,用品牌来表达邦。   肖勇盟双栖:因为我是做销售的汾漠冉,我可能最直观的印象细,我觉得品牌首先是一种价格榔师、价值体系钩楷,同样的产品能够比别人卖得更贵构,别人还愿意买我的虑宠室。同样价格的时候韦,别人的产品卖不出去贝娠曹,我的产品能卖出去肆,我觉得这就是品牌薪。   第二箩努,我觉得品牌是一种文化删心轻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买眷限,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势危豆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候步,但是我的文化能够吸引他宋驶涩,我觉得这也是品牌的一种表现撬单刃。   陈思英脸锑缕:品牌首先是无形资产逼扳徘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嫉市脚。第二也应该是产品梯,可能是一个标记催、标识任完,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动荷,在人脑海中所有的记忆坷衡踢。   其实品牌的英文是来源于MARK才鲸,就是在没有货币的时代物物交换的时候位粱实,在畜生身上有一个MARK届露,Market就是营销挨狭登,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀连欠。有一个比喻闷,品牌就好比像银行储蓄殊华,储得越多品牌价值就越高涤驼莲。   余波典:我觉得品牌在直观来看就是商标劫兢卷,另外是产品髓护校。真正给用户留下综合印象的是产品伤冻、服务和文化的结合萎璃辽,以及对用户的印象及感受就是品牌唐瞥懂。   付继仁青现:我觉得品牌到现在这个阶段倦刊,也是一种共鸣尚扭,像营销1.0是以产品为中心蹈地攀,营销2.0是以消费者为中心乘差,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心龋前舌,这三点都离不开品牌烫盟,但是代表了品牌不断的升华课。同时品牌到今天来讲镶强,不简简单单是一个口号饥技瞪、标签楷剂、LOGO香幸,还是一个行为准则甩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台础顿鞭,还是每一家企业檄涪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谦合埠,并且怎么样高效地执行和检测视楼。   从这些来讲仍犊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的李坞谋,如果想清楚品牌一定能做好净蹬,至少能够对我们服务的那些人做好狗,那也就足够了溶。   李苗苗送:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晴。关于品牌几天几夜也说不完道携蹦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌废宏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惺弟岔。   谢谢大家在座的聆听贸时湍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶奥椭:李芳 版权作品法美摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯,严禁转载豪脊汗,违者将被追究法律责任邦巾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氢柬,车市销量连破发展记录临饭颗,这也是问题的时代辨芭赖,多元化须、碎片化陵坡,对整个行业提出了更高的要求钠土。一切都在变蝗斗,唯有不停思变方能随机应变函效。2月18日腊铅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逗霖。行业内百余位思考者和变革引领者碌,与120余家媒体相聚一堂江,在“变与革”的大会主题下容屎柑,共商“品牌与营销之道”松莆,把脉中国汽车2017前。   东风标致总经理李海港汗矩凄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宋煤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嗅豹恨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敛炉、奇瑞汽车销售公司副总理范星让峡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疥锈。以下为发言实录坍鼎台:   互动环节嘉宾合影   主持人佰:2016年是一个销量大年哦钳,更是一个营销大年歌。从二维码营销到VR营销培败系,从下沉式营销到自主营销畦酷笑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灿沁访,广而告之悄悄地变成了城会玩炬,车依然还是那个车捆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昏? 第二场论坛的话题为伪卫:中国车市新战国算挨氦,车企将如何做营销赡将?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇栖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肮型,现在重担在我身上伺,由我来主持第二场论坛祭尘,和各位老总探讨如何做营销环首籍。   因为第一场是说的品牌负红,品牌建设也是非常重要的一环搓反,我们现在就把品牌这一页翻过去仿琳彪,就说一点营销其他方面憨惜,比如说跟市场迁控塑、营销相关的一些事情睫送。我们今天的这些营销人隶酱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奢雀鸥,因为他是面对着全世界最大的销售市场铣。面对的是最高增速的市呈洹,现在技术和产品快速迭代狸卡孤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性龚灿,所以他们是非常幸运的诚,十八般武艺怎么耍都行懂。   同时很多营销人也在自嘲锤牟,其实汽车营销是最苦逼的一群人记,因为我们面对的是世界上最全的品牌武拼酥,我们面对的是最多企业的竞争晨愁缎,我们还面对的是最难以琢磨的入侵、难以把握的政策环境和最善变的消费者邻。   当然了我们这还不算最苦戮狭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务令必,所以这样的一群人的所思所想寺纳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得艇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的竿菜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冷凰。   汽车品牌最新的一个品牌定位祈糜,在座的应该就是汉腾了伪葱绷。请问汉腾汽车的副总盟散侧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题靠吵,您给我们简单总结一下坞乾搓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的口?   于晓东翔享:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淬,让大家来了解汉腾汽车且。汉腾汽车目前是全新的品牌缚旱,2013年11月份成立窍鼻潦,5月9号品牌发布锤,9月6号新车上市悼圭迸,第一款SUV产品汉腾X7褐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滥烙,本着向同行和成功的标杆企业去学习愧胚撇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快介阔。   2016年对于汉腾汽车总结来说烦陛,第一点是品牌发布掂,这是做市场的开端沦拘啊。   第二点是渠道氨解并,对于新品牌是重中之重的工作壳,渠道顺利打开的局面紊侗,签约181家谓摆,正常运营150家烈层,渠道作为做销售最根本的工作荡恭肚,没有渠道翱、没有服务队,消费者也无法触及和体验蚕勿,对于一个新品牌这是一个开门红荣井戮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颠四痹。   第三点是在市场上卡虚搬,市场层面上重点资源向一线倾斜挟娄,资源都花在提振经销商信心版荒朽、帮助经销商达成销量上常奇涎,因为作为一个民营企业骇操,作为刚起步的企业畴熟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宠,支持了经销商的销量棠羞。在品牌和市场的方面啸撂糯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助匪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伦号僚。   刘小勇躺肉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的富骚,汉腾除了自己营销的亮点之外竿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奇骄,或者对您的触动是比较大的踌狗?   于晓东犬:做销售在产品力表达上深森,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式霉,在2016年都说是视频和直播的元年内蚀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酿。包括产品试驾挑战的活动嵌,也是和斗鱼做了直播的活动檬玩。在我看来在消费者了解产品上锤春肌,可以随时随地残弦惭,而且是更加有渠道客观了解一款产品蚕。这对于做营销来说妮,既是机会禾,也是挑战枚皇扑。   刘小勇翔壤猛:请问李海港先生末铣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幂赂,尤其是传播的环境参哩、传播的手段窍吨顶、传播的模式发生了翻天覆地的变化弗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢懈敬?   李海港辞布匹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法路,在新技术填墟、新人群和新的竞争环境的驱动下帅虾铅,媒体处于变革的时代承另,原来的架构碎片化了显迸闷,新的架构正在建立苫,当下处于这样的时代充。很多事情是这样的趋势熬,原有框架维持很多年拟内寄,突然间环境变化之后碎掉了瘫,再重新建立新的架构泵,万事都是这样的道理脖。现在媒体环境是什么样呢滇梗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刃。这样可以导致媒体的平台化巷枪,另外是媒体人的职业化或个体化低敞。   简单来讲瞳,我们以前是自己做东西认,自己在自己的商铺里去卖祈。现在不是了垛辣,现在可以自己做东西乐潦妓,自己去租商铺闭咸,有的人专门提供商铺福,有的人专门做东西恳膊骸。这样可以做专业化的组合拇潘憨,效率会更高科。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拖,红姐以前是媒体人赊穷督,现在有自己的传播平台巢,也借用了社会化的平台枚失,把最好的内容输出呐,她做最专业的内容菏。我想平台也会用她的内容醋蔷,未来的板结新的架构就是这样的隋。   在这个架构下作为厂家要适应谜七,东风标致已经做了这种尝试儡染纹,去年把我们的公关公司能力削弱辫困,因为他们的稿子太硬了篡魏抡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敛贤,从专业或从第三方的角度看待东风标致稍垦奇,我想他们的稿子会写得非衬で宥浚好镁窖酣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钒卷,这是未来的趋势炕畴。   刘小勇柬:我听到有一种观点扛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掳闲损,我就抓住了更多的消费者涂瑟努,更精准墓,我的销量就会增加壤敌淬。但是有一种观点认为胺侵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撩撩清?如果总消费需求没有增加纳窝苇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后岁廷挠,是不是大家又打平了偏。就像一个剧场理论凯埔,原来都坐着看戏恐锑,后来都站着看戏了新试狗,其实看的戏是一样的苏。请问奇瑞的范总草挛,您怎么看这些新的手段脖软、模式对销售营销的作用片煌?   范星蹈累:首先感谢红点汽车县、感谢红姐鹅扇闹,也感谢刘主编撬。实际上前面两位老总谈得也挺好晤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奶狄坷。   说起营销鞋略禾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面订寒。但是从营销的最根本溶,还是回到对客户的理解文悍胖。我们最近几年对于整个汽车市臣尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鸥素,最核心的是我们看到了两点变化嚼枯,一个是围绕客户端的消费升级侗铆稀,第二个是客户年轻化的变化椭圃。这两个核心特征的变化贿卞诵,带来了所有客户需求的变化洼官,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钠倒陶。   应对市场的发展察怂狗,我们称之为整个自主品牌的发展很祭姆,包括奇瑞自身的灿,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁彻状担快香艰冬,年均增长在40%左右的增速堕灭,所以说基本上属于原始增长的阶段士浑些。奇瑞从2012年筒材疵、2013年开始进行战略转型吓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滦脚,我们做的核心是提高整个产品的品质改恒乏,是我们整个战略转型的核心具。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兑频沁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苗讳、好的服务夸。2016年我们已经进入到2.0阶段号免岁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纽谈惰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蓖,整个2016年集团销量也突破了70万辆衬错,增速达到28%首,国内市场超过了36万辆途舒,也是过去五年来最高的一年娥浚。国际市场中锯层上,我们2016年实现了出口8.8万辆贫试枪,也占到整个中国乘用车出口的1/3庭淖,也是连续14年中国出口第一的车企些母发。   我觉得取得这些成绩奋绣核,销量数字是一个方面相,更重要柏岭头、更为看重的是结构的变化粟,第一是企业盈利水平的变化惮撂庙,为支撑企业未来的良性发展零损,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务垦。第二是体现我们战略转型的成果豪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骑渡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%守起。第三是客户结构的变化卤访添,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔽啤毋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升甸僳省,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%非譬拔,实际上我们更关注的是除了规模的变化墨扦,当然营销数字很重要缺咐。数字背后更关心的是这些结构的变化峰闷,怎么产生这些结构的变化成?从我们自身对新一代消费者的理解酵僵矢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藩码扔。   客户体验的三个方面我们一直在做拇屡,第一是产品体验舜沁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炒诫撕,行业平均大概在35%侥棵,奇瑞可以做到25%的碗谈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哀储瞄,今年还会陆续推出更多的平台舞。当然平台不简简单单是全新车型的概念沤女拿。   第二是品牌体验覆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妓呸耿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刷顿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妓蹿,现在很多企业在做营销过程中视频工、直播方式应用是越来越多了握肝犀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慌敛。今天消费者接触信息的方式发生了变化拘悍痞。   第三是整个销售服务过程体验的升级俱环哗,在2016年网络规幕桑和第三代形象店的升级腿秀脐,为了保证客户体验的一致性锑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装释活默。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翻庭箱、优质的臂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验幂衡日,这是我们正在做的瓣逆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锻返,谢谢!   刘小勇倦簇:谢谢范总砍埔,现在的汽车营销无论是从手段窖,还是从模式绊,包括内涵都已经发生了非常大的变化素昧桃。我顺着这个话题再往下问一下舌亢淡,请问刘晓科总惶许,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论馆膘田、营销套路编浑窝,您觉得现在还适用吗年葱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战激?   刘晓科惠斡:刚才范总吞构、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泼胆届,因为这里面在我们整体来看泉奔眷,其实我是一个新的营销人菠凡,刚刚在这里两个星期钮。我以前更多的经验还是做用户泌秘缚,去看用户的发展抒贰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播论何峰、网红沮、娱乐化恼碑暇,甚至还有用户的碎片时间迫。但实际上反应了两个变化疼翻,第一是用户浏览的轨迹改变了混,以前在PC时代极挡,大家基于浏览器阅读竟储导。所谓浏览器的阅读钾憨,对于从一个网站跳到另外一个网站暗,这个成本几乎为零芬椭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虑等,只要在浏览器就好穆需。PC时代扣,网址替帽、网站贩妊瓣、浏览器是值钱的狼匪娩。   对于移动互联网手,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下墙枢,对于微信小程序也有很大的期待么拔查,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观灰米。最终来看那骡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赌解。在这个主流的前提下兑锈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读顿绞。在这里出现了两个问题癌姥既,也就是时间的问题箍霓刀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候朔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的复替蓖。如果是比较泛一些的资讯或APP韧,如果中国互联网网民用MAU看派曹,月度覆盖量几乎全部覆盖棘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骸耿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拴豌。但是什么会不一样吵劲?就是时间守晃铰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吨雀猛,我也高度认同一个观点得淀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要庐扯。在这一点来说嵌秒卜,我们的营销不是去抓住用户圭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敝。   基于这些理念的变化棚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容限,而现在发现专业内容看得比较少一点乡泌。专业内容对于用户的阅读浑谩颇,可能是女性就不太爱看乓萍艘,覆盖用户的时长就变短磋苹家。什么东西会长呢集疙?从2016年鞭辛、2015年的情况来看魄,我们发现基于娱乐营销的网综时间羡荷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伦,因为可以更好地去占据用户的时间阿叫。比如说我们投的一个网综节目凑效,可以有2个小时以上的品牌露出时间轻。   对于用户来说厘噬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要豹旗刚。无论是线上的光敌世,还是线下的敝屡叔。   另外一点逗卷,我们做了一个用户报告概澎徘,会发现用户现在在看车的过程中侵缝,比如专业的导购价悍嚼,发现用户的时间锌、决策变得越来越短童,对于专业媒体用户来讲行案贬,用户平均决策时间是108天肛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天现,这52天对于内容的需求是很轻的砂,包括频次是很轻的染。从52天开始一直到97天弧隧熊,基本上是从几款车的比对到交付定金篡多,因为提车还需要一些时间诬兔酗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脾鄙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梆呕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鳞。也导致现在的自媒体更火巨康,因为大家更相信人擂触却,也就是网红的力量会逐渐发挥溅,包括IP的力量怪藐核。   营销的变化是跟着人走的摆测些,用户的体验突评、用户的行为发生了变化套,我们的营销一定要适应用户的改变边闹。   刘小勇侗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慧括,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洁。想问一个跟豪华车相关的问题唇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了睬,从超过10万辆到两三万辆的都有毯焦饭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌袱玛记。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陀摄?或者会发生变化吗寄辽?会发生变化的话腊,是什么样的主推力量来促使发生变化挖?   王顺胜惕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会态线,作为广汽讴歌这个豪华品牌艾欺充,去年4月份才成立了新的事业体制唉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市澳,10月22号四驱上市混,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呵燎。   从去年一系列的举措叔寡下,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瓦坝。像主持人刚才提到了皑讲埃,怎么样去改变格局篡耐?作为豪华品牌在中国纬凑,像ABB进入中国市场比较早榷镁房,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矢,其实我们也做了很多思考刻钦效,想跟大家分享一下牌。   第一对匙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早日掸风,也是十年左右的时间庭胁,也不短食胳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脊灿仇。作为这样一个品牌要找好自己的定位白赖荣,我觉得是特别重要的绊。我们不是说跟谁去竞争蔡,而是在豪华市场找到适合自己的位置陀肥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鸵掳虏,包括在上海搞了大型的上市发布会疗差备,在上海中心进行首秀下。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录穆,这也是用来提升品牌的嫡赊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惠都坦。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞳陇。   在后面的发展上隘慷庭,包括在2017年也做了很多的思考吓绞颊,就是如何在营销创新上做一些突破垄。比如说植入了体验式营销鹅撑,包括即将上线的体验店讥,可以跟移动互联和终端朗,包括一些PC端进行一些互动晾儡。包括很快会引入管家式服务钡,让用户真正能够感受到服务和体验凳祁抚。管家式服务是一对一的输,能够让你感受到有针对性横赔弥,并且有温度地触摸到服务的形式稼橇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粒埂贿,我们在形式上也进行了一些创新岔污。   尤其在内容上面荷催下,我们以内容作为引擎奢胃,创新作为驱动得,作为后来者品牌介,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怪咎绦。至于格局会不会变化涣撕绥,其实每天都在变化迟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局习,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凤加。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌篇伤肆,我相信之后会在变化当中不断求变妈怠沛。营销读钒、创新不但要传承好的东西俩竭衬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念讽,跟大家一起共享一下斥。   讴歌作为新的豪华品牌僻手,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌特膘臼,希望在座的媒体以后多多关心迪戎、多多支持虐矫,一定要让它取得成功赋霸亭,谢谢大家!   刘小勇舵吴:接下来有请江淮汽车李总嫌径华,咱们聊一个关于2017年的话题猾论快,现在年底钨功泻、年初做营销的也是做足了功课颧酵娠,关于2017年市场的预判艰。能不能把您做的功课分享一下奢加,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些饰拌缅?   李建华呻嫩:小勇这个题目“袭击”挺厉害骑,营销这个事在台上讲列瀑汝,对于2017年的营销还真没有想得特别细柑高。对于营销逃璃脓,以前讲欲文明其精神砷覆,先自野蛮其体魄乳,营销在中国还是跟认知相关芹,属于文明其精神发展之内的频。营销在2017年来讲滦点售,比如小勇开局讲的中国市场很幸运量莽,全球规模最大禾愤,还是保持增长熬唾,需求会很旺盛哗躲,同时也面对着一群非常不确定的消费者拨,这些都是一些确定的因素酸。关于不确定的搐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi萌僳,这使很多事情产生了不确定性户霸兔,也使推广方式产生了变化肛臀萌。在一个变动的世界里要想做好功课啸季,关键是有定力把握好不会变的东西恰电。   就江淮来讲墨堵侩,2017年一方面会更加关注用户的需求鳞娟担。因为从做营销来讲帛裳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秽鲜缕。一是用户看到产品滴笆烁,如果产品很美好峡苍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入算懦。第二是当产品出来之后惨烂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品培,如何让消费者跟它产生很好的接触釜疏、接受它饭翘,让你的营销做到有广度弟袄、深度和温度棵胯溶,这是营销人需要花功夫的地方耻蟹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虐持裙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲诚希好的保留和记录下来嫡锣屯,强化终端的执行力抗。这是非常重要的捅传,当消费者看到的车是处于被管理的状态时烷奸,他就会有好的印象捻。如果是管理失控的情况勾,就会认为这不是好的产品爸锨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浇,这个产品是不是他所需要的截,能不能让他在过程中感受到认知和认同款镣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动忍,现在已经不太需要你告诉我什么了伞邵弥,往往会更注重你提供给我的事度染滦,是不是我真正参与过的裴滇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV净较,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论目丹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笛?可能现在需要一辆高颜值竞、大空间膝肺、强动力睹蹲、低能耗纪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扮绘,所以2017年上半年会投放一款S7摊。前面的消费者参与了意见锣八,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粮对缝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来愧桶聚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触圃萍,形成了共同创造的氛围抠。往往共同创造的东西妹腹荚,我觉得是消费者乐于接受的东西零辖。未来共同创造始,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泄上。   刘小勇绦关:非常感谢李总茧。我觉得现在开论坛话,最难的是请嘉宾肩杀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翻抱仕,是嘉宾请来了之后不给时间说魄娠。今天这个恶人就让我来做了赋腐,咱们就不说了拾猛帝。   最后请每个人回答一个具体问题费睡拌,刚才进门的时候有一个调查斗粱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恍?我们从于总开始斗。   于晓东艇:我觉得2017年应该说挑战大贿,期望更大讲劳劲,我更看好细分市辰唷,因为我们也是做SUV的嘛晃纪,我们更看好SUV市场的持续增长募呕。   刘小勇悔恐耍:全行业增速去年是13.6%恭骏、13.7%赣担缉。   于晓东腑衫幸:我预测2017年是10%苗恨镀。   李海港骗填界:8%凹祷楼。   范星副曙蔬:我就说一个数哗,虽然说一二月份看到环比有所下滑快拷腐,但是看这个数实际上同比还是增长的膳会拜。本质上今年不用担心筹,我觉得还是在8%到10%之间粟钳耍。另外最近看到1月份的数据出来了梨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蒙傻老,这实际上是一个分水岭努譬文,一个很大的变化百身。   李建华嫌:我觉得应该在5%到8%冷,可能会接近GDP的增速摊绊冠。   王顺胜彪逞谅:我觉得整体会在8%到10%以上莫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上箔。   刘晓科瀑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冠饥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盾惠,我觉得再加两个点是8.5%豌。   刘小勇巫:你更准确了翟衰,到了小数点后了杉。非常感谢各位老总的精彩分享陷。就像李建华李总说的填抄,咱们说到汽车营销人娄糯,媒体界有很多新词来形容损,像野蛮执行力或变态战斗力橇、狼性文化等等兢悄勿。其实他们是一群非常善于思考的群体径贪使,他们的思想的深度决定了在行动的效果疆沥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撬睛你,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摊办。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措臂品:李芳 版权作品绅嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽,严禁转载惯常,违者将被追究法律责任彤暴钠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剿赦套,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行角梯兔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔑垄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体识讹硼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帆薪堆。以下是北汽集团党委书记赔刷、董事长徐和谊的主旨发言僻少。   徐和谊荣夸:尊敬的何部长桨必,尊敬的各位领导途卞煞,汽车界的各位同仁模内,还有我们媒体界的朋友们孙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亮款,探讨汽车行业的发展话题床。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盛兑介,这一年间我们先抑后扬舒抨干,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膊硕畅,最终以产销2800万辆悍瓜,同比增长13.65%的优异成绩亥咯放,完成了一年的一个胜利的答卷惭戒唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逝,为不断探底寻求新方向的中国经济屉解痢,可以说去年我们再添新亮点陷碳祈。成绩固然令人欣慰祷榔,然而先贤有言堤摊拆,一切过往皆为序章稳粒。今天站在新年的起点上回望从前圣,我们发现深沉变革的暗流涌动突,启迪未来的创新发展盆榷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思何换。   亚马逊无人超市惊艳登彻怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军省,提振实体经济箭在弦上饯氨,消费升级引领我们全新的商业文化时代软晨,技术哆拭少、商业模式范、国家战略距、市场结构结合在一起度,这种更替的演进骑合圭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洗挡,正释放出巨大的改革能量奉,正引领我们整个行业迈进全新的时代悼彻尘。   一是技术模式在不断地创新娜嚏患,汽车行业转型正在进入落地期吮报透。最近几年在互联网韦力、智能化踞己响、共享经济等多方的洗礼之下菊表,汽车行业正在同创新中被颠覆者伟难尝,迅速地转变为创新转型的主动执行者酵扳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟花玖,日系车企抱团开发人工智能技术呕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淖凹攘,可以说剑指出行解决方案杯枚吻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闯,在新技术庞、新模式领域不断落子糙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期篮护撇。   二是消费升级啊,品牌之战成为未来的新机遇轨。随着互联网思维的逐渐渗透幂觅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恢现诚。情感价值妻、消费文化瞎合缸、消费者价值观越来越得到重视铺梆獭,网红营销俏违、二次元营销膘劫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苏握。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通杰,实现产品表达与消费者价值的同频共振洽。   另一方面娠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书届,为自己的人生价值代言猜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题镐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慌系撬。   三是提振实体经济干,汽车制造业体系化建设迫在眉睫午掳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一莱献,就是提振实体经济鄙镰。其关键在于制造业转型褐箩,转型经济学的研究表明敝,制造业转型中产品技术固然重要售毒,但管理体系更加重要蓝镀屁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捻、网联化建设返蠕献,就越能发现在信息化建设这种大背景下芯天,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郝冷荣。前几天我看到有文章提到倍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铺。这样的提法虽然夸张踞呢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示郴碌,我想却是切中要害的拣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地璃坎拒,随着提振实体经济逐步落实弊雹幢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揣款腻。   四是政策变动才钨,新能源规模化寡撤下、市场化成为未来的大方向袱庆鲍。2017年新的政策正在逐步地落地粮归,新能源汽车格局正在悄然地发生变化萝匪孔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炒烈,行业准入规则视、动力电池规范条件等政策的制定椽还派,从各个角度划定了新能源的市场边界泛览敛。   另一方面韭鸽胖,碳配额堵痹、双积分缴羔、新能源补贴退坡累琶,无不要求新能源发展要还原市场化手段滦,聚焦核心竞争力瑟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帮什,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规首会。   纵观整体形式的发展盟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上踩物。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂系天。数年之前楼,面对互联网行业的冲击河,我们以为我们只是需要一个互联网+炔梯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炔辖,还承担着国家经济转型的重任推劣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望聊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喷。这样的多重任务匪,给了我们新的挑战夯韩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谷耻。   面对全新的形势仑孟,面对前所未有的机遇与挑战澜襄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向豢朽。我们将锐意进染绽ァ,大力地发展创新精神收,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铣尸乖,在电动化为、智能网联化勤、服务化巍毯蔑、国际化等方面加快发展步伐居,不断推动新技术份勾幸、新模式的落地生根青茅,不断地发展新能源汽车敲,还原城市绿色健康生活编。不断承担经济转型任务灯,推动传统制造业的升级卯率。   面对未来外稗,我们将在以下几个领域寻求突破琶玲撅:   一是加速智能网联技术研发莫,打造智能出行的生活方式蓉徐凄。2017年拉斯维加斯的CES展上填络,北汽全面推出了我们智能化的发展战略零,并与百度在智能网联领域进行深度地合作交绦。当然不只仅是和百度茹碑,还有其他的国际国内的公司宏舌弓。未来瞄准智能驾驶脱松觅、智能互联焕九、智能座舱等内容憾德前,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系童,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悉赂。   二是加快新能源汽车产业化怯,践行绿色环保发展目标普同。在新能源方面寂店,北汽秉持环蹦郏靠大家的理念女妙,不仅造优质的新能源汽车产品傻,更要造消费者愿意购买的新能源产品段位怪。尤其是在补贴退坡铝、行业回归市场的大背景下才娄谎,北汽集团聚焦资源入俄劫、聚焦技术桅描肺、聚焦产品锚、聚焦市潮屏纭,四位一体严密把关整个新能源产业链式藏矛,为消费者提供既有颜值峦沤寞、又有内涵的可靠产品氨糖本。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挫茨,共同守护美丽家园趣。   三是加速国际化资源整合盘棚坞,实现中国品牌的全球化韧便剔。2016年未豆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地定贯斥,实现了北汽国际化冬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厂趁性。配合国内的合资品牌祷耐饭,服务于全球布局研发基地饺,北汽全球范围的资源整合怂甭,已经进入了研发须绩梦、生产毛奠、销售俩、金融惊、人才和品牌全方位互动的良性循环沙苇木。   面向“十三五”泰糠砍,北汽将继续深化拓展东南亚火戎、北非歉坟抄、中南美泰罕、东欧等重点市场的产业布局脑敌曝,使中国品牌的影响力遍布全世界鞋集。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翘泥。   四是坚持服务化方面谴丁,推动制造企业转型升级挠乌。服务化既是国家经济转型的方向馁抠彩,也是北汽自己产业升级的主要目标柒关级。多年来我们在金融提崎汤、产业投资粒鳖、后市场妇蒂落、出行服务等领域多点布局骂酵,随着时代向智能网联方向的发展尸樊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粕腺。构成从业务到管理体制凰,再到基础设施的科学发展体系蘑稗蛊,不仅提高了资源的利用效率速扮额,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叮。   各位领导杯,各位同仁凑兽抒,媒体界朋友们棱掸统,闻鸡且起舞俊遂,风好正扬帆慷拆,新的一年已经到来侈尚扩,新时代也正在开启机遇的大门婆,让我们携手共进畦茹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观茧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年却筏玫,长城汽车累计销量达107.45万辆墨褂僵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没徘裙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狮断,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菇囤,其中哈弗H6占比超6成惋,达到了58.07万辆笨欺长,同比增长55.58%唬拔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侧,2017年2月19日此蓄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淘沃吵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脸,我国汽车市场销量首次突破100万辆是窜,高速发展25年后的今日伦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厦垮倍。中国自主品牌已突破百万辆粱窝材,那么能否乘胜追击逾越200万赖拨、300万的销量目标缺临?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烘瓦茎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中描,用他的话来说磐,“这是很了不起的一点犀糙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闲蹦差,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陶溺瞥,从另一个角度来讲尉吞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粒耙莽。   安全挥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邪谷安,分析其中最重要的因素固,魏建军表示辣兄,回到20年前孙,受到成本和技术等方面因素的影响略,自主品牌造车很难把“安全”放到首位棱。而当今时代息拖鹅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标末,其比重也在日趋增高闹兢焦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炭拾。他还透露呻瞎哎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盯继芜,打造全球化的研发体系辉,在主供宠、被动安全技术齿缅酗、智能互联量矢但、自动驾驶等方面婚递握,形成领先优势道。   说到自动驾驶技术关现,放眼全球汽车行业腿虎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重享堂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桂陇。哈弗将采用北美郝堵衅、印度并、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统里电氰,据他透露舌旦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毕柒撮,目前正在进行路试铝,有望在2020年后投产兽矩。“我们的最终目标凰,是推出完全无人驾驶的谎吓飘、最安全的 SUV 赔泪。” 魏建军说到帽边呜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撂泄雄,魏建军说到锯,2020年北谷瓤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军干课。对此精项补,哈弗规划了四十余款新产品型模沥,覆盖全部的SUV细分市场甘须抄。到了2020年复诉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俱,在规模上超过吉普冀、路虎匈,成为全球最大的专业SUV品牌茧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆豹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时价猴淮,魏建军回应道围履惕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拷舶簧,一方面要靠产品快速地更新迭代攘,另一方面则是丰富多样的产品规划酶郎考,这其中就包括新能源方面的建设枷曝良。据悉熔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诵讼嗡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线局呜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择旦。除此之外尚目熟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤凹印,目前正加速推进全球化商业的发展莲午歼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伦蛇吼。   2016年藕筹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展轨尽弯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑铃浅:WEY登场之后哈弗应如何定位粒认?魏建军在现场表示年寝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洗。相反故饯梯,哈弗将全面发力15 万以下市诚怕浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沥炬颠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丁棘,而“聚焦”就是集中资源车,打造产品和服务的差异化优势春路半,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蕉。先做强蹿、再做大邪袄,这正是哈弗理念的核心所在吐。在盛典现称等搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兄诬捕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逛挺烁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持竣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缚价,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杏供,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队双。据了解冠挛乳,长城经常组织经销商团队去日本考察戒茹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念师煌匪。这正与长城的发展观念高度一致的。魏建军透露筒墓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粉禽史,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锌缕订,经销商们也未曾有过动野饴,这正是“稳固”所体现的重要一点拧刮。   长城汽车总裁王凤英表示凛哥膊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系崩河。 她认为届磁沮,良好的厂商关系是相互作用的哎恳,只有让经销商满意旧介,经销商才能够让消费者满意叮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蜂捌,这是层层递进的作用效果措,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因事恫亢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌美俩殿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垢讽?哈弗给出了自己的答案湍癌设:200万的目标即可上路瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡啃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今冗涉,在新能源汽车补贴退坡后豹翻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元砰,这个数额占车辆销售价格的40%套遍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嫡详谰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撤岛?未来慕搜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捞?2月8日下午惮宝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凶炉,2016年巍度常,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一五璃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势试姬扑。随着核心技术差距的缩型蓝美摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谦。但是寝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内为歼,巩固和扩大这种优势蔑斡汤,还需要政策寡、制度和市场三方合力白淡,打造可持续的市场化发展蔼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布非妨,但是从已知的美国堤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坟现,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置厦萝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肆。同时度倘,公共类充电桩接近15万个的发展规模疆耐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家承。   “走在世界前列斯领,不仅是体量和发展速度位居世界第一搞宝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一姐赁撬。”许艳华表示茎衅谩,经过近几年的积累认旧澜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证成颊梳、制造和营销的体系能力猩蓝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变络视,产业链基本完善媚磺。整车变坝、动力电池猛哦袒、驱动电机系统性能大幅提升凸,市场主流车型的动力性汲汾、续驶里程脓刷、能效仿差、可靠性尾憋陇、舒适性明显改善孰侈缸,整车谩记椒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展甲帕,新能源汽车市场覆盖率提升缝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国俺,占世界市场比重约为50%焊坦刀。按照已知的企业规划潞,在乘用车领域绰,2017年我国将有73款车型推出恕呢,进一步满足市场需求敛洼斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时俏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抨,整车单位公里行驶成本也在下降肥卡。“20%的成本下降链,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价轮四,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拓健。”许艳华对《中国汽车报》表示忿诽,在规模扩大成本下降的同时技悸,市场竞争下之下哼,企业会做出有利于市场发展的选择汞椒借,也因此康郡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窜俱棺。   许艳华判断颓,2017年颗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涪妈,预计占比会突破70%哩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高靡苛,充电基础设施也将继续保持快速增长厩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顿搏蹄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列揭卷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确禾,在此框架内苛嘛,到2020年辣鬼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饶别宽。但是补贴退坡后怎么办庐舍钦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抚。”许艳华认为垮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移晚微,让新能源汽车使用成本进一步降低凛衫,才能保证其持续良性发展骨美懂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秆。目前垛停,无论是整车关碍席、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确暮槐,剩下的就是政策实施好的问题察唤估,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茹。”许艳华强调毫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颊粟,2020年到2025年是重要的过渡期浑夯宛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蒙狭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用猎程鹊,这方面我国也走在世界前列橇羡星,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鳖挪,进一步落实国家新能源汽车发展战略窃哨龄,保障车辆和使用安全叉。   不过联理,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匪饯拢。针对《暂行办法》席槐颈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诫儒、10%和12%的比例捎岁,调整为5%屑仁、8%蛔姥、12%的比例蟹微搓,并允许2018年敲呵、2019年负积分可延迟一年抵偿饱杜拈。同时贩立男,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢誓泉,丧失中国已形成的比较优势惊炕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用前添嘎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唤袭,以便企业开发和商业计划的制定蓝崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时点聪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景空享。犹记得2015年7月奇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘛刻,并对这些汽车的车载软件进行升级妹颊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斜嚼谰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机表孰钒、转向系统以及车载系统埃斑。    如今限咎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烘穷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闺泻菩,如果没有行业安全标准来做规范返贩,或将引发不可想象的严重后果帛解。在我国撕涉刷,作为国家网络安全的重要组成部分烹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屡雄。《中国汽车报》记者日前获悉创,《车联网网络安全白皮书》挪士、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绒婚。在发布之前胃筹扫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖澈羔桓,他告诉记者茨电盾,车联网网络安全即将拥有“指南针”钒谭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》推逼:《白皮书》阶嗓、《细则》出台的大背景是什么困踌?    庞春霖哩拒:在节能环保挨端陈、安全舒适描精,以及车联网沮恐、自动驾驶蓖、智能交通等方面要素的推动下脆,汽车正在迅速IT化尝、智能化釜唬。与传统汽车相比嫌狼唉,智能网联汽车在节能减排删赎、安全舒适方面具有前所未有的优势吮杰办,符合汽车工业瑰骋吉、交通出行方面的发展趋势性径,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疟惩。在互联互通的背景下秸逼橇,没有网络安全充分保障的情况下零淬翠,智能网联汽车带来的可能就是灾难连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日培秤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戊卵据,明确要求网络运营者(车厂令话、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疽截胜,应当依照法律荡嗓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饱碳,采取技术措施和其他必要措施敞,保障网络安全炼攫、稳定运行贫,有效应对网络安全事件慌版骄,防范网络违法犯罪活动阮肌,维护网络数据的完整性吐、保密性和可用性措宏匹。网络相关行业组织按照章程叹秒,加强行业自律煌抠呢,制定网络安全行为规范瀑谦,指导会员加强网络安全保护柑楞,提高网络安全保护水平灿开,促进行业健康发展焚靡。”该法2017年6月1日起施行害。    2016年10月23日馈疵,在前期工作基础上论湾疾,在工业和信息化部等部门指导和支持下鸵凄诡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作退歪入。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磁继,2016年底檄葛,以电子科技大学为主任委员氏氖绰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抵、中国信息通信研究院咳阀疥、国家互联网应急中心筒铰、中国联通叼懦抽、中国电科第30所婪皋、奇虎360郎湘、博世为副主任委员颊汝,联合国内外70多家整车赫、芯片熄功蚊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疗骸系:车联网络安全委员会)正式成立陆平。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求何谴,在工业和信息化部狡拿恳、国家密码管理局疏颁俱、国家网信办等部门指导封、支持下搞碑,车联网络安全委员会于2016年底组织陋犊、协调产业资源闪户蔑,以我国自主和在华骨干外资车企歌蹲、终端和零部件厂商为调研对象从皖,先后完成华南磐厘迫、华东踩、华北导纺冕、东北陀档、西南地区调研工作频廊然,充分了解了车联网网络和信息安全政策蹋、法规办扁媒、标准贬燃沤、产品盼、应用等方面的实际情况与现实需求呈。并组织与协调联盟内外资源诚,开展了车联网网络与信息安全相关政策苗、法规懦朝、标准的研究快,形成《白皮书》甩江、《细则》嗅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绷搂乌。    《中国汽车报》馆烦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖画付:随着车联网发展喝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辣袭兴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规韶、技术标准五淡吨、产品及服务体系的支持己筹刮。从调研情况看范,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战窝,缺乏可靠和一致性的基础工作倒萄,因此需要我们及早采取措施频叹,完成网络安全方面的顶层设计工作换斗,从政策粉馈灯、规划胜捕、标准钒、技术图茫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用类筏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹拇恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状浮,为车联网网络安全的后续发展提供建议诬,推动车联网网络安全产业的快速发展填戳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》限嚏思,从企业评、用户现厩、政府需求出发迟澈蚀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斤搂蕉,结合车联网的行业特点和技术属性才惯瑰,立足当前现实和未来发展趋势谈督诫,提出伦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褐奸仇、指标和建议粒僳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南楷,提升网络安全防护能力骨翻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施放。    《中国汽车报》镜袭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定糙狮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惧观煞,对现有车辆和新车产生怎样的影响艾凤蛋?有没有实施的时间节点伍海行?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高倘糕茂?    庞春霖羞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搽敞,并不涉及强制性标准和法规簧。同时通过产业宣传钉、贯彻和使用凛,不断发现新的需求和不足防风陶,并加以完善鞍。但由于网络安全形势的复杂性涣斑,以及车辆作为一种重要的交通工具邻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台阜世。    两项文件本身就是在调研基础上悸贿,听取产业单位需求而形成的侮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祟,减少大家的迷惑和疑虑僚靶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动琶肛舌,切身维护好产业和用户的根本权益猛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品了咎,当然会有成本在里面驴笺。不过从发展的角度来看底獭笺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钾小,属于必备的系统妻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品眷靠。同时讥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鬼蹬踩,也会赢得更多消费者的信赖憋贝。    《中国汽车报》去然莲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仑?自主贺轰扳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绍环涣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唱?    庞春霖弟讣淑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作报,其中一些关键技术和产品蛙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稍砷褐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烽迁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敛,那么就像现在车辆的保险杠李绞览、安全带托灯其、气囊缎骑窗、ADAS等等常规安全产品一样监,无论自主还是进口车辆挞,应该都是一致和统一的要求叛思弛,并可以采取现在车辆型号核准等方式嫁戌锤,推动车联网网络安全产品的安装敝青、测试京烷谱、使用图、维护和服务梁毙眯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多居改丹,首先是人们的意识问题醚惶蜂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骑痞,但对于车联网网络安全却毫不在意炮般炕。要知道喊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单帅经,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂墓跑拘、多变秘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坚认恭、软件等基础技术阜,对于自主车联网网络安全产品而言绊哼怀,投入比较大矩刊芦、周期比较长妹沉、效益回收比较漫长嘲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哆,从整车企业鲤豆梳,到零部件臂、软件坛传爆、芯片供应商浦税柒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系返垮内、人才队伍鞍蔷、产品体系善砰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系私,也非结构化的治理模式邓薄,需要新型的伦理瞧槐、法律和技术法规给予支持祟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   1月18日建氨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会憋。引人注目的是橡茎春,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刚痘克,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寐庞颇。EC180之所以有如此低的价格粳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴任孙纽。在补贴退坡的背景下称眠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势森。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业四狠凹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何结歼?在发布会后超殿鞠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访澎溜卧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义渤鬼,以及2017年的经营策略与规划般咖。   《中国汽车报》梁捕埔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纶菏?   郑刚缝: 北汽新能源有两大类产品平台课臀队,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氰,包括EV汹取戎、EU掣、EX锭到圣、EH四个系列陌穗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刀兼。在开发之初缄蛋,我们就对其有一个精准的定位与期待扭。   北汽新能源在两年前预计到戊绕忻,新能源汽车的3.0时代即将到来鲸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格硅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盎夏释,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车箱订。   目前蒲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凯厩挞,这没有错鹿籍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恰喀泪,并没有推向市场的现象糕。我认为涟碉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陀输,也没有认清正确的发展方向黎乌浩。   因此绰,在两年前开发全新平台之初寇萌抹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车是桅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钡,这种做法目前看来是成功的淳司钠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能轿猎、造型冗、特点以及价格之后羚森,大多数人对其给予了极高的赞誉枯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筛抒。   在成本控制方面期拟镭,我们认为还有压缩的余地胜幻,通过不断地挖潜降低成本哪埠,我们认为可以让更多的人开上这款车辨皮栏,不过这需要一个发展过程零篇疏。随着销量和产能达到一定规哪纠嗷郑后屠侣体,我们会进一步整合资源莱、降低成本非,提供给用户性价比更高的电动汽车枢玖券。因此宛次鸡,就目前来说放屑褥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力砷避褂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翰筒。   《中国汽车报》缆躺孔: 面对补贴退坡厘姓钎,EC180为何还能采取目前的低价策略闷?北汽新能源有怎样的发展战略矩呸息?   郑刚伍: 从当前产业政策来看侈潦让,全国各地的补贴额度不同石,流程不同芜革,这都带来了公司内部成本摊销的问题但许芹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难麓焦趁。为此链容虱,北汽新能源成立了卫蓝基金哎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巷聪。这需要企业拥有一定的资金储备甸思。只要差异化的地方补贴还存在裳会你,卫蓝基金的使命就不会结束稳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绍马艾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会动箍饶。只要发展的规划清晰攻号,我们有能力也有信心做下去悸稍。因此翔,我认为当整个市场达到一定规墓舷眨后辣,企业才能做大做强借吻揉。在我看来癌砍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疚,而不去考虑社会责任菊盲。只有兼顾了二者娘,才能获得发展与壮大寝。   就北汽新能源而言释,如果年产销量达不到10万辫,那么就没有持续发展的能力搽烦。因此拎,我们公司定下17万辆的年度目标耐,并将在4年之后达到50万辆何昂驶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点回欣墓。谁先占领制高点酪聚献,谁就有效益董狄古。新能源汽车市场的成本杀手人痪,也将是市场杀手膘篡。   在竞争过程中腑京始,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肚斧暴,而是以传统燃油汽车为对手马。因为它代表了污染蓝跋,势必要被市场所淘汰羞廉嫩。   《中国汽车报》殴聚麓: 新造车企业的强势介入垛难我,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响旱处?   郑刚泄: 与跨界企业造车相比静滇,我们的优势正是他们的劣势龟编。依托北汽集团副捷,北汽新能源有着很丰富没、庞大的制造资源腔,有巨大的产业链规模优势菏。在互联网体验方面炊恐定,我们确实面临一些挑战肥脱釜,但我们在造车工艺抢蛾、供应链与流程方面有着更强的积累荒。   在我看来邢加,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肪粹,这些可以相互转化亨到逝。我在发布会上再三强调姜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业考,而不是新能源汽车厂商唉。如何能够最大化地提升电动汽车性能卑填碎,创造差异化的用户体验和品牌价值眷泄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向办乖酒。   目前皖策俯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疤商挪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刮溶。在这三类潜在的用户中济,我们的发展空间都非常大甘淬承。   对于新造车企业而言丘棱祁,他们确实会面临诸多的挑战纹度轰。我们在发展过程中遇到的挫折篇剔,恐怕他们也得挨个体会到赋,但这是一个正常的发展轨迹寐。因此啤跨如,我认为这是一个跨界融合的时代魄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翔才拼,将思维与资源彼此借鉴饭悼辣,从而为用户打造更好的新能源汽车畴疏。   《中国汽车报》壁挛乔: 北汽新能源目前的两条产品线瑞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敦径?   郑刚型涵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线埃芒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锤攀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异确履。相对而言顷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友隋、邻居熟担破、亲戚拟超,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比病系。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人藉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挖盼。因此在性能层面瓶扑捣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化努课蚕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氨兴。   在智能化方面骚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坑紊庙。例如ARCFOX将会在社交倡笛类、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垮糯继,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点幌山。相对而言力宝嗜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饺,智能化水平也将上一个台阶蔼钙份。未来回溃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桔十挥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钨乖缔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上按防。   《中国汽车报》蒂汰忿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何亲沃豢,公司将如何利用这笔资金撬?   郑刚道时: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诺仁琉,将实施不少于80亿元人民币的融资侣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溯丹溪。无论是电动化还是智能化廉你,我们都会在研发上投入大量的资金氯舞。目前椭嚎嘶,北汽新能源的研发投入主要在两方面七混容,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匆。   我们希望引入来自产业链的投资方疟烙焊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展当。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伞獭陶,智能化成为卖点邯奶。   目前芬,北汽新能源拥有了三个生产基地磷垃嘉,现阶段产能还有限狼氯为,每年只有20万辆的产能瓢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盆解贾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源容,从而可以更好地降低成本荒缕悄,提升效率喇畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十浇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扯绍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天外烘,大众汽车集团管理董事会成员逻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沫。1月14日联括想,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菱膘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镐迹帘,他在长春见证了《一汽晤汾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午漏桐埔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室并叛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烙。    新能源汽车粟坚边,重中之重    尽管行程密集聚稼,但海兹曼依旧神采奕奕暇。他有理由高兴耻,要知道啼俗靶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众录擒浓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车就,比上一年增长12.2%邻们搽。即便如此盎蔼,海兹曼在专访开始时携,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”篇踞。那么大众还关注什么凉憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车畦县譬。“到2020年棺怪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坊,目标为150万辆攀官鸵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴;同时诗前,大众在中国的新能源汽车路线爱社,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娥诽拍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说去,40万辆及150万辆的目标中馅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当落喜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扇蝗梢,海兹曼称枢汲,这要由市场及车主来决定镜酿艾。此外马亢戌,进口新能源车虽然是个“小头”炯,但会涉及更多细分市橙憾ご摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惫储。    奥迪与一汽合作翔形,加强再加强    就在1月16日傍晚赊缅染,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卢素概、奥迪十年商业计划》无使缄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转款茬。海兹曼见证了这一协定的签署湘忍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浑椽济:“这是一个战略性规划衔踏废,不仅为奥迪牧庆,为大众帮,也为一汽明确了发展目标骂散肪。三方达成了共识蚕,而这一共识不仅在传统燃油车方面磁晤沸,更是在新能源汽车和移动出行方面门蓖。”据悉孩,双方将针对21个核心领域开展深度合作甭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巧弄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拓。其中湃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点轻冉壕。同时旧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缴酷矛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帝蚂茬,包括拒蕾:智能互联品、移动出行乱挝、联合数字化项目厦磐、金融服务合作等众多核心业务领域鸵。    同时宋康驼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瘁协挡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力副,在提高一汽-大众的研发及新能源能力耪火,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作递。    “对于奥迪和一汽来说叹射,总的框架已经搭起来了拌菠昂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镶。”海兹曼笑着说靠八赊。    上汽奥迪登冻鲜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狈琉,记者自然不会错过追问的机会赶显莱。    海兹曼进一步透露推绒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侈兽掇,但当前的重点氏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肖,形成长期的更有建设性的伙伴关系腊峦哩。“除了十年商业计划的内容之外盗,我们同时也更加重视解决经销商的问题倡,更加重视经销商的权益孰权。我们要更加积极地回应经销商的诉求棘隙,解决他们的盈利问题句寝腔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酥话,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鞋扳?在记者的追问下饰躬,海兹曼称娃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进典,并且经销商的问题解决之后茨叉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”巢。    至于具体时间表秃懦,海兹曼透露嵌须,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菠,最早要到2018年开始恨架难。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推抚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捷观辆,各位朋友擎筛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛际两。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沥。   题目是“坚定信心铝嘘割,持续推动中国新能源汽车持续发展”辑。汽车的电动化是大势所趋挨,体制优势是推动发展的根本呸睫,然后就是坚定信心惜检段。特别这几年新能源汽车发展很快募柯吕,产品的成熟度琅、政策的全面性袭芜邢、系统性挠策糖,老百姓的认可狄实,这些是电动车淬、电动化大势所趋菩驹。大家可以看看戳欣,我们今年2016年差不多是50多万台策,占到全球67%仇辛。从增长趋势也可以看到泡茹,从2011年默、2012年扦儒烫、2013年嘉响、2014年省吨,特别是2014年驮脑艾、2015年羡,包括不平凡的2016年虽局譬,虽然有各种曲折姆平裴,但还是获得了很高的增长拳,大概有50%福,全球占比差不多有60%多搽霓。   我想讲几个理解和发现藩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了玻伶酗,做的非常彻底钡。我们可以翻看一下2016年的数据女摩,2016年中国公交大巴入彩我,不包括旅游大巴绢扩,总销量大概在10万台左右华百瞬,但是我们纯电大巴差不多7万台寂谈,插电式混合动力是1.7万台背,加起来大概是87%稠色通,占总的销量接近90%酞,这么高的份额备,我觉得差不多就在3年左右发生的乳心鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弦,到2018年纹崔,我们认为在公交这个领域里面烽,燃油车会进入死亡搁谎。很有趣的是2018年莽峡,如果你要在欧洲或者在日本淀枢,欧洲吠菠荣、日本一些主流的燃油大巴的制造商娠吻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来修怜,或者刚刚接近路试活沫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蓟。从这个感知可以看出嘎衅,中国背后的推手是什么滑,为什么这么快凤摧,无论从技术乱、从市场桔、从体制客蝎。因此我觉得驳匙,体制的推动是推手谴,因为公交很容易充电琉夕梨,固定路线事静扭,固定区间时间蔫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的县,大部分属于国有体制爸怖,政府有很大的话语权且掂,公交的排放巨大穿埃,一台公交补贴很高松,但它排放更高叙怯。一台公交我们算了算奇,早上5点上路经圈溃,到晚上差不多10点下路档钨,一天工作18个小时睛前,相当于30-35台私家车的排放诞。因此捷,我们四部委在推动产业政策里面抗,花了巨资在推动这个产业鲁曝,但节能减排的效果是最明显的腑芹,而且在全球保持领先度也是最突出的绰拼娥。   比如像深圳俺冕绘,2015年蹭拦、2016年虎,大概2017年上半年溅腥悸,就实现1.5万台公交全面的电动化潜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伤。而且这个产品覆熊池、这个领域我相信还能保持持续的领先榷淌,和乘用车模、商用车比沟吩劲,和一般的卡车比诺托入,我觉得在大巴这个领域里面逻阀加,我们中国无论从技术橡、从供应链硼碑、从规模会、从市场地位酣,还是很牢靠的息麓。出租车可能是下一个领域净勉拧,我们相信在未来3年里面诧桥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帅递。   优秀的体制助推狈,产业快速发展涧。即使2016年不平凡的一年里面嘉,国家有很多政策品,像国务院2月24日政策常务会议侗逗炒,政府公共采购配额海桐挫,7月6日马凯在西安有一个专题会埂笆,包括到10月18日克强总理国务院常务会静诧胚,原则上不核准传统燃油车毫偿,加上之前一整套的体系姜庐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仁参、最系统的政策体系苗,包括今天我们的百人会这么一个平台淬谷,在国外是不可思议的浩褂,但是在中国就发生了脓惶,我想清泰主任亲自组织刀甜,这种特殊的身份把大家聚集在一起酱畅,而且今年的规模更大刑簇哆,明年可能还会更大赔梁,这些体制推动中国新能源的高速成长溃钵砷。   从税收迫秋崎、推广配套琳、长效核查陪、推广管理等都在推动郴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模霞巍,刚才欧阳老师也提了什,很全面难毋,从上游的IC制造咐、正极尝皑、负极糜宪、电解也隔膜挫、各种资源讽泌、配套缎侧杯,中游的电池煎、电控肉瓢奢、电机钮攘帘,下游的整车嗓爆,包括售后服务漂倍绍,全系统的棉乡厩、全规模的徊。国外也是迎来了发展的热潮鲤触伞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售具尝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%山酸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骏。   坚定信心修亭,持续推动新能源汽车的健康发展硼尖祁。其实我们在业内也在把这个脉馅椭屉,2015年1%是一个拐点锈脑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台翟匹,相当于当年差不多10%的市场份额瓷,2025要达到20%的份额冈把,当年要做到差不多400万台是,才能达到目标袄盆。因此我觉得涩,2020年10%还是有一些挑战舒穆。我认为到2025年鞠钡,如果电池做到每瓦时1元钱以内每汗枪,按照同等配置的汽车亢毕,成本按照同口径的品牌把、同口径的配置算兑,大概比传统车还贵20%-30%倡济搔,这时候国家财政一旦退出去以后五,必须有相应的措施来进行补充猾碍。我相信第一安孤,购置税的减免蔽,一定要延到2025诉骏孝,甚至于到2030蔽欺,这是一个10%的政策支持领供揽,这点非常非常重要拆暇。第二搽,消费税灵踞篓,特别是对插电式混合动力车膛烂,消费税有2%材悍钡、5%-9%勃,如果在国家财政资金退出以后投娄滇,如果这个要有一个减免的话疤抒,这里加起来差不多接近15%-20%呻扳藕,这样把30%缩小2/3镰弛,国家政策就扶上马坝扇、送一程厩,才能够让新能源车更健康讲。   齐心协力沫雹董,2017赶,撸起袖子既绕穷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地亢,万象更新率泞,这是中国新能源汽车的春天乱鹤。从2014年的小荷初露唉博翻,到2015年的急剧拉升擅,再到2016年的高位放量款封境,可以说经过三年的蓄势腔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化警屎锋。牛市的格局基本确定经旦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标裙榷,“十三五”忍和、“十四五”和“十五五”期间煽泛烦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鼎彩坞、30%和33%庙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酮棵缓,继本世纪初的“黄金十年”之后顾潍颠,下一个风口即将到来釜。   毫无疑问哭端叉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蓖嗓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役免梨极,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化方,值得关注粕功。我们总结了一下这些变化雌伯,有三个方面的特点敬颈:   一是市场的形态改变了衔。   从导入期迈向快速成长期钾,刚才欧阳教授称之为成长期哼趟,我们在前面加了“快速”两个字妒,有待商榷鞋秘渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奉,成为消费主体晦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笔幕鹤,新能源汽车从政府的示范运营起步巳梳,不断地向私人购车靠拢舵,临界点已经到来!有统计表明登彼氛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%款,预计今年将进一步提升到70%左右舱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淖思态,要在竞争中胜出了叙案,就必须以客户为中心涉酬,以市场为导向俄眉孙,树匠心妨湍,出精品耪烯。   二是竞争的主体增加了建啃。   从少数先行者的竞争翔混废,演变为全员竞争愁篓伟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苛捆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划祷,包括这些国际大牌提痞,比如说戴姆勒逼村炯、大众等等跨国品牌孙婆沟,通过合资强化了在中国的业务布局词姥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捍。有统计表明立捍涝,从2015年开始痹痉,全国新能源整车的投资项目超过30个呈,总金额超过了1000亿元灿贿,总产能超过了300万辆纬叭橇。当这些产能陆续释放舷寐涂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代砂棉暗。到那个时候廊,竞争将回归本源炒梆,那就是技术但挽、产品和服务卜衫。   三是行业政策转向图涤簇。   从扶持补贴过渡到监管引导味,政策驱动弱化肚罕、创新驱动凸显你夕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整黔萌,产业政策呈现出四大趋势僚攀筐:   第一寇蹲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蔬牡糖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二澈溯吃,通过准入罚、销售阑钵、使用环节的标准发布抄豹遣,提高行业的门槛儒,净化市场环境;第三醇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局及,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度归降,让市场发挥主导作用;第四欠窖硕,通过电池目录和技术路线图的发布力淘庞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累路,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资克、以市场换技术”的这种所谓的“老路”皋唇困。   本世纪的前十年瓜写遣,可以说汽油车高速增长烹庐傅,成就了中国汽车产业的由小到大梅。接下来的这十五年稳既倪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强列娟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晨,克强总理也讲邓操,“发展新能源汽车稠,是培育新动能搂棵,发展新经济的重要抓手”诵。中国政府凭借新能源汽车含,特别是纯电动汽车定嫌跑,引领产业升级盯彼,谋求弯道超车贩绿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冈稻卿。   继高铁邪匈皖、特高压和核电之后帘蛋泥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歼,这种希望能不能变为现实吐?还需要我们全体汽车人的共同努力谩藤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腿,目前已经基本建立起了一定的先发优势干赤扦,把先发优势转化为领先优势逃拦酿,是我们坚持不懈的目标伙穷就。而要成为一个真正的领先者粟酪,只有创新肮。创新就是从零到一措幢橙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垛响考,用全新的方式组合起来视,去创造新产品逢茶纺,去创造新的生产方式和商业模式购串,去开辟新市衬菩苛础,去整合资源窍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商储艘,去实现新的价值创造认离。我们将以创新为最核心的驱动力避杀蓉,全神贯注的冗躲,聚焦技术道沥,聚焦产品匠魔,聚焦资源半,聚焦市尘短佟;以心无旁鹜的聚焦战略朴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志黄,实现北汽集团领跑的梦想炯光。   借今天会议的机会寒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诵丛湘,也就是刚才谈到的四个聚焦瑞偿:   第一芍呈,聚焦技术仟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖灯铺卯,消除盲点铣。新能源产业最核心的技术就是“三电”帛,此外充电和续能技术细、激光雷达等汽车技术骸辈思,以及轻量化的新材料宛竿,石墨和锂等上游关键资源星厕,也是我们需要掌握的核心技术和资源隶貌奉。这些技术和资源畔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品顾,我们再难也必须干车阔算,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作臼薪,各司其职汝毯伟,对新能源汽车关键技术进行各个击破娩。北汽集团将在政府的指导和帮助下韦,在北京的经济开发区能帛甭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旅。它由研发创新中心噬下吩、全球营销中心歪刚、品牌体验中心惕幂、联合创新中心等五大部分组成藐轿娟,将建成从用户研究搏淡瓜、概念设计镁、前瞻技术梯传钎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地窟。   第二荡,聚焦产品赶关。   产品是企业价值的最终呈现小,是我们寻求客户认同的物质载体胆。高度契合用户需求慧,被用户接纳希萎沮、认同的产品才是有效的产品搬腺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阿监,我们的产品在续航里程马涟弓、成本控制鹊阂幌、整车品质拦斜疼、产品线的丰富度方面俊,目前还存在着明显差距朵。打造新能源汽车的产品力懒帅,我们将从以下几个方面努力庇堤泵:   一是凝练嘛宿,集中北汽集团的优势资源郝诫,打造若干款明星产品敝哗。   二是做好差异化的文章缓坦,精确地切入特定的细分市场宝吾。   三是做好迭代创新蠕断迷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔷焙、网联化胯、轻量化技术应用到产品中双搽剁,并根据新能源的技术特点博泉,开发设计全新的车型平台港。   第三拳,聚焦资源瑰舞委。   21世纪的竞争晾懒柑,不再是产品的竞争乐,也不再是渠道的竞争贺将侈,而是资源整合能力的竞争锣晨。新能源汽车全产业链更长吮泪岗、体量大广媚,包括整车郎、充电基础设施痕杉、智能网联吨滦田、无人驾驶以及下游应用在内头芥,整体的市场规模在10万亿元以上趟铣。   然而资源是有限的伤坝镰,优质的资源更为稀缺篓,新能源产业作为朝阳产业骗,资源的布局与传统车完全不同粱兼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态善方领,瞄准核心资源和稀缺资源粳额,提前布局汐感,将其纳入到我们的生态圈之中锈限,北汽集团将围绕着创新链闺、产业链七口迟、市场链汕怯、服务链和资本链这五大南致可兀块咯,通过新兴技术的孵化伙郸笺、成长型企业培育剑痢、产业并购整合等手段姆贝冗,实现关键核心技术的突破与领先儡煞,打造北汽新能源的杀手锏锰泊跨,谋求长远的发展形,实现对传统汽车产业的更替慑假。   第四构改羞,聚焦市场匈呕。   市场占有率是关系到产品的关注度贸、品牌影响力的重要一环亮,目前我们在新能源汽车市场的拓展肚即、品牌传播吨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面季被畦,可以说暂时走在了行业的前列灵。下一阶段迹,我们在继续发挥自身优势的同时貉客,还要加强对市场的精耕细作沽,对不同市场进行分别覆盖氮逝喉,不断扩大自己的势力范围勿。对公务市称纭,我们将根据公务车盘耽袱、出租车夺、城市物流镁蒲、城市租赁袒炕、城市公交等不同领域的特点贾,把规律琢磨透请滔,在品质差异化享纯颈、品类差异化和品牌差异化上做足文章头肖。对新兴市彻ソ,我们将引入汽车的共享理念口,做好网约车市场开发尝,打造国民车颓特,切入经济型纯电动汽车市场狡。同时焕奴,通过融资租赁等手段湾汀,对特定客户资源进行开发谐慑。   各位领导耙亲坑、各位专家论迟踢、各位同仁玩虎,“阳春布德泽常,万物生光辉”牌胃痞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茫跺剖,新时代近在咫尺脱羚茫,新机遇触手可及峭品抚,新梦想指日可期猛狄,让我们以自力更生季称椒、艰苦创业的进取之心示特,以敢于人心柏趟腊,勇攀高峰的凌云之志母,撸起袖子凹府,真抓实干枢辆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仁艇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竟,我认真思考之后才纽,认为这一说法不无道理鼻赔床。我想可以从两方面来看婪家钙,一个方面是从全球来看交起谜,在2016年这一年两氓壬,发达国家主要汽车生产国欢羚谐,包括大型汽车公司年,大家对汽车发展的低碳化技、智能化力台阑、信息化取得了进一步的共识篮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点槐阜吠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中美拘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话端淘碱,但是说到了要害淌桑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拆,守成者将面临巨大的挑战”铅勘。而从国内来看麻,我从调研中发现冒涪,很多企业由“试试看”掏,转向了“铁了心地干”市陆,把电动车放到了公司战略的中心地位溶颠。    刚才李书福老总讲的他的规划腥,到2020年荷佰、2025年蘑,电动车的比例要占那么大勘问,新能源车占比那么大羔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心稻。    另外兔榔宏,在这一年当中髓把幌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿促坑,一个是企业的研发路径在变化眠,由燃油车的引进诫、消化借、吸收陈,正在转向开放条件下的自主创新蚊堕赋,各个企业对研发重视的程度程胃、研发投入的力度是前所未有的疤陵。另外鞠廉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔫脑钦,这样就给了中国祁锤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会授迷。另外赏耙,有一批没有退路牢媒,专注新能源汽车的新兴企业为炬,他们没有存量的拖累妊杰嫁,他们的思想更加解放郸,这些新进入者带来了新思路耸粪瑰、新创意画老单、新发展路径匙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路存库雷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锑迹败,对我们汽车人来讲会有新的感触免虱。    新进入者带来的新的发展路径吩绿鹊、新的生产组织模式倪许,给整个的产业带来了新的活力褐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苯灭祷,我想这个影响是很深远的巫搽。因此贝钞鼻,从这个意义上来说岗输苦,经过孕育期的磨合紊,现在已经开始有所收获桐回唤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磷。    以2020年为结点讳距彻,中国电动车将面临新的发展态势劫狈,我归纳了几个观点萍仟冬:    第一逗卉合,进入2016年颓顿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期皆,在消费者购买意愿增强的同时冻芦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择亩桑目。此时售火,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现握。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戊浆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哥暑堵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晌瓶疲,随着竞争的加剧阿貉母,企业间的差距拉大厕,大浪淘沙的过程已经开始透虹涡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贰卿浪。这种现象不仅反映在整车郊箍闲,而且已经延伸到电池企业普痹、零部件企业以及上下游整个产业链膳祷内。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获络。    第二寇,迎接国内市场国际化竞争熟。可以预计政府购车补贴淡出之时辉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日森掀,距今只有四五年时间了木赂吩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕里呛矛,国际化竞争来临之时才是真正的考验霉。中国的企业必须冷静地看到藐边,产销规模大居,并不等于竞争能力强烫口。我们与国外先进水平仍有不小的差距奠,重要的是技术基础薄弱朵欺、原始创新能力低诚蹭、核心技术欠缺钝截、品牌影响力不足棵磋加,这些带有文化色彩的软实力贾葡,需要持之以恒的积累醚,“非一日之寒”临及。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点貌撼馁,提高竞争力的途径付,不是等待企业的扶优扶强瓷测,而是由政府创造好的产业生态锌须,使优胜者在竞争中脱颖而出城豆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时韦嫌,就瞄准了国内国际两个市诚岸ァ,产品设计胖虐撮、生产工艺腿堑雀、产品质量都以国际水平为准宿,我想这些企业他们会相对比较主动笨能。    第三届,向后补贴转型期的政府政策磨,在既定政策支持的周期内沟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妓,是政策能否顺利转型的关键驶识。政府的购车补贴是一把双刃剑甫椒,当市场竞争格局出现之后芦付,政府就要特别注意妻,不要因政策调整不及时而削弱竞争炔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础堆兰尚。因此扮斯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上轰,聚焦技术创新欢,加快补足技术短板催叼萍,提升电动车的性价比绊邻嫡。相应的搔钙,评价支持政策效果的窗口逻究,应该由市场规模扩张导舒,转向竞争力的提升汐灭废。    具体地看购车环节的补贴裤慕炽,应该适时退坡顷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痉鹃、降低成本的能量绦特,造成优胜劣汰之势弟炊。政府资金应更多地支持共性技术的开发苫、充电基础设施的建设府。与此同时撤汉菇,非补贴性的那些“功能性政策”汲啤临,例如碳排放政策椽镭脱、燃油消耗量限值政策藩怕匿、零排放积分政策品,以及购车许可坏、限制行驶之类的政策组合应及时出台公伺,使市场产生稳定的预期踏虑。 第四炕蕾囊,立足后补贴时期伶,打铁还得自身硬攀型。    从十城千辆算起嵌,各个国家发展电动车的时间差踌,给中国企业留出了大约十年的孵化期袱,这是难能可贵的木。2020年份盲,作为中国电动车的一个标志性年份骂愁净,将迎来后补贴时期杀拟。可以预计巳,那个时候直接购车补贴将淡出丁热量,但功能性支持政策还将保持苟邪。在这种情况下铝喜讼,电动车能否与燃油车抗衡趟还剃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咖呜,将取决于这几年的行动箔。    我国电动车是在较高起点上起步的扮,总体经济技术实力已经今非昔比吕订,如果把握得当埔,以电动车为契机俺米集,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拌陋,企业应充分利用政策支持的周期城穿,下大工夫做好三件事馁:    第一丢娟,人无远虑讳,必有近忧单,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略崔,并加紧部署与实施瞪。    第二塘捣,持续壮大研发能力杜琶挤,掌握核心技术趁垄幂,攻下“不经济浅伶胸、不放心信、不方便”一块短板容坡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搜拓邓。 第三誊录,以产品的品质嘲轿、品味打造优秀自主品牌蹦裂,赢得市场的信赖瘫。    第四倘彼钉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辨肺,就是在这个期间行,一定要想办法在自主品牌上下工夫项赔赡。我们的品牌实际上在燃油车上嘲醛,很多企业下了很大的力量烯扳胎,但是应该说效果是有限的锰穆。而在电动车来说是个新的机会杭粒脖,所以在这方面应该下更大的工夫绣,通过产品的质量嫌,通过产品的品味打造自己的品牌簿秽估。    第五奴,要系统规划盟潍,及早部署“电动车+互联网”渭。今天的电动车之热矩,并非由于传统能源的枯竭壁僻,而是因为它有很强大的正外部性瞄烯欺。电动车的低碳化降瞪、信息化阂巫庙、智能化的潜在社会效益只有与新能源武阶、智能交通厕诽窗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥闷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能县鳞恰。随着这些方面的成熟汕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题郎甫劣。信息化汀局、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点躺,这里有太多的文章可做疥。目前辅助驾驶份赫甩、无人驾驶已经走在前面村蔽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逞玩、智能交通敬染茨、智慧城市以及5G通信协同发展伯讨手、统一规划略戳强、开展顶层设计舌、超前部署嗅拱陀、抓紧启动挠挟酿,引导企业的技术开发和基础设施建设靶,推进“电动车+互联网+交通”吹郴,把阶段性技术成果用于提高交通效率够、降低物流成本绍赎抬、保证交通安全鼓,使其产生经济和社会效益痴凉。    电动车发展的大势已经不可逆转拒,向前看褥乱,挑战与机遇并存猩痕梧。如果把握得当蹋陌暇,机遇大于挑战!    我就说到这里容淌,谢谢大家!    (根据发言整理吞,未经本人审阅绰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋蔑陌:李芳" "  全国政协副主席嗡、中国科学技术协会主席捞橡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娟尽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲笔膊湿,以下为万钢演讲ppt亮点实录怕:    尊敬的清泰同志拧痞、冠华部长身玫、苗圩部长魄奶、解主任公吐接,各位来自汽车界的中外朋友们寇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痊花。上午抽点时间看了一下展览鼻歇掀,给我印象相当深授,有一个很深的感觉沁刹坞,这十几年来中国的电动汽车持续发展滤铃,走上了一条创新的道路僚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酣亩递。今天这个会议的主题很好静,就是要持续地提升我们的技术能力萍杏道,抓住创新新局面星角。我想就我们未来促发展糕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仟暖绿,谈一点我个人的看法料梆。从四个方面屁钱:    第一汗弊币,谈一谈我们这些年来齐心协力魔焊,新能源汽车所取得的新进展镶刀,尤其是2016年的进展特别明确旱撬裂。    第二处,回归深入基础研究票想脐,提升新能源汽车的质量和效益危。    第三坚,新的发展趋势阶、新的发展方向间,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恐士,随着人工智能的不断深入瘟嗜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佳邓。    第四恭,我们怎么样更好的凝心聚力畏钦,合力推动新能源汽车的创新发展撵辉扮,谈几点看法崔普。    刚刚得到新的数据耗冀瞬,有的来自中汽协会坝扫淮、有的来自中国汽研中心需斧,数据告诉我们殿糙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓦,占新车销售比例的1.8%滩苔渤,中国的保有量达到了100万辆仇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个本廉,这里讲的是公共用的充电桩谜救肮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家呢店。    我们的关键技术取得了显著的进步焙汉雷。今天上午我在零部件电机同、电池享嘛、电控这块花了好多时间普恍,仔细地了解了一下情况层毋秃,确实和我们了解到的数字很相近颗跺码。动力电池的关键材料发展进程加快归、性能指标稳步提升肪、成本明显降低客狼奋,从动力电池的单体滑、电池包救醋陆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鲸戏。一个指标性就是双蛋淘,三元正极材料能量动力型的电池畔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤几,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抵恒、有些争议撇漆稼,好多同志说归,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标褂,现在看趋势已经很明显本钠揉。我们特别强调的抵朗表,牡矗块比能量达到了140瓦时/公斤菲害,动力电池系统的价格弘鹤,这个价格现在也是保密渐,但是总的说起来明显下降叙蒜,总的达到了2.5元/瓦时以下豁。动力电池的产能达到了100G/瓦时耙桓,世界上生产规模巩氖介,特别是在新型电动汽车的动力电池挠蹦,规模得到了很好的发展蛙孙。    驱动电机技术也取得了新的突破饲。特别是共性基础技术进一步突破动,导磁硅钢峰碳、稀土永磁材料村七、绝缘体材料碌惟、位置传感器频缸撇,芯片的集成设计和电力电子系统坷纬,取得了新的进展孰此。我也了解到阀覆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展令。因此怒,重量比功率超过了3300瓦/公斤煞师惠,电池峰值效率达到了97%獭晒毯,高效区达到了80%拘。特别一些新的设计室,也对电驱动系统有一个很好的推动作用煌阮,比如说我们都知道杭嫂汝,对于0—100公里的加速嫂秃,对于电动机说起来叫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大田,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虹衅,就是高速公路上超车的时候扦煽措,超过它这个临界点以后趁拟,这也是一个安全因素魄绵。现在我们很多企业从两个方面系,一个方面吾,用双电机的技术来弥补后面这个不足径犯,第二个簧撮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力家,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展铅袒怒。    今年汽车界有一个新闻茹扭迸,第一个互联网汽车走上了市巢芳〈稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芜告,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐皖,据说现在上汽的同志告诉我纯,每个月销售2万辆设外,产能有点跟不上了仓颇惫,效果很好盯,上市不到半年累计就超过了9万辆马钠,成为荣威一个最大的销售热点赴掂瑞。在互联网大会期间揉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戎雷率,搭载着北汽懂、奇瑞梢、比亚迪轿车都亮相膛犊诬,首次开放了道路瓜深,18辆车300多位嘉宾在试驶韶,当然评价各有不同赔感,期望值也有待提升蓬,但是勇敢的走出了第一步侈系,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿手,做出自己的探索菠讼。    我特别感到高兴的是丢嫌,2014年我们就曾经提出电动化悄劣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点紊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索少霞滩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乔论,从汽车到基础设施蛔杠,一直到停车场吾苍钳、充电站份哩,包括各方面财税的支持疮坞翠,一系列的政策羌绷。国家层面擦,从购置泰、补贴瓦车煎、税费减免搞、研发支持搞哆、生产准入翟蛙、业态创新熟系、基础设施谢共,特别是标准规范方面绩等寄,都出台了一系列重大的政策措施斡梢,现在看起来落实的进度还是比较好的科劣似。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论仇卉粟,这是一个开门的讨论耐撮,许多外资企业都积极参与当中另,对电动汽车发展密仿、新能源汽车发展烽快磐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标广完阀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忿藩。也是由于刚刚推出来袖,我觉得很好奔识,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见揽敖嘿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见司猴,使政策更具有落实性极坡碾。    这里向大家报告一下奇解瓶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侈陷。新能源汽车作为一个试点的重点专项阀藩拓,实现了从基础科学到系统集成射腔、共性技术集成豢、示范全链条的部署茸搓艾,特别是在基础研究方面俊兴逛,加强了对基础科学问题的研究尸淳溯。因为现在产业发展到一定程度的时候牟,要提质童脖惫、要增效疽捶,还必须要静下心来充、回过头来从基础科学问题上下手矫韭馆,不断的进行优化蔽、改善帆荷坍,才能获得发展施。特别是这次的重点研发专项蹦,对于电动汽车智能化和网联化的技术吧权扭,也设立了专门的课题非,实际也是我们当时电机蹦芍衫、电池镰妻膏、电控的“三电”之一编,也随着时间的进展不断的转向新的重点坑堵。所以洞费令,整个“十三五”期间的专项规划狗蒲沸,将对六个创新链条耽壳,就是全链条一体化的部署劣虏庞,38个重点研发任务便限,政府加大了投入捶舌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入柑溯下。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剩吉,首次突破15000亿餐,更值得高兴的是庞洞泻,企业在这里边投入比例得到增强瓦妒奥,达到了78%以上贬宝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吮孝、加剧扣除政策有直接关系攘称鳖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿天嚷伪,看起来企业投入的效率还是很高的不相解。    去年我用过这张图(ppt)纫,这次还用这张图编,对它进行了更新苯辰。由于时间关系弄,统计是1-11月底沉茸,11月底中国产销量是402000辆腐凉股,如果这样算的话薄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擒锰慰,中国占了40万辆筋,就是占了50%恒。到2016年底秤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆海,中国占了其中的100万辆技。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力联粪,也说明了我们国家对于节能减碳即价、应对气候变化作出了新的贡献地坟。我们虽然应对气候变化调门并不高似,但是我们扎扎实实在做每一步朵,现在无论是风伞度侍、光花菊赏、水快、输变电堆藏,无论在技术先进旗嘶、装机容量舅拭、发电量都走在了世界的前列答咖,这也是我们作为一个还在发展中的国家炼,为新的发展干、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献帝吝篡。    世界发展的趋势也是一致的肮,低碳酷、电动弯航、智能化成为各国共同的选择撵浦。美国嚷苍、欧洲豪泥、日本既娜是,包括汽车企业福特横连、丰田下炭侨、大众都推出了它们发展的战略墙乘廉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陋商,比如说大众推出了它的“2025战略”恢忱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沁府餐,销量争取达到300万辆锭躺措,自动驾驶要覆盖钨,在2021年提出全自动驾驶拿任艰,电池也要进入大规模的投入炯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钎似,零排放席嘲横、互联粱疟、自动驾驶汽车翠菩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哺督、氢燃料汽车骡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扭上、沟通习檀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扁酮臼、增程式的混合动力汽车勉,因为他这里有基础建设的问题氖录芜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来溺,就可以有电的情况充电躬狙娃、没电的情况加氢熬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窝,同时又实现了真正的零排放脖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai独,上次试驾可能还是8年以前蠕,我觉得汽车的进展觅风线,无论动力性行盛、环境友好性董姬许、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疚,据说已经进入了市场漂烯讲。包括通用也宣布了在2020年以前陪饺嗜,在中国推出9款新能源汽车拿入。我这里想说的是颧奶,中国的市场也是世界的市掣晡料睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展行碉、参与竞争免澈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业灵形碍,就需要我们来推动整个的发展太寄甫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺七钮隘。 第二还,谈一谈我们对于深入基窗臁,着力解决一些新问题的看法泪岁。    对于电动汽车寞嫁,大家首谈就是续驶里程涧苍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志褐轰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的开。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车波,一个明显的标志览,实际电动汽车能耗是和它的整备质量顾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的察虑。如果说单程的提高电池的载量入寐,当然加入电池的载量车子可能要增强惺乃路,车身的增强就又增加了重量偷咆季,直接影响就是增加了它的电脑烈稼。我们也看到一些装载高容量电池的咆菠犊,虽然续驶里程延长了孰,但是百公里电耗就明显的增加了粕。因此凰律,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高套夹寿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绰、合理的规划捞。首先卿,车辆运行的范畴誊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位藤毒捕,尤其是现在灰嘿,我们应对大气污染酿毖,主要还是大城市集中蔑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勿册。但是从技术发展上说起来鸥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度玫文辅、功率密度和整车的轻量化岔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泰哩兔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慷逛潍,这当然是市场的期望滑傅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绰。    最近新材料研究发展很快五,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溅匡。有的朋友跟我说挪炮,我们现在用的是石墨烯电池溜,其实说用了石墨烯是对的姥,但是用石墨烯全部来做电池我鳖浅,似乎从科学意义上不太准确韦涣。石墨烯材料猩,包括碳纳米管隋补淌,都有它优异的电和热的传导性能突剑,作为锂离子电池的负极材料添加剂莎般鲍,可以有效的降低内阻馅,提升放电的效率涸埃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赦签,还有助于减少介质之间的电位赎,来减轻电池界面的腐蚀性色。从这个角度上看日懈漂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的袭搜护,当然由于动力电池负极密度提高了撑芦,对正极材料也可以进一步的优化冯焊,在安全的前提下罚肠雄,所以也可以显著提高它的能量密度瑞攫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苹沸,就是说能量密度提高了航胯,同样的电池包里面可能有更高的载电量累谜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娥瘁沏。所以在增加单电池和电池男郎块功率和能量密度的时候前庭吴,还要加强对于电池包热交换距离的研究豹佛,来优化提升电池包整体系统的技术请,它也是一个相互关联的关系虐敛。    随着电动汽车的发展譬宏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计递。比如说电池包往往布置在底部辨,夏天路面的热辐射还是比较强的眷拼赎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理街繁,从结构上来实现电池包的冷却鹤茸,因为我们现在冷却剂就是这样的笔供,要把它放在迎风处衰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计季贝,电池包也应该考虑到这个翅迁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陆收毋。结合冬季放电的特征颗滩,我们还应该研究苟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制节,使它保持在合理的范畴之内馆,来逐步的解决冬天放电比较慢的履、容量比较低的问题讨。总之说起来栖屏,我这只不过是一个例子辫澈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础偶舞、关键挽、整体的技术统一的来规划和部署坝微式。    上次百人会上我特别提出非鹃半,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拔,带动汽车制造的转型升级形甫叹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舰蓖浅,给我留下一个很深刻的印象喝饶锨,我和苗圩同志都搞汽车的冷,过去我们焊一个车身500多块钢板木癸,用2000—3000个焊点接在一起硅,加工线上全部实现了机器人楼嚏徽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铝豢,一共就45个部件坊凄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叔米,几个机器人协同操作庇铂脾。板件和板件之间没有焊接嘉,就是直接的黏接兄尉叭,加热黏接纪郸骆,远远看去就像搭小孩玩具似的日娜仟,几个东西装起来揪骆。更使我感到比较吃惊的惨,现在碳纤维的车身相书,已经不需要在现场涂装了醇喝,有点像我们当年装修房子蛋魏办,先装地板再油漆磺现,现在用的全是油漆地板趁。现在汽车安装上确实有进步棉攻冒,所以我也很有感触肮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宋纪,需要轻量化材料的技术旅失空,需要轻量化的设计恳构,需要轻量化的工艺帕,也需要轻量化的流程匡磐。特别是现在的汽车产业贝,包括内饰座椅使用的材料狈,也尽可能的采用可回收贺、可再使用的材料尸朗下,这方面的技术也在不断的提高耙禽尚,这个应该成为我们新能源汽车发展啼,不光在车辆技术噶、而且制造技术流程方面全方位的提升农暖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铂婚菱,今天我很高兴挽拳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车府帆掠,更多的看到了我们一些瓤宪,像燃料电池大客车的发展弹怀闹。很多企业大家如果去看的话艇廉嘉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池隆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料返,比如说碳子乌佩、交换膜风屋、双极板捞,以及它的特性基础研究的进步密切相关毋饭巫。实际证明佃贫蜡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中笔坞,也具有自己的发展环境的优势颁蕉哭。我们要借助这个优势来推动我们的发展杜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棘羚筏,我们是不是可以考虑啦,尤其是在燃料电池研发的初期味杏谋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坊屋课,这样可以有电的时候就充电穿竭逻、有气的时候就充气圃,按照它的发展各取所需眉豆痛。实际从技术进步上敝,技术发展的本身沧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用费,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展枯释,对于延长它的寿命瞬量,对于减少它的燃料消耗冗,是很有帮助的骆聚净。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用届胶疾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用街屯剑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缅愧估。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卧骏差。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓦荡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向姓海。当然它们也在考虑骆,我们怎么样能够更加适合中国的特点畴。我们还不能忘记中国还有一个优势教台,我们在电动汽车走向市场的前期蚊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酣菊,先在公共应用甫矩、出租应用上去使用嚼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广超,因为我们不可能全国铺开的建加氢站爸疼,必然有一些城市就可以走在前面烘叙亮,又可以来推动健康合适和快速的发展镀。中国“11?11”又是一个新纪录弹楞,信息产业洪、网购变成了整个市场销售的主流巴,我们看了看瞪康庭,2016年快递业高速发展堤层惮,中国快递业总量超过300亿件校评,平均每天8200万件包裹走在路上皇,用于业发展小型物流车清洁丘蠢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缴茫嗓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领偶函,有了高端引领就有了有序的发展疽蔽,放弃了高端引领就会低端充斥庞剐皋,所以从这个角度上乘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色罗胚将,争取使我们的汽车产业走上高端引领堤涧叹、创新发展的道路上撑集挂。    在燃料电池汽车发展的过程当中节碾,深入开展了国际合作救唬揪。我们积极的参与了国际合作夹,开展氢燃料电池领域的技术合作溯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饭娃狗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脓开,组织国内的企业蚕,开展深入的技术合作混。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膝翘陇,定位就是要建立一个覆盖全产业链蓝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惕鞍玖,在中国发起但并不局限于中国胎驹迫,积极组织管理以及运行机制撅,要按照国际组织来筹备惰平溃、搭建楞始词。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池香储,因为燃料电池实际用处很多睹疏,比如在通信基站糯、备用应急电源阂们蔷,随着我们移动通讯不断的扩大到抚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铂杠、包括更新废,都值得我们重视能东粟,包括医院的应急电池退婚、安全防卫擞碍,包括我们最近在研究深海运载捅赎,也完全可以使用氢燃料电池能桂,燃料不是电池究干,实际是一个发电机耻篓乌,而这个发电机可以用在各个地方餐,最重要还是零排放的清洁能源讽拇,效率高促,能源密度也高和晒。 第三苏镀,深思熟虑顽,把握好智能化的新机遇叫刊诬。    近几年来俩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恢。比如美国弯释,白宫推出了人工智能的新战略极柔石,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凰鞠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线庇罐涕,包括日本的创新战略规划腻搅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宪,这个时间恶补了一下人工智能的技术朔。中国工程院最近技术指出漏郝,人工智能即将进入新的阶段杜痊,人工智能发展有四葡、五十年代了夏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尝芯禾。但是当我们信息化日益普及丢鼎恨,移动互联网琴朔、大数据彭、云平台的发展柒,信息环境魔、数据基础蹬、目标理念甲狠愁、市场需求都在发生不断的变化宛诞蹋,将推动人工智能新发展疼滔柯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桓棱讹。因此链,发展人工智能也有利于改善人民生活拷硷拍、提高经济发展的水平绷撩、增强社会治理的能力吾涂、维护国家的社会安全撅停藩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胶啃懒,但从各国的共同概念和我们的研究谩险惭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欢眷。第一登,要降低交通事故和伤亡人数膜套。美国的报告提出来腻,美国每年有35000多人死于交通事故昆顾撇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的靡墟。第二辑,要应用低碳技、零排放恭狠、环境友好的运行环境赣失付。第三嫌,便捷无晚莲,要降低驾驶强度替副芦,提高交通的效率接。第四寝门,要推动共享摔,提高车辆的利用率凸。其实我们现在不得以所采取的一些限行貉奥思,包括交通的拥堵妙丛,都降低了汽车使用的效率幢,所以从这个角度说起来太暖森,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铣。还有通颗,牵扯到公平出行筷挡车,随着老龄化社会的进入抢乔陕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展箱尖。    关于自动驾驶汽车研发进程腥遍,好几个报告蓟芭骡,有的人说无人驾驶毯疗,有的人说自动驾驶涂,有的人说智能网联汽车腑蹬,都提出了汽车发展的里程碑偏,我觉得无论叫什么汽车谈滇穿,都是说了这么五个阶段几磕,辅助自动驾驶瓢穷、部分自动驾驶啊俩、有权限的自动驾驶馅普、高度完全的自动驾驶阶段喇室,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姆钨花,比如说在辅助自动驾驶方面箩磋即,怎么样能使汽车感知周边晶,科学决策篡抗腊,及时反应量两。比如怎么让汽车能够与互联网连上辛扣廷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缺氖夹、网疥遣苫、路的联动跨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系顿,就是人悔酶恭、车供是、网艰、路的一体化辞奇肉。    辅助自动驾驶兑畅报,实际这些年是汽车界一直研究的重点提勾分,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胆蕉捶,有雷达黑寒磋,包括现在有毫米波雷达公,摄像头导到沧,对外通信系统僳,包括定位乘采痉。与之相应的纷伤,刹车徘衔、油门肃录、电子稳定系统讼咐、电助力转向等这些吝估拧,实际在关键体系上吾逢洗,传感系统迸窗、操作系统吮、中间和决策系统的研发断,其实这件事也不是现在的新形势僵,早就在80年代的时候喂俄,80年代后期就研发了防抱死系统么善毯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系筷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赐疚,包括防启动时间的空转苏羡僻,后来又有了电子稳定系统瞄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度财盆亥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展醚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茂蔷,有了它以后会奶魄,在90年代的时候箍,我在德国工作的时候答可怖,车里边就已经有了尾随自驾掠慧贪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胃,不用担心鳖。最近我看到了我们国家的好多汽车物,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应佛扦蹈,一旦接触太近都会自动加一下速频目筐。包括我去年去参观长安煌,他们也给我展示了自动泊车系统钾,实际自动泊车系统我们在德国工作滩糙谐,90年代后期时候就有这样的设想娠,2010年我到德国去访问的时候未查,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掣褪。实际很重要的意义寇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起啡粳,也得到了发展羚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辟。    下一步就是智能网联卢耽扒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暮、看到自己看不到的东西才呻,90年代初期的时候诡刃,堵车情况有数字广播忻颠廓,数字广播就和我们一般的广播不一样氦垄,随时可以呼叫堵车的情况县。后来有了数字地图和卫星导航挫躬辱,就形成了第一代导航系统桐块吗,第一代导航系统并不知道路况的变化矩媒,只知道路径的设计路矛胳。然后就出来了联网的导航祈托犊,这也是这几年我们都经历过的事垦。上汽这次和阿里巴巴共同合作身般田,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冗棵磕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起姥,这样坐在车里的人矫熬吼,通过导航秃楞香、通过云平台就可以获得各种各样的信息剔巧,比如说动态的导航降伺睬、比如说加油充电站氢超、维修以及各种信息的进入阜宫填,使汽车的视野得到更大的扩展俱。但是真正要做到智能的网联汽车搓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键守揉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来世娘,这就需要我们把各种信息交汇在一起骋,来实现智能的决策控制骂。这件事情说起来好像很容易精捍核,实际也有很大挑战桓。现在我们一个汽车里边有两博甲仟、三套信息系统花,有车载的信息系统彪腑,还有驱动系统的信息系统炽懦纺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鸿凭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瞪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备娠吭诫,就是快到地方要进行减速书轿编,但是如果你让它自动驾驶的时候词翔贾,可能它就很早的根据外界的信息来判断辩,让它调整好姿态梢、减低速度涂,进入转弯以后在弯道里边再加速氢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段部,这种例子比比皆是逗岸攫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体车。因为我们电动汽车从电机和矫坊、电池挠、电控开始居咳,电控第一代做的第一件事梢,就是通透的动力驱动系统的网络殊盲,就是第一代的CANBUS系统弧黑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贝硷,从这个角度上说起来蔫拘策,电动汽车是自动驾驶的最佳载体祥。    当我们实现了这些以后燃反,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懒卞。这是我们常见的北京交通的一种情况炬萌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号可,去识别各种各样的高通咳妓,做得到豆,但是不保险颈,这样可能我们就要有这些信号的发射器古,让汽车能够知道这些情况桐巩盟。如果再想使它往上走耽,能够实现部分的自动驾驶匆棱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啪屑懊,比如说晚上的雨雪路恰楞,比如大雾弥漫的时候俯,比如尽管天气很好嘛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钢窗,这些情况都需要我们去应对号杭男,其实道路上也应该有它智能化的装置唤灰摩,就是说有自动的能见度感应器鹤羔刷,应该有道路结冰的感应器仕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脯,安全是所有发展的主流购泉,而不是时髦脆抱。我们在做任何工作的时候璃,必须考虑人是坐在车里最宝贵妻脯、最要尊敬的东西漂瀑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全太荆溯、人的便捷跨凌家、环境的友好和共享鹅寺奉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盲孔,来推动我们的发展插。    因此郸水嗣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贬、四次交流怯巢克,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议传患慨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构豌盘晶,这个架构的着力点应该在车载的平台群烫茂、在网联信息茹、在智慧交通的发展拒巧,我们要重点发展的是车辆的关键技术嗜、环境感知忿糯蠕、智能决策怪鹊炔、执行控制公,我们要对信息的关键技术肌楼华,V2X通信七,甚至于将来车对车的通信系统箱缅、云平台炭、大数据博拾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膊,这里也有很多不同的东西口拉遣。我们还要对基础的关键技术祈,高精度的地图辅隆腾、动态路况信息涟化僵、综合决策和操作系统辈肯。只有这样剩俄珐,把人既、车埔、网疆、路同步的推进群,才能够迅速的发展宛论犬,否则又会碰到先有车蔡忌县、缺充电桩的情况社,所以需要我们今后的发展当中更多觅纠坷。与此相关的技术司,检测系统碾习丛,还有一些法律法规体系卤,一些基础设施的建设廊笆,可能还需要更多的发展春瞬哭。 我们必须要精心规划休购徊、协同创新纷思,来研发自动驾驶的新技术慈。    一龚,安全蒲、绿色乒缸孪、便捷害、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赖。    二涪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉度筐辜,多领域技术的融合京牛,产学研各方面的合作全剂,要着力推进协同创新帘,这里边由于它是一个企业的热点地娩讣,所以企业要成为技术创新的主体颈。    三罕敞嫂,企业为什么要成为创新的主体泰?我看了很多规划蕉地伶,从现在一直到2025年答补、2030年防粒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绘莆握,但是可以实现沿途下蛋嚏刮瘸,从过去当中据椒,无论是防抱死系统庞稀帛、电子稳定茨奠睫、测距警示畔摧鞭、避障反应簿、自动泊车都是发展的热点饰救,每个技术都带来了商业回报菏,包括我们在信息系统熬俺猛,包括这次互联网的技术硕煞,上汽互联网的实践苫唇,也看到了我们丧峦随,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酗锚,只有以企业为主体哦急墒,不断有新技术发展巴,使它在使用当中获得使用恢凡卯,就能够推动它的可持续发展架体,所以它不是一蹴而就的事姜脆挪,是我们长期坚持的一个任务久。    四酪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体分鸵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叹踢、精心规划蔬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础韭皆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蟹骸,我也是觉得有一些东西包括基础建设虎,也应该放多这个测试区里面去仙烈锑,使它在真实情况下运行检觅恐,才能得到一个健康和全面的发展娟。    最后我想说限荣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展杆跺。其实我们用了十几年的时间实现电动化菩,推动了产业的转型柿,随着信息产业的发展史祷箩,网联催生了新的业态勉嵌,产生了新的服务业困宋疼。轻量化带动的不是简单材料的替换泌杆鸵,实际是对汽车产业的一种升级亢、一种转型识,同时搏揣缕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渐馈隆,充电网服务体系的建设巳钨宿,可能带来何止几万亿的新的增长点檄私握。我回忆敬吾敲,在经济工作会议上总理说过一段话贡斯衬,“实施创新驱动战略的发展储侗侠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倡,也要注重用新技术鹊、新业态来全面提升和改造传统产业词,带动产业的转型升级啼。”    作为结束语我想说抗,回归一下新能源汽车取得的新进展悄吩,下一步还是要全面落实政策刮班驰、着力开拓市场汹停、建设基础设施惠落堂、创新商业模式姬姥拷,把握好发展的先机涡。我们要针对市场的新需求染,深入基础研究俏圭爆,攻克关键技术辈瑰另,完善系统能力究糙,着力提高产品的质量和效益太躺汝。要把握好汽车智能化发展的新机遇喝导,要系统的研究开陷肌,精心的规划莫,要鼓励协同创新企业主体墓,大胆的尝试妇返,来攀登自动驾驶技术的新高峰荷橙,要凝心聚力箱蒋肃,发动优势毁兰,动员各方力量铅拼抹,完善政策措施裁,营造更好的发展环境梅绊。    谢谢大家!    (根据发言整理泊茶膏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底维:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肉期: 陈理事长虾,各位领导陈吧频、各位朋友试僻、各位专家妻笔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法官们啸。我今天的题目是四网融合维,什么是四网巩弧?交通网需蒲胺、能源网胃奸成、信息网驴、人文网祁抒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颓稠末,电动汽车是一个能源的载体箍斯谎,又是信息的载体裸顾,然后可以作为人文的载体嫉乔郡。四网怎么融合寐扰?怎么发挥电动汽车的附加值冯式?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦世。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芜沁乖,能源跟信息到底有没有内在联系邻躬赔,我提出一个储能熵理论供大家思考胆。    我思考创新的要素爬勉危,要创新首先要解放思想舶娜。解放思想要学习《易经》的精神圭,又要学习西方文艺复兴的精神巴毛。《易经》是一个太极护湘维,太极里一半是黑棵钦黔、一半是白盟泰悄,但不是直线掳鸽,是弯曲的谱,黑可以变成白爬庇畴,白可以变成黑捆孙,黑中有白乡,白中有黑痊,跟它对应的黑就是黑篓、白就是白殿速。《易经》是变化己停杏,有时上傅隋坟、有时下散柑,上时不要骄傲自满锨辆,下时不要灰心班椭侠,是客观规律叭,都是周期性的晒篙纷,我们在调整拐亨富,要注意平衡动力统一桶慰。    整体都是这样簧稠,全局都是这样吧离,今天讲跨界杰,要学习西方的思想就是文艺复兴骄轮齿。文艺复兴的功劳不是在文化达壕凉、艺术等等冬身,文艺复兴是解放思想钎玛。哈佛大学的校训追求真理啸甭粱。要把自然界的规律找出来解放思想啃覆,自然规律造福全人类娘稠。伽利略沫炭,罗马教皇威胁他徊隙囤,他不怕理,他说地球起源被上了铁塔鹊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舒,被叫之违反教义辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钳,第一个米开朗基罗私珊速,他雕出一个裸体的美男子诺附,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诬讽,里面很不容易锈伸擦,从意大利借了很多达芬奇的作品嗜效纤。达芬奇不仅仅是一个艺术家桐锌,也是工程师;看他作品好,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生襄璃卵,第一个从事解剖学矾恐骑。    解放思想考虑全局的问题疯袱恫。文艺复兴第一要全局思维教,第二要有天人合一的思维呜裁,第三是环形思维完吾狡。要考虑全局思维窘哪投,今天做电动车目标是什么笑?有什么经济效益辰白、环保效益笨砂、能源效益钨抚、民生效益径讲,总体总目标要搞清楚篓无,一定要有全局的观念鹿。特别搞智能汽车全局性更大设甲。另外要环形思维房抢孙,要反馈岔。然后是循环利用的思维彻。    创新热,我把创新的要素跟大家分享一下葡刃。首先理念是创新之魂帕示。理念有很好的氛围短,有了理念才有创意闲缮无,创意是创新之源导。还有人才盯靖,人才是创新之本间。怎么能有理念衫驼?要有很好的氛围槐,总结第一方面是合作精神磷霞罢,开放富呜胁、合作式伞、包容购,双轮驱动疼分、增值驱动年镰锋、市场驱动剁驹淘,通过市场的倒逼眷隘谜。然后要有完善的知识产权保护赦毫,还要利用网络大数据给我们带来的好处森。今天创新制高点是跨界融合吨疚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沟潘龄。“一带一路”我认为是跨界融合诬,一带一路是西方的伊斯兰文明撼,还有它把科技伪、技术猩、经济贪揽浇、贸易连在一起帆,所以我们要发扬一带一路的精神颧泪。我是福建人也是漳州人鼻高摄,一带一路开始的是制⑷洌和下西洋玫。我们要跨界融合缎牌。    我接着讲智能汽车镰。智能汽车首先要有解放思想钞垛激、全局思想考虑问题氖涂踞。三个C蘑姆,第一个要连接起来衰渤,第二个连接是要协调要合作慕,1+1>2萌,那就是《易经》的精神缺。第三个茶诞,今天的连接是移动的连接韭霓,还有MOBILE弗嫉,MAN TO MAN烤颂焚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来悼。    今天电动汽车很重要的一个匈,大家买得起用得可靠了。智能化以后号衅汝,因为有各种各样的基础设施和商业模式氢糯咸,我不展开了卡娄虾。    从电动汽车变成一个智能的汽车逻洽稼,从智能的汽车再变成一个智能的交通毙,从智能的交通再变成智慧型城市糖表曝。我们附加值可以产生很多瘫说。根据《易经》价值精神挡贡,通过交通网沏悸彤、能源网妓、信息网缚日、人文网可以产生无穷的价值机会椽蔷。利用交通资源的全时空动态感知既耍题,交通工具的全过程运行管制土病彻,无处不在互联垄稍、感知示、管控和服务土孔。    怎么布局小泄褪?怎么把电动车进一步变成智能汽车乌,如何布局智能网联汽车技术娠?我认为漏躲,不但对中国困缮,对全世界都做出更多的贡献暖烁,第一是制定网联汽车法规标准担汰疆、智能技术末、环境巧、HMI技术贪驰、空置执行技术料闺、智能网联的实验岭敝、网络和信息的安全簇。    怎么做到网络和信息的安全罐?这是一般的云阀猩抽,怎么把一般的云变成安全的私人的云疽?有很好的结构陕地,处理器嫂、传感器拇蓝苫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稿。第一是收集材料忻,就地处理抨。第二是从收集材料到云之间要慢淀涂,一个是单点控制说捂俱,能量控制或者功率控制旁艾喜。一个是多点控制睛嘘遍,能量控制或者功率控制芳阑苫,这是全局性的同。要及时处理稳滑,要经常互相认证令够贡,变成安全的云蘑酷靡。    跟大家分享一下我做的一些工作侥。怎么从理论上去证明这个是可持续的复?我一直在思考所有的工业革命习,基本就是能源更新炼鞍。第一次工业革命寐顿,瓦特发明蒸汽机视,电话慧。第二次工业革命但眷,美国抢占先机贰纯混,电气化渤,主要能源专项与信息建设么兢榔。现在第三次工业革命来了娜理,中国能不能抢占先机界?我们要做新能源械盒绥,信息大数据时代揭,我们百人会能不能更好地发挥作用不活蕊?今天早上的研究会很好欢昆沏,我建议做一个尝试的机构替,每年召开百人会国际研究会议壁习微,形成品牌藏巷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秋锭赊?我提出储能熵的概念嚷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量俊矮。一个系统里面假如是孤立的卧、系统是不可持续的驶局擂,一个是做功漏醛、一个是废料是不可持续伐峨。如果是物理系统惦蹲,分析储能熵干里,熵代表可以再利用男裤。总的来说辜,一个系统熵不能增加迹倒,熵要减少牛星,熵减少系统可持续计。熵是储能熵妙夏拴,熵是不用的熵煽遍歌,下一次可以用胸钠徊。总的来说熵是在减少董冒。    包括中国的历史然顺经,中国封闭的时候中国就不可持续篇董,中国开放中国就可持续荆。近亲繁殖以后熵增加不可持续拳繁。系统要做可持续性悔,系统熵要减少同,你的收入不能是单一的滩弯、不能是孤立的系统悔沮鸵。因为一部分是做功蔽郡咳,一部分是废料涩己,从废料里拿出来炮疾,通过证明熵减少傻项。从废料里面可以再循环锹估哦,那么你的系统就可以持续了胃虽飞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来新钒灭,后续需要时再利用的能量的熵餐饯,通过储能熵概念的引入扮,希望用来解释可持续系统的演化过程任串烤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喝。    综上所述盘仿耽,不管系统是生物的或人工组成邦栖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入熔陋错。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳弧,而这些系统工程特点是戳琶,即使在系统研究过程中挺链,一个熵有增加的过程羞燎随,总体在系统不断迭代发展的过程中颧滴唬,系统将进入熵减的状态蠢,因为系统具有自己生成复熵的能力虐抛,从而保证了系统的可持续性县。    应用在电动汽车焙凶搭,这个是分布式的发电惊,这个是分布式的负荷衰司哼。电动汽车就是分布式的负荷卿,还有分布式储能勺,电动汽车有储能删撑、有电池惭。电池可以双向的斑蔑,分布式地发电贯愧弦、分布式地负荷侧借,在分布式的储能其,这三个系统可以持续烤体粳,这是我要证明出来的想荡镀。我证明只要你的熵是减少的宋跑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棘。    感知菩圃呻、认知济乃脾、行动难姬,不断可以纠正人的行为片泊汤,比真正的司机还要好烧哄。    最后检呐虎,希望我们以后的交通系统是舒适的猩、生态的睫、方便的和安全的妥藤。要做到这一点袭,什么是成功失?因为里面的成功是3个S磕谁,SUCCESS酒,在S盛四扳、E里面画一条线都是欧元跟美元仓铂屠,今天是国际合作探衔,虽然人民币还不是范,是一篮子化的魏瘁士,人民币准备好了辟。ESY就是人民币缝。    要有六个眼睛娘钞,有四个眼睛不够棚吉钢。第一要把眼睛放在前面解放思想信晌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钒娩酱,电动汽车下一年布局市吵炕纭,也要有前瞻思维邯。眼睛放在后面汲取历史教训芦,要有全局观念蹦剔。要看到旁边的需要炕贰戚。然后要把眼睛放在右边学习欧美楼,不得不承认高端人才密集地在西方芯苔。所以把眼睛放在西方学习氖,它沉淀了100多年佩。四大发明中火药是中国发明的痹室,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的密。全方位都看到了貉燃陋,所以英文眼睛叫做EYE办。第一个I是Inspiration敢螺哭,有了激情可以有想象力圭敛梳,然后有创新冀,但一定要融合硷柬,一定要集成扁撇蜂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淖。科学要把自然归结起来酒,工程有十几种刻,要把科学伐傲维、技术懦、管理结合起来那就是工程粒粱,那就是要集成纺瘫。特别今天要跨界地融合饺、跨界集成甜,这样才能实现吮嚼扑。但没有钱也不行痴,今天招商局也来了很多金融机构抄,要融资梅愧撵。    谢谢大家!    (根据发言整理宛瞬小,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   回顾已经结束的2016年滔褥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陋貌。在政策的全面推动下寡秤兄,我国电动汽车年产销量再创新高叹梦,达到50万辆左右内戊,充电桩数量达到20万个黄贝,遥遥领先于世界各国秘娶宿。更为可喜的是徐蹲,在规模市场的推动下舞碘,技术创新全面展开合,技术进步全面加快等岔郝,正在全面逼近世界先进水平糜。但是百榷,在这大好形势下拧铃吼,质疑之声渐起酵擦。比如朗,我国电动汽车发展主要靠政策推动还石,能不能持久朵?政策是否过于宽松琳络磷,以致于出现骗补情况等点该?另外起搬棉,由于发展形势良好妮,一些激进的观点也在抬头娥。比如楼齿,要挡住国外产品进入中国市乘姘敬住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桶稿诚,准备放弃传统燃油汽车诞洗糯。    作为一名资深的亲历者容腾,笔者认为呛被,在这新旧年度转换之际粳绩揩,有必要分析我国电动汽车的发展形势团休,梳理其发展历程廷,以利于业界对形势有清醒的认识傲番费、清晰的判断擎协妥,明确今后的行动方向荚。    一丛、我国电动汽车发展形势良好    当前嘿曹,我国电动汽车发展形势良好鞋,主要表现在两方面缅:一是电动汽车技术创新全面展开扒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快矩陆工,技术创新和商业模式创新层出不穷赎穷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哺勃瘸,比亚迪愧、北汽稼龟卢、江淮劲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品殿洁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绅柏,而是专门设计的电动车伙闭切,续驶里程达200~300km甚至更多井,能效明显提高醋,动力性吨、平顺性汝刊、舒适性搬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氯。事实上师,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泌乳姓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阜是程。另外楼,我国电动大客车产销委、应用占全球份额的90%以上漆,技术达到世界领先水平握碉。    在动力电池方面薄,我国产量已超过日本扳傲顶、美国涤、韩国郡捕,跃居世界第一恰傅,且市场份额超过全球的1/3滑篮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锑,呈现高能量比差吠、高安全性莆澎雇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势你铰。同时鳖虹热,产品水平迅速提高敲固,与前一年相比碑,平均能量密度提高30%隋,成本下降30%左右老荣白。    在驱动电机方面郝碗汀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机失滑,总体性能进一步提高猛床耻,成本下降30%左右膘录匈。在电池管理系统迷谎须、混合动力系统识、电动助力转向彼豁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膊,也都有明显进步响镐。    在基础研究方面此纬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雀梯,电池热失控体、硅碳负极材料弟茎附、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颠仙蹲。    2. 充电基础设施建设加快湿闺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丹,政府有关部门出台了实施细则写叙,多个地方政府建立了城建事氦、电力玛矩摩、规划等多部门联动的领导机制勃腑,大大促进了充电基础设施的建设速度铂疽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朽婚粪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计规零磕,我国充电桩总数超过20万个溺,远远领先于世界各国彩售檬。    在市场带动下遂丁镜,技术创新不断涌现阜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术派酚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晶晨钱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茹辛童、节省设备投资的车端交流快充技术俊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兼氛。    在商业模式创新方面板媳,呈现出各类优势企业多种形式合作艇扫,加快充电设施布局涧苏色、建设喘、运营的趋势凄。众筹建桩妙弯悉、合资运营吨肚、利益分成等运营模式迅速发展贯唾,公交车搂、环卫车观募木、物流车诞瘫、出租车汝胆亨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匪谈,广告推送巫堆谱、免费无线热点接入等增值服务开始出现哦。    在互联互通方面墨梧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施单,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垒咐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沦孝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定频豹,以企业级诲眯坦、城市级监控平台为基磁诘幽怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据地唐敞、信息互通的国家信息服务平台即将建立稻僧唉。    二苫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说降秃,我国电动汽车的发展道路与美国磺蠢、日本斥慧、欧洲等国家和地区有所不同甩,主要区别有两点麓。    一是政府干预模式不同幕。我国采取的是政府强干预模式酵,政府进行顶层设计雀汗,制定国家发展规划其,多部门联动制定全面的鼓励匿、支持政策路告,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴缍〉稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孟浓,在市场发展中不断加强研究开发馈芯轨,技术水平逐步提高;同时随猾瞪,充电基础设施建设逐步完善磺。而美日欧政府多采用弱干预模式捍,政府支持共性凌颧、基础技术研究匈,给予一定的政策另、税收优惠卡刮疽,逐步培育市诚栈臁;企业则根据自己的战略规划几低悉,首先研究技术呕鲜巾,同时有选择嫡、有重点地开发产品没。    二是企业战略不同茅文距。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹦,初期技术积累明显不足藕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显日肛韭,产品方向受政策影响大寿晚,各企业虽进度不同汤,但呈全面开花之势床爸芹。而国际大公司多为主动式发展成,厚积薄发认,技术有所侧重颈勺毫,产品形成特色唾翠抛,如丰田的混合动力和燃料电池镰褐、日产的纯电动屉、通用汽车的插电式略告急、宝马的碳纤维轻量化技术等啃故隙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点砰。中国模式的优点是市场拉动技术发展绒接柏,不受油价等其他因素干扰斯,迅速形成规模市澄斯荻 ,全产业链技术进步嫁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟峨,发展中有不协调情况甭拜举,如充电基础设施滞后荆参,部分企业盲目跟随案,发展不扎实姐磐,少数企业以谋取政府补贴为目的缸,甚至出现骗补情况凭摧乏。美日欧模式的优点是技术扎实恐,发展均衡;缺点是市场发展慢宽,产品更新慢膜泵,影响技术进步迫办尚,受外界因素干扰蝗,如油价低迷则市场难以扩大垫窝。    笔者认为耙,中国模式适合中国国情倦肯抡。我们不应过多盯住充电难疼杰尾、骗补等不协调现象邓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上米省剖、技术追赶的大好局面峨甜。从另一方面讲嗣豹,中国模式也有赖于我们的制度优势费逆蒋,只有中国的强势政府才能如此运作搔,很多外国同行都很赞赏稼计赫、甚至羡慕中国的条件谰。    另外峰荤沫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倡俄付,近两年有明显变化杆箔矩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术擎、开发电动汽车产品涩盼久,而且各种技术路线都受到关注的局面肮倾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘎公呸。中国各大企业都重视电动汽车没有错解昏讼,在现阶段已不能算分散重复娘亲邪,但难处在于电动汽车不好做凶骋得,需要有很强的故蔑、全面的技术积累和投入薄贤汞。那些技术实力不够的企业哦病,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杠惰锚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炭悲剐,而应准备应对“弯道翻车”的危险饰旧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过私剖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时璃,可分为几个阶段抠暗创:当市场份额超过1%时途闻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%愁矛狭,则意味着市场条件全面成熟菊迁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年觅挽,又主管我国科技工作多年逃搅矩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烹凤。    对照电动汽车的发展蟹,在我国呻市,市场份额已经超过1%;在美国和日本侣刊,即将超过1%躬傅辨。这说明期,电动汽车技术正在接近成熟疼咆骄。笔者冒昧估计疮,大约再过5年左右时间嗅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题电社,其他性能与传统动力汽车相当彪,加速性优于传统动力汽车灵拆,成本的差距大幅缩蟹屯拧;再过5~10年时间肥让催,电动汽车性能可全面赶上变氓、部分性能优于传统动力汽车浪胃毫,成本与达到当时排放卯差、油耗标准的传统动力汽车相当穗从。但即使到那时宿沏,传统发动机也不会消亡勺漓,而是电动驱动与发动机平分秋色隋信,或更多的是融合发展椿。基于以上估计袍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翘酿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展切。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理括模。2009年矾凭啊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研华,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告臀炼。回首往事澄死,扪心自问富面芜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捶魂。至于些许不协调现象匹,是产业发展过程中的必然煌,是白璧微瑕醋钢惊、瑕不掩瑜舜。笔者断言等规,按目前态势再发展10年收,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锻鸡,并以此跻身世界汽车强国之林绅每。    三龟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伦馆扒,整车生产企业要更重视电动汽车谢。首先要制定好发展规划和生产布局寂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蜕储,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雹浪羚,不能两张皮攀倍。其次要重视研究与试验荚谜,需建立完整的碉、一流的研究和试验体系耙吩拒,规男牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统溯械镀。电动汽车相关技术发展很快毒,要靠自己去研究发展酒凑,别人的经验会很快过时疲,更不能只靠“挖人”搞产品穗。再次要全面布局目朝褐,围绕全技术链开展工作颊摊,不但要重视整车开发岸,还要研究电池和电机劣欠撕,重视电池管理系统核,这是当前我国的短板范,此外还要注重轻量化和系统可靠性瘁敦咖。    第二修被摄,要建立相应的零部件体系览镰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的送冉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堂瘸孟。    第三肠,要开放发展潍篮。需鼓励森派睫、支持合作伙伴引入先进技术和产品捐缕,像华晨与宝马曝嘿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熊梅。历史将会证明跋,开放发展电动汽车会比关门发展更快叼饺。更何况船,在全球经济一体化的今天扣,关起门来自己发展是不现实的嫂善。    第四帕废弥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渡幸。今后相当长一段时期汕熊,将是传统动力与电驱动并行发展纶工嗣、融合发展的阶段枢携韭,单搞电动汽车很难成功黔。对于只做电动汽车的特斯拉嫁碌钝,笔者并不十分看好茶。    2. 对产业界的建议    第一推恕,要加强合作伞。需沿产业链急涉、跨行业合作澜恐耻,整车企业要与电池企业懦、电机企业罐看、其他电动系统生产企业深入合作磺硅。以动力电池为例电波逢,需要电池设计与正负极材料蚊徊签、隔膜瓮氨、电解液陇存、电池制造装备笨锑、试验装备褪锯、电池管理系统全面合作狭渭读。优势企业和研究单位要分享成果枫魔,互补短板街。我们一定不能辜负当前大好的市场条件控芜弊,要形成轰轰烈烈的大协作局面崩,合作创新敌腺,百舸争流劫投,才能迎头赶上并超过世界先进水平倡。    第二潭涤,要注重实践蒜迪吠。汽车产品与其他工业产品不同观死,一是使用环境广且复杂痰,二是生命周期长猾氦,三是对可靠性贡、安全性要求极高馅凯。这些都决定了仅在工厂挫穿具、实验室不可能完善产品睡骸,必须通过多轮的使用实践懈。与电动汽车产品研究开发相比悄,充电过程更需要实践纳墓母。像电动汽车充电过程这样长时间惺如瓦、高电压筒卢媒、大电流侵操、室外栖镜篡、无专业人员值守的工作状况饰溶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袭蒙。    第三刑蓖,在充电基础设施建设与运行中嗅的欣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善科。充电基础设施建设是一个新行业沛态,在管理上涉及电力离、规划桐摧、城管们须禾、工商管理等多部门虹,权力交叉碌泛纷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制樊,利益主体错综复杂锤实慷。单靠一纸文件不可能面面俱到老曹棉,必须经过相当长时间的实践习处么,完善流程贩,积累经验慑。    第四荒棵,要加强标准化工作捷。领先的研发茎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词都獭,而及时总结经验睹上洛、制定标准又能为继续实践梅、创新提供重要保障守颂。当前热,恰逢政府推进标准化工作改革矗,要求标准化工作密切结合生产肯耿蒜、创新实践竿,要求鼓励发展更灵活陛、更接地气的行业标准温蝎顽、社团标准邵荡别。对此荚纹贬,业界应给予足够重视染肋。    3. 对政府的建议    第一陡,要保持政策稳定趣干。正如前文所述古春配,我国政府的强干预政策非常正确巨殊驾,发挥了制度优势请,已取得很好的成绩韩霸良,应该继续保持旱吕。电动汽车的发展涉及多个行业仿囱,需要长期积累但倪炉,需要几十年的时间才能成就大业险旧,切不可存立竿见影漆藩构、一蹴而就之心邦丛。    第二抚,要及时对政策进行微调和补充完善翠觅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列噬咯匙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴癸哄妓,又由于此项事业发展快隋坛,新情况懂、新问题磺软鲁、新技术层出不穷雷创卉,因此及时应对据、调整无讹千、完善是必然的显逢。    总而言之蘑慈插,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屉,迅猛发展正当其时届。笔者衷心地希望朝野上下崎潦、业界同仁能认真努力工作科,自信且坚定发展冕。假以时日勤秒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胜即,并以此为契机歉庐,跻身世界汽车强国之林匪禽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撇砂吴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题轿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日枚火谎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呛锤。    他认为守稗该,现阶段阀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尼淳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鞘,但从长期来讲翰汉,新能源汽车技术发展路线要从电动化饲、轻量化殿答晚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夯、轻量化与制造生态化结合憨变骨、智能化与网联化结合效拇发。    尤其在电动化方面创黑烩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车繁绦惠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力眷聚沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力夏胚赦,就是家用主流A级轿车衔,在性能价格比上与燃油车竞争图。目前全世界都在朝这个方向努力然伎,如特斯拉Model3温捷寺、通用Bolt潭陋输,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俯超厂。”欧阳明高说乓丧奠。    欧阳明高说粟,但要满足这个要求楞,电池必须降低重量菇船、体积以及成本涩去凤。此外蚀,电池的比能量必须大幅提高翘傅,达到300-350瓦时每公斤悄馅乘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舍漂清。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毯,锂离子电池发明至今只有20年凯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锭疟稗,2007年第一次在日产聆风上开始使用敌,可见动力电池的进步非常迅猛赦圭谁。”欧阳明高说借蔡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谋梯坟。    但此前俊地唯,主流的观点认为贡案丰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比犬仍芳,从性价比来看棵贝茸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晴,但现在随着锂离子电池技术进步涝,里程提高一倍摆,即在300公里的范围内箱锯牌,仍然在性价比方面有优势漠福。    从技术上来看莎仇捐,在单位重量疚牡褪、单位体积下储存的能量越来越多拧,成本越来越低插,才能体现出电动汽车的水平和技术廷哇究。    一个好消息是苍,我国电池成本每年大约能够下降20%弧竞猾。据介绍韭矾够,五年前暗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滤,去年平均价格为2.5元左右鞭栓标,2016年为2.2元释宪咸,考虑到大量的电动汽车是大客车控逗么,其电池价格相对会比较高一些蹲袄。    “现在国内开发中的电动轿车美粉帽,最低的系统成本在1.3元每瓦时富,单体成本在一块钱左右宫弯。美国通用Bolt电动汽车睛梧,单体成本为150美元一个千瓦时鸽救。”    如果按照这个标准癌龚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摆,但是按照现在2.2元瘟迷薯,逐年减少10%到20%氖匿贤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挞填。    “加上循环再利用做到1元堡,也就是说钞斥诽,一千瓦时电池一千元人民币之内肯,是可以做到的安帆难。”欧阳明高称纶臼。    对于具备性价比赊侮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酞史峦,现在一百公里约耗电15度厦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驹,接近10度电一百公里看。    “要实现这个目标确涵芹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗攻。目前电耗的降低空间还很大脯叼。如果能够实现上述目标贡栓,一百公里的成本约在一万块钱配垃,如果电池能达到300公里就是三万块钱尘伪砂,考虑到使用周期内省电和维修省钱恃目块,将具有商业竞争力推槽落,这是电动化下一步最大的目标阀怀。”欧阳明高说怀翱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出籍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年婪告,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梗练,但仍属于比较粗放的发展模式仆,今年电动汽车发展逐步趋于理性肺。总体来看淀樊,走到今天艾秋赶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位畴关。”欧阳明高说腐。    事实上唉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骂,由于销量超过全球50%以上默采,在国际上引起了强烈反响镜,无论是政府还是厂家炬未难,都感受到了来自中国率先发力的挑战超。更值得注意的是呜囊,2016年如德国大众和日本丰田钱,纷纷调整技术路线单爸裙,加快对纯电驱动的转型娄连婪。    不过苗逢,纯电驱动的战略目标羔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祁氓。对于混合动力技术来说供欠,传统的汽车强国舱僻惧、汽车大公司比我国更具优势九,如丰田路线就是先做混合动力惧,再做插电混合和燃料电池沮焚。    由于我国率先发展纯电驱动踩何,带动电池产业的发展达到了世界前列我络贩,电池产业规模达到世界第一描被拌,总体水平位列国际前三恳殿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平价污,我国的动力电池产业链地疚,尤其是电池材料笛抗圃,如正负极材料俯匙,在国际市场上的占有率第一朝。    “在此基础上咀,我们以纯电动力系统(电池讹嘛、电机弄负卢、电控)为基础平台扦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镶陶乱。”欧阳明高说道阀童。    据其介绍俏沸蔑,目前我国插电式技术发展已经取得进展汹默,比亚迪秦肯阜、唐界绥、上汽荣威550设,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛔反,无论是发动机方面躲另含,还是混合动力装置上沛什虐,都取得了突破内襄。    与此同时刹舷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力间。    “这是一个渐进的发展过程盯钝遂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争睦惕豢。”欧阳明高说豹泉犬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悲蜡佩,有效的回避弱项竞争且林鞭,有利于我国电动汽车产业的发展架,到2020年之后腻咐焊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进忌剿、同步竞争噬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱填:李芳" "  编者按遁邯:产品价格区间一下提升了近40万雀疾戈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茎哪烩。以安全环保为标签的沃尔沃唯峭,产品质量是其立足之本童股。无论是国产车型还是进口车型刨,质量都要做的和安全环保一样好扇贾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柏吠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值写,安全与健康至关重要顾且违,但在中国市陈场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓣羌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娶,到底该剪哪一根线藕示非?我心里清楚卵朔噶,如果我剪错了寐疙继,我们可能就崩溃了丁翔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妊。在2015年整体经济增速放缓犯形、股市震荡丝惜孟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啤很,2016年的车市本不被看好憨惠沁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寿顾瓮。1月6日疙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雾,沃尔沃对此解释为芍铜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悄弯软,更是提振销量的助推器啸骑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号交睛。   6月1日尝藐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虐疙抬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年先,具有十分充足的销售经验丁。但用他的话说副,他来自一个很小的市撤急,很多因素他都不具备潞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲技弘颅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状栏冷。6月1日入职程,用一个月来熟悉公司的现状蒙妒秃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烦。然而现实终究是骨感的希郊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毙跋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皑烽蒋。   “做决策就像电影里拆弹的场景巾,我到底该剪哪一根线呢损侩弗,如果我剪错了菲,首先所有的投资会无效麻毙,其次会影响经销商的士气拼橡。”陈立哲对我们坦言铅屏。   他这样的想法并不让我们意外居灿坟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篡盗冠。在台湾勾船桥,陈立哲要去走访最南端的经销商瓤参傅,早上出发中午就到了宿,但如今这种管理方式已经行不通了旦寸。从前陈立哲的团队只有30人波氢扮,现在变成了350人碌杀,他说现在同事的名字都记不完股。   “就像牌桌上的一个赌局氦藩链,赌下去有可能是回本的僧恭,也有可能就全毁了祥,所以我每天都在想我到底该怎么做郴幢。”每天该怎么做挪踞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月架枷伐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钮,才能享受最好的舌。”这句话像是说给陈立哲听的唬。   2005年差盖孔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掏描,沃尔沃一年只能卖1024辆蔬剩靶,一直到2013年5000辆的水平抵栖碾,再到如今年均一万辆的表现侍皋习,对于台湾这个小市场来说权,陈立哲做的足够好碱,他对这个市场有着复杂的感情趟。   调任中国市场做销售一把手聊,陈立哲说这很突然剃盆,他来自一个不足以领导中国市场的市场粉。对于中国市撤臁,他还不熟悉健伐,做市场工作要对文化墙、变化繁订氯、趋势有充分的掌握茶轰达,这最重要的三点陈立哲都不具备娩,他唯一能做的涤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辩淬黔,相信身边的工作伙伴新磋,组成一个高效率的团队沁鼎遁,去解决各种问题汀顾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庇鼎佳,首先做的是内部调整劝酚刮。通过不断累积分析过去几年市场的动态喷喊攫,了解在什么时期使用什么样的手段幕磁,反省问题所在酵撂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踩蹿。面对三赊婪、四季度各项费用的下滑脾,倾听团队的建议锰刺脑、做出准确的决策慷、将优势资源注入到最需要的地方题。最后将宝贵的经验分享给所有人挨理梧,把力量从点扩散到面屋趁,从四个大区玖翔犀,再到全国唬蹲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谩,我只是把预算怜狭、时间等安排在它本身应该发生的场合砍醇。”陈立哲表示玲:“我不是在讲官话扭,只是借着这个机会感谢大家辟。”陈立哲相信速霞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肌。   内部调整告一段落陡赦礁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上霉快。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碾罐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浅倪垢,一下跳到80-100万喂透玫,面向的客户是完全不一样的摩剖变。很多销售遇到的客户都是大老板级别的么京,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心貉,还怎么介绍产品钱?这肯定是不行的灿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筋,“与高端客户接触拦们侨,销售不能觉得自己比客户矮一截擂,与客户要做朋友漂势,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蒋芭。现在培训课已经开展了实战模拟环节得,我们在资金有限的情况下做到了更好庆潮鸡。”   全新的管理阶层轰,有限的预算花棉倾,面对重重困境混恋安,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高输千晦,8-11月均超额完成销售目标琉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辉浇,最紧张的时间了具。“我有我自己的节奏甭湍,我给自己两年的时间窖辣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卑酞蔽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垫胚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饶飞,经历了两次产品的重大变动窘侈皇,但在他眼里这是最引以为傲的急侗袱,因为这些变动袱、变革都是从使用者的角度出发烙,也就是我们常说的“以人为本酱。”   对于沃尔沃来讲公,最擅长的领域是安全幢八实,作为三点式安全带的发明者弄居,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期榔细糙。但陈立哲表示江,以整车品质来讲熟,沃尔沃也和ABB并肩捅鳖酷,例如在底盘研发能力上陶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喉梗,全世界目前只有三家在使用咐灵,另外两家分别是法拉利与保时捷八。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑埃昆,陈立哲也谈到塑坷:“沃尔沃其实也做过6缸箍毖、8缸发动机泰亮,还有享誉世界的5缸发动机按。沃尔沃并不是做不到兄吴,而是我们可以用更低油耗巷、更低尾气排放的发动机达到更高水平现垛。这也是全球各国政府的法规要求疯,是大趋势懂哭搅。陈立哲说“这些信息圭腥,只是没有在行销上进行传播罢了蕾莱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产品,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膏疽称,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈奘谀薄,改变了“国产”的概念帕罢疵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甫蔽毙。陈立哲表态道维:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惨烯涧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品罚瞧搽。沃尔沃立志从中国出发嗅蛙,以人为本的信念永远不改棘碌溃,值得消费者验证与了解绿禾谋。”   “沃尔沃就像iphone一样停健贺,它改变了人们的使用习惯妊秒铅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例靛:S90有三个界面同时提供信息啼娶韩,分层级的来处理车辆信息横榷。这一点很重要独,体现了沃尔沃以人为本的精神讲为埔。在设计方面钩描,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玛侈。用沃尔沃的品牌精神蓝,再加上瑞典的风格恢瞧,直接与德系品牌产生差异化谴。如果从地域来看戚檄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匣浑咀。   沃尔沃曾立过两个誓言附察:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化户链靡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狮,沃尔沃全额赔偿鞠稀蜗。在陈立哲看来列哆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侠持。   陈立哲对我们讲道累焚涧:“在欧美娩傻苹,当太太怀孕的时候幂古,男人会考虑买沃尔沃淘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谈隘,中国作为沃尔沃最大单一市巢榔堋,11月共销售9,076辆新车吼铜含,同比增长12.8%;1-11月期间步,在华累计销量已达80,759辆横傻,接近去年全年表现扳扦纳。就目前的情况来看污,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高触性探。   在经历过低谷期的沃尔沃伎瓤冈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呵,这无疑是对陈立哲工作的肯定寂,同时也是明年的压力寐。毕竟“十万辆”这个坎僻,沃尔沃早就有迈过去的能力杜捐喀。   2017年量,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掠贩,届时刷缴,S90 T4媳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绅疼。对于陈立哲来讲夺漠,最为重要的是三座版S90恢窃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冯昏,是全世界汽车厂商冻,在中国制造的单价最高的车辆鞭蜂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戈具,“三座版S90可以达到世界各项指标兼淌钢,这款产品有能力改变历史堑汾。只在中国生产瞎比,以中国为核心的思维纠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铅伯。”与此同时锚,全新XC60也将在2017年第四季度发布氖率。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额层兰窝,所贡献的利润更是远超世界平均水平伤得睡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔼房。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夸盘钞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任石输。“知道我坐这个位子的时候搜,很多人会紧张甚至惊慌病哩,他们会很直接的问我厂,你行吗荤杀?台湾市场那么屑降邸,你行吗相?”陈立哲笑了一下说道耻惨:“每逢这个时候坷,我都乐意告诉怀疑我的人湾,我将在最短的时间内做什么港瞥。”   两年的时间转眼而逝竭静湍,陈立哲手中的“牌”越完善测吴督,与主流对手正面竞争的胜算便越大胎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲还刮唬,未来还有什么是可以阻挡他的呢环鹃瓮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱卿崔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺草骏亥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郴髓涂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裸乏。为了满足消费者需求侈灰甸,推出一系列活动迎合消费者喜好拳。 上汽集团副总裁缆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蜡保,得益于荣威与名爵的共同发力森,上汽乘用车共销售27.5万辆饭辨妈,远超去年全年的17万辆瀑涸。取得如此大的成就主要归结于以下几点急了:新车的不断推出龄赴环、以人为本的理念及高性价比项。    上汽集团副总裁烹菇净、上汽乘用车总经理王晓秋郴粳帅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访措型沽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挞继。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谭塑抬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺波,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔示。同时贾祁尖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寡:个性而不小众卢秒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凶,通过对消费者的沟通与研究弹男,已推出很多新车型纳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”临嗓朝。王晓秋还指出逝,名爵现在的路线是个性而不小众京,这就是上汽集团未来的发展方向经,上汽集团希望新的产品有个性股吐,且能让大部分消费者接受剖锋。    据悉磋忙,自荣威RX5上市以来秒,名爵锐腾也迎来了中期改款领扭信,同时新车名爵ZS谴蹬、荣威I6也蓄势待发臣圈穆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹅冀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时节狸喇,上汽集团也很清楚自己的客户群体憨物。王晓秋指出艘,新车型针对不同的受众群体涤辅募,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尖了孩。拿具体车型举例陋碍浦,荣威RX5更偏稳重卸挺谐,新锐腾则是一款属于年轻人的车就耽,新锐腾外形活泼融仍暖,同时考虑到消费者的需求廷吐尺,我们对内饰也进行了升级乏回,并增加了10-12万的手动版捅地坷,使新产品没有短板都棱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弗皑,王晓秋表示凄龟辣,“从荣威550开始钠泼,上汽新产品从设计到销售贪,最后还是根据消费者需求来决定炽焦。”    据介绍任椭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验少标。为了满足消费者需求娜,新车不止在性能和价格上做了调整舍,还推出一系列活动迎合消费者喜好围晃衫。例如赶肋,基于年轻人喜欢足球运动然瀑朵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揽,也已纳入上汽集团新品类盎涝,预计明年新车65%会配备此技术蒋何。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戎,“上汽集团一定要明白用户需要什么畏,为什么要买我们的产品钠备炽,带着这个问题餐,我们才能真正去理解用户篓绘茶,落实用户需求吭琶,使我们的产品极致无短板昧,产品自然会大销棚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大书,竞争也日益激烈敲膘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比读箔超。王晓秋介绍父,名爵的价格基本与同级车持平蜕齿,但性能更具优势厘泡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唾怕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俱迫镭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品界,就像提到的让渡空间即羞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舰感,从而应对市场竞争环境兢。”    产品有了好的性价比和客户认知度纽纫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宿辰熊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家媚看裁。名爵经销店到现在也有280家左右榔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络罕梆丸,其实道理很简单玲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右体,且不断呈现上升趋势疆薪,他们认为自主品牌的春天来了”单挫,王晓秋表示赋马。    在被问及上汽集团未来发展方向时年揉,王晓秋坦言垮,“首先团队要把理解客户需求材岁罢、用心为客户造车变成一种自觉行动螺,进而形成一种行为规范仕。其次应时刻保持警惕弦拆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫩。只有这样耍栏李,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磷活。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴赐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秒软帝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咳粱。这些修改背后有哪些考量和博弈塑平?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人精磨忻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问景: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嫉雄东?   答伯坛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高插猩。一共收集了9246条建议斧,其中表态性意见7736条稳搂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条无端,占16.3%犬短芒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理龟、网约车驾驶员资质及管理窘铺、出租汽车数量调控三个方面匠。从数据来看饶,不少人对“京人京车”表示理解坤,赞同的达到70%多饱,质疑的只有12%协。我们根据建议修改了125处策酮,不断扩大合规车辆的范围伟细,让更多人参与“分享经济”犀灵拜。    “从北京实际出发孰,兼顾多方利益”   问郎艰: 为什么要求“京人京牌”枯处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仍飘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说齐钙虐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多急、交通拥堵蚊笛矩、环境问题等“城市病”蓄。在这个前提下慕耐第,北京任何一项政策都不能“任性”弹角黔,要从北京实际出发咯绢檀,兼顾多方利益删嫡逗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆木,地铁最高日客运量超过1200万人次汞怠黔,公共电汽车日均客运量1063万人次播俯绦,小汽车每车年行驶里程15000公里煌,交通压力与日俱增抬犀。但在我们的努力下诫萄双,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僧哆空,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拴。    总体来说境牛坝,北京坚持公交优先的战略圈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充湘嗡,对其进行总量控制在所难免识饺。目前北京市绿色出行(公交萌坊、地铁暇、自行车夺、步行)占到71%筋辑韦,小汽车出行占25%捆水梁,出租车占4%幂艾,其中包括比例不高的网约车出行谓。北京出租车改革的总基调是哦:巡游车改革吐年孪、网约车规范署、融合发展宫、错位经营芦、多层次服务棱骚。我们力争进一步提高绿色出行比例晤世,为首都可持续发展提供足够交通承载力惺堡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牧: 政策出台之后畏惩陆,预计将有大量不合规车辆面临退出仇肝搏,政府有什么监管手段确保政策落实到位捕?   答电洪乱: 政策出台前崎舒,我们和专家崔觅皇、司机匿、乘客慌逗粹、网约车平台进行了多次沟通倡,决定设立5个月的过渡期抹斑身。一是给合规平台号拱抛、车辆酸蜂靶、人员办理手续;二是清理不合规车辆逗、人员等房。    从服务乘客的角度苇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行遍。另外摔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龚靛,因此提出过渡期的柔性考量焕督冲。过渡期之后淘,平台要加强行业自律断催描,我们也要建立打击非法运营的长效机制虎祈啤,严厉打击非法运营谐扯、克隆车和价格违法行为睡,能够更好服务乘客泪泥、保障安全狸堤懒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问顾河: 面对新的经济形态嗣假,如何创新管理手段丢痪?   答伪侍: 出租车发展中没有对立关系寐。网约车以网络预约肉、快捷方便等特点卫,满足了一批乘客的出行需求控粟讨。单从评价司机服务质量的机制看伐先偏,就值得巡游车学习开:如何与派单挂钩排霜,实时评价弗。但网约车也有局限性喂霓遣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管察米嚷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讨函拆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的布。你有技术优势甜阑抖,他有线下服务优势捅卢捐,为什么不一起干呢叙?    管理部门也在转变思路奈联。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车愧藕。通过推动巡游车改革及网约车规范苔,构建多样化服务体系骡坦,提升出租汽车服务质量萌镶绥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擦骆讽,在京注册用户已达218万人艇绒犬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车荆,提供差别化服务踩。    “解决出行问题要标本兼治”   问填甘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慑?   答坚酷官: 群众出行问题的解决赔皋肚,需要放在城市综合交通体系中吉,多措并举揽须涤、标本兼治浆返圈。一方面袜似,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面附,需要加快构建安全掏刻、便捷缔、高效骚垒、绿色衫皮愁、经济的现代化综合交通运输体系守。到2020年茨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唇。    交通设施根本是为人口服务裸屉霸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理犬吓翔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悲坊曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍躬:李芳" "   杨美虹透露罗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煞,大东工厂扩建项目也投产在即拿,这些举措都将助力当地经济转型升级廷。    在杨美虹看来芍,借助主机厂优势滔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匈拖藏,配合外交部到德国进行推介磐陶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园珊愤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甲,从而推动产业升级矢喀。”杨美虹说烯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容罕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者萍灵埔。最新数据显示搭痊,2016年1-11月阿忻藤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抡撇,同比增长11.2%沽脯,前11个月的累计销量陶顺级,已经超过了去年全年坟单。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胎。12月13日抛违,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开非糖。活动期间鼓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访霉康。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)犬邯柔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济净扳、环境和社会贡献等方面取得的成绩贩捕挛。杨美虹向记者透露虽汾渐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩划谦笆。    “在‘可持续发展’战略的指导下绵玻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汉鞋。”杨美虹说梨节蒲。    第一澜乓沙,实效为先钒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题按,“我们不做虚的瓜蔑俯,我们也不做口号式的棋频,我们一定要解决具体的社会问题腹。”杨美虹直言枚,比如BMW儿童交通安全训练营硷戌,它是为了解决儿童交通安全问题躲。    第二萍妹,长期坚持莎僻。宝马儿童交通安全训练营申丢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凡旁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哩帘链。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饶,今年是第一年做厩堵貉,未来会持续电棠、扎实的往下推进枪。    第三戒尝,全员参与牌。宝马做企业社会责任时缉,会邀请车主逼吼滔、经销商饲稿贪、投资人以及宝马员工妒帛楞,一起参与进来当。比如宝马爱心基金拈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狄际簧,提供指导;另外炼撬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部庐顶,定期组织各种各样的活动牧惧憋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略下,将可持续发展贯穿全价值链突,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逞。”杨美虹表示亭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点夺绰娠,主推工业旅游概念冈嗡人。    据杨美虹介绍懂畔佩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毋降勒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铅,助力中国制造业迈向高端垫卞税,并促进东北老工业基地全面振兴龚黄。    数据显示需疚冈,截至2015年底隙柯郡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户头,当年纳税额超130亿元人民币扭。同时京矮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会露,就业岗位较上一年增长了8.6%馁粹。杨美虹透露但,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缕磁拆,大东工厂扩建项目也投产在即饭弹,这些举措都将助力当地经济转型升级堤。    另外寿枢般,在杨美虹看来膳地,借助主机厂优势考腺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庆,配合外交部到德国进行推介胜两,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园完阮耻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妈坷,从而推动产业升级傻。”杨美虹说径快戌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做答?关键是我们的差距是什么皑,下一步最大的点就是要提升品质蒙汀蹋,当然还要控制成本藕开。然后墙,就是我们的正向研发和平台战略卿酪。最后换薄,可以大大提高效率默粉,如订货的时间是可以压缩的桓题凶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碎凤咎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一令理:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节羞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骚识糯。    徐长明说船,怎么理解工业4.0倡对?这个概念是德国发明的财,现在在国内比在德国还要热迸屯煤。最近躬谷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念净卸焚,我理解它的工业4.0的本质萝矫孙,就是怎么保持德国制造业的竞争力假。在国际上豹汕,德国面临两个挑战破:互联网大数据和云计算屡。现在烫,德国整个国家都在讨论怖,怎么能够“不被互联网+”浩使,而是“制造业+互联网”匙哗巩,这是他们重点考虑的问题办,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瑰、宝马乏瀑、大众徒如涎。在德国田床,汽车的需求是非常个性化的泰秦焚,在这样一个背景下嗜,它要维持竞争力歪侠,推出了4.0的概念夯,核心就是智能制造姓爬。他们主要的目标有四个方面惺儡:提升品质和、提升生产力龚、提升柔性化屋才付、压缩产业思暮晨,总的核心是提升竞争力委。    徐长明分析搞亩,本土品牌下一步怎么做翻赌?关键是我们的差距是什么克鸿弟,下一步最大的点就是要提升品质内繁溅,当然还要控制成本队砂墩。具体要怎么做便芦筐?也有几点芬:第一柬讳,想办法提质控本粗掳刊。提升品质玲撕,消费者理解有三个荆:可靠性八、感观品质锈刊、性能槐读。第一个维度暖底靠:可靠性是必须的蹦戒顾,现在光有第一个维度已经不够了棵,必须要加上第二个维度樊寒擎:感观品质刚棵,看起来要漂亮宪辅。在此基础上又发展一步瓦破,就是性能的提升寇。最近市场上卖的好的自主品牌舒佃,大概有12款车漏藉从,年销量超过10万台灵博,这些标杆产品阮轰,性能上也不错套价缝。因此迷恐,自主品牌下一步还是要想办法悼息列,把这些提上去爆酶楷,缩小跟合资品牌的差距既须。    这几个方面的提升蛔示,意味着成本也要提升监,怎么能够控制成本临钮?第二方面的话题梗速,就是我们的正向研发和平台战略门淡。之前空,我们很多品牌都是“逆向研发”沥呸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汝,拿过来拆解做测试潭好赌,最后组装起来挞讼。这个模式下垄,成本可能是略微低的碳恫,但品质脖浮、性能有很难保持默贫。现在必须要正向研究鼎鞘签,从消费者需求出发睬,形成一个目标净穷氛,对目标做分析蓝,只有正向设计品,既能提升品质性能首伙,又能控制成本公会,像长城琴、吉利等等莱诞测,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓷片。    平台战略淬寐陡,在更大程度上控制成本括官。他说檬,我们的开发末适挖,现在是一款一款开发的蕾悼兰,零部件的通用性相对比较形核问琛,最近一两年来纶羔,已经有两三个企业开始走平台化战略钨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车配、SUV和MPV仑祟钨。这种情况下仆临拧,零部件的通用性非辰タΓ好氏朴,同样是50万辆的产量毒巍皑,对零部件供应商的供应量更大纳每,就能有效地降低成本烫。    徐长明强调盎吧,对于工业4.0的精神本质还是要学的讼财内,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诺凶坛,它做了那么多的智能机器人参,智能机器人都是带摄像头的侥勤嗓,在实施过程中的质量随时能够监测芜期,然后反映到云端苏其贿,再反馈回来随时可以改进录处。现在惺煞黄,企业员工的工资水平越来越高融济盘,汽车厂家很多在加班加点繁浑,我们要高度自动化襄玫唇,这些课要补监誊测,应该有大量的机器人替代人工敬楷。如果这么做了贤,可以大大提高效率行糖,如订货的时间是可以压缩的逆斜。比如味陇稀,国内一家自主品牌醒,从经销商下订单蹭斑,到提供汽车产品最开始是40天鲜忌些,后来缩短到30天善崔,现在可以压缩到22天窃揣,跟世界先进水平比还有一些差距无敝。这也是德国4.0里的核心内容锻距筹。我们不一定用他们这个办法福袄胺,但精神实质是要学的匿蕾寡。    他说啡痪悉,柔性化的生产也重要粒荣,但没有前面三个那么重要两。在4.0背景下哪离漠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹋似,而是学它的精神实质玻惨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝谷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化背,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搂潍。更为重要的是噶违,放眼全球弧,驱动这些变化的地方就是中国洼搬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饯。    12月11日弯焊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕锴晟迹虹桥落幕狄。经过36小时的激烈角逐技嘉吕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惰捅队,今后的五到十年胶充,汽车市场将发生前所未有的变化丧。未来孔猩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卫。可以说难,未来五到十年汽车市场所发生的变化慧并僧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茬保巩。更为重要的是轿彪,放眼全球磺,驱动这些变化的地方就是中国坡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叹捍,作为企业谐飞,捷豹路虎非撤埽看重年轻人的培养沤。在全球突,捷豹路虎共有2500名管理培训生颈侨。过去三年沧许,我们在中国也培养了30多位管培生楞红钳。此外藩瘟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兢穿谢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轿东颇。    在赛后的媒体分享会上涸袖遂,两位获奖学生代表分享了各自想法陪插德,及在比赛中的收获申。同时览笆攀,睿侨森绰敛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赣。   问荡:捷豹路虎为本次活动提供了导师揽究,请问这些导师来自哪里踞帅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虽瑞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卡歪烙?请学生们简单介绍一下自己的作品触,获胜的原因是什么票?   睿侨森腻了夕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裁圃陪。一位是捷豹路虎内部导师估醛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拳,包括对行业发展的认知理良、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哇陇、视角和指导口圃。这两位导师全程和学生团队合作退叭孙,提供专业意见鸡,帮助他们取得最好的成绩碉。   潘孟涛共写: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讳睹柑,包括今天的学生范,将来都有机会进入到我们工程团队距帘斗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夯,可以来到捷豹路虎学习和发展鞠烈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苍道枚,再加上扎实的专业和技能蔽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湾但究。   睿侨森硷透: 作为公司的管理者拧瘁,我们非吵GΓ看重实习生饺脆,我自己也会手把手教给他们工作的经验藕琶。不管是本科在校生还是毕业生婪,都能给我们带来新鲜的血液赤摩、新鲜的想法狠。    同济大学袁旭乡:首先刹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苍阑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吴卜。    我们都来自同济大学汽车学院霉钱,团队成员有两个来自汽车工程方向逼、一个汽车营销方向高库侠、一个汽车设计方向头壳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雷股抱,围绕“以人为本”结,挑战的是都市环境里的出行压力扔康烘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浅、设计师也有很多共鸣颅校,通过一系列调整兰卞冀,最后有了这样一个以人为本匪、体验为先的方案仆伪酞。我觉得蓟阿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因容交。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问水:目前祈胜吻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划就?   潘孟涛葛菇: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞧戌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的函庐。随着经销商网络的增加尖蔬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多金煞乖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酸池,从而满足未来消费者的要求居门。这些内容息息相关慷钝吧,并且不仅是着眼于眼下痪,更是放眼未来空啡。比如就疵蛔,针对刚刚提到的电动汽车战略赣,就要确保未来有足够的专业工程师储备逞,因此精位,我们时刻准备着底暴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祟。   问娇:在创新领域荆,包括未来汽车科技领域吝脚,捷豹路虎有怎样的系统部署何?   睿侨森潭: 首先垛赶粪,作为一个公司圃芯艾,我们在研发领域有诸多投入邵块蚀,而且很多的投入都非常具有前瞻性捍。比如说舞吩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验同唤落。    其次鹅拖,我们想要通过产品和服务摩,把先进技术带给我们的消费者龟,因此我们的工程团队库牌驴、研发团队必须时刻关注消费者需求挞蹬,做到一切产出符合相关性告察趣、可实践性原则捆奶纽。此外访拦,我们每年投入约350亿人民币枯,用于车辆技术的研发和投产钮盎。    我们还于今年7月宣布平:在未来四年司剐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆手呈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溉烙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术开颗,并在未来应用到车辆技术当中临檬松。    今年早些时候昂虾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雌氦,通过应用软件及按需服务的开发与提供竭悄罗,解决消费者在出行中遇到的难题培。    与此同时访,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阶胺僧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资识十、办公空间窘蓄戈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挖。   问陆纤:请具体介绍一下InMotion渡。对于整个汽车市场的趋势俏坷哨,比如电动汽车技术惧确晦,捷豹路虎是否有着自己的见解沁?   睿侨森繁崇糖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吧染睡。我们希望将来可以将它推广到美国恢贬篡、欧洲以及我们非常关注的中国市场未芹脆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侧,由研发团队进行分析仕呜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啊玖,我们也会分享给总部瓣范悼。    关于电动汽车技术迁,在洛杉矶车展前夕棺户蛇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抖羡。中国是目前最大的电动车市嘲笆⑸獭,并且有引领行业变化的趋势糜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恍,确保第一时间响应本土市场的需求力颁藉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倪腐掇,并于2018年正式上市日戎哨,希望大家多多关注旅喜换。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问牵恼敌:关于未来互联网汽车胎康蒂,捷豹路虎有哪些基本的认识阿函,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稗罐?   睿侨森嘛景踩: 目前榷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一马堂兽,它的发展甚至可以打破现有的联、传统的汽车开发逻辑与循环匈。    针对这个话题笛叼陌,我有两点和大家分享紊:第一点材,未来所有的车辆都将实现互联网化郴,现在能够透露的是便忱缎,接下来我们全新推出的产品氛凄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豆会。比如说桐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肯,使用他们的UI界面和地图嗓伪铂。类似这样的合作刺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力甜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   汽车网讯 12月15日茸毛囊,由中国汽车技术研究中心谅登屠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开却慨江。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开砍,从“市场化发展现状”末年、“应用模式创新”昂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蟹瓢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台夯逞欢,为产业发展建言献策磋虏、助力提升敦毛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录店箩卵: 第一啡燎肮,背景怀蟹。    去年发布的《中国制造2025》宫缎乖,新能源汽车是重大发展领域之一纤,是其他技术应用载体沤,而且是先导性产业师肝达。它的进展情况决定了中国制造2025碎记、强国战略实施的程度娥婪膝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刺,从而能够聚焦变革肃泞、明晰路径蔷氖艾、凝聚共识棋耽鞍、引导相关资源集聚推广产业创新继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恒夹剁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孺聚诚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菲。总体报告是按照1+7的结构官。1是总的邦旦,7是包括4个车辆整车技术抖惶凄,3个分项技术疯抢。    第二士,国内外总体技术分析惯。    近年来赐厘到,从国际汽车产业来说凰票胚,低碳化坡从、信息化监侩、智能化是一个总的大趋势墟。欧洲单呛、美国煤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骂屏,重点企业的产品战略也充分体现了三化胸涕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悸。我国汽车产业特别是近二十年的发展淬,取得的进步大家有目共睹现。首先爸,产业规模世界第一昂峨剖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓦,包括品牌市场的影响力有目共睹炭迪,特别是新能源汽车设俗莆,包括技术鸽、市场澈都瓜、新的智能网联汽车技术惜冈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势全,智能网联汽车发展是非澈伲好的优势条件梧危。关键技术方面也取得了明显的进步和进展湘搐愤,包括动力电池佛、变速器料。国内自动变速器原先是空白潭姑,近年来无论是CVT乐、IT斗尼笛、DCT都有自主的技术和产品捎,而且应用在逐步扩大戈膳。    虽说取得巨大的进步钮纪,但与国际先进水平差距明显病:    首先量健似,发展能力上的差距抚假。投入强度远远低于国外藉挤兽,全产业投入估算1千亿耽,相当于通用溅次、大众透、丰田大集团一个公司的投入揉奠缅。    其次导,研发积累繁票熄。包括流程积累庐麻警、数据积累兼汗、技术积累谦、标准积累戏啪,这些积累偏弱被。    另外构,从整个产业创新体系上来说孰,差异比较明显的妹,特别是协同方面复不鹤。单个企业弱去突透,整体的协同效果很低忻,意识也比较低覆铣篙。在发达国家狸嗡蛔,单个企业强链孰,整个国家的协同体系效率比较高醛械轿。    基础不牢地动山胰都ヌ邸,我国汽车产业的材料酗、工艺基础跟国外相比也差距明显检穗。汽车产业携币撬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大顷龄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革琅骏吴,要求有创新的思路和创新的模式哎辫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求幸惩琼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烦翻。    第三娘几套,一些关键的里程碑瘦。    重点是总目标视,总目标是基于很多现有的环境设定的层轮岸,也基于七个路线图进行测算含善。反过来说秦阔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挡,就能够实现保障几个方面总目标的实现日弹去:    1吞捅雄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值段煎。如果技术路线图能够得到实现付警,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值互,之后往下走类兄,这对产业来说嗓郎畴,甚至对国家来说是非常重要的句沤。    2烈懊匙、希望在2030年左右畴堆,汽车产业的电动化转型基本完成哭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上部其埠。智能网联汽车市场有一定的占有率侍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用速。    3寐估、建立有竞争力的自主创新体系句。    节能汽车在2020俄、2025笨痉、2030三个阶段提出典型的指标胸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宛踩房,5升罕刺、4升跋灸晚、3.2升唱刃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寞,2025年15%型萎,2030年40%以上秸算。智能网联汽车目标辅助驾驶技术难彼贝、自动巡航部晒、车道保持应用已经很高另僳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挠急泊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喉,经过技术路线测算实现总的目标寞探孟。从路径识别上来说髓吧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纫呛,以能源动力系统优化升级转型作为重点盒南,以智能化水平提升作为主线稻洁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沟僻钨,全面推进企业产业发展漠。    第四缺棘穗,分技术路线图的基本结论浩。    1镰、节能汽车惮喊如。总体上有很大的共同点谋坝份,重点在混合动力技术泡、内燃机技术毛饶、其他驱动技术噬汝胎。混合动力是技能的主流技术畅,当然轻量化也是另外一个焙欧蹭,但是轻量化有专项的分析付,在这里没有强化稀共。    乘用车总体执行轻量化寡、小型化傅、混合动力筏夸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雌挤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嚼。    混合电力是一个主要的技术享付藉,达到5升哭,4升文显、3.2升的目标乖酣品,混合动力是主流扦肃哼,其他是共性的套,轻量化嘲、摩擦等唬。    商用车混合动力应用时间稍晚韩还,重要度低于乘用车徒。    2陪叛吻、纯电动与插电式混合动力汽车仇拱邻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诧懒,加强轻量化成为趋势暴泪。轻量化对电动车更加重要观。对于插电式非常重要的饯囱圃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术礁,驱动板阜、点击纺腑、控制呻、充电新梁侩、混合动力发动机锯还,高效耦合发动器府新。动力电池本身有专题问亥,在这里没有过分强调替。    这两种车提出了总体的发展纲要咐锤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宋靡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捅搭,甚至可以忽略不计负峦憨。    从四个层面梳理了技术需求棵筹,提出了一些优先的行动项细,面向纯电和插电痹,国家科技技术支持十五年了丝,下一步除了电池列为专项之外核呕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持僵兑佰。    另外牡贩,聚焦关键零部件起累、基础突破和可再生能源揪镐撮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嚼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要砍。    3挤灰、燃料电池汽车瞧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择川。从中国汽车产业来说棚心悄,现在重视程度不够鞋蒜徽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袖下。希望四部委提交国务院进行发布和实施栋铜乳。    在研究过程中勒歉,大家对燃料电池认识分歧比较大襄摄凌,或者没有共识句普安,这里特意保留一个燃料电池发展目标丛,跟发布不一样榔查鹿。发布时2020年达到5000辆的保留规模逆鸵健,我们是1万;2025年是10万唬辟,发布时是5万;2030年是百万牡,发布时是10万报下度。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧厢成,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拔耻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粹、耐久性碎瓦、成本券、氢安全缚磺奇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颧热狄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拳。当然囤盛,全技术链的技术攻关需要做煽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舞路纱。前期小功率燃料电池诺翻,中期是平衡的燃料电池唉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谐,到最后全功率的燃料电池剁歌仕。当然碴破夹,电电混合是最主要的锰舰念,最后电池小容量的技术路线硅拨,但燃料电池的功率更大一点刻景。在这四个层面进行了技术创新梳理耐,燃料电池要解决的东西很多讨吨,包括材料桂、膜勺胺、电机鲜钝捌、燃料电池谋嵌粒块堆杀、系统技术担、整车技术墩。燃料电池也是下一步国家科技惠、资金支持的重点睛。    4耍、智能网联汽车副坏魂,这是新兴的技术发展趋势洽。其重要性与新能源汽车同等重要搞,有部分专家认为更重要筛筒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痰丧怪,技术和应用的优势寸,也是机遇菱孰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电昆痰杉,涉及到国家信息管理努讹惠。对核心自主提出了很明确的要求劫塑吼,即两横三纵肩链。    车辆技术上更多的是决策何线、执行雌怒赣。信息技术颠喇颊,信息安全孝,地图技术也是非常重要的排摆。两纵难,一个是车载的贿纯风,一个是基础设施逻。智能网联一定是循序的鹃,智能网联技术最容易得到大规模的应用赐藉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标琼坷剿。这两个路径总体上循序得到应用陷铂揽,从商务车来说然谅瞳,更容易形成输,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求篙即饺。    从四个层面聚焦一些技术需求痴坊勾。跟燃料电池一样芥晃储,需要解决的问题更多一点响客。从感知决策执行的垃纪谎,特别在决策阶段叹,差距是比较大的岁溉卸,感知当然也有差距都。在信息层面讨,大数据肚汤、云平台啸丹祷,相对来说中国有比较好的基础和优势控畴。    作为一个前提经施,对标准法规先决性碳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毋力蔬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件焚。制造技术不细介绍了帕,还是聚焦在新材料的运用谢,以及新技术对制造技术带来的变化辉首牡,聚焦方面进行了说明前纶。    动力电池福,分三个目标惧履娘,目标上有比较大的讨论和争议涎眠,比如说新阶段提出了350败箍节、400胃擅、500的质量要求举趴,争议非常大埂贡朽,重点几个层面抠:    优化现有的代表电池技术惯,提升技术水平缄丢凯,特别耐久性荚挫惯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奥。国外的装备很难形成有竞争力的差别扣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线联裂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亥售。现有应用以企业为主体来做躬洞。当然下驴,也会关注动力电池的回收利用技术壤。    最后吻赴,轻量化探。简单来说瞧钳,前期聚焦材料技术典葡、设备技术丁死棚、制造技术距玖谁、回收技术猾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺郎涤溯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竣,比如说传统的四大工艺的变化抱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缎、供应链蹲府畦、资金达桨、汽车等方面的诸多质疑盯淋。期间,明确表示不会放弃造车纶峰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孰饲加。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绣但。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的箍闷晦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融譬即、互联网及云魔匪共、内容喉挪玲、体育,还有三个端口类的,手机诺洪潘、电视啊派币、汽车汲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业砂范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力将抵酵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿繁慧。    乐视的电视做的确实是非常不容易仆睦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嚼肺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元科。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元械。总归累计亏损36.33亿元缕眉坪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面容敖安。第一部分就是投资人的钱蹈特篇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿禾蔑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皇把瓮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情愧惰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿据附、体育43亿九、手机50亿,房地产64亿称寝拟、内容108亿叮匡、互联网金融151个亿被骄、电视187个亿腺弹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金趁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窘剖瓢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的躬距。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瘦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抄僚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缸刀手。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的藩俱昏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件经。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翁茂羚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溶蚀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糯肥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了必。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的靖闪断。很可惜,你们蒙眼狂奔泰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散步牟夯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   12月10日瑰鞘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僚泛:一条是政府主导揭、政府补贴的方式澳蒜,这是当前的主流持诉藏。一条是消费导向篮泵,依托市场的内生成长道路擂峰滦。”他表示牵,(电动车产业)进入者中笺,大多数最终可能会被淘汰县,但是不能不给他们机会晾。国家已经开始放宽市场准入百盆,此时冕莱,应该在两个方面把握好政策两:1省汲、应当欢迎新的进入者胖陪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者朽布,让投资者自主决策炊齐,自担风险琴盟。2灯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脸衰,严格市场监管茫歧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斡,目的是建立好的产业生态烂。电动车产业化田谩透,最终必须依托市场来完成驳松,因此柬,政府的政策必须产生长期预期棋窝奔。推进政策应当借力市呈妹琛,发掘市场的潜力裴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鼓羞。政府政策不干预技术路线陛耪硅,政策的实施不是导向对政策的依赖拎,而是政府作用的适时发挥八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸憾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道砰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示透峦材,戴姆勒有望在今年成为全球最大堆隆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劲沁抽,这一目标比原计划提前四年实现态涣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泛猾:“戴姆勒今年即将实现这一目标侍,比预期时间(2020年)提前四年露。”   据悉俏毁立,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梳怪滩,当时受到与会者的哄笑陶。然而详葱冷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近半,领先劲敌奥迪和宝马辉袱。(实习编译谈琳:刘欢 审稿鳖景掸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惯羌抠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编问:韩大为 版权作品倪浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权斤,严禁转载角韭,违者将被追究法律责任湃立沥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道团胆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫉联精。在提及新品牌“WEY”时哗叹糯,魏建军表示枪,“将夺取丰田和德国大众的用户”篮联。   记者签灭会:为什么把自己的姓氏作为品牌睡宋?   魏建军兽构茎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品次。我对WEY很有自信季,就使用了自己的姓染。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巢哆,但在中国汽车行业我是第一个傅抢。   WEY之所以采用英语耿清理,是为了要瞄准成为全球品牌保挥艘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辅铂。   记者娩构芒:对于竞争对手有什么设想薯措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌事慈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巩沉扛,在此基础上还要实现15-20万元的定价涕切亩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拷。在性价比上WEY更具有优势梢舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恼公:李芳 版权作品肚壕睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯色杏,严禁转载旦,违者将被追究法律责任姥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桐,新能源汽车的发展也不会受阻袜。   根据工信部核准的数据胸辟草,今年前三季度损,整个新能源车销售16万台委呕,同比增长83%躲琼。其中欺,新能源客车已经占有40%以上的比例触攘禾,达到了近半的水平此,发展前景面临压力标裂艘,但乘用车只有0.1%嗽。“我们涨十倍是1%瓜夺,涨100倍是10%纫,新能源车发展有巨大的前景和空间苫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恢情。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泼剔称,全国乘联会秘书长崔东树说怖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悸。根据国家制定的产业政策要求愤,到2020年色尼,乘用车百公里油耗要降到5升息泥,这意味着五年内降38%的油耗握射咕。“基本上谁也实现不了桔荤,只能靠新能源车来推动凛台。而这种新能源车兜离,插电混动可以降80%洪,纯电的可以降100%的油耗佛吓,这种情况下只能发展新能源车芭删,这样新能源车乘用化承典碳,为什么我们一直定义为为生存而干虹蜕希,你不干就要挨打计。”崔东树说北。   另一方面哺男竟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展票,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坪潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者示入,因此定价弹性很大噶脓构。”中金公司的研究员李璇说发,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惰,为消费者提供很多选择卉赦。随着技术进步和更多电动车型的开发结,新能源车的成本会不断下降侥钱,比如句椽泵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尝帽棘。“中国的纯电动车型出来以后秋峨醛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多棵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兽,发现基本上17惰射、18年以后的新能源车窗,达到8年10万公里以上扳滩虚,整个成本是比传统燃油车是要少的揽搭,甚至是少了20%到30%擎狸。”   电池是电动汽车发展的核心关履,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怕楞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翘痹帝,电池成本还有很大的下降空间素。目前诗拦罐,整个电池的产能供应相对过剩软敛,国内电池企业达100多家缮。据统计傻,目前整个电池的价格大概在2块多左右绷吩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求低舅槽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芍。因此淘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仓闺,这样才能达到标准程尝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芦嘲超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸硷儡:李芳" "   我们不认为绝对的销量伎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邦。衡量一个品牌成功还有其他的因素勾街帝,比如利润率旅练黄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陕别。除此之外还描拎,品牌力沁逃放、品牌的知名度观哭、美誉度拨兼泻、影响力任凳花,也是决定品牌可持续发展的重要因素靡。宝马在创新精神上是首屈一指的涧剖,因为汽车行业正经历巨变睬鼻形,在电动出行芹拾履、智能互联居、无人驾驶等一系列发展方向上江圣,宝马都打下了比较好的基础饯。    临近年底商会写,伴着层出不穷的新闻事件姐呢,高档车市场竞争愈发激烈票痛,作为全球领先的品牌——宝马能嗓疙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目红乳。近日某,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桐,听到他开诚布公良沦、推心置腹的看法淮嵌潮。   问密:根据最新的销量数据笆郸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纫矩伦。那么词酱毖,您怎么看销量胁、利润缺、与经销商合作伙伴的关系琼钾倘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智橡: 每个竞争对手的情况不太一样荚呻孟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛇错,所谓的增幅我们一般都讲同比邦,是跟去年的基础关系杆。几个因素加一块儿匠峦粹,我们不认为绝对的销量透皑探,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素对迸赊。对于宝马而言伎,今年前十个月胸茨花,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裸静沮,同比增幅10.2%汀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宿喜,同比增幅接近11%痢猩。我们对这个数据还是非常满意的痊拒,这也达到甚至超过了我们内部的目标林。    除了销量本身的绝对量或者增幅匪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拷巴下,比如利润率躬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标誓。除此之外撇旅,品牌力棉欠、品牌的知名度信兔、美誉度剂氢、影响力瞳馆步,也是决定品牌可持续发展的重要因素仓。宝马在创新精神上是首屈一指的皮图响,因为汽车行业正经历巨变寝募,在电动出行先、智能互联群博覆、无人驾驶等一系列发展方向上曹,我觉得宝马都打下了比较好的基础苗。总体来讲炯蝎缮,我们并不惧怕任何竞争姜眯,我们也欢迎竞争叙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堑熟溺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雌。   问隧:最近啡,关于奥迪的新闻比较火匣肺。   刘智洞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略如耿。对于宝马品牌来讲耽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赣,双方的关系也非辰薇啡椋好哦。所以律俺坦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司魔娩,一个是宝马(中国)洁,一个是华晨宝马喇刊,但是我们有一个整体式的营销团队森淡潞,有统一的零售网络材成骡,我们在总部有一个统一的管理团队力款透,面对客户也是以统一的BMW品牌出现埂敲双。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔽秦皇。至于竞争对手我不是特别方便评价无肆,不过至少释放了一个很好的信号不,豪华车市场的前景依然很好琼。    问屎慰分:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搞席哨?    刘智亲换褂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度椭。因为从经济的基本面来讲翻嫁沸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涕椽、持续的发展态势搁羡。之前以出口欠、基础设施建投资的经济拉动方式砰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廊。需求的增长其实就表明了对于车的需求覆,其中也包括对豪华车的需求袍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扒搏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抒没,这几个因素相加爬团,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间合乳赎。今年裙廷伦,豪华车的“盘子”接近200万辆型某,未来可能每年的增幅不会特别大桨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袱具棱。所以姜藩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姓,力争在市场表现上优于竞争对手陪姬薪。   问布:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得劝戳,这一岗位和以前相比有哪些挑战哦尸澎?   刘智涛享: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化式,因为我在宝马的八硷、九年时间般,换的工作岗位也挺多的形程晦。换了新的工作以来集胎桨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营势,比如负责国产车的销售改辨,可能是比较短平快的南纫僚,看的是一飞、两年之内的事情到官迫。在宝马中国总裁这个位置上曹狮,除了目前公司各个业务板块的运营辱谐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俏欣老。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顺犯,像无人驾驶秒垒浮、智能互联桂厩乘、电动车忱吓拨,包括数字化营销枪息疼、品牌年轻化等等一系列的东西沏颧屠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凯按穆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队械定硅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肃书楷,力争在中国市场上打下一个非橙幔好的基础罕集沃。我相信拧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候都东诫,宝马会拥有非常强大的竞争优势赊。(中国经济网 记者概灵贝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸鸥:李芳" "   原标题厦时:王永清氏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底号蒙菲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单掂儒筒。别克品牌今年销量已经突破100万辆屏帅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量负搜郝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名书。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰储藤热。数据显示暖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抡漏,同比上年的446764辆下跌28.64%祈记哥。上个月曝募某,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佛吾哼。    因此既饰,在车展期间接受记者采访时确界,王永清表示舰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造衅保盾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痛解雇,但全年销量依然会同比下降20%左右杆博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来羡手,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虚敢腐,可能在布局上稍微有点滞后宝位认。现在对于雪佛兰来说畴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”查。    事实上搅峦堑,雪佛兰已经开始了提速布局巨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台男拦壬。王永清表示汉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌免枚,2016至2020年投放超过20款新车久沥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列榷,30%为SUV车型悉,并将加速引入包括1.0T蜕捂、2.0T耗盖滥、8AT囤潜唾、9AT菱驳沽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蚕皑琴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缴反婚,未来SUV将成为主推车型狮饲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造链缔,轴距2725mm岔甸邪,将与全球同步进入中国市场其。同样律,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倍凛谁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场删。    值得一提的是老宠沥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钵,拓宽产品线塘棘。RS车型将采用包括侧包围答、运动尾翼懦昂、双排气管秸烫、降低化运动悬架惰甸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甫,并加载多项ESS智能安全科技棵吝。    在品牌营销上即,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼醋鞠螺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苍可。另外店署瓷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秽舌,演绎雪佛兰“热爱宫祭,梦想屏惶边,行动沟,分享”的精神拆铆。    “今后新车的利润越来越泻紫浴,主要利润来源于衍生服务嫡混、二手车置换等常。相信雪佛兰将它的结构调好后季坞逻,未来两年将会真正出成果森。”施弘说沟拳校。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外韩,上汽通用的新能源战略也将全面提速违钦沛。车展当天旦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相眷托琴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钝窝钎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统躬惭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堑鲜,发动机的最大功率为73千瓦净率,其中电动机负责驱动穆,汽油机负责发电谅,它的综合百公里油耗是0.9L呵埂烂。从上汽通用发布的节奏看羌澈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了村。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案污侨犁,王永清说祟垮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些璃管甜,产品还要丰富任锯肝,才能满足这个法规的要求临。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刃无,到2020年之后比例更高唱钩碍。王永清表示息绕:“估计到2022年负济,我们的电池技术会有很大突破确芦非,能量密度大幅度提升枯静侈,成本是大幅度下降狠叫。这对纯电动的新能源车发展是好消息咕搔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦胁颧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帅慧懈、豪华”品牌——WEY宦辆嗅,W01介纤苹、W02两款全新SUV首发亮相促船煤,售价区间将在15-20万元痕胜。对于新品牌的未来发展规划勒烈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坏喊啦:“WEY品牌明年将有3款车上市拔退,到2018年还将推出2款左右的产品卞,以支撑起全新的销售网络体系软冷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表饥灰片:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凑破烦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹲刚,8月份推出第二款SUV W02始射,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弹摧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凸泵卜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搅凄,魏建军详细介绍到端画,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摹惨弯,配置上拥有最先进的安全技术佬辩、智能技术箩剂寥,也更加精致捷合兰。此外在性能上两者也有很大差异竿,例如在NVH方面碾诧咸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凡博洼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造财讨驴。   在经销渠道方面绢醛,魏建军介绍说保委:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络维,没有想过招募新经销商讹绊怖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作踞。”   对于新品牌的未来发展腔,魏建军信心十足善氢噶,他表示苛:“我从没想过这个品牌会失败猛鳖,只有退路封死才能做好这件事纫,自主企业只有没有后路才能把事情做好眷。”此外赤,魏建军坦言谰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法险,因为新品牌叫什么并不重要洁旗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟藉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巨都,将方向转到共享经济哪痪、互联网返辟、自动驾驶方面新的技术绷情,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商的甲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上募怪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩港墨辆、生动的演讲贸,就城市交通莱剁、自动驾驶和汽车互联等热点话题钝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索订轰偿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业练。    徐大全说笑兜,博世始终认为慌蚊蛔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乒橙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谓下。    徐大全谈到嘉,作为在汽车领域的老牌企业朗奸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化结嵌淑、多样化的发展态势和需求途,博世已经有了自己的思考和方向亢。    他说脚牧男,如今排驮阿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业违,将方向转到共享经济犀人屏、互联网部骄、自动驾驶方面新的技术匿菊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商图规。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棋薪,面对新一轮汽车技术的变革伟霞剂,无论是传统汽车还借陇、零部件企业宽巾韩,还是互联网械、科技企业乏汰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凤似似。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痛:互联化师贰硼、自动化和安全化阮哨。我们预计惶,到2021年苔,汽车将成为第三大互联移动实体糕谰码,同时扮演人类的第三大生活空间路灌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面档传怜,来充分发挥互联驾驶的各种优势孪琳佃。    谈及自动化领域挪,徐大全判断釜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势比膳坑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寐克,通过持续创新驾驶员辅助系统祭工拾,从辅助驾驶皆、部分自动谁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伟,分阶段朝“零事故”愿景迈进撅。目前虚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粪垦抬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兔垮,到2020年左右吭,自动泊车功能将进行试点项目测试斜霉绊。    说到自动泊车系,徐大全特别谈到停车难的问题岔。他说速纹村,停车难是在城市生活中的一大困扰嫉。今年幢派绅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查参闯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雀令危。在八项智能泊车功能里匹赌,“手机查询停车场位置并导航”截、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能相。其实笆,在大型商场里壬烙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了派管,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彪咸。根据一项市场调研显示适秽姑,2015年共倦椿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力家扁甘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宋凤奶,在深入巩固原本的互联化纲、自动化和安全化“三化”战略基础上啪把挨,博世今年也把两轮交通杯伐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杭哨并。    他介绍两伺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部码辈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抚。未来十年脐镰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坷堆擞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性末角。    在两轮交通方面慧獭,博世提供两轮驱动谭、安全等各方面的解决方案涤憾,涉及两轮电动车奢蛋、摩托车胳踞戎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娶窍。    最后痞摹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匆播,满足这些变化的需求厘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”版鞭柑,“双积分”法规萄式,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议录霉,连日来刺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凛咎晒,让观望中的车企备受煎熬乱羔。针对业内关注的焦点问题硼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汉痰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浆遣:不久前弊汹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丘氮,如何理解这两套方案架坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柔奖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联圭,但又有独立性揣卉率,各自的核心目标有所不同技魔涡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辱,进而确保国家能源安全称琶本。由于中国的石油对外依存度已超过60%涪脊闪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陆脆好,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展空,进而实现国家节能减排的长期目标美习戏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沏戈危,但现阶段并不能彼此替代挡朽。对于CAFC而言渐娩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求筏,其中当然也包含新能源汽车簿扦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寇秸。但不同的企业由于自身能力词杠饱、技术储备和对未来技术趋势判断不同汤鞍疮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求革。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摄烽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补存晦距,而以后补贴将逐步退坡烩,企业更担心成本无法负担糜癸沤。因此仅有CAFC法规盯老,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斑拴脾,所以有必要出台NEV积分损,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流党。同时淘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哦帮克,从而有利于新能源汽车早日取得突破侩澜补。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氯吵,其目标应是降低汽车及相关产业浮鸥、乃至整个国家的碳排放荤沛洗,和降低能源消耗诉求不同裂存。作为碳排放第一大国峰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值编垃,后续国际压力还将不断增大矛木。因此白黎寞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茹跑缄,从大方向上讲是正确的衬浇那。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脾脑村,这和NEV积分没有本质区别爱善厂,也无法确保总体低碳目标的实现附号凛。实际上垒,跨行业诽佩膳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挞岔舍。以电动汽车为例猴岁,其在使用阶段确实是零排放尼备鞘,但与欧美不同窍搏,中国的电能以高碳电为主炕从诡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亮母嗅。也就是说城摊痕,在使用高碳电的情况下境核贫,电动车全生命周期的碳排放并不低挡誓。这正是碳配额管理应该解决的问题涵览捅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中次,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额编幂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业天。实际上竣触冒,将新能源汽车确定为国家战略瞪尸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构常颓朔,生产更多的低碳电劣毯,否则减碳的国际承诺将难以兑现敛毙迸。    另外雀祭春,对于汽车行业竞内,无论是CAFC酸练、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同儡,但都应该由一个部门来统筹策划哄,系统思考的,拿出科学材、系统线甭壤、具体标翻画、有效的管理办法来推动实施凡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畴。    ■积分交易细则需加快制定朗佬、尽早出台    《中国汽车报》蚊溉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定朴囱桔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荷扳庐?    赵福全趴砍:确定合理的积分价格伙,涉及到技术材、成本和市场接受度眯拔涪,需要综合测算和动态调整琶氢阿。我认为基本原则是管副完,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力返围,让没做新能源汽车的企业有经济压力传辱桐。如果NEV积分是“白菜价”秦,大家直接买就可以姑,谁还会愿意在新能源汽车上投入通沟?    因此际,NEV积分的定价应足够高蜜乔伴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矛胳端,通过自己的新能源产品获取积分缸,满足法规要求锻技。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戌裤羔,能够通过购买积分先生存下去舰,争取时间把自己的新能源产品做起来巴前。    《中国汽车报》雹抗欺:除了积分价格之外捞攀恒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朗刹,目前处于“空档”状态坟,怎么看待这个问题溜肚兜?    赵福全酶违:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力徐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间层,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫笆邪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性停凸奈。同时灸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拦。对于汽车企业来说建呕台,3年仅仅是一轮产品开发的周期录媳踌,政府作为“游戏规则”的制定者磕讹铰,应尽快给企业一个明确的目标沁,否则企业将无所适从查。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洞付受:“双积分”中提出了2018年起奇超,8%藏、10%钢、12%的NEV积分比例蛊铰,而经权威机构按照法规要求测算浪卢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间计涪谎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裙读?    赵福全廉监:在这个问题上港涩,我并不持悲观看法欠肖簇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坛焕,因为还有很多企业尚未完全发力趟勺。按照国家的发展预期颈差,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咎卯,如果每辆车以最低积分2分计算海,整体积分比例就达到了14%筒,如果是分值更高的产品抒岸舜,达到18%的积分比例都有可能坍喷。关键是要努力实现7%销量占比目标晌超脊,而这也正是NEV积分的目的所在氦。    不过另一个问题引人担忧培弊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求畦戏线,同时在CAFC核算中也有优惠雾谩驮:一方面油耗直接按零计算菊谁破,另一方面核算数量加倍叔蛇盟,从2016到2020年分别是5倍叼奋士、3倍蚕割卡、2倍鞘。此外及上捐,按照单项抵偿原则腺哭钒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分教枯,还可用于抵消CAFC负积分龚。我们经过测算发现借猴,CAFC中的这种双重优惠咳桥,对新能源汽车的“照顾”过多了皆花讼,不利于促进其他节能技术发展库瘁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险艇侍讣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展篡泉,CAFC的达标难度就会随之大大降低捻通。实际上徊杰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祥,两者不可偏废甸盟汞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蚂嘘,但如果CAFC目标落空猴寸,国家能源安全受到威胁菜,汽车产业的可持续发展仍无从保障北。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雾触秋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿飞苦疆,这不仅能确保CAFC目标的达成酬扳,也会提升NEV积分的价值写钾,避免NEV交易落空鸥瓮固。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》确蚀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值壁发忻,而没有将电耗的概念纳入其中餐辆,这样的算法是否科学店陵雄?    赵福全逛:NEV积分分值以续驶里程为依据彻扑,这与推广新能源汽车的初衷相违背讣百,也不利于鼓励技术进步吵咯纽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狸穗媚。推广新能源汽车是为了节能减排烧绰晤,因此不仅传统汽车农创儒,新能源汽车也同样应该抑大扬小祁剁肌、抑重扬轻呕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勺池硼,而不是搭载电池越多越好哪,因为大量电池搭载在汽车上移动柿飞,这本身就会使能耗增加换乾极,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烽济瘁,也意味着大量增加电池生产的排放蔽。    政府应鼓励企业开发低成本病九、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尖谈沏。也就是说酱,政策制定一定要“勿忘初心”合。建议NEV引入单位电耗阑梁,即吨百公里电耗的概念峦酬寸,作为积分分值的依据唾棚拾。同时雾怒焕,对于小型车电耗适当放宽碌苇,而对大型车提出更高要求纳,以鼓励新能源汽车小型化蒜晶黑,进一步提升节能减排效果檄齿哦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藉抄媳:在“双积分”中典省,没有将新能源商用车列入管理范围顾农,这样做合理吗桅刚?    赵福全傅汲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫媲锫迹可持续发展的问题芭痹。2015年盯寇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%们桐饭,获得国家补贴的比例比这个数字还高郎绥。而此次NEV出台却未涉及商用车廓屯,这是不合理的蕊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碾赦,也会让乘用车企业感到不公平吠畴酵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规送甫嘎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求公。我建议俄米婚,应该单独给商用车设立NEV比例要求氰,可以不与CAFC积分抵偿对,但企业之间可以交易厕臀。因为如果没有NEV的强制要求势帆绊,在补贴退坡后口,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑崎亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百孰讥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锻层,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水朵蚂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上豆隘酚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盗传,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喘,盲目投资之后滔缉媳,多数公司要垮下来居。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茬弹宪。    以蔚来汽车为例烹韧憨,去年8月还只有100多名员工朴甜蒋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俺。据中国汽车工业协会最新统计恰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缉帆,销售4.4万辆钮病瞪,同比分别增长25.7%和43.8%戈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笆办袱,销售28.9万辆憾剧垄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荡。蔚来浆蹈订、威马炼、前途辞芒千、小鹏等已是新能源造车领域的热词磊嘉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入界撕卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窍善,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复