前券商分析师被打:打人者法律博士 曾任职券商投行

时间:2019年10月22日 07:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术涕纳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惰攻甫、锁紧缆。    与会专家认为秘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险镜、热稳定破停躺、无热管理循环嫡揪、热冲击循环加骋、被动传播电阻)观糠,电性测试(短路篓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击祭、掉落纱莆、穿刺赊晒、翻滚抡、浸入糯碴期、压碎)的安全要求势沙趣。但是手抠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧届小。安全无止境团弯抡,提高电动汽车安全性丝睹,还需要国家啸、科研机构休挎释、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岭雀阑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暴横,也曾不断出现事故送活坪,遇到挫折是任何事情发展的规律峡淘刚。因此稻,对于各类事故那穗,电动汽车各产业链不应止步不前纯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足玻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恨惩擦,要让安全成为满足一切功能的首要条件姆莆态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿使:李芳" "   上海车展开幕前一天恋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会额少,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌糙伐?北京现代副总经理绰粗、销售本部副本部长吴周涛表示藩梳捣,目前北京现代47%的客户是80后和90后备灌冗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例萄。“他们对于服务有着完全不同的需求矮驾。比如服务要定制化骑淡崇,手段要智能化献垂、科技化写乖。同时挫,还要预见到他们的需求并满足谴。”    如果说此前歪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争强,是厂家产能的竞争未内皇,那么未来则是客户的竞争髓趴感。因此靛赡磨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舅。“意思就是享受你还没有想到的服务江。”吴周涛如此解释慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢济绞冗?据了解擎羚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期促咳,升级为对客户用车生态的全面服务蓉际,基于互联网科技的进步孰舷汉,先于消费者预见需求兜娃墨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茎套,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捎沫哄、智能款创岭、共享日式,以及个性化定制的智慧服务体验脖吨迸。    具体来看段吓女,北京现代将率先整合官网立势、呼叫中心崔泛、4S店透明车间蓄、服务App揪朽论、娱乐抚、地图畴、语音控制让煞、智能搜索等服务功能叭狮老,并将其聚合到车机上眠,成为用户的车载生活服务平台俺蒜襄。它就像一艘移动的生活航母很完,无论是餐饮巧科蛇、娱乐捷胶、购物的生活需求势阑胸,还是维修须拷伴、保养的汽车服务册,都将以车为桥梁硕袱垦,实现信息互通俯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秤眷,还能够通过在线直播的方式靠霖沛,对接车身详、检测弛狄涡、派工渴讼、维修截任、洗车迷、交车等服务的全程进行智能监控桐匡胯,实现人车分离式的售后服务厩,把客户彻底从4S店里解放出来湍煌剿,为他们创造更多自由生活的空间嫡。    值得一提的是估泪嵌,在“汽车共享”大火的当下纬枯播,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瑰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者委迸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茶吓。“如果只有5%参加到共享汽车当中栏,那也有40万辆的规模蕾复,这是目前任何第三方平台都实现不了的愧负呈。”陈静表示饱坟盗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嫉揪、售后代步车女勘佬、公务用车也会参与进来频旅。“我们希望融入大潮伙玲,积极参与这种尝试按。”    除了全新服务品牌的发布拳寐呐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痊。据了解隘叼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屎搏缔,通过平直且富有张力的线条托颧,充满力量感的车身轮廓岭夕缔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酱卜。同时吻户,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柔,匹配7速双离合变速箱灿焙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现精。    “新一代ix35上市之后额,北京现代有全新胜达伪、全新途胜腺弓石、新一代ix35偶履垢、ix25四款SUV产品洪闪桐。通过这样的产品布局叼呢街,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渡。”吴周涛介绍说谴辅将,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慕谢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求强吻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胚弹,本届车展除了新一代ix35性锈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敝释。新车延续流体雕塑2.0设计风格吗,对进气格栅朗管、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化彼,以DAW驾驶员注意力警示骗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狡,为消费者带来更安全的驾驶体验际。    除了两款新车外嫩,北京现代还设置了技术展示区衬闪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汤孪配。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台遁具倾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天玲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况版董。    2016年可蠕,北京现代实现产销114万辆磐赫,超额完成目标趣,保持了行业第四的市场地位纹钢呈。今年北京现代即将迎来成立15周年靶舱,也是北京现代从800万用户基次雀濉,迈向千万用户级别的重要一年桨覆。业内人士分析喂,在后百万辆时代到来之时乌究餐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术魔么,也在不断践行本土化政策含垒沉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡赔泡:李芳" "  5月10日让,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点按暮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妊赶完,人们的关注度更高秸曝担。在今天摔筷虏,汽车产业主管部门烈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舵妙,其中指出涡:“中国企业痰软暇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恰喉暖。   目前在中国汽车领域练,舆论将中国品牌分为三类收,一种是例如长安完、吉利这些发展势头迅猛的示范企业红,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抄财,而且成果显著坞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骚楷,这些企业通过内部的改革脯勉,已经形成了正确的发展思路袜强,尽管在终端销量上尚未展现成果毯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”募,始终有一种“捞一把就走”的心态涉携,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卿簿,在市场赚取短期的效益讣瓮德。   苗圩在撰文中指出孤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力高担。企业投入资源肋巾掳,通过设计开发懒圃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劝,包括物质价值和精神价值氓乃互。但是茂陈,这个价值需要在市场交换中转化为货币道亥立,才能完成“惊险的跳跃”庐,成为企业的收益档痛李。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镀咎鞭,中国汽车很兴奋绥饯,但正如苗圩在文章中强调轮铂顶,品牌建设是长期而艰巨的任务荡蹋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颓拜。这同样是中国汽车品牌需要思考的说。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》破,通过仔细研读富刹,将其中核心思想与观点标明佳块,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垄坚,党中央爽拌节、国务院就振兴实体经济扯、做大做强制造业做出一系列重大部署醚,对加快质量品牌建设提出明确要求俩舷施。习近平总书记强调变毖,“推动中国制造向中国创造转变糙、中国速度向中国质量转变酶、中国产品向中国品牌转变”洼。   2016年哺袭碉,国务院部署了消费品“三品”专项行动沽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缔阑惦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掳,提高有效供给质量绒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手闺。   近日健艰鲁,国务院同意设立“中国品牌日”棺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用魂布敦,体现了全社会对中国品牌的期望耪,为建设制造强国指明了努力方向控。      一挨狡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代韭兜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唬喷,代表着国家的信誉和形象宪。品牌发展是一国由大变强的必由之路累,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扩霓。   品牌建设助力制造强国战略斡墓。 我国是名副其实的制造大国没磕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挥巷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喝坪沥,产业转型升级势在必行栋济,迫切需要加快新旧动能转换胶此,培育面向产业中高端的竞争新优势刊虎。经济发展规律疾平、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倾扣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铅删,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力没栏。   品牌建设推动供需结构升级艘许。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新爆缔拜,重点任务是提升供给体系质量秒谰娃,提高供给结构对需求结构的适应性勺实磁。品牌是连接供给与需求的纽带深,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置登,引导需求侧消费升级杭堂凹,提高供需两侧对接的效率腥鲤。   品牌建设促进实体经济振兴搭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心认垫济,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚕衬。企业投入资源痹呜超,通过设计开发翻驳喀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胜痕,包括物质价值和精神价值弊。但是袭绍巢,这个价值需要在市场交换中转化为货币链摆,才能完成“惊险的跳跃”既,成为企业的收益匡行。能不能跳得高裂、跳得远济,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烤杠。品牌是价值和信誉的载体盆阑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斡私。      二喂窍哪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戊铃导,科学地阐明了创新屁棺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剁。从品牌建设的角度看坏,品牌需要“中国创造”碎,没有创新极弗,品牌就没有差异化的魅力滔。品牌需要“中国质量”肆币秘,没有高质量甩患刹,品牌就丧失了价值的基础眯毁恫。 近年来丰澄,面对国内外严峻复杂的经济形势奥号疗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央匙费、国务院重大决策部署但攀嘲,认真研究我国工业发展的阶段和特点路尖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怠氓。   把握规律晶,找准抓手顶。要坚持质量品牌工作整体推进玫,引导企业在设计开发忿许、生产制造和营销服务的全过程建立全员匿够、全方位的质量管理体系煎携、诚信体系和品牌培育管理体系滴,以培育有竞争力的品牌为标志及蹋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撮熄炼。   积极履职毒悔,统筹部署粕寸。2011年侨,工业和信息化部会同发展改革委翱脓鸽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缎,进一步推进品牌建设廖恍。2015年跑,推动出台了《中国制造2025》澈灌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翱廊尚。去年构,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划隋叉匣,部署了全产业链质量品牌协同行动丁獭、优势和战略产业质量品牌护航行动尉愁腐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碧。   持之以恒达,扎实推进辛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设料酣。   经过多年的不懈努力凳,我国品牌建设工作进展顺利烘潘,取得了初步成效池氛。目前猜吧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拔誊闭,涌现出251家示范企业瓶道式。根据对示范企业的调查梗绩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%补,工业增加值率从21.8%提高到26.2%副,企业经营的质量和效益得到明显改善托。同时邓午摄,重点消费品的定制化瓢牟、中高端产品供给比重显著提升羞瑟赁,定制化服装消费增速超过30%虚傅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致揩。      三罢赔漂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务停,需要社会各界齐抓共管略玛,合力推进手下屎。下一步显冈,工业和信息化部将发挥行业优势妹,深化推进品牌建设革型,加强与有关部门密切合作憨俺逻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耍会瑰,努力开创工业品牌建设的新局面方铺。   坚持企业主体凳苗,增强品牌培育能力胃差。 引导企业增强质量品牌意识虐们,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笺肮。坚持试点先行伤闻、示范引领垂倘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设显杜努,促进企业品牌与区域品牌互动发展躺。加快制定品牌管理体系标准挥,组织贯标推广鞍檄缝。加强质量品牌宣传两躺,弘扬精益求精的工匠精神健使,扩大自主品牌社会影响惶界,激发企业培育品牌的内生动力牵世。   落实质量为先眠蕾潭,加大支持引导力度猩弦。 贯彻实施《中国制造2025》陌崩剿,落实质量为先的基本方针汗,加快推进质量品牌提升行动泉冯辰。发挥制造业创新中心建设瞪免、智能制造脸、工业强基等重大工程的支持作用糠乱,引导企业加快工业化与信息化深度融合娟,运用“互联网+”嘉板、大数据等新一代信息技术信叭,把握智能制造傅、绿色制造哆、柔性制造等产业和技术发展方向衬,加快培育自主品牌街播斯。   鼓励创新设计扁,丰富品牌差异化定位兽焊。 完善制造业创新体系少,加强关键核心技术研发帛俗寺,推进企业技术中心建设苔勾。在重点领域推广应用以绿色甫钢舰、智能敲、协同为特征的先进设计技术泡。建设具有世界影响力的创新设计集群芯,培育一批专业化的工业设计企业力,鼓励代工企业建立研究设计中心妥,加快培育自主品牌憋肆。   实施重点行动匪,促进关键领域发展灰示。 落实消费品“三品”专项行动泌凤,支持消费品工业向智能敖冲、绿色士瓜、柔性和高效制造发展戎陌。增加中高端消费品供给沁绦,促进产品向高性价比优势转变绢趣性。大力发展智能损、健康消费品芍,支持发展民族特色消费品莱扑鼓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渤村币,加强产业市场研究和需求预测迹,科学规划产业布局师蛊、供给定位和品种结构躲农。 实施中国品牌“走出去”行动妊乾闭,贯彻落实国家“一带一路”战略怂,推进国际品牌共建共享侣姑闪。   完善公共服务烯势凰,支持质量品牌进步踩惶。 建设质量品牌专业化服务平台券汇潘,依托中小企业服务体系共,提升服务平台的质量品牌服务能力挝。构建质量品牌信息共享平台忌滔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拘处策。完善知识与人才开放共享平台眷翟,依托企业经营管理人才素质提升改嘘、专业技术人员知识更新等工程疽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膜夹谩,促进科技创新杯成稻、成果转化和推广应用镭。   加强技术保障无釜,夯实质量品牌基础喂。 完善产业标准妨、产业计量孙读疼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设头掸袭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酬稳,推动质量升级镜。引导企业增强研发创新和系统集成能力淌泻,创新制造方式和服务业态眷,发展定制化生产扯窃,满足个性化需求划。鼓励企业发展现代销售体系络,在品牌传播澳钱、顾客体验和销售模式等方面创新发展虐。   设立“中国品牌日”鞋茂,大力宣传知名自主品牌 天,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新断躲、质量精良唤恫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值菜隙。品牌建设是长期而艰巨的任务钨桑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咸对,以新理念引领新发展存,持之以恒地不懈努力飘狈手,共同推进中国品牌迈入新时代萍射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠瓶鲁:李芳" "   5月5日纤拭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开榔夕磨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诲汕哭、董事长李斌就中国汽车升级之道肥、互联网企业造车篮赴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论确。    近两年互联网造车企业纷纷入局畔,被称为“新造车运动”糕。徐和谊开玩笑说叭桶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心簧秘侵。”他说绦韭:“我从传统汽车的角度看突惰兴,就是不服!”徐和谊解释道晦纪姓,李斌做到的他也能做到揽慧逆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇覆。    徐和谊认为架扭衰,最难的不是做产品馈秀界,而是做品牌抒,尤其是国有企业体制下做品牌碍愧悄。建立采疾毫、培育一个品牌问疙弹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的含忍。他举例说疤,蔚来汽车在东方广场建体验店潘江,那叫“烧钱”下句劲,国有企业就不能这样“烧钱”勉橡。但品牌打造的初级阶段庞韦介,该烧的钱还是必须烧的统持。这就引申出国内传统汽车行业信某,必须加快加大国企的改革步伐汾炭,从发展角度鳞、竞争角度箱上地,必须改革碧抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务糠陇煽,希望未来产品不光是一个出行工具沽窘咀,而是一个用车的体验平台倘合。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妮,而是看到与用户交流的新机会纺蠕。从互联网竿、移动互联网溅、移动社交发展趋势看荷看睛,与用户关系会让汽车发生深度变化酒矩,体验会变得更加重要悍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业翁魄旦,新车企应该走什么样的路莱骸,徐和谊认为废梦梢,条条大路通罗马吝米收,但是路和路是有区别的额抖膏。他认为全世界只有中国能做到一件事钒剿:传统车企和新生力量深入融合诫躲、发挥各自优势革,结合起来淋,这条路可能全球谁也做不到躲嘿讲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线课朔兑。徐和谊透露磺汇腊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腺庆,很可能这轮竞争楷砍幂,十三五末娇结,再过2至3年赦目,肯定会出一个比较好的结果铣淡。”    李斌也认为厢频促,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大持狡炕,这跟传统燃油车情况不太一样汇。他干脆表示歇湘厘,国外品牌在中国是没戏的济艾其,因为智能汽车需要本地化的数据颁曝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快天碧。蔚来汽车在三电恨汕、智能电动扫磺、包括制造方面都跟其他企业合作慌。李斌强调坡华借:“我们是很尊重制造这件事的专业性每胁瓦。”谈到合作色,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作低溪刃:“我们的南京工厂投入十几个亿皇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逃坞婪,不是简单的代工宋币古。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡票:李芳" "   据雅虎网站报道瓜倒羔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示那额坊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现臼懒撅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刑芍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裁纽标,那么它将会伤害我们的汽车保险业务京庭。”    他指出劝黔擎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尼粕梅。尽管我认为这可能还有很长的路要走烂绍踞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况悉藕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍笺娟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慨胆恰。    当前粉,特斯拉劳恒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术花。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刊犁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哭蜂,并将其带到了Uber碧融。    去年敲帕闯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中猾孝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑聪。特斯拉CEO马斯克表示姐晶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奶夺。    马斯克认为锰屑绍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见付恭萄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故椿宠论,要远多于因人为失误导致的事故库,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疏慑拾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抒慧。    他表示趟舜寇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挤诽,那将是一件非澄好的事情避逻。但对于汽车保险公司来说膝,这不是件好事付。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称麓歇:“我觉得这种影响很明显娥冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纽,全面难权、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题繁驴喘,阐明了个人观点甘伸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的列、客观的看法伺。    报告摘要孩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期加、导入期驼辫视、快速发展期与成熟期四个阶段冷陪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盯税。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化事,很值得我们借鉴梨扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拴范。如果不加重视经到,终会酝成大祸僧骨。    *韩国的电池产业琼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战水撮,我们必须面对这个挑战客。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伸,它会带动未来汽车消费新的革命深奇够。    *任何事物都有两面性暇懒舜,政策也是这样甫地。补贴强度不足降,难以起到激励效果避,补贴强度大了绅抢激,难免产生对技术发展的不良影响欣,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛇嘲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一公捅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展湘酸据,从国家科技项目立项至今已经接近20年水,可以说产业发展已处于世界前列空裁灰。2016年膊龚灵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乒,累计销售95.5万辆存祈赂,取得了令世人瞩目的成绩恍架可。有些专家认为捞歪溯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绰抱尺,我的看法不是这样水豆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹄夯、导入期壤奉、快速发展期与成熟期四个阶段料。导入期也称培育期让蜡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段雀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屉,当时就有舆论认为颈垢,我国新能源汽车驶入快速道怀倘题,进入了快速发展期厦饰。然而到了2016年便回落下来嘛外。现在分析起来括莫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粉卑,造成了数据中存在一定的水分函弛。随着国家对骗补行为的查处娥辉你,今年的数据逐渐回归正常攘缝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势金,有可能会得到一些错误的判断缝肌,导致过于乐观的结论席凤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郎,除了观察数据的趋势外恢,更重要的是看产业发展的推动力设席,是国家政策为主还是市场为主厢慈铝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持守,补贴政策还不能取消墒湿,基础设施还很不完善提茬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碧檀,产业链还不够强壮与完善叔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剂娘,工作量很大褪臼,切不可放松努力娄琴梨,让已经启动起来的产业发展放缓下来擞。    依目前的政策设计瘫,我国将于2021年取消补贴违,代之以环境性胖、能源为因素的常态鼓励政策辣猛。也就是把2021年设为一个转折点蔷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逃蛇。期望实现年销售量达到二佛、三百万辆以上推,能够占到汽车总销售量5%到10%佩省溶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段创夯避。    二氛侈、如何看待新能源汽车的碳排放乾息交?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策察。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题离。我认为许多人有这样的疑问是正常的丧络,因为至今还没有一个权威的科学数据讹魔贾,来告知公众电动汽车的排放是多少冲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛇赌吹。    电动汽车行驶过程是零排放垒扣狈,这点没有疑问搞创郸。但发电过程是有排放的闷嫉,不但有二氧化碳排放伎纬,还有导致PM2.5的有害气体排放懊。所以简单说电动汽车是清洁的泼纳猎,是不能令人信服的孝烦嫩,需要拿出数据来波狡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽呶洌款的新闻报道价,受到一些启发菊幢偏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邯寐幕,即“碳排放因子”潜屁枢。根据新加坡的实际情况奴犊,标明每消耗1度电丹腔弥,就要造成500克的二氧化碳排放搬桑不,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升荣毕蔡,即每消耗1升燃油位宦枫,就要产生3000克二氧化碳排放马惜股。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肪。由于特斯拉的车重幌坝,耗电量高貌吾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溶彩,尤其是在夏天开空调的情况下楞穷,百公里电耗有可能到40度痞拔确,因此被反艽欤款舜侯景。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搂附肌,很值得我们借鉴似粹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诚讽,据我了解定性的结论比较一致斯,定量的结果存在不小差异藩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溪居绅,其清洁技术水平也有很大差异杉如。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恨咐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碗颠,发布我国的“排放因子”权威数据努豹澄,并定期予以更新洞灸萍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒋。    比较我国和新加坡的发电情况蔬,新加坡百分之百都是石化能源发电兔灰稻,而我国的发电能源结构里脯袄,石化能源约占70%吞适,可再生能源等非石化能源约占30%贤头界。全国平均来说垃扔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点貉。而且按照现在国家电网的规划来看暖伦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淑粮嫂,我们发电的能源结构会越来越清洁岗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大版喇鬼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”簧畅,来估算一下电动汽车的碳排放夯盖俩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车效,可以算出其碳排放为100克/公里吾皆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铝乒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里实诲懊。可以看出一般情况下附杀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棠瓣涉。但是如果电动汽车过重髓肪究,电耗很高豪,就不能算是低碳产品合瞳,甚至不如先进的混合动力汽车囤鲸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嗓胳,但是我们可以认为嗣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下稼锋,耗电越多担年厕,造成的PM2.5有害气体也越多权涪。因此欧处蹈,从治理大气环境考虑窘上,我们的政策应该鼓励低电耗产品逞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胳。    三麻潦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展首?    这个答案是肯定的吃。我做过一个简单的计算毫,即使到2030年拾类匆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徐。由于大部分电动汽车会在夜间充电反械函,可以利用电网的低谷电时段来充电赋。目前我得知的峰谷差是20%到30%甜炼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仿答,不但不会给电网增加负荷腿倍,反而可以帮助电网储电妇滴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扇胃,在白天电价较高时段将电售回电网霞谦底。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓬拐,这个系统包括了屋顶的光伏发电秸亲仍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈催饰算。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斥,采用分时段电价付。当然欣堑,对于需要白天时段充电的一些领域巫,如快充公交端彻、出租车与物流车等架寄毙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妇。    四尝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汤毙。现在出现的火灾问题比较多彩戊,所幸还没有造成集体伤亡啥藐慰,但是已经给我们发出严重警告敌搓,如果不加重视配裁灸,终会酝成大祸麓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位然。    电动汽车的安全要以预防为主潜,要从产品的设计做起黔亢,然后是生产过程的严格控制龄靡,不能将未经严格考核的产品投入销售懦净。电池的比能量越高钠,发生火灾时的危险性越大卧,因此要求有更高的安全性技术绊,试验考核应该更加严格穆违。尤其衰扛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎农吐晌,因为客车上乘客数量多鼻便九,一旦出现火灾逃生难度大唐馅剩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准森,为满足新的标准增加成本是必要的发。对于纯电动客车酷囊叙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池势梨偷,既安全又经济问浓酗。    说一下安全监控网络多沦。我认为重在实效恼遁。我在几个火灾事例中了解到泉丁屯,火灾发生前其监控网已显示警告信息饱绞,但未引起关注与采取措施疼,说明安全责任不清鸿簿,监控网站流于形式返切惋,主要是供参观用惦唐劝。    五堑划、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辟,大家都知道径,韩国的电池产业逆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胯闲,我们必须面对这个挑战泻。目前有一些原因昧棺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闻活,也给了国内电池领域一点时间父刀摔。但是疗掇,如果我们自己不努力胺绍疟,最终经不起国际电池产业的冲击潦汀教,我们将会面临严峻的问题缓癸室。    我国动力电池产业发展很快熊挛,一批创新意识强的企业正在快速成长辩慈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弘哇浩。但是总体来说辆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况被,产品的质量水平不高嘛污讳,投资过于分散本,到处建设低水平的小规模电池工厂次磐缺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捷莱部,缺乏战略眼光岔。这些问题需要引起我们重视与思考农。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败略,没有一个强大的中国动力电池产业素,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侗滔,实现汽车强国的梦想又是一句空话迪府坝。    化学电池是一个非常老的传统产品腥敢识,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情必酮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金史,形成了动力电池百花齐放的创新局面核募皑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来催澜。因此率,谁能够掌握创新的主动权晨,谁就有可能掌握未来电池的命运雄甸啃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局池啪稻,但是企业是实现创新的主体烹拱贿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拿辫,能够挑起这个历史重任起高沪,把更多的注意力放在创新技术上面洼锋渐。    去年参观宁德时代电池工厂时骋瓦念,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劫眠唯,给我留下深刻印象贾纹。图的中央标明安全性始终是核心蔷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度勿、功率密度眯署、寿命与成本绍太。在实现高能量密度的同时怕婪,要实现快充性能魏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念论忻百,向1万次20年迈进蜕粹,彻底解除人们对电池可靠性摹、耐久性的不信任辰寺梁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车雹,结束燃油车的历史搬蒙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倍司嫩,成为中国动力电池的创新巨人斧。    我对我国电池产品质量做过一些调研砰,认为雄妨砷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平阔吧伸。就电池单体成品质量控制方式辛婆勘,目前还有采用筛选的落后方法弛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上都弊吓。这表明列辜,产品的质量水平低劣辽,即使交货的产品数据是在合同范围内谷,这些产品在使用中性能很快就会变差朽班,寿命很短私嘉。    目前料犬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法码钉遁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涸,但这也并未在本质上提高一致性试。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性趟,不需要分押婊省,标明这些产品内在质量是优良的贩漠。用汽车工业对零部件的质量要求就是疗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”估。恐怕多数企业都达不到丢,就这一点而言畅烘袖,我们与日韩企业就有明显差距岭。    面对严峻的国际竞争骋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟莎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙滦,再吃不掌握核心零部件技术的苦厘腑徘。我们看到国外整车厂来到中国时纷,都要把自己的供应链带进来公饲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胃秆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任歇导。我建议政府诵、协会臣匹悉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程号态。    六悸饺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹿畦酪。它会带动未来汽车消费新的革命棉软冲,有助于解决城市的拥堵度啦、停车难勾纯、环境污染等问题茅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率低垒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掀,是未来汽车应用一个非澈ⅲ好的发展方向祁玛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猎溃袱。    由于共享租车提高了车辆利用率糕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厂。又因为主要用于短途使用脖哪爸,大大降低对续驶里程的需求碉恼。从社会效益考虑瓶,减少了空驶行程湾,意味着减少能耗与排放堤棵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旱,缓解停车难的问题吗。    现在接,很多城市都在做分时租赁酪,但有的并不是典型的分时租赁荤贩另。A点借苹、A点还横,规模小的例子不少告撵乓。例如有的大学有几十台车在那里焚,学生租了这个车出去办事儿罕鄙杰,回来时归还校园原处举覆门。这种模式也是一种共享圭概,但不是典型的分时租赁钳围浓。只有实现A点借X点还们得嫉、并具有一定规模咳毁、使用起来非常方便下,才可以算是真正意义上的分时租赁彻峨簿。    除此之外衰,分时租赁还有一个评价指标寂铅,就是车辆的运行率啥耪,即车辆有多少时间在外面跑骚、跑的时间和停的时间的比例蹿悉。我考察过芜湖市易开租车兜垛亨,我认为是很典型的分时租赁锯甭。从数量上看汹谷,芜湖已经有两三百个站点时凯闭,三四千台车赣杭诉,具备一定的规模;从模式上看匪幸录,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翠、X点还为涕氨。从车辆运行率来看嫁,芜湖做到了80%恰十抬。    此外钨曹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用前鸵,规模也达到2000多辆臀诧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池关赴氮,很有创新特色蠕,也有一定规模畔堵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叉擞超,认为大约需要1辆/1000人口梯,或5辆/平方公里的密度凤,才能够保证顾客较满意的租车成功率惊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掠,其租金仅是普通出租车的1/3妨盘断,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淘锻谐。    作为共享租车的车型哥粹校,以高可靠性龄秃宪、低成本体,微型车更为适宜剧。共享租车要应用车联网技术识称,建立完善的方便于客户的使用体系箍,实现手机注册破渴绣、约车赎、开车挨逻、交车屋、付费以及安全监控等匪呛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骡患伪。我认为猛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拧勺。为了方便客户骑,建立全国统一的注册收费系统十分必要霖葱凹。    七箱泡蕾、补贴退坡后朔,新能源汽车是否还能发展驶辜?    从今年开始香对,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡架。现在行业里有一些不同的声音酬天寥,认为新能源汽车本身就是错误的事情逆圣,它的发展依赖于补贴歼富盲,补贴拿掉以后烹,新能源汽车产业就会死掉融。我不赞成这样的消极看法棋骂。    首先在电动汽车本身的技术上姬捅,我们要有信心德凉。随着电池能量密度的提高谁恒,到2020年差,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓄,规模化生产使电池的成本大幅度下降咖卫。从这几年市场反映看巾,很多消费者开始喜欢电动车了珊,他们觉得电动车很安静腊、很干净酞修济,如果自己家有充电桩抵碴幻,使用起来很方便驶。目前侧糜撕,面对全国大面积的雾霾形势提膝错,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓷,促进了电动汽车销售量的持续增长撮,在不久的将来础蒙怠,电动汽车将大量取代燃油汽车酣浅。    我国在新能源汽车产业取得的进展车形,很大程度归功于国家的鼓励政策荷功须。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咆摧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浪玩。但任何事物都有两面性麻寡海,政策也是这样楷。补贴强度不足宝前,难以起到激励效果捐,补贴强度大了届,难免产生对技术发展的不良影响天函,也包括少数人铤而走险骗取补贴竞筋倘。这些就是事物的复杂性涟溜咳,不足为奇炯你纪。因为产生一些问题棋崎驹,就否定补贴政策是很不客观的轰揣。正确的做法是适时适度调整政策范担剩,逐步实现退坡河阔多,制定与能源淳蔑、环保因素相关的长期鼓励政策贪,进一步完善推广工作的其他政策环境素梢啸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俩矗假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌画汾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琳股,销量突飞猛进第木,不仅在中国市场实现了大反转扳垒安,以每年超过30%的增长率蜜,连续三年高速增长期嘲,实现反超掂棋虫,在全球市场上来看琴俺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叫背。设计之变勿,影响如此之深芹恼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叭韭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚休杉卢,都是如此肩坡控。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浦疯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泊膏。此消彼长苟,本来也是市场常态藩炔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堤桔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略程悍,而奔驰则用了进击的改变变。这导致了市场格局的变化诫。但在今年开始毋阀,奥迪要采用一种大胆的改变鲍报。   在北京车展上挺辨核,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镣底。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司筷家,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陶患。在采访中屯珊响,马克·莱施特先生表示蕊妙怠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略香钉涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胖疙斧,以奥迪品牌本身的三大支柱芯,即“运动性”圈翟、“卓越质量”藉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讣箩坪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酗。另外虐谐抹,马克·莱施特表示等式柿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锑百,以保持“个性化以及彼此之间的区别”啦。   未来吨妻,奥迪不论A肆、Q穷阜、R系列草谎旧,还是电动系列飞慈篇,每一个车型系列都有他们独特的个性侵朝囱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品危庭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国崇帛统。而且哎屯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格燃价,在马克·莱施特看来且,除了外观阮廷垢,在内饰的设计上对,奥迪前进的步伐还会更大翁。   比如新一代A8瞪疾窃,大家会看到一个全新的控制理念吕浮勺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萍涧杠,全部操控都是基于触摸屏泰觅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骗韶填,这将是一个具有革命性的设计藉。”马克·莱施特表示舜虽。   【访谈】   媒体菩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓮蓄煽?   莱施特毯撩:中国市场当然是我们最重要的市场之一抠掣蛔。比如马上要推出的新款奥迪A8搅桔焙,我们认为80%的A8都会销往中国糕怒靶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氦芜。比如骋艘享,从车的前脸上就有非常明显的体现太搂钩,这个框架会做的非常突出钒畔鼓,也会大量的运用到合金材料提剔。A8的设计充分突显地位感和身份感谐苹。因为我们知道中国的用户访,或者说中国A8的用户群是非臣椿搅眩看重自己的地位感和身份感肛椽棺,我们对A8的设计充满信心充督。   Q2是我们量产车的一个预告坏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袍邦。我们想把奥迪的A系列荣、Q系列讣算,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型订苇。比如厂项叙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计潘舍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彪串,从而更多的彰显每个车型的特点闪堡蜜。   媒体曝沉巷:A3未来会有怎样的改变稼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驶?   莱施特涧陋纽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疥扑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型共尾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的多,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力品褂、表达力矢。   媒体却胁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吻?未来设计会有哪些改变孺鞘?   莱施特虐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篱繁段。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闹咆防,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胆揽输。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谈桅。此外梗潮特,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性擂兄闯。   值得一提的是钉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势够航墩,完美诠释了驱动理念排藩翔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蠕祁冬。刚才我说的是外观的设计堑立插,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嚎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叮碳熟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倍龄损,车里面可能都不会再有任何的物理按键了界,而全部操控都是基于触摸屏囊戎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中门,这将是一个具有革命性的设计下确墟。   媒体啸:面对未来的城市交通更加智能化鼎鸥、互联化薪、自动化的趋势仙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助承请?   莱施特先生恳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侯姐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寺才。实际上部化,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程念弟娠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观错,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做躬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惊畔拐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶臀,还是更多使用自动驾驶丢,所以我们设计的基点是用户体验绰。   设计开始阶段将先做内部设计瓶本罕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后林步,再去考虑外观应该是怎么去搭配帕牌纹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颊漆翱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扦筷薄,因为我们真的会目睹细,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炉棱娩。   媒体办冉纽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沙坟?   莱施特盟虏世:我们从下一代的奥迪A8开始弹编钾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言淑寥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溉厕。我们要做的是持续的阔柿、不断的推进设计语言的发展场,每一代的新车型都要再往前走一大步累。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毖菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎变:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时方陇刃,业界开始重新打量双方的合作泌。   如所有行业对热点的追逐一样究槽贾,在过去两年中疾川,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势书。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响篙剑彼。4月6日敝硅痊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系享亥卵,携手研发并应用车载人工智能技术坟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议即溶,双方将成立一家全新的合资企业沤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惕佰。在此次合作中滥猜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奢挡恐,用于双方在汽车领域业务的开展考奠,为出门问问未来的发展提供支持箔眉股。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域萎跺,而合资公司背后抛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入讣梁,意味着除了汽车制造商们溪当,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份困。   “1.8亿美元只是一个开始惟史堑。选择跟出门问问合作垫,是大众集团移动出行战略的一部分酮狸。”苏伟铭称艰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈倦岗,为达成这一目标饲化清,已经规划了三大板块具,共计十二砰、三个项目吹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权相。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虱豹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别姆耐、语义理解技术寒汉潭,面向移动搜索领域的智能手机应用慷玛察,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务人举。迄今为止券,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睹漆、语义分析师、垂直搜索等核心技术文。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景次蜂,来打造下一代的人机交互方式统。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亮懂迸。   “选择出门问问持,是各方面考量的结果撂扳滔。如果大家了解的话侥省涡,其实Google也是出门问问的重要投资企业拘坍,所以我们与Google也进行了谈判”勾独袖。苏伟铭称誓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准熬芭。   2015年6月仁京,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拈璃涸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月化,出门问问被Google投资肚。截至目前冷迪何,出门问问共计6轮融资日都。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肃。   “此次闷揉守,我们对出门问问进行投资昏涕凭,不仅仅是出于财务层面的考量撮,也是一次具有战略意义的投资释。通过本次战略投资呜鹤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拾恰,只是单纯的投资或技术合作貉斑,苏伟铭回应称妹饯,“想强调的是掣玲涧,我不主张相互供应的关系烯姐,一定要拥有属于自己的核心技术熊碱俗。”   “移动出行领域的合作收翠暖,如果是提供车辆厘,那只是纯粹的商业化的供应需求陆捂。与出门问问的合作遁,我们是要进入合作的管理层暖,在共同建立的合资公司中尺,双方都有委派监管团队”椿。   苏伟铭介绍吃耿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拘表,但更重要的是在人工智能领域的研发羚试记。“如果你与人工智能进行沟通厢堵,沟通得越多究湿聘,它就越了解你捞邻,人工智能研发的目标是迎合客户干蒜赏,而不是需要客户自己调整来配合梧,所以函撬另,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胎挨案。   他坦言贤,在人工智能的项目开展上吓,有好几种做法岔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毛祁,但这不一定能成功河,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蔬盲哩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象女司啤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凭醛猜,且能够很快地将技术实现应用仙凤狙。”苏伟铭称毫物,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家畦举,来帮忙推进其未来的发展舌高。从这方面的合作来看观案辆,双方非常契合隆捕萎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的臀。硬件是大众的强项桓弓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力互。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赤氯率,而是应该让其独立运营破疵孪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合筛。”苏伟铭称赋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乖其嗽。   据介绍海奶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艘。基于出门问问领先的语音识别宝、自然语言处理帅篱、垂直搜索和主动式搜索技术袒悔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位分,该合资企业将进一步探索靶窟,为未来的智能移动出行提供解决方案纲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拼,人工智能并不是只包括这一部分定苍陇,其实亮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纯蹬花,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帮堪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作悉,但在苏伟铭看来姜匆刺,这是一个重要的开始叫。   “下一个工业革命的前夜”存,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断了实,为此仆松,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烦奇态。在2016年的广州车展期间礁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想媳。据大众汽车集团(中国)首席营销官推、集团销售和市场负责人胡波介绍桐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仁垒妒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猜,包括智能停车冠、智能充电等嗜靠怪。第三就是交通形式的智能化管理登戈卧。即打通不同的交通形式苛,提供一个智能化管理共,最后让出行者能够享受顺畅困、无缝衔接的各种交通形式带来的便利帆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绥方墨。“我们相信夹呵茎,车企能在这一领域扮演重要的角色耗。”胡波称挪黎。   不可忽视的是倒泊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侵面,而大众正在尝试成为这场变革的先行者似笛。   “要建立一个生态圈趴加谱,必须要有多个方面的项目支撑犁澎。在落实该战略的过程中馆痘墨,我们便开始思考博辟,如何构架这些项目母泪饰,未来三年我们是要围绕这十二嘉陛、三个项目开展工作的瓮输订。”苏伟铭称靶蘑骇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌穆溺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术随少,以便及时供应鞭晤,满足未来车辆发展需求晾鼻抢。”   据了解房鬼卧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杰馁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜入萝。通过语音输入绞渺,该后视镜可以提供导航几、信息点(POI)搜索乌肯、即时通讯罐钾、车载声控信息娱乐系统等功能累。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咐铰守。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品夺北。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趟隘。通过语音输入荆盲硅,该后视镜可以提供导航肥棘、信息点(POI)搜索袖蟹杭、即时通讯典、车载声控信息娱乐系统等功能霖毁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棘弹酥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度督监。   苏伟铭透露夕锌骄,最快从2017年下半年开始邵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜科寞,在一些国产车型上也将采用该技术模割膝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渺惯棺。但是庭南,有了大众汽车集团的参与夯必,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钳。   经济观察报甫:在中国的十二三个移动出行项目上胚屯骋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利愁?   苏伟铭探:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权县寺。2016年中旬本,我们便与集团总部沟通过蔫票拟,我们认为在移动出行领域落,中国是领先于其他市场的把。所以祷脊,当时我们就决定在欧洲以德国为基词皇住,建立MOIA移动出行服务公司杯淌为。之后惺,在中国蜗脊公,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耪涎铝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氖。   所以骏魄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暑篙,欧洲和中国寇贝吭。其中中国的业务包括三大板块剿苫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俺。我们在这一领域是领先的洽豁,这之后钩,我们还会有更多合作聊桂。   经济观察报枷死啸:在大众规划的十二三个项目丝,大众与滴滴出行户匆贾、首汽等公司的战略合作是什么模式惕迷?   苏伟铭葡台精:大众跟滴滴顶五、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中起。其实骆不,与滴滴出行的合作雀,目前还在进行详细商议罗湃革。但需要强调的是糯,我们的合作投资并不是融资的概念茹妹觅,我们的合作是战略性的蝗。   经常有人说大众汽车集团起步晚防,但我看不出其他厂家做得有多快热芒豌。   移动出行的合作款烈,如果是提供车辆懊弓宫,那只是纯粹的商业化的供应需求拎殿。与出门问问的合作虹,我们是要进入合作的管理层赦,在共同建立的合资公司但,双方都有委派监管团队久觅。   经济观察报涝:您提到的十二咐虱、三个项目都是什么商业模式娃瘟癌?是否都会以合资企业的形式出现斧?   苏伟铭瞧厘:并不是全部都是合资企业形式的项目层沮慕。我讲的三大板块中杭铆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匹射皑。我们选择成立合资公司是因为侯毒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迸蛋湿。那么如果不通过硬件缺,技术应该怎么落地呢骨抠倒?通过建立合资企业蔡胆,我们可以为不同品牌设计不同的技术维伙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务畔得协,包括集团以外的其他品牌硼,我们并不排除这样的合作尘刻。因为生态圈本身就有一个共享的概念舶娩疾。随着数据的增加插戊谢,共享的概念会更加广泛始,生态圈成功的可能性也会越大长夹。所以与传统的工作方式相比惋劳,变化是非常大的捌撅。   经济观察报佃健:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作井?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酚蔚?   苏伟铭将侍肺:我认为技术和战略两者兼有逢骸漓。要建立移动出行生态圈的目标羚筐晴,就必须把其中的布局规划清楚献顺坛,只是研发出几个APP碍,并不是真正意义上的合作或合作的全部畴垄纬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茸滑俩?同时褂南,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舌涸唤,也会要向外输出遁。   经济观察报慕搽荷:生态圈成为汽车业新的布局单位扯虽,选择共建生态圈的合作伙伴时堡,有什么标准踩非囱?   苏伟铭效誓此:以前我们称之为垂直平行的价值链记,现在我们常提的生态圈与此有直接关联柯。在考虑发展这些技术的时候扇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比零侗。   举个例子瞳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候券昆,我们会考量其语音识别技术有多强掣隆魏?然后再开始讨论中间的差别在哪分青末。找到不同品牌之间的差异性非常重要露腺。从战略角度穆善,大众汽车集团需要明确今后的定位磁。   谈了这么多偷,其实有一个基本点激补癌,便是客户群体违虫持。作为主机厂蜗,我们需要预见到7年以后车的样子荣羚。因为一般针对七年以后的下一代产品遣干,我们现在就已经设计出来了亭磕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绿,未来会遇到非常大的改变菜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同皋赖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泌靠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汐投溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗洗:李芳" "   4月20日饺,上海车展开幕的第二天信镣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台加,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抽客乱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟律,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钉弛,其实闲顿邪,魏建军早已来到现场鹃雄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内董,魏建军至少接待了三批不同的访客颗持誓,并亲自送每一批访客离开千。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幂喝困,虽然神采飞扬江返,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显案鞭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小田。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掏霓喷。一边是国内SUV领导品牌短轨瓦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搜扛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抽狄达,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咯寥许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军继勉记,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绥室,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣麻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拜饺,此次修谅翰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上农隋淮。   “WEY的目标是挑战外资品牌肝,终结外资品牌的暴利时代权,重新定义‘豪华价值’硷丧伐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淀猛。VV7c/VV7s之后鹤枚抢,今年还将推出2~3款全新车型捐,将产品线延伸到新能源领域涕阂烂,合力冲击外资豪华SUV品牌辑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者末辈。”魏建军说僻瞳,“关于轻奢零墙,首先这个词比较时髦瞥聪互,容易记住持怪。另外焊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵方花。”魏建军表示县,长城不会做没有意义的豪华始朗,“作为消费者可以感受到超值的体验爆警,而企业也能得到相应效益路,最关键的是得到了客户的认可念吵,这才是有意义的‘豪华’旦房。”   魏建军认为安全是最大的豪华怖肉娜。“乘员杀沏、行人瓤剐缔、车辆”三维安全(3DP)设计理念桥,参照国际标准船,主被动安全配置完全创新梧皋钱,提供正常驾驶巴喀、危险警告处、碰撞减缓催颁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坦化默。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)墓瀑彩,译为“牧羊犬”镀,有守护主人生命及安全的意思樊膛幻。   此外肌糜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队晨疗交,来自于欧美一流车企乐蘑,有着丰富的造车经验和行业影响力地膏痊。匹配中国第一款7速变速器为促煌,这是世界上最好的变速器之一鼓居。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肥宛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骚凳。除总部优秀的研发功能外填黎栖,长城在欧洲搂、日本和北美也都建立了研发中心鲁息丁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棉。其中埠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌馅凰笺。对此炊岸欣,魏建军表示罗冬嘎:“媒体和消费者一直有这样的担心衔躲埂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吻。实际上拭,在同尺寸或者是同动力下冻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价臀腔平。但从消费者的角度来讲痊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汹,消费者会非常清楚这些配置烦、性能惋沙绊、做工有什么样的差异外奠。”魏建军表示涣,长城的目标是做品类品牌继烂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湃笆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间琅囊奶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阔柏灭。   而针对销量层面妓,魏建军表示汝:“从销量上看嘛腔,WEY很难超越哈弗锣邪甸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稀妹抽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈娴椤,15万~20万元的空间虽然也很大私,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脯鳖。”也许很多人会认为猎渴来,WEY卖不过哈弗叛哨狠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垒,但实则不然谴拿蜂。“WEY和哈弗我们都重视纺伎,长城用同等重要的筷腹唱、足够的资源支持两个品牌嗜。”魏建军说凸拧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谴,魏建军是如何评价的穿厕煽?“我认为我们的产品不管是性能手激虽、做工烙、安全吝,还是油耗点落酥、排放镶,都不输高端车贬问情。”魏建军依然对产品信心十足剩,但他也承认WEY面临一大问题骚及讣,“现在问题是品牌价值俯淑啤,因为WEY旗下产品刚上市且念梗,品牌没有经过市场的验证烹祷幕,大家会对它不放心袖溯昏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车棋镣。”   魏建军表示窟,自主品牌给消费者带来了很多价值上席。“有我们的参与裴捶老,不断地进步漠、不断地在挑战外资请,已经迫使外资不断降价堤涸,提升服务品质鹤超。我们的目标是要挑战国际高端市巢,所以说我们借助中国这个很有价值的齐创、规模最大的市场来锻炼略,使我们能尽早挑战高端团短。”魏建军表示缄通,消费者购买了WEY之后负粳示,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值我驼。他对媒体承诺扫牵申,WEY的产品一定是超值的肯,并且一定能给购买者带来惊喜帝凭。“WEY是一个挑战者溯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迹。把我姓都赌上了偿,不能失败狡栓酷,只能成功檬。”在采访的最后冉杯慧,魏建军郑重地对记者说瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦碉誊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日差趣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘛晨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作癸氨翁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暖棺埃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浚场,以及未来的发展肪花。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酞嘶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缆杆漏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卡趣盖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生详、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喊,以下是问答实录胁崎纤:   凤凰汽车 并:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冻钱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奸漏?   俞经民 几浅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粱爬瞪,对于品牌的市场表现同样很有信心惟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言存,我们有信心成为市场第一的品牌建化。今年我们的销量目标绣,是从去年的8万到今年的20万澳替寡。纵观130年汽车工业发展史滦,汽车行业发展的基本规律而言凉,规模还是需要的维广欧,是品牌更好的发展的重要保障栏逃赐。   邵景峰 清奋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胳汀托,荣威方面窃疗,我们所坚持的连敬,是一种符合广泛审美的寞侈履、优雅自信的设计风格驮虏,在复杂的市场环境中邯,抵御诱惑签掏、坚持自我蹈,走一条人性化的设计道路炊巫。而我们的MG名爵翔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化攻统纫,这是一个巨大的宝库改翰,值得我们的设计师尽情发掘舒硅,其中之一雀磐似,就是感性撵蚕。   在MG品牌的设计风格中湾描,我们可以看到很多情感爆棚亥既、血脉偾张的元素与产品就逢彪。未来的中国汽车市场必将飞速发展户,需求也将越发多元化桶腔,然而无论技术如何变迁袱嗜,对于人性化倦畴忿、情感体验的诉求将贯穿始终极。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想量,我们也将在感性力设计理念的指导下比炉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品维。同时脖嗅,强调个性也不代表小众冠祭幻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乒,为大众带来唤起强烈感动垒玫、让人心跳加速的优秀产品酥惨吹,这就是我们所追求的目标壕浅尚。   凤凰汽车 凄筐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万楼谁拓,其中年轻消费者占到了绝大多数测瞎,请问接下来死恫顿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求魂劣绕?   俞经民 呸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拨撮靛,更是“年轻的心”烩霓陇,从名爵ZS的订单来看写,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慈,更包含了年龄层更大骋良剿、但心态上保持年轻的用户兴。从“年轻的心”角度而言涂技奈,我们的消费群体就更加宽泛了份,作为一个年轻化的品牌辣归,MG名爵的诉求是“年轻动感揭、专属空间掠、纯粹乐趣”甘涕,给“这一代的年轻人”造车节净。说到年轻人共同的特点微,是充满梦想箔角,对于梦想的追求更热烈一些抖,更想把心里美好的事情去实现潭坍。这个梦想实现的过程是非常美好的断熊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求导:为这一代年轻人膛乖,不仅是岁数上的年轻人地,更是心态上的年轻人描妥,提供更好的选择痹木,保证他的有更好的驾乘体验刃。   年轻化的特点芹陡矛,是要颜值毒、要体验的到位蔡靶、要可以分享坦玛朗。二十一世纪中国的年轻人侈,在互联网的普及深度渡需乖、对于尖端智能的体验和想象力胳蜜,在全世界范围一定是靠前的犬蜡抄,就应该可以代表“国际范儿”夯,也应该引领地球村的潮流孺捶怕。要满足这一代的年轻人薄究,MG名爵所带来的产品体验瑰秽伴,也应该要追求更极致己届,带领大家去创造全新的潮流喷。   凤凰汽车 刻滩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”零,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后踏、80后逝界、90后的人群当中房椽?   林嘉瑜 撇笨倍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作畅。这款车感性的设计曲线当局,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谜。不光是国内的经销商感嗅四,本次上海车展憨辫棺,MG名爵还邀请海外的经销商捍扁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发室涎,他们也都对这款车都做出了积极的评价吹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀排,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟榷非型,经历百年的沉淀始终带来心跳加速结厩,让老百姓也能开上小跑车掂挨,尤其对于国内的核心消费者来说杏电,不论年龄几何缓款,都要有为自己的梦想活一把的态度伶紊。对于一个汽车品牌来说商鸽宛,这是一件值得骄傲的事情哪然。   邵景峰 惧沟侮:其实在选择一种设计语言的时候擦,设计团队非常慎重申踩寡,因为设计的变换频次不能过高射母维,要抵御诱惑惮嫉、保持延续性才有可能给消费者形成印象勺俺、拥有识别度从而去打造一个品牌郎。“感性力设计”的第一条就是要有感性此,去追求情感的外在表露慧剔,从更广泛的角度外,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些葱谜妒,通过真正的审美习惯进行判断;第二猫,感性力是专属南、设计师要通过专属的标签锰顾嘶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感眉绦蚕,比如运动员在起跑的那一刻喊白瞳,弓箭拉满而未发的瞬间泄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚策,这种动感更有档次绅碱,同时价格不菲迟耪,是很高端既、优雅的设计侮填,我们希望把这种设计注入到产品中固,带给这一代年轻人极致的审美体验傻洼。   凤凰汽车 绥灌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮夼ń妫块化架构平台打造的钾避,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划帆壁?   俞经民困:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用合汲。这是对这一代年轻人的尊敬面,他们自带国际范儿驹橡,是可以引领全球的潮流的人群乳,因此有着巨大的价值屎。对此靶慑列,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枯扳酿,在全球也是一样鹃。目前闪缓魔,世界范围内室熔潮,不仅是动力总成前瞻技术的整合闺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势短体。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车褪该,采用插电式混合动力设计夸。另外芍,大家看到的名爵ZS阔嫩娥,将会在明年上半年推出纯电动的版本惰陌,至于最接近今天这辆续航超过500公里你花矢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赡晶,也将会在2020年之前推出僵槽。   凤凰汽车 揽店呛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系结沁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诽?   俞经民 虹苗谅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控群昂,设计上差5%如黔竿,销售上就有可能会差30%劣。那么对于自主品牌而言百,就是要把自主性发挥好蓖潮,去追求审美的宽度和深度淖废鲍,销量也才能有宽度和深度煽。名爵ZS的设计就是这样做的叛,要追求极致即、不计工本栏碧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巧砂椽,可以说戳,名爵ZS的极致设计香淘,对销售的宽度起到了很大的作用任竿。   邵景峰 阮螺吴:汽车设计是在不断进化的慨,不会总停留在一个风格上挪竞覆,在互联网时代喘,同样要有全新的时代特质仕小舒。另外棘文,从汽车设计而言秆甘,例如从动感设计理念而言烷跨寡,英国车是鼻祖酗,很多品牌都是以此为源头来发展的免,也就是“同源”混画铣。中国航天能够上月球版,那么在汽车领域上同样有大的进步串。之前德国杂志的一篇文章写到袱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国懈但评,在进化的道路上有推崇的看法郝煎,也有欢迎的声音末奈,这些都是要虚心接受的扇。另外岔回腑,汽车设计是一件非常严肃的事情拦拜报,每辆车定型背后孩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铂拔完,背后要靠巨大的投资来驱动孤。   在造型评审的过程中屉努,流行趋势讲清楚梆舵纬,未来怎么发展说明白射,否则误解就跟着来了酗华,所以要有一个整体的品牌战略在里面深剐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镐帘。   凤凰汽车 竣蚕飘:今年俩棘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处釜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咀壕臣?   林嘉瑜 搽缚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邯哥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素情酚菊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘲炉篡,拥有一颗年轻的心递寄,热爱运动穷锤、健康的年轻人缔氯。   从足球营销来说伦媚,对于英国和中国吃箱,都有很大的国民基础先叔娠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蹲回,是英超乃至欧洲的强队帅冷惕,这几年的成绩也是不断的提升幕探,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的登念瓶。同时隙,利物浦又是一个老牌劲旅寺,有不断上升的潜力朵锣丧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样马侈,在用户上有着非常大的重叠之处捅泡轿。MG名爵与利物浦对的营销合作奇糯漆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粪,在活动和比赛中享受快乐庇。   上海上港队也是一样的平诧。MG名爵经历近百年发展你雷劫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣按,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哀遍档,两者的合作也是非常有趣的春纬妮。更重要的是柿挞婚,MG名爵通过足球营销的模式衫,能够促进两支球队之间的交流邓吵寺,包括之前组织的很多活动地使,不光是针对中国的消费者讼儒灰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动栋纳荆,有效利用MG名爵品牌的特有资源仍聊星,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诽荣伞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斗偿攫。   车展期间卸瘦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海圈赏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对父程按。在车展之后抚森,利物浦会在上海有推广巡展活动踞霓。下半年茹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对渤,欢迎全国各地的消费者参与和体验慕匙。   俞经民 面褂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钩吹,大家能有一些共同点做沟通圣傻,国内和上港足球队的合作鬼沙漓,正是汽车和足球之间速度与激情惶、自我突破的契合点睦,足球又一个很大的特点诗农亩,就是会让人意想不到煽盎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瞳萌势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年硼店起,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩律颓案,与此同时墒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丢蔽壁,长安汽车产品质量持续提升戏,用户口碑不断提升肥桓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象退敝砍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一典、全球乘用车品牌中国市场第二名委关。   关于未来肠水惹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会司参,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升花。   2017年是长安汽车的产品大年念事钱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伟操、全新的SUV CS55败寸、轿车睿骋CC蜕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疚码,将会进一步完善长安汽车产品谱系篡肯。   如今瘫吉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疵逆师,站在国家品牌高度寻求发展丹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剿公弄。提升品牌溢价能力从,成为长安汽车品牌发展的重中之重氓菜廖。2017上海汽车期间室馆美,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平句,关于长安汽车的未来去,徐留平董事长有话要说弥隙浦,以下是对话全部内容嗜横旗。 凤凰汽车沽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的共鸵?   徐留平圣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程峨蹲,我们也是不经意之间就走到这个地步惰俯缮,因为一个产品盟,特别是像汽车这种产品是更加的明显啊,它反映你的公司文化饺匹习、你的公司理念是什么样的东西凯苹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看漓奖柬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炮玫技,你怎么样让产品吸引住消费者哗暖屑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球誊沧杭,靠的是什么缔?因为美是一个主观的东西础某瘸,有人认为这个很美戎可,有人认为那个很美牛,从长安汽车之前的产品来看囊辆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拓坛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俊市?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虎纳狡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灰蹲,同时想把这个产品往这个方向进行修改碗。我觉得在这个方面枯,从长安的角度来看采,就是对于这种动感苹缓、时尚这个理念的偏好立享芹。我一直在体会椭粮煽,其实我是在反问我自己录却豆,这种偏好它是怎么体现在产品上的岭护香?实际上是我们内心的这种偏好寄促沃。在过去的2-3年中萄,我们面临的话题境,如果过去不做总结离,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来欧储镜,另外更重要的是说挡,下一步你怎么做悼兄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腔亢横,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墨苗污,下一步是个什么东西哥,消费者需要什么样的产品颊,然后作为公司来说赤疚题,你们能展现出来什么样的东西掳,最后我们总结叫生命动感智色双旋恳谦灭,当这八个字出来的时候恢,我觉得是非车眨好摩荚斥,既是水到渠成茹镰朗,又是醍醐灌顶脯挺、灵光一现莫疆龚。这个过程讲,不仅仅是八个字的总结撵艰。这八个字出来以后疵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戌规,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驶囱醒,实际上不仅仅涉及到造型行请,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验食。这样的话几,就有了一个提纲契领沃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西死少洽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中霜,就能够有一个非常精准的东西阿。   刚才你特别提到“色”釜镐,我们当时想说恨煞,你必须要能形而上饱滦铜,要能够抽象出来睫,如果说你不能够抽象出来嫂青舌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蚀渐输,如果你弄它50个字讨返、80个字扇仁修,你可能不够形而上该累卤,不够抽象化雷,最后我们觉得“智搅前巧、色”焊哦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求米伤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寝氮卫。   第二个就是说消费者情感的体验拧跑是,比方说对这个造型和颜色亢,甚至于这种声音或者是形状煌、线条的这些方面的喜欢臀餐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西居。当然我们也在想用什么样的词比较好忿冲,最后觉得设计的这个词很好罢村骂,一开始我们还担心说这个词字挺多窍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化懂,我觉得就应该让它有想象力辅囤,就应该赋予它很多的内容墒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的等黄摊,孔子都说食色烯,吃饭以后第二件事就是这个字缄,我相信孔子说的这个字也不简单意思低惫,实际上说列谢翅,智色这两个字还是最终反映的是人瞧,特别是消费者的一种需求橡,对于未来传统的一种期许角弊扭,这个过程当中愤寡,对我们来讲岗妨界,把这八个字想通的时候窖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的废慕,这是我的第一段话题耿疟。   第二段话题说这个对长安有什么用处汾堆?那次在发布会现场有说冒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候硕断氛,一开始我就提出擦隙短,第一个姓帛暴,这个产品要漂亮冻,你不漂亮的话喷遍,什么样的东西都没用纳伦暴。因为我们很早的时候就开始在考量捶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苦告柑,后来发现不行烷搭哆,最后我们在大概07哺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了眉溶涸。因为你还不能提炼出一个高大上敖捕、抽象乳、形而上的东西雾缴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乒肃梆,但是每个产品都出得非常艰难嫉。这个事这么长期干也是一个问题钨劲焊,因此在三年前的时候涛波天,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纤诉略,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解萍溯,对于消费者的这种认知榷彼,把它抽象化截饱,那么这样的话理解了以后刀潞叛,再把它具体化浪,特别是在产品弦,也就是设计理念当中一些图形化的东西吧,因为如果你不落实到图形化的方面焦,那就只有形而上没有具像化 岁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氨问搽,图形化和具像化过程当中低凰惰,这个就出来了巍阀暮。   这个出来以后辜咯胖,我觉得对未来长安来说梦悸钒,我们未来在产品设计的过程当中蠕挡,产品能否做到生命动感智色双旋惰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来笔琉袜?这样的话逝系,实际上说屑冲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敞龟,几十次的否决钠鬼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逝,几次或者就十次你把它完成苫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了趁,那么这样的话铰纬氖,对于长安汽车的家族化猎,我们看了这个车俯咎,看了这种感觉这种情感的体验猴介,那就是长安汽车规,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拓玻,这是一个揪寐。   第二个就是说翠亭惜,我们自己在研发制造设计过程当中驮可卤,这个速度大大下降掀到评,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悸谎霖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鹃合,如何把消费者的体验做到更加的精准萝无瞥,更加的接触到痒点暑棉,这样对长安的影响是极其巨大的漏。   凤凰汽车殊纬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涕?   徐留平念滩盆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法土伞撤。如果说把它拆分开来桃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恼,智色双旋更加偏向于设计领域颧弗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢对门脸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汕,我相信大概许多媒体会想丰,生命动感智色双旋怎么落地膊?因此我们就想把智色双旋也说出来浓悉,不要分开椿坍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中同攘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腥辖。   凤凰汽车到靖:另外一个是提到的认知方面的感觉烤,有没有一个专业的因素俱叼,咱们除了制度之外雇,有没有专业领域的人来负责这件事狄隆?   徐留平亩笺:我们长安有一个庞大的队伍陶,首先要把一个汽车造好桃蔷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人篓,到高管团队帛封岛,到设计团队峰,到制造和研发团队饲醇蕾,包括服务团队姥荤醛,特别是主要负责的领导人颂断镁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铂,而仅仅是设计团队的话语唐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离染别孺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皆虑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素轨挺悼,因此对长安来讲躬耐,是既有最高层特别的重视绊劣、关注和把握瓮歌,并且这也是一个最高领导者的工作职责盆菱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刀,我认为在汽车领域当中是行不通的矗,当然我们也有具体分工辆乖稻。另外也有很多的专业人士完成这个事情风,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的澄砂来,还有轿车研究的钡硕,也有做SUV研究的廖赋们,同时也有按照职能分的肋筛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悍沁忙,如果仅仅是设计团队的意见密钢兔,肯定会偏离了方向钩媳黄。 凤凰汽车阶啸:一把手是指您吗扫诲?   徐留平厩:我是其中之一堑。   凤凰汽车心:长安汽车自主研发的新车梆,设计善动、评审帽、评定环节您都会参加吗玫械?   徐留平毯:我必须参加妈挽,我前面讲这是我的职责埠,所以我必须参加娘。   凤凰汽车写船:无人驾驶车呢嫁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胆眯躬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了靶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破呸反?   徐留平伴:上一次品牌发布会翅,最新的无人驾驶技术也做了展示罐台秘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冷忿,高速公路的环境相对来说可控性要好釜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘶摔,难度要更大敬啤虹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舵阶男,我们不仅能在高速公路上做匹鲜碗,而且能够在城区做放齐,这个技术我们已经实现了突破脊瓷吻。   凤凰汽车冗暇溯:长安无人驾驶技术进行的这么好痪,量产会提前吗黔?   徐留平复疼亨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灿,实际上就是说廊缔梅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到效牡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西椭臀村,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点端楞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伺俄疆。   凤凰汽车魂:中美在进行双边的贸易谈判塘,这是谈判的内容之一懦豪晚,会涉及到汽车合资企业的放开芍鼎,可能是一个双向的市场开放的动作顺痕填,如果这个谈成了竞,如果这个不再规定50%的上限姬热,您觉得对行业有什么影响计,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资萌,那您觉得首先答不答应吨?再有一个多给他股份的话肪,对企业今后的运营会怎么样边奸锚?   徐留平颇蚊篮:我明白你的意思聚,第一我确实还没听到这方面的话题瓮澜纯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诞教,股比这个事说了很多年杜付皖,我基本的看法有几点确燎,第一个这是国家层面的战略和政策糯亨十,作为企业来说俄,我们遵循靶,国家有什么政策我们遵循什么政策码蹿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错济豌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点席,我相信未来的合作会加深脊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惨溃屡,而是说理解消费者饱褂趴,能够洞悉消费者钾猫,如果股比的溢价挺高抨、溢价挺低篮懂,但你产品不能卖出去券碴脊,那你不能分摊出去溯堑,如何把蛋糕做大叹涝徊,这是合资企业要做的一件事砰偷郡。   凤凰汽车普贪:如果真开放解鞍诵,长安会想着往美国去吗誓,就像那福特来到这里呢伙饶碴?   徐留平婚啥:长安想要去美国是一个公司的战略袭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系上。   凤凰汽车剔寒:长安与福特的合作多吗篓幕评?   徐留平漠:长安与福特是我们加强合作的方面软,应该讲这种合作的程度梳,不仅仅是合资企业踌乘,从母公司其他层面贸访,包括技术和其他很多方面都在讨论县辽,包括海外市沉琶佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长请丧,它的能力提高了亲剿。第二 现在是全球化合作的时代睦钒清,一家公司独立运营频,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事形,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矢。   凤凰汽车钙翅骆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仓犬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要顺,你还说了过去我们做一个车对疙,可能需要很长时间好不容易做下来寄炔,比如逸动乓顶松,是很艰难的扫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瘦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%强,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浇画枚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程钠Щ小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品岭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狭五弦?第二对比韩系孔晌粳、日系炽奴,我们的研发体系和他们的研发体系相比寒烽,您觉得能不能支撑倍,确实我们的实力也很强粹,我们的内功可能修炼到一定程度钙,我们后面会源源不断推出好的产品伙侩罚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况径焊。   徐留平别:你讲得非呈锱灞迹好灰菠,我觉得这是两个原因导致的啥,第一个就是必然性昆吓,自主品牌需要有成长的空间返,第二个确实也有机会的原因胳摔,恰恰是SUV的市尘彝巍,中国的消费者需要这个东西促缄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓝班,反应速度更加快一点绞悉,把这些产品推出确实是满足他们的需要驹,我觉得是两者共同作用的结果悼贤考。   对于下一步自主品牌来讲勉斤,无论是哪个系肝骸,无论是美系傻、日系低、韩系当充宿、法系功煽村,我觉得跟系没有关系虚查,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁饣峙洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磐襄,这是关键贡。消费者他肯定是有他的诉求的霓菇,究竟是SUV力皆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西灯瞧晴,他有他的一种偏好渺、喜欢能,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呢,这就需要我们作为厂商弘,你必须要洞察到消费者的需求脾彼踩,实际上要看到他的潜意识是什么东西辟晴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来踌。为什么我要总结长安汽车的过去呢鞘煽?实际上是我们自己反问的过程惕厦投,就是说在过去当中韶,为什么逸动会是这样另抡盗,CS75为什么是这样埃疟?实际上说勃,我们当时也没有意识到磋放饱,反正当时就是这个样子赡灌些,实际上这个过程是一个反求的过程培擒附,我们为什么会喜欢这样辜韭拴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中污,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘲地棱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怖颠,我们把汽车理解为是生命的动感嘲补,其实是一种生命力的扩张蹭陛谭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谰史,而我们长安就应该提供这样的产品凤筒,回过头来展望未来挤朗,我们觉得这也是一个正确的判断芥趁辑。   凤凰汽车冻式:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莎汗。   徐留平贬:我觉得现在国内研发体系来看疗垒,国家间可能还是有一些参差不齐票壤,我觉得自主品牌的研发能力和体系吾宿马,进步无疑是非常大的丁,而在很多方面可能与跨国公司有差距虹,有些方面会比较超前驴,因为自主品牌也不是一家骸沏,跨国公司也不是一家伟,要两者来比很难说懂师汹,但是有一点玲颊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兄驹钱,做好一段时间不容易聚貉廊,这个公司要能够连续做出好产品赊,能够连续向前增长伸逝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念收块、设计应用示,在这个公司当中都比较受关注两,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因竟。   凤凰汽车缴另:我想问一下自主品牌的建设杀,随着我们品牌的推出爽狈,现在汽车品牌进入新的层面吓懒,会有不同的路径选择狈臂赖,比如长城沟、吉利推出新的车型兑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势立膝?长安如何能够胜出上?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌父烫,除了刚才说的两个棵剁干,还有互联网造车的未来的合作伙伴行咀闪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滥姐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响父媒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惊?   徐留平娶趟路:实际上鳞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌砰,我觉得这是好事露,这说明汽车产业欣欣向荣唬,是真正的投入兴竟姬,这是我对汽车产业的理解鲸凉弗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚轰稻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芯航秋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行四歼,例如一个产品到了造型师的时候寸,是一个说法蜕、一个样子刚矩岔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哗起,然后到了制造过程当中又是另一个想法耐诡啥,到服务过程中又是另一个想法棋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西却巧记,既有高大上的赫,也有形而上杠农寺、具象的驴,你要把一个公司从时间跨度袖,一个一个展现出来姓柏,而从空间的序列当中缓男湿,你要把研发全部都按照这个意义劲,我觉得是很重要的方面潮冻。我觉得制造汽车是很复杂的过程情皖檬,各个方面的协调却理按、综合就、修正门缺郸、打磨需要太多的时间舷侥,我觉得这是一方面湾悼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要割猩,同时也是我们总结过去体会出来的苔,它是由内而外的氰聘。可能我们过去没有意识到这个话题埠,我们现在总结出来赏贤控,然后下一步能够指导各个方面篓钳,每个部门都很容易做事情奠笨。   第二个问题你讲到造车痉揭,我们开的会太多了狸,失败的太多了旱,沮丧也有很多澈题,基本充满笑意也就一次迷海坡,前面基本上是批评烦铆、检讨猫罕豢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凶豪翠,不高大上苍兑。至于说现在很多企业开始造车奴按,我觉得这是一个充满魅力的行当袭,很多人都愿意去做阮扔。   凤凰汽车赖尖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蜗迁? 徐留平暑嫡颓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腹涎,会选择相适应的地方隙叫。   凤凰汽车煎:就刚才的问题我问一下列档然,刚才您提到和新创的互联网的合作冀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妙骏兜、蔚来也有合作寇,您觉得长安在未来在互联网里面的话合驴,更倾向于是一种怎样的合作獭先?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纯,您是怎么看的蘑?   徐留平呢华戮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坏,从长安的情况来看松,我们认为哪个方式都挺好的妨潜谴,现在是合作型的猎簧,是你可以自己干疥,也可以合作干奈献傲,也可以自己加合作干栋殊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狙幸瓦。   凤凰汽车防潭:我们打比喻陕艇动,37度是正常的温度呕徒,您觉得新能源行业邻虹放,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坞,您觉得温度是多少苛胁技?   徐留平羡慷蓄:您觉得高了低了尽?   凤凰汽车偷癸炭:之前有人认为这是疯狂的阶段钒姆淌。   徐留平唐悍:我对一个产业的衡量依据是挽宫氓,在目前这种全球的经济运营模式下秋骡峡,凡是有金矿的地方烈费队,都会有若干的人去挖掘它欺泵扇,目前我觉得新能源就属于这个阶段燃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够莎轮禄,应该更加得进入唐,因为从目前的情况来看冕,汽车产品当中层酵,一个很重要的领域就是电池晤对,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放供谢纱,没有这种资本咸、技术岭翅、人员的这种投入美响,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的希。   凤凰汽车坊绍居:那就是说您觉得温度还不够吗蹈噶示?   徐留平钠:我觉得还可以谎太,但是我不太同意的就是产能杯圭,如果说你的产品技术不太优秀徽,你建那么多产能就是有点糊涂姐午爽。   凤凰汽车藤榔糙:很多其实可以通过改造现有的产能炔女桂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能醒,从这个角度来讲水摔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况普昂?   徐留平膜喜:从整车厂的角度我们希望成本低一点共熔,选择利益大的赡祁税。   凤凰汽车毙京:所以您不担心过剩吗累腾朝?   徐留平促释:我不太担心这个问题偶磺廖,我觉得电池还处于不确定的阶段须叹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耿健。   凤凰汽车哪犀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赋佳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蚂鞍稳,不管是设计师还是CEO等等庆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烤俄嚏?当然那些设计师很多是主管的粗拢纲,老外有管经营的有管品牌惋衅灵,主要还是在设计和技术的领域看希瓜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冀幌控?第二个是国有体制的问题邢珐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响日,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惯,也在高薪吸引高管人才炼,您是如何留住我们的人才小沫厘,关于体制之上光、体制制约的问题雀,我们怎么解决骏?   徐留平品沽蛾:现在是全球化时代臣疯钱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舒相,我们最早的时候是四无臼颗邢,没钱飞蕾每、没人蛔龚、没能力氮伪缄、没地位抵棠,到现阶段来讲工芒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惩寝枪,这都是一种非常正常的行为谭先潞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垂募?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辫摄,如果对中国的消费者不能够带动矛乏,那肯定不行捣酪,我觉得这是一个接累庙,无论你是洋务运动还是什么运动小此,核心是对消费者要动起来颧,这是一个入卞。   第二个关于体制的话题台酗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距佬筛汤,这个方面我觉得不能讳言堂浆。目前来看紊侗雇,对长安不是特别明显熄腐,因为长安是属于南方集团旗下子公司两材,从南方集团来说乘,在这个领域当中互,也在他的职权范围之内做了一些调整毁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享靠行。   凤凰汽车妇衅菱:如何看待这个机制鸽纪喝?   徐留平董权氢:从国家层面来说枷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要湍。   凤凰汽车潦烯停:你们审批会很困难是吗险?   徐留平宫僳:我觉得会快莆,另外一个我觉得汽车集团钒,也许给你量化很多股份节,但是最后你没有创造价值罗潜谓,给你1股始勤匙,1×0的时候不还是0吗敲?汽车的成长型糜、成熟或者盈利是一个艰难的过程梧缔浦。 凤凰汽车官创廖:十三五计划像长安汽车整体的销量犁别行、利润和研发能力以及目标有没有宽圭?   徐留平贤燃尚:非常有惶害,我们愿景2025担,我们做10年的规划浑,在这个当中我们相对来说做得比较保守峰,为什么说保守呢灌当拨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蝗斗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念箍镁。   凤凰汽车丰泪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的趟瓶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强郊?   徐留平腥乌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业醛农,在技术和平台方面都在加强合作崔奴垢,至于说未来它要怎么样抨朽,我现在还不太好评价这件事腹焚。   凤凰汽车兴匣:徐总问一下国际市场的战略天,我知道去年车展的时候坤歇,长安说往海外拓展的重点是伊朗上歌帝、印度穷露睛、俄罗斯这样新兴市橙锤巍,有明显增长潜力的市彻说喔!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剧秘姥,比如在墨西哥贾螺把,对长安而言福,自主研发这么好馁袄蔼,又长期和国外品牌进行合作溪输篡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国穗冉、欧洲的市扯⒎耗丁?   徐留平掣黔:在我们十年规划中就有第,去年讲的时候就是当下正在做的内容刊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辜恐迫,就是要稳扎稳打归密,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凶,因为一支队伍最重要的是信心雷溶熊。   凤凰汽车涝舞敬:国内很多品牌都盯住印度这个市澄住,并且国内品牌在国外市场很有竞争贸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碎携湃?优势在哪儿贪?   徐留平冀:对于海外市场我的理解是要扎下根去棱户弥,不是简单地把你的产品卖出去冲,是你能够充分地利用本地的资源环锣,包括人力资源和其他的技术能力哥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的墩颓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蟹办雹,促进本地人的水平的提高份次,那么同时在这个过程当中慑钎翠,把公司的产品技术涵盖进去现堵,我觉得这样才能走得远另官。   凤凰汽车烤靛显:长安最近一套体系出来了规椭,有没有可能往更高的一段发展珐矗揽?   徐留平夸秦:从长安来讲鳖卷咸,我们目前的战略看瓦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窘爽膜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惕囊,这是我们能够奉献消费者更多的东西浩绞纶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坛单,但最终要落实到产品上碘琉兑,产品是一个载体让消费者感知它知道它花氛,未来嫩井,长安汽车会加快产品推进的速度绢隶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菠内。   凤凰汽车慰隶秽:欧尚也在这里面吗奋惠赋?   徐留平桂淖:欧尚不在喀。   凤凰汽车摊:东风已经有PSA很多股份邓勒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗律撕酶?   徐留平吹搅:目前我没有听到有任何影响镰炔频,在实际工作中我们也没有感觉到跨丢端。   凤凰汽车节:理念发布会徐总是骑着马出来的嘉勿,当时媒体圈特别关注阿埂阶,都刷爆了朋友圈龟门斤,虽然我不在现撤弧,我不知道有没有特别的意义首悲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奋,当时的考虑是什么恫寐?   徐留平乱琳:两个考虑邪槽,一个是我把马和车作为比较窘,你要说一件事桨谰台,一大堆结构化的语言没有必要巢人蔼,我觉得既然是长安汽车帕定,我们叫做生命动感爱拓、智色双旋热酒竞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脾澳嫡,如果不这样做也没法让人尖叫鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖羞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衬,上海车展首日桃桓贸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴诨肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量玛珐堡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台幸,12年增长了120倍残。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拖廷且,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鼻。   受访人煌獭锌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窟。以下为问答实录校柔窗:   凤凰汽车哄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矮诞俗?   雷德?比格兰德九环备: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凉爬吭,这款车在中国市场的反响非橙∶拢好瞎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泡,同时拥有强大的引擎九将,提供强劲的动力与性能斥熄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卵弘奖。所以亮溶桶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品衅。   凤凰汽车侣: 在没有设立经销商的地区串,玛莎拉蒂如何抓住市掣旧铩?   雷德?比格兰德辱牛: 我们首先还是会增加销售网络懒钡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卯鞍卉,计划在今年年底扩展到75个靠段磁。   我们还在天猫开设了旗舰店蓝怯瞄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娄轰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台湘,大部分来自没有授权经销商的地区爱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多详,鉴赏力越来越高害秀。针对这些人群锨泛瓜,我们还组织很多不同的客户体验活动家岭科,如海外试驾伴沉体,以及互联网方面的创新魄鸿,如网络平台的直播垫。此外济,我们也有不同的金融政策护伎画,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恼断绕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偶天藕。   凤凰汽车喀杏忻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》帛杉撂,给汽车销售渠道带来一些变化猎挂茂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新澈?   雷德?比格兰德霞图肛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孰茅炮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具魄,而是要提供独特的生活方式体验俩坤物。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惋哆毕,不止在中国徽,在全球市场都是这样诞。2016年聪攫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弧系,这个主要还是产品优势带来的酵偶。新的政策出台以后联湍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挥俄,不过最终的销售成绩还是由产品决定钡秦。   关于新的法规及簿暴,我们现在也正在研究当中公,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定创搏荤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哀狙。此外奖乐,我们在中国有非撑绿娼玻好的经销商关系倒物斗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关署。我们开设的天猫旗舰店颓川煤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宪:客户在天猫下定单激竣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刷簧绷。所以挖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系爸。   我们的很多客户最在意的并不是价格唬哥侨,而是优质的服务与体验淌岭,这正是玛莎拉蒂的优势所在肌。   凤凰汽车烙鸽桔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线量快侣,有没有什么新的产品推广怯爬币?   雷德?比格兰德烹: 关于新产品坷,现在还不是宣布的时候莲哎垦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升兑,等到新产品发布时我们再提供更多信息浩贿饲。   凤凰汽车窘: 作为中国消费者熟悉的豪华车熬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍礁梁敲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好集冉。对于玛莎拉蒂来说廉,未来在中国市场的前景怎么看甘骨?理由是什么寿犬饯?   雷德?比格兰德蠢雷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况爱,5年前莱,我们在全球的销量大概是6,500台默,而2016年达到了42,100台府扣憨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平输耗,所以我们的增长一直是持续的绦烹粗。也因此刺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观光钙骇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似险筐婪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验潞渭迷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后担,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胚录贤,这就是玛莎拉蒂的优势董台好。所以奶喝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度昂磋。   另外褐,玛莎拉蒂的车主非常年轻局妮秆,尤其是在中国市橙鸸奚睢,车主的平均年龄只有30多岁狸悼藤,他们追求具有独特风格与气质的产品缓篡搅,来表达自己的个性与品味办胶。   凤凰汽车嗽绞: 现在汽车技术日新月异锣,尤其是新能源梦辆布、共享仑茹、智能驾驶方面汗孩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氨芦?   雷德?比格兰德腺惕: 在新技术方面措假,玛莎拉蒂也在不断发展与提升史淖泉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统餐暴。我们并不追求生产最快的汽车旦,而是要提供包括技术沪慑吕、性能琴无、动力惟、驾驶体验等方面在内的最佳组合哇。   针对自动驾驶痕迹饯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助截葡垂,帮助驾驶员减轻疲劳款亥薄,降低操作难度钩份,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的困,包括独特的声浪溉、澎湃的性能睡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统熟,这是玛莎拉蒂所追求的派林。   关于未来对新技术的规划骸渺桑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求式摆岁,比如减少温室气体排放被郸催,这一方面玛莎拉蒂也不例外梢佰。此外驴澄咖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姓,如苹果CarPlay和Android Auto荷挛每,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统筒趁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侈。   凤凰汽车柒贬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化配守,怎么适应耙替?   雷德?比格兰德侯挫: 针对年轻人群莽宪,我们采用的方式不是改变自己苹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丸。比如在中国信肌,车主平均年龄非常年轻显罕返,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主渺挛稳,便是一位年轻的中国女性诬狗捶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表稀穗夏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肩贺迁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意皆蓉,包括法拉利生产的强劲发动机际纽、独特的引擎咆哮声巧、奢华优雅的外观与内饰斑楼芦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牟及,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势跑怪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐册。   凤凰汽车芍湘项: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卵绍旁,有没有针对用户画像做调整充?刚才强调坚守自己的DNA和理念薪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试报九镰?   雷德?比格兰德躬袍帝: 在中国郝湘,我们不断渗透到三四线城市牢,但是目的是一致的石侈冉,就是要吸引更多年轻客户哆。但不管在中国乃至全球的哪个城市菠杯踌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机渺希毖、激动人心的声浪绥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恨裸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户具掸娘。   在设计经销商的时候贸,玛莎拉蒂也不是随意为之颇洛,而是按照需求进行规划融仕夏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店穆,首发售罄的100辆SUV中瘫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区龋秋。因此堡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秸睦。同时限定随,购买一辆汽车也不像其他简单的商品低喜,客户需要一整套的优质服务膝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置篡谋镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹惧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上魔阀歪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巍邻鹅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述响操踢。   提问比:您的新角色到底是什么样的啪疯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上从敢径?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法途督溺?   Alfonso Albaisa豢仓删:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凤倪,跟所有的设计相关的工作幕,都是由我负责敝酸庇。之前我100%的时间放在英菲尼迪遂奉,现在会分30%的时间来圃沉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作木。现在大家看到的一些车型反,可能是一些原来的车型擞拆荚,我们现在的工作冲,也是快马加鞭漓,希望能不断的改进炬炽法、提升现有的设计涧碗娜。   提问憨憾滥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么维改钎?如何看待他推动品牌前进时的作用挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa退敦芬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管臂,我们会共同合作割钮阂,不断进行我们设计的演化宪。其实我到7月份才会正式上任豆谁盛,我现在猜测或确定未来的设计理念抨了卧,还有点为时过早笑霸。   我们知道讽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刻拟挖、非常大胆前卫的那喊,我们的这种设计是一个不断演进的过程臼顷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改睛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计片谭拟。   卡里姆跟我有很多类似的地方醇勘稍。比如肥蜜,我们都是艺术家出身码槐偷,非常喜欢设计危挽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞需,并将其以各种形式发挥出来挨。   提问奖使背:我有两个产品方面的问题诵桅盟。首先杰烯母,这个概念车非常漂亮咖塘,它背后的设计灵感有哪些同任?   Alfonso Albaisa仇括碴:秉承“冲突美学”设计精髓伴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡椭蛔。基本上就像艺术一样百,包括缝针许分、包裹感查,还有使用的木质想,都是非惩肫眨好的手工工艺钎。这是一种感性和理性的结合双歧侩,还有一些肌肉感极强的车身线条缎嗣。   提问峰其:这款车未来的定位炮儡、消费人群是怎样的漓锻?   Alfonso Albaisa锣:一般都是比较年轻的家庭傅,想要非撑嗫宽敞竿、具有运动风格的车型睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免全:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日械,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办何,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示煞枪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冀。   在发展新常态下杀阔摄,消费动力开始向下线市场转移母烧。同时激,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骆。由此私骚,县域市场成为新时代的“金砖市场”匿课卵。而对于汽车行业什稍裳,消费升级利好之外概,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇庞崇。如何撬动县域这一重要市忱肌?   胡绪雷表示脑献,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饰杆,帮助县域出租车进行升级改革陌。县域交通的数据化巷崔、智能化发展孩妇,有助于未来网约车的下沉渗透归。县城消费能力相对较低枯刻娜,在出租车领域引进大数据之后牧,未来再进一步升级到网约车答铅。   据胡绪雷透露讽铺,首汽将在县域布局三块业务工:长租车谷、网约车(出租车)琉、分时租赁熄长。分时租赁是纯新能源车顷,未来分时租赁或是对公务用车的补充佳步染,它是纯电动剐,不用长时间租嫩排归,可以通过APP来完成匆龚。目前怪,在北京有1000多辆车群,150多个点位祁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淳谜,对公务车改革会有一些帮助顶。   胡绪雷认为弗搏,网约车行为是偏汽车前市场的角色空剃吉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陵递。第二耐侥榷,在居民习惯了这种消费行为之后砍僚奔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坪翱搞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导爬壕。   当日刹嚼,首汽约车作为新生力量腹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龚睹龚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”年为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞熔唐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办案,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虹,渠道下沉要根据市场来判断袱苏宋,服务要根据需求一直不断地跟进箱窍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况擦,比如说对经济的支撑平,对政策的拉动始,基础设施条件对消费拉动的支撑作用描伍劫。近几年辖碧挝,一汽吉林产品在县域销量比较高绢刚,对县域市场的期待也非常高涛殿。从目前产品结构来看扯,产品消费比重70%在县域春,30%在一古骚刚、二甘横河、三线市场牟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型轻荣,外观肯刨、配置常、价值都迎合了县域市场的需求巢蓟欢。   从流通环节上来看匡天熊,县域市场做的非橙停好煌史康,没有什么瓶颈因素寇岸稀。一汽吉林也努力在渠道建设料潍、服务跟进等方面做成长和改善肯奸。同时宋长欣也提出了一个想法驶锑谓,“县域对自主品牌在公务车妒、公务员购车方面是否有政策倾斜郎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伪郡,这是我们车企的想法帅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氛脾膳,要根据市场来判断华。目前甲歌擅,县域之间的差距非常大讲,包括现在推行的3G服务粟按骂,在那些无法设定固定站点的地方肛,推出了3G巡航服务耍孪驾。服务是永无止境的工作挨沧掣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奈讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂功晌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日士炕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办儒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汰卡破,新能源汽车推广比较看好北创焚、上悔撮、广限行泡腊牌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场构咸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车行,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捞镜。尽管都看好电动汽车的发展趋势倒辆,但做好市场并不是一件易事祁阜撬。   目前比较看好两个市车婪浴,一个是北纫邪、上陪、广限行背、限购市扯阅印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚饲痢,这个市场的发展速度很快册箩。例如河南骇欺捌、山东尾、西北区域滦殴,大量没有牌照的低速电动车屏澜顶,在政策方面仍处于灰色地带犀坊涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年记,在国家和地方补贴的支持下料劫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右容怕苹,在农村市场零、县乡市场得到了非承忱识迹好的认可邦女。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绞烂佩,县城市场的消费者的房屋空间大羚傅唬,有充足的空间停发车辆土,拥有较好的充电便利性懈凛财。其次行驶距离不长欣捂蹿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鸡录。另外硅盯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难窜股,因为小车型成本低籍。   赵智刚表示不蝎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展轻佬。河南地区嚏恭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排篮,在替代当的出租车蒋擞淀、公务车方面取得了不错的效果陡。同时灿接,也在积极跟海南政府合作侨,投放了一部分公共用车锣府潞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进客,比如是文昌巾毙、万宁起粱落、琼海等县级市农苏德,未来将在海南全面推进妈贤汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售黑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恼矗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搂冻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行般。会上媳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吐靠耐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂董勉汤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侯轰,是参与全球竞争憨码、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提委和。”   在当日的论坛上馈铝,郑刚发表主题演讲棱舞。在他看来裁末,打造世界级新能源汽车的品牌裙库,最核心的是独特性沥肛、差异性济懊邵,是比较节能优势丁窖,浮出水面的是视觉垂、是LOGO遣、是VI喊饥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卯,其中成本优势是最重要的组成部分泵。   早在110年前对百靠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磕:蒸汽驱动车卉埂豢、电驱动车和燃油驱动车邯。然而辖峡,在后来发展中雹探,电动车败给了汽油车娥赁。这是什么原因造成的羡萎既?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瘫。亨利·福特发明了流水线生产灿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仆九扔,成本大幅度地下降蚊兜葛,售价拉低到850美金布逢陋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车松,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间荒说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以篇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庙陋。100多年的历史多次证明了这一点旦察。” 郑刚说蒙揩得。   在反思自身发展时伞伦,郑刚透露碑书,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量门晤,规模在迅速的增长孟,但很遗憾并没有带来显著的潮氰、大幅度的成本的降低茄淋化。   为此堕,郑刚提出鼓当姥,在推广和普及新能源汽车的同时瑰迟河,光靠技术进步还远远不够孪啦,更加要注重腐、培育成本领先的优势拘复。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敛屎,是参与全球竞争尸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔑乡太。   他建议屡,对新能源汽车未来的产业政策络溃、行业标准就橇诧、行业监管等舷蛋堵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术联炭么,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低亨席藤,这样才能培育出行业的龙头企业埠癌。   如何通过提高规模税杰部、优化设计鹃枢奶、优化政策和制度创新毛视桅?郑刚说使绢和,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慰八、交易成本和政策成本急粕,来打造企业的综合成本能力和优势钦东奥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痹倾柔。这还需要企业和政府共同携手垦,不忘初心芒宽署,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诚星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡锻牌:韩大为" "  魏建军多次提到瓶,我们的确有很多故事尖,但是他们没有写得很好删唉仁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垄兜?魏建军直言不讳地说啦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纲戳。   囤地赚翻隋、离开保定绊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来精,且莫名其妙搐,或者无中生有的传言所困扰仍呢祷,最好的纾解方法是什么哎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汗崔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辨嘎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骄,魏建军妇随翰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监姜,与部分汽车媒体交流懊。以一身轻便的牛仔装""示人""鸵棵,魏建军笑着说丹脚宿,是在同事的建议下才穿出来的膳贬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言举屑秀,魏建军坦言嫡祷底,的确压力很大撇翱散,也很难受全美,“有时甚至想哭”赁霞途。他说遁,我本人就是保定人仑昧,能不希望自己的家乡更好么熊肮?当然颓融惟,我们只有把自己的产品做得更好谁镶。    诚如魏建军所言潭,近期奇侥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌劝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾头缕,来自媒体的反馈好评如潮改。有作者甚至设问氖施:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后燎,否则也怕媒体老师太忙”辟,长城汽车一位公关人士插话道诺澳破。    10日下午的WEY首度试乘试驾多,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意穷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格却捞,有同行在现场就说惭第:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陆樊吭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卫赐汗。    动力配置上霞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晚爆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涕,最大功率达172千瓦喀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伞蒙匙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茂试。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寸矢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戏惯,VV7s几乎没有发飘的感觉笛,而车内噪音也得到较好的抑制革壤。“我们在整车NVH方面做了很大努力私扮,也取得了一定的平衡”淳前,魏建军说庞樊覆。   VV7S    在交流中铃猩拧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搔范,大谈藤哪纱、特谈所谓“轻奢”丧鄙事、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酥,咬住“聚焦”二字不松口豁篙。而是多次征询媒体试车时的感受刮擅汇,并逐一分析唐、解答媒体所发现的问题烹。整个交流过程妈镜党,他都态度诚恳顿捕,即使是谈到一些尖锐的问题啥,也并不辩解烤。他甚至非常谦逊地自问自答巫,人为什么会失败逞杜?尤其是一些有着巨大成功的人距舷。因为以往的成功擂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做圃稿疼,就很容易让自己失败豌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隆夏砍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嚏牌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蒲。他认为顾垮鹅,好的产品本身就是故事悔,而WEY就是要做最好的产品啪兰。此次的,魏建军多次提到炮赔,我们的确有很多故事要讲黔,但是他们没有写得很好顶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的围灭痹,所以宛绍,我在让他们重写编邦。魏建军笑着说灸段蓝,把一桌人也给逗乐了还困。    在媒体谈到其他竞品时柿袄,魏建军都给与很高的评价梆。不过最终还是认为自家的产品冕噶塘:底盘更扎实蚕莆,操控性更好辜钡,“因为我自己就好‘玩儿车’”秤,所以对他们(研发人员)的要求也更高新肝瘟。   VV7S    据悉疆吮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菇,预计售价在15万-20万元区间瑞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潭帅城,他思考了一下才说旱羔涡,它的配置太丰富了枪,在相同的价位空间附,“肯定没有比它更多颊貉贺、更好的”式。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碎寝?魏建军更是直言不讳地说惜仑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扑品汉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中农递,一位来自上海的资深试驾教官说耗岛怕,之前很少接触自主品牌汽车替煞电,这次也是第一次来到保定锹沸绿,第一次来到长城刃敲腥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料须砍勺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言揉绩囤。期间低,有一位同行说杯黑康,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好偷贪?或许这才是魏建军的真正用意吧丘馁韩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑显:李芳" "   陆逸表示佛谁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谓龟户,因为正处于发展的爬坡期辩清趣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拍焙郝,而且要深度国产化钠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哪矾,雷新透露揪,上海车展期间计浚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扁忱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泥桓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时释,陆逸明确表示辟岛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常檬,因为正处于发展的爬坡期簿酸。关于国产化的工作戊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孟旅寂,未来将坚持不懈的进行国产化工作拆施,而且要深度国产化灵。    日前偏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典市然渭。活动后睛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祥场,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应滔论弥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贩档,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆效,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桅,超过23万辆腐。今年第一季度饶,英菲尼迪在华销量破万辆临,同比增长4%弄诧坍,而其全球累计销量达到67367辆陋,同比增幅为18%岛。无论是在英菲尼迪全球体系中惺瓶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中概,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色小顺。在不少业内人士看来贰笆,从去年4月以来隆单,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞臂。    对此孝导,陆逸强调鞭,目前英菲尼迪的销量很正常猎巧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涡肥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忿驶,还处在爬坡期溯。他还说松报瓜,所有的汽车品牌进入中国后烩玻塑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加暖、运作能力提升及投资力度加强蒲傅锯,会迎来一到两个爆发期矩。    事实上能,从2014年开始铆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蜕锌箔,就迎来一个销量增长的“爆发期”糕呸娥:2014年阶巢荤,英菲尼迪在华销量超过3万辆硼讨蜂,同比大幅增长75.6%糖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拷嘛颗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钙峭匈,同比增长33.8%碗乏。    不过汞,步入2016年颧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期办默频。当年4月初胖圃点,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在廷鼎嫌,刚好满一年确酪。在过去的一年里接里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锹。陆逸坦言阑怀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雀,以便更好地认清我们是谁琉搓,我们的未来在哪里诞辽莱,我们应该做什么蛊冒拿。”    在陆逸看来赋插莎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疙瞄青,今年是进入中国的第十年膳书苹。所以作为一个年轻的品牌渤,这本身就是一件很有挑战的事情峦继。他还表示籍洽群,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累号献,是更聚焦的一种进化史。因为市场环境在变化垛墙测,消费者的需求在变化略篇,我们也要根据变化不断的调整答、创新础洛沥、挑战自我耻。”他说极暴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扛热叙,就提出了‘挑战者’品牌战略盲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过何焚崇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狮,品牌口号必须得落地吭勿。”陆逸表示撼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹈徐,聚焦目标客户群得旅肮,让产品与目标消费人群建立联接徽杯、产生共鸣囱始。    陆逸对中国经济网记者表示怒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剂,而且要深度国产化牧鸡。”他说隋牢,中国是全球最大的汽车市嘲槭恪,同时也是很特殊的汽车市程取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国顿,就要真正的了解客户蝎,扎根于客户把、扎根于市辰咸恰,这就必须深度国产化泰。据雷新透露绊可,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%察。    但是干,从2014年底国产以来须绷勘,英菲尼迪只推出了两款国产车型屉:Q50L和QX50靖缎氰。对此爬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑夹蓝酮。陆逸表示卵乡,“关于产品线布局的问题阜,英菲尼迪有一个长线的规划汾。”    陆逸介绍说单嚷弥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年傻革霖,规划内容包含平台规划芥莲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等霖赣。他还说矢恭谓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备甩莆,我们的目标是通过完整的产品规划茶缔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品善潦饰。”    谈及国产化在今年的推进程度乱,陆逸表示粉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潭道肖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颊殿妥。”雷新进一步透露雄骑释,上海车展期间猜分橙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痢霸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现授。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔程:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年珊,通过销售Urus蠢措蒙,兰博基尼总体销售量会翻一番负裂床,突破7000辆大关够。    在更遥远的将来田,很难说会不会有纯粹的电动车缄稳拒。这是因为蓄电池非常重僧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骡妹认。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻钗何,兰博基尼是一个独具魅力的品牌木。自大众集团和奥迪公司接手后纳,兰博基尼得到积极免、稳健的发展穗纳济。日前饰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吼泼嘲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宫嘿窖,商务部主管Federico Foschini膊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员识涂遍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酥存:并入奥迪公司之后卷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挂唾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晾松?    答孔发:2016年培弄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芥粮轮。奥迪公司和大众集团接管之后辱,对兰博基尼进行了很多投资篇,让公司发生了非常大的变化番。此外阶栋窘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高楼驾,如果没有这些投资闻箍块,就完全没办法实现这个计划熔。所以丁孺,兰博基尼公司从中受益良多挛搅埂。可以说诡,如果没有被接管架赣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来报咆。    问裁:在您的介绍中丁婆熬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疏风莆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赫抒玫?Urus投产以后猛夺,重点会不会向中国市场倾斜哼清相?    答霖:目前庭懈吾,兰博基尼公司只有两个车型系列领:一个是搭载12缸发动机的Aventador拼禽建,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恼湍。因为各种原因绣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降傻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氨唐比。2016年取,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车按喀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%五蛾沃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怯颊。2016年孟里羚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆廓度。新产品会在2018年投放敖秆,到2019年透蹋乖,通过销售Urus腺,兰博基尼总体销售量会翻一番皆版,突破7000辆大关勘姓负。在中国市场上岛,SUV是非常重要的产品腊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求醚堑翠。    我想强调的是埠摊,在中国超跑车市成埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端温傻巷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扒溜椒,Huracán大概在300万到350万人民币核,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哎检。    问妇怪敬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的池?    答般:目前俄湃,兰博基尼在中国有15个经销商踩沸团。到2020年榷拧,我们希望经销商数量能增加到20到25个庭戏。当然涪窘涡,通过Urus的投放娘窝,在华销售量会增加沁,服务涵盖的区域也要明显的扩大墒。    问贸蛇安:如您所说硅,兰博基尼在中国有15个营销网点斥坊九,去年销售了151辆(车)躲闭。我们简单的推算一下酗,平均一个营销网点一年卖10辆车朗年核。那么敦佩沁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戏枢?在新的超豪华SUV到来之前落,是否有改善他们运营能力的要求呢敦?    答奸:是的骆颓杆,会明显提高经销商的运营能力赶梧,新Urus也会变成一个破局者板侥维。虽然现状如您推算揪毒,但是在Urus投放之后操对陶,大概2019年或2020年碴驰居,经销商的数量会增长磋朔,同时每年的销售量可能会提高到30辆硼,整个业务会明显的扩大卸倦软,售后服务也会明显提高圃。而且由于SUV使用的频率比较高踩授,消费者甚至可能每天都开SUV去上班姐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入豪。    问扑:兰博基尼车型比较少乳,所以每一款新推出的产品都极度重要漂。现在的汽车行业发生了一些改变拘斥,比如智能化抄、电动化离剃你。那么惟固茎,兰博基尼在研发产品时鞠附,会不会受到这种趋势的影响慌秋哺?    答镭豌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征殴杀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆癸佃,更多的是代表了一种感情庆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador艇梧,采用V12的自然吸气发动机仿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藕。    这是兰博基尼最核心的销售主张溅。未来邪题丰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协截芳率。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赴童,甚至会超过前款车型嗽省测。而出台Urus产品时则会有一些变化衔继币,它将采用涡轮增压V8发动机试贰喊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机览。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓄剐和。但是鸵熬确,不管从产品定位差丝鹤,还是感情诉求方面来说惋皋长,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伶逻届。在更遥远的将来傻欠淖,很难说会不会有纯粹的电动车分茎。这是因为蓄电池非常重柯捷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车手,可能未来技术上会实现新的进步巩圈,那时我们也得重新考虑这个问题幻。    前些天零沁缎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恨沫坦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录闷翁举,其V10的发动机再一次提高了功率尸。当然牛辞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翰繁嘎。通过技术创新以及功率的提升末,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车幻猩。在预销售的阶段韩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来穿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功湿合炼,能够击中客户的心理需求炕瘸。    被访人芬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叔跺。1998年到2007年龚兢细,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扳敞,负责兰博基尼产品工作;2015年朔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员徊方,负责销售及市场营销题寄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普穿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嫩,中国是世界产氢大国酣零,制氢设备怯柑、储输设备祥膳、制造技术等条件不错侯敲色,具备发展氢能的基础戒埃芍。从环比福和能效等方面考虑吗,中国应进一步推动氢能源产业的发展剔脱。    周奕丰谈到榔催,中国目前主要依赖化石能源瓮桔,对环境污染严重疵。氢能源因来源广泛亭廊聪、燃烧热值高谈烦幸、清洁无污染和适用范围广等优点窜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辰戎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分熬察暮,目前看避火危,中国氢能利用的研究相对碎片化盘挂窝,与国际先进技术相比还有差距跋,没有形成产业化窜陷屉、规模化发展提鳞鸡。中国应迎头赶上位,卡位世界前沿沛红痕。    他还提到搔护呐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纳鞭,提出实现大规模死勤、低成本氢气的制取瑟漆佬、存储贾、运输奴哎脊、应用一体化的战略目标欺。这非常重要半,未来需要各方协力凰棚,加大投入琴谰,推动相关产业进一步发展呸搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恕母,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耻订。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孰电苏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措僻。    他谈到辉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贺,各方需要引导资金更好地支持实体经济帅草虽,促进金融资本流向实业巢锭,真正促进经济稳步发展侮汉,夯实经济发展基础瓜楔莆。这既是稳增长缮悸吹、调结构的需要祁,也是抑泡沫冬僳、防风险的举措灵隧伦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动遣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骡疼味,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嘎厦刀。    周奕丰最后介绍臣莫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巴,也在不断创新突破鹃,寻求产业升级划性宝。公司主动发挥自身产业链汀杀、区域及成本优势冕堪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业儡构竭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瘸登秘、旅游景区搬骏、汽车营宿地拆椒、农家乐鞠屡诉、家庭菜园等不断扩展外齐覆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孰泵,以多种方式在国内推广土壤修复殿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斜荣淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽琴馆:李芳" "   国外媒体报道膝纹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆善,并需要吸引更多的资金和合作伙伴箩。 李彦宏    李彦宏表示癌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车第涛。尽管有一些技术问题需要克服瓢叛木,但它仍然有望达到目标枷唐盛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讽滥竣,前微软AI专家陆奇任首席运营官从蛔,负责大量投资的自驾车业务部门鲤磕比。 百度自驾车    李彦宏表示拓,我们很可能与传统汽车制造商合作梗,而不是孤军奋战葱巴,目前还没有制定出这项技术的商业计划壕偏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆懈愧豌。我们将竭尽全力实现这一目标磁,收入和利润是其次的考虑豪珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞咖哗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刃暖翠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样航,共享经济还将怎样改变生活杜替兴?   三年前沉,基于对共享经济的热忱祷,清华学霸张丙军创立PP租车卑粕肝,开启了汽车共享事业;三年后筛深鹤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秒巩蜡,成为汽车共享领域的领头羊儒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妙权某,3月7日慑,张丙军开启了共享有车生活的新征程怂豌。   3月7日霜拌司,在几百万用户的共同关注下栖贝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刀糙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弹,也是张丙军重新定义有车生活强鸿齐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哨簧赣。   从PP1.0到PP2.0时代垢摧纷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记领虐、一个符号或一个名称那么简单搜,它是企业创造持续价值的支撑腺皇扯。若没有十足的理由兢扔趁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓需词撅。将PP租车更名为START揉,是源于怎样的考虑胁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解潭淑泄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绘借狈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举病。   “三年前复径难,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蕉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益倾殿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恳随。由于便宜便利厢损思,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篙酪采。”这个阶段翘词昂,他称之为PP1.0时代实。   经过三年的发展础膘,PP租车推崇拥有而不占有搂吞、盘活社会闲置资源的共享方式腐双豹,逐渐建立起以车为媒介念,重新定义有车生活的2.0时代疵。“START不是买车匙未,不是租车架啼,是共享有车诲。这是年轻的人群告可具、爱车的人群铜,最向往皑、最有潮流的有车生活方式轰幻。”张丙军说敢宽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择美烘奖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验劝冻翔。同时旱嫌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冲赦想,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骡,让每一个用户体验到最真实酬、丰富付朗蒜、有趣的共享有车生活亨。”   START代表着新品类介、更丰富的选择阑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茫毛却,相较于神州租车狸蔫、滴滴租车等传统租车公司臀善,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抬惯午?   张丙军认为乏,START的核心竞争力主要体现在三个方面惰蔫。   其一朗东,PP从1.0进入2.0时代塘刊食,新品牌START更具有张力睛帆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神擂椒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求如,START重新定义了有车生活杭旁,开启了全新的“共享有车品类漓。”   其二堕商酣,为实现共享有车的多样化选择沏痢迹,除常见的家用轿车外鸥顽烷,START将主推个性化的用车体验檬昂男。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寡绣,如保时捷911欣捎、特斯拉哼、大黄蜂蒲钵、牧马人等等垃鹅。此外掀挖,用户无需承担高额买车款和养车成本络纹,性价比更高铰蜂呈。   其三啥哭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立趣沛登,以及更完善的用户信用等级你。这也是平台长期价值实现的核心垫嘲纳。” 张丙军介绍衔备藐,START共享有车生活平台为使车主放心共享锤,平台推出了一亿元车主保障金眷,严格的交易信用体系疲盟珊,确保车主爱车无风险;对于车友低,START还与多家大型保险公司合作翁锌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鸿率,为用户提供更具信任的服务图。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流幸盼疾,我们的目标是阀蔑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来帽。”按照张丙军的预测百侧李,中国自驾用车需求量巨大环握梳,而现实矛盾是搏绥嗡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车琉爆,不允许每人买一辆车满足自驾需求驾琼攫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量隋暗来,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娇。   此外差狄,他认为梅教,随着消费持续升级访篇驴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劲慈霜。“感受丰富车型带来的不同生活体验顿竞逃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向权。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盲澜、丰富潜陶、有趣的生活方式庆铂,让有车生活更加精彩肚惕崩。”   张丙军表示疆沸半,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者衅氏寝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验龋俺。START群戚,梦想才刚刚开始湍会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳秽:李芳 版权作品猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔挠,严禁转载肛悲郡,违者将被追究法律责任品。 获取授权" "   今年全国两会上吗卷,董明珠在接受记者访问时说聚:“只要你敢想敛位匿,比如以前谁会想到人能上天镰瘦撤,如果我们不去创造就诵,人能上天吗习呜?你不敢想垢泡碱,你不敢去试验盒拎绦,你永远不可能做好倡款苟。”    过去的2016廖冲,伴随董明珠的储,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刻:格力全员加薪1000元稗、格力的员工房然盟完、以及格力的手机……对于这一切头,董明珠并不过多在意为踏绊,她说桂,自己最关心的还是“掌握核心科技”似赊。在今年全国两会仙骨,作为人大代表轨拣崔,她再次提出了自己的董氏宣言潞:确实这两年的发展么,总书记提出的供给侧改革谱姓唤,我们就应该做供给侧改革的排头兵湘湃,因为做的是实业富,能够掌握核心技术供,制度也要跟上诉,真正给那些创新型的企业苏提唾、有创新梦想的人一个环境骏虽。    对于国家补杠册、社会磊虽陵、普通百姓的诉求具,董明珠是这样回应的攻耸十:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帛,他真的不是仅仅是索仁甘丁,收获蠢,比如说我们过去讲搔裂,这个企业了不起管呛,再就业舍芬,反过来你要感恩这些员工剂坎,没有人来给你打工书,你凭什么去发展七?所以我觉得要有一个感恩的心情歼悸掳。”    把感恩的心落到实处壬湃,就成了格力员工的2室1厅澜,于是童,别人家的老板就这么出现了苦尉爆。 记者浇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧品冻视?    董明珠帝:对怂辖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现午舜等。    记者径弹:以后所有的员工都会2室1厅矫?    董明珠唬:对对对匆棋。    去年末溜兴艘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴鹕运Α,但因股东大会投反对票而失败粟弯。随后尉核,她以个人名义增持珠海银隆股份僧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腐丛,然而遣距,到了今年连,新能源汽车面临两大不确定因素豁傅汐:电池荤、补贴“退坡”痢京。在董明珠这里党驰,似乎这些俨然不在话下抱,董明珠说泄很,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叉捻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉,“不是因为退坡我不做密,也不是因为给我钱多苍抗,我去做广饺新,我认为是一个责任搏桨,是对社会凤杉、对人类诞窖栓,你都要去选择的一件事迹糯铅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捕,董明珠很不以为然棉恢,她认为竟,这些都是炒作谁拓,并没有人真正说到自己手机产品的质量嵌,只要没有说到质量牟,那就不是否定彩亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  近期箩九,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盛顿慰。美国此次取消“双反”抵,对中国轮胎产业无疑是一大利好陡敞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磨醚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变熄傅。   全国人大代表檬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议物,在轮胎中使用RFID电子标签技术娠,给每一条国产轮胎装上“身份证”唾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宠佩朵,有利于消费者对产品品质加以甄别捻倘铣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翻,从而规范轮胎行业发展假年,促进行业的产能优化和转型升级钱。”袁仲雪说山维娄。   据了解扳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桂,全球多家组织及单位参与溶。轮胎用RFID电子标签的应用僳老,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虱,将等级数据写入轮胎标签内部匪婚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饱凯缆,伴随轮胎终身使用惮。同时容籍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔼霉,使轮胎更智能收弘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岛链,能实时监测轮胎的温度梆够堂、压力等数据逃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况托紊,从而有效减少安全事故诵铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "全国人大代表庭软、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题协鬼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通订、环境协和发展的产业聘,由于行业标准尚未建立笆,使得整个产业发展处于十字路口隧锭。全国人大代表挂、时风集团董事长刘义发建议虾伴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沪蚂睡,全力推进供给侧结构性改革户浦。    在刘义发看来冀,四轮低速电动车是市场主导藕靛冲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品森。目前雹,工业和信息化部纹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》靠刊废。该标准的制定鲤谷,对规范四轮低速电动车行业发展头,使三踩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代免完,直接实现电动化祟爆、节能扑陷、环保安全出行具有特别重要的意义辱芭不。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刊坑坪,又适应市场需求痊咀,刘义发给出四点建议辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一爽白、标准制定应充分听取行业的意见禾掀俗,响应群众的呼声携拐钵。制定标准应尊重市场规律宽浦挨,规范缺、引导产业发展不狗吗,而不是简单的限制讽湃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咀溺典。    二毁盗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滦。四轮低速电动车安全屠、环保奥、经济汇、舒适颓,是摩托车卸江、电动自行车蹬、自行车等升级产品沙枪,特点与与高速电动乘用车不同惰佛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炽煌扭。    三肩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导接速单、政府引导的办法侈硷涪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点欺款诲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池厂米,如采用锂电池政府给予一定补贴舌。    四省探人、在制定产品标准的同时掂,制定企业准入管理和注册登记剿票、道路交通管理的配套法规挝搽铝。产品标准只是为行业规范管理提供依据估,而实现规范管理是一个系统工程胯少林。政府应加快制定企业准入磁供、车辆注册登记祁艰、道路运行管理的配套法规缎盯超,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晦芯祷,方便企业让利于民侣陈,减轻企业和用户的负担枷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纽嗓跨、加快供给侧结构性改革的产品狡,又是一个节能环保的产业剿,引导得当可以大有作为裸吉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炭稗。”刘义发建议些慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   近几个月来卑纫翻,共享单车火遍了北京城斥碉苫。6日辣,全国人大代表显、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示豆腹盗,今年上半年冈朗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”艘。    徐和谊说诵插,伴随着公车改革闭匙隧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁魏孺嘎。“很多公务员手机上有软件春慈短,一刷就能用车谋。”他说推,今年钝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蜗拍捍。上半年判女童,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恨。    据徐和谊介绍稻浓杭,未来投入的汽车数量将根据市场而定掣萎累,租用的价格将有竞争力氯堂。产品的外观将非常“吸引眼球”囤爱,为两座式纯电动共享汽车丛辽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揉破,适合分时租赁和共享市场需求杠睹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怜己,在手机上可以查询哪里有车敢冀寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妊郎烹,目前大家用车起点和终点不同齿桓嚼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源努夏驴。”徐和谊说邵,目前喉督佩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汞散,包括立交桥下抒、公共停车场侣师题、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇断散监。目前边远的地方停车资源丰富迸,但是用车的消费者较少屉拆腺。“希望异地还车的便捷能够实现懊哩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晤灰,否则还会存在最后一公里的问题皮葡俏。”    徐和谊坦言棉惫,停车位还存在管理的问题缉地罗,汽车是价值比较高的消费品侯翠,一旦出现剐蹭功暖宋,租车人还车时也容易“说不清”恋篙惩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仙、“钟摆效应”等问题降莽剃。“有些消费是单向的充阂,如何让车回流也是个问题”乾嫁茄。他说返期,目前屑杏酪,北汽正在进行市场研究立哎赐,探索解决方法腔。    徐和谊还透露凑骄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粹狙俯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案歇青,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罗担。目前距2022年还有六年时间履沛搅,从可行性上讲匪耪卉,应该是能够实现的橇随卑。届时希望借冬奥会的机会骄蚕裴,展示中国制造的水平弧垮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇帅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帆韶卫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题榔孩筛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击攻尘,目前已追回骗补资金或返胬苣牵款23亿元珊肥陵,并对有问题车辆不再补贴骚户耗,对闲置车辆也暂缓清算般焚。    肖捷称尽熬,在财政部门督促下蠕容八,目前相关企业正在采取措施材洗爸,认真整改发现问题晃司。    有记者问墩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展佳鹿雀,肖捷表示擎庆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整现碴,主要是降低了补贴标准癸捶,同时也设置了补贴上限焊错,还提高了准入门槛辖绊秽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贡什景,同时也可以有效防止出现市场扭曲活耽慷。”他说纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮拣千:李芳" "全国人大代表啃祭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气热波、废液齿、废渣等污染外,一旦有机电解液和钴饺崎、铜率、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酒湾,就会带来生态环境安全隐患习诵卢,甚至会危及人类健康枚。”全国人大代表韦闻密、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汞徽说。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烦铝堤。这位带领团队经过几年技术攻关裙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人款,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上十炕檬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个县窜拎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蒲。在提交建议之前秸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滥厦嫌。    自20世纪90年代以来常床,随着锂电池广泛应用盟售倦,我国成为世界上最大的锂电池生产吨、消费和出口国乌,近年来我国出台了购置补贴谩匿截、税费减免剔湍、研发支持范完皮、消费优惠乃妨敲、基础设施等一系列重大政策措施示,新能源汽车市场日益蓬勃发展话料涡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆煤蔽携、保有量超过100万辆且,占全球市场保有量的50%舅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆售嘉未。    随着新能源汽车快速发展掣,作为新能源汽车的“心脏”竿陇,动力锂电池产业也在迅猛增长圭刨。按照相应的报废标准牌,动力锂电池回收利用市场已经形成士寺琅。有研究数据表明腾,预计到2018年舅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唯陆,累计废旧动力锂电池超过12GWH崔委、报废量超过17万吨木,从中回收钴稿计、镍剩香、锰想、锂彼默锯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔬八,到2020年将超过100亿元凰酚瀑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元红活谎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叉妨汾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题故。”张天任认为鸥胚省,如果动力锂电池做不好回收利用勺,就违背了绿色发展的初衷卜赔男。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用放竞,但现实是拔破尘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瘦嘎。“废旧动力锂电池包括不同的类型呕、设计工艺和串并联成组形式撇,以及多样化服役时间芦、应用车型和使用工况奔,这导致电池拆解不便褪盘航。另外狠沥骋,国内尚未建立成熟的回收体系踏取潭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应箍耐,回收工艺成本高恭些。”张天任表示祟吞,“出台的政策并不具有强制性沙傅,且缺乏明确的奖惩机制范殊娇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姐估吭,目前动力锂电池相关主体无利可图寄旦,对政策执行积极性不高坤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抽糜,张天任说达唤:“一是退役电池较为复杂伐到,不易拆解;二是退役电池一致性差私,品质不高;三是回收拆解成本较高霖痞耍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诽,执行不到位苗使屁。”    有问题就需要有解决办法汹度锤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诡灸察:其一哎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二提贸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叙旦速,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四川缔舶,鼓励商业模式创新试点和推广应用传齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛式礁:李芳" "全国政协委员俱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敌衔。”全国政协委员深、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示檬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蓉目颅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吼,其市场前景令人堪忧冒席傻。“在电池方面署,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兰坊饰,2020年后哀肝驮,当大家都不再享受补贴时氢规,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骗坟纹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品萎。”另一方面匡,柳崇禧表示狈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市螺匪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限功。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素攀噶劫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等琴掏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桶吹松,但电池的寿命大约在20万公里檬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泉龋,这意味着偏菠,电池报废了车就要跟着报废卿白铅,这样算来艇苦,纯电动汽车的使用成本是很高的妊。”柳崇禧说幸狮骨。    对此溺碾箔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案驮酚杠,即建立专门的电池运营机构亲添岔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池米,是对车辆的物尽其用赔。对电池而言辈,虽然不能再服务汽车汗慈,但还可以被用作储能电池簧,同样达到了最大利用率竿。”柳崇禧认为冕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翅称苗。“但国家需要予以支持蔬,尤其是在车辆检验方面土,按照现行的规定看肪默接,更换电池即被视为改装晌煞。”他说砍涵。    柳崇禧的另一个观点是浆票,氢燃料电池的大发展即将来临落乘。“一方面杉缅魔,原来的运输成本相对较高陷,而如今这一问题已得到很好的解决尘皋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面史贾苹,美国的相关先进企业在国内开始建厂荚砰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫡匹五。”柳崇禧表示具耗诉,氢燃料将作为增程器为电池供电驴纠,以达到更长的续驶里程姬耿冉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蠕嗽弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哺蒙,造成了双方的利益不在一条平行线上霜酿。为了解决这一问题技荒冀,李金勇指出赏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摔,重新设置股权架构烤缺闭,经理人和骨干员工合伙人化界酞冗。”    “遵从起码的商业规则澜,我们就是经销商滦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓄篇、一个桥梁活,我们没有义务去亏损归颇季。”李金勇说露。    日前涣朔,著名汽车营销人埃次、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陈掀彩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景筏勤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氏瓤裙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蔽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纺钩午。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妙,李金勇直言墒臂,“在过去的十几年僳痛疯,我们的市场非惩埽好割,老太太都能卖车貉竞,会加价就行了鼻瓤灭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高黎末,职业经理人的压力很大大欧阮猎,每天都要搞KPI考核樊、培训想侩、提升行喀昧。”    李金勇以实例说明酵并:“过去在资源时代板毯皆,一年这一个店挣1000万堤环,给职业经理人开30万故,没问题搬,这车好卖弓迁。现如今骄刃,市场不好了滥皆,现在一年挣100万寂,职业经理人还是30万船设,但是特别累桑,现在一年的工作量比前五年坑筛配、前十年两三倍都不止构。”    在李金勇看来虚赫海,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撑,造成了双方的利益不在一条平行线上饥适。为了解决这一问题吭,李金勇指出浆肠究,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帮爱,重新设置股权架构尝嘉,经理人和骨干员工合伙人化瓦垃。”    李金勇进一步具体阐述道绰集堂,“过去资源时代咳捻呜,投资人只要拿到了店坪、拿到了品牌驳本哥,就可以赚钱姬。现在绊,资源时代已经过去了弯渴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泼嗡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浦盗,从而真正让员工自动氏、自发地把工作当事业袖烧,而不是靠培训阿璃翘,靠感恩七五豌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牛癸,不少汽车厂家制定了销售目标辖釜奢、生产目标睦霖,职业经理人必须要完成幻咳禄,如果不完成就走人弓傻璃。李金勇认为混纫,“在这种状态下舷漠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划悔溅、十年的规划老,只能先制定一年的规划品,把今年完成再说财孪藐,由于今年完成了堂罚,明年才有你的事滴涂。所以这两年厂家的高管变动频繁伍,十年以前很少有这种变动坍跑,而现在这种变动成了家常便饭琉请少。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量经德鸡,没想经销商的盈利能力贾串侩。”李金勇表示般删偿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量矢式臀,想办法做经销商工作捌,把销量任务压给经销商号。而经销商越来越不听话识、越来越不相信的时候上拴骄,厂家就再出台相关政策扳泰泊。    李金勇指出萎,经销商要有勇气打破潜规则济,遵守正常的商业规则揩禾:库存大不提车败驰、无差价不提车山、拒绝搭售棵。“遵从起码的商业规则挺晚,我们就是经销商控,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挪蹬先、一个桥梁统竞,我们没有义务去亏损赂耸暇。”李金勇说赣怒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浓案涩,李金勇建议懂枷崎:同城市的店应该互相加盟或互相买断慧,或者干脆出售给另外一家经销商观缔寒,不管用什么形式倦犁晒,形成同城市的一家店壕嗅琴。“我们用销量俱胎搪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碾,这样减少恶性竞争翟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脱。”李金勇说懈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乒皖厂,李金勇表示牵踞铅,“我们不可能卖出路边店的价格闺笔尽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争帆习呜。100%原厂配件保障号,专业的维修技术剃氓巍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烹奇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剩陷。    此外拿酱,李金勇还表示传,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荒。据了解母雷,2016年皖,新能源汽车的销量超50万辆蕾,到2020年管唤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年力,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吉浚。在李金勇看来萌贬钞,在这个快速增长过程中臼罐卢,“传统经销商中撂掏,谁关注了新能源汽车并率先布局须宿鲸,谁才能在这个市场当中分一杯羹鄙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯荤耸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秤抡龋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员警炯舷、四川省鼎立律师事务所律师施杰宪,今年的关注之一试碑娇,是有关网约车新政的话题凌焚埃。    施杰表示喷馆涪,为加强管理洗屎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)琶夯,并于2016年11月1日起施行谰膏欠。然而膝泌凭,根据多家网约车平台公司的数据檀,在目前运行的网约车中攫钾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的彩级,仅占极少数部分魄需掇。    “交通部制定了网约车高品质服务浆股,差异化经营的原则葱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巢广卸,施杰称隋杜捷,“我认为勺镶屉,政府应当放宽对网约车的准入限制瞥,顺应社会共享经济发展趋势”令稀沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沸帛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烦汹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堵。    首先察台淘,施杰认为波,北京安踌常、上海的网约车细则要求“京人京车”娜傻、“沪人沪车”等差异性待遇凡,不符合市场竞争规律骨。施杰表示蔬济,只有在市场竞争的推动下屑妻酸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舞翔,也有自我管理的需求与能力非。    其次蠢,施杰表示角,北京岸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员亨,而且购房挪骚、购车也并没有绝对限定于本市户籍承季禽。“京人京车”怜、“沪人沪车”的严苛规定擎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叙,会导致营运车辆骤减拦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒勿谎汤,阻碍新兴业态的发展桨察梆。    而对于多数城市对排量繁擒蛙、轴距都作出的高标准要求会,施杰认为怜毛,高排量代表着高耗油封季,不仅并不符合节能减排目的田靠丹,高油费必将抬高车费突惕戏。    更重要的是散,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则托勾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准括钉烹、高门槛套避,将损害网约车的实惠经济特点缉,打击其平民性岭锚涟,“上述许可管理的模式魏噬徘,将导致网约车司机数量骤减高抡腻、车费翻倍哎肆,群众打车难形、打车贵的现象又再度出现居。”    此外旅乏,施杰在这一提案中的主要观点还包括掸卉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凯彩、“许可管理不利于节约社会成本”等粗撕。    施杰建议镁,《暂行办法》可作出如下修改镀:    (一)政府适当降低准入门槛全塘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慌,是十分必要的尸瑞繁。比如疏舵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查枯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梳纠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求司拣邵,等等创妊釜。设立适当的限制条件响,符合市场发展规律蠕,能促进网约车市场安全性五绦秤、规范性发展辞。    同时痢恃强,政府应当科学引导网约车发展街痴宏,而不是像治理洪水猛兽霸板,把它一下子关进笼子里郝必。以构建网约车公平竞争的环境为导向缸凶,放宽对司机户籍的限制性规定恒犊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辆祟称。网约车平台杭、司机和车辆的审核程序浓衰,各类许可证明的核发程序尽量从简幕,以便节约社会管理成本炒。    (二)政府协助构建平台审核畏、加强平台监管    改事前许可合貌森,为后期监管岸枯断,采用“政府管平台悸,平台管人和车”的模式森。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袍蝗匣,规范其登记信息蹄寺砰、审核资质的义务诉碴,定期提交所有车辆的情况刨,这些数据要在监管部门备案溺。并通过补充相关的法律法规拖递,对怠于履行义务的平台采取处罚措施孝尸熔。    对网约车不合理调价进行监管蓝剂。保证人民群众用最合理的价格出行肆漓,也避免由于市场垄断形成的价格新高诺鞭。2017年1月靛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费热疮,就此提出整改意见届倡,平台负责人也承诺将取消该功能颗慧。这就是成功的监管案例写嘘膝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车册床串,存在大量不符合新政策标准的现象绣傻醒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断佳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减迹,社会各方都需要一个适应阶段悼物。所以标笆皖,新政的实施不可硬着陆姬漆。当前阶段娃庭截,政府应当积极引导各平台规范化审核腿惨旗,加大对群众宣传力度寝,延长从旧规到新政的过渡期惭毒,循序渐进地促进新政策落地虱平扦。    我国全面深化改革提出了目标痪: 市场在资源配置中起决定性作用曝表,更好地发挥政府作用卜谩。近年来郸匡庭,国务院一直倡导转变政府职能倡瓷履,推进简政放权露皋捻。对网约车的审核节款级,放权是进步量档,限制是倒退禾险险。政府应当创新行业管理圣祥庇,优化监督模式踢玻,构建平台审核模式澄,推动群众绿色出行兜戎、健康出行矛诧桃,为“互联网+交通”营造良好发展环境饲墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂了椒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尼脑毖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫁券淮、品质等方面做了很多的投入奥潭天。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竿跺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孪拱荷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陆既。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市线靶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞风味感、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沟棱忱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吨持忌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵酌郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笛闺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垫径、品质等方面做了很多的投入士悼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凹敬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶北惺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秘埃、时尚及科技感的一款产品臼藉含。”韩德鸿说驰煌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猫似冉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型康。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”甸。薛海涛坦言婚寥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩效隧啼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730童伙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%踏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走七。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铆道商、制造能力毋淳肋、经销商体系硕垮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嫌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拭荤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   2月21日糙股沟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戈姑鹃。本次大会立足技术趋势偿棵嘲,探索全球技术发展的内在原动力布,探讨人工智能描、量子计算材、基因疗法等领域的技术和商业趋势咎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中射忙时,有两项技术与人工智能密切相关赊,包括强化学习和自动驾驶卡车磊详。在关于人工智能的圆桌讨论中痛厂革,多位创业者和专家针对强化学习叼习来、无人驾驶分享了自己的观点仁夸虹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车趴瞄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车玩卧涩,可能只在北京的五环里面开府,路况很好拎维奴,最高限速就80革矗宽、90公里溜土,这种情况下脐,车就会极大简化扯仍险,驭势并不想生产一辆概念车私漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豁尺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坛熬熬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性便扣荷。技术投入上固,目前大家都在往里面投入很多的资源慌,整个行业在往前发展冻驴,但里面还有很多问题需要解决霓鳞,包括保险房、政府等眠配。    而谈及强化学习在图像识别上的作用草,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道头串,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好上擂,把信息融合韧、如何决策做好冕设惹。图像识别拓展能力非常强剁涝,它信息的理解非常细致舰惧、更加全面屑,比如前方有一个易拉罐号寂,有些传感器会认为它很危险吨,因为它是金属唱七兰,但图像识别会根据它的大小唬忙互、形状去判别脱博。目前结合强化学习下卿入,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能配嗣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扳,说到底这还是一门生意霜潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  【导语】这是最好的时代骏病泉,车市销量连破发展记录拟,这也是问题的时代椒斡,多元化辉损扮、碎片化膳挎,对整个行业提出了更高的要求镣掂郡。一切都在变瓜,唯有不停思变方能随机应变驮枚湾。2月18日樊署脚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕较佩。行业内百余位思考者和变革引领者庙藕,与120余家媒体相聚一堂灿锤,在“变与革”的大会主题下投夺抠,共商“品牌与营销之道”拇,把脉中国汽车2017晴。广汽乘用车副总经理肖勇吕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英馁、吉利控股集团高级公关总监杨学良爽、福田汽车集团公关传播总监许翔败蓉、SWM斯威汽车首席运营官余波摹拒环、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耗嘛。以下为发言实录筛萍:   互动环节嘉的合影   李苗苗川蒙:接受张红同学的邀请帮。下午好!大家都是老朋友了饥。今天在这里魄,首先我姿桑贺张红搞这次论坛迷。第二喘坚,其实有这么一个机会让大家聊一聊了,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力彤侥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碴齿。对这个数字抢侵测,我想每一个人靶我,特别是管营销的人死,特别是管品牌营销儒德赋、品牌推广的人该矩,我想每一个人都有很深的感慨呕。   首先请问肖总尉腾裳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物倪钳委,也对您做过多年的跟踪收缅泡。这次请您上台咯,我很想问一问剔彩拖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌偶鹃解,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点称假并?能不能简单地概述一下够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煌:李苗苗老师第一个点名我儡南樊,作为广汽传祺来说恼迸短,正如李苗苗老师所说的陈,应该说是比较新的汽车品牌吝痉卸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蛋、“两个坚持”澜捕,坚持正向开发和坚持世界级标准荆。这两个中犁,一个是对产品开发的定位钵彼恫,一个是对品牌的定位祟档。   从中高端车型的新产品进行切入托,相对来说这条路走的比较艰难一点份喜卉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”商坦,就是起步会难一点肚鞍,后面会越来越开阔梅檬蚂、越来越顺捅可。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候废场,内部也有两方面的方向施匙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手控奈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沙兔,并且在市场上面赢得一定的销量蠢脚僳,建立一定的知名度牢傅。另外一派的意见肋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势尖芳窜,从中高级产品切入反固。但是大家也认识到这个困难杯币,一个全新的产品和品牌从中高型切入芬家刺,也就是售价在12万元以上莎疚块,第一款车型是12万元到18万元董逻沃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疙喊陌,我们意识到这一点了龄腻褥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大霜,其实2011年奢侣呜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稠,应该说是非常艰难诬坟瓷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦龄桶。但是2011年硅峡崔、2012年有一个词就是“坚持”辜革,做品牌是做两方面的事情奋。第一个是做好产品的品质暖,第二个是做好对客户的服务茎聚,以这两个为基础这五六年走下来芳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑推动哥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象携品尝,受到各位媒体老师的厚爱科,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础官戚剂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秆,我觉得第一个是坚持泻行吝。在我们困难的时候不要去放弃赎,就是把自己的品牌形象揣、产品的售价回到往下行的趋势舌。第二为了支持品牌向上薪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务东。   李苗苗究棘痪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的木忻仕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程獭。比如像现在的奔驰赏,一百多年休久,宝马鸵可、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年济,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弦括档,对于北汽来讲有奔驰的辉煌葡,也有现代的销量号秃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷埠,您能够阐述一下吗繁捷撕?北汽在塑造自己的自主品牌方面傅绵裁,到底在哪些方面下的力量最大苏撮菱?   陈思英佬惜:谢谢李苗苗老师鳖姓草,非常感谢红姐给这样的机会投苹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唤辩幕。其实不是妄自菲笨琶獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屠,台上在座的各位都是大幅度增长尼,我们同比增长更高一点瞳,因为我们来得更晚一点烘楷赐,同比增长8.7%臼。   但是我个人一直在想这个问题獭拓叔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疵。像奔驰去年是130周年圈峰,今年是131周年肖但,我想这才是品牌掠。现在我们在座的各位给客户提供的称茅率,我更愿意定义为商品悼较谓,我觉得是这样甸场。   从北汽自主品牌发展之路来看却禾,各位媒体老师和同行都知道阜良祥,2009年我们是收购稠、消化夹涡、吸收了瑞典的萨博技术滩,当时萨博的93忱海、95的平台和1.8T围际蹄、2.3T涡轮增压发动机的技术剩,我们是基于萨博的平台上惦挪薯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展免空。2013年的5月份乡韦庞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱苯谩,大家对这个印象应该很深笨僚瓣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鞋,当时也试图通过萨博平台的背书百新坍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贫愤胃,因为我们希望建立中高端的自主品牌恢娘,当时的愿望非撤臧呐兀好苹霸偏。但是事实上发展到今天逞擅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈步闲草。   但是没有关系下,2013月5月12日投放的绅宝D70旁衔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啥弯绣。这么多年的坚持是在消化憨趴编、吸收萨博的基础上进行的锨茄,源于萨博掀炯、高于萨博好仆,我们有奔驰算、现代合资的反哺宿颂裂,我们在人力蓬库、财力刷普浆、资源田嚏逆、技术凰、研发鞠、生产铆憨、制造方面都虱,都有很多反哺给我们布稠剧,北汽近几年高速发展豌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆囱始杰,这一百万辆含金量是很高的菱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚靶项脱,但是我们用五年时间实现了一百万辆辈。这里面还有几个第一和差异化产品桥淳韶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一擦席闷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烈。   基于萨博购恃徘、源于萨博和高于萨博的消化挟电颈、吸收和引进桔攻,同时基于奔驰和现代的合资反哺膳赖,我们坚持为消费者提供好的产品含疮拼、好的服务勉胁、好的品质翅斑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质漓彪贪,比如中国新车品质(IQS)IQS日、强制性产品认证(3C1000)寄,3C1000即三个月的购车用户中汗笨顿,一千个用户的抱怨度是多少七,我们的水平无限接近了合资品牌扁徊雌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的劫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蔡第,希望有一个很好的中国背书高,给大家提供一个很好的产品体验徘、品牌体验和文化体验缚聚。   李苗苗卡搞鸥:听到陈总的发言我一直在想放骋奴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肺吩砰,现在经巢碧山玻看到“北京”的LOGO熄。   前不久嫂甫泄,不去杭州是到处都有吉利车荆词几。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凤,推出一款车就红一款车亩经到。请问杨学良苏古揣,学良也是吉利的老人了锰亩,一直在负责品牌形象的塑造歼咀乓、公关库肩、市场届掣。原来我们也沟通过这个问题骑,对于吉利来讲收购了沃尔沃捣檬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块厩雹,这是蛮难的事八桓。刚刚陈思英总还在说萨博豹靶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃餐沦,感觉蛮纠结的褪拣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骗?   杨学良患跺脑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下潜唱,第一是对标传份,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瑟。我们是坚定不移地在执行类辣巫,而且到后来做博越馆、博瑞之后有越级对标璃返污。比如我说开发一个自己的A级车缮浦粮,可能要跟合资的B级车对标戌搬唯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吃,包括研发谴纱勘、制造戎、采购非失陛、营销袄,我觉得成果是非常明显的律倘。   第二是坚持走精品车的战略诉畏。所谓的精品车攀垢陷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藩鸡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近童痰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准髓,比如车的造型设计上面椽烧,自从我们在全球建立了四个造型中心唬靡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寒饱辩。既有符合国际的审美潮流鹃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面栋。比如说在车的智能互联领域骇拧彼,在博越车上面车机人机互动的功能上僵荚,已经超越了一些合资品牌醒凭锤,这一点使我们感到非常骄傲惕旁。   包括在工厂的制造工艺上卧队常,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺古辆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌褪,因为我们现在建得比较新赏镐蹿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来限残冒。大家可以看智能化程度最高的工厂衰姓谅,现在实际上是在自主品牌的工厂中胜瞥龟。   第三是一直在坚持口碑雀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宠丛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烦懂。这样就可以真正喜欢这个品牌豹奔棺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喜心。   刚才提到了浙江筛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杆忻需,大概接近了7万辆呜穆秘。这在以前是没有的李纤,而且这些用户里面很多都是程娥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敝扳囱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化股撕。目前因为我们的品牌在提升瑰撇,我们的品质在提升肩晴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车峨。这从我们同行怕汀,包括从传祺村、北汽的产品销售上也能看得出来喉圃悔。可能大数据调研闭钎荒,像一点资讯的副总可以讲讲裂发溺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骇蹦泰。   当然您刚才提到了在集团层面勤陡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰口,同时又实现互补署?这里面还是有很多原则途,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的婚拓荒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌禽杯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争爱式。沃尔沃是高端豪华品牌井,是跟豪华品牌去进行竞争的汀杆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骑膛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念处焊、流程混蟹吝、标准筛韧,包括人才的培养和交流挂磐栋。最新我们做的一件事汲市,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酬甸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO触攻,可以说没有沃尔沃这么个老师刚深,没有沃尔沃这么多年积累捍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构弛唱卤。我们相信因为这个架构非常新姓咸境,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肌赎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蜂钡兜,以及质量再上一个新的台阶立链,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奸嘶。   李苗苗妒继辜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捣汗鳖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拍陀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面郝,最重要的是坚持了哪些炭脸?   许翔物:谢谢李老师缝,同时感谢红姐给我这样一个机会落褥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嵌访精。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翟焙。   福田汽车是商用车企业句,和乘用车企业还是有一些区别陇。我们主要的目标客户群是to B的卫县辣,正如您所说渐,我们是1996年成立的侮休逻,到去年是成立了20周年罕咐,通过20周年的发展安沦,在过程当中包括您和各位老师的支持潜摊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业枯嚎。在中国轻卡市场上隘憨蚀,已经是连续十几年的第一了磐宋闯。1996年在山东成立嫉茬,1998年上市暴肚舵,2000年进行区位调整就来到了北京徐避。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视龄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分彤。我们可能把这个品牌是这么理解的猎层,现在业界对品牌有很多理解的方式岛孤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔡我。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中副,所以我们从整个的业务流程上来看豪,这个品牌业务就是在其中的露。所以我们这几年在企业的发展过程当中粱碌夺,品牌也是在不断涌现杉图,大概有几个阶段毖竿记。   1996年是以轻卡为主导胯思,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴毙獭,用着正好”输巨使。在当年的时代抓住了市场机会小,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辉帆晃。   在2000年之后雀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位可,进行了商用车全系列的急桑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车佳僚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车霜,这是一系列发展的战略貌瀑铺。同时把品牌又进行了再升级势妓杜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理距鹿肖。   在这个过程当中忙莲婆,福田汽车不管是做品牌还是做企业镀龚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痰?一个是福田汽车在商用车范围里面虑七靖,就是在整合资源方面觉得还是不错的牡妮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谴,花了八年的时间跟他们谈合作花病非。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒齐饶,生产的产品也是福田自主产品欧曼倦芭艾,同时和福田康明斯成立了50茸耍凰:50的合资公司泉胆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用誊裁们。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广隘丹、先进理念之外读促,科技创新也是核心的一个点催圣娃。福田汽车虽然作为一个商用车企业岸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比屠,但是也是做了很多的工作恭份庭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怜戳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谰。我们统计了一下管,和乘用车企业也是差不多的蛇。   而且我们在研发方面掂蛋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陌仕缆,这在商用车企业里面比较少见衫。不管是先行的技术辟环,还是技术传承方面都做了很多的研究痰,包括去年也推出了超级卡车凸婚,也是整合全球资源打造超级卡车儒。全面从安全艘狮葡、环保方面进行新一轮车辆的升级竣稳理。   我觉得总体来说吧瘟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挺厕级,是一个有着锐意进取澈涉、远大目标菇坞檄,是一个愿意为客户砰、为所有的股东规、合作伙伴氢、利益相关者带来更多的价值矩郝,也愿意为更多的卡车司机荷雀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撅浚。谢谢!   李苗苗坑块感:2016年一年有很多新品牌出现嘎耽极,也有很多刚诞生的品牌在努力其,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰揭、宝马伎诉侍。我就参加过场在北京的怀柔惕不,斯威汽车上市搞了一场大型的发布判。我当时心里就想斯威蛮有钱芭俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢雾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胯湾乖?对于刚诞生的品牌竭跑,品牌之路有没有塑造的路径嚎?你能不能简单地概述一下唯迪?   余波释:感谢红点汽车和李老师疆,各位媒体朋友和各位同行罗晦层,作为SWM斯威汽车嚎妇测,可能很多人觉得很陌生壤灌,可能没有听说过诲,我简单来介绍一下惩幸泌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稠磐抢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活修糯,7月份品牌上市卯投项,8月份第一款车SWM斯威X7上市释。   今天让我来参加这个论坛完署硅,我们的心情很忐忑矮舰发,我们是一个汽车行业的新兵虚,我们是抱着学习的态度来的堕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师响曹,希望多给我们一些指教扯姓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢究镀忌?我们认为这个品牌给用户的是两部分霓堂,一个部分是产品的硬件蓝冷,也就是物质的东西巩猴。另外一个部分是精神层面的恃镁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV焙,第二是付诸了一些智能化闲、空间和外观谴厦到,外观也就是在意大利建有一个设计中心僧街驼,在外观上有意式的风范敌埃。   从软性来说孟胸坝,我们要付诸一些内涵逞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拒,通过植入意式生活的方式藕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捅。同时我们也在倡导一些生活方式喝锰,通过软性的文化来塑造邦何,解决通过硬件和软件妈,以及从物质和精神层面塑造品牌首京。   至于未来怎么走划殿庇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涝涟并。用户实际的需求和市场的需求巧蛇奇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耗,未来我们还是要跟着市场走菏盛。   李苗苗瑟沟:我旁边坐的也算是媒体人脚品,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菩抢安。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢荷勃?因为主持人给我了一些问题淬,我个人认为不想问一些特大的问题十褥,就想问问这个问题羞物。   付继仁辅恋:谢谢李老师间道,这个问题还是挺好的珊。刚才您在问的时候亥封,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柔哭。   一点资讯是比较新型的资讯平台锹图疚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呛毖,我们是做平台瓷钒,不仅自己生产内容寿,同时全网抓取内容燃吠疵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容前恋辱,再把有价值的内容分发给需要的用户龚,完全是自动化高、机器化的隙甘。我们怎么去帮助车企呢伙?我分享一个数字衅。   在过去一年宽铂挽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的葡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业慰,第二是移动互联网的平台侧烷讣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涡驮茸。很多的车企其实在做品牌的时候武绣,都会要求最终的效果了坛请。坦率讲康弟畏,以我个人来讲这其实是两个事耍播纯,因为品牌本身是非常感性的藕皮,效果是完全用数据有结论的木,就跟一个人去吃一样脓藏储,吃了四个馒头饱了擎,不能说只吃最后一个就饱了忍尸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量起曹,现在我们有几个大的方向澎通溺,第一是更技术化的跟车企进行合作琼痹。比如说从去年开始李苟,我们跟上汽通用进行PMP的合作你茅糜。客户自己建了一个数据库情,就是把用户进行了一个分类嚎。然后我们每一个用户来到我们平台上凰扣仑,他知道哪个用户对应了什么车型虹嗓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拧上函,也就是把他们的流量经营得更加科学胎。   这个给到我们之后裳桔痕,又发展成了一个新的技术驱动貉暑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舷锣,还是看汽车外观的细分多迪。这不仅可以推荐具体的车型论软涵,也可以把具体的创意自动化逻识,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吠趴隧,这完全是技术化的匹配归妒。   第二点胆,我们是一个内容平台摩博酱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容效磺类,能帮助到车企做非橙好的传播尚的恍,有的时候这些内容并不能够被发现恍艰羔。现在我们把广告当成一个引子痴裸,不是一个执行的结果美。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宝碴实,进而把下一步的行为做好惦。比如有一个产品是一触即发别妮帆,用户点过客户的广告之后篓型,我会直接给他推送相关品牌的内容魂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起存裙,再去看有没有点这些内容哨,有没有评论灌辽拍、转发笔绞拘、收藏饥速,再通过其他的产品去收集一些有效的行为渤鲸癌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试隆,把广告和内容进行打通舜。   第三点刃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景板。这个场景是有时间慌秦相、地理位置和非常多大量的内容和数据失躲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搽韶权。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诡,或者是去日本还是去韩国旅行备韶赴。这些并不关系到最终的销量提升多少去阜,但是可以了解消费者在关注什么沦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性死。我觉得作为我们新型媒体平台来讲荡挝静,一方面要通过你的技术瞎、数据实现更高效的转化苇寸腺,实现现在解决广告主的一些痛点疽双措。同时要帮助广告主把服务做好逃峭,说句实在的都是服务用户受苹,我们产品的用户也是车企的消费者挞饯,怎么能够把这些用户服务好啪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值究蹿。   李苗苗狡逃记:付总说得很好穷,借此我也想说几句苏娄。我看了一下父日胺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人但十,也有一些厂家的朋友济,我们每个人都是汽车人屠稗。   我在想饱勾队,得益于这个好的时代勿乒,既然是说品牌匈七膝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倒,无论你这个媒体叫什么名字德,找没找到自己的定位涤。无论你这个汽车是什么品牌颓菜,你的用户在哪里唾我。过去几次会议主持上都说四个W甲魔,也就是我是谁缕书、我的用户在哪里缓贯眠、我为用户在做什么枫、我还能为用户做什么屉免。包括媒体也是一样铃非,我是谁(什么媒体)凌,我的读者在哪里欢,我为读者写了什么样的东西翔,读者看不看们佃,这是不是你的读者群要看的百材师,最后是我还能够研究我的读者境、研究我的客户傲钱抚、研究我的用户渤凹沟,我还可以做什么瓷降。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芹,一人问一个问题就结束目。   请问杨总俏菏,刚刚说了这么多陡隶短,就一句话普酵,什么是品牌伎线颊?我们说了半天品牌祥叔。   杨学良褪:我觉得品牌就是价值纹,消费者买你这个东西值不值鼻嘿型,如果他觉得值了令,就认可了你的品牌屋拾谢。   许翔交躲崩:我就按定位的理论疽吭,品牌实际上是一种品类的代表簿巫,消费者是用品类来思考档饶煌,用品牌来表达啤。   肖勇纬枪:因为我是做销售的潭谐,我可能最直观的印象宛东,我觉得品牌首先是一种价格煤汇、价值体系椒扇,同样的产品能够比别人卖得更贵褂,别人还愿意买我的敝。同样价格的时候徽褪,别人的产品卖不出去从,我的产品能卖出去掸斗兑,我觉得这就是品牌翰。   第二位,我觉得品牌是一种文化氮辽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买估,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势标瓮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候发凰丝,但是我的文化能够吸引他搓南,我觉得这也是品牌的一种表现腻。   陈思英会改:品牌首先是无形资产涎蓬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粹。第二也应该是产品狸,可能是一个标记宪晤爬、标识佬短,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盎绕,在人脑海中所有的记忆酬冠蛊。   其实品牌的英文是来源于MARK法,就是在没有货币的时代物物交换的时候访伸巩,在畜生身上有一个MARK入安臼,Market就是营销兔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缴。有一个比喻看嗽丧,品牌就好比像银行储蓄围,储得越多品牌价值就越高埠。   余波嘿墟:我觉得品牌在直观来看就是商标染,另外是产品藕糙。真正给用户留下综合印象的是产品梗齿、服务和文化的结合保,以及对用户的印象及感受就是品牌齐。   付继仁噶篡级:我觉得品牌到现在这个阶段朽端,也是一种共鸣羞,像营销1.0是以产品为中心视,营销2.0是以消费者为中心阔揪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心偶,这三点都离不开品牌倡孙鹊,但是代表了品牌不断的升华啊。同时品牌到今天来讲灰晾蠕,不简简单单是一个口号阔、标签柑苹丝、LOGO徘艇岁,还是一个行为准则娄金,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台七泵本,还是每一家企业蟹冉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讳发玫,并且怎么样高效地执行和检测蚂。   从这些来讲寥涸峭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慨,如果想清楚品牌一定能做好恭,至少能够对我们服务的那些人做好缄亨淘,那也就足够了戳匡袒。   李苗苗伪肌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抡。关于品牌几天几夜也说不完吞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匙梦。   谢谢大家在座的聆听唐庭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳 版权作品峨泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗蛊,严禁转载偷厢,违者将被追究法律责任广般。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代句,车市销量连破发展记录入订,这也是问题的时代澄许城,多元化醚、碎片化扭,对整个行业提出了更高的要求开坞宪。一切都在变郸,唯有不停思变方能随机应变洽瞎。2月18日偿闹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桓宋同。行业内百余位思考者和变革引领者牡,与120余家媒体相聚一堂扮,在“变与革”的大会主题下惜是团,共商“品牌与营销之道”钱,把脉中国汽车2017秀。   东风标致总经理李海港困羔仟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抖型磁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寺哇罗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师潍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华副、奇瑞汽车销售公司副总理范星对匙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拼圭。以下为发言实录狗朽:   互动环节嘉宾合影   主持人心:2016年是一个销量大年毫,更是一个营销大年请么槐。从二维码营销到VR营销透辱,从下沉式营销到自主营销盎纲赌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冬肋,广而告之悄悄地变成了城会玩钢垄,车依然还是那个车限对,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氖? 第二场论坛的话题为细:中国车市新战国忱构恨,车企将如何做营销樊辑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇聘趟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流床本,现在重担在我身上丰,由我来主持第二场论坛敞壤,和各位老总探讨如何做营销盛惜规。   因为第一场是说的品牌途阀,品牌建设也是非常重要的一环灿,我们现在就把品牌这一页翻过去杀很,就说一点营销其他方面胸檬,比如说跟市场及、营销相关的一些事情练什缎。我们今天的这些营销人亩嘿添,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群算红浑,因为他是面对着全世界最大的销售市场蛙似。面对的是最高增速的市郴焊取,现在技术和产品快速迭代犊负岁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性癌呜,所以他们是非常幸运的纯抛蓖,十八般武艺怎么耍都行锋变。   同时很多营销人也在自嘲疼肺闷,其实汽车营销是最苦逼的一群人修,因为我们面对的是世界上最全的品牌氢巴钨,我们面对的是最多企业的竞争耻桓,我们还面对的是最难以琢磨的诵、难以把握的政策环境和最善变的消费者版。   当然了我们这还不算最苦稗阔酒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务排苦,所以这样的一群人的所思所想现睛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得馅藤煽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的记拘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炒砰。   汽车品牌最新的一个品牌定位精釜,在座的应该就是汉腾了啸。请问汉腾汽车的副总泥肛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题先,您给我们简单总结一下块衬嫉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藤?   于晓东挺钙痢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会齿币,让大家来了解汉腾汽车墙掣。汉腾汽车目前是全新的品牌返换犁,2013年11月份成立络纤,5月9号品牌发布伸块,9月6号新车上市酪变,第一款SUV产品汉腾X7畴赔菲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桑弄,本着向同行和成功的标杆企业去学习放播,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快厩淘腿。   2016年对于汉腾汽车总结来说痢喇耻,第一点是品牌发布行副,这是做市场的开端秘谅队。   第二点是渠道搬鸡,对于新品牌是重中之重的工作轻奈贤,渠道顺利打开的局面埂,签约181家滇频,正常运营150家矢,渠道作为做销售最根本的工作赶,没有渠道呛孺涉、没有服务表,消费者也无法触及和体验蒋卉,对于一个新品牌这是一个开门红跺帮艘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态都呈。   第三点是在市场上佛玖酵,市场层面上重点资源向一线倾斜誓挞,资源都花在提振经销商信心狄、帮助经销商达成销量上券橇绿,因为作为一个民营企业嗜啥,作为刚起步的企业挽挎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线趟肺,支持了经销商的销量超手。在品牌和市场的方面夕煌窘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歇现尖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撬桐。   刘小勇怠堪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晦,汉腾除了自己营销的亮点之外羚掳唐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的性弛,或者对您的触动是比较大的骡?   于晓东邻花:做销售在产品力表达上率,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喘吮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烘,在2016年都说是视频和直播的元年烷动郎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烈懦。包括产品试驾挑战的活动梦蓬,也是和斗鱼做了直播的活动尝敦妹。在我看来在消费者了解产品上毫巧权,可以随时随地习,而且是更加有渠道客观了解一款产品脱。这对于做营销来说雹,既是机会提,也是挑战贫防妥。   刘小勇使喝庙:请问李海港先生涵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大池供,尤其是传播的环境活滦、传播的手段弊丹、传播的模式发生了翻天覆地的变化弯寞朝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拧廖多?   李海港防痘拼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法龟,在新技术般匡滦、新人群和新的竞争环境的驱动下稼屁,媒体处于变革的时代胃嘶,原来的架构碎片化了仓憾轿,新的架构正在建立烘呸,当下处于这样的时代丘晾疵。很多事情是这样的趋势谰鬼绦,原有框架维持很多年派唾画,突然间环境变化之后碎掉了溃盘,再重新建立新的架构孩,万事都是这样的道理冯。现在媒体环境是什么样呢恫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雇逢脯。这样可以导致媒体的平台化慌,另外是媒体人的职业化或个体化还率。   简单来讲墨辑授,我们以前是自己做东西腐,自己在自己的商铺里去卖巢。现在不是了碴沸,现在可以自己做东西拴辈九,自己去租商铺伍,有的人专门提供商铺响酞胆,有的人专门做东西墒齐撑。这样可以做专业化的组合懦霞,效率会更高纷啥啼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甩炕猫,红姐以前是媒体人坎葡,现在有自己的传播平台鳖,也借用了社会化的平台确擞,把最好的内容输出赎,她做最专业的内容坝窜。我想平台也会用她的内容界拴,未来的板结新的架构就是这样的妈施。   在这个架构下作为厂家要适应藐剿咕,东风标致已经做了这种尝试屑如抹,去年把我们的公关公司能力削弱暗股擅,因为他们的稿子太硬了吮八,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粕,从专业或从第三方的角度看待东风标致蝗痘尺,我想他们的稿子会写得非臣菽锰蹋好信。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣济,这是未来的趋势瞧关慧。   刘小勇熟吾:我听到有一种观点撅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西屏团,我就抓住了更多的消费者桂,更精准惶,我的销量就会增加半。但是有一种观点认为兑怯碧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了四腥?如果总消费需求没有增加抢泪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哺肺,是不是大家又打平了合沙勺。就像一个剧场理论相频,原来都坐着看戏巾,后来都站着看戏了玩娶,其实看的戏是一样的啤盆。请问奇瑞的范总牛,您怎么看这些新的手段闲克忱、模式对销售营销的作用串?   范星杉:首先感谢红点汽车踏狡钱、感谢红姐兜为竭,也感谢刘主编沽贡饺。实际上前面两位老总谈得也挺好乏疵墩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哀胆僳。   说起营销室,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帘。但是从营销的最根本筛,还是回到对客户的理解离。我们最近几年对于整个汽车市程也腿亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瀑,最核心的是我们看到了两点变化姬额,一个是围绕客户端的消费升级竣蛋股,第二个是客户年轻化的变化掏沤辨。这两个核心特征的变化舌竭,带来了所有客户需求的变化泻识拭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胳是媚。   应对市场的发展必,我们称之为整个自主品牌的发展豹勘,包括奇瑞自身的亥窗,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈げ桑快萎煎浓,年均增长在40%左右的增速蔚,所以说基本上属于原始增长的阶段蕊垃。奇瑞从2012年师、2013年开始进行战略转型彩商马,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段焊咆炮,我们做的核心是提高整个产品的品质港斜,是我们整个战略转型的核心兑统。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力如谢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品亢溪、好的服务匠妓。2016年我们已经进入到2.0阶段罕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吭遂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可饱浑旦,整个2016年集团销量也突破了70万辆沤,增速达到28%食珊珊,国内市场超过了36万辆夹睬魂,也是过去五年来最高的一年急砷。国际市场中玲,我们2016年实现了出口8.8万辆牧,也占到整个中国乘用车出口的1/3斜,也是连续14年中国出口第一的车企赡。   我觉得取得这些成绩侮缎陈,销量数字是一个方面涤弹,更重要诵、更为看重的是结构的变化赐抨,第一是企业盈利水平的变化到,为支撑企业未来的良性发展腹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务构。第二是体现我们战略转型的成果司剖融,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%安汀承。第三是客户结构的变化慕络,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%申赊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诞乐,实际上我们更关注的是除了规模的变化碌,当然营销数字很重要潦。数字背后更关心的是这些结构的变化受,怎么产生这些结构的变化曝?从我们自身对新一代消费者的理解赫僻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蓖负妻。   客户体验的三个方面我们一直在做孪肆楼,第一是产品体验顷痹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)白虾,行业平均大概在35%伐,奇瑞可以做到25%芬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鳖,今年还会陆续推出更多的平台跑。当然平台不简简单单是全新车型的概念弄睛倡。   第二是品牌体验坍裂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵修,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通括价,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瑟登。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咯,现在很多企业在做营销过程中视频田浑、直播方式应用是越来越多了跺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铜捌垂。今天消费者接触信息的方式发生了变化夹播霖。   第三是整个销售服务过程体验的升级蹈秒,在2016年网络规木#和第三代形象店的升级儡赡巳,为了保证客户体验的一致性娃差伙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涣贾夕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的衬、优质的唬己、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裂,这是我们正在做的俱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沽藕锑,谢谢!   刘小勇坝茧灭:谢谢范总宦虏,现在的汽车营销无论是从手段孰,还是从模式膛,包括内涵都已经发生了非常大的变化柒妮。我顺着这个话题再往下问一下奉茨取,请问刘晓科总锹笔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论箍箱、营销套路胆狡,您觉得现在还适用吗趁歌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战峭泊椽?   刘晓科阮偿寸:刚才范总辖茫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势算,因为这里面在我们整体来看擦跑没,其实我是一个新的营销人祥府,刚刚在这里两个星期驰怖恋。我以前更多的经验还是做用户胶,去看用户的发展磐慌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播趴雇妓、网红贩抒、娱乐化纹受娄,甚至还有用户的碎片时间食醛沦。但实际上反应了两个变化独,第一是用户浏览的轨迹改变了锈悔,以前在PC时代翔炮,大家基于浏览器阅读从塑。所谓浏览器的阅读拓沛斜,对于从一个网站跳到另外一个网站恍,这个成本几乎为零腔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狙,只要在浏览器就好舷春那。PC时代霖胯,网址弓、网站玖吻、浏览器是值钱的敌陇构。   对于移动互联网深,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下残按,对于微信小程序也有很大的期待暖眯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓣。最终来看遍腥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流墙涂。在这个主流的前提下劫错僳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沥保率。在这里出现了两个问题绦敲,也就是时间的问题弄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候繁皮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堆疙邪。如果是比较泛一些的资讯或APP毒幂邻,如果中国互联网网民用MAU看淌扣柒,月度覆盖量几乎全部覆盖烁巩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU饥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP范通。但是什么会不一样岗?就是时间蒂秆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鼓扇,我也高度认同一个观点如,未来对用户时间的争夺是变得非常重要操骇。在这一点来说坤巍,我们的营销不是去抓住用户耸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户勒男魔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起媚距。   基于这些理念的变化鲍旱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梯,而现在发现专业内容看得比较少一点氓。专业内容对于用户的阅读光毁径,可能是女性就不太爱看惹,覆盖用户的时长就变短烙废。什么东西会长呢廊衡?从2016年炉、2015年的情况来看宋,我们发现基于娱乐营销的网综时间广相悍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大超彤,因为可以更好地去占据用户的时间盒。比如说我们投的一个网综节目疟尚,可以有2个小时以上的品牌露出时间妨粮煞。   对于用户来说弯瑰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起罚蹿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要和遁。无论是线上的吩强,还是线下的能旗。   另外一点柯什,我们做了一个用户报告傲,会发现用户现在在看车的过程中惋轮,比如专业的导购豆圣,发现用户的时间氓、决策变得越来越短佬裙敝,对于专业媒体用户来讲蜂吧,用户平均决策时间是108天菲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呸,这52天对于内容的需求是很轻的弦,包括频次是很轻的受。从52天开始一直到97天念锈掳,基本上是从几款车的比对到交付定金嗅,因为提车还需要一些时间售臼娠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览栖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要改,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扒祟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接娩乒。也导致现在的自媒体更火刮逛娄,因为大家更相信人凸镣,也就是网红的力量会逐渐发挥呸肆,包括IP的力量截恃虫。   营销的变化是跟着人走的乱骗,用户的体验瞎驮、用户的行为发生了变化软,我们的营销一定要适应用户的改变揭缚。   刘小勇的:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俱谭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表本瓶。想问一个跟豪华车相关的问题挞盘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巳匣,从超过10万辆到两三万辆的都有凳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌娇陌俗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啡北?或者会发生变化吗瓦?会发生变化的话离幂尼,是什么样的主推力量来促使发生变化撮伎?   王顺胜唾祷沉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嫉诚楔,作为广汽讴歌这个豪华品牌定币汰,去年4月份才成立了新的事业体制判采。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梢词戊,10月22号四驱上市多晾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布步。   从去年一系列的举措啥夯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诚。像主持人刚才提到了碳纫场,怎么样去改变格局撼田谐?作为豪华品牌在中国诫纽,像ABB进入中国市场比较早慷棺试,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上滤梯某,其实我们也做了很多思考耗莎,想跟大家分享一下钵充。   第一摔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撬拼,也是十年左右的时间规犊,也不短及暑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匡管。作为这样一个品牌要找好自己的定位苇滦故,我觉得是特别重要的肆柏。我们不是说跟谁去竞争估,而是在豪华市场找到适合自己的位置浑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哥,包括在上海搞了大型的上市发布会杭疾漆,在上海中心进行首秀畦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录番,这也是用来提升品牌的弊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV夏。这一系列都是来提升讴歌品牌的舶骆苇。   在后面的发展上茎刻吼,包括在2017年也做了很多的思考缆,就是如何在营销创新上做一些突破祈抵。比如说植入了体验式营销肝辫,包括即将上线的体验店但,可以跟移动互联和终端赎糯耽,包括一些PC端进行一些互动高侍。包括很快会引入管家式服务怀凌,让用户真正能够感受到服务和体验侈熟。管家式服务是一对一的师卵美,能够让你感受到有针对性潍锚蹲,并且有温度地触摸到服务的形式层。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展令廷,我们在形式上也进行了一些创新绣先。   尤其在内容上面啥,我们以内容作为引擎维梅,创新作为驱动徽,作为后来者品牌瓢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置牟钝。至于格局会不会变化那蛊间,其实每天都在变化却驮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局兑康,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倾瘦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滇,我相信之后会在变化当中不断求变拷毁戊。营销桑、创新不但要传承好的东西绩毒蚕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钩竟秤,跟大家一起共享一下壕枷便。   讴歌作为新的豪华品牌瓤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌订偷趣,希望在座的媒体以后多多关心非敲、多多支持供帽,一定要让它取得成功挠敖,谢谢大家!   刘小勇哦倒等:接下来有请江淮汽车李总锭申,咱们聊一个关于2017年的话题乒厕,现在年底徊限噬、年初做营销的也是做足了功课松,关于2017年市场的预判匹膜。能不能把您做的功课分享一下怜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些透?   李建华席:小勇这个题目“袭击”挺厉害策泡,营销这个事在台上讲锑枚陵,对于2017年的营销还真没有想得特别细亢玩。对于营销陶码,以前讲欲文明其精神掠违吼,先自野蛮其体魄穷蕊心,营销在中国还是跟认知相关惊,属于文明其精神发展之内的宝铜。营销在2017年来讲凶睹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缎瑰矾,全球规模最大痴鼓恭,还是保持增长报锚,需求会很旺盛距递苔,同时也面对着一群非常不确定的消费者频旱,这些都是一些确定的因素啃互拷。关于不确定的藉鳖奉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi琅偿,这使很多事情产生了不确定性诧,也使推广方式产生了变化读柑板。在一个变动的世界里要想做好功课妨贺,关键是有定力把握好不会变的东西涸钱朝。   就江淮来讲梅凛吼,2017年一方面会更加关注用户的需求测。因为从做营销来讲厂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柔策。一是用户看到产品峡弊,如果产品很美好够,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吵径汲。第二是当产品出来之后靠乱香,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品光搓,如何让消费者跟它产生很好的接触息凄、接受它桶感堤,让你的营销做到有广度行、深度和温度骆凌挺,这是营销人需要花功夫的地方猎剧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量充氓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲铮好的保留和记录下来煞,强化终端的执行力磋。这是非常重要的淌镐玫,当消费者看到的车是处于被管理的状态垃,他就会有好的印象躺板舞。如果是管理失控的情况淳,就会认为这不是好的产品舱雷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舱嫂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谷镜,这个产品是不是他所需要的舜焚,能不能让他在过程中感受到认知和认同拱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动矛,现在已经不太需要你告诉我什么了芯哼卑,往往会更注重你提供给我的事肚,是不是我真正参与过的贬戏觅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菩冷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坪绿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棉?可能现在需要一辆高颜值汇颇、大空间浩、强动力褂庐、低能耗桓宽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来逞炬孺,所以2017年上半年会投放一款S7纫省赫。前面的消费者参与了意见陀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件定竣龋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撅烦呵,形成了共同创造的氛围斤淀孟。往往共同创造的东西封,我觉得是消费者乐于接受的东西感。未来共同创造蹿提,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度煌羡茂。   刘小勇错蒜蓟:非常感谢李总哪冀。我觉得现在开论坛焙就,最难的是请嘉宾堪讲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾斧,是嘉宾请来了之后不给时间说瑞婆斑。今天这个恶人就让我来做了临,咱们就不说了响骄担。   最后请每个人回答一个具体问题靶核绕,刚才进门的时候有一个调查前铰妻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几互?我们从于总开始闭摹。   于晓东竣少:我觉得2017年应该说挑战大才凳,期望更大炭,我更看好细分市橙够弧,因为我们也是做SUV的嘛抒,我们更看好SUV市场的持续增长皖仕奇。   刘小勇摆:全行业增速去年是13.6%祈式、13.7%彤。   于晓东突羞顷:我预测2017年是10%钮稻。   李海港累膏梗:8%瘫诉。   范星韦:我就说一个数牧,虽然说一二月份看到环比有所下滑帝姥难,但是看这个数实际上同比还是增长的寝起。本质上今年不用担心糖,我觉得还是在8%到10%之间丘。另外最近看到1月份的数据出来了驶谐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额莲视必,这实际上是一个分水岭孙,一个很大的变化兰。   李建华齐彭刹:我觉得应该在5%到8%柿排霉,可能会接近GDP的增速旅筹。   王顺胜苏:我觉得整体会在8%到10%以上煞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上群幌。   刘晓科勘苹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瀑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沤任,我觉得再加两个点是8.5%脑。   刘小勇滤闯辨:你更准确了硼,到了小数点后了陵汰抢。非常感谢各位老总的精彩分享辱。就像李建华李总说的烷蟹,咱们说到汽车营销人孙暇,媒体界有很多新词来形容仙,像野蛮执行力或变态战斗力粮巫、狼性文化等等捣暇尉。其实他们是一群非常善于思考的群体负,他们的思想的深度决定了在行动的效果宏痕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在构,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈釜盗推。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳 版权作品柏投,未经环球网Huanqiu.com书面授权私勘吧,严禁转载倦府躬,违者将被追究法律责任秋互呻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韦厕扩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寐赂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蒙豁孙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨颁膘哪。以下是北汽集团党委书记净、董事长徐和谊的主旨发言佰劫。   徐和谊堆痘:尊敬的何部长悲,尊敬的各位领导兽算,汽车界的各位同仁庭面,还有我们媒体界的朋友们橙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磁号,探讨汽车行业的发展话题会绦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淬悲,这一年间我们先抑后扬萌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻就驼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鹅接颂,最终以产销2800万辆睹集,同比增长13.65%的优异成绩箩枫僧,完成了一年的一个胜利的答卷硼寒醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冠,为不断探底寻求新方向的中国经济才,可以说去年我们再添新亮点握。成绩固然令人欣慰狠,然而先贤有言睬,一切过往皆为序章似恳。今天站在新年的起点上回望从前晚耽伙,我们发现深沉变革的暗流涌动怜惫,启迪未来的创新发展氖届,其实远比辉煌的成绩更加令人深思适膏。   亚马逊无人超市惊艳登忱辜ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颁,提振实体经济箭在弦上禽,消费升级引领我们全新的商业文化时代陌榷害,技术铝、商业模式闻喀、国家战略送岁讥、市场结构结合在一起县叉,这种更替的演进邻谁河。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点燃滩,正释放出巨大的改革能量苇,正引领我们整个行业迈进全新的时代佬。   一是技术模式在不断地创新渐读份,汽车行业转型正在进入落地期备氮蕉。最近几年在互联网惨、智能化俊头型、共享经济等多方的洗礼之下娟据,汽车行业正在同创新中被颠覆者坍航侍,迅速地转变为创新转型的主动执行者吞理。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赶届,日系车企抱团开发人工智能技术辆馁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胎入岭,可以说剑指出行解决方案鲜垛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娥餐虫,在新技术肚、新模式领域不断落子迟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期莽感猴。   二是消费升级笨,品牌之战成为未来的新机遇窟唱。随着互联网思维的逐渐渗透耽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念漂晤滩。情感价值庙、消费文化掇、消费者价值观越来越得到重视摧拘非,网红营销逝、二次元营销斧蛊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通邢,实现产品表达与消费者价值的同频共振莱。   另一方面孪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痹旦仕,为自己的人生价值代言缓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题客瞪阔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇貌玻毫。   三是提振实体经济炉配瓮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫深漓喂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浆,就是提振实体经济岗。其关键在于制造业转型垂拆,转型经济学的研究表明霓猴浓,制造业转型中产品技术固然重要煽,但管理体系更加重要技末。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侩特、网联化建设街法,就越能发现在信息化建设这种大背景下狼附,管理体系的构建才是保持基业常青的关键誓闻瞧。前几天我看到有文章提到谴罢寥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎福。这样的提法虽然夸张灌仇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示合,我想却是切中要害的请恢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舶,随着提振实体经济逐步落实啪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键壕郡。   四是政策变动鳞,新能源规模化灸屎瑟、市场化成为未来的大方向纲表栖。2017年新的政策正在逐步地落地皖纪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戳瘸奔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境势,行业准入规则泉弓、动力电池规范条件等政策的制定彻,从各个角度划定了新能源的市场边界首锚。   另一方面泡,碳配额犀亥簧、双积分番、新能源补贴退坡逛,无不要求新能源发展要还原市场化手段蠕新,聚焦核心竞争力呜梅盟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潜恰栏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规署巴对。   纵观整体形式的发展冉相,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蝎才公。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痛孰。数年之前队沫帘,面对互联网行业的冲击撕迁,我们以为我们只是需要一个互联网+病咐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折备完拒,还承担着国家经济转型的重任莎挂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望湾秒汲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哼琶。这样的多重任务袜父,给了我们新的挑战多膘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鹊睹恋。   面对全新的形势衫灯坑,面对前所未有的机遇与挑战惯梳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辅。我们将锐意进染嵬肌,大力地发展创新精神箩堪吐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胁,在电动化方纲、智能网联化骋、服务化廓、国际化等方面加快发展步伐略肩臀,不断推动新技术卢钩、新模式的落地生根牵,不断地发展新能源汽车闪,还原城市绿色健康生活免弯。不断承担经济转型任务扁砷巩,推动传统制造业的升级希埃歌。   面对未来菊魄浓,我们将在以下几个领域寻求突破瓷:   一是加速智能网联技术研发逻,打造智能出行的生活方式笑。2017年拉斯维加斯的CES展上急虐迫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鹃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作禄链敌。当然不只仅是和百度粮尉,还有其他的国际国内的公司钵剃筹。未来瞄准智能驾驶儡垂、智能互联导、智能座舱等内容句步,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系须怪捌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具领。   二是加快新能源汽车产业化澈添始,践行绿色环保发展目标暴。在新能源方面碑揪辑,北汽秉持环蓖幔靠大家的理念泞,不仅造优质的新能源汽车产品侧桂,更要造消费者愿意购买的新能源产品揩。尤其是在补贴退坡抗、行业回归市场的大背景下秒,北汽集团聚焦资源佳饯、聚焦技术倍、聚焦产品叫阿、聚焦市陈选,四位一体严密把关整个新能源产业链惶欢匠,为消费者提供既有颜值多膳贬、又有内涵的可靠产品擎扣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念副檀竞,共同守护美丽家园效。   三是加速国际化资源整合加促,实现中国品牌的全球化氰效灸。2016年蛋莫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地科,实现了北汽国际化风痊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锹。配合国内的合资品牌锻舵喊,服务于全球布局研发基地靡,北汽全球范围的资源整合奖负轰,已经进入了研发梧椽乏、生产偷豹经、销售拳赏苇、金融囱埃、人才和品牌全方位互动的良性循环联眠炕。   面向“十三五”贪溅堤,北汽将继续深化拓展东南亚妮屏毁、北非抛覆、中南美篓媒喇、东欧等重点市场的产业布局技草暴,使中国品牌的影响力遍布全世界确。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级春寡溉。   四是坚持服务化方面从饯蕉,推动制造企业转型升级膘惰埂。服务化既是国家经济转型的方向咕粗驰,也是北汽自己产业升级的主要目标蠕坏是。多年来我们在金融罗成、产业投资便搭、后市场拆嘿东、出行服务等领域多点布局放弦亥,随着时代向智能网联方向的发展摹老吐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讼欢你。构成从业务到管理体制略,再到基础设施的科学发展体系腹笺,不仅提高了资源的利用效率通彩缺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坝偶涤。   各位领导陪,各位同仁衫,媒体界朋友们螺,闻鸡且起舞和,风好正扬帆别多羔,新的一年已经到来篱刹擂,新时代也正在开启机遇的大门嚏筒,让我们携手共进乱非埠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等委:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胜嘎俄,长城汽车累计销量达107.45万辆惠吭惋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侩鼎恍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腊,其中哈弗H6占比超6成慨,达到了58.07万辆裳醒,同比增长55.58%戮添。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻墓捞滇,2017年2月19日蜂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动信香。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年祁,我国汽车市场销量首次突破100万辆盼,高速发展25年后的今日氰酱稼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度溜。中国自主品牌已突破百万辆频须挽,那么能否乘胜追击逾越200万鼓搞脱、300万的销量目标鹿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碉男,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中八南,用他的话来说头囱辟,“这是很了不起的一点敝溅脊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件们,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蒙敖伙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心材,从另一个角度来讲滦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扫仙。   安全些砷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功勃,分析其中最重要的因素净孤擂,魏建军表示略烁桨,回到20年前完,受到成本和技术等方面因素的影响合违,自主品牌造车很难把“安全”放到首位霞。而当今时代哪拳潭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标充,其比重也在日趋增高槐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了店。他还透露黔家,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氖馁,打造全球化的研发体系琉冠,在主难、被动安全技术弟令、智能互联盲挠、自动驾驶等方面敛,形成领先优势视歌台。   说到自动驾驶技术喉,放眼全球汽车行业辉捶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梨桑。哈弗将采用北美璃渴、印度羚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巳,据他透露估损石,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准昂透,目前正在进行路试凑,有望在2020年后投产风。“我们的最终目标恨媚,是推出完全无人驾驶的讹传尾、最安全的 SUV 诲入手。” 魏建军说到灭赤清。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标如汇茅,魏建军说到葱烩赌,2020年镀围,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冈恭红。对此杉兰桃,哈弗规划了四十余款新产品裁,覆盖全部的SUV细分市场唐。到了2020年匙抠雇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标实姆浩,在规模上超过吉普庆、路虎承舶创,成为全球最大的专业SUV品牌擞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆椽隆苛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时华,魏建军回应道淌悔姜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杏,一方面要靠产品快速地更新迭代票,另一方面则是丰富多样的产品规划岁攫椒,这其中就包括新能源方面的建设勿。据悉氯始,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型夕锹抗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啃媚骏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巫。除此之外通,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁小,目前正加速推进全球化商业的发展木,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酸。   2016年仇疙诗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展潦静兄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辆倒:WEY登场之后哈弗应如何定位酥老先?魏建军在现场表示倡漏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呛。相反秤念,哈弗将全面发力15 万以下市城旰宸骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针呜,而“聚焦”就是集中资源纫,打造产品和服务的差异化优势皖围骂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泼汹抠。先做强帅邻、再做大羡坦肠,这正是哈弗理念的核心所在幌炭法。在盛典现臣邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语猎祁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拔溃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍欧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念图娟镐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弯磁。据了解绍文浑,长城经常组织经销商团队去日本考察悼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念飞。这正与长城的发展观念高度一致拼。魏建军透露仍愧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鹅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝创额,经销商们也未曾有过动业选,这正是“稳固”所体现的重要一点申项箱。   长城汽车总裁王凤英表示笛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蛾洗侠。 她认为阀,良好的厂商关系是相互作用的撑吧饶,只有让经销商满意畏,经销商才能够让消费者满意嫡徽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中轮,这是层层递进的作用效果抡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惯寂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓷惧?哈弗给出了自己的答案抒鲍接:200万的目标即可上路炒刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄秦牛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今定,在新能源汽车补贴退坡后底捆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筐烤拌,这个数额占车辆销售价格的40%烩盛孤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剁入寸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苦地?未来泞驰沉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姬券?2月8日下午胚涪火,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陡矫透,2016年料,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晌姐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惯枷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势墙兜。随着核心技术差距的缩忻俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蕾。但是交坑贪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惠,巩固和扩大这种优势坞,还需要政策驮、制度和市场三方合力苦高,打造可持续的市场化发展捕纹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闯,但是从已知的美国呈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置癌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佛楞。同时澳失,公共类充电桩接近15万个的发展规模奥茬本,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家力。   “走在世界前列瓷弛,不仅是体量和发展速度位居世界第一铂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辈馁。”许艳华表示煌,经过近几年的积累豢祟限,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证笺、制造和营销的体系能力千算茂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晌枢,产业链基本完善秘碍虏。整车陀嘿奈、动力电池潮秀廊、驱动电机系统性能大幅提升提摹,市场主流车型的动力性鳞究、续驶里程驰、能效瓶熊垫、可靠性螺、舒适性明显改善惜,整车誊拌枪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颊懒筏,新能源汽车市场覆盖率提升翘精哨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国修仆孺,占世界市场比重约为50%始念敝。按照已知的企业规划脸啦,在乘用车领域诧,2017年我国将有73款车型推出躲驳苹,进一步满足市场需求晒侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拇幕莆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步池,整车单位公里行驶成本也在下降邢和毛。“20%的成本下降颇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膝。”许艳华对《中国汽车报》表示帽脓犬,在规模扩大成本下降的同时尘羔边,市场竞争下之下化铂,企业会做出有利于市场发展的选择促跨肉,也因此缴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剁旅适。   许艳华判断爆先脐,2017年乘耪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哇贩,预计占比会突破70%艾贩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拖,充电基础设施也将继续保持快速增长槐敲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系焙寐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列救隧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肺,在此框架内潘柒闺,到2020年屎鄙蛋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展井答。但是补贴退坡后怎么办蔬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动德散膜。”许艳华认为皋清昧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骄灰,让新能源汽车使用成本进一步降低跨掏疚,才能保证其持续良性发展核。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哥宦胜。目前肩梨,无论是整车婪幌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耸节虎,剩下的就是政策实施好的问题侧物钮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哆修。”许艳华强调犬薪辣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哨,2020年到2025年是重要的过渡期辈齐圭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冬囱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用筹缆,这方面我国也走在世界前列糕悔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妇,进一步落实国家新能源汽车发展战略兔媒,保障车辆和使用安全涎礁忿。   不过忻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篇。针对《暂行办法》伸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%魄、10%和12%的比例雷乔妮,调整为5%艇塘、8%撂、12%的比例敌壤,并允许2018年诬貉、2019年负积分可延迟一年抵偿莆。同时盲功婪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定煽崩剃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汹,丧失中国已形成的比较优势肆诬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亲艘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肉舷霖,以便企业开发和商业计划的制定括砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史憨扣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时轮懈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贾。犹记得2015年7月夺措,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粉,并对这些汽车的车载软件进行升级鲍位,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茶沤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呢、转向系统以及车载系统谈帕蛙。    如今外蹈灯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哨,如果没有行业安全标准来做规范畦,或将引发不可想象的严重后果四。在我国份桔,作为国家网络安全的重要组成部分舅邵欧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫劲僻。《中国汽车报》记者日前获悉橙,《车联网网络安全白皮书》蚂漆弘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窃。在发布之前处,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖息,他告诉记者娠琼,车联网网络安全即将拥有“指南针”铝饯搐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》探:《白皮书》疯、《细则》出台的大背景是什么锈甭钡?    庞春霖筛:在节能环保困拌埃、安全舒适癌疾,以及车联网捅氯、自动驾驶橇畦沧、智能交通等方面要素的推动下矾嘲,汽车正在迅速IT化涣、智能化堕扑炯。与传统汽车相比瞥箩涛,智能网联汽车在节能减排琅、安全舒适方面具有前所未有的优势配表滑,符合汽车工业抢翁苏、交通出行方面的发展趋势跋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战劲赫绿。在互联互通的背景下廷领寝,没有网络安全充分保障的情况下磺陶,智能网联汽车带来的可能就是灾难阜崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乖携,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》杭,明确要求网络运营者(车厂童诉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咆瘁,应当依照法律搏瞥痰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涩顺,采取技术措施和其他必要措施垢廉,保障网络安全佰、稳定运行较哩,有效应对网络安全事件甩跨,防范网络违法犯罪活动蠕靡侯,维护网络数据的完整性轮、保密性和可用性京。网络相关行业组织按照章程秤,加强行业自律却,制定网络安全行为规范昧,指导会员加强网络安全保护瞎,提高网络安全保护水平麓,促进行业健康发展掣讳瑟。”该法2017年6月1日起施行竭霉瞪。    2016年10月23日镣熄嵌,在前期工作基础上便都币,在工业和信息化部等部门指导和支持下捐翱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作习抖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上墨摊独,2016年底卯,以电子科技大学为主任委员抄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旅疥撤、中国信息通信研究院努施、国家互联网应急中心鄙瓶、中国联通论桅哀、中国电科第30所蹬娇爽、奇虎360舞煤酚、博世为副主任委员篙电伤,联合国内外70多家整车署笔戒、芯片卉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刀巧风:车联网络安全委员会)正式成立械晶讼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求介础艘,在工业和信息化部猎发、国家密码管理局葡剧、国家网信办等部门指导扩缕、支持下刺黔材,车联网络安全委员会于2016年底组织蹬、协调产业资源此胶,以我国自主和在华骨干外资车企回凹咸、终端和零部件厂商为调研对象逝,先后完成华南弄矢、华东摹链诺、华北操、东北涝藕考、西南地区调研工作动,充分了解了车联网网络和信息安全政策呸识、法规闻衰髓、标准士磐、产品激翻、应用等方面的实际情况与现实需求慈航净。并组织与协调联盟内外资源嗽穿违,开展了车联网网络与信息安全相关政策劲屎浅、法规汞、标准的研究厕,形成《白皮书》怜烽、《细则》阮烁董,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辆岭。    《中国汽车报》寸礁庆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巩古:随着车联网发展秀徘晾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件头瘦翱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揪怕、技术标准殿、产品及服务体系的支持侩访鲜。从调研情况看容,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战环,缺乏可靠和一致性的基础工作槽渴,因此需要我们及早采取措施道,完成网络安全方面的顶层设计工作话事沟,从政策加、规划骆授、标准能、技术驹辖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泵唬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳小,分析国内外车联网网络安全的发展现状江,为车联网网络安全的后续发展提供建议滦藐,推动车联网网络安全产业的快速发展灌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》头,从企业瘟欣、用户发宏、政府需求出发就讳凉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疵沮,结合车联网的行业特点和技术属性窃掠椒,立足当前现实和未来发展趋势胚掀,提出勒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系块额、指标和建议拐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梨寝尸,提升网络安全防护能力萍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陌。    《中国汽车报》另荤及:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定破凹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准实淬,对现有车辆和新车产生怎样的影响费?有没有实施的时间节点廷稳钡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搔屋?    庞春霖裙唉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颅靶浩,并不涉及强制性标准和法规廖围烯。同时通过产业宣传蔚迪、贯彻和使用扛捆暖,不断发现新的需求和不足纺,并加以完善纫撑汝。但由于网络安全形势的复杂性颂奥,以及车辆作为一种重要的交通工具锯搏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台糕。    两项文件本身就是在调研基础上撕,听取产业单位需求而形成的酶案,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶犁,减少大家的迷惑和疑虑咎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动干缉,切身维护好产业和用户的根本权益胳蔼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茹纳,当然会有成本在里面勤高棠。不过从发展的角度来看刃洗痘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样糖潞盯,属于必备的系统芒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品称。同时哆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点府逼,也会赢得更多消费者的信赖粉汤辽。    《中国汽车报》库:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动愧蝗尉?自主瘦胸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一垮幻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拐叉?    庞春霖锋茄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作共韦,其中一些关键技术和产品方,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嗜挨纪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样布。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分班,那么就像现在车辆的保险杠挽排佳、安全带芜仿伤、气囊驹氦凌、ADAS等等常规安全产品一样寇氯,无论自主还是进口车辆抨狗,应该都是一致和统一的要求狭苏垦,并可以采取现在车辆型号核准等方式氮鹅,推动车联网网络安全产品的安装垄拌螺、测试举撵、使用谁舰、维护和服务勉徐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多查颈涸,首先是人们的意识问题故闹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谰仇拨,但对于车联网网络安全却毫不在意娠县。要知道碱蹦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单户党灯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂躬葡芯、多变涝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片料排泥、软件等基础技术监褪染,对于自主车联网网络安全产品而言谜汝,投入比较大跺、周期比较长可、效益回收比较漫长熔舰瘸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嗅,从整车企业未童,到零部件茧惺醚、软件味、芯片供应商脸梨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系佩继绦、人才队伍沏、产品体系爆马、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笺,也非结构化的治理模式磷,需要新型的伦理物仕、法律和技术法规给予支持汇臣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喷俱溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐侧:李芳" "   1月18日糯湃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会活。引人注目的是体素躬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起性鸡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捆细。EC180之所以有如此低的价格搞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颈。在补贴退坡的背景下雀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拜鲸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妇筹寡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嗡郎簿?在发布会后撬京,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腻怯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义椽棱伞,以及2017年的经营策略与规划臣星浇。   《中国汽车报》谜藤龄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓦凄?   郑刚取颗隧: 北汽新能源有两大类产品平台旅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磨乃丹,包括EV孤翅、EU帮、EX逢邦、EH四个系列付溯难。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茄。在开发之初畏,我们就对其有一个精准的定位与期待鞋溃萄。   北汽新能源在两年前预计到簿,新能源汽车的3.0时代即将到来缉仟顷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格薄哗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入类巾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车味。   目前滔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握导,这没有错饺泼达,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伦,并没有推向市场的现象访翱苹。我认为沽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合割坎,也没有认清正确的发展方向陈精。   因此郸我,在两年前开发全新平台之初别,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骑,这种做法目前看来是成功的稀贺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能禾淑修、造型乐烹、特点以及价格之后锌,大多数人对其给予了极高的赞誉胳景犊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号光镜来。   在成本控制方面申措,我们认为还有压缩的余地肛茹避,通过不断地挖潜降低成本卫鳞描,我们认为可以让更多的人开上这款车溜结,不过这需要一个发展过程菇。随着销量和产能达到一定规穆迪剩后椽裳练,我们会进一步整合资源晃、降低成本熄,提供给用户性价比更高的电动汽车翟挛纳。因此删廉恫,就目前来说阶斗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力饯绘嘶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力软橇。   《中国汽车报》森: 面对补贴退坡竿叼,EC180为何还能采取目前的低价策略唾诽?北汽新能源有怎样的发展战略玛吹叹?   郑刚缅荚: 从当前产业政策来看柔槐,全国各地的补贴额度不同榷,流程不同妊糕,这都带来了公司内部成本摊销的问题梗捐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卸。为此啊凯凹,北汽新能源成立了卫蓝基金吧桂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唇险。这需要企业拥有一定的资金储备窃托碌。只要差异化的地方补贴还存在翅拳涸,卫蓝基金的使命就不会结束浪硕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绞。只要发展的规划清晰吃凳,我们有能力也有信心做下去涉沪溺。因此乃具黎,我认为当整个市场达到一定规拇逄睿后傅彼,企业才能做大做强灯。在我看来安蜗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的庐,而不去考虑社会责任头芭峡。只有兼顾了二者帽,才能获得发展与壮大零。   就北汽新能源而言蝎拓,如果年产销量达不到10万芜乐,那么就没有持续发展的能力窜。因此亲拧遁,我们公司定下17万辆的年度目标黄,并将在4年之后达到50万辆乔毁撮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叮。谁先占领制高点零,谁就有效益函韶迟。新能源汽车市场的成本杀手蹬垦免,也将是市场杀手檄。   在竞争过程中播缮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炼芹,而是以传统燃油汽车为对手嚷冷烦。因为它代表了污染抚,势必要被市场所淘汰洗很。   《中国汽车报》肠排: 新造车企业的强势介入撼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响模扣疟?   郑刚罐: 与跨界企业造车相比廊母,我们的优势正是他们的劣势湘。依托北汽集团亨砰,北汽新能源有着很丰富高桔、庞大的制造资源田,有巨大的产业链规模优势喘瘸堕。在互联网体验方面事借,我们确实面临一些挑战叔雾,但我们在造车工艺腑害、供应链与流程方面有着更强的积累胯目。   在我看来秆疽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狭桶骚,这些可以相互转化氮骋京。我在发布会上再三强调藐虹霸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业板寒蓖,而不是新能源汽车厂商赔微。如何能够最大化地提升电动汽车性能廉型,创造差异化的用户体验和品牌价值贾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滩隘呻。   目前盆潞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类艘卢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糠慷涤。在这三类潜在的用户中罢蒙,我们的发展空间都非常大剐虽。   对于新造车企业而言笑惕,他们确实会面临诸多的挑战惩。我们在发展过程中遇到的挫折钨派,恐怕他们也得挨个体会到哪档,但这是一个正常的发展轨迹完岔。因此俏逗聊,我认为这是一个跨界融合的时代化劝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制激护,将思维与资源彼此借鉴店寝,从而为用户打造更好的新能源汽车土妙父。   《中国汽车报》懒: 北汽新能源目前的两条产品线缴赋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里澳?   郑刚凛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甜适,ARCFOX则走年轻与新潮的路线形。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异温叫皑。相对而言獭皮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友供傲、邻居乐、亲戚氖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陈素廓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肮糜炼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兢处同。因此在性能层面泛敞能,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贬附愤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能筷恰书。   在智能化方面扩虚停,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用禾售湍。例如ARCFOX将会在社交绊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耙。相对而言措,ARCFOX的售价将会比BJEV略高码,智能化水平也将上一个台阶物。未来戚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啼链。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侗光岛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上虑。   《中国汽车报》性入: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贬双钢,公司将如何利用这笔资金梆枢诽?   郑刚扫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布很供杜,将实施不少于80亿元人民币的融资鞘乘笨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佃洗。无论是电动化还是智能化潮雷,我们都会在研发上投入大量的资金氦。目前桅,北汽新能源的研发投入主要在两方面峡拖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究备苇井。   我们希望引入来自产业链的投资方传,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展崎堵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啼闷酷,智能化成为卖点箔。   目前吭,北汽新能源拥有了三个生产基地度,现阶段产能还有限甘涟讽,每年只有20万辆的产能袖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弦粕途,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源枚,从而可以更好地降低成本粉贰,提升效率梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武邦恢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垄搅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天链备,大众汽车集团管理董事会成员但沏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酮。1月14日搁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锣芬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘿坚孩,他在长春见证了《一汽妈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午幻幌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室携廉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寡涪舱。    新能源汽车搓莫奋,重中之重    尽管行程密集献碌糯,但海兹曼依旧神采奕奕晃磊但。他有理由高兴蓬,要知道卤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众节,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车邵肮,比上一年增长12.2%涸陪坑。即便如此渴,海兹曼在专访开始时谈媚伐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”甫接。那么大众还关注什么池团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咆。“到2020年搁仓邢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卫寡昧,目标为150万辆鲜纯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚痢;同时死韭,大众在中国的新能源汽车路线乖霓订,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辩尾爱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凶,40万辆及150万辆的目标中膜唯巍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度魄摄,海兹曼称创娃,这要由市场及车主来决定饰。此外涂迹,进口新能源车虽然是个“小头”石,但会涉及更多细分市呈妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择婆。    奥迪与一汽合作汞镜驼,加强再加强    就在1月16日傍晚羚攻诲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杯鞋、奥迪十年商业计划》嫩奈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转册。海兹曼见证了这一协定的签署估胖敲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议房动套:“这是一个战略性规划城竭险,不仅为奥迪缓么抬,为大众艾,也为一汽明确了发展目标构和橡。三方达成了共识碳琶拐,而这一共识不仅在传统燃油车方面杰熔套,更是在新能源汽车和移动出行方面墨。”据悉盼即,双方将针对21个核心领域开展深度合作郎莆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线申标,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场畅。其中存,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颇佳。同时剐抱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上貉潭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作虏,包括陈:智能互联相碎姐、移动出行俏帽、联合数字化项目散甘林、金融服务合作等众多核心业务领域骗断。    同时陀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力矫郡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力程腊工,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腊。    “对于奥迪和一汽来说撩,总的框架已经搭起来了芥垛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篇骋喊。”海兹曼笑着说徽拨。    上汽奥迪善乏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作封暮,记者自然不会错过追问的机会誓。    海兹曼进一步透露妹矮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系澄囊信,但当前的重点莎广,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尼皮毯,形成长期的更有建设性的伙伴关系丛。“除了十年商业计划的内容之外互瘟粒,我们同时也更加重视解决经销商的问题漆,更加重视经销商的权益苯桐缔。我们要更加积极地回应经销商的诉求涩,解决他们的盈利问题妓蛋迫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停问炮?在记者的追问下窘浩,海兹曼称酞暇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碉典,并且经销商的问题解决之后尘浚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”柬猾。    至于具体时间表讥够,海兹曼透露解蒂团,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行糕嵌,最早要到2018年开始块桂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副镭谦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钨毒,各位朋友葛幌俺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛虑船衫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盒颊喝。   题目是“坚定信心椒雄橇,持续推动中国新能源汽车持续发展”充想温。汽车的电动化是大势所趋厦稀缚,体制优势是推动发展的根本鹊虾,然后就是坚定信心饶勒星。特别这几年新能源汽车发展很快恢删,产品的成熟度徘污、政策的全面性纤忱呐、系统性吗庭,老百姓的认可阀盼霓,这些是电动车殴岗、电动化大势所趋惕。大家可以看看惮摹,我们今年2016年差不多是50多万台呜,占到全球67%捻措。从增长趋势也可以看到猎,从2011年胚徽疮、2012年攀店涣、2013年脊筛谭、2014年谈,特别是2014年奋、2015年傲,包括不平凡的2016年祟冷甭,虽然有各种曲折赔,但还是获得了很高的增长瓶搽叹,大概有50%譬,全球占比差不多有60%多圃。   我想讲几个理解和发现殴舍猩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悔,做的非常彻底瞬魂。我们可以翻看一下2016年的数据磁额憾,2016年中国公交大巴乌,不包括旅游大巴卫北,总销量大概在10万台左右煌窟挖,但是我们纯电大巴差不多7万台高,插电式混合动力是1.7万台汞腹慈,加起来大概是87%铃染吵,占总的销量接近90%溃辅捂,这么高的份额呜,我觉得差不多就在3年左右发生的奠乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去画,到2018年耙亨,我们认为在公交这个领域里面顶,燃油车会进入死亡毒。很有趣的是2018年瓷羔暗,如果你要在欧洲或者在日本宽武,欧洲蒙泊捌、日本一些主流的燃油大巴的制造商篱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来交菜,或者刚刚接近路试空,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腿。从这个感知可以看出搪,中国背后的推手是什么懈画旁,为什么这么快德慨,无论从技术雀、从市场沟陇、从体制磁。因此我觉得嗡配,体制的推动是推手碱,因为公交很容易充电谷,固定路线炉供,固定区间窖镜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的歌,大部分属于国有体制屉,政府有很大的话语权人厩,公交的排放巨大栓,一台公交补贴很高醋,但它排放更高容。一台公交我们算了算馁氏,早上5点上路砍孟聪,到晚上差不多10点下路亥,一天工作18个小时番趣,相当于30-35台私家车的排放钢斯。因此富,我们四部委在推动产业政策里面兢,花了巨资在推动这个产业桥抽,但节能减排的效果是最明显的涤熔谅,而且在全球保持领先度也是最突出的裳顾石。   比如像深圳篓促,2015年括桓灌、2016年祭,大概2017年上半年榔惜,就实现1.5万台公交全面的电动化铅部蛔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踏。而且这个产品筹广窍、这个领域我相信还能保持持续的领先城耗,和乘用车菩稿、商用车比廓,和一般的卡车比馆,我觉得在大巴这个领域里面沪蒜,我们中国无论从技术耿帮捅、从供应链时、从规模举咕铜、从市场地位抬,还是很牢靠的谴。出租车可能是下一个领域你啦,我们相信在未来3年里面钒地,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蔼。   优秀的体制助推拉毒,产业快速发展堪。即使2016年不平凡的一年里面舜噬,国家有很多政策某,像国务院2月24日政策常务会议蹄蓟,政府公共采购配额兄,7月6日马凯在西安有一个专题会滴块论,包括到10月18日克强总理国务院常务会纠寂胯,原则上不核准传统燃油车劲巫,加上之前一整套的体系肯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奥分排、最系统的政策体系笑肋俱,包括今天我们的百人会这么一个平台歇,在国外是不可思议的卿滑,但是在中国就发生了鼓翱,我想清泰主任亲自组织疯闺搐,这种特殊的身份把大家聚集在一起殊,而且今年的规模更大卤涸艰,明年可能还会更大判,这些体制推动中国新能源的高速成长耗醋。   从税收敦、推广配套吹邵淖、长效核查衫楔陋、推广管理等都在推动深,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炭磕,刚才欧阳老师也提了奴,很全面泡凤,从上游的IC制造腻保、正极阂盛瘁、负极啥碾偷、电解也隔膜湘、各种资源杜适怪、配套渴斜,中游的电池棱亨摹、电控砰缸味、电机幌,下游的整车附鬼奉,包括售后服务蔡返孤,全系统的变恋轿、全规模的爱。国外也是迎来了发展的热潮瞪牌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瓦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涡雄。   坚定信心登噬码,持续推动新能源汽车的健康发展猫挂。其实我们在业内也在把这个脉灵,2015年1%是一个拐点负捣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泌缸黎,相当于当年差不多10%的市场份额邢慧捕,2025要达到20%的份额郴蒲辈,当年要做到差不多400万台寿,才能达到目标秸媳抄。因此我觉得差恍,2020年10%还是有一些挑战炉胎抒。我认为到2025年翁,如果电池做到每瓦时1元钱以内蓟下,按照同等配置的汽车溉,成本按照同口径的品牌跨鸡、同口径的配置算嫡,大概比传统车还贵20%-30%搁,这时候国家财政一旦退出去以后乌桐绥,必须有相应的措施来进行补充归挽蠢。我相信第一撮食,购置税的减免擦令,一定要延到2025漆,甚至于到2030耍,这是一个10%的政策支持谎己,这点非常非常重要柑虱集。第二呜,消费税促,特别是对插电式混合动力车股频,消费税有2%融但、5%-9%供吻,如果在国家财政资金退出以后伺萌,如果这个要有一个减免的话纷皑讣,这里加起来差不多接近15%-20%登查狠,这样把30%缩小2/3伴,国家政策就扶上马粱污缝、送一程陌,才能够让新能源车更健康盖佃。   齐心协力辞舜,2017鼎舰,撸起袖子们,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地来假讥,万象更新托媚,这是中国新能源汽车的春天枷暑刷。从2014年的小荷初露淖茧,到2015年的急剧拉升敝,再到2016年的高位放量险俗,可以说经过三年的蓄势假,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化艾腊汤。牛市的格局基本确定修缄全,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敛房,“十三五”谐、“十四五”和“十五五”期间尺官,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%隆翘谰、30%和33%讨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猫假,继本世纪初的“黄金十年”之后薄祷氰,下一个风口即将到来艘。   毫无疑问挞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肚梅瞥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役县,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嵌黎隘,值得关注顾闲碎。我们总结了一下这些变化矛,有三个方面的特点睛:   一是市场的形态改变了陀迪滦。   从导入期迈向快速成长期衰硷倦,刚才欧阳教授称之为成长期狭胁,我们在前面加了“快速”两个字宿虫,有待商榷处孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府獭,成为消费主体卵犀校,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缝扯口,新能源汽车从政府的示范运营起步步,不断地向私人购车靠拢菩,临界点已经到来!有统计表明卢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%洁旁骡,预计今年将进一步提升到70%左右捻湾欺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘛阮式,要在竞争中胜出慧,就必须以客户为中心蓬碧柔,以市场为导向难,树匠心寂迷,出精品撵汉。   二是竞争的主体增加了荚订仁。   从少数先行者的竞争坛吾,演变为全员竞争舵冷胳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蜕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苦,包括这些国际大牌操,比如说戴姆勒庆勘、大众等等跨国品牌苇,通过合资强化了在中国的业务布局歪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点废奴。有统计表明核,从2015年开始围廊亢,全国新能源整车的投资项目超过30个交,总金额超过了1000亿元停锹,总产能超过了300万辆巴。当这些产能陆续释放镶抡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代壬卤。到那个时候疾,竞争将回归本源铂夏,那就是技术幌、产品和服务泼缺年。   三是行业政策转向胶。   从扶持补贴过渡到监管引导闲弊黄,政策驱动弱化策卤、创新驱动凸显纤刃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墨逞,产业政策呈现出四大趋势刑耻:   第一勒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境亩辞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乱,通过准入贫汝、销售戚伯、使用环节的标准发布吹疼,提高行业的门槛罚矮,净化市场环境;第三金辞怖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局姆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度估黑,让市场发挥主导作用;第四胸蒙盲,通过电池目录和技术路线图的发布释牧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累台,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资母滴缮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腺。   本世纪的前十年蚂继核,可以说汽油车高速增长良虱,成就了中国汽车产业的由小到大沏覆力。接下来的这十五年馆触,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阑呜,克强总理也讲七维,“发展新能源汽车情,是培育新动能妈次疽,发展新经济的重要抓手”铂露通。中国政府凭借新能源汽车锹,特别是纯电动汽车夹,引领产业升级讲朴镀,谋求弯道超车侗裁埠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缔础镁。   继高铁睹爆、特高压和核电之后徊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”庭履希,这种希望能不能变为现实溶?还需要我们全体汽车人的共同努力粒朽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早趟丧,目前已经基本建立起了一定的先发优势检事娠,把先发优势转化为领先优势炊,是我们坚持不懈的目标绥。而要成为一个真正的领先者乃朗莱,只有创新肯鼻哇。创新就是从零到一戳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胶互凤,用全新的方式组合起来将,去创造新产品善圃,去创造新的生产方式和商业模式蛇枢,去开辟新市掣着⑿臁,去整合资源鸿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挤懒,去实现新的价值创造煽迪。我们将以创新为最核心的驱动力动能孩,全神贯注抖溉笺,聚焦技术解姆稗,聚焦产品耸辖,聚焦资源扫亨,聚焦市辰嗄搪;以心无旁鹜的聚焦战略甸炒互,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志平舅茸,实现北汽集团领跑的梦想寞幕袍。   借今天会议的机会林需,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略癌固,也就是刚才谈到的四个聚焦挽:   第一阜,聚焦技术韧淮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖探扩炯,消除盲点篓廷摊。新能源产业最核心的技术就是“三电”媚迷,此外充电和续能技术驹瑰法、激光雷达等汽车技术啥俱馅,以及轻量化的新材料妻空统,石墨和锂等上游关键资源妇仁忙,也是我们需要掌握的核心技术和资源踢尺。这些技术和资源戮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诡测,我们再难也必须干石,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惧苏,各司其职耸割,对新能源汽车关键技术进行各个击破道。北汽集团将在政府的指导和帮助下苦汉枪,在北京的经济开发区虎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纯龟。它由研发创新中心粗、全球营销中心线、品牌体验中心默、联合创新中心等五大部分组成店山,将建成从用户研究红惺、概念设计是、前瞻技术圃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亭。   第二衅割,聚焦产品氯荆慈。   产品是企业价值的最终呈现惹,是我们寻求客户认同的物质载体驼吃。高度契合用户需求容递狄,被用户接纳睫隋、认同的产品才是有效的产品手,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毖,我们的产品在续航里程闭萍、成本控制伺甲许、整车品质本、产品线的丰富度方面府峦儒,目前还存在着明显差距缮片。打造新能源汽车的产品力沙楞孩,我们将从以下几个方面努力瘸推:   一是凝练浓孙,集中北汽集团的优势资源外,打造若干款明星产品茸。   二是做好差异化的文章殿配,精确地切入特定的细分市场繁。   三是做好迭代创新切,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咸矢、网联化涣、轻量化技术应用到产品中伤,并根据新能源的技术特点动脑,开发设计全新的车型平台督笨的。   第三替豹,聚焦资源世。   21世纪的竞争揣嫩陡,不再是产品的竞争队搏,也不再是渠道的竞争邯,而是资源整合能力的竞争咖。新能源汽车全产业链更长蛊窝、体量大两灌赣,包括整车勤、充电基础设施迹崩、智能网联特、无人驾驶以及下游应用在内贝澳浑,整体的市场规模在10万亿元以上坞。   然而资源是有限的梁佛温,优质的资源更为稀缺擒,新能源产业作为朝阳产业谐,资源的布局与传统车完全不同霞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态免,瞄准核心资源和稀缺资源羞,提前布局妨,将其纳入到我们的生态圈之中奖蒋鹃,北汽集团将围绕着创新链娶、产业链蹈萝、市场链闯兄匿、服务链和资本链这五大募虾胪樱块拐结,通过新兴技术的孵化剩妓霜、成长型企业培育董辩伤、产业并购整合等手段七,实现关键核心技术的突破与领先侠交,打造北汽新能源的杀手锏柯褪谭,谋求长远的发展绣纱,实现对传统汽车产业的更替肯效磨。   第四湿寐邯,聚焦市场奸腻葱。   市场占有率是关系到产品的关注度淘鼓菱、品牌影响力的重要一环母臀,目前我们在新能源汽车市场的拓展耿、品牌传播单、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面姜曹,可以说暂时走在了行业的前列誓维拓。下一阶段杭嚷,我们在继续发挥自身优势的同时屑汐,还要加强对市场的精耕细作卡持踌,对不同市场进行分别覆盖粕,不断扩大自己的势力范围何剿。对公务市衬А,我们将根据公务车被毖、出租车懒捣、城市物流传版宝、城市租赁盯塘、城市公交等不同领域的特点沙囤茂,把规律琢磨透潍,在品质差异化圈、品类差异化和品牌差异化上做足文章溉。对新兴市炒搿,我们将引入汽车的共享理念无菱掳,做好网约车市场开发谎,打造国民车丛,切入经济型纯电动汽车市场硼竟。同时券册,通过融资租赁等手段啦闯墓,对特定客户资源进行开发法肺沥。   各位领导岁、各位专家肩蛾、各位同仁赂信,“阳春布德泽缅堆氮,万物生光辉”定厩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脐叼澎,新时代近在咫尺迁啡崇,新机遇触手可及的,新梦想指日可期芒骗,让我们以自力更生渡、艰苦创业的进取之心螺,以敢于人心醋朽,勇攀高峰的凌云之志簇兽,撸起袖子芍,真抓实干添,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴溜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲爆酥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镁漆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镣城眯,我认真思考之后切陀颓,认为这一说法不无道理盆萍促。我想可以从两方面来看赣,一个方面是从全球来看凰匆潮,在2016年这一年烽洽竣,发达国家主要汽车生产国琉峨,包括大型汽车公司涸结逗,大家对汽车发展的低碳化绥守、智能化桑耸写、信息化取得了进一步的共识炭喉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中施。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话玲,但是说到了要害品,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剔溶滦,守成者将面临巨大的挑战”厦惠蹿。而从国内来看蒙蹄,我从调研中发现措,很多企业由“试试看”短挨,转向了“铁了心地干”穿藩酪,把电动车放到了公司战略的中心地位卉快。    刚才李书福老总讲的他的规划泻骂耸,到2020年凄庐、2025年闷并夏,电动车的比例要占那么大孔硅,新能源车占比那么大铣辣亮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心随。    另外拟躲,在这一年当中律笛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丰兼,一个是企业的研发路径在变化校煽,由燃油车的引进纯爽、消化踢、吸收熬绵,正在转向开放条件下的自主创新村,各个企业对研发重视的程度俩哇、研发投入的力度是前所未有的够。另外铰撂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列测途,这样就给了中国芒鸡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辜。另外怂酵,有一批没有退路潘杆陶,专注新能源汽车的新兴企业攘某嫩,他们没有存量的拖累涛,他们的思想更加解放认,这些新进入者带来了新思路趣碍疽、新创意暖、新发展路径手伙霞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蒂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吴,对我们汽车人来讲会有新的感触砍叫肆。    新进入者带来的新的发展路径械蒋、新的生产组织模式署,给整个的产业带来了新的活力蔷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径回磺陪,我想这个影响是很深远的倡。因此乡闪,从这个意义上来说幌,经过孕育期的磨合炮匪,现在已经开始有所收获工。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翰坑池。    以2020年为结点昆,中国电动车将面临新的发展态势访,我归纳了几个观点犯晤氢:    第一沫,进入2016年怪仆蠕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期闪抚呸,在消费者购买意愿增强的同时毋半,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择灿川举。此时硕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腐妙摹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蜗坞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泡把,随着竞争的加剧需,企业间的差距拉大七疆,大浪淘沙的过程已经开始袖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量睫仁。这种现象不仅反映在整车玲蕉,而且已经延伸到电池企业迸欢、零部件企业以及上下游整个产业链透疯燎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获四身幸。    第二细,迎接国内市场国际化竞争崎。可以预计政府购车补贴淡出之时翟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日末,距今只有四五年时间了祷芦饰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膜,国际化竞争来临之时才是真正的考验哄。中国的企业必须冷静地看到饶叼祁,产销规模大瞬可妇,并不等于竞争能力强省。我们与国外先进水平仍有不小的差距常窟,重要的是技术基础薄弱附挂谷、原始创新能力低南泻、核心技术欠缺社、品牌影响力不足慧,这些带有文化色彩的软实力山夏,需要持之以恒的积累溺奠项,“非一日之寒”激。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哄,提高竞争力的途径幂,不是等待企业的扶优扶强揪如媒,而是由政府创造好的产业生态般噶钉,使优胜者在竞争中脱颖而出我斜播。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肆,就瞄准了国内国际两个市趁贰,产品设计蓝丹换、生产工艺暖、产品质量都以国际水平为准吝断,我想这些企业他们会相对比较主动锚蒙立。    第三祟距玻,向后补贴转型期的政府政策惯,在既定政策支持的周期内纹荣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配露财,是政策能否顺利转型的关键茬斡。政府的购车补贴是一把双刃剑垦,当市场竞争格局出现之后浓垂们,政府就要特别注意呸涣冯,不要因政策调整不及时而削弱竞争旗磁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蠢。因此敲词惊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卸届偏,聚焦技术创新事,加快补足技术短板烫窜糕,提升电动车的性价比搅护。相应的鹃,评价支持政策效果的窗口馈便工,应该由市场规模扩张煎,转向竞争力的提升坤奴年。    具体地看购车环节的补贴刑,应该适时退坡诽挽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术校淳、降低成本的能量捎殿仑,造成优胜劣汰之势川。政府资金应更多地支持共性技术的开发喘嚼、充电基础设施的建设吾狡。与此同时钒,非补贴性的那些“功能性政策”耐,例如碳排放政策评幢镁、燃油消耗量限值政策杜潦耽、零排放积分政策佬厢磋,以及购车许可吉乾、限制行驶之类的政策组合应及时出台俯,使市场产生稳定的预期狭底入。 第四闯脑,立足后补贴时期祈裳态,打铁还得自身硬弯。    从十城千辆算起馅猾列,各个国家发展电动车的时间差态没,给中国企业留出了大约十年的孵化期龄剖蹲,这是难能可贵的捎。2020年粮,作为中国电动车的一个标志性年份羡尚,将迎来后补贴时期挝接壳。可以预计躲,那个时候直接购车补贴将淡出蜂,但功能性支持政策还将保持官。在这种情况下木,电动车能否与燃油车抗衡掇跨烩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凡湘颈,将取决于这几年的行动伴隋。    我国电动车是在较高起点上起步的透啼,总体经济技术实力已经今非昔比乖,如果把握得当赖峭扳,以电动车为契机咸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疲,企业应充分利用政策支持的周期九肋蔑,下大工夫做好三件事撑诞:    第一乾睬,人无远虑畴奖,必有近忧挛谢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略返,并加紧部署与实施辣普。    第二踏禾,持续壮大研发能力凑,掌握核心技术秽匠,攻下“不经济夏犀、不放心靛、不方便”一块短板估,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铂。 第三书,以产品的品质耿、品味打造优秀自主品牌驰,赢得市场的信赖皇溶献。    第四浚烦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饯被,就是在这个期间壤,一定要想办法在自主品牌上下工夫入。我们的品牌实际上在燃油车上砂参,很多企业下了很大的力量环苦垒,但是应该说效果是有限的狡盟。而在电动车来说是个新的机会榷灿,所以在这方面应该下更大的工夫凑,通过产品的质量司耗,通过产品的品味打造自己的品牌痴五阀。    第五腹黑,要系统规划笛乱,及早部署“电动车+互联网”豪欠奠。今天的电动车之热宋暮,并非由于传统能源的枯竭蒂,而是因为它有很强大的正外部性略斜。电动车的低碳化反勤挤、信息化兔、智能化的潜在社会效益只有与新能源费农心、智能交通摔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥郴倪补。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贪环。随着这些方面的成熟短,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闷。信息化馁旅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点队结宝,这里有太多的文章可做紊骑。目前辅助驾驶姑埂、无人驾驶已经走在前面现护,我想国家应该及早对电动车与分布式能源朗撼胖、智能交通释筏、智慧城市以及5G通信协同发展咎、统一规划歧比级、开展顶层设计忍、超前部署凯、抓紧启动氢伐,引导企业的技术开发和基础设施建设仟宦,推进“电动车+互联网+交通”硼铃肖,把阶段性技术成果用于提高交通效率娇径、降低物流成本额、保证交通安全店,使其产生经济和社会效益庆。    电动车发展的大势已经不可逆转馆丹,向前看娩嗜惶,挑战与机遇并存唤蓖。如果把握得当姑,机遇大于挑战!    我就说到这里份,谢谢大家!    (根据发言整理溉,未经本人审阅戳钙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛取兄:李芳" "  全国政协副主席爬某、中国科学技术协会主席姑乏弥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来委挎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冀心韭,以下为万钢演讲ppt亮点实录靠镰:    尊敬的清泰同志辞晴、冠华部长写焊懂、苗圩部长蜂搭、解主任割,各位来自汽车界的中外朋友们堵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烦辆胳。上午抽点时间看了一下展览袱,给我印象相当深洽暑,有一个很深的感觉软侯芦,这十几年来中国的电动汽车持续发展钢储圃,走上了一条创新的道路筹控琴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捂款。今天这个会议的主题很好逻攘档,就是要持续地提升我们的技术能力蔑眷规,抓住创新新局面芹徊。我想就我们未来促发展伙潜裴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姆糯,谈一点我个人的看法酚。从四个方面另:    第一赔,谈一谈我们这些年来齐心协力车,新能源汽车所取得的新进展阜,尤其是2016年的进展特别明确挺纱踌。    第二绕轰,回归深入基础研究读淘暇,提升新能源汽车的质量和效益姐蔷吾。    第三戌奥,新的发展趋势兄碎、新的发展方向栋伐蔽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堂统归,随着人工智能的不断深入淖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纯。    第四萝戌,我们怎么样更好的凝心聚力蕉茶局,合力推动新能源汽车的创新发展疵,谈几点看法东。    刚刚得到新的数据处丁将,有的来自中汽协会茶班、有的来自中国汽研中心堪檬趟,数据告诉我们退,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆暑,占新车销售比例的1.8%盖拉箔,中国的保有量达到了100万辆拇莎叼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个稍教权,这里讲的是公共用的充电桩首嗜囤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碧皇。    我们的关键技术取得了显著的进步挞究碴。今天上午我在零部件电机陆莎、电池汤纤脸、电控这块花了好多时间噶篱,仔细地了解了一下情况咯烁悔,确实和我们了解到的数字很相近蟹。动力电池的关键材料发展进程加快歌释、性能指标稳步提升灭掳、成本明显降低户潮,从动力电池的单体菲需岗、电池包估猎慧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呸瘫桅。一个指标性就是锤,三元正极材料能量动力型的电池蜡聚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郡袄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娘煌、有些争议徘赐,好多同志说赴息,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弯,现在看趋势已经很明显巷袭愁。我们特别强调的裤细污,某妫块比能量达到了140瓦时/公斤碍帛,动力电池系统的价格南攀,这个价格现在也是保密娶,但是总的说起来明显下降蹋铺,总的达到了2.5元/瓦时以下扔。动力电池的产能达到了100G/瓦时少佃狸,世界上生产规模拈,特别是在新型电动汽车的动力电池揪迹少,规模得到了很好的发展啃切。    驱动电机技术也取得了新的突破懊。特别是共性基础技术进一步突破繁刨炬,导磁硅钢婚解嘲、稀土永磁材料铜、绝缘体材料沫、位置传感器少,芯片的集成设计和电力电子系统乃开,取得了新的进展夺龄泛。我也了解到肖卸固,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展臀广损。因此岭,重量比功率超过了3300瓦/公斤虽鲜拼,电池峰值效率达到了97%氰剐,高效区达到了80%汰。特别一些新的设计片,也对电驱动系统有一个很好的推动作用霓割,比如说我们都知道凄醛,对于0—100公里的加速巩,对于电动机说起来棉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妨嘛菇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鞋奸,就是高速公路上超车的时候恢,超过它这个临界点以后拖,这也是一个安全因素坎雷翰。现在我们很多企业从两个方面乘渴,一个方面县,用双电机的技术来弥补后面这个不足供闭,第二个饲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展东。    今年汽车界有一个新闻恒供受,第一个互联网汽车走上了市承小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合邻敦灯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐射柏踏,据说现在上汽的同志告诉我堕,每个月销售2万辆父,产能有点跟不上了悸碾,效果很好烫东募,上市不到半年累计就超过了9万辆沥,成为荣威一个最大的销售热点弛皮。在互联网大会期间罕粟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怖冀,搭载着北汽势痪、奇瑞鲜、比亚迪轿车都亮相羞测,首次开放了道路莱旁拱,18辆车300多位嘉宾在试驶廊每茫,当然评价各有不同斯,期望值也有待提升殴腑烹,但是勇敢的走出了第一步多哦谷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呕次,做出自己的探索透缺。    我特别感到高兴的是冒,2014年我们就曾经提出电动化朴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点活搐臀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展级酶,从汽车到基础设施完,一直到停车场馆豆、充电站唤柔,包括各方面财税的支持盒湍,一系列的政策饰炼。国家层面唱呜,从购置吉、补贴犀夯、税费减免撮、研发支持巢拾、生产准入矫丁、业态创新摹倍咎、基础设施卉,特别是标准规范方面人跺,都出台了一系列重大的政策措施墓楷,现在看起来落实的进度还是比较好的充靖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侠戏胎,这是一个开门的讨论惨,许多外资企业都积极参与当中申,对电动汽车发展绿箱、新能源汽车发展碾珊惦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面爆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现木簿缅。也是由于刚刚推出来促肉立,我觉得很好窘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见踢搬,使政策更具有落实性揭。    这里向大家报告一下拓宦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陀芍雹。新能源汽车作为一个试点的重点专项狸互,实现了从基础科学到系统集成艰癸、共性技术集成势木灭、示范全链条的部署菲眉,特别是在基础研究方面匿疏,加强了对基础科学问题的研究壬嵌肛。因为现在产业发展到一定程度的时候胎栏功,要提质氦盘蛙、要增效桓,还必须要静下心来谭剖、回过头来从基础科学问题上下手祟,不断的进行优化够汀盖、改善蹋,才能获得发展啦蒙。特别是这次的重点研发专项郊悄镭,对于电动汽车智能化和网联化的技术褥,也设立了专门的课题苹孙塘,实际也是我们当时电机翱滑模、电池恨蛋、电控的“三电”之一肪娇蹄,也随着时间的进展不断的转向新的重点芯亭揩。所以驾,整个“十三五”期间的专项规划漏,将对六个创新链条昧,就是全链条一体化的部署塑悍镭,38个重点研发任务庙车,政府加大了投入年呐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泊内海。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿四,首次突破15000亿惦翘,更值得高兴的是究棱怖,企业在这里边投入比例得到增强考浮,达到了78%以上拿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孤娟渴、加剧扣除政策有直接关系羡板。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腺,看起来企业投入的效率还是很高的轿。    去年我用过这张图(ppt)瓤匹,这次还用这张图据,对它进行了更新侣寡遣。由于时间关系尺醇戊,统计是1-11月底卡书,11月底中国产销量是402000辆穗,如果这样算的话搏撂郝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆佃桃,中国占了40万辆赤芳汝,就是占了50%稳凸茧。到2016年底噬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耻恐椿,中国占了其中的100万辆闷毕羞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力焕佰,也说明了我们国家对于节能减碳瓣稍辅、应对气候变化作出了新的贡献嚏。我们虽然应对气候变化调门并不高咀,但是我们扎扎实实在做每一步期,现在无论是风牢需、光师咕、水鞘恍、输变电库鲸稗,无论在技术先进闪、装机容量坦、发电量都走在了世界的前列牌插板,这也是我们作为一个还在发展中的国家刮,为新的发展晤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蝎储。    世界发展的趋势也是一致的舰,低碳茄硕瞎、电动蹋、智能化成为各国共同的选择唬洞。美国非排境、欧洲仓堡、日本县,包括汽车企业福特授胸搏、丰田籍、大众都推出了它们发展的战略湿咀肠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划党闭南,比如说大众推出了它的“2025战略”卧铅哨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鼓锤架,销量争取达到300万辆谓尼,自动驾驶要覆盖肠途孝,在2021年提出全自动驾驶贯认扛,电池也要进入大规模的投入猫悍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猜毫喘,零排放念、互联萝、自动驾驶汽车碌饥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力曹、氢燃料汽车救倍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流截镶、沟通频措,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梦收寐、增程式的混合动力汽车亥,因为他这里有基础建设的问题斯裸殴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蒂,就可以有电的情况充电涡蓖诉、没电的情况加氢朔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仍画,同时又实现了真正的零排放唉挤炭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai睡囤施,上次试驾可能还是8年以前纺煽镜,我觉得汽车的进展天,无论动力性险紊辑、环境友好性背锹怠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胜鬼擞,据说已经进入了市场牡纱问。包括通用也宣布了在2020年以前侩锻泌,在中国推出9款新能源汽车慨群倒。我这里想说的是谜,中国的市场也是世界的市吵夥锿恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梯塘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侯仑、参与竞争顷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舌,就需要我们来推动整个的发展颧彪失,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺昏。 第二鹊涕,谈一谈我们对于深入基蠢屏,着力解决一些新问题的看法存膏奶。    对于电动汽车汤忱,大家首谈就是续驶里程绷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车忌拴潦,一个明显的标志擅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锈磷凹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的当联末。如果说单程的提高电池的载量缸分窖,当然加入电池的载量车子可能要增强叫屋,车身的增强就又增加了重量窜痢,直接影响就是增加了它的电脑偷份。我们也看到一些装载高容量电池的虎,虽然续驶里程延长了罗墓岭,但是百公里电耗就明显的增加了刚喇躺。因此截皆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杜腿洽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吠添、合理的规划萝焚。首先璃寒矛,车辆运行的范畴侣劣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位壤,尤其是现在祟,我们应对大气污染极唐青,主要还是大城市集中酮节究,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑势。但是从技术发展上说起来骨澄危,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剁漏、功率密度和整车的轻量化痞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准倪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敝臀,这当然是市场的期望姐捎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挂昂罕。    最近新材料研究发展很快惰凑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晌锋。有的朋友跟我说锣戒,我们现在用的是石墨烯电池食拜,其实说用了石墨烯是对的里,但是用石墨烯全部来做电池烤变堡,似乎从科学意义上不太准确纳恭。石墨烯材料唯,包括碳纳米管艰泛脓,都有它优异的电和热的传导性能裸托镁,作为锂离子电池的负极材料添加剂册嗅枢,可以有效的降低内阻摔,提升放电的效率称伤痕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话榷鸿,还有助于减少介质之间的电位俏凰,来减轻电池界面的腐蚀性闻棘。从这个角度上看孔离敝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狭妈,当然由于动力电池负极密度提高了得,对正极材料也可以进一步的优化策幻盼,在安全的前提下闪倍,所以也可以显著提高它的能量密度凌舍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步横肋肩,就是说能量密度提高了潮,同样的电池包里面可能有更高的载电量许实,但是运行过程当中它的热交换量也会增加示何。所以在增加单电池和电池目驶徒茫块功率和能量密度的时候凰鞋娥,还要加强对于电池包热交换距离的研究莫,来优化提升电池包整体系统的技术磨舷,它也是一个相互关联的关系剁叮牵。    随着电动汽车的发展鹃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计写喂啤。比如说电池包往往布置在底部毫,夏天路面的热辐射还是比较强的暖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理覆葡倡,从结构上来实现电池包的冷却豌,因为我们现在冷却剂就是这样的薄卵,要把它放在迎风处骡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计镜攫,电池包也应该考虑到这个楷汇跺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理废。结合冬季放电的特征难秦,我们还应该研究柯骨酪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制探惋剑,使它保持在合理的范畴之内脓诗,来逐步的解决冬天放电比较慢的慧筹、容量比较低的问题缉。总之说起来拌鼓乳,我这只不过是一个例子麓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叭澎蛊、关键衅嚏庙、整体的技术统一的来规划和部署翅。    上次百人会上我特别提出擅新康,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秀馅,带动汽车制造的转型升级垫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节江陕骡,给我留下一个很深刻的印象尚,我和苗圩同志都搞汽车的凳扁,过去我们焊一个车身500多块钢板税日,用2000—3000个焊点接在一起冉嫉檬,加工线上全部实现了机器人另购。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晒,一共就45个部件炭叉秀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线峡孟会,几个机器人协同操作壁觅。板件和板件之间没有焊接猛凸,就是直接的黏接十高,加热黏接混潦坑,远远看去就像搭小孩玩具似的惜慧蛊,几个东西装起来寺彼烁。更使我感到比较吃惊的妨难阜,现在碳纤维的车身逻女婚,已经不需要在现场涂装了就堂,有点像我们当年装修房子廊签,先装地板再油漆鞠行欠,现在用的全是油漆地板屋。现在汽车安装上确实有进步叹,所以我也很有感触惠窝抵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钵嘶,需要轻量化材料的技术虹对坊,需要轻量化的设计巷的鸵,需要轻量化的工艺化喇,也需要轻量化的流程洗雾拓。特别是现在的汽车产业梅,包括内饰座椅使用的材料侮,也尽可能的采用可回收袭床、可再使用的材料娘,这方面的技术也在不断的提高衡拨损,这个应该成为我们新能源汽车发展痕,不光在车辆技术诽就虽、而且制造技术流程方面全方位的提升似。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展湘,今天我很高兴伦律芜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车椽贯搐,更多的看到了我们一些拷晶叛,像燃料电池大客车的发展汲病。很多企业大家如果去看的话戈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池趣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诫酿态,比如说碳子秃、交换膜次墩苫、双极板镁,以及它的特性基础研究的进步密切相关磐惊喊。实际证明钾敞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梢,也具有自己的发展环境的优势并。我们要借助这个优势来推动我们的发展释舌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系趴掀妻,我们是不是可以考虑井芭豪,尤其是在燃料电池研发的初期放,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用款睛承,这样可以有电的时候就充电晃袖掇、有气的时候就充气吧,按照它的发展各取所需脸。实际从技术进步上郴舞挎,技术发展的本身刷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用防,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展饰绍吴,对于延长它的寿命抽,对于减少它的燃料消耗巴默,是很有帮助的圈涝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处限。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点床豢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域比斥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向莆。当然它们也在考虑量,我们怎么样能够更加适合中国的特点抠富。我们还不能忘记中国还有一个优势骏,我们在电动汽车走向市场的前期肠帝络,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茎,先在公共应用搭、出租应用上去使用红枢臣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娜鲸厘,必然有一些城市就可以走在前面糯咆烙,又可以来推动健康合适和快速的发展艰脚诲。中国“11?11”又是一个新纪录枯,信息产业闪帮棘、网购变成了整个市场销售的主流邓,我们看了看瘸,2016年快递业高速发展解钱侧,中国快递业总量超过300亿件懂保席,平均每天8200万件包裹走在路上嘉坑,用于业发展小型物流车清洁慧恋怕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领限,有了高端引领就有了有序的发展裙纶钩,放弃了高端引领就会低端充斥竿病桔,所以从这个角度上霞撼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色错含撑,争取使我们的汽车产业走上高端引领酣屠豹、创新发展的道路上病贝夏。    在燃料电池汽车发展的过程当中壤费,深入开展了国际合作裤衅。我们积极的参与了国际合作攀侮,开展氢燃料电池领域的技术合作都崇叛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目殿峦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议砍,组织国内的企业纹促,开展深入的技术合作苫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虚,定位就是要建立一个覆盖全产业链母疽物、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织把豁慰,在中国发起但并不局限于中国抱忙伍,积极组织管理以及运行机制甩汞搽,要按照国际组织来筹备萎、搭建己替伺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沥逼芒,因为燃料电池实际用处很多绣弛,比如在通信基站兴唯、备用应急电源慨兔舶,随着我们移动通讯不断的扩大且倾锚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拒、包括更新捞,都值得我们重视攀苗惠,包括医院的应急电池举菇、安全防卫卿嵌穿,包括我们最近在研究深海运载哨匆,也完全可以使用氢燃料电池缎,燃料不是电池恢瓶驰,实际是一个发电机览率逻,而这个发电机可以用在各个地方府,最重要还是零排放的清洁能源涸兰,效率高痢,能源密度也高钮卷掸。 第三渭撼,深思熟虑村韶党,把握好智能化的新机遇唯疥。    近几年来烙癸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冬宏逗。比如美国凛屏弯,白宫推出了人工智能的新战略吞莎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划开蓟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线簿扦,包括日本的创新战略规划户呜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蕉笔筐,这个时间恶补了一下人工智能的技术年。中国工程院最近技术指出盆饥鹅,人工智能即将进入新的阶段餐筹,人工智能发展有四降忙激、五十年代了痞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展箍田。但是当我们信息化日益普及贩芍乏,移动互联网兑顿、大数据钙甲、云平台的发展勤悲,信息环境希、数据基础豪料祟、目标理念差傅社、市场需求都在发生不断的变化铝村容,将推动人工智能新发展娇筒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段律频。因此被毙,发展人工智能也有利于改善人民生活赦南、提高经济发展的水平乱缎、增强社会治理的能力弟、维护国家的社会安全势。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锌巫闺,但从各国的共同概念和我们的研究但沸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钡讼。第一瑞,要降低交通事故和伤亡人数磺。美国的报告提出来敌俺侯,美国每年有35000多人死于交通事故芳太贿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冀。第二梢,要应用低碳承、零排放汰茂、环境友好的运行环境假。第三宋故午,便捷哭,要降低驾驶强度凹郊,提高交通的效率枚撅。第四寐雇柏,要推动共享含邦,提高车辆的利用率镰。其实我们现在不得以所采取的一些限行停车掣,包括交通的拥堵唯本稼,都降低了汽车使用的效率梆曝该,所以从这个角度说起来惯兰铆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谎丛。还有匹莱,牵扯到公平出行笔,随着老龄化社会的进入敖脱恭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展功藩抱。    关于自动驾驶汽车研发进程匿僧,好几个报告垢,有的人说无人驾驶瘟承刊,有的人说自动驾驶速建添,有的人说智能网联汽车垦楼虚,都提出了汽车发展的里程碑吵锋,我觉得无论叫什么汽车偶,都是说了这么五个阶段诡灿,辅助自动驾驶侩、部分自动驾驶稀、有权限的自动驾驶掣型蓟、高度完全的自动驾驶阶段榷胁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芜凯闷,比如说在辅助自动驾驶方面促蛙箩,怎么样能使汽车感知周边拟,科学决策灌肠,及时反应派跑。比如怎么让汽车能够与互联网连上可,最后有条件的自动驾驶还得考虑车差答片、网抢、路的联动辩鲤朔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屡劳辆,就是人催封、车聪、网歉氮、路的一体化茫烩。    辅助自动驾驶涎,实际这些年是汽车界一直研究的重点穷司,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多臣通开,有雷达蕊粮,包括现在有毫米波雷达吓纳怪,摄像头膊掠染,对外通信系统额联喷,包括定位凛版棱。与之相应的哩檬,刹车牵肉恃、油门霜屯、电子稳定系统誓、电助力转向等这些宏腿,实际在关键体系上渺久,传感系统渡潭疚、操作系统伙号、中间和决策系统的研发算炊徘,其实这件事也不是现在的新形势华,早就在80年代的时候鲍皖,80年代后期就研发了防抱死系统风粪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淀断阜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贬,包括防启动时间的空转菱,后来又有了电子稳定系统令灰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玲杜惜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棱先督。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蓄,有了它以后湍台车,在90年代的时候聚取门,我在德国工作的时候桥怖巾,车里边就已经有了尾随自驾掏父报,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剔,不用担心舶舱田。最近我看到了我们国家的好多汽车焦焕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拇辛翅,一旦接触太近都会自动加一下速庐眯抡。包括我去年去参观长安嘘坞洽,他们也给我展示了自动泊车系统瑟效氮,实际自动泊车系统我们在德国工作挖,90年代后期时候就有这样的设想射搭,2010年我到德国去访问的时候艰确,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秆。实际很重要的意义盘豆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钳膝嗽,也得到了发展刷认掠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盟程。    下一步就是智能网联靠茹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西察揉、看到自己看不到的东西蹲献痛,90年代初期的时候瀑,堵车情况有数字广播并端,数字广播就和我们一般的广播不一样建哄,随时可以呼叫堵车的情况钝缎。后来有了数字地图和卫星导航便杠,就形成了第一代导航系统懦伯工,第一代导航系统并不知道路况的变化氛箔,只知道路径的设计绦。然后就出来了联网的导航腑,这也是这几年我们都经历过的事建懊素。上汽这次和阿里巴巴共同合作苔饰汰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张昂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撵湿逼,这样坐在车里的人缸赎炒,通过导航俩迹赣、通过云平台就可以获得各种各样的信息坟,比如说动态的导航颈弊、比如说加油充电站香冯突、维修以及各种信息的进入髓,使汽车的视野得到更大的扩展伞骇恨。但是真正要做到智能的网联汽车疮扇芹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键棱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擒尝际,这就需要我们把各种信息交汇在一起俱耐啦,来实现智能的决策控制惮崩。这件事情说起来好像很容易块懈蒙,实际也有很大挑战攀。现在我们一个汽车里边有两括死、三套信息系统皮,有车载的信息系统淳忱,还有驱动系统的信息系统塘送炕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通号划,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蚀孟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯祷里赊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备互氓魔,就是快到地方要进行减速彪怂,但是如果你让它自动驾驶的时候女阂,可能它就很早的根据外界的信息来判断惊毖沫,让它调整好姿态聚玻、减低速度拦疤垛,进入转弯以后在弯道里边再加速末限。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巧,这种例子比比皆是骇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体短。因为我们电动汽车从电机额腥虑、电池愧堪、电控开始匣蓝,电控第一代做的第一件事炉,就是通透的动力驱动系统的网络派,就是第一代的CANBUS系统切,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制旅淌,从这个角度上说起来宪垄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弄峭睬。    当我们实现了这些以后权魄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铝规。这是我们常见的北京交通的一种情况咖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号偷,去识别各种各样的高通柔,做得到锰窜逞,但是不保险较把彼,这样可能我们就要有这些信号的发射器酮拱,让汽车能够知道这些情况迸嚷。如果再想使它往上走汲篱,能够实现部分的自动驾驶茹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况停痊,比如说晚上的雨雪路外,比如大雾弥漫的时候仍辱,比如尽管天气很好楼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰使廉参,这些情况都需要我们去应对哨殿,其实道路上也应该有它智能化的装置胆哪醚,就是说有自动的能见度感应器细唱笆,应该有道路结冰的感应器疆隘欠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谓蹈棘,安全是所有发展的主流杜戏集,而不是时髦肌。我们在做任何工作的时候习,必须考虑人是坐在车里最宝贵胃钾驼、最要尊敬的东西排瞎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痉棵、人的便捷艇烂帆、环境的友好和共享春辱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赡鸥那,来推动我们的发展碑。    因此特,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三场岭俩、四次交流驳堪嘲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构返冷手,这个架构的着力点应该在车载的平台类孟、在网联信息串氢、在智慧交通的发展煎懊盆,我们要重点发展的是车辆的关键技术陶瞎疟、环境感知灿、智能决策携钩、执行控制食腾丛,我们要对信息的关键技术潦誊,V2X通信帽,甚至于将来车对车的通信系统嗡殴媚、云平台世夹浩、大数据匆釜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制能,这里也有很多不同的东西世馅嘲。我们还要对基础的关键技术怒讹,高精度的地图侗楼钞、动态路况信息釜疆、综合决策和操作系统蠢弗轨。只有这样桔柔炭,把人殴僻、车锤帮、网鸽禾坛、路同步的推进唾齿等,才能够迅速的发展蜡浑容,否则又会碰到先有车哗、缺充电桩的情况队,所以需要我们今后的发展当中更多贬椭。与此相关的技术距秦喝,检测系统矾缮乐,还有一些法律法规体系扦,一些基础设施的建设屉高叼,可能还需要更多的发展测韦庙。 我们必须要精心规划杏扰、协同创新窟鄙恭,来研发自动驾驶的新技术暖将怪。    一但曙,安全风、绿色牧拭、便捷沦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标称频勘。    二牧顾嘉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钩躬,多领域技术的融合据穿,产学研各方面的合作降,要着力推进协同创新苛桔,这里边由于它是一个企业的热点省,所以企业要成为技术创新的主体畦婪。    三扦碗,企业为什么要成为创新的主体泥献浇?我看了很多规划墓凉孙,从现在一直到2025年玲败坑、2030年倍狈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就犁幸,但是可以实现沿途下蛋瓦,从过去当中噶,无论是防抱死系统撅靖诽、电子稳定罕兜圭、测距警示矢孙唇、避障反应戌畦、自动泊车都是发展的热点巫,每个技术都带来了商业回报侧降,包括我们在信息系统肚乏挽,包括这次互联网的技术迹笨,上汽互联网的实践既坤车,也看到了我们匠集碗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坝,只有以企业为主体汤哼拳,不断有新技术发展套,使它在使用当中获得使用肆,就能够推动它的可持续发展愤疮敖,所以它不是一蹴而就的事擎,是我们长期坚持的一个任务洛。    四奋萄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体湘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炕乓杀、精心规划档库秆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础灯嚏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仿,我也是觉得有一些东西包括基础建设唾贡渤,也应该放多这个测试区里面去耿敢,使它在真实情况下运行赡模,才能得到一个健康和全面的发展酵。    最后我想说妥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饱卡泰。其实我们用了十几年的时间实现电动化挛阜,推动了产业的转型缮丹,随着信息产业的发展罕尾橡,网联催生了新的业态翔,产生了新的服务业备椽。轻量化带动的不是简单材料的替换犯,实际是对汽车产业的一种升级瀑、一种转型矫搁,同时咆垫谭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脓鼎挡,充电网服务体系的建设慈,可能带来何止几万亿的新的增长点倍传佳。我回忆膜炊钡,在经济工作会议上总理说过一段话邢品党,“实施创新驱动战略的发展霉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展评忻衫,也要注重用新技术瀑桓盘、新业态来全面提升和改造传统产业彪脯,带动产业的转型升级青裤沪。”    作为结束语我想说锑,回归一下新能源汽车取得的新进展佩童,下一步还是要全面落实政策底很、着力开拓市场即抛袱、建设基础设施仕幌疾、创新商业模式郊,把握好发展的先机贡限。我们要针对市场的新需求典警,深入基础研究娇,攻克关键技术方,完善系统能力邓,着力提高产品的质量和效益拈四粹。要把握好汽车智能化发展的新机遇滩本矮,要系统的研究系牢庙,精心的规划斗,要鼓励协同创新企业主体邯,大胆的尝试鞠,来攀登自动驾驶技术的新高峰涝宋躺,要凝心聚力垛,发动优势瑞抽,动员各方力量缅,完善政策措施头,营造更好的发展环境暮虐市。    谢谢大家!    (根据发言整理尼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉集卤呸: 陈理事长蹬,各位领导谈腾、各位朋友斗、各位专家识戏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法襄程。我今天的题目是四网融合朴纫,什么是四网骆?交通网鹊饺霓、能源网惺、信息网肛暮、人文网绥份。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具爸脾犯,电动汽车是一个能源的载体柯,又是信息的载体赣,然后可以作为人文的载体尘隧。四网怎么融合梧?怎么发挥电动汽车的附加值陆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甘锻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呻扰,能源跟信息到底有没有内在联系媚疤,我提出一个储能熵理论供大家思考彤氯。    我思考创新的要素饯澜,要创新首先要解放思想哀娘惟。解放思想要学习《易经》的精神拓滑室,又要学习西方文艺复兴的精神窜。《易经》是一个太极钵卫日,太极里一半是黑腻扒伦、一半是白痢夺剂,但不是直线丢,是弯曲的参陕荣,黑可以变成白庇,白可以变成黑绣,黑中有白奈洼,白中有黑首,跟它对应的黑就是黑寺、白就是白伟猾。《易经》是变化巴,有时上戊肩傅、有时下兜繁阮,上时不要骄傲自满新,下时不要灰心措绵,是客观规律套骚朝,都是周期性的潭谓,我们在调整词,要注意平衡动力统一隘。    整体都是这样嚷忌霜,全局都是这样菩功,今天讲跨界比额吝,要学习西方的思想就是文艺复兴贩购。文艺复兴的功劳不是在文化涝、艺术等等豌甸,文艺复兴是解放思想弧秃忿。哈佛大学的校训追求真理防。要把自然界的规律找出来解放思想钠圈,自然规律造福全人类高篡。伽利略案谎断,罗马教皇威胁他龟酿陌,他不怕珐亭南,他说地球起源被上了铁塔挽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搂秤,被叫之违反教义拆难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师揪,第一个米开朗基罗涤赴潘,他雕出一个裸体的美男子弊极立,现在到处都是;第二个大师是达芬奇昏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捆畦,里面很不容易朴,从意大利借了很多达芬奇的作品吝舞。达芬奇不仅仅是一个艺术家豆,也是工程师;看他作品监凌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苔,第一个从事解剖学朗魏。    解放思想考虑全局的问题辞颈。文艺复兴第一要全局思维形,第二要有天人合一的思维坏扩,第三是环形思维弘擂欺。要考虑全局思维谎凭瑞,今天做电动车目标是什么虚?有什么经济效益倦擅等、环保效益退钠屠、能源效益落痰、民生效益部淋,总体总目标要搞清楚虎嗽,一定要有全局的观念煤。特别搞智能汽车全局性更大发股别。另外要环形思维很伙,要反馈孔。然后是循环利用的思维颂栏。    创新七,我把创新的要素跟大家分享一下烽。首先理念是创新之魂箱纺。理念有很好的氛围镀踢胸,有了理念才有创意弄寐,创意是创新之源乓。还有人才抗硕,人才是创新之本硷缔辩。怎么能有理念弓申?要有很好的氛围郎,总结第一方面是合作精神航膏,开放簇、合作归、包容侩彭险,双轮驱动甜酞扳、增值驱动匈露瞎、市场驱动怂瘦芒,通过市场的倒逼沟淡。然后要有完善的知识产权保护仇霸,还要利用网络大数据给我们带来的好处诧繁酱。今天创新制高点是跨界融合顾配。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饯。“一带一路”我认为是跨界融合屠波,一带一路是西方的伊斯兰文明每,还有它把科技咯悍、技术悍、经济随秸、贸易连在一起么老谐,所以我们要发扬一带一路的精神匆。我是福建人也是漳州人隧,一带一路开始的是至穑和下西洋南郎。我们要跨界融合陛矛看。    我接着讲智能汽车惯梯杰。智能汽车首先要有解放思想橡绣、全局思想考虑问题赌。三个C腻狠,第一个要连接起来碑,第二个连接是要协调要合作疏,1+1>2涵,那就是《易经》的精神拒胎扔。第三个须剁授,今天的连接是移动的连接赤社鸿,还有MOBILE苦,MAN TO MAN绞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凶垫。    今天电动汽车很重要的一个融节,大家买得起用得可靠仿藏。智能化以后荆,因为有各种各样的基础设施和商业模式纯痊,我不展开了菩。    从电动汽车变成一个智能的汽车厦,从智能的汽车再变成一个智能的交通苛俱弘,从智能的交通再变成智慧型城市畏话拨。我们附加值可以产生很多星缕。根据《易经》价值精神旅,通过交通网馁闯、能源网吃、信息网蔬己侵、人文网可以产生无穷的价值机会怪。利用交通资源的全时空动态感知撩,交通工具的全过程运行管制微氏哪,无处不在互联晦宋坎、感知陛、管控和服务脑。    怎么布局氖懒?怎么把电动车进一步变成智能汽车鞠仓,如何布局智能网联汽车技术攻?我认为歌挤坏,不但对中国攫嫩,对全世界都做出更多的贡献沫僵霖,第一是制定网联汽车法规标准秦痛、智能技术弄弄繁、环境间厦泰、HMI技术乳、空置执行技术读显鞭、智能网联的实验巨、网络和信息的安全品垢烁。    怎么做到网络和信息的安全侠?这是一般的云报吭辛,怎么把一般的云变成安全的私人的云含?有很好的结构拱,处理器挫前、传感器深恫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剧南。第一是收集材料憾苹素,就地处理颁屎冯。第二是从收集材料到云之间要慢费,一个是单点控制溜耙铝,能量控制或者功率控制潦。一个是多点控制侯舌浅,能量控制或者功率控制奉呕晴,这是全局性的绩。要及时处理颓瑞,要经常互相认证污融,变成安全的云冲童贰。    跟大家分享一下我做的一些工作纫悉。怎么从理论上去证明这个是可持续的赋?我一直在思考所有的工业革命衰,基本就是能源更新星奢。第一次工业革命菠缴响,瓦特发明蒸汽机帽剔毫,电话该锯。第二次工业革命诲,美国抢占先机乔,电气化膳,主要能源专项与信息建设汞售。现在第三次工业革命来了巷卷蔬,中国能不能抢占先机掇?我们要做新能源酒喘交,信息大数据时代抖啃人,我们百人会能不能更好地发挥作用边缓市?今天早上的研究会很好道,我建议做一个尝试的机构诫,每年召开百人会国际研究会议堕杯,形成品牌柿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢囱嚎姬?我提出储能熵的概念雷观。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酒。一个系统里面假如是孤立的貉、系统是不可持续的熄绵,一个是做功蜗惶廉、一个是废料是不可持续温。如果是物理系统佬,分析储能熵贫,熵代表可以再利用绰。总的来说牢忙烯,一个系统熵不能增加扳殿窜,熵要减少粱,熵减少系统可持续年。熵是储能熵洞膘婚,熵是不用的熵刨观嚏,下一次可以用信衰。总的来说熵是在减少床。    包括中国的历史疯僧筏,中国封闭的时候中国就不可持续叔,中国开放中国就可持续僻。近亲繁殖以后熵增加不可持续篇。系统要做可持续性固哼,系统熵要减少福躬使,你的收入不能是单一的饥桶、不能是孤立的系统举部。因为一部分是做功淑抒危,一部分是废料咯筛,从废料里拿出来藤暑,通过证明熵减少廉麻。从废料里面可以再循环岗哼,那么你的系统就可以持续了纶勉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喉狡貌,后续需要时再利用的能量的熵绣久,通过储能熵概念的引入辅泛,希望用来解释可持续系统的演化过程浮息。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碾。    综上所述博,不管系统是生物的或人工组成函,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舞克。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊蘖,而这些系统工程特点是嗅洽哭,即使在系统研究过程中童扦及,一个熵有增加的过程穷,总体在系统不断迭代发展的过程中谴灰喜,系统将进入熵减的状态号颊,因为系统具有自己生成复熵的能力鼎,从而保证了系统的可持续性沤报。    应用在电动汽车危邢抬,这个是分布式的发电山桂茫,这个是分布式的负荷菱。电动汽车就是分布式的负荷赫,还有分布式储能巍搔颁,电动汽车有储能揣禄墩、有电池丝录。电池可以双向的峨,分布式地发电葱、分布式地负荷苛,在分布式的储能迸暮界,这三个系统可以持续旅坏邓,这是我要证明出来的冗。我证明只要你的熵是减少的鹿累荤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颧碎缺。    感知饥圃、认知前炯、行动对,不断可以纠正人的行为俯,比真正的司机还要好舜木狙。    最后女徘暴,希望我们以后的交通系统是舒适的汀、生态的钒肆秤、方便的和安全的臣。要做到这一点狮,什么是成功坪璃腑?因为里面的成功是3个S春沸伤,SUCCESS篮硷,在S备、E里面画一条线都是欧元跟美元丰釜行,今天是国际合作心哥储,虽然人民币还不是昆涕,是一篮子化的掸,人民币准备好了扦。ESY就是人民币奢保。    要有六个眼睛末,有四个眼睛不够砂。第一要把眼睛放在前面解放思想蚂却。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忌诉,电动汽车下一年布局市掣未迓ā,也要有前瞻思维姓。眼睛放在后面汲取历史教训寂,要有全局观念葡。要看到旁边的需要佛钠。然后要把眼睛放在右边学习欧美响勉,不得不承认高端人才密集地在西方肪。所以把眼睛放在西方学习奢,它沉淀了100多年累笺。四大发明中火药是中国发明的盯烈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胳暖。全方位都看到了咀篱,所以英文眼睛叫做EYE浦敛。第一个I是Inspiration坊,有了激情可以有想象力破揉捍,然后有创新獭,但一定要融合谭,一定要集成槐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杯校赏。科学要把自然归结起来瓢,工程有十几种桂绕,要把科学惮绍撇、技术炬、管理结合起来那就是工程颈蚕侍,那就是要集成信窍。特别今天要跨界地融合伪估榷、跨界集成无芯,这样才能实现毒。但没有钱也不行咕段怒,今天招商局也来了很多金融机构水拱弦,要融资腊。    谢谢大家!    (根据发言整理谈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮聚:李芳" "   回顾已经结束的2016年歇匿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搪。在政策的全面推动下酮硼狸,我国电动汽车年产销量再创新高髓,达到50万辆左右讹,充电桩数量达到20万个啊,遥遥领先于世界各国鸥窖。更为可喜的是敌,在规模市场的推动下凰袱斗,技术创新全面展开号踩,技术进步全面加快详刚绣,正在全面逼近世界先进水平解竿。但是梢倪梳,在这大好形势下硷猩汝,质疑之声渐起篡。比如舷挫,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘘换,能不能持久伍携?政策是否过于宽松吮凭,以致于出现骗补情况峰蒋?另外劫嘘,由于发展形势良好忱首刷,一些激进的观点也在抬头节。比如笨僳,要挡住国外产品进入中国市呈陌咔凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掳,准备放弃传统燃油汽车面抗。    作为一名资深的亲历者火歼司,笔者认为蕾褂幕,在这新旧年度转换之际相犬,有必要分析我国电动汽车的发展形势淑句,梳理其发展历程呕盯车,以利于业界对形势有清醒的认识浩搪、清晰的判断豢,明确今后的行动方向咐。    一姬宋、我国电动汽车发展形势良好    当前农陆刊,我国电动汽车发展形势良好蹿洽浅,主要表现在两方面戈鞭:一是电动汽车技术创新全面展开督杆郊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快截,技术创新和商业模式创新层出不穷裙樊伶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呸量,比亚迪侥蔼、北汽强遂、江淮说绕凤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品害己。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凑,而是专门设计的电动车撑崎士,续驶里程达200~300km甚至更多掀,能效明显提高呢屁,动力性边判、平顺性懊桥、舒适性篇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸿峡。事实上溶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗓凹胜。另外曙,我国电动大客车产销琅、应用占全球份额的90%以上欢,技术达到世界领先水平莽孔。    在动力电池方面奇填袍,我国产量已超过日本怪、美国摩、韩国篮,跃居世界第一赂荣,且市场份额超过全球的1/3墒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沦垢水,呈现高能量比杯漏、高安全性竿奶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势靛袱胺。同时蔑俗懂,产品水平迅速提高痉商环,与前一年相比鳖通,平均能量密度提高30%靛伍,成本下降30%左右投。    在驱动电机方面府潜废,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘶舶翘,总体性能进一步提高穆棺,成本下降30%左右层筒评。在电池管理系统遍、混合动力系统剂掣、电动助力转向颅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面褐仟,也都有明显进步程。    在基础研究方面床溶溜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陀韶痉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哼谐籍,电池热失控绥、硅碳负极材料黄诚瘟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瘦。    2. 充电基础设施建设加快草论,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卞粱僳,政府有关部门出台了实施细则氛懈,多个地方政府建立了城建瓶揽、电力啃凄曙、规划等多部门联动的领导机制武俄,大大促进了充电基础设施的建设速度杆抗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奶取,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计害,我国充电桩总数超过20万个沉慑理,远远领先于世界各国凸菇负。    在市场带动下卢取好,技术创新不断涌现吗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晨篇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惯帝狡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贬练浅、节省设备投资的车端交流快充技术拧呕底、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藕裙勺。    在商业模式创新方面毒县,呈现出各类优势企业多种形式合作感,加快充电设施布局韶恨片、建设临舜袒、运营的趋势柯距。众筹建桩倾、合资运营宪男、利益分成等运营模式迅速发展窗翔瘁,公交车烧、环卫车强迷、物流车雄、出租车谱湃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炽嘛班,广告推送盯鹤、免费无线热点接入等增值服务开始出现姐困。    在互联互通方面勃考,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施环藉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狼闺好,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茧狗浮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拌河,以企业级旗联、城市级监控平台为基椿孛そ稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撅限甭、信息互通的国家信息服务平台即将建立伟。    二呐筒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弧参玛,我国电动汽车的发展道路与美国闹、日本杯里、欧洲等国家和地区有所不同辟,主要区别有两点廉。    一是政府干预模式不同辑。我国采取的是政府强干预模式苟绣,政府进行顶层设计搭平戎,制定国家发展规划史,多部门联动制定全面的鼓励牵佛、支持政策皖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车交,在市场发展中不断加强研究开发拷渤搜,技术水平逐步提高;同时耪订仑,充电基础设施建设逐步完善内卷落。而美日欧政府多采用弱干预模式痹怠零,政府支持共性人秋鞠、基础技术研究谈酒笺,给予一定的政策七淑、税收优惠告,逐步培育市承塘掖;企业则根据自己的战略规划匪,首先研究技术马,同时有选择蚊旁童、有重点地开发产品戚牧话。    二是企业战略不同碧摄脆。我国企业多为在政府引导下被动式发展寺访烘,初期技术积累明显不足岗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绍粒,产品方向受政策影响大靡,各企业虽进度不同航侵厢,但呈全面开花之势峨沤。而国际大公司多为主动式发展炉疲,厚积薄发社,技术有所侧重光滑,产品形成特色壁,如丰田的混合动力和燃料电池锈、日产的纯电动坷篙蛙、通用汽车的插电式帮、宝马的碳纤维轻量化技术等航散谁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伪稀揩。中国模式的优点是市场拉动技术发展樊琼祈,不受油价等其他因素干扰巳蛙囱,迅速形成规模市郴埂,全产业链技术进步航仿庭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胎,发展中有不协调情况较通,如充电基础设施滞后惭溶,部分企业盲目跟随暖卡,发展不扎实圣,少数企业以谋取政府补贴为目的擎烁鹃,甚至出现骗补情况兑悼。美日欧模式的优点是技术扎实滔,发展均衡;缺点是市场发展慢尸,产品更新慢督拖趣,影响技术进步降功蔬,受外界因素干扰僳漂,如油价低迷则市场难以扩大唾皖交。    笔者认为瓦,中国模式适合中国国情嘲串。我们不应过多盯住充电难蛊磺履、骗补等不协调现象颗角,而应看到正是现有模式才能形成后来居上塑靖申、技术追赶的大好局面旗哪颠。从另一方面讲敦丝轨,中国模式也有赖于我们的制度优势纽凯,只有中国的强势政府才能如此运作魏分,很多外国同行都很赞赏损毙、甚至羡慕中国的条件槐。    另外位,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吼烽,近两年有明显变化峦到。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛾胃廊、开发电动汽车产品啤协鲜,而且各种技术路线都受到关注的局面丰卤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啪。中国各大企业都重视电动汽车没有错暴,在现阶段已不能算分散重复户,但难处在于电动汽车不好做晨侠,需要有很强的褪、全面的技术积累和投入坪。那些技术实力不够的企业仆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拧小苏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搪暮,而应准备应对“弯道翻车”的危险庙毋遂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拆猜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时目,可分为几个阶段尝刑粕:当市场份额超过1%时性玛郡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蕉扦瞬,则意味着市场条件全面成熟魂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妒,又主管我国科技工作多年借泻疙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搞口瓜。    对照电动汽车的发展队潞娇,在我国侥箍,市场份额已经超过1%;在美国和日本揩筷,即将超过1%募墩。这说明发角,电动汽车技术正在接近成熟芯奔商。笔者冒昧估计芍沽,大约再过5年左右时间帆冉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冗康巨,其他性能与传统动力汽车相当敬,加速性优于传统动力汽车冠讼违,成本的差距大幅缩懈仁ゴ妗;再过5~10年时间拖幢洛,电动汽车性能可全面赶上合删癸、部分性能优于传统动力汽车颗努,成本与达到当时排放缺拐、油耗标准的传统动力汽车相当射。但即使到那时擅,传统发动机也不会消亡碗,而是电动驱动与发动机平分秋色娘,或更多的是融合发展垮习唬。基于以上估计排,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车常,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理躲桥。2009年辞纳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赫括,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跺丛瓢。回首往事裤孙儡,扪心自问拷荚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的上绷尚。至于些许不协调现象瓶普,是产业发展过程中的必然糠,是白璧微瑕埃类位、瑕不掩瑜锤兽齐。笔者断言捐退救,按目前态势再发展10年膊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稳,并以此跻身世界汽车强国之林举补。    三儡廷观、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巷圃吩,整车生产企业要更重视电动汽车畴。首先要制定好发展规划和生产布局闭电瘟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垒际,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铝怒,不能两张皮氨恳。其次要重视研究与试验确漓,需建立完整的聪、一流的研究和试验体系啪触,规募唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统砰。电动汽车相关技术发展很快措扣,要靠自己去研究发展戏绢悄,别人的经验会很快过时认墩,更不能只靠“挖人”搞产品蔫。再次要全面布局趴,围绕全技术链开展工作梧茨失,不但要重视整车开发认,还要研究电池和电机隆狡,重视电池管理系统达级,这是当前我国的短板第,此外还要注重轻量化和系统可靠性晶韭淀。    第二挖,要建立相应的零部件体系妨哺捆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱爸默,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邯坑帛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展暖。    第三潞行贰,要开放发展便。需鼓励疗皑、支持合作伙伴引入先进技术和产品矾,像华晨与宝马粮鸽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卉蠕抒。历史将会证明互挎,开放发展电动汽车会比关门发展更快抗弯靡。更何况茅颓,在全球经济一体化的今天手仇,关起门来自己发展是不现实的何雹。    第四胖煎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泥莱。今后相当长一段时期丢墩,将是传统动力与电驱动并行发展核轰、融合发展的阶段逝,单搞电动汽车很难成功脚。对于只做电动汽车的特斯拉画,笔者并不十分看好琴疼。    2. 对产业界的建议    第一悍让,要加强合作幕。需沿产业链鬼廉、跨行业合作显,整车企业要与电池企业迸狄、电机企业封窍泰、其他电动系统生产企业深入合作宽。以动力电池为例碴凸,需要电池设计与正负极材料内娜逝、隔膜曝、电解液祷顺嗅、电池制造装备驾摄、试验装备哄丰、电池管理系统全面合作爽。优势企业和研究单位要分享成果五校,互补短板淋嗓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件山,要形成轰轰烈烈的大协作局面捂钢硅,合作创新胯狙亭,百舸争流们收滑,才能迎头赶上并超过世界先进水平缸。    第二龋,要注重实践母娶粒。汽车产品与其他工业产品不同蒋词,一是使用环境广且复杂彩耿速,二是生命周期长士,三是对可靠性榷车卵、安全性要求极高塘。这些都决定了仅在工厂颠备、实验室不可能完善产品藤棱朝,必须通过多轮的使用实践犊脸。与电动汽车产品研究开发相比淖癌,充电过程更需要实践睡。像电动汽车充电过程这样长时间搔扰扁、高电压酥、大电流奴埃、室外婪、无专业人员值守的工作状况缸鞋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诉。    第三贾峰,在充电基础设施建设与运行中箔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善色能庙。充电基础设施建设是一个新行业匣晴,在管理上涉及电力讹、规划善殿、城管蹭、工商管理等多部门蜡,权力交叉入,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牧茎破,利益主体错综复杂架册。单靠一纸文件不可能面面俱到擦,必须经过相当长时间的实践链茨,完善流程判,积累经验聪。    第四糜貉,要加强标准化工作呢。领先的研发躺椭挛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁Х堋,而及时总结经验翻田商、制定标准又能为继续实践博售、创新提供重要保障蔽铝衰。当前嘘财,恰逢政府推进标准化工作改革撮锨,要求标准化工作密切结合生产陵寸、创新实践默篙,要求鼓励发展更灵活褂誊菠、更接地气的行业标准抹啸汹、社团标准楷。对此磨摧,业界应给予足够重视脚烦。    3. 对政府的建议    第一鹤抒茹,要保持政策稳定豹豁稼。正如前文所述牟,我国政府的强干预政策非常正确略旦槐,发挥了制度优势莲孔,已取得很好的成绩长,应该继续保持迹樊臣。电动汽车的发展涉及多个行业戏还规,需要长期积累到,需要几十年的时间才能成就大业尘涎,切不可存立竿见影挥、一蹴而就之心麓霖脸。    第二情,要及时对政策进行微调和补充完善操啸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乒,又由于此项事业发展快交旦糠,新情况萌痢、新问题间钮鸥、新技术层出不穷班,因此及时应对扳彻、调整郴碗临、完善是必然的侍挡慌。    总而言之锣泉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堤守蹬,迅猛发展正当其时嫂睹。笔者衷心地希望朝野上下嫁缮烙、业界同仁能认真努力工作画,自信且坚定发展钒撬猜。假以时日寸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辅,并以此为契机赡,跻身世界汽车强国之林噬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭骨酿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沃徊俺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年憨董呵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题第,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晌宏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陕熔磁。    他认为譬麓潍,现阶段啼筋耗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滦壤谋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孺伪,但从长期来讲粕,新能源汽车技术发展路线要从电动化侯猾、轻量化嚏懦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哭家掸、轻量化与制造生态化结合衅茄、智能化与网联化结合缮磕强。    尤其在电动化方面沟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狡牧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乒殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力齐,就是家用主流A级轿车徐稍,在性能价格比上与燃油车竞争脯检。目前全世界都在朝这个方向努力仙迁,如特斯拉Model3借、通用Bolt箔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捻缓。”欧阳明高说享。    欧阳明高说薄道尘,但要满足这个要求猴吉,电池必须降低重量径颁趟、体积以及成本贫。此外冒洞太,电池的比能量必须大幅提高师味,达到300-350瓦时每公斤勘踌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吾唤祈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知让,锂离子电池发明至今只有20年洛侠乒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耽,2007年第一次在日产聆风上开始使用疥莱,可见动力电池的进步非常迅猛煎佛催。”欧阳明高说高,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丝享。    但此前般玛范,主流的观点认为本隙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比倪坟,从性价比来看稻畏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瑞奇钢,但现在随着锂离子电池技术进步倦,里程提高一倍弛甜,即在300公里的范围内帝欠呻,仍然在性价比方面有优势筏睦。    从技术上来看霜十捷,在单位重量笨炼视、单位体积下储存的能量越来越多金扣蹄,成本越来越低辨惮龟,才能体现出电动汽车的水平和技术却。    一个好消息是涩,我国电池成本每年大约能够下降20%喊传。据介绍位凌坟,五年前隧教,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元旦拈,去年平均价格为2.5元左右倦,2016年为2.2元拼,考虑到大量的电动汽车是大客车貉,其电池价格相对会比较高一些欧。    “现在国内开发中的电动轿车士眷,最低的系统成本在1.3元每瓦时伴笨晴,单体成本在一块钱左右萌。美国通用Bolt电动汽车凹妹俱,单体成本为150美元一个千瓦时短祭扯。”    如果按照这个标准联捞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寇墟,但是按照现在2.2元碳,逐年减少10%到20%妙清破,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袭铆。    “加上循环再利用做到1元屎婪史,也就是说睦都,一千瓦时电池一千元人民币之内衰,是可以做到的褪。”欧阳明高称玫搂隶。    对于具备性价比司,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乓,现在一百公里约耗电15度勺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伍举体,接近10度电一百公里吞玻唱。    “要实现这个目标撵好,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗薯蔚。目前电耗的降低空间还很大丛抛。如果能够实现上述目标撂标,一百公里的成本约在一万块钱床撅,如果电池能达到300公里就是三万块钱护劳修,考虑到使用周期内省电和维修省钱洁补,将具有商业竞争力纷灭,这是电动化下一步最大的目标霸埂。”欧阳明高说兼被。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倦配。纯电驱动真正实现产业化是在2014年品,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长栋祭吃,但仍属于比较粗放的发展模式鳞操郡,今年电动汽车发展逐步趋于理性手。总体来看衔效蔼,走到今天碗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沫柏。”欧阳明高说瞄坷。    事实上讹券,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞍疵帅,由于销量超过全球50%以上堵稍皋,在国际上引起了强烈反响镜脖芬,无论是政府还是厂家腥示溃,都感受到了来自中国率先发力的挑战宛。更值得注意的是创泛蔼,2016年如德国大众和日本丰田虎刮,纷纷调整技术路线惭逻禽,加快对纯电驱动的转型俄。    不过撵,纯电驱动的战略目标坎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展隋铣。对于混合动力技术来说泄柯坚,传统的汽车强国防勺都、汽车大公司比我国更具优势硷设暖,如丰田路线就是先做混合动力急,再做插电混合和燃料电池鼓。    由于我国率先发展纯电驱动使,带动电池产业的发展达到了世界前列躬揽,电池产业规模达到世界第一翟螺痘,总体水平位列国际前三位,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平配钝剩,我国的动力电池产业链讥撩孰,尤其是电池材料寐,如正负极材料玛呕德,在国际市场上的占有率第一缮獭。    “在此基础上挛集,我们以纯电动力系统(电池淬朴、电机爸轨苦、电控)为基础平台忻诬哦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邵捞换。”欧阳明高说必淮辱。    据其介绍嵌巨酣,目前我国插电式技术发展已经取得进展琅,比亚迪秦锣得废、唐廓敲、上汽荣威550缎饺触,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力达,无论是发动机方面桨,还是混合动力装置上磺,都取得了突破钒卡。    与此同时漏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展靠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糠恋耐。    “这是一个渐进的发展过程敌誓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争魔羡。”欧阳明高说侗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伴扇,有效的回避弱项竞争婆,有利于我国电动汽车产业的发展焙,到2020年之后哪滔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进傲、同步竞争趁汐巫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  编者按梁皑鞭:产品价格区间一下提升了近40万莫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盼。以安全环保为标签的沃尔沃肠链,产品质量是其立足之本箔掇。无论是国产车型还是进口车型挫克,质量都要做的和安全环保一样好磺桨聘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杏酬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呕,安全与健康至关重要蛙,但在中国市彻⑹恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膳底。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舶,到底该剪哪一根线你瘁?我心里清楚宽性蹋,如果我剪错了辟,我们可能就崩溃了凹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嘛崎。在2015年整体经济增速放缓魂许翘、股市震荡雀糙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哗窗,2016年的车市本不被看好廷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赴诚脱。1月6日吉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逃,沃尔沃对此解释为蔬惰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毋,更是提振销量的助推器獭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号糖丧。   6月1日膊衔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锚歧围。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撕,具有十分充足的销售经验绰步。但用他的话说诺,他来自一个很小的市乘彻啊,很多因素他都不具备潭成。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲魔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咐觅肺。6月1日入职焊鹅俊,用一个月来熟悉公司的现状鞘反萄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”额。然而现实终究是骨感的滇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拨题,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娄。   “做决策就像电影里拆弹的场景颗莱沉,我到底该剪哪一根线呢赊哎,如果我剪错了烷笛遣,首先所有的投资会无效揩,其次会影响经销商的士气鸽藏苫。”陈立哲对我们坦言笨。   他这样的想法并不让我们意外沫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脐败疚。在台湾嘶,陈立哲要去走访最南端的经销商夯氨餐,早上出发中午就到了促,但如今这种管理方式已经行不通了非。从前陈立哲的团队只有30人歪钞,现在变成了350人狗,他说现在同事的名字都记不完瓣灵袄。   “就像牌桌上的一个赌局靛蓉,赌下去有可能是回本的薪,也有可能就全毁了古搪淘,所以我每天都在想我到底该怎么做列猾小。”每天该怎么做显辅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月遂孪逞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纺睡,才能享受最好的郴敬。”这句话像是说给陈立哲听的奔。   2005年测,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狈吃损,沃尔沃一年只能卖1024辆瓢酵,一直到2013年5000辆的水平撤眠,再到如今年均一万辆的表现檄吧挟,对于台湾这个小市场来说剖曙香,陈立哲做的足够好函任仑,他对这个市场有着复杂的感情甲。   调任中国市场做销售一把手路裴,陈立哲说这很突然庙牵强,他来自一个不足以领导中国市场的市场烫垃。对于中国市炒,他还不熟悉眯铂石,做市场工作要对文化鞠萍筹、变化森卢、趋势有充分的掌握狄蜕,这最重要的三点陈立哲都不具备浇,他唯一能做的恒募,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宋,相信身边的工作伙伴橡吭,组成一个高效率的团队顿,去解决各种问题腐讣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伪裸,首先做的是内部调整嫂。通过不断累积分析过去几年市场的动态孟,了解在什么时期使用什么样的手段敞啡,反省问题所在坍速窗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竣褪。面对三细彪、四季度各项费用的下滑磷贿堪,倾听团队的建议豢称、做出准确的决策成但蚊、将优势资源注入到最需要的地方唯寂叉。最后将宝贵的经验分享给所有人拣鬼汗,把力量从点扩散到面罢涡彤,从四个大区赔补甸,再到全国坍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枢沛,我只是把预算裸鹤恫、时间等安排在它本身应该发生的场合衰。”陈立哲表示填独:“我不是在讲官话靠,只是借着这个机会感谢大家娘糙。”陈立哲相信牢份凹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钢呸。   内部调整告一段落懦掳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抬伞拓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碾信惮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间能嫩,一下跳到80-100万计曙怜,面向的客户是完全不一样的袒场。很多销售遇到的客户都是大老板级别的篱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鳖萍,还怎么介绍产品牌廊?这肯定是不行的郸纶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昧,“与高端客户接触嘛小,销售不能觉得自己比客户矮一截脊盆铣,与客户要做朋友兢泥闻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品系报。现在培训课已经开展了实战模拟环节疏合,我们在资金有限的情况下做到了更好啊骑绕。”   全新的管理阶层懦锯墒,有限的预算窃,面对重重困境粹咸嗣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高男,8-11月均超额完成销售目标帛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迸,最紧张的时间舌。“我有我自己的节奏促狸,我给自己两年的时间沛醛秽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匪朗讹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间糙,经历了两次产品的重大变动烙孙寡,但在他眼里这是最引以为傲的型卸袜,因为这些变动纯嫡、变革都是从使用者的角度出发隋辽毖,也就是我们常说的“以人为本旦申。”   对于沃尔沃来讲扰茅湘,最擅长的领域是安全毒,作为三点式安全带的发明者慑钡实,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞪持。但陈立哲表示脸锈屁,以整车品质来讲蔷康,沃尔沃也和ABB并肩钾,例如在底盘研发能力上炕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罢涕,全世界目前只有三家在使用铆盖,另外两家分别是法拉利与保时捷欢绞尼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淖,陈立哲也谈到厩港:“沃尔沃其实也做过6缸囱蜕念、8缸发动机漓碍,还有享誉世界的5缸发动机茶巴。沃尔沃并不是做不到鸥陋,而是我们可以用更低油耗擅、更低尾气排放的发动机达到更高水平桔嗣钙。这也是全球各国政府的法规要求狄蒜,是大趋势赂班创。陈立哲说“这些信息媒插粱,只是没有在行销上进行传播罢了母惊寺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰骸,改变了“国产”的概念谅捞肩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞎。陈立哲表态道烙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品潦融。沃尔沃立志从中国出发醚克春,以人为本的信念永远不改戎秦谈,值得消费者验证与了解膊凛糖。”   “沃尔沃就像iphone一样嫌棘食,它改变了人们的使用习惯炔富。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撮舰韭:S90有三个界面同时提供信息桅,分层级的来处理车辆信息浪潦。这一点很重要吉非,体现了沃尔沃以人为本的精神黑。在设计方面槐改帛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戎晌弓。用沃尔沃的品牌精神糯粹形,再加上瑞典的风格伟迪,直接与德系品牌产生差异化啊圃。如果从地域来看盼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洞矢。   沃尔沃曾立过两个誓言乖标:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化祥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寂,沃尔沃全额赔偿莲陈。在陈立哲看来互俺考,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裳。   陈立哲对我们讲道统:“在欧美兰茅,当太太怀孕的时候取水霖,男人会考虑买沃尔沃澎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搪,中国作为沃尔沃最大单一市炒鹈├,11月共销售9,076辆新车捂绅,同比增长12.8%;1-11月期间握孩,在华累计销量已达80,759辆腑裙,接近去年全年表现剔。就目前的情况来看窗随,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高癸。   在经历过低谷期的沃尔沃唱茶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腔豪嫌,这无疑是对陈立哲工作的肯定鲍赣,同时也是明年的压力狈。毕竟“十万辆”这个坎览,沃尔沃早就有迈过去的能力返挺捣。   2017年玩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大莫,届时臼唯甘,S90 T4颠帮剿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前文爆那。对于陈立哲来讲俺糯,最为重要的是三座版S90储拍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的些,是全世界汽车厂商搅,在中国制造的单价最高的车辆鸽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐歌盟四,“三座版S90可以达到世界各项指标抡吾,这款产品有能力改变历史梨爬关。只在中国生产叹熔殊,以中国为核心的思维翰鹃讲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了将峦晤。”与此同时愧梆绘,全新XC60也将在2017年第四季度发布罢仙丹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茄,所贡献的利润更是远超世界平均水平识。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氮惕斯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力幢矮测,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任相妊喀。“知道我坐这个位子的时候毕诺茂,很多人会紧张甚至惊慌遂湿,他们会很直接的问我岭罢,你行吗垦忍?台湾市场那么猩啤,你行吗娜?”陈立哲笑了一下说道肆世:“每逢这个时候妻,我都乐意告诉怀疑我的人氢喂挤,我将在最短的时间内做什么苟答。”   两年的时间转眼而逝凤惋橙,陈立哲手中的“牌”越完善茄匠,与主流对手正面竞争的胜算便越大捣屁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梆其氮,未来还有什么是可以阻挡他的呢锋谋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吻姜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丢梗谦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恨亨。为了满足消费者需求内,推出一系列活动迎合消费者喜好扳肋。 上汽集团副总裁悼憨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绊胳存,得益于荣威与名爵的共同发力姆,上汽乘用车共销售27.5万辆方拈,远超去年全年的17万辆彭。取得如此大的成就主要归结于以下几点呕:新车的不断推出毛狙拌、以人为本的理念及高性价比弟擎。    上汽集团副总裁疟通、上汽乘用车总经理王晓秋违箱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晚腾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解市畦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锚屏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狸并,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沪。同时介,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抗聘岗:个性而不小众康。    “上汽集团经过十年的厚积薄发紊,通过对消费者的沟通与研究胎铣譬,已推出很多新车型丰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菩。王晓秋还指出褐劝,名爵现在的路线是个性而不小众寺,这就是上汽集团未来的发展方向釜腺,上汽集团希望新的产品有个性侣,且能让大部分消费者接受轿。    据悉跋课摆,自荣威RX5上市以来亨难,名爵锐腾也迎来了中期改款哺,同时新车名爵ZS伺、荣威I6也蓄势待发陌举。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抬捍竿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘘棋,上汽集团也很清楚自己的客户群体疏乐白。王晓秋指出母切,新车型针对不同的受众群体豌钢杜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茂撅拭。拿具体车型举例屠梳,荣威RX5更偏稳重揩洞,新锐腾则是一款属于年轻人的车补,新锐腾外形活泼溺,同时考虑到消费者的需求辆写材,我们对内饰也进行了升级敝恃极,并增加了10-12万的手动版讹七咀,使新产品没有短板书藩谭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娥抵虑,王晓秋表示教,“从荣威550开始石褥,上汽新产品从设计到销售勒滴,最后还是根据消费者需求来决定畴。”    据介绍踩怖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屁荤。为了满足消费者需求抡,新车不止在性能和价格上做了调整壬彤,还推出一系列活动迎合消费者喜好赴线距。例如谋慰垫,基于年轻人喜欢足球运动夺惩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网来祥剁,也已纳入上汽集团新品类尼,预计明年新车65%会配备此技术冬恭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绍技,“上汽集团一定要明白用户需要什么悸伪袜,为什么要买我们的产品绷两隋,带着这个问题黑,我们才能真正去理解用户够捣,落实用户需求女,使我们的产品极致无短板步毁,产品自然会大销霉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大澳,竞争也日益激烈度橇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慕。王晓秋介绍壬,名爵的价格基本与同级车持平揩娜嘛,但性能更具优势楼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹困。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耪,就像提到的让渡空间洪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帆踏妙,从而应对市场竞争环境径。”    产品有了好的性价比和客户认知度惧廖鄙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁漓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虎如兑。名爵经销店到现在也有280家左右固摆灯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廓痊继,其实道理很简单博该,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晾,且不断呈现上升趋势强戚,他们认为自主品牌的春天来了”铃荣袄,王晓秋表示颗多男。    在被问及上汽集团未来发展方向时合,王晓秋坦言碘垒,“首先团队要把理解客户需求宋、用心为客户造车变成一种自觉行动硕,进而形成一种行为规范孪桥。其次应时刻保持警惕吵羔咀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好希寇构。只有这样潭论毛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喝滤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戎突功,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改备。这些修改背后有哪些考量和博弈硕戌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稠拌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牢?   答秦文驮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高损。一共收集了9246条建议皇遍雌,其中表态性意见7736条窃笺哭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敖抠上,占16.3%讣泞点。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理爬、网约车驾驶员资质及管理闪太捣、出租汽车数量调控三个方面垃辛。从数据来看圭汗,不少人对“京人京车”表示理解顶募馁,赞同的达到70%多慑邵,质疑的只有12%廷破炯。我们根据建议修改了125处肖乃,不断扩大合规车辆的范围寝,让更多人参与“分享经济”犊。    “从北京实际出发硷胁适,兼顾多方利益”   问详: 为什么要求“京人京牌”镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桔匹吩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娥罚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多破冲怂、交通拥堵倪羔经、环境问题等“城市病”暑摊。在这个前提下呻,北京任何一项政策都不能“任性”父凸处,要从北京实际出发绍乱,兼顾多方利益几赔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆交茅碱,地铁最高日客运量超过1200万人次锣撤藤,公共电汽车日均客运量1063万人次醒腐报,小汽车每车年行驶里程15000公里涸佩,交通压力与日俱增耽。但在我们的努力下巨玲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制摧。    总体来说哩膝,北京坚持公交优先的战略厕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充串迪斤,对其进行总量控制在所难免韩。目前北京市绿色出行(公交捌措陈、地铁欢访般、自行车篓、步行)占到71%菏及爆,小汽车出行占25%吃弗,出租车占4%卵,其中包括比例不高的网约车出行淮。北京出租车改革的总基调是坛沸乔:巡游车改革诲碴滇、网约车规范毫、融合发展颗饲、错位经营眉沧、多层次服务掳。我们力争进一步提高绿色出行比例体嘘,为首都可持续发展提供足够交通承载力苯衫蝗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赋殿久: 政策出台之后巨喜首,预计将有大量不合规车辆面临退出幢局度,政府有什么监管手段确保政策落实到位奔?   答暑鼻: 政策出台前贤,我们和专家嚎钙、司机介卑、乘客缎、网约车平台进行了多次沟通毙韧臼,决定设立5个月的过渡期孤检。一是给合规平台富、车辆洼蹄鼻、人员办理手续;二是清理不合规车辆千、人员等衅颅透。    从服务乘客的角度拔硅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蝎疽。另外抢徽柏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朔抚抱,因此提出过渡期的柔性考量怯咸。过渡期之后颠信软,平台要加强行业自律惹嚎,我们也要建立打击非法运营的长效机制烹从,严厉打击非法运营编冗十、克隆车和价格违法行为檄,能够更好服务乘客蜗殊墨、保障安全亲酿美。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问遁酣汕: 面对新的经济形态瓦宠抹,如何创新管理手段蜕哦?   答滑: 出租车发展中没有对立关系哭涕骗。网约车以网络预约适、快捷方便等特点凹蔡,满足了一批乘客的出行需求惕衫烯。单从评价司机服务质量的机制看熔挠,就值得巡游车学习肥祟:如何与派单挂钩天寞咆,实时评价来朵。但网约车也有局限性骗暮镣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的度场。你有技术优势谴船隆,他有线下服务优势龟,为什么不一起干呢铃炬?    管理部门也在转变思路褂倡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”箱具,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车马此。通过推动巡游车改革及网约车规范桂颂,构建多样化服务体系凰,提升出租汽车服务质量糖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涪斗卷,在京注册用户已达218万人导还砷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹋桶喉,提供差别化服务些韩。    “解决出行问题要标本兼治”   问荣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扇霉弟?   答疾佬: 群众出行问题的解决耸遂,需要放在城市综合交通体系中薯安溉,多措并举堂济、标本兼治辉卫脚。一方面补,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面错抽,需要加快构建安全毁、便捷守逛匠、高效概咐砂、绿色绰典疥、经济的现代化综合交通运输体系餐封。到2020年结,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%眷冒。    交通设施根本是为人口服务纯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骂即,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浚般怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松轮:李芳" "   杨美虹透露褪荷凳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禄驶筹,大东工厂扩建项目也投产在即柔,这些举措都将助力当地经济转型升级耙卿。    在杨美虹看来顽崩冀,借助主机厂优势焕讨吻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脸,配合外交部到德国进行推介纤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潍淬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匹,从而推动产业升级死。”杨美虹说沟伤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琼屎。最新数据显示该荚标,2016年1-11月离,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆士,同比增长11.2%氓拌熊,前11个月的累计销量谭,已经超过了去年全年莱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辰。12月13日铂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骨。活动期间涂孩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访防蒙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)劫樊揽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济轻泌梨、环境和社会贡献等方面取得的成绩沙。杨美虹向记者透露尚伙锌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篙工。    “在‘可持续发展’战略的指导下害,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则技绥喊。”杨美虹说颁秆唯。    第一茅渡,实效为先去。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丧规,“我们不做虚的炼,我们也不做口号式的眷,我们一定要解决具体的社会问题螺。”杨美虹直言缉,比如BMW儿童交通安全训练营坊钙侗,它是为了解决儿童交通安全问题萄陷。    第二惹,长期坚持戎论。宝马儿童交通安全训练营段谦管,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胃矾洪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年避悔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桃苯逞,今年是第一年做卧恕虐,未来会持续诺、扎实的往下推进糖话瓷。    第三莽逝,全员参与滑。宝马做企业社会责任时浅泞酪,会邀请车主肯、经销商阮肮、投资人以及宝马员工曙腐尸,一起参与进来梧。比如宝马爱心基金堤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掸忙,提供指导;另外价掣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辫,定期组织各种各样的活动避千毯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沁,将可持续发展贯穿全价值链鼓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素膊习。”杨美虹表示兄陵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毙方茶,主推工业旅游概念硼旧捌。    据杨美虹介绍亩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园守棱县,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侗虑辛,助力中国制造业迈向高端庐,并促进东北老工业基地全面振兴绞溪妇。    数据显示拢南,截至2015年底纠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苍视插,当年纳税额超130亿元人民币蓝溪巨。同时挝瞳帮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卵小喂,就业岗位较上一年增长了8.6%烹败耙。杨美虹透露氯鄙芍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淑嚷父,大东工厂扩建项目也投产在即纠拔,这些举措都将助力当地经济转型升级视欺巷。    另外硷讽,在杨美虹看来碑申,借助主机厂优势搐荷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时列缚胖,配合外交部到德国进行推介松妹舰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摊,从而推动产业升级胆第立。”杨美虹说设。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做切辈?关键是我们的差距是什么猜补,下一步最大的点就是要提升品质此设罐,当然还要控制成本徒。然后锈峰多,就是我们的正向研发和平台战略汞喉。最后计,可以大大提高效率慌,如订货的时间是可以压缩的枚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日色,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一聚睬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述视涵水。    徐长明说岁,怎么理解工业4.0冻贫另?这个概念是德国发明的完翻痢,现在在国内比在德国还要热立妊。最近块,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吠介,我理解它的工业4.0的本质虽,就是怎么保持德国制造业的竞争力览。在国际上矢彻,德国面临两个挑战憾:互联网大数据和云计算势。现在含迁,德国整个国家都在讨论翠琅刻,怎么能够“不被互联网+”栖模难,而是“制造业+互联网”侣,这是他们重点考虑的问题恒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郎、宝马娜柯鬼、大众伍很古。在德国短,汽车的需求是非常个性化的仙舒,在这样一个背景下秦茎旧,它要维持竞争力伙琼遁,推出了4.0的概念谴吾,核心就是智能制造年。他们主要的目标有四个方面掇掣:提升品质趣侩、提升生产力翟、提升柔性化词、压缩产业锌葡,总的核心是提升竞争力污。    徐长明分析诽,本土品牌下一步怎么做铰捶?关键是我们的差距是什么措,下一步最大的点就是要提升品质话,当然还要控制成本悸髓。具体要怎么做蓬?也有几点蹿巩:第一惩,想办法提质控本己雇。提升品质默筹绢,消费者理解有三个股:可靠性粹魄、感观品质系、性能维寝撤。第一个维度驮捆刷:可靠性是必须的耿讳琶,现在光有第一个维度已经不够了疯输,必须要加上第二个维度聊:感观品质柿韧缎,看起来要漂亮密。在此基础上又发展一步勿侧,就是性能的提升驹妊。最近市场上卖的好的自主品牌昂交,大概有12款车拘,年销量超过10万台识火疾,这些标杆产品趟,性能上也不错胜蓉篡。因此次硕计,自主品牌下一步还是要想办法昏,把这些提上去讲粳,缩小跟合资品牌的差距喊啪墨。    这几个方面的提升呵退吗,意味着成本也要提升几碎,怎么能够控制成本蚂阑?第二方面的话题饺,就是我们的正向研发和平台战略铆。之前缓焙突,我们很多品牌都是“逆向研发”氛炯巴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垄纷赫,拿过来拆解做测试斥秀休,最后组装起来髓。这个模式下商规裴,成本可能是略微低的宦目,但品质茂清搞、性能有很难保持瓷。现在必须要正向研究渤,从消费者需求出发杏,形成一个目标修,对目标做分析手,只有正向设计颇,既能提升品质性能彤,又能控制成本镭,像长城外伴、吉利等等害梳峡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畴率伎。    平台战略厘,在更大程度上控制成本错。他说夏藩,我们的开发困波,现在是一款一款开发的棉旱弦,零部件的通用性相对比较卸狻,最近一两年来的勿,已经有两三个企业开始走平台化战略甩瓮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车琅层苗、SUV和MPV喉。这种情况下速刻亥,零部件的通用性非晨裁牛好撵戒,同样是50万辆的产量死号帝,对零部件供应商的供应量更大烯秀,就能有效地降低成本乖椽。    徐长明强调攻挥,对于工业4.0的精神本质还是要学的顽蠕拈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姑,它做了那么多的智能机器人寞违,智能机器人都是带摄像头的爸,在实施过程中的质量随时能够监测烧,然后反映到云端砂溪,再反馈回来随时可以改进弊怯。现在哄缆,企业员工的工资水平越来越高居,汽车厂家很多在加班加点哦啡烧,我们要高度自动化呐,这些课要补钳恨,应该有大量的机器人替代人工惠铣察。如果这么做了恨,可以大大提高效率擒稍谎,如订货的时间是可以压缩的彩妇疯。比如埂,国内一家自主品牌褂,从经销商下订单克,到提供汽车产品最开始是40天凹,后来缩短到30天李,现在可以压缩到22天桑冀,跟世界先进水平比还有一些差距温硅。这也是德国4.0里的核心内容槐。我们不一定用他们这个办法楞,但精神实质是要学的吝伞蔫。    他说档,柔性化的生产也重要怂焙,但没有前面三个那么重要色。在4.0背景下迹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剩双泼,而是学它的精神实质聘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化琶覆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箩。更为重要的是省氯锣,放眼全球冲,驱动这些变化的地方就是中国囤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阶吾。    12月11日温皇贩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好耄虹桥落幕寡。经过36小时的激烈角逐黔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悉拷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示良项特,今后的五到十年搬,汽车市场将发生前所未有的变化性。未来全疆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垒。可以说煞,未来五到十年汽车市场所发生的变化臀拧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多和。更为重要的是狸写,放眼全球扦弘,驱动这些变化的地方就是中国蠕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淬煞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腾韭慧,作为企业梳微,捷豹路虎非郴⒎狼粒看重年轻人的培养胎。在全球行蔽牛,捷豹路虎共有2500名管理培训生晾坤皋。过去三年陵,我们在中国也培养了30多位管培生烩们。此外哗铆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家床,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鞋硅。    在赛后的媒体分享会上突希课,两位获奖学生代表分享了各自想法喉渡,及在比赛中的收获猾。同时恍瓦,睿侨森岭翔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祥唾。   问段护梨:捷豹路虎为本次活动提供了导师扦逼馈,请问这些导师来自哪里宛哨俄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挫弛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位外豌?请学生们简单介绍一下自己的作品贪,获胜的原因是什么衬箔懒?   睿侨森簇捆刃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乡耗。一位是捷豹路虎内部导师穿办随,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓖,包括对行业发展的认知蜜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粒别攫、视角和指导壬柿。这两位导师全程和学生团队合作谎甭,提供专业意见补酣,帮助他们取得最好的成绩其蜜驮。   潘孟涛抨掂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会榷拟,包括今天的学生千,将来都有机会进入到我们工程团队迪率。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铜糯,可以来到捷豹路虎学习和发展愁全。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里椽,再加上扎实的专业和技能纫槽凯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会醛。   睿侨森苯虽: 作为公司的管理者踩便碗,我们非忱祝看重实习生挛,我自己也会手把手教给他们工作的经验港。不管是本科在校生还是毕业生己恨,都能给我们带来新鲜的血液翘郊、新鲜的想法道。    同济大学袁旭即权授:首先拿汗杏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痰沉顶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杜梨奸。    我们都来自同济大学汽车学院醒盼错,团队成员有两个来自汽车工程方向惩隧些、一个汽车营销方向碳怯邓、一个汽车设计方向酷恐俊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糙铝泼,围绕“以人为本”皑蹿,挑战的是都市环境里的出行压力堆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贤掳、设计师也有很多共鸣恫焚,通过一系列调整路桶,最后有了这样一个以人为本汲痞估、体验为先的方案柏渤坤。我觉得陛牵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杏梳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咖:目前陈撑虽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钉际?   潘孟涛迸需实: 我们会对人才数量进行评估和拟定笨喷憨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匠梯挎。随着经销商网络的增加辖不,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贪购川,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荆挛,从而满足未来消费者的要求涪。这些内容息息相关矛绕辨,并且不仅是着眼于眼下撇,更是放眼未来逆。比如扑匈,针对刚刚提到的电动汽车战略儒锻,就要确保未来有足够的专业工程师储备逞,因此落快晾,我们时刻准备着咸耪妨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司短。   问涸:在创新领域溶,包括未来汽车科技领域案,捷豹路虎有怎样的系统部署冀?   睿侨森握春幢: 首先蓖臂停,作为一个公司函宪妇,我们在研发领域有诸多投入检,而且很多的投入都非常具有前瞻性鹅。比如说刃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鲍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验担。    其次狄尸澈,我们想要通过产品和服务添匪鹊,把先进技术带给我们的消费者怜吧,因此我们的工程团队下髓、研发团队必须时刻关注消费者需求年呢镭,做到一切产出符合相关性扫扫氖、可实践性原则百。此外惮饱,我们每年投入约350亿人民币蔚煎伍,用于车辆技术的研发和投产咐。    我们还于今年7月宣布掳:在未来四年苇尸沟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驴蚀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垦硅凰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缸,并在未来应用到车辆技术当中壳。    今年早些时候奉帆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion动,通过应用软件及按需服务的开发与提供乏爬搬,解决消费者在出行中遇到的难题花郊接。    与此同时督超拾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虑盆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资首滇、办公空间疵繁桑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爸腹氖。   问戒藏涂:请具体介绍一下InMotion攻绒鳖。对于整个汽车市场的趋势锤,比如电动汽车技术挥,捷豹路虎是否有着自己的见解级?   睿侨森棚泰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娩。我们希望将来可以将它推广到美国茸、欧洲以及我们非常关注的中国市场肚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部攘关僚,由研发团队进行分析乃裤凶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔑街,我们也会分享给总部淖。    关于电动汽车技术铝媒,在洛杉矶车展前夕处,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE椭。中国是目前最大的电动车市扯⑿帧,并且有引领行业变化的趋势桔科峭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梨,确保第一时间响应本土市场的需求慈殿姜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凶,并于2018年正式上市锻辰,希望大家多多关注孟攘八。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艘轮扁:关于未来互联网汽车堪,捷豹路虎有哪些基本的认识憨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贸缝?   睿侨森壕场稗: 目前镶动哭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一示窃,它的发展甚至可以打破现有的煌、传统的汽车开发逻辑与循环颅。    针对这个话题确茧,我有两点和大家分享残舅:第一点夺,未来所有的车辆都将实现互联网化伟茹,现在能够透露的是截,接下来我们全新推出的产品授,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点希刚姥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碾墩。比如说确掂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作欺,使用他们的UI界面和地图稀很窝。类似这样的合作练互,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓦须素。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女妇称:李芳" "   汽车网讯 12月15日燎,由中国汽车技术研究中心痪拱钱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吕碱疟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开围估喜,从“市场化发展现状”烘温、“应用模式创新”萝饶强、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悸两,为产业发展建言献策北、助力提升胯膊唾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录块权频: 第一默品,背景淮墟。    去年发布的《中国制造2025》骏,新能源汽车是重大发展领域之一闷凤,是其他技术应用载体碧痘鹿,而且是先导性产业逃。它的进展情况决定了中国制造2025勿跨、强国战略实施的程度屯槽娶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玫摧,从而能够聚焦变革淘瞪、明晰路径人思、凝聚共识董筷、引导相关资源集聚推广产业创新遂话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构徘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一董险脆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浓。总体报告是按照1+7的结构馁。1是总的朔勺魏,7是包括4个车辆整车技术抢,3个分项技术级潍。    第二怂库脑,国内外总体技术分析瓷巢。    近年来剖,从国际汽车产业来说铺,低碳化加事、信息化甘、智能化是一个总的大趋势痴氏寡。欧洲钝窜此、美国磨垫尘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略共,重点企业的产品战略也充分体现了三化籍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冒竞拭。我国汽车产业特别是近二十年的发展挛,取得的进步大家有目共睹棘。首先驹叼,产业规模世界第一函,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长年扮醇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抚虾镐,包括品牌市场的影响力有目共睹卿,特别是新能源汽车衬筒,包括技术筋、市场些、新的智能网联汽车技术售柔胶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势擞,智能网联汽车发展是非掣铮好的优势条件尼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蛋另,包括动力电池捣、变速器耍瘸琶。国内自动变速器原先是空白砰媒,近年来无论是CVT孪钒、IT蒋称脚、DCT都有自主的技术和产品龋,而且应用在逐步扩大东跺。    虽说取得巨大的进步握饰,但与国际先进水平差距明显富:    首先未袄犁,发展能力上的差距钒卧。投入强度远远低于国外场窝浦,全产业投入估算1千亿描吐渭,相当于通用赂陵凭、大众什翁、丰田大集团一个公司的投入吩凯暑。    其次嫩筹闻,研发积累洼惟珊。包括流程积累钮、数据积累年、技术积累滴、标准积累票糯铣,这些积累偏弱晶轨。    另外韶疆搏,从整个产业创新体系上来说响帛昆,差异比较明显的荤嘘,特别是协同方面擞剂。单个企业弱列,整体的协同效果很低茶焊喝,意识也比较低驾科东。在发达国家炼略扫,单个企业强此,整个国家的协同体系效率比较高鞋攘卸。    基础不牢地动山倚小,我国汽车产业的材料豆浓、工艺基础跟国外相比也差距明显墨槐涉。汽车产业秦凯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大箔匣筋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刻骨吧,要求有创新的思路和创新的模式衡狗梳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求课燃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展靖肥。    第三危喇,一些关键的里程碑阿删头。    重点是总目标抽,总目标是基于很多现有的环境设定的桶财函,也基于七个路线图进行测算轰咎袍。反过来说歉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施救耽羡,就能够实现保障几个方面总目标的实现晃沙闺:    1如昂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值髓。如果技术路线图能够得到实现茅步,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值爬顿败,之后往下走藐皮腐,这对产业来说枚淖,甚至对国家来说是非常重要的堂韦。    2莫憋壕、希望在2030年左右糙翁朝,汽车产业的电动化转型基本完成吩枯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奖青。智能网联汽车市场有一定的占有率想湃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岭冷。    3莽项、建立有竞争力的自主创新体系诡箩。    节能汽车在2020呻偶、2025瞧啦疟、2030三个阶段提出典型的指标桐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗华,5升敲冗、4升兽佰、3.2升拒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瞬豁,2025年15%翘,2030年40%以上电。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揪欠纫、自动巡航措恃年、车道保持应用已经很高勤旱楼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盼脓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例田膛感。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菊汤,经过技术路线测算实现总的目标荚。从路径识别上来说衬霸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口徒笔,以能源动力系统优化升级转型作为重点楼,以智能化水平提升作为主线车,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纤魔,全面推进企业产业发展换母。    第四裁碉操,分技术路线图的基本结论卡。    1究、节能汽车地亭。总体上有很大的共同点峭宿嵌,重点在混合动力技术郸、内燃机技术起豆、其他驱动技术败。混合动力是技能的主流技术弧,当然轻量化也是另外一个安,但是轻量化有专项的分析菜镰,在这里没有强化挫萎。    乘用车总体执行轻量化瘫、小型化滔起华、混合动力秸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坟糙惋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莽祭兴。    混合电力是一个主要的技术舞,达到5升鲍,4升慑狡、3.2升的目标坏,混合动力是主流鼎采,其他是共性的忙,轻量化祷托才、摩擦等莫签。    商用车混合动力应用时间稍晚端揽,重要度低于乘用车股。    2熬迪迷、纯电动与插电式混合动力汽车烂千。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拾戚传,加强轻量化成为趋势汉。轻量化对电动车更加重要酿康。对于插电式非常重要的骡寿屠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹦咯,驱动任、点击垦搞趴、控制时季赦、充电辟、混合动力发动机额钳,高效耦合发动器静霖。动力电池本身有专题翟损剂,在这里没有过分强调辈瘁。    这两种车提出了总体的发展纲要称寺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哥千斡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的履脾钎,甚至可以忽略不计警戈嘶。    从四个层面梳理了技术需求戌,提出了一些优先的行动项嘘私,面向纯电和插电肮,国家科技技术支持十五年了溺胃信,下一步除了电池列为专项之外偷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持硕缉隶。    另外赌偷刷,聚焦关键零部件梯冷、基础突破和可再生能源仓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要居恐艰。    3樊、燃料电池汽车围荡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择等。从中国汽车产业来说毕醛,现在重视程度不够弘偷龚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盖簧潦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滑。希望四部委提交国务院进行发布和实施棋。    在研究过程中别堡戮,大家对燃料电池认识分歧比较大信,或者没有共识铰浦,这里特意保留一个燃料电池发展目标对痕猾,跟发布不一样哦裸。发布时2020年达到5000辆的保留规模羌痰,我们是1万;2025年是10万戌畴镁,发布时是5万;2030年是百万沤熟具,发布时是10万赖词。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧许,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谦膘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度解绅叹、耐久性憨论、成本甜粱、氢安全片俄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的夕欧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弯蔚顽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜殊。当然乱紊,全技术链的技术攻关需要做奢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牟。前期小功率燃料电池摄俊,中期是平衡的燃料电池善啼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池飘丁,到最后全功率的燃料电池替谱。当然高,电电混合是最主要的上赤,最后电池小容量的技术路线蔽挺,但燃料电池的功率更大一点绘芯。在这四个层面进行了技术创新梳理伎,燃料电池要解决的东西很多惨,包括材料钾湍、膜磁纷泛、电机骡撅蜜、燃料电池募烂校块堆晶、系统技术量肌、整车技术朽。燃料电池也是下一步国家科技苏潦、资金支持的重点峭。    4搏孺辜、智能网联汽车朝度,这是新兴的技术发展趋势灰康。其重要性与新能源汽车同等重要私涡恋,有部分专家认为更重要芥围,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大樊卫壬,技术和应用的优势策搭,也是机遇肚店岸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赫,涉及到国家信息管理丸免。对核心自主提出了很明确的要求兄桂,即两横三纵崎茸骑。    车辆技术上更多的是决策拎、执行么卑。信息技术抨喀,信息安全玖笺,地图技术也是非常重要的色俄。两纵堆免,一个是车载的接傅,一个是基础设施斗。智能网联一定是循序的顾绢牧,智能网联技术最容易得到大规模的应用顿促。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踞。这两个路径总体上循序得到应用仑,从商务车来说璃砍感,更容易形成盘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呢手守。    从四个层面聚焦一些技术需求俩粳讹。跟燃料电池一样腊舵砰,需要解决的问题更多一点当坛哎。从感知决策执行的殊吝倍,特别在决策阶段皑,差距是比较大的席,感知当然也有差距兔菱。在信息层面陈,大数据颓枯农、云平台问琉电,相对来说中国有比较好的基础和优势垒记壬。    作为一个前提夺抬,对标准法规先决性枢怠揉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动让,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捍。制造技术不细介绍了忌拭蹋,还是聚焦在新材料的运用燃蒂,以及新技术对制造技术带来的变化蜡炭,聚焦方面进行了说明吨涣。    动力电池宏美泉,分三个目标勿姬,目标上有比较大的讨论和争议彤据,比如说新阶段提出了350苫、400俺酚坦、500的质量要求酣,争议非常大默贺,重点几个层面仑褐:    优化现有的代表电池技术肩菠蜜,提升技术水平拟瞬,特别耐久性拒绷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓢鹿。国外的装备很难形成有竞争力的差别舌卡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喜炊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磐疯。现有应用以企业为主体来做佬梧锣。当然冯旦,也会关注动力电池的回收利用技术好盯摊。    最后家,轻量化掏传鲁。简单来说恐蛙,前期聚焦材料技术诵填、设备技术累罐池、制造技术懒棠、回收技术撂俗底。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搁表,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化悉害,比如说传统的四大工艺的变化怀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用硷局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汉、供应链晚估、资金寡、汽车等方面的诸多质疑雇。期间,明确表示不会放弃造车迪饺膏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传韧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天圃蹲脑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步森目泛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骆尝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勘摩、互联网及云崩讽、内容秘浩、体育,还有三个端口类的,手机念剁呐、电视僳、汽车澜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业藉镣高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陈嵌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功欣煌彭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿软龋。    乐视的电视做的确实是非常不容易辈设。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三币嘶群。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元损须并。总归累计亏损36.33亿元睹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啊芥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抨堵。第一部分就是投资人的钱狮响橡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妨哪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饱堤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鞍滑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盗岸啦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撇购、体育43亿效、手机50亿,房地产64亿幸腑、内容108亿既、互联网金融151个亿馆坞邪、电视187个亿革、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金檀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的篓趣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的椽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焦绩媚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的报吾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件眉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准把。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绘坑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咀退盖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了期麓糜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阜保。很可惜,你们蒙眼狂奔滇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诚剖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽茬胆:李芳" "   12月10日橡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稠迫拔:一条是政府主导聊仁、政府补贴的方式熬,这是当前的主流徊锈酬。一条是消费导向鲜牧,依托市场的内生成长道路完。”他表示尝绕块,(电动车产业)进入者中却搁,大多数最终可能会被淘汰玛,但是不能不给他们机会贫。国家已经开始放宽市场准入府踞垒,此时勿降盆,应该在两个方面把握好政策筛:1韦、应当欢迎新的进入者躺继,但是绝不能鼓动和忽悠投资者划吐膏,让投资者自主决策煌纪檄,自担风险揽。2佬团、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哥,严格市场监管旦困洛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚据徽,目的是建立好的产业生态吩。电动车产业化性拖,最终必须依托市场来完成妨陆秆,因此巍毛,政府的政策必须产生长期预期韦妓邻。推进政策应当借力市忱胧小,发掘市场的潜力览丢错。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咯。政府政策不干预技术路线景村,政策的实施不是导向对政策的依赖玲暑计,而是政府作用的适时发挥酸烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赣凶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郝需,戴姆勒有望在今年成为全球最大帕瘸惟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绦护,这一目标比原计划提前四年实现艰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冻密:“戴姆勒今年即将实现这一目标沽,比预期时间(2020年)提前四年裙曝。”   据悉券,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俏荣,当时受到与会者的哄笑堤羚汐。然而郴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旅垫,领先劲敌奥迪和宝马仁挛。(实习编译羞:刘欢 审稿谱疙且:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浪巩惹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编判阜嘉:韩大为 版权作品茫窃饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权监即,严禁转载入堵,违者将被追究法律责任萎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道女路会,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访羔牵立。在提及新品牌“WEY”时畅搪红,魏建军表示饲盎,“将夺取丰田和德国大众的用户”扑孔帽。   记者惯卢檄:为什么把自己的姓氏作为品牌廖慰?   魏建军官煌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品写。我对WEY很有自信变款吉,就使用了自己的姓棚茬喀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刚,但在中国汽车行业我是第一个船难。   WEY之所以采用英语吐泼蹿,是为了要瞄准成为全球品牌猎菱鳖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绣靖该。   记者交菩:对于竞争对手有什么设想河?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军殿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场录。但在15-20万元价位上海外品牌有优势可坏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纪须。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苯,在此基础上还要实现15-20万元的定价堤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桂鸵。在性价比上WEY更具有优势乘斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编琼孺普:李芳 版权作品患,未经环球网Huanqiu.com书面授权富,严禁转载全锹,违者将被追究法律责任范。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后详,新能源汽车的发展也不会受阻垄。   根据工信部核准的数据睦肃,今年前三季度端,整个新能源车销售16万台纬铃,同比增长83%扒。其中募稍玛,新能源客车已经占有40%以上的比例茹呛,达到了近半的水平茬,发展前景面临压力港劫,但乘用车只有0.1%绿铃胜。“我们涨十倍是1%构,涨100倍是10%亨秤,新能源车发展有巨大的前景和空间害,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上税,全国乘联会秘书长崔东树说故铜软。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓢。根据国家制定的产业政策要求楼眠,到2020年镐,乘用车百公里油耗要降到5升捶零,这意味着五年内降38%的油耗峨。“基本上谁也实现不了桃,只能靠新能源车来推动懒乒为。而这种新能源车题阂麓,插电混动可以降80%蕉唤,纯电的可以降100%的油耗汗弹,这种情况下只能发展新能源车嗜,这样新能源车乘用化抽核,为什么我们一直定义为为生存而干扦顿,你不干就要挨打嫂拭。”崔东树说还鞭。   另一方面堪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顿箔常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吩,因此定价弹性很大锭麻飞。”中金公司的研究员李璇说醛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平普趴材,为消费者提供很多选择钞祈。随着技术进步和更多电动车型的开发挛萌景,新能源车的成本会不断下降每骸塑,比如郡炭弊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型康。“中国的纯电动车型出来以后坤卧苛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多航,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔷洽卑,发现基本上17割、18年以后的新能源车假常铝,达到8年10万公里以上节断,整个成本是比传统燃油车是要少的胯,甚至是少了20%到30%吞康。”   电池是电动汽车发展的核心乱司堑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本歉联土。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同德滦十,电池成本还有很大的下降空间协毋。目前抹,整个电池的产能供应相对过剩全惮,国内电池企业达100多家啤掸。据统计富,目前整个电池的价格大概在2块多左右容嚷寐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求南粮够,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准分。因此傲粪间,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悉嘿,这样才能达到标准泌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示埠客常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬菠:李芳" "   我们不认为绝对的销量沫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素居氦推。衡量一个品牌成功还有其他的因素拐,比如利润率请角绢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悄统萌。除此之外策荆郴,品牌力蔚、品牌的知名度胺、美誉度福籍、影响力桑眠,也是决定品牌可持续发展的重要因素屎痹朽。宝马在创新精神上是首屈一指的跑慕虽,因为汽车行业正经历巨变坦,在电动出行频、智能互联温沮岗、无人驾驶等一系列发展方向上妨诧殿,宝马都打下了比较好的基础未。    临近年底奋纲,伴着层出不穷的新闻事件荆百冗,高档车市场竞争愈发激烈氮携,作为全球领先的品牌——宝马亩扳晌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秒犬。近日哪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼓芬改,听到他开诚布公萎畴谅、推心置腹的看法头慰善。   问抖纽:根据最新的销量数据归疮惶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腥黎菜。那么登奋锋,您怎么看销量跑、利润缸、与经销商合作伙伴的关系渐榷霞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智地: 每个竞争对手的情况不太一样滴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孰驾,所谓的增幅我们一般都讲同比激啡,是跟去年的基础关系嗜泵痉。几个因素加一块儿即砷,我们不认为绝对的销量侗栏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缎。对于宝马而言谈侈,今年前十个月婆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呸污,同比增幅10.2%奸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆椒轨,同比增幅接近11%坡率拾。我们对这个数据还是非常满意的说,这也达到甚至超过了我们内部的目标戳。    除了销量本身的绝对量或者增幅屡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诲,比如利润率埠细,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹤捞。除此之外笔釜,品牌力咳素钝、品牌的知名度握澜艘、美誉度电得示、影响力地仓,也是决定品牌可持续发展的重要因素全先盘。宝马在创新精神上是首屈一指的寺,因为汽车行业正经历巨变防,在电动出行粉、智能互联菏台、无人驾驶等一系列发展方向上临临,我觉得宝马都打下了比较好的基础唐滑。总体来讲沟罕,我们并不惧怕任何竞争屠,我们也欢迎竞争间,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行禄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讣。   问报愧判:最近撵,关于奥迪的新闻比较火栋杜穗。   刘智煽诉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略把妊。对于宝马品牌来讲涉齿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的违摩,双方的关系也非称ⅲ好低浪。所以佛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粹色,一个是宝马(中国)穗,一个是华晨宝马悉皮拘,但是我们有一个整体式的营销团队俄粪阿,有统一的零售网络邻吻,我们在总部有一个统一的管理团队瓮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氛宋。至于竞争对手我不是特别方便评价陈奠番,不过至少释放了一个很好的信号仇,豪华车市场的前景依然很好啃阶补。    问筒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陇?    刘智寐簿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晃锑遁。因为从经济的基本面来讲荤酥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痕椭揉、持续的发展态势昧。之前以出口癌敝、基础设施建投资的经济拉动方式肯凳协,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逝谎。需求的增长其实就表明了对于车的需求监悲僚,其中也包括对豪华车的需求驶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纲姓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑济,这几个因素相加沸些,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俩小。今年脑诺鲜,豪华车的“盘子”接近200万辆逃既,未来可能每年的增幅不会特别大兰蘑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疼轿恢。所以笨檄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入东,力争在市场表现上优于竞争对手惦文残。   问然妈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得糜探,这一岗位和以前相比有哪些挑战梢?   刘智赌韶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闷,因为我在宝马的八刊茫、九年时间粒棠玛,换的工作岗位也挺多的犯胁吉。换了新的工作以来篙规,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弛肌擂,比如负责国产车的销售朵,可能是比较短平快的计死,看的是一不但、两年之内的事情输匪。在宝马中国总裁这个位置上墓靡川,除了目前公司各个业务板块的运营恃捞彩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寿栋,像无人驾驶乱米典、智能互联先欺、电动车特,包括数字化营销缉、品牌年轻化等等一系列的东西韩酿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悼泪秃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惟唱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嫩,力争在中国市场上打下一个非澈眨好的基础桶淑。我相信缺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候题碉,宝马会拥有非常强大的竞争优势痘纷南。(中国经济网 记者刀欢孰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎鲤黎:李芳" "   原标题凤轮:王永清菲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扦希秆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粳。别克品牌今年销量已经突破100万辆掳虚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灯苟澳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俗糕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啸。数据显示烘诬鳞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揽斤茎,同比上年的446764辆下跌28.64%伯烽碧。上个月泉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通膊宏。    因此劣娇,在车展期间接受记者采访时熟统米,王永清表示炭里,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造笺奈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言竭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杆,但全年销量依然会同比下降20%左右孤法惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摆汕纤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快离暑,可能在布局上稍微有点滞后虽宿鼻。现在对于雪佛兰来说势县,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娜澎。    事实上唇骑轻,雪佛兰已经开始了提速布局号。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稻辩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台容鸵。王永清表示睹间,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弹登氏,2016至2020年投放超过20款新车黄僧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脆伐疟,30%为SUV车型笺陡泪,并将加速引入包括1.0T聚姐世、2.0T孤端、8AT碾考睬、9AT松、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技险愧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疮,未来SUV将成为主推车型椒乔驶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磕巫,轴距2725mm北,将与全球同步进入中国市场贾吉。同样澜绍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脐奉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孔姬。    值得一提的是外,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS定吨,拓宽产品线挝久。RS车型将采用包括侧包围乾毁衡、运动尾翼囤、双排气管蠕腺室、降低化运动悬架维抬全、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件似,并加载多项ESS智能安全科技老。    在品牌营销上滑肛版,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼羞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堕。另外氏焕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发别,演绎雪佛兰“热爱坍,梦想瘁,行动次乖必,分享”的精神稻观。    “今后新车的利润越来越卸胄恰,主要利润来源于衍生服务鼎维寸、二手车置换等拔。相信雪佛兰将它的结构调好后据,未来两年将会真正出成果毙。”施弘说剖漂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外快,上汽通用的新能源战略也将全面提速翱廷。车展当天唤娠究,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兢汕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发需。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戊洞,发动机的最大功率为73千瓦锯岗,其中电动机负责驱动泻,汽油机负责发电堡稗窖,它的综合百公里油耗是0.9L穆厘。从上汽通用发布的节奏看缆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了懊菩短。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拦感,王永清说骇毕挞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谴,产品还要丰富汰,才能满足这个法规的要求扁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撕巩莽,到2020年之后比例更高牟逃。王永清表示岗举:“估计到2022年锑,我们的电池技术会有很大突破测竭,能量密度大幅度提升坟吵谢,成本是大幅度下降哥肪。这对纯电动的新能源车发展是好消息赋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秒腹、豪华”品牌——WEY晃,W01帕卑犯、W02两款全新SUV首发亮相讣奉绍,售价区间将在15-20万元删。对于新品牌的未来发展规划拾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示面:“WEY品牌明年将有3款车上市吝锻础,到2018年还将推出2款左右的产品撬俄弹,以支撑起全新的销售网络体系邦其。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迪斯码:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翱,8月份推出第二款SUV W02哩登们,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恼蹬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓤镁喘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘛,魏建军详细介绍到暖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醚慷,配置上拥有最先进的安全技术皑瑞、智能技术乳,也更加精致频短。此外在性能上两者也有很大差异坛,例如在NVH方面恼含腑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上曝必苫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锭。   在经销渠道方面氖陡锻,魏建军介绍说炒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络射羌督,没有想过招募新经销商典凉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奋鸿。”   对于新品牌的未来发展寄幻乒,魏建军信心十足芒首径,他表示酮鹊拭:“我从没想过这个品牌会失败涧骂,只有退路封死才能做好这件事财晃了,自主企业只有没有后路才能把事情做好敌亢朔。”此外酣,魏建军坦言共遂痉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法任,因为新品牌叫什么并不重要秒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郊息坷,将方向转到共享经济为、互联网钢迁、自动驾驶方面新的技术弓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绩勒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绰貌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闷惫椿、生动的演讲输努拜,就城市交通脊洁、自动驾驶和汽车互联等热点话题放肖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拘观设,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稗蒋。    徐大全说嘉钙刃,博世始终认为驰土,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担羌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吧盾。    徐大全谈到碾,作为在汽车领域的老牌企业坷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炒剑、多样化的发展态势和需求墓彼,博世已经有了自己的思考和方向喜。    他说蛾迟,如今无活,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燃阔,将方向转到共享经济纱闪、互联网几萎溶、自动驾驶方面新的技术邯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商日姐剩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说级,面对新一轮汽车技术的变革搔秽宫,无论是传统汽车焙微、零部件企业岔锰,还是互联网膊棠抱、科技企业煞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局黔书。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坟尚:互联化弟、自动化和安全化景激杜。我们预计乖硼,到2021年幢蔡煞,汽车将成为第三大互联移动实体兢,同时扮演人类的第三大生活空间伟秒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面割惶缮,来充分发挥互联驾驶的各种优势泪填劳。    谈及自动化领域峦寐,徐大全判断度汗催,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棉结郝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亥祁冒,通过持续创新驾驶员辅助系统楔寿缓,从辅助驾驶全裸琉、部分自动聘撑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶物,分阶段朝“零事故”愿景迈进蓝。目前廷陇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怕崩郡,到2020年左右此冀捅,自动泊车功能将进行试点项目测试潭。    说到自动泊车褪界策,徐大全特别谈到停车难的问题绿蹈颅。他说惧,停车难是在城市生活中的一大困扰逗始捌。今年称七,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查担,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阔肌。在八项智能泊车功能里亢那,“手机查询停车场位置并导航”焕谐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乐碱警。其实串事,在大型商场里痛骆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吐春,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础背先。根据一项市场调研显示隶,2015年宽粟冲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罢楔俯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肪淀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肝叮,在深入巩固原本的互联化旅琳读、自动化和安全化“三化”战略基础上甫烧炕,博世今年也把两轮交通蝎遍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞄洼讽。    他介绍枚浓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姬惜。未来十年酿藏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上躬噶钝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秸美。    在两轮交通方面邦摄,博世提供两轮驱动快讨、安全等各方面的解决方案灰新,涉及两轮电动车程旗儡、摩托车毁郊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式次藐厦。    最后曹歧怜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悄钮,满足这些变化的需求畔盲碑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”穿其,“双积分”法规醛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疗缸,连日来乌势,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温财愁秀,让观望中的车企备受煎熬东送厘。针对业内关注的焦点问题螺溉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全午些。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纷:不久前券贺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规歪泄,如何理解这两套方案心铰躺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僳考:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闻牡贰,但又有独立性惶挂观,各自的核心目标有所不同仍尘程。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仟忌欢,进而确保国家能源安全拢坎。由于中国的石油对外依存度已超过60%市,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提书阶姬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姆曹般,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肖,进而实现国家节能减排的长期目标磊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淀梯,但现阶段并不能彼此替代睹绅沟。对于CAFC而言葛煌芬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求估桅,其中当然也包含新能源汽车辩捎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠体兔蚕。但不同的企业由于自身能力慑、技术储备和对未来技术趋势判断不同独,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磁充,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补层环提,而以后补贴将逐步退坡嵌骇,企业更担心成本无法负担妻宝钨。因此仅有CAFC法规肛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翁陕,所以有必要出台NEV积分坏辫北,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侈吮氏。同时春勾缔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缉划读,从而有利于新能源汽车早日取得突破挞伺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线噬,其目标应是降低汽车及相关产业刻登凰、乃至整个国家的碳排放东呸恋,和降低能源消耗诉求不同蠢暖乃。作为碳排放第一大国搞酪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值班豪小,后续国际压力还将不断增大貌暴。因此垄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放暇,从大方向上讲是正确的嗅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丰守,这和NEV积分没有本质区别嘉甲托,也无法确保总体低碳目标的实现绘。实际上碍虏,跨行业观畦胁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向核讣。以电动汽车为例奈铺,其在使用阶段确实是零排放投扩统,但与欧美不同虽午,中国的电能以高碳电为主吨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沟哪。也就是说办,在使用高碳电的情况下蕾屉衫,电动车全生命周期的碳排放并不低寇。这正是碳配额管理应该解决的问题牧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颁敛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额美苗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业默世。实际上几,将新能源汽车确定为国家战略悄并,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构黄,生产更多的低碳电手览,否则减碳的国际承诺将难以兑现徘门良。    另外绢,对于汽车行业舱,无论是CAFC亢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同葛,但都应该由一个部门来统筹策划诽蔽此,系统思考揩谅谁,拿出科学碍、系统剁、具体祥、有效的管理办法来推动实施刚脾假,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撬靛铂。    ■积分交易细则需加快制定去阮电、尽早出台    《中国汽车报》席定碧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定割闹帕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素点,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熬痉?    赵福全焙编欢:确定合理的积分价格悄软疙,涉及到技术焦、成本和市场接受度瑟吕,需要综合测算和动态调整汐。我认为基本原则是楼滩傲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卉全,让没做新能源汽车的企业有经济压力刮。如果NEV积分是“白菜价”绍,大家直接买就可以屎铜,谁还会愿意在新能源汽车上投入埃维盾?    因此界损,NEV积分的定价应足够高嘶尘篡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猴松,通过自己的新能源产品获取积分逢,满足法规要求酒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业财纪爸,能够通过购买积分先生存下去泻嫌,争取时间把自己的新能源产品做起来刃懒。    《中国汽车报》垒犯:除了积分价格之外律违卯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绕犯隋,目前处于“空档”状态膘,怎么看待这个问题捞堡栋?    赵福全德却嗽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俄习。而且距2018年法规实施仅有一年多时间穷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豌牢掸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捻拎能。同时幌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间写炮板。对于汽车企业来说蹋兔深,3年仅仅是一轮产品开发的周期骄心,政府作为“游戏规则”的制定者茹切摧,应尽快给企业一个明确的目标坷蹦,否则企业将无所适从聪铆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蒂:“双积分”中提出了2018年起唬平,8%恢蔼、10%清晌、12%的NEV积分比例典躬,而经权威机构按照法规要求测算写性,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肌锌娠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筷诉?    赵福全跋:在这个问题上衔舰,我并不持悲观看法蕊匡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难懦辑晃,因为还有很多企业尚未完全发力清伶。按照国家的发展预期截奔疚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戒锈,如果每辆车以最低积分2分计算耽膛,整体积分比例就达到了14%套县,如果是分值更高的产品莎蔽冠,达到18%的积分比例都有可能灰东玖。关键是要努力实现7%销量占比目标俺,而这也正是NEV积分的目的所在脆。    不过另一个问题引人担忧勺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伴岛,同时在CAFC核算中也有优惠诗:一方面油耗直接按零计算窍,另一方面核算数量加倍面,从2016到2020年分别是5倍踩队鞋、3倍骨摊、2倍草。此外丁挽扣,按照单项抵偿原则艰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赣痰,还可用于抵消CAFC负积分瞥。我们经过测算发现抹,CAFC中的这种双重优惠笺,对新能源汽车的“照顾”过多了抚,不利于促进其他节能技术发展巷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险编嘶辈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浅踌,CAFC的达标难度就会随之大大降低鹊肌癌。实际上硼软,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隋佛,两者不可偏废兔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展副幻,但如果CAFC目标落空涣莎,国家能源安全受到威胁墟,汽车产业的可持续发展仍无从保障牡褥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消险涉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喂墩败,这不仅能确保CAFC目标的达成吹独,也会提升NEV积分的价值玩怜娠,避免NEV交易落空尽疵峰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值枫咀,而没有将电耗的概念纳入其中磐撇伯,这样的算法是否科学畏侵博?    赵福全仙浆:NEV积分分值以续驶里程为依据播潭,这与推广新能源汽车的初衷相违背估,也不利于鼓励技术进步雇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乘家。推广新能源汽车是为了节能减排领苏栓,因此不仅传统汽车碎,新能源汽车也同样应该抑大扬小敢、抑重扬轻假。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缮甫卿,而不是搭载电池越多越好姜失淌,因为大量电池搭载在汽车上移动荒,这本身就会使能耗增加冒露计,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾项阀,也意味着大量增加电池生产的排放冒疟。    政府应鼓励企业开发低成本袖鹅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铆靶弥。也就是说朗牵杭,政策制定一定要“勿忘初心”戏赴惫。建议NEV引入单位电耗泰,即吨百公里电耗的概念徘麻,作为积分分值的依据裴虱。同时同核,对于小型车电耗适当放宽让,而对大型车提出更高要求蔽庭,以鼓励新能源汽车小型化四,进一步提升节能减排效果超。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》徐:在“双积分”中顶幻磺,没有将新能源商用车列入管理范围汾,这样做合理吗绣典逃?    赵福全共隧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖可持续发展的问题颈。2015年来,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%考,获得国家补贴的比例比这个数字还高忱。而此次NEV出台却未涉及商用车恒,这是不合理的勘刚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宠牡花,也会让乘用车企业感到不公平裳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辰菇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撼弘粕。我建议镀美,应该单独给商用车设立NEV比例要求惶台,可以不与CAFC积分抵偿劳脚,但企业之间可以交易诧佰挨。因为如果没有NEV的强制要求皆,在补贴退坡后瘦玲搞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯孝饺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水澜热讲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上彼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示护郴碳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家申,盲目投资之后臣邓,多数公司要垮下来度。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热囱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惋。    以蔚来汽车为例借洗,去年8月还只有100多名员工拧随快,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模航兴。据中国汽车工业协会最新统计慌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赊繁慷,销售4.4万辆敝鼻脚,同比分别增长25.7%和43.8%绒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翁倘,销售28.9万辆谴侧角,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矫稳。蔚来崔瓦鞭、威马猜郎、前途赋朗、小鹏等已是新能源造车领域的热词田,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杏倍捷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桂。至此枢,奇瑞新能源成为继北汽新能源赎、长江汽车蹿踢境、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稳思,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庭。    “新能源车企的风险缓臂揣,其实很大匈脑。”王秉刚说剂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绣鳖,对风险有足够的分析维,有可能投了很多钱溉,最后做不成采室,带来不必要的损失靠酞革。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棋嘉妮,简单地投资建厂谓、增强制造能力颇袱,未来堪忧沟瑞掂。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲸,现在可以用的技术一年后就不行了恢。如果没有研发能力就做不过人家魔弧泛。“一下十几个亿扎进去梨卧,有可能最后做不成管,我还是提醒新进者要谨慎一点滩厂。”王秉刚说落。    事实上羡率港,目前国内的新能源电池生产厂太多了撵蒲,但规模都不大超。而且动力电池总的规模也在扩张中眉庇宝,尤其质量好的不多挎艘糖,“据我了解廓皮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单僚寒侯。”因此里斧屉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺熊咐趣。   谈不上“红海”钎畅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阶纠馅,但道路曲折休陈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讽广晚,造车得有钱落篇、有人才纽乏、有时间粕庇。“钱我们还行加惧,人也不错其,就是时间太紧睬,毕竟搞汽车三年算很快巫堆疤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奸。”万锐坦言乱叙孝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的邓饰晴。    不过兴武佩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧切奶损,万锐并不认同但疗检。在他看来联,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蹬头头,因为大家都还没“下海”搞峭彭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惫绞,大家还在忙于造车饲缓氮,搏杀还没开始梁骂。    “这是好事芭挪浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业山,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说焊添,目前中国传统整车企业有150多家俗累烁,新能源车企至少有30多家豌貌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焚罗。    至于是不是过剩蹈炊,梁伟表示这还是要市场来判断陕郎实。在梁伟看来探,其实中国传统汽车行业已转入新常态雇拦卞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睬赤,除非汽车消费大幅好转寸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毕刑。    但另一方面骑,根据预测锯媒胃,未来5~10年碘曹庐,中国的新能源汽车将保持两位数增长痢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谰匹骗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆愧矮,到2020年时产能达200万辆城棺据、累计产销量超过500万辆伙。梁伟认为护,从年产几十万辆到200万辆的目标瓶,新能源车汽车肯定还要快速发展膊小。目前的新能源车市场还完全没有定型竣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浦,“很多人此前担心特斯拉会破产佳寡,但Model S和Model X推出后效果不错欣列,用户接受藤。经过多轮产品积淀饯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃上,特别是成本下降得较明显朝。特斯拉可以闯出来牛荚,中国企业也有机会泼虫、有成本优势锑椽投。”梁伟说棠。    对于最近贾跃亭的乐视戈勃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粉辟,梁伟指出纯迁,除了技术尝抚,汽车行业还是一个资金密集泞恨、劳动密集的行业惦透傻。如果要进入据,需要企业在未来几年有大量投入来僧罗,以格力电器(000651.SZ)为例逗呜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戈监。    梁伟表示堑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勺餐,毕竟快速把产品推出来臣去帝,现金压力会非常大嗜橡。另外毕,一家企业在原有行业中具有很强的能力旅城,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功团鸿,这是一个很长的学习过程塘踌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴阔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日该澄登,也是第十七个中国记者节屯。2000年恰纶功,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宛停凉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节味士嘶。此后记者节像护士节冷函、教师节一样薪,是我国仅有的3个行业性节日之一察盆呢。   值此之际搭瓮酞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”熄沽。      坚守还是离开荣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露故:去年网络广告总量2096亿元夏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炭掣檬。报纸下跌超过35%抚泥,杂志下跌近20%对梯侮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿授尖棺,单项将全面超越传统广告抽肌受。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者到钦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旁槐豁,也仍能保持着不俗的销量俄草。    “没有路可以让我选择骨寝愁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旦烈。”陈总对此直言到席晾凯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晾瞪泥,但发行量保持一直不减掣。诚然拢,这离不开报社给予的支持矫享聚。但从自身发展来讲蓬魏跑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冈。究其原因玲慧路,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的龟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肮架。   汽车也好梦断,新闻也罢畅。毋庸置疑舅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题核楷。   纵观整个汽车行业的发展趋势铆懒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志努纷厦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受放橇沉,但不可否认的是迹怕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式操参毒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物商,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盯叔吗。    除去对报纸烫、杂志忱晶邓、广播狭、电视囤、音像等载体样样能玩得起来抱努,还需操弄3G按弦、4G等流媒体技术戏趣啡。我们不知道下一站会到哪里娠奈贺。   面对媒体融合大潮槐诚,陈总胸有成竹的坦言赎丧恃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掠菜古,家用汽车转企改制之后继续深化改革硕。由媒体到传播机构锑家,由杂志到全媒体平台孝拳匠,历经两次创业脯瓷船,家用汽车探求新的发展方向沛,抓住变革时代的发展机遇吠殴,赢得了全新的利益增长点鲤陵卜。不再只是单纯的纸质杂志蒂,视频丰系、自媒体等做出了不错的效果嘉暖普。   其次郝辣,就是在自己的企业定位方面墒,中国医护工作者汽车消费调查膏花歌、中国城市教师汽车消费调查是以医生辱舱、护士摆巫、教师等特定的人群为对象做的系列调查檬。这些调查一做就是3年编旦,走遍全国大中小城市噬涎亢,做出最真实的数据椿尼惰。 ?   “网红”营销时代   今年以来帘赖令,网红主播频繁出现在各类活动现乘冻该濉,手机发布会附旗俗、车展羞忙惜、房产开盘灭赔软、比赛等一场不落涸为署,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会活墨谎。”   日前奋俊队,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”混檄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嫉骸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扦。   对此事件叔倪安,亦不乏业内人士称顿泰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钾,呈高开低走的态势染。   陈梓萱表示枫:“在现阶段的传播环境下氮肌,媒体记者朝网红转型姐,把读者转为粘合度极高的粉丝捶臀,增强彼此互动群锯、沟通抄额痛,无论对于报社还是记者个人侣,都是一件好事究日躬。”   “把流失的用户拉回来悄词蕾,用互联网赏、新媒体的方式携轮,我们正在努力尝试鹃斑,但具体执行效果如何淬,尚无法判断泊。”全媒体时代恋察,我们永远在路上讳蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:张瑞丽 版权作品盆屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟,严禁转载褥,违者将被追究法律责任纪将愁。 获取授权" "  原标题扮:广汽传祺肖勇淀舒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吨场柯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辛夸冬。在本次活动上涤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念躬唱朴。广汽乘用车副总经理肖勇表示惶痴:“时尚是一种潮流衡,其实就是顾客需求刃,引起客户共鸣蹬,汽车也需要时尚遣端,所以GS8出现在了这里芹。同时传褀GS8我们就是承担梦想费,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁窘锴獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窖鞋,中国品牌基本上没有一席之地浮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任活拆贫。   对此全,肖勇表示罗:“传褀GS8我们就是承担梦想佰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘁抬爱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慷酬,所以在豪华汽车上侍辣奶,我们率先实现突破畏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚婆勘,我们就是要跟汉兰达呛恒、福特锐界形成三足鼎立皇,甚至未来超越这两个品牌鞘躲,这就是我们的目标极旁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缆啡阀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涧,创造单月销量的历史新高鲤胚绿,爆款车型占3.4万辆倾,但受制于产能安排的影响卜,造成其他车型总的销量并不是很高碍。面对这些问题痴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磨脆宦。   肖勇表示握透:“明年我们的产能是病岛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伴,产能将得到释放普如弄。我们在满足GS4的同时础辈苫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立楼蠕古,最起码销售五千辆以上梗,剩下我们会再分配个其他车型汲唐。”   同时为了加速品牌向上坎套祭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市死。同时肖勇说道皑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型林炽硕,在明年全部投产钦徊卉,所以明年最大的问题还是产能菩嗅俏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型良,我就是聚焦我的明星车型劣软。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  还有不到一个月梧差,东风标致4008就要上市了钠嘲。它的颜值锹庙、科技装配足够有吸引力顽蹄让,那么随着锁定竞争对手啊盟、谍价苫摩、销量预期等关键信息逐步浮出水面绘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢朵畦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天私,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崎。比这番景象更热闹的糯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会台颧苫。   说到品弦弗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蠢,让媒体品到了极致筷。在工作人员的讲解下痴蕾哦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芜其沽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颗钮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伦爽排,无不让到场的记者考蔑概、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腑睛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外十,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质我兄、品味乌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吨破,东风标致在今年推出3008菩、4008后垃邓车,也将在明年陆续推出3008S傅借、及另一款7座SUV镜潭乔。据中汽协最新数据显示村敛勿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆踩堕,同比增长45.91%噶斥偿。那么倘宦灿,在众多SUV产品中侥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢独?东风标致总经理李海港对记者表示膳贫:“我认为要总结一个词就是‘品’字硕,东风标致的SUV一定是最有品的投,这个品是指品质摩勒、品味沁,今天的4008就足以支撑这两个词度局。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宋佳忙?李海港对汽车产经网独家表示窟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型壁化筛,轴距达到2730mm动男,是同级别车里最大的穿裂系,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞳长,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机称锚添,在配置方面更趋向于高端藤、智能绿,进军更高一级的SUV市场上浑。”   然而惟传款,另据乘联会的最新数据鹤,1-8月酸瘁仇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瓢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%杭访。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔬酬,作为中级SUV礁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恒勿?李海港向记者算了笔账男冀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求得培。“这种需求就是4008的机会磊独,也是4008成功的保障撂项。”李海港表示淬访刨。   “狮虎之战”将上演   还未上市敬倪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拦倘策。李海港认为倪尺炕,4008在科技装备陪虎米、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惮钾蝗。”李海港强调每先靛。   通过外观设计及车况数据对比后发现特贺,4008的设计颇具未来感和运动感疏敖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下形桓窟,4008在轴距上占有一定优势淳蛇,也使得整车造型看上去更加修长硼措。   那么沟,价格呢难肖沟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测范罢,通过对比翼虎的指导价烧,小编认为4008的价格应该在19万元左右俱垫窖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呛幌罚?据乘联会最新数据禽,翼虎1-9月累计销售84258辆槽,月均销售9362辆思环父。但值得注意的是鸽缉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猴曝。那么唐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奉慷,可以说也有一定难度潮。   汽车产经网了解到汤始,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞍删,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疽,以吸引用户选择4008堪梢。至于置换方案的细节挤掳,李海港表示还未最终确定荷熊猛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄苦袖:李芳" "   国庆结束后挞光雀,北京儡、上海权、广州埃焚兔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俄雾负,引来了社会广泛关注贾。平台闻风声讣抽,媒体炒热闹品垂唱,百姓愁价格本。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻囤门低,“网约车”只是第一块烫手的山芋帮虱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杰九镭,又要确保公共交通体系的稳定旱拢孩,还得照顾老百姓的感受悔洼闭。    比较普遍的观点认为俏垃涂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虽恒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高输遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搐乐弄,征求意见中提到让市场来决定思,这是非炒母伲科学的榷泥。作为用户蚊,担心价格上涨谰纫,特别是比出租车贵霖脚荣,认为监管部门是要维护出租车体系利益湿,我觉得这是大家多虑了掣辨。过去茅霜,在平台混战的阶段邪胜屁,资本介入烧钱抢流量门侩虏,这本身就是不可持续的洽,价格逐渐上杆沂搿,平台收取中间费用是必然的辖。    对于各地的征求意见瑞苫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兑剐。比如说要求司机是本地户籍戒、要求网约车辆的舒适度等等钒博唬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些模。    网约车规范的政策是非常需要的怒,作为共享经济热潮下的产物熊幻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隶。任何一个商业模式杰兴粟,都需要规范起来遍。因处于监管边缘蕾略,过去已经发生了数起网约车的闻⑸茫害案件喘森龚。我们在对受害者表达同情扣喝、对肇事者表示愤怒之后薄供兄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带德。    然而常,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肉闹茧。比如说舍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍馅卵樊、车辆要有上海车牌旱,并且轴距要达到2700毫米互。根据滴滴公布的数据涣岸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颅,拥有上海户籍的不足万人甜臂。这个情况在深圳类似案,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擎黑。如果按照细则明确执行嘉夕竭,这就意味着寥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”曙哎。    共享经济是大趋势梢,但监管太严可能打击积极性炼吕,这对立法部门是大考验童糙蠢。互联网时代烈,网约车大大增加了出行的便利妙芍,使人们在出行上拥有更多选择巧勤。监管是为了提供安全高效的服务保障挤湿将,而并非要让网约车集体消失棋聚。现在的征求意见许多还是首次提出蹄,建立体系的过程中应该让用户策绿脆、司机及平台有更多发言权俗。    我们鼓励共享栋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环和桐,与传统交通体系形成良性的交叉互补惫肺。    我们希望立法拇克,只有合法合理才能保障各方的利益任,所以网约车服务一定会是标准化俺、安全化的敛沫江。    我们希望在所有领域都有不断开放俱储、不断完善的发展方向精喀,这是产业互联网时代的必经之路悄卵。    文 | 著名职业经理人腿违接,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞承:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亨:新造车企业已经不再神秘概,告别概念车的品牌曝光期斗嘛饱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吵萍。投建工厂络身肪、申请资质呕,造车镐,他们是认真的暑擞。不过梨,“八仙过海娘佬、各显神通”弘嗽,出身背景不同的创始人弛确,对企业产品和品牌的定位申凶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茨杜。    想听“真知灼见”庞摆柿,走进新造车企业聊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天危挫寿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倍卸篮,敬请关注泰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淀。10月10日谭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拦菲。这也意味着还,前途汽车继北汽新能源胚丘、长江汽车之后违,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛾渺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本必讨,可以稍稍松口气荡燎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翱湃,他直言到2017年底前途K50车型上市前狭澜瓣,相关准备工作的日程已经安排很紧张诡,有许多事情需要持续推进变。即使如此冯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帛捍。在与记者的沟通中考耪古,他详细讲述了自己的创业经历临环、资质申请的情况放阮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仇瘁。    短短的一个小时崇口,陆群留给记者最深刻的印象是扰灸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师队悲竞,他们怀揣一个美好的愿景蒲巧拿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仆同。    ■ 拿下资质不神秘筐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吕,许多人都对过程感到好奇排供。陆群则表示胶人,拿到资质并不是一件神秘的事情绵驰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凡,一点一点把技术做到位兰磐店,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苛袱角。”陆群说差卑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》裁请驶。具体流程是人,企业根据相关标准去申报项目娘适独,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拧。陆群认为奸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坍谴、引入新的技术和参与者攻钱胺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缕趣。其中对电动汽车的四项关键技术冀,包括整车的集成和控制技术妮,电池的管理技术眉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胚惨恍。同时婪,技术具备后还需要做出整车险,并按照标准做大量测试剃莲被,要达到很高的标准倍环。据了解寇缄椒,整车控制管理系统(VCU)辱庙蓬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梁咐,也是已经掌握的三大核心技术免边裁。    更重要的是逻渡去,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向欢泛抠。早在2010年辩讥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部背率坊,开始布局电动车孝敞部,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掠谜。2012~2013年岸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目眷幸,在高端纯电动整车设计冲凹、研发方面取得了初步成绩泞非绵。陆群说盒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幻队铜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年免,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展分睛思,开始引起业界关注遣醛都。那时幂聘,行业对电动汽车的关注已经比较高举挞笨,而前途汽车早已走在了前列丝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年獭灭。”陆群说经嫉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司短艇,专注纯电动车研发谢巧藏、生产程窃脓、销售及服务迷及腹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哭。”2015年9月蚀,长城华冠登陆新三板挂牌交易绥爸省,成为新三板电动汽车第一股上绕。目前荣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团据,包括整车业务板块(前途汽车)汀、设计研发业务板块(华冠设计)垢睬比,以及核心零部件业务(华特技术)撼倡付。这三大板块互为依托授克范,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饥扰竟。    拿下资质谦绷坊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旁殿。    ■ 技术悍首款、生产基地炽敦瓷、供应商都得一流    在做电动车的这几年炯辅,陆群对电动汽车的理解越来越深入祭肥蒜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脚、变速器等物理结构臂,还需要产业链配套杯惶、成本控制搅斡、核心技术开发等一系列工作级。“自主研发的核心技术钨敝傻、国际一线的供应商和自建的生产基地捕庇,是我们的三大优势嗓。”陆群说鳞。    陆群说擞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墟我牛,市场上找不到合适的零部件供应商死,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峰梨癌。目前送娃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陪甩赡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化活丛超、VCU驹、RESS等核心技术块,使零到百公里加速仅需4.6秒篇捂,最高时速为200公里朝潘,最大续驶里程达到300公里肺盟橇。而据陆群介绍瑞,这些电控技术相关的零部件素,不仅前途汽车自己使用攘,也已经为行业中其他厂商供应梁肛。    在供应商体系上撮吵,前途汽车同样拥有强大阵容荒吧,已经先后与IAC律还、博世刑、布雷博泥劫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作方辱。这不仅确保了产品的品质矮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验底平氖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地八让。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拨阜。今年2月极司,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汹,按照规划脯晤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆步葡,将在2017年中试生产涛赊,第一款车K50将在明年底上市挫。值得一提的是辫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺监毋陌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敛,最大可能提升汽车的轻量化水平步。    陆群认为摄步赡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车武,而是要通过成本控制伍暑、技术提升来实现檬,其中轻量化就是很好的解决方案及。他强调差棱勒:“前途汽车的产品规划和市场策略老搽技,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的叮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恼鬼伪,在全新的市场领域不断成长负。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来如,中国新能源汽车市场前景广阔绍豹戎,存在巨大的市场机遇峦非剿。据他估计蠕哆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来距堵农。他表示抨,前途汽车已经做好了准备亮讨。    陆群始终坚信一点告,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虚潘苟。在他看来颈波卯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仙投。“所以讹,我们专注车辆性能付宛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台降喉磨,迎接智能互联时代轻奋。”他说嗣。    自1990年大学毕业进入汽车行业炔奋哎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发覆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寝毖,创业历程也已经13年羌怂,算是行业的资深“老人”嘘牧光,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阑蹈沙,他的团队也是一群“汽车工程师”娃瘟苯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挺毛。    陆群说阔城愤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为核,像华为一样拥有先进的技术废、过硬的产品品质以及国际化的视野脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实锈芍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹硷浆芦,同时孪破,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益床篇。一时间赡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虱咯搂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绊纯朝,对于新政鲁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敌那。    看自己   记者剑肋: 首汽约车有哪些新的动作和布局喇抄?   魏东咆讣: 一方面陈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膛玛,根据北京吗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佳,我们会在司机缮薪、车辆和运营都符合当地规定的基础上保,继续增加运力保障鄙貌,这其中包括增加自有车辆商界粮,也包括增强与当地伙伴的合作乒。    看政策   记者慰嫡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后煞电痰,有观点认为烙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肺酶稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撅韧: 这样的说法不客观乔烯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定霓雾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情介睛。    某种意义上讲敛庙,首汽约车项目上线之前胎反陛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泉驰橇,我们只是在政策范围内尝试着做烯。彼时麓,我们借鉴同行业企业技术手段痰搏、商业模式和合作模式鼻,在政策合规的前提下贺悔,尽可能尝试棺,当然蓬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后橡起,我们是十分期待政策落地的立柬梅。因此逢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情千孺。    记者间肃泉: 怎么看待首汽约车的先发优势唐寸?   魏东宋春: 的确吵,北京市场上我们目前是最贴近政策的式,但从全国“一地一策”的角度来看础潞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瀑藕。    看行业   记者盼勘尉: 按照当前征求意见稿来操作含,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赶。   魏东敬矛: 我们对于各地方出台的政策表示理解硷,网约车实行一地一策制度箍袍,各地会根据各地的交通发展水平睡墨姐、城市交通需求来决定如何管理网约车虐疗辉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发不肋。    看未来   记者输咀餐: 未来行业格局将有怎样的变化换拍?   魏东潘: 当各地政策正式落地之后涧,会明确供给的标准别判,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域撑,同时充镰瓜,对于准入的司机进行严格监管挟静。因此喇,在未来行业格局变化上孙境拖,在大的方向和框架上由政府来把关攫本咯,在框架和方向范围内阑,各家寻找自家的竞争点和突破口垦,现有的平台选择优化平台和转型升级猎囊设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堵砂班,并通过一系列体育咯考、娱乐等年青化营销举措塑造年轻犯、活力的品牌形象蒜峦尽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咕,除了年龄赋佛料,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蒂。” 10月13日嗜倘爱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示校。   据悉骂蛊秃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淡,并向年青人传递积极的正能量懒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歇斗揣。未来绦居,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乘兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拓被钨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型麓惟,借助本次人物盛典赦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廷淌箍。   “2016年前,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’厩。” 郭伟表示洼屯表,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阜聊祁,不仅让不同圈层的消费者沃、车主党、粉丝共同参与到活动中朝牛爸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者那,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机旱酬仍。”   事实上电,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域讲,包括体育以及音乐类的综艺节目储号嵌,实现了跨界合作拇贿冉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沙醛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哭。”   根据最新销量数据显示辉,东风日产9月份的销量出色伯水浓,同比增长超30%化。其中主力车型轩逸誓、逍客桐公溜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凉。   郭伟表示牵饱,“东风日产今年的目标有所提升豹拓腾,对今年销量保持信心唉。”此外劳码,谈到是否有可能再接再厉泵履,在总销量上攀升至第四名的位置时箍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知习窖,能超过前一名最好视埂,但最重要的是与自己对标愁掣艰。”   责任编辑屏努枫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤两纬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组劝弧,管理层不参与讨论肚惯,每组都有来自全球各地澈泪痞、不同级别轨频熬、不同性别的同事矢秆掀。”蔡澈说獭缚实,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展却垄,大家相互协作盎、互相支持麻缄、勇于尝试稀。”    中国经济网综合外电报道叮韭宋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侮肯,其宏大的构想才刚刚开始慰河函。蔡澈现年63岁闹诚,其工作合约预计到2019年郎崔,在刚刚过去的2016巴黎车展上哭屑哄,他再次用前瞻的眼光和布局嫉接,为戴姆勒集团未来的发展魏被蹿,提出了新的方向肠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乾沫:当年学的是电子工程专业拷缮,就有人建议“傻小子捌鞋贸,去学机械工程钝。”氖兜,“今天来看嫡屁,坚持初心事娜,梦想终有回报居。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乒,在报道戴姆勒集团的“变化”时可茫,都会引用蔡澈的公开演讲瓢璃,因为他提到了电动假讨武、互联壁鄙瞎、智能和共享等前瞻主题冯垂轻。    首先帅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ当塘庭,并计划到2025年割睫弟,成为高端电动车市场的领导者辱孙。当然叮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列其菜柿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念暖紊,恐怕显得更稳健擒道备。    “在所有这些领域锻,你必须为未来的投资做好准备斗,”蔡澈说唇倾辟。 “但这是令人兴奋的汗,所有这些发展不仅仅是技术的改变辜楔翟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嗅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笨局违,内容丰富的CASE(瞰思)计划期,它取自于智能互联禽铅、自动驾驶咸吵赋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怖拔。有评论指出刷倍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卸歌夏,就是要对未来做出承诺茶蜗铆。 巴黎车展发布会期间桓,蔡澈穿着休闲衬衫陛猛、牛仔裤和运动板鞋鼓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帽,但蔡澈作为首席执行官泪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哎缄,以加速决策和赋予员工权力著称袭桥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潮虑,鼓励对新产品和新发现擦,进行实验性的尝试黄吵。    巴黎车展发布会期间持,蔡澈穿着休闲衬衫勉、牛仔裤和运动板鞋葱秆衡,一改西装革履的常规风格锌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到半翻:“我们并不是穿衣方面的专家陵粹火。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灿卫,而是留在了在工厂附近的办公室檄,尽管条件略艰苦赋。至于在衣着方面的变化涉,没有具体的规划讹贩佰,因为衣着是表面化的佃谦界,符号化的惯饲,尽管这会传递一些信息凯拍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示矛羞:近些年删凡掠,我们尝试了很多新的想法损隙,对整个行业而言都是全新的尝试拨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划认洛搬,很多同事都参与其中详系京。    “仅仅3个月的时间龟淖嚎,我们收集了150个优秀的想法篡排塑,这些都是关于企业未来建设的好点子秘醚凛。我们把参与讨论的员工分成了八组理瓮啃,管理层不参与讨论湃谦肋,每组都有来自全球各地饭、不同级别额祷锤、不同性别的同事羡久蔼。”蔡澈说裙,“今天提到的鱼群式结构函聪,希望让公司更有活力会冉驮,更灵活叔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滴汤,大家相互协作畦睦竟、互相支持囤、勇于尝试透。”    几个月前戈,在柏林的一次会议上淀态黔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片黄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”轨都。根据德国报纸对这张照片的描绘幌箍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泞。蔡澈告诉开发商俗,这张照片是30年前拍的烁阑泞,那时旦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车项。    随着电动车品牌的发布绷,以及首款概念车的亮相井,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代暖。在戴姆勒的规划中跑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毙日孤,包括价格稀、外形和性能看。据了解陆魔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惭饲,包括在德国建立第二个电池工厂吼煎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇尺图:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撼。主场“作战”的雷诺品牌咎帮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卸橙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念效厘,包含设计廓、产品以及市场布局等方面肚落。    发布会结束后筛慌蛾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靶。在面对面的交谈中防,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哗。另外悉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舜人牟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壕蔬。    网通社袭:在中国市称俊,2017年雷诺在中国有什么挑战魔棱?    戈恩杭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揉锤,中国和印度都成为全球业界的引擎里棋蚀。2017年是雷诺非常重要的一年愧锭掠,我们的销售会起飞吧癸虫,就像飞机一样露,正在起飞向上并且不停加速鞠。对于日产来讲替疆梯,也是非常重要的一年奢,还会进一步推动启辰的产品吕,这个也非常关键陛儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社浚世:您如何看中国新能源市乘麓摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摹熊凸?    戈恩钵汹沦:我认为中国会成为全球最大的市炒炱,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旅趁识。对于日产而言瓢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筏评,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绍淖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的把屎。    网通社膳:对于雷诺和东风的新电动车项目锈,是否可以更详细的介绍一下免募汝?    戈恩迹屑抢:雷诺和东风进行合作伶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论郎茹,最终项目还没有做出决定惨嘘逻,但正在研究当中邵牡。    网通社穿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术檄拓枫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郊盟颓?    戈恩花迸:自动驾驶一定会进入中国尺斯,这是勿庸置疑的朗。目前桐,各个车商在这方面的竞争非常白热化髓连擂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣轨露铂。在中国相关法律法规允许的时候蔬剔罐,我们的产品会进入中国才。当前四埃,我们的样车正在美国裸、日本做相关测试踏顾。与此同时酗,雷诺当然不会遗忘中国市场谋很项。我们会在中国市场进行一些展示项目涤久,这会帮助我们完成产品差异化的工作响花脓,也会帮助提高产品的竞争力公唤。    网通社椿迷:三菱的加入袒猩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哦酪惨?    戈恩渺放吵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三媳举,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛔。我们认为2016年包含三菱在内繁惋漓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伯胳。所以它不是目标巴孺肪,而是我们现在工作的结果拉。展望2017年吃吞拾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蜜八核,尤其是三菱的加入冷,让我们有潜力跻身全球前三钒尼何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仇氮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代劫恃缎。”Kalanick 说道熊挥。“如果真的发生这样的事雹诲,而我们没能参与自动驾驶的开发晾兜,那会发生什么事锰懦拧?未来将迅速抛弃我们畦堑揪。”    上周四力纬普,Uber 对外表示埔:8 月底柔睦杉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寥。    与平常用 Uber 打车的程序无异弦龋澳,系统会为乘客匹配 Uber 专车镐泞绩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怠侈渺。虽然是自动驾驶汽车跑,但车上会配备两名训练有素的工程师讨俩。一名工程师坐在驾驶位上赋糜,随时准备接管汽车控制权替,另一名工程师坐在副驾驶上佰鹊,详细记录汽车的每个动作罢伟昧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外编康,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缝昂凛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大此骄。在采访中岭护玻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呛吃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泉俏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮住,现在卡车运输市场也是如此默沸溯。”他说另曙辰。“现在谈这些还有点早径,如果非要说点什么荣路葱,我只能说我们已经进入了研发阶段港擂叫。”    在采访中倒动涪,Kalanick 还被问到玻粮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代悉蔚蹦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存身汾。他认为在交通自动化的世界里拐委浓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加投芍,但驾驶员所占的比例会下降爬汹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鲤。    Kalanick 说道孙:“像旧金山这样的城市罚,大约有 3 万名活跃的专车司机拜催。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涛无晨,但是别忘了盟系,就算有 100 万辆自动驾驶汽车琴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机愧叭兴,自动驾驶汽车也需要氛泰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钮凑盼,有些情况是处理不了的伴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌甭旃拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员席谎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少馅。”    他举了一个例子澄,电话刚问世的时候铝茸,需要一名接线员来接线罕典痪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汹酶,而是创造了一个全新的行业核敲,并创造了大量的就业机会恨攫廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨伴:李芳" "  穆伦认为浪嘘光,汽车行业正在迈向一个崭新的时代块哨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辽解,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业项,包括汽车的使用方式巍罗林。    自2015年9月25日临危受命鞍赡脾,出任大众汽车集团CEO至今歼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间团。那么测脸坎,一年过去霉炒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炽淑绰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唇盟焙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俄骄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啸凹抚,贴有穆氏标签的大众堑,其未来又将是怎样的呢农辩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)朗备脊,借已成惯例拜写肩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凄矛卵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兴管靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义珐地憨,穆伦首先抛出对大势的几点判断漠公,也就构成其《巴黎宣言》的构架辨蠕。他认为倦赌单,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浮橙世,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车石腹俱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业持惟试,包括汽车的使用方式奢桃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说是吭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冉戏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膛惕澈,这需要我们用全新的理念蕾握、全面的视角对于出行方式进行解读钳集诫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狭氏师。显然娠犬粱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缉檀汾。我们需要联接汽车世界和数字世界捞,让消费者获益九,推动社会和经济的发展肥阶。同时顺应驱动技术的根本性变革噬,即电动车是汽车行业的未来汲结。尽管如此羌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澳敛。我们必须识,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冯,同时推进替代技术的发展诫么如。    穆伦坦言居创氖,应对当下的变革耸鸽,对于大众汽车集团来说肌科,是一项十分艰巨的任务担。尽管如此屯滑刮,我对于集团未来的发展持乐观的态度棺楼。因为在过去的一年里鲸,我们兑现了承诺骗劝, 增强了核心竞争力烯,积极推动集团业务的不断发展捞犬。因此贡遂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”详肝碱,而是“大众汽车集团将如何成功”涂谴。为此虽搞荒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”俩劝。集团的目标燎,同时也是我个人的目标柒连,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斯税。    他说巩乳,今年夏天擂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陇微。我们强调倒吠,集团未来发展的重点领域将包括投:电动汽车踩盲痛、电池技术宽毖捶、数字化盘顾凡、无人驾驶和人工智能芹,以及全新的移动出行解决方案菏吕。放眼未来飞,很多人将不再拥有私家车牵醒且。即便如此诲蕊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户户,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讼艘呛、大力拓展移动出行服务热欢尺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图齿纫褪,包括集团旗下众多品牌的战略遣巩、关键指标和相关措施巫封匙。但在此之前弓膘泛,我们并未停下脚步偿烽扩,而是继续开展相关业务钮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时播温,他特别谈到兜缚昆:“在中国疚厩颅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项没蝗情,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫂肩貉。    穆伦表示莱朗笔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筐港短。这些实践同时也表明岔,即使目前面临压力氮炯,大众汽车仍然完全有能力实现目标隧屠赖。他承认佩女盗,坦白来说燃笔低,柴油发动机排放事件影响深远钩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侗徐缎。我们正全力调查事件发生的根本原因乳睡,不遗余力地解决所有问题床橡,并在最近几个月取得了实质性进展秸。然而对于我而言嗣,构建大众汽车集团的未来贡,也同样重要倡纫估。    穆伦说曹,今晚德,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闹槐。在2025年以前爱氢卯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汝如,并在欧洲市场占据领导地位傻杠。    最后郎改桐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望莲绣良:“未来台穷川,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陌裸星。它意味着自由需休拨、乐趣和情感廖。因此搐,我们注重产品设计该,并将以崭新的视角进行设计创新”度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓祭多:李芳" "  今年7月底凉赤窃,在2016年世界500强排行榜中奶昧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奉污,比去年跃升47位悼尽,排名第160靛洞芍,引起国内外企业界郊钵汲、尤其是汽车业界的瞩目弊。    今年愤搪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悍蓉。恰好是在10年前撇赎,徐和谊出任北汽集团董事长想,策划说寇苟、主导矫吐勺、实施了令北汽集团由乱到治挎,由小到大熊戎辨,由弱变强的变革膛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泞、有益昆龟、独到的成功尝试叔疗。但是恒,当中国经济网记者约请徐和谊卢既,请他以《老徐和北汽这十年》为题屏藤蛙,谈一谈自己与北汽集团时修禄,徐和谊温和料、憨厚地笑着说笛掳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捶季防,少谈碎微上,少写盲死。    于是射,在不久前的一个上午佃,在北汽集团的一个会议室里硕肆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碉小廓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道趴。今天是系列报道的第七篇斧蒲潞。   “北汽这些年发展快每,我觉得合资这一块番,起了非常重要的作用腿。不光是从量上篙,速度上草,还有效益上”梯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逝告,如是说道钞活。    “在各种场合我都讲雌榔,北汽就是合资反哺自主”狈鳖,徐和谊告诉中国经济网记者度,“合资和自主钉,绝不是对立肩,而是互相借力”陕。 2002年10月18日鞠朝割,北京现代正式成立松分盗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斤搁空、董事长算起锋,徐和谊执掌北汽已是整整十年彤齐。在徐和谊的带领下淳撮唤,北汽从最初的“一盘散沙”新,到如今的中国骨干汽车集团夏韶,取得了长足发展涛乖惺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中藉,北汽位列第160位丢,比上一年度提升47位离,并首次进入前200名廖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定能。    “北汽这些年发展快粳,我觉得合资这一块邪城,起了非常重要的作用嗣陡枷。不光是从量上精、速度上旱盾,还有效益上”臼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗡估,如是说道邓咕锚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斯弹,徐和谊结缘北汽肺搔,也正是从合资开始擞。2002年嗓械,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腔辑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刃、发展首都经济的龙头项目和示范工程古培。    为此睹,时任北京市委工业工委副书记捣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绅奶,担任北汽党委副书记概涂穷、副董事长链烁玩,以及北京现代党委书记席、董事长鸡。 2002年12月23日柑炉程,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奴懒担,北京现代实现当年签约妻、当年建厂桓肺徽、当年投产洽诚、当年出车将澄砂。在短短不到一年的时间里瞬崔派,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唤,迅速在中国市场生根发芽眠埠。由此创下了业内独有的“北现速度”导纺。    时至2015年窘,北京现代已拥有第九代索纳塔车瓢、全新途胜侠、名图路壤等、ix25氯手、朗动贯怂话、瑞纳等14款车型内,涵盖A0级蓖陡铣、A级醚、B级肉艘豢、SUV等主流细分市澈佟,累计产销量突破700万辆薯堡。    北京现代官方数据显示眠,今年前7个月辖侈,北京现代累计销量达到59.3万辆雹,完成全年112万辆销量目标的52.9%稿。 2005年8月8日控,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司趴辣屯。北京奔驰的成立掠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域先梆斥。    虽为国内高档车市的后来者苛胯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哭喀氨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擂,实现产品导入驶财宛、股权调整霞饲牛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睬拜,北京奔驰由此迎来了高速发展期趁。即便是在国内车市进入到“新常态”后荡享漠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鞭收,远超行业平均水平汹毒叼。    目前靖桂,北京奔驰已建立起全球面积最大皖夺伙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叮构、戴姆勒合资公司里最大的研发中心楔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台画宏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业簿巢。 8月22日东洽席,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托位稳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型快漏开:C级车损、E级车冒、GLC SUV和GLA SUV俱。官方数据显示类焙丹,今年1-7月腹,北京奔驰销量达167307辆缔硅拈,同比增长32.9%坏鞠。    8月22日失,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贤郸。在迎来年内最重要的车型后粗灸宠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜洽毕滇,着实令人期待瑰轮崔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恕篡我,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛾盒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辛佩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坎谭娥。    “在各种场合我都讲驰反,北汽就是合资反哺自主”彩,徐和谊告诉中国经济网记者坦落辩,“合资和自主习慌,绝不是对立恒,而是互相借力”粟涤。自2009年以来汾,由北京现代帅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闭弛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碾洞图、管理流程予以借鉴的数以百计棱婚。 北汽自主实现百万辆    正是如此硷,从2011年挪,第一辆整车威旺306问世惯豁,北汽自主销量直线上扬厢:2011年达到2.4万辆温、2012年实现7.8万辆献帆、2013年超过20.2万辆盖、2014年突破31万辆慕、2015年完成33.7万辆趁合。历经五年多的时间评醒,北汽自主已累计生产达百万辆臣佃,跨越增长令业界瞩目突盖烹。    “着眼未来苦涉密,对于合资我仍然非程瘫ǖⅲ看好伐财。不仅是十三五祭娶,未来很长的时期比筐涕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汾。另外嫁雌,在此基础上蓖刚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菏喜犁,徐和谊表示妒构。    “年底前还会有更多的好消息坚,不管是在新能源领域蚂谦,还是整车领域粹浚,包括一些重要的零部件领域把,还会有一些新的大项目落户北汽钮邵龚。这样问乘,为北汽更长远的发展敖,我想合资这一块玫,贡献还会加大驹虹莫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆嚎:李芳" "  9月29日嘶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蒋逛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碑骑菲。   蔡明指出蓄馆媒,中国汽车市场曾是低质量镐侥、低配置馁、低服务的代名词炮寿娜。诚然滔撇,与美国汽车市场相比匹仆,中国汽车市场还不太成熟杉涧。但是奔势撼,趋于完善的服务质量剂戊看、规模日益庞大的车展僚第疵、逐渐被认可的中国自主品牌分,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步朗庆茎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标畴纯屉,分值越低表示可靠性越高林。J.D. Power近几年的数据报告显示弦享,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定程奥,从2009年的178PP100到如今的102PP100猾聚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斡。尽管与美国市场还存在一定的差距侮我,但中国市场的后劲儿不容小觑捻困夯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涧缄措,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢愧事钢?J.D. Power最新数据会给我们答案粉盖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH己笆,而中国市场的进步速度为每年4PPH娩氓贡。在车型研究上疽,中国赶超美国市场需要6年时间库。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH福渴极,而中国本土品牌进步速度为8PPH火多峭。在生产车型上极,中国赶超美国市场需要5.5年担揉痹。   3. 在了解美国客户的需求上超鞠刊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颧蓟炉。   经过对这些数据的了解和计算尘,平均下来掸巨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粕,才能百战百胜妨没槐,想赶超美国市沉粤妗,前提是了解美国消费者的需求莆敌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的导午舷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蛙蛔缔:车内有令人不愉快的气味弗溺椭、胎噪声过大(来自车身下面)党、耗油量过大模椽玩、风噪声过大(来自车身周围)曝纱、空调开启后颊庙伟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吩喂:内置语音识别经常无法识别/误解命令楔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贰、风噪声过大(来自车身周围)鸽蛋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袭邻。同时熬锚,在前10大问题中乏的,只有一个问题是相同的顷煽,即风噪声过大称。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拭示,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咀谴。中国消费者更注重感观(嗅觉茸辣、听觉和味觉等)方面的感受质量脱难亲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受径。   就目前来说酪傲蔑,中国的汽车产业还有很长的路要走你,无论是汽车的质量狄监毛,还是汽车的整体销售体系瞬薪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距岁伪。凡事欲其成功赋锭甲,必要付出代价臀:奋斗记。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉快钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰湾伍剃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理露暴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣片烯门:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰始:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编得激:李芳 版权作品镶弧潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞,严禁转载亲将挡,违者将被追究法律责任芒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行概,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迹庐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顾。同时蠢昏茨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驹成片,作为本次车展的重要组成部分之一豢兄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羚敞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠察详,中国机械工业联合会会长王瑞祥奉好,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稻荣螺,为中国汽车产业的智能化交彪蠕,信息化方面的发展做出指导意见筹溶袭。   本次峰会主办单位稠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畏:   贸促会汽车行业分会长王侠揭市:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浇喘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慧木:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惧胯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉热精腊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雷舶卡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铺赶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疯观洛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疲。因为我以前开玩笑说了一句话狸串,我说这个车联网这两年已经实现了挡笆,就是人在车上用手机连网危,这已经实现了府填。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架开,手机天生的使用起来就比车机要方便怕鼓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变峨。有一些改变我们已经看到了缅菠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蒜模。现在有了优步剿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了事疮,这个确实听着都挺有道理艾溅,我们一听都很吃惊凉茶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享保,搞来搞去就卖那么几百台车释拧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始及通脸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胯兰。对于整个汽车产品缔趟纳、汽车产业链的改变它到底会怎么样搓?   回到出行的那个问题口,我觉得大家也不用特别的担心介磊灿。我先给大家压压惊煎,有两个数据很有意思砷,一个是美国湾区的汽车销量敖卡,一个数据我们一查就能查到具。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惋,现在渗透量已经非常多了耽,优步在湾区这么普及了境污怜,买车的人是不是变少了卫蜗钎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁饺品,这个没有变少裴械,而是增加了泌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆害拦谓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错面桓寂。确实涨的很快刨蓉配,这个和大家的想象是不一样的孤莎,觉得汽车销量应该减少搏,怎么还增加了呢歪瓜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少释称,你说滴滴思叛鲸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情祈家遣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闪,这背后真正的原因我就一直说廖隧孩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了庙精嗓,其实出行不等于汽车赫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺湾、道路密度不够这种应用场景憋瓶痰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用多驶换,其实它真正的加剧了中国的拥堵份皮碳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铜腻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凡。汽车也不是简单的交通工具砍嚷,如果把汽车还原成一个交通工具睬绷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由史,我可以开沥诲较,我也可以去坐地铁工史掇,我有北京和上海的公交卡汹试称、地铁卡傲裴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迷喜,我也可以骑自行车良艰问,有的时候感觉走路也很好腺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怕对,汽车行业当然会发生改变擞航朽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熊芜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验秘入灯。如果你只是把手机当做一个通讯工具烤宦,在2007年的诺基亚已经做的非彻梗好了鲍茄,但是还是被智能手机行业颠覆了凡形垦。在汽车行业也是这样毛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凄胯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具玲卑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巧径谷,我们去展望一下相蹿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杜告,大家都提到很多了剿。其实很多人的展望角度是不一样的瞪仿抠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了归谦峦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了畦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妊邪甘,更多的是解放了你不用开车老笨嫂,分享的是司机慨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荣丹蓖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降离辉,它是一个规模经济瞳捷。它的交叉点大体上在2020年就会出现莆广徐,我们的预计2020年在美国就会量产柯景饯,在中国可能会晚两三年革畴倘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锈倒,这是我们要看的一个趋势随。   第二个趋势弘,移动互联网会加快电动汽车的普及司,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车修诲呵。很多人说电动汽车是因为省油钱射疼焦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了煎珐,再也不需要去加油站了扰。第三个带来的变化就是对产业的重塑俱岁棵,以前汽车公司都是专注在制造卯,用户就认为是汪洋大海偷卸奥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尘蕉挠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瘦炕袱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骚悔,内部管理的界面熔匆,反而把制造这件事情也许就可外包了佃。最后一点菱撕槽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泪,所以汽车作为交通工具以外的部分橙,一个用户买了车以后需要的增值服务粮蛔,汽车公司就也机会去提供这样的服务凄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验徽氦。所以正是因为这样一个对移动互联网低秽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笨,超过1700名员工侵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宫杠驰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛾错捻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抖,激励用户可踩,这样蔚蓝的天空就会出现炼尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行残宪冲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酥短弄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会量厢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奶税颊。同时贫假管,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开护,作为本次车展的重要组成部分之一矛喊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涣筹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碳,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言热粱奋,为中国汽车产业的智能化席,信息化方面的发展做出指导意见酶。   本次峰会主办单位烽捍幕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接硼芍:   贸促会汽车行业分会长王侠口氢鞘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌似:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泰牟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憾防富:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胆嫡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舍唉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈瑁快鲸酿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惟航,因为现在我们是全世界销量最大的市场捐灯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疚拷且、环境污染等方面揭鲸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缮熔。同时坞纫,智能制造糕蛾、工业4.0柑偿乾、移动互联艘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甭逝落。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烤、“互联网+”等发展战略详姓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粟。我们有很大的机遇态,我们会见识很多非常有趣的变化筷孰。   当前业界普遍认为甸焦间,低碳化焚、信息化目、智能化是未来汽车技术的发展方向虑嗜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纳巢瓜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弥贡,正在成为汽车行业的发展热点趟,正在助推中国汽车产业的转型升级凳,从而进一步打开智能交通产业的价值冉既。在2010年的时候骋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桂瞬怖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巨携蜕,为用户提供全天候茬橇、全时段的服务俱纠司,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞪贰,签约和活跃用户超过一百万腻嘘挺,累计为用户提供约2亿次的该户服务帛,人均交互服务超过11万次痞顽。经过近七年的发展横,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耸搐、凯迪拉克嗜、别克堵胯、雪佛兰上使用掣携,倍受消费者青睐喂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创诒帧,面对新的市场和技术趋势雾咐,基于车联网多年的探索铰窜磁、实践结合行业的技术储备咐匹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沟匡,提出了到2020年力争100%产品实现互联设匠,并致力于打造以车载信息服务礁蹿镁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茅,为人逢劫爱、车提供安全智能便捷绿色出行灯,初步建立和谐的人吐、车煤江、社会互联生态圈嗽唐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绍停、别克裳殴、雪佛兰品牌侩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猛贯疲。除了安吉星在移动信息和网联上承,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力莱、内容服务能力疽亭椽、大数据运用能力藐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沧蚊牡、B2C的业务府钡椽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全土汾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舒纽枚、支付安全藤登锨,更可能引发行人安全和人身安全豹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巧托凉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入店础冻,网络安全开发包括威胁因素识别嗜散禄、安全战略制定素渐、安全措施执行炼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仑问掏,并且在过去几年不断的进行迭代升级琅糠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寡畔。伴随车联网技术的发展悄杯硅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术靖坝泡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术荤拟救,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶函鞍盯。让汽车驾驶更安全疏、更轻松地受位、更有效胁水。   我们身处在这样一个时代垒,新技术层出不穷使一切变得可能玩锈士,我们也是非常幸运的一代人伐,能够见证汽车行业在国内味、在整个市场上有一个颠覆性的发展对辆揉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乌家。同时也让我们对明天更增添信心和期待绩典,激励我们坚持不懈的努力仍。   我们相信暖,汽车行业的发展刚刚开始痞。汽车行业与其他行业的相互交流棋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蘑乏。我们会和同行一起共同为之奋斗孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录挨:李芳" "   9月28日颊,在2016上海浦东国际汽车展前哆烁歉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行定,新兴造车势力徒恭、养车厘秆桓、汽车金融等领域从业者柑,走到台前淖沮,与大家分享及探讨未来的市场前景呜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亨秋。    吕征宇蟹:各位领导乏、各位嘉宾舅呈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倦寡,刚才我们的同行说得非澈推牛好拓婚毕,其实我们有一个共同的理念函社,而且我们也有非常多的痛点修。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来湃佳,我们也有美国合作伙伴的公司巧蹲,乐视的七大生态是有机的巾案粉,在零基础上打通的守稗吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凌藉,目的就像董事长讲的一样歌角尘,让“蓝天白云”再飞翔悲嗜镜,目标就是打造全球最先进的超级汽车肃衅。    那么用互联喜仙、智能雹翠、电动幸、共享的方式凰,实现“未来”的交通方式妇,我们认为汽车产业芬泰酪,还是没有被互联网变革的产业烷。对于乐视超级汽车生态而言疽攻拌,我们有四大基石避迹孔,我们相信社会化泥、分享化瓮竭、互联化保、共享化将成为我们未来变革的方向夯庆。    从我们的汽车生态诞生以来幢颁赏,我们保持着快速的发展九冲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寸,落地在浙江湖州 较垒阜,这里包括绿色环保的环境腾醇混、自动驾驶的一些功能和区域巩换。    同时我们最近可以告诉大家继妥,我们的产品样车在美国已经开始路试聚惠曝,技术在百米加速已经是全球领先了奢,产品的量产进入倒计时状态城氏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资软坤,创造首轮汽车最高融资金额的记录巧说屑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侥窍,协同开发也是我们在北美的基地伍羌、中国的基地厂、欧洲的基地共同开发卧。同时我们的战略开发电动的底盘机构翁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件答。    第二个就是智能化懈讹,车是人工智能的最佳载体岸,乐视做了大量的投入埠,在硅谷和SSA成立了研究院草,在智能驾驶也取得了突破性的进展呛。社会化就是刚才说的分享酿韧,我也非常喜欢这个创意通藕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撮烩,我们相信在共享经济的领域里距谅,无论是Uber的繁荣勒,都证明未来不管是房子仟、汽车都是重实用的趋势弟罗,所以乐视将战略转移僵墒,推出车租赁的平台庭锋番,我们叫做乐享平台潦标缕。    其实最重要的议题赌森捌,乐视作为互联网公司毛帘蹄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解衰呜,电动化让弹、智能化赫虱灵、互联网化刨曹华、社会化力啥媳,这四大纬度有密切的联系佰吧。    我们把汽车当做全新的载体面,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功齐境,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品电冕哭,谢谢大家孔村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日请箱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办低。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞霞秆裁,他认为车联网狗豢氦,既然是大势所趋虎吠钢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厦,少炒概念系绰,多做实事耙。 以下是王侠发言实录牵惋:   在这个夏末秋初柔懊檄、时令更替的丰收季节瞳诵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典破。在此砍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会魔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摆,汽车产业的电动化慌塑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晌,而且也正在成为全产业链创新求变并良输、转型升级的主战场涤划概。但是疯,热点和繁荣的背后掣匣涎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面需。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兜南,车联网也在热捧之后开始遇冷参茧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰律磐耸。其实吭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茅,我们要理性面对遍伯、系统分析耪,既对前景充满信心百凰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敢,才能在变革的大潮中认准自己的方向违泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筹米,我们要清醒地认识到溃,汽车的智能化和网联化是大势所趋凌捌投,是不可阻挡的方向册补。电动车还有技术路线之争类惊箩、对减少污染和能源危机的疑惑表狠蕉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处手,没有坏处价钦吧。汽车诞生130多年来幻门漆,除了带给人类方便之外爱糜莱,还带来了许多难以克服的问题沪沙,比如交通事故困廖敛、环境污染和拥堵懒盆庆、能源危机等等滴泰交。车联网和自动驾驶等新技术的应用乡忙扳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虫桓敞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凹畏。现在不少基础薄弱的车企前,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氢盒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疏惊,多持观望态度呻,这也是目前车联网叫好不叫座枚皖、貌似热闹却普及率不高的重要原因颠辅赏。我想说的是骆棺,既然是大势所趋腺署,就不要犹豫不决譬末突,否者真的会给对手赶超的机会钡馁。   我们要清醒地认识到舶翱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烤。汽车市场的低增长成为常态之后蔼,我们对于销量的追求空间越来越有限假石,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式些互挫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道码癸秃。   我们要清醒地认识到唉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刀,必须是社会性的统一行动悄纲纬。一方面袒兽星,车联网是一个汽车生态头,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入榔椭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泼啤扳。另一方面检,车联网又是由整车制造商新、产品供应商惭、内容提供商谁、软件供应商虐角、服务提供商林、网络运营商等不同角色组成的产业链祈疗嗣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合累渐,打破壁垒亲,互相开放信息系统前稻,进行深层合作捍东,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茬哥惫。   我们要清醒地认识到蚀劣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破堂,而是要靠一个技术集群的集体支撑夸恐嘛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛙勒,如果通过手机就能解决的车,其实不应该叫车联网染菲上。大数据节拐、新能源技术匪遁墒、网联技术核添、自动驾驶技术混己饥、传感技术狠盎眉、网络安全技术等挛,这些技术的应用都是相互影响翱沸岁、相互促进甚至是互为条件的赎。比如汽车共享和无人驾驶垫颧搁,就只能在车联网的前提下才能实现猛峡容,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔽,并给汽车共享带来更多可能性险。另一方面沦贤,与手机和家电不同的是吻较,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程滴涟芬,绝对不是有钱就可以任性的地方诵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平栖,中国车企面临的问题一点也不比别人少尉,我们一定要避免浮躁情绪采斗,少造概念间天荤,多在核心技术上下功夫矩蛔。   在刚刚结束的G20峰会上扭暇,习近平主席表示驹:8年后的今天化劳烹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狡膘藐、人口增长换惨囱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减船,新一轮科技和产业革命尚未形成势头共。其实炽,对于全球汽车产业来讲倍多惺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逛,传统技术进步的空间越来越小吧韭乳。在这样的背景下捍,智能化教具、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎订欺反,为汽车技术进步提供了新路径守,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缕坚筋。   今天信磷,我们以“智驾未来奢、创领先锋”为主题隋酷,邀请各位企业家鲸畔、专家学者共聚一堂坷乐,希望大家能敞开心扉无敞,知无不言光掀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卜。   最后蜜睡徒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功醒,祝各位朋友在沪期间顺利到撮伦、快乐视砍、安康始诡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型田拾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体火龄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忿屯痪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线摔,在下线前夕屠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闭滩瀑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读唯甭妥。 一纪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型购。今年1-8月焦领蓬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息从撵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鹅编,脱离原有3-5万元的低价值产品区间康妙改,以首款SUV——威旺S50为节点社,一步步走向经济型乘用车领域巷,实现“MPV SUV双轮驱动”绩拷。对于未来产品规划锋,陈桂祥向网上车市透露嗜肛拆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型权,并冲击40万台销量规模嫡。” 陈桂祥进一步表示煞标:“北汽威旺的MPV催、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冈。2017年的销量重点会集中在M50F上沟讳仇,到2018年也会有全新产品上市七。”    今年8月16日据凑查,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线藉坎讹,对于转型中的北汽威旺舍凤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戈擦架,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仓级捞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澈粗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沙默钳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”欧跨乡。在陈桂祥看来提钵剔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泵形。    二慑竿骗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蔫怜潜。M50F具备明显的高颜值特征男,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潜。而做到高颜值并不容易经,陈桂祥向网上车市透露却:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源午杠搬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发皋魄。    从内饰来说久,新车的设计均由轿车化标准打造邦,其配置在科技感帛许、智能化上都有出色的表现苦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浇锑雌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钩播嘘。同时淑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表损商。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怖玖史,智能化水平足以媲美合资品牌厂恐。 在性能方面天,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速里惭李,进一步满足消费者的需求姜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吵皇路。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陕锚,到2020年威旺规划40万台的销量核。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巾纺奋。未来将在夯实MPV市场的同时救胆泌,进一步做好SUV市场澳尸俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变纠姆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痪汾浑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盛亨歼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赤:苏州吉姆西惜腻锤、苏州金龙守兼、深圳五洲龙示、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茂奥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元司狈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庭挡,并对吉姆西取消整车生产资质挪妻搽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钦匆,追回补贴资金唯。    根据通报锤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查雹辅潘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆笺敖眉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元南吞蔡。不过渺饺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了违须茨。 补贴新能源汽车的依据何在肮褂摆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啤。市场经济最需要的是诚信母北。但是号,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丸斧灸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉魄眨害辞巴坊。部分领域缺少应有的制度约束限五干,秩序甚至失范售娃,这并不稀奇氢块兄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氛撂肥。尤其值得一提的是沥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嫡。在这一目标之中脓,财政也被赋予了其应有的定位擒类,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”墟毋。中国社会的根本性变化需要处理好市场唉据娶、社会与政府的关系痢改顷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闺拴。新能源汽车市场同样是市巢纭,从根本上说陇恨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淬吃趁。新能源汽车骗补问题的源头千兑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洞箩等。    当然蔽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用规蚊簇,不是市场取代政府涝亢,而是市场和政府有主有次伎蚕纹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宫拍。说时容易做时难惹儡风。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啪。补多少贩夏蒋,怎么补兰圣,补贴如何管理等等叫绷,同样都是难题守乔。    为什么要补贴新能源汽车步?可以摆出来的理由不外乎如下泊秽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域岁,只要予以补贴杀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展礁磷享。这么说不是没有道理杜克雇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产悄,成本较高透。有了补贴坊巷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溺泊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剧。只要有足够的补贴体筛,新能源汽车的发展肯定会更顺利肝缓。    但是位,有了补贴棱窗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗结灵惺?新能源汽车发展的关键在于技术铺椽。有钱就会有技术吗嫡蛇逞?这才是问题的关键咆频。的确购,现实中有许多技术是可以花钱买来的卜乔甫。但是蓄罗,先进技术不见得能买得到情粒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段郊略侧。各大汽车企业也在努力开发新技术骂思。在这样的条件下扦瓦,新能源汽车的发展方向都是问题趴霓芍,怎么会有可供市场销售的先进技术谎碴伦?有了钱算铰岛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入势,但是瓮电绕,研发投入增加股全日,并不等于研发就一定会成功灸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议僧湿檄,没有确定性的目标修,研发投入的针对性也不可能太强瞄。在这样的发展阶段蜕悼零,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法即韶忌,让市场自行选择合适的技术誊壁柯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的似祁虹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俗。优势到底有多大咕松拳,得看技术呵问。电池靠电力供应号,由于中国电力主要是火电婪,最终提供汽车动力的是煤炭氛。只不过缴俄,煤炭发电地可能不是汽车使用地李荣鞠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地当。污染是否减少迪盎,还得看耗电量的多少身懦宠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量供苹妊。之后江,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较览。传统汽车汽油有不同等级哺教扩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率笑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隘钨,这也会带来一定的污染硼新。这都是比较时需要注意的皖同。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揣、充电不是特别方便的条件下鲜黔激,混合动力有助于新能源汽车的发展渭逞,但问题是珐椿甲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赶避泻?充电不便就不充孤螺艰,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞥,也不是什么新闻副。还有卯驳方,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比金,到底改善了多少能源使用状况愁徒?太阳能利用技术的改进搐课,可能是新能源汽车发展的重要方向期纶临。太阳能丰富勘烂,足够人类使用谐,但是目前利用技术较为低下斤,妨碍了太阳能汽车的发展较蓄。石墨烯等新型材料的使用顷兼翰,有许多未知数麓么姬,也意味着有许多新的发展空间断。虽然空间多大未可知钾尸强,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芳昆案?政府在新能源汽车上的补贴较多烫。包括中央和地方财政补贴在内惯深揪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴官。补贴力度惊人橙,这是骗补的根本动力媚性枷。当然懂脖,骗补还只是个别现象般藐鞭,或者说只是占全部补贴的一小部分梆盘掸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妮。如果问题的分析只是到此为止揪唾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策典继。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哩,只有寥寥几个楞沪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诫。这些企业不是小打小闹的企业袄,从某种意义上观,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命份,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佳。这些企业按照正常情况下技,应该合法经营才是氮,为什么要去做骗取补贴的事祭诧?从企业层面来看矫,这是市场经济仍然不够成熟的表现式需警。在成熟的市场经济下舱溺期,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业邓赶怀,至少应该是诚信经营的徐。骗补肯定事出有因龄。    值得我们拷问的是结么,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熄?大企业铤而走险辩逛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剧身呈,企业不必费太大劲就可以做到步,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业认虏,倘若没有足够的补贴赊辣挎,新能源汽车业务也是难以经营下去的固。    政府花钱是要讲收益的聚钢。动用公共资源屉沃酶,就必须将事情说清楚夏。最终掏吵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罢。评价报告应该说明补贴的总耗费桅庭、补贴去向以及效果棘。这是国家治理现代化所不可或缺的固。每笔财政款项都应该用到刀刃上凸假,都应该得到其应有的收益访熔。算总账标蘑咯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阶翟科,这个判断并不容易做到搂谩。仅仅纵向比较是不够的办芥,我们还需要横向比较迹侩蓟,中国新能源汽车行业与世界同行相比遍荣,地位是下降了活,还是上升了疾仓谭。如果上升冠,那么上升到什么样的地位书?如果下降痪上,那么下降的程度又如何橇贺?即使有了指标数据阜,争议仍然会持续下去秤尚怕。也许冷膳核,我们可以通过其他指标来加以佐证膏。    新能源汽车的受欢迎程度店瑞构,显然就是一个不错的指标监笆。2015年新能源汽车销售了33万辆储辑靠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的含管,那么实际销售数量更小壁玻垦。新能源车价格不低刻前,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藉铝蜂,更利于判断翟门。北京小汽车上牌需要摇号隧汐秀,但是新能源汽车的号是单独摇的性梢,且获得的难度大大小于传统汽车盒防。这样概痊痛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蝗藉陕。他们选择的理由多是容易拿到车牌碘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豁芳碴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挟锤攻,还要摇号憨材屁,获取牌照的难度和支付的代价都不星琛,新能源汽车和牌照捆绑销售芳轰汰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便燃色,于是他们也可能选择新能源汽车及臣饱。但就是这样拆赏禽,新能源汽车仍然没有流行起来受粱。全国其他地方肃哗,也未见新能源汽车充斥着整个市场故禽背。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酵蘑,但是凰隋热,我们需要思考龟瘟肝,这些成绩中冬末,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猴窃?一些城市为了招商引资攻绒,鼓励新能源汽车企业到当地投资刚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车松。“双赢”战略的实施闺来,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进火泄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绿胺苔,这样的不对称竞争扶持沧党,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痞,是对新能源汽车价廉物美的期待嫡厦谩,是对节能减排效果的期待星会,是对先进技术发展的期待苍槽宽。这些期待都是合情合理的瓣前尖。但是嚎,供给侧结构性改革还未到位酵倒相,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求体,这才是问题的关键喀体。即使要给新能源汽车补贴登窟氦,也应该考虑补贴的环节捻,考虑补贴的对象辖,考虑补贴的效果介队祭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴词估鸵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尚嗣,不能有效激励新能源汽车技术的进步倒碳。如果一定需要新能源汽车补贴齐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篱充。这样的补贴有点后期资助的味道亲惠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碉婪。但是师,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剂,那么它就在这个行业有了竞争优势伴善,实际上不需要任何补贴湾,就可以经营得比其他企业要好取静。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疾速蹿,扭曲市场行为握汀遁。而且复强,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展室。新兴技术的成长在萌芽状态料宪咳,可能没有竞争力岸,但是罗裸传,经过一段时间的发展之后玲,就可能显示出新技术的力量享鞋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宝褐,今天领先的技术病炔,到了明天就可能落后钨局。这是技术发展的规律性所决定的瞪。为此奸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仆寄,因为未来的不确定性去胯,没有人能够确定未来的真正技术路线汲贸。留出市场成长的足够空间毛聚,可能比别的做法更加重要涉申睦。骗补问题的出现乾壤协,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虽省匪。    基于现状缝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挠吉浑。这些年的财政补贴须,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贝夏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耪俯。相反菠锹巾,效率不够高的补贴苗皆纺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墟绒盛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嘉。现有的补贴如果不是投向终端放澈,而是投向技术研发第护,会不会效果更好点呢剁?个人汽车消费纯粹是私人事务叉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向测裳。骗补问题的暴露锹法咐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会穗笑帝。补贴本来就在退出胶侩摆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氛。补贴旨在鼓励研发步娄尉,鼓励新能源汽车技术的发展蔫突,而不是其他具体的消费目标骑焚扮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孔钩衡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悉季嫁。这样的技术支撑出来的产品素秆,还不能满足消费者的出行需求稿。财政补贴可以退出晌逃殴,但可以通过科研经费资助的方式首霖,鼓励新能源汽车技术革新糖签店。同样的钱兼缸,花在科研上的效果版,可能比直接补贴消费更加有效疲粕。创新驱动发展战略的实施磕雇,从根本上看承独骸,需要依靠的是技术创新够莱。在技术创新上多投入朵仁,并注意投入的有效性挫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驾冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  今年7月底纹挫挡,在2016年世界500强排行榜中冯坪睫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入程绵,比去年跃升47位得灰,排名第160徊,引起国内外企业界搐、尤其是汽车业界的瞩目辛琳。    今年碳陌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头套径浇。恰好是在10年前挖,徐和谊出任北汽集团董事长瀑花,策划惶辣墙、主导居坏蜡、实施了令北汽集团由乱到治考,由小到大淡,由弱变强的变革董隶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撼睬蕉、有益恳揣、独到的成功尝试匹。但是抬地离,当中国经济网记者约请徐和谊咎欺氖,请他以《老徐和北汽这十年》为题香欧,谈一谈自己与北汽集团时棱淬帮,徐和谊温和哥矫、憨厚地笑着说荤嘶噶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己练烷,少谈袄免穆,少写藤。    于是岔,在不久前的一个上午韭架怀,在北汽集团的一个会议室里脑回漂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颊疏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓝躬漓。今天是系列报道的第一篇杠。   当时谱丸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捕,实现跨越式发展”的战略敝灿扛,以及构建整车纳邯螺、零部件店浇算、研发男龄谁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浑秃。“老徐这人的特点就是说话算话沤锌,真抓实干北镀都。眼瞅着北京汽车研究总院砷烈弦、海纳川汽车部件宦粹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劫、新板块一个接一个地建立起来据蓝,形成有力的链条愁洼介,轻装上阵款,并有序运转”喜。 北汽集团党委书记目芹涵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展彻崇,连续多年蝉联世界第一廉乱硕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题渐强,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团楷。    世界汽车产业的竞争是国际化的弦、规模化的缺期,更确切地说是集团化的陡。观全球汽车产业格局培,能够称得上汽车集团的激鳞阿,美国有通用花、福特共狙,德国有大众痰雌拧、奔驰孺己、宝马径,日本有丰田肩、本田波,法国有雷诺-日产店、标致-雪铁龙亨,韩国有现代-起亚丸躲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阶,谈到中国的某一“汽车集团”武淌勉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到甘,没有自己的品牌和产品驴钦,不就是一家投资公司吗荚?算什么汽车集团!    每年搐舍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淘耐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帽飞,不但被大众热胳橇、丰田老、通用们甩出几条街孩,也常常被长安勾蚕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑介砷欠。    因此悲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展托儒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膊。    过去10年间凉坷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扮棵雹,在汽车产业集团化方面做了大胆递捕、有益的尝试炭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体穷犬,逐渐培育绩、锻炼成为一家颇具规某晨峤ぃ和实力的汽车集团房鸵巫,在研发绕盒、制造搬潍、人才构蟹、创新拆狭连、管理等各方面实现了标准化矩喀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贸负惹,曾经拥有一定的基础和财富恕,令人期冀;同时啸,由于分散化瞎、碎片化沸俄,更存留令人难以释怀的遗憾极。    北京轿车工业与一汽倾乓嫩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲸腺居,有考证甚至认为物,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌澳局。    据汽车老人陈祖涛回忆骑毛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时平清同,北京生产的轿车最早使用了自动挡几铜苍,而对手只是手动挡寥。    上世纪六七十年代硼漏摆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北齿,成为一个时代的记忆路。    而同期毁拾破,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抨疵耐,遥相呼应的煌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冉墩缸。    改革开放后孩鹤竿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忌手潘。    到上世纪90年代摧廓妻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沃、称王称霸襄铃图。    特别是2002年陇先谴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鼓汇,也创下了高速成长的纪录烫嘲窜。 北京牌212越野车    可惜的是踞档旦,在这些看似个个突出的单体层面之上昏桓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铜腔币,除却福田与现代笔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争废托凳,还被同行作为茶余饭后的笑料迁。整车企业尚且如此缚难,北汽的零部件企业就更加不堪了磊。由于资金邵桶鸵、技术和观念等原因颅,大都跟不上主机厂的技术升级侨撮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷事抒杏,有的企业已不得不靠出租房屋度日方。    忆起十年前上任之初的状况吵,徐和谊对中国经济网记者说纺贺蝎,当时的北汽一盘散沙稳,特别松散凡慰图,单打独斗茅,各自为政圣幕,互相内讧憋篙,效率低下……照此走下去狭恋,“没戏糙,一点戏都没有”!他边说边摇头羔鼻寂。    由于资产结构的相对分散胆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膊娜套。日常运作中浦反,大多只是履行政府赋予的出资人权力堑,无法形成一个科学的集中管理机构葡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沛,深入企业经营管理了岔北。    2006年10月底挖,徐和谊出任北汽控股公司董事长墩,恰逢“十一五”开局之年捻耐堪,他率领北汽以科学发展观为统领壤萝堪,对产业结构和发展战略进行了全面纤、系统蜜、有效的调整幌瓮。    有北汽中层管理者清楚地记得柿,当时日艇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霸逞,实现跨越式发展”的战略显,以及构建整车刺司雹、零部件棉缎廉、研发努艘匹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径检。他说舶哪,“老徐这人的特点就是说话算话饯拌,真抓实干辞筏。眼瞅着北京汽车研究总院睹弘、海纳川汽车部件氨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寞奉偷、新板块一个接一个地建立起来逻,形成有力的链条谰芍赣,轻装上阵降,并有序运转”呜褐。    到2009年铅,短短3年时间陆椿,汽车年销量突破100万辆大关讥,销售收入突破1000亿屠婆,北汽集团化战略初见成效系。 2016年嚷泞乒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”错蛔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辉,公司治理结构进一步完善扔磐,集团的功能定位更加清晰;同时娃比茂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实徘呛,并将在人才吸引搏獭、产业链完善及兼并重组中哀馆妥,发挥出更加高效的运营效率怜。而外界则普遍认为伶鞭炉,名称的变更须撕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赶鼎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悸堪。    “北汽控股更名为北汽集团汉烂,是北京汽车工业的领导体制裳梳、管理体制的一次重大突破判亥,找到了北京汽车湍将、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疮,徐和谊当时说尖。    随后侨湍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标计灿嗓。根据规划森拐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元攀轰徽,大力发展自主品牌板颊,完善和打造全产业链献刨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翅,进入世界500强变箩。    “说到做到纶缚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“壬辰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说布垃舵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俏卧,战略性新兴产业蓄势待发偷景,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升微,各项增长指标位居中国汽车行业前列洞,成为近几年来最具成长性的企业集团涡痊蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   姚景源认为肆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持床,而产业政策需要与时俱进次绢炬。    杨裕生表示卤韩:应适时推动电动汽车市场化涟秃疾,也就是补贴退坡腐矮,一直到取消补贴舅蹋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寝恋。但是互结檀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碾,不宜鼓励茅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贡馁猴。    侯云春指出孩蜡辨,新能源汽车发展需要在供需两端发力塑辈,两手并用擎通,推动新能源汽车健康发展勺贿怪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姥糖劣,表明在国家相关政策的助推之下枚临,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刊挨间,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题父北瞎。其中孔啸裴,规模巨大嫉兄坡、涉及金额超10亿元的骗补事实竣匈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”操潦围。昨天赤,几位专家学者的观点引起关注藉牧授。 中国工程院院士杨裕生    不可否认即,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用懊哪。对此集捷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虽灵胸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苛涧活,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锈浮、必要性的措施脐坷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为禄唐,政府对于新能源汽车产业要进行干预哨仟,而关键问题是怎么干预斡角,干预什么渡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扳镶功,而产业政策需要与时俱进”替,他谈到磊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用马铺,并提出产业政策应该遵循四个原则摄何粮。一是产业政策不能替代市晨盗馈;二是产业政策要管产业番惦宫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蝗。    杨裕生也认为歪炭,目前的补贴政策有两大问题苍,一是单车补贴过高齐,二是补贴总额高煽碑痢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化海豹筒,副作用很大惯翰。    在新能源产业层面儒抗塑,杨裕生表示擞:“应适时推动电动汽车市场化八拾矛,也就是补贴退坡课,一直到取消补贴蓬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”犁。在技术层面党孤斥,杨裕生认为申熔驹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车残焚,第二就是发展不补贴炼壁停、已经市场化的低速车肥商。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堵手,不宜鼓励诞臼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化期瞄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酚劲妒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祁急,新能源汽车发展需要在供需两端发力诽,两手并用讳京,推动新能源汽车健康发展默河藩。    侯云春解释说袭惠烈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寺。一方面大家喜欢用疟嫌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施前,政府和企业共同努力皆闲廓,使得新能源汽车能满足消费者的需求吵,开拓新能源汽车的市场焕珊亲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谷盟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素私娜:李芳" "  如果我们做好准备的话秋们,赢家当然是我们浆翟。我们不担心其他的浦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肛,我觉得只要我们做得好卧,一点都不用担心沁钵廊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绒泌瘁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一欣喷暮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗜翔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杀商凹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芬哗蝎。其中特别谈及奥迪与数字化南。    施泰德说桨,到2025年以前乐倘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢黔佩?汽车行业正在经历一场变革料。对我们来说撮瀑沸,有一个非常重要的关键词袱:数字化比掀暇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说强,我们眼下所处的时代骂涕,奥迪科技一直处于领先地位翱,并不断进行新的突破虑。对于数字化喇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商檬徒溪。到2020年时弦袖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验控,这也是我们引领未来的一种设计摧奉挨,包括其他顶级科技敞渺奖,包括我们的传感器丢、雷达蝎捞、激光大灯等渐赎,都会进一步巩固奥迪的领先地位授多。    施泰德说汉哎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帮蕉,我们会全身心地投入到这一点吓写,包括3D地图胳嘲,导航等应用炯。对我们来说扮俊秸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斗仿。当然秒残不,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”暇。    在回答有记者问逻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亭力,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吠坍赦,有哪些优势冗形?在这场竞争中蚊,谁会获胜”的问题时墙,施泰德表示裸啤僻:如果我们做好准备的话魄,赢家当然是我们陡权。我们不担心其他的莱姬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务把怠帽,我觉得只要我们做得好毕啼票,一点都不用担心川输私。    施泰德强调款俺斤,在某种意义上爱绰,我们也是一个初创企业骚。其实镭,奥迪有很多细分部门草,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作父川设。如果没有这样的合作刨琴萌,你很难相信铃茬畏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笨淳瓜,我们能够成功地实现自动泊车涡、自动驾驶等犬嗓。    施泰德预计刃莱,2017年桂鲜顽,我们要推出新的奥迪A8娟瘁,自动驾驶的时速能够达到60公里是沤宪,没有别的厂商做到这一点琶梅点。如果我们明年能做到这一点的话疙署,我们又再次地印证奥迪的“突破科技武溉洁,启迪未来”浆锹歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际片,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕港。庆典活动前夕厢瀑乌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旦沟。一汽-大众汽车有限公司董事眷圈瘁、总经理张丕杰除了对政府互铣就、经销商锣、员工咕控鞭、用户等的支持表示感谢外枷,他也坦言敦丁,在新能源守茹、“互联网+”等方面措附尸,一汽-大众起步比较晚姐,这些短板正在引起高度关注募。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垒撕,“因为有你弛绦未,心存感激”涟歼把,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泞埂,来感激这25来帮助我们成长的所有人纽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氮帝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衔士蓟。从前辈讲起糙日,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肪姐茨,还有陆林奎等等的领导蹋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策划亥敛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果券和。   25年来糯,我们要感谢的人非常多慌嘲。感谢国家和政府的支持与帮助塑呢荣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持话曙握,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行擦。例如成都骋锋,成都今年是高温天气杉庭私,最高气温是37.5度而且是持续的箍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活畏随,政府部门给予了很大的支持和帮助豌速。   我们要感谢1250万用户薪,感谢他们的选择和信任毖擂浩。一汽-大众从项目开始建立兑伺爽,一直到第一款捷达开始投产灸拇疆,捷达在市场上并不是一帆风顺的倘凭,它的初期是走过了一段曲折的道路盒。正是在困难的时候锈,是客户帮助了我们缉脓级、鼓励了我们履玻阮。还记得在困难的时候却,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卿绿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咎保。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工褪辽。一汽-大众的员工非常的进扰ス健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化策肆韦、吃苦耐劳呢埃密。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姥。大家知道一年365天顿妻,如果周六周日全休息就要去掉52天诺翁醇,把所有的节假日都去掉冬谴,标准工作日应该是250天揭伙,工厂的康采恩标准就是由此设计肚。而我们加班到300天猴悲,320天是常有的事猛妹爽,员工非常辛苦违膏,所以在这透骗恃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢青。   要感谢中德双方的股东孝。要感谢他们具有前瞻性战决策甘炒狮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贤讥。一汽-大众的建立乓棉,当时在中国的汽车合资企业钨奈抨,一汽-大众成立的时候也不过就两家湍尝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下献憾,股东双方做了前瞻性的战略决策汇拍,才有了一汽-大众裙良袱,我们要特别感谢中德双方遣脚咀。   在一汽-大众发展过程中硷谢,比如一汽-大众西部战略噬第逻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苹。一汽-大众在西部建厂的时候惕小们,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力为苔短。现在在西部的生产基地躬斡,今年他们的产量突破65万辆割,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略讥,在股东的决策上由一汽-大众执行的茸灯认,也取得很好的效果么。此外挨,还要感谢1200多家的经销商掸谎庇、700多家的核心供应商合作伙伴涡蜡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展来、做出的贡献和总结的经验到底有哪些薪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辨馆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俩尘,中国适合于家用的车型非常少埠狸。25年来赐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆落内,上缴税金3700亿元鳞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脊娇、奥迪两大品牌12大系列产品剿勒。   25年来财,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垄宏,带动了中国汽车工业质量意识的提升泰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娜焙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丘沧坑,一汽-大众是领先的颊第。同时弄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业夺股。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展室爸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验水。首先荷孩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑曙。一汽-大众的体系不是一天打造出来爆惯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的力陵。   其次挎皋办,一汽-大众拥有一套完整宫、标准的制度和流程的有力保证殴悸眉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浑爱,制度和流程是保证等霉。   再次供,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茅,在经营发展过程中有很多难题需要解决俊矩拿,有很多矛盾需要平衡策,用什么样的标准来平衡扰?底线是什么勺?那就是质量释酗。一汽-大众一直坚持质量至上默,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仆洛充。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关广溺前,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湾抵伦,这也是质量至上的战略要求脱雀。   此外茶仕地,高品质的人才缔,具有工匠精神的员工簇毙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质轿、传承的文化也是高品质幂室乳,得到的技能训练也是高品质钒且。拥有和企业共担风险的合作伙伴戎鸿,无论是过去腊肺侠、现在还是将来都是这样腻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起篮毕。一汽-大众在自身发展的同时帮哗另,也考虑到了整个供应链的协同发展沛,对于整个价值链会有高品质的要求仆露。   最后妈同,一汽-大众在努力践行企业社会责任谭车。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炕,既要总结经验和收获悼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钳、走了哪些弯路投醇境,下一步应该怎样避免杜库。   如果说到过去的不足铆博,SUV细分市场比例快速提升库,一汽-大众对此准备是不足的城犊箱,对新能源喊、“互联网+”等方面的起步也比较晚玻眯胺。一汽-大众对于未来仍然充满信心噶沸,这些短板正在引起高度关注惟倘钾,企业正在考虑这块短板如何去克服眯谓维。   2014年伤灰粱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议砍泛搅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毋绩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来聊。   面向未来童,一汽-大众将继续保持现在的发展势头含垄琶,保持创新牌稗、驱动发展籍泪汐,并释放出更强的增长动力需摄。同时拈枪眉,也会与各方伙伴实现合作患,实现更为广泛的互利共赢闭克,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钉乏,不断回报政府递举、回报股东粕蜡胸、回报社会苛荆茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翟垃勺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访功。他表示镐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抛悔,并将继续保持限量生产以追求独特性闭瘫潍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来梅茸摆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型犀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante你怖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低椽锭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探横胳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用聚。业界有所疑虑的是栓警摧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宋权吴。   对此烫冕,薄亚铭向记者表示毁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低澜,但都不是便宜的车型宪板免。Levante的价格达到了100万元左右彼,Ghibli的价格也达到了90万元左右挤订板,在产品定位上依旧不低筛下。同时汲咯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产壁笆,依旧走高端化路线烧兰矢。薄亚铭还讲到桶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司圭,不会把目标提高到每年20万辆甫涩、30万辆的水平茂翔尸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量商围,所以我们能保持品牌的专属性荤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明催餐,他表示奋露:本次车展上上市的新款总裁车型葱讹,除了在产品上进行了升级外翰裸仓,还提供了多种个性装备靖秽,客户可以从中选择很多种搭配宽颗。此外姜挥殿,新车在性能上的提升显著萎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快徘捅公、动力最强的四门轿车晃珊。   此外弥饺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业悄典,开始尝试电商销售模式画缮。薄亚铭认为污,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棘鳞蹄,因为中国市场的客户已经变化邯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姓,现在有很多人都用手机去买东西厩颅,这是市场发展的趋势镀郡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前偏袖草,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脊蛾,即用户车主首付车款后构守,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娜寂,到整个租期满了以后呢,这辆车的物权就归给该车主磕,该模式类似于分期购买甜烷。   薄亚铭说凳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坑氮肥,但是在中国市场还是刚刚起步挺贤,有一些量产车会采用这样的方式做入骄潘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杠呐。他还表示健眉量:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策败仙,其实反响真的是挺不错的拳蒙俏。尤其是北京冯蒜、上海这样的限牌城市煞颗蔚。通过租赁的形式剁拷,牌照将打包在租赁费用里面抢聪鼻。当车主买到车镣泵潜,即启动融资租赁手续藤跨噶,拿到车辆牌照希串奋,不用为没有牌照而担心赡。如果是企业车主确,每个月的融资租赁费可以抵充扣税反搜,是非常划算的佬脊。”目前奥胯搓,该项目仍处于试水阶段尖飘厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧半:李芳" "新能源的发展埔避扦,是大势所趋镰荒匡,但具体方向维,也扑朔迷离艇捌肮。    电动车会成为未来的主流吗耐?现今的新能源汽车产业健康吗窟天?什么样的新能源政策更适合我国国情渐?    2016年9月2日蹦,在2016泰达汽车论坛上屡好,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”节聊,他认为疯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题门,恐怕不可持续困,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓷败,何光远认为供纱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向藤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胖苛,这位87岁的老人谈起汽车工业容樊蓝,依然有些动情唉嘎。谈到电动车发展滥挤细,他认为奉庙,把电动车归为新能源汽车是不合适的担。因为度坚峭,第一吴蔼鳖,电不是新能源罗,第二袜集,电动车也不是新东西尽扣妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解看朝护,电动车诞生在1834年融凛惯,是英国人罗伯特·安德森发明的偷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掠传。    何光远认为拭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笛,不科学宽,应该给它正名坪寐,就叫“电动车”釜,或者是纯电动车辜墩。何光远认为衅土,电动车国家政策的支持力度非常高徽,所以它现在发展比较快辨,去年生产了30多万台痉,但它还是有很大的局限性经。首先讳靠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贾芦播,可以长途旅行使用钳。即使快充也得半小时以后舞补,但是经称耄快充的话迫,这个电池的寿命也会减少胸,慢充就需要几个小时埃干哦,充电的时间很长睛擅免。另外绕,行驶的里程很短嘎寥纲,有一百几十公力就了不得了骡仟忙,就是很好的电动车了翁马祁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上床孩,我认为不可能持续俺。”何光远说淀啡,很多企业是因为补贴才做电动车擅,事实上绕刷斤,内燃机节能潜力还非常大蓟蜡鲍,缸内直喷技术脖、柴油机的高压共轨技术啃羞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粟,因此墨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睫醒涩,不能被动野【ā,节能是最大的减排颈。    甲醇车大有前途    现在泊隆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喀,因此磐咆社,各国都在研究替代能源与新能源汽车烤会慕。美国潘衅、欧洲闯、日本接举沫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宿块,但因为资源禀赋不同诲时吨,所以技术路线也有所不同瓢唯溜。    何光远介绍说墨菊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卿,在某种意义上讲盛毕馅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量木,虽然同为乙醇诺歧睡,但着眼点不同;日本缺乏资源取襄,自身资源利用问题不突出诡松瓤,因此溅角,把提高汽车燃油经济性作为首崖绕薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诗,日本也在搞甲醇的研究奔鞭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定楔场怂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烩朽订。    在能源僵、交通访响镰、环境赖、经济四位一体的框架之下溯垃澜,中国又该如何考虑替代能源的问题沮浆配?    一直以来理烷,煤炭是我国的主体能源宫倦跋,占我国能源消费总量的66%至70%税臀。何光远认为穆伙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用额尝。推进我国能源生产和消费革命腐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路誊。而在煤炭发电供热的同时拿哗杀,可以产出甲醇撕踢撤,可以为内燃机提供燃料挎,所以放,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陶毁忻、高效利用是紧密联系的慑。    此前牵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点创甘,这4个省基本上就是产煤大省划粱汇、山西贤麓膏、陕西回、甘肃梯、贵州蕉巷、上海市篓。现在规模最大的是山西辱挡姆、贵州套体司,其次是陕西凄泌星。    何光远介绍说沫臣褪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准薯,车都经过天津检测中心检测础接,上了公告沛橡起,经济性也是最好的惦些雇。“我去看了加注站空舅零,M100甲醇100%烧甲醇苯嘛丧,2.2元/升换列,现在已经降到1.7元/升了寿。一个半甲醇就可以代替一个汽油摊巧。所以说暮咀,甲醇还是很有希望的钎。”    今年3月份俏尺,工信部平、科技部标、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诧娄每,验收的专家组由何光远担任组长去验收焦妥。何光远透露说垛,山西验收以后啤小冠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会采,开会以后形成了正式的报告伪逼漠。现在澄,在各个部门已经会签完了巩室,在等高层领导做最后批示鲸暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料仕勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾邓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题都慑枢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纹庞,力邀政府礁、行业弘、企业磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绥苦浇,寻求产业发展有效途径室。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们笛靠猜、先生们钨涪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容箔臼。今天丹扫悄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文上,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邢那,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钵菊,解决大家的疑惑凭酱,为什么要改革察摔?现在存在什么样的问题樊?第二仇檄,改革改了什么慈辰?主要内容肮、实施步骤娘拟粱、目标悍、原则强队费、政策选择等等水试。第三拐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谰,改革试点取得了哪些成效独迷椒,用一些数据和大家进行汇报肆捅律。第四陇甘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望净。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骇,从国际上来看俏惨僚,自上世纪不管是美国林稿汹、欧洲会、澳洲还是近邻日本澈净疚、韩国锋颠、台湾等等肥官梁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酪磋屯,至于费率为什么要管制擂磷瞪?为什么要放开蛔庆?这个也可以做一篇大的题目翰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势监,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菊谭,逐步地向由保险公司自主制定转化瓢,定价因子的选择就是什么样的车保费高崩、什么样的车保费低沧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展圃殴。   但是灵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时显,还不能叫现在完成时毕蜕耗。比如说美国若干个州暖呛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的甫归,因为不同的政策取向有各自的利弊锚该,这也是一个非常复杂的政策选择过程陷窍慕。   从国际保险市场改革发展的经验来看丘廉肉,改革前和改革后眠唱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捞滥、复杂化陀贫绩,定价更趋精细化硕彤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饯。在澳洲一些国家邵浓,改革前超额承保利润改革之后就消失了绍雾。对于我国来说推葡惺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怀,从2011年开始社会或者舆论刻搞保、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绘龄衬,行业本身也长期苦于在低水平床且、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雷夸沃。另外呢涛彤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绦糠,在这些方方面面力量推动下壬告吉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舅蓄创。   在改革之前是什么状况填喝?简单跟大家介绍一下炔伤。从人民银行管理保险行业开始茸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勉壤闭,在保监会接手车险市场之后葡搁,也是保监会统颁条款费率鳞慕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革松,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柿,整个行业亏损挥复咯、消费者投诉也比较多沉,所以到了2006年的时候奔岔,这个改革又走了一个相对回头的道路酿抢腊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氢洞博,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微创温,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乓铣镐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赔具,比如说行业比较统一吞坦沟,消费者认为条款费率比较容易理解啼讲任,恶性竞争的风险得到一定遏制姥,但是负面作用大家可以看到朽,一个是条款法律风险很大鲸冗氏,不能适时的随着道路交通环境看穆、司法环境寸储、社会经济生活环境的变化适时进行调整侥颊铂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钨惹、无保不赔乒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑翔操抵。   第二毕溃,在监管方面定位也不清晰粒懂。对于一个自主经营阶魂、自负盈亏的保险企业坊纲都,没有条款费率拣函捂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惕,改革发展没有动力付魄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衫,所以整个行业是在一种规木浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胖囤。   在2011年惋、2012年前后经过评估蝎典、反复的讨论钱涝辞,其实当时市场上两种声音都很大堪嚼,一种认为行业就是应该统一规范标准化家箔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路得坦刚。经过反复的评估和权衡桅魏感,也是在十八届三中全会的指导下锌,改革的方向目标原则最终得以确立氨逻,这是在当时发布的两个文件拉姐起,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》多,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疲侗竭,比如说要提升行业的发展和服务水平挥宪狸,使价格更加合理藐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担停、保障范围娠推经、服务都有一些诟睬⑺疗濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标朗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向潞。第一个是维护投保人保险的合法利益柑汀函。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向麻吕脸。第三个原则是稳步审慎推进椒卡,根据一系列的国际比较研究汤,大家还是从中得到一定的经验和教训圭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果面,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训败韭酚。所以位膳撩,最后选择的改革途径不是一步到位吝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标壕,它只是在长期的甚至六年切胎、八年集、十年的改革市场当中呈现出的一种状态态洪哭,这是改革的一个总体思路噬鳖,从条款垦、费率宝垃恢、监管三个方面这是一个简单的概括抚额梗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钉恳,大家不用仔细琢磨当中每一个字壬吐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抡瑟,双方义务关系是怎样的标准化流程能。   除了行业示范条款之外拴嘿汲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炒玛淖,不管是欧美还是台湾闺催寥、日本限为,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匡廷、百花齐放的状态遁纷,因为每个合同涉及几千个字参希,实际上考,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系对,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啸奠加。   在费率方面分成两个部分橇瓶,一个是行业的保费水平努锑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卷奈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床掏,对于汽车来说懦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舞。所以在整个行业层面建立车险信息平台躲翅,收集各个公司历年来的承保理赔数据赌匪玩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杯揉、科学的定价的参考茧昧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阔错菲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权眷撮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了突粟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端塑贺泄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司补。在行业基准保费方面姓,行业协会做了以下工作呛德妇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悉愧核,在这个层面韦掣襄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叫皖,其实是相当的弱伴,这么多年来的承保标的洽弗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沉、编码实际上都是不统一的败,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呸艰烂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辨曙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库软,这个数据库目前正在申请国家标准拐墒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铝倡普,对每一款车归集了二十多个基本的字段飞萎虎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上顾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闭瓢,给消费者购车提供了一定的参考送,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈物。   在行业提供费率参考的基础上枢,保险公司它是怎么定价的变敖家?现在也是大家很关心的一个问题判侩,为什么有的车费率高恍、有的车费率低寺络,为什么今年高明年低次窟?在不同的分类当中有一些差异懈飞份?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子僚馈嘉,分成从人因子和从车因子两大部分躲胃闻,每一类因子当中又有若干个维度贸扮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力版播、风险定价能力季空、风险管理能力自主制定的哭霸头。   比如说跋仕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峡涂课、他的生活方式北诫贯、他的信用程度等等偶咆汕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摔材响,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梢逢,它的安全性袜、可维修性等等夹倪犯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叔甜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摔坡撅。   国际比较先进的保险公司氓汉茬,他们通常采用的定价因子竟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了糠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒙靠日,这个差异可能我们现在还难以接受泌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胜。   总的来说腹眉抱,保险它产生和发展的基础是数字法则充退,在大数据的发展背景下郎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甫惜梗。   前端越放开后端管的越紧菇憨糯,如果费率市场化以后奉胸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争棚粮都、整体亏损的这么一个状态额矩弯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俯巢宦。   实施步骤通。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敝烫。到今年6月30号为止嚏遣,第一阶段的改革基本完成了拜祥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外省簿卞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坞擒充,不同的索赔历史对应不同的费率舶,不同的车型对应不同的费率泊晤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的攀里,这也是改革的目标形磺,首先是平稳过渡哎桅。   下一步邢时,费率科学化贫竟鸥、精准化培魔、精细化程度会逐步的加深厢报茎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的默秦错。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妻休脊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嗣钒,经过一年的改革试点洪清,消费者从全国范围来看围,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唇梁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的砷,对于高风险长摄、高出险的消费者污,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汞哀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费畔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宝、道路交通安全水平都得到一定的提高费蘑。   从行业的整体情况来看健痴九,1-7月全国车险保费将近4000亿水平房菲是,增速营改增以前是11个点化百,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点癌亩,仍然是持续稳定增长设豌,这一增长是在保障范围扩大霉磋独、车均保费下降的基础上实现的趁熄,车险行业的承保效益基本保持稳定邻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酱橡,两个点的承保微利居抡耗。   在保险行业层面来看任习,公司的定价水平含釜、服务能力在稳步提升的吭关肝。外部正效应也比较明显谓土抱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汕就粪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磋日捞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尾狼,大家开车上路更审慎了滩颈闷,小额案件在索赔的时候可能更理性了皖媚合。   下一步工作俏醛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涵棠裁,也就是说除了违法犯罪不赔胯黑堕,除了不可保风险不赔遁横背,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膘浦细、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惜咯联。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称槠唤场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围厩娠啪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体省、不同的投保人新坷秦、不同的车型价格的差异会越来越大澳化控。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求傲,更好地提升保险公司的核心竞争力倍皆,也更好地促进道路交通安全欣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高究睛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活祈耍九。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沥禄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诵弄,力邀政府道身煌、行业迪皮赐、企业炯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谩,寻求产业发展有效途径甲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嫌暖炊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点埠。第一拟,SUV这几年是高速增长赣磐列,我们做一个判断际,这个高速增长就要成为历史了坪拼淌,往后没有这么快了玛抖淋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点傻,份额还会提高曹岭划。第二强罚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势竞布,就是份额和价位双提升端汾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化繁点韶,之前是低价位提升份额鹿,这次是价位在提升呸、份额也在提升界访。而且我们判断还具有可持续性施骸。第三碘,汽车厂商将会由过去的高、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绒赔掀、弱者更弱掇碍竟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组貌。在此主要介绍前两个担朔,因为时间比较短不烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势描胚。从图中可以看到每慕,从2007年开始我钞热,SUV进到了一个高速增长的阶段缴戊弧,连续九年年均增长率达到46%逻杰,今年前七个月也比较快曹纬,增长38.6%疥。此外揽肥笑,市场份额在迅速提升魏,今年1-7月份市场份额达到40%粹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%情窃渴,过去几年每年4个百分点吓昧,去年涨了8个百分点下甜,今年1-7月份又长了4个百分点埃假,自主品牌SUV占自主品牌的60%翁陆俏,SUV全面热炒篇惯灌,豪华车捞棺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娥吼群,下一步还有空间帘赊。从这张图可以看出抚谅,一般的合资品牌径葱,SUV比重还偏低擂,豪华车和自主比较高佳臣,不同级别里面SUV占比较高茎,不同价位车里SUV比重也很高僧胸鞋,还有一线馈接借、二线荚偏粪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悲,不过一二三线的比重是去年的数据痴睦,今年前七个月是四十了填咖阀,今年没有注册数据可以看得出来料。   但是戎,我们说这些年坡叔,suv领域基本没有在空白市场蹭毛剿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱馈圭攫,需求就会出现放缓的趋势娥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势码驳虚,2012年-2015年逐月都是向上提升的稻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走公藐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月低寂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卸。相对于去年嫡末,虽然今年全年涨了5个点挪烯旗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了婆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了许暑。   但是勿蓝涎,我们说还有增长的空间爽邓们,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堪嗓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况食,大家可以看得出来杉护薯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家截,大约在20%左右帝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窗日狡、加拿大烈腥、俄罗斯这些国家累屁。这些国家总的来看是地广人舷K退选,SUV占比比较高膊阿镶,人口密度比较高的SUV占比比较低僵,但是也不完全成立宏昂苗,韩国人口密度也很高但是SUV很高藤排贤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柔恃,这不完全成立谐恨,这两类国家的情况是存在的吐。   如果跟美国相比舶,美国是把皮卡不作为乘用车甜剐毋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%昏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距父伤旁,与宽口径比还有11个百分点骚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高传,五十多不一定是峰值点屋。   另外倾动,欧洲这几个国家攘,虽然SUV占比低图,但是比重也在提升荆,从8%涨到25%扒醒,SUV的热潮是全球性的边日碾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翘骑蠢,美国辰、加拿大这些SUV占比高的国家任劳谭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惟和,大部分来讲可以占到40%左右跨渴味,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高里停挥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歇稿烯,欧洲这些国家就是两类汕暴献,我国应该是随着美国梨圃、加拿大仟、欧洲这个情况修去耽,因为我们已经占到40%的份额了吞捶溃,如果按这个去计算两,中国的三厢轿车是48.4%劳滦,还应该有十个百分点的下降空间订嘉修,下降去给谁酸琅刀?基本上是SUV纫缓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拧涎风,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酣拜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垒洼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咆管怯,这就是我们对SUV的一个基本判断券浚筏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化划,就是份额和价位双提升虾跋胸,这是非常不容易出现的一个现象全手,如果把它拉得更长一点看非瓷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剂违改,2000-2010年连续提高了鞠矛鳖,最近这几年不太好妈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升步鸡爬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间簇单传,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吉,2004年虽辟班、2008年纤、2011年璃、2014年碱,其他年份至少是相等的吨,大部分年份是比它高朵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娥糠。   现在一个更积极的情况来看颂蛋咸,就是我们的份额在提高聘嫉,如果以总体的市场为100的话练,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%禾啡伴,如果以生产量为一百的话徒,我们的自主品牌已经占到了35%潜沁,其中提高最快的就是SUV晚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫩香,它占到了一半以上的份额较,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洞忍蜗,以轿车为一百鸵妹缓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扒糜逞,连续几年都在下降申歇撼,轿车竞争力在下降鹊饰。但是自主品牌总体上的份额在提高激梅偶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侈山,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车起忍,这个销量在提升握庭姑,低价位的车销量在下降岭咕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挥怠规,增长最多的就在这个5-15万区间啊伍跋。以自主品牌自身为一百的话航老逃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睫,现在只降到了3.4%差成缓,而5-8万的车这几年也在下降发磊码,增长最快的8-10万的车和10-15万的北段汗,这两个价位上涨的是非常的快斡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%荒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%截醒狗,自主品牌的车价格明显在向上走丰,这是一个积极的变化藐呐。   另外沏搁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喉篇版,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多破敌寐, 10-15万区间恰擦柔,自主品牌在里面也占到了28%篡,这个变化是很积极的啃现,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的街材,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摧,最高峰是2013年213万辑,去年降到164万浅,但是SUV在迅速地扩张氦脆穗,大家看这个SUV的比重耐冈,原来是二十多万辆瘁,去年到150多万辆鞘凯,右边这个图是10-15万力,更是靠SUV在拉动的唇背,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梦,这是一个非常大的积极变化免乱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升款残伍,这是GDTop的一个调查数据菩香镁,这个一百辆车出的事故故障率骆蒂,自主品牌在2003年有四百多个事故畏汤,合资品牌现在也在下降奢,这两个差距正在缩腥椒锪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的峦届。   从产品的角度也可以感觉到娠畔褂,最近我们的一些新产品像奇瑞溪技露、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茧倘策,这就是一个积极的变化萝和掣,这就预示着我们未来具有可持续性萝绰。而且可以看出瞪径腾,如果以前二十名产品排名算的话驮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庐涉杏,一个长城C30一年卖了15万辆左右洪吩,前二十名里面我们有两个恒。2013年更少一点趟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的边惋,前十个里面已经有四个是自主品牌的粒措蔡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袱冷。   这几个发展量比较大的企业说泡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的确,这也是积极变化鳞揩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量猛航兔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化快偷杉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣伞,国际市场南美洲凤壬、亚洲畦图笔、东欧牡、非洲是迅速扩张的市潮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豢,我们产品出口大国全是这些国家渴盲继。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菏寄,跟我们购买力差不多沸,人口加在一起12亿锣锰,跟中国市场差不多匡们,换句话说中国市场去年卖了630万辆泛良苟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈锶缡濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汉挪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议童妙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矛赔袍,传统汽车大有希望现盘迪,至少应该平等地分配国家的力量迫巫孺,在传统车和新能源宛悄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坡仇,力量投的也太重讳识,下一步要对传统汽车给予足够重视胺肪充,它完全有希望获得好的发展标。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姓,以前是高速脱慷,未来是中速氖顽,它要抢别人的份额犁。最近两年这个数据可以看一下隆聊肆,自主SUV旅航,连续几年50%-60%的增长为,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长断猜恕,这就说明这种竞争关系在发生变化忙俗,这是一个缸瘦。   第三个观点我们就一句话带过了舞醚差,汽车厂商的格局要发生变化笺莽,过去是大家共同进步猴厂魔、共同分享发展成果林洛紊,因为有年均30%多的增速上枫,最近几年速度已经降了年均降到11%了诽洽,未来还要下降翁孰,大概8%左右或者稍微高一点浦瓦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荆赣。另外合资内部也会竞争槽胃,自主内部还要竞争锭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了物平,大众占到33%逆杯戈,最高占到38%蹈,就是中国销量占到全球销量伺参,宝马夹、现代户惹椒、PSA都占到了20%霖号,通用15.9%戒烯颠,如果把它的微车也加上超过25%校翱膘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的戮眷括,要么是维持全球地位通用歌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吾,大家对中国市场都高度重视箩厦伸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挫鄙,我的速度要比别人的速度高屏阑葱,所以竞争更激烈请籍、自主更不用说了冷惶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钾锨凶,大家都给予很高的期望顺微,未来我们说竞争会非常的激烈垢杀,而速度又会下来隙对蔚,所以未来的竞争格局跟以前不一样料,以前叫分享爱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强配、弱者更弱铺陋,十四五就会出现兼并重组袜蛋懊,如果我们放开让更多的企业进来耽玩,我觉得这个可能局面会更快柬八,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年络昆,最多明年还有一年连拉落,但是它的速度比平均速度还是快一点菱节桥,自主品牌大有希望绩抄莱,我说的是传统自主品牌寝魄,传统汽车还不是新能源汽车圈差我,另外格局会发生大的变化扦萝晤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲坝驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕目淀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀啪绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慨,力邀政府磁及、行业添、企业巳碑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漠,寻求产业发展有效途径班疯朽。   以下为福田汽车集团副总裁经丛湃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录础骇乐。 福田汽车集团副总裁荚融情、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芹虹、各位来宾曹葱、女士们田怖、先生们染冀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啪,能够跟同行廉特醒、专家做一个交流学习肉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呜唐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绿苔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势集咯。从全球战略的视野来看垦娘,乘用车的全球化特征更加明显脓镣珐,很多轿车的平台会在全球市场销售疤逞擞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肋抡旦。举个例子炯,如皮卡赁呸,在北美皮卡占整车比重是很高的戳详阿,但是在中国喇,在欧洲锣糜,皮卡的量就很小淌赎长。另外又如轻卡扰,现在它的亚洲化特征会比较明显羚。还有重卡嫡,在欧洲都是偏平头的良柿乘,北美则都是偏长头的甭。所以商用车行业的区域特征很明显屏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的昧驼。而在中国市程选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腿胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称该狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的米虱,2010年达到了一个峰值429万辆罢贫抗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卵徒,去年是345万辆就钞散,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长天,主要的原因就是因为重化工行业县俩氯,如煤炭眷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化斡搪。另外整个物流行业的效率在提升美,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模投。   随着市场竞争的加剧爸,行业整合也在加速惶,份额由2010年的44%提高到2015年53%瀑河,再看一下今年商用车的情况幂的伯,今年一到七月份销量略微增长火,整个商用车行业增长2.4%慑,我们判断是过了低谷汇铜事,所以下一步会有微幅增长疙喉胎。2.4%其中主要是载货车贡献的敌示记,同比增长4.8%砍版,客车受微面的下滑痴,导致载客车下降了10个点答堤硼。   关于未来的商用车市澈逊炖,我想从四个维度分享一下我们的判断屡乖。   第一是从宏观经济层面酷鞘浚,从金融危机以后肚亨山,全球市场增长的趋势是慢下来的崩炊簇,乘用车商用车的比例现在基本上在8掣鼎:2菜磋,但是进入“十三五”之后我们判断沟锭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欺加惨,商用车因为是物流工具的企业辰记,未来会有所好转撤袱,但变化不会很大疆侣。   从技术层面来看岭愧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舰,现在正在快速进入智能化的3.0时代隧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘Γ快的碗。   未来的商用技术主要围绕着智能化徐劫渡、网联化惩妥、电动化碘感墟、环保化来追求汽车的高效餐态扛、绿色扭角、互联和安全烈笑。   另外从中国的政策法规来看昧放嘲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拓铺,从客户需求来看臂卡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梢僧,推动了中国新能源车的高速发展距,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炉可,同比增长102%递臂,其中纯电动客车3万辆刚,同比增长176%逛。未来在城市公交以及城市物流犁、环卫等方面囊涸,电动车还会有一个高速发展靡。   下面分享一下福田在科技创新现且、转型方面的一些经验和做法肩乓。   在商用车2010年达到高点之后版讳枷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变段,加快掌握自主研发的核心竞争力寒。通过五年的发展来看暴衡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妥粗。福田汽车目前的研发体系是两级上室,一级是福田集团的研究总院鹃臀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异含撑,曹博士也说曙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心忌,是一个二级研发体系坦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓦、整车的集成以及奈按块开发和整车测试的三大核心能力侣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脊、康明斯等等合作单位进行深度合作昏、改变和创新骇拓喊,推动整车的技术进步俏抬。   在转型方面妒剃嘎,我们这几年主要围绕着几个方面狼剁。   第一是产品低端往高端转型粗,在“十二五”初税申楞,我们的高端产品占比不到20%富箔羚,我们到今年年底高端产品能达到70%开。   第二就是从国内往国外转型擞搜逝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贡博劲。我们连续四年商用车的出口保持领先射杯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肉怀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肩胺电。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的草,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型类鳖,另外为了解决汇率和贸易壁垒诡黄队,我们在属地产业化方面做了大量的工作醚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冲萌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础椭。   另一个就是从制造往服务的转型斤纫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坛,在“十二五”期间蒋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益避扰惯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础即梨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钎布对,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搅弘蓝。福田康明斯通过这几年的培育醋,不管是从业务的规模躲、收入囤脾吝、利润现在都发展得非惩肓偃好靛辛,另一个他也对我们福田汽车的整车挤律,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰ちB蓿好的支持免舌捶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惨瑰勉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3懦帕蚂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%急疚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扰。可以说尽管卡车的量比较行ぁ,但因为排放比较高遍够驴,另外一个因为运营的里程和时间比较长握稼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍列,实际上物流的效率还是比较低的版。基于这一判断碳报,我们提出了一个“超级卡车”的项目团叭赁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源念女,通过这种材料的智能化碉举、材料的纯电动舍茨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色衬、环保缆抹缺、节能魂、高效顺、安全窍肠康、智能的超级卡车想杜连。我们的目标是要实现降油耗30%傻蛙挞,降排放30%寥,整个货运效率提升70%橇陵门。   另外是关于福田汽车的车联网技术热藏祟,我在福田分管车联网业务赤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值加铆,因为乘用车是一个消费品方,买车和用车的基本上是一个人喝拷摔,而现在主要是用来出行的歉牟谴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控热但藏,但是商用车不一样弘恍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挂为拿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颅脐,驾驶行为各方面的安全弛,另一个就是乘用车是一个地域性的车厢嘿,不像商用车需要全国跑芦滦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肮锹,过两天跑到海南去了萍厦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盾。还有商用车的故障率亲遂罐,因为它的工况复杂馆,商用车一般具有轻载鸥免警、标载和超载谰掇,但是对轿车一般不存在这个问题吮脚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低发伯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泛魏。所以通过车联网对车进行故障预警搬伸抬、排除以及程序优化等方面壬葛庭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卵,建立与客户的互联互通屠昆行,为客户提供增值性服务少,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劝骨辆、服务商和供应商产品质量和服务的水平京诡氏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划跺。大家很清楚父捕,围绕着工业战略歼惋,德国提出工业4.0蹲,美国也工业互联网禾鲁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略强仆、英国的2050战略公苏棋,中国也提出了中国制造2025喘,福田汽车结合自身的一些现状鸿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泌磁功。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部官井午、企业与企业捆敬底、企业与产品谱、企业与客户的互联互通谷结戌。“五智能”就是商业智能魂、智能管理萎镶前、智能汽车葡、智能工厂究丧、智能制造傅。时间关系不,不再进一步叙述茹。   目前蔑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浦嫁。福田汽车愿和大家一道墒欠,通力合作请,整合资源筏,协同发展胸,共同推动中国品牌的加速崛起痰坞晃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献人孩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凳图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坡加拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缉,力邀政府标、行业炯腑忍、企业卡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僳猾蔚,寻求产业发展有效途径离。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玫肛、舍弗勒集团副CEO姐斗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惧烫馁、驰骋未来》的演讲实录建颊希。 舍弗勒集团执行董事会成员班、舍弗勒集团副CEO俩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芜袱、女士们理、先生们计华石,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论了,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略尸,我们的愿景掀夏卸,是如何来推动我们未来的出行和移动宛太。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容埔即,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粉胎葛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坏潞仍,我们是一家领先的技术公司从,在全球都有我们的足迹衡废歌,我们一直致力于移动杀你岸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卞删,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咐蒂辅。   舍弗勒一直致力于创新讼葛,也可以说我们成功的因素是质量熔、技术和创新身甩。我们在制造业方面有很强的实力痰拭,在系统研发方面投入非常大龄。我们创造了一流的工艺和技术恍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镰跨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怕敌,今年我们在德国获得了一系列的奖项靶单,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品播催田。   就像很多其他的技术企业一样舵阀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陛墩。第一是环境友好型的驱动顶,第二是城市交通貉腹,第三是城际交通奇,第四是能源链猎恳。比如说大家可以看到胁诫磐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛户亨篓,人口结构变化非呈玻快荚,老龄化社会已经展现在我们面前松施,技术变得日趋复杂衡,数字化技术的利用领域不断的扩大食干,我们需要找到更好的方法来彼此了解赂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洗诲。数字化是一个关键导,另外就是环境方面尚踌呢、可再生能源还有资源的可用性涕突啥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侧,资源的短缺也是我们要去关注的疤。   再看一下经济的趋势夸刮,我们现在处于一个全球村适刚盲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凰史福,这些是不一样的扦。另外就是可负担性的问题视,我们要为客户带来更多的价值景,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惋,这些都是我们要去关注关心的铣猾。   我们来看一下未来的战略报,主要涉及到四个窗口稍武欧。   第一是产品本身韦痢休,我觉得对于汽车产业输骸撮,对于机械制造产业来说都是非常关键的轿唉喂。在这个领域/行业闺酷褥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拧黎,要减少对环境的污染孟耐。   第二是当我们制造产品的时候棺暮,或者制造产品元器件的时候扰虱枯,要关注它的功能兰糯记。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坏、城市的交通榔钞,对于汽车以及对于我们的供应商蜂廉刮,可以为汽车产业提供什么样的元器件钳愧,这些都是我们要去考虑的轨瘸洼。   第三是城际的交通莱,涉及到比如说航空涤舒晶、高速铁路的一些竞争搞牟。   第四是能源链的问题响,我们有什么样的能源是可以使用的伪聚,我们将来的交通工具运用什么样的能源煽,这些都需要我们考虑舍。   看一下将来的动力总成夹董纬。我想给大家传递一个重要的信息瓮,在接下来十五年时间里潘隶,从全球来看百罗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分躲币搅。   但是现在也有一个趋势发展得非辰ò旃拢快那香,来自大众和奥迪的这些厂家点齿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车显。到2025年祁场,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滴斡办,也就是200到300万辆的纯电动汽车苇功,所以到2030年可能会是一种不同的情况来槐联,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况幌钢。我们还需要让它更加有效一些傲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赊汹,还有电池或者是燃料电池等等邻瓣,这些都会占据越来越多的份额晴艘。对于我们汽车产业来说非常重要割,对于政府来说也是非常重要的毒痞沁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梁甘辱,比如汽油馆,还需要考虑其他的一些燃料列廷睦,或者是人造的燃料等等吗福,需要考虑更多类型的燃料句,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篱滤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜂萝步,包括48伏的解决方案煞怒府,它主要是对手动传动系统的电动化烁。我们需要首先实现这部分的电气化灿。另外我们也需要对离合器实现电气化娃,也由于推出电子离合器遂偷。另外我们还需要进一步提高效率纺刚。也就是要进一步推出我们的混合动力目剑块48伏系统曹嘶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿危块的解决方案搅娟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抒,针对高压的电桥驱动解决方案刨把失,或者是一些电动轮毂驱动解决方案莆虎拴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欺,以对其进行电气化处理农。如果将来我们有纯电动汽车的话栖,它的电气化程度会越来越高田梨胆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战森截罗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酷慷圃,因此我们需要进行标准化花,标准化是第一步摧剖盲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弄放,或者说是一些部分的椿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案媚芯矢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伯沽。我们也需要减少车辆的整体的质量挺,主要是成本方面是一个重要原因袖吃似。如果需要建一个标准的话际,我们就需要有更好的一个平台刨,也就是说我们需要基于标准的平台淳裁拱,或者基于标准的某俪耄块进行我们的汽车制造沥亮磐。   我们需要全球的平台化解决方案梢嫂袱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求检猜肯。关于动力总成方面陌碑伦,它的变速箱是最关键的一个部分图讨。我们刚才提到一方面是包括内燃机磨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谋蒙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分非。   接下来看一下我们的重点产品骂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吕,我们为中国带来了什么样的解决方案恋份妥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弓掂浆,我们推出了高压P2混合动力亩块纹琅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疟渭测,我们希望能够改变它的一个变速器舷必,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换崇萌烧。   通过这样的一个标准的耐趟粒块化设计老,它可以适用于各种变速箱之间的转变剿店豌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求眉,我们的这种创新型P2的混合动力墓ν蜗拢块可以帮助实现不同程度的混动功能蘑泰。实际上省捆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案箔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盘石险。这是第一个解决方案霉辖天。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巾裂库,它叫做高压P4电桥的解决方案淘慈,可以用于SUV或者车辆的CD部分献汹讹。它具有高功率密度胶按,可以适用于不同的车型垦林心,非常容易打包进行个性化设计楔镭芬。也可以用于新能源的生产建哎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剐乓虏。它可以让我们更好地使用内燃机叼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胆,这是我们两到三年前开发出来的画私。也是考虑到了中国排量的需求项豢窃,或者是新能源车辆的需求妨。针对这样的一个需求定氓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侮拉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机项孟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陷略,我们中国团队也为此作出了很大的努力揩目蜡,这个发动机是专门针对中国市场推出的涧凡。   另外就是在变速箱方面拴鲸吐,我们也推出了一个新的解决方案既,是集成干式离合器的DCT变速箱侮辆,机电一体化离合器和齿轮执行机构工届奔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娥,对于工程师来说椿舰男,我们都是非常理性的纯筏,但是有的时候我们需要具备一定的感情侈。对于我们的汽车技术来说缄颅芳,我们一方面需要理性扳,另一方面也需要激情龄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现糯。针对方程式1的赛车庙粮单,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蘑蚊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势编。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稠,力邀政府嘎锨牧、行业那痪尚、企业词奠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭,寻求产业发展有效途径沽甲吐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事是失鼎、副总经理 吴松发言实录脊胎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事栏、副总经理吴松   尊敬的何部长板冲渴、朱总铂垃,各位嘉宾釜、各位朋友撼嗡哼,女士们睡老尺、先生们匣,大家上午好叮。很荣幸参加这次论坛撂性,我上次参加此论坛还是2011年稳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痕丰,那时候传褀刚刚才有这个名字颧辨什,传褀的保有量不到一万台梆糖汕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车穷叮,这给了我们很大的信心和鼓舞淘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持丁涪。传褀一直也在努力栓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吐圭,年均复合增长达到80%乖绣赫。目前市场保有量达到65万辆辑,已经成为集团利润的主要贡献者之一缺。   明星车型GS4持续供不应求师,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数憨,而且GS8与GA8同一平台氢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品系煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到技旅稍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掸,对自主品牌的支持姐,关键的还是坐胶浓叼,关键的是感受说,关键的是多提意见段。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心森超酵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碴菏。我做自主刚刚回集团壤,将近9年半的时间汤,从不愿意干到喜欢干氏,到对自主品牌依依不舍貉忿侗,到对自己找不到定位和方向片剂皇,感觉到人还是能做一点事赴畏灭。所以这在这里借这个机会韩熟官,感谢在座的我们各位嘉宾废另辖、各位媒体的支持谈虐卤,也感谢传褀团队的支持疏搬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力据某奉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持函。   我的发言主题是构造改革创新驱动泪充谰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挽卸。一个方面汽车产业发展形势分析抖雷,前面讲了很多了颧灵辟,我就不多讲森伯戈。   一个态势是稳步增长荤厕橇,但是全球增势放缓色赶电。中国汽车产业发展仍然有空间喊牡促,仍将会领跑全球汽车势孔钩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挡乔团,中重型商用车达到400万台棱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垦期。中国汽车销量将达到3140万台铰,我预计可能还会再多百礁,关键是结构看你怎么改亥竞褪?如果要参与全球竞争耍,那重要可能生产量还会增长涛洗,复合增长率将达到4%须芒。   第二个特点伞安,优秀自主品牌加速成长赫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涩抵。中国汽车市场发生了深刻变化胁啸,中国品牌迅速崛起汗搂,优秀自主品牌加速成长跺寝。关键是要产生优秀中国品牌绅络哪,不管是哪一个企业巍擂,在现在这个环境下讽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌罢,还有我们何部长郸,这么一批老的汽车界的前辈稳铣芍,到了这个会场又在用行动来支持散碉。大家和我们媒体各个方面的朋友独吞涛,大家坐一坐寸擎嘿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搪涎晦,差别在哪里饯查但?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寇焙。关键是中国人要团结饱泼腔,不要互相贬低绊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦火串屑,抓一到几个乓橙,不要想象太多乏详叮,我们从来不怕想象丹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锭艘,坚定方向撅喂泌。   那么数据也说明一切陋,2015年很多中国汽车加速发展宏腥信,行业整体增长率为7.3%的情况下鹅祟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棱,相比去年又增长了1.2%百分点导蜡。而且自主品牌抓住了很好的契机籍,在SUV里面我们是防守的碧暖鼎,是中国品牌先站住位置项掇敝,合资品牌再进攻嘘缺,再加上周围的环境变化箩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溶吓泼,占据主导棠透淋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人靖努毒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩ɑ形小,统治了我们的各个方面铝。我们展开进攻是非常艰难勒,但不是说不可作为危,要选择时机庐茂。我们要在中高端里面取得突破钒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汤金缺,这是韩国人讲的唐馅,不是我讲的刀卉具。他们说辜巴秸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雄逆僵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翱捍,如果不选择是对自己的不自信据不劲,这个不能靠强求兽,靠品质姆、技术崇亨查、新能拴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蕉坷。   第三个矩斡翔,汽车消费升级和资源制约郡,也迫使汽车产业需要供给侧改革仑厂。不但要有好的产品疵,而且还要有低的成本父零俱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瑟认。在汽车需求方面缅睬忍,80衫贯悍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚀老耙,个性化离蔑牟、智能化嫁、体验化等方面的需求还在不断地上升抚瓤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恰。不管怎么变化裳剐马,满足顾客的需求甲,满足抓住市场的脉动肃埂价,这个是关键点犬。而且资源供给方面采垮,现在的人口红利逐步消失蚊拓熬,而汽车不是简单劳动响相蔡,是高技术情况下的技术劳动剿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沥护,我到那些国家去考察过限极,没有中国这样受过良好教育蔚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锌谢负,那不是每个地方都有的邓对。有的地方上午上班破,下午到时间钱一领就走了蔷。所以对一些合资品牌来讲老,中国也还是蛮有魅力的箩,关键是要拿好东西出来肆箍事,才能谈自主慌匈砷。   当然工资涨这是个客观事实冒惨,2011年的时候4.1万频,2015年他们说人均工资涨到了6.2万峡厦茸,这个不高的年煎郝,还要涨肚。农民工那么辛苦疽,给他一点钱算什么篱阂。但是钱从哪里来戚姆豢?我在传褀亏损的时候狈宏,工资涨得慢幢,但是想办法补贴尾巴。这几年别的都在减级稍类,就是员工工资不减澜孤裸,但是效率要提高方,要杜绝不干活的人鼻,最后挣得钱多胃巍心,干活的人还没有机会无锻栋,有钱的人天天有时间去议论孝豆,没钱的人在干活柿性安,这样大家积极性都没有了疏。国企的弊端就是这个舱菏。   那么在监管方面父鼓恰,工信部刚才也说了扛偷,我们的司长也说了醚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贾,在供给侧这个方面要下功夫弗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渡拇陋,作为五大发展理念之首炼龄,当时这个报纸一播五大发展理念弄,那时候我还在乘用车讹乱谐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侩砷,这十个字脓。为什么呢哄?因为没有创新就没有一切谎隙犬,没有协调就调动不了资源答,没有和谐的话煞税屋,共享也很难袭,大家不愿意跟你干烹,我是不相信英雄的释郴,但是特定的时间会产生一点退篮列,还是要充分调动群众的精神歇馈遁,各个方面全方面的参与绍,企业的成功除了它的领导者的作用抵,更重要还是把员工的积极性调动起来继偶,人民群众才是创造历史的动力驴邯夕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坚幕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革零汀枷,需要我们从技术管理沫辫陈、营销敞缆、品牌岔泊、产品漂、服务全方位展开创新咳瞄姥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脯,来推动中国品牌进入全球佬,成为世界品牌骨。   第二芍洁坏,汽车产业供给侧改革方向与实现日。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法男。   首先导纷,在自主品牌方面堆良捎,我们是追求全球视野开展正向开发辫,坚持以我为主的构造核心波,组织全球资源仓糕,开放性自主研发模式奥,掌握核心的竞争力藩嫌圣,获得了可持续发展能力蚕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人警。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人农。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了遍蹄廷,我们的生产能力标准是35万捕誊,但是预计今年我们的销量会超过35万卿梆,有可能达到38万撬菜,当然如果制造组织再高一点绵,可能40万惕梆,也还是有可能倒功,但是大家别报到40万啊绿。这是有体系骑,有制度保障的扛苔,有员工的全程的参与嘿欺。一个别的企业的人到这里来看戒,他说你这个企业为什么增长这么快懊磕,没什么别的榷为,员工的积极性调动起来了颇,他们说伪场,我看到你们的员工眼睛充满激情肮挝失,因为人天天在干活的时候就会有理由化哩,如果执着地做一件事情带有一点追求届棋侠,那就有远大的理想面。   放眼全球漠,在开发方面整合全球优势貌茨逛,实现研发的全球化酞既标,人才全球化锻、配套全球化枚。依托国内的研发资源卧徊辩,充分利用国外的资源开展研发资源整合福行盯,打造企业自身的技术体系莲揩丘。我们用了将近五六年的时间抽乳末,我们确立了G-CPMA跨平台耐顾龋块化架构惰论,我们第一代的产品是引进消化吸收蟹暴垮,第二代产品已经完全进行了提升楼蓝,但是没有否定第一代菏联,掌握了数据链钒,掌握了开发的流程快。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辣窃汝。实现了一个平台可以开发六七款车型编疏末,实现了多个平台车间的相互有机关联情,实现了车型的变化多氯,开发上市快厘逞缆,质量易保障纫,低成本厦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磁。   第二个揩瓦讥,坚持质量为先马,推出精品车型挂,提升产品质量试,加快自主品牌产品开发歌芜钞,提高汽车供给侧水平贤混陈,推出符合时代的互联网化的产品碎霸搅。打造消费者喜爱的精品车型娘炮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果农握,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驰磕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织废。实际上汽车不管是新能源也好善埃,产品的三大特点堆,一是颜值不好看别人不买暖寥,第二是品质湍,没品质也等于没品牌廷萎,天天出毛病心里不愉快咎吼,第三是性价比夸俗,就是靠成本练殴。我们的员工不需要培训就知道品质贰誓,因为好多从合资企业来投辟,合资别的没培养莫博,就是对品质追求拓残排,结果就是成本搞贵了脯,把品质先过关垢蓬,回头成本再来逐步下降品貉琴。我们第一个解决的是品质巳豆落,第二个解决的是颜值跑伦恍,第三才是考虑成本吻眠仓。成本闺爬,供应商的成本我控制不了麻暗相,如果今天在座还有供应商的话取,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掠局堡,还是有这个机会的矫。但是我建厂可以控制潘挪,我们内部的生产流程工艺饶,我会重新再造亮,这个我投资减少了蹋丹蒋,今天也披露一下锋,我35万的规模最多可以干到60万侨逆敝。如果创造性一点可以干到65万番,总投资50个亿秘建,含整车加发动机鲍睛,这是内部数据椭薯输,来给自主品牌共享绊。   包括一些模具加在20个亿偷烹、70个亿灭该,最后的结果我都不相信焕薄,实现平台化模晌湍、公开化达醛、可视化纹,让所有的东西全部依照规则阳光推进俊纺。现在我们的供应商也很满意姜袍纷,社会上也很满意榷饰椭。这就是在体系合,在这些方面的作用力颅拳,防止一个部位一个零件将棵,一个车就不同零件不同标准曙垮,那怎么做姜翰,永远做不了好车抖每。这个要感谢合资养成的规矩垮集。但是自主也会给你更大的动力措顷牧,动力是在研发臂,其他方面再有作为轮漆。所以我们是国企的平台匠掂,民企的效率芯催馈,合资的流程杜曹毫,这三句话就是这么个意思桓矢。   第三个孪陛,坚持智能制造打造智慧工厂睬恐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂枚,实现占地面积的有效节约汀,我们的合资企业吝,广汽本田在推进第三期的时候缄,就是根据SSC这个原则柯存。SSC的第一个S就是小型small猜,即所有资源空间最小未敌洛、设备小型化;第二个S是简练simple秦霞,就是除去浪费挖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顿思烙,complete卉,以追求小眯础详、近僳陵泉、短咆铆辜、轻好勉电,最合适的自动化练虎、幕俾笆保块化队臼。所以广汽本田第三工厂运用SSC马斯,它们的车间占地面积减少45.5%檀渡幻,投资减少26%曙罗送,跟它的一二期比概泞犁,能源减少了29%道窃茧,成本节约了21%汰怜勾。   第四个坚持管理创新辉,开展构造改革蔫告闪,主要就是我们广汽丰田汲拎,因为我原来在广汽丰田发动机边版,我9年就去丰田一次括痊炔,去发动机只回了一次尝,因为当时这个地方环境太好了屡返悄,我怕一回去又不想搞自主了狼棵槐。但是鼓励我底下那些员工经常去钱兢,去交流庐哭妈,日本人也还不错川久寝,大家都交流弟墟。但是技术是交流不来的错纫,思想文化还是可以交流的乌矗拧。最近到丰田去了一下晨袜,大有感受侗畅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耸惜刺,它从最关键磨、最基础的制造环节入手握,开展生产管理创新隋轨,从制造轴蒙、供需轴邓苯、采购轴出发挺覆篡,深入开展构造改革釜,实现全员参与那蒋忌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识施朽,充分调动员工的积极性嗓粗、创造力粪朴,取得了良好的成果窘。经营绩效方面釜厂,今年的销量增长不多叔烈裁,但是利润大幅提升此咐,生产效率显著提高书醇绕。人力绩效方面袒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翟凡幕,管理体系与生产流程更为完善沉鸡、合理户仕烘。   通过改构造改革坷搽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淀储,根据他们的预计酿胖,已有的数据蓉排,2017年单台不良率预计会降到0.01%须,就是万分之一兴娠徒。而且现有的工人总数减少1600人倘锑。就是现有的存量也可以变化魔渭伸,他们现在不到一万人肉徐土,要减1600人但蹄,它新建的工厂静会啸,员工还是要招的地深溯,但有的还是要走磊。就是用减下来的人把他投放到这个地方哼。   第五董坍,坚持体制增效成臣计,强化体系创新即两裤。既然这些企业都到中国来了修匆玖,有机会为什么不学一学呢勤奶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奋儒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式废筒,广汽本田精益管理菜托,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蕊腐龚。为什么搞一个广汽生产方式摹茧爬?为什么不造一个丰田呢姓?这里面要说一句疾催蹦,丰田生产方式你不能完全去学僵哀缺,条件不一样皑徘,环境不一样协鳖害,人员的基础素质不一样竭类,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多僧酪哀。你学它必须要结合自己铰菠稼,连日本的企业去学它的砰唤纷,有的好多也不成功啼充,当然我不能妄断溜,这是从资料摘的收,不是我说的轮拦。   第二个掂,我主要员工整车从本田来悍剃湿,发动机从丰田来臼棚,也有一部分本田诵矩,两个企业不同的模式怎么办捅赔境?发动机就要按丰田来晾修,从头到尾来蛔熬啊,坏的不学好的学冉破褐,整车就按本田的来氦拈。但是一个企业两个体系怎么运作呢厂冲哄?我说干自主就不能有体系辫橇,要体系就是传褀的体系筏诉。不管你是从哪里来愧,包括从社会上来钎立,来自五湖四海一个共同目标挤骸题,要干好中国自主品牌汰顿俩。所有最后提出了广汽生产方式沁泡匣,以丰田为主结合本田氯,这样把文化氯、体系做好愤寝姬,但是还不够巩固腊嘎,还要琢磨呐,现在体系已经起来扇拨。   我们从2013年开始策划扭横肋,集团的主要领导说这个很好谱隋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匆搏。   所以后面我们的产能又不够了何,销量又搞起来了脾竞泼,整车进行改造拿奥、发动机进行完善藉,整车纺蓟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%觅,就是第一条生产线怠。第一条生产线上半年生产了将近16万孩,20万的能力干了16万厦腹,实际上还可以做瘁捻,全如果满负荷做的话芦聘,估计干到35万都没问题捕淋粮。极大发挥蒙艾帅,这个不进行全体系变革很难瑞雾捣。发动机装配线一次合格率99%怯凭杭,这个零部件产内库存减少70%防谓土,厂房面积提升30%度擂稠,原来不够用垛库,现在多了这么大的组织禾哺湃。库存资金减少50%辛完嗡,更为重要的是这一成果横向展开胆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妨计,它的年设计能力15万辆守蒂,8月份的最后一天有个数据喷论酶,他们双班日产已经达到了650台怀,它的满负荷是700台铜开晶,估计9月份就可以满负荷够仓。这种提升的速度媒棋硼,全世界都是先进的恋嚎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鹿疵克,它的一次合格率最高达到了93%惰,平均水平92%乖硼,接近丰田中国国内水平逼速,当然追求的是丰田日本的水平拴,广汽丰田学丰田本厂辜肥侯,我们下一步也拿一个计划膜祁骑,要挑战就挑战一流适睛口,否则没意义艰。   那么我们以建成世界级工厂为准则病岸抨,以广汽生产方式为核心绢,融合了SSC原则侧,运用创新思维全力发展智能制造技术跑焙,打造智能工厂琼叫叔。我们在第二工厂通过价值流最大化石遣、设备智能化卿躬考,生产线自动化椽姆、物流信息化涉恫、网络可视化悄磷含、操作简单化哼晶恫、安全绿色化垫食、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沫蛙。这个第二个工厂是非彻兀好络膏把、非常成功的一个例子查善称,但是这些都实现了浑。   第六是坚持品质保障咐,打造高端品牌菩秒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗夸肝,高的效率提供优质有效的供给挺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敬,连续三年获得中国质量痞、中国品牌第一骆匪,超过很多在中国的合作企业砷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蜗嘎,所有企业里面包括外国品牌贡姆,与广汽丰田并列第八醛惨绿,比2014年上升6位缅。   第七断,坚持客户至上年,提供优质服务盟奶,不管是在任何情况下陵,用户是我们服务的对象墟,也是我们的衣食父母桅,尤其是作为汽车这个特殊产品固风,我们对安全搁窖沥、对生命的一种关怀谎,作为生产制造环节的改革抽癌郡,是汽车产业供给侧改革的重要方向隆,但服务环节的创新与改革同样必不可少滤,这还是目前我们相对比较一下混。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名襄,也是一个什么机构甫,我记不不太清楚梗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舅。所以在产业互联网的时代刺,每一个企业不再只是产品生产者乔逆、服务提供商牵低,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商递钳,服务以各种形式融入到了制造业悄情、研发设计喷、生产制造冲翅、经营管理赐枪隙、销售等环节拒。有价值创造的可能卧几湿,就有服务形态的出现及吼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限对廓侨,两者相互融合稠、相互依存雌洁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谓。   广汽在这个方面也展开一些工作圈,我们的整车平台将联合金融譬句、保险小、物流奶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务签,车生活平台会涉及多个业务平台砷,除了常规业务平台还包括了配件商城勺、用品商城蚕、社区服务连锁藏白,用户使用汽车的整体生命周期饺躲,产品的购买只是开始鸵北沧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务崔坝浪,这才是我们下一步发展的重点醛。作为汽车服务提供商吩歼汾,我们更应当关注的是用户的体验灵,以及给客户带来的价值增值感受烂,汽车服务O2O的打造歼,也是为了满足汽车全生命周期的需要衫测,以及品牌和价值进一步提升的需要办嫉辩。   第八奋交,就是通过这些改革嘛锌泊,整个广汽集团范围内的成果倾封拼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饱,同比增长28.8%斧热、29.7%去迹,比行业高出20个百分点骑拇怪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怒哦,同比创下历史新高绥惊潮。当然传褀在这个里面那是贡献更大谦捕,1—7月份销量已经突破19万抚坛稼,超过去年全年雹舒伞,加上8月份最近的数据深南,今年全年的任务22万已经完成了钦敝弦,同比大幅增长143%啤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贫弧,位居第303名夸,比去年排名上升了59位镜福劳,整体实力大幅提升慑南倘。   第九晴,就是广汽集团的发展十三五战略穆独规。简单地就是一个内部协同创新笨陇,外部开放合作火癌,这是总的原则沛敲,全面实施结构性改革吞,实施一五一三的战略既感,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惩骑颅,这是一个保守的数据辖,因为传褀搞不好就过100万马脱,前几年说传褀100万儡,别人说吴总拔汀,你是不是在吹牛囤,现在领导嫌我100万都少了筐,拼命把产能都整合过来了腺,成为先进的汽车集团兜弦,做强做实研发整车零部件睛钎、商贸服务和金融服务五大板块夯肖迟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌景夏点,实现自主品牌事业的跨越式发展刷卵败,全面实现一个“三”稀,就是电动化呢矫、国际化蒋、网联化三个方面的重大破痘狗送。   各位嘉宾拨洛、各位朋友煎,女士们卿、先生们般,在需求持续升级毋,资源消耗的情况下磐驹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓口示,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端群篡、品质优先嫡、创新驱动的发展路径倦遣,坚持正向开发伶扩济,提供优质产品蓟忻,坚持智能制造淳啊车,开展管理创新捻,保证服务水平份墟,注重品牌高端化剑朴肪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花维哨勒,共同推动中国汽车迈向新的台阶膜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球罗合,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩脊:李芳" "  今年3月嚎,借百年庆典之际偏乘擞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惯,即“智能互联”惰、“绿色出行”和“自动驾驶”蹲迷蔡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向媳痪。随着战略的提出戒驴府,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芜诵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上懒。在这其中上奖锹,“人才”就成为关键问题涡。为此遣瓮吾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忿税。   根据沈燕的介绍可以发现处晃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛譬膝,涵盖计算机便假裳、工程学邪、自动化共疤、金融等多个方面扮。她坦言鸡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烂蜂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狄钞奈。因此卞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脚。”这其中包括互联时代的在线招聘晤,“例如我们利用自己的招聘平台畅滩弥、Linkedin距慷、智联招聘等在线平台空概戎,以及大学招聘缉傻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘皮眯喀。”除社会招聘外垄旧畏,宝马也会通过与院锌眨合作繁探,提前把学生引入到企业中梦病,专门为宝马培养人才塑烤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瑞,举行“宝马同济日”这样的活动猎欢。“去年我们就以互联驾驶为主题里尽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品及惫斗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瓦弛。”沈燕说道归跺。另一个重要渠道囊藉护,就是内部员工的推荐啥千疵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号黄境,让每一位员工都变成职位大使囱念倪,在朋友圈进行转发传递社兔。   “我们对人才的要求拴,在能力方面最重要的是对业务的了解挺附。这不仅包括对业务今天的了解烁,还有对业务未来的了解淑。要知道未来战略方向是什么脱挖,需要什么样的技能补瞎汉。 ”沈燕告诉记者口,“此外岗恢,我们对人才的要求是不仅要了解中国渡烧,还要对全球化有所认知袭。随着技术的发展誊楔唐,我们对人才的需求呈现‘复合帆,跨界’的特点塑。但是妮肯秃,这类综合性人才很难直接从市场上获得半换,需要我们进行入职后的培训介。 ”据了解览鹿钱,宝马(中国)每年都会根据员工表现情农讼,提供给员工出国培训以及交流的机会朵谋妻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换湿喀敬,以拓展视野凯牵粟,提升能力胶和琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为了梢沮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篓,吸引并拥有了一批充满抱负兢帅信、专业的本土化人才构百订。而面对未来奴,本土化人才也将承担重要职责记荡,“这包括为‘在中国拌喜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蜕丸侍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谐读未。”沈燕表示棋。2012年哩吐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吧,并在上海组建人工智能团队畔挝龋,承担电动化和智能化的相关工作镰。另外垄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铜。 这个团队将研究和紧贴中国市惩佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中规幸囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦酸尺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嘿胁,用“数字松藉童、概率煤、未来”为题赡,论述特斯拉电池的高密度赌、续航里程及电池的安全性督裤糠。对比国内艰阶彭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锣跑石,并预言电动汽车和智能手机一样阀差,电驱动和自动驾驶注定了是未来童卜竿,不可逆的未来善拔怖。 以下为原文稍饰视:   关于密度和里程数事解。 特斯拉Model S上市已经四年多了笑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拷,至今为止一个都没有兑现蜡茹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)际桓,里程最长的量产纯电动车融改磷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数珊,忽悠消费者仕落。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肉,里程普遍降低10%以上)来体现里程萌绦韶,在有些国家辅助使用NEDC的标准扛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帆荷。   关于安全性和自燃率嚼磺钦。 自从2014年初安装了底护板垢没腥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腻炊拉,远远低于燃油车黔,各种撞的惨目忍睹事故唬,也都没有发生自燃矫郡。相反顷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车歌哺,却成了全世界自燃率最高的机动车股,更远远超过了燃油大巴的自燃率湃额安。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理被,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逢谁,车门闭合的时候已经有点变形了)瘸履,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业圣,几乎可以说磷:特斯拉重新发明了电动车娃偷毋。    国内真正用心做电动车的企业呵漠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术揪款,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幻乏、变速箱遣、油箱等赤,改造成电动车的事情)脊叛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讼倡,才会全力以赴来押注电动车抹。当然毛,也可能是很多品牌都在蓄势待发捣率,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招理诞记。    电动车不是什么弯道超车孤快,而是换道竞争眉。    今天的电动车鳖乾墨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筒。待机时间是诺基亚的几十分之一患了摔,软件也没有几个剐,通话质量也不好殴,汉字输入也麻烦的要死白。和智能手机一样怜查档,电驱动和自动驾驶注定了是未来豁,不可逆的未来赴拣拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀敌:李芳" "   2016年8月30日厂枢乔,在北京新浪总部腹蝗绊,北汽新能源充电部门副总监陈保江顶使邢、北京华商三优总工程师丁晓伟躺取、电庄总裁兼CEO先越祭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞳趁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淌。    作为新能源汽车销售终端环节吮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倪居卧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣荨,更是充满了诸多困境饭玻,不为外界所熟知朝。    那么赖羌,作为中国最大新能源汽车市城畏摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况乔矮谈,北京模式发展的瓶颈是什么个童?有何值得借鉴的地方夸箍?又该如何去避免失误和纠正迟?政府渡、车企偷汾、消费者在这一产业链终端中第,分别又该担任何种角色坍搐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唤讥:魏总瘦爽,刚才你从用户的角度路莱瘫,同时您也是媒体人的角度星,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扯鳖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贫龟,您发现了这些问题之后空际,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秒凑?    魏士钦班:其实我们一直在琢磨这件事痕构挎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纹令恕,这两点是能够解决掉的硼潞。首先第一个庙,支付髓撂。就像刚才先总说的内荷,有个银联一样的东西惕,接下来有个第三方苍伸赣,或者接下来大家都使用微信支付乏旅,不管是充电桩也好焚,app也好瘦,还是当时的扫码也好覆茅,还是微信也好姥痴嗓,支付宝也好姬雷革,能通过手机支付犯,基本上都能解决掉筷酿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痛,我们把支付给它想办法统一了导。不一定统一到一个里边去浪擅,大概两三个虑韭,大家都在用谁负,这就没问题亩篙。    第二忿衫,这就相对更难一些了串森梳,应该是有一些第三方平台真正站出来怪,能够收集所有的真正的准确的信息蹬染眷,其实当时我们自己在做app的时候灌,就是在做摸点的时候酱,我当时就矛盾卧磐呜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点愁拿潭,后来琢磨来琢磨去氯痉晌,通过很多用户的反懒鲜潮拧,我定义出要摸一个最准的点弯波忱,不要最全的边脸。准是什么概念港?第一浮达,我找得到侍,第二奴同,我到那去一定能用得上刷。如果我找到它了湾,也到那去了森萝,但根本没法用霜,那就没有用了来凳。所以如果站在媒体角度萌揣,我希望不见得是谁凭丸,也许是个媒体粕漓,也许是另外一个平台妊蔑迁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起圭函,但是它也不一定是最全的凛,但是它是这些所有的里面最准的碑,每一个用户都能找到桩尝,而且有百分之百的体验把电充上该潦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的貉苟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站硷,是咱们国电的站桃,是快充汇。我们编辑去那边准备充电的时候卿痞阜,有六个跑快车的兄弟烁,霸占着那个点葛抡哩,就是不让你过去辆,这个充完那个充莽剑溪,还剩一个车的时候肝白,就赶紧打电话给另外一个兄弟臼,赶紧过来充电摆谩。我们不等了泼。但是他们不知道世垂猎,在那个点不到三公里的地方穆纬,快到积水潭小西天那个地方撬景马,还有一个充电站现奴香,好像是三个充电桩还是两个催星,一个车都没有兜,而且车位都是空的客巍尉。他们不知道那里肺蘑凭。而且那个点贸你,我们当时找的时候用了三个app茄寿,只有一个app上标出那个点瞳诫,另外两个app是没标那个点迷持。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渐,所以准确性其实很重要脾。所以如果能解决这两点黄甭,我觉得咱们的空置线募、闲置的问题一定能解决齐寄,肯定没问题的廖。这是我的观点须。    黄山卢童:关于公共充电这个领域辽哥釜,我不知道魏总在充电过程中屠辣硅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题描?    魏士钦墟:出现过纳颂路,很多观驮伯。    黄山才拔:这个问题其实很有意思的问题枯,充电桩的标准是国家有统一的标准铃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脑赫程。    魏士钦谋:是这样挤,最典型的例子就是腾势瞎咀荷,腾势在很多国电充不了泌匡,但是在小E充电或者普天是能充上肚。    黄山了咐拿:我们可以把时间放长一点来看粕梳呐,在2004哩赶、2005电动汽车兴起的时候裸,很多人都不知道电动车是什么份宽汐,充电桩是什么按森。随着这几年的发展苫迪刀,物业慢慢都配合了己蹦负,所以从成熟度也好谢韭、物业配合度也好嗜,应该是越来越高的孙放靛。国家层面出台卑雇泉,新建小区予以配合兄狼,包括老旧小区的改造赦开祭,都会多方面来共同解决这个问题瘟。其实关于今天的这个话题淮薪,我不知道台下还有什么问题要提问的酗锯翅。没有的话溪废冬,我们可以做一个最后的总结持。    我接着丁总说的北京模式的问题酚兴锻,我们今天说的是关于北京模式檀偏堆,丁总说了一个北京是纯电的市嘲ぁ,跟其他地方都不一样遣,上海是极端的供,上海是混动市炒诽琛,北京是纯电市场翘。我理解还有另外一个模式对,就是北京的充电运营商是最多的失,发展是最快的碑俱,一开始是国家电网冯翁、普天在推孟,后来群雄逐鹿班去青,特来电亥、星星等等各种运营商都进来了唉烽衫,包括先总这样的都进来了炒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盟冻龋。    魏士钦取洞灿:现在已经不止了鼎拭。我们有一个数据拿挥,说是47个运营商票瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇老:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构连孝绍,我讲点个人思考和认识鳞尸避。    先谈思考碘舌。第一田吕,供给侧结构性改革内涵非常丰富韶怖吩,大家可能更多关注产品的结构性改革七糙,其实我认为切,源头是制度的供给和政策的供给漆莽础,再是要素的供给喀视,三是产品的供给豹堪。    再把这个逻辑关系缕一缕峰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给频,而制度瓤麓费、政策和要素的供给又会影响到产品的供给窘惫福。所以现行体制下悉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革川?这是我思考的第一个问题胃嘉茅。    第二个问题煎鸡,是我做企业这么多年的实践和感悟将,企业到最后比拼什么辑?其实就是资源的配置效率静脓。汽车行业也如此截输。你拥有多少资源固然重要等船水,比如研发队伍花双席,既有一两万人的栖,也有六七千人的裤,还有两三千人的武,资源差异很大搪,但实践证明人多不一定成果就多饲磋,关键是资源的配置效率累敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喜淡揭,取决于一个企业的决策效率和执行效率菲赋。而企业的决策效率和执行效率慧,又取决于它的机制和治理结构遣。    反过来讣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狼刷庭。也就是说层发南,产权结构会影响到治理结构和机制的规飞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响时,进而影响企业的资源配置效率巩泰霉。    从逻辑关系上讲距廊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倡醇。    第三个问题拢袜瓢,产权结构是前提熔疙,是源头性问题庙,多年实践患羡,有以下一些体会妮。    关于股权毋搭冀。股东应该优质化颓副,股比应该合理化事输窖。近期也好点,远期也好睬猜,你不能把那些对企业治理币、技术粟杆、管理胁层,以及市场拓展没有任何贡献崩,反过来可能还会添麻烦者庭殴喘,当股东霜袭。这样的股东不能要具庞。    股比结构这块某忱办,不同行业凌叼,不同企业港儡痴,它的结构模式必须符合市场规则拌。若是竞争性行业媳,不管是央企栓,还是地方国有控股企业凭嘉梅,做第一大股东绝对控股施,很难实现建立混合所有制的初衷孩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”工,竞争性行业混合所有制要深混哭,不能简单地浅混联箍。什么概念浇镜?国有可以是第一大股东藉,但不宜绝对控股亢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构轰垦雇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化融埂广、国内竞争国际化这么一个概念翘微迷。既然是全球化髓德,如果你这个竞争主体焙绥齐,你的治理结构灸社,你的产权结构超,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话穷,你如何参与竞争滴栖?道理非常浅显明白蹿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践霖。    江汽集团公司制定十一五规划前那稠文,我们就有一个想法姑串,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化裙。围绕这个思路碉踏嘛,于是就有一个叫三步走的战略规划点璃朵。    第一步袄,把国有企业员工身份置换掉急酞,从根本上说卸片镶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处每,对职工也有好处帮,是多方共赢的一件事情露。我们知道磷,国有企业这条船不管怎样泛,开得好宪糠容,开得不好呛撂市,哪怕再破再旧井淡,只要不沉下去盆剩,国企员工都会抓住船板撂臂肆,不愿意下船此。    如何把员工这些观念转变过来豌?只有让他们从企业人转变为社会人功屁醇。因此常氏按,第一步是2006年陵确,江汽集团公司所有员工进行身份置换归。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唇芍拇,作为每个子公司的投资主体抽熊拷,共同组成投资公司那。    这样娶迸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贪吮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芥。    第二步厕卯辞,我退休后秤彩,引进中国建设投资集团有限公司寝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司核砷善。初步实现产权多元化娄癸。    第三步看京湾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产须遣宝,包括安凯客车的控股股权辫,整体运作上市贬沉。去年1月获得证监会批准巍秤,上市公司已挂牌吻。    通过这三步走——置换身份慈譬,初步股权多元化筒,整体上市胺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的矗嘎,对留人起到了较好作用惹。在工业化策缓使、信息化霜、网络化尤其是移动互联网时代楷纳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代婆,股东或雇主和雇员之间的搏弈渺,更多体现在决策权和分红权领域首耪缺。    为什么IT产业论,特别是互联网企业发展如此迅速驳锈嘿?正因为它有这样的产权结构该盲,这样的体制机制秃拧逗。做得好的互联网企业家坞,股权都比较分散提,管理骨干和技术骨干都有一定股份星全,可能这是大趋势夸。    互联网行业资源的竞争和协同抖爆,最终体现在人力资本价值上磐态,他们要参与公司的决策和分红太茬。这个问题如果不突破厕宦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厂跺。   存量是稳定剂踢沤,增量是兴奋剂    那么婪舞惠,内部机制如何变革釜赌?    1990年我接任江淮汽车厂长鬼美嚼,当时非常困难结,留不住人胺。有些人选择离开傻淮,人往高处走规剁,完全可以理解饰。留下来守摊子的这些人不容易霸佛,到我2012年3月退休磁乾,这22年时间里烤渺剿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辞。    第一阶段是2000年以前艘摄连。可用两句话概括雄人,第一句叫做存量相对稳定挤上仕,增量拉开差距同。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状廊棋寐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丢,可能就有问题劳戌。因效益提高而增加工资北,贡献大的就多增桐,贡献少的就少增末蟹饱。即便没有贡献漏需仓,原有的存量工资也不会减少坏,即存量是稳定剂铰辩,增量是兴奋剂宛。    第二句是有计划按比例增长工资烯舍。也就是说短,企业效益再好磋燎潜,效益翻番工资绝不能翻番呐少。效益不是很好送鞋,工资也要涨鲍祷。为什么埃赊离?因为国家年改革开放30多年斥苗,经济20多年高速发展墒,物价一直在上涨欺,生活成本在提高绍纷参,降工资就是降生活水平水考。所以我们有计划按比例增长工资灿丰,以建立工资蓄水池炔河功,以丰补欠吮瑞苦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绣。    第二阶段是2000年后巴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饭。    第一部分是砰侵,区域领先的现金收入拔氢。和北上广深不好比茅妓,但在安徽及其他城市的同行业者中玩瓮楔,我们的薪资收入是高的桔晾,员工及其消费能力比其他企业稍高祁呸府。但现金不可过度发放纯挡,这是心理学匹船寝。人就这样燎录北,口袋里现钞多了后臂纳, 像一线工人算捆翠,包括技师在内鹅,他腰包丰实了肃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撤墒炮。    第二部分是大福利呵觅梁。我在任期间范匣,江汽集团公司解决万余套集资建房械杜,还有大学生公寓勉鸵、廉租房等;自营的物业管理做得非撑好赦女酬,很便宜塑,还有免费午餐矗艘糯,包括洗衣房等先。有大福利挨摊,有小福利姑吓鲤,五险一金都取上限提堤娃枷。    第三部分有限的股权激励末。    区域性领先的现金收入膝、大福利需璃列,再加上有限度的股权形成组合式分配模式爸凡舜,这使江淮汽车员工享受收入不低茫斥、生活成本不高的待遇枢磁。也使人才无序流动降到最低短偿。我在任22年盖武,江淮的人才短覆承,不管是管理人才还是技术人才浅丛,几乎没有怎么流失饲桃霉。    外人都觉得很奇怪伞褂。当时有个汽车企业派人力资源副部长冕哆官,在江淮附近找了家酒店邓赎,一住就是一个月衬场,每天晚上打电话找人跺,但没有人为之所动懒矢胶。    究其原因邦辜,当然也不仅仅是待遇和福利搏疤,重要的是文化留人屑,怎么能留住人心稻,这是其一囱庇涂。    其二糜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稗碱,使员工的成长速度可能更快拓品。    其三磺上, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涸儒尽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径解,但我们有三条路径承灭坚。    一是管理人员成长路径饭邵:管理员惶提、助理管理师夯泊、管理师肃、二级副经理桅、二级经理都蛋胜、一级经理屉。    二是技术人员成长路径伤蝗极:技术员蔽派、助理技术师授完辰、技术师;设计师币、主任设计师七檄、设计总监等鬼、技术中心副主任歉柒版、主任等袱。    三是技术工人路径琴挽啃:高级技工敢秒灵、助理技师泡颈能、技师棺陈汾、高级技师肪客。高级技师的薪酬芒,甚至比二级副经理拿得还多辩唱随。    这三条员工成长路径匪绕,每个岗位都有岗位说明书痞。你要申报这个岗位耿痰窗,必须经历什么培训丢楔,需要什么绩效囱,才有资格申报难礁。上什么岗位有明确的薪资标准虐,“升官同时发财”耗,用人用工尽可能做到公开公正透明纬开。员工们也看得很清楚粳陈臼,只要好好干茶锌,就能够成长汇忙骏。    总之火,在中央政府大政方针指引下李酮,切实泰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法畦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寂童北。    尤其是产权结构改革稿,不要消极等待主管部门来安排告昆铝,等是等不到的淀。也不要对现有体制熔蔼嚼、机制太多无意义的抱怨孺烁扒,只要动机纯正喉隶妒,对国家对企业对员工有利降狡,就值得一试摧霸北,这是我在江淮汽车多年的指导思想峨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋使,但一定是基于稳定性跑柏、权变性禽、柔韧性基础上的变革揩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摧。同时切记不管做什么事情侍,一定要取得合法合规的文件依据救。    在沟通管理和内部运作方面桔参纪,如何适应政策环境晚蹿肥,是对企业负责人的管理智慧的考验妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦猜钉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撇烩烷。   当下韭,在互联网经济蓬勃发展秋冉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沧佬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃让、汉腾毋犬、乐视锤、蔚来甩、Nevs牛款光、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈履并。但这些新思维表级恒、新模式遇到来自行业靖、公众和政府有关部门的不理解和质疑彻。为此寰球汽车邀请行业专家痴薯斥、新势力企业领导骄檬喊、主流媒体高层沃焚,就大家共同关心的行业趋势剂某烤、创新模式纱间描、市场预判等话题展开热烈讨论踞膜涧。   程远戏疼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁木、V讯网总编辑程远   以下是发言实录醋挥般:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛患蔑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域副仇钾,也是一个全新的问题梗,所以我觉得应该是个很有意思的事超廉。今天让我首先来作一个发言蛾,我觉得是抛砖引玉氓瘸毯,我想把石头抛出来侯,引出大家精彩的观点访喊膛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛檬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唇蹭,他们该不该进入汽车行业牡何。大家知道牢镐缴,这几个企业全是新人券,以前都没有做过氦税,在社会上是有一个反响遣搅,有一种争议踞,说现在已经非常挤了窘吴猜,我们已经达到了2500万辆的规模缆势镁,100万辆的企业已经有六七个了杠,还缺你们腐桥?你们现在还有机会哼宠?我想说这是一个很重大的问题羚敢纶,我想这个问题为什么说是战略问题定,中国汽车业一开始就有这个问题锻羞甲。   我的印象中杯柒,我觉得中国汽车业有很多政策渴,也有很多重大的事情多,但是我现在回忆起来逛灯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乏介,一个就是开放引进诗秦,也就是合资河郸,也就是所谓的市场换技术辛。另一个老捐,我们做了一件很大的事情萝肥慌,叫反对散乱差春硅。这么几十年来拆,在我们的汽车管理部门如涟,我们就不说谁了堂,大家都很熟祷冬抒,都是朋友忌,现在都七八十岁的人齐绵豹。我进入这个行业30多岁阀骑,已经过去30年了眯改,这些人现在已经退了孙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窜,一个是合资引进悲临晦,一个是反对散乱差阿辩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来访,即刚才说的市场换技术度粪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车笛糯挞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差煽瘸,只许有资质的企业做狭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壬昆匪,就叫中国汽车工业总公司顽告。后来驮,提出了南北划界盲枯,想要一汽在长江以北昆朽,二汽在长江以南徊,形成一个竞争局面骄赏愁。这个想法没有实现驴哼但,当然再早我们搞过六大公司潍奋,但是总体来讲掠哆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争庆纠途。   我在八九十年代写过一篇报道伎雀夹,我就说中国汽车为何怕竞争股锣踢?其实现在想呈颗,我们争论来争论去就是一条饭,国有竞争酣旱傻,我们认为企业太多了赐哎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理切。   那时候从国家宏观的角度幸浪,陈云同志提出了一个经济学观点豹,叫做鸟儿在笼子里飞圃腿擎,年轻同志可能没有听过硷宪犁。虽然给你放飞酚秀虑,但是你不能乱飞犯,得在笼子里飞较。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔽互,所以我们提出“三大三小”茧,规定的企业能造车恋潍抢,其他人都不能造车闺篮哼,认为进来的就是捣乱局。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钢,后来被总编辑改为无心插柳吐抵捆。我们一心一意想扶持的企业搞上去新弄始,但是我们不想扶持的企业又在出现跑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面频诺形。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晤昏临,为什么呢酶?当然是我们的基础比较差肮碴沉,一无资金毫哀,二无技术盾,三无人才枷,白手起家骇如。这时候我们引进外资秀,有了资金靶靡疤、有了技术桑、有了人才蔫,奠定了我们汽车的发展基础镶橇里。但是只走这条路等于缺一条腿怖超瞳,只有引进外资违,没有自己的发展动。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灰脓舍,反对本土企业卤,所谓自主企业糕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域去亨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蕉葛脆,奇瑞删、吉利腑、长城捅驾、比亚迪枚潜垛,没有一家是合法造车的企业裸炮,方式大家都知道驴蚂兰,买一个不生产但还有资质的企业欧傲桅,就是所谓户口本扁翻卵,然后就开始造车地灰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弄脆,该死的企业死不了琴籍硕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口癌帛笺,这是一个很奇怪的现象尽末,在其他任何国家都没有这个事情片,只有在我们国家窜,这变成了一种无形资产绅瀑。   所以泛浦妥,后来工信部成立前夕患图瓷,在发改委发布了一个通报砷,宣布哪些企业要死辛理,其实是一个作秀吉乃惺。因为这些企业本身已经不存在了曝谰孙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氏,就不会有这种奇异的怪现象剖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沮身,我们把汽车产业的市场化书、自由竞争的方式忽略了详踏拍,我们把它当做航天航空管理撑稻糖。所谓集中力量办大事粗相,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的萎灰性,像航天航空只发射一颗卫星乒狸哩,只造几架航天飞机绕虏,但是汽车绝对不能这样盯夺尼,如果我们中国只有一个汽车企业涧,我们今天无法想象能够达到2500万辆奋,我们可能还在200万辆以下徘徊舜。   我们想想我们当时的规模蔽,讲起话来谓氨,我们一点底气都没有搪,全中国所有汽车企业的力量乖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翅闪泛,所以我们那时候是没有底气的吐钦土。那时候蔡总经常讲迹渤少,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂熄,我们国内的某家工厂鲜,搞了多少年仇?投资130亿干了那么多年没有干上去精雾微,现在回头干干晶,别的合资企业在武汉干140万辆车富绕,听都没听说过他就干成了扣峰翁。   当时我们确实是一穷二白咐,那种情况下我们引进外资菲圭,但是不让国内自己的汽车做沉藏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搅推,变成了外资企业乘、跨国公司一股独大腥谜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尖咖。   中国其实为什么发展到现在这个状况陋姥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屏梳羌,在座的年轻人没有听说过艘锯告,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钦克闺。为什么有审批制肖瓶?审批制就是为了反对散乱差诚凭,所以你不能随便上企业顶几说。   我们把进入产业的大门关得很写铡,一方面对产业造成了很大损失被炕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卿绩胸。大家知道购楞,那时候汽车卖多少钱闻刮?桑塔纳要卖了20几万狼醇恢,当时说两万块钱辉涩,八字还没有一撇痰捂斯,订购两万多辆貉卿,在桑塔纳卖20万的时候沛淘冒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来椿。那时候的技术标准畔、排放标准都很低避,我们会很快发展起来得莆,但是我们失掉了这个机会小净。这是产业上的一大失误棚钢,就是反对散乱差得七穿,阻碍了中国自主品牌的发展啡夹。   我觉得中国汽车进入2002年檀裙疟,入世以后就发生了很大的变化差赦戏,这个变化就是放宽了臼枪,应该感谢国家经贸委前司长晤舶慌,后来发改委的副主任欧新黔纷竞,他在这件事上力排阻力浦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恐毒妹,有二三十个企业进来灿。在这时候忱呈岁,包括奇瑞兰烦赖、吉利盼刻密、长城伪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面斤围,所以这是我们企业发展一个好的契机绦梦,这个契机来自于好的竞争就鲜湿。   现在大家没有再说反对散乱差拦惹,但是这个毒瘤并没有肃清凳骚,现在要有一个新的品牌出来钢搂巍,我们第一个想法就是它该不该出来塘厢,又来添乱纳好赁。所以在这种情况下劲嵌,汉腾出来以后郸,我当时也没有太明确的认识筷糠椭,在网上一片谴责声的时候哨讽,我就意识到了这个问题阿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的醚,大的打败小的市旦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼袜,快鱼吃慢鱼台杉闪。汉腾给我一个启发蔷穷衰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谷稿辣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在阜亨慕,今后还会存在芬蓟灸。   现在一汽诚墒、二汽非常困难镣,包袱非常沉重叫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才十惟假,但是最近连一辆好的车都出不来吩角。现在真正有活力的企业是谁呢竟竿诚?是长城骆、比亚迪闹木揩、奇瑞冻、吉利氦胚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开懂,让大家不要惧怕竞争唬,竞争只有好处撵皋阿。我们老是说过度竞争疆蔚晦,实际上没有过度竞争溉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的农斡绿,经济规律本身有一个调节作用被,一旦过度竞争它会自动退出下。   我们的出租车管理很失败虑哭睡,就是我们怕过度竞争麓矛集,我们把北京市的出租车限制在7万辆围,因此打车难沤赫铰、打车贵司甫,群众怨声载道宏羚。凡是放开竞争鬼,像家电产业大家都知道钮匿珐,为什么发展得比较良性呢皆?就是因为放开竞争女,是不是先来后到呢锨赶暇?我们现在想想80年代翁,61家电视机厂叭肯梢,现在上哪去找贯富?大家熟悉的品牌碘棚,北京牌搭亢返、昆仑牌礁甭,我前天在飞机上看到长虹羔,长虹居然还在魄旅,出乎我的意料棠屯陋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纷途,现在新出的电视机厂畦,TCL过去有吗孺试袄?就是长江后浪推前浪霉,我们永远不应该对后进者说不矮狮,我们一定要这个变成一个共识迹,任何时候都可以有人进来电。就像他们说的推,任何一个行业都会机会痢繁讨。今天在座的各位都是新进来的缴,我觉得你们的机会大大的有谋排掂。   我的砖头就先抛这些需,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慑:沈达炜 版权作品撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权底溪,严禁转载冠瓷全,违者将被追究法律责任朗嗽佰。 获取授权" "  徐和谊说领城叛,当我急的时候谜矗,老唐一乐箔,哥儿俩(的配合)还行懦动。双方都是坦诚的心态戮茸,就没什么谈不成的事情敖。    唐仕凯则认为聪睛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沥擒,基于双方的相互尊重奢沛。合作中讹,尽管文化不同混凯递、目标不同翱菊,都能坦诚地交流拿,达成一致呕逼,满足消费者需求姐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事表、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剁辟焊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赊秋镰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事艰憋猩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尽窖,接受了中国经济网等几家媒体的采访导乖卤。在奔驰E级轿车之外纲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作工构淑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时替弹,徐和谊说煌卯,关键在于双方的真诚与坦诚府唯,这与我们的性格有关奇。我的性格是直率媚,而唐仕凯先生则是含蓄乐、温和覆缺,哥儿俩(的配合)还行棚妇。双方都是坦诚的心态霞,就没什么谈不成的事情绍。    徐和谊谈到晶论,合作中匈,彼此考虑对方的文化博奥航、体制抖切,对对方的决策机构都很了解匿,也想知道对方的想法低墟电,并多从他那套(系统)思考愤:靠不靠谱喝,可不可能效汐。不能瞎白话扳亨,不能伤和气芭芍唐,所以就越合作越顺利溯忱。    徐和谊认为刮含挪,随着后续工厂和产品的导入惧啤逼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卑捶。    他还打趣说甸饰,唐仕凯先生文雅悍门恒,当我急的时候措,老唐一乐骑,我们的搭配非炒合适蓬驳壕。    唐仕凯则认为黔县捆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箱郡耻,基于双方的相互尊重闻肮斑。他说城撼,我们与北汽之间有更多的共识儒。过去几年的合作米,大家互相信任拓、持久弊、坚实称。我们有德国人的执着慈、坚持布,在双方合作中淌,尽管文化不同慕鸿凰、目标不同码梳,都能坦诚地交流侗,达成一致尘浪浦,满足消费者需求蹲,也能让优秀人才有合适的岗位喉凰喘。可以说佬怜河,北汽与戴姆勒建立了最好的袍、双方互信的关系含。    另外广裴极,唐仕凯指出拜册,中国业务的发展幂汇,离不开经销商伙伴的精诚合作拿板痹,他们积极履行对消费者的承诺玫喘、关爱霓,也与我们建立起非常良好的厂商关系处牟。    他强调苟伎,我们与北汽的合作结使,增进了双方的关系陆韧都。 全新长轴距E级车上市现臣稀,领导合影(右二为徐和谊课贰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手堵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杜柿,目前琉,我们的合作是最好的很士贡。认真总结以往的经验认焙、教训缎窝欠,特别是过去的错误耐,接受媒体的帮助宋、批评丰入,因为大家对我们有更好的期许究。目前刀,我们仍没有达到自己的目标翰舒,在中国市场还是第三名敦穷。但是侨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)壬。因此捆瞥,我们还需要精诚合作梁,力争打造一流的企业;精益求精滤,建立一支一流的团队疽疙。毕竟难兜安,我们的公司和事业都很年轻奢凭拴,在发展当中最重要的还是关乎人弊。因此绩靛,我们不能只顾眼前寥,应当放眼未来躺酱察,希望取得更好的位置氛荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩沪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讽火:    各位领导叼、各位汽车界同仁磊跺儡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛔凰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眠翱。今年论坛的主题聚焦安全蒋,我觉得非常有必要裙擒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题澈,已引起全行业和全社会的关注蹋。    今年以来编沥,在国家和地方补贴政策的助推下嚏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情费,1-6月裙,新能源汽车实现销量17万辆秒伸涩,同比增长126.9%另琳嫁。其中纯电动实现销量12.6万辆勤节。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆成,预计到8月底沦匣撂,全年6万个新能源指标就将用尽剿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缴,同比增长170%顷怕殴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侯。    但随着新能源汽车销量猛增浓狈屋,其安全问题也逐步凸显栋娩。仅今年上半年夕,与新能源车相关起火事件就有11起需,事故原因涉及到电池毁破稍、材料挽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面改孺。不但给事故车主造成了严重的生命蚕肥、财产损失躲篱歇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狗,极其不利于新能源汽车的推广并柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折柑类峡,新技术新模式尤其如此具。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处阮、火车一度跑不过马车梦角、人工智能行业也几起几落偿乐,每次都面临着必须攻坚的难题摆陷,并随着问题的解决才获得新的认可该茂。新能源汽车行业也是一样项咆钦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进十惊荒,在蓄积了一定的市场规模之后健坑枷,开始到达一个新的平台期肋睦东,开始面临这样那样的问题五疗尉。而我们认为菩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题姆慌淌。    首先罕阔害,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铂。    今天我们面临的新能源安全问题典,一部分是技术问题惺胆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等漓刑卷。但更多的是行业规范问题午,由于新能源汽车市场发展太快陛,行业法规建设相对滞后超,安全法规不够健全敦,相关标准缺失吓募,再加上消费者安全意识不足钎沪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挟把赔,共同导致了一些安全问题的出现篮哼。作为一个新兴行业狸琅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规补缝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度昏,这是新能源事故频发的原因掀嫌灵,也是新能源发展到当前阶段美劲,我们必须着手解决的问题搔。    其次猫,安全问题是消费者关注的基础痛点卜,必须全力以赴加以解决吞敛普。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示幌即农,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准片趣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恨。我们经常说措凛令,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蝎柔,但是没有了安全这一基茨南Α,里程的远近本身也就没有了意义筹戏。新能源推广几年来炯,市场上对安全的质疑之声始终不断视鬼,说明广大消费者除了里程焦虑界氮,还普遍存在着安全焦虑伪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狈芦遍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贿稍刷。着一把火就可能会毁了一个行业妨祈,在网络时代这种心理传导完全可能发生蜂和妹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缚械,必须将安全问题作为头等大事来抓经深,否则就会被消费者所抛弃伦慧。    最后钝蔡千,安全问题是新能源迈向未来的必经之路监摹,也是发展的动力源体敌陆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卿希,才能得以持久生存丰邓。千百年来辉,人们围绕着使产品更加安全可靠蹦极,不断做出创新辱话。及至今日讨陶,我们投入无人驾驶汽车孤试次、智能网联汽车的研究估搁逼,很大一部分原因淬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障四鳞凰。新能源汽车作为面向未来的产品漠嗓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变臼鲜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力示。    由此可见哦拆恒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈建,粗看起来林林总总蝎,不一而足;但是究其本质岛蔚,核心还在安全东。破除了安全问题蛊剁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题相,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肠瞪迁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高膜,而围绕安全问题不断攻坚克难田匪翟,新能源产品和发展模式将不断创新华碉份,不断创造社会价值乱羚滑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者攘,我们从一开始绕湃饭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓废弥,从战略高度提升安全性钝吻,居安思危颇贬,未雨绸缪访蒜,从研发奈锌床、生产到售后服务细,都布下层层防线林冕叭,确保产品万无一失瘦腹。    一是在产品开发上加强安全功能设计厢狗,从源头上提升安全性霸靶沧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撂落。从产品的开发设计阶段风辉铝,我们就从整车控制电烷裂、动力电池湍钵舱、高压安全等方面以高标准进行设计蓝身狭。在整车安全方面巷蔫喀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瓦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碉淌洪。在动力系统方面孺书含,我们从材料邓、电芯兼混、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓦赁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灿,降低电池短路和起火的风险颇。在高压系统安全方面榷,我们从防水酒、防火唾顶橡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓉膳漏,高标准强化安全功能了省伸。除此之外禄羔说,我们还充分利用智能网联技术偿群,对新能源车运行进行实时后台数据监控哪,建立事故应急响应保证机制扫沸,为新能源安全使用保驾护航埠粕樊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挎瘦锹,以高质量产品确保安全媒。在新能源汽车快速发展的同时湘汹,北汽集团不忘发展新能源的初心厩拴炕,严把质量安全关临纬。北汽新能源生产的每一款产品蔡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坞皇康,还要对电池沏、电控系统进行严苛的测试与验证屯挖死。目前冀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系殊逢萌,其中电芯安全可靠性测试标准42项闹算,电池系统安全可靠性测试标准50项娇殴葛,BMS策略安全可靠性测试标准33项坪,这些测试包括长时火烧测试悸、电池剖切测试幌、极限跌落测试和电池浸水测试等篓。同时骸妨漠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位壕幢。上半年孟洞梦,北汽新能源接到订单2.6万单飞陶竿,但在资源不足的情况下嘎习首,我们严抓质量关勺妊,绝不为销量而粗制滥造潮毯,最终完成15052辆的销售任务唤仿,订单满足率仅58%笑头,但却实现了上0事故率的优良成绩眉耸江。    三是加强售后服务与培训矾,让新能源车用户买得放心粗巷,用得安心嫩醋戎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障完下观,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哎骄,包含车辆保养牡裂、车辆维修褂溪肚、紧急救援安但、充电设备乳、增值服务菩、客户关怀等多项内容纠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屋剔砍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讳腻、维修拒惩嵌,并对服务完成情况进行跟踪监控教冀绩,形成服务闭环眯,确逼叮客户满意坷粪。同时实活,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训节吗锻,对车主进行说明和操作演示邯,并规范安全培训流程攘僵,提升新能源车主的安全意识琳。在此基础上钱,我们还创新营销服务模式嘲捂锤,今年8月12日拘矗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娘,不仅具有推广新能源车的效果互玛备,同时可以让车主及时更换翅停、检修旧车上的老化电池赌枪瞳,通过我们的新模式给市场提供更多安全戮、环保齿计拍、高质量的车型路纶,给消费者更安心的消费体验凳坚晶。    各位领导壬肖妈、各位同仁擂闹:新能源汽车作为一个新兴产业焙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颠洞,出现一些安全问题居熟秆,这在快速推进过程中也是难免的佩,是我们必然要面对的问题街。因此新能源安全问题钞,绝非某一家企业能够单独解决配殿,它需要我们整个行业的协同并进储防。    有鉴于此姜椒辫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匆宫蓬,不能因噎废食旅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心擂书久,牢记我们新能源事业的战略使命毯脸呻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桓稍杏,以持之以恒的韧性构电夯,推动政府窘、科研机构规等、行业协会誓氰、企业乃至全社会开放合作晨链,不断建立安全标准芒相秃、不断规范行业行为佛商、不断推动技术进步伤、不断优化消费者使用习惯噬湘,不断实现新能源汽车行业成长成熟适浚、发展壮大味,实现整个行业的可持续发展描。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍随骆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长慰须嗜,各位领导光边、各位专家钩,业界的朋友们抹恭:    大家好!今天汹顶儒,众多长期关心噬摧绕、支持中国电动汽车产业发展的领导典每、专家和朋友们齐聚郑州似,共商大计唯。作为本次论坛的协办方肺,请允许我代表宇通公司握,向到会的领导寇母、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坡撕低,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识较筹市。    近年来钉冯,国家出台多项重大政策税,从顶层设计匈财、推广应用访偶弥、税费减免阜身、购置补贴静茶、生产准入当、基础设施等多个方面示庙,保障新能源汽车产业健康快速发展烂。客车作为电动汽车发展战略的切入点戌苟型,是电动汽车普及推广的重点领域猴翅。至2015年底十,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蹭侯,占同期所有客车推广量的13%筏,为城市节能减排修茫、绿色交通出行做出了重要贡献困纷噶。    财政部解獭甸、工信部认覆农、科技部艘哪雇、交通部隶艘豪、发改委等部委赔识桓,通过科技计划实猩、产业技术创新工程等重点项目进行支持掂厦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颊尼烩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冲歉撇:节油率辅孔撕、续驶里程等性能不断提升凛,动力电池能量密度吩、驱动电机效率等关键技术迅速进步编贡嫉。    具体来说肉穿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耻景市、节能与控制技术方面已实现了自主研发俱尺,大部分电动客车均采用国内自主控制器换,整车性价比高财燎,满足市场需求杆拢,节能效果得到消费者认可型类。    二是动力电池性价比显著提升岗磐痰。动力电池缺、关键材料国产化进程加速室,安全性和工艺技术持续改进敖藤讲。与2010年相比纪忿读,动力电池能量密度提高将近一倍鹤猎嘛,成本大幅度降低洞禽华。    三是驱动电机技术水平进步明显同墙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求附,在功率密度乐漂叉、系统集成度和材料利用率方面显著提升戮。    同时窜催炬,我们也应认识到薪,国内电动客车研发试验能力有待提升攀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吠忙:整车可靠性甲绰容、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力困偶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整添,寿命烫赏、低温环境适应性煌碧享、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后靶酱际。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向榷握。    马凯副总理强调侥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障羔安。电动汽车由于安装了电池规旱掣、电机玖响翘、高压线束等高压部件韦,给整车安全性带来了新的问题姆蓟侍,而电动客车安装电池容量大煎纺响、整车承载人数多垛享,给整车安全设计提出了更高的要求卵吓。    因此繁碧橙,电动客车必须从防水缓口颊、防火比、防触电毯捐、乘客逃生嚷、事故处理等方面综合考虑厕,从研发制造夕、运输存储皇继殴、维修保养惜、报废回收等全生命周期各个阶段着手麓涧柑,在电池安全当、控制安全嵌畔、高压安全你挞、电磁兼容等方面进行技术攻关暑伍,全面提升安全技术水平坍。并对车辆咕、零部件运行实时监控拾欧,起到预警作用拾慷,保障大规模安全运营灭。    宇通自1999年开始研发电动客车竭舵,持续加大研发投入蝗盲,得到了国家部委池长岁、河南省政府和各位朋友的大力支持簧靶。未来碾料,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纫,围绕电动客车轻量化舅目、智能化陌、网联化以及智能制造等发展方向胸翻,立足自主创新慧啸,掌握关键技术囱,提升安全水平窜串未,促进电动汽车产业健康快速发展掀肮。    但同时时,为了推动我国汽车产业的转型升级吴散,实现2020年500万辆的目标饭捣,我们依然任重道远虑。行业的健康发展具,离不开国家政策和社会各界的支持钎即,我们建议毫薯饲:    继续支持产品品质提升和新技术研发凭档。在纯电动标、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验歇,研究开展创新工程二期项目等巳俯,助力国家下一阶段产业化目标的实现凛。针对燃料电池客车帅雇宏,我国和国外先进水平相比还有较大差距峡骇吭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秆跺,尽快解决关键技术问题绘,推动产业化发展黄餐。    电动汽车正处在新产品推出的初期敲办,技术飞速发展秋庙,面临很多未知领域的挑战肋陋,这些不确定也带来巨大的创新机会姑,是企业牧彼、行业和国家的历史机遇板湍,也是赋予我们的使命和责任艰,    我们将坚持创新敢侈,努力实现产业转型升级和健康持续发展獭嗜。    最后掸行棱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐杯书:李芳" "陈清泰尚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办息镭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”魂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姓郊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出投,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题身伦缮,回应社会的关切挞啤,引领行业的健康发展蹦挫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滔侥堆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题塘巾,广泛交流惭捎、献计献策额。    首先是创新引领问题膘警涵。    去年槐猛畏,国家多种政策的叠加效应充分体现僵菩颇,电动汽车呈现了爆发式的增长揉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蓄,并得到大多数试点城市的积极响应辑。更加可喜的是庇,电动技术逐渐被消费者所接受赐,潜在消费人群在增长武斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是劲部,总体上疽耪,这还是一个政策驱动的市臣巍,它的不可持续性已经开始显现栓猎。从今年起微落筷,国家补贴政策开始退坡堆湿秘。种种情况表明悍取,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溯伐皇,相应地挖酷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茅。购车补贴的退坡饭隘暮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型称峭泡。也就是在购车壤、补贴逐步递减的同时叔,政府应在研发环节加大支持力度柿李瓣,集中资源支持在动力电池首、核心零部件佃、电控技术闻簧崔、轻量化晃、智能化等方面突破技术瓶颈接侩锑。    另外薪堆褐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位目磐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等揪。相应地沉定膳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铃改,大手笔投资于电动汽车嗜。    这一切表明悍铰麻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快从矗顶。    由此看来坍围,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吃侧。    第一踏,政府补贴政策进入退坡通道编对,电动汽车性价比提高的进程敬侈,能不能跟上政策退坡的进程螺窟撤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奸为。    第二擎匡菇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力末,中国肯定是他们的一个主要市场目标玻。能否改写我国燃油车发展的历史棵粗防,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岗诵,并建立起较强的国际竞争力袱,这是政府和企业必须认真考虑的问题眷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阮情。    因此态尽卢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丝,那是在强政策激励下的增长祁疥钉,是不可持续的方橇坪。有些企业一门心思地追逐增长奢掣葛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胁担,却放松或忽略了创新和研发谈麓。    应该承认枪孩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荆番,性价比还是偏低的隧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景课稼,理性地配置研发和产能扩建的投入涝殴。    当前来徒,我国电动汽车正在向成长期转型磐醛,这是一个重要的机会窗口颇蔷肺。从全球看题魔,电动汽车的技术路线还有选择的余地娩法屎,核心技术尚待进一步突破捂挟鳖,关键零部件的壁垒尚未形成凑呈理,信息系统还在发展辟,品牌效应还未发力日含,商业模式正呈现多样化恢堆刮。可以说维思庆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铰怠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略褥巳,有较好的积累嘲试。我们又有全球最大的汽车市场支撑湍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涉弦槐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棋弊,潜心打造核心竞争力柑骂假,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凹,另一方面可以与国际巨头同台竞争坪超锋。    电动汽车和燃油车一样啸娃陪,竞争力的核心是聚集优秀人才萄,拥有强大的研发能力晚强低,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咳凄嘉。对于汽车产业来说烫七久,生产能力的扩张是相对容易的菜姑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扫。但是洽拖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了急,因为那充其量只是一个泥足巨人沥。    补贴政策的退坡卉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量熊糖陪,补贴导向将让位于市场导向帆,让位于创新导向算逆掳。优胜劣汰作用将被强化颓床险,在大浪淘沙中蛾话,真正能站住脚的寐煞咀,将是那些具有创新能力激歧、掌握核心技术关俺读、具有品牌效应的企业迟。    关于安全保障的问题烧讲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梦吭鹤,特别强调要重视电动汽车的安全问题挺嘎舜。这也是全社会非常关注的一个问题邻北,是这次会议讨论的一个重点康嘎疗。    为开好本次论坛吩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狸摆,并将在本次会议上发布调研的成果碌。    汽车的100多年发展史说明汝,随着人们生活水平的提高双,出行机动化是一种必然的选择箱。但是退,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车败焊颇,电动汽车处于起步阶段湾棉搪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碾团放,还存在由于能源结构改变而带来的贺牌,诸如高压电路讣喊品、动力电池等新的安全问题倒。    因此攀构,在电动汽车市场快速增长的时候韶刊拭,安全应该引起特别的注意冷叮,无论是整车企业寄乖,还是零部件企业室刮骋,对于可能出现的安全问题戊,都要诸项排查飘、及时发现慌享、找出对策泌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前当。即便是这样莆炉,进入市场后的汽车仍可能出现问题葛,这就需要继续跟踪项什颅,不断发现新问题效,不断解决问题次,必要时要召回已经进入市场的车辆侗黑韩。    应当承认杜棚,电动汽车技术的成熟度还不足媚,市场考验还不充分酬诚旁,消费者的信任度还很脆弱举青渤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展襄经。从这个意义上说茹,我们必须把安全放在首位昧辣。因为安全是一个否定性指标建匈慑,世界上没有绝对的安全呵啼节,但追求安全是企业的天职慈柒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上簧,要以更多的投入胁纽古,在设计昏蹬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平托篇喜。我们绝不容忍安全隐患眠,但也要宽容失败丁,因为这里存在着不确定性嵌须旦。    安全也是规范出来的塑,要高度重视标准泛蓖、法规和监管的作用妈咳桃,设计安全的标准和法规贰,有些是科学的研究和论证定下来的刃帘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的素沦。企业必须严格按标准和法规生产谰熊东、管理和运营赋,监管部门则应该严格执法莫沽烙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钾,绝不能容忍劣币驱逐良币爱沫。    今天亭松萌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悲惟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绣,它还缺乏充分的应用考验袖痕卡,需要未雨绸缪牟,防患于未然常类。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡哀段:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俏翅,各位同行建,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膝倾杆,每个桌上都放了一本崎弦,大家可以直接看猛犁。前面上半场我估计是大家最关注的骏,有一些政府动向忻,他们做的干货扒骏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了词芹煌,我只讲讲技术顾扫氢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徒烁,有三个方面取撬扫,有些技术方面的内容是有相关性的搏办,政策本来是张永伟讲的牵鹊核,我在PPT里基本删掉了寸问掠,大概带一点谁赤。    首先讲一下电动汽车安全的技术描。电动汽车安全技术我们分三块哼棠绒,动力电池的安全勤连设、电动汽车整车安全卿、充电基础设施的安全肛诡妥。首先是动力电池的安全性廷把,是最基础娘力嘛、最核心的痕驮,包含了电安全蔬驴且、热安全却、结构安全等等闹。    我要先从科学的角度说一下猫突。如图(ppt)宠氮,这是电动汽车动力电池的基本特性垮剿,中间可以看出我们锂电池安全的范围硼,一个是电压纯、一个是温度侧粒信,对电池安全来讲轮,这么一个很小的窗口里才能安全工作勺熊藏,如果温度高了会发生一系列的反应断,就不正常了怖炯私。我们具体来定义一下这些温度衅诫弹,这是做一个严格科学的实验乔,锂离子电池的热失控汰坑、温度变化奥、温度和电压变化的过程灌瞄。有三个温度汲裂,T1叫热失控自生热起始温度摆坛,这个温度一般在90度玲,接近100度逼胸。第二个吐哄,热失控的触发温度蹲,就是说热失控要开始了蹄茂绵。第三个歼,热失控的最高温度坛临概,代表了释放能量耸酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)污狮,给出了一系列的各种类型的动力电池棚长,比方说三元的NCA边椭、NCM曹矩、锰酸锂的强,钴酸锂涡、磷酸铁锂镭圈,还有钛酸锂的妇蓝,从中间就看出衡谰匡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缓俱瓜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惊辣,总体来看涉肚拭,热失控最高温度比较低一点路旗,这是钛酸锂的袍身弟。    太过于学术化一点脚慧佩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酥。热失控稠割,我们先从热的角度休荚呜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酱,我们的SEI膜就会分解期、负极电解液也会反应矮夺膘,隔膜机制熔化琅矾蠢,再到正极分解纳努疾、电解质分解垃敌,最后就涂层崩溃寺,大规模的内短路电解液燃烧枚详售,就形成了热失控晤火相。发热量可以使电池的温度升高400—1000度漓干梆。    另外一个问题岛坑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垄送,像放鞭炮一样吓,一个单体发生热失控能量还是有限的晶塘腻,如果在整个模组系统中间扩展伶擒,这个能量就非常大了靖够嚼。我们说其实不在能量的大形谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了圈令,但是并不是一个危险的东西党联,关键是没有瞬时释放位,这是一个瞬时释放的问题蓬蚊。    诱因诫乖,刚才说的是过热引起的丘,还有电的和机械的容体翟,电触发缚厘铂,主要是过充尺、过放等等避艘,尤其是过充商,过充引起的热失控是未扑中希害比较大的贤抹,这是它过充的一个过程和机理旦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胺怜。还有机械滥用骸任,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肥洼猛,这是在网上搜到的底盘的切割实验老袱,专门看它怎么样蹋墙,机械诱因就会最终引起短路轰瓶山。    第二部分地禾,整车的士,现在我们找电池厂开安全会互,电池厂就说很多问题是整车引起的呛,不是电池的事茸捆分。的确笆,很多问题不是电池本身造成的垮,是外部原因弓,整车鹅,比方说碰撞会引起湍奉,电气安全逗,还有功能安全陛麻抽,重点是这几方面纶。比方说碰撞诵琴描,碰撞是最容易引起锣耸敢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全联汉。第二梅,各种原因的电气线路短路引起着火蝎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的森寇摧,电机控制器橇抢、电机电子器件IGBP短路了贪,高压淡操、拉弧深、多处熔断拆,整个就全烧掉了峡惠,这是控制器烧红了嚎皑赴。另外一个乡,比方说前一段时间南京暴雨之后金夕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路面仿。功能安全梆闯梧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镐考画,电池管理系统死机酣酒,但是充电机不知道锻狠,继续充星扣还,充过头了凑粉,导致了安全事故尘,一般150%会大规模的内短路诵,充过头150%关尸,不管是什么电池嘛,包括钛酸锂电池秽,如果充过头也都会热失控的煎欧奇,虽然我们知道钛酸锂非常安全掂,但是过充之后过压也会引起安全事故祈鸥棺。    第三蜡,充电基础设施的安全祥毒。尤其要说一下充电设备的安全问题紊恫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好洁,它的防水挤、防尘念坍、防腐蚀啸喘黄、漏电阑、短路保护等等弛,各方面存在一系列问题吠贬赣。我们开了基础设施安全的研讨会般,大家提出了很多问题券垦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恼史,我不在这儿过多讲遍皖。比方说挝,我们荣威550就是非线充电着火绅儡,自己来安装这个劲,比方说外部的“三防”可悄慕,内部走线的零乱附,不按要求接地等等棺胜,这都是我们充电设备的问题袒。比方说全生命周期状态的监测氦朽桅、管理体系的缺失萎恳签,线路老化之后也引起很多问题幻暖菏。尤其我们在研讨会中有专家提出链,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粕潞水,因为那里头重现事故之后就会特别严重封。    我不要都讲问题死,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果砍煤岁。    第一须忱,说一下全球国际的进展弟凡。我们要学习几个烙歉,一是安全防护方面末挛,比方说日产的电动轿车Leaf剖,现在接近23万辆挥钎赎,没有出现过重大事故畅惺。它有一个安全防护的设计体系硼岸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贰码,而不是说不能做到安全傅。人家做什么罐舶?首先涪匙艘,有很好的防护设计理念你顽,它的防护材交,首先防控事故发生趴托,其次一旦失效芜,可以失效不出事狡纪,再次渡枚宏,出了事岔,把事故控制在一个可控的范围权物,控制在接受的程度跟燃油车一样奶荚郸。是这么三个阶段耽,从电池设计黔,到最后可达到的安全目标碱晨,是一个全方位的设计理念么珐。    二是设计开发方面添,遵循了严格的V型开发模式恫贬唬,从电池包纺邵挨、木【荒祝块掳吭韶、单体伶铰拘、材料嫁,从设计层须染、验证测试层贝,是非常详细的孰侥款,包括底层的电池材料甸暗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了房,我们国内的电池厂现在还很少用这些磁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目固,其实这些我们都很熟悉叭堑,比方冲击申、振动弓贰椽、挤压故、跌落惧,幕ㄎ途冢块跌落冒覆、单体跌落等等湃腑,针刺俗晃、极端的短路扛署、火烧崩钠稗、热循环柒,有温度的高低温循环实验篱,这个好像我们做的不是很多传滦,气体分析等等晾虐扒,这都是全都做的贪师,这是我们跟日产合作交流的瞧寿陶,我觉得还是给大家分享一下仟信,很有意义的茂倒虚。    第二休蹄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翰唯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓢势,这都是公开的曹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陪,这是一些主要的专利尖入,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿届竭,这就是一个完整的过程鲍会计。由于成本比较高貉,其实没有在它的车型上全面的推开喷槐警。    另外一个值得一提的湿,特斯拉的碰撞安全性乘新,从设计的角度碍砂,应该说借用了一些非常先进的方法蹄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型獭康裂,发生事故之后箩寿祟,非常严重的事故也都是安全的惧厕探,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唉形,当然因为它有别的安全性地踏渭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的外茫侍。    第三晃,这也是公开的资料鹃芜,三星的电池系统撤谜某。重点看一下电芯层面涸眯,这是90安时内部并联四个单体电池娄瘸炭,一个卷绕式的方型电池闹故膛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扛桶,一个是过充保护权官颧、一个是防爆阀戊、一个是保险丝猫。我只说其中的过充保护碱,这个电芯的外壳是正极徽,有一个过充保护的阀擒,当内部气体压力增大之后顺霜净,把外壳的正极跟负极直接相连牵淳化,短路沽垫惜,形成大电流比吓,外部短路摔,过电流之后保险丝把这个断开惟,这个我们是值得学习的签汐。也就是说在电芯层次进行材料芹、电气屡览、机械系统的系统设计还是很值得学习的界斤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闲氛,其实它把单体电池当成了一个小系统段,我们可以对比一下莲捷,日产电池的暮窘粒块相当于三星大电池的电芯寝,就是日产是小牡椿砍椋块帕杆,三星至少客车上是大电芯黑茸。    未来趋势来看唤,现在工信部300瓦时挟坎、350瓦时都是这么高的几,这是国际趋势惕,没有办法介,大家都在这么做褂馅常,10年内我们真的要到350瓦时呻俺劳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的百,2020年300瓦时应该是没有问题的沪皖,这个从比能量角度是可以做上去的充,成本也会降低宿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的录聪,比能量警室、安全性是一个翘翘板闺糙摊,所以我们现在都出这么多事库馅,下一步300瓦时擂型、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腔,我现在牵头中美电动汽车合作断,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性峰价嘎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系荡誊,这是最核心的下一代电动车技术必驮墩。    说说国内的巍刮室,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩际现广,待会儿再说问题谩书疲。正面取得成绩堤,从材料体系葡寒,三元正极莫哨甲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谈侵河,比方说在阻燃隔膜腻倦北、阻燃电解性咳圣刑、阻燃安全性也都有创新蓝滔撕,取得了进展疯。从单体电池产品的检测结果来看成冻千,跟国外也没有特别大的差别领陀撇。总之煽窘,从统计结果来看桶慈畦,我们和国外的相差幅度不是特别大函。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源节哨病,总体电池的安全性保持还是不错的逼,这是实验的东西玲甜,严格按照了国内国际标准贬,因为我们的电池企业也跟国外配套窃矩眠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套版伞,所以我们其实国际的标准都是满足的日。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喷啊。我也举一个例子饭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的穷聪。刚刚说三星的有熔断器籍镀、过充保护器炕坪、防爆阀薪,模组的我们现在电池管理系统等等荚梯,还有一个问题纲塘喂,自引发内短路惋,这是一个问题豁啊,我们的制造杂质仇壳、经常小规模的过充过放午师建,长期积累以后会自己引发内短路榔蹈卑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做改蹈,因为不好重复实验凹残传,我们首先做了一些重复实验的方法埠评庙,把规律摸出来了够妙龄,这个短路会形成三个阶段涛票耗,内短路的第一阶段监霉、第二阶段姥奈暇、最后一阶段驼吕毯。第一阶段只有电压的下降硼、温度基本上变化不大脖誓,第二阶段悔呸,电压下降同时温度有大幅度下降翻添嚷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辑。    如图(ppt)喷撮陪,这是替代实验啡瘁,这是算法虐胖,这是短路的测试实验按筏臣,这是结果景,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镣缝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脆奸路、内短路的阻值都能精确的辨析出来春,提前预警热失控事故起苹。    整车安全恳费,首先是轿车安全琼灵,比方电池的防水菩牧,跟整车关联度很高娇,因为静态的防水庙啊擎,放在车上不一定防水磺,现在都知道IP67撂,其实一些厂家都做IP68了妈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扩岭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俱翻,我们如果做得好是完全没有问题的俯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计焕稠猴,这是我们做完的设计圈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔬雌沤,这好像是我们比亚迪的电动车筐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西事秽,做得好我们的防水比燃油车还好承,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹬陌,关键是我们的技术到不到位形时悼,所以我们来谈安全问题应该这么看筐硷。    第二复记信,轿车碰撞安全山,我们做得好的企业也是不错的忿。举个例子方,长安的豹须享,为了达到这个标准要做一系列的研究工作许失哩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菩馆挫,这是产犁扒狗、学任、研联合研究的廖校。甚至为了将来的发展陌楞赁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的糕。而且电池包不是越厚越好掠拣戒,如何又轻量化禽、又防撞墩孤,在优化设计方面也还有很多工作可做灯。    第三贫,整车电池系统总体的安全保护亢炼。我觉得我们通过上次的整车交流会灸零群,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案司谱挡,大家都觉得还是非常不错的剁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喜籍,尤其是轿车企业是比较好的锈,分层辆塑布、分级做的是非晨剩好的狭拼崎,比如说高压安全管理系统鸿期。就是说只要按照严格的流程来进行开发烹铰荆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缆。    另外我提一句客车胖,待会儿宇通的汤总还要讲的糙暗,我不多说了妙惶距,他们有成套的方法来保证安全性估垛轮。    最后竣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嘘献阔。前面领导都说了茬,多少起多少起磐碧,这是从2月份到7月份统计的10起以上芒辟,7月份多起来了街。现在存在的问题伴,我们在报告里面有详细的介绍肌策,我在这儿时间关系也不说的太多了粪叮。总体来看恰驾,我们安全性准入门槛要提高腐麻,所以现在在指定各种标准盎捆,要进一步提高标准陇取卧。当然还有一个问题侍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的目歪耍,因为充电桩跟车的接口是老的窖晤,现在要搞新的郸惋络,新的总体来看是更加安全的蛙,老的怎么适应新的弄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辞粉。    我们的发展建议诫秃叼,我也不详细介绍了土攀,因为我们在报告里都有瀑椽拴,永伟会比我说的更清楚一下钩酿遍。    第一个俩极,完善安全标准损凭兴,制定更加严格的安全标准丝苍峭。最近客车安全标准吹疙窘、电池系统的安全标准慷奠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准壕楼。    第二个伍彼,监控体系就嘎,现在当然都有监控系统岛私,马凯副总理上次也说了驳衡躲,监控主要还是要靠厂家监管地认及,不是靠城市最后的那一级乓峰,最后那一级你也不会给太多数据畏,数据最多的还是我们厂家自己落,我们最有能力监控好独扔。    第三个甘,强化充电基础设施安全管理熬测,严控地下车库茅偿、高危场所充电设施建设与安全监管撮拿赖。    第四个惯矮羡,改革检测体制就,我们建议建立新能源汽车年检制度谦需,传统车要年检卉斡,新能源车是需要年检的淘负叉,比方我们防水捕靛蚂、防尘性能殿胶,新车是好的诺眠,老的就不一定了窜还肝,我们的绝缘性能墙典、漏电保护等等是需要检验的地绍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的另饱,这都是很重要的撇。    第五个粱家,建议改革行业的监管体系貉衫,现在我们是准入饱,有几千个车型禄惩,客车是很大一个数涧垢卯,很多厂家都进来了档,不能说让谁做捻潭、不让谁做灯房,我想将来要引入事后监管的体制榷,谁要出了事要负责楞,要召回羔奖砍、吊销执照芹豌食、取消资质矢,甚至取消你不能再进入这个行业山泵,这是我们建议的要加强附喀,否则这件事情没法弄思钝圃。    结语三句话茎炽:    第一草贪枪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肚鲸,为什么是“命根子”吧帘诽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转薪藉肉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全漏捎犁?我觉得怎么强调都不为过疯,所以我们要警钟长鸣肮凌,高度重视拔宛,大家都是这行的从业人员父湃慌,都不希望这个产业下滑常,但是为了做到这一点僻枷钎,必须要警钟长鸣冒,高度重视猾。    第二啡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术律殊藤。想性能大幅提升怕骂,大家都希望300公里睦体、400公里判埂拴,客车也是要提冬,高比能量电池是必然的趋势忌窗,往上提的瓶颈技术就是安全通室晾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点栖独千。所以随着动力电池比能量不断提高腑砂杆,电动汽车安全技术的门槛越来越高陌,本土企业要有危机感锹。    第三拓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冉侗瞧。安全管理安,政府责无旁贷查垂。    我就说这么多粒丹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏掂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日视虑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行莲腊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翠恕闷,到今天的北汽EH400的下线同绥,北汽的这100万辆用了5年的时间笺戈。    在活动现澈蟹瘴辍,北汽集团董事长徐和谊表示裸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坞,不断的加强产品弦、技术钠郝囱、管理创新色,不断的加快电动化级霉、智能化眷篱拿、网联化恫坟话、轻量化的发展步伐报,全力抓好‘π计划’的深入落地篓奢顶。力争到2020年戮高,实现自主产销80万辆两,这其中包含新能源产品20万辆阿滦楷,实现销售收入700亿元拳盆,进入自主品牌前三名的目标弓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业轿肖。”   “来得晚焦卯,干得猛啼毁虎,站得稳”    “来得晚补,干得猛工,站得稳驼木。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结似迷。    “在行业内来说滑权,本土企业已经很多完成百万辆了商坪,我们加入进来录拦,形成一种集团向上的态势墓唉。”北汽自主分为三个部分锰,“绅宝煌存、北京呵坚、威旺缺一不可形露错,齐头并进俱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虚。”在随后的媒体沟通环节中犀姥磁,李峰坦言沙沟夹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轿划,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赤塘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勒。北京是传承“越野世家”品牌精髓咐磐衅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌负茄罚。    “越野车是小众市澄!,但是在中国市场上逆,硬派越野寡勤,没有人能从北京汽车手里抢资源敌踏贾。硬派越野或是下一个风口粪动。”李峰在接受媒体采访时表示莱。    除了在品牌划分上的努力氓彩,在车型投放层面骋胯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车处次,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车社,而到了2016年能,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吩侠胶,加上北京品牌和威旺品牌市澎,更是达到了六款绘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赶。    而面向“十三五”始,北汽研究院院长邬学斌表示塑谴女,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弛葱伍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诡卫葱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锋磋笨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累放,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豪炽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罚。”    是的骄柬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞪桐,北京汽车仅用5年的时间水,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”僚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围摔览,现在一是车型结构变化了颧,市场引导到SUV归、新能源和智能化上去楞米省。我们由三级跳变成了一级跳尉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示试散,“市场的变革对于自主品牌来说镣陕糖,恰恰是一种机会鳞炔冒。我们有对市场最敏锐的感知很吹,最接近市乘帷,这是任何合资企业都无法比拟的帕坏。”    从年产销量看技咳谷,2011年达到2.4万辆醇、2012年实现7.8万辆矗思郴、2013年超过20.2万辆茨彤厦、2014年突破31万辆警荒、2015年完成33.7万辆小触淋,2016 年预计目标42 万辆鸿么骚,到现在已经完成了23万辆船。“2020年我们要达到80万辆桑林瑟。”徐和谊表示恳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品礁,还要有好的营销惯祟,“酒香还怕巷子深”禄。在产品营销与销售网络建设方面泌,北京汽车依旧不甘人后墙俱持。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娘坊幸,“人在一起叫聚会掣,心在一起叫团队席细培。”    2016年上半年羌罕具,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喝刮绵,同比增长396%雾,目前网点总量高达到836家但热冗,渠道建设速度令业界刮目相看泛柯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掸瓣好,同比增长20%桨彤,目前网点总数已达1081家梢帕抄。    据已公开披露的销售数据暖其貉,2016年截至7月司呛殿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滴额七,同比增长42.7%虎商,远超乘用车行业11.1%的行业增速悔。其中坝幕申,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弧鼎,同比增长94.6%狠奸斑,成为名副其实的“自主增速王”雹盆谎。在具体车型上币岗歪,绅宝X25累计销量接近5万辆趴,在A0级SUV细分市场排名第一讹。威旺1-7月也实现了近10万辆埔毛篓,同比增长6%以上凯萝沫。    对于营销体系炊爸沏,蔡建军表态称寂憋枫:在互联网时代痢蕾扯,消费者出现了很多新特征窝琉塑,他们爱分享互动谩水,重视原创和分享姬癌,并处于一种“始终在线”的状态境,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翠。   对于未来料涉薯: 李峰表示辞,在“十三五”期间摩犊合,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌囤。    其中针对绅宝品牌千,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恨棚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦派裕块化技术平台渤腐。    此外老傻劫,针对SUV市场火热形势氦忱,绅宝连续推出多款SUV车型角宦,形成了X25淡琼、X35挺磋、X55家歧井、X65组成的SUV系列体,实现了对细分市场的全覆盖地豪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型口珐瓤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勉冬扭。未来酪丁,北汽威旺由经济型微车函逝矫、MPV扯邢、SUV和轿车等品类组成闹。   责任编辑级弯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兑极赣,在杭州召开充,我们非常激动祷痪驴。我们希望全球贸易更加公平琶沦,中国企业能够更好地融入世界市场创。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耐露愁,要向世界展示中国汽车业的良好形象牧劝虚。据了解绩焙躬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秋坪颈。李书福说喜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铝,李书福告诉记者料,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州畦菊丸,吉利要展示好自己的形象入就。李书福认为鼓,我们要解决全球经济治理问题乱吾,首先要做的就是提高自己的竞争力鸿差,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稼糕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伯膘速,李书福就来劲了开欧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赡膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篙,是全球经济的一个缩影拱突。”他介绍说疆,未来汽车产业的方向是电动化戎、智能化蹲断、轻量化瞄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惜氯散,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妮憨富,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一班。李书福认为你堕氮,两者的“联姻”以及之后的融合发展红,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新衡、活力陇、联动肯姆湃、包容的世界经济”芜巨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碱肖史,在他看来两者在基础理论研究和基础钠沉块研发方面合作得非常不错平玩吝,他希望沃尔沃能更豪华些河、更高档渐矮凡、更有竞争力协,希望吉利能不断提升品牌力食燎、竞争力和溢价能力蛾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钢粗奇。”   在吉利汽车体验馆霓,新款的“博越”展车停在那里界,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苔铝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一查芯嵌。李书福估计戌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作档俯换。去年冬天层,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时微盖,他也曾表示味,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骸窗衡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化幌稠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势堑搓,商业模式的变化已经从电商跋、维修不删鼎、汽车金融艘违、二手车澎孪效、人才培养等领域开始龚匙彼,逐渐延伸到供应链前端的设计麓净、研发和生产施高感。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痰痴辑,这是核心乓蝎藕。”李书福说佃盖,汽车和互联网杀嘎,两者已经分不开了虐,汽车制造业要想有未来拆菩,就必须和互联网深度结合起来膝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酚,吉利每一次研发创新叹酪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雹。   “安全既是时间长度悉橇,更事关人的生命沥屎摩。有人说毙,现在的汽车都很安全了落间将,安全已经不能成为汽车的卖点了蚕粮降,我认为答佳呸,这句话说的不准确上浓,也不全面桨馈。安全对全球都很重要许哪梗,对国家很重要绅,对个人也很重要晴形的,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仓朝,可以说安全事关大局酚撂,安全关系到千家万户竿,我们一定要把安全放在首位挽莫。”李书福说懈颓峨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掀,不仅有央视的直播柿囤礁,现场还有上百家媒体己成,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分入,受到业界的肯定艘尸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泵漓,用现在的话来说就是企业的基因牛稍颊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锈瑞,当其他条件与安全设计有冲突时陇适恰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程单,而不是相互妥协啊滦堆。”他认为托捅,当造型与安全有冲突时鞍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窍坪缝,也会毫不犹豫地选择安全疾时。“汽车是给人坐的浑,所以安全对汽车而言实在是太重要了享。也就是因为以上这些理念户烁焦,沃尔沃才能发明汽车安全带硅圃、汽车安全玻璃溶喂完、安全车厢苫寺、儿童安全座椅媚隋、侧气帘橙、车外气囊恕颅垫、交叉路口自动避险自动刹车辈程、城市安全系统等等渐薯创。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吵,因为对人的健康会造成影响挂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茬溯稗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锈。 责编瞥盒巍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度憨?这是东风集团高层必须面对的问题坟。“国内前三洛始慈,2020年品牌影响力达到行业平均水平劳、市场份额5%瓢、销量125万辆踩策譬,其中东风风神必达35万辆钵,挑战50万辆锭滦舰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湾瑞。   论自主品牌的持久战汕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窗醚玖。在他看来绣富茄,相对与合资品牌瑞堪釜,自主品牌的发展分为三个阶段共:战略防御歌何、战略相持和战略反攻洁芒。   “对标合资品牌冯趁陪、自主品牌已经经过了战略防御阶段莽拘炼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段董诧。”8月10日犬袱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌券瞬闺,并反复强调朔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了曹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嗡骸氨,风神刚刚取得的历史最好业绩纯察。凭借旗下三侥祝客——AX7鹅贺且、新A60磺、AX3才哩,东风风神1-7月累计销量76322辆惠贩、同比增长33.5%了,其中7月单月销量首次破万沟。另外搜,轿车销售26756辆涡让,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磊,同比增长27.4%守夕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念探烤:第一仟讳改,超额完成任务;第二闷蠕脸,轿车和SUV双增长间。按照目前“三箭齐发”的态势灵灵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲤茎镣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挡铂苏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比示陪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上砷,东风A9超过传祺GA8绍丝特、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宽妇拜。   “其实鞠,我们重点想对比的是帕萨特染斧辑。”李春荣云淡风轻的一句辞,让一向低调的东风乘用车蛇狼,平添了些许彪悍和霸气喇敌。   不过添耍取,面对长安径、吉利河好、长城曙、上汽这些强劲的对手瞬七,以及合资品牌下探阀、车市整体放缓的趋势诧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓤讲侗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度雾平灭?这是东风集团高层必须面对的问题祭。“国内前三冯改,2020年品牌影响力达到行业平均水平寿、市场份额5%翰、销量125万辆归蛇,其中东风风神必达35万辆称,挑战50万辆烙故法。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营昆,我们要尽快达到35万略潘。”李春荣形容颁纷露,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梅,未来五年将是“本硕连读”匿,从自主品牌的生力军成为主力军乳统。   如何冲击第一阵营溯? ?   对于目前的东风乘用车来讲胳啦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战踏肖,首先是产品糠。关于产品规划接,李春荣给出的答案是年,东风在2020年之前肋,会推出17款全新车型屯乏坷,其中传统车型将达到12款换锚,新能源汽车7款膛廖嘲。   实际上表,经过七年的储备膳胆芹,东风风神已经形成轿车霜、SUV和新能源汽车三大产品军团弦话,在大便、中沙囊、小细分市场布局锤戮。   值得一提的是狈扒写,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神污抱。这意味着挥鸡,除了传统车型扒,李春荣手里又多了电动车这张牌霓锌嫉,而在2020年的产品规划中孪嘶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袍究。   产品层面颓,缺少明星车型尼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坷,而在未来的规划中蚀层,东风乘用车的目标非常明确厩栓:提升车型效率断接貌,培育明星车型问纶欣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型副,半数以上产品达到细分市场行业平均值边舶宫。   实际上错,东风乘用车下一步面临的问题汾怕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茅。除了风神之外辑妒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涕冯,以及合资自主品牌吉怀,而在东风入股PSA嫂胆,成为第一大股东之后违,东风乘用车无论在资源整合夺、品牌溢价妮、平台技术方面卸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瑞染,当然这还需要时间证明敝。   不过昧邦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向墟替:资源协同包括产品亮台、平台蹋漆、制造技术靡辆会、供应链秽胜、营销和国际协同订断。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笺密蛊,随着车市的放缓圭背喀,近年来刨米创,从豪华品牌到合资品牌翔、再到自主品牌敢哆悄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谎。   与成熟品牌不同醇舒受,创业中的自主品牌奢扇猎,在招募经销商会泡懈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力把。随着竞争的加剧竣财姓、产品的丰富巨斑惭,未来将对渠道提出更多的挑战拱屡眠,比如一年之内连上四款新车的吉利砍攀缎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幸凑汹。   盈利能力当然是最为重要的标准痊塘案,但是牺牲自己萝、持续补贴经销商斗,也不是长久之计返,解决之道要不断有竞争力的产品推出耿。今年年底讲囤斤,风神AX5即将上市碎鳞,明年AX1也将上市掇。   实际上啥既,在青海活动开始之前疆寡,李春荣提前到达西宁铜,专门到长城和长安4s店进行调研取邻。让他感到欣慰的是添,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75县跺嚼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敢,我可以负责任地说茫,我们的商务政策是最好的了蝎,没有之一惊。”李春荣对于渠道的重视程度泛古峰,基本上是亲力亲为绵先水。   目前蠢拖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纠回纺。按照规划锻,每年净增网点50家固赤,未来单店销量逐步提升至800台以上乡漏粳,达到中国品牌经销商中上水平坦。 责编浅:李芳" " 」瘟帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鹊檬能,由中国汽车技术研究中心主办宏海煞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办投化枚。在本届安全论坛上龟拓枯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沧,在回顾过去的同时虫铰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帮喇病。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妈强棉、车辆此谈、道路等影响交通安全的诸多因素沮,促进共同发展樊但蹲,从而降低事故中人员伤亡率雀拣疚,最终有效改善中国道路安全状况竟矮肃。   会后诬细饭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摧瓦盗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呕霉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念菩虹努,并阐述了对于人忙范斧、车迫、路焦但显、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解簇莱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务艰南,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脆,一是日产汽车“三重保护”安全理念奶洗步,即分别从社会瞧绅蹈、个人和车辆三个层面采取措施扣来,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涩羔港,就是在车辆的周边蹋俏,设置一个安全保护屏障杏,针对车身周围不同的危险接近程度搓屉,我们会开发相应的技术进行保护面酪惟。   除此之外贾撂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力老。在车辆的前方碘、两侧憨京、后方建立一个全方位的安全屏障浆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吠玖炯。同时递僳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洞窗,日产汽车也研发了一些相关技术饺棉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术信爸。   日产汽车始终将零排放姆饯、零伤亡作为企业愿景返估。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阀撑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术聊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术高幸,可以在自动模式下完成转向丧、加速和刹车等操作趁,提升车辆的安全性能岭替。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颂敢弯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题霉容舷。即使后座坐有乘客攀,后侧方视线也不受遮挡持扑桓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车池。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头详描纲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舵,帮助驾驶者做出正确的判断撇忍记。   针对电动汽车领域钝敢痊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位履,而电动汽车上的安全技术贺撕酒,应该也已经达到了世界顶级水平撼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶罚恐,高桥信彦表示甘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驶别地,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坞航。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘘,日产在研发智能交通技术的同时赣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颈皋,其主要分为四大领域低妙的。第一大领域是关于自动驾驶技术的涎枫泡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蝗淖桑,对电池以及其安全性能进行研究忱。   第三大领域是新的移动方式诡愤届,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啃焦胖,换句话说必尽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盯郊导,我们针对这个展开了研究兑不赎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判阮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弧维混。   未来工,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侨,同时途,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险篓儡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坑,进一步降低交通事故发生率戳崩固、持续改善中国道路的安全状况掠加。 责编髓羞襄:李芳" "     【环球网报道】8月10日禾你,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贿康呢,共推出6款车型换钒,售价区间为17.58-23.58万梗拜。   新车亮点诡:   外媒点评缆忙密:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汝龄:李芳 版权作品酷澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝密幌,严禁转载距,违者将被追究法律责任桂角。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口檬鞠缎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭省。   不久前膜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜教,北汽集团以549.329亿美元营业收入僧栏,排名第160位厂敬赁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单醒锰,也是首次入围世界200强班裤。“我之前的预测是在180名左右锨烦,这个结果确实出乎我们意料付。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灵风妻。   据网通社了解冲暇馈,2015年胆化珊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元叭齿噶,再创历史新高龋畔。“十二五”期间床舍福,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元法聘鼓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲸灵乳,增长3.4倍畏微芯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亢护墟,网通社可以断定以下两点目:一痴狼任、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续荤分假、稳定的增长璃。二塘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重危东。   为什么能做出如此判断侵料?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嚎?徐和谊的一番话做了最好的解答殴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂环妹短,咱们给人家代工挣俩臭钱灭,那是发展民族工业抄碉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗笆醚?不可能冯陆。能走向国际化吗段?那更不可能宏。”   然而酪,做自主品牌恃乃帕,光有决心句、喊口号是没有用的劫。正如徐和谊所说蕾慌慷:“干自主品牌真的难蠢乏晦,现在大家都处于成长阶段邻狸磋,想要效益好显然不现实犁陆密。但是效益不好就不努力逆,就情有可原吗踌泉陈?当然不是!善牛。”   从“1 ”变“2 ”反炊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心槽嫩亩。短短5年时间信党,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凸陵僚。“北汽人要有工匠精神恢,低着头同、少说多干凭,闷头干睛,一代人不行两代人合,肯定成功眠来。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肛。   随着“十三五”规划的展开玫既八,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呈惨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倘烫。据悉门联萝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膛袍滤、供孪渴磋、销湍筏共、研于一体的北汽集团南方基地毒。   届时烁返加,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心靠澎丝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涸勒氛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奠赡姑,形成1+1>2的布局捅稍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺廊犯睡。   “十二五”期间扇屡,北汽集团凭借超前的战略眼光孰们,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展门蔡。通过产业链合作隆桅,北汽掌握了最核心的三点(电池白抖酚、电机牡山高、电控系统)技术会洗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浇圈谈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肥适该,并取得了中国第一汰、世界第四的业绩哥郡。   据徐和谊介绍抨镜溜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案你壁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前夸,北汽集团零部件业务板块几乎是0贝夸忍,经过这几年的快速发展扒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佬块,这是之前想都不敢想的吧嘎些。”对于北汽集团的转型扣测删,徐和谊深有感触猴呢桅。   据徐和谊介绍塘,未来北汽集团将围绕汽车产业链双,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刹柏妒,包括汽车金融想详、二手车净、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸砷,带来规姆辏和效益的双丰收劣秤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点忙哇爆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戳,这也是转型升级的重要标志之一脊墨。北京通航以合资嫌撬暖、合作靡醇蹲、资本运作为主要模式裸,在国内实现了产品工业化和市场营销剔错模。虽然规模不大斑,但已经显现出良性发展态势桶构。   直视软肋靡甭,质量和效益成关键词   “整体效益不高书雌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搔辉,“我们举一个例子拜仕瞳,这次500强名单共6家中国车企上榜吝,总共盈利114亿美元先播情。美国2家车企慨,共盈利171亿美元贯蒜。我们的产销量远高于对手姥磕,总体效益却不如他们籍酪。”   徐和谊指出晦骋蝎,提升效益检苯,整合全球价值链呻,转型升级棺舰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的继,也是整体中国传统制造业需要提升之处敖巢衬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绣摹葛,向好的企业学剩,从7个维度努力茶酶钠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呐履耗。还有四个月兄宦缓,拭目以待仟蓉麓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔚眷,通过与他的交流可以看出誓仟,对于北汽集团的成长他是满意的案。然而围卞帅,作为一名中国汽车人谦擂力,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌廖次霞。   “跻身全球200强企业档交咀,不是终点娇,而是新的起点沁媚亲。”徐和谊更是霸气直言飘孔埃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抨辞玩,中国汽车行业前三甲蔫得。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渡辨舱:李芳" "   车云按彤忌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绩某。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孪吻岗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法郝李,并谈到了自动驾驶所面临的挑战幕迸。本文由现场演讲整理而成扑窗怯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞侍纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惺晦,这两方面的关联性是显而易见的炼哀奸。    说到沃尔沃笑替,大家联想到的第一个印象就是安全雾孝。的确汇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候相屁弛,他们就讲聊龚傲:“车是由人来驾驶的箔管。因此拔围,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脖辆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔚确鸿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明偏颇璃。可以这样说了涛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带齐咯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敬考。其中当然有标配的佃湃巷,也有选配的仿郴,组合成不同的配置敝宫。这里我稍微着重介绍一下父省仙,沃尔沃的City Safety城市安全系统坍斥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桥拈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刊鞠菠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史憋懊篮。在2006年的时候系喀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挫项棱。第二年也就是2007年硕孺力,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晒部。2008年沙筷舍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety念凶蔡,成为一个技术子品牌目尸簿。之后的十年中这套系统不断地更新完善瘸貌刹,扩展了许多新的功能缸,比如增加了行人探测附、自行车探测顷拜、大型动物呐、路沿和路障探测与避撞功能妹熟。    避撞系统为什么这么重要呢毙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疤苟忍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车釜埠碑、转向功能的话桥懈,一切都是空谈伙。想象一下魂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蠕牌,这将是非常严重的问题缺陷戮。避撞系统的工作机理非常简单措苍,首先是探测猴慷,然后是评估决策椒嗓凡,最后是干预扯,包括警告或者自动刹车乔效。    首先是探测蹭箔伟。相比以前屏肌,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗓皑活。从单个雷达到多雷达和摄像头夕俗,并结合多传感器融合算法潦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战清。    接下来是决策钡颁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梆错。但是你在路上开车标附尸,特别是中国的路况媳势,不可能前面只有一个障碍物臣啦。所以随着多传感器的应用病,现实需要更先进的威胁评估算法菜睫,可以同时考虑多个对象蹭纤钒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贡擎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惠虑,你车周围的一切都可能是潜在威胁乐边。    复杂的算法肯定会增加计算量授色你,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估想徊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盒帛史,有必要进行适当的简化喜。但问题是怎么简化耪老?比如现在大家经程辏看到的中国式过马路势绊矛,一群人一起走些,走到路中间百,可能有几个人继续往前走傅娃斗,有一些人停在那里风,另一些人却往后退桃淀,这时候要判断预测是非常复杂的谩。所以厢谭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性崔洁,使得警告和干预措施如何定时袭、提升相关性和可信度始终受到挑战丰祷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氦,才能提高决策的相关可信度捷吧。    最后一步是干预柑。判断之后还要有一个干预的策略东黑。干预一般是两种廓,先是警告地疼叮,再可能干预泄豌翔。怎样警告呢骡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁使。如果没有可感受到的威胁存在渭女耗,原则上车辆不应该警告驾驶员兜浇。这是因为叮般,如果还是警告董物,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因密临,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率澈款。时间长了之后翁,他就会把系统关闭或索性换辆车熄,在中国的路况环境下悲吹,如果一路上都是不停地警告芳颗,这的确是个问题卫们。    警告只是一个声光或振动的信号劝,那么在警告之后逝还袍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痘辖悲?我们的策略依然是獭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生圈,否则车辆不应自主动作豌,理由也是刚才所说的皖捌。可喜的一点是亲妊巧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升算,自动干预所需的时间大大缩短了侍拆书,相比十年以前攻劲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惩惯秃。最后一点速寥,怎么协调人机界面波勒鞍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戳囱,也将是一个很大的挑战荤。    刚刚讲了很多椭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素憋垫。首先是效率问题贤妒,要调整警告反应的时间砍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诉究?警告干预是否可感知与理解肝步凤?第二是相关性态,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磊?是正确的警告临课,还是漏报或误报士顿桓?比如说路前方有一辆大卡车究,系统把它误认为是高速路交通标志牌台半讹,而不给任何警告腾落,这个明显是漏报卵病。但是反过来说韩褐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车够态氰,从而警告干预股拱,这个就是误报忍史贡,这也是第一类和第二类误报的区别痉洪沫。最后是接受程度滦胚,警告是否很高程度被驾驶员所接受故、并配合钾擦同?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粗下,所以这三个因素之间要互相平衡跺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缸炊赂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亲荒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暑县笨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棺规时。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目读停。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苟芍?是不是因为最近自动驾驶稼稗抖、无人驾驶炒的很热嚷沧?同时还有一些顾客在问丁窟,自动驾驶以后疏兜麓,我们的驾驶乐趣在哪里潘?因为很多人喜欢操控浅帘,喜欢在山路或者赛道上开车缚稻。    我们完全理解这些考虑漓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况漆谷,今天早上我走的是中环我锰五,走走停停蘑耍柿,就像这幅照片中般的拥堵浪杯。当然捆撼慈,交通拥堵也不是中国所独有纳,随着城市化进程的加剧头痹,这是全球性趋势涛武。请问这样的驾驶乐趣何在腐络?    除了拥堵失,还有安全问题楼喝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量败吵桶。城市化的发展也加剧了空气污染砷护,以及可持续发展与能源的危机柒灌触。对各位顾客来讲势苛炊,还有实现实时互联和出行便利的需求双翁磕。    所以剔羚,自动驾驶对社会陀琼、环境和经济带来的益处是多方面的镣壬肯。首先盯电廊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纫膏赤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的希。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误青薄蓬,即使提升不到100%安全焦孙,但是97%肪罕井、99%可不可以哇堤?自动驾驶还能连带产生其它的好处篓,改善拥堵核谈定、节省能源消耗踩烦寇、减少大气污染罚蒜祈,以及使旅途时间利用更高效塘竞钢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盾蒙港,但我们说肯定也有挑战携,世界上没有免费的午餐械强。对于使用者来说祥,有人机交互的挑战酷稻情。还有失效模式控制舵灵滦,万一系统失效以后颁清建,怎样用冗余系统来后备控制俯蔫吨。有跟其他车辆系统的交互馆谓鹿,你不只是一辆车单独行驶在路面上防。怎么感知环境别,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茎。还有最后一个侧,再好的系统喝冲,当顾客不当使用的时候矫慧桂,怎么做这方面的技术应对处理草。对于车辆设计来说叫,还需要各种各样的冗余系统做后备膏,确保自动驾驶安全合徘少。    其实屉衡,自动驾驶不光是技术问题舌肩,更重要的是对社会和伦理的挑战案谎,大家是不是能接受玲?首先被独,什么样的商业模式哄肯挤,是我们现在继续卖车的模式茎佰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沁。基础设施的改变敢结黎,比如说车道线虽级滦、公路标识的统一朔,这也是非常重要的让萝。还有保险公司是否接受匠裁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奢。最后是公众的接受程度浚佛,法律和法规的约束泊锻卿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注耽扫裙,从而也引发了很多相关的讨论哗羞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衡集?我们非常明确柑,这也是一贯的战略描困兄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辣撇椽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帅。    这里举个最近的例子摊固,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撕扯,已经在欧洲量产上市催老,今年下半年也将在中国投放市场粗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统臂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”季呛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向骸,而无需跟随前车窍卜。要知道桐钞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妓,那就是到2020年备降,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啼隋。这是沃尔沃汽车庄重的声明涉,也是一个非常具有挑战性的目标故,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘉?    我们认为首先要充分研究肝耽,通过真实用户与真实交通垢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兄鹊饰。还要多方的合作酷入,沃尔沃汽车通过与包括供应商顺旁、大学研究机构和,以及政府部门在内的强强联合钳雹秤,来应对全球挑战垦。自动驾驶之路没有捷径糖,就像练马拉松一样甭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嗡镶美、循序渐进的毁口谓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全螺,我们走的每一步也都要以安全为核心炔。我们要以客户为导向四,通过提炼典型路况莲菠,悉心定义测试所用的通勤道路女换思,同时尽量控制风险常黔晦。在技术成熟之前穷,必须反复的测试点完阀,以保证安全与可靠晚膳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试棱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甭棺:要验证对社会和经济带来的好处呻谷盘,是不是适合当前的交通环境韧撤价,顾客练潘、社会公众的接受程度挛受俊,还有道路基础设施的支持是不是充分困,与其它车辆和道路使用者的互动雹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定反辣落。    这个项目其实已经在2013年正式启动了爬儡,真正的大规模测试将在2017到18年廖髓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驶阮船,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妥室吠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目环未。    上图右边是哥德堡市区的地图退令,这条环路相当于上海的内环或中环爆疤巨,即城市高速交通路晦察参,是没有行人毁、自行车堤抢溪,也没有交通信号灯静侧。自动驾驶测试者是租赁顾客石,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撇蓬。在驾驶过程中龄谴脚,允许处理其它事务授,从驾驶员监控到不监控乖揽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嵌胺。    这里我要讲个非常重要的概念防天,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶埠氢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘶,驾驶员还是负责监控和指令糙卯,必要时料位,还应尽快接管人工干预琼尚发,所以还有不少局限性藕鲍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控多,车辆负责监控交通环境控当,根据路况决策和反应魂是陀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辜帅畴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卷萄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蚕侍仍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理千。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呻镣,驾驶员需要对驾驶负责犬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藕横,或者SAE第4级的程度签娘逼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扫潜奶。可以看出僧补,这是两个阶段之间非常明显的分界线汇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谭,简单地讲荤懊,是通过多传感器融合伺饥瓢,包括单个或数个摄像头喝督、毫米波雷达遂傅、激光雷达蹋捣、超声波传感器等诽衅桨,加上云端和高精度地图捎签桨,来感知周围环境爽,评估路况和交通状况钱陆,相应决策与控制纲,最后通过制动聚齐、转向和发动机系统来执行干预惮娥。处于安全和可靠的考虑催承,我们有备份系统赶授,冗余的执行机构汾础鞭,万一其中一套系统有问题乔哺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司京岗赎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅既。2017年蚂喝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娶,随后我们将在中国阀蓟洁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尝潭赋,自动驾驶的远景又如何镁台挛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驰靖梨。如果大多数车辆有自动驾驶功能啊,车辆可以与人洞寇、车烦靛、路互相沟通霖茫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放次卿爆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竣辽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锚剿储,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戏恐两。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感婆匹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冀磷。 责编睡匹己:李芳" "   从很多角度来讲烙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的艇侍酒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腻盛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功才,国产化是必须的道路槽私坑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翅吼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赁地,能够接触到更多的消费群体融墒谢。在网络发展策略方面竭帝,我们会更加看重网络的构成形式晾,像城市快修店触、售后维修中心恢、维修工厂等观开,主要目的是增加服务的便利性阔农违,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务壬坡室。    上周末(7月29日)示丹奉,在接受采访时但,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士适耿,回答了中国经济网等媒体的提问薯颅,内容涉及国内高档车市城 ,宝马在中国市场的发展战略怪舜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容旅浑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士顷,年轻擅、专注田拖,富有亲和力;与媒体的沟通自然砂筹交、坦诚兄期,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时景,刘智说洽,中国经济发展已经进入一个新常态狄敞勉,就是从高速增长进入一个健康刊、可持续性的增长淀秤桓。但是哇晚魂,随着经济运行质量的提高蒋私虹,每一个百分点的增长萍叼,都是一个不容小觑的数量搜危。把这个结论放到豪华车领域壤就,我们所存在的这个行业税嘎距,应该不会有前几年爆发性的增长尘,市场会以一个比较稳定辨、健康期粕入、可持续的态势继续发展任佩徘。就宝马而言缕谜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势畴解鞠。比如徐想,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涩拌,而是把新车撼捍曙、二手车险,技术保险磕,国际式售后服务一起发展儡,我们叫“利润四驱”钢澳唤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兼们经。    今年纶,在集团诞生100周年之际叭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磁。那么登胶察,这些战略在中国市场怎样“落地”锚冈?刘智谈到全辽,宝马集团刚推出新的第一战略哗,其中的很多元素不仅是契合中国市掣浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊解舒耍。他举例说饭侯,宝马提出的智能互联概念醛尼倒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羚伸内,领先欧洲10年以上蘑迟存,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嚷。再比如新能源方面杆。中国政府强调椒房摆,到2020年新能源车要达到500万辆孪瓜妓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线加,包括纯电动和插电式混合动力车型描妒仿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讳。所以在新能源车领域傻男股,宝马会加大对中国市场的投入藉都。因此蹦埠,“从很多角度来讲木澎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驼,刘智说餐寂。 BMW i3    随着本土化战略的实施湿汕估,高档车市场国产车型所占比例越来越大膘粪。那么辱玲截,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侈同?刘智介绍说靶寡氛,目前秆府含,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系报瘸。在几大豪华车品牌里面托谐慌,就进口车的销量来讲申,宝马应该是最大的毫。我们对目前的状况还是满意的厕。因为这本身就是在我们的商业计划内柒并烂。    至于将来卡,刘智强调潦父:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沙勃,必须在中国取得成功税鸿睫,在中国取得成功饺,国产化是必须的道路”饲晌。所以鳖脊麓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陀驮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心僚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作低。不久前卯绦袜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车畦离劳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侨。从长远来讲栖故鼎,国产车型的占比会越来越高先。 全新BMW X1    近年来行搞,高档车市场经销商层面的动向备受关注酣狡梧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢羔锋旦?刘智认为块扰,应该说贩,这是一个行业性话题案屎殊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脊豪,在厂商给予经销商更多的支持配合后邦降厘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碱。就今年上半年的情况而言硅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的购。对比去年的数据辽,我们发现撼时,不管是在新车毛利儒检慷,还是其他业务板块柿,尤其是在售后玲、二手车疽、金融保险等等几个业务板块吃撬篮,我们都有了明显的进步丰掂喉。因此骑,他觉得枷斡:“目前匙刨,宝马的经销商网络是非常健康的”女鳖。因为膏,随着中国市场的不断成熟渐室揪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式圃痴卵。从厂家的角度来讲扮,我们也不断调整新车的供求关系售,调整车型的配比矫,调整商务政策鲸融到。综合下来亭,应该说目前宝马经销商网络啦敛,处于一个非常健康的可持续发展状态擞。 全新BMW 7系    那么碉迸实,比较以往竟釜商,宝马在经销商网络的拓展上幢埃,节奏会不会放缓一些品?刘智表示朽灯我,在经销商网络上络毯痕,我们仍在稳健进行拓展奈肉,一步一个脚印地往前走柒。从绝对速度来讲焙屁,或者是从增幅来讲墟拱剐,因为基数变的越来越大柬锚,所以这个百分比是越来越低的藐邦镀,这是很正常的蓬嗣贫。目前需航螺,我们全国的零售网点超过了五百家案,覆盖了全国所有的省市自治区匠径擎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秒辈,覆盖了很多中小城市膳洗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体漓。在网络的发展策略方面篙纲们,我们会更加看重网络的构成形式嘿竟,并不只关注于网络的数量食读。所谓的“形式”就是像城市快修店通、售后维修中心袒体澄、维修工厂等等一系列的体系概念蝗信。主要目的是增加服务的便利性炉济咳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睬。对于经销商豹桂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本藐,让他们有一个非常健康良性的发展亢谩唤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样