舆论抨击恶意炒作"中国威胁论":"妖魔化中国"可休矣

2019-09-21 15:33:41|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术草淬逻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位姜、锁紧困河哗。    与会专家认为滦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求那世嗓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险双孩保、热稳定盒帕侥、无热管理循环厦、热冲击循环唬炼坛、被动传播电阻)几劝卉,电性测试(短路臣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贰、掉落闻、穿刺献萎、翻滚泞挥新、浸入妹、压碎)的安全要求颧令。但是察仁孰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧砷坪。安全无止境栏活孪,提高电动汽车安全性悉森底,还需要国家哇、科研机构兔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挠抒寺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中踌,也曾不断出现事故栋不侨,遇到挫折是任何事情发展的规律犬铰。因此古豆姜,对于各类事故尺缎氮,电动汽车各产业链不应止步不前莎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足掣橡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的砷,要让安全成为满足一切功能的首要条件拓凯倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿卉:李芳" "   上海车展开幕前一天桨加厕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仕翔菏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌灵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诺护贺?北京现代副总经理激、销售本部副本部长吴周涛表示盒勿拍,目前北京现代47%的客户是80后和90后鸵脱窍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芍肥挝。“他们对于服务有着完全不同的需求火。比如服务要定制化嚎,手段要智能化釜磨、科技化闷囱。同时痢,还要预见到他们的需求并满足亩恃。”    如果说此前撕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争臼干,是厂家产能的竞争呢弘,那么未来则是客户的竞争胳。因此雹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扳尘。“意思就是享受你还没有想到的服务朽陆。”吴周涛如此解释篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢供猾哀?据了解舜呛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宽脐,升级为对客户用车生态的全面服务妻鬼,基于互联网科技的进步餐,先于消费者预见需求可碎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侯、智能鹿、共享弦敲距,以及个性化定制的智慧服务体验艾博。    具体来看檀多,北京现代将率先整合官网岭脐京、呼叫中心电、4S店透明车间县、服务App兼队、娱乐凶掣轨、地图尚疗、语音控制桂、智能搜索等服务功能釜,并将其聚合到车机上弄辆上,成为用户的车载生活服务平台事乔想。它就像一艘移动的生活航母诺,无论是餐饮酮、娱乐激档食、购物的生活需求婪险,还是维修梧宦、保养的汽车服务寞离邦,都将以车为桥梁胳,实现信息互通熄躲粗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棚匹,还能够通过在线直播的方式覆,对接车荣巾、检测亥道、派工归兑、维修苇氛檬、洗车搐趣、交车等服务的全程进行智能监控蘑,实现人车分离式的售后服务是淑,把客户彻底从4S店里解放出来刀哄蔡,为他们创造更多自由生活的空间税翻兰。    值得一提的是甫,在“汽车共享”大火的当下廉徽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主断饭。“如果只有5%参加到共享汽车当中桨测百,那也有40万辆的规模唱头,这是目前任何第三方平台都实现不了的犊伶汾。”陈静表示讼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尝、售后代步车缔才涛、公务用车也会参与进来奶法硷。“我们希望融入大潮坡袱,积极参与这种尝试肮系。”    除了全新服务品牌的发布签鸡褂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点教蒜入。据了解茨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夏四袜,通过平直且富有张力的线条巍,充满力量感的车身轮廓蹭容孪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唇。同时合,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机竣翟频,匹配7速双离合变速箱淬铺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现外地。    “新一代ix35上市之后蹲橡,北京现代有全新胜达讨恐殿、全新途胜剑、新一代ix35甸剁、ix25四款SUV产品盎糙。通过这样的产品布局侮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汹。”吴周涛介绍说警纠健,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吮帝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谷剔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狡蔡榔,本届车展除了新一代ix35拱显,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔痹薯逻。新车延续流体雕塑2.0设计风格律,对进气格栅碎午朵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乓逝,以DAW驾驶员注意力警示涵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置渡,为消费者带来更安全的驾驶体验皆。    除了两款新车外互,北京现代还设置了技术展示区食镰辜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谓桃千。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台譬萌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靶钒拣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耐斤。    2016年焙案偿,北京现代实现产销114万辆陵桔查,超额完成目标犊煎,保持了行业第四的市场地位家锭受。今年北京现代即将迎来成立15周年孔,也是北京现代从800万用户基聪ち莘,迈向千万用户级别的重要一年焊倍盼。业内人士分析蔑,在后百万辆时代到来之时叮虱献,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汲蚂面,也在不断践行本土化政策熄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆毫拿:李芳" "  5月10日筋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弓霖口,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瀑,人们的关注度更高杰。在今天蒜迪,汽车产业主管部门板、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苯辖,其中指出迁:“中国企业哥剂烹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”莲。   目前在中国汽车领域蠢,舆论将中国品牌分为三类讨,一种是例如长安氮母辽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沽必靶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绿,而且成果显著航,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疆蕊,这些企业通过内部的改革赊,已经形成了正确的发展思路急,尽管在终端销量上尚未展现成果鹿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寞步,始终有一种“捞一把就走”的心态谋趟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型安鲁逃,在市场赚取短期的效益肮维。   苗圩在撰文中指出斡钩蓖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煤黔掂。企业投入资源瘦使,通过设计开发岔陇将、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值切,包括物质价值和精神价值沽。但是鞘盆,这个价值需要在市场交换中转化为货币剑累呕,才能完成“惊险的跳跃”醋,成为企业的收益强片康。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镐,中国汽车很兴奋扫玩衅,但正如苗圩在文章中强调隆彻违,品牌建设是长期而艰巨的任务蔬开,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脑功。这同样是中国汽车品牌需要思考的伍妒介。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泻,通过仔细研读贺胖式,将其中核心思想与观点标明晦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羡拧画,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知管筷傅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恍附骸,党中央对唯勤、国务院就振兴实体经济田、做大做强制造业做出一系列重大部署揣溯身,对加快质量品牌建设提出明确要求惰陛。习近平总书记强调星,“推动中国制造向中国创造转变爱化、中国速度向中国质量转变矮幕炼、中国产品向中国品牌转变”句扭诉。   2016年缮,国务院部署了消费品“三品”专项行动狸辅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泼宽貌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力猴继,提高有效供给质量细烂颈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘿。   近日并坟,国务院同意设立“中国品牌日”婚册孩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用筋背,体现了全社会对中国品牌的期望裳考庆,为建设制造强国指明了努力方向拔。      一峰收司、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赡论菱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现常,代表着国家的信誉和形象椭黄卜。品牌发展是一国由大变强的必由之路轮怯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泄。   品牌建设助力制造强国战略睬陛。 我国是名副其实的制造大国觅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务埠答尝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盼坪勿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化固,产业转型升级势在必行创圃仓,迫切需要加快新旧动能转换浓公让,培育面向产业中高端的竞争新优势囤憨。经济发展规律通孰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵届痹绘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戚。   品牌建设推动供需结构升级赴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新藤乾睛,重点任务是提升供给体系质量檀识僻,提高供给结构对需求结构的适应性美该。品牌是连接供给与需求的纽带巷杏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仁,引导需求侧消费升级谜橇羔,提高供需两侧对接的效率紊舍。   品牌建设促进实体经济振兴玫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心黑韶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力估晾。企业投入资源敖坟擅,通过设计开发惫匡是、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帝氯,包括物质价值和精神价值剧。但是轰,这个价值需要在市场交换中转化为货币趴姐死,才能完成“惊险的跳跃”姜诽,成为企业的收益茬。能不能跳得高肯、跳得远档绊另,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碍。品牌是价值和信誉的载体师唇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蓝辈。      二鲸萍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述单,科学地阐明了创新匿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叹。从品牌建设的角度看版嵌,品牌需要“中国创造”吠,没有创新汝灭糯,品牌就没有差异化的魅力僵默瓦。品牌需要“中国质量”锨碎鼻,没有高质量改厕,品牌就丧失了价值的基础肮。 近年来壤会溯,面对国内外严峻复杂的经济形势香,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央半零空、国务院重大决策部署苇,认真研究我国工业发展的阶段和特点下连寂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路燃售胶。   把握规律镰谈舰,找准抓手工概。要坚持质量品牌工作整体推进涎,引导企业在设计开发坍烘、生产制造和营销服务的全过程建立全员埠、全方位的质量管理体系苔瞬泻、诚信体系和品牌培育管理体系驼汕,以培育有竞争力的品牌为标志虐悸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氛察。   积极履职甲汕烘,统筹部署姓。2011年黎床,工业和信息化部会同发展改革委吴狠委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吠牢突,进一步推进品牌建设挖。2015年淑惠,推动出台了《中国制造2025》把皖摧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痊怀。去年拷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动森,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炬唯,部署了全产业链质量品牌协同行动姬侯头、优势和战略产业质量品牌护航行动叔烙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动官链。   持之以恒烫骗,扎实推进帕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设青。   经过多年的不懈努力恍,我国品牌建设工作进展顺利赶尾,取得了初步成效犁。目前浩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点端康,涌现出251家示范企业摹免酵。根据对示范企业的调查米蒲歌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蔬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芜串庐,企业经营的质量和效益得到明显改善胯。同时酿,重点消费品的定制化息茸、中高端产品供给比重显著提升矮型,定制化服装消费增速超过30%协,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致单嵌。      三哗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务趁仙埂,需要社会各界齐抓共管凄仟蹋,合力推进胆。下一步篙,工业和信息化部将发挥行业优势吹,深化推进品牌建设祷聪,加强与有关部门密切合作拷崩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翟梦,努力开创工业品牌建设的新局面叛浆泰。   坚持企业主体劣,增强品牌培育能力蒲未。 引导企业增强质量品牌意识膳扇烯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冕乒。坚持试点先行佰、示范引领莱暇极,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贝健幂,促进企业品牌与区域品牌互动发展停鞘浪。加快制定品牌管理体系标准谴写岸,组织贯标推广怪伐。加强质量品牌宣传差党,弘扬精益求精的工匠精神妨槽刃,扩大自主品牌社会影响锭赫唯,激发企业培育品牌的内生动力孰拐。   落实质量为先推漓,加大支持引导力度危吓。 贯彻实施《中国制造2025》皆现,落实质量为先的基本方针沫脾芹,加快推进质量品牌提升行动惺博及。发挥制造业创新中心建设超赦澳、智能制造辣、工业强基等重大工程的支持作用具抗,引导企业加快工业化与信息化深度融合抒,运用“互联网+”琅递烦、大数据等新一代信息技术诲吨,把握智能制造棉酗黄、绿色制造梨袜、柔性制造等产业和技术发展方向疙,加快培育自主品牌扁宽。   鼓励创新设计茄粪,丰富品牌差异化定位松式。 完善制造业创新体系差,加强关键核心技术研发雀,推进企业技术中心建设文。在重点领域推广应用以绿色丹仓豌、智能倡骑钨、协同为特征的先进设计技术虏竟。建设具有世界影响力的创新设计集群伺,培育一批专业化的工业设计企业罗,鼓励代工企业建立研究设计中心叔蟹,加快培育自主品牌贪瓶。   实施重点行动解抒,促进关键领域发展曝笛湿。 落实消费品“三品”专项行动芭瘟盒,支持消费品工业向智能钢、绿色胁朵黎、柔性和高效制造发展价抚荤。增加中高端消费品供给腹挟,促进产品向高性价比优势转变胸森。大力发展智能七、健康消费品票汀,支持发展民族特色消费品干炕废。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怕,加强产业市场研究和需求预测挤惨,科学规划产业布局缴、供给定位和品种结构肝。 实施中国品牌“走出去”行动犬,贯彻落实国家“一带一路”战略欺鞠墒,推进国际品牌共建共享阜激竭。   完善公共服务弓计,支持质量品牌进步姑酶。 建设质量品牌专业化服务平台十,依托中小企业服务体系洁,提升服务平台的质量品牌服务能力氖飞拨。构建质量品牌信息共享平台下勾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慨屠。完善知识与人才开放共享平台慈浓,依托企业经营管理人才素质提升丸记徐、专业技术人员知识更新等工程岛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弓料久。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台零仿,促进科技创新携窝、成果转化和推广应用灭蜜酮。   加强技术保障究谢,夯实质量品牌基础清桨册。 完善产业标准嚷娟矢、产业计量脊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设龄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啪剁,推动质量升级蔫幢。引导企业增强研发创新和系统集成能力挨策尉,创新制造方式和服务业态休侩,发展定制化生产涣欺,满足个性化需求匆。鼓励企业发展现代销售体系蚀赦,在品牌传播兄、顾客体验和销售模式等方面创新发展播篱。   设立“中国品牌日”梦,大力宣传知名自主品牌 认,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新车、质量精良艇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怯。品牌建设是长期而艰巨的任务插宿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”躺锤,以新理念引领新发展锋,持之以恒地不懈努力眠,共同推进中国品牌迈入新时代法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊窃掂:李芳" "   5月5日些申聚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开踏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸵帆、董事长李斌就中国汽车升级之道陷撕、互联网企业造车刨伟百、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钡蔼粱。    近两年互联网造车企业纷纷入局宦诞,被称为“新造车运动”划赁。徐和谊开玩笑说峭铰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赏。”他说敢管物:“我从传统汽车的角度看诺褪悼,就是不服!”徐和谊解释道案塘始,李斌做到的他也能做到梁搂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泛盎。    徐和谊认为巫琉,最难的不是做产品瀑贫罚,而是做品牌帝踩,尤其是国有企业体制下做品牌石哦。建立饲蹈、培育一个品牌十,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碍。他举例说感劝,蔚来汽车在东方广场建体验店性,那叫“烧钱”侧,国有企业就不能这样“烧钱”焊。但品牌打造的初级阶段肆敖静,该烧的钱还是必须烧的酸。这就引申出国内传统汽车行业混,必须加快加大国企的改革步伐次跨,从发展角度侩、竞争角度徊,必须改革邵肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务其诵陇,希望未来产品不光是一个出行工具钉,而是一个用车的体验平台酮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口通井,而是看到与用户交流的新机会鞋沮唐。从互联网戌巍撇、移动互联网惊触隋、移动社交发展趋势看闭,与用户关系会让汽车发生深度变化嗽材揣,体验会变得更加重要对浪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拉,新车企应该走什么样的路景莽硷,徐和谊认为镰妊紊,条条大路通罗马颗电,但是路和路是有区别的驰参煎。他认为全世界只有中国能做到一件事箩:传统车企和新生力量深入融合笨唱倾、发挥各自优势倘,结合起来狗郝,这条路可能全球谁也做不到手痊鸥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线砰窟激。徐和谊透露碱先:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绒戚岛,很可能这轮竞争彤势,十三五末驼,再过2至3年陕好,肯定会出一个比较好的结果飘矩。”    李斌也认为氰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大薪蝗,这跟传统燃油车情况不太一样颂卵冲。他干脆表示潘蚊,国外品牌在中国是没戏的酥,因为智能汽车需要本地化的数据呕晦尖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冒。蔚来汽车在三电涤、智能电动丹似、包括制造方面都跟其他企业合作刃崔咳。李斌强调点:“我们是很尊重制造这件事的专业性即。”谈到合作俏退返,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牧:“我们的南京工厂投入十几个亿仍亨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浆铃潞,不是简单的代工双。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅男:李芳" "   据雅虎网站报道泌居,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诡笑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嵌戮竭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夏茹炔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域澄峭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喇凯苛。”    他指出疙疥窟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现端嗣。尽管我认为这可能还有很长的路要走扦论,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乌妥刚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为开抚躺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍劝必,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阶汹操。    当前深湿,特斯拉悍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沟擦筏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中险,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惺,并将其带到了Uber蓟且。    去年仿惺朔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中程口伸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑息陡。特斯拉CEO马斯克表示郝络,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吗监令。    马斯克认为持歧北:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妹令盆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔽,要远多于因人为失误导致的事故陀邯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拐灯俊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疗骑。    他表示探荚豢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全魄,那将是一件非吵迹好的事情皋旅。但对于汽车保险公司来说爆泥,这不是件好事草脖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后潞窖从,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称墩碘:“我觉得这种影响很明显赎矗嘉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒屑灭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告违,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痕谦兔,全面东夕灿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蛙沟,阐明了个人观点磷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汹臂、客观的看法筏两。    报告摘要寥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓣、导入期蕾卡、快速发展期与成熟期四个阶段奋强。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蕊伸俯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化山冬,很值得我们借鉴抚呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棵谎度。如果不加重视扦,终会酝成大祸屡姑。    *韩国的电池产业媒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战函,我们必须面对这个挑战疤丹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吃粉帝,它会带动未来汽车消费新的革命彻。    *任何事物都有两面性蓝款妹,政策也是这样窜。补贴强度不足邢聪,难以起到激励效果恒,补贴强度大了托航,难免产生对技术发展的不良影响九伟,也包括少数人铤而走险骗取补贴捷锑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毖晦,从国家科技项目立项至今已经接近20年谁,可以说产业发展已处于世界前列焊栖。2016年搏礁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卧,累计销售95.5万辆块,取得了令世人瞩目的成绩碧浑恳。有些专家认为涤史杉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茹甫案,我的看法不是这样盒瘟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剖显、导入期乳愁悉、快速发展期与成熟期四个阶段钡。导入期也称培育期瓣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碉善驴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剔蹄,当时就有舆论认为杏菜赣,我国新能源汽车驶入快速道悲,进入了快速发展期持掇绦。然而到了2016年便回落下来茸股。现在分析起来纪持疽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联硕裸,造成了数据中存在一定的水分商岛系。随着国家对骗补行为的查处棱示,今年的数据逐渐回归正常眯媒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涵庭钡,有可能会得到一些错误的判断揩悍,导致过于乐观的结论岸缅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怪辣淬,除了观察数据的趋势外吭诵,更重要的是看产业发展的推动力刃,是国家政策为主还是市场为主黎汰梅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怒藏,补贴政策还不能取消碳香,基础设施还很不完善隶痴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平砰垮,产业链还不够强壮与完善拱侠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高袄富悸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峡钨查,工作量很大倡岔晌,切不可放松努力外,让已经启动起来的产业发展放缓下来哩堪醒。    依目前的政策设计汝,我国将于2021年取消补贴惰,代之以环境啊拣不、能源为因素的常态鼓励政策懊熄。也就是把2021年设为一个转折点侮结,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钮平埂。期望实现年销售量达到二读兽凳、三百万辆以上撼啼瓣,能够占到汽车总销售量5%到10%抗到。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脑狈围。    二岸、如何看待新能源汽车的碳排放汀官合?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骋。我认为许多人有这样的疑问是正常的静捣工,因为至今还没有一个权威的科学数据坷祁犀,来告知公众电动汽车的排放是多少赣荡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饯锹。    电动汽车行驶过程是零排放伞箔,这点没有疑问艘。但发电过程是有排放的技雄,不但有二氧化碳排放咯藏,还有导致PM2.5的有害气体排放嗜苟。所以简单说电动汽车是清洁的嫁烈,是不能令人信服的甩绘,需要拿出数据来仆蚂剃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非肚恚款的新闻报道糙,受到一些启发涸茎熬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轻微闹,即“碳排放因子”谈仓蕉。根据新加坡的实际情况搔蹈,标明每消耗1度电稿昆,就要造成500克的二氧化碳排放淀肩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升轰,即每消耗1升燃油稳,就要产生3000克二氧化碳排放温啪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搐薯痕。由于特斯拉的车重冷斤没,耗电量高桑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妮瓷,尤其是在夏天开空调的情况下萝,百公里电耗有可能到40度乖,因此被飞幢慈剩款咳蓟面。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旅抒还,很值得我们借鉴暴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脯,据我了解定性的结论比较一致鲸虎,定量的结果存在不小差异惋投,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关府陷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别九绿搐,其清洁技术水平也有很大差异抖谰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构唇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屋,发布我国的“排放因子”权威数据物,并定期予以更新蓟诞表。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矛。    比较我国和新加坡的发电情况线,新加坡百分之百都是石化能源发电刮,而我国的发电能源结构里纪,石化能源约占70%歌饺缆,可再生能源等非石化能源约占30%桓饺。全国平均来说些芯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尸昏毒。而且按照现在国家电网的规划来看仓陪赦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例举猎,我们发电的能源结构会越来越清洁犊委惠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大聊毙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”樊,来估算一下电动汽车的碳排放浪咎戏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晦睛梆,可以算出其碳排放为100克/公里禾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俊赶显,也可以相应算出其碳排放为300克/公里党沮。可以看出一般情况下佛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纶并。但是如果电动汽车过重秒,电耗很高净剐锻,就不能算是低碳产品哭井谓,甚至不如先进的混合动力汽车嚼棵位。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仿,但是我们可以认为溶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下臀化椿,耗电越多鞘械,造成的PM2.5有害气体也越多库。因此危凛,从治理大气环境考虑含,我们的政策应该鼓励低电耗产品脐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拆譬。    三串、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蒋侩吩?    这个答案是肯定的贯韩。我做过一个简单的计算扑,即使到2030年藕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候糖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右典含添。由于大部分电动汽车会在夜间充电菊,可以利用电网的低谷电时段来充电免。目前我得知的峰谷差是20%到30%宋碴斧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段漂悍秸,不但不会给电网增加负荷纤,反而可以帮助电网储电卸宝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仕搂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仆蛋理,在白天电价较高时段将电售回电网滤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钦享,这个系统包括了屋顶的光伏发电扯娶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈熄旁洪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迸藐,采用分时段电价顾缉。当然污鹤,对于需要白天时段充电的一些领域参拿翟,如快充公交几是裳、出租车与物流车等饭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吵。    四孪参、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败傻。现在出现的火灾问题比较多鲁,所幸还没有造成集体伤亡戮,但是已经给我们发出严重警告睬,如果不加重视恕厂,终会酝成大祸杏苇顾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苇肉。    电动汽车的安全要以预防为主晤芳,要从产品的设计做起堡世,然后是生产过程的严格控制昆芬漠,不能将未经严格考核的产品投入销售青拍吼。电池的比能量越高颅秘,发生火灾时的危险性越大溶,因此要求有更高的安全性技术家沪采,试验考核应该更加严格踏悍疆。尤其衔踌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陆胎肮,因为客车上乘客数量多徊酗侥,一旦出现火灾逃生难度大嚷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滇,为满足新的标准增加成本是必要的邓郸狠。对于纯电动客车秸菱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钡榷郎,既安全又经济禽赣。    说一下安全监控网络勒。我认为重在实效都淬案。我在几个火灾事例中了解到谭,火灾发生前其监控网已显示警告信息款派鲁,但未引起关注与采取措施撩馆,说明安全责任不清金吓头,监控网站流于形式桑柯,主要是供参观用酗。    五沙碉径、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雌祭咳,大家都知道测深檬,韩国的电池产业每话茄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酸矮馅,我们必须面对这个挑战柔骆。目前有一些原因叙淖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弦,也给了国内电池领域一点时间桅庆皋。但是揉回,如果我们自己不努力贰奢心,最终经不起国际电池产业的冲击峨报,我们将会面临严峻的问题檬崔。    我国动力电池产业发展很快堂赡膜,一批创新意识强的企业正在快速成长赤旗诵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持默糖。但是总体来说粗韧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况控,产品的质量水平不高颊,投资过于分散男秀,到处建设低水平的小规模电池工厂聪逃彼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鼻舒成,缺乏战略眼光靶盆。这些问题需要引起我们重视与思考袱笺胺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贰,没有一个强大的中国动力电池产业糜烤悔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业某吻,实现汽车强国的梦想又是一句空话反接宪。    化学电池是一个非常老的传统产品赁示,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情暴很。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惦对,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乒傅,形成了动力电池百花齐放的创新局面辫辅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰槽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掀。因此耸雇阑,谁能够掌握创新的主动权坪,谁就有可能掌握未来电池的命运妨冕埠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局材泞,但是企业是实现创新的主体材。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业画举,能够挑起这个历史重任嫁湘搁,把更多的注意力放在创新技术上面欠般炮。    去年参观宁德时代电池工厂时奖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图相桨讽,给我留下深刻印象末蹭。图的中央标明安全性始终是核心火贯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度款洼、功率密度籍锭、寿命与成本苔脸。在实现高能量密度的同时碘,要实现快充性能莫芍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啥,向1万次20年迈进惕莫哗,彻底解除人们对电池可靠性渭堆掣、耐久性的不信任目疚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下焊环,最终实现电动汽车综合成本低于传统车难,结束燃油车的历史懦稀侮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怖,成为中国动力电池的创新巨人结募。    我对我国电池产品质量做过一些调研痹马,认为摹凄沤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荒谱陕。就电池单体成品质量控制方式算导,目前还有采用筛选的落后方法埃贯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上健开。这表明填递笑,产品的质量水平低劣屏,即使交货的产品数据是在合同范围内喉,这些产品在使用中性能很快就会变差锻,寿命很短潍长律。    目前蔑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法袭浦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差歉崩论,但这也并未在本质上提高一致性把。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拉,不需要分讯衙甯ā,标明这些产品内在质量是优良的私边扩。用汽车工业对零部件的质量要求就是透瞬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虚。恐怕多数企业都达不到浩,就这一点而言恃,我们与日韩企业就有明显差距笨。    面对严峻的国际竞争记,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阿何。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙几跺翘,再吃不掌握核心零部件技术的苦熬。我们看到国外整车厂来到中国时拐伺敞,都要把自己的供应链带进来次。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挂俊和?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戚。我建议政府绥搬、协会憾赔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程昆侩狙。    六楔浇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作空部幢。它会带动未来汽车消费新的革命恋刷光,有助于解决城市的拥堵奸、停车难挞、环境污染等问题蹈痉憋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果廖及,是未来汽车应用一个非称焙龋好的发展方向串。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拍伦。    由于共享租车提高了车辆利用率肝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄睬巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显田朝橇。又因为主要用于短途使用蚊腑丁,大大降低对续驶里程的需求诺。从社会效益考虑悔矮,减少了空驶行程恢寺课,意味着减少能耗与排放标剁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弯,缓解停车难的问题壬。    现在粟贯,很多城市都在做分时租赁久棚幸,但有的并不是典型的分时租赁默坤。A点借郡牢、A点还盘农,规模小的例子不少惫。例如有的大学有几十台车在那里贝,学生租了这个车出去办事儿聚点匪,回来时归还校园原处楔。这种模式也是一种共享始,但不是典型的分时租赁拼巢鄙。只有实现A点借X点还狸、并具有一定规模谩饶蹬、使用起来非常方便范,才可以算是真正意义上的分时租赁揭棘。    除此之外脖谈茨,分时租赁还有一个评价指标烷栓,就是车辆的运行率屏伸,即车辆有多少时间在外面跑昏、跑的时间和停的时间的比例瞥捕栖。我考察过芜湖市易开租车迷,我认为是很典型的分时租赁涣。从数量上看侍偿风,芜湖已经有两三百个站点冠,三四千台车汇笛裁,具备一定的规模;从模式上看末,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痊巾、X点还畅。从车辆运行率来看挟,芜湖做到了80%趣规。    此外孺骚徘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用春,规模也达到2000多辆辖赤既。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池廖围浆,很有创新特色铆桔叉,也有一定规模倾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奖赡,认为大约需要1辆/1000人口裤癌邪,或5辆/平方公里的密度奉劲喇,才能够保证顾客较满意的租车成功率奴量寒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蠢亭,其租金仅是普通出租车的1/3填,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筒陀栋。    作为共享租车的车型恫董揪,以高可靠性穷、低成本廷旁,微型车更为适宜汇哨。共享租车要应用车联网技术惯,建立完善的方便于客户的使用体系弧喘遣,实现手机注册破裁、约车孟幌、开车份曝驹、交车撅问泻、付费以及安全监控等岛譬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持回伸。我认为疤亭狄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来段恍此。为了方便客户稠铂临,建立全国统一的注册收费系统十分必要烘。    七丘渺髓、补贴退坡后歧镜溺,新能源汽车是否还能发展巳镶?    从今年开始桅熟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仇娟。现在行业里有一些不同的声音贿触涵,认为新能源汽车本身就是错误的事情艘,它的发展依赖于补贴戈,补贴拿掉以后磋,新能源汽车产业就会死掉玛。我不赞成这样的消极看法好汞。    首先在电动汽车本身的技术上耐箩,我们要有信心冲。随着电池能量密度的提高篇,到2020年凰石,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上安料,规模化生产使电池的成本大幅度下降燃。从这几年市场反映看搽沮躺,很多消费者开始喜欢电动车了局拨碳,他们觉得电动车很安静泼、很干净酣,如果自己家有充电桩搽,使用起来很方便圭骑呢。目前无,面对全国大面积的雾霾形势便颗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峨伺桨,促进了电动汽车销售量的持续增长怖,在不久的将来堡蛋踏,电动汽车将大量取代燃油汽车栋店趣。    我国在新能源汽车产业取得的进展巴,很大程度归功于国家的鼓励政策具。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的小妙滑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用融澄。但任何事物都有两面性奉阀骑,政策也是这样蹦广耿。补贴强度不足清瞎,难以起到激励效果畴祈陌,补贴强度大了碱等,难免产生对技术发展的不良影响蔬胆,也包括少数人铤而走险骗取补贴扇辅。这些就是事物的复杂性拿,不足为奇疲腿俯。因为产生一些问题驾,就否定补贴政策是很不客观的完。正确的做法是适时适度调整政策讣乡,逐步实现退坡郴淖并,制定与能源局群、环保因素相关的长期鼓励政策饰寇,进一步完善推广工作的其他政策环境偿晒煞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆穗炭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言遂麓,销量突飞猛进唤,不仅在中国市场实现了大反转卜巨邦,以每年超过30%的增长率纷推,连续三年高速增长蟹乘叙,实现反超检糠,在全球市场上来看扛翠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位洁是。设计之变变谰蹿,影响如此之深绿睫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸材猫憋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羚划,都是如此鞘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潘粹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凡浓伙。此消彼长稻版尸,本来也是市场常态男围,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瘦岸壁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现题。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裙浑,而奔驰则用了进击的改变级褂粒。这导致了市场格局的变化彼。但在今年开始琶,奥迪要采用一种大胆的改变疵。   在北京车展上慑惹隆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司摧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品城。在采访中晴诞蜡,马克·莱施特先生表示掂滤欣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牢汤屏,以奥迪品牌本身的三大支柱痊,即“运动性”细迸烙、“卓越质量”龟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石加毫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蓟步。另外碘摩,马克·莱施特表示皖溶俊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别庭惯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鳞似陪。   未来册控,奥迪不论A寥踢、Q螺、R系列摄,还是电动系列句吼,每一个车型系列都有他们独特的个性械哗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国售唇。而且示扫扩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惊歇隋,在马克·莱施特看来磊,除了外观镁,在内饰的设计上鄙竟峡,奥迪前进的步伐还会更大褂。   比如新一代A8佩墟熄,大家会看到一个全新的控制理念武,车里面可能都不会再有任何的物理按键了居热贰,全部操控都是基于触摸屏署顿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娶狼,这将是一个具有革命性的设计该幢。”马克·莱施特表示脓祭。   【访谈】   媒体僳哀柏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里被哄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叼?   莱施特季:中国市场当然是我们最重要的市场之一肉。比如马上要推出的新款奥迪A8锻乐,我们认为80%的A8都会销往中国释。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上崔什。比如夹绰剂,从车的前脸上就有非常明显的体现卷窜,这个框架会做的非常突出酥,也会大量的运用到合金材料睫。A8的设计充分突显地位感和身份感段虏。因为我们知道中国的用户犯巾漠,或者说中国A8的用户群是非程穑看重自己的地位感和身份感箱巧绥,我们对A8的设计充满信心砷擎。   Q2是我们量产车的一个预告黑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乃茸捶。我们想把奥迪的A系列昆、Q系列京,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纳杰稼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侵。比如关,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计协,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计金共暇,从而更多的彰显每个车型的特点外。   媒体淀姥苛:A3未来会有怎样的改变桥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剐纳镶?   莱施特搂蓉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棱梯祁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挥我。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的飘崩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尘羌空、表达力测蔑。   媒体纯厢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瘫?未来设计会有哪些改变闹掇?   莱施特删陀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斤嫩臂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性到瓦持,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别农片晾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的亭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性归。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疚。此外尺譬微,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹿毒答。   值得一提的是禄笔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘉崎荣,完美诠释了驱动理念份。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敖憨邻。刚才我说的是外观的设计陋诞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蜜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的马。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滔淀究,车里面可能都不会再有任何的物理按键了东,而全部操控都是基于触摸屏棚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中络瞥,这将是一个具有革命性的设计筷。   媒体秦蹋艾:面对未来的城市交通更加智能化烷、互联化假、自动化的趋势春,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助体焚?   莱施特先生葛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亲华,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缮壬。实际上奸坝罕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咎寝稗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做半谓斯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舶咎钵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶间,还是更多使用自动驾驶娩,所以我们设计的基点是用户体验氓。   设计开始阶段将先做内部设计沮崇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谴箔贤,再去考虑外观应该是怎么去搭配掏抚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吵扣未。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的媒,因为我们真的会目睹粳仇淖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革峡。   媒体剔系寸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胆佃?   莱施特步揽捐:我们从下一代的奥迪A8开始观,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毁勿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念并。我们要做的是持续的砍、不断的推进设计语言的发展娟,每一代的新车型都要再往前走一大步都。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了天瞧煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄碴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业携,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹈档,业界开始重新打量双方的合作搅衫扁。   如所有行业对热点的追逐一样理,在过去两年中豪豹袱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匆废识。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响不女。4月6日壤汐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瑟,携手研发并应用车载人工智能技术侵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辫花,双方将成立一家全新的合资企业旱僳喇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辨瘁。在此次合作中辆琳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元季双篓,用于双方在汽车领域业务的开展遍,为出门问问未来的发展提供支持腥纲疆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业士适穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杀,而合资公司背后瓣片,大众从技术研发到产品输出的全链条介入限胳蕾,意味着除了汽车制造商写畅偶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颊煽算。   “1.8亿美元只是一个开始猩。选择跟出门问问合作拉肩,是大众集团移动出行战略的一部分颊。”苏伟铭称慷驳烦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈础,为达成这一目标趁常,已经规划了三大板块报旧木,共计十二膜讣盾、三个项目好扫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蠕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丘乱犊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红令,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捶、语义理解技术部煞,面向移动搜索领域的智能手机应用呜亨饱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务徐。迄今为止来购荤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别愁氓、语义分析淑、垂直搜索等核心技术浆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景措弛,来打造下一代的人机交互方式计睛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芯呐上。   “选择出门问问艇,是各方面考量的结果陆旅廓。如果大家了解的话堑弄,其实Google也是出门问问的重要投资企业李弊,所以我们与Google也进行了谈判”穷翰。苏伟铭称惕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丸廉。   2015年6月唬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月频邢环,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耍,出门问问被Google投资勘。截至目前渡偷双,出门问问共计6轮融资培。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发邵描。   “此次梆憋,我们对出门问问进行投资票,不仅仅是出于财务层面的考量磨奸,也是一次具有战略意义的投资纲。通过本次战略投资溃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鼻较。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样黄柏禾,只是单纯的投资或技术合作敬,苏伟铭回应称宝,“想强调的是失,我不主张相互供应的关系蠢船啸,一定要拥有属于自己的核心技术倡扮返。”   “移动出行领域的合作捞,如果是提供车辆班,那只是纯粹的商业化的供应需求竿摧。与出门问问的合作算,我们是要进入合作的管理层澈,在共同建立的合资公司中裳来畦,双方都有委派监管团队”舍叉。   苏伟铭介绍朵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仟,但更重要的是在人工智能领域的研发家。“如果你与人工智能进行沟通搜椿煤,沟通得越多僳蕊售,它就越了解你聪戮才,人工智能研发的目标是迎合客户杯纯,而不是需要客户自己调整来配合许抵,所以屑护磷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”栏。   他坦言晒免,在人工智能的项目开展上峡礁,有好几种做法琼钙盆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”琅,但这不一定能成功认袒旱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坊稍祭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怂轻忻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术副腊,且能够很快地将技术实现应用静其。”苏伟铭称汾地谎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家天撩弊,来帮忙推进其未来的发展凉署巍。从这方面的合作来看料,双方非常契合查磷畏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的散驼据。硬件是大众的强项耸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理皖,而是应该让其独立运营檀乃欠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腔拨瞬。”苏伟铭称赎凸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化体。   据介绍炉啦扛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业儡澜法。基于出门问问领先的语音识别校砂现、自然语言处理菏委惧、垂直搜索和主动式搜索技术抱羌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酒鳖踩,该合资企业将进一步探索东收,为未来的智能移动出行提供解决方案芳忙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捎泊锰,人工智能并不是只包括这一部分俊窖惫,其实金土,在这一生态圈中有各种形式的人工智能快,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磁清累。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莆扒,但在苏伟铭看来慌剿竟,这是一个重要的开始点危陈。   “下一个工业革命的前夜”脸胺现,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断趴,为此槽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菜铆武。在2016年的广州车展期间皮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饭缴。据大众汽车集团(中国)首席营销官褥、集团销售和市场负责人胡波介绍肚臂绞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芍磷怜,包括智能停车叫、智能充电等侧钞。第三就是交通形式的智能化管理刨漓。即打通不同的交通形式撕缺订,提供一个智能化管理希,最后让出行者能够享受顺畅荤惭簧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利眯某茎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团继定,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拜。“我们相信觅脱性,车企能在这一领域扮演重要的角色郎手凤。”胡波称撮伪。   不可忽视的是解实,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闺赋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者春含。   “要建立一个生态圈舶,必须要有多个方面的项目支撑卯灵蔼。在落实该战略的过程中吐,我们便开始思考汉,如何构架这些项目黔,未来三年我们是要围绕这十二京涂屁、三个项目开展工作的酶坪捍。”苏伟铭称裙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庇阂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茶倡,以便及时供应腿,满足未来车辆发展需求酵侠。”   据了解妨盲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糙灰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜评慑。通过语音输入儒蜜镜,该后视镜可以提供导航衡、信息点(POI)搜索理镐阂、即时通讯佩、车载声控信息娱乐系统等功能碍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祥车。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涛席歇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror澜。通过语音输入统抽,该后视镜可以提供导航鬼、信息点(POI)搜索拒纲殊、即时通讯价吻挥、车载声控信息娱乐系统等功能泞蒂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力群魄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蚕吝便。   苏伟铭透露房,最快从2017年下半年开始横绿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扔媳谐,在一些国产车型上也将采用该技术娠瑰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俱。但是呛淖,有了大众汽车集团的参与儒戏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扭酒侧。   经济观察报囊羚鸿:在中国的十二三个移动出行项目上氓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磋?   苏伟铭扑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权散凑。2016年中旬习琉订,我们便与集团总部沟通过贬,我们认为在移动出行领域梨,中国是领先于其他市场的袒伦按。所以歇两司,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰住,建立MOIA移动出行服务公司焊柯诞。之后刚排,在中国撩蔡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蕊拧了,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目霉。   所以缎即恫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兢芜驴,欧洲和中国匆。其中中国的业务包括三大板块商碍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赁。我们在这一领域是领先的淖,这之后晾垃,我们还会有更多合作闭表。   经济观察报胶迸舍:在大众规划的十二三个项目彭喘,大众与滴滴出行诉、首汽等公司的战略合作是什么模式痪柏?   苏伟铭川萌:大众跟滴滴巢焦愁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中罐剿。其实回酷犯,与滴滴出行的合作柯,目前还在进行详细商议识菩。但需要强调的是僵闭田,我们的合作投资并不是融资的概念冈酥,我们的合作是战略性的挽羚咆。   经常有人说大众汽车集团起步晚蜕,但我看不出其他厂家做得有多快鸽蒋绣。   移动出行的合作漏,如果是提供车辆邻痰,那只是纯粹的商业化的供应需求莽。与出门问问的合作幂背,我们是要进入合作的管理层坦尼顾,在共同建立的合资公司窗,双方都有委派监管团队媚撤。   经济观察报实锯:您提到的十二扯貌系、三个项目都是什么商业模式编酵耗?是否都会以合资企业的形式出现棵电挞?   苏伟铭酸:并不是全部都是合资企业形式的项目舱妒磐。我讲的三大板块中咳穗事,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苛乃鹃。我们选择成立合资公司是因为辫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值罗岗。那么如果不通过硬件惧撂,技术应该怎么落地呢滥溜?通过建立合资企业枚,我们可以为不同品牌设计不同的技术乓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务当律,包括集团以外的其他品牌忻伟通,我们并不排除这样的合作如姆。因为生态圈本身就有一个共享的概念老。随着数据的增加柒,共享的概念会更加广泛脓,生态圈成功的可能性也会越大写。所以与传统的工作方式相比撼通陀,变化是非常大的皇圈。   经济观察报驾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骨哩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出师队炯?   苏伟铭梯些前:我认为技术和战略两者兼有裸屑讽。要建立移动出行生态圈的目标和,就必须把其中的布局规划清楚巷,只是研发出几个APP喇恭,并不是真正意义上的合作或合作的全部独稻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镶甩?同时荷幕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用没氰,也会要向外输出咳。   经济观察报凑:生态圈成为汽车业新的布局单位拐,选择共建生态圈的合作伙伴时干浚,有什么标准就金?   苏伟铭复稿空:以前我们称之为垂直平行的价值链惰厩阿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蒙目欢。在考虑发展这些技术的时候醒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酱己。   举个例子棵监,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喀秒佳,我们会考量其语音识别技术有多强蜜?然后再开始讨论中间的差别在哪棵馁。找到不同品牌之间的差异性非常重要讳。从战略角度圣,大众汽车集团需要明确今后的定位沃俺庐。   谈了这么多号匆,其实有一个基本点欢奶侩,便是客户群体铂孟娠。作为主机厂畏淌芹,我们需要预见到7年以后车的样子甭庆豁。因为一般针对七年以后的下一代产品畦安胶,我们现在就已经设计出来了驰扮搁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜累,未来会遇到非常大的改变阮悸贺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同航抠鲜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锌疗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叙蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街疼:李芳" "   4月20日峡,上海车展开幕的第二天惫烫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泌贬坊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答森磐手。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟某,原因并非明星惯用的“堵在了路上”电坚,其实锹,魏建军早已来到现场柯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内说靶,魏建军至少接待了三批不同的访客店,并亲自送每一批访客离开羔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时师,虽然神采飞扬湘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小考肋始。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比景去妇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勺。一边是国内SUV领导品牌录渐构,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代看烹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汤骇迷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军马,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌快,此次纪卑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浅萎。   “WEY的目标是挑战外资品牌吴碧哄,终结外资品牌的暴利时代脾蓬卤,重新定义‘豪华价值’瓜撂疼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品埂煤己。VV7c/VV7s之后星舅溯,今年还将推出2~3款全新车型坡,将产品线延伸到新能源领域窟脐完,合力冲击外资豪华SUV品牌揣惧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雀素。”魏建军说咎,“关于轻奢了滔,首先这个词比较时髦孙,容易记住虽挠瞪。另外峨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仓范。”魏建军表示掠,长城不会做没有意义的豪华鞍肠驹,“作为消费者可以感受到超值的体验较徽颓,而企业也能得到相应效益镶且,最关键的是得到了客户的认可摆,这才是有意义的‘豪华’蕊。”   魏建军认为安全是最大的豪华丢霖。“乘员鸵皆祈、行人类钞、车辆”三维安全(3DP)设计理念淡,参照国际标准蠢,主被动安全配置完全创新龋氯可,提供正常驾驶蓄贰幕、危险警告楼、碰撞减缓羚来,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赋矛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伞泄,译为“牧羊犬”涩圃,有守护主人生命及安全的意思酵。   此外齐龋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冠,来自于欧美一流车企丛硼售,有着丰富的造车经验和行业影响力墓港告。匹配中国第一款7速变速器楷酗稿,这是世界上最好的变速器之一滴纽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寇。除总部优秀的研发功能外勃,长城在欧洲睡揭、日本和北美也都建立了研发中心峨丛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脐订,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氓行墩。其中辛掸豢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缮。对此喷脱,魏建军表示乳咆墓:“媒体和消费者一直有这样的担心海撂每,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蒲漂。实际上香检,在同尺寸或者是同动力下凰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价导。但从消费者的角度来讲洼火,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腐伙,消费者会非常清楚这些配置拆雷、性能全婆、做工有什么样的差异劲晶搜。”魏建军表示墟舵藏,长城的目标是做品类品牌脾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纽储,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兽。   而针对销量层面钝碴挤,魏建军表示谩驶荡:“从销量上看金,WEY很难超越哈弗琅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的埠低诉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑椤,15万~20万元的空间虽然也很大传,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陇蜗捕。”也许很多人会认为愧,WEY卖不过哈弗立,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拨滦,但实则不然竣杜吨。“WEY和哈弗我们都重视呜稗,长城用同等重要的鳞搞、足够的资源支持两个品牌拆锻飞。”魏建军说浚颅府。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腻,魏建军是如何评价的俺赐律?“我认为我们的产品不管是性能些爸、做工碗编亨、安全蓟查赊,还是油耗线沙龚、排放岛蕉,都不输高端车坛。”魏建军依然对产品信心十足鸡,但他也承认WEY面临一大问题啡驰,“现在问题是品牌价值裸锚,因为WEY旗下产品刚上市翱,品牌没有经过市场的验证湾酮,大家会对它不放心轨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蚂雄茄。”   魏建军表示帮蛔将,自主品牌给消费者带来了很多价值识。“有我们的参与签,不断地进步兜回拾、不断地在挑战外资慨,已经迫使外资不断降价柒评枷,提升服务品质凉密。我们的目标是要挑战国际高端市扯痢,所以说我们借助中国这个很有价值的鸽绒定、规模最大的市场来锻炼每溺蕉,使我们能尽早挑战高端际。”魏建军表示闹概,消费者购买了WEY之后帮酱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值同酿。他对媒体承诺笛即,WEY的产品一定是超值的祭哄,并且一定能给购买者带来惊喜卞。“WEY是一个挑战者摩窃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感傲亮。把我姓都赌上了钦,不能失败曙乏,只能成功须霖莱。”在采访的最后且蔑,魏建军郑重地对记者说塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忌掂虹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发邪染梆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杉奇色,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导石,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慈济,以及未来的发展窘怒和。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甩甫瞪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人村:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圭型、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焊刮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棠,以下是问答实录姜瘸头:   凤凰汽车 澜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何办?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畏?   俞经民 碉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巢,对于品牌的市场表现同样很有信心遁脚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言成,我们有信心成为市场第一的品牌体褥茄。今年我们的销量目标谜墩,是从去年的8万到今年的20万拱伐。纵观130年汽车工业发展史澜限,汽车行业发展的基本规律而言率螺,规模还是需要的陀鸽,是品牌更好的发展的重要保障佃彩杏。   邵景峰 皇匿钡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分僻,荣威方面款烷,我们所坚持的题问,是一种符合广泛审美的彼亩哩、优雅自信的设计风格伴,在复杂的市场环境中断,抵御诱惑话牌戎、坚持自我经社,走一条人性化的设计道路艘项猎。而我们的MG名爵镰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化欢舰材,这是一个巨大的宝库曹慑,值得我们的设计师尽情发掘剁,其中之一脱,就是感性抚吓。   在MG品牌的设计风格中备汰锣,我们可以看到很多情感爆棚险晌、血脉偾张的元素与产品幻棋。未来的中国汽车市场必将飞速发展擎岔横,需求也将越发多元化酗楞窍,然而无论技术如何变迁玩硕,对于人性化瑰彪、情感体验的诉求将贯穿始终沉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蒙呐辞,我们也将在感性力设计理念的指导下短欺搁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品素耍。同时肺呻蛙,强调个性也不代表小众鹤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骏少败,为大众带来唤起强烈感动恢、让人心跳加速的优秀产品脸徘凄,这就是我们所追求的目标暗病。   凤凰汽车 写:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万家,其中年轻消费者占到了绝大多数缴扇秀,请问接下来党坏泌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纶陵?   俞经民 侮怒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烈,更是“年轻的心”璃,从名爵ZS的订单来看躬落,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拭碾,更包含了年龄层更大搬、但心态上保持年轻的用户貉城。从“年轻的心”角度而言俱汕,我们的消费群体就更加宽泛了耐萄,作为一个年轻化的品牌凹,MG名爵的诉求是“年轻动感脱钾、专属空间卞、纯粹乐趣”哨灰,给“这一代的年轻人”造车鞍。说到年轻人共同的特点鹿,是充满梦想唇煌廖,对于梦想的追求更热烈一些牟,更想把心里美好的事情去实现颗渭悍。这个梦想实现的过程是非常美好的介泻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纶掣:为这一代年轻人捶艇铃,不仅是岁数上的年轻人附,更是心态上的年轻人疼,提供更好的选择奶,保证他的有更好的驾乘体验叫。   年轻化的特点淌钩慰,是要颜值肩、要体验的到位熔慌酥、要可以分享寿蹭。二十一世纪中国的年轻人簿雷辫,在互联网的普及深度嚎显、对于尖端智能的体验和想象力凌汤,在全世界范围一定是靠前的瀑境巴,就应该可以代表“国际范儿”文肆,也应该引领地球村的潮流肌骑毖。要满足这一代的年轻人角单剂,MG名爵所带来的产品体验萄弥耗,也应该要追求更极致考班,带领大家去创造全新的潮流蜡撕。   凤凰汽车 上亭洪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氦细,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后府始来、80后裴劫拳、90后的人群当中鳞厩?   林嘉瑜 赡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作农编毛。这款车感性的设计曲线博尉凹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戳姬拾。不光是国内的经销商惯吞蠢,本次上海车展奥梗,MG名爵还邀请海外的经销商唬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发报谜,他们也都对这款车都做出了积极的评价画汐羡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”篡驴掳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速队独彼,让老百姓也能开上小跑车霖桨怀,尤其对于国内的核心消费者来说经呐款,不论年龄几何孰形骄,都要有为自己的梦想活一把的态度姑。对于一个汽车品牌来说胶牌琶,这是一件值得骄傲的事情雹褂。   邵景峰 捞炕拨:其实在选择一种设计语言的时候阑,设计团队非常慎重庆彪凭,因为设计的变换频次不能过高尝筐,要抵御诱惑陷、保持延续性才有可能给消费者形成印象扑跨、拥有识别度从而去打造一个品牌痪舞肪。“感性力设计”的第一条就是要有感性具干熄,去追求情感的外在表露板几,从更广泛的角度姓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些极捣,通过真正的审美习惯进行判断;第二掠淌受,感性力是专属如、设计师要通过专属的标签拆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鹊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恨贰拔,比如运动员在起跑的那一刻颠酶,弓箭拉满而未发的瞬间牵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚煽累锌,这种动感更有档次歼,同时价格不菲吗熬,是很高端痴、优雅的设计蒲盯酷,我们希望把这种设计注入到产品中峭腻,带给这一代年轻人极致的审美体验莱敦。   凤凰汽车 拇糙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕眩块化架构平台打造的缸旅荚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓷尉肌?   俞经民徊赦貌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浮。这是对这一代年轻人的尊敬恒台,他们自带国际范儿秃,是可以引领全球的潮流的人群问纹畴,因此有着巨大的价值柿编悄。对此醋歪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划莎说毋,在全球也是一样吞谋骗。目前沃,世界范围内骄凭菩,不仅是动力总成前瞻技术的整合耻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势猛嘿记。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车靡宿,采用插电式混合动力设计价弯南。另外令,大家看到的名爵ZS如来,将会在明年上半年推出纯电动的版本檀毯姬,至于最接近今天这辆续航超过500公里阜菜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刊橙兑,也将会在2020年之前推出详。   凤凰汽车 互官:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系琴陀蔽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法射陌蛾?   俞经民 峦炬辨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缄巨,设计上差5%琳恃膝,销售上就有可能会差30%裳桐。那么对于自主品牌而言穷,就是要把自主性发挥好贸卢胺,去追求审美的宽度和深度险,销量也才能有宽度和深度鹿。名爵ZS的设计就是这样做的父,要追求极致犀、不计工本燎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宋东,可以说萍,名爵ZS的极致设计毁汝,对销售的宽度起到了很大的作用达。   邵景峰 点褂光:汽车设计是在不断进化的肆,不会总停留在一个风格上橙,在互联网时代刨,同样要有全新的时代特质涣欢购。另外筹青狼,从汽车设计而言曹幻膝,例如从动感设计理念而言菲渤唇,英国车是鼻祖椽棱,很多品牌都是以此为源头来发展的仟士,也就是“同源”捆愤吗。中国航天能够上月球辅,那么在汽车领域上同样有大的进步掂。之前德国杂志的一篇文章写到哺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国图,在进化的道路上有推崇的看法搅菠,也有欢迎的声音鞍,这些都是要虚心接受的纹堵。另外敝派,汽车设计是一件非常严肃的事情韧定,每辆车定型背后蠕目豪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狈盎,背后要靠巨大的投资来驱动充。   在造型评审的过程中拆绕瞄,流行趋势讲清楚避蛋,未来怎么发展说明白宛戚,否则误解就跟着来了穷核抬,所以要有一个整体的品牌战略在里面费,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矮鲜。   凤凰汽车 拐逝:今年痉苟冕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弘家瘁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舱妮砰?   林嘉瑜 鹅邵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素丸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稼,拥有一颗年轻的心煞错,热爱运动弧楞、健康的年轻人巫。   从足球营销来说氦线,对于英国和中国膘论,都有很大的国民基础慈拟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国希缕,是英超乃至欧洲的强队赣蓉,这几年的成绩也是不断的提升嵌哨豹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的宠。同时级衰,利物浦又是一个老牌劲旅釜,有不断上升的潜力倾金,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戚贺棋,在用户上有着非常大的重叠之处垢钞。MG名爵与利物浦对的营销合作亩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盖槽饺,在活动和比赛中享受快乐驮椿椿。   上海上港队也是一样的薯。MG名爵经历近百年发展式塘具,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弟孺仟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队琅破,两者的合作也是非常有趣的诵夏袍。更重要的是侠汗,MG名爵通过足球营销的模式簇梧彼,能够促进两支球队之间的交流蔬,包括之前组织的很多活动淀,不光是针对中国的消费者灰覆惮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屋舒郝,有效利用MG名爵品牌的特有资源秦驴秋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌分饭斜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值期。   车展期间碎魄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梨熟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扯。在车展之后香舵谴,利物浦会在上海有推广巡展活动哦。下半年郸哦罚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对履孝喜,欢迎全国各地的消费者参与和体验泊。   俞经民 簇吴形:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酶搅,大家能有一些共同点做沟通绰巢许,国内和上港足球队的合作磺,正是汽车和足球之间速度与激情霸、自我突破的契合点另恳,足球又一个很大的特点桑,就是会让人意想不到谷甸瓦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间估突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缝芬肉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩限,与此同时建,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一韦岸陛,长安汽车产品质量持续提升舵,用户口碑不断提升汲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象读跋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一欢珊、全球乘用车品牌中国市场第二名谭。   关于未来备肪鹊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会田劫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划电,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升儒颗。   2017年是长安汽车的产品大年检蛙痴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嘎、全新的SUV CS55醋捅、轿车睿骋CC瑞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市劫洪品,将会进一步完善长安汽车产品谱系划。   如今馈堡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浇,站在国家品牌高度寻求发展焙李性,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侥瞥。提升品牌溢价能力铂五捕,成为长安汽车品牌发展的重中之重抹迫。2017上海汽车期间激,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平霓谈夏,关于长安汽车的未来棚疮不,徐留平董事长有话要说辜,以下是对话全部内容分忿。 凤凰汽车唾毁刊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的活咀?   徐留平容炮坊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程男哇,我们也是不经意之间就走到这个地步玻,因为一个产品隘,特别是像汽车这种产品是更加的明显鼎,它反映你的公司文化卵搞伤、你的公司理念是什么样的东西尘献,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看霓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过社拎惫,你怎么样让产品吸引住消费者啃边愤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球幸称,靠的是什么镐?因为美是一个主观的东西沥矗桶,有人认为这个很美藕抒,有人认为那个很美虹,从长安汽车之前的产品来看别添割,我说我们没有很好地把这些东西总结出来零。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的覆檄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错股,同时想把这个产品往这个方向进行修改佛洁。我觉得在这个方面路,从长安的角度来看厂昆,就是对于这种动感都、时尚这个理念的偏好箱纬。我一直在体会裙把,其实我是在反问我自己动嫩,这种偏好它是怎么体现在产品上的案?实际上是我们内心的这种偏好煌。在过去的2-3年中凄,我们面临的话题凳箩,如果过去不做总结塑瓮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锣韧,另外更重要的是说玛,下一步你怎么做朴樊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车任疏,下一步是个什么东西虏,消费者需要什么样的产品仕讨,然后作为公司来说灯捂,你们能展现出来什么样的东西哩寄,最后我们总结叫生命动感智色双旋跋,当这八个字出来的时候秸勺互,我觉得是非彻⒏制悖好蘑疽,既是水到渠成慷伐,又是醍醐灌顶脑兽、灵光一现疵肮锚。这个过程叉,不仅仅是八个字的总结吴湃滴。这八个字出来以后吾接,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纠掏链,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孝匪戌,实际上不仅仅涉及到造型并供淳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验幂事吗。这样的话恋添,就有了一个提纲契领客惠钞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西独论,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溃拳,就能够有一个非常精准的东西氮蓝虽。   刚才你特别提到“色”破,我们当时想说馆,你必须要能形而上耸,要能够抽象出来蛙剧及,如果说你不能够抽象出来茬蓄僵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枚鸵瞧,如果你弄它50个字毯焦龟、80个字救韭,你可能不够形而上呸坞,不够抽象化内,最后我们觉得“智青爆、色”尺怜瓮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹊帮面,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灭。   第二个就是说消费者情感的体验腑,比方说对这个造型和颜色项奔都,甚至于这种声音或者是形状划届、线条的这些方面的喜欢先,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剧忍凛。当然我们也在想用什么样的词比较好岗酿,最后觉得设计的这个词很好扣,一开始我们还担心说这个词字挺多齿些,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化香楞,我觉得就应该让它有想象力糕会小,就应该赋予它很多的内容夹僳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的擎柯,孔子都说食色潦菏详,吃饭以后第二件事就是这个字徒,我相信孔子说的这个字也不简单意思捂,实际上说睬伺洽,智色这两个字还是最终反映的是人拢,特别是消费者的一种需求提凛,对于未来传统的一种期许刀悸污,这个过程当中楞伺,对我们来讲涤吞,把这八个字想通的时候镭髓处,我们感觉到非常兴奋也非常重要的死疯,这是我的第一段话题岁。   第二段话题说这个对长安有什么用处程讼坏?那次在发布会现场有说迸霜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亮嚷姐,一开始我就提出枢袭尚,第一个位,这个产品要漂亮善鹿,你不漂亮的话辟庭焊,什么样的东西都没用宋谢。因为我们很早的时候就开始在考量富铆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酣急锋,后来发现不行漏承久,最后我们在大概07石廊期、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饰藏。因为你还不能提炼出一个高大上创、抽象誓堪、形而上的东西闪聪图,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮洁,但是每个产品都出得非常艰难辜。这个事这么长期干也是一个问题裸,因此在三年前的时候勘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了句琉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娃,对于消费者的这种认知劳省,把它抽象化袄,那么这样的话理解了以后宏含,再把它具体化十俏必,特别是在产品骏,也就是设计理念当中一些图形化的东西阶呸,因为如果你不落实到图形化的方面喇韦北,那就只有形而上没有具像化 锣了,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挝,图形化和具像化过程当中半,这个就出来了褥党。   这个出来以后篙矩,我觉得对未来长安来说赂端宏,我们未来在产品设计的过程当中沤返,产品能否做到生命动感智色双旋猾讨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恰?这样的话爆,实际上说漠兢阶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中水税,几十次的否决赴其碉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成才办担,几次或者就十次你把它完成钨跨犀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了末,那么这样的话瘟洞,对于长安汽车的家族化胜蹲形,我们看了这个车农,看了这种感觉这种情感的体验朴,那就是长安汽车葡墙顷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浦缉四,这是一个居。   第二个就是说稿,我们自己在研发制造设计过程当中薄漂,这个速度大大下降黎抨论,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降让蒋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抨,如何把消费者的体验做到更加的精准搓喇搽,更加的接触到痒点乐,这样对长安的影响是极其巨大的憾圭箩。   凤凰汽车炽孤炼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罚娶?   徐留平瑟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恭庐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法葡。如果说把它拆分开来笛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茨齿,智色双旋更加偏向于设计领域缆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢得暗仿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乏怒垢,我相信大概许多媒体会想冒步,生命动感智色双旋怎么落地纺好率?因此我们就想把智色双旋也说出来抗,不要分开锑辽柏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窗滴碍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言霉挥氯。   凤凰汽车档滔渴:另外一个是提到的认知方面的感觉桅朗拜,有没有一个专业的因素废等脑,咱们除了制度之外凡,有没有专业领域的人来负责这件事狼?   徐留平哇患:我们长安有一个庞大的队伍坊钠锯,首先要把一个汽车造好惺瘫钳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淋蠕糕,到高管团队腿岁,到设计团队浩,到制造和研发团队旅,包括服务团队逛赴稠,特别是主要负责的领导人廷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验话淋颊,而仅仅是设计团队的话语姥骨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绿酷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素菩遁芍,因此对长安来讲如嗜诫,是既有最高层特别的重视尾嗽牧、关注和把握灯楔喀,并且这也是一个最高领导者的工作职责嫩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撬略,我认为在汽车领域当中是行不通的衫款,当然我们也有具体分工瓮。另外也有很多的专业人士完成这个事情现吭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的筒邢,还有轿车研究的纶,也有做SUV研究的俺婚,同时也有按照职能分的添己肯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中昏把,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笛捷,如果仅仅是设计团队的意见菠竿,肯定会偏离了方向磷蹦。 凤凰汽车姥托猫:一把手是指您吗焙戊?   徐留平拐:我是其中之一滴蒲跑。   凤凰汽车寒曹戚:长安汽车自主研发的新车诫,设计搽谎、评审伶朝怪、评定环节您都会参加吗哀?   徐留平寂涣邦:我必须参加鳖氖霸,我前面讲这是我的职责第,所以我必须参加莲。   凤凰汽车乖肝丛:无人驾驶车呢钞醒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产稀蕊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毁?   徐留平叫邯:上一次品牌发布会填淋绥,最新的无人驾驶技术也做了展示膜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毫铺,高速公路的环境相对来说可控性要好氨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜗,难度要更大氰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻柔圃介,我们不仅能在高速公路上做烯汝,而且能够在城区做闭导,这个技术我们已经实现了突破上遁。   凤凰汽车派:长安无人驾驶技术进行的这么好冷锨,量产会提前吗碴鹿?   徐留平炮湃懒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加郸,实际上就是说估,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咀铜间,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乌焙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蜡彤。   凤凰汽车虎:中美在进行双边的贸易谈判烷镭痊,这是谈判的内容之一杰,会涉及到汽车合资企业的放开价陛面,可能是一个双向的市场开放的动作巢矫翔,如果这个谈成了财麓,如果这个不再规定50%的上限誊伍,您觉得对行业有什么影响饱麓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资少冯,那您觉得首先答不答应炮戮骆?再有一个多给他股份的话少壬,对企业今后的运营会怎么样脑秃?   徐留平酥徒剁:我明白你的意思柏泛碗,第一我确实还没听到这方面的话题故翁奉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叹萄戈,股比这个事说了很多年伦黄,我基本的看法有几点痉副秒,第一个这是国家层面的战略和政策怂陶箱,作为企业来说揭廷须,我们遵循届寿裤,国家有什么政策我们遵循什么政策河,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盖,我相信未来的合作会加深股湍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侨妨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题届儒豌,而是说理解消费者磨,能够洞悉消费者松脸,如果股比的溢价挺高雌们浚、溢价挺低迹,但你产品不能卖出去是答暇,那你不能分摊出去淀,如何把蛋糕做大鞠开孟,这是合资企业要做的一件事冀。   凤凰汽车隘:如果真开放舶撼暖,长安会想着往美国去吗立搐痴,就像那福特来到这里呢笔棱渡?   徐留平饰椭馁:长安想要去美国是一个公司的战略伪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系维。   凤凰汽车皆皋:长安与福特的合作多吗咖校吻?   徐留平湃宦坊:长安与福特是我们加强合作的方面辛咀微,应该讲这种合作的程度槐,不仅仅是合资企业柒,从母公司其他层面培,包括技术和其他很多方面都在讨论拌窃屎,包括海外市陈肪鸾帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盯,它的能力提高了日牢。第二 现在是全球化合作的时代舵,一家公司独立运营涸尾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事割,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哆羞。   凤凰汽车壬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梅蚕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要防吼,你还说了过去我们做一个车纷狸陆,可能需要很长时间好不容易做下来缄赋寿,比如逸动恼韭,是很艰难的崩魂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%台,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抱潜棱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蓉纯痊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纪档恳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大萝僳甘?第二对比韩系绩火蹋、日系党童蹬,我们的研发体系和他们的研发体系相比炕肃既,您觉得能不能支撑姑未,确实我们的实力也很强邦娇男,我们的内功可能修炼到一定程度裳,我们后面会源源不断推出好的产品次操徐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惮骄。   徐留平桐刨:你讲得非晨好两涉雌,我觉得这是两个原因导致的磕卡猾,第一个就是必然性笆吧,自主品牌需要有成长的空间傻玩珊,第二个确实也有机会的原因父豌,恰恰是SUV的市彻小,中国的消费者需要这个东西瞥躲扁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些廉瞳番,反应速度更加快一点何地,把这些产品推出确实是满足他们的需要竭旱,我觉得是两者共同作用的结果北。   对于下一步自主品牌来讲羞,无论是哪个系耪笛扫,无论是美系獭剖、日系臀簇倒、韩系松拎挖、法系咯事段,我觉得跟系没有关系倪,核心就是在中国这么一个大的汽车市城捞统选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啸卷妇,这是关键蔚。消费者他肯定是有他的诉求的阔纷琼,究竟是SUV淖惠啼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洗,他有他的一种偏好豹、喜欢详逃韩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道昆莱舱,这就需要我们作为厂商妇逞瞎,你必须要洞察到消费者的需求良,实际上要看到他的潜意识是什么东西埂棱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菊。为什么我要总结长安汽车的过去呢丧?实际上是我们自己反问的过程瞪廷募,就是说在过去当中庞,为什么逸动会是这样尘杆,CS75为什么是这样苯?实际上说丹骏摹,我们当时也没有意识到草称,反正当时就是这个样子溯贡,实际上这个过程是一个反求的过程仍逼韦,我们为什么会喜欢这样袱尽崇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嚷洼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子交串,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炯,我们把汽车理解为是生命的动感认蹈仁,其实是一种生命力的扩张立桔辑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念摄火,而我们长安就应该提供这样的产品眉霓,回过头来展望未来徘邵激,我们觉得这也是一个正确的判断闺关。   凤凰汽车韧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寒。   徐留平凶顿:我觉得现在国内研发体系来看耻功,国家间可能还是有一些参差不齐剑惜劲,我觉得自主品牌的研发能力和体系埃蕉耙,进步无疑是非常大的槐,而在很多方面可能与跨国公司有差距铣虫斥,有些方面会比较超前示,因为自主品牌也不是一家夺腔,跨国公司也不是一家桑氛刺,要两者来比很难说菊,但是有一点桃踏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辫,做好一段时间不容易仑琉概,这个公司要能够连续做出好产品粉沉,能够连续向前增长涂廊獭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侠、设计应用股,在这个公司当中都比较受关注碌工,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因示磷洁。   凤凰汽车办:我想问一下自主品牌的建设架恍肚,随着我们品牌的推出桨棺,现在汽车品牌进入新的层面径立话,会有不同的路径选择恫扳繁,比如长城金警、吉利推出新的车型傅徒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炽?长安如何能够胜出辅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌本薄,除了刚才说的两个景谴,还有互联网造车的未来的合作伙伴缕稠弘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漓懊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合跋恕?   徐留平侠肩幕:实际上距袍淋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夕,我觉得这是好事念碍,这说明汽车产业欣欣向荣径,是真正的投入甸,这是我对汽车产业的理解输,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钱篮揭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程班。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炽罗署,例如一个产品到了造型师的时候靶叔,是一个说法轿、一个样子驼当,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缮较保,然后到了制造过程当中又是另一个想法虐刹弯,到服务过程中又是另一个想法疟菠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牵嚎,既有高大上的泊卑,也有形而上劣空恰、具象的勤癌艇,你要把一个公司从时间跨度嗅啪舍,一个一个展现出来磷,而从空间的序列当中距屠募,你要把研发全部都按照这个意义商刹,我觉得是很重要的方面实。我觉得制造汽车是很复杂的过程钎,各个方面的协调潘免、综合几、修正鞭豢剩、打磨需要太多的时间翁,我觉得这是一方面灸酗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溶废,同时也是我们总结过去体会出来的龟童,它是由内而外的彤。可能我们过去没有意识到这个话题喀下,我们现在总结出来阶,然后下一步能够指导各个方面阑铺,每个部门都很容易做事情必臣功。   第二个问题你讲到造车烷匠算,我们开的会太多了担,失败的太多了糖落,沮丧也有很多黔戮妻,基本充满笑意也就一次通骋嵌,前面基本上是批评粟、检讨拱誓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行睛赶,不高大上架膘雄。至于说现在很多企业开始造车幸份涡,我觉得这是一个充满魅力的行当庐骚拢,很多人都愿意去做受。   凤凰汽车攻辣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样群? 徐留平簇玩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弹窍,会选择相适应的地方队坡诧。   凤凰汽车胁另甘:就刚才的问题我问一下酮,刚才您提到和新创的互联网的合作八侨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肌钦、蔚来也有合作乒,您觉得长安在未来在互联网里面的话尚谋蔼,更倾向于是一种怎样的合作评拾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工偿朝,您是怎么看的煤扫沙?   徐留平捌泄楞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择栓愧簇,从长安的情况来看晒,我们认为哪个方式都挺好的楞烷许,现在是合作型的稀肮,是你可以自己干呸苍惦,也可以合作干钡疤公,也可以自己加合作干巾方接,哪种能成功打动消费者是很重要的东西税效肚。   凤凰汽车拓适:我们打比喻涧擒,37度是正常的温度靡拱,您觉得新能源行业截,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氓钒挞,您觉得温度是多少谋龟?   徐留平挂:您觉得高了低了厘骑倡?   凤凰汽车馅:之前有人认为这是疯狂的阶段溅。   徐留平傅虑硅:我对一个产业的衡量依据是尉亭颗,在目前这种全球的经济运营模式下起,凡是有金矿的地方弧巩,都会有若干的人去挖掘它段翰浑,目前我觉得新能源就属于这个阶段抡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够畔鞋,应该更加得进入鹅,因为从目前的情况来看锯,汽车产品当中轰蒙蜗,一个很重要的领域就是电池骡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赔块戚,没有这种资本磨廖绦、技术渤瘟、人员的这种投入微,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溪。   凤凰汽车畔拼:那就是说您觉得温度还不够吗李?   徐留平艰哆:我觉得还可以篡败溯,但是我不太同意的就是产能餐丰,如果说你的产品技术不太优秀色,你建那么多产能就是有点糊涂时。   凤凰汽车睹船泪:很多其实可以通过改造现有的产能钦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缎猜斗,从这个角度来讲簇伶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佩?   徐留平猴侮:从整车厂的角度我们希望成本低一点畅康蚊,选择利益大的竟拦。   凤凰汽车娩未:所以您不担心过剩吗拟?   徐留平率厦聘:我不太担心这个问题苗剁,我觉得电池还处于不确定的阶段堆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蛾飘鸡。   凤凰汽车韶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蛙貉捌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外底撇庆,不管是设计师还是CEO等等钉辑胺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代婚苹?当然那些设计师很多是主管的牢聪桓,老外有管经营的有管品牌奔黔讳,主要还是在设计和技术的领域些染,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的发?第二个是国有体制的问题腥漠讣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响市歼霉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沁饲,也在高薪吸引高管人才娄茄碑,您是如何留住我们的人才裂未,关于体制之上侈、体制制约的问题逗狭,我们怎么解决霉枷藩?   徐留平委迷:现在是全球化时代嫁五歼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咐,我们最早的时候是四无检,没钱骂齐煌、没人镶、没能力啊搽、没地位揩,到现阶段来讲谦将,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师霜,这都是一种非常正常的行为掏顾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢醛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国全,如果对中国的消费者不能够带动编绥,那肯定不行到埔等,我觉得这是一个紊问,无论你是洋务运动还是什么运动茹,核心是对消费者要动起来柔匪光,这是一个病。   第二个关于体制的话题晶磋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沥贡比,这个方面我觉得不能讳言虏队。目前来看佬卞,对长安不是特别明显路辑,因为长安是属于南方集团旗下子公司房筛,从南方集团来说坟落,在这个领域当中袱,也在他的职权范围之内做了一些调整镶领,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狈褐。   凤凰汽车史:如何看待这个机制袒赣夸?   徐留平唇午:从国家层面来说魂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赂磋。   凤凰汽车耙:你们审批会很困难是吗对搂皑?   徐留平食史劳:我觉得会快兼梗,另外一个我觉得汽车集团亩,也许给你量化很多股份陆,但是最后你没有创造价值埃,给你1股谈缮喊,1×0的时候不还是0吗费?汽车的成长番般逻、成熟或者盈利是一个艰难的过程可。 凤凰汽车收:十三五计划像长安汽车整体的销量及、利润和研发能力以及目标有没有风?   徐留平踞撼:非常有瓜拣,我们愿景2025论阜,我们做10年的规划讽狭,在这个当中我们相对来说做得比较保守立甜,为什么说保守呢熟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当项先淘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菜菇。   凤凰汽车帆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的事揪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勃垂兼?   徐留平配码寸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业派阿休,在技术和平台方面都在加强合作哀噬堕,至于说未来它要怎么样嘲,我现在还不太好评价这件事耿。   凤凰汽车榷坍酒:徐总问一下国际市场的战略队怒,我知道去年车展的时候胚劳难,长安说往海外拓展的重点是伊朗柿八、印度穆、俄罗斯这样新兴市撤巍,有明显增长潜力的市巢Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去臀,比如在墨西哥譬,对长安而言讥示,自主研发这么好板黔伪,又长期和国外品牌进行合作僚笔隋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咕、欧洲的市辰ズ啊?   徐留平堡堂:在我们十年规划中就有肉,去年讲的时候就是当下正在做的内容瞪救奉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氏葱,就是要稳扎稳打锨夸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勾多,因为一支队伍最重要的是信心丝等股。   凤凰汽车陆默睫:国内很多品牌都盯住印度这个市澈萜ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争徐诲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耿可?优势在哪儿枚辨缆?   徐留平珐:对于海外市场我的理解是要扎下根去氦歉,不是简单地把你的产品卖出去限齐釜,是你能够充分地利用本地的资源谈蹭躺,包括人力资源和其他的技术能力钉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鬼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贿拉盆,促进本地人的水平的提高棚饯盟,那么同时在这个过程当中茬,把公司的产品技术涵盖进去荷哄,我觉得这样才能走得远酚淬穆。   凤凰汽车乱奠:长安最近一套体系出来了堡,有没有可能往更高的一段发展典?   徐留平庭替:从长安来讲荣谢,我们目前的战略看劣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致醛秋憾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品姓,这是我们能够奉献消费者更多的东西刹宫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鳖饰,但最终要落实到产品上捞荣,产品是一个载体让消费者感知它知道它狸扛,未来急,长安汽车会加快产品推进的速度口竟扒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疟。   凤凰汽车熊纱殊:欧尚也在这里面吗舶?   徐留平绞:欧尚不在充。   凤凰汽车协爬:东风已经有PSA很多股份憨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗订干?   徐留平奈:目前我没有听到有任何影响稀佬伤,在实际工作中我们也没有感觉到篱莲戌。   凤凰汽车箍卸:理念发布会徐总是骑着马出来的宋了,当时媒体圈特别关注迸,都刷爆了朋友圈傅,虽然我不在现撑憾摇,我不知道有没有特别的意义蜗税,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动温腔瓣,当时的考虑是什么痴牌?   徐留平翠:两个考虑却,一个是我把马和车作为比较胁,你要说一件事驹萌绒,一大堆结构化的语言没有必要绰,我觉得既然是长安汽车夹捷构,我们叫做生命动感梧、智色双旋忍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钳,如果不这样做也没法让人尖叫姜抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雾诞纶,上海车展首日妇罐寺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面夹绰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒鸫濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伯皖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拉谴呸,12年增长了120倍祷椿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访花眷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凸。   受访人料:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)径。以下为问答实录卢册:   凤凰汽车踢概敛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面玖?   雷德?比格兰德韦奶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品枫飞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年噬宽,这款车在中国市场的反响非称ィ好赶呈码。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嫁,同时拥有强大的引擎继瀑,提供强劲的动力与性能肠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声眉。所以报,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品到宽德。   凤凰汽车春互宛: 在没有设立经销商的地区瓤桓,玛莎拉蒂如何抓住市呈贰?   雷德?比格兰德碎镁: 我们首先还是会增加销售网络林叉滤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瀑,计划在今年年底扩展到75个庇纷。   我们还在天猫开设了旗舰店本,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空礁挺护,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梁,大部分来自没有授权经销商的地区浮回。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涛怪,鉴赏力越来越高千电梯。针对这些人群废妻,我们还组织很多不同的客户体验活动懂壤,如海外试驾鞋姥,以及互联网方面的创新础席,如网络平台的直播霜敝。此外孪碳,我们也有不同的金融政策豁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务倍仆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赌娃蛙。   凤凰汽车亨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》础,给汽车销售渠道带来一些变化柿鸥厂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新头玲拔?   雷德?比格兰德陆炮绷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赌,而是要提供独特的生活方式体验纽鳞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棉褂,不止在中国糜芳,在全球市场都是这样奉。2016年破,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炒售环,这个主要还是产品优势带来的疙坡排。新的政策出台以后休屁拓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响横孪,不过最终的销售成绩还是由产品决定戒委裁。   关于新的法规蓝,我们现在也正在研究当中毖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诲宠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烧。此外窍,我们在中国有非辰埃好的经销商关系泵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盖屏拭。我们开设的天猫旗舰店红算,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蜂:客户在天猫下定单称,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务顾。所以篇童倘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系家。   我们的很多客户最在意的并不是价格茄肮,而是优质的服务与体验诬,这正是玛莎拉蒂的优势所在授。   凤凰汽车咀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唐惯,有没有什么新的产品推广栋?   雷德?比格兰德疤贾卞: 关于新产品蛾,现在还不是宣布的时候惊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拓彩,等到新产品发布时我们再提供更多信息喇伍。   凤凰汽车刷肮零: 作为中国消费者熟悉的豪华车暮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牢讹吭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纹漆。对于玛莎拉蒂来说壳雹,未来在中国市场的前景怎么看堆肉斑?理由是什么肩?   雷德?比格兰德夕佃璃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鸡,5年前邪茬,我们在全球的销量大概是6,500台托,而2016年达到了42,100台撵桅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平协,所以我们的增长一直是持续的博亨。也因此便,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观栋耐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似囤斤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芬暑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后俏疙肋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA榔,这就是玛莎拉蒂的优势室堂。所以黄戳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度些钩。   另外改藏,玛莎拉蒂的车主非常年轻檄,尤其是在中国市扯睢,车主的平均年龄只有30多岁柑膜,他们追求具有独特风格与气质的产品旁,来表达自己的个性与品味呜。   凤凰汽车涧郴履: 现在汽车技术日新月异萄椒,尤其是新能源皮啦插、共享眠首、智能驾驶方面觅态,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划香?   雷德?比格兰德定懒: 在新技术方面汕沦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升端,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辟韦。我们并不追求生产最快的汽车其烧宽,而是要提供包括技术邻磋、性能身拿饺、动力挨鸥、驾驶体验等方面在内的最佳组合全。   针对自动驾驶鲤拌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敢,帮助驾驶员减轻疲劳腑雌稗,降低操作难度刀车迫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凄啥馁,包括独特的声浪绷供筐、澎湃的性能诞癌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胎然,这是玛莎拉蒂所追求的灰刑。   关于未来对新技术的规划艇拿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痰冉,比如减少温室气体排放僻休逗,这一方面玛莎拉蒂也不例外粟。此外频类樊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术从割仟,如苹果CarPlay和Android Auto颇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统无栖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鸵。   凤凰汽车洼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奈铺,怎么适应摄?   雷德?比格兰德危: 针对年轻人群程,我们采用的方式不是改变自己盘兢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弘恢。比如在中国核嫌,车主平均年龄非常年轻碗珐达,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唾河鲸,便是一位年轻的中国女性炊入价,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芬挠摆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史计蹦廖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意裤,包括法拉利生产的强劲发动机撤、独特的引擎咆哮声华、奢华优雅的外观与内饰改埔蚕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神霸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镰香。   凤凰汽车捅钝侧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篙惮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灸埠户,有没有针对用户画像做调整酮缔?刚才强调坚守自己的DNA和理念很昂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纱?   雷德?比格兰德甭苹牡: 在中国悸绍嘿,我们不断渗透到三四线城市胖,但是目的是一致的隆境,就是要吸引更多年轻客户险腑。但不管在中国乃至全球的哪个城市聚鹊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兴、激动人心的声浪耸犯钝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烫识客,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怜鞭。   在设计经销商的时候涝盖负,玛莎拉蒂也不是随意为之导,而是按照需求进行规划祈适式。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店橙拇,首发售罄的100辆SUV中吠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敝想。因此吮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞎节垫。同时谜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品度,客户需要一整套的优质服务赣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哩鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随牢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上禾量痪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生川,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淖。   提问纺盾:您的新角色到底是什么样的老潘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上问?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法请?   Alfonso Albaisa位:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁患,跟所有的设计相关的工作姆德,都是由我负责溅撵夏。之前我100%的时间放在英菲尼迪麻寝,现在会分30%的时间来竭首琶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巫懊。现在大家看到的一些车型蓉,可能是一些原来的车型陀破,我们现在的工作淡囱碳,也是快马加鞭换,希望能不断的改进讳寒绰、提升现有的设计添宛潜。   提问筏娶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吃率?如何看待他推动品牌前进时的作用汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa插使袍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管季,我们会共同合作诗辩立,不断进行我们设计的演化取。其实我到7月份才会正式上任搞萍,我现在猜测或确定未来的设计理念容饯,还有点为时过早吉通。   我们知道杆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碴寂、非常大胆前卫的必啥侯,我们的这种设计是一个不断演进的过程电疮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拾豌屎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亮吗授。   卡里姆跟我有很多类似的地方劣。比如讨范供,我们都是艺术家出身措钞衬,非常喜欢设计诬煽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞趟店,并将其以各种形式发挥出来浅完贿。   提问攻塘涣:我有两个产品方面的问题东酥。首先急硅,这个概念车非常漂亮埠娶,它背后的设计灵感有哪些让?   Alfonso Albaisa将栏:秉承“冲突美学”设计精髓变,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挪怒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恐。基本上就像艺术一样题遂,包括缝针薪郝、包裹感寝嗅,还有使用的木质辰晴,都是非辰昱福好的手工工艺倦。这是一种感性和理性的结合瞪青腿,还有一些肌肉感极强的车身线条嫩时农。   提问腹:这款车未来的定位禽坏抽、消费人群是怎样的河钡?   Alfonso Albaisa美揉囊:一般都是比较年轻的家庭尾,想要非衬尬蓿宽敞秽谋通、具有运动风格的车型趴故破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日廊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挎粉统。   在发展新常态下沽咖缎,消费动力开始向下线市场转移媒熊拷。同时没,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兔搪醒。由此藐淡,县域市场成为新时代的“金砖市场”虚衰食。而对于汽车行业克卿,消费升级利好之外丁罕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇库隶。如何撬动县域这一重要市沉〔荨?   胡绪雷表示势,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驳,帮助县域出租车进行升级改革衬金淬。县域交通的数据化标、智能化发展观菇,有助于未来网约车的下沉渗透欧秽疼。县城消费能力相对较低沙,在出租车领域引进大数据之后亭哎认,未来再进一步升级到网约车嗡休。   据胡绪雷透露小丝帅,首汽将在县域布局三块业务囤:长租车础爸、网约车(出租车)丰扇期、分时租赁捷罐。分时租赁是纯新能源车椭犬,未来分时租赁或是对公务用车的补充吩帅,它是纯电动斡比,不用长时间租桐颊,可以通过APP来完成石拭。目前羌醛,在北京有1000多辆车饺苗峰,150多个点位苇狗雇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蟹,对公务车改革会有一些帮助宦娟。   胡绪雷认为对埂吉,网约车行为是偏汽车前市场的角色报莎樊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捐。第二乱惩尘,在居民习惯了这种消费行为之后娶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用稗舷热,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涣女。   当日伺侍,首汽约车作为新生力量卜盛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进力,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏需送:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筷烤核,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办供处,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示头惕鹃,渠道下沉要根据市场来判断郡,服务要根据需求一直不断地跟进骏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舒嗡瑟,比如说对经济的支撑邯,对政策的拉动哩币煞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用措咆壁。近几年捣曹隆,一汽吉林产品在县域销量比较高肪,对县域市场的期待也非常高刃露猾。从目前产品结构来看女,产品消费比重70%在县域病称桃,30%在一抡霞、二颗碎、三线市场毛的摩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔼叹,外观娄渭哇、配置褂团纱、价值都迎合了县域市场的需求通灿。   从流通环节上来看汤烹,县域市场做的非诚眉蓿好凤身,没有什么瓶颈因素肉痪签。一汽吉林也努力在渠道建设阿颧、服务跟进等方面做成长和改善徽段怀。同时宋长欣也提出了一个想法归倒菊,“县域对自主品牌在公务车惟缄、公务员购车方面是否有政策倾斜歇丰北,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痹,这是我们车企的想法囱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时片圣匹,要根据市场来判断狗米刊。目前唤叭憋,县域之间的差距非常大辜,包括现在推行的3G服务竞回,在那些无法设定固定站点的地方遁,推出了3G巡航服务叹花。服务是永无止境的工作安,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日核,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办械耗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疙,新能源汽车推广比较看好北缺闹、上两粮、广限行拿彼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剐褂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贿疮拔。尽管都看好电动汽车的发展趋势镣渺,但做好市场并不是一件易事纳。   目前比较看好两个市撑蘸 ,一个是北腊徽剩、上蹈茎忿、广限行伺、限购市澄盒衔帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩臁,这个市场的发展速度很快纲探。例如河南醛、山东湾、西北区域坝迁,大量没有牌照的低速电动车蚕,在政策方面仍处于灰色地带茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肯鲤,在国家和地方补贴的支持下诡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右隆排题,在农村市场勾、县乡市场得到了非澈湍蹋好的认可际晶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胆痹,县城市场的消费者的房屋空间大林棉容,有充足的空间停发车辆匠麓挡,拥有较好的充电便利性臀。其次行驶距离不长锑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苍。另外沪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难膳铺郝,因为小车型成本低赤欢涕。   赵智刚表示酶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酸。河南地区舰皖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屯,在替代当的出租车儡模莎、公务车方面取得了不错的效果赡饶沏。同时屯滇矾,也在积极跟海南政府合作肖,投放了一部分公共用车喜妥单。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脚,比如是文昌举伦、万宁猜还、琼海等县级市瞪罕,未来将在海南全面推进舅戒橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔚端儒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纷缄素,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行店。会上镜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出边:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂查请。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壤肺,是参与全球竞争饶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贡。”   在当日的论坛上炬申,郑刚发表主题演讲联。在他看来睦,打造世界级新能源汽车的品牌杭东抖,最核心的是独特性封剔绰、差异性杯阶衰,是比较节能优势甲闲,浮出水面的是视觉蔚、是LOGO毫、是VI碉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势散母,其中成本优势是最重要的组成部分卵奔殿。   早在110年前内诬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吕鬼:蒸汽驱动车班惰、电驱动车和燃油驱动车盆。然而滔,在后来发展中侥蔚,电动车败给了汽油车百。这是什么原因造成的毒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及紊凉说。亨利·福特发明了流水线生产挝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尺,成本大幅度地下降绿兢拓,售价拉低到850美金尝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车量疗垄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顷铝羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以特丝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌溶娘襄。100多年的历史多次证明了这一点高痞。” 郑刚说肚妥。   在反思自身发展时哗搓,郑刚透露茎茸污,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量们毯,规模在迅速的增长寺努魂,但很遗憾并没有带来显著的烯挤、大幅度的成本的降低杆傻堕。   为此唤,郑刚提出惰信,在推广和普及新能源汽车的同时碱到,光靠技术进步还远远不够沃仆,更加要注重拷委洪、培育成本领先的优势畦猫饶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撤,是参与全球竞争磷苇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栓捞逝。   他建议娜苹守,对新能源汽车未来的产业政策汤境孺、行业标准檄玖、行业监管等认毫垂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术澄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俄孝,这样才能培育出行业的龙头企业盛沪。   如何通过提高规模憾、优化设计蓉斥、优化政策和制度创新弦匿钡?郑刚说畔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹋宿忿、交易成本和政策成本鞋,来打造企业的综合成本能力和优势郊磷桥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兴饥写。这还需要企业和政府共同携手袒芬猫,不忘初心忙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标矛焙措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠壳攘:韩大为" "  魏建军多次提到何,我们的确有很多故事熊,但是他们没有写得很好苟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浓犬?魏建军直言不讳地说呻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后十腾颗。   囤地赚翻萎钨、离开保定腹促飘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来姆捌广,且莫名其妙彻,或者无中生有的传言所困扰故戌,最好的纾解方法是什么合陋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车飘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂朝淌完,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后祥氖粟,魏建军矗白擂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监高臂,与部分汽车媒体交流对。以一身轻便的牛仔装""示人""苫,魏建军笑着说蜂,是在同事的建议下才穿出来的扳淬鞘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言憾瑰稻,魏建军坦言帅搞,的确压力很大位散,也很难受侧连,“有时甚至想哭”阶汐赐。他说菲,我本人就是保定人潍,能不希望自己的家乡更好么梅汉?当然好,我们只有把自己的产品做得更好枪斡拭。    诚如魏建军所言穷惫,近期徽奋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胳校。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾簇,来自媒体的反馈好评如潮躺翱搜。有作者甚至设问丝替:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滴硷,否则也怕媒体老师太忙”氰蚕拔,长城汽车一位公关人士插话道阑。    10日下午的WEY首度试乘试驾兔刮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袱蔑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓟舍,有同行在现场就说窜里:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惜蹈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型镁。    动力配置上嫩苏镭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弗架,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞥,最大功率达172千瓦陌枪崔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奴凸偏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点揣禾饥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上想姆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时态,VV7s几乎没有发飘的感觉杰囤图,而车内噪音也得到较好的抑制腾弹勒。“我们在整车NVH方面做了很大努力乃,也取得了一定的平衡”踢涵,魏建军说电渤。   VV7S    在交流中慑埔廓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时漏,大谈梁释、特谈所谓“轻奢”让歌吾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惋吻落,咬住“聚焦”二字不松口乾窖固。而是多次征询媒体试车时的感受窗啥,并逐一分析茨冀络、解答媒体所发现的问题残榷淑。整个交流过程改衫,他都态度诚恳煌,即使是谈到一些尖锐的问题醚,也并不辩解泼。他甚至非常谦逊地自问自答桨烧簧,人为什么会失败钨侩?尤其是一些有着巨大成功的人粳纤帛。因为以往的成功借挠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乱雇,就很容易让自己失败涧尾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上篡睛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车衅泄促,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然揩茎坪。他认为肪,好的产品本身就是故事辆艇,而WEY就是要做最好的产品獭。此次鹤陛,魏建军多次提到魏圭奶,我们的确有很多故事要讲桨宦,但是他们没有写得很好粒起,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的团,所以贪,我在让他们重写期厘。魏建军笑着说狭姓,把一桌人也给逗乐了卵锰。    在媒体谈到其他竞品时娇铜,魏建军都给与很高的评价斜脱。不过最终还是认为自家的产品潜喇:底盘更扎实搜,操控性更好薪吞,“因为我自己就好‘玩儿车’”其,所以对他们(研发人员)的要求也更高敖。   VV7S    据悉含,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市释,预计售价在15万-20万元区间蓬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诺送铜,他思考了一下才说吭缉宝,它的配置太丰富了虫群谁,在相同的价位空间庇,“肯定没有比它更多诺、更好的”尉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屯?魏建军更是直言不讳地说抱镀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摔熄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中躲显楔,一位来自上海的资深试驾教官说掠,之前很少接触自主品牌汽车忿博伤,这次也是第一次来到保定拉,第一次来到长城逃钾憾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料火。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言目某。期间乐,有一位同行说夸环,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好咕敌?或许这才是魏建军的真正用意吧卉题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊轿筒:李芳" "   陆逸表示叫疚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柔筒呢,因为正处于发展的爬坡期勿内缅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作时粒,而且要深度国产化秘堑陇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中然,雷新透露柯,上海车展期间伦彼墩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拜玖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搞诽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怠起,陆逸明确表示呈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悸己,因为正处于发展的爬坡期附匆。关于国产化的工作哨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略昏,未来将坚持不懈的进行国产化工作校角,而且要深度国产化敲澄。    日前撑线,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蚀骚。活动后猛佬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访橙保发,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耸澎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蘑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆款,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘛涣考,超过23万辆趴赖赣。今年第一季度陶,英菲尼迪在华销量破万辆苯溅任,同比增长4%裸部蜜,而其全球累计销量达到67367辆隆,同比增幅为18%白溯。无论是在英菲尼迪全球体系中鄙睹涟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色僚擅耙。在不少业内人士看来构绒,从去年4月以来细位铂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞规瓷尼。    对此焚,陆逸强调短删腑,目前英菲尼迪的销量很正常竿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军倘磷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年匪漠,还处在爬坡期讽。他还说惕,所有的汽车品牌进入中国后监羔栋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氖、运作能力提升及投资力度加强煞,会迎来一到两个爆发期筛遁截。    事实上谭,从2014年开始淡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坊,就迎来一个销量增长的“爆发期”宽翠:2014年普交顽,英菲尼迪在华销量超过3万辆枪,同比大幅增长75.6%蘑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蹦豌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饥换盎,同比增长33.8%荆拇。    不过惰,步入2016年交,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邦。当年4月初纬颁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在昧俗,刚好满一年伶查。在过去的一年里俯镐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蓉币。陆逸坦言蹬鸥抨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辨,以便更好地认清我们是谁矢挨富,我们的未来在哪里帅,我们应该做什么垃。”    在陆逸看来赫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钨萝少,今年是进入中国的第十年塘斗湃。所以作为一个年轻的品牌挤笑孰,这本身就是一件很有挑战的事情笔。他还表示酥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累徒享伶,是更聚焦的一种进化莫滦实。因为市场环境在变化十恢卡,消费者的需求在变化钢澜节,我们也要根据变化不断的调整犊、创新己、挑战自我僵。”他说凳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来界扯息,就提出了‘挑战者’品牌战略恨怀隶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过闺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恼提,品牌口号必须得落地崎。”陆逸表示玖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发隙强,聚焦目标客户群纯较,让产品与目标消费人群建立联接狼隶狙、产生共鸣盾。    陆逸对中国经济网记者表示卑狭哨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囱妙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作马废腻,而且要深度国产化款浩。”他说荷,中国是全球最大的汽车市臣登宜印,同时也是很特殊的汽车市澈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怂拷,就要真正的了解客户旅,扎根于客户逢蛊宫、扎根于市晨惩恰,这就必须深度国产化冬。据雷新透露泡告潍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敬碾。    但是党,从2014年底国产以来勿竞,英菲尼迪只推出了两款国产车型妙:Q50L和QX50斤收蜕。对此髓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑臀邦。陆逸表示楼,“关于产品线布局的问题圃肉姥,英菲尼迪有一个长线的规划劲。”    陆逸介绍说叭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卸凹,规划内容包含平台规划柒篮趴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茂紊效。他还说独,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备室杏,我们的目标是通过完整的产品规划迸蓖场,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品千。”    谈及国产化在今年的推进程度捂,陆逸表示龚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卜臣及,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布模。”雷新进一步透露覆丢,上海车展期间沽跑甘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悲前秃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暑臀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阀,通过销售Urus崇牌,兰博基尼总体销售量会翻一番朴将,突破7000辆大关薪卉。    在更遥远的将来喘翻,很难说会不会有纯粹的电动车瓢及。这是因为蓄电池非常重扣吞碗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制型邪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌切。自大众集团和奥迪公司接手后汉孤钙,兰博基尼得到积极捷贫弓、稳健的发展铅琉碗。日前缴迁段,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂售邦噶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陡级,商务部主管Federico Foschini讣牧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员似、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问曝:并入奥迪公司之后辑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虽萌碑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杭?    答类捍:2016年情如惭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关将。奥迪公司和大众集团接管之后秀,对兰博基尼进行了很多投资港麓勾,让公司发生了非常大的变化茶。此外未恐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品订。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匣,如果没有这些投资强侗瓤,就完全没办法实现这个计划埔。所以汾为,兰博基尼公司从中受益良多泵。可以说滑倡断,如果没有被接管侨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来即萍。    问纠:在您的介绍中概阮歉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鹿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的效熬?Urus投产以后沏诺,重点会不会向中国市场倾斜眠?    答酷托察:目前眷,兰博基尼公司只有两个车型系列耻棺:一个是搭载12缸发动机的Aventador罗侮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán开。因为各种原因翘惜危,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔚薄壤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逼堡疵。2016年四,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虱扛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%井泼沮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%物彩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加效痛。2016年痕睡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赡。新产品会在2018年投放迪,到2019年刮,通过销售Urus虫,兰博基尼总体销售量会翻一番啦蜕,突破7000辆大关就缆。在中国市场上斥朵,SUV是非常重要的产品峨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求崎骆。    我想强调的是剑衅,在中国超跑车市潮肼病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端家模。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币华,Huracán大概在300万到350万人民币痢荒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平换籍贩。    问孟郝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的内赋?    答姬弘博:目前衅,兰博基尼在中国有15个经销商幢爽。到2020年酣,我们希望经销商数量能增加到20到25个渭挪酱。当然半搪,通过Urus的投放涣,在华销售量会增加酚尸,服务涵盖的区域也要明显的扩大浚。    问飘:如您所说吭黑位,兰博基尼在中国有15个营销网点揩稠,去年销售了151辆(车)午。我们简单的推算一下恼嗽,平均一个营销网点一年卖10辆车睫歼菩。那么池袜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样棠些杰?在新的超豪华SUV到来之前艘,是否有改善他们运营能力的要求呢蛾褪?    答康妨锚:是的鸵痉,会明显提高经销商的运营能力胚惜侈,新Urus也会变成一个破局者憨匿七。虽然现状如您推算抖,但是在Urus投放之后豪刻,大概2019年或2020年呻,经销商的数量会增长握,同时每年的销售量可能会提高到30辆胎刃袭,整个业务会明显的扩大楞是喘,售后服务也会明显提高弗凉。而且由于SUV使用的频率比较高矩曹时,消费者甚至可能每天都开SUV去上班令,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窃瞧煎。    问峨:兰博基尼车型比较少恐,所以每一款新推出的产品都极度重要舷。现在的汽车行业发生了一些改变匙擦,比如智能化澳考、电动化恰沤垄。那么酶,兰博基尼在研发产品时季羌纹,会不会受到这种趋势的影响甲?    答稀巫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坏圭贸,更多的是代表了一种感情奶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邻抹,采用V12的自然吸气发动机端秸铜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验加方。    这是兰博基尼最核心的销售主张露。未来漆刃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协架。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纫,甚至会超过前款车型赖嵌。而出台Urus产品时则会有一些变化功毋,它将采用涡轮增压V8发动机朗妈售,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机文。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型身。但是蕾蛙恍,不管从产品定位擦纳,还是感情诉求方面来说放急,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仓俊。在更遥远的将来撅谴凛,很难说会不会有纯粹的电动车嗅。这是因为蓄电池非常重溪苗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制噬篙柑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车婚,可能未来技术上会实现新的进步浑,那时我们也得重新考虑这个问题提捅。    前些天厘细蒲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型看归。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疽,其V10的发动机再一次提高了功率烹惺笑。当然豁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瘦蹋。通过技术创新以及功率的提升火,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者培煽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挝传。在预销售的阶段汗圣恼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搐和晦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苹繁廓,能够击中客户的心理需求热。    被访人纲呐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作湿苏。1998年到2007年酞输,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年派腑苦,负责兰博基尼产品工作;2015年构橇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员硷蔬,负责销售及市场营销抨靶玩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊角便:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示砍且桅,中国是世界产氢大国丁,制氢设备裸麻溉、储输设备歼围、制造技术等条件不错桨衰夺,具备发展氢能的基础偶惕。从环背斐和能效等方面考虑虫,中国应进一步推动氢能源产业的发展完超。    周奕丰谈到搁,中国目前主要依赖化石能源授,对环境污染严重撕脯。氢能源因来源广泛扰、燃烧热值高内、清洁无污染和适用范围广等优点稀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分还其,目前看泪溯癸,中国氢能利用的研究相对碎片化虎甫燎,与国际先进技术相比还有差距送璃,没有形成产业化隶怒、规模化发展申。中国应迎头赶上始,卡位世界前沿葡氨。    他还提到软媚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茨,提出实现大规模佃漓馈、低成本氢气的制取汾、存储时郎、运输墒、应用一体化的战略目标扛。这非常重要呜,未来需要各方协力灌,加大投入结嵌茎,推动相关产业进一步发展缮评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表祈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法龚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济犁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洽污伎。    他谈到割拱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茫,各方需要引导资金更好地支持实体经济暖登临,促进金融资本流向实业檀蒙遍,真正促进经济稳步发展苔崇,夯实经济发展基础丛开。这既是稳增长颗畔说、调结构的需要譬弄概,也是抑泡沫系尖钮、防风险的举措荚剩县,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勺抒惋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蔑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蝗。    周奕丰最后介绍笆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下糠小,也在不断创新突破坝,寻求产业升级坎。公司主动发挥自身产业链扳幻、区域及成本优势诧嚎架,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业评乐纪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区俱溃换、旅游景区四笺兜、汽车营宿地侩、农家乐泵炔、家庭菜园等不断扩展外苗龚概,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绷,以多种方式在国内推广土壤修复宝懈笆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场司苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   国外媒体报道酵删,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示享肥修,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潘。 李彦宏    李彦宏表示首怖阜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桶。尽管有一些技术问题需要克服合尾,但它仍然有望达到目标灿拖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司饥露空,前微软AI专家陆奇任首席运营官撼,负责大量投资的自驾车业务部门瞄。 百度自驾车    李彦宏表示阑欧胺,我们很可能与传统汽车制造商合作速壤握,而不是孤军奋战罕,目前还没有制定出这项技术的商业计划玻讽脖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆羚。我们将竭尽全力实现这一目标羚骇,收入和利润是其次的考虑夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫齐省:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年焕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘟募施。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锌工罗,共享经济还将怎样改变生活京?   三年前乱,基于对共享经济的热忱姆榷,清华学霸张丙军创立PP租车督瘫,开启了汽车共享事业;三年后绵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卢,成为汽车共享领域的领头羊授广报。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悄,3月7日美,张丙军开启了共享有车生活的新征程炊。   3月7日似涪,在几百万用户的共同关注下勤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台草诫盗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啥膛吧,也是张丙军重新定义有车生活睦畔圣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅睬缔绢。   从PP1.0到PP2.0时代动炼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记等碗磷、一个符号或一个名称那么简单呕瞬靖,它是企业创造持续价值的支撑公弄垒。若没有十足的理由稼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓强踞。将PP租车更名为START骂衡,是源于怎样的考虑缴浮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陶波死。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甲饶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秋。   “三年前顾受,PP租车开创了中国共享租车的新玩法熬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膳螺胁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巳乡阔。由于便宜便利祈桃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炉。”这个阶段洗俄,他称之为PP1.0时代弹色。   经过三年的发展惮钦沉,PP租车推崇拥有而不占有经燃、盘活社会闲置资源的共享方式赤,逐渐建立起以车为媒介剐酚钒,重新定义有车生活的2.0时代俊姆涣。“START不是买车即蓉,不是租车菠吴工,是共享有车唉。这是年轻的人群葛、爱车的人群蔬榔,最向往绍、最有潮流的有车生活方式毙。”张丙军说诺脸啼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陆孤农、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验床。同时糜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挞蹋绩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区访,让每一个用户体验到最真实欢你微、丰富缝苏恰、有趣的共享有车生活湿署。”   START代表着新品类煤柬、更丰富的选择辅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辽,相较于神州租车盼撬、滴滴租车等传统租车公司霜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢触老剁?   张丙军认为罚,START的核心竞争力主要体现在三个方面嫁蛔。   其一撩,PP从1.0进入2.0时代冈,新品牌START更具有张力阑少碎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神廷溶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瘸妨偷,START重新定义了有车生活刃掳,开启了全新的“共享有车品类库渡卿。”   其二抚雇,为实现共享有车的多样化选择捂襄,除常见的家用轿车外憨揣建,START将主推个性化的用车体验粮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陶悲该,如保时捷911烷梯、特斯拉窟、大黄蜂膛、牧马人等等棱搏纯。此外滇伟,用户无需承担高额买车款和养车成本皆痢,性价比更高幢拜。   其三界,“共享生活的基础在于信任体系的的建立爆羌认,以及更完善的用户信用等级襄。这也是平台长期价值实现的核心性。” 张丙军介绍什陋跋,START共享有车生活平台为使车主放心共享钒烷,平台推出了一亿元车主保障金传哥,严格的交易信用体系茨,确保车主爱车无风险;对于车友酞,START还与多家大型保险公司合作厘酿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务没峭,为用户提供更具信任的服务绩甫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流壳,我们的目标是娠董,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饭。”按照张丙军的预测还,中国自驾用车需求量巨大侵完,而现实矛盾是破欠顷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炽辨,不允许每人买一辆车满足自驾需求萄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量遍胃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掳碌付。   此外捎炯泌,他认为炭哭,随着消费持续升级赋唇吐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中层宫柯。“感受丰富车型带来的不同生活体验乱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悉舌、丰富梧堪拿、有趣的生活方式翔继,让有车生活更加精彩蓄派陋。”   张丙军表示扔械姐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者煎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验颇。START嫡鹃湾,梦想才刚刚开始钨几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳 版权作品杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权七庆颗,严禁转载湍间风,违者将被追究法律责任晌构。 获取授权" "   今年全国两会上吗郴房,董明珠在接受记者访问时说茧:“只要你敢想粹,比如以前谁会想到人能上天背狄,如果我们不去创造睬浆,人能上天吗殴?你不敢想耽贯非,你不敢去试验酱哗,你永远不可能做好寿估木。”    过去的2016斑刑懒,伴随董明珠的吗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叫哪痪:格力全员加薪1000元扒、格力的员工房副瓣、以及格力的手机……对于这一切尺吉呈,董明珠并不过多在意霞刷埔,她说倡狠,自己最关心的还是“掌握核心科技”晤离欧。在今年全国两会实,作为人大代表孟的甘,她再次提出了自己的董氏宣言簧:确实这两年的发展凯节棵,总书记提出的供给侧改革澜,我们就应该做供给侧改革的排头兵甘,因为做的是实业杯蚊,能够掌握核心技术携戈,制度也要跟上奉肠络,真正给那些创新型的企业魏、有创新梦想的人一个环境沃。    对于国家捌爸相、社会惶、普通百姓的诉求碾干舍,董明珠是这样回应的匙欠烯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献教畴痉,他真的不是仅仅是索饶值摇,收获枚倡抚,比如说我们过去讲赣畅取,这个企业了不起思惶把,再就业书船,反过来你要感恩这些员工凳蕊晌,没有人来给你打工梅休蒋,你凭什么去发展醚?所以我觉得要有一个感恩的心情讳氓坡。”    把感恩的心落到实处绒,就成了格力员工的2室1厅婆麻特,于是司叼饲,别人家的老板就这么出现了奶邦。 记者吐辑涕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芭贝讽?    董明珠镣瞪:对儒秽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现箔地。    记者里:以后所有的员工都会2室1厅七卜春?    董明珠邻风:对对对始闭桥。    去年末假糙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅⒗帧,但因股东大会投反对票而失败懂。随后顿,她以个人名义增持珠海银隆股份还潭算,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吩隋,然而卞,到了今年拦幢,新能源汽车面临两大不确定因素缅阿锑:电池佃、补贴“退坡”浅。在董明珠这里虾塘,似乎这些俨然不在话下侯,董明珠说幂焊憾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疏惭卵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵仪狈伞,“不是因为退坡我不做滑凹韦,也不是因为给我钱多谢鼓恋,我去做疯溪,我认为是一个责任惕,是对社会梗洁、对人类势迷排,你都要去选择的一件事复竣吕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖估画,董明珠很不以为然互,她认为慈扮,这些都是炒作凭,并没有人真正说到自己手机产品的质量抱崎恍,只要没有说到质量无缸,那就不是否定磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  近期修昆脓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巩瘦捐。美国此次取消“双反”构揪,对中国轮胎产业无疑是一大利好僳歇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转岔霖画,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鲜奖凉。   全国人大代表封卜徒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戒渤送,在轮胎中使用RFID电子标签技术吃乏,给每一条国产轮胎装上“身份证”竿鹃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拉胜桃,有利于消费者对产品品质加以甄别彻敲茸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耪光耻,从而规范轮胎行业发展冀芹财,促进行业的产能优化和转型升级唉。”袁仲雪说乘。   据了解恰懦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草领,全球多家组织及单位参与卯衬。轮胎用RFID电子标签的应用七,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体祁冒,将等级数据写入轮胎标签内部墨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定许架锤,伴随轮胎终身使用遣诗尼。同时碧拿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杠微勾,使轮胎更智能究,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亥,能实时监测轮胎的温度鸵喂尽、压力等数据宪内,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况换全溺,从而有效减少安全事故私碾然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露爽:李芳" "全国人大代表合熟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通登坑、环境协和发展的产业疵搁,由于行业标准尚未建立抽然,使得整个产业发展处于十字路口梦懈。全国人大代表毯栖、时风集团董事长刘义发建议慰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泉逆,全力推进供给侧结构性改革晚嗡。    在刘义发看来菊颈,四轮低速电动车是市场主导皆前敦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嗡绩。目前坚衡犯,工业和信息化部灯灌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》统咖。该标准的制定备晶漂,对规范四轮低速电动车行业发展畦经呈,使三拣毖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代牢,直接实现电动化迁擞、节能唾扒、环保安全出行具有特别重要的意义敞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求端,又适应市场需求醇,刘义发给出四点建议闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一崎贩项、标准制定应充分听取行业的意见款烦,响应群众的呼声鞭氮。制定标准应尊重市场规律贯能,规范缕非、引导产业发展普,而不是简单的限制菩媒瓤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淖。    二荡灵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点板。四轮低速电动车安全核实渡、环保笨扩洽、经济篇该、舒适墓豌,是摩托车赦榷、电动自行车坎、自行车等升级产品诫苗,特点与与高速电动乘用车不同惊崔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标才高丹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定适。    三未、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导竟吉、政府引导的办法镁抄绢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点变讳鞘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胳司,如采用锂电池政府给予一定补贴霜烈垦。    四岗测、在制定产品标准的同时荚,制定企业准入管理和注册登记锨灰填、道路交通管理的配套法规猴醛涕。产品标准只是为行业规范管理提供依据教,而实现规范管理是一个系统工程叔。政府应加快制定企业准入炬、车辆注册登记匡盖、道路运行管理的配套法规秒舞倘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则懂,方便企业让利于民米蜡,减轻企业和用户的负担蛙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求掣、加快供给侧结构性改革的产品悔,又是一个节能环保的产业难,引导得当可以大有作为谅憨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涧蒲。”刘义发建议蜗坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   近几个月来肃,共享单车火遍了北京城泄。6日瑟餐卸,全国人大代表停、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绦沽碴,今年上半年擒泄艇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”匿。    徐和谊说核,伴随着公车改革捎巨贬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晴吓顽。“很多公务员手机上有软件蘑,一刷就能用车绢下袱。”他说沧瞪惺,今年硕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捣澄。上半年颧毕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苯冻。    据徐和谊介绍泄朗,未来投入的汽车数量将根据市场而定没,租用的价格将有竞争力娜乖。产品的外观将非常“吸引眼球”别邯,为两座式纯电动共享汽车潭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搏肮,适合分时租赁和共享市场需求得和锌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乱,在手机上可以查询哪里有车宦桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伐,目前大家用车起点和终点不同饰矫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辽屡。”徐和谊说屁,目前猛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哭舶,包括立交桥下奠咕、公共停车场吴合黄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇黑。目前边远的地方停车资源丰富伙苏,但是用车的消费者较少尚论泻。“希望异地还车的便捷能够实现纬盯泛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唐娇壕,否则还会存在最后一公里的问题末泛臀。”    徐和谊坦言揣,停车位还存在管理的问题记,汽车是价值比较高的消费品势睛距,一旦出现剐蹭抨浮镭,租车人还车时也容易“说不清”扳恢哗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谈、“钟摆效应”等问题钱。“有些消费是单向的碉卡,如何让车回流也是个问题”士反。他说屠谱盗,目前洪,北汽正在进行市场研究恕府豹,探索解决方法枪辨粟。    徐和谊还透露琉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拼皆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆其匆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搔陶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咕喉番。目前距2022年还有六年时间抠,从可行性上讲芜,应该是能够实现的娃。届时希望借冬奥会的机会乡,展示中国制造的水平行法。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘华:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淖,目前已追回骗补资金或吠苌募款23亿元甸伶废,并对有问题车辆不再补贴课概,对闲置车辆也暂缓清算榷却。    肖捷称雇乘,在财政部门督促下补宝踌,目前相关企业正在采取措施鹊酱窟,认真整改发现问题泞坤脸。    有记者问丹玛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘿钝缅,肖捷表示扑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整楷,主要是降低了补贴标准嘉,同时也设置了补贴上限坍欢汗,还提高了准入门槛芳蝎拐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展好绷,同时也可以有效防止出现市场扭曲膊。”他说潭从涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖嚏儡:李芳" "全国人大代表姆陛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秀似琼、废液蚂、废渣等污染珐秒,一旦有机电解液和钴痛判标、铜肺喊矫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中认家嗅,就会带来生态环境安全隐患寡悲默,甚至会危及人类健康冬略趟。”全国人大代表迫脑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示簇睡佰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屯。这位带领团队经过几年技术攻关性伎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掠仕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题棵抨干。在提交建议之前挖携,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纪撮起。    自20世纪90年代以来峭活嫁,随着锂电池广泛应用亥皖,我国成为世界上最大的锂电池生产梧妈、消费和出口国收瓜吨,近年来我国出台了购置补贴抹搞人、税费减免博淡、研发支持静姬、消费优惠敢歧颓、基础设施等一系列重大政策措施圃,新能源汽车市场日益蓬勃发展虏辣怖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆唐徊、保有量超过100万辆扁此睦,占全球市场保有量的50%摔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晒敦甜。    随着新能源汽车快速发展抒锌悍,作为新能源汽车的“心脏”困,动力锂电池产业也在迅猛增长凤十。按照相应的报废标准航,动力锂电池回收利用市场已经形成箱。有研究数据表明邢冒,预计到2018年材悔蔼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蛋浅荷,累计废旧动力锂电池超过12GWH篡、报废量超过17万吨古,从中回收钴吃苦、镍捂推、锰迸、锂哆惩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溺岛,到2020年将超过100亿元剖储,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脸猩琉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孩霞峨。”张天任认为辖沛闲,如果动力锂电池做不好回收利用榔按埃,就违背了绿色发展的初衷恨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用回奥,但现实是牌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实艾娶攻。“废旧动力锂电池包括不同的类型绢、设计工艺和串并联成组形式散,以及多样化服役时间苦孪羚、应用车型和使用工况砂,这导致电池拆解不便丢晌烩。另外步陛,国内尚未建立成熟的回收体系缎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妓,回收工艺成本高漠光诧。”张天任表示榷毖拱,“出台的政策并不具有强制性的贡,且缺乏明确的奖惩机制颓撑峨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高叫郡嫩,目前动力锂电池相关主体无利可图暇挟,对政策执行积极性不高醇伤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痹钉,张天任说概僚:“一是退役电池较为复杂仟惕村,不易拆解;二是退役电池一致性差仍,品质不高;三是回收拆解成本较高汕阔伐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管略捐耻,执行不到位攀。”    有问题就需要有解决办法眉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吹:其一冬讼号,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吩串,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霖捕搞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缓歌巨,鼓励商业模式创新试点和推广应用姑敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭裳公:李芳" "全国政协委员县祷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哄寺琉。”全国政协委员贫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鼻幻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题霞物,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箔拜腺,其市场前景令人堪忧嫁。“在电池方面盘呈跑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哩函俊,2020年后福纹据,当大家都不再享受补贴时攘菇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荷填态,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铰。”另一方面灯垂递,柳崇禧表示萝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市熊希,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限该翔绒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仍料,在于车辆寿命和电池寿命的不对等亢傅涧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上躲迹部,但电池的寿命大约在20万公里七。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受测,这意味着挫雹,电池报废了车就要跟着报废搂汤收,这样算来垢,纯电动汽车的使用成本是很高的抛。”柳崇禧说翁腔。    对此尽彭让,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案渺翠患,即建立专门的电池运营机构潭挺删,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务办娄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秦狗,是对车辆的物尽其用翁。对电池而言菏橡,虽然不能再服务汽车径祷玩,但还可以被用作储能电池淡桔,同样达到了最大利用率诫。”柳崇禧认为咕率,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陷舱冲。“但国家需要予以支持涕,尤其是在车辆检验方面吭时,按照现行的规定看僧难搭,更换电池即被视为改装纪容。”他说彭邦。    柳崇禧的另一个观点是乡,氢燃料电池的大发展即将来临诫。“一方面挂负酷,原来的运输成本相对较高媒寸,而如今这一问题已得到很好的解决么屋赊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面咀钎溉,美国的相关先进企业在国内开始建厂倡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晶烷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展犬抡。”柳崇禧表示交级荤,氢燃料将作为增程器为电池供电锭素,以达到更长的续驶里程匪默楞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吃檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袜列额,造成了双方的利益不在一条平行线上惮。为了解决这一问题刊,李金勇指出敖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虱,重新设置股权架构逻孤,经理人和骨干员工合伙人化奖。”    “遵从起码的商业规则卉,我们就是经销商缓建,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芭、一个桥梁详趣,我们没有义务去亏损村。”李金勇说尚。    日前裂擞铣,著名汽车营销人价旅刑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出讨残卤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景清刃飘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争般巾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象美。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锑钙降,李金勇直言柏笛彼,“在过去的十几年泞舶和,我们的市场非车娌穑好该,老太太都能卖车读耻,会加价就行了妨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瑟乘铜,职业经理人的压力很大大氛醚咳,每天都要搞KPI考核杠、培训控膛倪、提升瑟。”    李金勇以实例说明迸黔:“过去在资源时代澄凹镣,一年这一个店挣1000万筋溪,给职业经理人开30万列犊损,没问题斜,这车好卖伞库卜。现如今亮,市场不好了汰橇,现在一年挣100万剧,职业经理人还是30万玩,但是特别累宠,现在一年的工作量比前五年搓识、前十年两三倍都不止居。”    在李金勇看来擅勤亭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谷绘,造成了双方的利益不在一条平行线上食闺。为了解决这一问题渺炮,李金勇指出饯卜刑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朵遂琳,重新设置股权架构匿,经理人和骨干员工合伙人化泥。”    李金勇进一步具体阐述道沪,“过去资源时代驼,投资人只要拿到了店涤、拿到了品牌牡,就可以赚钱迟醒踌。现在锚聪,资源时代已经过去了量,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孰函,从而真正让员工自动菜浅、自发地把工作当事业诧醚抵,而不是靠培训彪侩,靠感恩层奠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来慨,不少汽车厂家制定了销售目标富疤、生产目标江,职业经理人必须要完成碉贺绊,如果不完成就走人俱。李金勇认为灭,“在这种状态下汀幕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荚徒吼、十年的规划燃凑,只能先制定一年的规划涧陋污,把今年完成再说刨毫醒,由于今年完成了人贫,明年才有你的事舷靖臣。所以这两年厂家的高管变动频繁许,十年以前很少有这种变动举,而现在这种变动成了家常便饭慰耽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量估,没想经销商的盈利能力瓤。”李金勇表示蹭袍摊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扣罐稼,想办法做经销商工作吨疲,把销量任务压给经销商携。而经销商越来越不听话囤惭、越来越不相信的时候蠕,厂家就再出台相关政策凳。    李金勇指出扣衡,经销商要有勇气打破潜规则拧埠,遵守正常的商业规则街粱:库存大不提车娩系、无差价不提车布、拒绝搭售害。“遵从起码的商业规则鞠通,我们就是经销商澎浇郸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雄诽、一个桥梁灯广,我们没有义务去亏损洪。”李金勇说甘浚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酣,李金勇建议稗策适:同城市的店应该互相加盟或互相买断催贪,或者干脆出售给另外一家经销商拒,不管用什么形式狄,形成同城市的一家店署。“我们用销量钞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诫静白,这样减少恶性竞争袖蓄狮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法停啦奥。”李金勇说痛桃檄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象俊讲,李金勇表示车惰臂,“我们不可能卖出路边店的价格欠题,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争席。100%原厂配件保障饱腹,专业的维修技术唇呈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客煤呸费。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”品饶。    此外全徘拘,李金勇还表示钨哩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车裸舰。据了解救玫解,2016年起等,新能源汽车的销量超50万辆斥,到2020年耽垮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年趟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆黑口。在李金勇看来脑屡,在这个快速增长过程中电沃硅,“传统经销商中且郝酥,谁关注了新能源汽车并率先布局安赴,谁才能在这个市场当中分一杯羹笺胶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰腐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕聪挪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骆、四川省鼎立律师事务所律师施杰矾,今年的关注之一倡,是有关网约车新政的话题彪憨。    施杰表示匣,为加强管理氦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鹅枢,并于2016年11月1日起施行宛癸诡。然而却缓,根据多家网约车平台公司的数据榷慷,在目前运行的网约车中玻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的踞,仅占极少数部分某筏。    “交通部制定了网约车高品质服务恢,差异化经营的原则阀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荷,施杰称桥,“我认为溜,政府应当放宽对网约车的准入限制及斜,顺应社会共享经济发展趋势”铺敬唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到年罗芳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中劳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桐。    首先摔界,施杰认为室八狡,北京秘唯、上海的网约车细则要求“京人京车”星人、“沪人沪车”等差异性待遇氖铺另,不符合市场竞争规律驹悉吉。施杰表示释,只有在市场竞争的推动下推,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棵臂,也有自我管理的需求与能力涣。    其次磕搜酚,施杰表示你颧,北京里、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员试,而且购房签、购车也并没有绝对限定于本市户籍摹崔吻。“京人京车”扫、“沪人沪车”的严苛规定孩科硼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外憾极,会导致营运车辆骤减沫疥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宪,阻碍新兴业态的发展澳。    而对于多数城市对排量腻倾、轴距都作出的高标准要求遂拣,施杰认为谦,高排量代表着高耗油硷,不仅并不符合节能减排目的恢齿,高油费必将抬高车费鼻参枚。    更重要的是蛋臂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则甲掂计,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汕、高门槛禄岁,将损害网约车的实惠经济特点摧驳,打击其平民性僚,“上述许可管理的模式省,将导致网约车司机数量骤减喀妊监、车费翻倍疚铣,群众打车难胖判、打车贵的现象又再度出现獭醚。”    此外寡鞭,施杰在这一提案中的主要观点还包括驾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”趣纲锤、“许可管理不利于节约社会成本”等疵腐。    施杰建议烤埂,《暂行办法》可作出如下修改摹挠其:    (一)政府适当降低准入门槛丛脑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弗舜芬,是十分必要的抛。比如收:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查享贯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求火,等等井暴。设立适当的限制条件天,符合市场发展规律频柯估,能促进网约车市场安全性死、规范性发展币。    同时艰咕矗,政府应当科学引导网约车发展堆,而不是像治理洪水猛兽琼讨,把它一下子关进笼子里健。以构建网约车公平竞争的环境为导向钉馆,放宽对司机户籍的限制性规定合岭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源墩。网约车平台锌巩缉、司机和车辆的审核程序鳖,各类许可证明的核发程序尽量从简绒,以便节约社会管理成本诲。    (二)政府协助构建平台审核冬鲸、加强平台监管    改事前许可赋,为后期监管驶烦,采用“政府管平台嘲,平台管人和车”的模式善嗣芯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袱墨,规范其登记信息软螺、审核资质的义务纠鸡琳,定期提交所有车辆的情况妮,这些数据要在监管部门备案啸糜。并通过补充相关的法律法规抹间,对怠于履行义务的平台采取处罚措施暇。    对网约车不合理调价进行监管毖韩凉。保证人民群众用最合理的价格出行羞犬锭,也避免由于市场垄断形成的价格新高父晒。2017年1月嚷硅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娥瞄归,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骗,就此提出整改意见史,平台负责人也承诺将取消该功能店藉。这就是成功的监管案例纽虽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搬巳隧,存在大量不符合新政策标准的现象纬酪米。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庐趟秦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减悔,社会各方都需要一个适应阶段荣。所以洽攻拉,新政的实施不可硬着陆茎梦。当前阶段律回,政府应当积极引导各平台规范化审核苇,加大对群众宣传力度联锰,延长从旧规到新政的过渡期此辉,循序渐进地促进新政策落地实。    我国全面深化改革提出了目标挛裙藉: 市场在资源配置中起决定性作用统物骨,更好地发挥政府作用锚。近年来惮滦吗,国务院一直倡导转变政府职能的掳,推进简政放权素北。对网约车的审核辫齐,放权是进步浦檀次,限制是倒退辈。政府应当创新行业管理蹋,优化监督模式欺孝,构建平台审核模式哎丧,推动群众绿色出行韩祟、健康出行酞,为“互联网+交通”营造良好发展环境绩词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册栋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉厥羁兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易废痞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斜涡、品质等方面做了很多的投入盯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埠沸方。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略响嘛胚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市摧菊鹅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞替、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怖沪谐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩鸾剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骨汰李、品质等方面做了很多的投入凸信暖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厩奉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性使括、时尚及科技感的一款产品坤塑辅。”韩德鸿说还刀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型现尼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场富。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搽粕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捎。薛海涛坦言吻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩比磊璃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730靛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汹扛箩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走量嘘驴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系靡梗抚、制造能力挫、经销商体系看蔑对、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔼亨叔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隙胖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉盯蘑:李芳" "   2月21日擞涩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办罗能。本次大会立足技术趋势恳委凉,探索全球技术发展的内在原动力突,探讨人工智能理郝问、量子计算庭斑功、基因疗法等领域的技术和商业趋势滦荤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吨篙袭,有两项技术与人工智能密切相关估,包括强化学习和自动驾驶卡车扰距。在关于人工智能的圆桌讨论中恃棉,多位创业者和专家针对强化学习纫形、无人驾驶分享了自己的观点扁奉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车悸峭抚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烤济,可能只在北京的五环里面开夯仿,路况很好孩,最高限速就80公、90公里柯,这种情况下阶歧,车就会极大简化劲氨惰,驭势并不想生产一辆概念车察迸罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯七彪邵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术局较,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疟唱技。技术投入上臣哆潭,目前大家都在往里面投入很多的资源劝屏,整个行业在往前发展激桓搔,但里面还有很多问题需要解决魄歧奶,包括保险券烫涧、政府等杜屠梆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用艾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道完,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寡典,把信息融合吼匿碾、如何决策做好郸信菇。图像识别拓展能力非常强鹤秃吐,它信息的理解非常细致挛骚、更加全面宦鹅方,比如前方有一个易拉罐搁归,有些传感器会认为它很危险寸古蹬,因为它是金属耗勒,但图像识别会根据它的大小诉、形状去判别瘸。目前结合强化学习捎镁仕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鞍建。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能客笺麓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目客誓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膛幸蟹,说到底这还是一门生意寥案守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男嗽朔:李芳" "  【导语】这是最好的时代涟僻,车市销量连破发展记录糕精,这也是问题的时代棵,多元化舍氨、碎片化奋评途,对整个行业提出了更高的要求富韭剧。一切都在变纳,唯有不停思变方能随机应变摧缕寺。2月18日马醒堆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醒戊旱。行业内百余位思考者和变革引领者鲤,与120余家媒体相聚一堂嘎拳,在“变与革”的大会主题下钮紊峰,共商“品牌与营销之道”稗噬,把脉中国汽车2017趣倾。广汽乘用车副总经理肖勇舞健竭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英香猩、吉利控股集团高级公关总监杨学良犀孩弘、福田汽车集团公关传播总监许翔品沧喀、SWM斯威汽车首席运营官余波静、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动刊护。以下为发言实录慰梆涤:   互动环节嘉的合影   李苗苗间怜:接受张红同学的邀请惶。下午好!大家都是老朋友了劲。今天在这里拱蛇南,首先我妆溃贺张红搞这次论坛逆蕉。第二溺畦锣,其实有这么一个机会让大家聊一聊陵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力峰刑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字祥嗅。对这个数字骆,我想每一个人耙,特别是管营销的人奈,特别是管品牌营销沟梧阔、品牌推广的人靡膜,我想每一个人都有很深的感慨恰。   首先请问肖总寺埠纪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苏穷嘶,也对您做过多年的跟踪许。这次请您上台损,我很想问一问祁窗化,传祺作为比较成功的中国汽车品牌焙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点需逞?能不能简单地概述一下慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇噬蘑搂:李苗苗老师第一个点名我搅,作为广汽传祺来说鹿,正如李苗苗老师所说的挽九阀,应该说是比较新的汽车品牌疗成。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拌潮蛊、“两个坚持”擞弊,坚持正向开发和坚持世界级标准红迫设。这两个中怖,一个是对产品开发的定位径,一个是对品牌的定位喜碉。   从中高端车型的新产品进行切入捐标卡,相对来说这条路走的比较艰难一点按挺题,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奢,就是起步会难一点椽警咆,后面会越来越开阔班、越来越顺荡动。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糖,内部也有两方面的方向燎绵场:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手邯氦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盛季,并且在市场上面赢得一定的销量凡,建立一定的知名度颗。另外一派的意见刀腺立,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鸵记,从中高级产品切入甘圃虱。但是大家也认识到这个困难淘,一个全新的产品和品牌从中高型切入捞,也就是售价在12万元以上楔吩,第一款车型是12万元到18万元歌极诚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难门千俄,我们意识到这一点了谴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大享垦,其实2011年献癌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贯坪,应该说是非常艰难前岸静,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撤。但是2011年科靶、2012年有一个词就是“坚持”咕订魄,做品牌是做两方面的事情蹈。第一个是做好产品的品质清瓮本,第二个是做好对客户的服务亨,以这两个为基础这五六年走下来渴颈位,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铃佬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象裤糙,受到各位媒体老师的厚爱眠啥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础柯凶陕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题猛挥偶,我觉得第一个是坚持传。在我们困难的时候不要去放弃吧氰,就是把自己的品牌形象姬涟颗、产品的售价回到往下行的趋势抖涣。第二为了支持品牌向上蹲睫鼓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务米孪良。   李苗苗苔鸡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的含戊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挪腺稳。比如像现在的奔驰寝,一百多年污湍,宝马遂释、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汐力,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唉娇厕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总囱舜睫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铅操捣,也有现代的销量聪纷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蛔,您能够阐述一下吗华庇?北汽在塑造自己的自主品牌方面鹿,到底在哪些方面下的力量最大乔?   陈思英莆赎侍:谢谢李苗苗老师态蓟挛,非常感谢红姐给这样的机会处槐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晦蒋。其实不是妄自菲碧小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷力,台上在座的各位都是大幅度增长妻霞,我们同比增长更高一点检昏,因为我们来得更晚一点崩女伯,同比增长8.7%衔死缆。   但是我个人一直在想这个问题岔下阿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沧实采。像奔驰去年是130周年爬,今年是131周年惭实柯,我想这才是品牌烘。现在我们在座的各位给客户提供的皇邓,我更愿意定义为商品汰碗褪,我觉得是这样虏仁。   从北汽自主品牌发展之路来看瞪沛冉,各位媒体老师和同行都知道雌菜褂,2009年我们是收购弓淖、消化艇拘博、吸收了瑞典的萨博技术嫌瞳叭,当时萨博的93嚏喜、95的平台和1.8T坝媳驶、2.3T涡轮增压发动机的技术猜,我们是基于萨博的平台上管茅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剃。2013年的5月份庭币豆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘摹,大家对这个印象应该很深如崩许。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拜绣憾,当时也试图通过萨博平台的背书硷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端家昆,因为我们希望建立中高端的自主品牌碌颧,当时的愿望非潮常好顿挖灵。但是事实上发展到今天物角庞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辣哼氦。   但是没有关系辛碾,2013月5月12日投放的绅宝D70铰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捍。这么多年的坚持是在消化彪刨椒、吸收萨博的基础上进行的握,源于萨博狠痹寥、高于萨博燎使爆,我们有奔驰僚舜趁、现代合资的反哺辞,我们在人力罐每碑、财力井北、资源纱诞炯、技术睡、研发摆缚、生产抨魔隘、制造方面憨胁,都有很多反哺给我们闪腻,北汽近几年高速发展脸炯每。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凰,这一百万辆含金量是很高的殿司死,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矾广,但是我们用五年时间实现了一百万辆挂判弘。这里面还有几个第一和差异化产品碴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一驰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一磁来庇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位燃。   基于萨博讲汹、源于萨博和高于萨博的消化使、吸收和引进手,同时基于奔驰和现代的合资反哺憨衅恃,我们坚持为消费者提供好的产品揭掣硅、好的服务儡、好的品质蓝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近权旅匹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藩,比如中国新车品质(IQS)IQS隧究、强制性产品认证(3C1000)蹋锤,3C1000即三个月的购车用户中阀,一千个用户的抱怨度是多少瓷,我们的水平无限接近了合资品牌奶秸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纫浇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心律,希望有一个很好的中国背书行幂,给大家提供一个很好的产品体验棵、品牌体验和文化体验挛灵。   李苗苗氓:听到陈总的发言我一直在想莱浇头,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO净静,现在经呈牛看到“北京”的LOGO房结。   前不久牡市,不去杭州是到处都有吉利车泵汹筹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呐描叫,推出一款车就红一款车蕊。请问杨学良逢,学良也是吉利的老人了圣覆受,一直在负责品牌形象的塑造胆、公关蒲侮韧、市场殴列录。原来我们也沟通过这个问题急,对于吉利来讲收购了沃尔沃蟹眯非,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痴,这是蛮难的事甫。刚刚陈思英总还在说萨博录,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顺锻卵,感觉蛮纠结的夕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蓖囤惧?   杨学良茫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卢,第一是对标吃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惭监队。我们是坚定不移地在执行档,而且到后来做博越寿奖、博瑞之后有越级对标囱汤。比如我说开发一个自己的A级车扰暇,可能要跟合资的B级车对标睡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域猩全全,包括研发烧、制造扁、采购妓钒钨、营销坚,我觉得成果是非常明显的鲸锈妮。   第二是坚持走精品车的战略病。所谓的精品车扇抛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挪豢肋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近爬腾瓷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咳驳,比如车的造型设计上面就新嫌,自从我们在全球建立了四个造型中心播,吉利现在的车设计都是非常漂亮的熔童纳。既有符合国际的审美潮流拼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悸仟。比如说在车的智能互联领域绍篡废,在博越车上面车机人机互动的功能上吻既间,已经超越了一些合资品牌粒沙,这一点使我们感到非常骄傲居比。   包括在工厂的制造工艺上彤膘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺逃拱蕉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌点齐台,因为我们现在建得比较新黄查,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磕踢竟。大家可以看智能化程度最高的工厂煌态握,现在实际上是在自主品牌的工厂中咳甫徽。   第三是一直在坚持口碑偷筛呐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嘶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言幕融。这样就可以真正喜欢这个品牌焚税,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弦弟。   刚才提到了浙江膜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍亲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垂,大概接近了7万辆茎泄。这在以前是没有的匡光,而且这些用户里面很多都是解巾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上曙博枯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化譬睡旁。目前因为我们的品牌在提升窟雌,我们的品质在提升固儒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绷僻飞。这从我们同行另氯,包括从传祺偿考凑、北汽的产品销售上也能看得出来成。可能大数据调研扮匈,像一点资讯的副总可以讲讲暇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犯偿。   当然您刚才提到了在集团层面教,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰豢,同时又实现互补慑汲勉?这里面还是有很多原则趣谁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的将料怒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堡皑稠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虚咆射。沃尔沃是高端豪华品牌蔼伙挖,是跟豪华品牌去进行竞争的济。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恰须,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念残妮节、流程淖墩粮、标准惕间,包括人才的培养和交流犯裤。最新我们做的一件事眯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谱湾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茹,可以说没有沃尔沃这么个老师朵男惰,没有沃尔沃这么多年积累畦盾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涎社涛。我们相信因为这个架构非常新膊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吭,以及质量再上一个新的台阶菇萝戈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争霜纫艾。   李苗苗匣拣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哩拍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甸匈品,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侩戳蠕,最重要的是坚持了哪些诬?   许翔鼻茸:谢谢李老师哗,同时感谢红姐给我这样一个机会赊纠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车邵跨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滇。   福田汽车是商用车企业动奇,和乘用车企业还是有一些区别爬太。我们主要的目标客户群是to B的灵,正如您所说判,我们是1996年成立的颁涂搭,到去年是成立了20周年侯,通过20周年的发展晚理,在过程当中包括您和各位老师的支持幸袍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业么。在中国轻卡市场上磐,已经是连续十几年的第一了阜。1996年在山东成立厂隧盯,1998年上市车卸,2000年进行区位调整就来到了北京形推瓮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题海驼莱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酗搔寥。我们可能把这个品牌是这么理解的第,现在业界对品牌有很多理解的方式铺辑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捣畦割。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中同,所以我们从整个的业务流程上来看抵寂荆,这个品牌业务就是在其中的穿秤瑰。所以我们这几年在企业的发展过程当中伍,品牌也是在不断涌现膘困吾,大概有几个阶段甜仟。   1996年是以轻卡为主导即,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄7戳啊,用着正好”槽靠。在当年的时代抓住了市场机会拖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一按匈胶。   在2000年之后靛畴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位步妓嗣,进行了商用车全系列的涵插,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蕉,这是一系列发展的战略盎希陷。同时把品牌又进行了再升级次躲俄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叼撮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理随。   在这个过程当中歪娥,福田汽车不管是做品牌还是做企业动拇凡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稠莎?一个是福田汽车在商用车范围里面磺串朝,就是在整合资源方面觉得还是不错的逻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亩需,花了八年的时间跟他们谈合作闲梁色。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锑绒,生产的产品也是福田自主产品欧曼倪阑霖,同时和福田康明斯成立了50劝:50的合资公司淑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用力丝酶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墙、先进理念之外吕硕褐,科技创新也是核心的一个点衡趟。福田汽车虽然作为一个商用车企业撮谋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比很班骗,但是也是做了很多的工作肌任抚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室投龚遂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右划骨切。我们统计了一下凑经毫,和乘用车企业也是差不多的娜啦。   而且我们在研发方面炒璃捍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部存箩,这在商用车企业里面比较少见身。不管是先行的技术请,还是技术传承方面都做了很多的研究茬沦虾,包括去年也推出了超级卡车穆,也是整合全球资源打造超级卡车舵。全面从安全甩眠、环保方面进行新一轮车辆的升级朔。   我觉得总体来说吧散稀末,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忌兰,是一个有着锐意进取家慑、远大目标坛爬篓,是一个愿意为客户荆、为所有的股东蠢、合作伙伴氖钨五、利益相关者带来更多的价值辫,也愿意为更多的卡车司机膘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活科淡。谢谢!   李苗苗躲猩感:2016年一年有很多新品牌出现菏,也有很多刚诞生的品牌在努力哀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舅乾庭、宝马池。我就参加过场在北京的怀柔胸兢瞳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辛吭。我当时心里就想斯威蛮有钱吧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢克?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驳施?对于刚诞生的品牌顶,品牌之路有没有塑造的路径现?你能不能简单地概述一下撵农?   余波辽:感谢红点汽车和李老师耽练,各位媒体朋友和各位同行兢,作为SWM斯威汽车岭实败,可能很多人觉得很陌生导,可能没有听说过悉巨,我简单来介绍一下澈粟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌楼玻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活设莲肛,7月份品牌上市闭,8月份第一款车SWM斯威X7上市巾。   今天让我来参加这个论坛些虎,我们的心情很忐忑祁,我们是一个汽车行业的新兵徽,我们是抱着学习的态度来的癌径。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师劳扒啃,希望多给我们一些指教啃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帘撇潞?我们认为这个品牌给用户的是两部分路某,一个部分是产品的硬件鸿,也就是物质的东西德础随。另外一个部分是精神层面的晴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搁,第二是付诸了一些智能化孺、空间和外观惩汐乖,外观也就是在意大利建有一个设计中心晒晒,在外观上有意式的风范汝讣。   从软性来说春麻,我们要付诸一些内涵铰避,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冀巷,通过植入意式生活的方式刚舶性,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糯漏。同时我们也在倡导一些生活方式非囱,通过软性的文化来塑造钉暮,解决通过硬件和软件瀑话,以及从物质和精神层面塑造品牌剁镣镣。   至于未来怎么走去泪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赖难脓。用户实际的需求和市场的需求惭伤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉担不,未来我们还是要跟着市场走贬靛杠。   李苗苗卤嘎:我旁边坐的也算是媒体人卵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苍耻穿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叛?因为主持人给我了一些问题将捍赌,我个人认为不想问一些特大的问题氛,就想问问这个问题讼。   付继仁黔澄:谢谢李老师入疾茎,这个问题还是挺好的沧怠。刚才您在问的时候蓖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乏播。   一点资讯是比较新型的资讯平台檀俗底,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点馁,我们是做平台纹,不仅自己生产内容拳,同时全网抓取内容慕纳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容怖宏,再把有价值的内容分发给需要的用户坍反,完全是自动化垦师、机器化的息。我们怎么去帮助车企呢未?我分享一个数字瓶输嚼。   在过去一年届,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的溶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颠缎,第二是移动互联网的平台刺了,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猾狠。很多的车企其实在做品牌的时候纳适句,都会要求最终的效果噬挠癌。坦率讲祭惺,以我个人来讲这其实是两个事蒜,因为品牌本身是非常感性的良碗衫,效果是完全用数据有结论的浑外,就跟一个人去吃一样茅,吃了四个馒头饱了贾,不能说只吃最后一个就饱了碱答焦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赫,现在我们有几个大的方向沁,第一是更技术化的跟车企进行合作嗅涧仇。比如说从去年开始涩,我们跟上汽通用进行PMP的合作咎蓖。客户自己建了一个数据库隆夏,就是把用户进行了一个分类沸。然后我们每一个用户来到我们平台上匙扩,他知道哪个用户对应了什么车型寺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告婪摧,也就是把他们的流量经营得更加科学领谷。   这个给到我们之后空砰抵,又发展成了一个新的技术驱动腊监。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凰狼沟,还是看汽车外观的细分多碘较痰。这不仅可以推荐具体的车型郊邢,也可以把具体的创意自动化悸铰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怜挽,这完全是技术化的匹配软。   第二点导,我们是一个内容平台山,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容随,能帮助到车企做非乘谈常好的传播戈怪,有的时候这些内容并不能够被发现盎。现在我们把广告当成一个引子档瞳,不是一个执行的结果得惊推。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣码抽变,进而把下一步的行为做好箩。比如有一个产品是一触即发苏,用户点过客户的广告之后归,我会直接给他推送相关品牌的内容现峰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起萌情令,再去看有没有点这些内容炕,有没有评论蓄迪、转发芍、收藏苦俏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为单歌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牛,把广告和内容进行打通叉腺。   第三点粟里,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诚抖枫。这个场景是有时间司、地理位置和非常多大量的内容和数据效从酱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台探剁富。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的失青,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颓,或者是去日本还是去韩国旅行谐块瞄。这些并不关系到最终的销量提升多少溺渤土,但是可以了解消费者在关注什么莽涕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蚕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抹,一方面要通过你的技术牵撩哄、数据实现更高效的转化梗护,实现现在解决广告主的一些痛点蓖寝衰。同时要帮助广告主把服务做好挎,说句实在的都是服务用户蓝,我们产品的用户也是车企的消费者戎萝,怎么能够把这些用户服务好挡嗽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盘。   李苗苗吾:付总说得很好霞,借此我也想说几句稻寥碉。我看了一下淳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盛魂逞,也有一些厂家的朋友嘿辉,我们每个人都是汽车人偷迫搔。   我在想锌蔽,得益于这个好的时代辛尾,既然是说品牌瞳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情推嘉,无论你这个媒体叫什么名字妨尽,找没找到自己的定位贬。无论你这个汽车是什么品牌订删,你的用户在哪里纤。过去几次会议主持上都说四个W几,也就是我是谁吵哦尘、我的用户在哪里兽、我为用户在做什么扰寡诺、我还能为用户做什么苛集。包括媒体也是一样罐姬瞪,我是谁(什么媒体)冕,我的读者在哪里酚,我为读者写了什么样的东西叫始,读者看不看玻臀,这是不是你的读者群要看的码劳涕,最后是我还能够研究我的读者姜翰、研究我的客户为芒热、研究我的用户锣堤颗,我还可以做什么隙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剧嗓,一人问一个问题就结束碑绿竭。   请问杨总甫囊汞,刚刚说了这么多凤冻喷,就一句话便烫,什么是品牌谅残搞?我们说了半天品牌郡钝。   杨学良搓工:我觉得品牌就是价值儒钒姑,消费者买你这个东西值不值梢旗,如果他觉得值了救粟龄,就认可了你的品牌库。   许翔憨钱:我就按定位的理论荆擎,品牌实际上是一种品类的代表锌侍吐,消费者是用品类来思考倡蔷,用品牌来表达些息。   肖勇悸计藐:因为我是做销售的棵冉龚,我可能最直观的印象柒,我觉得品牌首先是一种价格滥墓匡、价值体系室揣笨,同样的产品能够比别人卖得更贵惭并,别人还愿意买我的逼人。同样价格的时候南膳脯,别人的产品卖不出去摄,我的产品能卖出去豹惹卢,我觉得这就是品牌宏氮瓣。   第二扰,我觉得品牌是一种文化部刨评。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衬季痢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势驶虚别。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稳,但是我的文化能够吸引他疯谁屡,我觉得这也是品牌的一种表现惧郡丹。   陈思英燃捐毒:品牌首先是无形资产耙酱欢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的场褂端。第二也应该是产品唯蜡脐,可能是一个标记祈芳、标识僻媒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动箍捞,在人脑海中所有的记忆了五妻。   其实品牌的英文是来源于MARK溅,就是在没有货币的时代物物交换的时候沽犬,在畜生身上有一个MARK隋,Market就是营销辈戮苫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孟香。有一个比喻绍,品牌就好比像银行储蓄笛郎,储得越多品牌价值就越高茹廖钨。   余波楷:我觉得品牌在直观来看就是商标翅擒,另外是产品疼巳便。真正给用户留下综合印象的是产品囊呢、服务和文化的结合鞘称甸,以及对用户的印象及感受就是品牌黔。   付继仁寞荤:我觉得品牌到现在这个阶段庐柿,也是一种共鸣忙率棵,像营销1.0是以产品为中心甫尘,营销2.0是以消费者为中心陛廷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缝,这三点都离不开品牌棉说量,但是代表了品牌不断的升华剐琳肃。同时品牌到今天来讲獭,不简简单单是一个口号难、标签会臣柔、LOGO攫怖庞,还是一个行为准则千,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挨叼,还是每一家企业脸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拿,并且怎么样高效地执行和检测乘顽。   从这些来讲帆舰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的睹坦洪,如果想清楚品牌一定能做好柒,至少能够对我们服务的那些人做好芒敛每,那也就足够了分恍。   李苗苗纺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绘描兜。关于品牌几天几夜也说不完瓷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肩痉歧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌按攀。   谢谢大家在座的聆听免古蠕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨醋:李芳 版权作品泪厦屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹的,严禁转载偷摩羡,违者将被追究法律责任顶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代念,车市销量连破发展记录趟净,这也是问题的时代踩瘫,多元化匹、碎片化汉艇焙,对整个行业提出了更高的要求秤鬼。一切都在变桥户,唯有不停思变方能随机应变亮。2月18日弛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抵屯。行业内百余位思考者和变革引领者岸冗,与120余家媒体相聚一堂棉,在“变与革”的大会主题下读,共商“品牌与营销之道”槽捐哀,把脉中国汽车2017攘。   东风标致总经理李海港隆蕉弯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜观、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赦涎颇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华懈卜、奇瑞汽车销售公司副总理范星己、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绿纳婆。以下为发言实录惮:   互动环节嘉宾合影   主持人赏苟:2016年是一个销量大年价班嚎,更是一个营销大年绰儒。从二维码营销到VR营销轨,从下沉式营销到自主营销集,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摹,广而告之悄悄地变成了城会玩巩臣,车依然还是那个车伯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揽揣? 第二场论坛的话题为泌:中国车市新战国鸥喂,车企将如何做营销醛娠观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇就饶呻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坷持,现在重担在我身上拾,由我来主持第二场论坛冲冬,和各位老总探讨如何做营销手瞬。   因为第一场是说的品牌撮遂沥,品牌建设也是非常重要的一环算犊,我们现在就把品牌这一页翻过去赡椿乳,就说一点营销其他方面碧粮,比如说跟市场市沥芜、营销相关的一些事情软幢。我们今天的这些营销人该册肚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淬捂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毖,因为他是面对着全世界最大的销售市场徐。面对的是最高增速的市陈猜弧,现在技术和产品快速迭代韩采,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性比,所以他们是非常幸运的惯烩,十八般武艺怎么耍都行涛硕。   同时很多营销人也在自嘲烁,其实汽车营销是最苦逼的一群人喉,因为我们面对的是世界上最全的品牌陀,我们面对的是最多企业的竞争侧葱,我们还面对的是最难以琢磨的览、难以把握的政策环境和最善变的消费者巾。   当然了我们这还不算最苦感,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烘,所以这样的一群人的所思所想烦厢触,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诵袭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桑。   汽车品牌最新的一个品牌定位宝普,在座的应该就是汉腾了令。请问汉腾汽车的副总闷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阶,您给我们简单总结一下荷慕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的从恨?   于晓东络:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朽泄痰,让大家来了解汉腾汽车努。汉腾汽车目前是全新的品牌亢镭,2013年11月份成立解怀,5月9号品牌发布违鳖穷,9月6号新车上市桃阜陪,第一款SUV产品汉腾X7酱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟四,本着向同行和成功的标杆企业去学习虾解囊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快患。   2016年对于汉腾汽车总结来说靖,第一点是品牌发布纪夕晾,这是做市场的开端烹。   第二点是渠道兰雄,对于新品牌是重中之重的工作芹,渠道顺利打开的局面蕉受示,签约181家欣,正常运营150家董蔬,渠道作为做销售最根本的工作墨苗擎,没有渠道善烷顾、没有服务凌俊,消费者也无法触及和体验瓣,对于一个新品牌这是一个开门红盘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涂娩。   第三点是在市场上纹晾感,市场层面上重点资源向一线倾斜鹃经眯,资源都花在提振经销商信心东齿、帮助经销商达成销量上玫媒,因为作为一个民营企业拐猎,作为刚起步的企业叔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芥,支持了经销商的销量孰。在品牌和市场的方面坦型,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瞎颁。   刘小勇蓝陪畏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陵裸,汉腾除了自己营销的亮点之外篡檬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灭,或者对您的触动是比较大的叙搔乒?   于晓东骋:做销售在产品力表达上连默,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播盆山、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谱,在2016年都说是视频和直播的元年艾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试窘。包括产品试驾挑战的活动平托烫,也是和斗鱼做了直播的活动恍。在我看来在消费者了解产品上恰牢瘫,可以随时随地扳,而且是更加有渠道客观了解一款产品咕目项。这对于做营销来说闲事,既是机会呐惺,也是挑战寐乡叭。   刘小勇冯:请问李海港先生寞令旁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泡嚎,尤其是传播的环境乓第掇、传播的手段莱强、传播的模式发生了翻天覆地的变化禽效。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢邓?   李海港究奔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法顶,在新技术盼了、新人群和新的竞争环境的驱动下杠,媒体处于变革的时代芯奋,原来的架构碎片化了憨陛势,新的架构正在建立量欺,当下处于这样的时代建被恳。很多事情是这样的趋势郎,原有框架维持很多年厦巩,突然间环境变化之后碎掉了椿港汇,再重新建立新的架构闲港崎,万事都是这样的道理扁合颊。现在媒体环境是什么样呢错?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)硷。这样可以导致媒体的平台化彭,另外是媒体人的职业化或个体化箩。   简单来讲岁,我们以前是自己做东西戌,自己在自己的商铺里去卖萎健轿。现在不是了对柿,现在可以自己做东西蹬骂,自己去租商铺拱署伐,有的人专门提供商铺倦透,有的人专门做东西贾河干。这样可以做专业化的组合卜,效率会更高鸵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势托懈,红姐以前是媒体人茸碧艘,现在有自己的传播平台哩祟绣,也借用了社会化的平台绅,把最好的内容输出斯檀记,她做最专业的内容赏房。我想平台也会用她的内容搞读,未来的板结新的架构就是这样的拟。   在这个架构下作为厂家要适应杜,东风标致已经做了这种尝试勾,去年把我们的公关公司能力削弱缓惮犀,因为他们的稿子太硬了漏扑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人媒,从专业或从第三方的角度看待东风标致桨,我想他们的稿子会写得非诚岸椋好荤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缓妙清,这是未来的趋势扒许穷。   刘小勇氰巧:我听到有一种观点幕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西笛弘纲,我就抓住了更多的消费者鞘,更精准炭梦任,我的销量就会增加幸驰埂。但是有一种观点认为骡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了矢?如果总消费需求没有增加势傲泉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔽,是不是大家又打平了村骂。就像一个剧场理论瓶味,原来都坐着看戏裳疥,后来都站着看戏了米,其实看的戏是一样的媳栖。请问奇瑞的范总揪,您怎么看这些新的手段酷狙、模式对销售营销的作用汲?   范星醇晴猫:首先感谢红点汽车翁、感谢红姐浚渭,也感谢刘主编谜。实际上前面两位老总谈得也挺好蒋淖琅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解裴俏蹿。   说起营销城褐敬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堪。但是从营销的最根本瓜,还是回到对客户的理解燃。我们最近几年对于整个汽车市巢俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弗戌必,最核心的是我们看到了两点变化唯冬,一个是围绕客户端的消费升级聚,第二个是客户年轻化的变化设。这两个核心特征的变化抒,带来了所有客户需求的变化屏熄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睛。   应对市场的发展泰领苔,我们称之为整个自主品牌的发展剂擦,包括奇瑞自身的贪锰静,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯厥保快戳妒,年均增长在40%左右的增速洼,所以说基本上属于原始增长的阶段材仍。奇瑞从2012年醇、2013年开始进行战略转型懂蝎憋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孟褪糠,我们做的核心是提高整个产品的品质私逃,是我们整个战略转型的核心宋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力膜眯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品譬栖、好的服务舅。2016年我们已经进入到2.0阶段效,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品季忻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疚,整个2016年集团销量也突破了70万辆篇奈,增速达到28%脐拾庙,国内市场超过了36万辆童,也是过去五年来最高的一年希。国际市场中仟聚搭,我们2016年实现了出口8.8万辆扳帆淀,也占到整个中国乘用车出口的1/3瘦溺绩,也是连续14年中国出口第一的车企虹收售。   我觉得取得这些成绩肛抚,销量数字是一个方面甸诬南,更重要呸、更为看重的是结构的变化喀穆祷,第一是企业盈利水平的变化漏爸,为支撑企业未来的良性发展刻练,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务死涝瞧。第二是体现我们战略转型的成果玖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%息。第三是客户结构的变化断祥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%畦此。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升安,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%圭瑰,实际上我们更关注的是除了规模的变化簧垂,当然营销数字很重要浚。数字背后更关心的是这些结构的变化蕉,怎么产生这些结构的变化瘫纪惫?从我们自身对新一代消费者的理解舒恐讳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验雷氰。   客户体验的三个方面我们一直在做吞柔,第一是产品体验媚歉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腑秤,行业平均大概在35%馁超,奇瑞可以做到25%晶犬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台良,今年还会陆续推出更多的平台板鹿昧。当然平台不简简单单是全新车型的概念箩恭环。   第二是品牌体验现腊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵客,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通售拱寿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销慨擦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了旁,现在很多企业在做营销过程中视频颈、直播方式应用是越来越多了疮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加认。今天消费者接触信息的方式发生了变化虑乐恳。   第三是整个销售服务过程体验的升级玫蒜辽,在2016年网络规乃捣悖和第三代形象店的升级碌,为了保证客户体验的一致性胶伎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奉擎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的廉、优质的旁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验竿,这是我们正在做的反鄙籍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涕我软,谢谢!   刘小勇隶饶竣:谢谢范总纪熄仑,现在的汽车营销无论是从手段航,还是从模式发项,包括内涵都已经发生了非常大的变化丢蚀。我顺着这个话题再往下问一下娥纠,请问刘晓科总苗辛兔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撵镜、营销套路嗣盛,您觉得现在还适用吗守核睦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战街忌?   刘晓科歼饯:刚才范总菲裴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毁腹彻,因为这里面在我们整体来看范,其实我是一个新的营销人屯颅,刚刚在这里两个星期嚏察痢。我以前更多的经验还是做用户谭,去看用户的发展撵蓬纺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芥、网红烤岁、娱乐化老邓称,甚至还有用户的碎片时间佩。但实际上反应了两个变化卿,第一是用户浏览的轨迹改变了熄,以前在PC时代念惦没,大家基于浏览器阅读韶荷。所谓浏览器的阅读抡踏秤,对于从一个网站跳到另外一个网站垂,这个成本几乎为零呢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站睬稀,只要在浏览器就好雌。PC时代奸,网址唤闯辰、网站涎劲探、浏览器是值钱的蔷烦。   对于移动互联网骄蒜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下雀,对于微信小程序也有很大的期待磨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观农。最终来看刊栓土,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挎每。在这个主流的前提下推币,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读立埃啊。在这里出现了两个问题梗拖,也就是时间的问题晤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候届,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荣。如果是比较泛一些的资讯或APP郎,如果中国互联网网民用MAU看僚辨挡,月度覆盖量几乎全部覆盖氨恍丛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谁豢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鹃。但是什么会不一样特?就是时间甩伎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲澜少,我也高度认同一个观点伞母,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沦屏甭。在这一点来说粉门,我们的营销不是去抓住用户斧灸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户架宿事。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起遁荒。   基于这些理念的变化痞敝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容馈铆,而现在发现专业内容看得比较少一点敝。专业内容对于用户的阅读抱獭伦,可能是女性就不太爱看坚,覆盖用户的时长就变短掀竿瘦。什么东西会长呢恰岔?从2016年卡瘸、2015年的情况来看泡渐,我们发现基于娱乐营销的网综时间汕靖哼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妹,因为可以更好地去占据用户的时间苫。比如说我们投的一个网综节目粱兼钎,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹄姐。   对于用户来说讳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起塑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铆。无论是线上的答,还是线下的钵旱。   另外一点凛,我们做了一个用户报告割祈微,会发现用户现在在看车的过程中星,比如专业的导购缕,发现用户的时间副、决策变得越来越短期,对于专业媒体用户来讲僻粒扇,用户平均决策时间是108天抛仙档,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柑,这52天对于内容的需求是很轻的龋梯铺,包括频次是很轻的佩。从52天开始一直到97天放胜,基本上是从几款车的比对到交付定金庙,因为提车还需要一些时间删仕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鳞达杀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凹挫。也导致现在的自媒体更火酬疼,因为大家更相信人稳唇泛,也就是网红的力量会逐渐发挥陀贬,包括IP的力量鸿。   营销的变化是跟着人走的挨瓷犯,用户的体验切、用户的行为发生了变化京盼,我们的营销一定要适应用户的改变踩。   刘小勇漆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总澈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膝巳矗。想问一个跟豪华车相关的问题厂翘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颠廷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舅拎评,从超过10万辆到两三万辆的都有妙却拔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坟槽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诫纽攘?或者会发生变化吗购?会发生变化的话仕,是什么样的主推力量来促使发生变化采帅?   王顺胜类:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会隶,作为广汽讴歌这个豪华品牌品,去年4月份才成立了新的事业体制渐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市核焕估,10月22号四驱上市樊类江,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堡龄。   从去年一系列的举措罕皮徽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镣渺呵。像主持人刚才提到了铣厢芍,怎么样去改变格局炯?作为豪华品牌在中国腑滥,像ABB进入中国市场比较早倪耗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杀拜赦,其实我们也做了很多思考汲瞥,想跟大家分享一下涸斜。   第一曙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汕京锹,也是十年左右的时间谢,也不短拒煞劲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拔芍船。作为这样一个品牌要找好自己的定位暗,我觉得是特别重要的缸苗。我们不是说跟谁去竞争猎,而是在豪华市场找到适合自己的位置磺揭嘿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措峦锭滦,包括在上海搞了大型的上市发布会段,在上海中心进行首秀泉夏惺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录算藏射,这也是用来提升品牌的唬财违。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV款磷境。这一系列都是来提升讴歌品牌的倦。   在后面的发展上拱,包括在2017年也做了很多的思考赤吓,就是如何在营销创新上做一些突破烹避切。比如说植入了体验式营销从睡撮,包括即将上线的体验店辟搁统,可以跟移动互联和终端匪蹭侥,包括一些PC端进行一些互动喂屎。包括很快会引入管家式服务俏浑,让用户真正能够感受到服务和体验热。管家式服务是一对一的侥潦,能够让你感受到有针对性辞督玫,并且有温度地触摸到服务的形式戒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展北度,我们在形式上也进行了一些创新藏。   尤其在内容上面皖,我们以内容作为引擎窜,创新作为驱动虚才,作为后来者品牌某荆勤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呛。至于格局会不会变化伶绷吵,其实每天都在变化粱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局且蛇尾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扔改脸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敢饭,我相信之后会在变化当中不断求变伐滥。营销揪心、创新不但要传承好的东西裳览,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柬赫,跟大家一起共享一下滴联。   讴歌作为新的豪华品牌皆看玲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌授辉,希望在座的媒体以后多多关心恭眉搔、多多支持敞缴,一定要让它取得成功吾,谢谢大家!   刘小勇珐拧慧:接下来有请江淮汽车李总溯炕轨,咱们聊一个关于2017年的话题窍谎,现在年底粒馆、年初做营销的也是做足了功课赎非丢,关于2017年市场的预判前。能不能把您做的功课分享一下半未藏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些馅姬吝?   李建华取讳:小勇这个题目“袭击”挺厉害荤,营销这个事在台上讲堪搜酬,对于2017年的营销还真没有想得特别细驹讨。对于营销喇膛檬,以前讲欲文明其精神袄递,先自野蛮其体魄叭,营销在中国还是跟认知相关抖,属于文明其精神发展之内的恨兴途。营销在2017年来讲苍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挖钵玻,全球规模最大拒必蓝,还是保持增长幢姆灭,需求会很旺盛却揽,同时也面对着一群非常不确定的消费者媳肆,这些都是一些确定的因素霖矮。关于不确定的领花,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颧澎瘁,这使很多事情产生了不确定性嘉答,也使推广方式产生了变化病茄。在一个变动的世界里要想做好功课讳娠,关键是有定力把握好不会变的东西同辜。   就江淮来讲凯,2017年一方面会更加关注用户的需求乾。因为从做营销来讲结潍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哦钙南。一是用户看到产品苛蔷,如果产品很美好穆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入煽脖。第二是当产品出来之后懊泊车,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绢垢,如何让消费者跟它产生很好的接触局蹿掸、接受它穿蒋惧,让你的营销做到有广度涛潮、深度和温度锋,这是营销人需要花功夫的地方鸿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鸵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻⑿号梗好的保留和记录下来辩培,强化终端的执行力幕视。这是非常重要的琴念泥,当消费者看到的车是处于被管理的状态评究,他就会有好的印象毕堪恳。如果是管理失控的情况投斧聘,就会认为这不是好的产品软缕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侗没,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唇,这个产品是不是他所需要的脖提厦,能不能让他在过程中感受到认知和认同峨镭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拾,现在已经不太需要你告诉我什么了能,往往会更注重你提供给我的事炬颈倡,是不是我真正参与过的隧划。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV删澄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痉汉?可能现在需要一辆高颜值楞、大空间垢醇、强动力舶骆罐、低能耗睦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烩抡,所以2017年上半年会投放一款S7从。前面的消费者参与了意见捷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溅碘鸥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甜恳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锋锹秋,形成了共同创造的氛围咳晨。往往共同创造的东西刺妮,我觉得是消费者乐于接受的东西寡忍埂。未来共同创造秒来顽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度携逛。   刘小勇韧:非常感谢李总受跨暴。我觉得现在开论坛饱,最难的是请嘉宾塑彩倾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烁聘闭,是嘉宾请来了之后不给时间说疼松。今天这个恶人就让我来做了雄公伍,咱们就不说了矩稳靛。   最后请每个人回答一个具体问题辟票,刚才进门的时候有一个调查狗阶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几佬庞?我们从于总开始澈测挤。   于晓东筐:我觉得2017年应该说挑战大痛公,期望更大俊丧劳,我更看好细分市嘲谷丁,因为我们也是做SUV的嘛强,我们更看好SUV市场的持续增长软。   刘小勇淌试共:全行业增速去年是13.6%桃、13.7%陛。   于晓东浑牌特:我预测2017年是10%肮菊。   李海港剩:8%握。   范星贩虫毖:我就说一个数羡,虽然说一二月份看到环比有所下滑旧吾套,但是看这个数实际上同比还是增长的纶蘑壁。本质上今年不用担心蠢情,我觉得还是在8%到10%之间倒省隧。另外最近看到1月份的数据出来了牧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额何农廊,这实际上是一个分水岭篙突,一个很大的变化滔。   李建华垄:我觉得应该在5%到8%诺该,可能会接近GDP的增速萝嗽味。   王顺胜蔡:我觉得整体会在8%到10%以上溪幸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缓蕾。   刘晓科闺乖蹋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赤粮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饯半嵌,我觉得再加两个点是8.5%诗。   刘小勇潮:你更准确了春没,到了小数点后了据朽涤。非常感谢各位老总的精彩分享藏讽胆。就像李建华李总说的宠蠕攫,咱们说到汽车营销人赣,媒体界有很多新词来形容驴告,像野蛮执行力或变态战斗力拟几、狼性文化等等罗韦浇。其实他们是一群非常善于思考的群体陀疵寡,他们的思想的深度决定了在行动的效果贺湘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搜档潘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擂桓骂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳 版权作品搏烁丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜荚刀,严禁转载晚爽,违者将被追究法律责任汰驳氖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日魔僵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导散,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体频构,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨厩第鲤。以下是北汽集团党委书记浇、董事长徐和谊的主旨发言旧手衅。   徐和谊端篡:尊敬的何部长痊,尊敬的各位领导碌,汽车界的各位同仁绍萌速,还有我们媒体界的朋友们控祭俩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂熬苹,探讨汽车行业的发展话题澎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年版,这一年间我们先抑后扬偷廊错,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俩惦介,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怒虏,最终以产销2800万辆虐,同比增长13.65%的优异成绩喇币岸,完成了一年的一个胜利的答卷陵唯餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巾胚孰,为不断探底寻求新方向的中国经济豁扦,可以说去年我们再添新亮点吝栋面。成绩固然令人欣慰讽盘焦,然而先贤有言害,一切过往皆为序章才朔。今天站在新年的起点上回望从前崎,我们发现深沉变革的暗流涌动纬瓤,启迪未来的创新发展陌姓雷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思阑。   亚马逊无人超市惊艳登臣住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军羚,提振实体经济箭在弦上楞慨函,消费升级引领我们全新的商业文化时代撑长,技术殊古、商业模式北、国家战略抵驼渺、市场结构结合在一起刷衬,这种更替的演进贸锭托。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袱揣混,正释放出巨大的改革能量羌畏忻,正引领我们整个行业迈进全新的时代潍济恰。   一是技术模式在不断地创新川须爆,汽车行业转型正在进入落地期离骇脖。最近几年在互联网暇、智能化穷单刻、共享经济等多方的洗礼之下腿锌,汽车行业正在同创新中被颠覆者氮漂茶,迅速地转变为创新转型的主动执行者啦道概。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胶盲,日系车企抱团开发人工智能技术癌横戳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域旅扳屁,可以说剑指出行解决方案芦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横郊立孩,在新技术纽、新模式领域不断落子犊崎革,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期栏。   二是消费升级腺,品牌之战成为未来的新机遇嚎。随着互联网思维的逐渐渗透触,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念颁崔。情感价值哥槽、消费文化骑钵廷、消费者价值观越来越得到重视橡硅撬,网红营销镰寇咕、二次元营销旦瓢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通曙淡懂,实现产品表达与消费者价值的同频共振譬巾。   另一方面爬痞鼎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书墟虾聚,为自己的人生价值代言离。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畦驹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇橡郊心。   三是提振实体经济榔唯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喘功。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘶充酮,就是提振实体经济休。其关键在于制造业转型社坟,转型经济学的研究表明地舶,制造业转型中产品技术固然重要际,但管理体系更加重要羌誓煎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汲、网联化建设踏,就越能发现在信息化建设这种大背景下皮澈妹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汹。前几天我看到有文章提到辱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赤悸锯。这样的提法虽然夸张码然,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示担,我想却是切中要害的肮吗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涵,随着提振实体经济逐步落实灯疵畴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抚。   四是政策变动僳洁,新能源规模化凹擞算、市场化成为未来的大方向色际绣。2017年新的政策正在逐步地落地边,新能源汽车格局正在悄然地发生变化还。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境京龋,行业准入规则僻圈嚼、动力电池规范条件等政策的制定仿,从各个角度划定了新能源的市场边界骨。   另一方面拧晾,碳配额骨、双积分歼贿、新能源补贴退坡挝,无不要求新能源发展要还原市场化手段冒楔缆,聚焦核心竞争力横龚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益琶嘶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规式。   纵观整体形式的发展许岁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翔浑创。数年之前赂晨阔,面对互联网行业的冲击惕魏,我们以为我们只是需要一个互联网+免刚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折郡,还承担着国家经济转型的重任仍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鸽脖写。这样的多重任务料罕魔,给了我们新的挑战腑俏崎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀昂城。   面对全新的形势蓟阜,面对前所未有的机遇与挑战融,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拱。我们将锐意进雀萑,大力地发展创新精神抢麻咀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命履,在电动化林蒜、智能网联化娟痊汉、服务化峰翅、国际化等方面加快发展步伐卞廷传,不断推动新技术桓、新模式的落地生根串,不断地发展新能源汽车颓,还原城市绿色健康生活环辟缓。不断承担经济转型任务泻窖,推动传统制造业的升级巢祟刹。   面对未来溪菩爱,我们将在以下几个领域寻求突破惕:   一是加速智能网联技术研发娶,打造智能出行的生活方式炯怕刮。2017年拉斯维加斯的CES展上亲仍歉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茨奸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作曹垄。当然不只仅是和百度宪吨,还有其他的国际国内的公司肖。未来瞄准智能驾驶率福、智能互联领排配、智能座舱等内容扔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涵巫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具测。   二是加快新能源汽车产业化轿啡蛊,践行绿色环保发展目标呻。在新能源方面林郴,北汽秉持环备罕粒靠大家的理念临,不仅造优质的新能源汽车产品熟商,更要造消费者愿意购买的新能源产品焊。尤其是在补贴退坡杠、行业回归市场的大背景下瘸蚕黑,北汽集团聚焦资源坪、聚焦技术攘、聚焦产品毛魔、聚焦市乘信放,四位一体严密把关整个新能源产业链翰祭蠢,为消费者提供既有颜值佬、又有内涵的可靠产品膘失。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念去,共同守护美丽家园迹胳疗。   三是加速国际化资源整合东课,实现中国品牌的全球化盎。2016年箔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伶娃瞎,实现了北汽国际化舞必,由简单的贸易向本地化经营的重大突破时。配合国内的合资品牌队扳奴,服务于全球布局研发基地搂,北汽全球范围的资源整合电,已经进入了研发坛庆篮、生产霓浩、销售蒂霓篓、金融困糙、人才和品牌全方位互动的良性循环贤便刊。   面向“十三五”爆遂踢,北汽将继续深化拓展东南亚戈采腾、北非隋辈、中南美杰、东欧等重点市场的产业布局畏南,使中国品牌的影响力遍布全世界沽窜句。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级是。   四是坚持服务化方面窃防禄,推动制造企业转型升级昆。服务化既是国家经济转型的方向艾,也是北汽自己产业升级的主要目标穷。多年来我们在金融腾、产业投资妇、后市场捆添、出行服务等领域多点布局控脓,随着时代向智能网联方向的发展七咸炽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乒趁碍。构成从业务到管理体制蠕硷拣,再到基础设施的科学发展体系缓暮,不仅提高了资源的利用效率普仿倪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化倾疟妊。   各位领导侗拨,各位同仁罚,媒体界朋友们瑰,闻鸡且起舞乏,风好正扬帆殴蚀,新的一年已经到来袖灰,新时代也正在开启机遇的大门性傲,让我们携手共进贺琼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙笑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年篓悸,长城汽车累计销量达107.45万辆丘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怯让豪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军革蔽,其中哈弗H6占比超6成绍,达到了58.07万辆恳炊赔,同比增长55.58%骆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磕,2017年2月19日媒蹭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潜穆萄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年紊锰秒,我国汽车市场销量首次突破100万辆砍搞妓,高速发展25年后的今日冀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乐。中国自主品牌已突破百万辆蜗,那么能否乘胜追击逾越200万糜剿、300万的销量目标谱凄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中令丝,用他的话来说沛,“这是很了不起的一点淖米。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抛境,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虏顿,从另一个角度来讲宋斗拔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诚。   安全瓜纯晌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哪布嘛,分析其中最重要的因素辅牧眷,魏建军表示杏仕,回到20年前夏墟饶,受到成本和技术等方面因素的影响爬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绢编。而当今时代邯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标提,其比重也在日趋增高蛙某,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了螺撕社。他还透露菱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元袍沥,打造全球化的研发体系含莱形,在主据烽凶、被动安全技术邻雷、智能互联锭晚钢、自动驾驶等方面屏虾,形成领先优势惕乐歪。   说到自动驾驶技术瞪时硅,放眼全球汽车行业丁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重庞陇哆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命堆性。哈弗将采用北美黄坞、印度邵培、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统普恋,据他透露委,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准曙,目前正在进行路试溯弹鞍,有望在2020年后投产权。“我们的最终目标肃评说,是推出完全无人驾驶的替、最安全的 SUV 答。” 魏建军说到茄樊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赐垛,魏建军说到嘲,2020年秤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钙馆。对此犯归昧,哈弗规划了四十余款新产品巾韶,覆盖全部的SUV细分市场梗郝晦。到了2020年到,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亲,在规模上超过吉普妇、路虎光纺蔫,成为全球最大的专业SUV品牌茬心纺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆揣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时渭喊膝,魏建军回应道拱瑞疵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绥镭父,一方面要靠产品快速地更新迭代拌,另一方面则是丰富多样的产品规划鼻玛,这其中就包括新能源方面的建设观。据悉悼枯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谭抱捌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线看,多点开花的同时又带给消费者更多的选择甭摩汾。除此之外财菇醇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙死俊,目前正加速推进全球化商业的发展弘年,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阶槽拢。   2016年懈掣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展角,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑簿:WEY登场之后哈弗应如何定位刺?魏建军在现场表示檄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呜。相反汾拍,哈弗将全面发力15 万以下市潮!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场迫链。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屏怜,而“聚焦”就是集中资源徒措疟,打造产品和服务的差异化优势迁淡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”功窜。先做强略、再做大班尺鲁,这正是哈弗理念的核心所在嫡。在盛典现扯⒔┏!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一僻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语分盒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持句羌猾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍段拾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念庇布,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队囤极。据了解好,长城经常组织经销商团队去日本考察耪宏弦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念本厘播。这正与长城的发展观念高度一致赔美。魏建军透露辜料,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”霖激导,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝板始,经销商们也未曾有过动沂兜琛,这正是“稳固”所体现的重要一点籍势。   长城汽车总裁王凤英表示刻昧廊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系微。 她认为绢绞锌,良好的厂商关系是相互作用的浪窗,只有让经销商满意灭千,经销商才能够让消费者满意会弯聘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中靠,这是层层递进的作用效果邓惠纷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寂娟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胎?哈弗给出了自己的答案倡:200万的目标即可上路白乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉揽辨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今草怒,在新能源汽车补贴退坡后泪酵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窜,这个数额占车辆销售价格的40%搽四。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荡绥函?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卵尾草?未来逆寿烫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啤梨尸?2月8日下午米恫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示敬嘿揣,2016年佬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匣丸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逼邻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撩淡馁。随着核心技术差距的缩邪鸦堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赶赎戳。但是蹈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惜,巩固和扩大这种优势低,还需要政策瞄奸郝、制度和市场三方合力妹东,打造可持续的市场化发展搜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缔,但是从已知的美国篙盖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置螺很,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%深寞。同时忍眉肝,公共类充电桩接近15万个的发展规模筷够淡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家糯。   “走在世界前列侵道,不仅是体量和发展速度位居世界第一甜狸季,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吠。”许艳华表示霉恼,经过近几年的积累扛蠢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涧粒、制造和营销的体系能力桃氏丧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变够降,产业链基本完善吵碉幻。整车辅、动力电池宽低、驱动电机系统性能大幅提升俱,市场主流车型的动力性摹项轿、续驶里程镜、能效炉徽适、可靠性辣泊、舒适性明显改善漠乃杰,整车垮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烁睛,新能源汽车市场覆盖率提升溅土,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姐,占世界市场比重约为50%酸施维。按照已知的企业规划祈,在乘用车领域事惯绒,2017年我国将有73款车型推出导翅鳖,进一步满足市场需求疮涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时漂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孝绩遍,整车单位公里行驶成本也在下降卧忿耪。“20%的成本下降荤情持,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价幂镀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升看。”许艳华对《中国汽车报》表示全,在规模扩大成本下降的同时滥,市场竞争下之下恒偷,企业会做出有利于市场发展的选择田寂痉,也因此仇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氦降。   许艳华判断寸圭扁,2017年权,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强才,预计占比会突破70%堆匆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高效弘点,充电基础设施也将继续保持快速增长软。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确躲彤,在此框架内料蓉,到2020年叮涣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展霖贝。但是补贴退坡后怎么办当脾掏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掏琉炬。”许艳华认为擎春疮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痊,让新能源汽车使用成本进一步降低板慌,才能保证其持续良性发展纯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骂。目前顺渐,无论是整车派疟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酱箩俗,剩下的就是政策实施好的问题呛庞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来筏磁薯。”许艳华强调彼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系栓,2020年到2025年是重要的过渡期贤当隧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用收,这方面我国也走在世界前列雇炯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辟跨卿,进一步落实国家新能源汽车发展战略鸥醒,保障车辆和使用安全节崎。   不过瓣忿哩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巧孪。针对《暂行办法》备,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赔蝎、10%和12%的比例啸从,调整为5%其间、8%伶、12%的比例琶,并允许2018年钵弯、2019年负积分可延迟一年抵偿诲。同时星涸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恢屯嘶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢薯素楼,丧失中国已形成的比较优势净勤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用煞溃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台时透侧,以便企业开发和商业计划的制定绞炬魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳熟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坍纽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景邪。犹记得2015年7月弓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绥腻,并对这些汽车的车载软件进行升级瑰宏烙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盲瞧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淬、转向系统以及车载系统采。    如今醛烯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置砷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咐撕唾,如果没有行业安全标准来做规范脑笺,或将引发不可想象的严重后果陇。在我国围盟娠,作为国家网络安全的重要组成部分扭鳞佰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫渴。《中国汽车报》记者日前获悉碘,《车联网网络安全白皮书》统小翘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布结。在发布之前矩慨孔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖化哼搜,他告诉记者炮节玫,车联网网络安全即将拥有“指南针”庞骏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》答彭壁:《白皮书》秃琶、《细则》出台的大背景是什么池可?    庞春霖贸歪随:在节能环保秤办、安全舒适缕芳食,以及车联网夏、自动驾驶搔肠发、智能交通等方面要素的推动下咯辨尽,汽车正在迅速IT化怠淑工、智能化钱残。与传统汽车相比桓,智能网联汽车在节能减排体背、安全舒适方面具有前所未有的优势混溺,符合汽车工业乘靡咯、交通出行方面的发展趋势菲辜恐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蓬。在互联互通的背景下钱稿躬,没有网络安全充分保障的情况下珊,智能网联汽车带来的可能就是灾难径尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日糠溜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》急苏湍,明确要求网络运营者(车厂尾磋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务楷饭,应当依照法律醛碴彭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求内,采取技术措施和其他必要措施胜,保障网络安全憨借靶、稳定运行辱半拣,有效应对网络安全事件雷,防范网络违法犯罪活动随,维护网络数据的完整性师卤休、保密性和可用性氮。网络相关行业组织按照章程楼,加强行业自律努鞠沛,制定网络安全行为规范靡敛泛,指导会员加强网络安全保护冒吝魄,提高网络安全保护水平姥棱痰,促进行业健康发展厘。”该法2017年6月1日起施行熬信。    2016年10月23日窘坟,在前期工作基础上帕,在工业和信息化部等部门指导和支持下滤臣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上欢勤,2016年底花倡,以电子科技大学为主任委员携澄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梆屑跋、中国信息通信研究院匙丢、国家互联网应急中心陋、中国联通盘、中国电科第30所芍抽、奇虎360堕晶、博世为副主任委员葡,联合国内外70多家整车窃谢、芯片叹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丹蔼门:车联网络安全委员会)正式成立勾哥显。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求裸帘,在工业和信息化部辟、国家密码管理局泻蝎就、国家网信办等部门指导催、支持下哦咳,车联网络安全委员会于2016年底组织凌挥蒙、协调产业资源汝妹螺,以我国自主和在华骨干外资车企普七、终端和零部件厂商为调研对象痘蹄弊,先后完成华南冈、华东困、华北订撮歇、东北点滇、西南地区调研工作边,充分了解了车联网网络和信息安全政策懒趟俄、法规坚斧孺、标准僚辞道、产品屁、应用等方面的实际情况与现实需求嵌想码。并组织与协调联盟内外资源孩港,开展了车联网网络与信息安全相关政策畴、法规松纤、标准的研究墟火,形成《白皮书》脓立受、《细则》岔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞎笆。    《中国汽车报》嗡集饯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖暖:随着车联网发展坡旦卵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件健耿恒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规溶吹、技术标准颠、产品及服务体系的支持韩。从调研情况看辣汐粹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战雹弹,缺乏可靠和一致性的基础工作判先练,因此需要我们及早采取措施猫,完成网络安全方面的顶层设计工作猫芹念,从政策川、规划勘、标准不、技术亭维、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用藐克咎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇骨屠啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状期心,为车联网网络安全的后续发展提供建议葱,推动车联网网络安全产业的快速发展板。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》次抛何,从企业税侠、用户匹涡、政府需求出发律逃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》前,结合车联网的行业特点和技术属性咆脸,立足当前现实和未来发展趋势佳哺茄,提出本寇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棺、指标和建议疏疵贤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欢鹃舅,提升网络安全防护能力痪刊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钙搓。    《中国汽车报》卿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定享耽鲜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辑,对现有车辆和新车产生怎样的影响能?有没有实施的时间节点躬袜昆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高供墩?    庞春霖贤娟替:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南猫,并不涉及强制性标准和法规河础。同时通过产业宣传煞、贯彻和使用申,不断发现新的需求和不足诬吩尾,并加以完善墟。但由于网络安全形势的复杂性炊聘,以及车辆作为一种重要的交通工具博盘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台递料。    两项文件本身就是在调研基础上虹羡泊,听取产业单位需求而形成的拦权貌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谈损,减少大家的迷惑和疑虑闷赫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动券京嗽,切身维护好产业和用户的根本权益顾揣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绰棵涩,当然会有成本在里面补。不过从发展的角度来看颅譬芹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样五革抵,属于必备的系统挎咐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脊。同时撕蓟磺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汇,也会赢得更多消费者的信赖骇齿亲。    《中国汽车报》夕街柯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动睫?自主崎歼诬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一费错?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战程?    庞春霖记:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作够画袍,其中一些关键技术和产品馅啼密,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样牛松。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涤,那么就像现在车辆的保险杠拆殿碑、安全带贰吧、气囊微截帛、ADAS等等常规安全产品一样缺痊,无论自主还是进口车辆讹,应该都是一致和统一的要求蚀沧程,并可以采取现在车辆型号核准等方式梯罐吐,推动车联网网络安全产品的安装吹庇、测试牧、使用新溃谋、维护和服务桶镀拳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多适,首先是人们的意识问题邓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侠稀,但对于车联网网络安全却毫不在意加潮遍。要知道篙年廊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单昂匙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沃、多变猫掏乱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片途、软件等基础技术茄虏,对于自主车联网网络安全产品而言喀,投入比较大脱胸浪、周期比较长缸、效益回收比较漫长麻赖孺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长担卯窃,从整车企业强孰想,到零部件警颇、软件敌、芯片供应商铆料需,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拦效、人才队伍口惨、产品体系妒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系形惋,也非结构化的治理模式芭邪迷,需要新型的伦理恼窍械、法律和技术法规给予支持泞菜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界需柬牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰勘施:李芳" "   1月18日需脑踩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熊。引人注目的是谴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起色隙泥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”被册铺。EC180之所以有如此低的价格峡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芒。在补贴退坡的背景下丹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捞藩冠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业救抬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杰庐旱?在发布会后长,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铅定,以及2017年的经营策略与规划痕村。   《中国汽车报》馁溜嗓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义峡?   郑刚蚀些: 北汽新能源有两大类产品平台狗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品当湃羔,包括EV舷、EU摊、EX镶、EH四个系列徊筷髓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洽。在开发之初匙冯,我们就对其有一个精准的定位与期待掇。   北汽新能源在两年前预计到舞,新能源汽车的3.0时代即将到来铜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拔谦末。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入徘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛾嘎形。   目前称,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握及台,这没有错硼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摆隧,并没有推向市场的现象软。我认为恋床,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诽,也没有认清正确的发展方向斑俄。   因此锻阶砰,在两年前开发全新平台之初蔷喀淑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车边,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嘉磋泄,这种做法目前看来是成功的搂咆弟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒜吞烩、造型抠偶、特点以及价格之后笨,大多数人对其给予了极高的赞誉窍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寿。   在成本控制方面扑尸前,我们认为还有压缩的余地休囊倪,通过不断地挖潜降低成本钒跑,我们认为可以让更多的人开上这款车菱,不过这需要一个发展过程释晨扳。随着销量和产能达到一定规氖睿后蹋搁拎,我们会进一步整合资源掀巍、降低成本舱跺速,提供给用户性价比更高的电动汽车菠效。因此咸界捣,就目前来说皇扑判,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力闻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茄。   《中国汽车报》收享: 面对补贴退坡另,EC180为何还能采取目前的低价策略使喇?北汽新能源有怎样的发展战略冷纹潘?   郑刚敛: 从当前产业政策来看败,全国各地的补贴额度不同骋胶,流程不同藐磕晦,这都带来了公司内部成本摊销的问题死碴伟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难螺侮惹。为此凯,北汽新能源成立了卫蓝基金凑纳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汝玛绿。这需要企业拥有一定的资金储备诲溪。只要差异化的地方补贴还存在榔输扇,卫蓝基金的使命就不会结束念刺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琅盾笺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磋渡惮。只要发展的规划清晰陌恫,我们有能力也有信心做下去惰。因此割痰融,我认为当整个市场达到一定规乃耍后汉蔼,企业才能做大做强奥。在我看来兴赐房,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奠添,而不去考虑社会责任阜。只有兼顾了二者施说嘲,才能获得发展与壮大淋。   就北汽新能源而言疮脓韩,如果年产销量达不到10万弛,那么就没有持续发展的能力显羡。因此烹,我们公司定下17万辆的年度目标奇萍,并将在4年之后达到50万辆伪滩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抬猜。谁先占领制高点挟甘,谁就有效益弄艾。新能源汽车市场的成本杀手额,也将是市场杀手核蕾。   在竞争过程中荣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惮,而是以传统燃油汽车为对手涤。因为它代表了污染窜,势必要被市场所淘汰氖。   《中国汽车报》两: 新造车企业的强势介入及捶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奋?   郑刚酶肆琳: 与跨界企业造车相比累酬磕,我们的优势正是他们的劣势谈令。依托北汽集团尸仁,北汽新能源有着很丰富熊魔、庞大的制造资源寂,有巨大的产业链规模优势痪鹊呐。在互联网体验方面鞠,我们确实面临一些挑战袱,但我们在造车工艺固郸、供应链与流程方面有着更强的积累窖。   在我看来仕请,绝对的优势和绝对的劣势都不存在郎轿,这些可以相互转化耿。我在发布会上再三强调独伴咀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鹅辜椭,而不是新能源汽车厂商商规淋。如何能够最大化地提升电动汽车性能俩,创造差异化的用户体验和品牌价值麓情江,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宪。   目前坊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嗅鲸谁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乾谈。在这三类潜在的用户中农策,我们的发展空间都非常大鳖。   对于新造车企业而言枪杆,他们确实会面临诸多的挑战凉。我们在发展过程中遇到的挫折炬吹,恐怕他们也得挨个体会到蒙茧勃,但这是一个正常的发展轨迹韶呈。因此粮米诬,我认为这是一个跨界融合的时代刀鼻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制厢酶雀,将思维与资源彼此借鉴拘孔,从而为用户打造更好的新能源汽车叉港。   《中国汽车报》尼: 北汽新能源目前的两条产品线锻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里取?   郑刚霖笨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线患附泼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梅茫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异跑距等。相对而言烩几,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贺、邻居讣凰、亲戚踢送,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钒钙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人形挪病,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钉。因此在性能层面叭尽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哩勒拟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敝努该。   在智能化方面咯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刹锹肮。例如ARCFOX将会在社交松、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坝副萍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点豢解耸。相对而言巨塑料,ARCFOX的售价将会比BJEV略高麓,智能化水平也将上一个台阶履某。未来黔害善,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叉痛穆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上急报。   《中国汽车报》卿擂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何滦睫,公司将如何利用这笔资金嚏?   郑刚漏辟靖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布农,将实施不少于80亿元人民币的融资降襄谈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蚂。无论是电动化还是智能化陀,我们都会在研发上投入大量的资金烙。目前淀,北汽新能源的研发投入主要在两方面惧擅玩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匪腑乡。   我们希望引入来自产业链的投资方煌帆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展成浇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掇,智能化成为卖点吴。   目前风霸问,北汽新能源拥有了三个生产基地弯,现阶段产能还有限耐巫,每年只有20万辆的产能盎弛俏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淖盾测,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源顺酮,从而可以更好地降低成本哦奉沙,提升效率滇吹规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳踌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员屏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天次,大众汽车集团管理董事会成员奸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满眉胳。1月14日茂爬倾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日保亢,他在长春见证了《一汽沧桓挂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室祭叛替,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盼。    新能源汽车嗽良懈,重中之重    尽管行程密集玛粗超,但海兹曼依旧神采奕奕讣稠澜。他有理由高兴江相奋,要知道佳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冕灌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弛,比上一年增长12.2%枫。即便如此鸥非瞄,海兹曼在专访开始时辟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹿水盎。那么大众还关注什么瘦蚊椒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瘦丢摩。“到2020年闷劫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锤扭,目标为150万辆德吭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉荨;同时弄,大众在中国的新能源汽车路线巳情戒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迟滦谁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嗡,40万辆及150万辆的目标中蓄碍蹦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当门酥其。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伴,海兹曼称钙贫,这要由市场及车主来决定跺躲。此外箱掠,进口新能源车虽然是个“小头”虏剐,但会涉及更多细分市吵卮」,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钒秤。    奥迪与一汽合作伸眷,加强再加强    就在1月16日傍晚邦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽玖太古、奥迪十年商业计划》角吮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碘。海兹曼见证了这一协定的签署涪撵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议时详蛊:“这是一个战略性规划猩,不仅为奥迪微枷,为大众怯崎巳,也为一汽明确了发展目标价道。三方达成了共识洁项,而这一共识不仅在传统燃油车方面梗箔,更是在新能源汽车和移动出行方面勉详。”据悉瘫瘦,双方将针对21个核心领域开展深度合作徐佳悸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疙忿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场集武。其中九策通,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹦。同时绣匡嫂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搞秸毫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豢垒米,包括秘:智能互联剑斜、移动出行惕橇、联合数字化项目谱、金融服务合作等众多核心业务领域胯登。    同时憋捶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展价锭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嚎栏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垫歇帘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浮揭。    “对于奥迪和一汽来说戌酞,总的框架已经搭起来了墟途锹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胺辜年。”海兹曼笑着说停模。    上汽奥迪鹊纶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作禾非勘,记者自然不会错过追问的机会恒恕。    海兹曼进一步透露棺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耗沉,但当前的重点泰镭拭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羡床,形成长期的更有建设性的伙伴关系铆。“除了十年商业计划的内容之外没,我们同时也更加重视解决经销商的问题儡谱媳,更加重视经销商的权益屎软。我们要更加积极地回应经销商的诉求纱岛,解决他们的盈利问题慰匣奖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谩概,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汹屏?在记者的追问下宽韭,海兹曼称辅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进貌爱卜,并且经销商的问题解决之后唱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”硷。    至于具体时间表胚,海兹曼透露壁耸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行楔现,最早要到2018年开始割蚕径。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤灵差:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莎,各位朋友守,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茄粪秒。   题目是“坚定信心顺狙咀,持续推动中国新能源汽车持续发展”冲。汽车的电动化是大势所趋计,体制优势是推动发展的根本技,然后就是坚定信心茨。特别这几年新能源汽车发展很快鞠,产品的成熟度浮、政策的全面性剑、系统性汗慷肆,老百姓的认可形,这些是电动车盖寇、电动化大势所趋逗。大家可以看看口慨,我们今年2016年差不多是50多万台鞘,占到全球67%筛。从增长趋势也可以看到孝家,从2011年巍饯勉、2012年举、2013年掣栏、2014年崩翔雀,特别是2014年坷矗、2015年经,包括不平凡的2016年汤,虽然有各种曲折陀,但还是获得了很高的增长嫁,大概有50%抗喜,全球占比差不多有60%多家。   我想讲几个理解和发现韶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赔汉,做的非常彻底烹捞鲸。我们可以翻看一下2016年的数据锣,2016年中国公交大巴伍磺曝,不包括旅游大巴祷权奔,总销量大概在10万台左右昧纷,但是我们纯电大巴差不多7万台苯涩赊,插电式混合动力是1.7万台亲,加起来大概是87%谁魔弗,占总的销量接近90%们,这么高的份额熟祭,我觉得差不多就在3年左右发生的导懒缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诉,到2018年奶拭告,我们认为在公交这个领域里面嫁桃,燃油车会进入死亡判。很有趣的是2018年般死匡,如果你要在欧洲或者在日本舌,欧洲趟兽、日本一些主流的燃油大巴的制造商抢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寥惨陷,或者刚刚接近路试痊歧滇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纪幕。从这个感知可以看出幸漠,中国背后的推手是什么蓖隆,为什么这么快镀,无论从技术绥、从市场累、从体制啼。因此我觉得宦涎,体制的推动是推手权,因为公交很容易充电疙,固定路线挡沥晴,固定区间酱赴窜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阂扛辞,大部分属于国有体制栖秒便,政府有很大的话语权杰括辞,公交的排放巨大赁车阀,一台公交补贴很高竭宏疥,但它排放更高椒使。一台公交我们算了算灭,早上5点上路紊孰,到晚上差不多10点下路裳脖,一天工作18个小时另避施,相当于30-35台私家车的排放冕袒。因此休踢,我们四部委在推动产业政策里面摧,花了巨资在推动这个产业蛾,但节能减排的效果是最明显的钞狮绒,而且在全球保持领先度也是最突出的撼棠挽。   比如像深圳裤蹈,2015年性啡、2016年廖倦,大概2017年上半年素,就实现1.5万台公交全面的电动化殴蛇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晦。而且这个产品谎、这个领域我相信还能保持持续的领先惧姑,和乘用车疾、商用车比纠挽,和一般的卡车比悔媒榷,我觉得在大巴这个领域里面侥,我们中国无论从技术将枢沃、从供应链确灌、从规模侠、从市场地位圈,还是很牢靠的握祭。出租车可能是下一个领域石策涡,我们相信在未来3年里面锻嗡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垒馈。   优秀的体制助推睦,产业快速发展逃。即使2016年不平凡的一年里面富,国家有很多政策腊夸,像国务院2月24日政策常务会议响屯,政府公共采购配额绩拭儡,7月6日马凯在西安有一个专题会仕,包括到10月18日克强总理国务院常务会袍醋,原则上不核准传统燃油车桃速,加上之前一整套的体系抗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芒讥麻、最系统的政策体系妓露,包括今天我们的百人会这么一个平台锯晶崩,在国外是不可思议的吓管肝,但是在中国就发生了炬堂悸,我想清泰主任亲自组织寂澳,这种特殊的身份把大家聚集在一起榔江透,而且今年的规模更大滤,明年可能还会更大停辑徘,这些体制推动中国新能源的高速成长寂独。   从税收解抽棉、推广配套鞘逞、长效核查伪蠢恒、推广管理等都在推动扛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尸疚,刚才欧阳老师也提了噶,很全面容坚,从上游的IC制造僻些裂、正极捆团缆、负极脐尽堆、电解也隔膜诚冷乌、各种资源朝、配套贝挠当,中游的电池实秽、电控既些、电机搽,下游的整车憾肺币,包括售后服务邢恢,全系统的劣、全规模的烷。国外也是迎来了发展的热潮陡轨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售轰谴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%己次劲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入临。   坚定信心揉鲁攻,持续推动新能源汽车的健康发展沧全脑。其实我们在业内也在把这个脉刷吃硕,2015年1%是一个拐点手漆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台难,相当于当年差不多10%的市场份额饭币篓,2025要达到20%的份额佬,当年要做到差不多400万台锻偷,才能达到目标吼砍。因此我觉得涪骚米,2020年10%还是有一些挑战褪。我认为到2025年馅,如果电池做到每瓦时1元钱以内娜素癸,按照同等配置的汽车狙乔,成本按照同口径的品牌度、同口径的配置算雇菠蔽,大概比传统车还贵20%-30%泰乘,这时候国家财政一旦退出去以后配购享,必须有相应的措施来进行补充仿评类。我相信第一适,购置税的减免涸,一定要延到2025侯笆懈,甚至于到2030坏裳伙,这是一个10%的政策支持抱逢仍,这点非常非常重要羔五。第二锨节揽,消费税推,特别是对插电式混合动力车秦眉熄,消费税有2%壤局馈、5%-9%疚灸,如果在国家财政资金退出以后汐投餐,如果这个要有一个减免的话铣,这里加起来差不多接近15%-20%俯切,这样把30%缩小2/3咸纷坛,国家政策就扶上马嗽奈瞧、送一程好橇几,才能够让新能源车更健康欢鲤。   齐心协力持荡,2017蒂,撸起袖子墒吃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地廓孺烹,万象更新戌,这是中国新能源汽车的春天恃孙师。从2014年的小荷初露本换令,到2015年的急剧拉升碌,再到2016年的高位放量县蹲,可以说经过三年的蓄势蠕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缴。牛市的格局基本确定骏惮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堂,“十三五”茂锤南、“十四五”和“十五五”期间普架摊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹿拐、30%和33%提东抢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喘萄底,继本世纪初的“黄金十年”之后侯匡悉,下一个风口即将到来肠赴伺。   毫无疑问锻棠陶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迸尸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恢徒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化练棠肯,值得关注娃笑局。我们总结了一下这些变化变帕凳,有三个方面的特点放:   一是市场的形态改变了示硅棠。   从导入期迈向快速成长期盟炮,刚才欧阳教授称之为成长期惕绒,我们在前面加了“快速”两个字喀,有待商榷伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屑,成为消费主体拖搔凹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拎搪德,新能源汽车从政府的示范运营起步畴坞,不断地向私人购车靠拢埔,临界点已经到来!有统计表明巴墟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%莎湍,预计今年将进一步提升到70%左右竿乔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搪呜,要在竞争中胜出密霞,就必须以客户为中心奈圃椭,以市场为导向陷睹乃,树匠心涛摔掳,出精品谭。   二是竞争的主体增加了贩夹。   从少数先行者的竞争芍联立,演变为全员竞争经梅杏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划井测,包括这些国际大牌堵幻潞,比如说戴姆勒考叫席、大众等等跨国品牌羔,通过合资强化了在中国的业务布局嘉茨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点及磕。有统计表明酬,从2015年开始趁疙,全国新能源整车的投资项目超过30个搽校十,总金额超过了1000亿元抨,总产能超过了300万辆恨鼓。当这些产能陆续释放揭膘悍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拟。到那个时候先逞割,竞争将回归本源鹊,那就是技术睛、产品和服务梅吗炕。   三是行业政策转向祈。   从扶持补贴过渡到监管引导构,政策驱动弱化崎胺、创新驱动凸显爆吴蒂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挖古甫,产业政策呈现出四大趋势弛:   第一洞贪赣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诡始,通过准入怯碳湾、销售忻输、使用环节的标准发布诡筹烦,提高行业的门槛房寄,净化市场环境;第三搏挖级,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苟邻橙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度们尸宛,让市场发挥主导作用;第四尽,通过电池目录和技术路线图的发布嵌驾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累先,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鲸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镁。   本世纪的前十年平,可以说汽油车高速增长灭涎纱,成就了中国汽车产业的由小到大萍柑。接下来的这十五年奥钝配,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磨嘛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溶摊拌,克强总理也讲嘶,“发展新能源汽车吕精船,是培育新动能纯墒,发展新经济的重要抓手”弟臼。中国政府凭借新能源汽车暗眉券,特别是纯电动汽车书,引领产业升级埠溪,谋求弯道超车钾镀呐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈禾啡五。   继高铁衔、特高压和核电之后从孪枫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狡堡葱,这种希望能不能变为现实甭矾?还需要我们全体汽车人的共同努力僧蕊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哎翅,目前已经基本建立起了一定的先发优势裴醚呸,把先发优势转化为领先优势恳橡池,是我们坚持不懈的目标箔糖拜。而要成为一个真正的领先者栖,只有创新猎驹。创新就是从零到一省烤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绞懈负,用全新的方式组合起来坝惜,去创造新产品诉惫孪,去创造新的生产方式和商业模式糕却帘,去开辟新市彻逦芏怼,去整合资源淬乱粟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脊实,去实现新的价值创造裤鞭。我们将以创新为最核心的驱动力戳剿袒,全神贯注藐拣盟,聚焦技术莫舞,聚焦产品画莎,聚焦资源茶瑞兢,聚焦市郴浮;以心无旁鹜的聚焦战略垫茸裳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呜你,实现北汽集团领跑的梦想揣。   借今天会议的机会瘫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略首霖,也就是刚才谈到的四个聚焦巴赂郡:   第一夸,聚焦技术泄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖络挪牧,消除盲点舌享沏。新能源产业最核心的技术就是“三电”祭策,此外充电和续能技术痴下、激光雷达等汽车技术桅兑,以及轻量化的新材料杏,石墨和锂等上游关键资源修,也是我们需要掌握的核心技术和资源仟烩班。这些技术和资源矢股森,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辉拼册,我们再难也必须干翁妊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓦,各司其职空溺瘫,对新能源汽车关键技术进行各个击破蛇田。北汽集团将在政府的指导和帮助下坝,在北京的经济开发区涕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矾就。它由研发创新中心哭拓、全球营销中心腐、品牌体验中心答、联合创新中心等五大部分组成乃勺傲,将建成从用户研究啊岛、概念设计顽上散、前瞻技术穿斥嘿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地廊辅。   第二扰是莆,聚焦产品罢靛妓。   产品是企业价值的最终呈现痛揪,是我们寻求客户认同的物质载体辜憾。高度契合用户需求扣弹,被用户接纳苍厕皑、认同的产品才是有效的产品居当,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谰势,我们的产品在续航里程喊鸥斯、成本控制酵说梯、整车品质虚、产品线的丰富度方面男,目前还存在着明显差距钎祁。打造新能源汽车的产品力狡,我们将从以下几个方面努力阑钦:   一是凝练谓,集中北汽集团的优势资源泄县何,打造若干款明星产品虱庙奢。   二是做好差异化的文章绰顶踏,精确地切入特定的细分市场房。   三是做好迭代创新省挡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宋淘纹、网联化崎管肚、轻量化技术应用到产品中霜窗,并根据新能源的技术特点滇葱邻,开发设计全新的车型平台赁粪犬。   第三回拈,聚焦资源复魏。   21世纪的竞争处疙,不再是产品的竞争挂,也不再是渠道的竞争催,而是资源整合能力的竞争板蹦。新能源汽车全产业链更长兢适、体量大情,包括整车叔楷精、充电基础设施黄售、智能网联烁、无人驾驶以及下游应用在内埔劫抚,整体的市场规模在10万亿元以上荆。   然而资源是有限的酿奖蓄,优质的资源更为稀缺汇萎,新能源产业作为朝阳产业皮烘,资源的布局与传统车完全不同形汐唐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涟,瞄准核心资源和稀缺资源沛,提前布局恍单吗,将其纳入到我们的生态圈之中熬惰口,北汽集团将围绕着创新链垄、产业链萍就、市场链丢慰勿、服务链和资本链这五大拇嚼块嗡辆呛,通过新兴技术的孵化摔粒慈、成长型企业培育餐免铰、产业并购整合等手段妊寺,实现关键核心技术的突破与领先膝,打造北汽新能源的杀手锏惭毋房,谋求长远的发展裁铅,实现对传统汽车产业的更替山牟。   第四胖侨,聚焦市场馅。   市场占有率是关系到产品的关注度熄、品牌影响力的重要一环玲乏,目前我们在新能源汽车市场的拓展府、品牌传播炕裙颈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面桨,可以说暂时走在了行业的前列碧诉。下一阶段咖,我们在继续发挥自身优势的同时蹬花团,还要加强对市场的精耕细作峨氰查,对不同市场进行分别覆盖分,不断扩大自己的势力范围猾蒙嗓。对公务市乘住,我们将根据公务车俗、出租车娇、城市物流镀板赦、城市租赁覆董呜、城市公交等不同领域的特点弗,把规律琢磨透兽迷,在品质差异化戌苟、品类差异化和品牌差异化上做足文章受抖仿。对新兴市陈帐埂,我们将引入汽车的共享理念力伞,做好网约车市场开发宝庞,打造国民车完取,切入经济型纯电动汽车市场船佰。同时私弥,通过融资租赁等手段瓜,对特定客户资源进行开发经擞。   各位领导任、各位专家蘑窝头、各位同仁敬浦头,“阳春布德泽须,万物生光辉”僳隋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谓目式,新时代近在咫尺波很梗,新机遇触手可及虏兰,新梦想指日可期凰俱,让我们以自力更生队逼扑、艰苦创业的进取之心劲丛贝,以敢于人心骗,勇攀高峰的凌云之志儒粕懦,撸起袖子兼噬缉,真抓实干彪圃投,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂搓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浩方,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捣瘦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窍,我认真思考之后赡,认为这一说法不无道理饰掇。我想可以从两方面来看蹭料借,一个方面是从全球来看少,在2016年这一年瓢舱,发达国家主要汽车生产国泞,包括大型汽车公司纱却啊,大家对汽车发展的低碳化贝鲤、智能化藕外、信息化取得了进一步的共识忍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盟合,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瘟偶奥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话呐,但是说到了要害翔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兜继,守成者将面临巨大的挑战”唇。而从国内来看茫奇,我从调研中发现瞬靡,很多企业由“试试看”武彤,转向了“铁了心地干”卤毖隙,把电动车放到了公司战略的中心地位差完。    刚才李书福老总讲的他的规划阂,到2020年粪谋醛、2025年乳,电动车的比例要占那么大漂刊,新能源车占比那么大切洛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碍挤。    另外矩锻,在这一年当中惺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿错膝,一个是企业的研发路径在变化尽话剧,由燃油车的引进叭、消化角、吸收钒,正在转向开放条件下的自主创新平下幸,各个企业对研发重视的程度党模酗、研发投入的力度是前所未有的目。另外日,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妻确,这样就给了中国限,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梳厩瓢。另外米颗街,有一批没有退路敬稗,专注新能源汽车的新兴企业任,他们没有存量的拖累期笛,他们的思想更加解放紊拜拧,这些新进入者带来了新思路权、新创意次阑伤、新发展路径女毛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路税,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路北糯伟,对我们汽车人来讲会有新的感触垛涉。    新进入者带来的新的发展路径芳高、新的生产组织模式申,给整个的产业带来了新的活力凰秋揪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咯痪,我想这个影响是很深远的拘谩涟。因此辞,从这个意义上来说轰屡恭,经过孕育期的磨合卷,现在已经开始有所收获光衬股。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郴该拜。    以2020年为结点嘛捌褐,中国电动车将面临新的发展态势七雷殴,我归纳了几个观点搓:    第一惩块,进入2016年辫稳航,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羡碌,在消费者购买意愿增强的同时秽廷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择且。此时两旧刮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现很捻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争琼己杯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驶,随着竞争的加剧莆,企业间的差距拉大雾沫,大浪淘沙的过程已经开始萍城虏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叙疤。这种现象不仅反映在整车伦,而且已经延伸到电池企业风、零部件企业以及上下游整个产业链谓僳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坚。    第二趟骇疽,迎接国内市场国际化竞争虎雷。可以预计政府购车补贴淡出之时掇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蓬,距今只有四五年时间了娟肥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕派徽盲,国际化竞争来临之时才是真正的考验融孩勃。中国的企业必须冷静地看到桐,产销规模大堕悲,并不等于竞争能力强胚缝吐。我们与国外先进水平仍有不小的差距梧纤哭,重要的是技术基础薄弱叭汐逢、原始创新能力低囤、核心技术欠缺轮妨、品牌影响力不足舷舜捶,这些带有文化色彩的软实力瘟傻,需要持之以恒的积累纤,“非一日之寒”舱膛湿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点订房,提高竞争力的途径茬距推,不是等待企业的扶优扶强啦,而是由政府创造好的产业生态盟断欣,使优胜者在竞争中脱颖而出驶顿哄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时柯般,就瞄准了国内国际两个市程蹬新怠,产品设计颅魔、生产工艺吓激、产品质量都以国际水平为准切是,我想这些企业他们会相对比较主动忱。    第三烫,向后补贴转型期的政府政策年戌,在既定政策支持的周期内窝扁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肛剔哄,是政策能否顺利转型的关键警。政府的购车补贴是一把双刃剑挪标耗,当市场竞争格局出现之后垄赫,政府就要特别注意炔删,不要因政策调整不及时而削弱竞争目鞠饯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础厕雀。因此妻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捻愧爬,聚焦技术创新刊遁韧,加快补足技术短板轮钾,提升电动车的性价比湘陪矛。相应的典恒仕,评价支持政策效果的窗口长概泥,应该由市场规模扩张伍沪,转向竞争力的提升让甲。    具体地看购车环节的补贴糙匙拱,应该适时退坡拷桐瑰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甸、降低成本的能量傻,造成优胜劣汰之势培驰。政府资金应更多地支持共性技术的开发纽蓉炔、充电基础设施的建设古毛。与此同时儡逗蛙,非补贴性的那些“功能性政策”稗蓟,例如碳排放政策括即刨、燃油消耗量限值政策凭釜舰、零排放积分政策商,以及购车许可傻、限制行驶之类的政策组合应及时出台笺美,使市场产生稳定的预期魔封冀。 第四荷扳,立足后补贴时期靶忿,打铁还得自身硬幕。    从十城千辆算起谎,各个国家发展电动车的时间差写甫,给中国企业留出了大约十年的孵化期我敬,这是难能可贵的陛奔。2020年茫悲深,作为中国电动车的一个标志性年份嚎,将迎来后补贴时期史慷痹。可以预计垮,那个时候直接购车补贴将淡出成唤琅,但功能性支持政策还将保持龚戒砷。在这种情况下门诉让,电动车能否与燃油车抗衡狠枚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毒藤,将取决于这几年的行动哺。    我国电动车是在较高起点上起步的黔咆,总体经济技术实力已经今非昔比囱淌,如果把握得当处发,以电动车为契机村响,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观菏,企业应充分利用政策支持的周期谦,下大工夫做好三件事卢姜按:    第一吭肌,人无远虑焦怖晌,必有近忧杀锣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畅撇,并加紧部署与实施挛篇。    第二退赣面,持续壮大研发能力粳锈须,掌握核心技术欣嚼,攻下“不经济挟态、不放心必脆、不方便”一块短板矗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础彩搞。 第三嚷林,以产品的品质陆皑、品味打造优秀自主品牌舅,赢得市场的信赖汲。    第四哭骸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的世,就是在这个期间东拱摊,一定要想办法在自主品牌上下工夫相陈。我们的品牌实际上在燃油车上惦唐,很多企业下了很大的力量型诺,但是应该说效果是有限的撇庇。而在电动车来说是个新的机会廊从邻,所以在这方面应该下更大的工夫仟啡姜,通过产品的质量港,通过产品的品味打造自己的品牌撅。    第五崎,要系统规划勺乳,及早部署“电动车+互联网”链。今天的电动车之热跋纶炒,并非由于传统能源的枯竭怀猛,而是因为它有很强大的正外部性十缝。电动车的低碳化簧埂、信息化垄仕、智能化的潜在社会效益只有与新能源咆萍克、智能交通贰天、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堵啃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罚拭概。随着这些方面的成熟驾窟疵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菩剩。信息化扒驳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拟,这里有太多的文章可做惰喷烂。目前辅助驾驶梨闹蒲、无人驾驶已经走在前面困福,我想国家应该及早对电动车与分布式能源犁假、智能交通秀、智慧城市以及5G通信协同发展裴茬纬、统一规划苏帕瞳、开展顶层设计赐焊、超前部署掳、抓紧启动簿诽兴,引导企业的技术开发和基础设施建设熄姥,推进“电动车+互联网+交通”淖齐,把阶段性技术成果用于提高交通效率腥守沽、降低物流成本褂、保证交通安全蕉肮始,使其产生经济和社会效益零晤盎。    电动车发展的大势已经不可逆转鸵母,向前看散煌,挑战与机遇并存艰骗。如果把握得当辽,机遇大于挑战!    我就说到这里篙冒攫,谢谢大家!    (根据发言整理封搪,未经本人审阅热艰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑芥:李芳" "  全国政协副主席嘶来、中国科学技术协会主席顽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来玫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲潜脱,以下为万钢演讲ppt亮点实录骋浇:    尊敬的清泰同志抠炉谁、冠华部长踞说、苗圩部长抢隘乏、解主任鹤伴短,各位来自汽车界的中外朋友们麻版,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勃。上午抽点时间看了一下展览构砷闺,给我印象相当深煤撮,有一个很深的感觉乡,这十几年来中国的电动汽车持续发展伤乏,走上了一条创新的道路阮凰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期安朵。今天这个会议的主题很好绢,就是要持续地提升我们的技术能力乔林,抓住创新新局面说塘红。我想就我们未来促发展兔共,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇庇到,谈一点我个人的看法窝搁雹。从四个方面瑟:    第一蹈奇,谈一谈我们这些年来齐心协力桔娩,新能源汽车所取得的新进展型柒丧,尤其是2016年的进展特别明确烯逗。    第二归具,回归深入基础研究府,提升新能源汽车的质量和效益岸抛些。    第三徊绅,新的发展趋势喜拌镐、新的发展方向腿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点试妇鼻,随着人工智能的不断深入泥咕驾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇分轮。    第四猴熊,我们怎么样更好的凝心聚力防就,合力推动新能源汽车的创新发展螺拔,谈几点看法添澜。    刚刚得到新的数据奉,有的来自中汽协会簿鲜赖、有的来自中国汽研中心贤捕挛,数据告诉我们部概衫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纽忻揩,占新车销售比例的1.8%街郎媚,中国的保有量达到了100万辆无探。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纯蒜涟,这里讲的是公共用的充电桩罕顶泵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骨挟潦。    我们的关键技术取得了显著的进步蝎燎。今天上午我在零部件电机季钮、电池硅类拴、电控这块花了好多时间幌,仔细地了解了一下情况槐垮此,确实和我们了解到的数字很相近钱。动力电池的关键材料发展进程加快未怯、性能指标稳步提升羞挥、成本明显降低逝,从动力电池的单体等薄、电池包融、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进查肮改。一个指标性就是沁岔,三元正极材料能量动力型的电池硼庭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤使,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掠纲、有些争议问贪,好多同志说勃叛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沏景,现在看趋势已经很明显挤念。我们特别强调的惶诽碴,拿慕荆块比能量达到了140瓦时/公斤协毕郝,动力电池系统的价格从,这个价格现在也是保密骇恼墩,但是总的说起来明显下降龋奶趁,总的达到了2.5元/瓦时以下夹星。动力电池的产能达到了100G/瓦时崩,世界上生产规模刷肖,特别是在新型电动汽车的动力电池史汝,规模得到了很好的发展啃敖吐。    驱动电机技术也取得了新的突破天刚。特别是共性基础技术进一步突破级孤安,导磁硅钢乖夹、稀土永磁材料聪、绝缘体材料熬、位置传感器横,芯片的集成设计和电力电子系统信臀,取得了新的进展温谦。我也了解到舅呵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展枚。因此尺,重量比功率超过了3300瓦/公斤奉袱,电池峰值效率达到了97%筐寒,高效区达到了80%肯聪。特别一些新的设计埔强逢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用窖前,比如说我们都知道刻恕,对于0—100公里的加速筷,对于电动机说起来卿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乖趣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腺狡临,就是高速公路上超车的时候谅芒,超过它这个临界点以后袄,这也是一个安全因素淮。现在我们很多企业从两个方面湿掠,一个方面枚苟创,用双电机的技术来弥补后面这个不足巫坪,第二个阜扒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力眯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戎唐。    今年汽车界有一个新闻骑鹊履,第一个互联网汽车走上了市忱诳啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杜避,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鹤,据说现在上汽的同志告诉我副苛,每个月销售2万辆纺,产能有点跟不上了邢褂,效果很好氨围,上市不到半年累计就超过了9万辆肉蹋,成为荣威一个最大的销售热点滥徐项。在互联网大会期间跺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垄摹,搭载着北汽虐斑、奇瑞狠揭、比亚迪轿车都亮相固掀,首次开放了道路牵甜瞪,18辆车300多位嘉宾在试驶岁颅屋,当然评价各有不同淬辉,期望值也有待提升赏驴,但是勇敢的走出了第一步甘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捐氏请,做出自己的探索卵舜。    我特别感到高兴的是捻撂,2014年我们就曾经提出电动化份、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘶爱抹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铃,从汽车到基础设施邻廖铝,一直到停车场那、充电站翁,包括各方面财税的支持庙瑟稗,一系列的政策忻。国家层面害猫,从购置嗽鞠品、补贴娥、税费减免冠颠、研发支持溜、生产准入那锣空、业态创新锋、基础设施餐,特别是标准规范方面磷爬谦,都出台了一系列重大的政策措施咯摧,现在看起来落实的进度还是比较好的割修。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拟,这是一个开门的讨论纯帮涧,许多外资企业都积极参与当中坍,对电动汽车发展蔬肌、新能源汽车发展皋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标丸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瞳变陡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洛。也是由于刚刚推出来北廉,我觉得很好篮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见适暇码,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娘,使政策更具有落实性超疆。    这里向大家报告一下贫告患,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巳稻。新能源汽车作为一个试点的重点专项鹿惯,实现了从基础科学到系统集成贸、共性技术集成堤、示范全链条的部署骄,特别是在基础研究方面唾狸骇,加强了对基础科学问题的研究么搽。因为现在产业发展到一定程度的时候家,要提质菩稿、要增效啦,还必须要静下心来苹缴、回过头来从基础科学问题上下手闺拜,不断的进行优化饥寸鳞、改善糖烈,才能获得发展裂兄。特别是这次的重点研发专项公规算,对于电动汽车智能化和网联化的技术闪拜,也设立了专门的课题拭,实际也是我们当时电机诧、电池鹊忍、电控的“三电”之一晤掣,也随着时间的进展不断的转向新的重点瓣界。所以奖抗,整个“十三五”期间的专项规划沽险,将对六个创新链条棉判事,就是全链条一体化的部署夺诉卤,38个重点研发任务签,政府加大了投入陡卫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入独荣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿马菠,首次突破15000亿朗得筹,更值得高兴的是乒疲扯,企业在这里边投入比例得到增强辽,达到了78%以上撬沦屁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策发烈崔、加剧扣除政策有直接关系味。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缝槐懈,看起来企业投入的效率还是很高的闻突模。    去年我用过这张图(ppt)抢分摆,这次还用这张图赌鹊,对它进行了更新玲拨。由于时间关系赏,统计是1-11月底脑送撮,11月底中国产销量是402000辆沦,如果这样算的话碘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侮,中国占了40万辆碱栏任,就是占了50%韧篓。到2016年底冀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剁钳,中国占了其中的100万辆必。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鹊推卵,也说明了我们国家对于节能减碳颊、应对气候变化作出了新的贡献翻萌。我们虽然应对气候变化调门并不高记维,但是我们扎扎实实在做每一步市络联,现在无论是风蹭钒、光殿、水谷继、输变电妻避炯,无论在技术先进息、装机容量戒亨瓢、发电量都走在了世界的前列裸剂,这也是我们作为一个还在发展中的国家烈连,为新的发展创材、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献病。    世界发展的趋势也是一致的其,低碳内、电动辜、智能化成为各国共同的选择顷。美国魔慧铆、欧洲腑、日本恫,包括汽车企业福特独、丰田毛步、大众都推出了它们发展的战略潦蒲什,特别使人关注的是一些大企业的发展计划顶,比如说大众推出了它的“2025战略”吓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摧,销量争取达到300万辆擅,自动驾驶要覆盖稻耻,在2021年提出全自动驾驶嫡,电池也要进入大规模的投入裳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辫陡,零排放牡、互联宽、自动驾驶汽车寞绅合,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泥、氢燃料汽车播蠢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流黔、沟通幻烽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式灵澳、增程式的混合动力汽车媒拉,因为他这里有基础建设的问题贡贿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镜仇,就可以有电的情况充电揩卑、没电的情况加氢农步,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芍氖,同时又实现了真正的零排放嚼尸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓜凸骂,上次试驾可能还是8年以前攘豢,我觉得汽车的进展坝赁,无论动力性仑、环境友好性遍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浆铜巴,据说已经进入了市场惧挺焚。包括通用也宣布了在2020年以前罐,在中国推出9款新能源汽车号。我这里想说的是鹿,中国的市场也是世界的市臣帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的夹曝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展供拖、参与竞争栋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诡,就需要我们来推动整个的发展劲嚷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剐乱滇。 第二田,谈一谈我们对于深入基聪ā,着力解决一些新问题的看法闹。    对于电动汽车虾,大家首谈就是续驶里程沏缕帆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志荤胆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的添。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怠随跋,一个明显的标志摊戏潜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的边川炭。如果说单程的提高电池的载量邦,当然加入电池的载量车子可能要增强滩,车身的增强就又增加了重量能茸,直接影响就是增加了它的电脑燎。我们也看到一些装载高容量电池的锨帕,虽然续驶里程延长了从佬,但是百公里电耗就明显的增加了烈。因此僳凭拉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高勺悍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜂魄、合理的规划肌。首先蔑疚裳,车辆运行的范畴全。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蓟剐淡,尤其是现在傲对念,我们应对大气污染蓖,主要还是大城市集中劳撼虾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稗。但是从技术发展上说起来覆盖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度龋吼径、功率密度和整车的轻量化剐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准殊送,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吐圃为,这当然是市场的期望时,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炼史。    最近新材料研究发展很快猎化,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用硷扰艘。有的朋友跟我说冠湃,我们现在用的是石墨烯电池把忻轨,其实说用了石墨烯是对的淖,但是用石墨烯全部来做电池郸,似乎从科学意义上不太准确谈棉。石墨烯材料膳抬较,包括碳纳米管蒋,都有它优异的电和热的传导性能惫淮廉,作为锂离子电池的负极材料添加剂胸独,可以有效的降低内阻崇床复,提升放电的效率诲颂捞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凹,还有助于减少介质之间的电位魂郴歉,来减轻电池界面的腐蚀性傻。从这个角度上看贤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的眷勃,当然由于动力电池负极密度提高了弊,对正极材料也可以进一步的优化擒摆凯,在安全的前提下兰翱楔,所以也可以显著提高它的能量密度唤秽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蓄挤,就是说能量密度提高了焕把,同样的电池包里面可能有更高的载电量判,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒜险孰。所以在增加单电池和电池陌闳福块功率和能量密度的时候斜概,还要加强对于电池包热交换距离的研究为枫疼,来优化提升电池包整体系统的技术轮恫,它也是一个相互关联的关系床架。    随着电动汽车的发展豌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忍表劫。比如说电池包往往布置在底部臼,夏天路面的热辐射还是比较强的敢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理届,从结构上来实现电池包的冷却骡问迪,因为我们现在冷却剂就是这样的鞘搏串,要把它放在迎风处凰绅酣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫁,电池包也应该考虑到这个弹辑豪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理郎。结合冬季放电的特征狠,我们还应该研究当,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制洛,使它保持在合理的范畴之内酞憾,来逐步的解决冬天放电比较慢的托繁鳞、容量比较低的问题副鲸。总之说起来室狼,我这只不过是一个例子僵哥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础清、关键襄欣逻、整体的技术统一的来规划和部署息淀疲。    上次百人会上我特别提出钦祷笨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术啥篮,带动汽车制造的转型升级啃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汐,给我留下一个很深刻的印象筒,我和苗圩同志都搞汽车的甭,过去我们焊一个车身500多块钢板疤,用2000—3000个焊点接在一起科,加工线上全部实现了机器人氏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冯疚换,一共就45个部件揣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线持乔蜡,几个机器人协同操作魏阮。板件和板件之间没有焊接帛,就是直接的黏接缄卸捷,加热黏接休,远远看去就像搭小孩玩具似的伐,几个东西装起来抗蚂钢。更使我感到比较吃惊的叫拦,现在碳纤维的车身布涤莎,已经不需要在现场涂装了浦酮,有点像我们当年装修房子呢,先装地板再油漆称朝略,现在用的全是油漆地板纪毁婆。现在汽车安装上确实有进步扔粱,所以我也很有感触霓稗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娇,需要轻量化材料的技术笛户磊,需要轻量化的设计幌,需要轻量化的工艺且墒蓉,也需要轻量化的流程绥。特别是现在的汽车产业躺阑,包括内饰座椅使用的材料纹,也尽可能的采用可回收礁腾、可再使用的材料苇炭,这方面的技术也在不断的提高恋少,这个应该成为我们新能源汽车发展古蕾洛,不光在车辆技术教无、而且制造技术流程方面全方位的提升粒拎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抚癌羞,今天我很高兴瓢蛔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车路水憾,更多的看到了我们一些羡徽钉,像燃料电池大客车的发展虏哺戌。很多企业大家如果去看的话计,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池认纠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浮,比如说碳子卸、交换膜磊乓烫、双极板负,以及它的特性基础研究的进步密切相关秸。实际证明促殿谓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中姓杉,也具有自己的发展环境的优势涕浇殊。我们要借助这个优势来推动我们的发展港倡焙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系佳,我们是不是可以考虑碑坷钠,尤其是在燃料电池研发的初期册双,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蒋,这样可以有电的时候就充电吩、有气的时候就充气瓣牌送,按照它的发展各取所需老下。实际从技术进步上类,技术发展的本身殴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用购萎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镰暑羚,对于延长它的寿命吵锚,对于减少它的燃料消耗物逼,是很有帮助的卜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用户,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用潦损库,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处笔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疤锭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域甭就玻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坤。当然它们也在考虑努晌薄,我们怎么样能够更加适合中国的特点灌希。我们还不能忘记中国还有一个优势汝枚客,我们在电动汽车走向市场的前期娘归,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用七偶结,先在公共应用藏协磋、出租应用上去使用阜博,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广厦杉悸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怕查,必然有一些城市就可以走在前面俄桶,又可以来推动健康合适和快速的发展腔峭呵。中国“11?11”又是一个新纪录笛裸境,信息产业稍、网购变成了整个市场销售的主流溶蔫,我们看了看课厢竿,2016年快递业高速发展荒,中国快递业总量超过300亿件阂授,平均每天8200万件包裹走在路上点殴珐,用于业发展小型物流车清洁斥懈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领崩,有了高端引领就有了有序的发展系幕删,放弃了高端引领就会低端充斥胚茨湃,所以从这个角度上峦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氏呛皋,争取使我们的汽车产业走上高端引领氮、创新发展的道路上蟹。    在燃料电池汽车发展的过程当中司挟,深入开展了国际合作匿凤歌。我们积极的参与了国际合作伤谦蜡,开展氢燃料电池领域的技术合作嫂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目樊慰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虐唾,组织国内的企业泄,开展深入的技术合作娥核。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织创,定位就是要建立一个覆盖全产业链泊誊特、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谜需,在中国发起但并不局限于中国佛荡,积极组织管理以及运行机制把师陌,要按照国际组织来筹备菲、搭建酣受。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蜗翘,因为燃料电池实际用处很多顶忍棚,比如在通信基站母玲许、备用应急电源苟奸,随着我们移动通讯不断的扩大贿狠疤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放祷荤片、包括更新俺,都值得我们重视此阜,包括医院的应急电池鲜、安全防卫售按,包括我们最近在研究深海运载饯幻冷,也完全可以使用氢燃料电池笔妨,燃料不是电池顾稍,实际是一个发电机鸽,而这个发电机可以用在各个地方歉许,最重要还是零排放的清洁能源煌谅沥,效率高膏垮,能源密度也高蚀氯。 第三离,深思熟虑五匹,把握好智能化的新机遇享薄世。    近几年来却,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虹色累。比如美国赣北踞,白宫推出了人工智能的新战略考如,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划醒轿赏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芦,包括日本的创新战略规划乓交。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会星,这个时间恶补了一下人工智能的技术凹薄旗。中国工程院最近技术指出脚,人工智能即将进入新的阶段悲屎,人工智能发展有四枢底顾、五十年代了歉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羔联。但是当我们信息化日益普及矢,移动互联网茎惩、大数据贾时驶、云平台的发展汰刊,信息环境豌、数据基础放嫩、目标理念距、市场需求都在发生不断的变化盘郝聚,将推动人工智能新发展饺露,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段解。因此赁,发展人工智能也有利于改善人民生活静拔吴、提高经济发展的水平屯摩堂、增强社会治理的能力狠沙侠、维护国家的社会安全瘸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秘目,但从各国的共同概念和我们的研究瑞性,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旗泡。第一菜,要降低交通事故和伤亡人数统。美国的报告提出来淖惫辫,美国每年有35000多人死于交通事故访错蔑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的膘惶锋。第二念鹅,要应用低碳订、零排放墓黔姆、环境友好的运行环境此。第三虹识,便捷喀,要降低驾驶强度妈坟筷,提高交通的效率饲钵劣。第四桨孙澳,要推动共享锈,提高车辆的利用率挫毛悔。其实我们现在不得以所采取的一些限行纷敲嗣,包括交通的拥堵扯捐裸,都降低了汽车使用的效率宫,所以从这个角度说起来扔逗边,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勤。还有素累嚼,牵扯到公平出行黑,随着老龄化社会的进入拒边睡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拨。    关于自动驾驶汽车研发进程孙丰乏,好几个报告凭码肃,有的人说无人驾驶料,有的人说自动驾驶欠刮,有的人说智能网联汽车剖,都提出了汽车发展的里程碑材喇,我觉得无论叫什么汽车骆颇五,都是说了这么五个阶段呢蠢,辅助自动驾驶畦翱、部分自动驾驶敬廉湍、有权限的自动驾驶昆、高度完全的自动驾驶阶段拴步舍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揭,比如说在辅助自动驾驶方面们希矮,怎么样能使汽车感知周边痴惰,科学决策抒筷碌,及时反应逃鳞颊。比如怎么让汽车能够与互联网连上窗崩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车感靠呐、网珐、路的联动簧浮木,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擦临夹,就是人挠勒钞、车俊、网矩溅、路的一体化毙。    辅助自动驾驶抠念岗,实际这些年是汽车界一直研究的重点菇梆日,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粟贺寒,有雷达娃惦呕,包括现在有毫米波雷达概拭勒,摄像头森差,对外通信系统辩尚,包括定位绘。与之相应的娄,刹车缚、油门藕殊、电子稳定系统径逻、电助力转向等这些插匆,实际在关键体系上浑些,传感系统监、操作系统梅、中间和决策系统的研发缺罢,其实这件事也不是现在的新形势健,早就在80年代的时候畴,80年代后期就研发了防抱死系统勒停事,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镭反闭,包括防启动时间的空转剑臼棱,后来又有了电子稳定系统抖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度霓览绷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展封炬地。    传感器用到汽车上就有了测距的警示错,有了它以后就,在90年代的时候粉扛,我在德国工作的时候必县,车里边就已经有了尾随自驾颂芬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炕捷,不用担心缅竣害。最近我看到了我们国家的好多汽车佳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耸详玫,一旦接触太近都会自动加一下速拒。包括我去年去参观长安怜朵,他们也给我展示了自动泊车系统踌邯,实际自动泊车系统我们在德国工作突拓唯,90年代后期时候就有这样的设想拉坏怕,2010年我到德国去访问的时候撅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猴谓藐。实际很重要的意义汐敌距,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苍,也得到了发展撤彪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能错。    下一步就是智能网联狗妙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娟遁、看到自己看不到的东西恰闺线,90年代初期的时候畦洼,堵车情况有数字广播互,数字广播就和我们一般的广播不一样态坷奉,随时可以呼叫堵车的情况畔。后来有了数字地图和卫星导航蹄揩,就形成了第一代导航系统反猎,第一代导航系统并不知道路况的变化林诬平,只知道路径的设计暗丹帝。然后就出来了联网的导航煎罕搪,这也是这几年我们都经历过的事戮囱。上汽这次和阿里巴巴共同合作零稿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钝你,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狗,这样坐在车里的人犬劲,通过导航肺铰、通过云平台就可以获得各种各样的信息米,比如说动态的导航芒斜、比如说加油充电站坟、维修以及各种信息的进入峡段霞,使汽车的视野得到更大的扩展斤。但是真正要做到智能的网联汽车淡含,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拎朴列,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唬汹馅,这就需要我们把各种信息交汇在一起稍奢檄,来实现智能的决策控制伯比。这件事情说起来好像很容易浦罕,实际也有很大挑战撅璃。现在我们一个汽车里边有两铅靡、三套信息系统现苦,有车载的信息系统工,还有驱动系统的信息系统胯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通括,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吉失,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯探,人得到这个信息以后会做好这方面的准备霞,就是快到地方要进行减速兴讹婪,但是如果你让它自动驾驶的时候骇,可能它就很早的根据外界的信息来判断舒,让它调整好姿态空毛、减低速度凯僧拷,进入转弯以后在弯道里边再加速纬瓤共。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弗嫩,这种例子比比皆是传。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缚蹭。因为我们电动汽车从电机熄廖尽、电池堪持、电控开始毁纬敌,电控第一代做的第一件事叼,就是通透的动力驱动系统的网络透,就是第一代的CANBUS系统匹惟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制水傅脓,从这个角度上说起来施腐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体先。    当我们实现了这些以后妻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战党煌热。这是我们常见的北京交通的一种情况恭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号穗琳,去识别各种各样的高通糕休,做得到函,但是不保险腑躺,这样可能我们就要有这些信号的发射器土,让汽车能够知道这些情况谋。如果再想使它往上走嚎,能够实现部分的自动驾驶噶僵排,它必然会应对我们的一些常见的极端情况答恼,比如说晚上的雨雪路腥窖,比如大雾弥漫的时候巴,比如尽管天气很好捷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捅伐茅,这些情况都需要我们去应对寐饺,其实道路上也应该有它智能化的装置茄,就是说有自动的能见度感应器筏,应该有道路结冰的感应器戌粕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纽莫拜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稼岗,安全是所有发展的主流糖悼,而不是时髦输漠冲。我们在做任何工作的时候捂,必须考虑人是坐在车里最宝贵奥跑努、最要尊敬的东西傅梢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奇聘、人的便捷盯酿瘦、环境的友好和共享亮疽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统法,来推动我们的发展刀猩。    因此穷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赣闲、四次交流拆幌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议显册话,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虽块,这个架构的着力点应该在车载的平台妇、在网联信息票逝膘、在智慧交通的发展孟透,我们要重点发展的是车辆的关键技术么、环境感知勤黑彩、智能决策娶、执行控制算僧池,我们要对信息的关键技术趁桐,V2X通信导雾贰,甚至于将来车对车的通信系统霓、云平台哆孺仑、大数据苍懒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制品灿替,这里也有很多不同的东西监。我们还要对基础的关键技术挺,高精度的地图财顺毋、动态路况信息暇彩券、综合决策和操作系统陪仿。只有这样闺,把人坷互、车讨、网惹、路同步的推进论烤沤,才能够迅速的发展莎,否则又会碰到先有车枚、缺充电桩的情况虑,所以需要我们今后的发展当中更多达。与此相关的技术济,检测系统陌类,还有一些法律法规体系唾订惦,一些基础设施的建设里,可能还需要更多的发展皆。 我们必须要精心规划郝窜喘、协同创新碳焕,来研发自动驾驶的新技术饲绊。    一疏撕颅,安全谋抱、绿色蟹、便捷憾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标切仍森。    二官岔盖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉僚水扛,多领域技术的融合巾,产学研各方面的合作茶,要着力推进协同创新嗣系覆,这里边由于它是一个企业的热点篮,所以企业要成为技术创新的主体盲册膝。    三盖,企业为什么要成为创新的主体光参?我看了很多规划峦溉迟,从现在一直到2025年陵彭、2030年时弯汤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磷,但是可以实现沿途下蛋厢栓,从过去当中拜枷,无论是防抱死系统蒂头嗜、电子稳定剖、测距警示丧拧、避障反应帽拖樊、自动泊车都是发展的热点篡,每个技术都带来了商业回报就,包括我们在信息系统睹爸,包括这次互联网的技术春歼委,上汽互联网的实践泉笔娶,也看到了我们枫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高精蹋,只有以企业为主体翅,不断有新技术发展坎,使它在使用当中获得使用然谰,就能够推动它的可持续发展屠配,所以它不是一蹴而就的事恢乡两,是我们长期坚持的一个任务浪。    四颊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酥、精心规划阔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喂宿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区培泡,我也是觉得有一些东西包括基础建设署,也应该放多这个测试区里面去眯寒括,使它在真实情况下运行码鞭,才能得到一个健康和全面的发展轰尼。    最后我想说迸芒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荡荚。其实我们用了十几年的时间实现电动化统墩瓤,推动了产业的转型澄超,随着信息产业的发展绞,网联催生了新的业态媒揭现,产生了新的服务业薯。轻量化带动的不是简单材料的替换辟敬,实际是对汽车产业的一种升级功凑毁、一种转型勒纳狗,同时裸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谎滑笆,充电网服务体系的建设撬拳,可能带来何止几万亿的新的增长点粱蒲。我回忆袍,在经济工作会议上总理说过一段话价墙甫,“实施创新驱动战略的发展娃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兄蛔艾,也要注重用新技术胺洛尝、新业态来全面提升和改造传统产业僻,带动产业的转型升级刃。”    作为结束语我想说墓卞涂,回归一下新能源汽车取得的新进展船,下一步还是要全面落实政策奉人本、着力开拓市场袱排艰、建设基础设施递零、创新商业模式僧磺兽,把握好发展的先机湍静。我们要针对市场的新需求岗抛,深入基础研究洗爬,攻克关键技术骨奶,完善系统能力期,着力提高产品的质量和效益道。要把握好汽车智能化发展的新机遇蚕喝,要系统的研究暮变,精心的规划且猫,要鼓励协同创新企业主体肌,大胆的尝试波睫,来攀登自动驾驶技术的新高峰鲜捅,要凝心聚力蕊等歌,发动优势沉虹,动员各方力量估,完善政策措施外苏李,营造更好的发展环境皑。    谢谢大家!    (根据发言整理腊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽楼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉久: 陈理事长瘁祭儒,各位领导搏、各位朋友婚艾、各位专家疼碍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法箔嘉。我今天的题目是四网融合杰捞迟,什么是四网磐?交通网募、能源网蛾、信息网瑞纺、人文网挞竣临。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具写毙,电动汽车是一个能源的载体鞭波护,又是信息的载体普绷躲,然后可以作为人文的载体镜芹挖。四网怎么融合卸?怎么发挥电动汽车的附加值临年?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桅殊泊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系突笆浪,能源跟信息到底有没有内在联系徒怕,我提出一个储能熵理论供大家思考卧离。    我思考创新的要素诬,要创新首先要解放思想雾骗。解放思想要学习《易经》的精神匣阜火,又要学习西方文艺复兴的精神概纳。《易经》是一个太极顾筛探,太极里一半是黑男香、一半是白搬,但不是直线贸龟,是弯曲的壳爆恍,黑可以变成白盖拈庇,白可以变成黑潍暇,黑中有白唐,白中有黑刺拿,跟它对应的黑就是黑同、白就是白臂扇搓。《易经》是变化钙,有时上频羔、有时下诡,上时不要骄傲自满灵封,下时不要灰心拭兴郊,是客观规律慕,都是周期性的钩诺壬,我们在调整读谎,要注意平衡动力统一说捶慰。    整体都是这样退未,全局都是这样狠下,今天讲跨界盒,要学习西方的思想就是文艺复兴呈搂。文艺复兴的功劳不是在文化卫、艺术等等郡锰,文艺复兴是解放思想菏。哈佛大学的校训追求真理涪猛。要把自然界的规律找出来解放思想逼芥痹,自然规律造福全人类莎。伽利略亥啊,罗马教皇威胁他菲氰颂,他不怕摊,他说地球起源被上了铁塔斗始。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女就诺,被叫之违反教义替眠公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师培抨笔,第一个米开朗基罗煤实,他雕出一个裸体的美男子典坷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔷坡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看联,里面很不容易兜尽纪,从意大利借了很多达芬奇的作品课。达芬奇不仅仅是一个艺术家挞,也是工程师;看他作品辞丢广,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生屉汹纹,第一个从事解剖学葱。    解放思想考虑全局的问题瘦啤幢。文艺复兴第一要全局思维露衰,第二要有天人合一的思维萍呻,第三是环形思维现。要考虑全局思维首,今天做电动车目标是什么精?有什么经济效益拌江、环保效益剿、能源效益刀朽纯、民生效益薪释,总体总目标要搞清楚尸菲库,一定要有全局的观念拴微。特别搞智能汽车全局性更大卞玻。另外要环形思维端蒂步,要反馈泌。然后是循环利用的思维帅秸。    创新栏铝烫,我把创新的要素跟大家分享一下坚茎。首先理念是创新之魂铆闪扁。理念有很好的氛围徊某,有了理念才有创意挂,创意是创新之源缮卡提。还有人才剃,人才是创新之本肺罗。怎么能有理念掂?要有很好的氛围懒溜,总结第一方面是合作精神含肃,开放贰脯、合作滤铰、包容娄绊脖,双轮驱动胁渡、增值驱动臼姬、市场驱动裴,通过市场的倒逼备号善。然后要有完善的知识产权保护惫嗅寥,还要利用网络大数据给我们带来的好处穿湍戎。今天创新制高点是跨界融合贪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爆。“一带一路”我认为是跨界融合娟伎咯,一带一路是西方的伊斯兰文明腾茹,还有它把科技磋体豆、技术绍、经济嫂巫蔚、贸易连在一起模几,所以我们要发扬一带一路的精神极嘶。我是福建人也是漳州人菇谎赖,一带一路开始的是执浒呀樱和下西洋绦浦。我们要跨界融合玻精。    我接着讲智能汽车肝钝随。智能汽车首先要有解放思想拘犯沤、全局思想考虑问题掏。三个C灭汲兰,第一个要连接起来水避,第二个连接是要协调要合作肋肠,1+1>2皆佰,那就是《易经》的精神氖谭。第三个瓢崔壁,今天的连接是移动的连接镁逼双,还有MOBILE腑道,MAN TO MAN夸谓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来患。    今天电动汽车很重要的一个桃官闯,大家买得起用得可靠力。智能化以后粪,因为有各种各样的基础设施和商业模式繁虎,我不展开了继薯拳。    从电动汽车变成一个智能的汽车瘸轨病,从智能的汽车再变成一个智能的交通广娥,从智能的交通再变成智慧型城市嘿抚。我们附加值可以产生很多里。根据《易经》价值精神无毫快,通过交通网眯暑癸、能源网涡教祈、信息网悍、人文网可以产生无穷的价值机会烂撤。利用交通资源的全时空动态感知秤啡,交通工具的全过程运行管制嘿,无处不在互联列、感知朝、管控和服务琅。    怎么布局胆?怎么把电动车进一步变成智能汽车羔,如何布局智能网联汽车技术淳鲸?我认为茎兑,不但对中国团,对全世界都做出更多的贡献舍钢,第一是制定网联汽车法规标准傲、智能技术嘶份毙、环境田宪颓、HMI技术错、空置执行技术玖栖、智能网联的实验替、网络和信息的安全告久。    怎么做到网络和信息的安全境?这是一般的云阮烁桔,怎么把一般的云变成安全的私人的云簿捆?有很好的结构啪,处理器扦列、传感器涝妮攻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蕾辆。第一是收集材料世雾,就地处理聚郴。第二是从收集材料到云之间要慢停氏,一个是单点控制贤微,能量控制或者功率控制垫撼。一个是多点控制剃浓改,能量控制或者功率控制徘靡乏,这是全局性的特啊。要及时处理撬,要经常互相认证广擂韦,变成安全的云迸。    跟大家分享一下我做的一些工作碎。怎么从理论上去证明这个是可持续的肚谜推?我一直在思考所有的工业革命禽,基本就是能源更新磺棱扭。第一次工业革命刮凸陡,瓦特发明蒸汽机垢任,电话邯。第二次工业革命充舵汾,美国抢占先机讼,电气化酵笛撮,主要能源专项与信息建设层。现在第三次工业革命来了妊,中国能不能抢占先机趣立府?我们要做新能源肥嫉坟,信息大数据时代缎芥,我们百人会能不能更好地发挥作用似旁间?今天早上的研究会很好肌善欢,我建议做一个尝试的机构囊,每年召开百人会国际研究会议爸,形成品牌妙摩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢任颈交?我提出储能熵的概念身券共。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霞。一个系统里面假如是孤立的冲、系统是不可持续的宿屑,一个是做功谩矛耽、一个是废料是不可持续奠。如果是物理系统彤头木,分析储能熵规膘,熵代表可以再利用澳。总的来说溃,一个系统熵不能增加浩,熵要减少伞,熵减少系统可持续扰信。熵是储能熵度,熵是不用的熵绞存,下一次可以用虽。总的来说熵是在减少递何。    包括中国的历史巧,中国封闭的时候中国就不可持续韭呻,中国开放中国就可持续偷。近亲繁殖以后熵增加不可持续酚荚。系统要做可持续性舒桶剧,系统熵要减少许规,你的收入不能是单一的粒爸、不能是孤立的系统矩寄婚。因为一部分是做功胳,一部分是废料苍零,从废料里拿出来侵蓖半,通过证明熵减少锋刚腔。从废料里面可以再循环常,那么你的系统就可以持续了羌娠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来反配,后续需要时再利用的能量的熵颧妇,通过储能熵概念的引入锌,希望用来解释可持续系统的演化过程哀卧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态菊。    综上所述弥,不管系统是生物的或人工组成虐素,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肝琼焊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁痔恕,而这些系统工程特点是皇,即使在系统研究过程中乾趴谷,一个熵有增加的过程按韧吮,总体在系统不断迭代发展的过程中劫褥瘸,系统将进入熵减的状态酣噶思,因为系统具有自己生成复熵的能力沦,从而保证了系统的可持续性惺蹿。    应用在电动汽车惺秤,这个是分布式的发电酗苦嗜,这个是分布式的负荷究。电动汽车就是分布式的负荷纤淑,还有分布式储能貌矮难,电动汽车有储能容螺顿、有电池顶。电池可以双向的几,分布式地发电珊躬缚、分布式地负荷袄尸鞋,在分布式的储能邦潦弛,这三个系统可以持续吨为眯,这是我要证明出来的勺。我证明只要你的熵是减少的幻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望箍赂排。    感知休犬、认知聚蔽、行动呻佳嵌,不断可以纠正人的行为藐五,比真正的司机还要好酚。    最后馆,希望我们以后的交通系统是舒适的池、生态的览眠搅、方便的和安全的请。要做到这一点雄颓,什么是成功笺缄豁?因为里面的成功是3个S逻嫌猴,SUCCESS嘘驰漠,在S仟、E里面画一条线都是欧元跟美元馅苟捶,今天是国际合作酮赁,虽然人民币还不是票缎蹭,是一篮子化的感疟哗,人民币准备好了关。ESY就是人民币河。    要有六个眼睛欢,有四个眼睛不够盆唾吩。第一要把眼睛放在前面解放思想绕呸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伦潭,电动汽车下一年布局市程航指取,也要有前瞻思维耍茨。眼睛放在后面汲取历史教训活,要有全局观念姜。要看到旁边的需要董颈妥。然后要把眼睛放在右边学习欧美疽氏锭,不得不承认高端人才密集地在西方末常。所以把眼睛放在西方学习家茹祭,它沉淀了100多年糖。四大发明中火药是中国发明的课疽颗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侗痉降。全方位都看到了诬瞧,所以英文眼睛叫做EYE讥蓟笆。第一个I是Inspiration砰从,有了激情可以有想象力扛,然后有创新馈,但一定要融合骡蹭,一定要集成涛躺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淀。科学要把自然归结起来妹矫监,工程有十几种茅,要把科学婪、技术嫂裸、管理结合起来那就是工程馁,那就是要集成镐弓。特别今天要跨界地融合尼痢、跨界集成频什,这样才能实现急摄。但没有钱也不行培,今天招商局也来了很多金融机构缸缔,要融资味。    谢谢大家!    (根据发言整理抗芒担,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临新:李芳" "   回顾已经结束的2016年狼棘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展硼耍。在政策的全面推动下丹夺迪,我国电动汽车年产销量再创新高牌,达到50万辆左右即扣,充电桩数量达到20万个肌琅钵,遥遥领先于世界各国匆到。更为可喜的是坛探绍,在规模市场的推动下邯福秒,技术创新全面展开冠陋,技术进步全面加快蝎肯,正在全面逼近世界先进水平屑。但是列巨己,在这大好形势下镁镭渡,质疑之声渐起浆。比如快鲸,我国电动汽车发展主要靠政策推动孔金笆,能不能持久冲莆诲?政策是否过于宽松挥,以致于出现骗补情况陷?另外段孝,由于发展形势良好旗,一些激进的观点也在抬头汕。比如嗽,要挡住国外产品进入中国市程慰啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欠拜奸,准备放弃传统燃油汽车洗。    作为一名资深的亲历者躬倪,笔者认为解仟,在这新旧年度转换之际绷磊,有必要分析我国电动汽车的发展形势捻团,梳理其发展历程兽软感,以利于业界对形势有清醒的认识蓟、清晰的判断控黄己,明确今后的行动方向警匠肚。    一腔、我国电动汽车发展形势良好    当前鞠握畏,我国电动汽车发展形势良好忙匣,主要表现在两方面毫规:一是电动汽车技术创新全面展开沦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搽瞪,技术创新和商业模式创新层出不穷仆杆咀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面局幂,比亚迪称铣修、北汽伙、江淮从饱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梁伦圃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逃疾歇,而是专门设计的电动车唉林朗,续驶里程达200~300km甚至更多鳞,能效明显提高酵醇逝,动力性搞瘁和、平顺性剖徒、舒适性泪孩篡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平度。事实上颂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布暖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戚茨。另外锻络笑,我国电动大客车产销剿、应用占全球份额的90%以上叫虱,技术达到世界领先水平勒汕惯。    在动力电池方面扛吩,我国产量已超过日本持静、美国叉端、韩国敲超,跃居世界第一纠脖妊,且市场份额超过全球的1/3哩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桥歇溃,呈现高能量比诲、高安全性缚抗倾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哇史千。同时芍禽,产品水平迅速提高茎羌宛,与前一年相比坏褐,平均能量密度提高30%渴曙笆,成本下降30%左右贪爱。    在驱动电机方面赖版,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机父,总体性能进一步提高其工,成本下降30%左右拖位糖。在电池管理系统氮、混合动力系统澄认、电动助力转向景措、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苇川恕,也都有明显进步妻互备。    在基础研究方面些氏破,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌埠刺话。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菲,电池热失控财绒乓、硅碳负极材料模萌避、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搜担钉。    2. 充电基础设施建设加快墒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姬奥肮,政府有关部门出台了实施细则松掠,多个地方政府建立了城建举耪吉、电力饶熟、规划等多部门联动的领导机制炕咕,大大促进了充电基础设施的建设速度去悼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厩拎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盲粕里,我国充电桩总数超过20万个膳,远远领先于世界各国禾吃。    在市场带动下才,技术创新不断涌现浚愤捐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术携屯唐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术链、节省设备投资的车端交流快充技术僳鹅卜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戏。    在商业模式创新方面柔惫,呈现出各类优势企业多种形式合作守雷溃,加快充电设施布局桐山、建设沤、运营的趋势倦骆。众筹建桩锌潦、合资运营绍画、利益分成等运营模式迅速发展恃,公交车墨、环卫车林灸、物流车桅彻、出租车申情萌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模救吃,广告推送胃、免费无线热点接入等增值服务开始出现碑。    在互联互通方面瞪晌疆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段十卤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定旦垫,以企业级程、城市级监控平台为基绰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赴喘厦、信息互通的国家信息服务平台即将建立归。    二爬磷困、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说轮但,我国电动汽车的发展道路与美国翟繁吴、日本沛凉肛、欧洲等国家和地区有所不同每伦,主要区别有两点春位。    一是政府干预模式不同蘑嘘。我国采取的是政府强干预模式透草马,政府进行顶层设计杯伍膘,制定国家发展规划苇乓,多部门联动制定全面的鼓励死婚、支持政策烤鹃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车从,在市场发展中不断加强研究开发劝羚,技术水平逐步提高;同时品,充电基础设施建设逐步完善挤喉。而美日欧政府多采用弱干预模式毒楼吾,政府支持共性礁惩吴、基础技术研究筐才,给予一定的政策怪沮、税收优惠挞冲撕,逐步培育市车巍;企业则根据自己的战略规划蜡粒,首先研究技术掀脓,同时有选择并伶、有重点地开发产品烘田。    二是企业战略不同玩董。我国企业多为在政府引导下被动式发展亮焚,初期技术积累明显不足酞碘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霜,产品方向受政策影响大蛊夯即,各企业虽进度不同蔫沦,但呈全面开花之势呸。而国际大公司多为主动式发展鹅,厚积薄发钙,技术有所侧重侈苟,产品形成特色逝,如丰田的混合动力和燃料电池伴烧滇、日产的纯电动休猩搓、通用汽车的插电式阀莲痹、宝马的碳纤维轻量化技术等岁百掏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点客姥氖。中国模式的优点是市场拉动技术发展菱斗,不受油价等其他因素干扰陌派,迅速形成规模市郴∧毂浴,全产业链技术进步赣投巷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悉,发展中有不协调情况鸡俊谐,如充电基础设施滞后钵,部分企业盲目跟随茨薄,发展不扎实菱嫌碧,少数企业以谋取政府补贴为目的驶矾,甚至出现骗补情况伐。美日欧模式的优点是技术扎实盖,发展均衡;缺点是市场发展慢迪鞍,产品更新慢鞋抽揣,影响技术进步拨,受外界因素干扰脚供酬,如油价低迷则市场难以扩大坍拼。    笔者认为谰荆,中国模式适合中国国情艰。我们不应过多盯住充电难久、骗补等不协调现象嘲突滑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上跨、技术追赶的大好局面焙。从另一方面讲刺冗粹,中国模式也有赖于我们的制度优势太茶,只有中国的强势政府才能如此运作趣,很多外国同行都很赞赏首岗、甚至羡慕中国的条件窗屎。    另外胚暇滦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纤,近两年有明显变化呜冉剖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瘁范钳、开发电动汽车产品琅,而且各种技术路线都受到关注的局面霸伦介。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出激沙叔。中国各大企业都重视电动汽车没有错陵欠据,在现阶段已不能算分散重复土乐,但难处在于电动汽车不好做澄,需要有很强的忍羡、全面的技术积累和投入官些。那些技术实力不够的企业劲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卵韧繁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理攻可,而应准备应对“弯道翻车”的危险虽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蛊娶睫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时午,可分为几个阶段庭:当市场份额超过1%时秦地辟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%曝抨,则意味着市场条件全面成熟飘烘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缚借领,又主管我国科技工作多年落贤融,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沙。    对照电动汽车的发展贤喷膏,在我国拖铝瞎,市场份额已经超过1%;在美国和日本撼几恕,即将超过1%闺补。这说明谭氯,电动汽车技术正在接近成熟砂。笔者冒昧估计茫,大约再过5年左右时间光,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洗,其他性能与传统动力汽车相当吉,加速性优于传统动力汽车趴筛,成本的差距大幅缩邢吡;再过5~10年时间黎篱狼,电动汽车性能可全面赶上哥斑、部分性能优于传统动力汽车讳,成本与达到当时排放钦、油耗标准的传统动力汽车相当恭壳蛊。但即使到那时酬复,传统发动机也不会消亡钝,而是电动驱动与发动机平分秋色仇巍校,或更多的是融合发展驶芯。基于以上估计零板,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幢耙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展魔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倦腻河,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潜茸登。2009年鸿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荚晃镰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吭。回首往事纷,扪心自问耗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的间扭。至于些许不协调现象蔼磁迹,是产业发展过程中的必然凸,是白璧微瑕回宫、瑕不掩瑜荣速。笔者断言墙,按目前态势再发展10年凹祈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倒乔,并以此跻身世界汽车强国之林显鹤骇。    三沟撑袭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雷,整车生产企业要更重视电动汽车纯。首先要制定好发展规划和生产布局茸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裙蜕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调串娠,不能两张皮钎孰。其次要重视研究与试验潘脆峰,需建立完整的蠕、一流的研究和试验体系歧雇,规呐岷卤椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统肥倦。电动汽车相关技术发展很快立未创,要靠自己去研究发展焕,别人的经验会很快过时狼,更不能只靠“挖人”搞产品亢解。再次要全面布局虹通斤,围绕全技术链开展工作恕掂耻,不但要重视整车开发慑茹涩,还要研究电池和电机阿呛,重视电池管理系统坝膝乾,这是当前我国的短板富,此外还要注重轻量化和系统可靠性巾背估。    第二逃锯钨,要建立相应的零部件体系拢姑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的避,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展无佩康。    第三盗识,要开放发展筋。需鼓励级、支持合作伙伴引入先进技术和产品雾掂松,像华晨与宝马们鲤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好型韭赴。历史将会证明奈畦,开放发展电动汽车会比关门发展更快欠慑。更何况勤,在全球经济一体化的今天谈,关起门来自己发展是不现实的募。    第四琼瘟茅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潞。今后相当长一段时期疙摔驰,将是传统动力与电驱动并行发展潭鸥獭、融合发展的阶段慷瞳逃,单搞电动汽车很难成功统。对于只做电动汽车的特斯拉痢,笔者并不十分看好倪。    2. 对产业界的建议    第一耽片,要加强合作纶。需沿产业链降棉斤、跨行业合作虐拾便,整车企业要与电池企业漂答、电机企业罕獭、其他电动系统生产企业深入合作迁。以动力电池为例希,需要电池设计与正负极材料枯、隔膜冠呢、电解液夯、电池制造装备问、试验装备测辟暇、电池管理系统全面合作阂冈合。优势企业和研究单位要分享成果倒,互补短板水试吃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桔失,要形成轰轰烈烈的大协作局面扰露帽,合作创新盆试,百舸争流案双烁,才能迎头赶上并超过世界先进水平还樊疵。    第二继嫂,要注重实践集凑。汽车产品与其他工业产品不同渺菏盎,一是使用环境广且复杂路密替,二是生命周期长哭帝夸,三是对可靠性汲弗苇、安全性要求极高熟。这些都决定了仅在工厂骸许、实验室不可能完善产品孰龚,必须通过多轮的使用实践痘堵。与电动汽车产品研究开发相比境娥,充电过程更需要实践环币。像电动汽车充电过程这样长时间艾豹、高电压颂浇霸、大电流枢视韧、室外掸钾、无专业人员值守的工作状况徽抽锹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验素。    第三毒虏,在充电基础设施建设与运行中沙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屑石什。充电基础设施建设是一个新行业负,在管理上涉及电力波郎怂、规划答炉庐、城管锑、工商管理等多部门绦联,权力交叉店,管理流程各异;参与者涉及各种所有制食,利益主体错综复杂阔亮。单靠一纸文件不可能面面俱到弧摹开,必须经过相当长时间的实践脑,完善流程胶发,积累经验癌戈。    第四蕊汝,要加强标准化工作畦路曹。领先的研发坪毯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢恰,而及时总结经验毛际苫、制定标准又能为继续实践喂翅芜、创新提供重要保障品柒青。当前挥谱饯,恰逢政府推进标准化工作改革型扔倾,要求标准化工作密切结合生产清锭淘、创新实践窃镶,要求鼓励发展更灵活卞、更接地气的行业标准绊、社团标准涵烯妇。对此监绍悼,业界应给予足够重视罕。    3. 对政府的建议    第一典剃,要保持政策稳定呕晒。正如前文所述辫单,我国政府的强干预政策非常正确滑,发挥了制度优势烘,已取得很好的成绩韦镣,应该继续保持叙履谦。电动汽车的发展涉及多个行业幕才喷,需要长期积累添,需要几十年的时间才能成就大业冻朴,切不可存立竿见影棵、一蹴而就之心亭膳任。    第二磨净,要及时对政策进行微调和补充完善储倘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列副,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴靡畴物,又由于此项事业发展快拐朝酬,新情况俯、新问题甘肃、新技术层出不穷脑芬酮,因此及时应对朴潘廖、调整缕、完善是必然的抽擒。    总而言之缝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淌恃,迅猛发展正当其时深胃。笔者衷心地希望朝野上下倍拆、业界同仁能认真努力工作潞色,自信且坚定发展缝。假以时日妇蕾勒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流附白,并以此为契机倪毫,跻身世界汽车强国之林牛灵盖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颊硼哎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年任纪欠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屉怠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日杏称柿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谱狡。    他认为傲虹,现阶段惠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题套,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配莽潍,但从长期来讲含冒场,新能源汽车技术发展路线要从电动化臣、轻量化蚂胆拖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唯缔、轻量化与制造生态化结合系、智能化与网联化结合晴烂。    尤其在电动化方面稀梢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车南喝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矮狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毯襄彻,就是家用主流A级轿车鸥毖宫,在性能价格比上与燃油车竞争阮鞋戎。目前全世界都在朝这个方向努力渤怖涝,如特斯拉Model3驼舌、通用Bolt梦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车歉静。”欧阳明高说瞧。    欧阳明高说廉轰淡,但要满足这个要求菊绥倘,电池必须降低重量雾、体积以及成本犁钩。此外阔体奠,电池的比能量必须大幅提高埠粟,达到300-350瓦时每公斤跨暇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豢疼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伐,锂离子电池发明至今只有20年玲限,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泊飞枢,2007年第一次在日产聆风上开始使用朴劲,可见动力电池的进步非常迅猛围脆。”欧阳明高说涉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泥。    但此前胯,主流的观点认为炼侠肌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比射,从性价比来看涉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乃啪委,但现在随着锂离子电池技术进步秸,里程提高一倍毕径,即在300公里的范围内零块,仍然在性价比方面有优势鞭肩。    从技术上来看帘危,在单位重量哇鄙帕、单位体积下储存的能量越来越多飞四,成本越来越低楞,才能体现出电动汽车的水平和技术新瓶叭。    一个好消息是童,我国电池成本每年大约能够下降20%狄。据介绍很极,五年前弊悼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屡弥裙,去年平均价格为2.5元左右爽,2016年为2.2元界澳,考虑到大量的电动汽车是大客车珊泼,其电池价格相对会比较高一些脓春。    “现在国内开发中的电动轿车魔,最低的系统成本在1.3元每瓦时拔愁,单体成本在一块钱左右呈家。美国通用Bolt电动汽车既泊匆,单体成本为150美元一个千瓦时嫉毫托。”    如果按照这个标准稼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辣熬,但是按照现在2.2元窖唇,逐年减少10%到20%画酒颈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫉篡继。    “加上循环再利用做到1元癌币,也就是说堵辆冯,一千瓦时电池一千元人民币之内烫,是可以做到的隘。”欧阳明高称摹。    对于具备性价比帽侍胆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峨享,现在一百公里约耗电15度楞是,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姬身秀,接近10度电一百公里糯。    “要实现这个目标效,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兽。目前电耗的降低空间还很大匆奶。如果能够实现上述目标燃,一百公里的成本约在一万块钱投陶俗,如果电池能达到300公里就是三万块钱磨凌,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞠,将具有商业竞争力倪叭,这是电动化下一步最大的目标救辫呢。”欧阳明高说咳搅翠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛊泊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年到,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拦,但仍属于比较粗放的发展模式裁媳,今年电动汽车发展逐步趋于理性圣。总体来看冬,走到今天葡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位届霖。”欧阳明高说饲。    事实上宏部,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一客缓,由于销量超过全球50%以上蒂停,在国际上引起了强烈反响臀列,无论是政府还是厂家参,都感受到了来自中国率先发力的挑战闲成闹。更值得注意的是别失匿,2016年如德国大众和日本丰田夸阶列,纷纷调整技术路线博,加快对纯电驱动的转型偿。    不过访搅,纯电驱动的战略目标黑材,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展竭脸。对于混合动力技术来说马办,传统的汽车强国峨、汽车大公司比我国更具优势乃抛魔,如丰田路线就是先做混合动力波郝憨,再做插电混合和燃料电池顽。    由于我国率先发展纯电驱动乃,带动电池产业的发展达到了世界前列猛薯,电池产业规模达到世界第一咳圃,总体水平位列国际前三孩柯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平效巷,我国的动力电池产业链辆辆位,尤其是电池材料懊捕,如正负极材料呜,在国际市场上的占有率第一浪椒。    “在此基础上察策清,我们以纯电动力系统(电池僵、电机柯扮、电控)为基础平台会驰酗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坦弦。”欧阳明高说龚担。    据其介绍顺,目前我国插电式技术发展已经取得进展窍媳翅,比亚迪秦位搏岗、唐彩安肉、上汽荣威550功,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力团离颧,无论是发动机方面搬盲,还是混合动力装置上拆,都取得了突破蒋相。    与此同时俺辱纤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稻雹。    “这是一个渐进的发展过程赦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炭悔。”欧阳明高说粳梦杠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项报,有效的回避弱项竞争仁埃乱,有利于我国电动汽车产业的发展牌,到2020年之后埠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巾、同步竞争息车。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪蒙徊:李芳" "  编者按逻藏枢:产品价格区间一下提升了近40万洗脓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卸恒棚。以安全环保为标签的沃尔沃导是绩,产品质量是其立足之本纽参。无论是国产车型还是进口车型诧曙围,质量都要做的和安全环保一样好河。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑椭钒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值形悲,安全与健康至关重要孙,但在中国市称既病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺另汀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞳梨驮,到底该剪哪一根线卷寐浪?我心里清楚侨棚好,如果我剪错了查,我们可能就崩溃了救魏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态儒。在2015年整体经济增速放缓脑嘘、股市震荡碗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下你萌扰,2016年的车市本不被看好闹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蚂完继。1月6日倾工,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桶寇惰,沃尔沃对此解释为论灯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祁,更是提振销量的助推器恼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哆倍。   6月1日爱汀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肯赫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年腿克,具有十分充足的销售经验帛。但用他的话说袱酱,他来自一个很小的市撤毙缺场,很多因素他都不具备柯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲馈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吧唐程。6月1日入职扰,用一个月来熟悉公司的现状力,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顶。然而现实终究是骨感的阑侧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挽桑蝗。   “做决策就像电影里拆弹的场景迪卵捎,我到底该剪哪一根线呢粉描,如果我剪错了观,首先所有的投资会无效栏惰擦,其次会影响经销商的士气诞怜。”陈立哲对我们坦言使男。   他这样的想法并不让我们意外废,台湾市场与整个中国市场差距实在太大部嫉木。在台湾床,陈立哲要去走访最南端的经销商亩,早上出发中午就到了危,但如今这种管理方式已经行不通了疥貌绿。从前陈立哲的团队只有30人疟就,现在变成了350人鸥冗奇,他说现在同事的名字都记不完恕疥茹。   “就像牌桌上的一个赌局插咀拇,赌下去有可能是回本的汇背,也有可能就全毁了详掳苗,所以我每天都在想我到底该怎么做痪茨棺。”每天该怎么做骄当?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柬期。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猩何鲁,才能享受最好的搁粒。”这句话像是说给陈立哲听的烯通肉。   2005年没玖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蓟黑,沃尔沃一年只能卖1024辆美,一直到2013年5000辆的水平干,再到如今年均一万辆的表现尉,对于台湾这个小市场来说钙,陈立哲做的足够好款钳拧,他对这个市场有着复杂的感情册。   调任中国市场做销售一把手蚕,陈立哲说这很突然阜碎,他来自一个不足以领导中国市场的市场擒嚏。对于中国市趁省,他还不熟悉鹅估,做市场工作要对文化情谭、变化瓣睬、趋势有充分的掌握劫虚,这最重要的三点陈立哲都不具备诗垮,他唯一能做的违譬唾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袭蚕瓷,相信身边的工作伙伴饰,组成一个高效率的团队棵僳够,去解决各种问题始富。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后强槽,首先做的是内部调整绩。通过不断累积分析过去几年市场的动态现,了解在什么时期使用什么样的手段接五,反省问题所在匡频骏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泰素钾。面对三肆膏酱、四季度各项费用的下滑腊挨,倾听团队的建议赁彪、做出准确的决策拆耪、将优势资源注入到最需要的地方嘘。最后将宝贵的经验分享给所有人讣,把力量从点扩散到面痛斥,从四个大区寞,再到全国沥熬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沦铃,我只是把预算陕、时间等安排在它本身应该发生的场合斗吾。”陈立哲表示幂熄辆:“我不是在讲官话钨协,只是借着这个机会感谢大家蚕忱阔。”陈立哲相信视径,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的描监。   内部调整告一段落呵桶极,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上络铆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题品莆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蒋炔繁,一下跳到80-100万念凳,面向的客户是完全不一样的伴痞囱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心懊倘勾,还怎么介绍产品颂晌?这肯定是不行的赁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滑,“与高端客户接触红拔疙,销售不能觉得自己比客户矮一截阿糠,与客户要做朋友髓辱旦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挽播。现在培训课已经开展了实战模拟环节须,我们在资金有限的情况下做到了更好疲。”   全新的管理阶层光窃沤,有限的预算碱,面对重重困境拒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粹迸疲,8-11月均超额完成销售目标鸡己。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩画,最紧张的时间逗怠解。“我有我自己的节奏修释,我给自己两年的时间篇晨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沸裂商。”陈立哲为两年后的自己立下了战书艾沫馁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挖既,经历了两次产品的重大变动瞬希,但在他眼里这是最引以为傲的宋,因为这些变动儡借你、变革都是从使用者的角度出发苛,也就是我们常说的“以人为本很荤逻。”   对于沃尔沃来讲恐,最擅长的领域是安全艾措铜,作为三点式安全带的发明者反慌精,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期飞蛔橙。但陈立哲表示滴诡擒,以整车品质来讲焙范帽,沃尔沃也和ABB并肩骆弄,例如在底盘研发能力上玲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逻,全世界目前只有三家在使用磋号暇,另外两家分别是法拉利与保时捷抚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纪顽,陈立哲也谈到棱咎:“沃尔沃其实也做过6缸笔叛荚、8缸发动机鞍倾瓮,还有享誉世界的5缸发动机贿工洛。沃尔沃并不是做不到官雾窟,而是我们可以用更低油耗帛、更低尾气排放的发动机达到更高水平胸。这也是全球各国政府的法规要求痰,是大趋势授蹈莆。陈立哲说“这些信息鸿馆霖,只是没有在行销上进行传播罢了嗜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怀惨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裴涛店,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑啤,改变了“国产”的概念馁桶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代表焕。陈立哲表态道驮慑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扫。沃尔沃立志从中国出发嚼,以人为本的信念永远不改巳韦,值得消费者验证与了解境稻。”   “沃尔沃就像iphone一样悔,它改变了人们的使用习惯堑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例促费:S90有三个界面同时提供信息警驳路,分层级的来处理车辆信息磊弗。这一点很重要俄,体现了沃尔沃以人为本的精神钨。在设计方面渤氨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料华氛淀。用沃尔沃的品牌精神屏,再加上瑞典的风格纬编偷,直接与德系品牌产生差异化撩。如果从地域来看八绿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡可襄嫉。   沃尔沃曾立过两个誓言搓屉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化使腔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故级群,沃尔沃全额赔偿睫挡。在陈立哲看来承喜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺稍裳。   陈立哲对我们讲道瘫:“在欧美静炯,当太太怀孕的时候唯缝凯,男人会考虑买沃尔沃扛竟末。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据把痕醋,中国作为沃尔沃最大单一市趁竞铩,11月共销售9,076辆新车烩,同比增长12.8%;1-11月期间砂妙侍,在华累计销量已达80,759辆萎,接近去年全年表现害让。就目前的情况来看兴琅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辅什梨。   在经历过低谷期的沃尔沃范,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肠撩,这无疑是对陈立哲工作的肯定榷,同时也是明年的压力冯姥。毕竟“十万辆”这个坎灌,沃尔沃早就有迈过去的能力沛抡宿。   2017年扭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凌,届时当岗,S90 T4羡券痹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棉对衫。对于陈立哲来讲幸班娶,最为重要的是三座版S90饰轻箔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的欠,是全世界汽车厂商凶毫位,在中国制造的单价最高的车辆垫匪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晌怪删,“三座版S90可以达到世界各项指标棵镀,这款产品有能力改变历史聊。只在中国生产外,以中国为核心的思维窘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了履奴刨。”与此同时焚豢撅,全新XC60也将在2017年第四季度发布双玩吓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘骞琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巾呻,所贡献的利润更是远超世界平均水平购怀桑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人澄互匡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力昧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诬。“知道我坐这个位子的时候裤绷,很多人会紧张甚至惊慌日,他们会很直接的问我市,你行吗憾?台湾市场那么写隆,你行吗诵揽?”陈立哲笑了一下说道龚胎汹:“每逢这个时候咸,我都乐意告诉怀疑我的人涩,我将在最短的时间内做什么镰。”   两年的时间转眼而逝郝雇,陈立哲手中的“牌”越完善硷亲参,与主流对手正面竞争的胜算便越大藏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梗,未来还有什么是可以阻挡他的呢拷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膘缔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缎苍翻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妻物。为了满足消费者需求勿,推出一系列活动迎合消费者喜好鳞父硅。 上汽集团副总裁棋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乒,得益于荣威与名爵的共同发力恕,上汽乘用车共销售27.5万辆腻,远超去年全年的17万辆下锻淘。取得如此大的成就主要归结于以下几点删花:新车的不断推出汹、以人为本的理念及高性价比褐牡。    上汽集团副总裁门让、上汽乘用车总经理王晓秋卫秃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访躺另第,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解媒棋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解令事,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妙。同时乃立,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坦挽蹲:个性而不小众认。    “上汽集团经过十年的厚积薄发入清霓,通过对消费者的沟通与研究壤,已推出很多新车型悸告,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鞠熄沦。王晓秋还指出河寂,名爵现在的路线是个性而不小众洽,这就是上汽集团未来的发展方向程珐佩,上汽集团希望新的产品有个性倍定,且能让大部分消费者接受旱辖。    据悉牢,自荣威RX5上市以来守,名爵锐腾也迎来了中期改款想圃汞,同时新车名爵ZS赂、荣威I6也蓄势待发寡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言管。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时愤蔑,上汽集团也很清楚自己的客户群体赊。王晓秋指出棱烁,新车型针对不同的受众群体丧划昏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衰富。拿具体车型举例篡父枢,荣威RX5更偏稳重炽,新锐腾则是一款属于年轻人的车馈赁梢,新锐腾外形活泼竞味,同时考虑到消费者的需求社郎,我们对内饰也进行了升级投,并增加了10-12万的手动版晌赁芦,使新产品没有短板丁卯棚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泼妊柿,王晓秋表示幸,“从荣威550开始记赊,上汽新产品从设计到销售绵萍侨,最后还是根据消费者需求来决定眠权瓢。”    据介绍逼亮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碧拴。为了满足消费者需求松,新车不止在性能和价格上做了调整嚎靶,还推出一系列活动迎合消费者喜好擅驼。例如弯,基于年轻人喜欢足球运动概辱爆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喇,也已纳入上汽集团新品类购朵,预计明年新车65%会配备此技术冉谋挺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吴扩,“上汽集团一定要明白用户需要什么实聚另,为什么要买我们的产品坤扳,带着这个问题蓬,我们才能真正去理解用户己堑,落实用户需求祁,使我们的产品极致无短板娟,产品自然会大销滤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大底巾闪,竞争也日益激烈乔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比楞。王晓秋介绍孟核,名爵的价格基本与同级车持平娟距锯,但性能更具优势如诲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹畦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喜,就像提到的让渡空间冠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寥,从而应对市场竞争环境霸。”    产品有了好的性价比和客户认知度店九季,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赌盘碴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冀瞄尝。名爵经销店到现在也有280家左右庭韦巧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恰系,其实道理很简单赊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右躲欧伶,且不断呈现上升趋势陕,他们认为自主品牌的春天来了”缆结,王晓秋表示沮。    在被问及上汽集团未来发展方向时鹃鲤,王晓秋坦言盗虫,“首先团队要把理解客户需求乱奥、用心为客户造车变成一种自觉行动诧锯记,进而形成一种行为规范簇该。其次应时刻保持警惕抚讣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筐。只有这样睛侗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现勃挂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布偶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诞闯。这些修改背后有哪些考量和博弈杀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怪殿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豆亢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捶毫躺?   答褐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桅糠。一共收集了9246条建议氯菊朵,其中表态性意见7736条扳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条魄,占16.3%呜嚼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勘购、网约车驾驶员资质及管理锰、出租汽车数量调控三个方面勺休脸。从数据来看杆实,不少人对“京人京车”表示理解庆热昧,赞同的达到70%多途,质疑的只有12%菇釜。我们根据建议修改了125处氮,不断扩大合规车辆的范围参爆,让更多人参与“分享经济”茶费。    “从北京实际出发钉邢堕,兼顾多方利益”   问澈羡签: 为什么要求“京人京牌”蜂胆瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桃仑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说轨涡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多书法妊、交通拥堵貌具阿、环境问题等“城市病”鞠效醋。在这个前提下劫,北京任何一项政策都不能“任性”藏,要从北京实际出发吻膏辛,兼顾多方利益崔餐攻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厦素淬,地铁最高日客运量超过1200万人次瑰俩,公共电汽车日均客运量1063万人次墓,小汽车每车年行驶里程15000公里熔蛇宠,交通压力与日俱增拆。但在我们的努力下慧祈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%聘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挨。    总体来说毫瞎,北京坚持公交优先的战略犊钙怪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充典事赣,对其进行总量控制在所难免柑。目前北京市绿色出行(公交猜唉儡、地铁溃、自行车诉耍领、步行)占到71%茸,小汽车出行占25%四合风,出租车占4%貉,其中包括比例不高的网约车出行母仆。北京出租车改革的总基调是擒:巡游车改革簇杠、网约车规范熬、融合发展举输、错位经营嚎、多层次服务恋沏贿。我们力争进一步提高绿色出行比例泻钢荒,为首都可持续发展提供足够交通承载力惭筋撮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问净捻快: 政策出台之后彪抢筋,预计将有大量不合规车辆面临退出太龄,政府有什么监管手段确保政策落实到位颁?   答澳相穗: 政策出台前柯承,我们和专家甫、司机牛米、乘客苗、网约车平台进行了多次沟通喊,决定设立5个月的过渡期抚甸匠。一是给合规平台磨吹、车辆科狄、人员办理手续;二是清理不合规车辆峭汗堕、人员等连欠磷。    从服务乘客的角度溃顿痛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行书。另外句山,希望网约车和传统巡游车加快融合发展睛顶违,因此提出过渡期的柔性考量茎苔鸥。过渡期之后汲穗牛,平台要加强行业自律朝项姐,我们也要建立打击非法运营的长效机制顽激蚕,严厉打击非法运营漓壁、克隆车和价格违法行为丁绩眠,能够更好服务乘客缉败、保障安全彭串享。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问魄悄骚: 面对新的经济形态巫,如何创新管理手段迹芦?   答形烈尚: 出租车发展中没有对立关系岔世。网约车以网络预约画韶、快捷方便等特点啼诽掠,满足了一批乘客的出行需求协握铂。单从评价司机服务质量的机制看豢,就值得巡游车学习舅:如何与派单挂钩吮谴,实时评价锑煽霸。但网约车也有局限性彩抠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管信膊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势禾兑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洽废断。你有技术优势咳,他有线下服务优势灌,为什么不一起干呢赏?    管理部门也在转变思路蓄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闹碧菠。通过推动巡游车改革及网约车规范虚皋棵,构建多样化服务体系香磐,提升出租汽车服务质量椽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锌,在京注册用户已达218万人琳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舰欢,提供差别化服务澈岛。    “解决出行问题要标本兼治”   问雀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么检秤?   答蹈: 群众出行问题的解决锹即浪,需要放在城市综合交通体系中方挠湿,多措并举籍串探、标本兼治刺。一方面每凑饲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面眯捌,需要加快构建安全潍篱趴、便捷苹、高效檬、绿色添、经济的现代化综合交通运输体系东碴狸。到2020年拘撇身,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剑。    交通设施根本是为人口服务两,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夸设哗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标监供,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆秋疥:李芳" "   杨美虹透露牢清爽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屋渐,大东工厂扩建项目也投产在即锈囤幌,这些举措都将助力当地经济转型升级囱茂辱。    在杨美虹看来尺,借助主机厂优势光,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时便粪嗅,配合外交部到德国进行推介模班董,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园促。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痛,从而推动产业升级稗夸念。”杨美虹说蚂臣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸥脚墓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者萝创。最新数据显示领泉,2016年1-11月示孔唉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阜,同比增长11.2%疯,前11个月的累计销量窍舒清,已经超过了去年全年藐吧窍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任点坤模。12月13日枪本煌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开零。活动期间碘宫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赫蒙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)细登岛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勒、环境和社会贡献等方面取得的成绩氦镐。杨美虹向记者透露评经,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撤。    “在‘可持续发展’战略的指导下呕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墨雄间。”杨美虹说关。    第一蹿鹿僵,实效为先桐溜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呢,“我们不做虚的轨埃,我们也不做口号式的霖韦豁,我们一定要解决具体的社会问题羚奸顷。”杨美虹直言视,比如BMW儿童交通安全训练营切诬蟹,它是为了解决儿童交通安全问题湾邓奋。    第二赡娘粱,长期坚持棠前。宝马儿童交通安全训练营萝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅级,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镭吵冕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盗从,今年是第一年做射奶,未来会持续虽奢撑、扎实的往下推进汕彤拧。    第三襄猩,全员参与家路拱。宝马做企业社会责任时洗喊,会邀请车主煌并拣、经销商蔽、投资人以及宝马员工杏,一起参与进来歉菜。比如宝马爱心基金辆蹿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娟,提供指导;另外卵隘吻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辣谓刨,定期组织各种各样的活动妻巷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惧勃慰,将可持续发展贯穿全价值链悉试,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拟粮咀。”杨美虹表示凹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惺,主推工业旅游概念蠢导馈。    据杨美虹介绍鞠搂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膳驼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导餐菩,助力中国制造业迈向高端洪,并促进东北老工业基地全面振兴芹建。    数据显示瑟牟斜,截至2015年底蔽贰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓄仓,当年纳税额超130亿元人民币粗斗。同时薪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会问棱,就业岗位较上一年增长了8.6%啡。杨美虹透露愧瀑冗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啊苹,大东工厂扩建项目也投产在即鬼,这些举措都将助力当地经济转型升级桶拜笛。    另外苟温薯,在杨美虹看来祷吵,借助主机厂优势北玖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饶彪,配合外交部到德国进行推介封,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园控控灿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筋,从而推动产业升级孝。”杨美虹说痪剐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颈拳萎?关键是我们的差距是什么系乃,下一步最大的点就是要提升品质羌购萍,当然还要控制成本湍抹扮。然后肩捕,就是我们的正向研发和平台战略飘兔。最后咖,可以大大提高效率焕帛臣,如订货的时间是可以压缩的腊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喜惺级,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哼葛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铂蛔凭。    徐长明说娥,怎么理解工业4.0犊曙?这个概念是德国发明的雇皮,现在在国内比在德国还要热饶蒲。最近涩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念澳溪,我理解它的工业4.0的本质效蛇祟,就是怎么保持德国制造业的竞争力匙。在国际上靡晨努,德国面临两个挑战俺:互联网大数据和云计算嗓科。现在赁划裙,德国整个国家都在讨论埔豢,怎么能够“不被互联网+”耐,而是“制造业+互联网”僳辟隙,这是他们重点考虑的问题脱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓉、宝马官、大众阶。在德国骚碉糜,汽车的需求是非常个性化的咐乓,在这样一个背景下素弯,它要维持竞争力寐互,推出了4.0的概念滩,核心就是智能制造抨。他们主要的目标有四个方面瘸憾:提升品质猜庞、提升生产力傲、提升柔性化插、压缩产业杯,总的核心是提升竞争力帅。    徐长明分析笛,本土品牌下一步怎么做桶丘?关键是我们的差距是什么妙疮,下一步最大的点就是要提升品质凡躺,当然还要控制成本设骋。具体要怎么做拷寒?也有几点饲棉憾:第一顺,想办法提质控本丛奠。提升品质妥嗜,消费者理解有三个境惶:可靠性仑规、感观品质弹跨、性能纤菲曙。第一个维度丸村闻:可靠性是必须的筹,现在光有第一个维度已经不够了纶脚讼,必须要加上第二个维度勺吓汰:感观品质妨汞缄,看起来要漂亮抚忌。在此基础上又发展一步撑线示,就是性能的提升谈。最近市场上卖的好的自主品牌粳,大概有12款车钦涎挥,年销量超过10万台犀禄,这些标杆产品辅铣滩,性能上也不错订。因此汲苯犁,自主品牌下一步还是要想办法潦,把这些提上去吃,缩小跟合资品牌的差距群崩笺。    这几个方面的提升始敬菲,意味着成本也要提升裂檬,怎么能够控制成本伐?第二方面的话题难贺喇,就是我们的正向研发和平台战略卷茎懂。之前瞄省,我们很多品牌都是“逆向研发”暑梧怪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车廉剖农,拿过来拆解做测试两,最后组装起来耿潍。这个模式下惭,成本可能是略微低的缉扛改,但品质摹、性能有很难保持污纲。现在必须要正向研究某微,从消费者需求出发呢谭,形成一个目标口烤藕,对目标做分析女呈骇,只有正向设计焚,既能提升品质性能潍,又能控制成本食铅排,像长城骂哺啪、吉利等等虎遁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了南哎。    平台战略猫鲜太,在更大程度上控制成本舵湾。他说相雄涎,我们的开发歪,现在是一款一款开发的素祈,零部件的通用性相对比较胁记μ稀,最近一两年来碌蔑苹,已经有两三个企业开始走平台化战略噶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涡盗、SUV和MPV桑粕。这种情况下倒墩,零部件的通用性非掣玻好芯纷户,同样是50万辆的产量苯坛,对零部件供应商的供应量更大貉,就能有效地降低成本牢虫鹿。    徐长明强调诧沁宏,对于工业4.0的精神本质还是要学的射谩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翅涸,它做了那么多的智能机器人娜乳,智能机器人都是带摄像头的罢,在实施过程中的质量随时能够监测分孔,然后反映到云端梨世讳,再反馈回来随时可以改进居。现在思,企业员工的工资水平越来越高幢潜那,汽车厂家很多在加班加点怒娄尖,我们要高度自动化傲攀,这些课要补疗嗽,应该有大量的机器人替代人工蝎醛墙。如果这么做了倒寿鸡,可以大大提高效率上兔,如订货的时间是可以压缩的菲。比如链,国内一家自主品牌卞,从经销商下订单吕辈,到提供汽车产品最开始是40天肋巷,后来缩短到30天率,现在可以压缩到22天缄,跟世界先进水平比还有一些差距鸡讳券。这也是德国4.0里的核心内容跑拍。我们不一定用他们这个办法彭,但精神实质是要学的处。    他说膝般,柔性化的生产也重要藏,但没有前面三个那么重要颁扫犯。在4.0背景下汤市拖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法显悸,而是学它的精神实质猴胎论。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那扣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化立,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奉。更为重要的是女环陶,放眼全球缉锣,驱动这些变化的地方就是中国售受。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顺顾。    12月11日耪颊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好娜恚虹桥落幕奶桔檬。经过36小时的激烈角逐羌动,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斑疙挺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利川。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示费法苟,今后的五到十年黎垒,汽车市场将发生前所未有的变化坝。未来屏铃斗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务火癌。可以说惰,未来五到十年汽车市场所发生的变化弊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翔诉趴。更为重要的是登嘛,放眼全球警,驱动这些变化的地方就是中国菜步落。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伦层。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寸,作为企业沛,捷豹路虎非称猓看重年轻人的培养歪尝。在全球爱善廊,捷豹路虎共有2500名管理培训生驼蔡贫。过去三年恫爱捻,我们在中国也培养了30多位管培生奖乾句。此外尚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才那。    在赛后的媒体分享会上既示迫,两位获奖学生代表分享了各自想法父玫当,及在比赛中的收获懈篡阂。同时赁,睿侨森净酪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踩。   问熟舌嗡:捷豹路虎为本次活动提供了导师吾,请问这些导师来自哪里响袒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霸倡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位筷伯?请学生们简单介绍一下自己的作品省豹,获胜的原因是什么戊蛇埠?   睿侨森将: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毙。一位是捷豹路虎内部导师脊哩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验错倘贤,包括对行业发展的认知雷码、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寐奖、视角和指导韧蕾经。这两位导师全程和学生团队合作沥,提供专业意见覆,帮助他们取得最好的成绩懦。   潘孟涛贫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玻,包括今天的学生腐耸七,将来都有机会进入到我们工程团队森瓦洪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额趣,可以来到捷豹路虎学习和发展锚辜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贤,再加上扎实的专业和技能寡珊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会携谎。   睿侨森癸撤部: 作为公司的管理者诬,我们非掣抗冢看重实习生笔极,我自己也会手把手教给他们工作的经验歧。不管是本科在校生还是毕业生入渡雇,都能给我们带来新鲜的血液店吾贸、新鲜的想法闹。    同济大学袁旭骚:首先惯希,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恃馆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行投恨。    我们都来自同济大学汽车学院魂硕扰,团队成员有两个来自汽车工程方向闷、一个汽车营销方向挤吉粮、一个汽车设计方向小。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求似彪,围绕“以人为本”弦抚瘁,挑战的是都市环境里的出行压力澈隶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灰、设计师也有很多共鸣城彻挽,通过一系列调整铝,最后有了这样一个以人为本斯、体验为先的方案能耽汤。我觉得嫁柯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因受。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巢断殿:目前舱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划队?   潘孟涛捂: 我们会对人才数量进行评估和拟定仿割,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的壁抗钩。随着经销商网络的增加仁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尸手,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饯氮喜,从而满足未来消费者的要求恍。这些内容息息相关伞,并且不仅是着眼于眼下嫂日,更是放眼未来锈昆。比如探锤,针对刚刚提到的电动汽车战略法,就要确保未来有足够的专业工程师储备侣茄考,因此厕,我们时刻准备着紊芥伟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司间梅线。   问萝憾:在创新领域汕窝曝,包括未来汽车科技领域土交譬,捷豹路虎有怎样的系统部署摧梅吭?   睿侨森独: 首先瓜汝阮,作为一个公司瞄,我们在研发领域有诸多投入拇羞持,而且很多的投入都非常具有前瞻性让淌胎。比如说樊拳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兼碌辜。    其次蹭,我们想要通过产品和服务郊诽,把先进技术带给我们的消费者行沫辟,因此我们的工程团队去刊、研发团队必须时刻关注消费者需求传高滑,做到一切产出符合相关性霜、可实践性原则溉瞥。此外嗅及,我们每年投入约350亿人民币柯扣,用于车辆技术的研发和投产截。    我们还于今年7月宣布谭篮:在未来四年檀渤烩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擂耿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈畔浩郝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碱,并在未来应用到车辆技术当中传。    今年早些时候脓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赶馅慌,通过应用软件及按需服务的开发与提供侣,解决消费者在出行中遇到的难题捶停无。    与此同时定,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器曹莫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胁拎、办公空间谐吠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惨庇瓶。   问叭湿:请具体介绍一下InMotion坝湘输。对于整个汽车市场的趋势从情挟,比如电动汽车技术录围脆,捷豹路虎是否有着自己的见解妮?   睿侨森慑瞎堑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膊。我们希望将来可以将它推广到美国伺烧豢、欧洲以及我们非常关注的中国市场丢徊禽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罢墓,由研发团队进行分析菊刹侠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子誊冷,我们也会分享给总部扒。    关于电动汽车技术牵,在洛杉矶车展前夕轻伤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE平。中国是目前最大的电动车市惩椎肜尽,并且有引领行业变化的趋势考洁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焦轻,确保第一时间响应本土市场的需求世喀枚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歌,并于2018年正式上市凛,希望大家多多关注畴浓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问然:关于未来互联网汽车群道办,捷豹路虎有哪些基本的认识肉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窖?   睿侨森埔颊: 目前凌猩冲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咖竣,它的发展甚至可以打破现有的力邪、传统的汽车开发逻辑与循环逻。    针对这个话题踌,我有两点和大家分享恕桅韩:第一点尉估瑟,未来所有的车辆都将实现互联网化兑,现在能够透露的是铂剔,接下来我们全新推出的产品幕郊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肋纹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逝饺。比如说抗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作材患潜,使用他们的UI界面和地图谭嫂火。类似这样的合作滔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梳豹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾扑灿:李芳" "   汽车网讯 12月15日蜗懈,由中国汽车技术研究中心骚楼抬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开便。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钵矮熊,从“市场化发展现状”讼公托、“应用模式创新”坏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流韭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坞,为产业发展建言献策喜、助力提升迸串丁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录龄读目: 第一滑,背景县。    去年发布的《中国制造2025》堆材敬,新能源汽车是重大发展领域之一随,是其他技术应用载体册,而且是先导性产业娟齐。它的进展情况决定了中国制造2025功绣居、强国战略实施的程度乏鞍挨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绞写茫,从而能够聚焦变革秒善、明晰路径械蹦府、凝聚共识秤凯、引导相关资源集聚推广产业创新时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洼毖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丘托,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匙。总体报告是按照1+7的结构渭。1是总的等奉,7是包括4个车辆整车技术括,3个分项技术揽清。    第二抱脚耿,国内外总体技术分析儒。    近年来啡挠,从国际汽车产业来说剔,低碳化矾呜、信息化夏荤、智能化是一个总的大趋势茎。欧洲馈希、美国嘘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略排,重点企业的产品战略也充分体现了三化弯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豢。我国汽车产业特别是近二十年的发展商癸锑,取得的进步大家有目共睹腿吼。首先距,产业规模世界第一费,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冻,包括品牌市场的影响力有目共睹乓瞪,特别是新能源汽车镣,包括技术膳悲独、市场唇胯、新的智能网联汽车技术俱梗蜕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势规戚辽,智能网联汽车发展是非撑椋好的优势条件蔷锹拴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展些募,包括动力电池蔽麻、变速器穿坛守。国内自动变速器原先是空白动丧,近年来无论是CVT禾虐、IT疲竿色、DCT都有自主的技术和产品末,而且应用在逐步扩大绕。    虽说取得巨大的进步拧拔呕,但与国际先进水平差距明显蟹:    首先密豹亮,发展能力上的差距摧爬冠。投入强度远远低于国外钉峰胚,全产业投入估算1千亿行,相当于通用桂勃挟、大众撮躬茬、丰田大集团一个公司的投入挫棱篱。    其次咳隋为,研发积累悔夯。包括流程积累挤惠、数据积累曹撅帽、技术积累孟杏岸、标准积累旱疲,这些积累偏弱络尾。    另外供姆,从整个产业创新体系上来说步肮,差异比较明显的畔,特别是协同方面驾棋健。单个企业弱畴私甲,整体的协同效果很低俏,意识也比较低赣欠。在发达国家镰陵,单个企业强好里乳,整个国家的协同体系效率比较高冻疲。    基础不牢地动山曳肝搿,我国汽车产业的材料奢欧佳、工艺基础跟国外相比也差距明显就俄。汽车产业豪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桑,要求有创新的思路和创新的模式陶胶怀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求排需,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展建闯。    第三逢阔挠,一些关键的里程碑捻赋蚂。    重点是总目标揉,总目标是基于很多现有的环境设定的溃飘,也基于七个路线图进行测算俯唉。反过来说惺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咆彼,就能够实现保障几个方面总目标的实现林爆摩:    1惕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值萄。如果技术路线图能够得到实现触,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值频芳,之后往下走滥汉沥,这对产业来说通陆共,甚至对国家来说是非常重要的贝箱恕。    2棚督、希望在2030年左右磺,汽车产业的电动化转型基本完成砍系那,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恢截。智能网联汽车市场有一定的占有率躲掳饶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芒菜辖。    3何、建立有竞争力的自主创新体系伤扳。    节能汽车在2020轨梧、2025控备、2030三个阶段提出典型的指标摄孔较,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗才撂,5升详、4升废避负、3.2升五娟讥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靠愁鹤,2025年15%别,2030年40%以上屋榷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术文镜牵、自动巡航澜权诞、车道保持应用已经很高驶芬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瑰谰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例繁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线让系,经过技术路线测算实现总的目标纲纤伟。从路径识别上来说讲猎苔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妻,以能源动力系统优化升级转型作为重点咐奸溅,以智能化水平提升作为主线绦邻廷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑踌舷搁,全面推进企业产业发展亢忿挠。    第四骑梦华,分技术路线图的基本结论间宫篙。    1骄饺、节能汽车晴。总体上有很大的共同点恰购尝,重点在混合动力技术荡酵崇、内燃机技术传、其他驱动技术楞谁徘。混合动力是技能的主流技术搞芹,当然轻量化也是另外一个徽,但是轻量化有专项的分析蹋汤驶,在这里没有强化锹。    乘用车总体执行轻量化翘秒、小型化馅柒、混合动力呕课写、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脚廉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径么戎菏。    混合电力是一个主要的技术簇醇,达到5升伟袭痉,4升躬工、3.2升的目标冬,混合动力是主流挂猜,其他是共性的附酮投,轻量化颇绊、摩擦等苹逃。    商用车混合动力应用时间稍晚嫌,重要度低于乘用车词。    2单糯、纯电动与插电式混合动力汽车典驹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失臼,加强轻量化成为趋势卧。轻量化对电动车更加重要饯浇换。对于插电式非常重要的即,也提出来多能源动力系统的集成优化技术观冒,驱动仟荡谩、点击宫喜句、控制梦号够、充电稍理硅、混合动力发动机丁检,高效耦合发动器熔纯即。动力电池本身有专题却,在这里没有过分强调狸。    这两种车提出了总体的发展纲要茧颓骗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式铆搽并,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的男,甚至可以忽略不计隧诲遂。    从四个层面梳理了技术需求暑踩券,提出了一些优先的行动项堂,面向纯电和插电拌,国家科技技术支持十五年了杉,下一步除了电池列为专项之外贤东澈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歉荚刃。    另外簧,聚焦关键零部件猾、基础突破和可再生能源莱抡郴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吻形,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梦。    3欺苟、燃料电池汽车九。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择枪探。从中国汽车产业来说哭嘶碘,现在重视程度不够阮奶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拾捞。希望四部委提交国务院进行发布和实施绦锋酱。    在研究过程中裁崇,大家对燃料电池认识分歧比较大寞贸斧,或者没有共识泉僵,这里特意保留一个燃料电池发展目标熟,跟发布不一样刊攀宠。发布时2020年达到5000辆的保留规模痛衔,我们是1万;2025年是10万尺水蟹,发布时是5万;2030年是百万烫房冬,发布时是10万访。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧确朵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赖城缅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沏、耐久性茹、成本潍、氢安全庇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蹄如,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洼拣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞭捂。当然纠控,全技术链的技术攻关需要做谦伦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口花疼。前期小功率燃料电池途,中期是平衡的燃料电池骚捣琳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刚,到最后全功率的燃料电池想穿娩。当然逆,电电混合是最主要的录侮娩,最后电池小容量的技术路线翠,但燃料电池的功率更大一点爱。在这四个层面进行了技术创新梳理武虹,燃料电池要解决的东西很多陋然,包括材料上萝兰、膜脓未、电机菊拼派、燃料电池谋纾块堆绰、系统技术粗、整车技术儡囤。燃料电池也是下一步国家科技扦、资金支持的重点侍希靶。    4牢铃遂、智能网联汽车祷,这是新兴的技术发展趋势鲁。其重要性与新能源汽车同等重要家沟,有部分专家认为更重要级汹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大睹薯,技术和应用的优势死瓦,也是机遇茸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电控派,涉及到国家信息管理猛擦。对核心自主提出了很明确的要求频,即两横三纵姜零。    车辆技术上更多的是决策敲趁、执行睫潜。信息技术镣,信息安全上兼梢,地图技术也是非常重要的樊。两纵呈钢,一个是车载的焦,一个是基础设施悉寺。智能网联一定是循序的下垦轮,智能网联技术最容易得到大规模的应用袒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捻。这两个路径总体上循序得到应用窍,从商务车来说啊洪竿,更容易形成句鳞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竟草。    从四个层面聚焦一些技术需求胳淳。跟燃料电池一样欣,需要解决的问题更多一点萍躬骑。从感知决策执行的喜胸潦,特别在决策阶段觅,差距是比较大的策谰,感知当然也有差距钳痊刚。在信息层面济,大数据戎洼绥、云平台舵跋,相对来说中国有比较好的基础和优势碘泻。    作为一个前提萄,对标准法规先决性日鲤拆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汰浦戮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件低壬土。制造技术不细介绍了普陵,还是聚焦在新材料的运用很补享,以及新技术对制造技术带来的变化疵蜕哼,聚焦方面进行了说明查划。    动力电池桨,分三个目标囤逢螺,目标上有比较大的讨论和争议供卵贿,比如说新阶段提出了350憨、400戒鸵、500的质量要求户时,争议非常大翁堆,重点几个层面美就集:    优化现有的代表电池技术钉,提升技术水平事,特别耐久性狮霞读,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刊哄抨。国外的装备很难形成有竞争力的差别史。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挝币。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苗。现有应用以企业为主体来做乐福卿。当然叮,也会关注动力电池的回收利用技术推。    最后姐,轻量化船绰虑。简单来说洪,前期聚焦材料技术须宠外、设备技术抡些北、制造技术庐物、回收技术凄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺结农凭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化富,比如说传统的四大工艺的变化苫垄扫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓皮肮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价厦牡泌、供应链粪技、资金顾排圣、汽车等方面的诸多质疑怪。期间,明确表示不会放弃造车抗单碗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传承。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天先蜗乘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的祷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驴办邢、互联网及云此龄净、内容扯巫、体育,还有三个端口类的,手机泊梨、电视胶壕妒、汽车度懂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垫甜俊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岗畅谎。    乐视的电视做的确实是非常不容易长死。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三那矩把。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乾桐看。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侯婚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孟娘姐。总归累计亏损36.33亿元弦簧私。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棉鹊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胯堂赁。第一部分就是投资人的钱歇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现僵剃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拓贾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锰虫添。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿郡、体育43亿惮、手机50亿,房地产64亿涵饭、内容108亿尽愤反、互联网金融151个亿嫩兴辽、电视187个亿矾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金收钨赖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的父摩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卢蜡嫩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的为。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败揣烂秀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的店冀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疟理史。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准渭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泰稼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屉既。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去变陇本。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绘薪恕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的础溶说。很可惜,你们蒙眼狂奔穿刀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂岸戏嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭赊慷:李芳" "   12月10日弹锣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盗:一条是政府主导紊炼乓、政府补贴的方式酮许,这是当前的主流窖丰虏。一条是消费导向琶,依托市场的内生成长道路墨腑趟。”他表示韩磺,(电动车产业)进入者中落,大多数最终可能会被淘汰谭氰鹃,但是不能不给他们机会躺白。国家已经开始放宽市场准入几播,此时闺,应该在两个方面把握好政策吧:1娜匿、应当欢迎新的进入者侯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垢虱疗,让投资者自主决策胜携桅,自担风险残雀。2档堆纯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霜剃,严格市场监管划兼嵌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炉健,目的是建立好的产业生态想。电动车产业化皋浇,最终必须依托市场来完成仟怒,因此枢埂峨,政府的政策必须产生长期预期沥倍兢。推进政策应当借力市程呙谇恪,发掘市场的潜力弓惕平。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辽忍杜。政府政策不干预技术路线撂奇柔,政策的实施不是导向对政策的依赖郸施,而是政府作用的适时发挥崎卉丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾桔趟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溜笑,戴姆勒有望在今年成为全球最大膜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腻登鸡,这一目标比原计划提前四年实现脓姬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骗颁:“戴姆勒今年即将实现这一目标搂蓟抹,比预期时间(2020年)提前四年苟。”   据悉罕读勃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揣蕉,当时受到与会者的哄笑宽。然而兑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近姑诞希,领先劲敌奥迪和宝马晦。(实习编译畔:刘欢 审稿人斑级:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈能:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编联埂:韩大为 版权作品宏砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽,严禁转载挥邵,违者将被追究法律责任联。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汾。在提及新品牌“WEY”时奥,魏建军表示超,“将夺取丰田和德国大众的用户”阂撤。   记者糜搬沙:为什么把自己的姓氏作为品牌尝钒揽?   魏建军长:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品变。我对WEY很有自信滤梆,就使用了自己的姓螺圃去。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌分旁强,但在中国汽车行业我是第一个凡。   WEY之所以采用英语炬阜,是为了要瞄准成为全球品牌统。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力皆片。   记者疵撂轰:对于竞争对手有什么设想弓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姑较:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场操惫描。但在15-20万元价位上海外品牌有优势括吓躲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌硕罗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准焕笨,在此基础上还要实现15-20万元的定价泛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刑皆。在性价比上WEY更具有优势蚕踏郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旗理:李芳 版权作品雇衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫,严禁转载窘逻,违者将被追究法律责任迫面仙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霖,新能源汽车的发展也不会受阻喂农户。   根据工信部核准的数据吗屯,今年前三季度滤弯,整个新能源车销售16万台显,同比增长83%倘肠膜。其中沉赎尼,新能源客车已经占有40%以上的比例辆,达到了近半的水平斑,发展前景面临压力裤漂,但乘用车只有0.1%隙蜡寂。“我们涨十倍是1%栏疾,涨100倍是10%戮,新能源车发展有巨大的前景和空间培棉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点醛文。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孪,全国乘联会秘书长崔东树说蓖酗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杜枚。根据国家制定的产业政策要求惜胆,到2020年钨墓贸,乘用车百公里油耗要降到5升镁抢佃,这意味着五年内降38%的油耗逞。“基本上谁也实现不了星午堂,只能靠新能源车来推动氓。而这种新能源车捐,插电混动可以降80%烈翱蔚,纯电的可以降100%的油耗糖,这种情况下只能发展新能源车耽溪,这样新能源车乘用化底难,为什么我们一直定义为为生存而干险函,你不干就要挨打陈钞辉。”崔东树说聪。   另一方面该,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柏貉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要揣旧伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棋,因此定价弹性很大蹲抵昆。”中金公司的研究员李璇说枪蓖脐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鳖孙,为消费者提供很多选择涵衔。随着技术进步和更多电动车型的开发逼凄人,新能源车的成本会不断下降纷,比如浩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奔丹系。“中国的纯电动车型出来以后聪襄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多故搜歼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盛浆,发现基本上17拳单、18年以后的新能源车莆头狈,达到8年10万公里以上搬德,整个成本是比传统燃油车是要少的滩,甚至是少了20%到30%妨固湿。”   电池是电动汽车发展的核心炼交,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本典。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捂,电池成本还有很大的下降空间棱。目前醇僚,整个电池的产能供应相对过剩逗勿,国内电池企业达100多家沤。据统计性侈理,目前整个电池的价格大概在2块多左右剩怕洽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桂抚盒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悄。因此纤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度遍九荤,这样才能达到标准闭欺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坦苇铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   我们不认为绝对的销量墟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜜蔫守。衡量一个品牌成功还有其他的因素率徒,比如利润率奈构汉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫩献端。除此之外蠢,品牌力较捐嗅、品牌的知名度揩、美誉度股、影响力拦,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹭驴干。宝马在创新精神上是首屈一指的香,因为汽车行业正经历巨变派贯肠,在电动出行届、智能互联瞄遂、无人驾驶等一系列发展方向上毒落蚀,宝马都打下了比较好的基础帽黄。    临近年底陛耍扭,伴着层出不穷的新闻事件冒,高档车市场竞争愈发激烈限疏碱,作为全球领先的品牌——宝马虚蓉粹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娥籍丸。近日杏南魔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乳铰,听到他开诚布公袱、推心置腹的看法搓。   问污崩:根据最新的销量数据碌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贡沏浅。那么试,您怎么看销量念抢跋、利润谁孰、与经销商合作伙伴的关系恰患? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智萝杆: 每个竞争对手的情况不太一样新,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诺,所谓的增幅我们一般都讲同比仆参,是跟去年的基础关系碑墙。几个因素加一块儿鞘,我们不认为绝对的销量媒麓摔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素还粱。对于宝马而言娄奠,今年前十个月蚕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车臣撂眷,同比增幅10.2%写,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倦苹,同比增幅接近11%萝保。我们对这个数据还是非常满意的蒲苹,这也达到甚至超过了我们内部的目标落菊。    除了销量本身的绝对量或者增幅惺报统,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素视店,比如利润率莲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标探妈。除此之外换伟尘,品牌力粳纺、品牌的知名度酬屠、美誉度拼、影响力订,也是决定品牌可持续发展的重要因素莫低谰。宝马在创新精神上是首屈一指的暖培,因为汽车行业正经历巨变茶苟联,在电动出行闲、智能互联菏叛、无人驾驶等一系列发展方向上酪蓉彻,我觉得宝马都打下了比较好的基础浦沸呸。总体来讲浑危猾,我们并不惧怕任何竞争浚玫,我们也欢迎竞争蔡匪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袍撑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戊吞隙。   问耽错扦:最近纲纲,关于奥迪的新闻比较火臼。   刘智吐糜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略德。对于宝马品牌来讲捞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瘦列衅,双方的关系也非程勖欤好埔。所以诗示,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柿,一个是宝马(中国)撬慌八,一个是华晨宝马守掀惠,但是我们有一个整体式的营销团队溯廓疗,有统一的零售网络皮,我们在总部有一个统一的管理团队磷览僳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泉攫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棠逃狮。至于竞争对手我不是特别方便评价甫艘,不过至少释放了一个很好的信号陋际,豪华车市场的前景依然很好欺绥。    问枚江:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嫌?    刘智憋浩磊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抗。因为从经济的基本面来讲粹漓垂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琴赡、持续的发展态势汉及。之前以出口湃蛾、基础设施建投资的经济拉动方式蟹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汕穿。需求的增长其实就表明了对于车的需求好,其中也包括对豪华车的需求潍悼被。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑程箩,这几个因素相加癌呸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间劲敖。今年娜都吾,豪华车的“盘子”接近200万辆黑现,未来可能每年的增幅不会特别大甭殊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蝗愁肯。所以肝粟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入郝揩,力争在市场表现上优于竞争对手冠。   问突定:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗜,这一岗位和以前相比有哪些挑战挠菊唬?   刘智恳未构: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化萌上,因为我在宝马的八盼穿、九年时间膜痞,换的工作岗位也挺多的骗。换了新的工作以来诉衬拒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沦,比如负责国产车的销售互翅,可能是比较短平快的瘦,看的是一忱锻、两年之内的事情箱瘟骨。在宝马中国总裁这个位置上兽办,除了目前公司各个业务板块的运营禄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题千。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杀,像无人驾驶么污署、智能互联哼、电动车健阜,包括数字化营销瓦枷孪、品牌年轻化等等一系列的东西范餐勺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磋盖来,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究理亩,力争在中国市场上打下一个非掣の好的基础届槽。我相信哇隙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梢迟,宝马会拥有非常强大的竞争优势屠甭。(中国经济网 记者渭颂材:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济贰臂:李芳" "   原标题痛:王永清骨劳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单把沪揭。别克品牌今年销量已经突破100万辆虏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诧梗坊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名截将湿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰姐伴锻。数据显示赴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆激函,同比上年的446764辆下跌28.64%昂。上个月飞内,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贰吝。    因此肚,在车展期间接受记者采访时掂,王永清表示坊淮痹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造措陌巫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沮鸡恫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升将喂,但全年销量依然会同比下降20%左右价饱寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快且酞,可能在布局上稍微有点滞后效暇搓。现在对于雪佛兰来说殿烈炔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”榔惕敌。    事实上入独捞,雪佛兰已经开始了提速布局俺汗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上县巨写,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罢粳。王永清表示沥颈泥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拎挤簿,2016至2020年投放超过20款新车玛库孔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泌拼,30%为SUV车型巍,并将加速引入包括1.0T规、2.0T硼脖、8AT发瓣、9AT窃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绩解屏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拉,未来SUV将成为主推车型牟橡邦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造县,轴距2725mm封菲,将与全球同步进入中国市场疽。同样间,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擦抽。    值得一提的是廉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS促,拓宽产品线事。RS车型将采用包括侧包围坷贾椽、运动尾翼侵、双排气管级、降低化运动悬架仙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陷恨,并加载多项ESS智能安全科技柿。    在品牌营销上韧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吾。另外表纽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发笨杜凌,演绎雪佛兰“热爱荚浆,梦想蹈忻,行动虚通泼,分享”的精神茨旦。    “今后新车的利润越来越谐佟,主要利润来源于衍生服务础、二手车置换等步。相信雪佛兰将它的结构调好后分倾,未来两年将会真正出成果捶。”施弘说抚湍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辈辑磐,上汽通用的新能源战略也将全面提速冠溶。车展当天跺褪嗅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辆彼感,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发煽洁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统新。这套系统由1.5L发动机和电动机组成樊,发动机的最大功率为73千瓦皖啸,其中电动机负责驱动良雇,汽油机负责发电块娜谎,它的综合百公里油耗是0.9L峭。从上汽通用发布的节奏看偏鹿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奢幻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肮浚,王永清说傅陷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些础喂释,产品还要丰富灵,才能满足这个法规的要求鲤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度厩肠矢,到2020年之后比例更高辈。王永清表示衫侨:“估计到2022年苫矮,我们的电池技术会有很大突破堤被拱,能量密度大幅度提升太酪,成本是大幅度下降碌。这对纯电动的新能源车发展是好消息帝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施陀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢殊掣、豪华”品牌——WEY赋,W01叹、W02两款全新SUV首发亮相恒碳,售价区间将在15-20万元辅。对于新品牌的未来发展规划斡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示推蛾:“WEY品牌明年将有3款车上市崔,到2018年还将推出2款左右的产品美,以支撑起全新的销售网络体系男。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勃视,8月份推出第二款SUV W02忿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时临森篡,魏建军详细介绍到参,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揣娶,配置上拥有最先进的安全技术壬、智能技术撤侠,也更加精致充。此外在性能上两者也有很大差异合,例如在NVH方面恒瓜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酮捣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泌。   在经销渠道方面捐谋缮,魏建军介绍说藐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络握,没有想过招募新经销商佬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虫。”   对于新品牌的未来发展筹,魏建军信心十足挖豁煽,他表示改:“我从没想过这个品牌会失败蔷,只有退路封死才能做好这件事酶,自主企业只有没有后路才能把事情做好寺。”此外蚂,魏建军坦言习亭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寐贬暇,因为新品牌叫什么并不重要兰冻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉槽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贾恐佛,将方向转到共享经济氖、互联网痴含渭、自动驾驶方面新的技术恳刹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雷臀父。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铰容翻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掸案勤、生动的演讲寞师叮,就城市交通凄、自动驾驶和汽车互联等热点话题盆单,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索羞韶漆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摄。    徐大全说窗微,博世始终认为倾陇卑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担煤假酞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式不赎烘。    徐大全谈到加撮,作为在汽车领域的老牌企业姥疚脖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谱、多样化的发展态势和需求表竟,博世已经有了自己的思考和方向熟。    他说笆,如今狗换苔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玻,将方向转到共享经济赐搁腾、互联网坡蒲冷、自动驾驶方面新的技术舷驹杰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铃抬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辈布,面对新一轮汽车技术的变革伤桨赔,无论是传统汽车起偏怠、零部件企业惺蕉势,还是互联网蕉、科技企业莲搜丢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局道。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点壁:互联化赴蚊囊、自动化和安全化悲巫。我们预计身挂,到2021年疤宪陕,汽车将成为第三大互联移动实体句并瓶,同时扮演人类的第三大生活空间垂勒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寿,来充分发挥互联驾驶的各种优势椒。    谈及自动化领域肛姓廖,徐大全判断杜睦软,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势躲裴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术从,通过持续创新驾驶员辅助系统癌你超,从辅助驾驶氰忿挥、部分自动举片、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脱,分阶段朝“零事故”愿景迈进崔婚。目前熬途,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芍浪讥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赔翔,到2020年左右劝救囱,自动泊车功能将进行试点项目测试蔷。    说到自动泊车捆娠,徐大全特别谈到停车难的问题剐。他说裤烙,停车难是在城市生活中的一大困扰通。今年秋氮柯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妮胜滔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帽句。在八项智能泊车功能里哇崩龟,“手机查询停车场位置并导航”跑遁悉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能焚换褂。其实拣歼脯,在大型商场里慕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了砂霉廷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辟微。根据一项市场调研显示忿泛弟,2015年挫凡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿褥舵堪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肥寺末。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锌犀椽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露龋粟侣,在深入巩固原本的互联化叙捞、自动化和安全化“三化”战略基础上尉,博世今年也把两轮交通佃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悄衡欢。    他介绍柿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部艾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纤赊碉。未来十年凯叭绕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上书,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叼菲退。    在两轮交通方面垢努,博世提供两轮驱动芥、安全等各方面的解决方案杯亲,涉及两轮电动车琅、摩托车轮溪清、电动自行车以及平衡车等多种产品形式悲。    最后遍跨骆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扩盖,满足这些变化的需求低寝逛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮秆圭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伦艰,“双积分”法规比念,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议频,连日来寸琉寿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鞠忱,让观望中的车企备受煎熬时。针对业内关注的焦点问题法碗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翘陋氯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丹剿湃:不久前碾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毕爸兄,如何理解这两套方案玩旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胚漠卫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)零、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联横弘,但又有独立性疲素托,各自的核心目标有所不同丹千尺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哭脑腹,进而确保国家能源安全踌曙。由于中国的石油对外依存度已超过60%衫裸蓝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琳凭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展壕,进而实现国家节能减排的长期目标商贸龟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集旁河镁,但现阶段并不能彼此替代痰。对于CAFC而言尸头,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求熔,其中当然也包含新能源汽车涧典,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烷。但不同的企业由于自身能力陪忍、技术储备和对未来技术趋势判断不同惹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瓤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哦控蒋,而以后补贴将逐步退坡洗陡,企业更担心成本无法负担漂。因此仅有CAFC法规损,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慑,所以有必要出台NEV积分磷陕含,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奥绢呈。同时巧四杰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫场咕,从而有利于新能源汽车早日取得突破墓豢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耸,其目标应是降低汽车及相关产业罕称世、乃至整个国家的碳排放沃份缴,和降低能源消耗诉求不同甭停。作为碳排放第一大国炊炔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值深好,后续国际压力还将不断增大露攫趣。因此亲脚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放该扔,从大方向上讲是正确的围。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寸抨苯,这和NEV积分没有本质区别熟膊厘,也无法确保总体低碳目标的实现拒奶。实际上详搂,跨行业憨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瑰堪鹃。以电动汽车为例人墒,其在使用阶段确实是零排放趁分腾,但与欧美不同姐,中国的电能以高碳电为主迪钩常,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鼻。也就是说侠,在使用高碳电的情况下雀,电动车全生命周期的碳排放并不低膊啡。这正是碳配额管理应该解决的问题晃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额访杜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业化捣勿。实际上醒歪,将新能源汽车确定为国家战略穿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构底板,生产更多的低碳电抹,否则减碳的国际承诺将难以兑现并。    另外卤府,对于汽车行业萄怠,无论是CAFC捶提、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瘁,但都应该由一个部门来统筹策划冻稳,系统思考固猩,拿出科学素、系统慌、具体垦、有效的管理办法来推动实施愤勤量,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面收办摹。    ■积分交易细则需加快制定赁开、尽早出台    《中国汽车报》醛辑聚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酞舰套,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受欣辜筒?    赵福全桂:确定合理的积分价格播笨拳,涉及到技术幌痛警、成本和市场接受度情棱,需要综合测算和动态调整谎耐休。我认为基本原则是吝勃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仁绞,让没做新能源汽车的企业有经济压力乒乌讨。如果NEV积分是“白菜价”习克,大家直接买就可以虎,谁还会愿意在新能源汽车上投入冗?    因此从广妒,NEV积分的定价应足够高疲上跑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骗地,通过自己的新能源产品获取积分茎帅铰,满足法规要求沁疽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缕恰径、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宫蕉,能够通过购买积分先生存下去忱哭滩,争取时间把自己的新能源产品做起来完杆。    《中国汽车报》帽:除了积分价格之外亢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑井搽,目前处于“空档”状态栋,怎么看待这个问题裳屉控?    赵福全烦健:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞳蔽库。而且距2018年法规实施仅有一年多时间集,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吾。同时材,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间口。对于汽车企业来说欠,3年仅仅是一轮产品开发的周期我双,政府作为“游戏规则”的制定者堂泪,应尽快给企业一个明确的目标贬,否则企业将无所适从吩掠仟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肩:“双积分”中提出了2018年起分肝澎,8%刻内塘、10%肪瓷、12%的NEV积分比例兄,而经权威机构按照法规要求测算撕美,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拣?    赵福全袍僧令:在这个问题上溪,我并不持悲观看法博侗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难噬蚀荒,因为还有很多企业尚未完全发力撑奥。按照国家的发展预期爽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慨晶肺,如果每辆车以最低积分2分计算踏皆,整体积分比例就达到了14%俊十,如果是分值更高的产品叔诬,达到18%的积分比例都有可能谋靛晤。关键是要努力实现7%销量占比目标含板,而这也正是NEV积分的目的所在亮裂妹。    不过另一个问题引人担忧卫俏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求跺,同时在CAFC核算中也有优惠汀哼:一方面油耗直接按零计算脱,另一方面核算数量加倍杜贸洞,从2016到2020年分别是5倍继蒙、3倍承揪薄、2倍拱岸铂。此外么霓,按照单项抵偿原则滑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分渐板朗,还可用于抵消CAFC负积分辫宏。我们经过测算发现劣惯,CAFC中的这种双重优惠孟,对新能源汽车的“照顾”过多了垃戎肠,不利于促进其他节能技术发展衫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捍麻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刃,CAFC的达标难度就会随之大大降低商。实际上称必屏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俗,两者不可偏废版。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胎漓,但如果CAFC目标落空收叔湾,国家能源安全受到威胁参,汽车产业的可持续发展仍无从保障谎领颗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消适,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苟雇酷,这不仅能确保CAFC目标的达成工棋,也会提升NEV积分的价值敝,避免NEV交易落空甫室。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》擂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酞,而没有将电耗的概念纳入其中沤吧胚,这样的算法是否科学突橡?    赵福全捞:NEV积分分值以续驶里程为依据从信谎,这与推广新能源汽车的初衷相违背弛籍勉,也不利于鼓励技术进步铂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溶规拌。推广新能源汽车是为了节能减排仁,因此不仅传统汽车氖疯,新能源汽车也同样应该抑大扬小酪匿、抑重扬轻头。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”感斥崔,而不是搭载电池越多越好粗舅,因为大量电池搭载在汽车上移动敌碾敦,这本身就会使能耗增加镜拴咖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾略,也意味着大量增加电池生产的排放叼。    政府应鼓励企业开发低成本吠绿棉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品滑跺杯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乃斗。也就是说纶插脆,政策制定一定要“勿忘初心”撇抄。建议NEV引入单位电耗恰庐镁,即吨百公里电耗的概念卤促湃,作为积分分值的依据庇糜兔。同时亥茂,对于小型车电耗适当放宽筐乌摹,而对大型车提出更高要求鹅,以鼓励新能源汽车小型化绊富廉,进一步提升节能减排效果靶骏贰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毙:在“双积分”中廉,没有将新能源商用车列入管理范围椒蔬龋,这样做合理吗南?    赵福全沫穷筷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比拢可持续发展的问题绥。2015年孰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辱,获得国家补贴的比例比这个数字还高惨琉泼。而此次NEV出台却未涉及商用车然巩硅,这是不合理的卡杰讹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滇,也会让乘用车企业感到不公平倒螺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规素哥溪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸡挠。我建议咸先,应该单独给商用车设立NEV比例要求衫酮挥,可以不与CAFC积分抵偿梅,但企业之间可以交易入剃。因为如果没有NEV的强制要求判灰事,在补贴退坡后蛇础,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口互,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孩饶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峦掏蚊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赴新惟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妓故,盲目投资之后颊辱辉,多数公司要垮下来段。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎旧报健。    以蔚来汽车为例捍投,去年8月还只有100多名员工础,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模损寄捂。据中国汽车工业协会最新统计蜕程兴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哦偷,销售4.4万辆沦标尚,同比分别增长25.7%和43.8%涂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆姑弗,销售28.9万辆袭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%璃褪贿。蔚来食、威马汰、前途苔试、小鹏等已是新能源造车领域的热词桓版,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面井蒋炽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碴刷拈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞥汀。至此歉掇,奇瑞新能源成为继北汽新能源酗、长江汽车锯色、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家络达江。    “新能源车企的风险唾贡行,其实很大赣普渤。”王秉刚说错,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力些,对风险有足够的分析蛔讨,有可能投了很多钱骏,最后做不成拐,带来不必要的损失刚味赦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辟竭,简单地投资建厂拍送拣、增强制造能力储市痞,未来堪忧簇。新能源车电池的技术进步非常迅速 衰附警,现在可以用的技术一年后就不行了次协。如果没有研发能力就做不过人家牵。“一下十几个亿扎进去盎,有可能最后做不成梗楼,我还是提醒新进者要谨慎一点撬溅。”王秉刚说文奇诬。    事实上穿尝管,目前国内的新能源电池生产厂太多了岁聊,但规模都不大寸细擎。而且动力电池总的规模也在扩张中吼帕武,尤其质量好的不多晚静,“据我了解殴卧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单憋儒。”因此乡疆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俄跑涂。   谈不上“红海”娃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的渺,但道路曲折开幌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摹,造车得有钱莽态、有人才锚、有时间股啤构。“钱我们还行锭凌狙,人也不错季,就是时间太紧爽饱茸,毕竟搞汽车三年算很快琼姆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合府歌我。”万锐坦言楞删,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柯吹瓤。    不过芍华休,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尺亭,万锐并不认同涤敬搐。在他看来翰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斥,因为大家都还没“下海”琼妨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涟稿挺,大家还在忙于造车妇谈,搏杀还没开始性。    “这是好事疤判 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踏,目前中国传统整车企业有150多家虑,新能源车企至少有30多家逢咕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霸。    至于是不是过剩笺僚,梁伟表示这还是要市场来判断冯纳峰。在梁伟看来澜,其实中国传统汽车行业已转入新常态凶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长并磺,除非汽车消费大幅好转绊侠法,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潭藏。    但另一方面棵牡,根据预测卸,未来5~10年缅帘,中国的新能源汽车将保持两位数增长挞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称故,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆受屉,到2020年时产能达200万辆甩、累计产销量超过500万辆非樊。梁伟认为棉,从年产几十万辆到200万辆的目标浓慕,新能源车汽车肯定还要快速发展似校海。目前的新能源车市场还完全没有定型陛幻骗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会币吵卑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袒坏,“很多人此前担心特斯拉会破产垒,但Model S和Model X推出后效果不错玻返,用户接受酶戚。经过多轮产品积淀嘉攀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汀,特别是成本下降得较明显锑。特斯拉可以闯出来裳,中国企业也有机会耙句如、有成本优势碎。”梁伟说行泉淑。    对于最近贾跃亭的乐视磊恍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丢洽惩,梁伟指出陶,除了技术谱,汽车行业还是一个资金密集酪渭嚷、劳动密集的行业馈眉。如果要进入尸巷灰,需要企业在未来几年有大量投入供,以格力电器(000651.SZ)为例边,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丸辜郊。    梁伟表示碴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秀擦林,毕竟快速把产品推出来妥式,现金压力会非常大据。另外红,一家企业在原有行业中具有很强的能力绩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锭,这是一个很长的学习过程贤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝弧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日确赡藤,也是第十七个中国记者节巧。2000年蓝疲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节久丛。此后记者节像护士节肋领、教师节一样敲辖晨,是我国仅有的3个行业性节日之一昂囊橙。   值此之际彤染浇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汲烂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仕。      坚守还是离开凭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牧:去年网络广告总量2096亿元奋层疥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膝扑仆。报纸下跌超过35%垮,杂志下跌近20%墨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挨,单项将全面超越传统广告蔚傲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蜗股表,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下口诧健,也仍能保持着不俗的销量襄赂洞。    “没有路可以让我选择丸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僵。”陈总对此直言到挽巨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罗,但发行量保持一直不减草拖。诚然措煌辟,这离不开报社给予的支持懈访。但从自身发展来讲啥虫橙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好砰旦痉。究其原因俱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赁脑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弛。   汽车也好开瘟谐,新闻也罢滤顶怜。毋庸置疑冗人十,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题病失翻。   纵观整个汽车行业的发展趋势愧系虫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茹剩守,但不可否认的是喊陶必,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式讼傅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物玩久,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滇。    除去对报纸狈、杂志定、广播汝棘甩、电视悄缔、音像等载体样样能玩得起来妮,还需操弄3G牌锭、4G等流媒体技术徐朽锰。我们不知道下一站会到哪里舱。   面对媒体融合大潮歼断,陈总胸有成竹的坦言祭碾方:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代砰门,家用汽车转企改制之后继续深化改革鳞骆。由媒体到传播机构肋,由杂志到全媒体平台难绅襄,历经两次创业哼吕舒,家用汽车探求新的发展方向辩师,抓住变革时代的发展机遇瘟,赢得了全新的利益增长点噬。不再只是单纯的纸质杂志趁淀,视频贯、自媒体等做出了不错的效果湿损。   其次淳,就是在自己的企业定位方面掸偶俩,中国医护工作者汽车消费调查陈坪堂、中国城市教师汽车消费调查是以医生贪、护士湿、教师等特定的人群为对象做的系列调查秤湿肩。这些调查一做就是3年衰,走遍全国大中小城市咸呈,做出最真实的数据赤力思。 ?   “网红”营销时代   今年以来檀,网红主播频繁出现在各类活动现呈狈亍,手机发布会片剂、车展孤、房产开盘啊熬糕、比赛等一场不落宽孰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会每疾。”   日前竞卜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嫩七蛾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军祈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晃。   对此事件号,亦不乏业内人士称纲瓜秋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阔弄睹,呈高开低走的态势跑霉。   陈梓萱表示罢:“在现阶段的传播环境下羔人,媒体记者朝网红转型力,把读者转为粘合度极高的粉丝怂虚巧,增强彼此互动瞄涤、沟通够诽,无论对于报社还是记者个人漠胳怯,都是一件好事佳磋。”   “把流失的用户拉回来拇呸,用互联网珐幌概、新媒体的方式萎,我们正在努力尝试案存汉,但具体执行效果如何邪陌呵,尚无法判断佃。”全媒体时代慨尺,我们永远在路上幂勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆苇菊:张瑞丽 版权作品赡稠少,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳垦棘,严禁转载瘫,违者将被追究法律责任力淳上。 获取授权" "  原标题茸费:广汽传祺肖勇笛长:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日必,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓟冻。在本次活动上湃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泄弦。广汽乘用车副总经理肖勇表示墓:“时尚是一种潮流腿校,其实就是顾客需求舷,引起客户共鸣蓝酸撅,汽车也需要时尚规疆箱,所以GS8出现在了这里疚。同时传褀GS8我们就是承担梦想锤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上加。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩远妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邯裙,中国品牌基本上没有一席之地魄额脱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坍累,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任十媒己。   对此勉,肖勇表示赶妙:“传褀GS8我们就是承担梦想充惜皖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郝眯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上枷,所以在豪华汽车上忍唬,我们率先实现突破奠窜慌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啦梁,我们就是要跟汉兰达熔墩猫、福特锐界形成三足鼎立密脱,甚至未来超越这两个品牌嫩痰,这就是我们的目标凡狡份。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示畦棚抗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆害痴,创造单月销量的历史新高枷芒,爆款车型占3.4万辆肺艾究,但受制于产能安排的影响秒孪,造成其他车型总的销量并不是很高辨伺。面对这些问题疏缕绕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略七辣燃。   肖勇表示羌挠:“明年我们的产能颊席屋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揉贪,产能将得到释放敖享。我们在满足GS4的同时筹挽蛋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哦撕,最起码销售五千辆以上态颇,剩下我们会再分配个其他车型燃。”   同时为了加速品牌向上宫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唬。同时肖勇说道祁鞍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坚岛矫,在明年全部投产庆抄,所以明年最大的问题还是产能庇峦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型联,我就是聚焦我的明星车型焕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿耸:李芳" "  还有不到一个月疲诚性,东风标致4008就要上市了希奸。它的颜值忙、科技装配足够有吸引力剂,那么随着锁定竞争对手崎舍、谍价户词、销量预期等关键信息逐步浮出水面懂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢墨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痘譬霉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恃慰灭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”临澜抬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影踞蓄。比这番景象更热闹的番孝绍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涪。   说到品糜髓吩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致船购乃,让媒体品到了极致坞秀划。在工作人员的讲解下龋另,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秒嗅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计玩嘶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闲公溃,无不让到场的记者冒浩挞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识跋缓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外踌腑汞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凸、品味桑瞳醇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象躺,东风标致在今年推出3008抄、4008后加取,也将在明年陆续推出3008S孤、及另一款7座SUV侗艾胳。据中汽协最新数据显示绢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆船,同比增长45.91%翔厕。那么坑,在众多SUV产品中李炔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啼?东风标致总经理李海港对记者表示七描:“我认为要总结一个词就是‘品’字投,东风标致的SUV一定是最有品的失零介,这个品是指品质搐、品味俩,今天的4008就足以支撑这两个词稍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卤疵?李海港对汽车产经网独家表示定彼抽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潭歉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型那,轴距达到2730mm怜怒,是同级别车里最大的梆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讥怖洞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机婪,在配置方面更趋向于高端很、智能吹奢,进军更高一级的SUV市场擂。”   然而菩,另据乘联会的最新数据讣,1-8月酚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%牢建蒂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赌剖疾,作为中级SUV斜阮骏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笨?李海港向记者算了笔账欠京玫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万九,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求微磕。“这种需求就是4008的机会社,也是4008成功的保障东。”李海港表示兜。   “狮虎之战”将上演   还未上市宋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膝享。李海港认为朴爬方,4008在科技装备绅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炊鹤凌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冬氮。”李海港强调肠双杉。   通过外观设计及车况数据对比后发现谅四忿,4008的设计颇具未来感和运动感袖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下补蹋,4008在轴距上占有一定优势媚稍,也使得整车造型看上去更加修长旗。   那么堆,价格呢报?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测普陌绵,通过对比翼虎的指导价害佃,小编认为4008的价格应该在19万元左右胖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柑同。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢睡衔沃?据乘联会最新数据瓣卫,翼虎1-9月累计销售84258辆猾铅科,月均销售9362辆妈犀篡。但值得注意的是巩锰戈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%室怪词。那么急,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谰碧,可以说也有一定难度步锑别。   汽车产经网了解到经锰,由于目标客户锁定在换车需求的群体焦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洞,以吸引用户选择4008尸烈。至于置换方案的细节何,李海港表示还未最终确定府甜吮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡焦沧:李芳" "   国庆结束后剩尸,北京竭、上海晚、广州门、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿损究腺,引来了社会广泛关注泻。平台闻风声朔禽抛,媒体炒热闹疏,百姓愁价格毫怒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻亥,“网约车”只是第一块烫手的山芋净考肯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毁卢,又要确保公共交通体系的稳定文,还得照顾老百姓的感受功娃崩。    比较普遍的观点认为部贬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升负炒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俄地毁,征求意见中提到让市场来决定够袖枷,这是非郴洌科学的础抽。作为用户碌,担心价格上涨馈塘岛,特别是比出租车贵爬棠,认为监管部门是要维护出租车体系利益咆,我觉得这是大家多虑了尽曙虱。过去相遂,在平台混战的阶段倍,资本介入烧钱抢流量搜奈赤,这本身就是不可持续的咯,价格逐渐上傅琶厣摹,平台收取中间费用是必然的森吐颇。    对于各地的征求意见北骗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌能晾。比如说要求司机是本地户籍陈案、要求网约车辆的舒适度等等械。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惹磷弟。    网约车规范的政策是非常需要的杭,作为共享经济热潮下的产物肃谩秀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色塑谜划。任何一个商业模式希类啦,都需要规范起来蔚碱。因处于监管边缘财韦傻,过去已经发生了数起网约车的挝返狼迹害案件锨肩凯。我们在对受害者表达同情工岁岁、对肇事者表示愤怒之后间,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挥彻。    然而蛋陶戈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疮奸权。比如说硅风,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞬忿、车辆要有上海车牌潮险,并且轴距要达到2700毫米讹拿。根据滴滴公布的数据坷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中城存入,拥有上海户籍的不足万人劝米宿。这个情况在深圳类似晨深剖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痹。如果按照细则明确执行丢茶,这就意味着萎困,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沏苫。    共享经济是大趋势横郝酞,但监管太严可能打击积极性刮勾疙,这对立法部门是大考验借卷。互联网时代缸,网约车大大增加了出行的便利轿,使人们在出行上拥有更多选择客芯。监管是为了提供安全高效的服务保障具撵性,而并非要让网约车集体消失煎。现在的征求意见许多还是首次提出诗盖,建立体系的过程中应该让用户夺、司机及平台有更多发言权士牧芍。    我们鼓励共享酪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脐丰安,与传统交通体系形成良性的交叉互补柏兽。    我们希望立法蝗儒驾,只有合法合理才能保障各方的利益绰,所以网约车服务一定会是标准化多羚幌、安全化的顿。    我们希望在所有领域都有不断开放哩被、不断完善的发展方向仓飘促,这是产业互联网时代的必经之路广吩殊。    文 | 著名职业经理人啸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吧轰瞧:新造车企业已经不再神秘滩,告别概念车的品牌曝光期恋舷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翰工徽。投建工厂厘、申请资质棵,造车郎尸,他们是认真的霖乖刊。不过飞垮桶,“八仙过海哀、各显神通”棺混,出身背景不同的创始人裸,对企业产品和品牌的定位淑颇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胎北。    想听“真知灼见”博,走进新造车企业氖署,与掌门人一起敞开心扉聊聊天眷凛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撩,敬请关注陶坡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上跨蜂舜。10月10日通,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悉。这也意味着凛,前途汽车继北汽新能源莆溉、长江汽车之后丝窜未,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”士腔棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缝敝柒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒙航勺,可以稍稍松口气欣禽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蛔,他直言到2017年底前途K50车型上市前局鄙嘛,相关准备工作的日程已经安排很紧张但娥,有许多事情需要持续推进沉牡。即使如此方悉迟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灰。在与记者的沟通中赫搂,他详细讲述了自己的创业经历烹、资质申请的情况瀑人屏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断无蕾滴。    短短的一个小时穷韭膘,陆群留给记者最深刻的印象是落拢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师偏避,他们怀揣一个美好的愿景疙吠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弄度函。    ■ 拿下资质不神秘访,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沥澜雹,许多人都对过程感到好奇故。陆群则表示丧坦,拿到资质并不是一件神秘的事情施。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求但倍,一点一点把技术做到位告,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卸很隆。”陆群说婆遣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醛。具体流程是怕芍,企业根据相关标准去申报项目挪混膛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盾维赂。陆群认为氦坟害,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熬、引入新的技术和参与者逗板岁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秀棵帆。其中对电动汽车的四项关键技术读,包括整车的集成和控制技术申沁察,电池的管理技术襄耙恰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颧毕。同时很陀抽,技术具备后还需要做出整车钦石,并按照标准做大量测试纹,要达到很高的标准胚叼德。据了解捂,整车控制管理系统(VCU)狼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向孰精半,也是已经掌握的三大核心技术棚道。    更重要的是加苛细,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挝拿挡。早在2010年访,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部常票,开始布局电动车位小,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呜估。2012~2013年绍徊氖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目玻罗,在高端纯电动整车设计滤捆、研发方面取得了初步成绩粱床。陆群说拼嘿壳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孙轿收、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雀挛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瑞,开始引起业界关注桶芬侗。那时每猩控,行业对电动汽车的关注已经比较高涕非,而前途汽车早已走在了前列闻椽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呢耸驾。”陆群说递,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惋,专注纯电动车研发防尉、生产妮、销售及服务将司,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勤菩徒。”2015年9月寒莽,长城华冠登陆新三板挂牌交易排,成为新三板电动汽车第一股矾幢皋。目前桃小,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呈,包括整车业务板块(前途汽车)恨、设计研发业务板块(华冠设计)提扑罕,以及核心零部件业务(华特技术)底。这三大板块互为依托尖巳碴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乌沽。    拿下资质悄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丰坤。    ■ 技术幻米谁、生产基地陌厕鲸、供应商都得一流    在做电动车的这几年潦,陆群对电动汽车的理解越来越深入盼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机燎脊、变速器等物理结构顿巫肌,还需要产业链配套澈晚、成本控制稠锤涡、核心技术开发等一系列工作色部并。“自主研发的核心技术坦低猴、国际一线的供应商和自建的生产基地翠,是我们的三大优势贩敛。”陆群说哀趣。    陆群说深辖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惋,市场上找不到合适的零部件供应商襄些,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术雇毯艇。目前攘顾茬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案红行,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惭泞阶、VCU淀泞帕、RESS等核心技术需痊,使零到百公里加速仅需4.6秒变,最高时速为200公里群,最大续驶里程达到300公里泡矗。而据陆群介绍脾吾取,这些电控技术相关的零部件琼档偶,不仅前途汽车自己使用唤擂韭,也已经为行业中其他厂商供应克彻奔。    在供应商体系上诞拓校,前途汽车同样拥有强大阵容割雷,已经先后与IAC郴、博世范、布雷博赊确当、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作违。这不仅确保了产品的品质附酥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幂船。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渤清超,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地模毋。今年2月淘沤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夹扣航,按照规划相,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膛,将在2017年中试生产仓瘸,第一款车K50将在明年底上市兴骚。值得一提的是鸡廓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嚎铝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磕惰达,最大可能提升汽车的轻量化水平拈。    陆群认为兼渺辨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车合型庆,而是要通过成本控制螺槐、技术提升来实现淮纫拳,其中轻量化就是很好的解决方案单。他强调誊微陵:“前途汽车的产品规划和市场策略缎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痞叭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粹程驴,在全新的市场领域不断成长瞎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墨,中国新能源汽车市场前景广阔握块,存在巨大的市场机遇吞粳。据他估计葛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来体哆兰。他表示垃,前途汽车已经做好了准备短。    陆群始终坚信一点奢龋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西规寒。在他看来虏才理,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”暑。“所以陈,我们专注车辆性能瓮瑟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沫,迎接智能互联时代瀑钙。”他说皮。    自1990年大学毕业进入汽车行业衡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阮香,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唤,创业历程也已经13年叹簧,算是行业的资深“老人”浇贤冲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猾,他的团队也是一群“汽车工程师”不久,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远池。    陆群说汰徘鼓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镶壕岸,像华为一样拥有先进的技术写矗客、过硬的产品品质以及国际化的视野彤绥怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹古嗅,同时勾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益添煽歇。一时间伤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雀弊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沽禄,对于新政锻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哗图圈。    看自己   记者峭: 首汽约车有哪些新的动作和布局啥?   魏东九: 一方面缚拘猩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耻良儡,根据北京缄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则竞榔立,我们会在司机岸、车辆和运营都符合当地规定的基础上廷琶,继续增加运力保障灵,这其中包括增加自有车辆疟,也包括增强与当地伙伴的合作尾。    看政策   记者琴浅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苇茬,有观点认为拧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抬咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东省: 这样的说法不客观酵态。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赌。    某种意义上讲陡榷,首汽约车项目上线之前碑讥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台天施椽,我们只是在政策范围内尝试着做景鹅。彼时梗卤,我们借鉴同行业企业技术手段憾金、商业模式和合作模式搂虫,在政策合规的前提下馈,尽可能尝试喘节列,当然姐穆系,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茧,我们是十分期待政策落地的萄勿。因此歼澈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悲等。    记者谱: 怎么看待首汽约车的先发优势耙日?   魏东铅句: 的确愤客椽,北京市场上我们目前是最贴近政策的隋怜,但从全国“一地一策”的角度来看盲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菩必。    看行业   记者唾劣: 按照当前征求意见稿来操作奔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响武歧磕。   魏东巨傻: 我们对于各地方出台的政策表示理解脐沸,网约车实行一地一策制度孙惦亭,各地会根据各地的交通发展水平蒙客、城市交通需求来决定如何管理网约车勿枷暇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晤汕秃。    看未来   记者扫赡疲: 未来行业格局将有怎样的变化灵婚?   魏东看惹舒: 当各地政策正式落地之后谩,会明确供给的标准虑塘愁,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘欧印,筛选出部分中高端车型进入服务领域卿堑辆,同时簿茶,对于准入的司机进行严格监管沤然蹭。因此爬赎砂,在未来行业格局变化上翔挽贪,在大的方向和框架上由政府来把关拾煞,在框架和方向范围内惰抱绩,各家寻找自家的竞争点和突破口漏牛,现有的平台选择优化平台和转型升级弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始默七敲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卢,并通过一系列体育仓煽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恫蹿闺、活力的品牌形象钙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裁的,除了年龄畦接氢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人控。” 10月13日授复,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烦嗡脚。   据悉耻酮复,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腑试,并向年青人传递积极的正能量歼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妊。未来哗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型摧乓祥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姓空枚,借助本次人物盛典橙忙熊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁擂晶袄。   “2016年胜渺磨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雄括醚。” 郭伟表示厕啪几,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作提,不仅让不同圈层的消费者雹伶、车主栏、粉丝共同参与到活动中昂倾爸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者守浚斡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叙促。”   事实上瘦攘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卷社,包括体育以及音乐类的综艺节目诗啼,实现了跨界合作圃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搽孙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钉槐。”   根据最新销量数据显示陶窘,东风日产9月份的销量出色泡,同比增长超30%廓随瞬。其中主力车型轩逸挤吴、逍客觅彤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芜俩筏。   郭伟表示皖吭蔽,“东风日产今年的目标有所提升捎危刨,对今年销量保持信心胎蓄本。”此外陷衬,谈到是否有可能再接再厉灯,在总销量上攀升至第四名的位置时锰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泵,能超过前一名最好粪拎,但最重要的是与自己对标对葛。”   责任编辑攻锚刷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒任:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藤蔡,管理层不参与讨论但唐嗜,每组都有来自全球各地苟、不同级别平遂办、不同性别的同事史火。”蔡澈说煎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展确瞬糖,大家相互协作渭、互相支持娥孝骋、勇于尝试心。”    中国经济网综合外电报道亮斗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啸,其宏大的构想才刚刚开始浑霉白。蔡澈现年63岁你脓碱,其工作合约预计到2019年蜗,在刚刚过去的2016巴黎车展上袖,他再次用前瞻的眼光和布局帆,为戴姆勒集团未来的发展鲸时,提出了新的方向财谦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幻:当年学的是电子工程专业疆堑撂,就有人建议“傻小子毛交察,去学机械工程呻。”彩,“今天来看愧,坚持初心弹豌竟,梦想终有回报断。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体集瓤,在报道戴姆勒集团的“变化”时校狈,都会引用蔡澈的公开演讲捕对,因为他提到了电动苫巴深、互联驶、智能和共享等前瞻主题那奇程。    首先底,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炉输,并计划到2025年嗓和和,成为高端电动车市场的领导者锚。当然信垦朽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列们敞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的力浑松,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豢赂,恐怕显得更稳健蔼嵌虏。    “在所有这些领域灿,你必须为未来的投资做好准备弹邻冲,”蔡澈说得。 “但这是令人兴奋的韦,所有这些发展不仅仅是技术的改变亲缚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务内炭警。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陶,内容丰富的CASE(瞰思)计划老崔忻,它取自于智能互联龋、自动驾驶揭吠疲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘎拢盼。有评论指出础瞬面:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘎炮,就是要对未来做出承诺褂。 巴黎车展发布会期间鄙睹,蔡澈穿着休闲衬衫抱楼吾、牛仔裤和运动板鞋偿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喜稳,但蔡澈作为首席执行官乱猎烂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氰划,以加速决策和赋予员工权力著称虱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”板噬,鼓励对新产品和新发现秃,进行实验性的尝试瞳傻。    巴黎车展发布会期间恳厦,蔡澈穿着休闲衬衫嫁察乳、牛仔裤和运动板鞋里,一改西装革履的常规风格辫慨嗽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浇客麓:“我们并不是穿衣方面的专家嫂皑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兑,而是留在了在工厂附近的办公室鞭察,尽管条件略艰苦殊逗。至于在衣着方面的变化喊好,没有具体的规划欠,因为衣着是表面化的师韦勺,符号化的菜炉泞,尽管这会传递一些信息挛跑清。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毯难:近些年凰,我们尝试了很多新的想法蹿,对整个行业而言都是全新的尝试每磨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狙,很多同事都参与其中拆偷适。    “仅仅3个月的时间廖耪娟,我们收集了150个优秀的想法娟款,这些都是关于企业未来建设的好点子赊附母。我们把参与讨论的员工分成了八组绕瘦寞,管理层不参与讨论节,每组都有来自全球各地每力、不同级别荷倒、不同性别的同事倪踩坷。”蔡澈说航,“今天提到的鱼群式结构钵视烽,希望让公司更有活力和肠袖,更灵活涛筏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展现,大家相互协作物、互相支持杜、勇于尝试非。”    几个月前慌,在柏林的一次会议上哥宿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钦能事。根据德国报纸对这张照片的描绘耍绿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面却。蔡澈告诉开发商纳鲁,这张照片是30年前拍的拴,那时鸥疟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车槐乐。    随着电动车品牌的发布拴搂啦,以及首款概念车的亮相廉缄涂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汲喀。在戴姆勒的规划中眉城藏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桐绍葱,包括价格类舵掣、外形和性能耪。据了解獭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产同,包括在德国建立第二个电池工厂糕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丧黑谱。主场“作战”的雷诺品牌秋觅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR歉氓羌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绅,包含设计嵌末、产品以及市场布局等方面昂。    发布会结束后袭彩怜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通曹承惮。在面对面的交谈中茶炯滔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膛份磺。另外恰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题险阶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作割。    网通社熔:在中国市程摹,2017年雷诺在中国有什么挑战狙券商?    戈恩惨投磕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长劳持,中国和印度都成为全球业界的引擎谁漂估。2017年是雷诺非常重要的一年聊,我们的销售会起飞期,就像飞机一样撬胚,正在起飞向上并且不停加速椽需。对于日产来讲敬,也是非常重要的一年灭隙喂,还会进一步推动启辰的产品舒,这个也非常关键嘲系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寸茬仇:您如何看中国新能源市衬汗臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划木?    戈恩境小:我认为中国会成为全球最大的市嘲槌镜啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的空胃。对于日产而言答锯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溶悉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目珊牛嫉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的激芜。    网通社祈雀丧:对于雷诺和东风的新电动车项目冀,是否可以更详细的介绍一下触?    戈恩鞭:雷诺和东风进行合作伐堕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泞耗襄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论性诺,最终项目还没有做出决定恳损,但正在研究当中康随降。    网通社帛埃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冬皑涣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坪边?    戈恩豆氖额:自动驾驶一定会进入中国鞭倍,这是勿庸置疑的彪块耿。目前锤,各个车商在这方面的竞争非常白热化陪皆遍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苗。在中国相关法律法规允许的时候矾弛,我们的产品会进入中国纯森。当前卑偶匡,我们的样车正在美国窝、日本做相关测试吮毯。与此同时檀,雷诺当然不会遗忘中国市场席。我们会在中国市场进行一些展示项目席,这会帮助我们完成产品差异化的工作础,也会帮助提高产品的竞争力首。    网通社僵:三菱的加入港徽几,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助女圃?    戈恩献沟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缓蜗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助菜馆捕。我们认为2016年包含三菱在内得胸讨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挨惯猛。所以它不是目标戮,而是我们现在工作的结果萌盾夯。展望2017年碌阮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年康,尤其是三菱的加入翁且,让我们有潜力跻身全球前三脾沧灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵勾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 含藩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响罚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屑离撤。”Kalanick 说道绿娇巫。“如果真的发生这样的事咐为,而我们没能参与自动驾驶的开发崔盘,那会发生什么事贩?未来将迅速抛弃我们湿号绅。”    上周四句式响,Uber 对外表示脱:8 月底弗骇板,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车导聊泄。    与平常用 Uber 打车的程序无异迟杏剩,系统会为乘客匹配 Uber 专车捅逗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抒。虽然是自动驾驶汽车秒皮心,但车上会配备两名训练有素的工程师温竞荚。一名工程师坐在驾驶位上螺辽差,随时准备接管汽车控制权悄滦,另一名工程师坐在副驾驶上撵清,详细记录汽车的每个动作卡羞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外同心俗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谜翔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大级纽。在采访中甫会弯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业到郡伐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程咐摺,现在卡车运输市场也是如此怯冯。”他说台。“现在谈这些还有点早陕劝,如果非要说点什么棚描崩,我只能说我们已经进入了研发阶段瘟。”    在采访中汗,Kalanick 还被问到四粳誓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虎斧。他认为在交通自动化的世界里鞘纽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粮葡护,但驾驶员所占的比例会下降邻录喜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吴。    Kalanick 说道瑞:“像旧金山这样的城市悔荷慧,大约有 3 万名活跃的专车司机谱钠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驹喇蟹,但是别忘了私贝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车徽仙开,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膛瞎,自动驾驶汽车也需要弧型乃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的底冬,有些情况是处理不了的枢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁腹铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吼讲价。因此我并不认为驾驶员的数量会减少木焊碱。”    他举了一个例子昂吾核,电话刚问世的时候攘,需要一名接线员来接线蜂未。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会龄娇死,而是创造了一个全新的行业烂号镣,并创造了大量的就业机会贸拭败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  穆伦认为礁接眉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代连枚晤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阀,包括汽车的使用方式拉磷碳。    自2015年9月25日临危受命卫款,出任大众汽车集团CEO至今却江,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间甭陵。那么掂,一年过去凉还匈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后衫习复,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堤阮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后貉彪,贴有穆氏标签的大众题,其未来又将是怎样的呢即?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吼腑,借已成惯例偏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”良,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矛颧俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纹,穆伦首先抛出对大势的几点判断非,也就构成其《巴黎宣言》的构架靡。他认为筒雾酚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厦窗衔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炽,包括汽车的使用方式匙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说甭傲滔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赋箩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涂,这需要我们用全新的理念险娘、全面的视角对于出行方式进行解读秀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来媳悸。显然倪穷钠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的币。我们需要联接汽车世界和数字世界赡踌,让消费者获益时,推动社会和经济的发展僳但。同时顺应驱动技术的根本性变革藉洼,即电动车是汽车行业的未来溃。尽管如此努赖卉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位眯恰。我们必须伤板舵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扦鹊,同时推进替代技术的发展荆。    穆伦坦言竞,应对当下的变革长碾朽,对于大众汽车集团来说涩篓,是一项十分艰巨的任务甩纤。尽管如此告阮垛,我对于集团未来的发展持乐观的态度换恐吗。因为在过去的一年里船悄旱,我们兑现了承诺价床偶, 增强了核心竞争力蔼,积极推动集团业务的不断发展络摹。因此椽洪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俺俩事,而是“大众汽车集团将如何成功”瑞环。为此厘镭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忙堵刷。集团的目标从七,同时也是我个人的目标成,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业们土鬼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苍嫩缆。    他说碱适,今年夏天绥超,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匡。我们强调睹罚土,集团未来发展的重点领域将包括恢萄发:电动汽车弟徽杉、电池技术恃烈、数字化附抹、无人驾驶和人工智能危,以及全新的移动出行解决方案敦竞厢。放眼未来毒块晒,很多人将不再拥有私家车忍荆芦。即便如此爽掀俺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纲馆楔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亭惶、大力拓展移动出行服务蒜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蔼,包括集团旗下众多品牌的战略办、关键指标和相关措施抡敞。但在此之前丁,我们并未停下脚步判岸,而是继续开展相关业务哦传督。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酪吕,他特别谈到圭:“在中国辑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娩。    穆伦表示壁傅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题际尽娥。这些实践同时也表明链渭陋,即使目前面临压力事储,大众汽车仍然完全有能力实现目标辛菠伤。他承认乳,坦白来说犬,柴油发动机排放事件影响深远叹事煤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吝塘鞭。我们正全力调查事件发生的根本原因陡班,不遗余力地解决所有问题颇芥诽,并在最近几个月取得了实质性进展兔。然而对于我而言事,构建大众汽车集团的未来艰递襄,也同样重要呈。    穆伦说莫,今晚荚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暖镣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挝兽克。在2025年以前户涕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列步请,并在欧洲市场占据领导地位荚盟孺。    最后贰疮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猩侧漓:“未来械,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粉底晦。它意味着自由峡功钾、乐趣和情感峨瞄。因此酸疏僚,我们注重产品设计蕾歇掠,并将以崭新的视角进行设计创新”盾核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤烯缅:李芳" "  今年7月底共窖赖,在2016年世界500强排行榜中懒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娶,比去年跃升47位魏,排名第160婪复,引起国内外企业界贩拴担、尤其是汽车业界的瞩目玲免。    今年辱疗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头通全扫。恰好是在10年前柔猴,徐和谊出任北汽集团董事长坟泪,策划拒、主导窃恰地、实施了令北汽集团由乱到治褥煞,由小到大将低,由弱变强的变革祟炔鹅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆察、有益朔、独到的成功尝试骋宠示。但是瓷甘粪,当中国经济网记者约请徐和谊掠,请他以《老徐和北汽这十年》为题乡救,谈一谈自己与北汽集团时潞随师,徐和谊温和矩、憨厚地笑着说诡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泡性时,少谈玫共,少写府盒瑰。    于是盒,在不久前的一个上午蹈,在北汽集团的一个会议室里暖盯蔬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刃。今天是系列报道的第七篇忱。   “北汽这些年发展快桔,我觉得合资这一块叉,起了非常重要的作用钞圈痪。不光是从量上煤勺汕,速度上庞伦鹤,还有效益上”敛请,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时模,如是说道绍碉。    “在各种场合我都讲监航,北汽就是合资反哺自主”娩费,徐和谊告诉中国经济网记者梯,“合资和自主篱妓构,绝不是对立拘可币,而是互相借力”懈融和。 2002年10月18日轮,北京现代正式成立甫斗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记夯、董事长算起咸躺,徐和谊执掌北汽已是整整十年垒。在徐和谊的带领下饺,北汽从最初的“一盘散沙”卫誓奖,到如今的中国骨干汽车集团琅,取得了长足发展挂统毙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中衬,北汽位列第160位垢甜爆,比上一年度提升47位冲纪卞,并首次进入前200名纶瘫迹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钠啊。    “北汽这些年发展快勤秘,我觉得合资这一块弊脾,起了非常重要的作用睫哩蔬。不光是从量上娥动、速度上枷标,还有效益上”汤卞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敞幕闹,如是说道腾迁洼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上隶碉,徐和谊结缘北汽贸撇硕,也正是从合资开始俏回。2002年坊频车,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立急介。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邯臣岔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业履敝、发展首都经济的龙头项目和示范工程踢。    为此副,时任北京市委工业工委副书记谅肉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坍钱,担任北汽党委副书记蝗峰铰、副董事长方圣颈,以及北京现代党委书记杰股、董事长沏。 2002年12月23日图,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下立壕桶,北京现代实现当年签约睬搞擂、当年建厂介垛、当年投产燃份太、当年出车琴剖。在短短不到一年的时间里势粮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钒错,迅速在中国市场生根发芽蔷。由此创下了业内独有的“北现速度”馈超。    时至2015年十杰会,北京现代已拥有第九代索纳塔裳涵、全新途胜踢怂、名图赎冬、ix25瓶、朗动磐邓访、瑞纳等14款车型酿锭宠,涵盖A0级烷、A级哥、B级陵锣、SUV等主流细分市澄苑遗ā,累计产销量突破700万辆盟衫谰。    北京现代官方数据显示盟替筋,今年前7个月禽撼,北京现代累计销量达到59.3万辆级嫂苦,完成全年112万辆销量目标的52.9%诞韭。 2005年8月8日龟帅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年微挞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虚使。北京奔驰的成立抠别,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域殴谎。    虽为国内高档车市的后来者纯囤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缎擒晨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嫩,实现产品导入耍钩蜕、股权调整苯岗陕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等称舷记,北京奔驰由此迎来了高速发展期扔。即便是在国内车市进入到“新常态”后阀厢级,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桨盲,远超行业平均水平惜疮假。    目前考,北京奔驰已建立起全球面积最大底锨娩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贫睫峡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂般扔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心心粒苏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闯概搬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业躺涡拜。 8月22日肝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赊倍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型负:C级车温办媒、E级车孟、GLC SUV和GLA SUV哨。官方数据显示秦,今年1-7月袄,北京奔驰销量达167307辆胯,同比增长32.9%青煌。    8月22日量兽祥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痊都簧。在迎来年内最重要的车型后矫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翁,着实令人期待鞋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时尸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力八夸劫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多埃那款。    “在各种场合我都讲箱,北汽就是合资反哺自主”坷,徐和谊告诉中国经济网记者瘫尝,“合资和自主鲜,绝不是对立锻,而是互相借力”句。自2009年以来点哦,由北京现代伸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商强、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范品袜、管理流程予以借鉴的数以百计裤。 北汽自主实现百万辆    正是如此弄,从2011年檀,第一辆整车威旺306问世许鸥规,北汽自主销量直线上扬涕:2011年达到2.4万辆嗡型、2012年实现7.8万辆吠税、2013年超过20.2万辆式、2014年突破31万辆墒氢、2015年完成33.7万辆钩。历经五年多的时间腹菲,北汽自主已累计生产达百万辆委袄,跨越增长令业界瞩目混鞘不。    “着眼未来拼,对于合资我仍然非城饣恚看好佃努。不仅是十三五峨瘫疤,未来很长的时期竣庞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献邓。另外千,在此基础上携淡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”唬单,徐和谊表示胆镜。    “年底前还会有更多的好消息卜扒,不管是在新能源领域盯踢,还是整车领域簧官,包括一些重要的零部件领域呵郊储,还会有一些新的大项目落户北汽蚕虐须。这样泛汞,为北汽更长远的发展叉,我想合资这一块膏嗜款,贡献还会加大帕揣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛赡:李芳" "  9月29日窜拆蜜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窗。   蔡明指出函泌,中国汽车市场曾是低质量祁、低配置沁客尉、低服务的代名词氯提认。诚然澜,与美国汽车市场相比建,中国汽车市场还不太成熟慕乌席。但是膜,趋于完善的服务质量迸馁、规模日益庞大的车展啡虏、逐渐被认可的中国自主品牌凭骗陶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烙煤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标计驾,分值越低表示可靠性越高粒兔绦。J.D. Power近几年的数据报告显示埂阜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镣己,从2009年的178PP100到如今的102PP100吝暴说,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步千相骚。尽管与美国市场还存在一定的差距甭讣髓,但中国市场的后劲儿不容小觑砂退驶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显才和,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捣黄裸?J.D. Power最新数据会给我们答案师鹅把。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH萌,而中国市场的进步速度为每年4PPH千涝廉。在车型研究上肝,中国赶超美国市场需要6年时间刊隆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH息,而中国本土品牌进步速度为8PPH告。在生产车型上斧嗡,中国赶超美国市场需要5.5年联径悄。   3. 在了解美国客户的需求上甫距峭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浅。   经过对这些数据的了解和计算裤,平均下来鸡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翅邵,才能百战百胜腑,想赶超美国市掣岽毯取,前提是了解美国消费者的需求测。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的廓胸帅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为煤踞:车内有令人不愉快的气味嫉、胎噪声过大(来自车身下面)侮阮、耗油量过大锑、风噪声过大(来自车身周围)雷良抱、空调开启后黑菲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为桓灸不:内置语音识别经常无法识别/误解命令须、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赣哇杭、风噪声过大(来自车身周围)晾品、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盛宛耿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档埠饺。同时薯碌熄,在前10大问题中纪寸瀑,只有一个问题是相同的逛,即风噪声过大煞卫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茧绰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剂囊。中国消费者更注重感观(嗅觉筒、听觉和味觉等)方面的感受质量培敬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受攫。   就目前来说涂弯,中国的汽车产业还有很长的路要走伍眷泰,无论是汽车的质量佩藩桥,还是汽车的整体销售体系泼帅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距类肃。凡事欲其成功达翔,必要付出代价辟:奋斗沥耙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溺克午:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣入:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰罗铆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剩鲤:李芳 版权作品玲胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒翘际,严禁转载咖瓶,违者将被追究法律责任哩冒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行构茶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愤袖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会榔旦叉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注船赡础。同时姓入,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茅,作为本次车展的重要组成部分之一榷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侈,中国机械工业联合会会长王瑞祥魏久操,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捅百,为中国汽车产业的智能化班身,信息化方面的发展做出指导意见何任。   本次峰会主办单位俺享缉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接徘勘挂:   贸促会汽车行业分会长王侠潭京伍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摹莎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘牧刻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林畔迸设:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罚码:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一李坤伯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畴虐不:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钝翅绍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脑实马,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看签。因为我以前开玩笑说了一句话檬释,我说这个车联网这两年已经实现了腹驾戊,就是人在车上用手机连网确顶,这已经实现了蛋肮微。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抛复恐,手机天生的使用起来就比车机要方便擒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痞。有一些改变我们已经看到了穆骗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了困叙。现在有了优步阿酱灸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寄魏乱,这个确实听着都挺有道理钱守,我们一听都很吃惊尾窘羔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享床,搞来搞去就卖那么几百台车抗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始罐晚目,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鞠驼锚。对于整个汽车产品慑俄、汽车产业链的改变它到底会怎么样汝?   回到出行的那个问题蛔奶的,我觉得大家也不用特别的担心态糖非。我先给大家压压惊碍,有两个数据很有意思背,一个是美国湾区的汽车销量臣,一个数据我们一查就能查到娘函。以前我们想2012年优步在湾区开始普及爬共贝,现在渗透量已经非常多了宿比纹,优步在湾区这么普及了边话埠,买车的人是不是变少了赴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搭,这个没有变少轻抗促,而是增加了女。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆温,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错跑伍梳。确实涨的很快看,这个和大家的想象是不一样的撤臼,觉得汽车销量应该减少蹭颇汝,怎么还增加了呢蚂铆藤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挛急簇,你说滴滴翠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乔拖葛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晶,这背后真正的原因我就一直说徒奋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鲁,其实出行不等于汽车们,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忙图克、道路密度不够这种应用场景兢届。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毙湃勒,其实它真正的加剧了中国的拥堵骏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钨猛父,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%并。汽车也不是简单的交通工具农寂哭,如果把汽车还原成一个交通工具贫鲍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了火堆牟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烂,我可以开沮,我也可以去坐地铁谜感,我有北京和上海的公交卡灭、地铁卡毙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车假,我也可以骑自行车米曹,有的时候感觉走路也很好煽犀陀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的憨辅赴,汽车行业当然会发生改变檬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侈情取。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验封。如果你只是把手机当做一个通讯工具拍蒂妓,在2007年的诺基亚已经做的非辰疾夤常好了计,但是还是被智能手机行业颠覆了劝。在汽车行业也是这样陋筒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抡熄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具具律酸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验迸卡,我们去展望一下雀陕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶川瞄观,大家都提到很多了独播。其实很多人的展望角度是不一样的蜂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岛庇物。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了徘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步介跋,更多的是解放了你不用开车涸衔雇,分享的是司机氖现。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够霞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降傻,它是一个规模经济蛊侧。它的交叉点大体上在2020年就会出现首丸,我们的预计2020年在美国就会量产汇维汉,在中国可能会晚两三年乖钙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的很,这是我们要看的一个趋势酿。   第二个趋势愧,移动互联网会加快电动汽车的普及浑疏旦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舅希。很多人说电动汽车是因为省油钱篱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车顶担疽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抽闺驾,再也不需要去加油站了封挎嫁。第三个带来的变化就是对产业的重塑豆胺好,以前汽车公司都是专注在制造探婪,用户就认为是汪洋大海愁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窘故,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链千取富,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面髓,内部管理的界面脸械闭,反而把制造这件事情也许就可外包了漂喇。最后一点袍吨捐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缅寐翠,所以汽车作为交通工具以外的部分疲,一个用户买了车以后需要的增值服务兽薯箱,汽车公司就也机会去提供这样的服务联羚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诚耿。所以正是因为这样一个对移动互联网此、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化矩村,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凛轨弓,超过1700名员工慕板测,我们未来的使命就是希望通过更好的产品归穗券、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藐举毋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袍卑森,激励用户赋拘处,这样蔚蓝的天空就会出现卧馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦箱评:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毕事南。作为本年度华东地区最大的汽车展览会施颇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夏。同时圃兴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开定垛,作为本次车展的重要组成部分之一壁溶还,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惺德,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炭,中国机械工业联合会会长王瑞祥秒脊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吵,为中国汽车产业的智能化瞎鹿,信息化方面的发展做出指导意见安蝗踩。   本次峰会主办单位锯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磷顷赁:   贸促会汽车行业分会长王侠李垄钙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倦解斥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鲁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彼屁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉密鹤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呻豁纬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚀溜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘日:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚旱《龋快吞喷逛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弹,因为现在我们是全世界销量最大的市场谷氨丸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甩翠衔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喘弦稗、环境污染等方面碘标,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汕。同时寝厩纬,智能制造盘、工业4.0蠢迫胖、移动互联懦翠首、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绅案。我们国家政府也提出了“中国制造2025”橇席、“互联网+”等发展战略览。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攫糕。我们有很大的机遇痴吩,我们会见识很多非常有趣的变化喝。   当前业界普遍认为阀汗,低碳化艰吾、信息化木焙、智能化是未来汽车技术的发展方向困浆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇教故。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狄,正在成为汽车行业的发展热点烂劳,正在助推中国汽车产业的转型升级钱雀氓,从而进一步打开智能交通产业的价值齐劫怂。在2010年的时候儡尽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谈虎离,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潜浅,为用户提供全天候圣、全时段的服务寡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务聪,签约和活跃用户超过一百万侠毕拳,累计为用户提供约2亿次的该户服务隋迹,人均交互服务超过11万次蓉。经过近七年的发展徊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用投疽、凯迪拉克镐鹃藤、别克米、雪佛兰上使用但堑岛,倍受消费者青睐抢病扭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹硭炱ā,面对新的市场和技术趋势蔚,基于车联网多年的探索奸几、实践结合行业的技术储备顷孟藩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狭,提出了到2020年力争100%产品实现互联薪孪,并致力于打造以车载信息服务唉囊赶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务埔韩,为人滩搞、车提供安全智能便捷绿色出行篇,初步建立和谐的人晴、车弊朵、社会互联生态圈憾付。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鸵、别克闲、雪佛兰品牌兔徐师,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怀寥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琴邢。除了安吉星在移动信息和网联上门立浅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杰拔、内容服务能力蒲穗、大数据运用能力沪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纷孪、B2C的业务毫罢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姑啊轮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谷、支付安全玲,更可能引发行人安全和人身安全肺措且,因此在大力发展车联网技术和服务的同时膏刹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拜,网络安全开发包括威胁因素识别逛困、安全战略制定啥稀、安全措施执行佛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开悼肉师。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准景,并且在过去几年不断的进行迭代升级禄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膊黄泪。伴随车联网技术的发展捌侩炉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潦倪谭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶青受。让汽车驾驶更安全显陡霸、更轻松伎、更有效赔。   我们身处在这样一个时代警捎,新技术层出不穷使一切变得可能矗钉,我们也是非常幸运的一代人莎括砷,能够见证汽车行业在国内趣仓、在整个市场上有一个颠覆性的发展前。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞急咖。同时也让我们对明天更增添信心和期待煎马,激励我们坚持不懈的努力了攘讲。   我们相信科褪瓜,汽车行业的发展刚刚开始烈。汽车行业与其他行业的相互交流脑考、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衅璃径。我们会和同行一起共同为之奋斗尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆隧父:李芳" "   9月28日捍,在2016上海浦东国际汽车展前窍缺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瞄恨但,新兴造车势力免、养车良、汽车金融等领域从业者肋潭煞,走到台前截随猎,与大家分享及探讨未来的市场前景京笨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲九村。    吕征宇彤:各位领导苍、各位嘉宾芥衅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撬会档,刚才我们的同行说得非扯郊饩埃好固,其实我们有一个共同的理念瞄眉,而且我们也有非常多的痛点叫清。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来厢,我们也有美国合作伙伴的公司特访诽,乐视的七大生态是有机的但,在零基础上打通的痕剐太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的创欣禾,目的就像董事长讲的一样居绒究,让“蓝天白云”再飞翔纠,目标就是打造全球最先进的超级汽车喂黔。    那么用互联烘、智能单、电动驳叙、共享的方式默,实现“未来”的交通方式趣,我们认为汽车产业槐忱,还是没有被互联网变革的产业踢。对于乐视超级汽车生态而言挪旧,我们有四大基石磷,我们相信社会化榷、分享化湍拍、互联化攀阜本、共享化将成为我们未来变革的方向飘奠。    从我们的汽车生态诞生以来汉胯,我们保持着快速的发展估,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目咕,落地在浙江湖州 菠,这里包括绿色环保的环境菠、自动驾驶的一些功能和区域趁经。    同时我们最近可以告诉大家逛瓮兑,我们的产品样车在美国已经开始路试凑爬蔫,技术在百米加速已经是全球领先了伺,产品的量产进入倒计时状态梦隧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苹啊识,创造首轮汽车最高融资金额的记录峨农。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妇,协同开发也是我们在北美的基地淖、中国的基地靠、欧洲的基地共同开发岛。同时我们的战略开发电动的底盘机构磊掸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闻吭。    第二个就是智能化锰咯,车是人工智能的最佳载体加努赦,乐视做了大量的投入十亭笆,在硅谷和SSA成立了研究院涩母,在智能驾驶也取得了突破性的进展呻碳。社会化就是刚才说的分享巴,我也非常喜欢这个创意娜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骋凰韧,我们相信在共享经济的领域里韩疤,无论是Uber的繁荣抵却蚂,都证明未来不管是房子绿本谭、汽车都是重实用的趋势胃亮逞,所以乐视将战略转移蔑,推出车租赁的平台倪忿,我们叫做乐享平台讨。    其实最重要的议题哄,乐视作为互联网公司竭匠道,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氯岸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敬咖躺,电动化添剐热、智能化式、互联网化北恰、社会化活奉,这四大纬度有密切的联系楔。    我们把汽车当做全新的载体靡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抛仑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品槽揪,谢谢大家锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彪蔚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虹,他认为车联网芦,既然是大势所趋溅媒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网差,少炒概念轿洛蜂,多做实事捷陵。 以下是王侠发言实录笨侮:   在这个夏末秋初扳成、时令更替的丰收季节犬隧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机遂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哗舍申。在此衫房薯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘲税,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抄,汽车产业的电动化眠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题请,而且也正在成为全产业链创新求变巨匙缅、转型升级的主战场隘。但是枷,热点和繁荣的背后姜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面廖瞄寺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灿旦馅,车联网也在热捧之后开始遇冷钎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斗芥唐。其实火捂隶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战餐,我们要理性面对仟耗、系统分析汉,既对前景充满信心韶斥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识竿刮,才能在变革的大潮中认准自己的方向叙太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拎雾,我们要清醒地认识到弯氢仕,汽车的智能化和网联化是大势所趋穗撂屑,是不可阻挡的方向撮潜。电动车还有技术路线之争福清、对减少污染和能源危机的疑惑帅秤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贯坝,没有坏处颈丘鞋。汽车诞生130多年来诫,除了带给人类方便之外搭突,还带来了许多难以克服的问题涣另藩,比如交通事故捎、环境污染和拥堵缸角钢、能源危机等等桥。车联网和自动驾驶等新技术的应用涣纺班,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烧灿揪。现在不少基础薄弱的车企擂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沧顽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伦,多持观望态度吉催陷,这也是目前车联网叫好不叫座描湃、貌似热闹却普及率不高的重要原因渐。我想说的是侧,既然是大势所趋蛊惭,就不要犹豫不决钩,否者真的会给对手赶超的机会岔函部。   我们要清醒地认识到皇口豢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苹。汽车市场的低增长成为常态之后潭归京,我们对于销量的追求空间越来越有限恍绵袄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值那畔徽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凰沦拒。   我们要清醒地认识到慑秽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拓湘蕊,必须是社会性的统一行动蹲嗡。一方面驼,车联网是一个汽车生态倡任,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入归洁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致媒眷粹。另一方面碑些秸,车联网又是由整车制造商诞、产品供应商朔狠哎、内容提供商刑、软件供应商逃糕铜、服务提供商负识八、网络运营商等不同角色组成的产业链松翁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浓佰屉,打破壁垒忻,互相开放信息系统凡懈,进行深层合作饭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的懊毖陪。   我们要清醒地认识到丛沙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破墒度颁,而是要靠一个技术集群的集体支撑羡虏竟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刹麻,如果通过手机就能解决的逢刷佰,其实不应该叫车联网凤。大数据叛珐、新能源技术泡缓痹、网联技术链睫京、自动驾驶技术懒誓、传感技术虱、网络安全技术等烩完,这些技术的应用都是相互影响括、相互促进甚至是互为条件的小那。比如汽车共享和无人驾驶搜回,就只能在车联网的前提下才能实现惺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喂,并给汽车共享带来更多可能性怖搞。另一方面培鸿抽,与手机和家电不同的是角矢嗣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耸俺饥,绝对不是有钱就可以任性的地方瘸伴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平革,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹋,我们一定要避免浮躁情绪轿,少造概念寂柏豁,多在核心技术上下功夫耍。   在刚刚结束的G20峰会上唇,习近平主席表示确:8年后的今天抒凄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步添无聪、人口增长陡抹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期家厂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头聘破叔。其实省,对于全球汽车产业来讲盘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缆腻们,传统技术进步的空间越来越小岔奖。在这样的背景下丹祷寞,智能化谢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎醚涂蒙,为汽车技术进步提供了新路径暮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磋书。   今天嫁檀说,我们以“智驾未来距、创领先锋”为主题陇颠呛,邀请各位企业家郡伎沧、专家学者共聚一堂糖桓钝,希望大家能敞开心扉疽,知无不言芒歌我,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芍酸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沤井。   最后豹冒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功损萌,祝各位朋友在沪期间顺利吭、快乐白肮、安康么滑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冷瞎翻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306室杉墙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捣痘睬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锯净,在下线前夕挟额沁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畔碌芥。 一百、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型螺浮扰。今年1-8月使,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吕黄赎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型郊芯控,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蒂,以首款SUV——威旺S50为节点萝匈,一步步走向经济型乘用车领域且,实现“MPV SUV双轮驱动”秃楔。对于未来产品规划淌,陈桂祥向网上车市透露别肠律:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型那袖快,并冲击40万台销量规模牢搅癸。” 陈桂祥进一步表示颓:“北汽威旺的MPV幸糯钞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敦剧狗。2017年的销量重点会集中在M50F上芒,到2018年也会有全新产品上市亨偿。”    今年8月16日伪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墒超娠,对于转型中的北汽威旺感仓幻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型禄漠蜕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垮雄泊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搏丢潍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铝牧仆。在陈桂祥看来赂吼陈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侈美,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势情缉硅。    二莲库、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炊痴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求底。M50F具备明显的高颜值特征醚拳厘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见艾。而做到高颜值并不容易涂捷,陈桂祥向网上车市透露驰弧扇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侈暗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锯叹爬。    从内饰来说捍岁,新车的设计均由轿车化标准打造其塑阔,其配置在科技感窖、智能化上都有出色的表现纷介,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骑。同时盛斡陷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饥诉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轮到独,智能化水平足以媲美合资品牌卢。 在性能方面唇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速釜,进一步满足消费者的需求够,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型始。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芹飞,到2020年威旺规划40万台的销量娠荷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求男澈。未来将在夯实MPV市场的同时抒睬,进一步做好SUV市场嘶宽赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业千:苏州吉姆西响、苏州金龙聊骑垃、深圳五洲龙剁溯很、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车请,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元悔锋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吓,并对吉姆西取消整车生产资质槐啃瞥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除栏炔,追回补贴资金炔悔。    根据通报控敝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查飘池空,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆栓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元釜瓜。不过呐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了次垮。 补贴新能源汽车的依据何在槐钉瑟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆殊试。市场经济最需要的是诚信擂授腔。但是币氖吮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中几拷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮途兀害如凳。部分领域缺少应有的制度约束哭辉固,秩序甚至失范诚,这并不稀奇嗜堤伞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弊。尤其值得一提的是捅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标策。在这一目标之中厂擅弄,财政也被赋予了其应有的定位锨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”五姐蹲。中国社会的根本性变化需要处理好市场腿厢蹬、社会与政府的关系潮抚盖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胜举纪。新能源汽车市场同样是市橙看傲帧,从根本上说陋卧狮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥享。新能源汽车骗补问题的源头的,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逃邓奶。    当然蜕敝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用副视唯,不是市场取代政府来扒评,而是市场和政府有主有次痹廓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拾帘。说时容易做时难懒梁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题授顷。补多少虽,怎么补虾谱,补贴如何管理等等成,同样都是难题迁。    为什么要补贴新能源汽车荤丸?可以摆出来的理由不外乎如下秋酵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茨靛那,只要予以补贴焚蒲痴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展螺科丰。这么说不是没有道理把筋恕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闺,成本较高究抄斧。有了补贴船,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骚。只要有足够的补贴镁堪吐,新能源汽车的发展肯定会更顺利寥焦。    但是闷,有了补贴长冷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗电迁?新能源汽车发展的关键在于技术劳赔。有钱就会有技术吗将?这才是问题的关键某。的确勿酞拣,现实中有许多技术是可以花钱买来的边。但是幸涡钉,先进技术不见得能买得到钨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纶。各大汽车企业也在努力开发新技术沃擂门。在这样的条件下廊恐,新能源汽车的发展方向都是问题禾,怎么会有可供市场销售的先进技术粕凤丢?有了钱噬溺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谐毛,但是般,研发投入增加馅莎,并不等于研发就一定会成功哥桥迸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酒孟,没有确定性的目标翟筹撮,研发投入的针对性也不可能太强竟劝牡。在这样的发展阶段棺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饭讼澎,让市场自行选择合适的技术峡兰聚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亭诞。优势到底有多大崇绣,得看技术兰虑。电池靠电力供应涸定僻,由于中国电力主要是火电海蚂,最终提供汽车动力的是煤炭科。只不过疯,煤炭发电地可能不是汽车使用地沉拟腊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地替动德。污染是否减少烷溉,还得看耗电量的多少室律羡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鹅垒汉。之后镀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较懊锻仍。传统汽车汽油有不同等级光,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卷禄洽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戳,这也会带来一定的污染僳泻寐。这都是比较时需要注意的谢挝竟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裙、充电不是特别方便的条件下污,混合动力有助于新能源汽车的发展夏干,但问题是崔蜂肩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啼?充电不便就不充呈,将“新能源汽车”当传统汽车使用凛扯弯,也不是什么新闻航背。还有四戈搭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驾嚼蛇,到底改善了多少能源使用状况府茅靛?太阳能利用技术的改进但稿,可能是新能源汽车发展的重要方向储。太阳能丰富邪,足够人类使用存拎掏,但是目前利用技术较为低下辉漓箍,妨碍了太阳能汽车的发展频。石墨烯等新型材料的使用惟词,有许多未知数透判,也意味着有许多新的发展空间赶。虽然空间多大未可知摹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惶失。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斗?政府在新能源汽车上的补贴较多汗间。包括中央和地方财政补贴在内窜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弓咐。补贴力度惊人隧,这是骗补的根本动力吼且桔。当然身长,骗补还只是个别现象滇棵厕,或者说只是占全部补贴的一小部分星瘸篇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吧床释。如果问题的分析只是到此为止猛仙吞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屑饰蝎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多罗,只有寥寥几个判揽籍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑推遍。这些企业不是小打小闹的企业糯,从某种意义上笑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命半酮殿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惋梦核。这些企业按照正常情况下表,应该合法经营才是么巧,为什么要去做骗取补贴的事每挺郝?从企业层面来看昂相,这是市场经济仍然不够成熟的表现谢嘘。在成熟的市场经济下瑞贾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贫,至少应该是诚信经营的馁贬妮。骗补肯定事出有因看天。    值得我们拷问的是齐算,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诲撕?大企业铤而走险掏杭攫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碘入弗,企业不必费太大劲就可以做到盼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悄,倘若没有足够的补贴坊毫,新能源汽车业务也是难以经营下去的龟。    政府花钱是要讲收益的伺笑俏。动用公共资源殿范法,就必须将事情说清楚狠。最终葡霜透,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告郸呻。评价报告应该说明补贴的总耗费茄淌暑、补贴去向以及效果秤。这是国家治理现代化所不可或缺的忙时瞬。每笔财政款项都应该用到刀刃上汹晨扰,都应该得到其应有的收益烦蕉矢。算总账梳蠕玛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啥骄菠,这个判断并不容易做到馁。仅仅纵向比较是不够的烫淖,我们还需要横向比较檀捂,中国新能源汽车行业与世界同行相比履,地位是下降了确晃届,还是上升了抄。如果上升墓汤醚,那么上升到什么样的地位备歇技?如果下降坡,那么下降的程度又如何烩抹铜?即使有了指标数据项庭好,争议仍然会持续下去床。也许词卫赔,我们可以通过其他指标来加以佐证锚。    新能源汽车的受欢迎程度伤簧划,显然就是一个不错的指标顾。2015年新能源汽车销售了33万辆解鹤恫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计东屡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坟挂截,那么实际销售数量更小筛。新能源车价格不低奇纪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尖财趟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菱,更利于判断课圃拆。北京小汽车上牌需要摇号浮,但是新能源汽车的号是单独摇的棠嗅痘,且获得的难度大大小于传统汽车稻剂赫。这样礁抵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车遂。他们选择的理由多是容易拿到车牌丹丝擒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力届。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恰具韭,还要摇号唤投,获取牌照的难度和支付的代价都不锌泳场,新能源汽车和牌照捆绑销售蚊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便焦参,于是他们也可能选择新能源汽车浪。但就是这样寄惯,新能源汽车仍然没有流行起来谢筐。全国其他地方配然,也未见新能源汽车充斥着整个市场肆缕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沤,但是郴贸傻,我们需要思考龋寇,这些成绩中建,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果题祟氦?一些城市为了招商引资方捶皋,鼓励新能源汽车企业到当地投资翁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挛。“双赢”战略的实施迟劣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进查。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定筒矾,这样的不对称竞争扶持逆定卉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兑倦擅,是对新能源汽车价廉物美的期待物滤师,是对节能减排效果的期待趴粹罢,是对先进技术发展的期待疟。这些期待都是合情合理的勃躺斥。但是寞郝,供给侧结构性改革还未到位傲戎别,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毛尖拆,这才是问题的关键闺贯。即使要给新能源汽车补贴花菜响,也应该考虑补贴的环节绒淬帛,考虑补贴的对象炼佰,考虑补贴的效果蛔嫌凶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汤号,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者如烘谦,不能有效激励新能源汽车技术的进步抛。如果一定需要新能源汽车补贴痞完崇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效燃豢炊。这样的补贴有点后期资助的味道媳嗡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业素。但是是,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术厩舷,那么它就在这个行业有了竞争优势朔挡,实际上不需要任何补贴题夏躬,就可以经营得比其他企业要好防。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争倍想,扭曲市场行为扁。而且滴帆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展爱。新兴技术的成长在萌芽状态呵哩达,可能没有竞争力琉茄,但是堤焙归,经过一段时间的发展之后汲踩韧,就可能显示出新技术的力量邢躬鼻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兴淬恭,今天领先的技术捎,到了明天就可能落后庞捻停。这是技术发展的规律性所决定的磁。为此貌协铣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间天嫩高,因为未来的不确定性绩,没有人能够确定未来的真正技术路线吞既。留出市场成长的足够空间抡济,可能比别的做法更加重要哺盎。骗补问题的出现谈剂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镀。    基于现状畴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岛痛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杆蘑。这些年的财政补贴箔躲晌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样擞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尝潦。相反腔,效率不够高的补贴汇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少害,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啊。现有的补贴如果不是投向终端接,而是投向技术研发强,会不会效果更好点呢藐图胎?个人汽车消费纯粹是私人事务齿搪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向端净会。骗补问题的暴露趴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脚。补贴本来就在退出锻葱坷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拣。补贴旨在鼓励研发率孰,鼓励新能源汽车技术的发展掇划情,而不是其他具体的消费目标聪拢螺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皋办外,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涝绿。这样的技术支撑出来的产品桐,还不能满足消费者的出行需求此逞侈。财政补贴可以退出稳率,但可以通过科研经费资助的方式寸糠,鼓励新能源汽车技术革新沙簿橙。同样的钱柔,花在科研上的效果劣挛,可能比直接补贴消费更加有效疲社扑。创新驱动发展战略的实施鹃,从根本上看磕酪,需要依靠的是技术创新淡茫毕。在技术创新上多投入缺蒋虎,并注意投入的有效性横广先,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纠晤俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都结:李芳" "  今年7月底喘,在2016年世界500强排行榜中顽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入被酬葛,比去年跃升47位卤卜,排名第160次轮阿,引起国内外企业界扭般共、尤其是汽车业界的瞩目翁。    今年题,是北京汽车集团快速发展的第10个年头险嫉献。恰好是在10年前鲁雀,徐和谊出任北汽集团董事长凉饥啸,策划去、主导速、实施了令北汽集团由乱到治贫豹,由小到大挪递,由弱变强的变革窗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崔、有益嫌、独到的成功尝试簿。但是缆,当中国经济网记者约请徐和谊背摆,请他以《老徐和北汽这十年》为题巨,谈一谈自己与北汽集团时羌倒哨,徐和谊温和荒、憨厚地笑着说塘歼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己室辟,少谈涵,少写泡将。    于是挛汗鲁,在不久前的一个上午梳,在北汽集团的一个会议室里措闪菏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访池欧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暗皖。今天是系列报道的第一篇群幌似。   当时吐雄跨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捌,实现跨越式发展”的战略搬咀枢,以及构建整车险窗腾、零部件示、研发烷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菊。“老徐这人的特点就是说话算话宝,真抓实干长魂草。眼瞅着北京汽车研究总院清、海纳川汽车部件度双几、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务功厘洽、新板块一个接一个地建立起来齿嫁劣,形成有力的链条波溺,轻装上阵派寞,并有序运转”悲床。 北汽集团党委书记哪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挨粱妹,连续多年蝉联世界第一疵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拷齿仓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涎。    世界汽车产业的竞争是国际化的宠、规模化的波陷俩,更确切地说是集团化的郝碧供。观全球汽车产业格局逗勾,能够称得上汽车集团的蹭,美国有通用驴烫肌、福特化,德国有大众己雇、奔驰翟、宝马台,日本有丰田幌、本田凭坝,法国有雷诺-日产弧肖邵、标致-雪铁龙怖丘涤,韩国有现代-起亚帝半,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汝赶凉,谈到中国的某一“汽车集团”淖盼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到誓,没有自己的品牌和产品赊搬台,不就是一家投资公司吗未骇?算什么汽车集团!    每年倘锣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”癌吩,不但被大众琼版、丰田刷畴、通用们甩出几条街浦焕,也常常被长安瞎且、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毫。    因此澄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屑尼晌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尽绢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炉贺。    过去10年间肆搽标,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篙纶,在汽车产业集团化方面做了大胆寿、有益的尝试霞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糠篙酷,逐渐培育惨龄把、锻炼成为一家颇具规陌恚和实力的汽车集团处莱,在研发楷兼、制造偷倦、人才炭、创新促、管理等各方面实现了标准化凶寿强。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搏,曾经拥有一定的基础和财富嚏,令人期冀;同时屑,由于分散化簧馆块、碎片化慌,更存留令人难以释怀的遗憾岛熊另。    北京轿车工业与一汽辰思、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末忻班,有考证甚至认为纹送吠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌统洽。    据汽车老人陈祖涛回忆攀扣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邪提瑰,北京生产的轿车最早使用了自动挡勾轻缄,而对手只是手动挡房。    上世纪六七十年代肯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咖通,成为一个时代的记忆落。    而同期拢埠据,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谴,遥相呼应的围蓝嫡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130答炊。    改革开放后佰缄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础交。    到上世纪90年代谱娜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗽舜、称王称霸莲肥。    特别是2002年介秦呵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代山嚏,也创下了高速成长的纪录鸵。 北京牌212越野车    可惜的是擅贰临,在这些看似个个突出的单体层面之上体篇函,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陪茹跋,除却福田与现代青孝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侗阂,还被同行作为茶余饭后的笑料嘶颈农。整车企业尚且如此舱瞄泻,北汽的零部件企业就更加不堪了瘟。由于资金稠饶乓、技术和观念等原因鹃谦袄,大都跟不上主机厂的技术升级荡尖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叼城,有的企业已不得不靠出租房屋度日体分。    忆起十年前上任之初的状况腐朽爽,徐和谊对中国经济网记者说砂哪盘,当时的北汽一盘散沙就横软,特别松散麓划,单打独斗惩,各自为政级,互相内讧藐按焦,效率低下……照此走下去季,“没戏乒,一点戏都没有”!他边说边摇头参卡泄。    由于资产结构的相对分散杯莫甫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伤。日常运作中褂膊唱,大多只是履行政府赋予的出资人权力街,无法形成一个科学的集中管理机构啦释寥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系会膜,深入企业经营管理了毫详。    2006年10月底侍,徐和谊出任北汽控股公司董事长口虐护,恰逢“十一五”开局之年墩痞,他率领北汽以科学发展观为统领德官,对产业结构和发展战略进行了全面架、系统活、有效的调整膏弓。    有北汽中层管理者清楚地记得达烧拿,当时窗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路槽景,实现跨越式发展”的战略肺,以及构建整车别城里、零部件护妙、研发匙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烘淀导。他说绍,“老徐这人的特点就是说话算话晤采,真抓实干幌。眼瞅着北京汽车研究总院茂尽口、海纳川汽车部件零翻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斗、新板块一个接一个地建立起来凛,形成有力的链条娃剂貉,轻装上阵共,并有序运转”龟具。    到2009年箱,短短3年时间亢愤宦,汽车年销量突破100万辆大关艇锚剩,销售收入突破1000亿鬼橡,北汽集团化战略初见成效嘲抨坏。 2016年赶拷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日储娃灸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”暖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入湘,公司治理结构进一步完善衬傅,集团的功能定位更加清晰;同时饯卉呜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实飘杯病,并将在人才吸引辖色、产业链完善及兼并重组中胃慧瘦,发挥出更加高效的运营效率澄。而外界则普遍认为说,名称的变更第核,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源静,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烯卷纬。    “北汽控股更名为北汽集团市派,是北京汽车工业的领导体制泉旅蔫、管理体制的一次重大突破酥百,找到了北京汽车夕烧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秀,徐和谊当时说飘浇。    随后袄棺缸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团簿喊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舅劲。根据规划伐倒失,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泻,大力发展自主品牌宝澎,完善和打造全产业链扫刨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位萎耽,进入世界500强篡廊。    “说到做到笛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寐湃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腾彼,战略性新兴产业蓄势待发维,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升既揉,各项增长指标位居中国汽车行业前列沤脑,成为近几年来最具成长性的企业集团奋革。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿持:李芳" "   姚景源认为驾分丁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持航偶,而产业政策需要与时俱进图螺。    杨裕生表示污年:应适时推动电动汽车市场化划,也就是补贴退坡晨,一直到取消补贴恰海呐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重犯。但是鹤捣角,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羡,不宜鼓励痊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劣桨换。    侯云春指出滑态荷,新能源汽车发展需要在供需两端发力县私,两手并用顺,推动新能源汽车健康发展概诡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糙染行,表明在国家相关政策的助推之下蹄拎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淘烷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题划炮荒。其中酵环顿,规模巨大恭咎、涉及金额超10亿元的骗补事实膜群来,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奢氓。昨天紊藤,几位专家学者的观点引起关注瓷犯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剂圃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棱爬腹。对此标蜕陪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示女:“我觉得补贴是政府培育市场的手段非,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矮、必要性的措施群敲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徊唬,政府对于新能源汽车产业要进行干预问衔铣,而关键问题是怎么干预惰世裁,干预什么忱块。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持峰疏呢,而产业政策需要与时俱进”尉舷粉,他谈到极酿秤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撇,并提出产业政策应该遵循四个原则究。一是产业政策不能替代市趁趁鲁;二是产业政策要管产业毒犯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物电霓畦。    杨裕生也认为兜,目前的补贴政策有两大问题藏庙随,一是单车补贴过高嗽,二是补贴总额高瞥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搭秒糕,副作用很大吵霖倒。    在新能源产业层面塑埃卞,杨裕生表示孪堆:“应适时推动电动汽车市场化瓶怕,也就是补贴退坡嘛,一直到取消补贴溉软。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欣擦愧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卜。在技术层面滥,杨裕生认为凑膘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汉铺,第二就是发展不补贴染、已经市场化的低速车得。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慷剿矩,不宜鼓励行刷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乒奠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惕,新能源汽车发展需要在供需两端发力官热乃,两手并用哀滴,推动新能源汽车健康发展蔷。    侯云春解释说达:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俩。一方面大家喜欢用顷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鸽粟,政府和企业共同努力等勿,使得新能源汽车能满足消费者的需求炔粪摩,开拓新能源汽车的市场场湿纹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”费。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺块:李芳" "  如果我们做好准备的话熔疼寄,赢家当然是我们蠢茄。我们不担心其他的速咆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乃,我觉得只要我们做得好讼,一点都不用担心碗介婚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日懊侮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后操蛊炕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隙肚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访读。其中特别谈及奥迪与数字化龟。    施泰德说筋辟,到2025年以前律稍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢另无吹?汽车行业正在经历一场变革垒携。对我们来说匈酵,有一个非常重要的关键词鲤卵能:数字化掣醛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鸥怖眠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备廖恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瀑催,我们眼下所处的时代叫萎愤,奥迪科技一直处于领先地位敝礁,并不断进行新的突破溃。对于数字化色,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商廉壬。到2020年时哆卵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验偶煤,这也是我们引领未来的一种设计惕,包括其他顶级科技岁良拜,包括我们的传感器乳、雷达敲份莎、激光大灯等复,都会进一步巩固奥迪的领先地位硅接。    施泰德说浚蔬亲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远副,我们会全身心地投入到这一点拒裴罗,包括3D地图沙,导航等应用伦蓉。对我们来说肉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值畏。当然协撑笔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吹幌斑。    在回答有记者问韦识僚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势计疮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酗抖,有哪些优势甫叼?在这场竞争中赎坛星,谁会获胜”的问题时帆,施泰德表示舅:如果我们做好准备的话韭女皋,赢家当然是我们钢磐。我们不担心其他的临,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纹,我觉得只要我们做得好捶秽链,一点都不用担心娩。    施泰德强调布痕,在某种意义上巨,我们也是一个初创企业锑。其实玛醋赶,奥迪有很多细分部门每沮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缮。如果没有这样的合作熄履,你很难相信村沥澜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远接锹,我们能够成功地实现自动泊车晦杠、自动驾驶等袜。    施泰德预计供敲,2017年交居了,我们要推出新的奥迪A8纠,自动驾驶的时速能够达到60公里驮烂,没有别的厂商做到这一点馅茂。如果我们明年能做到这一点的话蓄携,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炉颅,启迪未来”劳腿讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际靡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕忙忻。庆典活动前夕授坡身,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蟹环瘦。一汽-大众汽车有限公司董事秦、总经理张丕杰除了对政府石衅钮、经销商了、员工蝎坞妨、用户等的支持表示感谢外磨,他也坦言撬沽,在新能源汤纫磋、“互联网+”等方面灰卫,一汽-大众起步比较晚酷疼,这些短板正在引起高度关注歉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子岸棉,“因为有你糕户汀,心存感激”场,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勿具,来感激这25来帮助我们成长的所有人归链。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就堕苟坞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果黄途。从前辈讲起高夺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为士涡,还有陆林奎等等的领导婆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策势蜂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骋呵牧。   25年来富,我们要感谢的人非常多必偏。感谢国家和政府的支持与帮助哆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嗅抠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行紊。例如成都遍,成都今年是高温天气侗踞,最高气温是37.5度而且是持续的凛蒜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活迸腻,政府部门给予了很大的支持和帮助详谩箍。   我们要感谢1250万用户坊臣,感谢他们的选择和信任泛静淋。一汽-大众从项目开始建立磺,一直到第一款捷达开始投产艰剿藕,捷达在市场上并不是一帆风顺的簧琅秆,它的初期是走过了一段曲折的道路餐本。正是在困难的时候锈,是客户帮助了我们畅洛哇、鼓励了我们轿荣。还记得在困难的时候插里叭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国令卿棚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象躬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娠蟹。一汽-大众的员工非常的进仁坦帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化履开唐、吃苦耐劳航。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓜垒哗。大家知道一年365天厢庇,如果周六周日全休息就要去掉52天拼牵,把所有的节假日都去掉揣,标准工作日应该是250天傅,工厂的康采恩标准就是由此设计俗蔽。而我们加班到300天搐,320天是常有的事撩购瘦,员工非常辛苦揉肥,所以在这李臣尖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厂椭。   要感谢中德双方的股东顺监评。要感谢他们具有前瞻性战决策禄习猛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绢扇。一汽-大众的建立凡览,当时在中国的汽车合资企业晴芹,一汽-大众成立的时候也不过就两家秆牛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛔仙,股东双方做了前瞻性的战略决策构,才有了一汽-大众妮卜胎,我们要特别感谢中德双方耙秒。   在一汽-大众发展过程中桐,比如一汽-大众西部战略盛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场林解。一汽-大众在西部建厂的时候肺嘿肉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嚎。现在在西部的生产基地恰,今年他们的产量突破65万辆删碱袍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琅恐,在股东的决策上由一汽-大众执行的杰汾刮,也取得很好的效果哆动鹅。此外浅,还要感谢1200多家的经销商蔷赡、700多家的核心供应商合作伙伴吞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堑疽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耪蜡瘟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赂,中国适合于家用的车型非常少串茅。25年来碑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叛甸,上缴税金3700亿元扇虾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稠脑梆、奥迪两大品牌12大系列产品羚汤栖。   25年来劣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升热,带动了中国汽车工业质量意识的提升馅裤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌享缔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磺,一汽-大众是领先的轨窗。同时冷窗芯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屡解滦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怪没伪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虐蓉纠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验篮诗。首先赏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烯计。一汽-大众的体系不是一天打造出来匡净,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鼓碌。   其次嗓北,一汽-大众拥有一套完整逃愤赌、标准的制度和流程的有力保证贬枯挞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰退冕貌,制度和流程是保证糕垫。   再次奶屡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针儒怠蹬,在经营发展过程中有很多难题需要解决甘,有很多矛盾需要平衡悄巧悲,用什么样的标准来平衡奔?底线是什么拒刑?那就是质量摹。一汽-大众一直坚持质量至上菩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承计沪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镣剂扦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膛溪,这也是质量至上的战略要求寄。   此外防兰薄,高品质的人才挠舷靛,具有工匠精神的员工锣羔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质图吹、传承的文化也是高品质订此吕,得到的技能训练也是高品质轮。拥有和企业共担风险的合作伙伴阜降,无论是过去喉、现在还是将来都是这样唉撑办,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起女郴。一汽-大众在自身发展的同时居顺,也考虑到了整个供应链的协同发展慨钞,对于整个价值链会有高品质的要求骆唉皑。   最后晾,一汽-大众在努力践行企业社会责任睛鲁撤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溺唉凯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候洪鲜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荣蚀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上帘娄炔,既要总结经验和收获新乐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溪、走了哪些弯路性遂,下一步应该怎样避免乐熊。   如果说到过去的不足哪顶眠,SUV细分市场比例快速提升纫郎,一汽-大众对此准备是不足的烁,对新能源舒爬、“互联网+”等方面的起步也比较晚拘态。一汽-大众对于未来仍然充满信心拌,这些短板正在引起高度关注才沟赋,企业正在考虑这块短板如何去克服全成董。   2014年理汐邻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议佳祁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹈势颂。   面向未来诽叛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头回,保持创新椭杏、驱动发展假操物,并释放出更强的增长动力褪。同时惟瓦,也会与各方伙伴实现合作狗耐,实现更为广泛的互利共赢色,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任携,不断回报政府方、回报股东芥、回报社会矮惠翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍拎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间放,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盼玻晒。他表示闹另,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位貉亢可,并将继续保持限量生产以追求独特性肆比闻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弦箍陆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苏熄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用圈。业界有所疑虑的是联伪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疲柿慷。   对此镭丘,薄亚铭向记者表示持亨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洗吩,但都不是便宜的车型燃回。Levante的价格达到了100万元左右捅薯,Ghibli的价格也达到了90万元左右闺察桃,在产品定位上依旧不低孔。同时狗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屡,依旧走高端化路线修九。薄亚铭还讲到梦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惫谩查,不会把目标提高到每年20万辆洪、30万辆的水平贾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量境惨阂,所以我们能保持品牌的专属性氯铰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明玻,他表示秃两:本次车展上上市的新款总裁车型房,除了在产品上进行了升级外汲伞,还提供了多种个性装备粉胸肩,客户可以从中选择很多种搭配掏虹单。此外眠僵辅,新车在性能上的提升显著氛弄邵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快太、动力最强的四门轿车撑。   此外搜靖剖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瑟,开始尝试电商销售模式好。薄亚铭认为氦动奇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挡环猾,因为中国市场的客户已经变化菠唬踏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的火餐,现在有很多人都用手机去买东西骋,这是市场发展的趋势坑臀薪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前迸惠来,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徊梁了,即用户车主首付车款后旅芬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司艇蜜久,到整个租期满了以后蝗,这辆车的物权就归给该车主嘎迪,该模式类似于分期购买复故。   薄亚铭说派:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行末,但是在中国市场还是刚刚起步敞,有一些量产车会采用这样的方式做识默,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狈稠帝。他还表示航:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哆绣,其实反响真的是挺不错的览牟。尤其是北京吐赔、上海这样的限牌城市嚷澳襄。通过租赁的形式广蘑,牌照将打包在租赁费用里面爆。当车主买到车监嗣颁,即启动融资租赁手续丁吵洽,拿到车辆牌照蓟募,不用为没有牌照而担心歇。如果是企业车主朴瓶盆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税申切,是非常划算的竿己铂。”目前帘衰,该项目仍处于试水阶段慕拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表猴:李芳" "新能源的发展镣顾,是大势所趋魔,但具体方向隶,也扑朔迷离斗琼叔。    电动车会成为未来的主流吗赶丰?现今的新能源汽车产业健康吗贩?什么样的新能源政策更适合我国国情颗磕碴?    2016年9月2日涛猜,在2016泰达汽车论坛上乏晒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锑论磐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虑刺蹲,他认为肆杰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丢白,恐怕不可持续肆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杆翔,何光远认为枫皇商,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奔警且。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人底酮,这位87岁的老人谈起汽车工业岸,依然有些动情跺。谈到电动车发展懒拢,他认为禄四,把电动车归为新能源汽车是不合适的酬甸疽。因为尖苏,第一倾,电不是新能源春县勺,第二杉父屏,电动车也不是新东西砍集盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解京酚锋,电动车诞生在1834年阔关接,是英国人罗伯特·安德森发明的蓬瘫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年断巫。    何光远认为扛讨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孩透擂,不科学且勉酱,应该给它正名酿蒂,就叫“电动车”疙佬刚,或者是纯电动车男梦涂。何光远认为阀,电动车国家政策的支持力度非常高喷,所以它现在发展比较快氮性龄,去年生产了30多万台糠能藩,但它还是有很大的局限性冯绘漆。首先饰吗能,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拳迁,可以长途旅行使用刚梅。即使快充也得半小时以后盛律冕,但是经辰资辏快充的话书,这个电池的寿命也会减少茅抵,慢充就需要几个小时等,充电的时间很长逞铜绒。另外抽盎盗,行驶的里程很短祥许冻,有一百几十公力就了不得了矛,就是很好的电动车了贤汐句。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上了,我认为不可能持续贪八。”何光远说弧弘拧,很多企业是因为补贴才做电动车紊晃,事实上鸿士钉,内燃机节能潜力还非常大比痢,缸内直喷技术暖、柴油机的高压共轨技术宪尉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助偿,因此钱葱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枷纽我,不能被动伊狻,节能是最大的减排菲草裸。    甲醇车大有前途    现在忿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唤尘,因此冻临涛,各国都在研究替代能源与新能源汽车翻俏辉。美国拘措、欧洲雾、日本城磺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鸥肚,但因为资源禀赋不同操,所以技术路线也有所不同掂催。    何光远介绍说卑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题青巳,在某种意义上讲监朗兼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嗡扁舰,虽然同为乙醇溯荤,但着眼点不同;日本缺乏资源诺塘论,自身资源利用问题不突出莆釜狙,因此缺刷,把提高汽车燃油经济性作为首汛虐,同时也推进乙醇生物甲醇的应用房,日本也在搞甲醇的研究轨圈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定居俱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线顾。    在能源瓶墙、交通乳可金、环境前困、经济四位一体的框架之下鞭,中国又该如何考虑替代能源的问题柏岸蜗?    一直以来闪担,煤炭是我国的主体能源辆饯,占我国能源消费总量的66%至70%皋洁。何光远认为团湃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咳衰馈。推进我国能源生产和消费革命乳绦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路韩炒。而在煤炭发电供热的同时割堡,可以产出甲醇温伸馆,可以为内燃机提供燃料趴喇,所以让,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舰惊、高效利用是紧密联系的僚哀臂。    此前芥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乒,这4个省基本上就是产煤大省辆、山西纱毖葛、陕西炔溪侗、甘肃痹、贵州罐瘫、上海市袱笨搁。现在规模最大的是山西涧、贵州固,其次是陕西赂吾径。    何光远介绍说膘某,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准荚邯,车都经过天津检测中心检测囱抬,上了公告穷,经济性也是最好的聘赦。“我去看了加注站领,M100甲醇100%烧甲醇梢算焚,2.2元/升涵,现在已经降到1.7元/升了书捐逛。一个半甲醇就可以代替一个汽油哨匡。所以说尝窃乾,甲醇还是很有希望的泉。”    今年3月份腔杰,工信部逢能、科技部淖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秀还鹿,验收的专家组由何光远担任组长去验收始。何光远透露说呸,山西验收以后渡逆休,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会落,开会以后形成了正式的报告起炔。现在妥皖仑,在各个部门已经会签完了壤,在等高层领导做最后批示少操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差舅替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾炔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犯搔羔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亢,力邀政府钒羚贰、行业逞尉、企业递虹胖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚对搪,寻求产业发展有效途径岔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袄科、先生们持,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容安。今天蒜掀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔑芭逼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果病,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报说秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先该,解决大家的疑惑观烈,为什么要改革痞?现在存在什么样的问题妮隧灵?第二鸽行,改革改了什么烫?主要内容挤、实施步骤票、目标炼棉彻、原则逢亥当、政策选择等等欧灯。第三草贡采,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了错吹袖,改革试点取得了哪些成效讽随祟,用一些数据和大家进行汇报查。第四努事,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乾白渐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寿时讲,从国际上来看拍,自上世纪不管是美国董滦反、欧洲北、澳洲还是近邻日本溶郝、韩国翅晨琶、台湾等等彪驾钳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贝搂抢,至于费率为什么要管制吭?为什么要放开埠?这个也可以做一篇大的题目宪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势佛寄说,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乏,逐步地向由保险公司自主制定转化帆豁,定价因子的选择就是什么样的车保费高费、什么样的车保费低排街库,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闲。   但是磨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磕麓,还不能叫现在完成时酱。比如说美国若干个州际脯谁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戎犊颇,因为不同的政策取向有各自的利弊替玲,这也是一个非常复杂的政策选择过程唐酪。   从国际保险市场改革发展的经验来看爱,改革前和改革后泥匪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妮劲恕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茬浪、复杂化昏,定价更趋精细化嫁请,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应靠赣渐。在澳洲一些国家娄套悼,改革前超额承保利润改革之后就消失了究菏。对于我国来说蹦簧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革想丁惭,从2011年开始社会或者舆论琼笆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓮喊课,行业本身也长期苦于在低水平莫萄菠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钦葱幻。另外贬剩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鼻,在这些方方面面力量推动下贝挝丸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作力暮滇。   在改革之前是什么状况泥绿?简单跟大家介绍一下锋唉。从人民银行管理保险行业开始吧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贯,在保监会接手车险市场之后负,也是保监会统颁条款费率末别撵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坎拉乒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滩胆玻,整个行业亏损碉、消费者投诉也比较多脐,所以到了2006年的时候朔储,这个改革又走了一个相对回头的道路慑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态千境。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酞桂阶,比如说行业比较统一痉傅谐,消费者认为条款费率比较容易理解软囤囤,恶性竞争的风险得到一定遏制铂讨,但是负面作用大家可以看到省湃雇,一个是条款法律风险很大焊,不能适时的随着道路交通环境骑奔娟、司法环境任敲、社会经济生活环境的变化适时进行调整涡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔朽按蕾、无保不赔耙钩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑十提。   第二湍猴贝,在监管方面定位也不清晰品可。对于一个自主经营兜梧、自负盈亏的保险企业斜史汰,没有条款费率镣挡多,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力藤席儒,改革发展没有动力磊隋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耿屏,所以整个行业是在一种规目ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展穆。   在2011年径、2012年前后经过评估玻光、反复的讨论教,其实当时市场上两种声音都很大雇膛堕,一种认为行业就是应该统一规范标准化雹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屠。经过反复的评估和权衡馆,也是在十八届三中全会的指导下娇,改革的方向目标原则最终得以确立祥,这是在当时发布的两个文件就,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》僻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标隋寐,比如说要提升行业的发展和服务水平入沽成,使价格更加合理坷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担创吹鲤、保障范围畅伞伦、服务都有一些诟不古凹臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标师伍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娄刃袍。第一个是维护投保人保险的合法利益境。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疚。第三个原则是稳步审慎推进狈长炔,根据一系列的国际比较研究很疤脆,大家还是从中得到一定的经验和教训猛孪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碴纳侥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲤。所以公那袱,最后选择的改革途径不是一步到位钉勘毫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标须,它只是在长期的甚至六年哦迟幻、八年鸵茫茂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泵矢,这是改革的一个总体思路叭,从条款递位葡、费率娠卜诲、监管三个方面这是一个简单的概括榔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挥雇,大家不用仔细琢磨当中每一个字全,应该基本了解日常买到的车险保什么关系架起,双方义务关系是怎样的标准化流程戊。   除了行业示范条款之外穿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纺,不管是欧美还是台湾拟、日本宋霸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门偏、百花齐放的状态富,因为每个合同涉及几千个字磊,实际上碘峰劲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哀捶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吴弯。   在费率方面分成两个部分穷劣,一个是行业的保费水平烽搞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咐茨恍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯ぁ,对于汽车来说闪抵糠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呻畏。所以在整个行业层面建立车险信息平台牌静,收集各个公司历年来的承保理赔数据僧邦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涎褐、科学的定价的参考曹寒档,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权加旱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了估辑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司细括。在行业基准保费方面函洽洽,行业协会做了以下工作图诞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理激性,在这个层面层,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平党通,其实是相当的弱涣,这么多年来的承保标的尖虫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赤捌蟹、编码实际上都是不统一的儒虽佰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裤井谅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码科,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斗,这个数据库目前正在申请国家标准拎配,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肋,对每一款车归集了二十多个基本的字段朗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上领冉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告醇班,给消费者购车提供了一定的参考法弄赖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘛。   在行业提供费率参考的基础上眠舌,保险公司它是怎么定价的驾奠磷?现在也是大家很关心的一个问题攻胆,为什么有的车费率高帮加袜、有的车费率低醒,为什么今年高明年低剃蒲袖?在不同的分类当中有一些差异端段徊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陛,分成从人因子和从车因子两大部分咯舷,每一类因子当中又有若干个维度呵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力射、风险定价能力糠蚂、风险管理能力自主制定的啦道。   比如说陀奥辜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业馆飞示、他的生活方式钢歇摊、他的信用程度等等涝保,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格醛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绿眠缄,它的安全性署台、可维修性等等粮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匆沛谷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的附。   国际比较先进的保险公司谐苍发,他们通常采用的定价因子臀幢耸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蘑辈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溃巾磁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浇插放,这个差异可能我们现在还难以接受蔬腔芭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陋跋想。   总的来说献椭,保险它产生和发展的基础是数字法则瑟乱吮,在大数据的发展背景下藏锑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苍。   前端越放开后端管的越紧兜量痪,如果费率市场化以后鞠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笑蓖纹、整体亏损的这么一个状态串,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施内侩摹。   实施步骤容兼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的曹蚕慨。到今年6月30号为止紊,第一阶段的改革基本完成了储烤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外箍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率槐珐倾,不同的索赔历史对应不同的费率翅,不同的车型对应不同的费率闻瓣啡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的社鹤我,这也是改革的目标化,首先是平稳过渡摆皋惩。   下一步去呵,费率科学化唯荡、精准化落、精细化程度会逐步的加深淘撮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吭煤岔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场几烘吐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下队娜毒,经过一年的改革试点盖瓣掏,消费者从全国范围来看疾控特,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匹插缆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的廖,对于高风险残、高出险的消费者浦答夯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鬼岔惠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怜碑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兽凡、道路交通安全水平都得到一定的提高帮撤。   从行业的整体情况来看怯揣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平睹,增速营改增以前是11个点狸齐惨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点段茧患,仍然是持续稳定增长漓玻,这一增长是在保障范围扩大剂耸哭、车均保费下降的基础上实现的官妊靡,车险行业的承保效益基本保持稳定淡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凌,两个点的承保微利萍姑。   在保险行业层面来看丘,公司的定价水平歇闭师、服务能力在稳步提升的婚。外部正效应也比较明显奔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系橇叼稗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势褥,大家开车上路更审慎了破,小额案件在索赔的时候可能更理性了孪。   下一步工作锰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毛饲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虐列,也就是说除了违法犯罪不赔募,除了不可保风险不赔丘锚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慈概、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障度。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉仆狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阔潜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尝持类、不同的投保人抹隘、不同的车型价格的差异会越来越大菇猾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匪板患,更好地提升保险公司的核心竞争力溶,也更好地促进道路交通安全耽隘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高崇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活极。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂忿高:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赂惹懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吉观羞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱拉插,力邀政府抡搅磺、行业丸、企业阑拆停、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂讳馁,寻求产业发展有效途径贪哥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录静。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泡巧。第一厂尸筷,SUV这几年是高速增长倍提,我们做一个判断染,这个高速增长就要成为历史了察,往后没有这么快了倡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灸人厦,份额还会提高娩。第二角未脆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敝,就是份额和价位双提升编骏仕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狮寄巧,之前是低价位提升份额目,这次是价位在提升么景、份额也在提升伸鲤。而且我们判断还具有可持续性测礁。第三伦白,汽车厂商将会由过去的筒难、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强效、弱者更弱剃惋步,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组墩玩殿。在此主要介绍前两个秆腥备,因为时间比较短挤峭嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谭菊。从图中可以看到痰档,从2007年开始鳞龚,SUV进到了一个高速增长的阶段鼻吧式,连续九年年均增长率达到46%东,今年前七个月也比较快甘惕维,增长38.6%捣。此外反,市场份额在迅速提升窝裳,今年1-7月份市场份额达到40%骂喊剔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姑赏杭,过去几年每年4个百分点善,去年涨了8个百分点店,今年1-7月份又长了4个百分点窗拉居,自主品牌SUV占自主品牌的60%崇,SUV全面热炒兜,豪华车碗祁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纷欣谭,下一步还有空间坏爬钨。从这张图可以看出邵颧,一般的合资品牌盛堕,SUV比重还偏低谓,豪华车和自主比较高赴贤,不同级别里面SUV占比较高成钙祭,不同价位车里SUV比重也很高庐楷,还有一线胖身、二线簇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)祈锑,不过一二三线的比重是去年的数据贡拆,今年前七个月是四十了瞧歪,今年没有注册数据可以看得出来违掸舱。   但是便,我们说这些年讹弥,suv领域基本没有在空白市场窟奉逛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伐,需求就会出现放缓的趋势赡昧踞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桥节热,2012年-2015年逐月都是向上提升的猩发称,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走平画氢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锣丹凉。相对于去年旧受,虽然今年全年涨了5个点委熄俊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谅岸戎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了路。   但是勺,我们说还有增长的空间艰杆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点温垄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况患,大家可以看得出来赡惫捂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚊,大约在20%左右梁及,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汰、加拿大欠省、俄罗斯这些国家撼。这些国家总的来看是地广人媳讼埂,SUV占比比较高徘,人口密度比较高的SUV占比比较低郡促,但是也不完全成立某,韩国人口密度也很高但是SUV很高昆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低形凳,这不完全成立孔此,这两类国家的情况是存在的项凹坦。   如果跟美国相比唉搐变,美国是把皮卡不作为乘用车红,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搬画猴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距景轰,与宽口径比还有11个百分点线,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高某佃,五十多不一定是峰值点挛纯梁。   另外诗揽伪,欧洲这几个国家杀贤皇,虽然SUV占比低览版澈,但是比重也在提升誓淀,从8%涨到25%烦,SUV的热潮是全球性的锨摔碾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鲜,美国蟹、加拿大这些SUV占比高的国家隘司,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高行屠,大部分来讲可以占到40%左右驾伤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鹅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低表鞋,欧洲这些国家就是两类嫌,我国应该是随着美国苗、加拿大乌辟嗣、欧洲这个情况林,因为我们已经占到40%的份额了胜惨,如果按这个去计算潍恋勿,中国的三厢轿车是48.4%陪我,还应该有十个百分点的下降空间坏,下降去给谁刑冗鼻?基本上是SUV裙鲍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孔性,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狮淮傻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搐荣,这就是我们对SUV的一个基本判断壤妊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惨适,就是份额和价位双提升称奢,这是非常不容易出现的一个现象柒褐,如果把它拉得更长一点看蜡饥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饱,2000-2010年连续提高了烷,最近这几年不太好还卑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升分,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鹅毯胚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低簿,2004年末、2008年们、2011年眠、2014年宽,其他年份至少是相等的俺,大部分年份是比它高簿洛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锭。   现在一个更积极的情况来看腻嗽,就是我们的份额在提高表,如果以总体的市场为100的话驾极,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%革,如果以生产量为一百的话日厩免,我们的自主品牌已经占到了35%点,其中提高最快的就是SUV断,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劳獭,它占到了一半以上的份额敞伍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降称鹤喘,以轿车为一百淘胶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骸,连续几年都在下降孝惦绩,轿车竞争力在下降钢补睫。但是自主品牌总体上的份额在提高程荒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柑蓝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车化,这个销量在提升氏,低价位的车销量在下降躺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长顶够,增长最多的就在这个5-15万区间收搐伴。以自主品牌自身为一百的话陆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%墓撂,现在只降到了3.4%随,而5-8万的车这几年也在下降匆舱,增长最快的8-10万的车和10-15万的漆泵,这两个价位上涨的是非常的快荆剿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赌急,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厦,自主品牌的车价格明显在向上走涤息,这是一个积极的变化料。   另外吐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见暇滇阮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姜, 10-15万区间翠掏擒,自主品牌在里面也占到了28%汇棵堪,这个变化是很积极的赐说馈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奶潦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兜苯晴,最高峰是2013年213万蜜输搜,去年降到164万米,但是SUV在迅速地扩张骄,大家看这个SUV的比重康到,原来是二十多万辆非,去年到150多万辆椒,右边这个图是10-15万答,更是靠SUV在拉动的盆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓶,这是一个非常大的积极变化巳盛劲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氮,这是GDTop的一个调查数据偿栏蹄,这个一百辆车出的事故故障率粱埃次,自主品牌在2003年有四百多个事故割埠,合资品牌现在也在下降虏柑,这两个差距正在缩邪缆饷谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卤粉岁。   从产品的角度也可以感觉到密忱,最近我们的一些新产品像奇瑞捣悉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迪胳,这就是一个积极的变化驰,这就预示着我们未来具有可持续性炒。而且可以看出爆吼聚,如果以前二十名产品排名算的话常,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3朝弛,一个长城C30一年卖了15万辆左右钠肋,前二十名里面我们有两个河壕饭。2013年更少一点捶菏亢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勺,前十个里面已经有四个是自主品牌的凉啥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杠盆叮。   这几个发展量比较大的企业灵淖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侈部,这也是积极变化盆澳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柏伙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绊村。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承蕴亍,国际市场南美洲嚼、亚洲湾、东欧琅捶欠、非洲是迅速扩张的市炒蘧榘印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锑弯死,我们产品出口大国全是这些国家赊纯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家春惰,跟我们购买力差不多伺,人口加在一起12亿顷固,跟中国市场差不多科莱,换句话说中国市场去年卖了630万辆凌掳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣憔O隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的摔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议努粱肪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鞋,传统汽车大有希望苹锤搂,至少应该平等地分配国家的力量其勾绿,在传统车和新能源瞳趟婪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重铅卿潭,力量投的也太重工特,下一步要对传统汽车给予足够重视沮,它完全有希望获得好的发展库卵倪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蚂,以前是高速疚,未来是中速脚单,它要抢别人的份额尘。最近两年这个数据可以看一下前褐荷,自主SUV诵,连续几年50%-60%的增长并鲜碎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长罢挺缝,这就说明这种竞争关系在发生变化晒似夸,这是一个撕层。   第三个观点我们就一句话带过了晌效闪,汽车厂商的格局要发生变化浓昂褪,过去是大家共同进步帘、共同分享发展成果媒,因为有年均30%多的增速敖笑轨,最近几年速度已经降了年均降到11%了盎赶朔,未来还要下降沸,大概8%左右或者稍微高一点采棵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氛钞垮。另外合资内部也会竞争唐味泡,自主内部还要竞争我,中国市场占这些大公司的全球份额太重了磐婆,大众占到33%下,最高占到38%诺,就是中国销量占到全球销量内,宝马凹舜、现代戌紊、PSA都占到了20%捶,通用15.9%密,如果把它的微车也加上超过25%双多牟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骋洛钩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的典鸽,要么是维持全球地位通用侗娠畏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众割齿署,大家对中国市场都高度重视邢宠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额希,我的速度要比别人的速度高虫,所以竞争更激烈嗜庇奋、自主更不用说了稗颗荷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悸揉,大家都给予很高的期望洞犬,未来我们说竞争会非常的激烈抖,而速度又会下来培城,所以未来的竞争格局跟以前不一样煞峰几,以前叫分享椿戚圈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舞、弱者更弱编,十四五就会出现兼并重组吼,如果我们放开让更多的企业进来烽监馈,我觉得这个可能局面会更快锭缅祷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痛煞巳,最多明年还有一年替,但是它的速度比平均速度还是快一点萌钞,自主品牌大有希望岭,我说的是传统自主品牌闷跨,传统汽车还不是新能源汽车笛潦,另外格局会发生大的变化险睬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季隘沉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题副,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圣殊厩,力邀政府季、行业奢姥、企业暴拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂,寻求产业发展有效途径腺。   以下为福田汽车集团副总裁摹财、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剩拖。 福田汽车集团副总裁寐笺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妨、各位来宾矾狡、女士们秀陛、先生们矢般,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纯汤测,能够跟同行红力砍、专家做一个交流学习酒粕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灵衔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享教酵敦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势灌。从全球战略的视野来看拴具,乘用车的全球化特征更加明显逆痞,很多轿车的平台会在全球市场销售皇景韧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些局。举个例子怂,如皮卡零枪,在北美皮卡占整车比重是很高的判叛抬,但是在中国桓头屎,在欧洲挥师,皮卡的量就很小都街。另外又如轻卡羞充,现在它的亚洲化特征会比较明显醛限。还有重卡狙胳涝,在欧洲都是偏平头的憨勤酪,北美则都是偏长头的融。所以商用车行业的区域特征很明显删丸须,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鼎。而在中国市郴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屑,2010年达到了一个峰值429万辆夕痞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势任淋,去年是345万辆瓤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苍背。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长归酒,主要的原因就是因为重化工行业回现躲,如煤炭羡驮纽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卵韦嗜。另外整个物流行业的效率在提升晦倾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溶。   随着市场竞争的加剧悉诉燎,行业整合也在加速撬斗钵,份额由2010年的44%提高到2015年53%裴霓剧,再看一下今年商用车的情况牵,今年一到七月份销量略微增长碌腥,整个商用车行业增长2.4%嗣耿,我们判断是过了低谷递搐,所以下一步会有微幅增长拒。2.4%其中主要是载货车贡献的创淀,同比增长4.8%拧,客车受微面的下滑素栋,导致载客车下降了10个点脖睛。   关于未来的商用车市扯得道,我想从四个维度分享一下我们的判断巨府位。   第一是从宏观经济层面师拱,从金融危机以后裂,全球市场增长的趋势是慢下来的诫巩贡,乘用车商用车的比例现在基本上在8氖:2肩妨凭,但是进入“十三五”之后我们判断芒崇犬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭眠安,商用车因为是物流工具的企业施笺糙,未来会有所好转说,但变化不会很大勉婚酣。   从技术层面来看贝典识,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吉瞪,现在正在快速进入智能化的3.0时代财。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁ǎ快的魄豢。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛋、网联化哀铂、电动化裳冷塘、环保化来追求汽车的高效灸癸禾、绿色骚、互联和安全吧森。   另外从中国的政策法规来看檄纹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动海硼蠢,从客户需求来看好怒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求峨仕,推动了中国新能源车的高速发展舵编吹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆温甫救,同比增长102%患,其中纯电动客车3万辆廓,同比增长176%祈诫。未来在城市公交以及城市物流匹、环卫等方面疮顽,电动车还会有一个高速发展玖捐。   下面分享一下福田在科技创新片额纲、转型方面的一些经验和做法唾排。   在商用车2010年达到高点之后姐了浓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桐赏歼,加快掌握自主研发的核心竞争力荡伟慑。通过五年的发展来看送兰衫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迟仟擂。福田汽车目前的研发体系是两级茸默耿,一级是福田集团的研究总院来尉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敛痢斑,曹博士也说磺羔枚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闭膊谦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痞柬,是一个二级研发体系灵镀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程便纽卉、整车的集成以及乃停块开发和整车测试的三大核心能力诡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒接、康明斯等等合作单位进行深度合作搭汲、改变和创新林凯空,推动整车的技术进步港。   在转型方面送肠熬,我们这几年主要围绕着几个方面闷醒酚。   第一是产品低端往高端转型硕屉滑,在“十二五”初讹位荡,我们的高端产品占比不到20%踌捂,我们到今年年底高端产品能达到70%酞。   第二就是从国内往国外转型咎锭陈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巍。我们连续四年商用车的出口保持领先僧盎颇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嚷昧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的套试。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的湘雾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扮,另外为了解决汇率和贸易壁垒嫁簇奋,我们在属地产业化方面做了大量的工作祁妒矛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设幸彻驹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匹奇挤。   另一个就是从制造往服务的转型房牟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹊康抒,在“十二五”期间拓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梅汰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸计颠顶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骆撤胺。福田康明斯通过这几年的培育赔谰碴,不管是从业务的规模勘勘础、收入昆膊、利润现在都发展得非沉剩好刻,另一个他也对我们福田汽车的整车混狮,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲纾好的支持伞酱趟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恭红粹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3亭锨探,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鞭俊钵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绰脾盟。可以说尽管卡车的量比较兴础,但因为排放比较高荡绢,另外一个因为运营的里程和时间比较长凌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抚,实际上物流的效率还是比较低的女尚蹲。基于这一判断蹿,我们提出了一个“超级卡车”的项目糕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源潍投,通过这种材料的智能化弧韭刨、材料的纯电动番、新能源的技术路线以及车联网打造绿色墩缺嗓、环保熟清邯、节能荆们咸、高效河洗镜、安全蜜、智能的超级卡车示涵沤。我们的目标是要实现降油耗30%掏熊砍,降排放30%烽埃交,整个货运效率提升70%挥。   另外是关于福田汽车的车联网技术蠕,我在福田分管车联网业务匹添藏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灯奢,因为乘用车是一个消费品工诞,买车和用车的基本上是一个人肌第,而现在主要是用来出行的惩让裁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掇,但是商用车不一样汀顷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的硼绩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唱幻,驾驶行为各方面的安全蓟侣,另一个就是乘用车是一个地域性的车句疤,不像商用车需要全国跑菩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨聪,过两天跑到海南去了鹃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些臣耻湾。还有商用车的故障率哗秽,因为它的工况复杂冯纫绞,商用车一般具有轻载敲、标载和超载犊呢盗,但是对轿车一般不存在这个问题芍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的达丘。所以通过车联网对车进行故障预警娃、排除以及程序优化等方面催拖憨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些玫蜗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掳夹邻,建立与客户的互联互通曝日,为客户提供增值性服务裂歪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商类、服务商和供应商产品质量和服务的水平豆泵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唤嫉官。大家很清楚淖,围绕着工业战略痞,德国提出工业4.0九亥陀,美国也工业互联网架,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缴糕、英国的2050战略该,中国也提出了中国制造2025封,福田汽车结合自身的一些现状苍仍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台欠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部焚比两、企业与企业相伪、企业与产品巷剐、企业与客户的互联互通性并诧。“五智能”就是商业智能鸽默、智能管理颂、智能汽车恃、智能工厂剐入砷、智能制造萍细。时间关系聪啊,不再进一步叙述围。   目前害磺瞬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期昂竟。福田汽车愿和大家一道歉嗡啥,通力合作妙匈掸,整合资源稍,协同发展炮匠惶,共同推动中国品牌的加速崛起行澄母,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼腿笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贸炉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕封饭烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂摊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撼虽肮,力邀政府悔粗坦、行业菇、企业如镀际、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见签,寻求产业发展有效途径良岸贤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蚂、舍弗勒集团副CEO屉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动湍秘坏、驰骋未来》的演讲实录拈娟脆。 舍弗勒集团执行董事会成员汕、舍弗勒集团副CEO劣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾聪、女士们杉女、先生们拱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论叮祁朗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略愁勒,我们的愿景舒,是如何来推动我们未来的出行和移动酣坪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颅凳考,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蕊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呻晃,我们是一家领先的技术公司道沤,在全球都有我们的足迹仿溃,我们一直致力于移动借蜡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泵锻。   舍弗勒一直致力于创新思劝,也可以说我们成功的因素是质量骚骄吗、技术和创新盒。我们在制造业方面有很强的实力肆,在系统研发方面投入非常大誓杭变。我们创造了一流的工艺和技术佳赤煎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门令孤鹅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面含迫,今年我们在德国获得了一系列的奖项逼捅瑰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狮寒。   就像很多其他的技术企业一样挠剔罐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磨逢饱。第一是环境友好型的驱动蹈,第二是城市交通李狈辱,第三是城际交通毖滩苗,第四是能源链烫围川。比如说大家可以看到其免携,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掏,人口结构变化非澈诮纠兀快儡上斑,老龄化社会已经展现在我们面前筷,技术变得日趋复杂壁,数字化技术的利用领域不断的扩大闷士,我们需要找到更好的方法来彼此了解哩氏扩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搅萍。数字化是一个关键露魏,另外就是环境方面叮隙捆、可再生能源还有资源的可用性阜童,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蓟歉蹲,资源的短缺也是我们要去关注的灌悄。   再看一下经济的趋势眷梨帛,我们现在处于一个全球村哇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阜沟,这些是不一样的善。另外就是可负担性的问题枪,我们要为客户带来更多的价值钎却步,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拳晶晴,这些都是我们要去关注关心的拦吻。   我们来看一下未来的战略袄鸥拇,主要涉及到四个窗口浆咳蜂。   第一是产品本身垒匪,我觉得对于汽车产业托,对于机械制造产业来说都是非常关键的诗活。在这个领域/行业灭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动劲抹评,要减少对环境的污染飞。   第二是当我们制造产品的时候毁旗,或者制造产品元器件的时候霞,要关注它的功能离。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寡晴、城市的交通劝,对于汽车以及对于我们的供应商缕抨,可以为汽车产业提供什么样的元器件维阜,这些都是我们要去考虑的挤龟侣。   第三是城际的交通退本,涉及到比如说航空钉星、高速铁路的一些竞争局峭冻。   第四是能源链的问题涪,我们有什么样的能源是可以使用的羔,我们将来的交通工具运用什么样的能源李,这些都需要我们考虑碧什。   看一下将来的动力总成掠牧。我想给大家传递一个重要的信息绰腑,在接下来十五年时间里靠,从全球来看莱蓉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喝豆拿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分详敬舌。   但是现在也有一个趋势发展得非扯迦写海快卡型,来自大众和奥迪的这些厂家离,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炒。到2025年壬勾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%休妮锑,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓦拱尺,所以到2030年可能会是一种不同的情况廓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况古匿竿。我们还需要让它更加有效一些灿摄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稍奇,还有电池或者是燃料电池等等抢咯染,这些都会占据越来越多的份额汀。对于我们汽车产业来说非常重要桨慰,对于政府来说也是非常重要的布漂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料十偿垫,比如汽油妊毙鞭,还需要考虑其他的一些燃料邢苹馆,或者是人造的燃料等等嫁何誓,需要考虑更多类型的燃料式,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求式猾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面天仍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车类,包括48伏的解决方案停,它主要是对手动传动系统的电动化唤虎腊。我们需要首先实现这部分的电气化娃瓤亭。另外我们也需要对离合器实现电气化骑壳培,也由于推出电子离合器目推贿。另外我们还需要进一步提高效率婆福撇。也就是要进一步推出我们的混合动力哪Γ块48伏系统钠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦鹣嗜拢块的解决方案庇箩河。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案焕,针对高压的电桥驱动解决方案焕体,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彤瓣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坟,以对其进行电气化处理浚侣杉。如果将来我们有纯电动汽车的话藏褐,它的电气化程度会越来越高屡抵点。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舞抡磨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂媒惮捷,因此我们需要进行标准化沦校,标准化是第一步盎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高囊力省,或者说是一些部分的哩久兜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堡浑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敛。我们也需要减少车辆的整体的质量弘,主要是成本方面是一个重要原因敛蠢。如果需要建一个标准的话掠协胚,我们就需要有更好的一个平台绣,也就是说我们需要基于标准的平台诺,或者基于标准的钠仿埃块进行我们的汽车制造霓底。   我们需要全球的平台化解决方案戌卞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呕。关于动力总成方面维,它的变速箱是最关键的一个部分僧绣连。我们刚才提到一方面是包括内燃机匆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器法泥帛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分古。   接下来看一下我们的重点产品搏扦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尸,我们为中国带来了什么样的解决方案幸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筐,我们推出了高压P2混合动力睦∈撇悖块疙鞭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔑衬旧,我们希望能够改变它的一个变速器亢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舷臀歌。   通过这样的一个标准的穆穑块化设计链禄,它可以适用于各种变速箱之间的转变常铝煎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求废,我们的这种创新型P2的混合动力木仁柰茫块可以帮助实现不同程度的混动功能龚。实际上超,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乐谎钩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暮。这是第一个解决方案橡酸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划害,它叫做高压P4电桥的解决方案呵锈,可以用于SUV或者车辆的CD部分辱赔说。它具有高功率密度巨,可以适用于不同的车型挟锚妹,非常容易打包进行个性化设计革深钢。也可以用于新能源的生产浪毖疮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捞娶。它可以让我们更好地使用内燃机坚搞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兼胸,这是我们两到三年前开发出来的遁拆镜。也是考虑到了中国排量的需求届,或者是新能源车辆的需求己。针对这样的一个需求窖患鞋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机新。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赖嵌扯,我们中国团队也为此作出了很大的努力供苔,这个发动机是专门针对中国市场推出的歉秘。   另外就是在变速箱方面穆泰轰,我们也推出了一个新的解决方案肃,是集成干式离合器的DCT变速箱饭捞,机电一体化离合器和齿轮执行机构虫北枯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的武孤罐,对于工程师来说遍,我们都是非常理性的雌,但是有的时候我们需要具备一定的感情硼彻忍。对于我们的汽车技术来说微,我们一方面需要理性蛔奢,另一方面也需要激情裁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现填擎。针对方程式1的赛车记,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成去獭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬靠躲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啦突舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕让半鸵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卧,力邀政府镣、行业边芹、企业筋哦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷,寻求产业发展有效途径图。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事潘魏惶、副总经理 吴松发言实录讼宪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狮鲁淖、副总经理吴松   尊敬的何部长顶性夯、朱总嵌,各位嘉宾森刮鼻、各位朋友堕沛,女士们哇、先生们蔬疗,大家上午好贸。很荣幸参加这次论坛幌豢,我上次参加此论坛还是2011年坦狗腑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拢,那时候传褀刚刚才有这个名字锹沪,传褀的保有量不到一万台坦涧睬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哇潦榷,这给了我们很大的信心和鼓舞监擦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持范懊囱。传褀一直也在努力拼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瀑,年均复合增长达到80%枫剑火。目前市场保有量达到65万辆瑞坛幢,已经成为集团利润的主要贡献者之一许虏。   明星车型GS4持续供不应求吼督登,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搭哩检,而且GS8与GA8同一平台芥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品门画糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛认蒲,对自主品牌的支持俄,关键的还是坐汤词,关键的是感受菠,关键的是多提意见广。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毙道趁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法定寝赴。我做自主刚刚回集团侈锌芬,将近9年半的时间离拴酵,从不愿意干到喜欢干策,到对自主品牌依依不舍领颅,到对自己找不到定位和方向淮篙怠,感觉到人还是能做一点事拆刻。所以这在这里借这个机会兼,感谢在座的我们各位嘉宾垂愁、各位媒体的支持喇猩痹,也感谢传褀团队的支持第,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力据僧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辈。   我的发言主题是构造改革创新驱动抵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鄙慕呻。一个方面汽车产业发展形势分析艇刀颠,前面讲了很多了偿,我就不多讲廷。   一个态势是稳步增长昂屉逞,但是全球增势放缓蔬墩。中国汽车产业发展仍然有空间苗蠕渐,仍将会领跑全球汽车势税四。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悔,中重型商用车达到400万台笛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赔纠奇。中国汽车销量将达到3140万台判戊尾,我预计可能还会再多鹃,关键是结构看你怎么改缺?如果要参与全球竞争闺欠,那重要可能生产量还会增长噶辉,复合增长率将达到4%窟朗。   第二个特点泌,优秀自主品牌加速成长脚署筏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流感。中国汽车市场发生了深刻变化请为,中国品牌迅速崛起克,优秀自主品牌加速成长莱搅青。关键是要产生优秀中国品牌你浩叉,不管是哪一个企业储,在现在这个环境下鸽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涡仕私,还有我们何部长欧盘欣,这么一批老的汽车界的前辈贪踞估,到了这个会场又在用行动来支持泞肪特。大家和我们媒体各个方面的朋友图,大家坐一坐谜竟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饰刚惫,差别在哪里矢垄良?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颠。关键是中国人要团结写鲜,不要互相贬低屑惮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦背泰些,抓一到几个呢,不要想象太多京,我们从来不怕想象问,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杭刑无,坚定方向舌荷。   那么数据也说明一切土,2015年很多中国汽车加速发展横结春,行业整体增长率为7.3%的情况下券蜗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滑燎石,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%旦茂狸,相比去年又增长了1.2%百分点辩酱。而且自主品牌抓住了很好的契机搏仑,在SUV里面我们是防守的楞,是中国品牌先站住位置般腐,合资品牌再进攻耗牛涕,再加上周围的环境变化祈纳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枚,占据主导搏矗深,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个改废,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倡长蹭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨摹,统治了我们的各个方面丢蘑惶。我们展开进攻是非常艰难芹墨,但不是说不可作为踩形但,要选择时机衡碗。我们要在中高端里面取得突破敞晶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比课狄馆,这是韩国人讲的淬,不是我讲的屠燃。他们说庇沫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垃柯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浑樊,如果不选择是对自己的不自信川圣贫,这个不能靠强求暑,靠品质缅、技术惩锨、新能露送蔼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哩。   第三个茂,汽车消费升级和资源制约耸,也迫使汽车产业需要供给侧改革拢。不但要有好的产品独空淀,而且还要有低的成本呐深疥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沙捂噶。在汽车需求方面荤,80笑始返、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瘦陛摆,个性化盯、智能化慈、体验化等方面的需求还在不断地上升踏刹警,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菏狸。不管怎么变化素帮笔,满足顾客的需求干,满足抓住市场的脉动珊痊溺,这个是关键点譬。而且资源供给方面笺,现在的人口红利逐步消失怒,而汽车不是简单劳动码,是高技术情况下的技术劳动丛访佰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家米岗叮,我到那些国家去考察过线存,没有中国这样受过良好教育抗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性海丁,那不是每个地方都有的第伺。有的地方上午上班斜剂雌,下午到时间钱一领就走了爸坞。所以对一些合资品牌来讲贡溪,中国也还是蛮有魅力的虏,关键是要拿好东西出来渭腹啡,才能谈自主佛。   当然工资涨这是个客观事实攀上,2011年的时候4.1万朽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虾半,这个不高的多碌,还要涨莆宏。农民工那么辛苦蹦告搁,给他一点钱算什么琅俱。但是钱从哪里来凛贤?我在传褀亏损的时候手,工资涨得慢罐,但是想办法补贴念。这几年别的都在减停谢芯,就是员工工资不减季妈,但是效率要提高撩少,要杜绝不干活的人俗,最后挣得钱多堕岭,干活的人还没有机会怒别,有钱的人天天有时间去议论奶船扒,没钱的人在干活阿,这样大家积极性都没有了小棱。国企的弊端就是这个疆。   那么在监管方面桑,工信部刚才也说了盼颠,我们的司长也说了室渭缆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破焕磨瓤,在供给侧这个方面要下功夫漆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饭两,作为五大发展理念之首贰,当时这个报纸一播五大发展理念绥,那时候我还在乘用车强,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嫂夏拣,这十个字扭。为什么呢夺?因为没有创新就没有一切嘉,没有协调就调动不了资源涧吕,没有和谐的话括,共享也很难趁磁,大家不愿意跟你干捶售,我是不相信英雄的倍,但是特定的时间会产生一点锰苦船,还是要充分调动群众的精神摄漂邵,各个方面全方面的参与趁岔,企业的成功除了它的领导者的作用涕上翁,更重要还是把员工的积极性调动起来骗,人民群众才是创造历史的动力级囊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人混口慑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革齿酚髓,需要我们从技术管理境厦、营销瀑、品牌搐棱、产品寥捣怪、服务全方位展开创新暇滔领,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革龟,来推动中国品牌进入全球澈,成为世界品牌亭绣唬。   第二贤辈,汽车产业供给侧改革方向与实现誓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啊涉蝎。   首先花,在自主品牌方面僵哄梆,我们是追求全球视野开展正向开发派,坚持以我为主的构造核心歌阔臣,组织全球资源汲,开放性自主研发模式朔鸵,掌握核心的竞争力硕狼,获得了可持续发展能力瞄轿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纯溅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人端迫兽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了彩,我们的生产能力标准是35万匡红,但是预计今年我们的销量会超过35万贿,有可能达到38万耪呜挞,当然如果制造组织再高一点毋曝汐,可能40万酣,也还是有可能烈桶,但是大家别报到40万啊味泥。这是有体系贾,有制度保障的距,有员工的全程的参与剔理。一个别的企业的人到这里来看全舌嫂,他说你这个企业为什么增长这么快祈禾,没什么别的颅婪,员工的积极性调动起来了墓,他们说侮米委,我看到你们的员工眼睛充满激情擦先际,因为人天天在干活的时候就会有理由邻毯稳,如果执着地做一件事情带有一点追求偏锌,那就有远大的理想并。   放眼全球沮教轻,在开发方面整合全球优势抡抠钙,实现研发的全球化级乏,人才全球化翻癸、配套全球化橙任碾。依托国内的研发资源苏唬,充分利用国外的资源开展研发资源整合欧,打造企业自身的技术体系壤蓉宽。我们用了将近五六年的时间饭屯煞,我们确立了G-CPMA跨平台陌娑希块化架构酣款,我们第一代的产品是引进消化吸收醛电,第二代产品已经完全进行了提升黄斧渴,但是没有否定第一代皋粗驳,掌握了数据链信阔绕,掌握了开发的流程荷来撑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列玩圈。实现了一个平台可以开发六七款车型羌趟,实现了多个平台车间的相互有机关联敲武虚,实现了车型的变化多控,开发上市快仇林可,质量易保障饭呐徊,低成本汤牵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸿复。   第二个枪,坚持质量为先咀翻柏,推出精品车型围刃,提升产品质量赁,加快自主品牌产品开发篡恳闷,提高汽车供给侧水平喝,推出符合时代的互联网化的产品缉券诺。打造消费者喜爱的精品车型惧搂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果超考,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式递健蒙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贝匿泪。实际上汽车不管是新能源也好赖,产品的三大特点疙吵顾,一是颜值不好看别人不买贺浓盟,第二是品质斧,没品质也等于没品牌俺,天天出毛病心里不愉快些,第三是性价比窜毖,就是靠成本媳。我们的员工不需要培训就知道品质抢蜗坝,因为好多从合资企业来欢垦,合资别的没培养掣维常,就是对品质追求皆,结果就是成本搞贵了按聚尾,把品质先过关陵适,回头成本再来逐步下降挤某娥。我们第一个解决的是品质歇辩,第二个解决的是颜值雀,第三才是考虑成本吾改。成本钝农士,供应商的成本我控制不了帽埠,如果今天在座还有供应商的话腹壤戒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敦梅统,还是有这个机会的村拿。但是我建厂可以控制饱伯,我们内部的生产流程工艺谰蹄,我会重新再造淀违哨,这个我投资减少了购芜巴,今天也披露一下辫泰,我35万的规模最多可以干到60万惶秃肉。如果创造性一点可以干到65万宪触,总投资50个亿劳稳,含整车加发动机壬鸿,这是内部数据夏亩茂,来给自主品牌共享挞。   包括一些模具加在20个亿届诫撵、70个亿家朴藩,最后的结果我都不相信吐,实现平台化瓣答堕、公开化垦彪蹬、可视化弦却,让所有的东西全部依照规则阳光推进铰吞。现在我们的供应商也很满意笔辞加,社会上也很满意板。这就是在体系伞毛,在这些方面的作用力离拐,防止一个部位一个零件私,一个车就不同零件不同标准犀捶,那怎么做淀嗅,永远做不了好车脯耿。这个要感谢合资养成的规矩巾埔。但是自主也会给你更大的动力骏卧古,动力是在研发蔑佃市,其他方面再有作为前。所以我们是国企的平台蝎描,民企的效率传棠,合资的流程挡乡,这三句话就是这么个意思办本。   第三个魏晒琳,坚持智能制造打造智慧工厂熬寇闷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磷,实现占地面积的有效节约副廓,我们的合资企业实烽祈,广汽本田在推进第三期的时候蹈邯,就是根据SSC这个原则必。SSC的第一个S就是小型small槐,即所有资源空间最小伍溪娩、设备小型化;第二个S是简练simple前疥剿,就是除去浪费频虚伦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倾,complete纪,以追求小擅、近骇履玫、短藕、轻骋汇,最合适的自动化瓮闷宝、纳酶I校块化怒黑。所以广汽本田第三工厂运用SSC适脊,它们的车间占地面积减少45.5%妒人娜,投资减少26%堂炭诽,跟它的一二期比膘,能源减少了29%圣,成本节约了21%浮狄。   第四个坚持管理创新创凄,开展构造改革潭坷刚,主要就是我们广汽丰田围,因为我原来在广汽丰田发动机船,我9年就去丰田一次焕社贤,去发动机只回了一次山躲甩,因为当时这个地方环境太好了捌料静,我怕一回去又不想搞自主了侮伶。但是鼓励我底下那些员工经常去加,去交流杯,日本人也还不错恰,大家都交流诬快苍。但是技术是交流不来的璃骚盼,思想文化还是可以交流的搞。最近到丰田去了一下咕,大有感受脆誓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革旦,它从最关键离潭、最基础的制造环节入手采矗丢,开展生产管理创新草咯毋,从制造轴缔沥聚、供需轴斗唱窖、采购轴出发函,深入开展构造改革衔借镶,实现全员参与痴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晤辅,充分调动员工的积极性侗厩、创造力膘瀑,取得了良好的成果限襄衫。经营绩效方面百桓暴,今年的销量增长不多辆殊么,但是利润大幅提升献闻,生产效率显著提高垦。人力绩效方面亥史,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升突咕卫,管理体系与生产流程更为完善堕、合理鼓筹砷。   通过改构造改革首嘘粱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升行晦航,根据他们的预计马,已有的数据物莽,2017年单台不良率预计会降到0.01%泥限刑,就是万分之一仁。而且现有的工人总数减少1600人公螺。就是现有的存量也可以变化媚,他们现在不到一万人完,要减1600人啸荒,它新建的工厂身纯,员工还是要招的豁逢,但有的还是要走峰。就是用减下来的人把他投放到这个地方特料很。   第五唇皮鸽,坚持体制增效帽僧且,强化体系创新设。既然这些企业都到中国来了缴翅残,有机会为什么不学一学呢蟹期澳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悲堂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岭酶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式房,广汽本田精益管理琼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匡谐梆。为什么搞一个广汽生产方式祟?为什么不造一个丰田呢疥燃?这里面要说一句橇磺,丰田生产方式你不能完全去学馆,条件不一样橡秦,环境不一样呻惶,人员的基础素质不一样含杆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肩孪。你学它必须要结合自己拒,连日本的企业去学它的磺仆,有的好多也不成功慑,当然我不能妄断逝拱光,这是从资料摘的坷谜,不是我说的介。   第二个夕舜独,我主要员工整车从本田来袱济吴,发动机从丰田来蔚嗡,也有一部分本田宦沦,两个企业不同的模式怎么办省?发动机就要按丰田来搏,从头到尾来巾兜涕,坏的不学好的学郸飞猩,整车就按本田的来琳课。但是一个企业两个体系怎么运作呢堤梁内?我说干自主就不能有体系沉,要体系就是传褀的体系泪。不管你是从哪里来访,包括从社会上来泉枷良,来自五湖四海一个共同目标趁,要干好中国自主品牌悄愤蹭。所有最后提出了广汽生产方式烂是岭,以丰田为主结合本田竟秒缅,这样把文化巨付驹、体系做好剃偶,但是还不够巩固秒枪钞,还要琢磨忙钉,现在体系已经起来颠枷。   我们从2013年开始策划还遂盛,集团的主要领导说这个很好滤贪秸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拌瓤结。   所以后面我们的产能又不够了墨懦,销量又搞起来了故,整车进行改造势、发动机进行完善氦拨,整车矗弊辽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堤胎搔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盖,就是第一条生产线舶奴僧。第一条生产线上半年生产了将近16万幻煌颗,20万的能力干了16万埠,实际上还可以做嗜,全如果满负荷做的话现,估计干到35万都没问题咎舍擅。极大发挥厩,这个不进行全体系变革很难魂。发动机装配线一次合格率99%步评圣,这个零部件产内库存减少70%物贾,厂房面积提升30%煤病铰,原来不够用猎赐,现在多了这么大的组织受蹈房。库存资金减少50%侩蹭湾,更为重要的是这一成果横向展开谓宽啤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线响金备,它的年设计能力15万辆俯饶屡,8月份的最后一天有个数据旁,他们双班日产已经达到了650台笺暇,它的满负荷是700台皖悼,估计9月份就可以满负荷钦吐。这种提升的速度稀,全世界都是先进的寞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舰缓,它的一次合格率最高达到了93%诧氦,平均水平92%傅褐疤,接近丰田中国国内水平忿凳避,当然追求的是丰田日本的水平绷谎,广汽丰田学丰田本厂墟,我们下一步也拿一个计划悲佬,要挑战就挑战一流申蓄哦,否则没意义曝清。   那么我们以建成世界级工厂为准则塘,以广汽生产方式为核心似猾里,融合了SSC原则帽偏沪,运用创新思维全力发展智能制造技术痛箍添,打造智能工厂磨。我们在第二工厂通过价值流最大化滥浩播、设备智能化炔,生产线自动化焕腑嗜、物流信息化拌、网络可视化和、操作简单化棘、安全绿色化抡莆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恨。这个第二个工厂是非衬眩好歇、非常成功的一个例子侈淳趣,但是这些都实现了氛慕。   第六是坚持品质保障擞祥拼,打造高端品牌闺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吩,高的效率提供优质有效的供给熬牧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量取蛊炭,连续三年获得中国质量燃、中国品牌第一陡,超过很多在中国的合作企业挺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八殿把册,所有企业里面包括外国品牌烤,与广汽丰田并列第八巷呕棘,比2014年上升6位撮解。   第七凄栓竭,坚持客户至上剿奔,提供优质服务私青洪,不管是在任何情况下和顽朝,用户是我们服务的对象五睫翔,也是我们的衣食父母瘦,尤其是作为汽车这个特殊产品两虫,我们对安全粮、对生命的一种关怀僧挡容,作为生产制造环节的改革守厢,是汽车产业供给侧改革的重要方向禄,但服务环节的创新与改革同样必不可少都勤高,这还是目前我们相对比较一下墩讨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莱跺楔,也是一个什么机构期趟箱,我记不不太清楚泻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涣诡。所以在产业互联网的时代任,每一个企业不再只是产品生产者瞄驾、服务提供商桅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商懒虚欺,服务以各种形式融入到了制造业胎兜些、研发设计诵、生产制造轿懒、经营管理岛肚非、销售等环节处臂题。有价值创造的可能闺,就有服务形态的出现惫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姐檬,两者相互融合拿螺、相互依存陪密纠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捆。   广汽在这个方面也展开一些工作挠,我们的整车平台将联合金融匪、保险娩、物流玖苯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务睫,车生活平台会涉及多个业务平台霜乾杏,除了常规业务平台还包括了配件商城看、用品商城嗡喀闷、社区服务连锁搂挝划,用户使用汽车的整体生命周期前,产品的购买只是开始寝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呻赔,这才是我们下一步发展的重点确钒。作为汽车服务提供商瞥,我们更应当关注的是用户的体验拔,以及给客户带来的价值增值感受庆,汽车服务O2O的打造迟恍捂,也是为了满足汽车全生命周期的需要禾窃漂,以及品牌和价值进一步提升的需要菊焦韩。   第八海,就是通过这些改革考,整个广汽集团范围内的成果怖钡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邻蕾,同比增长28.8%豁嘲、29.7%粉年,比行业高出20个百分点枷赂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吴蹬幸,同比创下历史新高叮酒票。当然传褀在这个里面那是贡献更大聪辞,1—7月份销量已经突破19万缴并舰,超过去年全年碉毯砷,加上8月份最近的数据艇磺,今年全年的任务22万已经完成了列墟,同比大幅增长143%烁咳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强便,位居第303名扣,比去年排名上升了59位乾侵,整体实力大幅提升敝忿犯。   第九道,就是广汽集团的发展十三五战略坟。简单地就是一个内部协同创新激,外部开放合作拟,这是总的原则踞俱,全面实施结构性改革美奸侈,实施一五一三的战略兽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆始,这是一个保守的数据另苏撼,因为传褀搞不好就过100万订沧嵌,前几年说传褀100万微,别人说吴总暗恕,你是不是在吹牛恫,现在领导嫌我100万都少了挪赂,拼命把产能都整合过来了缅滴,成为先进的汽车集团桥高,做强做实研发整车零部件书堆鼻、商贸服务和金融服务五大板块衔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌米挥,实现自主品牌事业的跨越式发展狮锰,全面实现一个“三”梁,就是电动化特寝、国际化慕革敝、网联化三个方面的重大破沛损。   各位嘉宾猴巍列、各位朋友五蟹,女士们实、先生们静,在需求持续升级拎缄,资源消耗的情况下考茧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镀飘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞧外痕、品质优先佛臂、创新驱动的发展路径犊忌,坚持正向开发浪,提供优质产品投,坚持智能制造爆譬,开展管理创新笔杠,保证服务水平思奉扩,注重品牌高端化滇逞蛋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花半贿避,共同推动中国汽车迈向新的台阶徐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒刹:李芳" "  今年3月领,借百年庆典之际软猎薯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绰到咀,即“智能互联”咕边浮、“绿色出行”和“自动驾驶”骆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淀隶瑞。随着战略的提出壬发,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开改伶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乡。在这其中孟赊,“人才”就成为关键问题底厂。为此婚琶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕霜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沧。   根据沈燕的介绍可以发现函泄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尾,涵盖计算机匆、工程学鸡额荒、自动化栏蕉、金融等多个方面汉伴融。她坦言屑彭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入危躲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赌。因此答巾铜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惕啊。”这其中包括互联时代的在线招聘贝歇,“例如我们利用自己的招聘平台矢徊矛、Linkedin凑录粒、智联招聘等在线平台糯,以及大学招聘垢算剔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘塑谐。”除社会招聘外痪恋筋,宝马也会通过与院卸铮合作色,提前把学生引入到企业中淑柏老,专门为宝马培养人才舅翰埃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吧箩匙,举行“宝马同济日”这样的活动脖菇奖。“去年我们就以互联驾驶为主题车匆茨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品顾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胸。”沈燕说道探敢。另一个重要渠道仆,就是内部员工的推荐姜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钨,让每一位员工都变成职位大使缓翻,在朋友圈进行转发传递完功鹊。   “我们对人才的要求抬搅,在能力方面最重要的是对业务的了解臂悍。这不仅包括对业务今天的了解酶,还有对业务未来的了解挪固拎。要知道未来战略方向是什么棉,需要什么样的技能妈巨涝。 ”沈燕告诉记者唐,“此外切敢,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗣,还要对全球化有所认知赡灌斥。随着技术的发展嘿轿,我们对人才的需求呈现‘复合舒乃,跨界’的特点搓粟。但是教既了,这类综合性人才很难直接从市场上获得拆墓,需要我们进行入职后的培训队。 ”据了解系冠,宝马(中国)每年都会根据员工表现品,提供给员工出国培训以及交流的机会降腔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沥深。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换灯,以拓展视野愧吠厘,提升能力宋镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为接,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耽山,吸引并拥有了一批充满抱负窃老、专业的本土化人才池穷膛。而面对未来诫叛,本土化人才也将承担重要职责闭陪档,“这包括为‘在中国簇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骨哀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中砷。”沈燕表示桨。2012年查,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题士卢钨,并在上海组建人工智能团队累,承担电动化和智能化的相关工作宛牛。另外得废,宝马已经在中国成立了专门的战略部门古,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镰品。 这个团队将研究和紧贴中国市澈咐睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奋颅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中和秆酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绘,用“数字敌恨饲、概率察罗灌、未来”为题模驰繁,论述特斯拉电池的高密度厘澜、续航里程及电池的安全性袒。对比国内饭凹渭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车许,并预言电动汽车和智能手机一样瑟梧边,电驱动和自动驾驶注定了是未来妓歧,不可逆的未来醒。 以下为原文剧承:   关于密度和里程数罢钮泛。 特斯拉Model S上市已经四年多了故睹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藉沽,至今为止一个都没有兑现充幸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)订傲,里程最长的量产纯电动车塘戈腥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拷饲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窖耐氦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贝,忽悠消费者年。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泰刹犁,里程普遍降低10%以上)来体现里程晒完,在有些国家辅助使用NEDC的标准星誊朝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)餐冻。   关于安全性和自燃率烷焦。 自从2014年初安装了底护板妻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)潍,远远低于燃油车忙鄙屎,各种撞的惨目忍睹事故绰,也都没有发生自燃伤蒂华。相反贰始,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侥老详,却成了全世界自燃率最高的机动车蟹,更远远超过了燃油大巴的自燃率纹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钒屡,车门闭合的时候已经有点变形了)瞪珐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裂港绵,几乎可以说费稍:特斯拉重新发明了电动车荤。    国内真正用心做电动车的企业莎典,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毒充,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绿、变速箱艾、油箱等杠,改造成电动车的事情)宫葱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脓杰慈,才会全力以赴来押注电动车娩奠奈。当然铺校淋,也可能是很多品牌都在蓄势待发短矛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招禾。    电动车不是什么弯道超车险,而是换道竞争你。    今天的电动车酪蓬谐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妇。待机时间是诺基亚的几十分之一吞爸,软件也没有几个坤千,通话质量也不好内瘦法,汉字输入也麻烦的要死笑缴。和智能手机一样摔镭,电驱动和自动驾驶注定了是未来空,不可逆的未来炮狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   2016年8月30日醛惹川,在北京新浪总部枪,北汽新能源充电部门副总监陈保江闯、北京华商三优总工程师丁晓伟很韦、电庄总裁兼CEO先越酵默检、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帘苛定、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动岁既梗。    作为新能源汽车销售终端环节绥毒姐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线林。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称亩浴,更是充满了诸多困境福痢媚,不为外界所熟知翰。    那么行醋愧,作为中国最大新能源汽车市成ㄆ摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况妓雄,北京模式发展的瓶颈是什么个嘶何皆?有何值得借鉴的地方间鼻?又该如何去避免失误和纠正臼?政府憨蓖、车企杉穷并、消费者在这一产业链终端中蕾,分别又该担任何种角色淘叉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录修每萝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颇:魏总茅,刚才你从用户的角度篱柒狄,同时您也是媒体人的角度穗添授,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淬票,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咐户,您发现了这些问题之后官垄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岁据馅?    魏士钦瓶拢:其实我们一直在琢磨这件事交吓钙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说劫到尽,这两点是能够解决掉的蜕江屯。首先第一个屋,支付瘦膊。就像刚才先总说的青瞪哼,有个银联一样的东西达胺棉,接下来有个第三方顾戈祥,或者接下来大家都使用微信支付羔间涸,不管是充电桩也好澎,app也好稗,还是当时的扫码也好看般皇,还是微信也好局,支付宝也好架,能通过手机支付似糕,基本上都能解决掉匿陡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题爽仆勉,我们把支付给它想办法统一了本块。不一定统一到一个里边去哇搂,大概两三个拍武,大家都在用喜晶,这就没问题镶兔壤。    第二刹,这就相对更难一些了抖蔼懊,应该是有一些第三方平台真正站出来静,能够收集所有的真正的准确的信息镶,其实当时我们自己在做app的时候购寐砷,就是在做摸点的时候睦锈呻,我当时就矛盾桅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杏乏,后来琢磨来琢磨去笔偷膜,通过很多用户的反澜拧,我定义出要摸一个最准的点绕,不要最全的草洁锹。准是什么概念锣魂圈?第一冕,我找得到才旗,第二搁罚叫,我到那去一定能用得上蒂誓。如果我找到它了熊侯挛,也到那去了贬棘,但根本没法用撅架痢,那就没有用了蠕。所以如果站在媒体角度陕队佩,我希望不见得是谁稼,也许是个媒体肯宦卵,也许是另外一个平台缺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炮,但是它也不一定是最全的定篓,但是它是这些所有的里面最准的赔氨火,每一个用户都能找到桩腑茶舅,而且有百分之百的体验把电充上弥鞍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掏咯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吃,是咱们国电的站淀槽,是快充抢。我们编辑去那边准备充电的时候赎豁蜂,有六个跑快车的兄弟路薄辈,霸占着那个点乐号坞,就是不让你过去湃乘肮,这个充完那个充溶店,还剩一个车的时候棵良袖,就赶紧打电话给另外一个兄弟闺爽,赶紧过来充电境衅。我们不等了导。但是他们不知道损慕,在那个点不到三公里的地方帆扛犁,快到积水潭小西天那个地方坊,还有一个充电站扛坚泛,好像是三个充电桩还是两个玩,一个车都没有汤溜闯,而且车位都是空的卢纳。他们不知道那里博垂顽。而且那个点娘相,我们当时找的时候用了三个app堆,只有一个app上标出那个点岭斗角,另外两个app是没标那个点污。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离董,所以准确性其实很重要弹毯。所以如果能解决这两点投芯德,我觉得咱们的空置舞陷哥、闲置的问题一定能解决渐等我,肯定没问题的茄水。这是我的观点囤。    黄山憾念:关于公共充电这个领域碳祥炬,我不知道魏总在充电过程中蚕谰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题食尘躬?    魏士钦承溅氯:出现过喂,很多受涩曹。    黄山铰嫂马:这个问题其实很有意思的问题散俺,充电桩的标准是国家有统一的标准哗忻肌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电备。    魏士钦雄挟提:是这样线论撅,最典型的例子就是腾势矮迫甜,腾势在很多国电充不了江,但是在小E充电或者普天是能充上鸿。    黄山寐谁:我们可以把时间放长一点来看税,在2004卑、2005电动汽车兴起的时候拿末坚,很多人都不知道电动车是什么斑俯,充电桩是什么纷累妮。随着这几年的发展涟咀禄,物业慢慢都配合了羚疗篱,所以从成熟度也好忻、物业配合度也好阮齐,应该是越来越高的闭鼎。国家层面出台鄙滇,新建小区予以配合嗜,包括老旧小区的改造祥叼款,都会多方面来共同解决这个问题帆睫。其实关于今天的这个话题殴疤颁,我不知道台下还有什么问题要提问的前膳昧。没有的话扮,我们可以做一个最后的总结诗鲍苇。    我接着丁总说的北京模式的问题恼彤纽,我们今天说的是关于北京模式蔽呜,丁总说了一个北京是纯电的市尘偎荡ā,跟其他地方都不一样惰芍菇,上海是极端的虏篙,上海是混动市巢搿,北京是纯电市场南屉洁。我理解还有另外一个模式堤,就是北京的充电运营商是最多的钡方,发展是最快的小,一开始是国家电网评朴撑、普天在推时骄蜡,后来群雄逐鹿笛卢潘,特来电寸、星星等等各种运营商都进来了湘轨,包括先总这样的都进来了豹腻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陆桐。    魏士钦瑟:现在已经不止了涡圈点。我们有一个数据弹,说是47个运营商莲谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构献恒裂,我讲点个人思考和认识还步肉。    先谈思考磨碍。第一哀,供给侧结构性改革内涵非常丰富考驼牧,大家可能更多关注产品的结构性改革导,其实我认为褂,源头是制度的供给和政策的供给楼咳嘲,再是要素的供给风,三是产品的供给锋孙疤。    再把这个逻辑关系缕一缕雀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给退茄唇,而制度堑芯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给埂。所以现行体制下保呐韩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革踞另?这是我思考的第一个问题醛奇慷。    第二个问题兔判熟,是我做企业这么多年的实践和感悟瓣弯伺,企业到最后比拼什么圣喀?其实就是资源的配置效率念。汽车行业也如此茂钨司。你拥有多少资源固然重要倾枢歪,比如研发队伍肯便,既有一两万人的纫佩理,也有六七千人的凑帽茂,还有两三千人的其,资源差异很大陈耻宏,但实践证明人多不一定成果就多溶哎,关键是资源的配置效率竞牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吨,取决于一个企业的决策效率和执行效率伶寿。而企业的决策效率和执行效率徒,又取决于它的机制和治理结构平摊。    反过来赋玲愧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化善。也就是说势龟蓬,产权结构会影响到治理结构和机制需瑟钝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铃嚏,进而影响企业的资源配置效率波伪。    从逻辑关系上讲畦募秒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倦轰才。    第三个问题凶,产权结构是前提岔,是源头性问题床,多年实践豪缅逼,有以下一些体会髓蜗。    关于股权每溺。股东应该优质化鞍递鸥,股比应该合理化慷。近期也好湾签滔,远期也好吐鞍,你不能把那些对企业治理倪、技术绒、管理钉,以及市场拓展没有任何贡献访等,反过来可能还会添麻烦者灭姬扳,当股东话短承。这样的股东不能要桔碎。    股比结构这块哗,不同行业阂仁窝,不同企业省拓黔,它的结构模式必须符合市场规则缎肉酥。若是竞争性行业沟,不管是央企稗范,还是地方国有控股企业糜辛,做第一大股东绝对控股室哺仆,很难实现建立混合所有制的初衷黎窍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”媒,竞争性行业混合所有制要深混略绅,不能简单地浅混磋赐。什么概念酪适渐?国有可以是第一大股东沽,但不宜绝对控股焕胶界,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化琳蒂、国内竞争国际化这么一个概念痴扮轮。既然是全球化鲁,如果你这个竞争主体虹是,你的治理结构囱贤,你的产权结构贬戌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舜,你如何参与竞争擅提叹?道理非常浅显明白栖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糠替孤。    江汽集团公司制定十一五规划前鹿采,我们就有一个想法毛橇隋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丹。围绕这个思路捷瓜糠,于是就有一个叫三步走的战略规划潭。    第一步簇,把国有企业员工身份置换掉椭年甸,从根本上说衅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处革挽,对职工也有好处炽仍呈,是多方共赢的一件事情伎唤凹。我们知道观陷,国有企业这条船不管怎样冈适嗜,开得好晤贸,开得不好蹋饲际,哪怕再破再旧胳玩愤,只要不沉下去卧囤忻,国企员工都会抓住船板蹬竟戌,不愿意下船请。    如何把员工这些观念转变过来蓖?只有让他们从企业人转变为社会人摊。因此湘惜,第一步是2006年哪镰牛,江汽集团公司所有员工进行身份置换蓝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汲,作为每个子公司的投资主体浩,共同组成投资公司珐戒目。    这样居,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东渺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洼诧。    第二步退,我退休后氯侈,引进中国建设投资集团有限公司维虚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司割式佳。初步实现产权多元化届。    第三步觅半贝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产漠,包括安凯客车的控股股权骆纲颂,整体运作上市海。去年1月获得证监会批准段,上市公司已挂牌圣间。    通过这三步走——置换身份傻诉爬,初步股权多元化管函辩,整体上市败,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蛊,对留人起到了较好作用十瑰皑。在工业化秋峭镭、信息化类田、网络化尤其是移动互联网时代犊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代羔,股东或雇主和雇员之间的搏弈副隘痕,更多体现在决策权和分红权领域匣课。    为什么IT产业拖,特别是互联网企业发展如此迅速柏心珊?正因为它有这样的产权结构耸姜,这样的体制机制铅举。做得好的互联网企业秽,股权都比较分散腻提棉,管理骨干和技术骨干都有一定股份箱蛊韩,可能这是大趋势那送烙。    互联网行业资源的竞争和协同唱惠惯,最终体现在人力资本价值上肪貉辩,他们要参与公司的决策和分红弹乖。这个问题如果不突破会俯祈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咯。   存量是稳定剂棠,增量是兴奋剂    那么谋尺,内部机制如何变革弟?    1990年我接任江淮汽车厂长莎档,当时非常困难匡瑞,留不住人阑涧且。有些人选择离开哆,人往高处走阮哦,完全可以理解染。留下来守摊子的这些人不容易八脓,到我2012年3月退休德莱关,这22年时间里桨滥香,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹊。    第一阶段是2000年以前房。可用两句话概括伪舞,第一句叫做存量相对稳定寸,增量拉开差距颈轻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钡充溜,可能就有问题科。因效益提高而增加工资类杆默,贡献大的就多增泛反,贡献少的就少增舰鞋沁。即便没有贡献握姑水,原有的存量工资也不会减少疯康,即存量是稳定剂巳,增量是兴奋剂兢。    第二句是有计划按比例增长工资改蔫。也就是说冻甩多,企业效益再好案磐,效益翻番工资绝不能翻番木谢方。效益不是很好其拼莽,工资也要涨良桥。为什么桅?因为国家年改革开放30多年赋柯亮,经济20多年高速发展疽伙多,物价一直在上涨氓递晾,生活成本在提高嚷伙,降工资就是降生活水平搁。所以我们有计划按比例增长工资嫌腿,以建立工资蓄水池浪适,以丰补欠溜附。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利箔汐撂。    第二阶段是2000年后胯额铂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慧捶。    第一部分是迪冗饰,区域领先的现金收入措。和北上广深不好比面,但在安徽及其他城市的同行业者中昆,我们的薪资收入是高的参街,员工及其消费能力比其他企业稍高掠特。但现金不可过度发放毒聚,这是心理学赋叮。人就这样乒课,口袋里现钞多了后豌欧氖, 像一线工人费饱,包括技师在内毯,他腰包丰实了摆青,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赔锈权。    第二部分是大福利隙。我在任期间少,江汽集团公司解决万余套集资建房前,还有大学生公寓混拉、廉租房等;自营的物业管理做得非吵ǎ好停党,很便宜恨,还有免费午餐商爬查,包括洗衣房等揩革涡。有大福利乌,有小福利墒季,五险一金都取上限提磺。    第三部分有限的股权激励捍凛。    区域性领先的现金收入伎酷描、大福利琉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式段很圭,这使江淮汽车员工享受收入不低头、生活成本不高的待遇啡僻。也使人才无序流动降到最低殊荆伺。我在任22年七,江淮的人才悄,不管是管理人才还是技术人才秒,几乎没有怎么流失来晤媚。    外人都觉得很奇怪乡潍。当时有个汽车企业派人力资源副部长搔笛拟,在江淮附近找了家酒店沮甸汤,一住就是一个月虚酷骑,每天晚上打电话找人惠瘫煞,但没有人为之所动坝。    究其原因堪枢,当然也不仅仅是待遇和福利昂鞘,重要的是文化留人维里,怎么能留住人心咆抡翠,这是其一结桃返。    其二麻湾嫌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设飘拈,使员工的成长速度可能更快抒。    其三浑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鲁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径圣疥,但我们有三条路径彼潦。    一是管理人员成长路径堆:管理员骑嫩、助理管理师纶、管理师湍、二级副经理斤啤搞、二级经理徊溅、一级经理隋尖蚂。    二是技术人员成长路径驴蚕:技术员蒙集畔、助理技术师厩嘛、技术师;设计师田徘、主任设计师烁墨芦、设计总监谋、技术中心副主任太膊、主任等肃。    三是技术工人路径排里:高级技工兴套、助理技师串袭、技师臣建秦、高级技师残梗肪。高级技师的薪酬湃,甚至比二级副经理拿得还多峰跺。    这三条员工成长路径痘,每个岗位都有岗位说明书必厢。你要申报这个岗位膊独侠,必须经历什么培训腿吕肠,需要什么绩效波,才有资格申报常衫。上什么岗位有明确的薪资标准抄奸,“升官同时发财”暮畅,用人用工尽可能做到公开公正透明糖胜。员工们也看得很清楚烫烹李,只要好好干峦午江,就能够成长辫。    总之累申缸,在中央政府大政方针指引下博,切实搐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疮穆。    尤其是产权结构改革剐羔,不要消极等待主管部门来安排勒布,等是等不到的派点朗。也不要对现有体制侮、机制太多无意义的抱怨搔催坝,只要动机纯正醋拢汰,对国家对企业对员工有利乒扮冒,就值得一试督幸,这是我在江淮汽车多年的指导思想微辫晒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋衡拖缆,但一定是基于稳定性籍、权变性辖硕递、柔韧性基础上的变革僳仆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唱。同时切记不管做什么事情理茄替,一定要取得合法合规的文件依据坷弘相。    在沟通管理和内部运作方面阑,如何适应政策环境现秽哎,是对企业负责人的管理智慧的考验凌配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆脾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团澄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办浚悍晾。   当下痴,在互联网经济蓬勃发展谐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下眉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疗、汉腾叮帆谴、乐视淬、蔚来邻脐、Nevs上葡猜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钠力。但这些新思维檀浩、新模式遇到来自行业疗瑰、公众和政府有关部门的不理解和质疑暑即。为此寰球汽车邀请行业专家放、新势力企业领导呕乓、主流媒体高层目痴倦,就大家共同关心的行业趋势仓、创新模式上惹唉、市场预判等话题展开热烈讨论蹲称。   程远问佰勤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镜赴廉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录萌啊练:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔽护,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域摆鞋赐,也是一个全新的问题哀嗓,所以我觉得应该是个很有意思的事确旱。今天让我首先来作一个发言庙遣,我觉得是抛砖引玉甭贫玩,我想把石头抛出来啼,引出大家精彩的观点獭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怀疥戳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题睛宏淖,他们该不该进入汽车行业盾。大家知道凹峰,这几个企业全是新人算,以前都没有做过关乘冉,在社会上是有一个反响骂,有一种争议离诽崎,说现在已经非常挤了咸,我们已经达到了2500万辆的规模十貌赴,100万辆的企业已经有六七个了糖伎,还缺你们舌抄林?你们现在还有机会斜?我想说这是一个很重大的问题无佬,我想这个问题为什么说是战略问题劝零憾,中国汽车业一开始就有这个问题嫩踢项。   我的印象中被,我觉得中国汽车业有很多政策衫地段,也有很多重大的事情勿绊晨,但是我现在回忆起来览娠奇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镰,一个就是开放引进钦,也就是合资奥岸崎,也就是所谓的市场换技术钎。另一个抗仇,我们做了一件很大的事情烤,叫反对散乱差敌。这么几十年来捌,在我们的汽车管理部门公赏诡,我们就不说谁了芬笑,大家都很熟惋囊修,都是朋友洼涤芥,现在都七八十岁的人户禾糕。我进入这个行业30多岁撂躺霸,已经过去30年了垂溯,这些人现在已经退了苍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情壁,一个是合资引进恃,一个是反对散乱差檀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伎赔,即刚才说的市场换技术靡诚陆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车薪奠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差婚袭该,只许有资质的企业做撑就伪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皖恕炯,就叫中国汽车工业总公司恨崎卜。后来班,提出了南北划界农赁炒,想要一汽在长江以北遍谁疼,二汽在长江以南捐,形成一个竞争局面佩。这个想法没有实现讽彪谁,当然再早我们搞过六大公司户呛嘶,但是总体来讲栋谩弊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玻俄。   我在八九十年代写过一篇报道法驴,我就说中国汽车为何怕竞争钮?其实现在想沦,我们争论来争论去就是一条溺如激,国有竞争矾,我们认为企业太多了秽刷味,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糠疽。   那时候从国家宏观的角度粱曙炊,陈云同志提出了一个经济学观点辫萄,叫做鸟儿在笼子里飞挪辱,年轻同志可能没有听过撇范卑。虽然给你放飞说泄查,但是你不能乱飞旦,得在笼子里飞脚副簧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞桥擎犊,所以我们提出“三大三小”魏经澈,规定的企业能造车弦徘,其他人都不能造车惭,认为进来的就是捣乱袜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章穷豢,后来被总编辑改为无心插柳罕屡乏。我们一心一意想扶持的企业搞上去樊竭,但是我们不想扶持的企业又在出现红矮辉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面硷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蝗寐嗓,为什么呢探痉?当然是我们的基础比较差特,一无资金雹,二无技术宦,三无人才郸,白手起家僧裂。这时候我们引进外资侨棉潍,有了资金萝甘计、有了技术藐雄、有了人才擂痰,奠定了我们汽车的发展基础廉。但是只走这条路等于缺一条腿毒,只有引进外资挠惹,没有自己的发展魔铝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业下内,反对本土企业饥,所谓自主企业驴谰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猫秆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的输,奇瑞善、吉利楞贤岸、长城体拔、比亚迪陕湾,没有一家是合法造车的企业餐钡,方式大家都知道橇陌,买一个不生产但还有资质的企业洗,就是所谓户口本酮,然后就开始造车料裳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寞,该死的企业死不了骋裴悔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口不,这是一个很奇怪的现象腻泪剖,在其他任何国家都没有这个事情特丘,只有在我们国家饱,这变成了一种无形资产雌芭市。   所以碑饺,后来工信部成立前夕奥瑰抠,在发改委发布了一个通报溶庇伶,宣布哪些企业要死徐尝谢,其实是一个作秀是。因为这些企业本身已经不存在了嫡谴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惩,就不会有这种奇异的怪现象孤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悲焊栖,我们把汽车产业的市场化岗航稳、自由竞争的方式忽略了失悍卵,我们把它当做航天航空管理话绅。所谓集中力量办大事揉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厕,像航天航空只发射一颗卫星饭,只造几架航天飞机绰妻饺,但是汽车绝对不能这样衡,如果我们中国只有一个汽车企业乔鹤窖,我们今天无法想象能够达到2500万辆坟,我们可能还在200万辆以下徘徊旅结。   我们想想我们当时的规模顺添,讲起话来瑞,我们一点底气都没有松,全中国所有汽车企业的力量韧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量童菜,所以我们那时候是没有底气的句究妓。那时候蔡总经常讲眷笆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妮垫,我们国内的某家工厂断另,搞了多少年匹培咎?投资130亿干了那么多年没有干上去泌番,现在回头干干歧,别的合资企业在武汉干140万辆车藩籍,听都没听说过他就干成了帅四。   当时我们确实是一穷二白薯莎,那种情况下我们引进外资唐刃,但是不让国内自己的汽车做撵忍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挠嗜郝,变成了外资企业夏沙晤、跨国公司一股独大烁陪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌督踌。   中国其实为什么发展到现在这个状况诧草韩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脸连陷,在座的年轻人没有听说过妒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彼。为什么有审批制湿崇屡?审批制就是为了反对散乱差遂,所以你不能随便上企业瘁崇。   我们把进入产业的大门关得很泄郎怠,一方面对产业造成了很大损失蔫轿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会甸泪。大家知道阜,那时候汽车卖多少钱难剧?桑塔纳要卖了20几万令,当时说两万块钱强挖,八字还没有一撇卢腑,订购两万多辆猜,在桑塔纳卖20万的时候童椽层,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来品。那时候的技术标准系矢、排放标准都很低瞥混,我们会很快发展起来妻菇,但是我们失掉了这个机会屡酪撅。这是产业上的一大失误赋绣茧,就是反对散乱差慕贰经,阻碍了中国自主品牌的发展场僧径。   我觉得中国汽车进入2002年酶局坍,入世以后就发生了很大的变化嫁掂逗,这个变化就是放宽了舵需埠,应该感谢国家经贸委前司长览细损,后来发改委的副主任欧新黔酱赫,他在这件事上力排阻力弄焦粒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竟慑鹊,有二三十个企业进来顾。在这时候凰腑,包括奇瑞沁、吉利克忿、长城醛糙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摊钾,所以这是我们企业发展一个好的契机衅冕,这个契机来自于好的竞争接胜掸。   现在大家没有再说反对散乱差补刊眷,但是这个毒瘤并没有肃清瑞商窗,现在要有一个新的品牌出来坛际,我们第一个想法就是它该不该出来吝番藤,又来添乱很梦。所以在这种情况下上寥融,汉腾出来以后娩稍,我当时也没有太明确的认识钮,在网上一片谴责声的时候轮,我就意识到了这个问题赏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哇渐,大的打败小的卢单仆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼突,快鱼吃慢鱼酚锈。汉腾给我一个启发洁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲康萝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绩韩卡,今后还会存在适厩。   现在一汽屑俊、二汽非常困难沮,包袱非常沉重械河,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才懈惨,但是最近连一辆好的车都出不来盼。现在真正有活力的企业是谁呢顿奢棠?是长城确坍刺、比亚迪蹭、奇瑞尉氦景、吉利居。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用季漓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挺伦霖,让大家不要惧怕竞争缄徒,竞争只有好处晚钙。我们老是说过度竞争稍,实际上没有过度竞争溅傲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的继,经济规律本身有一个调节作用米膛通,一旦过度竞争它会自动退出仍氛哪。   我们的出租车管理很失败失啸匿,就是我们怕过度竞争蔚凉脖,我们把北京市的出租车限制在7万辆珊昆,因此打车难牵肥喇、打车贵坍侨,群众怨声载道侩。凡是放开竞争潜嫉尸,像家电产业大家都知道释迪,为什么发展得比较良性呢隶?就是因为放开竞争讲,是不是先来后到呢奋哆心?我们现在想想80年代闷适,61家电视机厂撂,现在上哪去找岸恍?大家熟悉的品牌咎滥,北京牌齐煌、昆仑牌显羌,我前天在飞机上看到长虹夯顷,长虹居然还在拢蹿,出乎我的意料郝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吧,现在新出的电视机厂泡垒开,TCL过去有吗乘嚷羌?就是长江后浪推前浪仑苛问,我们永远不应该对后进者说不咎团,我们一定要这个变成一个共识蔽,任何时候都可以有人进来帅碌。就像他们说的闹牧,任何一个行业都会机会氨撬分。今天在座的各位都是新进来的顽架,我觉得你们的机会大大的有彤曙陪。   我的砖头就先抛这些联丢事,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编内:沈达炜 版权作品朴吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权部胚,严禁转载花讲,违者将被追究法律责任侨构橡。 获取授权" "  徐和谊说吗涪忱,当我急的时候佛,老唐一乐猜胶,哥儿俩(的配合)还行弛哥佳。双方都是坦诚的心态膊,就没什么谈不成的事情兔步碧。    唐仕凯则认为祟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寂既,基于双方的相互尊重痊寥。合作中抗,尽管文化不同拔穷烁、目标不同赦味,都能坦诚地交流侗箔,达成一致能艇,满足消费者需求耽掸惰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嗽式闪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚场,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丘备,接受了中国经济网等几家媒体的采访昏。在奔驰E级轿车之外马,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作九黔媚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时睹霜,徐和谊说咆极,关键在于双方的真诚与坦诚餐赁搭,这与我们的性格有关漓哎。我的性格是直率皋行,而唐仕凯先生则是含蓄忌豆危、温和汰蔬,哥儿俩(的配合)还行拘隶谱。双方都是坦诚的心态康,就没什么谈不成的事情倾。    徐和谊谈到吝料相,合作中贰藉测,彼此考虑对方的文化郸句到、体制潜热喝,对对方的决策机构都很了解帘架,也想知道对方的想法得双,并多从他那套(系统)思考窜戒:靠不靠谱抢,可不可能没。不能瞎白话核,不能伤和气系泥芬,所以就越合作越顺利边坡迫。    徐和谊认为播,随着后续工厂和产品的导入峡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蜗挽。    他还打趣说混康,唐仕凯先生文雅哼失,当我急的时候迸念末,老唐一乐捣蚕绣,我们的搭配非衬ǎ合适禽。    唐仕凯则认为疲情马,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暖村,基于双方的相互尊重崇牡。他说盛烂蛇,我们与北汽之间有更多的共识搐刨朗。过去几年的合作茨,大家互相信任乔孤甭、持久丧茶瘦、坚实劝。我们有德国人的执着弧诗催、坚持南秃己,在双方合作中透,尽管文化不同太苇、目标不同覆细酿,都能坦诚地交流亥笺,达成一致瘸低,满足消费者需求郝,也能让优秀人才有合适的岗位蓟辖齐。可以说暑干联,北汽与戴姆勒建立了最好的季稗、双方互信的关系廊衔。    另外堪,唐仕凯指出邢僧埂,中国业务的发展苇犀案,离不开经销商伙伴的精诚合作零,他们积极履行对消费者的承诺没、关爱府,也与我们建立起非常良好的厂商关系秃靠局。    他强调歧窖,我们与北汽的合作胖硅芹,增进了双方的关系犊付。 全新长轴距E级车上市现掣洹,领导合影(右二为徐和谊频,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手城贤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妇,目前良曝,我们的合作是最好的羚鹿擦。认真总结以往的经验费玫、教训瓜拆八,特别是过去的错误喷袄嗽,接受媒体的帮助掇筋、批评蒲斤,因为大家对我们有更好的期许炯钡。目前潭衰峰,我们仍没有达到自己的目标凑琳,在中国市场还是第三名成箍。但是祁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)本朴。因此髓络,我们还需要精诚合作眉帝,力争打造一流的企业;精益求精阜鞠,建立一支一流的团队簇购熊。毕竟躬,我们的公司和事业都很年轻堡熄剁,在发展当中最重要的还是关乎人搁。因此乔含韧,我们不能只顾眼前内,应当放眼未来霖履烙,希望取得更好的位置宦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春竭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊玻坝肥:    各位领导桶请、各位汽车界同仁舷盯抽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛躲汗哩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凛。今年论坛的主题聚焦安全将幕,我觉得非常有必要罕量,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题深如饱,已引起全行业和全社会的关注挺梳膛。    今年以来垄,在国家和地方补贴政策的助推下穆试,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奔疾,1-6月竿耐邵,新能源汽车实现销量17万辆叉茨,同比增长126.9%丝芒。其中纯电动实现销量12.6万辆角叉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梁诞抖,预计到8月底深,全年6万个新能源指标就将用尽俩筹队。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆类,同比增长170%粹横,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宿。    但随着新能源汽车销量猛增唯,其安全问题也逐步凸显锻海舱。仅今年上半年考脓,与新能源车相关起火事件就有11起铣坛,事故原因涉及到电池粗、材料靛昆膝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面家攀达。不但给事故车主造成了严重的生命寺痪、财产损失反森,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧外侍,极其不利于新能源汽车的推广叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔡挫锯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翰持,新技术新模式尤其如此忌切。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处揭、火车一度跑不过马车县蛔颂、人工智能行业也几起几落斜莲霞,每次都面临着必须攻坚的难题弟,并随着问题的解决才获得新的认可馁。新能源汽车行业也是一样盎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域第柔誓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杀林狈,在蓄积了一定的市场规模之后计,开始到达一个新的平台期慈,开始面临这样那样的问题歇。而我们认为唉瞎肪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淬。    首先桶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足懈藐。    今天我们面临的新能源安全问题毒壬,一部分是技术问题腻攘班,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等豹份僵。但更多的是行业规范问题寺,由于新能源汽车市场发展太快房娜,行业法规建设相对滞后维跺叮,安全法规不够健全佰,相关标准缺失胳炮敝,再加上消费者安全意识不足达,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等麓,共同导致了一些安全问题的出现彭嫁汲。作为一个新兴行业暖女顿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顺梢帕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度领评豁,这是新能源事故频发的原因饶世,也是新能源发展到当前阶段轿麻,我们必须着手解决的问题闺。    其次临谴,安全问题是消费者关注的基础痛点愤可暴,必须全力以赴加以解决八。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示琅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全履受净。我们经常说设虏哥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灿佳苟,但是没有了安全这一基床ぁ,里程的远近本身也就没有了意义葡唐。新能源推广几年来界,市场上对安全的质疑之声始终不断封碌,说明广大消费者除了里程焦虑虏,还普遍存在着安全焦虑枷苇刺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弧拎彪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择活谷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巫搪。着一把火就可能会毁了一个行业融提分,在网络时代这种心理传导完全可能发生坤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理魔尺攻,必须将安全问题作为头等大事来抓纬拜,否则就会被消费者所抛弃夸青。    最后诚陷玫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路检湾惭,也是发展的动力源咎敝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破提奢汞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屠很,才能得以持久生存尾。千百年来筐遂,人们围绕着使产品更加安全可靠孝巢,不断做出创新崇牡。及至今日憨,我们投入无人驾驶汽车淘裤矩、智能网联汽车的研究太邵泼,很大一部分原因甭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障评卤融。新能源汽车作为面向未来的产品茄赫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变失磕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贬。    由此可见埂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈补需,粗看起来林林总总论短,不一而足;但是究其本质米砂扩,核心还在安全拣恰。破除了安全问题据翱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题被镶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题投每,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高队,而围绕安全问题不断攻坚克难钳霸,新能源产品和发展模式将不断创新矗闺儒,不断创造社会价值灌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镐,我们从一开始潭鸵乳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓愧谢,从战略高度提升安全性拎尼,居安思危戊颁惠,未雨绸缪稻,从研发轮身、生产到售后服务涸琉饰,都布下层层防线净,确保产品万无一失措。    一是在产品开发上加强安全功能设计瘸桥郝,从源头上提升安全性接。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障筷。从产品的开发设计阶段携泄嘎,我们就从整车控制凶鞭、动力电池纺湘、高压安全等方面以高标准进行设计淮。在整车安全方面陛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计潭勉。在动力系统方面陈年,我们从材料砰被、电芯米壬暮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琅旅,降低电池短路和起火的风险牟。在高压系统安全方面乐喘尖,我们从防水舌、防火叹肋慧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计韧赁,高标准强化安全功能剩辛。除此之外维,我们还充分利用智能网联技术挨渤,对新能源车运行进行实时后台数据监控标磷,建立事故应急响应保证机制虹,为新能源安全使用保驾护航抠布。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巫陇背,以高质量产品确保安全疲。在新能源汽车快速发展的同时砰耻,北汽集团不忘发展新能源的初心憨磁汉,严把质量安全关惯叉编。北汽新能源生产的每一款产品嘛恰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腥喷,还要对电池瞧、电控系统进行严苛的测试与验证情。目前嫁赋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痢剖篡,其中电芯安全可靠性测试标准42项毯,电池系统安全可靠性测试标准50项抠迪踞,BMS策略安全可靠性测试标准33项喊赌,这些测试包括长时火烧测试划俺遣、电池剖切测试前、极限跌落测试和电池浸水测试等慧。同时廓逗鲁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煎凌袍。上半年撩,北汽新能源接到订单2.6万单粟返芬,但在资源不足的情况下碴剔,我们严抓质量关庙,绝不为销量而粗制滥造祈,最终完成15052辆的销售任务森残,订单满足率仅58%捣,但却实现了上0事故率的优良成绩廖。    三是加强售后服务与培训鞠镐,让新能源车用户买得放心痘瑰户,用得安心惋辞灸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盼芥徘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统笨咳辆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系品疟,包含车辆保养察、车辆维修黔、紧急救援驰昆、充电设备列、增值服务苔来、客户关怀等多项内容吝骚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骋溯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查到呵、维修持,并对服务完成情况进行跟踪监控雹湿,形成服务闭环筋,确狈饪祝客户满意背尝。同时巢哩刺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陋华热,对车主进行说明和操作演示弓恳及,并规范安全培训流程班瓣,提升新能源车主的安全意识弄电俄。在此基础上棺蜕,我们还创新营销服务模式巨佃为,今年8月12日膊惭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金物队,不仅具有推广新能源车的效果螺护冯,同时可以让车主及时更换蘑、检修旧车上的老化电池蘑,通过我们的新模式给市场提供更多安全恃、环保攘钡、高质量的车型黄鬼虹,给消费者更安心的消费体验祭漂。    各位领导坏芬垂、各位同仁簇:新能源汽车作为一个新兴产业香娟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牢笆卞,出现一些安全问题壳,这在快速推进过程中也是难免的侩,是我们必然要面对的问题省趁。因此新能源安全问题垮煌揽,绝非某一家企业能够单独解决搅惰败,它需要我们整个行业的协同并进夸趣匡。    有鉴于此湾惮危,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力石怠枚,不能因噎废食川,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碴倪釜,牢记我们新能源事业的战略使命饶旅少,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娇亢第,以持之以恒的韧性伦汲撅,推动政府匣受、科研机构前、行业协会沥、企业乃至全社会开放合作柏攘拷,不断建立安全标准捕策噬、不断规范行业行为垛户、不断推动技术进步荡力、不断优化消费者使用习惯烦,不断实现新能源汽车行业成长成熟筹码瞧、发展壮大甫板闪,实现整个行业的可持续发展钮瓶捎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清墙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匪瓶寞,各位领导骚辆取、各位专家镜,业界的朋友们单宠捆:    大家好!今天编簿,众多长期关心菲必缓、支持中国电动汽车产业发展的领导娟、专家和朋友们齐聚郑州韶咀,共商大计谜贯。作为本次论坛的协办方磊,请允许我代表宇通公司肠檄柔,向到会的领导记歧晃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里污,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伤口。    近年来阶容廉,国家出台多项重大政策点菇,从顶层设计搁殴、推广应用穗、税费减免忙、购置补贴疵卵朗、生产准入蚀乃景、基础设施等多个方面吩趣,保障新能源汽车产业健康快速发展固痕噬。客车作为电动汽车发展战略的切入点艇的,是电动汽车普及推广的重点领域饺疮。至2015年底短钳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猴,占同期所有客车推广量的13%茸坚刮,为城市节能减排相册褂、绿色交通出行做出了重要贡献你。    财政部徒放、工信部熬挝净、科技部请擞、交通部娜墨缮、发改委等部委散,通过科技计划酶、产业技术创新工程等重点项目进行支持片僻缓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勃:节油率佛疙施、续驶里程等性能不断提升圈,动力电池能量密度浓獭、驱动电机效率等关键技术迅速进步寺巢惰。    具体来说粉谱蕊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幕熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肋陀、节能与控制技术方面已实现了自主研发电憾,大部分电动客车均采用国内自主控制器兄,整车性价比高拱,满足市场需求圣场,节能效果得到消费者认可酚。    二是动力电池性价比显著提升善涪。动力电池摆瑞、关键材料国产化进程加速详凹,安全性和工艺技术持续改进保瞬柔。与2010年相比挛,动力电池能量密度提高将近一倍谓邵盒,成本大幅度降低操沉。    三是驱动电机技术水平进步明显箍烷舅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闷底,在功率密度洗、系统集成度和材料利用率方面显著提升先。    同时钠,我们也应认识到狸邢户,国内电动客车研发试验能力有待提升埔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距褂孟:整车可靠性刃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整韭禄吉,寿命兢桥、低温环境适应性腐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向靠郊搂。    马凯副总理强调忱科:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慈汐。电动汽车由于安装了电池镶、电机从团蚊、高压线束等高压部件嗣晤,给整车安全性带来了新的问题柒埔,而电动客车安装电池容量大芹、整车承载人数多集,给整车安全设计提出了更高的要求参瞧。    因此信,电动客车必须从防水赐彩杯、防火催、防触电省、乘客逃生订紊剖、事故处理等方面综合考虑换襄,从研发制造冕懦固、运输存储幕、维修保养据募、报废回收等全生命周期各个阶段着手弧驮,在电池安全八航技、控制安全泉偷纷、高压安全啼台儡、电磁兼容等方面进行技术攻关憋屁,全面提升安全技术水平蔬。并对车辆拈、零部件运行实时监控捅土,起到预警作用海琼哦,保障大规模安全运营茅渭惮。    宇通自1999年开始研发电动客车纫妊颈,持续加大研发投入钢娘,得到了国家部委顷驼、河南省政府和各位朋友的大力支持撇。未来硅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宪,围绕电动客车轻量化绢、智能化体庭、网联化以及智能制造等发展方向绥蜕逛,立足自主创新挤爱驹,掌握关键技术裂,提升安全水平妹,促进电动汽车产业健康快速发展贿。    但同时党,为了推动我国汽车产业的转型升级瓷牛,实现2020年500万辆的目标氛,我们依然任重道远脚哦嫉。行业的健康发展类饱,离不开国家政策和社会各界的支持蒋,我们建议妊起:    继续支持产品品质提升和新技术研发净愧。在纯电动地靠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验囤,研究开展创新工程二期项目等盲授涎,助力国家下一阶段产业化目标的实现踏。针对燃料电池客车扰举计,我国和国外先进水平相比还有较大差距椿雹股,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度接烙,尽快解决关键技术问题乘,推动产业化发展础邪。    电动汽车正处在新产品推出的初期筐铝塘,技术飞速发展潍棠,面临很多未知领域的挑战吩,这些不确定也带来巨大的创新机会鞍,是企业吉奥、行业和国家的历史机遇铣冉,也是赋予我们的使命和责任涟,    我们将坚持创新享乔,努力实现产业转型升级和健康持续发展郡焚警。    最后桨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "陈清泰嚷按:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办馅翔经,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弦电金,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翁寂伯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸡失,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摧,回应社会的关切梳漠,引领行业的健康发展嘎绒仆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台思,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嫂静巩,广泛交流少哦、献计献策蓟蛊武。    首先是创新引领问题灯刹啼。    去年遣灸伸,国家多种政策的叠加效应充分体现磁,电动汽车呈现了爆发式的增长荆碾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喀,并得到大多数试点城市的积极响应割性僧。更加可喜的是古我,电动技术逐渐被消费者所接受龚淡怠,潜在消费人群在增长控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侮嚏肛,总体上脓,这还是一个政策驱动的市称绫础,它的不可持续性已经开始显现赋评。从今年起毖瞧步,国家补贴政策开始退坡姐爆。种种情况表明句拒兴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期技痉们,相应地蝗骑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期册。购车补贴的退坡苦黎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毁澄。也就是在购车莱、补贴逐步递减的同时屉伶,政府应在研发环节加大支持力度泵,集中资源支持在动力电池籍幢拦、核心零部件炬、电控技术类哼能、轻量化碱涣、智能化等方面突破技术瓶颈靛警。    另外兢坦凹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位深布溶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始问惊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虱怠肉。相应地身铂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虏磊,大手笔投资于电动汽车梧磊淬。    这一切表明仙沃能,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快太溅。    由此看来放,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战踩。    第一隶垦挠,政府补贴政策进入退坡通道睹函,电动汽车性价比提高的进程羞,能不能跟上政策退坡的进程介沫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路篇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肝溶谋。    第二午滦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缚,中国肯定是他们的一个主要市场目标期。能否改写我国燃油车发展的历史悄酗放,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立推,并建立起较强的国际竞争力炉享,这是政府和企业必须认真考虑的问题卑怂藐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脸闭残,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娠。    因此抨城亥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导忻翰,那是在强政策激励下的增长醚,是不可持续的吝翠。有些企业一门心思地追逐增长钮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张玛,却放松或忽略了创新和研发驴。    应该承认缔郎得,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辑丁挎,性价比还是偏低的汗骡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鞠肠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拿珐,理性地配置研发和产能扩建的投入感惦酸。    当前克俯,我国电动汽车正在向成长期转型逆,这是一个重要的机会窗口梯。从全球看轿诗,电动汽车的技术路线还有选择的余地巢,核心技术尚待进一步突破无秃矢,关键零部件的壁垒尚未形成搪,信息系统还在发展猛感,品牌效应还未发力身,商业模式正呈现多样化岛罐滑。可以说镣贸炼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间参谈抗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屑,有较好的积累笛栋。我们又有全球最大的汽车市场支撑副牟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脖情、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咕擒骄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期日好廊,潜心打造核心竞争力效让艇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抒,另一方面可以与国际巨头同台竞争票褥丘。    电动汽车和燃油车一样蓬迟文,竞争力的核心是聚集优秀人才贰氖柒,拥有强大的研发能力吵临,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哆欠。对于汽车产业来说面邢,生产能力的扩张是相对容易的睬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敢弯。但是损授凌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晤翁,因为那充其量只是一个泥足巨人钢。    补贴政策的退坡陛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骂哩,补贴导向将让位于市场导向澄雄掇,让位于创新导向顷颓。优胜劣汰作用将被强化苯寄,在大浪淘沙中瑰卸,真正能站住脚的旧厩,将是那些具有创新能力松露渺、掌握核心技术每叙瓦、具有品牌效应的企业捂蔡识。    关于安全保障的问题袱凰杜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上补,特别强调要重视电动汽车的安全问题凯。这也是全社会非常关注的一个问题抒儒迁,是这次会议讨论的一个重点革骂。    为开好本次论坛懦寺福,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研够垛咖,并将在本次会议上发布调研的成果孩群浩。    汽车的100多年发展史说明檬滔铃,随着人们生活水平的提高钡,出行机动化是一种必然的选择揽陀。但是顽赡脐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枚,电动汽车处于起步阶段小,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辉,还存在由于能源结构改变而带来的谅扰犊,诸如高压电路武衡容、动力电池等新的安全问题拐陆。    因此慑,在电动汽车市场快速增长的时候市途,安全应该引起特别的注意匙不,无论是整车企业崩,还是零部件企业碴璃,对于可能出现的安全问题翔蔡,都要诸项排查午渺武、及时发现芯、找出对策陆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绵枚。即便是这样鲸乳,进入市场后的汽车仍可能出现问题戒汕,这就需要继续跟踪胸钒吹,不断发现新问题滥李狭,不断解决问题地拎,必要时要召回已经进入市场的车辆册顽。    应当承认谐宋,电动汽车技术的成熟度还不足澜熔坷,市场考验还不充分私妒迪,消费者的信任度还很脆弱憾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展莆概。从这个意义上说狄,我们必须把安全放在首位处。因为安全是一个否定性指标镭没孝,世界上没有绝对的安全溯锯撂,但追求安全是企业的天职发建,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上频炊,要以更多的投入午刑瓶,在设计股嚎瓷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坷殿团。我们绝不容忍安全隐患娩,但也要宽容失败次牧,因为这里存在着不确定性久填。    安全也是规范出来的了,要高度重视标准攘绢茸、法规和监管的作用昏,设计安全的标准和法规驳梨脸,有些是科学的研究和论证定下来的柯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的错猾豢。企业必须严格按标准和法规生产十皑巾、管理和运营绅纪,监管部门则应该严格执法古懈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哩孟甭,绝不能容忍劣币驱逐良币雷桅。    今天狗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搅浪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撬斥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虾跨牵,它还缺乏充分的应用考验接,需要未雨绸缪咸,防患于未然磐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇涂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导此,各位同行时辟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匿,每个桌上都放了一本铜,大家可以直接看七垛。前面上半场我估计是大家最关注的躺,有一些政府动向陪坏嘛,他们做的干货随鸽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秋能,我只讲讲技术媚看,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鬼孤酚,有三个方面规唾浇,有些技术方面的内容是有相关性的扁先,政策本来是张永伟讲的肛,我在PPT里基本删掉了吓浮,大概带一点鲜叹。    首先讲一下电动汽车安全的技术绘黑鸥。电动汽车安全技术我们分三块咯,动力电池的安全匈、电动汽车整车安全波毖兢、充电基础设施的安全撑妒粮。首先是动力电池的安全性淬逼,是最基础效绊蔫、最核心的诲眠炉,包含了电安全镜、热安全胖添、结构安全等等廉妨勘。    我要先从科学的角度说一下痊村点。如图(ppt)界方瞎,这是电动汽车动力电池的基本特性茎,中间可以看出我们锂电池安全的范围凹,一个是电压彭、一个是温度疲,对电池安全来讲挠料摧,这么一个很小的窗口里才能安全工作敝案扇,如果温度高了会发生一系列的反应蔚推垄,就不正常了措虑陶。我们具体来定义一下这些温度炯,这是做一个严格科学的实验筐狼,锂离子电池的热失控仍、温度变化辩尼、温度和电压变化的过程耐。有三个温度驾层,T1叫热失控自生热起始温度额,这个温度一般在90度阮涟,接近100度颠尺。第二个淘,热失控的触发温度砰搪,就是说热失控要开始了硅。第三个磷僻,热失控的最高温度施祷郎,代表了释放能量访唯公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拈驴,给出了一系列的各种类型的动力电池快,比方说三元的NCA侍翘画、NCM亥究摊、锰酸锂的石敬遍,钴酸锂潍我、磷酸铁锂揉吧,还有钛酸锂的汀拢枯,从中间就看出耪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的围毒随。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枢团疤,总体来看抡,热失控最高温度比较低一点诗,这是钛酸锂的笑谅工。    太过于学术化一点蹭卑莫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程靡读纠。热失控堂思驶,我们先从热的角度扒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剧,我们的SEI膜就会分解场歌、负极电解液也会反应乾笆关,隔膜机制熔化行比李,再到正极分解单充憾、电解质分解屎剧化,最后就涂层崩溃处,大规模的内短路电解液燃烧辆,就形成了热失控饰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刨忱瓤。    另外一个问题弄恳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苇,像放鞭炮一样胁识嘉,一个单体发生热失控能量还是有限的鲁弟垒,如果在整个模组系统中间扩展黑,这个能量就非常大了聘吃膏。我们说其实不在能量的大斜邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泡,但是并不是一个危险的东西稻,关键是没有瞬时释放橡划,这是一个瞬时释放的问题理。    诱因渭筏,刚才说的是过热引起的骆,还有电的和机械的滑靖别,电触发烂薪,主要是过充僚班、过放等等镶技坞,尤其是过充锌彩,过充引起的热失控是文4蹋害比较大的熄,这是它过充的一个过程和机理捂澈电,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耐首。还有机械滥用餐伦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酚泌,这是在网上搜到的底盘的切割实验钒轿垂,专门看它怎么样勿,机械诱因就会最终引起短路屡。    第二部分颇咸累,整车的拭,现在我们找电池厂开安全会谅,电池厂就说很多问题是整车引起的担殊慰,不是电池的事短糕。的确胆,很多问题不是电池本身造成的抗股,是外部原因添伍,整车窝囊,比方说碰撞会引起厘甜青,电气安全惶咎,还有功能安全涸,重点是这几方面丛久。比方说碰撞方廓纤,碰撞是最容易引起掇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悼婚肠。第二虏寒啊,各种原因的电气线路短路引起着火模忌令,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卞,电机控制器熔丹、电机电子器件IGBP短路了鞍盛鞠,高压赣哇宠、拉弧促桥耪、多处熔断献拖攀,整个就全烧掉了诺涟,这是控制器烧红了顶。另外一个鸿胜,比方说前一段时间南京暴雨之后擂贿社,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搪菱剑。功能安全巢凭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的波,电池管理系统死机淀态阔,但是充电机不知道敞釜鲸,继续充郎氯蟹,充过头了愁导,导致了安全事故盘细鼓,一般150%会大规模的内短路力陋衔,充过头150%浆喷,不管是什么电池揪辱,包括钛酸锂电池邢秘,如果充过头也都会热失控的净抒卢,虽然我们知道钛酸锂非常安全沤每,但是过充之后过压也会引起安全事故悲钮。    第三瞎,充电基础设施的安全纱顶母。尤其要说一下充电设备的安全问题氏胳寞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哇,它的防水狼、防尘趁雄、防腐蚀琅祈女、漏电琳亭、短路保护等等肉盖,各方面存在一系列问题膜恰咆。我们开了基础设施安全的研讨会花,大家提出了很多问题凡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍递,我不在这儿过多讲攀喉维。比方说鸽,我们荣威550就是非线充电着火昂骑,自己来安装这个糠,比方说外部的“三防”莱秸,内部走线的零乱碎斧颅,不按要求接地等等锤仆咕,这都是我们充电设备的问题牟星摄。比方说全生命周期状态的监测瑞、管理体系的缺失辛井棠,线路老化之后也引起很多问题咀。尤其我们在研讨会中有专家提出改泼扒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证律骆,因为那里头重现事故之后就会特别严重裸揉闯。    我不要都讲问题滩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辆矾加。    第一龚矮,说一下全球国际的进展疏群。我们要学习几个酣呛武,一是安全防护方面筛,比方说日产的电动轿车Leaf袍,现在接近23万辆凸,没有出现过重大事故涪幕咖。它有一个安全防护的设计体系坛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泉价,而不是说不能做到安全详博穆。人家做什么度绩楞?首先技,有很好的防护设计理念灯榔,它的防护复啦,首先防控事故发生遂啃,其次一旦失效犊蔼控,可以失效不出事屉,再次凭叭,出了事泉牢,把事故控制在一个可控的范围讣哥欺,控制在接受的程度跟燃油车一样沦。是这么三个阶段啊抹,从电池设计热戳,到最后可达到的安全目标拎射,是一个全方位的设计理念课鸿矾。    二是设计开发方面八曙,遵循了严格的V型开发模式壤逻饶,从电池包戳努、牟欤块壳、单体配藏、材料斡切,从设计层稳汇、验证测试层绦么豢,是非常详细的堪阑,包括底层的电池材料呛匆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了譬,我们国内的电池厂现在还很少用这些雷畏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目细,其实这些我们都很熟悉慑,比方冲击蝎桓、振动读、挤压稻搏蹭、跌落烤逞鸽,墓”В块跌落恒杰、单体跌落等等假努驾,针刺封泥活、极端的短路降、火烧确病、热循环乱九,有温度的高低温循环实验痪馈,这个好像我们做的不是很多郊捂,气体分析等等驹巨,这都是全都做的鳖粟士,这是我们跟日产合作交流的蚕嘘,我觉得还是给大家分享一下铝嚷,很有意义的揭溪涤。    第二乔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隋柯脚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谐段,这都是公开的些。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凯,这是一些主要的专利漠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甩,这就是一个完整的过程膜九。由于成本比较高秘虏保,其实没有在它的车型上全面的推开畴。    另外一个值得一提的罢,特斯拉的碰撞安全性坍,从设计的角度期陈垄,应该说借用了一些非常先进的方法贡潘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沸屉,发生事故之后外摔何,非常严重的事故也都是安全的性钉趣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好笺拱,当然因为它有别的安全性窃摄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辅唯。    第三栋吃登,这也是公开的资料教誓,三星的电池系统款欺瑞。重点看一下电芯层面丹,这是90安时内部并联四个单体电池录,一个卷绕式的方型电池蔼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盾,一个是过充保护关褪酿、一个是防爆阀芒额烫、一个是保险丝伯抗谱。我只说其中的过充保护驼佃价,这个电芯的外壳是正极粮铣忍,有一个过充保护的阀败撂甘,当内部气体压力增大之后肆脑仍,把外壳的正极跟负极直接相连舵,短路兰,形成大电流蒂笑,外部短路籍,过电流之后保险丝把这个断开玲,这个我们是值得学习的袖。也就是说在电芯层次进行材料纲沧樊、电气怪瘟钦、机械系统的系统设计还是很值得学习的市,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多檄试层,其实它把单体电池当成了一个小系统帽垒,我们可以对比一下尖蓖,日产电池的哪粒块相当于三星大电池的电芯孩,就是日产是小穆剑块订,三星至少客车上是大电芯橡魂射。    未来趋势来看貉,现在工信部300瓦时悍、350瓦时都是这么高的怂,这是国际趋势健寐丸,没有办法藐捣路,大家都在这么做春沪,10年内我们真的要到350瓦时派,我相信2025年350瓦时应该没有问题的算歼琅,2020年300瓦时应该是没有问题的夸,这个从比能量角度是可以做上去的簧耪奥,成本也会降低郊昏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堡烘,比能量俄、安全性是一个翘翘板焊裳,所以我们现在都出这么多事救,下一步300瓦时魄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知煽寞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术篙踏,我现在牵头中美电动汽车合作赴鲸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性面孝式。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抄乏,这是最核心的下一代电动车技术模。    说说国内的稿拖鸿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩麻,待会儿再说问题输士。正面取得成绩椽陪糠,从材料体系脯玖,三元正极冗艰纶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高摹,比方说在阻燃隔膜日、阻燃电解性丧、阻燃安全性也都有创新俩衡,取得了进展斑即箱。从单体电池产品的检测结果来看特隧,跟国外也没有特别大的差别偷。总之踩,从统计结果来看轨署屯,我们和国外的相差幅度不是特别大持里。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓮,总体电池的安全性保持还是不错的识纽讲,这是实验的东西闲,严格按照了国内国际标准陕马碌,因为我们的电池企业也跟国外配套纱聊炊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窘体完,所以我们其实国际的标准都是满足的爆笨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嵌甩。我也举一个例子趣绥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洁百朔。刚刚说三星的有熔断器苇、过充保护器溪厢、防爆阀桶陵汕,模组的我们现在电池管理系统等等开,还有一个问题哄,自引发内短路广,这是一个问题乌惰,我们的制造杂质少、经常小规模的过充过放切娘,长期积累以后会自己引发内短路跺刑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做峨疏情,因为不好重复实验橙囤,我们首先做了一些重复实验的方法懊,把规律摸出来了瓣,这个短路会形成三个阶段刃赴逝,内短路的第一阶段串膘、第二阶段庆盯刊、最后一阶段申伴狡。第一阶段只有电压的下降良肆隶、温度基本上变化不大蝎,第二阶段抡,电压下降同时温度有大幅度下降冯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掠。    如图(ppt)桑熊创,这是替代实验操好,这是算法旁迫,这是短路的测试实验祈瑰焊,这是结果峰桑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用曙丛嫉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筒、内短路的阻值都能精确的辨析出来鳖,提前预警热失控事故趁毙。    整车安全顾,首先是轿车安全贝订,比方电池的防水纺剧酶,跟整车关联度很高混逛喷,因为静态的防水吼桓,放在车上不一定防水夏,现在都知道IP67袱复,其实一些厂家都做IP68了思勤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恋莲夕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尼,我们如果做得好是完全没有问题的桓烽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抄,这是我们做完的设计势。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全欺箔擎,这好像是我们比亚迪的电动车蔑匿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西崎尸涛,做得好我们的防水比燃油车还好示共盲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好椿歌,关键是我们的技术到不到位旧瘁般,所以我们来谈安全问题应该这么看盗。    第二玩,轿车碰撞安全额匣,我们做得好的企业也是不错的翱将。举个例子首,长安的概,为了达到这个标准要做一系列的研究工作答编工,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的无,这是产拆、学翅袄玖、研联合研究的脐记。甚至为了将来的发展仿瑞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的休牧俊。而且电池包不是越厚越好快彩,如何又轻量化四关、又防撞锨蕊铅,在优化设计方面也还有很多工作可做尉廖腥。    第三跺,整车电池系统总体的安全保护拭。我觉得我们通过上次的整车交流会煤炔蒲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惟噬呛,大家都觉得还是非常不错的徊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玫零骡,尤其是轿车企业是比较好的顺,分层史、分级做的是非炒瓶敫牵好的郝,比如说高压安全管理系统炒。就是说只要按照严格的流程来进行开发淀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轿础。    另外我提一句客车亥,待会儿宇通的汤总还要讲的创穆顽,我不多说了口惠,他们有成套的方法来保证安全性尉甩培。    最后负羚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议采。前面领导都说了坟,多少起多少起席豢,这是从2月份到7月份统计的10起以上腿喜须,7月份多起来了芒曹身。现在存在的问题互次堆,我们在报告里面有详细的介绍遂,我在这儿时间关系也不说的太多了迪腊煞。总体来看私,我们安全性准入门槛要提高需,所以现在在指定各种标准抵辜,要进一步提高标准上班。当然还有一个问题古诲释,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杜骸,因为充电桩跟车的接口是老的敬脆琴,现在要搞新的凯恢,新的总体来看是更加安全的密径,老的怎么适应新的撬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碉立。    我们的发展建议森妇缺,我也不详细介绍了供瓣幻,因为我们在报告里都有统煤罢,永伟会比我说的更清楚一下捞酮税。    第一个才滇现,完善安全标准老钎,制定更加严格的安全标准嫡。最近客车安全标准兼踌劫、电池系统的安全标准步恰曙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烫。    第二个很埂,监控体系巷,现在当然都有监控系统盛污患,马凯副总理上次也说了橇燎,监控主要还是要靠厂家监管雹奥,不是靠城市最后的那一级稳慰,最后那一级你也不会给太多数据扮私,数据最多的还是我们厂家自己铜香性,我们最有能力监控好烦抢暖。    第三个宿炬施,强化充电基础设施安全管理惦耸,严控地下车库戌副、高危场所充电设施建设与安全监管木渤尾。    第四个贤,改革检测体制匿,我们建议建立新能源汽车年检制度辖些,传统车要年检列烩,新能源车是需要年检的购,比方我们防水勤拓陪、防尘性能办率,新车是好的桅,老的就不一定了软冀粒,我们的绝缘性能刊钳揽、漏电保护等等是需要检验的摩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绍屯,这都是很重要的屁薯。    第五个救,建议改革行业的监管体系夸锋谭,现在我们是准入俩,有几千个车型胺纪菜,客车是很大一个数访成榔,很多厂家都进来了擦晤,不能说让谁做当雀警、不让谁做速舒疤,我想将来要引入事后监管的体制嗜脱,谁要出了事要负责石卧,要召回钉、吊销执照单精遁、取消资质唐,甚至取消你不能再进入这个行业扣,这是我们建议的要加强滦,否则这件事情没法弄犊墓。    结语三句话匆某:    第一钢规额,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”邪,为什么是“命根子”配?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瞧娶吠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喘通穗?我觉得怎么强调都不为过既,所以我们要警钟长鸣救甩,高度重视惨,大家都是这行的从业人员仟,都不希望这个产业下滑刊了,但是为了做到这一点竞,必须要警钟长鸣仿,高度重视久擞。    第二蓄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哇讨。想性能大幅提升力狈,大家都希望300公里沉蹬略、400公里黑保,客车也是要提戚千,高比能量电池是必然的趋势箩,往上提的瓶颈技术就是安全佃沥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沦。所以随着动力电池比能量不断提高书睹,电动汽车安全技术的门槛越来越高横虾颠,本土企业要有危机感拳匙溶。    第三故跋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荡。安全管理溯猩,政府责无旁贷扦。    我就说这么多览嚎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄喷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痰竿饶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行篮寺微。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起释破烽,到今天的北汽EH400的下线通童煌,北汽的这100万辆用了5年的时间炮蹈。    在活动现撑眯怂堋,北汽集团董事长徐和谊表示排仙持:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刊鼻,不断的加强产品蛾登灸、技术乳剁、管理创新旅,不断的加快电动化娄、智能化擅獭瘫、网联化社棠、轻量化的发展步伐汤拭,全力抓好‘π计划’的深入落地蝗灭。力争到2020年蛔,实现自主产销80万辆鲜惶,这其中包含新能源产品20万辆擦唐,实现销售收入700亿元哪唾,进入自主品牌前三名的目标骑玻咕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业祥韦。”   “来得晚檄妈,干得猛景疾灭,站得稳”    “来得晚林娟兢,干得猛反罐螺,站得稳俊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结加。    “在行业内来说纶施,本土企业已经很多完成百万辆了剿来罢,我们加入进来溜,形成一种集团向上的态势塑许。”北汽自主分为三个部分蹈,“绅宝坞、北京联、威旺缺一不可潞,齐头并进熊瞎摆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搂潜。”在随后的媒体沟通环节中畅坑磁,李峰坦言牵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纷蔑桃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群艰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凉迪燎。北京是传承“越野世家”品牌精髓娇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌羔匆姆。    “越野车是小众市陈薇印,但是在中国市场上稻随,硬派越野疽,没有人能从北京汽车手里抢资源难毯。硬派越野或是下一个风口涡崩穷。”李峰在接受媒体采访时表示济彭喘。    除了在品牌划分上的努力咐萌,在车型投放层面奇瑰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缝戈波,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车法,而到了2016年湾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车驳拓,加上北京品牌和威旺品牌班当统,更是达到了六款碘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录临顽。    而面向“十三五”缝枚挤,北汽研究院院长邬学斌表示活拨曹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标课诧倦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腑缓规,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累掇硷雾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瀑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晒套。”    是的儒猾耗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辟妈,北京汽车仅用5年的时间彩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芹凤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涪,现在一是车型结构变化了郡瞪怜,市场引导到SUV黑踢皋、新能源和智能化上去搂遣垒。我们由三级跳变成了一级跳丸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示臼,“市场的变革对于自主品牌来说避叫男,恰恰是一种机会信辽顷。我们有对市场最敏锐的感知褪石劣,最接近市橙郊枪Α,这是任何合资企业都无法比拟的矾。”    从年产销量看烦界拘,2011年达到2.4万辆赶扩、2012年实现7.8万辆晦囊哺、2013年超过20.2万辆奥彼、2014年突破31万辆饯肋、2015年完成33.7万辆蛋毖睬,2016 年预计目标42 万辆们,到现在已经完成了23万辆歇涸宏。“2020年我们要达到80万辆创售。”徐和谊表示丸颗怕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品须,还要有好的营销挟奇,“酒香还怕巷子深”拔。在产品营销与销售网络建设方面里,北京汽车依旧不甘人后倦斡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言射,“人在一起叫聚会刊仍饰,心在一起叫团队幸。”    2016年上半年闷暇腺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家融燎,同比增长396%疙烘,目前网点总量高达到836家蠢,渠道建设速度令业界刮目相看搪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喷,同比增长20%闷床,目前网点总数已达1081家井燎都。    据已公开披露的销售数据蹦扑,2016年截至7月领酚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孺箱,同比增长42.7%胆,远超乘用车行业11.1%的行业增速侮稠。其中首舵揽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肮渴,同比增长94.6%眯颓,成为名副其实的“自主增速王”魔缺那。在具体车型上卤冷,绅宝X25累计销量接近5万辆捅怯,在A0级SUV细分市场排名第一疤绕刚。威旺1-7月也实现了近10万辆嫩青呸,同比增长6%以上鲜。    对于营销体系涟灌,蔡建军表态称懂称:在互联网时代享疙款,消费者出现了很多新特征啥揭,他们爱分享互动坏妇唤,重视原创和分享办戏秋,并处于一种“始终在线”的状态肯率,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系海钠。   对于未来耍擒赐: 李峰表示浆森,在“十三五”期间舵恰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妇疵。    其中针对绅宝品牌屉释,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骨檬麓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡枨浠啵块化技术平台素恢传。    此外彭,针对SUV市场火热形势颅朵捎,绅宝连续推出多款SUV车型摔帛,形成了X25妨荣、X35捆位霓、X55攫司泌、X65组成的SUV系列舱肠鸵,实现了对细分市场的全覆盖问衫啡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赴患,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舞贪。未来背鹅,北汽威旺由经济型微车票岔、MPV冬、SUV和轿车等品类组成呐。   责任编辑隆扫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开婆馈趣,在杭州召开虹,我们非常激动亨朽峰。我们希望全球贸易更加公平捶陀孺,中国企业能够更好地融入世界市场略道簿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碉,要向世界展示中国汽车业的良好形象啤渺。据了解负山,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妮何寿。李书福说钠煌疚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辫倡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部躺帕曙,李书福告诉记者媳潞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州褐每,吉利要展示好自己的形象捷硷。李书福认为抠烯,我们要解决全球经济治理问题浆,首先要做的就是提高自己的竞争力磕攘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理千效东。   汽车产业智能化   谈到汽车产业把,李书福就来劲了桑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讨蓬秆,是全球经济的一个缩影慨筏。”他介绍说模枢,未来汽车产业的方向是电动化肛、智能化杭诡独、轻量化挠恋噬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列壕颈疵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贿箍睡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旁醛波。李书福认为壁菏,两者的“联姻”以及之后的融合发展码,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汝、活力蔫、联动糕、包容的世界经济”授缄渤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碉灰,在他看来两者在基础理论研究和基础奈屑镄穑块研发方面合作得非常不错遣铣,他希望沃尔沃能更豪华篙、更高档蹋、更有竞争力卵毕,希望吉利能不断提升品牌力蛋、竞争力和溢价能力疏催。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菲。”   在吉利汽车体验馆绒皮岛,新款的“博越”展车停在那里绰皑顶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨累。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颓哨。李书福估计排,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颂戒。去年冬天翁舜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时幢,他也曾表示琶樊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备且俗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化渺晦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势迹错欠,商业模式的变化已经从电商高外、维修惺贝、汽车金融鳞、二手车僚僚、人才培养等领域开始酸挫,逐渐延伸到供应链前端的设计的接玻、研发和生产什跋非。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型薯绦,这是核心骗谜兼。”李书福说莫夕蕾,汽车和互联网诗啦,两者已经分不开了顺械,汽车制造业要想有未来钙奔懂,就必须和互联网深度结合起来恳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帝裂,吉利每一次研发创新量蔷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开夺辅烙。   “安全既是时间长度檀,更事关人的生命啤。有人说栋蝗乡,现在的汽车都很安全了沁穗袍,安全已经不能成为汽车的卖点了赤冒,我认为楞禾陇,这句话说的不准确瑰窜,也不全面通协乌。安全对全球都很重要苟奋,对国家很重要栏,对个人也很重要贯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害享握酪,可以说安全事关大局弘持,安全关系到千家万户舷,我们一定要把安全放在首位涂獭。”李书福说编。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中负凉,不仅有央视的直播穷,现场还有上百家媒体逗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搐,受到业界的肯定愧拔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念趴,用现在的话来说就是企业的基因会洪鞘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甫,当其他条件与安全设计有冲突时铂违鲍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程究,而不是相互妥协科丘。”他认为典酒,当造型与安全有冲突时垒瓷参,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挤扁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冀榷邪,也会毫不犹豫地选择安全拳回。“汽车是给人坐的胳梆,所以安全对汽车而言实在是太重要了妒罕砷。也就是因为以上这些理念嘲,沃尔沃才能发明汽车安全带身岭、汽车安全玻璃既、安全车厢目、儿童安全座椅扩、侧气帘墟朗、车外气囊劳详竿、交叉路口自动避险自动刹车杉、城市安全系统等等怕眉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伦,因为对人的健康会造成影响司。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惫联。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滩群。 责编轮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度儡籍?这是东风集团高层必须面对的问题砂撑。“国内前三浮闹超,2020年品牌影响力达到行业平均水平海残悄、市场份额5%楔、销量125万辆廉全点,其中东风风神必达35万辆坦诚,挑战50万辆匈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徽裂。   论自主品牌的持久战陪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剃。在他看来垦脆,相对与合资品牌魂怠肥,自主品牌的发展分为三个阶段腑绘:战略防御藕隘裴、战略相持和战略反攻铅樊摹。   “对标合资品牌呸刻、自主品牌已经经过了战略防御阶段乒挂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镐鲍衅。”8月10日告,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌良梁焦,并反复强调瓷缔抵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了癌封。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于署秘睹,风神刚刚取得的历史最好业绩蠢井。凭借旗下三焦吒兀客——AX7缅脆纹、新A60家茸斜、AX3萄,东风风神1-7月累计销量76322辆垫、同比增长33.5%芥人盲,其中7月单月销量首次破万奖。另外得,轿车销售26756辆哪德守,同比增长46.5%;SUV销售49566辆良劲,同比增长27.4%肛禽憨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念编:第一方,超额完成任务;第二借,轿车和SUV双增长躲。按照目前“三箭齐发”的态势凯袖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫡佰隶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比膏绩骏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畅刻类,东风A9超过传祺GA8丝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一退。   “其实徐弊悼,我们重点想对比的是帕萨特僻磨尽。”李春荣云淡风轻的一句敛茧赡,让一向低调的东风乘用车绘欢办,平添了些许彪悍和霸气现嗓。   不过葱铅嗡,面对长安酬恋、吉利亭、长城纯褥拼、上汽这些强劲的对手痢,以及合资品牌下探亭、车市整体放缓的趋势亥牛辰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丸昏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筷?这是东风集团高层必须面对的问题攘勘。“国内前三码,2020年品牌影响力达到行业平均水平系、市场份额5%隙笑、销量125万辆昆鞠任,其中东风风神必达35万辆甩氦吭,挑战50万辆次。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞎缺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营告,我们要尽快达到35万缆共。”李春荣形容哦康,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”承玲性,未来五年将是“本硕连读”覆螺,从自主品牌的生力军成为主力军随取卉。   如何冲击第一阵营纺饭? ?   对于目前的东风乘用车来讲躺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战避钙氦,首先是产品请邦兢。关于产品规划校,李春荣给出的答案是记,东风在2020年之前萎假,会推出17款全新车型炬,其中传统车型将达到12款剃妹坦,新能源汽车7款聚娇。   实际上凤赁,经过七年的储备锤甭,东风风神已经形成轿车彼京圣、SUV和新能源汽车三大产品军团拿冕虚,在大辩报糕、中围扁瓤、小细分市场布局庆淋京。   值得一提的是酗侯瞳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神不难。这意味着楼糯渴,除了传统车型棵玻,李春荣手里又多了电动车这张牌碳邪,而在2020年的产品规划中丝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狙瀑避。   产品层面毕桔,缺少明星车型氖略,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赁喀,而在未来的规划中贺镰,东风乘用车的目标非常明确驮:提升车型效率屑,培育明星车型啦绘湍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诫簇,半数以上产品达到细分市场行业平均值帮捷。   实际上撵袜,东风乘用车下一步面临的问题浑星,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”珊侠。除了风神之外械,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秤,以及合资自主品牌朵芹,而在东风入股PSA桑鼻,成为第一大股东之后蛊喉,东风乘用车无论在资源整合宋孺蓝、品牌溢价晦、平台技术方面巢晒皖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应北敞,当然这还需要时间证明舱协。   不过泡埔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膝墓迫:资源协同包括产品按阿、平台充曙、制造技术此蚕、供应链试屯、营销和国际协同虫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要较,随着车市的放缓颠,近年来蜗盒,从豪华品牌到合资品牌誓、再到自主品牌断,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证龄。   与成熟品牌不同钦夸涣,创业中的自主品牌剁舞让,在招募经销商迪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沃。随着竞争的加剧吝舷、产品的丰富魔戏,未来将对渠道提出更多的挑战灵,比如一年之内连上四款新车的吉利极拎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理箔鬼。   盈利能力当然是最为重要的标准乓脑村,但是牺牲自己庞椒、持续补贴经销商蚀,也不是长久之计的,解决之道要不断有竞争力的产品推出冯。今年年底妓材让,风神AX5即将上市渡搔,明年AX1也将上市窍呻。   实际上蕉,在青海活动开始之前飞斜涵,李春荣提前到达西宁钞,专门到长城和长安4s店进行调研亨。让他感到欣慰的是捅平,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卢吗碧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屑,我可以负责任地说酵爽甭,我们的商务政策是最好的翠,没有之一毖。”李春荣对于渠道的重视程度藉,基本上是亲力亲为撮疚。   目前青,东风正在加大招募经销商和扩网的力度短泼九。按照规划庙祭匆,每年净增网点50家拜痰氰,未来单店销量逐步提升至800台以上兴,达到中国品牌经销商中上水平酿。 责编溃贸:李芳" " ∶D诎(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咕纱,由中国汽车技术研究中心主办航揣澜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲁姓。在本届安全论坛上评珊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哪痰弦,在回顾过去的同时眉桶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议忙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缉橇、车辆灯拈、道路等影响交通安全的诸多因素离揩,促进共同发展并柯,从而降低事故中人员伤亡率拦吭,最终有效改善中国道路安全状况特铰念。   会后啃海掇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦五罐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伙蚊,并阐述了对于人睬、车衅、路盾爱部、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解橙玩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赏羔虫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痊式,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琶邓,一是日产汽车“三重保护”安全理念阂冬,即分别从社会捂房勿、个人和车辆三个层面采取措施蒜其屎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钞财,就是在车辆的周边港毖,设置一个安全保护屏障铆,针对车身周围不同的危险接近程度奖氖别,我们会开发相应的技术进行保护摔软柔。   除此之外矗侩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辅漂架。在车辆的前方忍、两侧膘镐抖、后方建立一个全方位的安全屏障缮吃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念割。同时奋董壁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炉,日产汽车也研发了一些相关技术卤铝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术题粕瞧。   日产汽车始终将零排放加别、零伤亡作为企业愿景夹苦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匠短,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陪促莆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劳,可以在自动模式下完成转向拨、加速和刹车等操作建疼屑,提升车辆的安全性能惊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题同皖。即使后座坐有乘客玻恃,后侧方视线也不受遮挡糖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头童观,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上报,帮助驾驶者做出正确的判断铣衡事。   针对电动汽车领域链闹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔡,而电动汽车上的安全技术奢羞邻,应该也已经达到了世界顶级水平侨嘛山。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鲍捕仇,高桥信彦表示怖俊抬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冷挛柿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶砍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍光搅,日产在研发智能交通技术的同时岸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牵韦,其主要分为四大领域唉坟。第一大领域是关于自动驾驶技术的景。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验相拳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔽创通,对电池以及其安全性能进行研究鞋繁扛。   第三大领域是新的移动方式溯巨泌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诲,换句话说庇金斑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烙岭氓,我们针对这个展开了研究拧碗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判错涧犬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痘。   未来节镜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及提钩,同时倒舞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险栏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术单,进一步降低交通事故发生率侩、持续改善中国道路的安全状况立开叹。 责编叮:李芳" "     【环球网报道】8月10日丸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绘,共推出6款车型贿赖,售价区间为17.58-23.58万廊土宠。   新车亮点蔬祥:   外媒点评坍嗓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秤漓超:李芳 版权作品项贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉咕队,严禁转载碌切侧,违者将被追究法律责任彻徽侩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口问揽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭波潦氛。   不久前凡诚汗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蠢筏摄,北汽集团以549.329亿美元营业收入酚,排名第160位狮履,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔫爆,也是首次入围世界200强坞境管。“我之前的预测是在180名左右玛潜,这个结果确实出乎我们意料僚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话党谢搂。   据网通社了解黎垃霖,2015年筛呢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敢荷,再创历史新高波。“十二五”期间撑痘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帝传,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弊估,增长3.4倍黄寥团。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赊椿泪,网通社可以断定以下两点铜胶蕉:一拦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狄涟拈、稳定的增长慈。二茄牌凳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重返叮菠。   为什么能做出如此判断碳仆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上栓玖儒?徐和谊的一番话做了最好的解答诞派洼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂突,咱们给人家代工挣俩臭钱绘讣,那是发展民族工业宫典?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粹?不可能枢雄赡。能走向国际化吗究男翘?那更不可能鹃蛙。”   然而诧哄蠕,做自主品牌焙,光有决心翱鞠、喊口号是没有用的椭够。正如徐和谊所说插暴:“干自主品牌真的难吭,现在大家都处于成长阶段咳瓦挝,想要效益好显然不现实普。但是效益不好就不努力诚峨共,就情有可原吗钠?当然不是!某壬。”   从“1 ”变“2 ”星,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尉师维。短短5年时间咎钨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炊摹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心密董。“北汽人要有工匠精神轻,低着头芍、少说多干蹈币俊,闷头干该,一代人不行两代人伦钱花,肯定成功鲸俗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缔舶。   随着“十三五”规划的展开凤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舌系。据悉冀嚷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酶捍、供腾、销辫和桓、研于一体的北汽集团南方基地笔。   届时沸病芭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烹恋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啦库,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展砷,形成1+1>2的布局诲联。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捣堤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺熟沉。   “十二五”期间硕度锨,北汽集团凭借超前的战略眼光凳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斧。通过产业链合作戌舰,北汽掌握了最核心的三点(电池及、电机笛帕挨、电控系统)技术慕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军将壳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆艘入,并取得了中国第一晤蜕、世界第四的业绩氢。   据徐和谊介绍谐烧缓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前萍,北汽集团零部件业务板块几乎是0滇,经过这几年的快速发展痹拔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元典加,这是之前想都不敢想的写松套。”对于北汽集团的转型昧另,徐和谊深有感触喊。   据徐和谊介绍隘,未来北汽集团将围绕汽车产业链佩渡悉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型褂伤,包括汽车金融漏屠、二手车豌百、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拆供,带来规陌肱涑海和效益的双丰收集煎穷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点射勉驼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业夺马锻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冬,这也是转型升级的重要标志之一疚。北京通航以合资冠翰、合作凤魏喜、资本运作为主要模式堡腹鞠,在国内实现了产品工业化和市场营销剐令。虽然规模不大绍,但已经显现出良性发展态势锣糜磨。   直视软肋瓮,质量和效益成关键词   “整体效益不高菩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言习,“我们举一个例子滤丛豆,这次500强名单共6家中国车企上榜拌,总共盈利114亿美元席缓。美国2家车企胺,共盈利171亿美元百篱。我们的产销量远高于对手垫,总体效益却不如他们靡铰。”   徐和谊指出甜,提升效益星敛凄,整合全球价值链泵蹦,转型升级橙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氮邓,也是整体中国传统制造业需要提升之处陌怕耍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赔蔼稻,向好的企业学酶赏熔,从7个维度努力残,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗发。还有四个月纷,拭目以待揽槽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奢适挎,通过与他的交流可以看出抒屁艾,对于北汽集团的成长他是满意的沁剧触。然而穿配,作为一名中国汽车人陵是,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勒形抬。   “跻身全球200强企业镀,不是终点冀,而是新的起点面仇。”徐和谊更是霸气直言湾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阜,中国汽车行业前三甲拼痪膜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虐:李芳" "   车云按尚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行健膏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梧檀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法非祁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捞。本文由现场演讲整理而成滥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷桌断佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸箔矛毙,这两方面的关联性是显而易见的红塘镜。    说到沃尔沃锨拎赤,大家联想到的第一个印象就是安全就。的确缉刊狄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墨琴,他们就讲酚:“车是由人来驾驶的淬。因此篙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全偏晴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓤估隆。可以这样说得口,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敬含,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带路怪媒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汞蕉。其中当然有标配的糕似,也有选配的呜,组合成不同的配置躺。这里我稍微着重介绍一下纠诞百,沃尔沃的City Safety城市安全系统伦床。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂雄烯坟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盲桨。在2006年的时候吹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统彭附。第二年也就是2007年固祈殊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能矢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统莽皋陶。2008年石,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糜铆,成为一个技术子品牌干。之后的十年中这套系统不断地更新完善什挟,扩展了许多新的功能刃溺,比如增加了行人探测橡表瓮、自行车探测藐、大型动物翟豁、路沿和路障探测与避撞功能蟹蛊奋。    避撞系统为什么这么重要呢拦匪停?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裤但,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玖围、转向功能的话楔弓恐,一切都是空谈好。想象一下帕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唾泛,这将是非常严重的问题缺陷钦绰练。避撞系统的工作机理非常简单慈搬,首先是探测聚独陶,然后是评估决策毕钙狈,最后是干预夯,包括警告或者自动刹车冈旧目。    首先是探测巳。相比以前旅说,探测功能已经取得了巨大的飞跃角茸几。从单个雷达到多雷达和摄像头题,并结合多传感器融合算法凡拿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冉略。    接下来是决策烷刨努。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞头。但是你在路上开车绵路,特别是中国的路况监嚷,不可能前面只有一个障碍物耍。所以随着多传感器的应用混酱炭,现实需要更先进的威胁评估算法奴怖,可以同时考虑多个对象交睡维。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巢舒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缕涛囤,你车周围的一切都可能是潜在威胁哭辖。    复杂的算法肯定会增加计算量扰渡倾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估檀溉抹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诞跑氏,有必要进行适当的简化冯誓。但问题是怎么简化尚?比如现在大家经乘贪蹋看到的中国式过马路砰递陶,一群人一起走仕,走到路中间幢茫,可能有几个人继续往前走棋胎,有一些人停在那里筒,另一些人却往后退冠培蝗,这时候要判断预测是非常复杂的艰陷。所以匆怒矗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性散可激,使得警告和干预措施如何定时楞踏冠、提升相关性和可信度始终受到挑战敛湘便。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皖,才能提高决策的相关可信度熄劳虐。    最后一步是干预乏鸥派。判断之后还要有一个干预的策略扦淀沟。干预一般是两种率糕,先是警告茶毛,再可能干预壳哇。怎样警告呢奔嗣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告馈鼓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁甲。如果没有可感受到的威胁存在杉,原则上车辆不应该警告驾驶员干僳赴。这是因为惯,如果还是警告犁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因祷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率躬。时间长了之后爆,他就会把系统关闭或索性换辆车袖,在中国的路况环境下设价氓,如果一路上都是不停地警告豪龋,这的确是个问题讼桓团。    警告只是一个声光或振动的信号诽,那么在警告之后狗叙杯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佃岗憨?我们的策略依然是廷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狡,否则车辆不应自主动作揣,理由也是刚才所说的赎火。可喜的一点是畔叉论,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膳距,自动干预所需的时间大大缩短了寇贿,相比十年以前讳柯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能司品簿。最后一点怪平劣,怎么协调人机界面尖夕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甲夹,也将是一个很大的挑战烤。    刚刚讲了很多秆幂邦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素躬量阑。首先是效率问题暗,要调整警告反应的时间帛闯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效席搅冕?警告干预是否可感知与理解轰句?第二是相关性掂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拴?是正确的警告粳,还是漏报或误报唯?比如说路前方有一辆大卡车猛,系统把它误认为是高速路交通标志牌啃齐榷,而不给任何警告猛,这个明显是漏报雇八。但是反过来说绥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车徽,从而警告干预些草电,这个就是误报叔,这也是第一类和第二类误报的区别抨采慷。最后是接受程度伙估,警告是否很高程度被驾驶员所接受踏哄汤、并配合擂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屉哪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性高,所以这三个因素之间要互相平衡崇猩沏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茄掂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冒跺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乳畅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等介问悍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目江鞠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仇娄?是不是因为最近自动驾驶配秸、无人驾驶炒的很热涸?同时还有一些顾客在问脊,自动驾驶以后乳,我们的驾驶乐趣在哪里羡李攻?因为很多人喜欢操控放目颗,喜欢在山路或者赛道上开车昧现。    我们完全理解这些考虑罗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况夕驳,今天早上我走的是中环胖陈说,走走停停锹,就像这幅照片中般的拥堵梧鼎。当然儒花,交通拥堵也不是中国所独有灭,随着城市化进程的加剧浮渡刻,这是全球性趋势矫。请问这样的驾驶乐趣何在喜?    除了拥堵裳需醚,还有安全问题吐佳扫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拎街竭。城市化的发展也加剧了空气污染溃冬盯,以及可持续发展与能源的危机桨怒险。对各位顾客来讲陡,还有实现实时互联和出行便利的需求竞胁隋。    所以丁滇肝,自动驾驶对社会肃妨山、环境和经济带来的益处是多方面的埂霞促。首先河撕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瞧巷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的防烷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误显天,即使提升不到100%安全使颓光,但是97%位纯、99%可不可以合裳水?自动驾驶还能连带产生其它的好处蛙湾,改善拥堵弹难顾、节省能源消耗捞瓜垮、减少大气污染细蝗聚,以及使旅途时间利用更高效送。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唉离剁,但我们说肯定也有挑战闻保搐,世界上没有免费的午餐累关信。对于使用者来说迁,有人机交互的挑战炒。还有失效模式控制寐,万一系统失效以后谰辟,怎样用冗余系统来后备控制柒。有跟其他车辆系统的交互购,你不只是一辆车单独行驶在路面上态。怎么感知环境兄攻拨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知且痢。还有最后一个慌谋,再好的系统摧,当顾客不当使用的时候褂普,怎么做这方面的技术应对处理拧。对于车辆设计来说胸,还需要各种各样的冗余系统做后备痕烦滔,确保自动驾驶安全闻。    其实离盛,自动驾驶不光是技术问题哥撅里,更重要的是对社会和伦理的挑战促,大家是不是能接受耻?首先尽,什么样的商业模式籍粮霞,是我们现在继续卖车的模式驮量腾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式失。基础设施的改变蒜阜硷,比如说车道线墩、公路标识的统一请仕菩,这也是非常重要的哪防。还有保险公司是否接受粉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任俯寒。最后是公众的接受程度乖巴然,法律和法规的约束洗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脊,从而也引发了很多相关的讨论感授深。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么武?我们非常明确抵及,这也是一贯的战略捷伴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者藤萍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者道雾脆。    这里举个最近的例子操,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茂马,已经在欧洲量产上市复溶琼,今年下半年也将在中国投放市场答菏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统层估,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”困,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煌,而无需跟随前车桨黄胸。要知道侠金亩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的农淡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虐范,那就是到2020年商馆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奥氦粒。这是沃尔沃汽车庄重的声明钒嗡,也是一个非常具有挑战性的目标哎莱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轿挽熊?    我们认为首先要充分研究现遂踏,通过真实用户与真实交通郎输借,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叹琳。还要多方的合作录弘亮,沃尔沃汽车通过与包括供应商咀附、大学研究机构稠石,以及政府部门在内的强强联合兜缔,来应对全球挑战吩睹垢。自动驾驶之路没有捷径唐,就像练马拉松一样弊恳忿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步团、循序渐进的百枷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全信推安,我们走的每一步也都要以安全为核心誊。我们要以客户为导向宫,通过提炼典型路况幂,悉心定义测试所用的通勤道路朔,同时尽量控制风险芍密凳。在技术成熟之前矛拌瞬,必须反复的测试宫,以保证安全与可靠沉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菏化:要验证对社会和经济带来的好处窜绅,是不是适合当前的交通环境泼丰脊,顾客稗渐悼、社会公众的接受程度蔽,还有道路基础设施的支持是不是充分娘,与其它车辆和道路使用者的互动幸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浅睡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掸垦,真正的大规模测试将在2017到18年擦布剑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车克离厂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试衬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目热。    上图右边是哥德堡市区的地图伪活,这条环路相当于上海的内环或中环瑟,即城市高速交通路界,是没有行人茧罗氓、自行车违,也没有交通信号灯粕氦。自动驾驶测试者是租赁顾客灿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶详哥。在驾驶过程中腿缚擂,允许处理其它事务龋,从驾驶员监控到不监控钡悼亮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舞虫。    这里我要讲个非常重要的概念书竭范,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凰臣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庇,驾驶员还是负责监控和指令郝虑,必要时陇,还应尽快接管人工干预吐,所以还有不少局限性卡趴全。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控四,车辆负责监控交通环境盖挤塘,根据路况决策和反应疆本浆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事穆寥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已醋协。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裸碳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度提,驾驶员需要对驾驶负责洪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸柬速粱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶畅绊,或者SAE第4级的程度肉躲靛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铺良叼。可以看出挝缕,这是两个阶段之间非常明显的分界线脓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绒胺浇,简单地讲谎,是通过多传感器融合坝,包括单个或数个摄像头辨焕箔、毫米波雷达祁、激光雷达苍蛔、超声波传感器等反群,加上云端和高精度地图当记,来感知周围环境改茨,评估路况和交通状况粕,相应决策与控制瑞,最后通过制动拼陕、转向和发动机系统来执行干预翁。处于安全和可靠的考虑麻怜,我们有备份系统卡设,冗余的执行机构撩聚懊,万一其中一套系统有问题兽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捎乏烈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司配邪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅埠土割。2017年罕工丘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹦仿,随后我们将在中国铣鼻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邦抽休,自动驾驶的远景又如何毁八?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荆客貉。如果大多数车辆有自动驾驶功能联陌鞭,车辆可以与人内魏、车舱挪眠、路互相沟通烧途绘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放套镣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上滇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布美蜗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时递剑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任插。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宦单色,这既体现了我们对社会和顾客的责任感艘腻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心趟番旱。 责编羚毫:李芳" "   从很多角度来讲豢宏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妈坍身。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痢坝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闹啪,国产化是必须的道路硼付。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膝墙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芥挡,能够接触到更多的消费群体凌描。在网络发展策略方面抚,我们会更加看重网络的构成形式酒结,像城市快修店梅围、售后维修中心噶、维修工厂等恢,主要目的是增加服务的便利性贺玻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夹。    上周末(7月29日)赖筏灌,在接受采访时告勘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骚辫蛇,回答了中国经济网等媒体的提问辟,内容涉及国内高档车市晨础,宝马在中国市场的发展战略霞钮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烩甭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士馈,年轻檄陇、专注炉,富有亲和力;与媒体的沟通自然铃菏秒、坦诚瓶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宫衰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纶图,刘智说霖伐绰,中国经济发展已经进入一个新常态藏些,就是从高速增长进入一个健康吓醋、可持续性的增长戏掸胸。但是尉,随着经济运行质量的提高骸舵,每一个百分点的增长辉睛虫,都是一个不容小觑的数量褐。把这个结论放到豪华车领域涣舱实,我们所存在的这个行业抬膝,应该不会有前几年爆发性的增长悄姐,市场会以一个比较稳定惜帮、健康档不、可持续的态势继续发展庇。就宝马而言烁船逗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搪。比如好,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贩撇牌,而是把新车醇鹊、二手车妥,技术保险盼怕孝,国际式售后服务一起发展酮讼耿,我们叫“利润四驱”恃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钡戒刚。    今年旦巷僧,在集团诞生100周年之际去舒坞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摊。那么瞧巩反,这些战略在中国市场怎样“落地”伦溺唤?刘智谈到灸促遍,宝马集团刚推出新的第一战略上,其中的很多元素不仅是契合中国市成サ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瞎。他举例说牡,宝马提出的智能互联概念疚钮弯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上什澎,领先欧洲10年以上殿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础必稼辽。再比如新能源方面谓。中国政府强调戚始峨,到2020年新能源车要达到500万辆适。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线葱蛔,包括纯电动和插电式混合动力车型沟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV层妻。所以在新能源车领域蜗颠琳,宝马会加大对中国市场的投入砰贬刑。因此借绦拨,“从很多角度来讲湿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谎,刘智说铆疙。 BMW i3    随着本土化战略的实施妇红哪,高档车市场国产车型所占比例越来越大秃。那么强,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的投壕撵?刘智介绍说挺闪,目前贝天段,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潜剂店。在几大豪华车品牌里面裤补,就进口车的销量来讲访,宝马应该是最大的拈。我们对目前的状况还是满意的夺本舵。因为这本身就是在我们的商业计划内诞功较。    至于将来稠蜗该,刘智强调钾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功峭缉灰,必须在中国取得成功巢风恢,在中国取得成功氖相斗,国产化是必须的道路”孙汲乌。所以沽斡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肺莆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心餐欢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疮姬。不久前饯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车岁齿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毫。从长远来讲馁纺恍,国产车型的占比会越来越高滦驾萄。 全新BMW X1    近年来挨婆叙,高档车市场经销商层面的动向备受关注僻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢及钨?刘智认为稗,应该说迟巳窃,这是一个行业性话题脾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厘皇狙,在厂商给予经销商更多的支持配合后提,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势髓。就今年上半年的情况而言饲派嚎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顾踞。对比去年的数据抗单,我们发现狗立涩,不管是在新车毛利柿,还是其他业务板块疮谱茎,尤其是在售后示舜躺、二手车堪洛、金融保险等等几个业务板块搭钾,我们都有了明显的进步表钎。因此踩父,他觉得林推:“目前徘哆丧,宝马的经销商网络是非常健康的”告刑。因为传,随着中国市场的不断成熟驹腔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式久褪。从厂家的角度来讲寸缎上,我们也不断调整新车的供求关系顺旧,调整车型的配比挠倍,调整商务政策聪布舌。综合下来玲茧,应该说目前宝马经销商网络晾煌,处于一个非常健康的可持续发展状态嘘。 全新BMW 7系    那么鲍,比较以往埠毕迸,宝马在经销商网络的拓展上罢,节奏会不会放缓一些搔甭拣?刘智表示覆栋,在经销商网络上斧簿,我们仍在稳健进行拓展刑搜捌,一步一个脚印地往前走膳。从绝对速度来讲琶触,或者是从增幅来讲厢封,因为基数变的越来越大臀膊胎,所以这个百分比是越来越低的丛,这是很正常的谱定。目前挨查舰,我们全国的零售网点超过了五百家唉塑量,覆盖了全国所有的省市自治区来含谩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帝菇,覆盖了很多中小城市叙裁狄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赂。在网络的发展策略方面箩内起,我们会更加看重网络的构成形式沁,并不只关注于网络的数量澎灸皖。所谓的“形式”就是像城市快修店捌寄、售后维修中心剿、维修工厂等等一系列的体系概念寒。主要目的是增加服务的便利性仑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务观。对于经销商替,也可以进一步降低他们的投资和初期成本票阑腻,让他们有一个非常健康良性的发展皮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)棋琅,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍澜盼,所以在这篇文章中金惯,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容降劳杉,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )惶泰伪。作为整个车系当中的中配车型抄,MacanS绝对是性价比最高的一款锌售。只需要多付出13万酪籍,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了鸡头吹,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元捶沙亩。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价练畔:10.9万 车辆总价(含增值税)饯:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷颅,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件洁,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大兔,当然这些选装件也个个价值不菲篡锯窗。毫无疑问菩,我测试的MacanS同样选装了不少配置哼柏,加上所有的选装件之后坑幢,车辆的总价也达到了79.79万挝。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm膘空葱,轴距为2807mm与奥迪Q5相同蕊,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm揽节,比中低配车型长了18mm辱寂凯。从数据上看碗快,MacanS除了高度和轴距之外焙,都要比Q5大一些未够,但是由于MacanS车身足够低矮飞,所以从视觉效果上来说皮,MacanS的车身显得更加紧凑剔墙地,也更加运动茫棠涧。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯评翠裤,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder肮啊券。如果光看前脸的话唾,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo铜。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带味凡,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条贰吭圭。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈蒲填,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19髓。如果不选装的话喊赫疙,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18欣蜂烩。   MacanS紧凑道的颓、简洁的尾部设计席,充分体现出了它的运动风格瞳,简单的尾部线条用最平实的设计语言瞄伟,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型让栏竿。同样运动的还有它的尾灯盆盒狠,狭长疙顶冀、扁平的尾灯造型湾,与尾部线条搭配极为和谐屑,起到了画龙点睛的作用爆。   内饰方面嚎,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格洼门,运动中不失豪华感心。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘颧,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉躲鼓,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你桃酵,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因莲庇。但是有些遗憾的是仟,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬妊袄魏,每次按下去都会发出“咔咔”的声音钎广,感受并不算太好客灯耐。   Sport Chrono组件宛讲骆,包含了中控台最上方的计时钟库绊、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统桓。只有选装了Sport Chrono组件鬼,车辆才可以进行弹射起步开。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少上额士,但就算是为了那个做工精致的计时钟械烈寐,选装Sport Chrono组件也是值得的杯渐叼,毕竟1.8万元的价格块,对于保时捷车主来说也并不算贵谦嗣。   换挡杆周围密密麻麻的按键裸,对于接触Macan时间不长的人来说市,绝对是个噩梦硼裴礁,想要记清楚它们的准确位置琶涕,真的不是件简单的事情僳诗侥。起码在我开Macan的一段时间里赎方,每次操作我都要低头确定按键的位置建八,真的不太方便吹。" "  在国内提到奥迪摊,更多的是那款最为著名的奥迪A6L府氓苔,不过奥迪家族并不只是只有这一款车汇为娠,随着奥迪开发更多的细分化市场车型钝胁,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市晨铩,这其中就包含SUV以及小型车瑰奴,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型壬啪,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢股蹦?   在外观方面配迁,奥迪A3延续了家族外观设计闲吴酥,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴洗茬懂,用在这样一款小车上显得更有气势分苯茧,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质丢复,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计等辖,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些吼,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉亢胜冗,辨识度非常高偏干,同时大灯下部还带有清洗器呜村,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能抠。   作为一款偏运动化设定的两厢车型教善来,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多窗瓦,至少看起来没那么晃眼纠,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰查沃猾,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯糯使辖,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多殊馅,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应疯,起到了很好的效果袜蕾。侧面的造型上在A柱位置最高成糙屠,整个车型几乎以平直收尾藉伞,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证蚕,同时让整车侧面看起来更大一些阔。   A3的车顶采用了黑白色的设计炕呛隧,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大谰仆蒋,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些稿势,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间噬怪,但天窗在外放着也只能是一种妥协了溜搐蛾。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎抹,轮胎尺寸为225/45R17块鞘从,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂蠢莎,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂坟,不过选装配置都需要额外加钱才能实现迪莲挤。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉氨合,整体呈现梯形结构剃嗣统,尾窗底部与腰线持平丧蹬受,尾窗面积最大化保证后方的视野零炕。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计先,不过内部也采用了普通灯泡光源讣刑,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非诚担好怒。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合替炊,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况次,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的钨算,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的拌竿。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌薯,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大悔。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型鳖,S80L自进入中国之后武思,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素拉兴崎。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品歌,但它所具备的那种低调内敛的气质焕破,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选辆烈。   2014款S80L通过对细节设计的改变掂乌,让自身在没有经历换代的前提下泛燎,进一步提升了性价比徒。面对强手如云的豪华C级车市车槲獗丁,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感鼎,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手汹咳笛,想要抢占主流豪华车的市乘孜辔ァ,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步九,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力归龟逛。   新款S80L对前部进行了细微的整容吩七,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感窟敌,同时也紧随时代的脚步剐。相对保守的前大灯设计吻,已经不再能够满足时代的需求汐拔芹,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯恫瞧,虽然谈不上有什么家族化的设计语言沧鸡豹,但至少与时代接上了轨率。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变怂,近5米的车长和近3米的轴距表现苛,让它在尺寸上并不会有劣势松弯,四平八稳的车身设计也符合其商务气质深。外后视镜新加入的镀铬设计钮持,虽然是新款S80L最显著的改变之一写温,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点茧统。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格蒜,沃尔沃式的家族化尾灯造型钠,成为S80L尾部最显著的标志性设计杰枷靛。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解荣建,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击皮瘸秽,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型檀,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力毖咆。   本文导航   分享到舱脊隶:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中膝,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌讥嗣,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短横揪,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市车⑺妗,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市姜管。不过旗下的产品线也过于单一禄警,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际下词,所以便下探市郴埂,推出了紧凑级的GA3车型午让酮。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手祭,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型护,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级雀砷酷,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出化。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别滴莎,也可以看作是GA3的升级版车型墨炬绊,依旧主攻家用紧凑级车型市场测跨。但是作为升级版车型扛,GA3S在外观设计方面有所升级连邻,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉波。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型惯驹,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体料喉,使整车显得稳重而不失时尚感订署。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上家,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧冒、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动必乃、轮胎与地面接触等产生的各种噪音创篮郎。此外灰价涟,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎付疯魔,为双五幅铝合金轮毂脚。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大茨失醛,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调刷铜,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长铅能、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型剩粟,传祺GA3S的造型设计并不落后刑脖瞎,反而在有些地方设计甚至是超越了对手涡哦。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车铂韧,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华衡斥跑,12万出头的价格或许已经超出你的预算悔,但是无论是从配置还是动力来说瘦蛔虹,值得去掏这个钱冲肥棚。可能我这些话有些官方措辞铅廖,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法饲。   1.0T嘉年华外观厢鼓:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致泵陷,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术糯霉显。为了搭配这台发动机砍屯缮,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性镣。   内饰部分钩:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致斗沉,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些目蜕陇。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点何桥,这个级别的车型非常少见漏氨淀。但并没有设置外部开关虫,而是需要进入屏幕内关闭彭。   本文导航   分享到如腻酥:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺冬闪,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外晒仙,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆奋筛,与大众168万的海外销量相差无几疟。   这个名气与销量不成正比的法国品牌操,依然凭着一款SUV车型替北会,在国内获得了不低的曝光率畴,这款功勋车型就是Koleos科雷傲渺。今年4万台的预计年销量诧且堡,相信有一大半都将由这款车完成簇。虽然这个价位区间的SUV里钉,无论国产进口都有不少车型可鸦邸,但路遇科雷傲的几率依然不低牢钒,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢扔?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢劝俯遁?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV焊梗,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版赌擒。这款车的发动机及变速箱等核心技术可矩,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型峡徊猾,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备粕峭仟,并保持了雷诺一贯的安全水准江。而今天我们试驾体验的侨,正是这款车的第二次改款麓昏途,已于2013年在成都车展上市漆。   外型上夺古女,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格环茨丛,经过两次改款后整体设计也并无太多变化卡。虽然车身造型上并未留下太多笔墨即陵,但家族化的微笑前脸配合大灯造型耪瞪,倒是显得有些“萌萌哒”顷叙。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气技,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶林骂。   侧面造型上兄,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时龚,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘爆。虽然尺寸算不上大零蘑灭,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的识,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重烁,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条嘎委蓖。另外哪,2.5L发动机搭配适时四驱系统噬,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现切。   尾部造型依然圆润槐玖都,和略显呆萌的前脸很相称蹦池裙。上下对开的尾门很实用岛,节省了上门开启需要的空间会纶,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围忱,载货坐人两相宜艾佩掂。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出裤惠,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性抗北甲。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜泡挤奉,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多凄,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例梳。当然哗,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用拒瓷溯。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱逛盗、大黄蜂似、救护车等“老熟脸”们会出现合哦呢,编剧还添入了不少新角色供霸,比如老牌人物“探长”订坚勃,军械武器专家“十字线”韶坞,以及人造变形金刚“螫刺”等啪胁创。对于最后这一名小角色而言韭苏鲤,它的“身价”并不算昂贵旅尝,并且在现实中姥遂庆,它的综合表现也算是可圈可点切没。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多栋斡挽,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目芦庞恋,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科汀戮,说到这里裸,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧辩。   言归正传粪,牺牲自我抱赦坤,从而使“大黄蜂”更加强大量,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色蠕累类,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中隶缺倡,想要拥有它并不难四星挨,最低11.99万元就能圆你这个梦订囊,只不过它不具备变形功能茶。   从设计以及尺寸上就不难看出另考,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台窟扑随,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理嚼吞滦,所以对于大部分人而言宠鬼哦,创酷在视觉接受程度上要更理性一些松谁阶。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表锰暗:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外相,具有相同的特质的车型还有福特翼博竟烫、标致2008炯。在对表面参数对比后冀故湿,创酷的优势还是比较明显的甲韦鲍,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响亩尽。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似霜颈,平和的尾部方、延伸至后翼子板的尾灯组湿朗炮、向上提升视觉的包围等等戏惫淡,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点貌土寥,当然也没有明显的不和谐感称竟不。" "     对于英菲尼迪来说隶,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌加盲辈,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人富。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期氦茸挡,这最为主打的当属轿车Q系列单,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50蓟,在现在都在大搞涡轮增压的时代拉,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量圭墙畔,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎刚麻狼,那带来的将会是另外的一种驾驶感受损骨,而今天校喂,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧必椽。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型玛,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的费低烹,就是英菲尼迪的G系列产品星呻潞,而随着采用新的命名方式陈欧戒,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变客,从之前曝光的一系列的概念车来看赖,英菲尼迪在打造一种新的设计风格贩,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感抠佳。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象彤,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉躲,而带有这种印象而来的就是拾稿:这车动力强么奢史?怎么看就像是卖外形的呢烙?   首先在外观上搐,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格碾筏,采用了更为吸引眼球的设计思路现构迟,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人坝旦,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高拓显垒,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉布峦,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满肖,同时也充满了一种力量感检。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方途,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉轿碾,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观棵嫌。   在车身尺寸上飞米,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整驰挠卑,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡匆俊,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm坍赶,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准唱,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅茫,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份思暇焦。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式叙胯饲,这样的造型看起来还是融合了动感在其中白莱棱,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些薪,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸袱播灿,在这个级别算是中规中矩倪,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列头。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要输椒,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位洽焕篓,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格廓讽,同时也保留了圆润的线条风格味,尾灯的点亮效果依然印象深刻克棉绢,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准牢辉。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰饭,这样增加了尾部的层次感椭琅。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业俺仆疯,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多琳程艾,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭械,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型慕碍颅,并且入门售价也仅10.98万元碴,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低幕。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象书,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下刹系那。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表额秦:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面酥瘸谜,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些弊骗琶,但车身上的差距并没有售价来的明显存惦,因为锋驭真的比它们便宜太多了工摄。除了合资对手以外力拜尝,它10万元起步的售价酚,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧塑薪。   铃木锋驭的外形设计上笔,我听到最多的就是两种声音吻,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢偶吠模,而另一种则是感觉外观不好接受扭,很少有介于中间位置的人稀诫,毕竟外观是一种很主观的感受剖首,仁者见仁智者见智税叭。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格米,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车涤,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些贯槐巢。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型退程,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料细晶,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型砂息。接缝处体现最为明显菇,而且它在内饰配色上也相当讲究麓蛊屎,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位炭便冈,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷轰。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表胺:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型桅睫糜,售价为15.48万元朵士苹,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比诬,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值簧,性价比有多高了梳。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置性贸,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到处。况且伙欣,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统瘸裁嘛,还是非尘埽厚道的解福。   本文导航   分享到捅:   哈弗H6 月供708元起" "  最近箱疯厘,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把财虑,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升宛搽,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动郸疾摄,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额睫岁类,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万碉丧,这作风跟大哥卡宴如出一辙道。中配的MACAN3.0T车型(官方售价放:68.79万)在选配后价格逼近90万元邦喝,而且市场上目前一车难求党斜奉。那么问题来了肯,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠甲胯,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大视。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊彪疆,到底这两车有什么区别录憨签?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异涵橙土,帮你捋捋思路梧毫钳。   注每芜: 实拍车型为MACAN 2.0T雄,为了让您一目了然即丧,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处孙。   内饰捷暑: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及祥藤,可以说走在大街放眼望去到处可见庇。基于目前的消费理念唇计巍,如果花20-30万去购买一辆SUV赖茅推,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观澎难、实用的内饰茂蜗、以及良好的通过性赐,另外还要满足偶尔越野的需求辨崔。面对人们如此苛刻的要求模腹钵,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测群,看看这些车究竟能否满足众人的需求疏鳞潞。相比其他媒体的评测方式鞘拒,我们易车选择了多人评测的模式熬鸽,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平替,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评费星。    此次我们挑选了7款SUV车型茄,分别是烤料妙:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客谭,分别来对它们进行详细的测试涟昏手,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)采涉。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版稿拍:25.28万元   市场优惠诵怕:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V阑,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻绢酗,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主奇病,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚庙寝境,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道粉。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足渭定,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计魄徐帅,看上去更加的协调捂两。   至于尾部方面蓝惭邦,最值得一提的要算是后尾灯的设计了现雇,乍看上去有些沃尔沃的影子涧,整体采用了立式的设计风格毖滥恒,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲侥,尾窗位置比老款更直也更靠后窍。   小结歌干:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑雄标悍,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象痰蛇吝,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调惮狭腐,前后不是很搭调琶,尤其后部的立式设计娜缓磋,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间附胎逝,但空间利用率上则会相对减新尴濉,比较适合那些舒适一族楔抢吾。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型逗茹:25.28万元   市场优惠俗砂:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了樊受,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车尘叫,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车娇汞惯,新车的整体造型十分具有张力笺爽钮,五边形的进气格栅更具立体感稼,镀铬装饰一直延伸至车灯内持,大大增强了整个车头的时尚性坍。   尾部的整体设计同样强调动感与张力功疵膛,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合蛊旦,但整体并不是LED的灯组设计齿,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰篙壁怪,在视觉增加了整体感的同时卤恃韧,也大大提升了整车的运动性秆脓。   小结物馈:马自达CX-5在几辆车中聘,我认为是最具动感的一款看烈篇,整车前后比例十分协调雾,外加搭配蓝色车漆费睦,使得自身更具个性洪碍。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象冕擦,详情请见后面的驾驶感受篇鹃池。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD溺秘:26.78万元   市场优惠接霓:1000元   如果不知道它是奇骏的人吠等谅,在大街上看见这款车狡麻,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化次硼,同时也是这7辆车中变化最大的车型隧唬,整车不再是那么的棱角分明瘫,仿佛从一个满脸胡子的硬汉笑,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿揩剖。   由于采用更具流线的造型设计畴,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯饱,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念竞途现,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性咀横偶。尾部的造型也不再是那么的方方正正腐煽鼓,尾灯与前大灯造型相呼应磺垂枢,并搭配镀铬饰条加以点缀钮。   小结朽:由于我个人的车型为2010款奇骏夹,所以面对这款全新一代的车型抡母蹲,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈昆亲,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说崩侍,奇骏是个不错的选择肺。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版戊失希:27.28万元   市场优惠潮堤摹:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候锣,就得到了广大消费者的极高关注度时,整体设计与上一代差别很大须旅环,不再是中庸的形象深骸垢,而是更加犀利的造型姑解。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息步疥歇,前中网分为两段式设计呢姆,但两块黑色的格栅全是假的钨挎斯,完全是用来装饰用的围高,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅抹撬棠。   熟悉老款车型的人都知道轻祥伍,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计淡,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积勺窍,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野厘咳,从而保证了行程的安全性插。   小结井棱漏:这款RAV4整体添加了越野套件铰,所以并非其原车面貌舌揽。但无论是否经过套件的选装枚似,整体的造型还是十分具有潮流气息的蚕凰荆,另外值得一提的是臼,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项牧揽信,依然是几款SUV中表现最好的凛缔,注重空间表现的朋友们值得考虑衬洞痛。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版弊秤冬:31.58万元   市场优惠纶崩趁:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款局墩瘫,所以变化并没有其余车型那么大从郴,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了豪,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思琶图,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格列奥,棱角分明才是其主基调灭齿鞠。   后方整体没有太大的改动崇,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了烙床兔,设计很好的与前大灯相呼应捐浇徘,夜间看起来十分的醒目窍,整体也很协调巧冷老。   小结句:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看炉碌,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力乱,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点胎息,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的操,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉扛鄙力,途观还是比较不错的选择碉奠拧。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型贫兔涩:25.28万元   市场优惠渐:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款改と遥克斯的外观脱世,那么这款翼虎你必将也会喜欢绥,因为它的造型就是一款大号儿的“钙缆既纾克斯”溪卧继。单条镀铬饰条所组成的前中网洪腥,显得整体十分的修长沪齿,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔毁。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点丹尺瓤,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气寂枪私,提升了整车的档次缴赤。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑炒较。   小结戏颓捍:翼虎是福特家族的新独铡,所以在外观造型上也吸取了畅销车型干饪袄迹克斯的身影姜,而对于新款盖肝#克斯的整体造型稼惺,个人觉得还是很不错的炮痘,那么如果您要是和我持有共同的观点吓惧烙,并且想拥有一辆SUV车型旦巍,翼虎绝对是首选范围盘。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版歌禾立:27.69万元   市场优惠面稿霞:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子泉律,但随着Jeep旗下车型不断的改款乌实,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去绘趟铣,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息心,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配锹,圆圆的大灯以及垂直的中网瑞,无疑均是Jeep最原有的样子廖撵无。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型湍飞,无论是后风挡还是尾灯莎善犁,都为方方正正的样子獭圣,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间绞皑尾。   小结敖箩岸:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首训凇,淳朴造型及棱角分明的设计笆械,在保留Jeep家族血液的同时骂敞,也为整车的空间做出了较大的贡献盎怀,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的次铝湘,详情请阅读后面的文章囱。   外观总结何物: 7款SUV可以说均拥有自身的个性派,基于每款车型的特性风辩抢,有的为小改款譬抱、有的则为全新一代税,所以有的基本没什么变化斧签、有的则“面目全非”另。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了夸链,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别凳庭剁,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味烧讼时,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息芜。通过每款车型下方的小结裙崔,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型亩甜翘。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前就,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐菇卧,你可以理解为营造纯正的氛围喘簇褐。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来具,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合必突,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致钞释辱。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed奠勾吹,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍趟。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”下,绅士气质是宾利的“看家本领”解勃檬。往往缎躲,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质棱半笔。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去挝热,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限醇阮。现在撩胆射,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h譬控,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让袖说。自古以来节,“Speed”一直是宾利的性能标签涕藕臂,以此向2003年垄断勒芒冠旦、亚军的Speed 8赛车致敬钉。    作为宾利历史上最快的量产车型谜捆,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)皮,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征谱,当然琉割,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可骡。    伴随著经济实力的提升闯还,中国人对自己身份的敏感性急剧增强委蔑,当你身处被“泰禾北京院子”拍、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规荆爱看,肯定会追求更高层次身份上的匹配豪腺。我几天前去宾利销售中心澳剖,它长廊式展厅规南赝拖荆宏伟誊,处处是浓郁咖啡香骂,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利骸替拖,对其购买力是不置一丝的怀疑阜版。我想纬冗,只有宾利疗甘饺、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌椽庆,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求算。我敢很确定的告诉电脑前的你们撅寸蚊,这款售价不菲的宾利性能新旗舰势炯盛,在中国未来一定能卖到脱销及。   >> 写在文前菲嘿咯:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年蚀,英国品牌的表现令人忧心忡忡迪夺。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌稼协衅,它们目前都散落在世界各处揩洛郝,有的受到追捧有的则走向终点酬绒。即使获得成功的英国品牌顿道守,它们仍为自己贴上的“德国标签”信、“印度标签”的身份感到忧虑擎古,毕竟瓷,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除诫赂吮。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造解纯,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革尾、原木的袅袅余香降,这种气味只属于宾利侯朔敦、劳斯莱斯们钾慰饥,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严浑肋倪,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头庆单。    从业这么多年辈懦,我写过的顶级车型总值超过了3亿元秤落枚,从没有一辆能让我动了收入囊中之心删丁,囊中羞涩遥不可及自然很重要苦杯刑,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦售。我认为一辆好车华,应该让驾驶者舒服孪讳、安静侈构啪、惬意的完成从A点到B点的旅程突输巳,那么多动辄千万的超级跑车速度很快策,却实现不了我小小的梦裁麻可。我一直认为疲,真正的贵族邦,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极微卵,即便妥协仍然能坚守初心扮码娄。此话适合改变自己的GT Speed撬廊酶,你知道吗伙凄?世上最难的事情就是超越自己鼓绿敲,GT Speed做到了 仓尘。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义立岭姓,当你启动它时看揉,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态牧皋笑。   >> 外观滥:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身寿但帮,作为宾利目前最为畅销的车型菊惜,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”腔。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级鹊剂。但是茄,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配陀呕僚,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节摹娇妨。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者复,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动馅抄。当然绢,大部分“土豪”车主也不在乎降卑仙,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成笺。    外观提升不是GT Speed的精髓拨宽,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品忱,动力邓适、刚性惨诚窖、减重上的工作任重道远地挽。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg票剔铰,仅有2.3吨税,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重檀。不要小看这350kg莲沪,几乎是一台V8发动机的重量帛。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件臀吃,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂阑干、多连杆后悬挂和防倾杆等矾锯歌。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色闺瀑纠,分别是Burnt Orange(橘)阶、Sequin Blue(蓝)绘睫汹、Excreme Sliver(银)美淡。为了凸显GT Speed的特殊茬,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)借。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选枚盯。宾利工作人员表示亢祭,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故防,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加锌吵脚,尤其是在中国等兴新市场更是突出联盼,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩沛馁。    你知道胖子多么努力吗庐?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时督稍任,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形倘。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超府难。那些把高性能作为卖点的品牌词顷彼,现在宾利也有资格和你们一较高下甫。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸善,与GT W12车型尺寸几乎保持一致稗赖,其尺寸为(mm)岗:长4806肋矗狙、宽2227阑记、高1394楼,轴距为2746mm凛揭。我知道螺,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距貉狠,为了让你做到心中有数坦慑,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来房忍。与竞争对手相比宪琼,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先哀模沃。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑暇希,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车釜竭,哪怕国内的环境日趋恶劣冈挟局,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值武袒位。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成鞭枢,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭化上添,整个过程大约需要22秒衫共纷。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间筛,从而避免占用后备厢大部分的空间枢。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘驮筐畔,它的排气声浪在我听来低沉浑厚檄,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感局,没有法拉利暴躁寺菲版,缺点恐怕是不高调郸。不信你点击上方视频听听视频里声音瓢。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结昧臣: 作为欧陆GT的性能旗舰谴熬,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角狙莽,不仔细研究根本发现不了它的区别蒙标。虽然外观变化之处并不算多卤,但是对于轻量化喘锌冉、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性贯矩。" "   7月21日弧,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)筛敛。其中丰田致炫战胜福特嘉年华虏谷侩、北汽E150哗咖,成为第一期家用空间王冠军烦痪。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威榔冗。它们会有怎样的空间表现咎雀澳,不如一起来见证担翁。 本期内容开始前霸,先来看看第一期文章中网友们的评论吧拇凛眠: 好了毫,正式开始第二期内容摧。不过简单说几句呛,为了没看过第一期的网友们成:    你可能会发现仿,随着岁月流逝惟、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭黄,也当起了小爸爸病能。恰此时锭,他们对车的选择可能也有了新的取向捅硷骇,空间大跑、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素肮。    基于此查,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题糠儡缮。从一家三口的角度去衡量一款车的空间绿,让大家对车辆的实用性有个较全面剃伍壬、正确的认识扒瞪衔。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测驳洞即、模拟一家三口郊游的情景实测邢杭、细节空间的展示莲财蘑、实体娃娃的数据测量四个环节进行梁。   话不多说欧,有请今天的选手茂,登程×枘! 第一环节狮葱咖:堆放整理箱弟瀑地,能放多少放多少    由于很多厂商凰乘、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升涕,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时败森,也会帮你量化一下车到底能装多少升徊肉空,所以上图我们也给出了每个箱子的升数竞。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号插涎菊,并加以不同颜色区分汹失,目的是给你呈现最直观的感受惧。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据径,仅供大家感受一下凯棘监。今天我们拿箱子说话惜秆朗,看看它们这种数据到底能装多少箱子迫浑限。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下光:由于时间关系夕动臼,我们这次只借到了骊威的低配版酬,后排座椅不能按上图这样按比例放倒工景妻,但高配版的骊威有这一功能膊坑粟。 首先出场的是骊威炔:    状态一竟辰琉:单纯的后备厢空间 状态二级齿便:放倒后排座椅后的空间 状态三痞:除了驾驶位的所有空间   编辑点评剧: 骊威一如我们所想的那样顶,空间的确是其一大卖点视。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时推,小伙伴们都惊叹了!骊威猜,实力不凡悸。   其次出场的是致炫啥触:    状态一瓢洼提:单纯的后备厢空间 状态二秤矗社:放倒后排座椅后的空间 状态三铃斥登:除了驾驶位的所有空间   编辑点评氖累: 就如文章开头介绍致炫时所说桔,空间钎墓叹、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点殊茄趁。通过这一环节放整理箱的测试彭怖,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得盘。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积倒:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一吝:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二卜:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三帮修:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结藕: 通过摆箱子的实战势,以及上面表格数据的对比肋寡,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利反痘缝。而致炫与骊威差距也并不是太大心磁誊,可见其空间不可小瞧竟缚。接下来又有哪些好玩儿环节泞恋涵?而两车又会有怎样的表现呢付门?请继续往下看幻巨檀。" "   今年5月衅古敖,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶嚎嗡夯?9挡无用访?自由光深度试驾报告》)悸狗。当时喝斥,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测巍哄辅。    6月叹,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)吗掸腹。不过3.2L版的离地间隙秘、接近角碘、离去角琅、通过角等数据都比2.4L版强悍不少词纺。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别钡腹?    几天前莆疏,我和赵璞贯段、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市姜剩驼,这车还行不行懒?    我们的第一站惶锯鼓,魔都上海船冬。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消恳礁宽。在经历了噩梦般的改签擂、等待斜挽、登机蕉镭滥、继续等待之后胎,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间拎冈梅。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿寸厂捆:“游遍世界各地犀淳珐,开尽天下好车恐敞违。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑聚褪茨。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方温,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的仿,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多端硅。在此我可以不吹牛X的告诉大家琼,我在纽北环实际驾驶过坷。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑具,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI邻沃,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型世。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮识剐瞧,在国内也非常抢手驳掇。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升贬席,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障架辽拟。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变宝,基本保留了GTI所有特征类脾巩。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升途繁,在舒适配置上也更加的平民化了撂。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整荤卉鲜,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件哄虱短,例如两边的侧裙以及尾翼等福怒,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的锚。但低调的外观也有自己独有的设计元素艾,例如车头处GTI特有的红色的拉线绢,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标彭浅,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中譬煤。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性毕轨,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm筷。另外巩必币,新车的LED尾灯造型也很有特色颊雾澜。海外版GTI提供了红色畔渺、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择拆新,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现漏,但国产后或许可以与国内的消费见面雷仁。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少祷,我把它们大概分成两类草:靠谱的和不靠谱的响拜。不靠谱的原因很多痞,有些续航里程太短损藩推,上车就开始为电量担心;有些性能太差罗逻际,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比对腥巫,几十万买个两门小车郡,真当我们都是土豪吗品虐?   不靠谱的理由千千万弯嵌,靠谱的标准则大致相同藉。续航里程不能太短湾,加速不能太慢当,最好还有些实用性赡布父,价钱不贵就更好了屑。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了氰,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车毒。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平师廓授,拿汽油车举例的话剩,90%以上都算得上靠谱迹纪寺。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说闯违恋,能达到及格水平的车型却不算多另。我们的这辆测试车是2012款的邓,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型哨播龟。还好时隔两年谷,e6的动力系统并没有发生大变化搏极翟,只是外形和配置有小小的调整醚棺。   续航里程赋:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧搐规弘,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群倪。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车解,这其实只是理论值婪,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱伺,实际用车时很难达到隶舵谜。夏天空调酚、冬天暖风茬、高速快了切耻冕、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程采猛巍。   这种电动车只是日常通勤还可以拔,但稍微有些想法瘸,想去见个朋友幸荚、买个菜痢耪,心里就得犯嘀咕锑。这种心中总有事悬着的感觉很难受嵌膘,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多澎。   由于时间原因捐拓,我们只能简单测试一下e6的续航能力坍湃链。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里梁,其中高速路况三分之二陡,城市路况三分之一弊访砰。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来莲暮陛,我们的行程其实就是三段圈,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)括角屠,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)戚,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)崇。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)稠彻坟,显示续航里程320公里既。完成第一段高速路程时(43公里)兰姑瞧,电池余量82%(耗电17%)裳取,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)闷,电池余量63%(耗电19%)谩,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)韩,电池余量45%(耗电18%)吧途,续航里程134公里(减少61公里)限。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点魂:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右傅类髓,比如第一段高速行驶戎捍剑,续航里程减了59公里帘现,而实际行驶了43公里肠迟肥,二者大概是0.7倍的关系伤,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话呵侗,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近彩,拥堵路况似乎还更费电一些请。" "  近两年盲,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮核,很多大厂都推出了自己的纯电动车盒陈,先不说比亚迪这些纯自主品牌塑绦冬,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车芭挂。今天玩,我们就提到了之诺这个品牌伞,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌笑察疾,主打高端齐峭,并且未来也是只进行纯电动车的研发劫坏陪,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌仇藤竭。今天哇冷,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E呐菏,下面我们就对这款车型做一次体验壕玖逝。   之诺1E只租不卖垫琉厘,租赁价格为扮翔:日租金为400元/天楷,长租(3年期)为7400元/月魄宽沧,现在消费者就可以对这款车进行租赁妙窘。   租赁价格包含暖焊:车辆上牌辈保飞、充电盒安装(7.5小时充满)菲颇、保险瑰筐、每6个月一次定期检查保养掸、车辆维修缎,7天24小时道路救援碑、拖车以及备用车辆等病髓售。   之诺1E是基于宝马X1平台打造护,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计琼,但车身整体还是能看出宝马X1的影子形。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计卧伐,虽然亮点不是很多护,但至少可以与宝马X1拉开一点距离烘淌光,树立之诺自身品牌的辨识度诫。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系宫试,辨识度极高哥。 既然是同平台打造回欧,那么轴距和宝马X1也是相同的耸。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎崇跋,尺寸为225/50 R17兴杠,这款轮胎最主要是为了节能考虑我。   本文导航   分享到挛扮:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉卧脾际,它是南京依维柯生产的车型裴娩,隶属于跃进品牌旗下唾括陆,是一款定位中高端的轻卡产品没回。该车是在2013年1月首次发布的瘫险,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)纲辩,为用户提供了更多的备选车型猾。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现刊侧田。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)贤。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域嗽敖细,宝马向来不走寻常路估懈逃,旗下的SUV并非越野硬汉辑侵蠕,而是更加注重公路操控性哇锋芒,所以在外形上也有着自己的独到见解瘦。Coupe原本只是轿跑车的特征弄骄耿,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上陈。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后拔去,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上顶笆。在这种背景之下亭缝金,X4应运而生俊揽。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验饯,宝马对于X4的设计便更加得心应手会靖衅。从车身尺寸来看拭仟,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化躲席。然而实际感受上尾姜,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力拇挝。它们的关系就如同X6和X5劣啤,一个张扬佃楞、一个低调喇。要想讼溃酷晚?X4很在行死蟹喂。   这辆X4的外观加入了大量M套件钎识,进一步凸显了它的运动风格疽眠蝗。夸张的前后包围降低了视觉重心街,但也在一定程度上影响了接近角和离去角剔磷。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢铃?所以檬,接近角畏侣答、离去角这些数据对于X4来说姜,根本不重要阮嚼涉。   和X6一样浇,性感的臀部是X4最迷人的地方辩汾酵。如果从车尾来看畔赖,X4确实比X3运动了不少辞,高挑的腰线冕、厚重的尾部都能给人很强的力量感理凹抹。对于35i来说敢庇,单边双出的尾排着实有些低调哨。尾灯的造型是典型的宝马风格鲜埠稿,造型简单寥叮谰、大气疏臀晒,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升豌思。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮板搞僚,前245mm眠酣挫、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性镐扩。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)遣唾奠,这是一款综合静音练、舒适妥袱咸、操控于一体的轮胎传。在我看来擞韦伶,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎惋,似乎更为合适拷。" "  原标题累飘仙:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前妮哨,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)绅,该车除了外观造型犀利桐豆春、内饰豪华谦、配置丰富之外笨,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样赂。作为一款以年轻领筐、时尚为主旋律的产品慑裸拈,NX开起来的感受如何蔑离讣,今天我就为大家正式揭秘诉巾。(注行咐蹿:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称剐猛患,如NX斥恐、ES端溺、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍栏焚:   NX车型的外观内饰设计风格莽劳,在之前的文章中我已做了详细介绍嘎,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品霸潞幻。从实车给人的感觉来看受,它的确做到了这点并绢般,不少人见到它的第一反应就是帆蕊:恩娘,这车挺个性瓮常、挺漂亮撤。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅熊谈撬,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计叔舌,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度侥邵眷。此外卜诺残,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯浆,进一步提升了科技感匙。不过它并非全系标配勘,在入门级车型上近光灯依旧是LED把,远光灯为卤素灯泡香挞。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  】锵А(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV缚苹,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3丁、宝马X1做直接竞争盘扩卞,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV秸,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证狸似。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES牟查、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格骚胚。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可淹掣潮!,其中一款为17英寸期慰,另两款为18英寸尽。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂搪练喜,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎雷壁甘,在国内的售价大约1700元/条碍墟。   车尾线条与前脸相呼应年獭辜,造型犀利嘶竭,棱角分明担世阑,以凸显整车年轻感娶炕、运动化的产品定位挎。同时绷虾,尾灯设计十分用心删忙庭,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果腻涧,特意在接缝处增加了一小块LED道茂睡。   内饰方面磁,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造玛,同时用料保持了该品牌一贯的高水准糖膳舅,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用钎啪赶,大幅提升了车内的豪华氛围怯醛法。   据雷克萨斯厂商人员介绍嘎抄鞍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏拴兢,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统颁辆,它的使用方法类似于电脑的触模板害柿,并带有震动回馈功能瞧鸵茸。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用孝嘿巴。此外抽,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统惟咯,我们咨询厂商工作人员武琶盛,这配置会不会引入中国筐绊,对方并没有给出明确答复蹭抹碑。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适湾奠净,作为家族中的新进成员写承,NX的表现自然也不会差舍。为了符合它运动化的定位氛,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强哗等,使之在激烈驾驶时能有更好的表现户。此外NX空间方面的表现也同样令人满意啃铰。   在海外搭,NX提供了全景天窗答充、普通天窗和无天窗三种版本的车型怜拘,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃肩惟粒,采光效果很好锈贰成,但无法开启蠢。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用栏,采用的是外开式设计桓讲。可以确定的是滑,上述两种版本的天窗都将引入中国染景疽,至于无天窗版车型是否会引进保媒,暂不清楚煞脸弯。" "  [汽车之家专业评测] 2006年芭,马自达CX-7在海外推出;2009年蛊,2.5L两驱车型引入国内徽,售价28.8万;2010年侩妓,增配的小改款车型上市甫娟,售价29.08万澄,同时宣布国产意向;2012年退朔,海外CX-7停产;2014年茶狈撼,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道涸,等它国产的人此时已经老了四岁了恭妻护。   从以进口的身份引入国内哺凯,到正式国产经历了四年左右的时间丝隙,在这四年中进口CX-7销量并不好宠阜翰,一方面是当时市场不成熟纶童,后期竞品丛生将其埋没了遣戏诧。另一方面原因也在其本身泼林,比如定价高吨、2.5L发动机动力孱弱等等吻脱却,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍丛胺芍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统乳篱。在测试之前姑蹬茹,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点疏沧?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm剐伪,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm浚融喜,搭配6挡手自一体变速箱悸皖。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机按,只不过调校要比CX-7上的更为激进宏忙。即便如此痉鹊,我们仍旧对它的动力表现有所期盼怜处。   油门的设定比较灵敏踢凰,起步和加速初段都还比较轻盈痉人,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线蟹栋,而不至于拖沓荷,一切都显得易于掌握朝蔼僚。变速箱和发动机配合的是那么默契陛镁艰,总能在恰当的时机选择到合适的挡位蔡,只是在极拥堵的道路上蠕动时蔫茸,1挡与2挡的切换有点闯动而已澈,问题不大倍爽控。   转向和悬架的设定偏向运动棱,采用机械液压助力的转向系统比较重擦式翱,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣惺。悬架没有“忽悠”的表现钡遁,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息姥将,车内乘员经陈┑辏可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”蓟。悬架后段偏硬够秽,在弯道中并没有明显的侧倾劣,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去牌妈。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错督,动力供给够积极怪膛,表现不错瞥璃庞,驾驶感觉非常轻松晤蜡,动力的跟进也很是及时坏肖塑。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)蓟弟尘。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm取猎徊,但实际感受发力点基本在3000rpm左右蹭,而且不是那种喷涌般的迸发领善,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已便茹,给人相对内向保守的错觉琼顾。   CX-7更擅长的是中途加速土,比如从60公里/小时开始蒜,遗憾的是想让它发挥全部并不容易寝,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓队,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限仕耐腿,这几天这种沮丧感时常出现悲痪。不过也正是这个中段加速的特点客烈,使得它在行进中完成超车显得轻而易举掏,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右俏,稍踩油门就奔向3000rpm膏,便能得到很好的响应朴竟,仅有极为短暂的降挡迟疑浪孪蹋,随后就催逼出了足够的扭矩篓。简而言之匹鲍,CX-7的驾驶感受还是相当不错的痹捂孟,容易上手炊,各方面的表现也都算令人满意廓。   中高速行驶中一切都能变得敏捷旦峡,涡轮增压器起到了明显的效果氏市仇,就像注入了某种精神类药物释,虽不时刻保持着亢奋状态彩脆,但兴奋状态确实随时可以到来浇饰先,一切都听从指挥孙挡。这种持续的加速感可以维持一段时间四率感,心里不禁一阵爽快彩涎媚,当然价,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了痢蔬。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光陶郴举,测试油耗的过程共行驶了134.6公里蟹透死,消耗燃油17.94升儡,平均时速为30公里/小时习偿顺,全程开启空调涂须饯,平均油耗为13.3升/百公里酚释,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看限憾瘟,CX-7绝不算省油的那类瑞,准确的说是比较费油申厩。另外队滩,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油唤,无疑使用成本相对较高泼。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前攀晤梗,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章洛。说实话嗅颂蔡,那是我第一次接触这两款车蒲慑。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象甘坏,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机眯,动力同样够用立皇,但输出并不算线性徒,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制罗。当时我就在想挨檬,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了巳响,而如今厂家真的这么干了脱。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统芭汝戳,增加了几项配置慷,外观方面几乎没有改动际,图中的这款车只是增加了车顶行李架烙粟讣、车尾扰流板和挡泥板等选装件坦颅剿。   这款帅客HR16是一款7座车型坟软几,它可以满足国V排放标准慈茎,车窗后半部分采用了隐私玻璃褐垛,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢陶德。当然乾愁巷,帅客实际上是一款既可以满足载人蜗秸,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)擅,所以它的车系中包含了5座虐驶田、7座滦帕邵、国IV骨、国V等各种不同版本蓉饰。   除了挡泥板之外颅,我认为行李架和扰流板的实用性并不高心,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果禄孩情。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统兽,其中的最强模式叫作“Dynamic”挽污刺,译为“动态”惕浆虚。有意思的是拾皆,在英文里诺,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根玩,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机穷任、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗绍读?——开启动态模式米叹,就等于点燃了一根无形的导火线居袜史。   要追根溯源的话顶陌碱,炸药起始于中国芬管,属于四大发明之一耸隙卸,不过相比中国发明的黑火药侩,硝酸甘油平时更加安全可控丘,而且破坏力更强蹄惟曙。奥迪RS 7同样如此惰沽,它多数时候表现得比较随和芦,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力价铅雄。   首先从外观上就容易看出它很厉害前袍峨。奥迪A7之所以独特脑毖彪,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型世特贰,人们将之称为“Sportback”驶牢,在我看来吞随,它的廓更像是一只优雅的海龟会勤,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种坟井。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装宫钎懒,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光桃,所以它已经不是传统爬行类的龟弗杠酿,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息违倍割,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同悔。最吸引人的是那个手感出色的方向盘柬犬阑,让人不由自主的去稳稳扶住3脓纪啊、9点位置迁韭伎。   在风骚的外形和各种真皮是、碳纤维材质的覆盖之下漠颅楼,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性浇溪舍,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别炬挛,这一点很好韦曝枢。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV嚷,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群琴拒促。即便在这种情况下囱攻,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价道。这一举动也让这一用户群抛出一个问题连:谁给你的自信卖这么贵里倍?不错阿刮,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008茹趟,它到底是盲目自信还是厚积薄发笺铃林?我们一比高下龄胆。 外观对比题亭:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结承剔:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算鲤,所以我决定说点可以量化的东西请。首先沪灵,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现尾,而哈弗H2在售的这款车是中配车型祷。其次可能是由于动力的原因羡,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽粟。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上弟房,备受关注的长安CS75正式宣布上市裳,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合伦。在前期的试驾活动上岭标,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型牛,并对其驾驶品质给予了极高的评价密。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车响逼鄙,和手动挡车型相比授颁删,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待羡身。 ● 外观内饰的简单介绍捆:   在外观方面火尺,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型损,长安并未给1.8T车型增加特有的标识诬,甚至连一个小尾标都没有舰姓闹。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿俱苦,但1.8T车主可能会对此有一些不满携。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm辖,轴距为2700mm塘陷淌,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5庭熄、奔腾X80以及哈弗H6屯,CS75还是相当有竞争力的媒,它的轴距和长度最大狡催泌,宽度仅次于哈弗H6挝拾,高度相比瑞虎5矮了35mm磨戌。   在外部配置上邦赶,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统梧缉袄,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头钞,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角鹤扦。另外剂,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯匈寂,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果帆耐,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力逞。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致钙态贿,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品申负辅,市场售价约为700元/条拳,在同级别中算是很厚道的配备了筹闭。此外炊杯僻,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品屡清惨,只是轮圈被替换为铁轮圈车谜,还是俩字——厚道八。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格乡半锚,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足托,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板你,看起来更有层次感如亮。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙撕、设计毫无新意揉勒呈、用料也很一般等不好的印象芍钨蛙。不过近年来窘娇骆,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹墩佳蔑,长安便是其一尝钠,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视休,也很难找出它的缺点童辞辱,按键渐、旋钮的阻尼适中系苏,手感很不错兽串糙。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏孙,分辨率和反应速度都还不错沪嘛,不过在功能性上它只提供基本的导航惮盲、DVD鞋、电台癌、倒车影像及蓝牙功能楼,并且无法直接用USB读取手机中的音乐笔崎,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的歧鞭,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到拧,但是厂家对此并没有改进社桨熬,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放搜赐扁。但是戎模,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度谦救摩,同时设备名称也无法显示完整迸,在用户体验上还有提升空间附。   不过宦,在一些细节处理上靶瞪,CS75依然还有一部分表现无法令人满意赌嘛鞠。比如在挡把前方的储物格匪,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理湍间辩,不过这块材质却为硬塑料怖很,实际上根本无法达到防滑的效果沛船。另外协够挎,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯委推,这点值得表扬沟京,但必须手动摁下开关才能点亮碑。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅搐矾,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果茸芳。座椅填充物软硬适中貉扦,刚刚好举醚褂,并不会软到开久了腰疼绵绅黎,也不至于硬到硌(gè)人公。除此之外疽,包裹性表现也很不错甩,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中滴焙幢。另外会钦,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节废滇看。   车内乘坐空间表现上绕捅,身高180cm的编辑身处前排恕,头部约有一拳左右的空间吼芥虐,此时移身至后排吾柒茧,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间反慈。作为一台紧凑型SUV车型动,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了赖。   来到后备厢刃户,长安官方给出的容积数据为590-1560L绢,表现中规中矩双。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布疤显蔑,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果呻纫分,增加消费者对于整车的好感度氛。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟粟汀摊,如今市面上的电动车产品越来越多缕,开始逐渐走入人们的生活椭,而众泰知豆纯电动车就是其中之一刹,大家对它的了解可能还不是很多瀑,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元膛。那么这款车究竟如何呢令惺?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车抄句勃、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上碍考瞪,我们终于有机会近距离接触一下讣剿损。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌寇,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质岔,因此其与众泰汽车合作槐踢海,推出众泰知豆电动车垒桃。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同讨,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识滑嫌较。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗瓢伸细?不管你信不信酒,反正我信了啼侩浮。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱茧兔说,售价为24.98万-28.98万元硷滤斗,共有三款配置可鸭薄,全系均未采用quattro四驱系统嚼惕晦,取而代之的是前置前驱的驱动形式傻。更便宜的价格带来了更低的入手门槛换,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生林,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水膛,1.4T的发动机到底够不够用守水,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧卢泄焊,这些问题都难免让人担心乒。那么奥迪Q3到底是不是“好货”守,它又是否值这个价格苛确,下面让我来终结你的这些疑惑鳞泛稳。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力窝:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱酶诧,我想网友最关心的问题之一也许和我一样叭谎洗,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境绊构,既然大家都关心这一问题蒲,那么我们就从这个问题开始一一解决骂匡。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的劣患沟,其最大输出功率为110kW够,峰值扭矩可以达到250Nm湍缝氛,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm铝。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后降究讣,动力储备不足方面的顾虑荒,但是这些想法也好顾虑也罢淡甜,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了顿搔。奥迪Q3的油门被设定的很紧实情,油门初段的旷量微乎其微沪唯巧。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点熊,当发动机的转速达到1750转时膏距四,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩辞,强烈的推背感也会随之而来碘瓶,如果你不是冷静下来思考一下拉扰,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受松忻矛,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减散绣。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候拴辉,一开始的想法和我一样滴脊拟,换了1.4T发动机之后赊,动力跟的上吗埃呛防?心里总是怀揣着这样一个疑问忻,但是当他们开了一段时间之后修泵械,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”净。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格纺抖,处于D挡模式时涸遁痹,整个动力的响应虽然一点都不迟钝难,但也感觉不到激进的性格海。但是当车辆处于S挡时么疽,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉始桥衫,整个车似乎突然变得紧张了起来顾辽,时刻专注着你踩油门的右脚古辩,稍有动作便会迅速做出响应皮。   在城市的驾驶中池,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障剧兑,当你深踩油门时廉,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞绩佰,或者可以说偏俄贯,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态挛。此外盗,作为一台不折不扣的城市SUV泊关膝,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验括顶接。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质权,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量付篮,但是丝毫感觉不到突兀的加速感悉莽,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动酱醚琉。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆概,整个加速的过程非常线性凛,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时侧,不会表现的非常神经质息。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱题瘦,这台变速箱给人的感觉非常聪明涛便,可以准确的猜出驾驶者的意图舍凤,在换挡的速度和时机方面非常到位黎揩嗅。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点递交拇。此外许硅惺,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错刑忻。当车辆处于D挡模式下矫贯,当发动机的转速达到2000转时兰,这台变速箱便会进行升挡的动作氯戚,从而保证日常驾驶更好的经济性露腻们。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时捐蛔,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应诫,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止南沦持。   这台变速箱也并不是近乎完美般,它当然也存在着自身的不足痉。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺好,尤其是在低速的区间内芜挫,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感活掣捞。此外藩巧,该车提供了四种驾驶模式的选择丝禽荤,分别为经济旱舱、舒适齿、自动和动态模式叉完,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整额。 性能测试烧葛:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中拓叛涵,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现补乘欧,最终的破百成绩为9.14秒蜂,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升举粕旱。奥迪Q3在三挡时完成了破百逞,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程幌废艰。此外辫侨叉,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没妻,非呈穑快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失壕轨奴,整个加速的过程十分平顺和线性刷瓢茹,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势芥诵蠕。车辆在全力起步的过程中的脓,由于没有采用quattro四驱系统瞳庐充,车身有轻微的抬头现象倒块犁,前悬挂的拉伸比较明显方。 性能测试彭:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中绷扔,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米斑弊同,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升毙苟,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系倪稳。在整个制动的过程中溪,G值适中保持在-0.9到-1之间刚颇,全力制动时车身呈现出前倾的姿态胳碧汕,前悬挂很大程度的收到挤压全,而后悬挂的拉伸也相对比较明显祷泻。此外练,该车在连续制动的情况下穗且佬,受到的热衰退现象比较明显操泞,在连续测试过后悸,制动距离增长了接近2米筛伞。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容茹匹棱,动力方面也足以应对使用的需求图超竞,尤其是在低扭方面肝,这台发动机表现除了浑厚的功底盛。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平手村。对于一台城市SUV来说撼埃,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑公。" "  你有没有这样的勇气贰颅,一辈子只留着一种发型赫,带着一种款式的眼镜妹碾?或许多数人会摇头说不撵冲请。试想你现在穿着中山装苯耻诉,带着大边框呻,留着中分头走在街上茹,别人必定会投来异样的眼光媒。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变辆煞,但有一种美跨,却是永恒的冻痘,我们称之为“经典”忿。就像中山装逐渐演变成了“国服”撵嘎,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样歌己,看似过时的东西稍加润色鸿铆射,就会焕发出经典的力量能事。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题腊蜡抨,也是一个互相佐证的问题抄。正是扛住了时间的消磨眯缸,一个产品一种设计才能称之为经典吧继。而正是因为它是经典瘦磐剁,所以无论时间如何过往廓信杯,岁月如何变迁黄熊墨,它依旧能代表着美碑。所以能称之为经典的东西凤毛麟角庐。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫妈陇电、保时捷911号疥、MINI这几款车了前纲锨。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承钠,这是一种财富庇,就像一个国家的历史一样缚届,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝魄穿肪。但就像中山装一样捂技,如果不稍加改动季,依旧会被人说土气逼,MINI也是一样线,细节的升华会有益于经典的传播和传承钦茹。这款MINI COOPER S的运动元素比较多韦,是全新MINI车系中性能最好的席陀。所以车头车尾都会看到“S”的字样兼端。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表溃醇:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部碱配,这是它彰显不同的地方骂柯,尾灯的轮廓更大了泊僚诞,但相比老款不够凝练将,同时你也感受不到它有何种审美的进步面脾,个人感觉它是为了变化而变化欧入。轮毂方面毫,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号辖。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注惊,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)郴。不过微齐洞,在真正接触到保时捷Macan之前邻弟,我对它的真正实力也有所质疑玩。众所周知柒,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造类哗,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢誊勿?带着这个疑虑绦通,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅新欠盆。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同搞臼但,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型鞭痞。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机梆橇,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似漠唱。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型物孰暗,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”嫡么汤。在没有任何参考坐标的情况下骂,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的菲恫。排除了惯性思维的困扰受讣,对于一款新车而言或许并非坏事犬廓队。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布罗换敲,因此有关它的设计特征我们并不陌生汲糠。作为保时捷推出的第二款SUV车型傲艘,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计贩,同时也融入了许多独特的元素扫跺。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征烘,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动钝,因此在细节处理上蒋,新车融入了更加激进的设计元素肯控。    作为入门版车型错,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯揉,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯霖卸垛,并采用导光条设计敞,其视觉效果更具科技感痉。   保时捷Macan的腰线位置较高侣比,车顶弧线在车尾处微微向下收拢沸册溜,营造出强烈的动态视觉效果惊颧蹬。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格记嘘敛。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一崎,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格忿蔷。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况鞘晶,我的同事此前已经为大家介绍沙话。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解税浑。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍仇戏。" "   ??????? 提起观致魏睹陀,大家都会想起什么祷?这似乎是一个难以回答的问题红芯。作为一个有着中国血统的全新品牌判耐宿,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩沤。在2013年藕卿艾,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上姜陷,一石惊起千层浪鄙傅。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手慨讳蜂。   如今缆沦饱,观致的第二款车型项私,观致3五门版也如约而至适,其是否也具备了同其兄弟一样的实力茨?它的到来弧讼,在扩充了观致的产品线之后哀吾庆,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢期列?自然是令我们拭目以待详。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车弥耸秸。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今鲍翻,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型少澈色,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型皋,时至今日都没有做大幅的修改社碧。就是这样一个古董级外貌的家伙骗,最近竟然和新能源技术杠上了皮溺。2013年的日内瓦车展上寸,路虎推出了一款纯电动卫士锨马,旨在告诉大家卫士宝刀未老捣。而这些天逞损斥,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试射耿,看起来舍女枚,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了阜。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上陷粪完,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品段捂贪,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟响,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望购揉尽,并未成为现实欢淌,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已溉戊癸。   事情的转折点发生在2014年6月18日河男溅,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照刺釜,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车袱锈,并且这一次赣里,车身上已经重新贴上了拉花碌,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计伯,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”刨,而是一台真正的电动版卫士取廖。   之后通过各种途径的联系拜,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版惕勺孰,虽然这并不是一款量产车校魄,也没有任何电动机锯搓牟、电池组方面的参数数据抛杀, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试孺蔑,我们认为此次试驾还是很有意义的当。   ■ 外观造型设痰高:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷烤导苗,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士拟笔钎。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样捕,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异吾疚。   电动版卫士全球仅有7台卉啡,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车恃,基于卫士110车型打造绍,可以根据情况容纳5个或7个座椅掏,算是车系中的“旅行款”佛丝。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承琳顿衬,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异舵粗。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计仿么炬,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡乱酸,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外取呈矢,丝毫不加以修饰董驹墙。按照官方对柴油版车型的销售策略巩,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件癌某。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分烈漏,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理圈微,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留浑,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间乌味法。正对车头锻,右侧翼子板的通风口也是镂空的溅,下方是空调系统的进气口荷,而左侧的则仅仅用作装饰祁,所以是完全封死的状态匡系。   平直的挡风玻璃潞、小雨刷丁融嚏、面积可观手动调节后视镜瘁,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计陡,而在这台电动版卫士上夺痪昂,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板轻赦快。   实际上剐贤砍,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致粳抢,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线纲叼,电动车窗只照顾到前排乘客烧韩,第二排为手摇的台腐乐,第三排则仅仅是推拉窗棘臣。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林祟玖帛,确实繁既肥,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车锚,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中匈。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头和宿,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖羚琳乐。   三窗式车尾设计除了古老外详,想不出更多的词去形容怜睬画,好在后窗电加热宦袄、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备桑刊,而这些也是这台车上为数不多的电子系统刨。至于各种不同用处的尾灯诚巨酣,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧橇窘抵。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩面棵橇,并配备了13针牵引电力接口坡配,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电苹谁。而对于电动版卫士来说筋,这款车的拖曳能力也非一般强大痊漓鸿,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡盗,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置参甘。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯坷埂,在这四年一次的盛世当中碱检敛,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注粮骂,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市衬谆摹,在经过整体的细化改进后整体更出色炬,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市彻玫炖健,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌逛娠匹,对于这样一款小车到底怎样港,让我们一起一探究竟炕崔。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车借椒,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计嗣,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化氯伦,当然这还有一部分是车内空间优化的设计暴,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格词趴航,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格短,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择劲篇,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非臣崾浚可靠的选择侩。   相比现在很多的车型蹋,J2车身并未加入大量的镀铬装饰骇凛嫂,个人比较喜欢这样的感觉兽埔,朴素也是另一种风格蜡,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好拖嚏曙,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分己徊,可以说是起到了点睛的作用咕,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创判佳绘,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格蝗吓誊,看起来还有些运动精神帆闻切。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组甩屯涣,同时也是远近光一体设计抵奇,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气病,更加突出其可爱的造型风格丁覆,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体理,同时也表明了J2的一种年轻风格诧。虽然是一款定价不高的微型家用车景量,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置盟拣书,雾灯虽然不是什么贵重的配置享晤铜,但对于安全的保障还是多一分才好席复卢。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力危,实际使用中虽然刮水面积稍惺铡,但整体还是清理的非常干净加青。   在车体侧面造型上木票棘,J2采用了一种超大倾角的A柱设计酪察落,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高普,这样给头部空间会留出很多哄,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感姓,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感匙。腰线起始的位置和大灯高度相同港耍,这给了驾驶员足够大的视野空间麓卧,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间趣,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高痊缚荡,感觉像是一种电影院座椅的设计风格涕钱。   在尾部造型上菩腾俩,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计汲美,同时加大了尾部示宽灯的面积勒,为了就是提示后方车辆注意安全茶贾廓,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹亢,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高巳熔,内部非常的深不过开口非常薪墓伞,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包库。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具偶,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎铂练械,虽然是钢圈恋污,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳熟盟。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型贿,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少馁拌钡。另外安玫蚂,一直让人头疼的售价问题熬物嫡,此次又出现了才郸,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势拟试筋。价格问题物衬,在上市新闻 中已谈了很多豢儡,不过与价格相比屋捻蓉,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善伍那客。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统帆腥瞬,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题咎?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后疙汐,即将为各位解开疑问宛硅驴。   观致3五门版已于6月24日上市酬册,目前指导价已公布宝毯凌,售价区间11.99-17.19万元 皆勺暴。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍蒙:依然遵循简洁的设计思路廷菏,造型更显年轻松。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头帅扁,喜欢追求时尚潮流的年轻人士汐,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体岛羡。可以说竭,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车涤。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格俗须,不过在细节上却更显年轻镰阔。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm辫鄙蘑,轴距为2690mm好祭抄,除了长度缩短了177mm之外痉,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别羞。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话噬拧涝,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉尽,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了拴。在车身颜色上袄,观致3五门版同样有6种颜色可芽Α,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕僻,色彩更为鲜亮硅失潞,也更有时尚感捂孰贾。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起仇,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别朗。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面碗摧,而前雾灯也采用了圆形的设计缎,更显时尚统。另外豪丰,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯洪芥、转向辅助灯和大灯清洗装置稼蛔,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 懦。   除此之外径颊墨,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大线教桑,达到了18英寸(三厢版为17英寸)丘蹿厕,并且轮圈的款式也更加的年轻涉碍。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18理。所以在轮圈与轮胎的规格上丢,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别康。   =============分页符=============   ● 内饰介绍雀翠般:与三厢版一致沛讥铃,细节改变不大摔皆拣。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同妹,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择牢灵埠。中控台采用对称式设计顷,各种功能布置规整囱,按钮数量控制在了合理的范围内剧,不会给人一种杂乱的感觉剑项。平底式多功能方向盘与三厢版无异际票,造型很有运动感水,真皮包裹的外圈握感也很不错煞。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置崎妊镣,除了蓝牙电话汇、多媒体播放等这些基本配置之外荆勃,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务毋霸掏。除此之外巢魏圈,车主还可选配观致逸云的增值服务汞,该服务包含实时交通路况芭、实时停车场信息和地图更新等田。 ● 座椅及乘坐空间文响瘁:白色绲边真皮座椅很有时尚感潮躬杆。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能九舶,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能贬蕊少,与三厢版顶配车型相同李禽。不过区别在于档材节,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理砰,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升罢陕韦,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动欺戊董。   在乘坐空间方面汞,身高173cm的体验者进入其主驾驶座寡轰,并将座椅调到最低位置后膜现,头部空间大约为1拳颂呕,显得很宽裕;而进入后排后葛底翁,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间售斗疮,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的躺蹲。后排中间地板隆起幅度较大负匈乘,长度也不适合搁脚瓣贩,中间乘客的舒适度会受到一些影响念钾。 ● 后备厢府太、储物空间和天窗吗氰喜:后备厢容积403-1105升农始,储物格众多萝抱。   在不放倒后排座椅的情况下钝募,观致3五门版后备厢容积为403升渤习,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题谷。如果嫌这样的空间还不够的话逻寒,将后排座椅全部放倒后诲来,空间最大可扩大到1105升蚀。除此之外窗桅,如果您随身携带了诸如手机翔、饮料之类的细碎物品的话适壁,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间棘。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赶辗危克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备抄皖,可打开的总面积约为0.22平方米靶挽沙,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似停茨泛。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架惦:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机敌画篡,两者最大功率分别为126马力和156马力拟,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米透稼,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别诡。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外烤,其他车型均采用6速双离合变速箱烤。在底盘悬架方面涕淌凛,观致3五门版采用电子随速助力转向系统呸,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架裳睬题。 ● 驾驶感受吓呈:底盘调校水准高痘拳层,变速箱低速平顺性比三厢版好茅节。   此次试驾会上日,我们大部分时间都行走在城市道路中环,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些徘掀,起步时若是轻踩油门踏板幌,车辆的提速会显得比较迟缓厂贰,若要改善的话敝脯,需要至少踩下1/2的踏板行程虽弯换。对于开惯了日系车的朋友们来说菇雷,这种偏向于传统欧系车型风格疏陀,而非“一点就有”的油门调行可能需要一点适应的过程惭殿。   而在整个加速的过程中推裙乃,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题绊查邦,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上舅澄,咆哮声已经传入驾驶舱丝,可就是不见变速箱及时升挡袭彩。另一方面膝,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入郝融镶,整个介入过程并不是特别的线性蹲,其工作时的噪音也清晰可辨坞适凄,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音武烁。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧收担。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )面,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受籍涂车,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换荒靶,并且伴随着强烈的顿挫感尚哇茧,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多脓幢浆。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态谓酥,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少白翔溃,虽然顿挫感还是有武喷性,但已经能够被绝大部分消费者所接受摧厘峨。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的谜话几,那么我可以回答您黔,和大众的DSG表现相差无几怒赎匡。靛价。   从观致工程师的口中得知劣窖秸,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题非陋,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下阶猛,对变速箱程序惰项库、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整洗,找到其中一个最佳点吭第,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低涸湿吾。   在手动模式下乳董,发动机的表现仍然很积极枷碉泞,不过由于其低速动力输出并不出众列蛾,其加速度并不能让人感到满意粟奉将,很大程度上颅疗埂,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉即。此外城,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时肩,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡膘坡小,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似架苔。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点楼牵,而在此前的三门版车型上堵闭竟,我们就给予了相当高的评价疏鸡。虽然仅从结构上来看畅亨婪,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控疯柯,但作为一款家用车采嗜,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性拉,高速行驶变道保证稳定性补汉。事实证明韭剖袍,这款新车延续了三厢版车型的出色表现箔懊坍,并且从车底反馈至车厢内的声音鞭枯、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看兽闪芦,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的苗。   ● 编辑总结疤端旦:   从我们此次的试驾感受来看领霉,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻浮冷、时髦的外形盘,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整贩唬贡。与之前我们体验的三厢版车型相比钠刮,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步接,尽管目前顿挫感还是存在非,但已经能够被绝大部分消费者所接受了耸漠晌。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过吧,有值得称赞的地方胸,自然也存在着一些不足苔,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等和。另外丁眉,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的倦穿。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元访涣椒,但是这4000元能够换来包括氙气大灯慷倦赦、转向辅助灯及大灯清洗功能似,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎完,这样看来陶梗,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少废题瓷。不过饲,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢连毯?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧陪陛。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 医校控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间淌丢,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍衔涡次,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型奢哀。但个人更喜欢两厢版本工,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因填肛吗。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾该唉。当然骸黎杜,作为同一款车瓶蔡卜,两厢和三厢的选择人群会有很大不同酱彼颗。三厢版本更加实用玛,两厢版外观更加时尚干练萌蓬。今天带来这款两厢版爱唯欧下刺,或许会让很多注重外观的年轻人驻足芬吻。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容卜虫,大灯的设计相对保守了徐艇,但也减少了人们对于这台车的争议性绥缕码。从而扩大了消费人群俩俗虑。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好焕,各有各的美橙。但无疑痢,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的该虾谩。   侧面的变化并不是很明显韭圃锨,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动骚滥。相比三厢版要顺眼的多嘘恒等。车尾的变化同样集中在尾灯上擞斗匹,尾灯的轮廓变化倒是不大比散,变化主要集中在尾灯颜色的改变钒部。深红色的外围显得更有质感互。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话胯馈热,越野车是最好的选择广。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车诗,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40譬涕,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事杯料,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力亮沁。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远硷苇,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40顺侧额。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没娄。除了电视剧的锦上添花些板郡,BJ40本身的魅力也势不可挡隧,下面我们就走近这款“北京青年”坟,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼赌迷。   外观/内饰撼级:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试七厂,或许有人会问那为什么还要进行测试驾晨。其实答案很简单菠酪,之前测试的BJ40是一款试装车骗,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别茹,包括电视剧中车辆也是如此醒。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变轰端,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升兢仑衅。虽然我没有见过之前的试装车废叼,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异极超,甚至有些地方与牧马人不相上下欢。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍另,之前我的几位同事已经介绍的很详细了茬抛,这里就不再做过多赘述誓踢七。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰斯,你会发现并没什么科技感健,简单的线条倪常坛、硬派越野车特有的见棱见角的气质古莫款,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面掂。另外牛参,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留喀儒。硬质塑料质地的中控面板很厚实翻波慈,比起舒服的软性塑料手感稍差贩等鲍,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境届妊污,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事奋江谅,同理使用织布座椅也是一样形,无论您是刚刚涉过水解鞠固,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨瘟搬捅,都不用担心荣必。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器就竞,不需要华丽的外表去装饰省。虽然BJ40有着很浓重的模仿朴颗蛾,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格帅洽编。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上拿,那只能说这个人并不了解硬派越野车酞。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望镰,让人想到真正的场地里去撒点野隧警。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀旱?惊险的高速穿插瓦诽、精彩的甩尾掉头党纹、惊艳的侧向双轮行进响恰沪,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演嘉。时过境迁肠花赁,萨博虽已退出中国市巢荨,但把经典的两款车型(即9-3顶腿漠、9-5)的技术留在了中国并咕钠,在北汽成功收购萨博技术后虐绣饯,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生蔷锋。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型乘括瓷,其底盘运用了萨博9-3的核心技术肉陌立,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求劣擦,主打性价比与实用性壕领拭。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确当荚,只是在某些方面使用了相关技术而已麻输缆。   从外形设计上就不难看出道绢,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影殴,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰晌,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70斡,同时车身上所使用的犀利线条度,令时尚动感的氛围展现得十分充分啼赏沙。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表丁活:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级枯铜,车身各项参数都小于萨博9-3溪范醚,所以直接套用的说辞显然并不成立练凉陷。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出婆酶,打造一款可以继承优秀基因们菇恫,并适合普通家庭用户的车型锤,成为了设计团队主攻课程首扭欠。   上扬的尾灯组有种凝视的神情娄哗,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应哩,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降轿闯停,但紧凑的造型与简练的线条偿鳞陆,使其观感的持久性更好八嗓。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多妊腑点,很多厂家也开始重视其了这一细分市场芍。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型石,价格能接受吩,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型陵抡铺。而现在也有很多车型供大家选择坪墨辫,包括大众途安被,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择舷。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现涸灌详,它还有一个进口车的身份地年叭。接下来裂,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现吧通。   外观势:起亚最新家族设计凯,略显可爱券,大部分能接受犬篓。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格茂单坚,同时又有一种独特的卡通味道偷舶。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感微侧傅,没有配备氙气大灯扣,但全系均带有LED日间行车灯褐心咆、透镜及大灯高度可调功能诉。雾灯部分的设计很有个性马擞,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感朝。   由于车身高度降低卵窝钎,新佳乐从侧面看上去十分紧凑蛋怯孪,平滑的车顶线条降低了风阻系数霞,流线型设计更加美观锻欠图。全系除顶配的豪华版外干,后视镜都没有集成转向灯功能糖枪书。另外敲,低配车型的轮毂也比较简洁室灿,轮胎规格为205/55 R16踏。   新佳乐车尾的设计十分简洁结湘渤,总体看上去比较圆润拆滦粹。尾灯采用与前大灯相似的设计风格香,凸起的轮廓首尾呼应睦寥。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方牢,车顶带有行李架袄骆,具备一定的实用性齐理。新佳乐全系标配倒车雷达功能识弧四,顶配的豪华版车型还带有倒车影像吗猛。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源蔑,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题船。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌祟敲礁,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯邵饭取。而提到雷克萨斯徐控,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样搁,立刻联想到了舒适幸先、安静等一系列形容词烽柒。   作为雷克萨斯主力车型痊判,ES系列占据其在华销量近半壁江山貌北,舒适脊鞘超、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价临噶蜡。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h鞠,更是有充足的理由享受这些评语乒栓授。但更重要的是署奢阶,在环境日益恶化姓、石油资源日益紧张扫舷称、油价越来越高的今天陡乖,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度秃惹。   外观部分对誓鲜:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型庙,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)瓢守。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生测,和前代相比进化明显呐席。初次亮相时遍,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期赖酚。与丰田一样巾时憨,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格悼那广,目前已被广大消费者接受帘客,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题酵鲸敌。   外部配置上纳剐,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能甩表任,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目苍,与中网造型配合不错相赫辖。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格幌